sato
2011/08/11
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於
2012/09/28 16:14:21
發文IP 239.255.*.*
爾吉奧·佩雷茲：
“我真的很高興能成為沃達豐·麥克拉倫·梅賽德斯車隊的正式車手，麥克拉倫是F1歷史上最偉大的名字之一。過去的40年間，麥克拉倫始終是每個車手都渴望加盟的車隊，我也是在塞納許多偉大世界冠軍榮耀的故事中成長起來的，很榮幸他們能選擇我成為2013賽季簡森·巴頓的隊友。
通過整個2012賽季，我努力證明我的潛力。但我依舊保持著謙遜和專注。始終感謝皮特-索伯以及每個索伯F1車隊的成員，他們始終信任我，給了我能夠駕駛F1賽車的機會。
事實上，他們給了我極佳機會去表現出我所能做的。現在，我同樣感激馬丁-惠特馬什和每個麥克拉倫車隊的成員，他們給了我更大機會能夠在職業生涯更近一步。
http://bbs.hupu.com/4369760-2.html
於
2012/09/28 16:26:25
發文IP 239.255.*.*
賽爾吉奧·佩雷茲：
“我真的很高興能成為沃達豐·麥克拉倫·梅賽德斯車隊的正式車手，麥克拉倫是F1歷史上最偉大的名字之一。過去的40年間，麥克拉倫始終是每個車手都渴望加盟的車隊，我也是在塞納許多偉大世界冠軍榮耀的故事中成長起來的，很榮幸他們能選擇我成為2013賽季簡森·巴頓的隊友。
通過整個2012賽季，我努力證明我的潛力。但我依舊保持著謙遜和專注。始終感謝皮特-索伯以及每個索伯F1車隊的成員，他們始終信任我，給了我能夠駕駛F1賽車的機會。
事實上，他們給了我極佳機會去表現出我所能做的。現在，我同樣感激馬丁-惠特馬什和每個麥克拉倫車隊的成員，他們給了我更大機會能夠在職業生涯更近一步。
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賽爾吉奧·佩雷茲：
“我真的很高興能成為沃達豐·麥克拉倫·梅賽德斯車隊的正式車手，麥克拉倫是F1歷史上最偉大的名字之一。過去的40年間，麥克拉倫始終是每個車手都渴望加盟的車隊，我也是在塞納許多偉大世界冠軍榮耀的故事中成長起來的，很榮幸他們能選擇我成為2013賽季簡森·巴頓的隊友。
通過整個2012賽季，我努力證明我的潛力。但我依舊保持著謙遜和專注。始終感謝皮特-索伯以及每個索伯F1車隊的成員，他們始終信任我，給了我能夠駕駛F1賽車的機會。
事實上，他們給了我極佳機會去表現出我所能做的。現在，我同樣感激馬丁-惠特馬什和每個麥克拉倫車隊的成員，他們給了我更大機會能夠在職業生涯更近一步。
http://bbs.hupu.com/4369760-2.html
“我真的很高興能成為沃達豐·麥克拉倫·梅賽德斯車隊的正式車手，麥克拉倫是F1歷史上最偉大的名字之一。過去的40年間，麥克拉倫始終是每個車手都渴望加盟的車隊，我也是在塞納許多偉大世界冠軍榮耀的故事中成長起來的，很榮幸他們能選擇我成為2013賽季簡森·巴頓的隊友。
通過整個2012賽季，我努力證明我的潛力。但我依舊保持著謙遜和專注。始終感謝皮特-索伯以及每個索伯F1車隊的成員，他們始終信任我，給了我能夠駕駛F1賽車的機會。
事實上，他們給了我極佳機會去表現出我所能做的。現在，我同樣感激馬丁-惠特馬什和每個麥克拉倫車隊的成員，他們給了我更大機會能夠在職業生涯更近一步。
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網易體育9月21日報道，
在意大利大獎賽獲得第三名後，阿隆索在自己F1職業生涯中已經是第80次登上領獎台，這也追平了他的偶像、著名車手塞納的紀錄。隨著本週末新加坡站拉開序幕，阿隆索希望能繼續向偶像看齊，追平後者三次獲得年度車手總冠軍的成績。
在蒙扎賽道登上領獎台後，阿隆索就表示，自己不敢相信已經追平了偶像的紀錄。他表示："我感到無比自豪，在某些紀錄上追平塞納，這對我來說是一件很重要的事情。"而在他之前，僅有舒馬赫和阿蘭-普羅斯特在登上領獎台的次數上超越塞納。
阿隆索還說："我總是關注他（塞納）的比賽，在我的房間裡還貼有他的海報。因此，當我登上領獎台數跟他一樣的時候，連我自己都不能相信這件事。"
目前，阿隆索在車手積分榜上排名第一，領先第二位的漢密爾頓37分。在距離賽季結束還有七個分站賽，西班牙人也表示自己心裡有著更大的目標--追隨偶像腳步，希望能第三次獲得年度車手總冠軍的頭銜。值得一提的是，塞納曾經在職業生涯中三次獲得年度車手總冠軍，分別在1988年、1990年和1991年，而在本賽季前，阿隆索曾在2005年和2006年獲得過這項榮譽。
對於自己目前的處境，阿隆索也表示滿意，他說："在我的職業生涯中，一切都往好的方向發展，我也感到非常開心，也希望能在更多方面達到塞納的成就。"
然而，對於新加坡站的比賽，阿隆索也承認，在連續贏得此前匈牙利、比利時和意大利大獎賽後，無疑邁凱輪在新加坡的勝面更大一些，並且，目前在車手積分榜排名第二位的漢密爾頓在此前三站比賽中兩次獲得分站冠軍。
阿隆索說："漢密爾頓是一個很強的對手，從今年2月開始，我就已經表示過，他（漢密爾頓）是我最尊敬的車手，因為我了解不管賽車的狀況如何，他都能發揮出自己的實力，並且，他現在在車手積分榜排名第二位。"
同時，阿隆索還補充道："邁凱輪在新加坡贏得分站冠軍的可能性較大，因此，我們也希望能夠阻止他們的勢頭。現在，每個車手都很強，每個人都是強有力的競爭者，有五六名車手都具有競爭年度總冠軍的可能性。"
（奧雷裡亞諾）
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/0921/15/8BUFDLJH00051CDQ.html
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我把阿龍索的新聞送上,大家快砲啊~
在意大利大獎賽獲得第三名後，阿隆索在自己F1職業生涯中已經是第80次登上領獎台，這也追平了他的偶像、著名車手塞納的紀錄。隨著本週末新加坡站拉開序幕，阿隆索希望能繼續向偶像看齊，追平後者三次獲得年度車手總冠軍的成績。
在蒙扎賽道登上領獎台後，阿隆索就表示，自己不敢相信已經追平了偶像的紀錄。他表示："我感到無比自豪，在某些紀錄上追平塞納，這對我來說是一件很重要的事情。"而在他之前，僅有舒馬赫和阿蘭-普羅斯特在登上領獎台的次數上超越塞納。
阿隆索還說："我總是關注他（塞納）的比賽，在我的房間裡還貼有他的海報。因此，當我登上領獎台數跟他一樣的時候，連我自己都不能相信這件事。"
目前，阿隆索在車手積分榜上排名第一，領先第二位的漢密爾頓37分。在距離賽季結束還有七個分站賽，西班牙人也表示自己心裡有著更大的目標--追隨偶像腳步，希望能第三次獲得年度車手總冠軍的頭銜。值得一提的是，塞納曾經在職業生涯中三次獲得年度車手總冠軍，分別在1988年、1990年和1991年，而在本賽季前，阿隆索曾在2005年和2006年獲得過這項榮譽。
對於自己目前的處境，阿隆索也表示滿意，他說："在我的職業生涯中，一切都往好的方向發展，我也感到非常開心，也希望能在更多方面達到塞納的成就。"
然而，對於新加坡站的比賽，阿隆索也承認，在連續贏得此前匈牙利、比利時和意大利大獎賽後，無疑邁凱輪在新加坡的勝面更大一些，並且，目前在車手積分榜排名第二位的漢密爾頓在此前三站比賽中兩次獲得分站冠軍。
阿隆索說："漢密爾頓是一個很強的對手，從今年2月開始，我就已經表示過，他（漢密爾頓）是我最尊敬的車手，因為我了解不管賽車的狀況如何，他都能發揮出自己的實力，並且，他現在在車手積分榜排名第二位。"
同時，阿隆索還補充道："邁凱輪在新加坡贏得分站冠軍的可能性較大，因此，我們也希望能夠阻止他們的勢頭。現在，每個車手都很強，每個人都是強有力的競爭者，有五六名車手都具有競爭年度總冠軍的可能性。"
（奧雷裡亞諾）
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/0921/15/8BUFDLJH00051CDQ.html
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我把阿龍索的新聞送上,大家快砲啊~
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網易體育9月15日報道：
本賽季雙DRS系統的推出引人關注，梅賽德斯就憑藉這個系統擁有了一定的競爭力，FIA在確定了該系統沒有違規後，包括路特斯在內的車隊都有心效仿。
法拉利遭遇開局不利後，對賽車進行了有效的升級和研發，並且取得了客觀效果，最值得一提的是，他們在DRS方面也有了技術革新
在人們的思維定式中，DRS都是通過方向盤上按鈕激活，但在這個週末阿隆索提出一個有意思的想法，那就是憑藉腳部的額外踏板來激活DRS，這得到了法拉利車隊的認可，而西班牙人也期待這個踏板控制DRS能幫助自己拿到第三個世界冠軍。
根據德國權威賽車雜誌《Auto, Motor und Sport》報道，這個額外的踏板位於油門和剎車周圍，具體的說，在剎車踏板的左側方向，可以用左腳來操縱。之所以這麼做，優勢是可以簡單激活，能夠讓DRS在尾部時原路返回到傾斜位置。
這意味著如果阿隆索的腳離開DRS踏板時，他們能在第一時間實現尾翼移動，也就是說，法拉利的賽車的剎車狀況將更平穩，據悉，目前其餘車手也沒有用第三踏板來激活DRS的方式。
法拉利的這個創新能否讓人眼前一亮，現在還是個未知數，但可以肯定的是，這是一個值得期待的創新，要知道，法拉利能從不利的開局中擁有今天的位置，對賽車的成功升級功不可沒。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0915/12/8BEM3IA300051CDQ.html
本賽季雙DRS系統的推出引人關注，梅賽德斯就憑藉這個系統擁有了一定的競爭力，FIA在確定了該系統沒有違規後，包括路特斯在內的車隊都有心效仿。
法拉利遭遇開局不利後，對賽車進行了有效的升級和研發，並且取得了客觀效果，最值得一提的是，他們在DRS方面也有了技術革新
在人們的思維定式中，DRS都是通過方向盤上按鈕激活，但在這個週末阿隆索提出一個有意思的想法，那就是憑藉腳部的額外踏板來激活DRS，這得到了法拉利車隊的認可，而西班牙人也期待這個踏板控制DRS能幫助自己拿到第三個世界冠軍。
根據德國權威賽車雜誌《Auto, Motor und Sport》報道，這個額外的踏板位於油門和剎車周圍，具體的說，在剎車踏板的左側方向，可以用左腳來操縱。之所以這麼做，優勢是可以簡單激活，能夠讓DRS在尾部時原路返回到傾斜位置。
這意味著如果阿隆索的腳離開DRS踏板時，他們能在第一時間實現尾翼移動，也就是說，法拉利的賽車的剎車狀況將更平穩，據悉，目前其餘車手也沒有用第三踏板來激活DRS的方式。
法拉利的這個創新能否讓人眼前一亮，現在還是個未知數，但可以肯定的是，這是一個值得期待的創新，要知道，法拉利能從不利的開局中擁有今天的位置，對賽車的成功升級功不可沒。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0915/12/8BEM3IA300051CDQ.html
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網易體育9月14日報道：
雖然邁凱輪高層此前一再表示漢密爾頓在本賽季結束後會留在隊伍中，但關於英國人賽季末走人的消息在近日不斷浮現。日前，又有媒體爆料漢密爾頓近日與梅賽德斯GP車隊進行了接觸，該隊可能以巨額引進漢密爾頓。
曝奔馳3年6000萬鎊誘小漢
在上個星期蒙扎賽道的比賽中，當記者問到本賽季結束後的去留問題時，漢密爾頓始終沒有給出確切答案，這才讓他本賽季結束後離隊的消息風聲四起。漢密爾頓的經紀公司XIX娛樂公司更是被報道除了與邁凱輪高層討論去留問題外，還與梅賽德斯GP車隊方面有接觸。
《體育郵報》爆料，邁凱輪提出的續約薪水比目前漢密爾頓1500萬英鎊的年薪還要少，這也是漢密爾頓產生動搖的原因。梅賽德斯給出的薪水總額更吸引人，他們提出了一份三年6000萬英鎊的合同。
當然，轉會不止是關於錢的問題。據透露，梅賽德斯GP車隊願意絕對承認漢密爾頓隊內頭號車手的位置。在羅斯·布朗的手下，漢密爾頓自然不用擔心巴頓這樣的同級車手和自己爭寵。儘管梅賽德斯近三個賽季僅獲得了一個分站賽冠軍，但這支車隊技術實力雄厚。他們認為漢密爾頓自身實力不俗，有望再獲得兩個總冠軍--以三個總冠軍的成績追平他心目中的偶像塞納。
另外，梅賽德斯目前正在研究新的V6渦輪引擎，該引擎將在2014年投入使用，這也是他們的優勢之一。
那麼漢密爾頓離隊後，誰來填補空缺呢？《瑞士觀察報》爆料，索伯車隊的新秀佩雷茲成為了邁凱輪的首選。儘管這位墨西哥人是法拉利賽車學院的一員，但法拉利高層近日已經明確表示不會在近兩年啟用佩雷茲，他還需要更多的鍛煉。所以，邁凱輪車隊將用佩雷茲來填補漢密爾頓離開後的空缺。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0914/21/8BD38SA900051CDQ.html
雖然邁凱輪高層此前一再表示漢密爾頓在本賽季結束後會留在隊伍中，但關於英國人賽季末走人的消息在近日不斷浮現。日前，又有媒體爆料漢密爾頓近日與梅賽德斯GP車隊進行了接觸，該隊可能以巨額引進漢密爾頓。
曝奔馳3年6000萬鎊誘小漢
在上個星期蒙扎賽道的比賽中，當記者問到本賽季結束後的去留問題時，漢密爾頓始終沒有給出確切答案，這才讓他本賽季結束後離隊的消息風聲四起。漢密爾頓的經紀公司XIX娛樂公司更是被報道除了與邁凱輪高層討論去留問題外，還與梅賽德斯GP車隊方面有接觸。
《體育郵報》爆料，邁凱輪提出的續約薪水比目前漢密爾頓1500萬英鎊的年薪還要少，這也是漢密爾頓產生動搖的原因。梅賽德斯給出的薪水總額更吸引人，他們提出了一份三年6000萬英鎊的合同。
當然，轉會不止是關於錢的問題。據透露，梅賽德斯GP車隊願意絕對承認漢密爾頓隊內頭號車手的位置。在羅斯·布朗的手下，漢密爾頓自然不用擔心巴頓這樣的同級車手和自己爭寵。儘管梅賽德斯近三個賽季僅獲得了一個分站賽冠軍，但這支車隊技術實力雄厚。他們認為漢密爾頓自身實力不俗，有望再獲得兩個總冠軍--以三個總冠軍的成績追平他心目中的偶像塞納。
另外，梅賽德斯目前正在研究新的V6渦輪引擎，該引擎將在2014年投入使用，這也是他們的優勢之一。
那麼漢密爾頓離隊後，誰來填補空缺呢？《瑞士觀察報》爆料，索伯車隊的新秀佩雷茲成為了邁凱輪的首選。儘管這位墨西哥人是法拉利賽車學院的一員，但法拉利高層近日已經明確表示不會在近兩年啟用佩雷茲，他還需要更多的鍛煉。所以，邁凱輪車隊將用佩雷茲來填補漢密爾頓離開後的空缺。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0914/21/8BD38SA900051CDQ.html
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索伯：賽季目標擊敗梅賽德斯！
由 MSC7 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
索伯車隊CEO卡爾特伯恩相信索伯有能力在賽季末擊敗梅賽德斯來到車隊積分榜的第五名，他認為在最後幾場海外比賽中C31賽車會展現更多令人印象深刻的表現。
塞爾吉奧.佩雷茲在蒙扎獲得了他自己和車隊本賽季的第三個領獎台-也是第二個亞軍，再一次證明了C31賽車在某些類型的賽道上驚人的比賽速度。
這個成績幫助車隊把在車隊積分榜上與梅賽德斯的差距縮小為26分，同時證明他們賽季早期的狀態不是靈光一現，因此卡爾特伯恩自信他的車隊不會在賽季末掉隊，也仍然能繼續追逐高目標。
“經過我們強勢的賽季開局，很多人預測我們會隨著賽季展開而慢慢掉隊。事實上，我們一直變得越來越強，我很期待我們將在最後的三分之一賽季繼續展現好的表現。”
“在賽季開始之前我們說過我們想要大大提升我們在冠軍積分榜上的位置，考慮到我們去年的第七名作為起點，意味著今年得達到第五名。”
傳統上除了他們的寶馬控股時期，瑞士車隊總是有在賽季初推出一輛基礎堅實的賽車的聲譽，隨後在研發競賽中逐漸落後。
但是今年沒有這種跡象，卡爾特伯恩說車隊已經把他們相對較少的預算最大化地以有效率的方式利用，而且在新加坡還有更多的賽車升級帶來。
卡爾特伯恩向車隊的努力致敬“我們真的工作的非常有效率。我們在巴塞羅那和銀石帶來的強力升級是成功的。我們在賽道上的進步已經完全符合預期和計算，這也是我們工程師的一大功績。”
“而且C31還有更多的要展現的呢。我們將在接下來的亞洲賽事中帶來一系列的升級，當然也同時提早研發明年的賽車。所以這並不是單純的研發速度的問題，而是更加有關於效率的。”
“目前，預算問題很顯然扮演關鍵角色。你手頭上有更大的資源，你就能更加強力地研發賽車，這些直接反映在賽車表現上。”
來源:[skysports]
http://bbs.hupu.com/4305879.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
索伯C31也許是場上最快的車？
發布：ares.ok | 2012-08-22
索伯目前為止的80分也許與他們的真實實力不相符，因為紅牛顧問馬爾科博士聲稱C31“可能是今年賽場上最快的車”。
邁凱輪的巴頓曾說：“保胎大師並不是佩雷斯，而是這輛車。如果我像佩雷斯那樣開我的車，那我們的輪胎會衰竭得非常快。”
皮特·索伯最近把車隊本賽季至今的表現描述為“坐過山車一樣”，不過他沒有特別批評佩雷斯或者小林可夢偉。他告訴瑞士的Blick報紙說：“我們有一輛非常快的車，它幾乎在所有賽道上都表現很好。我們有贏得勝利的速度。我們本來可以爭取到更多的積分。”
http://f1.hupu.com/news/201208/68788.html
由 MSC7 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
索伯車隊CEO卡爾特伯恩相信索伯有能力在賽季末擊敗梅賽德斯來到車隊積分榜的第五名，他認為在最後幾場海外比賽中C31賽車會展現更多令人印象深刻的表現。
塞爾吉奧.佩雷茲在蒙扎獲得了他自己和車隊本賽季的第三個領獎台-也是第二個亞軍，再一次證明了C31賽車在某些類型的賽道上驚人的比賽速度。
這個成績幫助車隊把在車隊積分榜上與梅賽德斯的差距縮小為26分，同時證明他們賽季早期的狀態不是靈光一現，因此卡爾特伯恩自信他的車隊不會在賽季末掉隊，也仍然能繼續追逐高目標。
“經過我們強勢的賽季開局，很多人預測我們會隨著賽季展開而慢慢掉隊。事實上，我們一直變得越來越強，我很期待我們將在最後的三分之一賽季繼續展現好的表現。”
“在賽季開始之前我們說過我們想要大大提升我們在冠軍積分榜上的位置，考慮到我們去年的第七名作為起點，意味著今年得達到第五名。”
傳統上除了他們的寶馬控股時期，瑞士車隊總是有在賽季初推出一輛基礎堅實的賽車的聲譽，隨後在研發競賽中逐漸落後。
但是今年沒有這種跡象，卡爾特伯恩說車隊已經把他們相對較少的預算最大化地以有效率的方式利用，而且在新加坡還有更多的賽車升級帶來。
卡爾特伯恩向車隊的努力致敬“我們真的工作的非常有效率。我們在巴塞羅那和銀石帶來的強力升級是成功的。我們在賽道上的進步已經完全符合預期和計算，這也是我們工程師的一大功績。”
“而且C31還有更多的要展現的呢。我們將在接下來的亞洲賽事中帶來一系列的升級，當然也同時提早研發明年的賽車。所以這並不是單純的研發速度的問題，而是更加有關於效率的。”
“目前，預算問題很顯然扮演關鍵角色。你手頭上有更大的資源，你就能更加強力地研發賽車，這些直接反映在賽車表現上。”
來源:[skysports]
http://bbs.hupu.com/4305879.html
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索伯C31也許是場上最快的車？
發布：ares.ok | 2012-08-22
索伯目前為止的80分也許與他們的真實實力不相符，因為紅牛顧問馬爾科博士聲稱C31“可能是今年賽場上最快的車”。
邁凱輪的巴頓曾說：“保胎大師並不是佩雷斯，而是這輛車。如果我像佩雷斯那樣開我的車，那我們的輪胎會衰竭得非常快。”
皮特·索伯最近把車隊本賽季至今的表現描述為“坐過山車一樣”，不過他沒有特別批評佩雷斯或者小林可夢偉。他告訴瑞士的Blick報紙說：“我們有一輛非常快的車，它幾乎在所有賽道上都表現很好。我們有贏得勝利的速度。我們本來可以爭取到更多的積分。”
http://f1.hupu.com/news/201208/68788.html
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巴頓：現在仍不準備幫助漢密爾頓奪WDC 由 寶馬粉絲團 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
簡森巴頓說:如果MC現在要求他幫助漢密爾頓拿WDC是浪費時間
在賽程還剩七場時,巴頓奪得WDC的可能性已越來越小,但他仍說他現在的目標是贏下餘下的所有比賽,
"如果問我是否會幫助漢密爾頓奪WDC,是浪費時間的,因為答案很簡單,巴頓對<泰晤士報>說,我現在還要奪得WDC已經很困難了,但一切都不會改變,我仍準備贏下其餘的所有比賽....
http://en.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/88626.html
http://bbs.hupu.com/4295469.html
簡森巴頓說:如果MC現在要求他幫助漢密爾頓拿WDC是浪費時間
在賽程還剩七場時,巴頓奪得WDC的可能性已越來越小,但他仍說他現在的目標是贏下餘下的所有比賽,
"如果問我是否會幫助漢密爾頓奪WDC,是浪費時間的,因為答案很簡單,巴頓對<泰晤士報>說,我現在還要奪得WDC已經很困難了,但一切都不會改變,我仍準備贏下其餘的所有比賽....
