由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570060.jpg[/img] [b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b] 他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570054.jpg[/img] 詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。 在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。 塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。 [color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步[/color[color="#FF0000"]]，只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570055.jpg[/img] Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT 二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。 然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。 阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。 於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。 “軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。 法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。 然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。 霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570056.jpg[/img] Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT “審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。 漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。 阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！ 還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。 “我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。 “可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570057.jpg[/img] Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT 箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。 “今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。 法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。 “阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……” 當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。 “我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。 我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。 [color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color] “我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570058.jpg[/img] Button returned to form after a series of difficult races © LAT 瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。 [color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color] 他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。 匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。 [color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“ 現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570059.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/4041713.html [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570061.jpg[/img]

由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570060.jpg[/img] [b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b] 他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570054.jpg[/img] 詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。 在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。 塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。 [color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，[/color[color="#FF0000"]只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570055.jpg[/img] Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT 二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。 然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。 阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。 於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。 “軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。 法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。 然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。 霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570056.jpg[/img] Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT “審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。 漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。 阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！ 還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。 “我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。 “可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570057.jpg[/img] Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT 箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。 “今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。 法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。 “阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……” 當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。 “我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。 我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。 [color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color] “我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570058.jpg[/img] Button returned to form after a series of difficult races © LAT 瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。 [color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color] 他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。 匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。 [color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“ 現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570059.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/4041713.html [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570061.jpg[/img]

由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570060.jpg[/img] [b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b] 他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570054.jpg[/img] 詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。 在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。 塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。 [color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，[/color][color="#FF0000"]只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570055.jpg[/img] Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT 二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。 然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。 阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。 於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。 “軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。 法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。 然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。 霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570056.jpg[/img] Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT “審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。 漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。 阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！ 還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。 “我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。 “可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570057.jpg[/img] Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT 箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。 “今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。 法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。 “阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……” 當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。 “我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。 我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。 [color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color] “我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570058.jpg[/img] Button returned to form after a series of difficult races © LAT 瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。 [color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color] 他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。 匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。 [color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“ 現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570059.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/4041713.html [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570061.jpg[/img]