http://en.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/88626.html
http://bbs.hupu.com/4295469.html
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網易體育9月12日報道：
印度力量車手迪雷斯塔宣布加盟Sports Partnership經濟公司，這是巴頓的經紀人戈達德和公關專家威廉姆森創建的公司，也就是說，迪雷斯塔和巴頓如今在一個經紀團隊並肩作戰了。
今年迪雷斯塔終止了與漢密爾頓父親的合作，這之後他接受巴頓經紀人戈達德的建議，不過在7月份時雙方還沒有簽訂正式合同，直到近日才正式開始合作。
對於迪雷斯塔的加盟，巴頓說道：“迪雷斯塔值得我信任，有這樣一個人加入讓我高興，我百分百相信這個團隊的每個人，包括我的經紀人戈達德。在我看來，讓迪雷斯塔加入的選擇無比正確，要知道，首先我信任他，他也不缺乏天賦，這意味著我們可以共同合作。”
如今圍場轉會傳言滿天飛，迪雷斯塔也捲入其中，有人稱他會投奔邁凱輪取代漢密爾頓，當被問道怎麼看待這個傳聞時，巴頓說道：“我沒有決定權，也沒有發言權，他的經紀人才是負責人，而且我覺得他不希望我發表意見。當然，我們是老朋友了，經常一同訓練，在法國南部騎車，他有清晰的思維，知道如何解決問題，這非常重要。”
巴頓最後說道：“如果被認為沒有清醒頭腦的人進入到這個公司，將有很多麻煩。迪雷斯塔善於學習，這是他的巨大優勢。並且，他做事情能體現出感情的成分。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0912/08/8B6K4KGG00051CDQ.html
印度力量車手迪雷斯塔宣布加盟Sports Partnership經濟公司，這是巴頓的經紀人戈達德和公關專家威廉姆森創建的公司，也就是說，迪雷斯塔和巴頓如今在一個經紀團隊並肩作戰了。
今年迪雷斯塔終止了與漢密爾頓父親的合作，這之後他接受巴頓經紀人戈達德的建議，不過在7月份時雙方還沒有簽訂正式合同，直到近日才正式開始合作。
對於迪雷斯塔的加盟，巴頓說道：“迪雷斯塔值得我信任，有這樣一個人加入讓我高興，我百分百相信這個團隊的每個人，包括我的經紀人戈達德。在我看來，讓迪雷斯塔加入的選擇無比正確，要知道，首先我信任他，他也不缺乏天賦，這意味著我們可以共同合作。”
如今圍場轉會傳言滿天飛，迪雷斯塔也捲入其中，有人稱他會投奔邁凱輪取代漢密爾頓，當被問道怎麼看待這個傳聞時，巴頓說道：“我沒有決定權，也沒有發言權，他的經紀人才是負責人，而且我覺得他不希望我發表意見。當然，我們是老朋友了，經常一同訓練，在法國南部騎車，他有清晰的思維，知道如何解決問題，這非常重要。”
巴頓最後說道：“如果被認為沒有清醒頭腦的人進入到這個公司，將有很多麻煩。迪雷斯塔善於學習，這是他的巨大優勢。並且，他做事情能體現出感情的成分。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0912/08/8B6K4KGG00051CDQ.html
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網易體育9月12日報道：
F1意大利大獎賽，維特爾因為賽車交流發電機故障退賽，而之前歐洲大獎賽也出現這樣的問題導致退賽，紅牛領隊霍納在賽後希望雷諾盡快找出問題所在，給出一個合理的解釋。
據《汽車運動》雜誌透露，儘管還沒有得出最終的調查結果，但雷諾引擎技術主管羅伯-懷特認為，賽道的特性是導致交流發電機故障的主要原因。
懷特解釋道，無論是上周的蒙扎還是之前的瓦倫西亞，都擁有低速彎角，這也是為何在這兩站比賽發生故障，而雷諾所提供的部件在過低速彎時溫度過熱。事實上，本賽季首次出現交流發電機問題是在摩納哥大獎賽，巧合的是，蒙特卡洛賽道也有低速彎角。
下周新加坡大獎賽拉開大幕，也就是說，雷諾必須在這站比賽前拿出解決問題的辦法。懷特說道：“歐洲大獎賽之後，我們經過調查知道在過低速彎叫時或溫度過熱，這之後推出了新版交流發電機，紅牛和路特斯在斯帕都完成了測試，沒有出差錯。在將交流發電機的定子和轉子增加10毫米後，發電能力提高了，這意味著將增加30%的能力彌補過低速彎的不足。”
雖然在幾站擁有低速彎的比賽中出現故障，但懷特強調這並不是最終的結論，“經歷第三次練習和排位賽的問題後，維特爾和丹布羅西奧的設備進行了修改，也換句話說，比賽故障是更早出現，這是無法原諒的，新加坡站一定要讓這個故障不存在。”
懷特最後強調，為了讓新加坡站順利，雷諾有兩個選擇，如果不使用舊的版本，就打造出更新的版本。最終做出哪個選擇，紅牛在新加坡是否不會再因此遭遇退賽尷尬，讓我們拭目以待。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0912/14/8B787VJI00051CDQ.html
F1意大利大獎賽，維特爾因為賽車交流發電機故障退賽，而之前歐洲大獎賽也出現這樣的問題導致退賽，紅牛領隊霍納在賽後希望雷諾盡快找出問題所在，給出一個合理的解釋。
據《汽車運動》雜誌透露，儘管還沒有得出最終的調查結果，但雷諾引擎技術主管羅伯-懷特認為，賽道的特性是導致交流發電機故障的主要原因。
懷特解釋道，無論是上周的蒙扎還是之前的瓦倫西亞，都擁有低速彎角，這也是為何在這兩站比賽發生故障，而雷諾所提供的部件在過低速彎時溫度過熱。事實上，本賽季首次出現交流發電機問題是在摩納哥大獎賽，巧合的是，蒙特卡洛賽道也有低速彎角。
下周新加坡大獎賽拉開大幕，也就是說，雷諾必須在這站比賽前拿出解決問題的辦法。懷特說道：“歐洲大獎賽之後，我們經過調查知道在過低速彎叫時或溫度過熱，這之後推出了新版交流發電機，紅牛和路特斯在斯帕都完成了測試，沒有出差錯。在將交流發電機的定子和轉子增加10毫米後，發電能力提高了，這意味著將增加30%的能力彌補過低速彎的不足。”
雖然在幾站擁有低速彎的比賽中出現故障，但懷特強調這並不是最終的結論，“經歷第三次練習和排位賽的問題後，維特爾和丹布羅西奧的設備進行了修改，也換句話說，比賽故障是更早出現，這是無法原諒的，新加坡站一定要讓這個故障不存在。”
懷特最後強調，為了讓新加坡站順利，雷諾有兩個選擇，如果不使用舊的版本，就打造出更新的版本。最終做出哪個選擇，紅牛在新加坡是否不會再因此遭遇退賽尷尬，讓我們拭目以待。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月12日報道：
意大利大獎賽過後，阿隆索以37分的優勢繼續領跑積分榜，對於愈演愈烈的爭冠戰，法拉利領隊多梅尼卡利認為漢密爾頓在擁有好車後變得無比強大，已然成為阿隆索最有威脅的對手。
憑藉蒙扎冠軍，漢密爾頓躍居到積分榜第二位，拉近了與阿隆索的距離。而復出後的萊科寧儘管還沒有拿到一個分站賽的冠軍，但憑藉穩定的發揮，僅落後漢密爾頓一個積分，保留著奪得總冠軍的希望。
多梅尼卡利說道：“我不能對每位車手放鬆警惕，不止一次說過，萊科寧是一個不聲不響拿分的傢伙，這樣的車手頗具威脅，如今他逐漸縮小了與阿隆索的距離。”
“至於漢密爾頓，當擁有一輛有競爭力的好車後，他變得無比強大了，最近幾站的表現就是最好的證明，在比賽中一切皆有可能，這也是為什麼，我們除了萊科寧和漢密爾頓，積分榜前六的車手都要關注。”
阿隆索和馬薩在蒙扎分別奪得第3和第4，本站過後與紅牛車隊的積分差距縮小到46分，多梅尼卡利對此表示：“有一點必須承認，這要拜紅牛兩位車手退賽所賜，想奪得車隊總冠軍還任重而道遠，但大家都有機會卻是不爭的事實。”
意大利正賽維特爾和阿隆索發生摩擦，結果德國人受罰，對於這張罰單，多梅尼卡利贊同的同時，也認為維特爾的行為並非有意為之。“這是一場艱苦的戰鬥，我認為賽會幹事的處罰正確，不過我也堅信維特爾不是一位髒車手，他不是有意給阿隆索造成危險。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0912/11/8B6S6TT000051CDQ.html
意大利大獎賽過後，阿隆索以37分的優勢繼續領跑積分榜，對於愈演愈烈的爭冠戰，法拉利領隊多梅尼卡利認為漢密爾頓在擁有好車後變得無比強大，已然成為阿隆索最有威脅的對手。
憑藉蒙扎冠軍，漢密爾頓躍居到積分榜第二位，拉近了與阿隆索的距離。而復出後的萊科寧儘管還沒有拿到一個分站賽的冠軍，但憑藉穩定的發揮，僅落後漢密爾頓一個積分，保留著奪得總冠軍的希望。
多梅尼卡利說道：“我不能對每位車手放鬆警惕，不止一次說過，萊科寧是一個不聲不響拿分的傢伙，這樣的車手頗具威脅，如今他逐漸縮小了與阿隆索的距離。”
“至於漢密爾頓，當擁有一輛有競爭力的好車後，他變得無比強大了，最近幾站的表現就是最好的證明，在比賽中一切皆有可能，這也是為什麼，我們除了萊科寧和漢密爾頓，積分榜前六的車手都要關注。”
阿隆索和馬薩在蒙扎分別奪得第3和第4，本站過後與紅牛車隊的積分差距縮小到46分，多梅尼卡利對此表示：“有一點必須承認，這要拜紅牛兩位車手退賽所賜，想奪得車隊總冠軍還任重而道遠，但大家都有機會卻是不爭的事實。”
意大利正賽維特爾和阿隆索發生摩擦，結果德國人受罰，對於這張罰單，多梅尼卡利贊同的同時，也認為維特爾的行為並非有意為之。“這是一場艱苦的戰鬥，我認為賽會幹事的處罰正確，不過我也堅信維特爾不是一位髒車手，他不是有意給阿隆索造成危險。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月12日報道：
德國車手維特爾希望紅牛車隊能在接下來的比賽中提供一台更快速的賽車，好讓自己完成衛冕的目標。
作為2010及2011年的世界冠軍車手，維特爾目前落後車手積分榜的領先者阿隆索39分，在夏休期之後，無論是在蒙扎還是斯帕，紅牛的RB8賽車速度優勢都沒有體現出來，特別是在排位賽，維特爾和隊友韋伯都顯得很吃力。
維特爾在上周的意大利分站上由於賽車故障退出，這讓他損失了寶貴的15個積分，但這位衛冕冠軍對RB8賽車的穩定性還是有信心的，只是他希望車隊能夠提供賽車的速度。
維特爾說：“我們最大的問題是賽車在直道上缺乏速度，在這一塊，我們幾乎是最慢的。幸運的是，接下來的比賽，那些賽道的直道還是比較短的，因此，我們應該可以努力爭取勝利。當然，我們也要努力提升速度，以提高競爭力。”
看到紅牛對上兩個分站的表現，有部分外國媒體都認為，維特爾要想衛冕是很困難的事，但紅牛車隊的老闆馬特齊茲仍然強調：“只要我們仍然有機會，我們就繼續保持信念。”
另一位車隊高層馬科博士則建議維特爾應該學習一下阿隆索，他說：“我們要想衛冕的確不容易，但阿隆索的戰術是我們學習的好例子，我們應該盡可能登上領獎台，至少也要每一站獲得積分。”
接下來，F1將轉戰新加坡進行分站比賽，據了解，RB8賽車在蒙扎的發電機故障是由於高溫工作引起的，但新加坡的天氣要比意大利炎熱，儘管是在夜間比賽，但相信對RB8賽車也將是一次挑戰。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0912/13/8B73F7G400051CDQ.html
德國車手維特爾希望紅牛車隊能在接下來的比賽中提供一台更快速的賽車，好讓自己完成衛冕的目標。
作為2010及2011年的世界冠軍車手，維特爾目前落後車手積分榜的領先者阿隆索39分，在夏休期之後，無論是在蒙扎還是斯帕，紅牛的RB8賽車速度優勢都沒有體現出來，特別是在排位賽，維特爾和隊友韋伯都顯得很吃力。
維特爾在上周的意大利分站上由於賽車故障退出，這讓他損失了寶貴的15個積分，但這位衛冕冠軍對RB8賽車的穩定性還是有信心的，只是他希望車隊能夠提供賽車的速度。
維特爾說：“我們最大的問題是賽車在直道上缺乏速度，在這一塊，我們幾乎是最慢的。幸運的是，接下來的比賽，那些賽道的直道還是比較短的，因此，我們應該可以努力爭取勝利。當然，我們也要努力提升速度，以提高競爭力。”
看到紅牛對上兩個分站的表現，有部分外國媒體都認為，維特爾要想衛冕是很困難的事，但紅牛車隊的老闆馬特齊茲仍然強調：“只要我們仍然有機會，我們就繼續保持信念。”
另一位車隊高層馬科博士則建議維特爾應該學習一下阿隆索，他說：“我們要想衛冕的確不容易，但阿隆索的戰術是我們學習的好例子，我們應該盡可能登上領獎台，至少也要每一站獲得積分。”
接下來，F1將轉戰新加坡進行分站比賽，據了解，RB8賽車在蒙扎的發電機故障是由於高溫工作引起的，但新加坡的天氣要比意大利炎熱，儘管是在夜間比賽，但相信對RB8賽車也將是一次挑戰。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0912/13/8B73F7G400051CDQ.html
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網易體育9月12日報道：
儘管漢密爾頓在上週末的意大利分站上獲得了一場漂亮的勝利，但似乎關於他要離開邁凱輪的傳聞並未因此結束，有外國媒體更是已經幫邁凱輪找來5位侯選車手，好讓他們頂替小漢的位置。
在9月份的早些時候，27歲的漢密爾頓被前F1車隊老闆喬丹曝料將會加盟到梅賽德斯車隊效力，由於這位2008年的世界冠軍車手一直未能邁凱輪成功續約，這使得傳聞變得越來越真實，更讓車迷們擔心的是，漢密爾頓本人並沒有正面否認傳聞。
作為F1中的傳統強隊，邁凱輪也許要做好兩手準備，如果漢密爾頓真的選擇離開，車隊必須找一位有實力的車手來跟巴頓搭檔。銀箭的目標是爭奪冠軍，因此，這位車手必須是有一定經驗的，那麼如果漢密爾頓真的離開，誰將在下賽季駕駛MP4-28賽車呢？外國網站F1fancast.com為邁凱輪列出了5位候選車手。
萊科寧
萊科寧重返邁凱輪？為什麼不能呢？在2012賽季，復出的冰人已經展示了自己仍擁有頂級車手的實力，芬蘭人仍然處於積分榜的中上游水平，保持著爭奪冠軍的機會。萊科寧的經驗絕對不用懷疑，職業生涯中暫時只有一個世界頭銜，他仍然對冠軍充滿渴望，也許在邁凱輪，他的成功機會要比在路特斯高。
迪雷斯塔
據稱迪雷斯塔是小漢接任者的最大熱門，在上周的意大利分站上，這位車手證明了自己擁有與頂級車手競爭的實力，他在排位賽獲得第四名，並在正賽獲得積分。這位蘇格蘭人也許是邁凱輪願意選擇的車手，因為車隊構成英國車手陣容會讓合作夥伴及贊助商們感到滿意。
胡肯伯格
同樣是來自印度力量，胡肯伯格也成為了其中一位侯選人，本賽季，他展示出一定的實力，他對印度力量車隊有很大的貢獻，同時也證明自己有成為明星車手的能力，由於胡肯伯格與漢密爾頓在風格上比較相似，因此，邁凱輪也有可能會選擇他。
馬薩
馬薩與漢密爾頓有著類似的情況，大家都仍然未確認未來。馬薩與阿隆索駕駛同一台賽車，但兩人的成績卻有著較大的區別，也許巴西人的確需要轉換一下環境了。上週末在蒙扎的比賽，馬薩證明了創有實力及經驗的車手，他可以與任何頂級車手較量，法拉利有可能在2013年放棄他，因此，邁凱輪也可以考慮巴西人。
博塔斯
也許這是最不可能的一個選擇，但博塔斯也許能夠很快融入邁凱輪。雖然這位車手仍沒有參加過任何的F1正式比賽，但在過去的周五練習中，他的表現足以讓不少車迷記住他。他也許很年輕，技術仍然不夠細膩，但他完全可以參賽，邁凱輪也許更看重的是他的潛力。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0912/14/8B75RP8300051CDQ.html
儘管漢密爾頓在上週末的意大利分站上獲得了一場漂亮的勝利，但似乎關於他要離開邁凱輪的傳聞並未因此結束，有外國媒體更是已經幫邁凱輪找來5位侯選車手，好讓他們頂替小漢的位置。
在9月份的早些時候，27歲的漢密爾頓被前F1車隊老闆喬丹曝料將會加盟到梅賽德斯車隊效力，由於這位2008年的世界冠軍車手一直未能邁凱輪成功續約，這使得傳聞變得越來越真實，更讓車迷們擔心的是，漢密爾頓本人並沒有正面否認傳聞。
作為F1中的傳統強隊，邁凱輪也許要做好兩手準備，如果漢密爾頓真的選擇離開，車隊必須找一位有實力的車手來跟巴頓搭檔。銀箭的目標是爭奪冠軍，因此，這位車手必須是有一定經驗的，那麼如果漢密爾頓真的離開，誰將在下賽季駕駛MP4-28賽車呢？外國網站F1fancast.com為邁凱輪列出了5位候選車手。
萊科寧
萊科寧重返邁凱輪？為什麼不能呢？在2012賽季，復出的冰人已經展示了自己仍擁有頂級車手的實力，芬蘭人仍然處於積分榜的中上游水平，保持著爭奪冠軍的機會。萊科寧的經驗絕對不用懷疑，職業生涯中暫時只有一個世界頭銜，他仍然對冠軍充滿渴望，也許在邁凱輪，他的成功機會要比在路特斯高。
迪雷斯塔
據稱迪雷斯塔是小漢接任者的最大熱門，在上周的意大利分站上，這位車手證明了自己擁有與頂級車手競爭的實力，他在排位賽獲得第四名，並在正賽獲得積分。這位蘇格蘭人也許是邁凱輪願意選擇的車手，因為車隊構成英國車手陣容會讓合作夥伴及贊助商們感到滿意。
胡肯伯格
同樣是來自印度力量，胡肯伯格也成為了其中一位侯選人，本賽季，他展示出一定的實力，他對印度力量車隊有很大的貢獻，同時也證明自己有成為明星車手的能力，由於胡肯伯格與漢密爾頓在風格上比較相似，因此，邁凱輪也有可能會選擇他。
馬薩
馬薩與漢密爾頓有著類似的情況，大家都仍然未確認未來。馬薩與阿隆索駕駛同一台賽車，但兩人的成績卻有著較大的區別，也許巴西人的確需要轉換一下環境了。上週末在蒙扎的比賽，馬薩證明了創有實力及經驗的車手，他可以與任何頂級車手較量，法拉利有可能在2013年放棄他，因此，邁凱輪也可以考慮巴西人。
博塔斯
也許這是最不可能的一個選擇，但博塔斯也許能夠很快融入邁凱輪。雖然這位車手仍沒有參加過任何的F1正式比賽，但在過去的周五練習中，他的表現足以讓不少車迷記住他。他也許很年輕，技術仍然不夠細膩，但他完全可以參賽，邁凱輪也許更看重的是他的潛力。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月10日01:37 新浪體育微博
新浪體育訊 維泰爾和霍納炮轟F1意大利站幹事，認為駛過維修站處罰有失公平。
F1意大利站的第26圈，紅牛車手維泰爾在Curva Grande彎防守阿隆索時，將對手逼上沙地；事後德國人被幹事處罰通過維修站，理由是沒有給對手留出足夠的出彎空間。
雖然維泰爾最終因為引擎電機故障退賽，但德國人賽後仍對這件事情耿耿於懷。當記者問及是否認為這次處罰公正時，維泰爾說：“在我看來NO，但這並不是由我來判斷的。”
12個月之前，也是在這裡，也是在阿隆索和維泰爾之間發生過一起類似的事件，不過那次防守的是阿隆索，而且沒有處罰。
紅牛領隊霍納對此也持同樣的看法，當《汽車運動》問及對這次處罰感覺如何時，英國人這樣說道：“這和退不退賽沒關係。但問題取決於你怎麼看——在我看起來有點太嚴厲了。不是一次公正的處罰，但這也僅是我的觀點。”
相較阿隆索去年的不罰，維泰爾今年被罰通過維修站，是因為FIA從本賽季開始，收緊防守規則導致的。F1英國站之前，FIA技術總監查理-懷丁在寫給參賽車隊的一封信中寫道：“如果賽車沒有被大部分超過的話，前車可以在第一次防守動作中用盡賽道的全部寬度。”
對於所謂的“大部分被超過”的定義，查理-懷丁補充寫道：“為了避免爭議，後車前翼任何部分超越前車後輪，這就會被視作超過了‘大部分’”。
阿隆索在談及兩起事件不同的處罰時這樣說道：“去年沒有處罰，今年罰了。我認為對於那些懂行的人，這裡存在巨大的不同。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-10/01376219880.shtml
新浪體育訊 維泰爾和霍納炮轟F1意大利站幹事，認為駛過維修站處罰有失公平。
F1意大利站的第26圈，紅牛車手維泰爾在Curva Grande彎防守阿隆索時，將對手逼上沙地；事後德國人被幹事處罰通過維修站，理由是沒有給對手留出足夠的出彎空間。
雖然維泰爾最終因為引擎電機故障退賽，但德國人賽後仍對這件事情耿耿於懷。當記者問及是否認為這次處罰公正時，維泰爾說：“在我看來NO，但這並不是由我來判斷的。”
12個月之前，也是在這裡，也是在阿隆索和維泰爾之間發生過一起類似的事件，不過那次防守的是阿隆索，而且沒有處罰。
紅牛領隊霍納對此也持同樣的看法，當《汽車運動》問及對這次處罰感覺如何時，英國人這樣說道：“這和退不退賽沒關係。但問題取決於你怎麼看——在我看起來有點太嚴厲了。不是一次公正的處罰，但這也僅是我的觀點。”
相較阿隆索去年的不罰，維泰爾今年被罰通過維修站，是因為FIA從本賽季開始，收緊防守規則導致的。F1英國站之前，FIA技術總監查理-懷丁在寫給參賽車隊的一封信中寫道：“如果賽車沒有被大部分超過的話，前車可以在第一次防守動作中用盡賽道的全部寬度。”
對於所謂的“大部分被超過”的定義，查理-懷丁補充寫道：“為了避免爭議，後車前翼任何部分超越前車後輪，這就會被視作超過了‘大部分’”。
阿隆索在談及兩起事件不同的處罰時這樣說道：“去年沒有處罰，今年罰了。我認為對於那些懂行的人，這裡存在巨大的不同。”
(新浪F1頻道)
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網易體育9月10日報道：
北京時間9月10日消息，據《汽車運動》報道，庫比卡憑藉在意大利國內拉力賽的勝利，從而完成了復出的第一步，儘管賽後波蘭人沒有談及回歸F1的計劃，但他也承認自己很享受這個過程。
自從去年在一次拉力賽受到重視後，庫比卡不但缺席了整個賽季的比賽，由於傷勢過重，他的復出不但遙遙無期，甚至多次傳出他已經不適合駕駛F1賽車的消息。
儘管回歸F1的前景不被外界看好，但庫比卡從始至終依然在為復出做著不懈努力，除了積極的康復訓練外，庫比卡在賽車模擬器中進行測試性訓練，而進入到今年9月份，庫比卡透露將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，代表斯巴魯翼豹車隊出戰比賽。
最終庫比卡兌現了承諾，他駕駛斯巴魯翼豹賽車和曼弗雷迪搭檔，憑藉差不多1分鐘的優勢，擊敗了對手獲得這場拉力賽的勝利。
這場復出後的首勝是否給庫比卡回歸F1帶來更大的信心呢？答案是肯定的，據悉，庫比卡在比賽前向意大利電視台透露，參加這項賽事可以視作自己恢復的積極信號，重返F1依然是自己最重要的目標。
當獲得勝利後，庫比卡接受採訪時說道：“我們希望能夠享受這個過程，一言以蔽之，這次參賽為我恢復駕駛和手臂功能助了一臂之力。我的車手生涯已經有20年了，身體能適應這樣或那樣的事，我在駕駛時有這樣的體驗，讓我們走著瞧吧。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0910/09/8B1FPQA300051CDQ.html
北京時間9月10日消息，據《汽車運動》報道，庫比卡憑藉在意大利國內拉力賽的勝利，從而完成了復出的第一步，儘管賽後波蘭人沒有談及回歸F1的計劃，但他也承認自己很享受這個過程。
自從去年在一次拉力賽受到重視後，庫比卡不但缺席了整個賽季的比賽，由於傷勢過重，他的復出不但遙遙無期，甚至多次傳出他已經不適合駕駛F1賽車的消息。
儘管回歸F1的前景不被外界看好，但庫比卡從始至終依然在為復出做著不懈努力，除了積極的康復訓練外，庫比卡在賽車模擬器中進行測試性訓練，而進入到今年9月份，庫比卡透露將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，代表斯巴魯翼豹車隊出戰比賽。
最終庫比卡兌現了承諾，他駕駛斯巴魯翼豹賽車和曼弗雷迪搭檔，憑藉差不多1分鐘的優勢，擊敗了對手獲得這場拉力賽的勝利。
這場復出後的首勝是否給庫比卡回歸F1帶來更大的信心呢？答案是肯定的，據悉，庫比卡在比賽前向意大利電視台透露，參加這項賽事可以視作自己恢復的積極信號，重返F1依然是自己最重要的目標。
當獲得勝利後，庫比卡接受採訪時說道：“我們希望能夠享受這個過程，一言以蔽之，這次參賽為我恢復駕駛和手臂功能助了一臂之力。我的車手生涯已經有20年了，身體能適應這樣或那樣的事，我在駕駛時有這樣的體驗，讓我們走著瞧吧。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月10日報道：
隨著F1本賽季進入到最後決戰階段，關於轉會的傳言越來越多，舒馬赫是否退役，漢密爾頓是否投奔到梅賽德斯，維特爾與法拉利的緋聞能否成真……別忘了，受到關注的還有萊科寧。
儘管迄今還沒有拿到復出後的首站冠軍，但萊科寧的表現值得肯定，他已經6次登上領獎台，憑藉在蒙扎的第5名，加上紅牛雙雄的退賽，他躍居到積分榜的第三位，可見冰人依舊是寶刀不老。
最近有傳聞稱萊科寧有可能重返法拉利，而《汽車運動》雜誌也披露了法拉利有可能考慮2013年簽下冰人，由於漢密爾頓存在離開邁凱輪的可能性，還有人認為不排除萊科寧加盟邁凱輪。
總而言之，憑藉復出後的優異表現，萊科寧成為眾多豪門車隊的搶手貨已是不爭的事實。儘管他與路特斯簽下兩年合約，但在圍場中車手與車隊的合同並非固若金湯。不過當被芬蘭媒體問道萊科寧的未來時，路特斯的老闆傑哈德-洛佩茲肯定的回答道：“萊科寧在2013年不會離隊，至少在短期內，他會和我們在一起。”
“我們有一個協議，這是建立在工作表現上，而事實證明他做得很出色。”事實上，路特斯本賽季的確為萊科寧奉獻上一輛給力的賽車，這也讓車隊有信心留下這位世界冠軍，洛佩茲說道：“萊科寧想留在這裡，就像格羅斯讓一樣，我們非常高興能擁有這兩位車手。”
對於自己的車手與邁凱輪和法拉利的傳聞，當被問道是否感到驚訝時，洛佩茲給出了否定的答案：“不，這就是F1，有時候傳言就是真的，有時候有人加盟了。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0910/17/8B2DN87B00051CDQ.html
隨著F1本賽季進入到最後決戰階段，關於轉會的傳言越來越多，舒馬赫是否退役，漢密爾頓是否投奔到梅賽德斯，維特爾與法拉利的緋聞能否成真……別忘了，受到關注的還有萊科寧。
儘管迄今還沒有拿到復出後的首站冠軍，但萊科寧的表現值得肯定，他已經6次登上領獎台，憑藉在蒙扎的第5名，加上紅牛雙雄的退賽，他躍居到積分榜的第三位，可見冰人依舊是寶刀不老。
最近有傳聞稱萊科寧有可能重返法拉利，而《汽車運動》雜誌也披露了法拉利有可能考慮2013年簽下冰人，由於漢密爾頓存在離開邁凱輪的可能性，還有人認為不排除萊科寧加盟邁凱輪。
總而言之，憑藉復出後的優異表現，萊科寧成為眾多豪門車隊的搶手貨已是不爭的事實。儘管他與路特斯簽下兩年合約，但在圍場中車手與車隊的合同並非固若金湯。不過當被芬蘭媒體問道萊科寧的未來時，路特斯的老闆傑哈德-洛佩茲肯定的回答道：“萊科寧在2013年不會離隊，至少在短期內，他會和我們在一起。”
“我們有一個協議，這是建立在工作表現上，而事實證明他做得很出色。”事實上，路特斯本賽季的確為萊科寧奉獻上一輛給力的賽車，這也讓車隊有信心留下這位世界冠軍，洛佩茲說道：“萊科寧想留在這裡，就像格羅斯讓一樣，我們非常高興能擁有這兩位車手。”
對於自己的車手與邁凱輪和法拉利的傳聞，當被問道是否感到驚訝時，洛佩茲給出了否定的答案：“不，這就是F1，有時候傳言就是真的，有時候有人加盟了。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0910/17/8B2DN87B00051CDQ.html
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網易體育9月10日報道：
路特斯車手萊科寧對於自己重回積分榜前三名非常開心，但是他對路特斯賽車的直線速度頗有微詞說，稱第五名是他在蒙扎能夠拿到的最好成績。
在一個令自己不太滿意的排位賽之後，萊科寧昨天的正賽從第七位發車，但他在周五練習賽上展現的長距離速度令人印象深刻。然而，在正賽中他在追擊的過程中並不順利，好在巴頓及維特爾的退賽，萊科寧才以第五位完賽，他承認這是路特斯能夠取得的最好成績。
賽後萊科寧也依靠本站的成績重回積分榜前三名：“能在車手積分榜上升到第三位是件好事，但是我們相對於阿隆索損失了好幾分，這不是太理想。”
萊科寧從排位賽開始就對賽車的直線速度不太滿意，正賽上他仍然在這方面吃了不少虧，繼續追得上超不掉的困局：“這是一個困難的週末，因為我們在直道上太慢了，這讓我們很難守住身後的任何人，並且使我們即使用DRS也很難超越前面的賽車。我們採用的一停策略讓輪胎工作得很好。我們本來是奔著第六或是第七名去的，所以第五名是我們本週末能夠取得的最好成績。”
車隊領隊布利爾也認為，在路特斯賽車表現不是非常有競爭力的蒙扎拿下很好的積分對萊科寧的總冠軍希望非常重要：“在本周，我不認為我們能期待更好的結果。”
布利爾說：“在賽季末能在積分榜上排一個好位置的關鍵是獲取積分，即使是在困難的比賽中。萊科寧的表現與我們今天對他的期望完全相符，他在積分榜上上升到了第三位是應得的回報。我們在剩下的七站比賽中仍會在兩個積分榜上緊咬在我們前面的人。”（法源寺）
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
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路特斯車手萊科寧對於自己重回積分榜前三名非常開心，但是他對路特斯賽車的直線速度頗有微詞說，稱第五名是他在蒙扎能夠拿到的最好成績。
在一個令自己不太滿意的排位賽之後，萊科寧昨天的正賽從第七位發車，但他在周五練習賽上展現的長距離速度令人印象深刻。然而，在正賽中他在追擊的過程中並不順利，好在巴頓及維特爾的退賽，萊科寧才以第五位完賽，他承認這是路特斯能夠取得的最好成績。
賽後萊科寧也依靠本站的成績重回積分榜前三名：“能在車手積分榜上升到第三位是件好事，但是我們相對於阿隆索損失了好幾分，這不是太理想。”
萊科寧從排位賽開始就對賽車的直線速度不太滿意，正賽上他仍然在這方面吃了不少虧，繼續追得上超不掉的困局：“這是一個困難的週末，因為我們在直道上太慢了，這讓我們很難守住身後的任何人，並且使我們即使用DRS也很難超越前面的賽車。我們採用的一停策略讓輪胎工作得很好。我們本來是奔著第六或是第七名去的，所以第五名是我們本週末能夠取得的最好成績。”
車隊領隊布利爾也認為，在路特斯賽車表現不是非常有競爭力的蒙扎拿下很好的積分對萊科寧的總冠軍希望非常重要：“在本周，我不認為我們能期待更好的結果。”
布利爾說：“在賽季末能在積分榜上排一個好位置的關鍵是獲取積分，即使是在困難的比賽中。萊科寧的表現與我們今天對他的期望完全相符，他在積分榜上上升到了第三位是應得的回報。我們在剩下的七站比賽中仍會在兩個積分榜上緊咬在我們前面的人。”（法源寺）
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/0910/15/8B24F9MD00051CDQ.html
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法拉利意大利正賽總結（多叔+頭哥+馬薩+弗萊） 由 多梅尼卡利 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
法拉利在意大利大獎賽取得27分，是今天獲得積分最多的車隊。阿隆索在昨天受困於故障後奮勇攀登追至第三名，連續三年登上領獎台。馬薩同樣跑出偉大的比賽，在整場的穩定表現後獲得第四名。在2012年的13輪比賽過後，阿隆索仍然領跑積分榜，領先優勢升至37分，而且今年首次馬薩進入車手前十名。在車隊積分上法拉利車隊進入了前三，和領先車隊差距縮小至46分。兩位車手採用一停策略，使用中胎發車，然後換上硬胎，馬薩19圈進站，阿隆索20圈進站。
多梅尼卡里：在總冠軍爭奪中關鍵的一場
我們經常在排位賽後說道：只有正賽才有積分拿，今天我們再次印證了這點。還有一點，就是可靠性是最重要的。在我們本週末的各種故障過後，阿隆索能在車手積分榜上擴大優勢，而且車隊積分的上升則使之繼續保持開放，這對我們非常重要。阿隆索表現出色，馬薩也是。當然，遺憾來自於我們本應該獲得桿位，因為如果從頭排發車，阿隆索就會為冠軍而戰。馬薩向所有人證明了自己，他是一位可以為頭名而戰的車手，我們是一個團隊，我們凝聚每個人的力量去追逐我們的目標。F1歐洲大獎賽部分已經結束，現在最後的角逐已經開始，在2個月多的時間裡要完成7站比賽。這7場對於所有人都是個考驗，我們會以最大努力來應對這些比賽，充分考慮到細節。這是我們唯一可以達成目標的方式，我重複一遍，這個目標是我們能力範圍內的。
阿隆索：一場以歡樂結局的電影
這個周日對於總冠軍是美好的，就是一場以歡樂收場的電影：再一次登上領獎台，我三個直接對手都沒有積分，我擴大了領先優勢。我一直都確信，如果沒有昨天的故障，我們完全能夠從桿位發車，如果我們今後每一個周六都如此有競爭力，那對於總冠軍是非常重要的。我們必須努力贏得更多的分站賽，保持我們的領先優勢。在這裡我們需要注意瓦特爾，到了新加坡我們則注意漢密爾頓，他現在排第二。當我和瓦特爾追逐，我衝上草地時，賽車就有問題了。賽車在沙石地彈跳不是好事，但最終我還是在幾圈後超過他了。我不想對他的判罰做出評價，但他的行為非常極端。開始的幾圈是我比賽的關鍵，我超過了kimi 地雷斯塔、舒馬赫--我很快就上升到第六，這使得我的比賽更加有利了。在蒙扎為法拉利比賽登上領獎台是非常有意義的：駕駛紅車很特別，因為這裡的車迷非常卓越。如果他們需要絕食幾天可以有機會從馬拉內羅開走一輛車的話，他們當然會這麼做。這也是為什麼法拉利的熱情在全球獨一無二。
馬薩：對於艱苦的比賽來說結果很滿意
我對結果很滿意，儘管我的目標是登上領獎台。我們遭受比預期更厲害的輪胎衰竭，這和周五情況不一樣。很遺憾，因為當輪胎還好的時候，我可以跟上邁凱輪的節奏，然後我的後胎就不行了，比他們衰竭的早。這不是容易的比賽：直到最後，佩雷茲強勢超過了我，我沒法做什麼。我為車隊工作，試圖幫助阿隆索，這就是我應該做的。我一直這麼做，任何時候如果必要我都會這麼做。我不認為兩停的策略有幫助：看看數據，對於我們來說這比一停更慢。當車隊沒有遙感的時候，我們在無線電討論了很久，無論如何，我們還是最佳的方式完成比賽。我不認為這場比賽對我的未來有影響，但當然最重要的就是一直保持這樣的節奏，集中最大的注意力，為車隊做出最好的貢獻。
弗萊：今天還不錯，但整個週末的故障太多了
委婉的說這個週末是非常緊張的，在過去幾天我們有一系列的可靠性問題，今天在正賽最關鍵的時刻，就是在快要一停的時候，我們pit房的設備同樣出現故障，這意味著我們在黑暗中摸索，沒有遙感數據，沒有實時畫面，也沒法和馬拉內羅總部聯繫。我們有一些通訊系統的故障，好像回到了過去沒有這些設備的年代裡：在某一時刻我們需要給馬拉內羅打電話詢問是否要進站！我們還是控制了局勢，但相信我，這不像公園散步那樣容易。然後發生了阿隆索為了超越維特爾而衝出賽道的情況：當遙感數據恢復後，我們發現他的賽車尾部有點不正常，所以在最後的幾圈裡，我們提示他要小心，避免壓到路肩。當比賽結束賽車回到檢測區時，我要說我們可以明顯看到賽車的損壞非常嚴重，這同時影響到空氣動力學表現。從技術角度看，這個下午輪胎衰竭比預期要嚴重：我們必須要仔細分析數據去尋找原因。我們成功地從昨天發生的情況中恢復過來，但縱觀整個週末，我需要說的是這些天的情況為我們敲響了警鐘：如果我們想贏，那我們在所有方面都要做到最好。
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:20.01.815 + 20.594 53 1.28.835 44
Massa 4th 1:20.10.888 + 29.667 53 1.28.914 33
Weather: air 29/30 °C, track42/41°C. sunny. Chassis: Alonso 295, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/4284282.html
法拉利在意大利大獎賽取得27分，是今天獲得積分最多的車隊。阿隆索在昨天受困於故障後奮勇攀登追至第三名，連續三年登上領獎台。馬薩同樣跑出偉大的比賽，在整場的穩定表現後獲得第四名。在2012年的13輪比賽過後，阿隆索仍然領跑積分榜，領先優勢升至37分，而且今年首次馬薩進入車手前十名。在車隊積分上法拉利車隊進入了前三，和領先車隊差距縮小至46分。兩位車手採用一停策略，使用中胎發車，然後換上硬胎，馬薩19圈進站，阿隆索20圈進站。
多梅尼卡里：在總冠軍爭奪中關鍵的一場
我們經常在排位賽後說道：只有正賽才有積分拿，今天我們再次印證了這點。還有一點，就是可靠性是最重要的。在我們本週末的各種故障過後，阿隆索能在車手積分榜上擴大優勢，而且車隊積分的上升則使之繼續保持開放，這對我們非常重要。阿隆索表現出色，馬薩也是。當然，遺憾來自於我們本應該獲得桿位，因為如果從頭排發車，阿隆索就會為冠軍而戰。馬薩向所有人證明了自己，他是一位可以為頭名而戰的車手，我們是一個團隊，我們凝聚每個人的力量去追逐我們的目標。F1歐洲大獎賽部分已經結束，現在最後的角逐已經開始，在2個月多的時間裡要完成7站比賽。這7場對於所有人都是個考驗，我們會以最大努力來應對這些比賽，充分考慮到細節。這是我們唯一可以達成目標的方式，我重複一遍，這個目標是我們能力範圍內的。
阿隆索：一場以歡樂結局的電影
這個周日對於總冠軍是美好的，就是一場以歡樂收場的電影：再一次登上領獎台，我三個直接對手都沒有積分，我擴大了領先優勢。我一直都確信，如果沒有昨天的故障，我們完全能夠從桿位發車，如果我們今後每一個周六都如此有競爭力，那對於總冠軍是非常重要的。我們必須努力贏得更多的分站賽，保持我們的領先優勢。在這裡我們需要注意瓦特爾，到了新加坡我們則注意漢密爾頓，他現在排第二。當我和瓦特爾追逐，我衝上草地時，賽車就有問題了。賽車在沙石地彈跳不是好事，但最終我還是在幾圈後超過他了。我不想對他的判罰做出評價，但他的行為非常極端。開始的幾圈是我比賽的關鍵，我超過了kimi 地雷斯塔、舒馬赫--我很快就上升到第六，這使得我的比賽更加有利了。在蒙扎為法拉利比賽登上領獎台是非常有意義的：駕駛紅車很特別，因為這裡的車迷非常卓越。如果他們需要絕食幾天可以有機會從馬拉內羅開走一輛車的話，他們當然會這麼做。這也是為什麼法拉利的熱情在全球獨一無二。
馬薩：對於艱苦的比賽來說結果很滿意
我對結果很滿意，儘管我的目標是登上領獎台。我們遭受比預期更厲害的輪胎衰竭，這和周五情況不一樣。很遺憾，因為當輪胎還好的時候，我可以跟上邁凱輪的節奏，然後我的後胎就不行了，比他們衰竭的早。這不是容易的比賽：直到最後，佩雷茲強勢超過了我，我沒法做什麼。我為車隊工作，試圖幫助阿隆索，這就是我應該做的。我一直這麼做，任何時候如果必要我都會這麼做。我不認為兩停的策略有幫助：看看數據，對於我們來說這比一停更慢。當車隊沒有遙感的時候，我們在無線電討論了很久，無論如何，我們還是最佳的方式完成比賽。我不認為這場比賽對我的未來有影響，但當然最重要的就是一直保持這樣的節奏，集中最大的注意力，為車隊做出最好的貢獻。
弗萊：今天還不錯，但整個週末的故障太多了
委婉的說這個週末是非常緊張的，在過去幾天我們有一系列的可靠性問題，今天在正賽最關鍵的時刻，就是在快要一停的時候，我們pit房的設備同樣出現故障，這意味著我們在黑暗中摸索，沒有遙感數據，沒有實時畫面，也沒法和馬拉內羅總部聯繫。我們有一些通訊系統的故障，好像回到了過去沒有這些設備的年代裡：在某一時刻我們需要給馬拉內羅打電話詢問是否要進站！我們還是控制了局勢，但相信我，這不像公園散步那樣容易。然後發生了阿隆索為了超越維特爾而衝出賽道的情況：當遙感數據恢復後，我們發現他的賽車尾部有點不正常，所以在最後的幾圈裡，我們提示他要小心，避免壓到路肩。當比賽結束賽車回到檢測區時，我要說我們可以明顯看到賽車的損壞非常嚴重，這同時影響到空氣動力學表現。從技術角度看，這個下午輪胎衰竭比預期要嚴重：我們必須要仔細分析數據去尋找原因。我們成功地從昨天發生的情況中恢復過來，但縱觀整個週末，我需要說的是這些天的情況為我們敲響了警鐘：如果我們想贏，那我們在所有方面都要做到最好。
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BBC蒙扎賽後評：漢密爾頓——榮耀隱藏不住傷痛
由 ares.ok 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
劉易斯·漢密爾頓在蒙扎的勝利是他在最近三場中的第二勝了，也是邁凱輪的連續第三勝，這確認了車隊在F1中龍頭老大的位置。
他們本賽季的勝利幾乎超過其他車隊一倍——五勝對法拉利和紅牛的三勝。沒有其他隊贏過超過一次。
對手們擔心的是，剛剛過去的那兩次勝利——周日的漢密爾頓和七天前比利時的巴頓——都是統治性的。
維特爾本賽季第二次交流發電機故障導致的退賽也幫助漢密爾頓在車手積分榜上來到了第二的位置。
現在，27歲的漢密爾頓落後阿隆索37分，但在剩下七站比賽中還有175分可以去拿呢。
阿隆索是2012年公認的最出色車手，但是漢密爾頓同樣也開了一個超級棒的賽季，並且幾乎肯定是第二好的了。如果不是早先的一系列操作失誤，他可能會領先積分榜也說不定。即使現在沒有領先，他也有很大的機會一直爭鬥到底。
對於一個處在這樣位置的人來說，經過了這樣一個強大的週末，漢密爾頓賽後的情緒有些壓抑，正如他在蒙扎的四天所經歷的那樣。
他堅稱BBC的EJ說他馬上就要離開邁凱輪去和梅賽德斯簽約的消息沒有影響到他，但是看起來並不是那回事。
不管是什麼讓他在新聞發布會上以及電視採訪中用簡單的回答應對，這些都沒有影響到他的駕駛。他在三天的賽事中狀態極佳，和阿隆索爭奪著蒙扎最快男人的榮譽。
而一旦西班牙人由於防傾桿的問題導致只能從第十位起步，勝利對他似乎不再可能的時候，漢密爾頓看上去一直都是勢在必得。
當馬薩發車後超過巴頓守住第二的位置時，漢密爾頓的人物更加簡單了，他並沒有如預期的那樣狠狠往前推，一直到他19圈進站。到那個時候，他已經將勝利握在手中了。
如果巴頓守住了第二，也沒有證據表明他有可能去挑戰自己的隊友。巴頓在進站過後的確縮小了一些差距，但顯然漢密爾頓在衡量著自己的速度，他讓巴頓追近到了7秒內，然後就一直保持在那個差距，一直到後者由於燃料系統問題而退賽。
這是一種成熟、有的放矢的駕駛，就如他在加拿大和匈牙利的勝利一樣。把漢密爾頓作為最大對手的阿隆索將會非常嚴肅地對待來自他的威脅。
總的來說，這個週末對邁凱輪而言是神經緊繃的。漢密爾頓/梅賽德斯的流言讓車隊的週末過得很艱難，而兩位車手之間的關係也冷若冰霜，也許是因為比利時週末漢密爾頓的“推特門”事件。巴頓說他對隊友的行為感到“驚訝和失望”，這被解讀為“非常生氣”。
巴頓在抵達蒙扎的時候說：“我沒有太過關注這個。我認為說出自己的感受還是挺重要的。什麼都不說總是非常容易的；而如果你說了什麼，你也能更快澄清它。那是上一站比賽。我們已經向前看了。”
也許吧，但是整個週末兩人之間的肢體預言讓人明顯感到冷淡，而且他們也不費神去掩飾一下，即使在公共場所也是如此，比如他們下榻的酒店。有一天晚上他們鄰桌坐著，但甚至都不去看一眼或點頭示意一下，更別提交談幾句了。
但是邁凱輪的內部人士對於這個局面卻感到很放鬆。一位高管指出，他們喜歡自己的車手去比試並專注於自身。
漢密爾頓承認，如果阿隆索的排位在前排的話他的比賽可能會困難得多，因為在排位賽發生問題之前，阿隆索看上去肯定會這麼做的。
正如比賽中的那樣，阿隆索被迫從第十位盡可能發揮出了一切，典型的阿隆索。激進而冷靜的前幾圈讓他在第七圈的時候上升到第五名，但是他的進步在維特爾的紅牛身後戛然而止。
衛冕冠軍牢牢守住自己的位置，阿隆索沒法超過去，後來他們同時在20圈進站。法拉利的進站工作非常迅捷，和賽季最好水平相差無幾，這幾乎讓阿隆索到維特爾前頭了，但是紅牛還是稍稍超過了一點，迫使阿隆索只能在賽道上實行超越。
第26圈，當阿隆索用一個大動作以180mph的速度繞到Curva Grande外線時，維特爾無禮地將他逼上了草地，法拉利賽車令人驚慌地抖動著，但阿隆索掙扎著控制住了。
可以理解的是，阿隆索非常憤怒，儘管他賽後控制了自己的情緒。從西班牙站口頭規定、隨後在加拿大站書寫的新版駕駛規定看，這是一個板上釘釘的處罰。
在去年的意大利大獎賽上，維特爾和阿隆索也發生過類似的情況，只不過角色相反。當時，維特爾兩個輪子上了草地最終超越了阿隆索，自那以來阿隆索就和德國人結怨了。只要有機會他就會提起這件事，看上去很像是要報復一般。
今年和去年的不同之處在於，阿隆索給維特爾留了足夠空間，維特爾在自己本來可以正好行駛在賽道上的情況下上了草地。而這一次，維特爾沒有留空間，他的行為顯然是不可接受的。
維特爾有自己的驕傲和自信，就像所有偉大的車手身上所需要的品質一樣，但是有時候他身上的權利感不那麼有魅力。
這一次他錯了，希望他能看一看事故的回放，他就能認識到自己的行為了。
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由 ares.ok 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
劉易斯·漢密爾頓在蒙扎的勝利是他在最近三場中的第二勝了，也是邁凱輪的連續第三勝，這確認了車隊在F1中龍頭老大的位置。
他們本賽季的勝利幾乎超過其他車隊一倍——五勝對法拉利和紅牛的三勝。沒有其他隊贏過超過一次。
對手們擔心的是，剛剛過去的那兩次勝利——周日的漢密爾頓和七天前比利時的巴頓——都是統治性的。
維特爾本賽季第二次交流發電機故障導致的退賽也幫助漢密爾頓在車手積分榜上來到了第二的位置。
現在，27歲的漢密爾頓落後阿隆索37分，但在剩下七站比賽中還有175分可以去拿呢。
阿隆索是2012年公認的最出色車手，但是漢密爾頓同樣也開了一個超級棒的賽季，並且幾乎肯定是第二好的了。如果不是早先的一系列操作失誤，他可能會領先積分榜也說不定。即使現在沒有領先，他也有很大的機會一直爭鬥到底。
對於一個處在這樣位置的人來說，經過了這樣一個強大的週末，漢密爾頓賽後的情緒有些壓抑，正如他在蒙扎的四天所經歷的那樣。
他堅稱BBC的EJ說他馬上就要離開邁凱輪去和梅賽德斯簽約的消息沒有影響到他，但是看起來並不是那回事。
不管是什麼讓他在新聞發布會上以及電視採訪中用簡單的回答應對，這些都沒有影響到他的駕駛。他在三天的賽事中狀態極佳，和阿隆索爭奪著蒙扎最快男人的榮譽。
而一旦西班牙人由於防傾桿的問題導致只能從第十位起步，勝利對他似乎不再可能的時候，漢密爾頓看上去一直都是勢在必得。
當馬薩發車後超過巴頓守住第二的位置時，漢密爾頓的人物更加簡單了，他並沒有如預期的那樣狠狠往前推，一直到他19圈進站。到那個時候，他已經將勝利握在手中了。
如果巴頓守住了第二，也沒有證據表明他有可能去挑戰自己的隊友。巴頓在進站過後的確縮小了一些差距，但顯然漢密爾頓在衡量著自己的速度，他讓巴頓追近到了7秒內，然後就一直保持在那個差距，一直到後者由於燃料系統問題而退賽。
這是一種成熟、有的放矢的駕駛，就如他在加拿大和匈牙利的勝利一樣。把漢密爾頓作為最大對手的阿隆索將會非常嚴肅地對待來自他的威脅。
總的來說，這個週末對邁凱輪而言是神經緊繃的。漢密爾頓/梅賽德斯的流言讓車隊的週末過得很艱難，而兩位車手之間的關係也冷若冰霜，也許是因為比利時週末漢密爾頓的“推特門”事件。巴頓說他對隊友的行為感到“驚訝和失望”，這被解讀為“非常生氣”。
巴頓在抵達蒙扎的時候說：“我沒有太過關注這個。我認為說出自己的感受還是挺重要的。什麼都不說總是非常容易的；而如果你說了什麼，你也能更快澄清它。那是上一站比賽。我們已經向前看了。”
也許吧，但是整個週末兩人之間的肢體預言讓人明顯感到冷淡，而且他們也不費神去掩飾一下，即使在公共場所也是如此，比如他們下榻的酒店。有一天晚上他們鄰桌坐著，但甚至都不去看一眼或點頭示意一下，更別提交談幾句了。
但是邁凱輪的內部人士對於這個局面卻感到很放鬆。一位高管指出，他們喜歡自己的車手去比試並專注於自身。
漢密爾頓承認，如果阿隆索的排位在前排的話他的比賽可能會困難得多，因為在排位賽發生問題之前，阿隆索看上去肯定會這麼做的。
正如比賽中的那樣，阿隆索被迫從第十位盡可能發揮出了一切，典型的阿隆索。激進而冷靜的前幾圈讓他在第七圈的時候上升到第五名，但是他的進步在維特爾的紅牛身後戛然而止。
衛冕冠軍牢牢守住自己的位置，阿隆索沒法超過去，後來他們同時在20圈進站。法拉利的進站工作非常迅捷，和賽季最好水平相差無幾，這幾乎讓阿隆索到維特爾前頭了，但是紅牛還是稍稍超過了一點，迫使阿隆索只能在賽道上實行超越。
第26圈，當阿隆索用一個大動作以180mph的速度繞到Curva Grande外線時，維特爾無禮地將他逼上了草地，法拉利賽車令人驚慌地抖動著，但阿隆索掙扎著控制住了。
可以理解的是，阿隆索非常憤怒，儘管他賽後控制了自己的情緒。從西班牙站口頭規定、隨後在加拿大站書寫的新版駕駛規定看，這是一個板上釘釘的處罰。
在去年的意大利大獎賽上，維特爾和阿隆索也發生過類似的情況，只不過角色相反。當時，維特爾兩個輪子上了草地最終超越了阿隆索，自那以來阿隆索就和德國人結怨了。只要有機會他就會提起這件事，看上去很像是要報復一般。
今年和去年的不同之處在於，阿隆索給維特爾留了足夠空間，維特爾在自己本來可以正好行駛在賽道上的情況下上了草地。而這一次，維特爾沒有留空間，他的行為顯然是不可接受的。
維特爾有自己的驕傲和自信，就像所有偉大的車手身上所需要的品質一樣，但是有時候他身上的權利感不那麼有魅力。
這一次他錯了，希望他能看一看事故的回放，他就能認識到自己的行為了。
http://bbs.hupu.com/4285958.html
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儘管法拉利與馬薩至今仍未簽署2013年合約，馬薩仍舊稱他並未在車手交易市場上見到比他更優秀的替代者。
有傳言稱胡肯博格和佩雷茲是下賽季替代馬薩的熱門人選，但巴西人認為他仍舊是最好人選。
“很多人想坐到我這個位置來，”他告訴世界體育報，“但我在市場上沒看到比我更好的。”
“夠格坐上我這個位置的，我認為只有漢密爾頓或者維特爾，但他們肯定不會來。”他補充到。
與此同時，這位31歲的老將說他會盡一切所能去幫助隊友費爾南多取得2012年總冠軍，無論他明年會去哪裡開車。
“我還沒有2013年的合同，但我仍然會幫助費爾南多，”他說道。“我是一個專業車手並且我也會那樣做的。”（原文 I am a professional and will behave like that，LZ原本想翻譯成‘在這方面我做的很專業’，但感覺這樣對馬薩過於諷刺，讀者自行理解）
馬薩讚揚了西班牙人阿隆索今年的表現，阿隆索開著跟他一樣的車，卻比他多了129分，並領跑車手積分榜。
“F2012並不是一輛能奪冠的車，但費爾南多的表現很完美。”馬薩說
來源： [ yallaF1 ]
http://bbs.hupu.com/4279332.html
有傳言稱胡肯博格和佩雷茲是下賽季替代馬薩的熱門人選，但巴西人認為他仍舊是最好人選。
“很多人想坐到我這個位置來，”他告訴世界體育報，“但我在市場上沒看到比我更好的。”
“夠格坐上我這個位置的，我認為只有漢密爾頓或者維特爾，但他們肯定不會來。”他補充到。
與此同時，這位31歲的老將說他會盡一切所能去幫助隊友費爾南多取得2012年總冠軍，無論他明年會去哪裡開車。
“我還沒有2013年的合同，但我仍然會幫助費爾南多，”他說道。“我是一個專業車手並且我也會那樣做的。”（原文 I am a professional and will behave like that，LZ原本想翻譯成‘在這方面我做的很專業’，但感覺這樣對馬薩過於諷刺，讀者自行理解）
馬薩讚揚了西班牙人阿隆索今年的表現，阿隆索開著跟他一樣的車，卻比他多了129分，並領跑車手積分榜。
“F2012並不是一輛能奪冠的車，但費爾南多的表現很完美。”馬薩說
來源： [ yallaF1 ]
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月08日22:15 新浪體育微博
新浪體育訊 漢密爾頓在F1意大利站的排位中，依靠初段做出的1:24.010的成績取得桿位。英國人在賽後稱，對於這樣一個成績能夠最終勝出多少有些意外，因為他感覺自己的速度還能快不少。
“我認為對於來講，練習賽要好很多。我在練習賽中，做出了很多更好的單圈。”漢密爾頓在賽後說道，英國人在FP2和FP3均名列全場最快。
“基本上，我沒有想到這一圈已經足夠好了。我在自己的第二圈快了0.2秒左右，但是我遇到一堆車，所以最終沒能提高。無論如何，我感到很開心，為車隊高興，他們做了夢幻的工作。”
“他們在上一場比賽中和簡森-巴頓一道取得了巨大的成功。今天我們兩人排在頭排發車，是車隊應得的。”
漢密爾頓的隊友簡森-巴頓今天排名名列第二。雖然自己本周身陷跳槽傳聞，但是英國人說，他完全將精力放在比賽上，沒有收到絲毫干擾。
“這周，我沒有收到任何干擾，所以這是非常積極的。我得到了來自家庭和朋友難以置信的支持，所以我很享受這個週末，這是一個非常平穩的週末。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-08/22156218961.shtml
新浪體育訊 漢密爾頓在F1意大利站的排位中，依靠初段做出的1:24.010的成績取得桿位。英國人在賽後稱，對於這樣一個成績能夠最終勝出多少有些意外，因為他感覺自己的速度還能快不少。
“我認為對於來講，練習賽要好很多。我在練習賽中，做出了很多更好的單圈。”漢密爾頓在賽後說道，英國人在FP2和FP3均名列全場最快。
“基本上，我沒有想到這一圈已經足夠好了。我在自己的第二圈快了0.2秒左右，但是我遇到一堆車，所以最終沒能提高。無論如何，我感到很開心，為車隊高興，他們做了夢幻的工作。”
“他們在上一場比賽中和簡森-巴頓一道取得了巨大的成功。今天我們兩人排在頭排發車，是車隊應得的。”
漢密爾頓的隊友簡森-巴頓今天排名名列第二。雖然自己本周身陷跳槽傳聞，但是英國人說，他完全將精力放在比賽上，沒有收到絲毫干擾。
“這周，我沒有收到任何干擾，所以這是非常積極的。我得到了來自家庭和朋友難以置信的支持，所以我很享受這個週末，這是一個非常平穩的週末。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-08/22156218961.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月08日23:08 新浪體育
新浪體育訊 法拉利賽車本週末遭遇第四次故障，導致阿隆索在排位賽中失利僅名列第十位。阿隆索賽後遺憾的表示，蒙扎的桿位本可以輕而易舉的拿到。
F1意大利站排位賽前兩節，阿隆索都是當節最快的車手。但是在第三節首圈，阿隆索的圈速比隊友慢了6秒，賽車出現狀況。最終阿隆索在十位進入第三節的車手中排在第十位。
“第三節賽車某些地方壞了，”阿隆索賽後說到。“我認為我們丟掉了今年可能最容易拿到的一個桿位。因為我們可以輕鬆跑出1分24秒。劉易斯做出的時間是1分24秒0幾。我們預計能跑出1分23秒5幾。所以我們失去了獲得桿位的最好機會。”
“明天賽車將會正常的，而第十位發車將會比較困難。我們知道問題所在，我再一次出去做那圈，為的是看看能不能提高一位或兩位，比如跑到第八或第九，但還是不行。我的賽車損失了太多的性能。讓我們看明天吧。”
阿隆索的隊友馬薩在排位賽中獲得第三名，僅次於兩位邁凱輪車手。這是馬薩在本賽季做出的最好排位賽成績。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-08/23086218994.shtml
新浪體育訊 法拉利賽車本週末遭遇第四次故障，導致阿隆索在排位賽中失利僅名列第十位。阿隆索賽後遺憾的表示，蒙扎的桿位本可以輕而易舉的拿到。
F1意大利站排位賽前兩節，阿隆索都是當節最快的車手。但是在第三節首圈，阿隆索的圈速比隊友慢了6秒，賽車出現狀況。最終阿隆索在十位進入第三節的車手中排在第十位。
“第三節賽車某些地方壞了，”阿隆索賽後說到。“我認為我們丟掉了今年可能最容易拿到的一個桿位。因為我們可以輕鬆跑出1分24秒。劉易斯做出的時間是1分24秒0幾。我們預計能跑出1分23秒5幾。所以我們失去了獲得桿位的最好機會。”
“明天賽車將會正常的，而第十位發車將會比較困難。我們知道問題所在，我再一次出去做那圈，為的是看看能不能提高一位或兩位，比如跑到第八或第九，但還是不行。我的賽車損失了太多的性能。讓我們看明天吧。”
阿隆索的隊友馬薩在排位賽中獲得第三名，僅次於兩位邁凱輪車手。這是馬薩在本賽季做出的最好排位賽成績。
(sinaf1)
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cherryblue發表在虎撲F1
Alonso believes he lost an "easy" pole with the failure as the team was targeting a 1:23.5. Hamilton's pole was a 1:24.0
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上一站滴後遺症
附上:圖檔,檔名:歷史滴罪人
(此人也有來到MONZA賽道)
Alonso believes he lost an "easy" pole with the failure as the team was targeting a 1:23.5. Hamilton's pole was a 1:24.0
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上一站滴後遺症
附上:圖檔,檔名:歷史滴罪人
(此人也有來到MONZA賽道)
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由 FlyingFinn 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
目前積分榜領跑者、法拉利車手費爾南多-阿隆索表示，儘管在斯帕因退賽，積分榜領跑優勢從42分縮減至24分，但他稱自己相比對手的優勢是，他本週末還能接受另一個DNF。
“我們需要做的就是集中注意力在我們的工作上，至今我們表現都很好，目前我們的積分與完賽率也比對手好點。上周我們看到事情變得如此之快，在2-3場內你就會丟失所有的優勢，但現在我是唯一能這樣的人。”
阿隆索，目前積164分，他指出自己的排名隨著賽季進程不斷強大，他的主要競爭對手都遠遠落後維特爾、例如漢密爾頓（117分，第五）和巴頓（101分），他們都難以承受另一場退賽。
“我們沒有能夠在比利時完賽，也許我們在這裡也不能完賽，但我們依舊在總冠軍競爭中，如果我的其他對手退賽1-2場， 他們就得和總冠軍說再見了，所以這就是優勢。”
當問及西班牙人認為錦標賽爭奪將持續到11月德克薩斯和巴西背靠背時，阿隆索回應：“讓我們等著看吧。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4277754.html
目前積分榜領跑者、法拉利車手費爾南多-阿隆索表示，儘管在斯帕因退賽，積分榜領跑優勢從42分縮減至24分，但他稱自己相比對手的優勢是，他本週末還能接受另一個DNF。
“我們需要做的就是集中注意力在我們的工作上，至今我們表現都很好，目前我們的積分與完賽率也比對手好點。上周我們看到事情變得如此之快，在2-3場內你就會丟失所有的優勢，但現在我是唯一能這樣的人。”
阿隆索，目前積164分，他指出自己的排名隨著賽季進程不斷強大，他的主要競爭對手都遠遠落後維特爾、例如漢密爾頓（117分，第五）和巴頓（101分），他們都難以承受另一場退賽。
“我們沒有能夠在比利時完賽，也許我們在這裡也不能完賽，但我們依舊在總冠軍競爭中，如果我的其他對手退賽1-2場， 他們就得和總冠軍說再見了，所以這就是優勢。”
當問及西班牙人認為錦標賽爭奪將持續到11月德克薩斯和巴西背靠背時，阿隆索回應：“讓我們等著看吧。”
來源:[汽車運動]
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網易體育9月8日報道：
在去年2月的一次拉力賽中嚴重受傷後，波蘭天才庫比卡的康復情況成為了所有車迷關注的焦點。本週末，波蘭人將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，他將代表斯巴魯翼豹車隊參賽。
不過，對於回歸F1這件事，波蘭人的答案還是很謹慎。他認為自己最快也要2014年才能回歸。"回歸F1？我想要到2014年，但我還不知道未來的路會不會將我帶到F1賽場。"庫比卡在賽前接受《天空體育24》採訪時這麼表示。
對於復出這件事，庫比卡認為自己應該現在拉力賽中找找感覺："我想重新體驗一下比賽中的速度感，所以我計劃先參加這站比賽，然後在聖瑪蒂諾的比賽中再次上場。"
庫比卡一向是拉力賽的忠實擁護者。去年2月，波蘭人就是在意大利參加的一項拉力賽中，發生嚴重撞車事故，造成右手臂、腿部和手部多處骨折，不得不告別F1賽場。隨後的一年多時間裡，庫比卡接受了手術，並且錯過了這兩個賽季。今年F1賽季開始後，庫比卡的消息似乎更加罕見，雖然有消息稱他的恢復情況極佳，但外界紛紛認為，遠離職業比賽如此之久，他可能無法重新回到F1賽場中。而在今年5月，庫比卡又進行了一次手肘手術，仍在漫長的恢復期中。
然而波蘭人重回賽場的消息總是浮現，但不是在F1賽場。外媒曾透露，庫比卡已經在賽車模擬器中進行測試性訓練，在這之後，他還駕駛了拉力賽車在賽道上進行測試。波蘭人利用四天時間，在法國北部的賽道上駕駛福特拉力賽車，並與福特車隊的試車手一同進行了初步的測試。另外，預計波蘭人會在2012年的10月駕駛標緻207S2000賽車上路參加測試，而為他提供測試車輛的是阿格斯蒂諾車隊。
不過，現在庫比卡還是自行承擔測試的費用，而沒有得到前東家雷諾車隊的贊助。現在，庫比卡終於對回歸F1這件事給出了一個確切的答案。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0908/19/8ATEP84900051CDQ.html
在去年2月的一次拉力賽中嚴重受傷後，波蘭天才庫比卡的康復情況成為了所有車迷關注的焦點。本週末，波蘭人將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，他將代表斯巴魯翼豹車隊參賽。
不過，對於回歸F1這件事，波蘭人的答案還是很謹慎。他認為自己最快也要2014年才能回歸。"回歸F1？我想要到2014年，但我還不知道未來的路會不會將我帶到F1賽場。"庫比卡在賽前接受《天空體育24》採訪時這麼表示。
對於復出這件事，庫比卡認為自己應該現在拉力賽中找找感覺："我想重新體驗一下比賽中的速度感，所以我計劃先參加這站比賽，然後在聖瑪蒂諾的比賽中再次上場。"
庫比卡一向是拉力賽的忠實擁護者。去年2月，波蘭人就是在意大利參加的一項拉力賽中，發生嚴重撞車事故，造成右手臂、腿部和手部多處骨折，不得不告別F1賽場。隨後的一年多時間裡，庫比卡接受了手術，並且錯過了這兩個賽季。今年F1賽季開始後，庫比卡的消息似乎更加罕見，雖然有消息稱他的恢復情況極佳，但外界紛紛認為，遠離職業比賽如此之久，他可能無法重新回到F1賽場中。而在今年5月，庫比卡又進行了一次手肘手術，仍在漫長的恢復期中。
然而波蘭人重回賽場的消息總是浮現，但不是在F1賽場。外媒曾透露，庫比卡已經在賽車模擬器中進行測試性訓練，在這之後，他還駕駛了拉力賽車在賽道上進行測試。波蘭人利用四天時間，在法國北部的賽道上駕駛福特拉力賽車，並與福特車隊的試車手一同進行了初步的測試。另外，預計波蘭人會在2012年的10月駕駛標緻207S2000賽車上路參加測試，而為他提供測試車輛的是阿格斯蒂諾車隊。
不過，現在庫比卡還是自行承擔測試的費用，而沒有得到前東家雷諾車隊的贊助。現在，庫比卡終於對回歸F1這件事給出了一個確切的答案。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
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倍耐力預測由於蒙扎賽道的低磨損特性，意大利大獎賽的策略將是簡單的1停戰術。本周倍耐力帶來了與斯帕相同的中軟胎和硬胎組合，而過去在蒙扎我們經常看到的是最軟的輪胎組合。
倍耐力輪胎總監解釋道：“我們必然會看到1停策略。輪胎磨損很小。在第一次練習賽中，我們在通過帕拉波利卡彎時，遇到了右前胎內側磨損的情況。但在一些調整後，磨損程度就非常非常低了，用硬胎幾乎能堅持整場比賽。”
“所以比賽將是1停策略。兩款2輪胎的差異是0.3秒到0.5秒，硬胎的衰竭幾乎是微小的。中軟胎在12-14圈後開始衰竭，所以輪胎選擇相較其他比賽而言非常保守。”
雖然1停不是倍耐力的本意，但Hembery說如果使用更軟的配方將是純粹的賭博，“我們的辦公室距離蒙扎只有10公里；所以在家鄉大獎賽上，你最不想發生麻煩的比賽了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4277364.html
倍耐力輪胎總監解釋道：“我們必然會看到1停策略。輪胎磨損很小。在第一次練習賽中，我們在通過帕拉波利卡彎時，遇到了右前胎內側磨損的情況。但在一些調整後，磨損程度就非常非常低了，用硬胎幾乎能堅持整場比賽。”
“所以比賽將是1停策略。兩款2輪胎的差異是0.3秒到0.5秒，硬胎的衰竭幾乎是微小的。中軟胎在12-14圈後開始衰竭，所以輪胎選擇相較其他比賽而言非常保守。”
雖然1停不是倍耐力的本意，但Hembery說如果使用更軟的配方將是純粹的賭博，“我們的辦公室距離蒙扎只有10公里；所以在家鄉大獎賽上，你最不想發生麻煩的比賽了。”
來源:[汽車運動]
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於
2012/09/08 18:08:49
發文IP 239.255.*.*
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於
2012/09/08 18:23:25
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網易體育9月6日報道：
過去的匈牙利和比利時兩站大獎賽，邁凱輪都拿到了冠軍，而對於接下來的意大利站，全隊上下也是充滿了信心，領隊惠特馬什更是表示要完成奪冠帽子戲法。
巴頓在上周的斯帕奪得冠軍，對於即將開始的蒙扎對決，他說道：“問鼎比利時站後，我重新回到爭奪總冠軍行列中，而我對蒙扎充滿信心。”
“作為最偉大的賽道之一，蒙扎作為高速賽道適合我們賽車，這也讓我對贏得這站冠軍滿懷信心，我對目前賽車平衡性感到滿意，上周的奪冠也讓我沒有理由不做美好憧憬。2010和2011年，我在蒙扎都拿到了亞軍，這次的目標就是冠軍。”
漢密爾頓在斯帕遭遇事故退賽，對於斯帕較量，他表示：“儘管上周運氣不佳，可現在都過去了，作為我個人而言，我喜歡蒙扎這種擁有歷史的賽道，新賽道的節奏都相差無幾，也沒什麼突出的個性。”
“而像蒙扎這樣的賽道，周圍的很多場景都是你前進的動力，最重要的是，在蒙扎能擁有全速駕駛的享受，這在其它賽道體會不到。”
惠特馬什表示：“因為匈牙利和斯帕的勝利相隔的時間太長，因為沒有背靠背獲勝的感覺，可我們從中得到了巨大的動力，要知道這是兩條截然不同的賽道。我不止一次的表示，對比賽預測毫無意義，可說實在的，賽車的表現值得肯定，過去12站比賽有7場至少有一輛車獲得前排發車的機會。實際上，蒙扎是如今惟一一條純粹的高速賽道，期待在這裡完成帽子戲法。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0906/11/8ANCN36I00051CDQ.html
過去的匈牙利和比利時兩站大獎賽，邁凱輪都拿到了冠軍，而對於接下來的意大利站，全隊上下也是充滿了信心，領隊惠特馬什更是表示要完成奪冠帽子戲法。
巴頓在上周的斯帕奪得冠軍，對於即將開始的蒙扎對決，他說道：“問鼎比利時站後，我重新回到爭奪總冠軍行列中，而我對蒙扎充滿信心。”
“作為最偉大的賽道之一，蒙扎作為高速賽道適合我們賽車，這也讓我對贏得這站冠軍滿懷信心，我對目前賽車平衡性感到滿意，上周的奪冠也讓我沒有理由不做美好憧憬。2010和2011年，我在蒙扎都拿到了亞軍，這次的目標就是冠軍。”
漢密爾頓在斯帕遭遇事故退賽，對於斯帕較量，他表示：“儘管上周運氣不佳，可現在都過去了，作為我個人而言，我喜歡蒙扎這種擁有歷史的賽道，新賽道的節奏都相差無幾，也沒什麼突出的個性。”
“而像蒙扎這樣的賽道，周圍的很多場景都是你前進的動力，最重要的是，在蒙扎能擁有全速駕駛的享受，這在其它賽道體會不到。”
惠特馬什表示：“因為匈牙利和斯帕的勝利相隔的時間太長，因為沒有背靠背獲勝的感覺，可我們從中得到了巨大的動力，要知道這是兩條截然不同的賽道。我不止一次的表示，對比賽預測毫無意義，可說實在的，賽車的表現值得肯定，過去12站比賽有7場至少有一輛車獲得前排發車的機會。實際上，蒙扎是如今惟一一條純粹的高速賽道，期待在這裡完成帽子戲法。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月6日報道：
紅牛車隊的負責人霍納有信心，車隊可以在本週末的意大利分站上解決RB8賽車在上周比利時分站所遇到了問題。
雖然維特爾在比利時分站獲得了亞軍，僅輸給了巴頓，而韋伯也獲得了第六的位置，但車隊承認，他們落後邁凱輪其實比較多，而在周六的排位賽中，兩位車手分別排在第十及第十二，更說明RB8的速度似乎有問題。
霍納預測，情況在本週末的意大利分站會有所改善，他說：“在蒙扎賽道比賽，我們是不會有問題的，我們在比利時站遇到問題是因為我們對賽車的調校方向不適合斯帕。”
“由於在周五的時間未能在乾躁的賽道下跑，我們必須做出決定，這最終影響了我們的競爭力。接下來我們將要去蒙扎比賽，去年，我們的維特爾在這裡獲得了桿位，我們期待本週末會相當有競爭力。去年，我們在這裡經歷了最棒的一個分站，這是一條偉大的賽道，有著各種不同的挑戰。”
無論如何，在比利時分站之後，維特爾已經縮小與阿隆索之間的比分差距為24分，這得益於法拉利車手在開賽後被撞退出，維特爾強調自己不會在賽季還有8個分站的時候去太在意車手積分榜。
德國人說：“在夏休期之前，我曾經看了一下車手積分榜的形勢，但現在，我們不會太在意誰的積分更多，但當然，我是關心總冠軍的，聽到差距被縮小也是件好事。”
“阿隆索上一站沒有完賽，但我們需要更關心自己的情況。正如我所說的，我不會在意目前的積分差距，因為賽季還有很多站比賽在後面。例如你只看第一個彎的爭奪，你就知道情況可能發生很大的改變，這就是比賽。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0906/12/8ANJGLD800051CDQ.html
紅牛車隊的負責人霍納有信心，車隊可以在本週末的意大利分站上解決RB8賽車在上周比利時分站所遇到了問題。
雖然維特爾在比利時分站獲得了亞軍，僅輸給了巴頓，而韋伯也獲得了第六的位置，但車隊承認，他們落後邁凱輪其實比較多，而在周六的排位賽中，兩位車手分別排在第十及第十二，更說明RB8的速度似乎有問題。
霍納預測，情況在本週末的意大利分站會有所改善，他說：“在蒙扎賽道比賽，我們是不會有問題的，我們在比利時站遇到問題是因為我們對賽車的調校方向不適合斯帕。”
“由於在周五的時間未能在乾躁的賽道下跑，我們必須做出決定，這最終影響了我們的競爭力。接下來我們將要去蒙扎比賽，去年，我們的維特爾在這裡獲得了桿位，我們期待本週末會相當有競爭力。去年，我們在這裡經歷了最棒的一個分站，這是一條偉大的賽道，有著各種不同的挑戰。”
無論如何，在比利時分站之後，維特爾已經縮小與阿隆索之間的比分差距為24分，這得益於法拉利車手在開賽後被撞退出，維特爾強調自己不會在賽季還有8個分站的時候去太在意車手積分榜。
德國人說：“在夏休期之前，我曾經看了一下車手積分榜的形勢，但現在，我們不會太在意誰的積分更多，但當然，我是關心總冠軍的，聽到差距被縮小也是件好事。”
“阿隆索上一站沒有完賽，但我們需要更關心自己的情況。正如我所說的，我不會在意目前的積分差距，因為賽季還有很多站比賽在後面。例如你只看第一個彎的爭奪，你就知道情況可能發生很大的改變，這就是比賽。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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1
於
2012/09/05 18:59:56
發文IP 239.255.*.*
由 McLarenRacing 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_581618.jpg[/img]
Kimi Raikkonen was third in Spa; his sixth podium finish of the season © Press Association
吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。
在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。
“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”
萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。
“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”
http://bbs.hupu.com/4263079.html
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於
2012/09/05 19:01:06
發文IP 239.255.*.*
由 McLarenRacing 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
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Kimi Raikkonen was third in Spa; his sixth podium finish of the season © Press Association
吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。
在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。
“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”
萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。
“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”
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由 McLarenRacing 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
Kimi Raikkonen was third in Spa; his sixth podium finish of the season © Press Association
吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。
在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。
“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”
萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。
“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”
http://bbs.hupu.com/4263079.html
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Kimi Raikkonen was third in Spa; his sixth podium finish of the season © Press Association
吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。
在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。
“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”
萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。
“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”
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網易體育9月5日報道：
西班牙車手阿隆索承認，他有可能在36歲生日之後仍然會選擇留守在法拉利車隊效力。
毫無疑問，阿隆索是當前法拉利車隊的絕對1號，自2009賽季加盟以來，這位兩屆世界冠軍車手雖然沒有為自己增添總冠軍獎盃，但憑藉出色的個人技術及發揮，在很多人的心中，阿隆索是當今最出色的車手。
法拉利對上一次獲得世界冠軍是2007年，萊科寧成為了那一年的世界，但隨後的幾個賽季，紅魔都與總冠軍無緣，自F1使用倍耐力輪胎之後，法拉利的賽車更是被紅牛及邁凱輪超越，至少，意大利車隊已經沒有了往日的霸氣。然而，阿隆索卻仍然對法拉利充滿信心，他早早與車隊簽定了長期合同，他當前的合同將在2016賽季結束之後才到期。
阿隆索現年31歲，也就是說，到2017年，他將會年滿36歲，對於一位F1車手來說，這已經算是“高齡”了，也許對西班牙人來說，到那時候，退役是一個好的選擇，但阿隆索似乎卻另有打算。
阿隆索在接受《EFE通訊社》採訪時說：“現在對我來說要去決定2017年的事還太早了。我不可能預知到那個時候我的感覺會是怎樣的，我不知道屆時我還會不會充滿對賽車運動的激情。”
“如果我仍然嚮往比賽、繼續有比賽的狀態，我很樂意繼續下去，但如果我選擇繼續，我只會選擇留在法拉利，這就是我最真實的想法。”
“如果我的感覺是時候結束了，我就會投入另一種生活狀態中去，我只會在精確的時間才會決定自己的未來與前途。”
阿隆索是在2001年加入F1的，當時他代表米納爾迪車隊出戰，隨後他 曾經加盟到雷諾及邁凱輪車隊，2005及2006年，他在雷諾車隊效力期間獲得了兩個世界冠軍頭銜。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0905/17/8ALEUH4200051CDQ.html
西班牙車手阿隆索承認，他有可能在36歲生日之後仍然會選擇留守在法拉利車隊效力。
毫無疑問，阿隆索是當前法拉利車隊的絕對1號，自2009賽季加盟以來，這位兩屆世界冠軍車手雖然沒有為自己增添總冠軍獎盃，但憑藉出色的個人技術及發揮，在很多人的心中，阿隆索是當今最出色的車手。
法拉利對上一次獲得世界冠軍是2007年，萊科寧成為了那一年的世界，但隨後的幾個賽季，紅魔都與總冠軍無緣，自F1使用倍耐力輪胎之後，法拉利的賽車更是被紅牛及邁凱輪超越，至少，意大利車隊已經沒有了往日的霸氣。然而，阿隆索卻仍然對法拉利充滿信心，他早早與車隊簽定了長期合同，他當前的合同將在2016賽季結束之後才到期。
阿隆索現年31歲，也就是說，到2017年，他將會年滿36歲，對於一位F1車手來說，這已經算是“高齡”了，也許對西班牙人來說，到那時候，退役是一個好的選擇，但阿隆索似乎卻另有打算。
阿隆索在接受《EFE通訊社》採訪時說：“現在對我來說要去決定2017年的事還太早了。我不可能預知到那個時候我的感覺會是怎樣的，我不知道屆時我還會不會充滿對賽車運動的激情。”
“如果我仍然嚮往比賽、繼續有比賽的狀態，我很樂意繼續下去，但如果我選擇繼續，我只會選擇留在法拉利，這就是我最真實的想法。”
“如果我的感覺是時候結束了，我就會投入另一種生活狀態中去，我只會在精確的時間才會決定自己的未來與前途。”
阿隆索是在2001年加入F1的，當時他代表米納爾迪車隊出戰，隨後他 曾經加盟到雷諾及邁凱輪車隊，2005及2006年，他在雷諾車隊效力期間獲得了兩個世界冠軍頭銜。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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網易體育9月5日報道：
儘管巴頓奪得比利時大獎賽冠軍，但格羅斯讓卻搶了所有人的風頭，正是他在起步時的一次錯誤行為導致包括阿隆索在內的多人退賽，而據媒體報道，格羅斯讓通過發短信的方式向阿隆索正式道歉。
由於成為這次重大事故的肇事者，格羅斯讓被禁賽一場，但他引起的事故不但直接毀掉了漢密爾頓的比賽，還險些讓當時正在行駛中的阿隆索發生危險，直到西班牙人走出駕駛艙，人們才長出了一口氣。
儘管受格羅斯讓的行為拖累，但阿隆索在賽後並沒有對其大加指責，而據西班牙新聞社EFE報道，阿隆索已經收到了對方的道歉。“我接到了他的短信，他向我說了對不起，我告訴他沒有關係，新加坡見！”
據悉，格羅斯讓除了向阿隆索道歉外，也對被捲入事故的漢密爾頓和佩雷茲表達了歉意。路特斯領隊布裡爾說道：“他們之間進行了溝通，雙方的態度都很認真和積極，已經沒有任何問題了。”
布裡爾在本周與格羅斯讓在總部進行了交談，他想知道格羅斯讓當時為什麼做出那樣的不理智選擇，而法國媒體透露，格羅斯讓雖然無緣意大利站，但將出現在蒙扎。
對於FIA給格羅斯讓開出的重磅罰單，前世界冠軍哈基寧說道：“他應該受到處罰，一點問題沒有，格羅斯讓應該對自己的駕駛風格進行反思，還好阿隆索沒有發生危險。”而對於這起事件，萊科寧只是評價道：“他是出色的搭檔，我們並肩作戰。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0905/17/8ALGVVCB00051CDQ.html
儘管巴頓奪得比利時大獎賽冠軍，但格羅斯讓卻搶了所有人的風頭，正是他在起步時的一次錯誤行為導致包括阿隆索在內的多人退賽，而據媒體報道，格羅斯讓通過發短信的方式向阿隆索正式道歉。
由於成為這次重大事故的肇事者，格羅斯讓被禁賽一場，但他引起的事故不但直接毀掉了漢密爾頓的比賽，還險些讓當時正在行駛中的阿隆索發生危險，直到西班牙人走出駕駛艙，人們才長出了一口氣。
儘管受格羅斯讓的行為拖累，但阿隆索在賽後並沒有對其大加指責，而據西班牙新聞社EFE報道，阿隆索已經收到了對方的道歉。“我接到了他的短信，他向我說了對不起，我告訴他沒有關係，新加坡見！”
據悉，格羅斯讓除了向阿隆索道歉外，也對被捲入事故的漢密爾頓和佩雷茲表達了歉意。路特斯領隊布裡爾說道：“他們之間進行了溝通，雙方的態度都很認真和積極，已經沒有任何問題了。”
布裡爾在本周與格羅斯讓在總部進行了交談，他想知道格羅斯讓當時為什麼做出那樣的不理智選擇，而法國媒體透露，格羅斯讓雖然無緣意大利站，但將出現在蒙扎。
對於FIA給格羅斯讓開出的重磅罰單，前世界冠軍哈基寧說道：“他應該受到處罰，一點問題沒有，格羅斯讓應該對自己的駕駛風格進行反思，還好阿隆索沒有發生危險。”而對於這起事件，萊科寧只是評價道：“他是出色的搭檔，我們並肩作戰。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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由 Rinnie 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
格羅斯讓對於禁賽一場的處罰表示接受。“你熱愛著賽車但受到這樣的處罰，這很難受。我接受自己犯錯的事實。”
他還表示自己不是有意去擠壓漢密爾頓。“我們知道La Source是一個非常艱難的彎角。發車有點瘋狂，馬爾多納多提早離開了發車位，而索伯的賽車又散髮了很多煙霧。我的確犯錯了，我錯估了和劉易斯的距離。我本來確信自己在他前面。這樣的一個小失誤釀成了大事故。”
“我沒有變線，我從左邊往右邊走。我並不想把任何人擠到墻上去——我來這兒不是為了在第一個彎角退賽的。我非常非常抱歉，很高興沒有人因此受傷。但我得說，這個決定聽上去非常非常難受。”
今年初曾經捲入過五起事故的格羅斯讓說，他對於自己比對於處罰更生氣，不過他表示那些事故不是都因為過於激進引起的。
“我沒有做的太過頭。如果有超過一次是這樣的，那就太多了，這我同意。但正如我說的，事故並不是同樣的。並不是過於激進地晚剎車，只是大多數時候是對於我前面或旁邊空間的錯誤判斷。的確，我們不常看反光鏡，起步的時候賽車走的非常快。我當時百分之百確信自己在劉易斯前面，但其實沒有，我得重新思考一下我對於賽車的視野。我對自己最生氣，錯估了和劉易斯之間的距離。”
格羅斯讓說，他現在會專注於分析造成禁賽的原因，並確保接下去的賽季中不要再犯錯，並表示他希望這不會影響到他在車隊的機會。
“我知道這的確不好。有些不是我的錯，但我會進行分析，我會努力不在接下去的七站比賽中重蹈覆轍。我當然不想再發生任何事故了。所以我會努力工作，盡可能去分析並避免這些事。有些是由於不走運，有些是我的錯，但現在是時候終結這種事了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4251415.html
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一句話!
去死吧~
格羅斯讓對於禁賽一場的處罰表示接受。“你熱愛著賽車但受到這樣的處罰，這很難受。我接受自己犯錯的事實。”
他還表示自己不是有意去擠壓漢密爾頓。“我們知道La Source是一個非常艱難的彎角。發車有點瘋狂，馬爾多納多提早離開了發車位，而索伯的賽車又散髮了很多煙霧。我的確犯錯了，我錯估了和劉易斯的距離。我本來確信自己在他前面。這樣的一個小失誤釀成了大事故。”
“我沒有變線，我從左邊往右邊走。我並不想把任何人擠到墻上去——我來這兒不是為了在第一個彎角退賽的。我非常非常抱歉，很高興沒有人因此受傷。但我得說，這個決定聽上去非常非常難受。”
今年初曾經捲入過五起事故的格羅斯讓說，他對於自己比對於處罰更生氣，不過他表示那些事故不是都因為過於激進引起的。
“我沒有做的太過頭。如果有超過一次是這樣的，那就太多了，這我同意。但正如我說的，事故並不是同樣的。並不是過於激進地晚剎車，只是大多數時候是對於我前面或旁邊空間的錯誤判斷。的確，我們不常看反光鏡，起步的時候賽車走的非常快。我當時百分之百確信自己在劉易斯前面，但其實沒有，我得重新思考一下我對於賽車的視野。我對自己最生氣，錯估了和劉易斯之間的距離。”
格羅斯讓說，他現在會專注於分析造成禁賽的原因，並確保接下去的賽季中不要再犯錯，並表示他希望這不會影響到他在車隊的機會。
“我知道這的確不好。有些不是我的錯，但我會進行分析，我會努力不在接下去的七站比賽中重蹈覆轍。我當然不想再發生任何事故了。所以我會努力工作，盡可能去分析並避免這些事。有些是由於不走運，有些是我的錯，但現在是時候終結這種事了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4251415.html
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一句話!
去死吧~
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漢密爾頓上周六在推特上公布了車隊的機密數據之後，雖然很快刪除，圖片仍然被所有人都看到了。
邁凱輪車隊經理惠特馬什表示推特賬號是漢密爾頓個人的東西，但是公布的機密信息越界了。“我們要求他刪掉那些推，他很快就這麼做了。他錯誤判斷了形勢。我們沒有要求他刪除其他推，但是他把機密的刪掉了，並且道了歉。顯然他沒有想清楚。”
對於車隊是否會對小漢採取什麼措施，惠特馬什答：“不會。但看看其他車隊經理會怎麼處理這個會很有趣。”
紅牛車隊經理霍納說：“據我理解，這是車的數據，如果的確如此的話，我確信圍場裡每個工程師都在仔細研究呢。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4252807.html
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在發生了比利時站第一彎的事故之後，法拉利車隊經理多梅尼卡利敦促FIA在F1的現有規則下施行更加嚴格的駕駛標準。
“對於這次事故，我只能說判決權在FIA手上：可以肯定的是，如果從低級別方程式比賽開始，對於賽道表現有個嚴格的規定的話，那會更好，這樣能讓那些車手在進入最高水平的賽車運動之時做好充分的準備。”
格羅斯讓的賽車從阿隆索頭部附近飛過的一幕再一次引發了對於封閉式座艙的討論。多梅尼卡利承認阿隆索在爬出來之前的那一刻，法拉利車庫的人們都非常擔心。
“我們以及我想所有的法拉利車迷在事故發生之後心臟都要停跳了，特別是那個時候我們沒法和他聯繫。只有當我們看到他從座艙出來，我們才長出了一口氣，看到他回到車庫了以後才放心。”
來源:[SkySports]
http://bbs.hupu.com/4252975.html
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果醬應該禁賽三場,因為摩納哥也發生過一樣的事情
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法拉利車隊在比利時站僅僅獲得10個積分，感謝馬薩的第五名，他完成了偉大的比賽，從14位發車提升了很多名次。阿隆索的正賽僅僅持續了290米的距離。西班牙人被猛烈撞擊，首先是被格羅斯讓，接著是漢密爾頓。在12站過後，阿隆索依然領跑車手積分榜，雖然領先優勢減少為24分，馬薩則上升到11位。車隊依然排名第4位，但落後更多了。
多梅尼卡利：最重要的是阿隆索身體無礙
首先，好消息：阿隆索一切都好。我和車隊所有人如車迷們一樣經歷了心跳驟停的時刻，在事故後，尤其是當我們沒法與阿隆索取得聯繫時。只有當我們看到他從駕駛艙出來時我們才能稍微松了一口氣，而後當他開始回到維修站時我們的呼吸才恢復正常。很明顯，那之後我們對發車所發生的事情感到非常失望，因為在昨天以後登上領獎台是我們能力所及的。今天，F2012有很好的節奏，正如馬薩展現的，他完成了偉大的比賽。我們為他感到高興，因為這樣好的成績正是目前車隊所需要的。至於事故，我只能說FIA才有權力去評判它：確定的是，如果從初級方程式比賽開始，就定下規則來約束車手們在賽道上的表現，那麼到了如此高級別的比賽上，事情就會好很多。我的職責，作為車隊領隊，就是確保每個人都集中精力在他們自己的工作上，特別是在困難的時期：因此現在我們必須立刻忘記今天的事情，展望下一站蒙扎，那是一條對我們無比親切的賽道。
阿隆索：我不幸中的萬幸
我很好，除了我左肩膀還有點疼：事故發生後我立刻去了醫療中心，一切都很好，只有一些鞭抽式的疼痛。我對發生的情況一點都不了解：我超過兩部索伯的時候感覺好像我被一輛火車撞到了！衝擊過後，我在駕駛艙停留了幾秒鐘，但隨後車子開始著火，滅火器的煙霧讓我無法呼吸，我試著通過無線電告訴車隊我很好，但我做不到。現在我可以說在這場非常不幸的事故中，我很幸運在今天后可以繼續參賽。當今的賽車安全性非常高，今天我們再次印證了這點。我並不對格羅斯讓感到憤怒，他肯定不是故意的：這是因為我在錯誤的時間出現在錯誤的地點。最好的是，我認為車手們應該試著不要在發車上冒險：這在初級方程式是很常見的，但如果從他們生涯初段開始就要遵守嚴格的比賽行為準則，那會更好。今天發生的事情很遺憾，因為我認為領獎台是完全力所能及的，特別是當你看到馬薩的表現時。今天我們為壞運氣付出高昂的代價，但現在好運欠我們一次：讓我們看看賽季剩下的比賽會如何。我們損失了一些對維特爾、韋伯和萊科寧的領先優勢，但我們沒有縮小對漢密爾頓的領先，考慮到賽車的表現，他會是我們最危險的對手。現在我們出發去蒙扎，法拉利家鄉的賽道：通常法拉利在那裡一直很強，所以讓我們期待我們會有一個好的週末，讓我們的車迷有理由歡呼，同時也彌補我們今天的損失。
馬薩：最終是一場精彩的比賽
這是一場精彩的比賽，如果你考慮到我發車的位置，那麼第五名是很好的結果。在起步的時候，我成功的超過兩部紅牛，但隨後我需要開到左側來避開一連串事故車輛包括阿隆索的，因此我丟失了發車時所超過的名次。我對阿隆索的意外感到惋惜，因為我認為他肯定能跑出好的結果，考慮到我們的正賽節奏。同樣是事實的是今天我在第二段賽道很掙扎，但在第一和第三段我很快。一停策略不適合我們，所以我們做出了正確的選擇，需要發揮速度時我們跑的很快。我不知道今天的表現會不會改變我的未來，但我很滿意，正如我昨天下午非常沮喪，因為在這條賽道，我一直都跑的很好。現在我們要去蒙扎，我們家鄉的賽道：賽道和別的都不一樣，所以很難預測車隊直接的格局。當然如果能在我們的車迷面前展現競爭力取得好成績那會很棒，而且我確信他們也會給予我們最熱烈的支持。
弗萊：遺憾與寬慰
非常遺憾，但是還有同樣或者更多的慰藉：這就是我們比賽結束後的所有情感。遺憾就是這場比賽我們本應該為阿隆索的積分榜帶來非常多的積分，特別是在馬薩跑出很好的比賽的情況下，他完成了強勢的提升包括一些精彩的超越。不幸的是，事故造成阿隆索提前退賽了，很不幸看到一位車手在發車僅僅幾百米就退賽了，而且他和他的車隊是無辜的。我們的慰藉來自於阿隆索身體無礙：那是很危險的情況，看到一輛車飛躍他距離他的頭盔僅僅有幾十釐米的空隙，那一刻我們的心都懸在嗓子眼裡面了。他的賽車就沒那麼幸運了：馬拉內羅的師傅們需要進行大量額外的工作來修復這輛賽車，為蒙扎做準備！從技術角度來看，結果顯示邁凱輪在一些特殊的賽道如匈牙利和比利時很強大，因此我們還需要大量工作來趕上他們。紅牛也很有競爭力，但我認為如果阿隆索能完賽那他會跑在紅牛前面。我們現在需要展望下一站非常特殊的蒙扎，既因為這是法拉利的本土作戰，也因為這裡的賽道特性和賽季裡其他比賽完全不同。很難說現在我們會在領先集團具備競爭力，但顯然我們會為成功付出我們全部的努力。
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Massa 5th 1:29.38.375 + 29.845 44 1.53.464 44
>Alonso R - - 1 - -
Weather: air 19/20°C, track 29/31 °C. Sunny. Chassis: Alonso 296, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/4250818.html
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最有可能在馬薩前完賽的五個人(含馬拉度納度)第一圈就退賽了,不然馬薩成績應該會再退後5位完賽~
多梅尼卡利：最重要的是阿隆索身體無礙
首先，好消息：阿隆索一切都好。我和車隊所有人如車迷們一樣經歷了心跳驟停的時刻，在事故後，尤其是當我們沒法與阿隆索取得聯繫時。只有當我們看到他從駕駛艙出來時我們才能稍微松了一口氣，而後當他開始回到維修站時我們的呼吸才恢復正常。很明顯，那之後我們對發車所發生的事情感到非常失望，因為在昨天以後登上領獎台是我們能力所及的。今天，F2012有很好的節奏，正如馬薩展現的，他完成了偉大的比賽。我們為他感到高興，因為這樣好的成績正是目前車隊所需要的。至於事故，我只能說FIA才有權力去評判它：確定的是，如果從初級方程式比賽開始，就定下規則來約束車手們在賽道上的表現，那麼到了如此高級別的比賽上，事情就會好很多。我的職責，作為車隊領隊，就是確保每個人都集中精力在他們自己的工作上，特別是在困難的時期：因此現在我們必須立刻忘記今天的事情，展望下一站蒙扎，那是一條對我們無比親切的賽道。
阿隆索：我不幸中的萬幸
我很好，除了我左肩膀還有點疼：事故發生後我立刻去了醫療中心，一切都很好，只有一些鞭抽式的疼痛。我對發生的情況一點都不了解：我超過兩部索伯的時候感覺好像我被一輛火車撞到了！衝擊過後，我在駕駛艙停留了幾秒鐘，但隨後車子開始著火，滅火器的煙霧讓我無法呼吸，我試著通過無線電告訴車隊我很好，但我做不到。現在我可以說在這場非常不幸的事故中，我很幸運在今天后可以繼續參賽。當今的賽車安全性非常高，今天我們再次印證了這點。我並不對格羅斯讓感到憤怒，他肯定不是故意的：這是因為我在錯誤的時間出現在錯誤的地點。最好的是，我認為車手們應該試著不要在發車上冒險：這在初級方程式是很常見的，但如果從他們生涯初段開始就要遵守嚴格的比賽行為準則，那會更好。今天發生的事情很遺憾，因為我認為領獎台是完全力所能及的，特別是當你看到馬薩的表現時。今天我們為壞運氣付出高昂的代價，但現在好運欠我們一次：讓我們看看賽季剩下的比賽會如何。我們損失了一些對維特爾、韋伯和萊科寧的領先優勢，但我們沒有縮小對漢密爾頓的領先，考慮到賽車的表現，他會是我們最危險的對手。現在我們出發去蒙扎，法拉利家鄉的賽道：通常法拉利在那裡一直很強，所以讓我們期待我們會有一個好的週末，讓我們的車迷有理由歡呼，同時也彌補我們今天的損失。
馬薩：最終是一場精彩的比賽
這是一場精彩的比賽，如果你考慮到我發車的位置，那麼第五名是很好的結果。在起步的時候，我成功的超過兩部紅牛，但隨後我需要開到左側來避開一連串事故車輛包括阿隆索的，因此我丟失了發車時所超過的名次。我對阿隆索的意外感到惋惜，因為我認為他肯定能跑出好的結果，考慮到我們的正賽節奏。同樣是事實的是今天我在第二段賽道很掙扎，但在第一和第三段我很快。一停策略不適合我們，所以我們做出了正確的選擇，需要發揮速度時我們跑的很快。我不知道今天的表現會不會改變我的未來，但我很滿意，正如我昨天下午非常沮喪，因為在這條賽道，我一直都跑的很好。現在我們要去蒙扎，我們家鄉的賽道：賽道和別的都不一樣，所以很難預測車隊直接的格局。當然如果能在我們的車迷面前展現競爭力取得好成績那會很棒，而且我確信他們也會給予我們最熱烈的支持。
弗萊：遺憾與寬慰
非常遺憾，但是還有同樣或者更多的慰藉：這就是我們比賽結束後的所有情感。遺憾就是這場比賽我們本應該為阿隆索的積分榜帶來非常多的積分，特別是在馬薩跑出很好的比賽的情況下，他完成了強勢的提升包括一些精彩的超越。不幸的是，事故造成阿隆索提前退賽了，很不幸看到一位車手在發車僅僅幾百米就退賽了，而且他和他的車隊是無辜的。我們的慰藉來自於阿隆索身體無礙：那是很危險的情況，看到一輛車飛躍他距離他的頭盔僅僅有幾十釐米的空隙，那一刻我們的心都懸在嗓子眼裡面了。他的賽車就沒那麼幸運了：馬拉內羅的師傅們需要進行大量額外的工作來修復這輛賽車，為蒙扎做準備！從技術角度來看，結果顯示邁凱輪在一些特殊的賽道如匈牙利和比利時很強大，因此我們還需要大量工作來趕上他們。紅牛也很有競爭力，但我認為如果阿隆索能完賽那他會跑在紅牛前面。我們現在需要展望下一站非常特殊的蒙扎，既因為這是法拉利的本土作戰，也因為這裡的賽道特性和賽季裡其他比賽完全不同。很難說現在我們會在領先集團具備競爭力，但顯然我們會為成功付出我們全部的努力。
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Massa 5th 1:29.38.375 + 29.845 44 1.53.464 44
>Alonso R - - 1 - -
Weather: air 19/20°C, track 29/31 °C. Sunny. Chassis: Alonso 296, Massa 294.
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最有可能在馬薩前完賽的五個人(含馬拉度納度)第一圈就退賽了,不然馬薩成績應該會再退後5位完賽~
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於
2012/09/02 22:57:28
發文IP 239.255.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=plX5J_W_RJI[/youtube]
於
2012/09/02 22:59:56
發文IP 239.255.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=plX5J_W_RJI[/youtube]
格羅斯讓(心想):快快快~ 我能帶的不多~
只能帶走三個...
格羅斯讓(心想):快快快~ 我能帶的不多~
只能帶走三個...
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漢密爾頓Twitter吐槽：簡森用的新尾翼，我用的是舊的 由 雪鳥 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
在極為糟糕的排位賽後，劉易斯-漢密爾頓在Twitter上解釋了原因。
漢密爾頓說道：“糟糕，他媽的！！！簡森用了新尾翼，而臥用的是舊的。我們自己選的，但這沒奏效。我在直道上就丟了0.4秒。”
“現在我什麼也不能做了。現在我只能盡可能拿分了。簡森那速度應該能輕鬆奪冠的。PS：排位賽開始後就沒法更改賽車了我希望簡森能拿到盡可能最多的分數。我會支持他的。”
漢密爾頓：毀在尾翼上了
漢密爾頓和車隊共同決定在糟糕的周六練習賽後，使用舊尾翼出戰排位賽，並相信舊尾翼應該在排位賽中是更快的選擇。而顯然堅持新尾翼的巴頓賭對了方向。
漢密爾頓說：“這對於我而言是個災難，但我依然在前10位，所以這對於我來說控制了損失。基本上都毀在尾翼上了。我被告知兩款尾翼差別不大，所以這真的令人驚訝。我被告知排位賽中，我的這款尾翼還是更快的選擇，但由於一些原因顯然不是。”
“本來要是明天能為1-2模式勝利而戰會很棒的，但由於我選擇的尾翼，這就不可能了。快的車在明天正賽中也會快，簡森的尾翼工作的很完美。這對他很好。我希望他明天能拿到最大的分數。”
漢密爾頓說他已經盡力了，“我那圈沒什麼問題，我盡力而為了。設置也許不完美，但我真的沒法彌補回直道上損失的時間了。”
http://bbs.hupu.com/4245026.html
在極為糟糕的排位賽後，劉易斯-漢密爾頓在Twitter上解釋了原因。
漢密爾頓說道：“糟糕，他媽的！！！簡森用了新尾翼，而臥用的是舊的。我們自己選的，但這沒奏效。我在直道上就丟了0.4秒。”
“現在我什麼也不能做了。現在我只能盡可能拿分了。簡森那速度應該能輕鬆奪冠的。PS：排位賽開始後就沒法更改賽車了我希望簡森能拿到盡可能最多的分數。我會支持他的。”
漢密爾頓：毀在尾翼上了
漢密爾頓和車隊共同決定在糟糕的周六練習賽後，使用舊尾翼出戰排位賽，並相信舊尾翼應該在排位賽中是更快的選擇。而顯然堅持新尾翼的巴頓賭對了方向。
漢密爾頓說：“這對於我而言是個災難，但我依然在前10位，所以這對於我來說控制了損失。基本上都毀在尾翼上了。我被告知兩款尾翼差別不大，所以這真的令人驚訝。我被告知排位賽中，我的這款尾翼還是更快的選擇，但由於一些原因顯然不是。”
“本來要是明天能為1-2模式勝利而戰會很棒的，但由於我選擇的尾翼，這就不可能了。快的車在明天正賽中也會快，簡森的尾翼工作的很完美。這對他很好。我希望他明天能拿到最大的分數。”
漢密爾頓說他已經盡力了，“我那圈沒什麼問題，我盡力而為了。設置也許不完美，但我真的沒法彌補回直道上損失的時間了。”
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不管是否使用雙DRS，路特斯都是最佳選擇 由 FlyingFinn 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
路特斯依舊是最佳選擇，不管他們是否使用雙DRS
路特斯也許不會選擇使用雙DRS參與斯帕比賽，但馬克-休斯認為無論萊科寧的賽車配置將會如何，他始終將是比賽中有機會的人
斯帕賽道的格局當然可以使路特斯全新的雙DRS展現出其最大的能量。但斯帕目前留給車隊一個很大的困境。這片區域出了名的陰晴不定天氣讓整個周五兩節練習賽都報銷了。讓車隊很難評估新套件。
來自車隊的消息源稱，“讓尾翼失速”的套件在連續兩場大獎賽的練習賽得以嘗試，但並沒有在正賽時使用。也許能夠在比利時的長直道上能獲取0.5秒的優勢。但非常重要的是車隊能夠微調閾值，改善賽車平衡。
這個套件的精髓就是“氣流開關”。 通過引擎蓋兩側疏導到後車身的氣流由一個“氣流開關”來決定其出口位置。
低速下，氣流被指向創造下壓力的組件上方，例如剎車導管和擴散器。當賽車速度提升，導管內氣壓增加，直至一個預設點，這時氣流流動方式被切換，變成流經引擎罩和尾翼間的通道，從尾翼端板離開，並拂過尾翼。
這玩意同時降低阻力和下壓力，被認為無論傳統所言的DRS是否使用，這套系統都在工作。這將始終帶來表現上的優勢。
同樣地，很重要的是這個系統（改變氣流）的臨界速度應要大於賽道最快彎角速度——否則車手們將突然經歷一個噩夢般的驚嚇，想想看，當他們以160Mph的速度通過Pouhon彎角時，下壓力水平突然減小。
同時賽車在這條賽道的兩條直道中將有長時間超過180Mph，所以，這個系統意在能於一些超過160mph的地點激活這系統，這是能顯著創造優勢的地方。
空氣壓力進入系統的自然變化。很大程度上，對大氣壓力的變化方面，天氣和賽道海拔變化都會影響。更不必說來自其他賽車的擾流所導致的氣壓影響，這些變化的影響甚至達到20%。
氣流切換將改變賽車的速度。基於這個原因，這套系統需要精細明確的設定調整——由於周五天氣情況，這讓車隊只有周六上午一節練習時間，同時還需確保這套系統安全有效運行，看起來本站這不太可行。因此，這套系統的最終引入估計要推遲至下周的蒙扎。
但並不是一切都失去，即使沒這套套件，路特斯依舊是這裡的大熱門。本賽季很多次都能看到E20是正賽中最快賽車。但阻礙他們的是無法染指桿位。
溫柔使用輪胎，這對周日正賽是一個福音。但這讓他們無法在追逐單圈速度的排位賽拿出充滿侵略性、極致的表現。匈牙利站，當漢密爾頓抵擋住來自路特斯的進攻，拿下勝利後，英國人指出如果換一條容易超車的賽道，比賽結果就將大有不同。
擁有長、快彎角的斯帕應該可以讓路特斯車隊的輪胎即使在排位賽也能夠達到理想工作溫度（現在預測排位賽是乾地的）。即使他們在低下壓力賽道的空氣動力學標準套件下，他們在蒙特利爾表現的不錯。因此沒有這個雙DRS，他們依舊是來到斯帕的最佳候選人，不要忘了，綜合斯帕之王基米-萊科寧這個因素。
http://bbs.hupu.com/4242352.html
路特斯依舊是最佳選擇，不管他們是否使用雙DRS
路特斯也許不會選擇使用雙DRS參與斯帕比賽，但馬克-休斯認為無論萊科寧的賽車配置將會如何，他始終將是比賽中有機會的人
斯帕賽道的格局當然可以使路特斯全新的雙DRS展現出其最大的能量。但斯帕目前留給車隊一個很大的困境。這片區域出了名的陰晴不定天氣讓整個周五兩節練習賽都報銷了。讓車隊很難評估新套件。
來自車隊的消息源稱，“讓尾翼失速”的套件在連續兩場大獎賽的練習賽得以嘗試，但並沒有在正賽時使用。也許能夠在比利時的長直道上能獲取0.5秒的優勢。但非常重要的是車隊能夠微調閾值，改善賽車平衡。
這個套件的精髓就是“氣流開關”。 通過引擎蓋兩側疏導到後車身的氣流由一個“氣流開關”來決定其出口位置。
低速下，氣流被指向創造下壓力的組件上方，例如剎車導管和擴散器。當賽車速度提升，導管內氣壓增加，直至一個預設點，這時氣流流動方式被切換，變成流經引擎罩和尾翼間的通道，從尾翼端板離開，並拂過尾翼。
這玩意同時降低阻力和下壓力，被認為無論傳統所言的DRS是否使用，這套系統都在工作。這將始終帶來表現上的優勢。
同樣地，很重要的是這個系統（改變氣流）的臨界速度應要大於賽道最快彎角速度——否則車手們將突然經歷一個噩夢般的驚嚇，想想看，當他們以160Mph的速度通過Pouhon彎角時，下壓力水平突然減小。
同時賽車在這條賽道的兩條直道中將有長時間超過180Mph，所以，這個系統意在能於一些超過160mph的地點激活這系統，這是能顯著創造優勢的地方。
空氣壓力進入系統的自然變化。很大程度上，對大氣壓力的變化方面，天氣和賽道海拔變化都會影響。更不必說來自其他賽車的擾流所導致的氣壓影響，這些變化的影響甚至達到20%。
氣流切換將改變賽車的速度。基於這個原因，這套系統需要精細明確的設定調整——由於周五天氣情況，這讓車隊只有周六上午一節練習時間，同時還需確保這套系統安全有效運行，看起來本站這不太可行。因此，這套系統的最終引入估計要推遲至下周的蒙扎。
但並不是一切都失去，即使沒這套套件，路特斯依舊是這裡的大熱門。本賽季很多次都能看到E20是正賽中最快賽車。但阻礙他們的是無法染指桿位。
溫柔使用輪胎，這對周日正賽是一個福音。但這讓他們無法在追逐單圈速度的排位賽拿出充滿侵略性、極致的表現。匈牙利站，當漢密爾頓抵擋住來自路特斯的進攻，拿下勝利後，英國人指出如果換一條容易超車的賽道，比賽結果就將大有不同。
擁有長、快彎角的斯帕應該可以讓路特斯車隊的輪胎即使在排位賽也能夠達到理想工作溫度（現在預測排位賽是乾地的）。即使他們在低下壓力賽道的空氣動力學標準套件下，他們在蒙特利爾表現的不錯。因此沒有這個雙DRS，他們依舊是來到斯帕的最佳候選人，不要忘了，綜合斯帕之王基米-萊科寧這個因素。
http://bbs.hupu.com/4242352.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月01日09:44 新浪體育微博
新浪體育訊 紅牛車手馬克-韋伯更換變速箱，F1比利時站將退後5位發車。
馬克-韋伯在上一站——匈牙利大獎賽以第八名完賽，澳洲人的變速箱單元在比利時站的第二次練習結束後發現故障，需要更換。具體的更換工作將在周六的第三次練習之前執行。按照F1當前的規則，變速箱需要連續使用5站。
馬克-韋伯目前積124分排名車手積分榜次席，是最接近積分領頭羊費爾南多-阿隆索的車手。澳洲人曾在德國站因為類似的故障，遭遇過處罰。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-01/09446209604.shtml
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紅牛開始搞二號車手了...
新浪體育訊 紅牛車手馬克-韋伯更換變速箱，F1比利時站將退後5位發車。
馬克-韋伯在上一站——匈牙利大獎賽以第八名完賽，澳洲人的變速箱單元在比利時站的第二次練習結束後發現故障，需要更換。具體的更換工作將在周六的第三次練習之前執行。按照F1當前的規則，變速箱需要連續使用5站。
馬克-韋伯目前積124分排名車手積分榜次席，是最接近積分領頭羊費爾南多-阿隆索的車手。澳洲人曾在德國站因為類似的故障，遭遇過處罰。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-01/09446209604.shtml
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紅牛開始搞二號車手了...
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月01日10:16 新浪體育微博
新浪體育訊 路特斯車隊預計將推遲雙DRS系統的引入，英國 Enstone 的車隊決定比利時的第三次練習不再測試該系統。
路特斯車隊原計劃在比利時站將雙DRS系統投入實戰，但是由於斯帕周五持續的大雨，嚴重的妨礙了車隊的測試工作。技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)說，考慮到比利時站可能只有周六一次乾地練習的機會，最明智的選擇卸下雙DRS系統。
“今天的雨，同時妨礙了我們觀察‘設備’在期望的比賽條件下會有怎麼樣的表現。”詹姆斯-阿里森說到。
“考慮到小心即大勇，明天的FP3，我們將使用傳統的空氣動力學套件，而不是試著將周五的評估計劃帶到寶貴的第三次練習中去。”
基米-萊科寧曾在德國和匈牙利的周五練習中對雙DRS系統進行過前期測試，儘管效果令人鼓舞，但路特斯仍表示需要在斯帕做進一步的評估才能做最後的定奪。但現在缺乏有效的測試，看起來本站引入以無望。這同時意味著隊友格羅斯讓首次體驗雙DRS的時間將推遲。
“我真的非常期待第一次嘗試這項著名的‘設備’，但是我想我必須得再等。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-01/10166209667.shtml
新浪體育訊 路特斯車隊預計將推遲雙DRS系統的引入，英國 Enstone 的車隊決定比利時的第三次練習不再測試該系統。
路特斯車隊原計劃在比利時站將雙DRS系統投入實戰，但是由於斯帕周五持續的大雨，嚴重的妨礙了車隊的測試工作。技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)說，考慮到比利時站可能只有周六一次乾地練習的機會，最明智的選擇卸下雙DRS系統。
“今天的雨，同時妨礙了我們觀察‘設備’在期望的比賽條件下會有怎麼樣的表現。”詹姆斯-阿里森說到。
“考慮到小心即大勇，明天的FP3，我們將使用傳統的空氣動力學套件，而不是試著將周五的評估計劃帶到寶貴的第三次練習中去。”
基米-萊科寧曾在德國和匈牙利的周五練習中對雙DRS系統進行過前期測試，儘管效果令人鼓舞，但路特斯仍表示需要在斯帕做進一步的評估才能做最後的定奪。但現在缺乏有效的測試，看起來本站引入以無望。這同時意味著隊友格羅斯讓首次體驗雙DRS的時間將推遲。
“我真的非常期待第一次嘗試這項著名的‘設備’，但是我想我必須得再等。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-01/10166209667.shtml
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由 雪鳥 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
邁凱輪技術總監帕迪-勞認為在總冠軍積分榜上領先劉易斯47分的阿隆索非常脆弱。“他們在前4支車隊中不是領先者。所以這給了我們一些鼓舞，當然費爾南多確實領先冠軍積分榜，但一場比賽能拿25分，而沒有最快的賽車，他們暴露在攻擊之下。這是我們要爭取的機會。”
勞認為下半賽季頂尖車隊能拉開與後面陣營的差距，因為有些不爭奪總冠軍的車隊已經將研發項目調整到2013賽季了，“我想現在差距這麼小，有些車隊認為他們還有機會爭奪總冠軍，所以他們會拼到年底的。”
“我猜會有些車隊提前將資源轉入2013年的研發。所以我想會有3或4支車隊拉開與其他車隊的差距，我們過去也發現過這樣的趨勢。”
邁凱輪在斯帕引入了新版尾翼和重新設計的側箱理念，勞說道，“我們目前為止有很棒的空氣動力項目，我們會繼續這樣做的。”
“在接下去幾場比賽中，我們將會有最快的賽車之一，我想我們處於可以贏得比賽的位置上。儘管我們分數落後，我們已經完成了所有計算和評估——我們認為我們處於贏得2個總冠軍的非常有利的位置上。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4240337.html
邁凱輪技術總監帕迪-勞認為在總冠軍積分榜上領先劉易斯47分的阿隆索非常脆弱。“他們在前4支車隊中不是領先者。所以這給了我們一些鼓舞，當然費爾南多確實領先冠軍積分榜，但一場比賽能拿25分，而沒有最快的賽車，他們暴露在攻擊之下。這是我們要爭取的機會。”
勞認為下半賽季頂尖車隊能拉開與後面陣營的差距，因為有些不爭奪總冠軍的車隊已經將研發項目調整到2013賽季了，“我想現在差距這麼小，有些車隊認為他們還有機會爭奪總冠軍，所以他們會拼到年底的。”
“我猜會有些車隊提前將資源轉入2013年的研發。所以我想會有3或4支車隊拉開與其他車隊的差距，我們過去也發現過這樣的趨勢。”
邁凱輪在斯帕引入了新版尾翼和重新設計的側箱理念，勞說道，“我們目前為止有很棒的空氣動力項目，我們會繼續這樣做的。”
“在接下去幾場比賽中，我們將會有最快的賽車之一，我想我們處於可以贏得比賽的位置上。儘管我們分數落後，我們已經完成了所有計算和評估——我們認為我們處於贏得2個總冠軍的非常有利的位置上。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4240337.html
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漢密爾頓的合同：涉及到大量金錢 由 P1HAMILTON 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
劉易斯·漢密爾頓的新合同的爭奪持續不停---經紀人應當注意邁凱輪的經濟承受力的極限。
在大部分F1頂尖車隊的車手席位已經被占據後，劉易斯·漢密爾頓是目前轉會市場上，最大的熱門車手。英國人與邁凱輪的合同在年底就要結束了，他希望留在沃金的團隊。該團隊對於繼續合作的意願已經多次表露出來。不過，是什麼導致了還未敲定？是金錢。漢密爾頓的顧問要求給續約合同鍍金。
“這是一項買賣”，周四在斯帕漢密爾頓這麼說道。“我雖然更確切地說是情感類型的，但是我必須也要關注下我的商業方面。現在的情況和賽季初沒有什麼不同。幕後的工作，為了我的，已完成了。我自己不是非常的關心”，“汽車運動”援引前世界冠軍的話。英國人自從差不多6年前就在邁凱輪了，並且目前也稍有所謂的其他選擇的想法。
漢密爾頓的顧問來自XIX娛樂，有顯而易見的任務，就是盡可能地爭取到大量錢。目前，漢密爾頓的年薪是1700萬歐元，已經屬於高薪者了，但是27歲的他想要更多。“我付錢給我的顧問，讓他為我來主導談判。他們正在工作，很快就會有一個解決方案”，漢密爾頓說道。車隊主管馬丁·惠特馬什確認：“我們不久就會有一個解決方案。在激烈的前半賽季過後，我們已經恢復到了前列。”
在幕後，關於漢密爾頓的合同問題，進展得很不錯，邁凱輪車隊主管說：“這些事在幕後進展，比賽是第一位的。我們不允許分散我們本職工作的注意力。”漢密爾頓也是類似地考慮的，他正在追趕積分榜領先者費爾南多·阿隆索。“重要的是，車隊了解，我正為了贏得總冠軍頭銜，而投入了充足的精力。這是最最重要的。”
來源：【motorsport-total】
http://bbs.hupu.com/4240059.html
劉易斯·漢密爾頓的新合同的爭奪持續不停---經紀人應當注意邁凱輪的經濟承受力的極限。
在大部分F1頂尖車隊的車手席位已經被占據後，劉易斯·漢密爾頓是目前轉會市場上，最大的熱門車手。英國人與邁凱輪的合同在年底就要結束了，他希望留在沃金的團隊。該團隊對於繼續合作的意願已經多次表露出來。不過，是什麼導致了還未敲定？是金錢。漢密爾頓的顧問要求給續約合同鍍金。
“這是一項買賣”，周四在斯帕漢密爾頓這麼說道。“我雖然更確切地說是情感類型的，但是我必須也要關注下我的商業方面。現在的情況和賽季初沒有什麼不同。幕後的工作，為了我的，已完成了。我自己不是非常的關心”，“汽車運動”援引前世界冠軍的話。英國人自從差不多6年前就在邁凱輪了，並且目前也稍有所謂的其他選擇的想法。
漢密爾頓的顧問來自XIX娛樂，有顯而易見的任務，就是盡可能地爭取到大量錢。目前，漢密爾頓的年薪是1700萬歐元，已經屬於高薪者了，但是27歲的他想要更多。“我付錢給我的顧問，讓他為我來主導談判。他們正在工作，很快就會有一個解決方案”，漢密爾頓說道。車隊主管馬丁·惠特馬什確認：“我們不久就會有一個解決方案。在激烈的前半賽季過後，我們已經恢復到了前列。”
在幕後，關於漢密爾頓的合同問題，進展得很不錯，邁凱輪車隊主管說：“這些事在幕後進展，比賽是第一位的。我們不允許分散我們本職工作的注意力。”漢密爾頓也是類似地考慮的，他正在追趕積分榜領先者費爾南多·阿隆索。“重要的是，車隊了解，我正為了贏得總冠軍頭銜，而投入了充足的精力。這是最最重要的。”
來源：【motorsport-total】
http://bbs.hupu.com/4240059.html
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於
2012/08/31 21:46:07
發文IP 239.255.*.*
http://sports.sina.com.cn 2012年08月31日21:13 新浪體育微博
新浪體育訊 菲利佩-馬薩讚揚隊友阿隆索強大，賽車並非不快卻積分領先！
費爾南多-阿隆索在今年前11站比賽中，三次奪冠，西班牙人目前以164分，領先次席的韋伯40分的優勢領跑車手積分榜。而駕駛同款賽車的菲利佩-馬薩則只拿到了25個積分。
馬薩相信，他的隊友已經將F2012的潛力榨到了極致，稱其上半賽季的比賽完美。
“費爾南多擁有一個令人難以置信的前半賽季。”馬薩說道，“他做了夢幻的工作。即便是在那些我們的賽車沒有競爭力的賽道，他也能夠以優於他理應位置的成績完賽。”
“在那些我們的賽車競爭力不足的賽道，他將工作做到了完美。在某些賽道，我們的車不錯。但是他擁有一個完美的上半賽季。”
菲利佩-馬薩致力於在後半賽季縮小同隊友之間的差距，巴西人將自己目前只拿到了25個積分主要歸結為運氣不佳。
“至於我，在很多，很多次比賽發生了一些事情，讓我不能以本該的位置完賽。現在，我需要集中精力，沿著費爾南多的方向前進。這是我當前唯一考慮的事情。”
馬薩同時相信法拉利在本周的比利時站會比在匈牙利更具競爭力，原因是F2012在下壓力水平與斯帕相當的加拿大站競爭力不俗。
“我希望我們的車能比在匈牙利站更具競爭力，當然不只是這裡，包括餘下的整個賽季。”馬薩說道。“我們在蒙特利爾擁有一輛好車，所以希望我們的車在這裡也能同樣具有競爭力。不過蒙特利爾沒有高速彎，這裡有。但通常來講，我們的車在高速彎表現不錯。”
法拉利夏休前在低速的亨格羅林賽道競爭力嚴重不足，排位賽中，F2012比桿位的MP4-27慢了0.891秒。阿隆索將其描述為爭冠集團中，速度最慢的一輛。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-31/21136208966.shtml
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拍馬屁求留隊~[傻笑]
於
2012/08/31 21:48:23
發文IP 239.255.*.*
http://sports.sina.com.cn 2012年08月31日21:13 新浪體育微博
新浪體育訊 菲利佩-馬薩讚揚隊友阿隆索強大，賽車並非最快卻積分領先！
費爾南多-阿隆索在今年前11站比賽中，三次奪冠，西班牙人目前以164分，領先次席的韋伯40分的優勢領跑車手積分榜。而駕駛同款賽車的菲利佩-馬薩則只拿到了25個積分。
馬薩相信，他的隊友已經將F2012的潛力榨到了極致，稱其上半賽季的比賽完美。
“費爾南多擁有一個令人難以置信的前半賽季。”馬薩說道，“他做了夢幻的工作。即便是在那些我們的賽車沒有競爭力的賽道，他也能夠以優於他理應位置的成績完賽。”
“在那些我們的賽車競爭力不足的賽道，他將工作做到了完美。在某些賽道，我們的車不錯。但是他擁有一個完美的上半賽季。”
菲利佩-馬薩致力於在後半賽季縮小同隊友之間的差距，巴西人將自己目前只拿到了25個積分主要歸結為運氣不佳。
“至於我，在很多，很多次比賽發生了一些事情，讓我不能以本該的位置完賽。現在，我需要集中精力，沿著費爾南多的方向前進。這是我當前唯一考慮的事情。”
馬薩同時相信法拉利在本周的比利時站會比在匈牙利更具競爭力，原因是F2012在下壓力水平與斯帕相當的加拿大站競爭力不俗。
“我希望我們的車能比在匈牙利站更具競爭力，當然不只是這裡，包括餘下的整個賽季。”馬薩說道。“我們在蒙特利爾擁有一輛好車，所以希望我們的車在這裡也能同樣具有競爭力。不過蒙特利爾沒有高速彎，這裡有。但通常來講，我們的車在高速彎表現不錯。”
法拉利夏休前在低速的亨格羅林賽道競爭力嚴重不足，排位賽中，F2012比桿位的MP4-27慢了0.891秒。阿隆索將其描述為爭冠集團中，速度最慢的一輛。
(新浪F1頻道)
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月31日21:13 新浪體育微博
新浪體育訊 菲利佩-馬薩讚揚隊友阿隆索強大，賽車並非最快卻積分領先！
費爾南多-阿隆索在今年前11站比賽中，三次奪冠，西班牙人目前以164分，領先次席的韋伯40分的優勢領跑車手積分榜。而駕駛同款賽車的菲利佩-馬薩則只拿到了25個積分。
馬薩相信，他的隊友已經將F2012的潛力榨到了極致，稱其上半賽季的比賽完美。
“費爾南多擁有一個令人難以置信的前半賽季。”馬薩說道，“他做了夢幻的工作。即便是在那些我們的賽車沒有競爭力的賽道，他也能夠以優於他理應位置的成績完賽。”
“在那些我們的賽車競爭力不足的賽道，他將工作做到了完美。在某些賽道，我們的車不錯。但是他擁有一個完美的上半賽季。”
菲利佩-馬薩致力於在後半賽季縮小同隊友之間的差距，巴西人將自己目前只拿到了25個積分主要歸結為運氣不佳。
“至於我，在很多，很多次比賽發生了一些事情，讓我不能以本該的位置完賽。現在，我需要集中精力，沿著費爾南多的方向前進。這是我當前唯一考慮的事情。”
馬薩同時相信法拉利在本周的比利時站會比在匈牙利更具競爭力，原因是F2012在下壓力水平與斯帕相當的加拿大站競爭力不俗。
“我希望我們的車能比在匈牙利站更具競爭力，當然不只是這裡，包括餘下的整個賽季。”馬薩說道。“我們在蒙特利爾擁有一輛好車，所以希望我們的車在這裡也能同樣具有競爭力。不過蒙特利爾沒有高速彎，這裡有。但通常來講，我們的車在高速彎表現不錯。”
法拉利夏休前在低速的亨格羅林賽道競爭力嚴重不足，排位賽中，F2012比桿位的MP4-27慢了0.891秒。阿隆索將其描述為爭冠集團中，速度最慢的一輛。
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新浪體育訊 菲利佩-馬薩讚揚隊友阿隆索強大，賽車並非最快卻積分領先！
費爾南多-阿隆索在今年前11站比賽中，三次奪冠，西班牙人目前以164分，領先次席的韋伯40分的優勢領跑車手積分榜。而駕駛同款賽車的菲利佩-馬薩則只拿到了25個積分。
馬薩相信，他的隊友已經將F2012的潛力榨到了極致，稱其上半賽季的比賽完美。
“費爾南多擁有一個令人難以置信的前半賽季。”馬薩說道，“他做了夢幻的工作。即便是在那些我們的賽車沒有競爭力的賽道，他也能夠以優於他理應位置的成績完賽。”
“在那些我們的賽車競爭力不足的賽道，他將工作做到了完美。在某些賽道，我們的車不錯。但是他擁有一個完美的上半賽季。”
菲利佩-馬薩致力於在後半賽季縮小同隊友之間的差距，巴西人將自己目前只拿到了25個積分主要歸結為運氣不佳。
“至於我，在很多，很多次比賽發生了一些事情，讓我不能以本該的位置完賽。現在，我需要集中精力，沿著費爾南多的方向前進。這是我當前唯一考慮的事情。”
馬薩同時相信法拉利在本周的比利時站會比在匈牙利更具競爭力，原因是F2012在下壓力水平與斯帕相當的加拿大站競爭力不俗。
“我希望我們的車能比在匈牙利站更具競爭力，當然不只是這裡，包括餘下的整個賽季。”馬薩說道。“我們在蒙特利爾擁有一輛好車，所以希望我們的車在這裡也能同樣具有競爭力。不過蒙特利爾沒有高速彎，這裡有。但通常來講，我們的車在高速彎表現不錯。”
法拉利夏休前在低速的亨格羅林賽道競爭力嚴重不足，排位賽中，F2012比桿位的MP4-27慢了0.891秒。阿隆索將其描述為爭冠集團中，速度最慢的一輛。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-31/21136208966.shtml
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拍馬屁求留隊~😆
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哈哈我發現新浪可能打錯了一個字,我幫忙改一下
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網易體育8月31日報道：
邁凱輪領隊惠特馬什暗示在爭冠關鍵時刻，會下令讓巴頓做出犧牲幫助漢密爾頓奪冠，對於惠特馬什的暗示，巴頓直言自己爭冠依舊有戲，不會幫助隊友，而漢密爾頓也在本周五做出了回應。
漢密爾頓目前積117分排名第4，落後榜首的阿隆索47分，不過領先隊友巴頓41分，這也是為何邁凱輪車隊有讓巴頓為漢密爾頓讓車的想法。
儘管縱觀F1歷史，用讓車的方式幫助隊友奠定爭冠基礎並不罕見，但對於惠特馬什的暗示，漢密爾頓表示自己不希望靠隊友相助來奪冠。
“巴頓代表邁凱輪征戰的同時，也為自己而戰，而通過最近幾站比賽不難看出，他的狀態和表現越來越好。在我看來，如果不出意外他在下半個賽季會有統治性表現。我期待他的強勢發揮，也希望他拿更多的分數，這支車隊離不開他。”
當被問道是否希望巴頓在關鍵時刻幫助自己時，漢密爾頓給出了否定的答案：“像這樣的事情，我還沒有經歷過。驀然回首過去的幾個賽季，的確一些車手通過讓車指令站在世界冠軍領獎台上，但我不支持這樣的做法。”
漢密爾頓最後說道：“我不會主動找車隊要這樣的幫助，倘若我的速度不行，那就是不行，我希望自己以最快車手的身份贏得比賽，至於靠他人的施捨獲得世界冠軍，這不是我能認同的方式。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0831/20/8A8U7AHB00051CDQ.html
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kimi被打臉了...
邁凱輪領隊惠特馬什暗示在爭冠關鍵時刻，會下令讓巴頓做出犧牲幫助漢密爾頓奪冠，對於惠特馬什的暗示，巴頓直言自己爭冠依舊有戲，不會幫助隊友，而漢密爾頓也在本周五做出了回應。
漢密爾頓目前積117分排名第4，落後榜首的阿隆索47分，不過領先隊友巴頓41分，這也是為何邁凱輪車隊有讓巴頓為漢密爾頓讓車的想法。
儘管縱觀F1歷史，用讓車的方式幫助隊友奠定爭冠基礎並不罕見，但對於惠特馬什的暗示，漢密爾頓表示自己不希望靠隊友相助來奪冠。
“巴頓代表邁凱輪征戰的同時，也為自己而戰，而通過最近幾站比賽不難看出，他的狀態和表現越來越好。在我看來，如果不出意外他在下半個賽季會有統治性表現。我期待他的強勢發揮，也希望他拿更多的分數，這支車隊離不開他。”
當被問道是否希望巴頓在關鍵時刻幫助自己時，漢密爾頓給出了否定的答案：“像這樣的事情，我還沒有經歷過。驀然回首過去的幾個賽季，的確一些車手通過讓車指令站在世界冠軍領獎台上，但我不支持這樣的做法。”
漢密爾頓最後說道：“我不會主動找車隊要這樣的幫助，倘若我的速度不行，那就是不行，我希望自己以最快車手的身份贏得比賽，至於靠他人的施捨獲得世界冠軍，這不是我能認同的方式。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0831/20/8A8U7AHB00051CDQ.html
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雖然早些時候惠特馬什表示，必要時候巴頓可能要幫助漢密爾頓奪總冠軍，但是在周四的新聞發布會上，巴頓對於自己已經應當扮演僚機角色的說法予以了反駁。
“我個人認為現在這個話題毫無意義。（與漢密爾頓）40分的分差不算大，不到兩場勝利。賽場上有半數車手都在他們的隊友前面，他們的隊友可不會都說自己應該去幫助另一個。你一直都會想自己有個好機會，在機會溜走之前你會盡全力為之奮鬥。”
“我們來這兒會盡最好的努力為自己也為車隊戰鬥。如果只有12位車手爭奪勝利、而剩下一半做僚機的話，那這個錦標賽也太無聊了。我們會一路戰鬥下去，一直到我們贏得總冠軍或者這件事不再可能。”
巴頓還表示，夏休期前的回勇狀態激勵了他。“夏休前的兩站比賽非常好。我在霍根海姆排名第二，而劉易斯在匈牙利獲得了勝利。所以我們來到這兒抱著積極的心態。”
“所以說，（支持漢密爾頓的說法）現在還沒到這地步。我們還會像以前一樣比賽，我們會盡量做到最好。我們想要掙得更多分數，不僅是為我們自己，也是為我們車隊。車隊積分榜對邁凱輪非常重要，我們會盡力而為。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4235153.html
“我個人認為現在這個話題毫無意義。（與漢密爾頓）40分的分差不算大，不到兩場勝利。賽場上有半數車手都在他們的隊友前面，他們的隊友可不會都說自己應該去幫助另一個。你一直都會想自己有個好機會，在機會溜走之前你會盡全力為之奮鬥。”
“我們來這兒會盡最好的努力為自己也為車隊戰鬥。如果只有12位車手爭奪勝利、而剩下一半做僚機的話，那這個錦標賽也太無聊了。我們會一路戰鬥下去，一直到我們贏得總冠軍或者這件事不再可能。”
巴頓還表示，夏休期前的回勇狀態激勵了他。“夏休前的兩站比賽非常好。我在霍根海姆排名第二，而劉易斯在匈牙利獲得了勝利。所以我們來到這兒抱著積極的心態。”
“所以說，（支持漢密爾頓的說法）現在還沒到這地步。我們還會像以前一樣比賽，我們會盡量做到最好。我們想要掙得更多分數，不僅是為我們自己，也是為我們車隊。車隊積分榜對邁凱輪非常重要，我們會盡力而為。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4235153.html
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惠特馬什承認，當2012總冠軍爭奪到達一定程度的時候，車隊會要求巴頓幫助漢密爾頓。
目前巴頓積76分，落後漢密爾頓和阿隆索分別是31分和78分。
惠特馬什說：“也許會到某個時刻（巴頓可能要支持漢密爾頓），但是現在還有九站比賽，每站有25個積分，一切可能會變得很快。當我們需要和車手談談他得支持另一位車手的時候，我們需要衡量一下。”
他堅稱現在兩位車手在比利時有同等的機會去爭冠，並且邁凱輪在很多站比賽中不會做出什麼決定，特別是經過了巴頓在德國和匈牙利的狀態回升之後。
“我想，好消息是來到斯帕我們的兩位車手都會努力去爭勝。簡森在夏休期之前有一些強大的表現，他是一位非常有智慧的車手。在我們需要去查看形勢之前還有好些比賽。簡森是冠軍。他和劉易斯的關係很好，但他本週會盡力去打敗劉易斯。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4234268.html
目前巴頓積76分，落後漢密爾頓和阿隆索分別是31分和78分。
惠特馬什說：“也許會到某個時刻（巴頓可能要支持漢密爾頓），但是現在還有九站比賽，每站有25個積分，一切可能會變得很快。當我們需要和車手談談他得支持另一位車手的時候，我們需要衡量一下。”
他堅稱現在兩位車手在比利時有同等的機會去爭冠，並且邁凱輪在很多站比賽中不會做出什麼決定，特別是經過了巴頓在德國和匈牙利的狀態回升之後。
“我想，好消息是來到斯帕我們的兩位車手都會努力去爭勝。簡森在夏休期之前有一些強大的表現，他是一位非常有智慧的車手。在我們需要去查看形勢之前還有好些比賽。簡森是冠軍。他和劉易斯的關係很好，但他本週會盡力去打敗劉易斯。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4234268.html
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埃裡森：蓮花乾地很強 由 wastegate 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
Allison: "Wenn es trocken bleibt, sind wir in Spa stark"
蓮花領隊詹姆斯·埃裡森認為，路特斯將在即將到來的斯帕展現出強大的實力，尤其是在乾地條件下
路特斯將在即將到來的斯帕展現實力。不只是因為kimi曾經在斯帕5次獲勝，賽道也非常合芬蘭人的胃口。車隊也在技術方面做好了準備：包括首次投入實戰的雙DRS——E20的直道和高速彎中的速度將得到實質性的提升。如果位於阿登山脈的這條賽道是乾地狀況，路特斯技術總監埃裡森相信他們將迎來一個強大的週末。
Q: 夏休之後面對即將到來的斯帕感覺如何？Q: 夏休之後面對即將到來的斯帕感覺如何？
埃裡森: 我度過了一個有點不同尋常的夏休，因為匈牙利和斯帕之間的間隔期比以往都長。之前在最後一場比賽後，大家有有兩周的時間，然後直接奔赴下半年的第一場比賽。今年在這兩周前後各多出一周的休息時間。車隊成員已經迫不及待的準備返回賽道了，夏休來得非常是時候，因為我們在匈牙利站之後還有時間在工廠製造新部件。
Q: 那賽車上有哪些新部件？Q: 那賽車上有哪些新部件？
埃裡森: 有一些。很大精力都集中在蒙扎——斯帕的下一場比賽的準備上，那裡需要一套特別的空氣動力學套件。儘管只有一站比賽，但我們還是需要引入一套特殊的前後翼，所以需要過度的投入資源進行準備。除此之外我們還將精力集中於在斯帕引入雙DRS。我們相信這是可能的。
Q: E20在斯帕將表現如何？Q: E20在斯帕將表現如何？
埃裡森: 如果賽道是乾地的話，斯帕將成為最適宜我們的賽道。因此我們非常高興。如果下雨的話，競爭格局將更為開放——當然對所有車隊都一樣，不只是我們。斯帕經常下雨，所以我們需要為此進行準備。這個賽季我們經歷過幾次雨戰，尤其是在排位賽。
我們在銀石的雨中表現不錯，但在德國站我們遇到了輪胎升溫問題。如果在斯帕的情況相似，為了使輪胎達到工作溫度，那麼我們就需要充分利用彎道和及其在輪胎產生的負荷。我們並未在這方面過多的擔憂。我麼還是更青睞乾地週末。我們會在各種環境下有良好表現的。
Q: E20還會繼續開發到什麼程度？
埃裡森: 我們對E20和明年賽車的研發安排和去年不大相同。夏休後我們現在將更多的精力集中於E20上。我們能夠如此從容是因為，今年年初我們就開始緊鑼密鼓的開始2013年賽車的研發。希望這能對兩部賽車都有幫助。E20在研發方面並未落後，明年的賽車現在也取得了進展。
來源：[Motorsport-Total]
http://bbs.hupu.com/4234363.html
Allison: "Wenn es trocken bleibt, sind wir in Spa stark"
蓮花領隊詹姆斯·埃裡森認為，路特斯將在即將到來的斯帕展現出強大的實力，尤其是在乾地條件下
路特斯將在即將到來的斯帕展現實力。不只是因為kimi曾經在斯帕5次獲勝，賽道也非常合芬蘭人的胃口。車隊也在技術方面做好了準備：包括首次投入實戰的雙DRS——E20的直道和高速彎中的速度將得到實質性的提升。如果位於阿登山脈的這條賽道是乾地狀況，路特斯技術總監埃裡森相信他們將迎來一個強大的週末。
Q: 夏休之後面對即將到來的斯帕感覺如何？Q: 夏休之後面對即將到來的斯帕感覺如何？
埃裡森: 我度過了一個有點不同尋常的夏休，因為匈牙利和斯帕之間的間隔期比以往都長。之前在最後一場比賽後，大家有有兩周的時間，然後直接奔赴下半年的第一場比賽。今年在這兩周前後各多出一周的休息時間。車隊成員已經迫不及待的準備返回賽道了，夏休來得非常是時候，因為我們在匈牙利站之後還有時間在工廠製造新部件。
Q: 那賽車上有哪些新部件？Q: 那賽車上有哪些新部件？
埃裡森: 有一些。很大精力都集中在蒙扎——斯帕的下一場比賽的準備上，那裡需要一套特別的空氣動力學套件。儘管只有一站比賽，但我們還是需要引入一套特殊的前後翼，所以需要過度的投入資源進行準備。除此之外我們還將精力集中於在斯帕引入雙DRS。我們相信這是可能的。
Q: E20在斯帕將表現如何？Q: E20在斯帕將表現如何？
埃裡森: 如果賽道是乾地的話，斯帕將成為最適宜我們的賽道。因此我們非常高興。如果下雨的話，競爭格局將更為開放——當然對所有車隊都一樣，不只是我們。斯帕經常下雨，所以我們需要為此進行準備。這個賽季我們經歷過幾次雨戰，尤其是在排位賽。
我們在銀石的雨中表現不錯，但在德國站我們遇到了輪胎升溫問題。如果在斯帕的情況相似，為了使輪胎達到工作溫度，那麼我們就需要充分利用彎道和及其在輪胎產生的負荷。我們並未在這方面過多的擔憂。我麼還是更青睞乾地週末。我們會在各種環境下有良好表現的。
Q: E20還會繼續開發到什麼程度？
埃裡森: 我們對E20和明年賽車的研發安排和去年不大相同。夏休後我們現在將更多的精力集中於E20上。我們能夠如此從容是因為，今年年初我們就開始緊鑼密鼓的開始2013年賽車的研發。希望這能對兩部賽車都有幫助。E20在研發方面並未落後，明年的賽車現在也取得了進展。
來源：[Motorsport-Total]
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月31日01:07 新浪體育微博
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索在斯帕說，法拉利是參與今年總冠軍爭奪的車隊中，車速最慢的隊伍。
法拉利在歷經低迷的冬季測試後，一度被媒體排除在總冠軍爭奪者之外。但是意大利車隊通過不懈的改進賽車，加上阿隆索傑出的表現，先後在馬來西亞，瓦倫西亞和德國站奪冠。
這使得他目前在積分榜上積164分領跑，領先次席的韋伯和P3的維泰爾40分和42分。雖然從目前的形勢來看，阿隆索處於有利地位。但是兩屆世界冠軍依舊對他的賽車速度感到擔憂。
周四在斯帕，當記者問及他是否感覺自己是總冠軍的熱門人選時，西班牙人予以了否認，他這樣答道：“我認為通過一個夏天，什麼也沒有改變。你觀察積分榜，看起來好像對我們優勢巨大。但實際上如果遇到兩～三場糟糕的比賽，可能改變一切。”
“賽車性能方面，在前面的競爭集團當中，我們明顯是最慢的。誠然我們在積分上是擁有優勢，但是我們在賽車性能上處於劣勢，所以我並不認為我們是競爭總冠軍的熱門。”
阿隆索指出，雖然法拉利在受雨干擾的英國和德國站看起來競爭力十足，但是在完全乾燥的匈牙利站，差距太大了。
“在上一站比賽中(匈牙利站)，我們和桿位之間差了0.8秒，差距有點太大了。”阿隆索說道，“我們需要改善這一情況。接下來我們需要看這裡和蒙扎差多少，因為在賽車的調校上，這是兩條非常特殊的賽道，相較於其他賽道，這裡的下壓力要低的多。所以在這兩場比賽中，任何事情都可能發生。希望我們能獲得一些好的分數。”
“然後下一個參考點是新加坡，到那時，我們必須縮小同桿位之間的這一差距。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-31/01076207848.shtml
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索在斯帕說，法拉利是參與今年總冠軍爭奪的車隊中，車速最慢的隊伍。
法拉利在歷經低迷的冬季測試後，一度被媒體排除在總冠軍爭奪者之外。但是意大利車隊通過不懈的改進賽車，加上阿隆索傑出的表現，先後在馬來西亞，瓦倫西亞和德國站奪冠。
這使得他目前在積分榜上積164分領跑，領先次席的韋伯和P3的維泰爾40分和42分。雖然從目前的形勢來看，阿隆索處於有利地位。但是兩屆世界冠軍依舊對他的賽車速度感到擔憂。
周四在斯帕，當記者問及他是否感覺自己是總冠軍的熱門人選時，西班牙人予以了否認，他這樣答道：“我認為通過一個夏天，什麼也沒有改變。你觀察積分榜，看起來好像對我們優勢巨大。但實際上如果遇到兩～三場糟糕的比賽，可能改變一切。”
“賽車性能方面，在前面的競爭集團當中，我們明顯是最慢的。誠然我們在積分上是擁有優勢，但是我們在賽車性能上處於劣勢，所以我並不認為我們是競爭總冠軍的熱門。”
阿隆索指出，雖然法拉利在受雨干擾的英國和德國站看起來競爭力十足，但是在完全乾燥的匈牙利站，差距太大了。
“在上一站比賽中(匈牙利站)，我們和桿位之間差了0.8秒，差距有點太大了。”阿隆索說道，“我們需要改善這一情況。接下來我們需要看這裡和蒙扎差多少，因為在賽車的調校上，這是兩條非常特殊的賽道，相較於其他賽道，這裡的下壓力要低的多。所以在這兩場比賽中，任何事情都可能發生。希望我們能獲得一些好的分數。”
“然後下一個參考點是新加坡，到那時，我們必須縮小同桿位之間的這一差距。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-31/01076207848.shtml
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網易體育8月29日報道：
F1比利時站即將在本週末拉開大幕，誰能在斯帕這條經典的賽道笑到最後？英國博彩網站Betvictor開出了賠率，儘管最終的答案還是未知，但至少從賠率中可以看出誰受熱捧，誰被冷落。
舒米1賠40落後隊友
儘管阿隆索本賽季迄今為止的表現無可挑剔，但西班牙人僅有2賠13，位居第四位，也許這與他從未在比利時站有關。領跑的阿隆索只擁有第四高的賠率，誰最被看好呢？
答案是漢密爾頓，夏休期前的最後一站匈牙利大獎賽冠軍正是被漢密爾頓奪得，最近的勢頭不錯，而2010年他在比利時站稱雄，這次比賽前得到了4賠11的賠率，成為賠率最高的車手。
去年比利時站的冠軍維特爾賠率為1對4，僅位居漢密爾頓之後，值得一提的是，萊科寧收穫了2賠9的賠率，自從復出後冰人表現出色，不過至今還沒有拿到冠軍，難道比利時站將夢想成真？
此外，格羅斯讓的賠率為1賠9，韋伯是1賠11，巴頓也是1賠11，羅斯伯格是1賠33。儘管舒馬赫在斯帕留下了許多美好的回憶，本周也將在這裡完成第300場大獎賽，但畢竟此一時彼一時，車王僅得到1賠40的賠率，換句話說，如果他奪冠只能用冷門來形容。
另外，深陷轉會傳聞的馬薩僅得到1賠66，有意思的是，有望取代他坐上法拉利車手位置的佩雷茲也是1賠66。有四位車手的賠率同為1賠5000，分別是皮克、德拉羅薩、克洛克和卡斯基揚。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0829/17/8A3H0CMD00051CDQ.html
F1比利時站即將在本週末拉開大幕，誰能在斯帕這條經典的賽道笑到最後？英國博彩網站Betvictor開出了賠率，儘管最終的答案還是未知，但至少從賠率中可以看出誰受熱捧，誰被冷落。
舒米1賠40落後隊友
儘管阿隆索本賽季迄今為止的表現無可挑剔，但西班牙人僅有2賠13，位居第四位，也許這與他從未在比利時站有關。領跑的阿隆索只擁有第四高的賠率，誰最被看好呢？
答案是漢密爾頓，夏休期前的最後一站匈牙利大獎賽冠軍正是被漢密爾頓奪得，最近的勢頭不錯，而2010年他在比利時站稱雄，這次比賽前得到了4賠11的賠率，成為賠率最高的車手。
去年比利時站的冠軍維特爾賠率為1對4，僅位居漢密爾頓之後，值得一提的是，萊科寧收穫了2賠9的賠率，自從復出後冰人表現出色，不過至今還沒有拿到冠軍，難道比利時站將夢想成真？
此外，格羅斯讓的賠率為1賠9，韋伯是1賠11，巴頓也是1賠11，羅斯伯格是1賠33。儘管舒馬赫在斯帕留下了許多美好的回憶，本周也將在這裡完成第300場大獎賽，但畢竟此一時彼一時，車王僅得到1賠40的賠率，換句話說，如果他奪冠只能用冷門來形容。
另外，深陷轉會傳聞的馬薩僅得到1賠66，有意思的是，有望取代他坐上法拉利車手位置的佩雷茲也是1賠66。有四位車手的賠率同為1賠5000，分別是皮克、德拉羅薩、克洛克和卡斯基揚。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月27日19:54 新浪體育微博
新浪體育訊 倍耐力相信，給斯帕賽道配發最硬的輪胎配方，將允許車手在今年的比賽中將賽車推向極限。
一年之前，斯帕的比賽曾因為輪胎的退化問題，引發高度專注。特別是紅牛車隊使用推薦範圍外的前輪外傾角設定，導致輪胎嚴重起泡後，一度引發對安全的擔憂。
今年，作為獨家輪胎供應商倍耐力，為比利時準備的輪胎是硬+中軟。意大利輪胎供應商競賽總監保羅-海貝裡(Paul Hembery)相信，車手將不再需要像過去那樣，為保護輪胎而在速度上做出妥協。
“從輪胎來看，這的確是全年最具挑戰性的一條賽道之一；因為其高速特性和極端的橫向負荷經常作用到輪胎上超過一個維度。”保羅-海貝裡說道。
“派發硬+中軟胎，將允許車手全程推進，從發車至結束，這是為斯帕而設計的。”
倍耐力今年推出激進的配方，讓輪胎在本賽季的比賽中扮演了極大的角色。前7站比賽產生了7個不同的分站冠軍便主要因輪胎所致。海貝裡相信，後半程的9場比賽，競爭的格局依舊是完全開放的。
“今年前半賽季的比賽，幾乎是F1歷史上競爭最接近，最激烈的，所以我期待著看餘下的2012賽季如何發展，各支車隊都在夏休期取得了怎樣的進步。當前的競爭是如此激烈，尤其是中中間集團，要預測戰局是根本不可能的。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-27/19546204480.shtml
新浪體育訊 倍耐力相信，給斯帕賽道配發最硬的輪胎配方，將允許車手在今年的比賽中將賽車推向極限。
一年之前，斯帕的比賽曾因為輪胎的退化問題，引發高度專注。特別是紅牛車隊使用推薦範圍外的前輪外傾角設定，導致輪胎嚴重起泡後，一度引發對安全的擔憂。
今年，作為獨家輪胎供應商倍耐力，為比利時準備的輪胎是硬+中軟。意大利輪胎供應商競賽總監保羅-海貝裡(Paul Hembery)相信，車手將不再需要像過去那樣，為保護輪胎而在速度上做出妥協。
“從輪胎來看，這的確是全年最具挑戰性的一條賽道之一；因為其高速特性和極端的橫向負荷經常作用到輪胎上超過一個維度。”保羅-海貝裡說道。
“派發硬+中軟胎，將允許車手全程推進，從發車至結束，這是為斯帕而設計的。”
倍耐力今年推出激進的配方，讓輪胎在本賽季的比賽中扮演了極大的角色。前7站比賽產生了7個不同的分站冠軍便主要因輪胎所致。海貝裡相信，後半程的9場比賽，競爭的格局依舊是完全開放的。
“今年前半賽季的比賽，幾乎是F1歷史上競爭最接近，最激烈的，所以我期待著看餘下的2012賽季如何發展，各支車隊都在夏休期取得了怎樣的進步。當前的競爭是如此激烈，尤其是中中間集團，要預測戰局是根本不可能的。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-27/19546204480.shtml
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網易體育8月27日報道：
現役的24位F1車手誰才是最佳呢？七屆世界冠軍舒馬赫給出了自己的答案。他既沒有提名自己，也把年輕的同胞維特爾排除在外，西班牙人阿隆索才是現役最佳車手。
2005賽季，當時還在法拉利車隊的舒馬赫已經奪得七次世界冠軍，並且在2000-04賽季實現五連冠，他的目標是向六連冠發起衝擊。但是，當時身在雷諾車隊的阿隆索橫空出世，讓舒馬赫六連冠夢碎。阿隆索在2006賽季實現兩連冠之後，舒馬赫宣布退役。
舒馬赫認為阿隆索目前的發展甚至超越了他自己，"目前的階段就是，當事情看起來要解決時，他已經為此在努力。"法拉利賽車在本賽季並不是最具有競爭力的，但是阿隆索在十一站過後卻高居榜首，這與他的實力密不可分。
在舒馬赫看來，25歲的雙冠王維特爾還處在學習的過程，與阿隆索相比有一定的差距。"維特爾是一個很棒的傢伙，一個很棒的車手，但是他在處理不同的情況方面還處在學習過程。要成為一位優秀的冠軍，必須要輸得起，這是成長的一部分。只有當你從失敗中學到東西時，你才能享受比獲勝更多的東西。"
舒馬赫表示，失敗是生命高低起伏的一部分。舒馬赫的兩段職業生涯很好的詮釋了這句話，因為第一階段他獲得了七次世界冠軍，2010年復出以來他才登上一次領獎台。"目前為止，我從沒有為復出感到遺憾，相反，倒是有很多美好的時刻，即使在外界看來好像不是這樣。"
舒馬赫覺得如果在復出後沒能獲得過一站勝利，將是一個遺憾，但是他並未透露自己是否要續約至2013年。舒馬赫說："今年我們不需要去討論奪得世界冠軍的事情，明年是否還繼續，目前仍不清楚。"
本周的F1將來到比利時的斯帕賽道，舒馬赫把這裡比作是自己的客廳。他的F1職業生涯是從這裡開始的，第一個分站賽冠軍也來自這裡，週末他又將在這裡迎來職業生涯的第300場大獎賽。此前，歷史上只有一個人達到了這個數字，他就是巴裡切羅。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0827/21/89UOROFR00051CDQ.html
現役的24位F1車手誰才是最佳呢？七屆世界冠軍舒馬赫給出了自己的答案。他既沒有提名自己，也把年輕的同胞維特爾排除在外，西班牙人阿隆索才是現役最佳車手。
2005賽季，當時還在法拉利車隊的舒馬赫已經奪得七次世界冠軍，並且在2000-04賽季實現五連冠，他的目標是向六連冠發起衝擊。但是，當時身在雷諾車隊的阿隆索橫空出世，讓舒馬赫六連冠夢碎。阿隆索在2006賽季實現兩連冠之後，舒馬赫宣布退役。
舒馬赫認為阿隆索目前的發展甚至超越了他自己，"目前的階段就是，當事情看起來要解決時，他已經為此在努力。"法拉利賽車在本賽季並不是最具有競爭力的，但是阿隆索在十一站過後卻高居榜首，這與他的實力密不可分。
在舒馬赫看來，25歲的雙冠王維特爾還處在學習的過程，與阿隆索相比有一定的差距。"維特爾是一個很棒的傢伙，一個很棒的車手，但是他在處理不同的情況方面還處在學習過程。要成為一位優秀的冠軍，必須要輸得起，這是成長的一部分。只有當你從失敗中學到東西時，你才能享受比獲勝更多的東西。"
舒馬赫表示，失敗是生命高低起伏的一部分。舒馬赫的兩段職業生涯很好的詮釋了這句話，因為第一階段他獲得了七次世界冠軍，2010年復出以來他才登上一次領獎台。"目前為止，我從沒有為復出感到遺憾，相反，倒是有很多美好的時刻，即使在外界看來好像不是這樣。"
舒馬赫覺得如果在復出後沒能獲得過一站勝利，將是一個遺憾，但是他並未透露自己是否要續約至2013年。舒馬赫說："今年我們不需要去討論奪得世界冠軍的事情，明年是否還繼續，目前仍不清楚。"
本周的F1將來到比利時的斯帕賽道，舒馬赫把這裡比作是自己的客廳。他的F1職業生涯是從這裡開始的，第一個分站賽冠軍也來自這裡，週末他又將在這裡迎來職業生涯的第300場大獎賽。此前，歷史上只有一個人達到了這個數字，他就是巴裡切羅。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0827/21/89UOROFR00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月27日20:23 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧日前在受訪時表示，當F1生涯結束後他想重返拉力賽場去找樂子。
基米-萊科寧2009年結束與法拉利分道揚鑣後，去WRC賽壇開了兩年拉力賽車。32歲的芬蘭人今年加盟路特斯重返F1，目前暫無退役計劃。
但是冰人日前在接受《汽車運動》的採訪時表示，當他有朝一日從F1退役後，他希望能再度回到自己喜歡的拉力賽場。
“我會回去找找樂子。”萊科寧對《汽車運動》說道，“我是拉力賽的粉絲，我一直都認為拉力賽是非常困難的，以至於我想去嘗試。”
“我依舊想回去提高自己跑拉力的水平，試著做的更好。這可能是當我年紀稍大一些的時候，我能去做的事情，從中找找樂子。總之當我有更多時間的時候，我一定會去的。”
“拉力和F1我都很享受，兩項比賽我同時都想跑。但是因為時間表，日程和其他一些因素是不可能的。”
基米-萊科寧否認決定重返F1預示著他已經對拉力賽喪失興趣。芬蘭冰人原本打算參加今年的芬蘭拉力賽，結果被路特斯車隊以安全為由拒絕。拋開拉力賽車，萊科寧承認他迷戀場地賽輪對輪的對抗。
“並不是我對拉力賽失去了興趣。”萊科寧說道，“我一生一直都在比賽。當你和其他人同場競技時，與單純的做時間是完全不一樣的。”
“我享受那種和其他人對抗的感覺，這正是我回來的原因，為了輪對輪的對抗。”
“這與去年跑拉力是完全不同的。當我去年去納斯卡試車時，我非常享受。即便它和F1是非常不同的，但是依舊是那種輪對輪的較量。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-27/20236204484.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧日前在受訪時表示，當F1生涯結束後他想重返拉力賽場去找樂子。
基米-萊科寧2009年結束與法拉利分道揚鑣後，去WRC賽壇開了兩年拉力賽車。32歲的芬蘭人今年加盟路特斯重返F1，目前暫無退役計劃。
但是冰人日前在接受《汽車運動》的採訪時表示，當他有朝一日從F1退役後，他希望能再度回到自己喜歡的拉力賽場。
“我會回去找找樂子。”萊科寧對《汽車運動》說道，“我是拉力賽的粉絲，我一直都認為拉力賽是非常困難的，以至於我想去嘗試。”
“我依舊想回去提高自己跑拉力的水平，試著做的更好。這可能是當我年紀稍大一些的時候，我能去做的事情，從中找找樂子。總之當我有更多時間的時候，我一定會去的。”
“拉力和F1我都很享受，兩項比賽我同時都想跑。但是因為時間表，日程和其他一些因素是不可能的。”
基米-萊科寧否認決定重返F1預示著他已經對拉力賽喪失興趣。芬蘭冰人原本打算參加今年的芬蘭拉力賽，結果被路特斯車隊以安全為由拒絕。拋開拉力賽車，萊科寧承認他迷戀場地賽輪對輪的對抗。
“並不是我對拉力賽失去了興趣。”萊科寧說道，“我一生一直都在比賽。當你和其他人同場競技時，與單純的做時間是完全不一樣的。”
“我享受那種和其他人對抗的感覺，這正是我回來的原因，為了輪對輪的對抗。”
“這與去年跑拉力是完全不同的。當我去年去納斯卡試車時，我非常享受。即便它和F1是非常不同的，但是依舊是那種輪對輪的較量。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-27/20236204484.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月26日17:17 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧表示 ，他要在今年贏得世界冠軍的話，從現在起，絕不能再讓競爭對手將積分優勢拉大。
2007年的世界冠軍今年加盟路特斯車隊復出，芬蘭冰人目前積116排名車手積分榜第五位，落後榜首的費爾南多-阿隆索48分。
下周，F1在歷經長達一個月的夏休後將在比利時的重燃戰火。斯帕賽道被認為萊科寧的福地，芬蘭冰人曾4次在這裡獲勝，因此擁有極高的奪冠呼聲。如果獲勝，這無疑將讓他積分位置更加靠前。
基米-萊科寧本人，截至目前並未排除競爭總冠軍的可能。芬蘭人本周五說，如果要競爭力總冠軍，從現在開始，他不能讓競爭對手再把積分差距拉大了。
“我現在在積分榜上排名第五，目標很顯然是獲得比我前面的對手更多的積分。”萊科寧在路特斯提供的官方新聞通稿中說到，“同領先者之間的差距越小，對我自己以及車隊就更有利。”
“從現在開始，每一場比賽都是非常重要的。整個車隊都在100%的推進，我們需要擊敗我們對手，每次拿到比他們更多的積分。”
萊科寧並不認為四次斯帕奪冠記錄，會在下周的比賽中給他帶來優勢。但他承認自己希望在這裡拿到冠軍。
“一般來講，我在斯帕的成績都不錯。但是之前的發生的事情，現在不可能給我帶來任何幫助，當然，也不可能帶來壞處。顯然，如果能在斯帕拿到第五次勝利那將會非常棒。我在前半賽季的比賽尚未贏得過勝利，多拿些積分總是好的。”
路特斯車隊的賽車在今年擁有不俗的競爭力，但由於排位短板，以及策略等環節的失誤，讓勝利曾從基米-萊科寧的指尖溜走。芬蘭冰人說，車隊沒有氣餒，相反會繼續嘗試戰鬥至最後一刻。
“我們一直在在試著去贏得比賽。有些時候你離勝利很近，但很遺憾我們沒能走到最後一步。”冰人說，“我們知道其中的原因，我們在排位中並不像我們在正賽中那麼強，這使得我們在周日的比賽中處於不利地位。”
“不言而喻，我們都渴望贏得勝利而不是亞軍或者第三，但賽季還很漫長，我認為我們一直都在提高。如果勝利降臨當然很好，但如果沒有我們會繼續去嘗試。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-26/17176203083.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧表示 ，他要在今年贏得世界冠軍的話，從現在起，絕不能再讓競爭對手將積分優勢拉大。
2007年的世界冠軍今年加盟路特斯車隊復出，芬蘭冰人目前積116排名車手積分榜第五位，落後榜首的費爾南多-阿隆索48分。
下周，F1在歷經長達一個月的夏休後將在比利時的重燃戰火。斯帕賽道被認為萊科寧的福地，芬蘭冰人曾4次在這裡獲勝，因此擁有極高的奪冠呼聲。如果獲勝，這無疑將讓他積分位置更加靠前。
基米-萊科寧本人，截至目前並未排除競爭總冠軍的可能。芬蘭人本周五說，如果要競爭力總冠軍，從現在開始，他不能讓競爭對手再把積分差距拉大了。
“我現在在積分榜上排名第五，目標很顯然是獲得比我前面的對手更多的積分。”萊科寧在路特斯提供的官方新聞通稿中說到，“同領先者之間的差距越小，對我自己以及車隊就更有利。”
“從現在開始，每一場比賽都是非常重要的。整個車隊都在100%的推進，我們需要擊敗我們對手，每次拿到比他們更多的積分。”
萊科寧並不認為四次斯帕奪冠記錄，會在下周的比賽中給他帶來優勢。但他承認自己希望在這裡拿到冠軍。
“一般來講，我在斯帕的成績都不錯。但是之前的發生的事情，現在不可能給我帶來任何幫助，當然，也不可能帶來壞處。顯然，如果能在斯帕拿到第五次勝利那將會非常棒。我在前半賽季的比賽尚未贏得過勝利，多拿些積分總是好的。”
路特斯車隊的賽車在今年擁有不俗的競爭力，但由於排位短板，以及策略等環節的失誤，讓勝利曾從基米-萊科寧的指尖溜走。芬蘭冰人說，車隊沒有氣餒，相反會繼續嘗試戰鬥至最後一刻。
“我們一直在在試著去贏得比賽。有些時候你離勝利很近，但很遺憾我們沒能走到最後一步。”冰人說，“我們知道其中的原因，我們在排位中並不像我們在正賽中那麼強，這使得我們在周日的比賽中處於不利地位。”
“不言而喻，我們都渴望贏得勝利而不是亞軍或者第三，但賽季還很漫長，我認為我們一直都在提高。如果勝利降臨當然很好，但如果沒有我們會繼續去嘗試。”
(新浪F1頻道)
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月26日17:48 新浪體育微博
新浪體育訊 路特斯車隊目前尚未決定是否在斯帕賽道使用其激進的雙DRS概念。
路特斯目前在發展自己的雙DRS系統，其設計與首創者梅賽德斯AMG的方案有所不同。德國和匈牙利站的周五練習階段，基米-萊科寧曾對系統進行過前期測試，效果令人鼓舞。
下周，F1在歷經長達一個月的夏休之後，將在比利時的斯帕賽道重燃戰火。考慮到斯帕的高速特性，預計路特斯的雙DRS系統將投入使用。
但是路特斯車隊的技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示，最終的決定，將由車隊周五測試的情況的來定。如果萊科寧和格羅斯讓在比利時站的周五練習中測試的情況依舊積極，他們將投入使用。
當問及夏休期間，車隊工廠的工作的開展情況時，詹姆斯-阿里森這樣說到：“很大一部分精力集中在蒙扎的準備上，它與斯帕的比賽背靠背——蒙扎賽道需要一套專門的下壓力套件。”
“雖然只是一站比賽，但是它要求一套完全不同的翼片設計，這帶來了不成比例的工作量。”
“我們同時也在集中精力確保有能力在斯帕使用新套件，前提是我們擁有足夠的信心這麼做。”
根據《汽車運動》的觀點，與梅賽德斯AMG的雙DRS系統主要用於排位不同，路特斯的雙DRS系統旨在提高賽車在正賽中的極速。法國車手格羅斯讓希望，這套系統連同車隊引入的其他技術升級，能夠幫助車隊在斯帕贏得本賽季的第一場分站冠軍。
“我希望賽車的引入的升級能帶來不同。”格羅斯讓在談及斯帕的比賽說到，“如果在擁有更好超車的機會的常規賽道上，我們能有像布達佩斯展現出的車速，我們就可能贏得比賽。而斯帕就是一套更加常規的賽道，擁有更好的超車機會，所以讓我們拭目以待吧。”
關於雙DRS系統，格羅斯讓這樣談到：“如果它能給予我們優勢，那我的確很期待使用它。我相信這是件好事，特別是如果我們能運行好的話。希望它最終能給我們帶來優勢，以及我們夢寐以求的首勝。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-26/17486203092.shtml
新浪體育訊 路特斯車隊目前尚未決定是否在斯帕賽道使用其激進的雙DRS概念。
路特斯目前在發展自己的雙DRS系統，其設計與首創者梅賽德斯AMG的方案有所不同。德國和匈牙利站的周五練習階段，基米-萊科寧曾對系統進行過前期測試，效果令人鼓舞。
下周，F1在歷經長達一個月的夏休之後，將在比利時的斯帕賽道重燃戰火。考慮到斯帕的高速特性，預計路特斯的雙DRS系統將投入使用。
但是路特斯車隊的技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示，最終的決定，將由車隊周五測試的情況的來定。如果萊科寧和格羅斯讓在比利時站的周五練習中測試的情況依舊積極，他們將投入使用。
當問及夏休期間，車隊工廠的工作的開展情況時，詹姆斯-阿里森這樣說到：“很大一部分精力集中在蒙扎的準備上，它與斯帕的比賽背靠背——蒙扎賽道需要一套專門的下壓力套件。”
“雖然只是一站比賽，但是它要求一套完全不同的翼片設計，這帶來了不成比例的工作量。”
“我們同時也在集中精力確保有能力在斯帕使用新套件，前提是我們擁有足夠的信心這麼做。”
根據《汽車運動》的觀點，與梅賽德斯AMG的雙DRS系統主要用於排位不同，路特斯的雙DRS系統旨在提高賽車在正賽中的極速。法國車手格羅斯讓希望，這套系統連同車隊引入的其他技術升級，能夠幫助車隊在斯帕贏得本賽季的第一場分站冠軍。
“我希望賽車的引入的升級能帶來不同。”格羅斯讓在談及斯帕的比賽說到，“如果在擁有更好超車的機會的常規賽道上，我們能有像布達佩斯展現出的車速，我們就可能贏得比賽。而斯帕就是一套更加常規的賽道，擁有更好的超車機會，所以讓我們拭目以待吧。”
關於雙DRS系統，格羅斯讓這樣談到：“如果它能給予我們優勢，那我的確很期待使用它。我相信這是件好事，特別是如果我們能運行好的話。希望它最終能給我們帶來優勢，以及我們夢寐以求的首勝。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-26/17486203092.shtml
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網易體育8月25日報道：
法國車手格羅斯讓表示，他正瞄準在下半賽季奪得第一個分站賽冠軍，下一站的比利時大獎賽在斯帕賽道進行，那裡可以說是他的福地，因為他去年在那裡奪得了GP2系列賽冠軍。
在本賽季的前十一站比賽中，格羅斯讓三次登上領獎台，目前和巴頓同積76分，在積分榜位居第七，僅落後第六名的羅斯伯格1分。格羅斯讓在賽季開局遇到了一些困難，並且缺少一些運氣，否則他就會和隊友萊科寧一起進入前五名。
格羅斯讓表示他目前正全神貫注彌補損失的分數，進一步提高在積分榜上的位置。格羅斯讓說："在前十一站比賽中我學到了很多東西，我正在尋找自己的平衡，找到哪些是好的，哪些是壞的。我利用夏休期的時間評估了上半年的表現，希望我能強勢回來。"
"我仍然是一位年輕的車手，今年已經三次登上領獎台，是一個很合理的表現。我一直在為世界冠軍而戰，對於目前的狀態相當滿意。但是，我將不會滿足，我會嘗試著在每一站比賽中成為一名更優秀的車手。"
格羅斯讓說："我只是一站站的去比賽，我和巴頓、羅斯伯格之間的競爭非常激烈，我們沒有理由不繼續向前進。在夏休期之前登上領獎台非常棒，我認為我們能有更好的機會去贏得比賽，所以在下半賽季要瞄準得更多。"
格羅斯讓在去年的斯帕賽道加冕GP2系列賽冠軍，因此他希望能在那裡再次上演美好一幕。"斯帕賽道應該很適合E20，下半賽季的賽道應該有利於賽車，希望我們能擁有贏得比賽所需要的東西。這是一條特殊的賽道，去年我在這裡贏得GP2系列賽冠軍，再次回到那裡真的很棒。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0825/21/89PKMP0K00051CDQ.html
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想太多~
法國車手格羅斯讓表示，他正瞄準在下半賽季奪得第一個分站賽冠軍，下一站的比利時大獎賽在斯帕賽道進行，那裡可以說是他的福地，因為他去年在那裡奪得了GP2系列賽冠軍。
在本賽季的前十一站比賽中，格羅斯讓三次登上領獎台，目前和巴頓同積76分，在積分榜位居第七，僅落後第六名的羅斯伯格1分。格羅斯讓在賽季開局遇到了一些困難，並且缺少一些運氣，否則他就會和隊友萊科寧一起進入前五名。
格羅斯讓表示他目前正全神貫注彌補損失的分數，進一步提高在積分榜上的位置。格羅斯讓說："在前十一站比賽中我學到了很多東西，我正在尋找自己的平衡，找到哪些是好的，哪些是壞的。我利用夏休期的時間評估了上半年的表現，希望我能強勢回來。"
"我仍然是一位年輕的車手，今年已經三次登上領獎台，是一個很合理的表現。我一直在為世界冠軍而戰，對於目前的狀態相當滿意。但是，我將不會滿足，我會嘗試著在每一站比賽中成為一名更優秀的車手。"
格羅斯讓說："我只是一站站的去比賽，我和巴頓、羅斯伯格之間的競爭非常激烈，我們沒有理由不繼續向前進。在夏休期之前登上領獎台非常棒，我認為我們能有更好的機會去贏得比賽，所以在下半賽季要瞄準得更多。"
格羅斯讓在去年的斯帕賽道加冕GP2系列賽冠軍，因此他希望能在那裡再次上演美好一幕。"斯帕賽道應該很適合E20，下半賽季的賽道應該有利於賽車，希望我們能擁有贏得比賽所需要的東西。這是一條特殊的賽道，去年我在這裡贏得GP2系列賽冠軍，再次回到那裡真的很棒。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
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於
2012/08/24 13:18:16
發文IP 239.255.*.*
http://sports.sina.com.cn 2012年08月24日11:42 新浪體育微博
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_579008.jpg[/img]
Martin Brundle(左)
新浪體育訊 馬丁-布倫德爾說，法拉利車手費爾南多-阿隆索是他心中今年截至目前的英雄，英國人拒絕點名“Hero”的對立面——“zero”是誰，但是他說：“邁克爾-舒馬赫經歷了相當嚴酷的一年。”
像很多F1車迷一眼，前F1車手現SKY解說馬丁-布倫德爾對阿隆索今年截至目前的表現印象深刻。當《太陽報》報問及，誰是他心中今年前半賽季的英雄時，英國人這樣答道：“必須是阿隆索，因為儘管困難重重，在沒有隊友幫助，沒有一輛快車的情況下，他依舊不斷的突出重圍，贏得比賽。”
當《太陽報》追問誰是本賽季截至目前最失望的車手時，馬丁-布倫德爾不願意將zero這個詞扣在邁克爾-舒馬赫頭上。前F1車手這樣說道，“我不想這樣講，因為我深知作為一名F1車手有多艱難。”
“但是邁克爾今年經歷了很多倒霉事，包括很多錯誤的策略。此外，他駕駛的也是一輛全場最不可靠的賽車之一，這一切沒有給他帶來幫助。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-24/11426200544.shtml
於
2012/08/24 13:22:47
發文IP 239.255.*.*
http://sports.sina.com.cn 2012年08月24日11:42 新浪體育微博
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Martin Brundle(左)
新浪體育訊 馬丁-布倫德爾說，法拉利車手費爾南多-阿隆索是他心中今年截至目前的英雄，英國人拒絕點名“Hero”的對立面——“zero”是誰，但是他說：“邁克爾-舒馬赫經歷了相當嚴酷的一年。”
像很多F1車迷一樣，前F1車手現SKY解說馬丁-布倫德爾對阿隆索今年截至目前的表現印象深刻。當《太陽報》報問及，誰是他心中今年前半賽季的英雄時，英國人這樣答道：“必須是阿隆索，因為儘管困難重重，在沒有隊友幫助，沒有一輛快車的情況下，他依舊不斷的突出重圍，贏得比賽。”
當《太陽報》追問誰是本賽季截至目前最失望的車手時，馬丁-布倫德爾不願意將zero這個詞扣在邁克爾-舒馬赫頭上。前F1車手這樣說道，“我不想這樣講，因為我深知作為一名F1車手有多艱難。”
“但是邁克爾今年經歷了很多倒霉事，包括很多錯誤的策略。此外，他駕駛的也是一輛全場最不可靠的賽車之一，這一切沒有給他帶來幫助。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-24/11426200544.shtml
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Martin Brundle(左)
新浪體育訊 馬丁-布倫德爾說，法拉利車手費爾南多-阿隆索是他心中今年截至目前的英雄，英國人拒絕點名“Hero”的對立面——“zero”是誰，但是他說：“邁克爾-舒馬赫經歷了相當嚴酷的一年。”
像很多F1車迷一樣，前F1車手現SKY解說馬丁-布倫德爾對阿隆索今年截至目前的表現印象深刻。當《太陽報》報問及，誰是他心中今年前半賽季的英雄時，英國人這樣答道：“必須是阿隆索，因為儘管困難重重，在沒有隊友幫助，沒有一輛快車的情況下，他依舊不斷的突出重圍，贏得比賽。”
當《太陽報》追問誰是本賽季截至目前最失望的車手時，馬丁-布倫德爾不願意將zero這個詞扣在邁克爾-舒馬赫頭上。前F1車手這樣說道，“我不想這樣講，因為我深知作為一名F1車手有多艱難。”
“但是邁克爾今年經歷了很多倒霉事，包括很多錯誤的策略。此外，他駕駛的也是一輛全場最不可靠的賽車之一，這一切沒有給他帶來幫助。”
(新浪F1頻道)
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Martin Brundle(左)
新浪體育訊 馬丁-布倫德爾說，法拉利車手費爾南多-阿隆索是他心中今年截至目前的英雄，英國人拒絕點名“Hero”的對立面——“zero”是誰，但是他說：“邁克爾-舒馬赫經歷了相當嚴酷的一年。”
像很多F1車迷一樣，前F1車手現SKY解說馬丁-布倫德爾對阿隆索今年截至目前的表現印象深刻。當《太陽報》報問及，誰是他心中今年前半賽季的英雄時，英國人這樣答道：“必須是阿隆索，因為儘管困難重重，在沒有隊友幫助，沒有一輛快車的情況下，他依舊不斷的突出重圍，贏得比賽。”
當《太陽報》追問誰是本賽季截至目前最失望的車手時，馬丁-布倫德爾不願意將zero這個詞扣在邁克爾-舒馬赫頭上。前F1車手這樣說道，“我不想這樣講，因為我深知作為一名F1車手有多艱難。”
“但是邁克爾今年經歷了很多倒霉事，包括很多錯誤的策略。此外，他駕駛的也是一輛全場最不可靠的賽車之一，這一切沒有給他帶來幫助。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-24/11426200544.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月23日17:12 新浪體育微博
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索表示對於個人形象被部分英媒妖魔化並不感到驚訝，聲稱偶爾的負面故事完全在意料之中。
2007年在邁凱輪與漢密爾頓搭檔不歡而散後，阿隆索在英國媒體中“收穫”了不少負面新聞。日前，當《Top Gear》問及一度被英媒描述成一個反派角色做何感想時，阿隆索非常淡定的這樣說道：
“我不在乎，這是很正常的。當你和來自那個國家的車手競爭時，就可能發生發生這種事情。 當年德國就是這樣，在我開始同邁克爾-舒馬赫爭冠前，一切風平浪靜。後來德國恢復了平靜，直到維泰爾出現。所以現在我又再次成為了惡人。”
阿隆索表示他在生活是中兩個不同的人，一個是作為一名F1賽車手，另一個則是私生活中的自然人。
“故事總是圍繞阿隆索作為一名車手。從未談過阿隆索作為一名自然人，因為他們根本不了解我。”兩屆F1世界冠軍說道。
“我知道的阿隆索作為一名賽車手存在於虛幻的世界當中，阿隆索這名賽車手會這裡待12年，14年或者不管多少年。而費爾南多這個人會永遠存在我的餘生當中。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-23/17126199749.shtml
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索表示對於個人形象被部分英媒妖魔化並不感到驚訝，聲稱偶爾的負面故事完全在意料之中。
2007年在邁凱輪與漢密爾頓搭檔不歡而散後，阿隆索在英國媒體中“收穫”了不少負面新聞。日前，當《Top Gear》問及一度被英媒描述成一個反派角色做何感想時，阿隆索非常淡定的這樣說道：
“我不在乎，這是很正常的。當你和來自那個國家的車手競爭時，就可能發生發生這種事情。 當年德國就是這樣，在我開始同邁克爾-舒馬赫爭冠前，一切風平浪靜。後來德國恢復了平靜，直到維泰爾出現。所以現在我又再次成為了惡人。”
阿隆索表示他在生活是中兩個不同的人，一個是作為一名F1賽車手，另一個則是私生活中的自然人。
“故事總是圍繞阿隆索作為一名車手。從未談過阿隆索作為一名自然人，因為他們根本不了解我。”兩屆F1世界冠軍說道。
“我知道的阿隆索作為一名賽車手存在於虛幻的世界當中，阿隆索這名賽車手會這裡待12年，14年或者不管多少年。而費爾南多這個人會永遠存在我的餘生當中。”
(新浪F1頻道)
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皮奎特對近日出現的他說塞納在如今的F1不一定能成功的報道進行了澄清。
在巴西雅虎的專欄中他說道：“我當時在說我的父親在結束賽車生涯後選擇了創業的道路，而不是像別人那樣繼續開發公眾人物的角色。我還舉了埃莫森·費迪帕爾蒂作為例子。我完全沒有說誰比誰更好或更壞。”
“在同一段話裡，他們記者又試圖製造爭議，而我沒有那樣說塞納。我說的是，如果埃爾頓再早十年比賽，他也許不會擁有像我父親那樣的成功。他們處於不同的時代和情況。在七八十年代之交時，穩定性低得多，車手不得不在機械方面做更多文章。我父親不是偶然使得輪胎加熱毯、主動懸掛得到研發，也不是偶然改善了渦輪增壓引擎和其他一些方案，每個人都知道的。”
“塞納是稍晚一些時候再進入F1的，當時幾乎可以一直以百分之百的狀態去駕駛比賽，而不需要像以前那樣成為一個研發車手。像我一樣，埃爾頓到歐洲時考慮的僅僅是駕駛。他是一個超級快的車手，從純速度上說是最快的。但是他並不像上一代人那樣在機械方面也有同樣的才能，所以他不需要過多擔心保護變速箱、引擎。”
“顯然：每個人對當代的產物都有自己的見解。每個人都以自己的方式去統治自己的那個年代，每個年代所要求的東西是不一樣的。就是這麼簡單。這並不爭議。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/4196595.html
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網易體育8月23日報道：
F1雖然進入夏休期，但車手們並沒有閒著，馬薩就回到家鄉聖保羅參加國際汽聯舉辦的安全活動，這位法拉利車手在接受採訪時透露已經與車隊展開了續約商談，並相信自己下個賽季依然能留在法拉利。
本賽季結束後馬薩與法拉利的合同到期，由於近兩個賽季持續低迷，外界盛傳他將離隊的消息，而馬薩認為如果下半個賽季有優異表現的話，就有機會拿到續約合同。
“歸根結底，不管對於誰，成績好才是硬道理。夏休期後的比賽，我會全神貫注，做好充分準備，竭盡全力擁有最好的成績單。”
實事求是的說，馬薩上半個賽季的表現不敢恭維，11站過後僅收穫25個積分，與隊友阿隆索相差139分之多。馬薩也承認這個成績說不過去，“開局幾站比賽遭遇了困難，這令我失去了不少積分，好在目前賽車性能有了好轉，使得我充滿了信心，這尤為關鍵。因為當信心恢復後，哪怕成績不是很出色，可表現提升卻是不爭的事實，如今只要不出現意外，比賽的最終結果都不錯。”
馬薩透露已經與法拉利就續約展開了商談，不過巴西人強調短時間內不會有答案，“很早就進行了討論，可不到簽訂合同時，一切都是未知數。”
當被問道阿隆索為總冠軍而戰是否給自己續約增加阻礙時，馬薩給出了否定的答案：“這是兩回事，其實不管我接近他還是在他身前，都會盡力幫助他奪得世界冠軍，毫無疑問，他在積分榜上已經遙遙領先於我。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0823/14/89JMBMKU00051CDQ.html
F1雖然進入夏休期，但車手們並沒有閒著，馬薩就回到家鄉聖保羅參加國際汽聯舉辦的安全活動，這位法拉利車手在接受採訪時透露已經與車隊展開了續約商談，並相信自己下個賽季依然能留在法拉利。
本賽季結束後馬薩與法拉利的合同到期，由於近兩個賽季持續低迷，外界盛傳他將離隊的消息，而馬薩認為如果下半個賽季有優異表現的話，就有機會拿到續約合同。
“歸根結底，不管對於誰，成績好才是硬道理。夏休期後的比賽，我會全神貫注，做好充分準備，竭盡全力擁有最好的成績單。”
實事求是的說，馬薩上半個賽季的表現不敢恭維，11站過後僅收穫25個積分，與隊友阿隆索相差139分之多。馬薩也承認這個成績說不過去，“開局幾站比賽遭遇了困難，這令我失去了不少積分，好在目前賽車性能有了好轉，使得我充滿了信心，這尤為關鍵。因為當信心恢復後，哪怕成績不是很出色，可表現提升卻是不爭的事實，如今只要不出現意外，比賽的最終結果都不錯。”
馬薩透露已經與法拉利就續約展開了商談，不過巴西人強調短時間內不會有答案，“很早就進行了討論，可不到簽訂合同時，一切都是未知數。”
當被問道阿隆索為總冠軍而戰是否給自己續約增加阻礙時，馬薩給出了否定的答案：“這是兩回事，其實不管我接近他還是在他身前，都會盡力幫助他奪得世界冠軍，毫無疑問，他在積分榜上已經遙遙領先於我。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育8月22日報道：
路特斯車隊技術主管詹姆斯-艾莉森相信，芬蘭冰人萊科寧明年將繼續為車隊效力，他期待著穩定的車手陣容創造佳績。
在夏休期前的匈牙利大獎賽期間，有傳言說萊科寧可能會加盟法拉利車隊，取代成績不佳的巴西車手馬薩。但是，艾莉森表示，他看不到有任何跡象表明萊科寧會離開車隊。
艾莉森說："他沒有給出我們任何原因會認為他將去別的車隊，我認為他喜歡和我們在一起，我們將給他提供充滿競爭力的設備。任何為我們車隊效力的車手，我們都會提供一個坦率、直接的工作環境。"
實際上，萊科寧對路特斯車隊的工作環境還是比較滿意的。他前不久表示："在車隊裡，氛圍很平和。大家當然也都希望贏，但是這裡和別的隊不一樣。我沒什麼可以抱怨的。"
在過去的兩個賽季，路特斯車隊的陣容不斷發生變化，導致他們的戰績愈發糟糕。艾莉森希望萊科寧和格羅斯讓能繼續並肩戰鬥，創造更好的成績。
"我對下半賽季感到興奮的一個原因就是，我們的兩位車手都很竭盡全力，我們已相互融為一體，現在我們最重視的就是打造一個非常強大的車手陣容，對我們來說在下賽季加強這方面是非常重要的。"艾莉森說，"如果下賽季能做到這一點，對我們來說將是一個額外優勢。"
在本賽季已經過去的11站比賽中，萊科寧的最好成績是亞軍，始終未能嘗到冠軍的滋味。目前他以116分排名第五，與第四名的漢密爾頓僅相差一分，與領頭羊阿隆索差48分。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0822/22/89I0T9T800051CDQ.html
路特斯車隊技術主管詹姆斯-艾莉森相信，芬蘭冰人萊科寧明年將繼續為車隊效力，他期待著穩定的車手陣容創造佳績。
在夏休期前的匈牙利大獎賽期間，有傳言說萊科寧可能會加盟法拉利車隊，取代成績不佳的巴西車手馬薩。但是，艾莉森表示，他看不到有任何跡象表明萊科寧會離開車隊。
艾莉森說："他沒有給出我們任何原因會認為他將去別的車隊，我認為他喜歡和我們在一起，我們將給他提供充滿競爭力的設備。任何為我們車隊效力的車手，我們都會提供一個坦率、直接的工作環境。"
實際上，萊科寧對路特斯車隊的工作環境還是比較滿意的。他前不久表示："在車隊裡，氛圍很平和。大家當然也都希望贏，但是這裡和別的隊不一樣。我沒什麼可以抱怨的。"
在過去的兩個賽季，路特斯車隊的陣容不斷發生變化，導致他們的戰績愈發糟糕。艾莉森希望萊科寧和格羅斯讓能繼續並肩戰鬥，創造更好的成績。
"我對下半賽季感到興奮的一個原因就是，我們的兩位車手都很竭盡全力，我們已相互融為一體，現在我們最重視的就是打造一個非常強大的車手陣容，對我們來說在下賽季加強這方面是非常重要的。"艾莉森說，"如果下賽季能做到這一點，對我們來說將是一個額外優勢。"
在本賽季已經過去的11站比賽中，萊科寧的最好成績是亞軍，始終未能嘗到冠軍的滋味。目前他以116分排名第五，與第四名的漢密爾頓僅相差一分，與領頭羊阿隆索差48分。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
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網易體育8月21日報道：
儘管下賽季何去何從還是未知數，但法拉利車手馬薩強調在壓力之下，自己並不會改變駕駛風格，同時期待能獲得下個賽季法拉利的車手席位。
同為法拉利車手，阿隆索本賽季已拿到3個分站賽冠軍，積164分排在車手榜單首位。相比之下，馬薩的成績單著實不敢令人恭維，11站過後僅收穫25個積分，落後隊友阿隆索139分之多，位居積分榜第14位。
F1畢竟是勝者為王的世界，馬薩最近兩個賽季一直在低谷徘徊，登上領獎台都成為奢望，本賽季更是遭遇噩夢般開局。當持續低迷時，巴西人離開法拉利的傳聞甚囂塵上，毫無疑問，他遇到了不小的壓力。
對於所遇到的危機，馬薩說道：“許多人認為這是我首次面臨這樣的壓力，其實不是這樣的。在我的職業生涯中，我已經遇到了很多次困境，甚至在駕駛F1之前，如果我沒有贏得比賽，我接下來就沒有錢可花的地步。”
對於下半個賽季，馬薩也進行了展望：“每年都要處理類似這樣的事情，而今年已經度過了難關，我已經準備好了，盡自己最大可能去贏得下半個賽季冠軍。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0821/21/89FBG50N00051CDQ.html
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馬薩要是能贏monza,那一定能留隊~
儘管下賽季何去何從還是未知數，但法拉利車手馬薩強調在壓力之下，自己並不會改變駕駛風格，同時期待能獲得下個賽季法拉利的車手席位。
同為法拉利車手，阿隆索本賽季已拿到3個分站賽冠軍，積164分排在車手榜單首位。相比之下，馬薩的成績單著實不敢令人恭維，11站過後僅收穫25個積分，落後隊友阿隆索139分之多，位居積分榜第14位。
F1畢竟是勝者為王的世界，馬薩最近兩個賽季一直在低谷徘徊，登上領獎台都成為奢望，本賽季更是遭遇噩夢般開局。當持續低迷時，巴西人離開法拉利的傳聞甚囂塵上，毫無疑問，他遇到了不小的壓力。
對於所遇到的危機，馬薩說道：“許多人認為這是我首次面臨這樣的壓力，其實不是這樣的。在我的職業生涯中，我已經遇到了很多次困境，甚至在駕駛F1之前，如果我沒有贏得比賽，我接下來就沒有錢可花的地步。”
對於下半個賽季，馬薩也進行了展望：“每年都要處理類似這樣的事情，而今年已經度過了難關，我已經準備好了，盡自己最大可能去贏得下半個賽季冠軍。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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馬薩要是能贏monza,那一定能留隊~
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尼爾森·皮奎特在周六的密歇根國際賽道上獲得了自己職業生涯首個NASCAR卡車系列賽冠軍。
巴西人在排位賽中就成為了比賽強有力競爭者，拿到了頭排發車的位置，並在發車第二圈後領先到第一次黃旗停站。
後半程比賽中，皮蓋差點在和Kurt Busch競爭領先位置的時候，損失整個比賽。他打滑，滑向了賽道內側的護墻，但是避免的碰撞，雖然掉了位置，但是依然在掌控之中。
事故迫使他採用了和別人不同的戰術，更換了四個輪胎，並且在一個意外的停站中補充了燃料。這最終允許他進行了策略上的賭博，讓他重回爭奪勝利的行列。
在最後一次重新發車之後，皮蓋建立了非常舒適的差距，由於他可以比他的對手們在燃料上有優勢。隨後就獲得了勝利。
賽後，他強調，他的勝利是給他父親的，
“我肩上的重擔稍稍放下了一點重量，這是車隊一直以來所要爭取的，”皮奎特說。“唯一我想說的是，我終於回到了我的家族一直以來所做的：獲勝，拿總冠軍。”
“明顯，我和我父親在歐洲開始的職業生涯完全不同，在美洲一切都是全新的。這僅僅是個開始。”
皮奎特的勝利是本賽季第三個，之前還獲得了了NASCAR K&N East系列賽在布里斯托的勝利和Nationwide系列賽在Road America的勝利。他也成為歷史上第二個贏得過卡車系列賽分站勝利的外國車手。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4176167.html
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網易體育8月21日報道：
意大利輪胎製造商倍耐力對於F1隻能提供2010款的賽車給他們做實驗研發產品感到不滿。
倍耐力方面暗指，在2012賽季他們的F1輪胎在比賽中出現磨損過快的情況，其主要原因就是F1沒有提供新款賽車讓他們可以進一步了解賽車的性能及設計，最終他們也不能提供讓人滿意的產品。
事實上，倍耐力自從成為F1唯一指定輪胎供應商以來就受到不少車隊的批評，像法拉利、紅牛、梅賽德斯、路特斯等車隊都對倍耐力提供的產品表示不滿，在今年的比賽中我們不難看出，即使是著名的保胎大師巴頓也經常出現不利的情況，更為關鍵的是，倍耐力的輪胎進入最佳工作溫度的時機難以掌握。
倍耐力F1項目負責人保羅-希貝裡表示：“今年所有的輪胎都是在2010款賽車上進行實驗及研發的，這跟2012的賽車配合起來自然不是同一個等級的。”
更有趣的是，倍耐力在去年之前研發F1輪胎時所使用的還是2009款的豐田賽車，目前，倍耐力的兩位試車手阿古爾蘇拉裡和迪格拉西都是使用2010款雷諾賽車進行測試研發工作，這台賽車之前是由庫比卡的駕駛的。
希貝裡認為，2010款的賽車與當今的F1賽車平衡方面是不同的：“這是很重要的，因為這關係到傳送到輪胎的能量不同，還有就是前、後輪的溫度不同。”
“我們不可能很好地預見輪胎在今年的性能，因為我們不可能在2010款賽車上開發出適合當今的輪胎，而且我們別無選擇，只有雷諾的賽車可供測試。我們是肯定不喜歡使用兩年前的舊賽車來試驗，但我們只能接受一項偉大的戰爭。”
希貝裡表示，倍耐力曾經要求F1車隊提供一台2012款的賽車讓他們進行測試，但沒有車隊願意提供幫助。
“我們花了18個月的時間才與車隊達成共識，我們只能用一台2010款賽車進行測試，不幸的我們甚至還不能使用2011款的賽車。”
“每一年，賽車都有很大的變化，因此，我們要找出最適合的配方是很難的，我們需要更精確的賽車參數。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0821/17/89EROA5P00051CDQ.html
意大利輪胎製造商倍耐力對於F1隻能提供2010款的賽車給他們做實驗研發產品感到不滿。
倍耐力方面暗指，在2012賽季他們的F1輪胎在比賽中出現磨損過快的情況，其主要原因就是F1沒有提供新款賽車讓他們可以進一步了解賽車的性能及設計，最終他們也不能提供讓人滿意的產品。
事實上，倍耐力自從成為F1唯一指定輪胎供應商以來就受到不少車隊的批評，像法拉利、紅牛、梅賽德斯、路特斯等車隊都對倍耐力提供的產品表示不滿，在今年的比賽中我們不難看出，即使是著名的保胎大師巴頓也經常出現不利的情況，更為關鍵的是，倍耐力的輪胎進入最佳工作溫度的時機難以掌握。
倍耐力F1項目負責人保羅-希貝裡表示：“今年所有的輪胎都是在2010款賽車上進行實驗及研發的，這跟2012的賽車配合起來自然不是同一個等級的。”
更有趣的是，倍耐力在去年之前研發F1輪胎時所使用的還是2009款的豐田賽車，目前，倍耐力的兩位試車手阿古爾蘇拉裡和迪格拉西都是使用2010款雷諾賽車進行測試研發工作，這台賽車之前是由庫比卡的駕駛的。
希貝裡認為，2010款的賽車與當今的F1賽車平衡方面是不同的：“這是很重要的，因為這關係到傳送到輪胎的能量不同，還有就是前、後輪的溫度不同。”
“我們不可能很好地預見輪胎在今年的性能，因為我們不可能在2010款賽車上開發出適合當今的輪胎，而且我們別無選擇，只有雷諾的賽車可供測試。我們是肯定不喜歡使用兩年前的舊賽車來試驗，但我們只能接受一項偉大的戰爭。”
希貝裡表示，倍耐力曾經要求F1車隊提供一台2012款的賽車讓他們進行測試，但沒有車隊願意提供幫助。
“我們花了18個月的時間才與車隊達成共識，我們只能用一台2010款賽車進行測試，不幸的我們甚至還不能使用2011款的賽車。”
“每一年，賽車都有很大的變化，因此，我們要找出最適合的配方是很難的，我們需要更精確的賽車參數。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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小皮奎特近期抨擊了他的前雇主雷諾的車手陣容，他表示阿隆索如果開著E20就會奪得世界冠軍了。
2008和2009年小皮奎特在為雷諾比的28場賽事期間只拿到了19分，這位27歲得巴西人在“撞車門”中離開F1後轉投了納斯卡賽場。
現在雷諾已經變成了吉尼擁有的蓮花，皮奎特說黑金的E20“是一輛非常好的車”，但顯然他對坐在方向盤後的人沒有任何讚賞。
2009年被雷諾招來代替自己的格羅斯讓是他的主要目標。小皮奎特說：“羅曼挺幸運的，因為他現在回來時的隊友稍稍弱了點（Kimi躺槍），而且他還有一輛非常好的車。他在正確的時候來到了正確的車隊。如果費爾南多在蓮花的話，他可能會贏得世界冠軍。”
“格羅斯讓有了提高，但他並不是現象級人物，而且肯定和阿隆索沒法相比。經過了GP2一個糟糕的開始和另一個賽季之後，他有幸回到了F1——他回來是因為贊助商的對吧？他的時機正合適。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4186390.html
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感覺主要是酸小紅~
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簡森·巴頓認為積分榜領頭羊阿隆索和法拉利將在下半賽季面臨艱苦的戰鬥，因為其他車隊開始經常性地贏得比賽了。
巴頓告訴天空體育：“法拉利在賺取積分上做得非常好，但我不認為他們真正擁有速度。他們會處理好的，他們是一支偉大的車隊，費爾南多是一個偉大的車手。但是當你看到其他車隊經常性地贏得比賽時這就很難了，我想接下去幾站可能會是這樣。”
巴頓現在落後阿隆索88分，他有信心自己已經克服了西班牙和英國站期間導致他表現糟糕的設置問題。
“我的車上試了一些東西，我們的方向搞錯了——那還是加拿大站的時候。但我們已經從中恢復了過來，在前幾站中我覺得更加開心了。總體上說賽車很不錯，上兩站我們搞得升級非常棒，我想我們現在已經很能夠把一切捏合到一塊了。”
來源:[ESPN]
http://bbs.hupu.com/4184418.html
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網易體育8月21日報道：
早前有不少車手都認為阿隆索極有機會拿下2012賽季的車手總冠軍頭銜，威廉姆斯車手小塞納認為，西班牙人想要在今年拿下個人第3個總冠軍機會不大。
小塞納是已故車手塞納的侄子，雖然他的賽車技術沒有叔叔好，但卻經常在媒體面前放出狠話，亦因此經常成為新聞人物。F1賽季還剩下9個分站，目前法拉利車手阿隆索在車手積分榜領先第二位40個積分，在很多車手看來，這雖然不是巨大的差距，但阿隆索發揮穩定，能夠保持積分進賬，再加上本賽季各車隊實力較為平均，因此其他車手要追上來也不容易。
然而，小塞納則認為，雖然阿隆索擁有40分優勢，但這不代表西班牙人可以放鬆，巴西人表示：“要知道賽季還有9個分站的比賽，這意味著，還有225個冠軍積分可以讓車手們去爭奪，這是相當大的數字。因此，阿隆索40分的優勢並不算什麼，至少在目前這個時刻，他不能夠放鬆，要最終拿下勝利也是絕對不容易的。”
塞納稱，頂級車隊之間的追趕以及他們對賽車的發展態度將決定最終的結果，他繼續說：“你永遠也不會知道未來要發生什麼事，你也不會知道你或者對手可以發展出如何強大的套件，也許在接下來的比賽中，法拉利會繼續落後給對手，雖然我認為，他們不會允許這一幕發生，但很多事並不是你所能控制的。”
但另一方面，意大利的《米蘭體育報》進行了一項分析，當中數據指出，過去15次法拉利車手在8月份時處於車手積分榜第一位，其中有11次是獲得了最後的車手總冠軍。
而這些車手分別是：阿爾伯托-阿斯卡利（1952-53）、方吉奧（1956）、米科-哈沃頓（1958）、勞達（1975-77）、斯切科勒（1979）、舒馬赫（2001-04）。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0821/16/89EP6B4600051CDQ.html
早前有不少車手都認為阿隆索極有機會拿下2012賽季的車手總冠軍頭銜，威廉姆斯車手小塞納認為，西班牙人想要在今年拿下個人第3個總冠軍機會不大。
小塞納是已故車手塞納的侄子，雖然他的賽車技術沒有叔叔好，但卻經常在媒體面前放出狠話，亦因此經常成為新聞人物。F1賽季還剩下9個分站，目前法拉利車手阿隆索在車手積分榜領先第二位40個積分，在很多車手看來，這雖然不是巨大的差距，但阿隆索發揮穩定，能夠保持積分進賬，再加上本賽季各車隊實力較為平均，因此其他車手要追上來也不容易。
然而，小塞納則認為，雖然阿隆索擁有40分優勢，但這不代表西班牙人可以放鬆，巴西人表示：“要知道賽季還有9個分站的比賽，這意味著，還有225個冠軍積分可以讓車手們去爭奪，這是相當大的數字。因此，阿隆索40分的優勢並不算什麼，至少在目前這個時刻，他不能夠放鬆，要最終拿下勝利也是絕對不容易的。”
塞納稱，頂級車隊之間的追趕以及他們對賽車的發展態度將決定最終的結果，他繼續說：“你永遠也不會知道未來要發生什麼事，你也不會知道你或者對手可以發展出如何強大的套件，也許在接下來的比賽中，法拉利會繼續落後給對手，雖然我認為，他們不會允許這一幕發生，但很多事並不是你所能控制的。”
但另一方面，意大利的《米蘭體育報》進行了一項分析，當中數據指出，過去15次法拉利車手在8月份時處於車手積分榜第一位，其中有11次是獲得了最後的車手總冠軍。
而這些車手分別是：阿爾伯托-阿斯卡利（1952-53）、方吉奧（1956）、米科-哈沃頓（1958）、勞達（1975-77）、斯切科勒（1979）、舒馬赫（2001-04）。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0821/16/89EP6B4600051CDQ.html
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網易體育8月20日報道：
車手馬爾多納多很有信心自己可以保住當前在威廉姆斯車隊的席位，同時他亦放出豪言，要在2013年拿下一個車手總冠軍來報答車隊。
馬爾多納多隻能算是F1賽場上的“新丁車手”，但是他卻為自己以及威廉姆斯車隊製造出不少新聞，儘管這些新聞並不全是好的消息。在2012賽季，F1的激烈相當激烈，隨著威廉姆斯車隊賽車的進步，馬爾多納多也有機會展示出他的速度與才華，他成功在西班牙分站中獲得了桿位並且贏得那一個分站的勝利，但同時，馬爾多納多也經歷了不少值得注意事件。
在對上的4個分站中，他發生了3起撞車意外，此外也在比賽中受到了通過維修區的處罰。儘管有不如意的事情發生，但馬爾多納多還是認為，他可以在離開威廉姆斯車隊之前為車隊拿下一個車手總冠軍頭銜。
27歲的馬爾多納多在告訴西班牙《阿斯報》的記者：“不用懷疑，我將會留在威廉姆斯車隊一段時間，我至少會再多效力這裡一年。在我離開威廉姆斯車隊之前，我要為他們贏下一個車手總冠軍的稱號。”
“我對於自己能夠效力這支偉大的車隊感到自豪，為了要感謝車隊對我的賞識，我一定要為車隊做點什麼。是威廉姆斯車隊給了我參加F1的機會，也讓我第一次嘗到分站冠軍的滋味。”
無論如何，馬爾多納多的這番話並不能代表他已經與威廉姆斯簽定了長期合約，事實上，委內瑞拉人也承認，在F1世界裡，你永遠都不會知道下面會發生什麼事。本賽季還剩下9個分站，這位威廉姆斯車手暫時以29個積分排在積分榜的第11位。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0820/16/89C6HLO400051CDQ.html
車手馬爾多納多很有信心自己可以保住當前在威廉姆斯車隊的席位，同時他亦放出豪言，要在2013年拿下一個車手總冠軍來報答車隊。
馬爾多納多隻能算是F1賽場上的“新丁車手”，但是他卻為自己以及威廉姆斯車隊製造出不少新聞，儘管這些新聞並不全是好的消息。在2012賽季，F1的激烈相當激烈，隨著威廉姆斯車隊賽車的進步，馬爾多納多也有機會展示出他的速度與才華，他成功在西班牙分站中獲得了桿位並且贏得那一個分站的勝利，但同時，馬爾多納多也經歷了不少值得注意事件。
在對上的4個分站中，他發生了3起撞車意外，此外也在比賽中受到了通過維修區的處罰。儘管有不如意的事情發生，但馬爾多納多還是認為，他可以在離開威廉姆斯車隊之前為車隊拿下一個車手總冠軍頭銜。
27歲的馬爾多納多在告訴西班牙《阿斯報》的記者：“不用懷疑，我將會留在威廉姆斯車隊一段時間，我至少會再多效力這裡一年。在我離開威廉姆斯車隊之前，我要為他們贏下一個車手總冠軍的稱號。”
“我對於自己能夠效力這支偉大的車隊感到自豪，為了要感謝車隊對我的賞識，我一定要為車隊做點什麼。是威廉姆斯車隊給了我參加F1的機會，也讓我第一次嘗到分站冠軍的滋味。”
無論如何，馬爾多納多的這番話並不能代表他已經與威廉姆斯簽定了長期合約，事實上，委內瑞拉人也承認，在F1世界裡，你永遠都不會知道下面會發生什麼事。本賽季還剩下9個分站，這位威廉姆斯車手暫時以29個積分排在積分榜的第11位。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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若能登上最高領獎台，法國人將是在傳奇 埃爾頓·塞納 後第一位車手能為LOTUS贏得勝利的人，並且他也意識到了這個機會。
LOTUS是本賽季的驚喜之一。兩位車手——歸來的KIMI和格羅斯讓已經在2012年帶回了4次第2名----勝利只是時間問題。獲得這第一場的勝利肯定同時被列入了KIMI和GP2冠軍格羅斯讓的日程上。
“我不認為爭取勝利的壓力更大，在F1里還存在著很多的壓力。如果我們獲得了勝利，那將對於在工廠裡的每個人是美妙的，因為我們從年初開始就為了工作和如今已取得的成績付出了很多。” 'Totalrace' 引述了法國人的這段話。
那一位能為Eric Boullier的團隊帶來第一次勝利的人，他的名字能與埃爾頓·塞納一樣被銘記。“如果我是埃爾頓·塞納後第一位車手能為LOTUS贏得勝利的人，這將是喜悅的，具有特殊意義的。”格羅斯讓是這麼想的。
http://bbs.hupu.com/4178008.html
LOTUS是本賽季的驚喜之一。兩位車手——歸來的KIMI和格羅斯讓已經在2012年帶回了4次第2名----勝利只是時間問題。獲得這第一場的勝利肯定同時被列入了KIMI和GP2冠軍格羅斯讓的日程上。
“我不認為爭取勝利的壓力更大，在F1里還存在著很多的壓力。如果我們獲得了勝利，那將對於在工廠裡的每個人是美妙的，因為我們從年初開始就為了工作和如今已取得的成績付出了很多。” 'Totalrace' 引述了法國人的這段話。
那一位能為Eric Boullier的團隊帶來第一次勝利的人，他的名字能與埃爾頓·塞納一樣被銘記。“如果我是埃爾頓·塞納後第一位車手能為LOTUS贏得勝利的人，這將是喜悅的，具有特殊意義的。”格羅斯讓是這麼想的。
http://bbs.hupu.com/4178008.html
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由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
阿德裡安·紐維預計，2014年引入V6渦輪增壓引擎之後，各車隊間產生差異的決定性因素將會是引擎的性能。
這位紅牛首席技術官擔憂更緊的底盤規定和不同引擎之間的差別可能會導致使用相同引擎供應商的車隊會占有大優勢。
紐維告訴凹凸說：“2014年引擎的性能會各有不同。這意味著單個引擎不僅是個內燃機，還是依附在它之上的各種回收系統。有可能某一家供應商會比其他人做的好很多，如果這樣的話，那麼用他們家引擎的賽車可能就會全部都處於前排。也許最終會是一家引擎供應商的錦標賽。”
紐維很久以來都在批評F1的底盤規則有多嚴，他認為2014年的規定甚至會更加嚴苛，並且覺得這會進一步使得天平往引擎性能上傾斜，因為主要的創新都會從引擎上挖掘了。
紐維說：“底盤規則、空氣動力學上的規定嚴格得多。顯然引擎設置是車隊和他們的供應商將會研究的地方。是否有人會想出什麼新點子並且偷得一絲優勢，這還有待觀察。”
http://bbs.hupu.com/4181339.html
阿德裡安·紐維預計，2014年引入V6渦輪增壓引擎之後，各車隊間產生差異的決定性因素將會是引擎的性能。
這位紅牛首席技術官擔憂更緊的底盤規定和不同引擎之間的差別可能會導致使用相同引擎供應商的車隊會占有大優勢。
紐維告訴凹凸說：“2014年引擎的性能會各有不同。這意味著單個引擎不僅是個內燃機，還是依附在它之上的各種回收系統。有可能某一家供應商會比其他人做的好很多，如果這樣的話，那麼用他們家引擎的賽車可能就會全部都處於前排。也許最終會是一家引擎供應商的錦標賽。”
紐維很久以來都在批評F1的底盤規則有多嚴，他認為2014年的規定甚至會更加嚴苛，並且覺得這會進一步使得天平往引擎性能上傾斜，因為主要的創新都會從引擎上挖掘了。
紐維說：“底盤規則、空氣動力學上的規定嚴格得多。顯然引擎設置是車隊和他們的供應商將會研究的地方。是否有人會想出什麼新點子並且偷得一絲優勢，這還有待觀察。”
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網易體育8月17日報道：
車王舒馬赫也需要學習F1的規則？對很多車迷來說，這聽起來像個笑話。但是對於國際汽聯FIA技術總監查理-懷丁，這則是他非常嚴肅的想法。他認為，匈牙利大獎賽延遲發車的原因是由於舒馬赫的錯誤，表示車王也需學習規則。
舒馬赫與懷丁在商討問題
在接受德國《圖片報》採訪時，查理-懷丁說：“上一站匈牙利比賽中，延遲發車是因為舒馬赫的賽車與小林可夢偉的之間的空隙太大。”而之前，出於疏忽，舒馬赫將自己原本應該停在第17位的車，停到了第19位。
但是懷丁對舒馬赫的批評還不止於此。當時這位技術總監打開小黃燈，給出了延遲發車的信號，於是舒馬赫關掉了引擎。因為他當時可能想，重新發車要在5分鐘之後——規則的確是這樣，在2005年之前。從2006年開始，發車規則就改變了，緊接著延遲之後，就會重新發車。由於不了解這一規則的新變化，舒馬赫的發車被耽誤了。因此，61歲的懷丁對記者說：“舒馬赫也需要學習F1的規則！”
不過，不了解F1規則的人，看起來不止舒馬赫一個。就在匈牙利站奪取了冠軍的漢密爾頓，也犯了和舒馬赫差不多的錯誤。他似乎並不了解小黃燈的作用，直到懷丁對他大做手勢示意，他才發動了他的賽車。
很多車手顯然都缺少對於F1規則的認識，那麼車手們從未進行過規則考試嗎？懷丁說：“反正國際汽聯不舉辦這樣的考試。我們假設的前提就是，一個進入F1的車隊，應該事先已經了解了所有規則。而每個車隊負責向他們的雇員，包括車手們，介紹這些規則。”中也許並不是一件簡單的事，因為FIA關於F1的規則，一共有43頁。
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0817/19/894QQIJF00051CDQ.html
車王舒馬赫也需要學習F1的規則？對很多車迷來說，這聽起來像個笑話。但是對於國際汽聯FIA技術總監查理-懷丁，這則是他非常嚴肅的想法。他認為，匈牙利大獎賽延遲發車的原因是由於舒馬赫的錯誤，表示車王也需學習規則。
舒馬赫與懷丁在商討問題
在接受德國《圖片報》採訪時，查理-懷丁說：“上一站匈牙利比賽中，延遲發車是因為舒馬赫的賽車與小林可夢偉的之間的空隙太大。”而之前，出於疏忽，舒馬赫將自己原本應該停在第17位的車，停到了第19位。
但是懷丁對舒馬赫的批評還不止於此。當時這位技術總監打開小黃燈，給出了延遲發車的信號，於是舒馬赫關掉了引擎。因為他當時可能想，重新發車要在5分鐘之後——規則的確是這樣，在2005年之前。從2006年開始，發車規則就改變了，緊接著延遲之後，就會重新發車。由於不了解這一規則的新變化，舒馬赫的發車被耽誤了。因此，61歲的懷丁對記者說：“舒馬赫也需要學習F1的規則！”
不過，不了解F1規則的人，看起來不止舒馬赫一個。就在匈牙利站奪取了冠軍的漢密爾頓，也犯了和舒馬赫差不多的錯誤。他似乎並不了解小黃燈的作用，直到懷丁對他大做手勢示意，他才發動了他的賽車。
很多車手顯然都缺少對於F1規則的認識，那麼車手們從未進行過規則考試嗎？懷丁說：“反正國際汽聯不舉辦這樣的考試。我們假設的前提就是，一個進入F1的車隊，應該事先已經了解了所有規則。而每個車隊負責向他們的雇員，包括車手們，介紹這些規則。”中也許並不是一件簡單的事，因為FIA關於F1的規則，一共有43頁。
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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網易體育8月17日報道：
F1賽季進入夏休期，紅牛兩位車手僅位居二三位，排在榜首的是法拉利車手阿隆索，這與上賽季維特爾一騎絕塵形成不小的反差，對於出現這種結果，紐維直言吹氣擴散器禁令給紅牛征戰2012賽季造成了傷害。
眾所周知，紅牛車隊是吹氣擴散器系統的最大受益者，憑藉在這方面的優勢，他們在上賽季的強勢體現得淋漓盡致。11站過後車隊積分榜領先了對手103分，而本賽季僅有53分的優勢。
對於這種巨大的落差，紐維說道：“現在的這種結果，與我們之前的預料相差並不大。實際上，我們對吹氣擴散器技術進行了長達兩年的努力研究，然而就像其它技術一樣，這個技術也被一紙禁令畫上句號了。”
“吹氣擴散器禁令給我們造成了深深的傷害，甚至對我們的影響最大，比對手都要大，畢竟我們在這方面下的功夫最大，而在適應方面也用了不少時間。”
對於匈牙利站前出台的引擎映射規則改變，紐維暗示車隊到現在還沒有完全適應，事實上，匈牙利站漢密爾頓奪得冠軍，萊科寧和格羅斯讓分獲二三名，而維特爾始終在跟著邁凱輪和路特斯車隊的節奏去比賽，最終獲得第四名。
紐維最後說道：“我們依然與雷諾合作，可必須要接受一個新東西，與此前有本質不同，所以我們只能重新去找到解決問題的辦法。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0817/21/894V99IG00051CDQ.html
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法拉利從一台連馬薩都能爭冠的F2008推倒重來,至今F2012尚只能排第四不是更慘嗎~
F1賽季進入夏休期，紅牛兩位車手僅位居二三位，排在榜首的是法拉利車手阿隆索，這與上賽季維特爾一騎絕塵形成不小的反差，對於出現這種結果，紐維直言吹氣擴散器禁令給紅牛征戰2012賽季造成了傷害。
眾所周知，紅牛車隊是吹氣擴散器系統的最大受益者，憑藉在這方面的優勢，他們在上賽季的強勢體現得淋漓盡致。11站過後車隊積分榜領先了對手103分，而本賽季僅有53分的優勢。
對於這種巨大的落差，紐維說道：“現在的這種結果，與我們之前的預料相差並不大。實際上，我們對吹氣擴散器技術進行了長達兩年的努力研究，然而就像其它技術一樣，這個技術也被一紙禁令畫上句號了。”
“吹氣擴散器禁令給我們造成了深深的傷害，甚至對我們的影響最大，比對手都要大，畢竟我們在這方面下的功夫最大，而在適應方面也用了不少時間。”
對於匈牙利站前出台的引擎映射規則改變，紐維暗示車隊到現在還沒有完全適應，事實上，匈牙利站漢密爾頓奪得冠軍，萊科寧和格羅斯讓分獲二三名，而維特爾始終在跟著邁凱輪和路特斯車隊的節奏去比賽，最終獲得第四名。
紐維最後說道：“我們依然與雷諾合作，可必須要接受一個新東西，與此前有本質不同，所以我們只能重新去找到解決問題的辦法。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0817/21/894V99IG00051CDQ.html
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法拉利從一台連馬薩都能爭冠的F2008推倒重來,至今F2012尚只能排第四不是更慘嗎~
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網易體育8月15日報道：
北京時間8月15日，本賽季F1的賽程已過大半，還剩下9站比賽。目前車手積分榜上，來自法拉利的阿隆索暫時領跑，而衛冕冠軍維特爾落後阿隆索42分，名列第三。前F1世界冠軍勞達在點評車手們前半賽季的表現時，認為在有壓力的情況下，阿隆索的表現比維特爾要好，維特爾還需要向阿隆索學習。
《汽車運動》雜誌報道：去年的超人冠軍維特爾在本賽季終於從雲端走下來，接觸到了現實的土地。上個賽季，維特爾以驚人的11站冠軍、15個桿位，遙遙領先於其他車手，完成了幾乎是神話的一個賽季。而今年，這位25歲的雙冠王卻顯示出了更多的人性的特點。他會犯這樣那樣的錯誤，也顯得不像上賽季那樣輕鬆。在目前與阿隆索的比試中，他落後了42分。
在接受一家奧地利報紙採訪時，為英國電視台擔任F1嘉賓的前世界冠軍勞達認為，這位年輕的雙冠王需要學會如何去應付F1中這種新的力量對比關係。63歲的勞達說：“去年，維特爾從他的賽車中獲益良多。而今年，為了保證在比賽中的好成績，他必須在每一站都像只驢一樣艱苦拼搏。這樣，精神上的壓力就大多了。”
對於勞達來說，與維特爾相反，將這種劇烈競爭的局面處理得很好的是法拉利車隊的阿隆索。“在這方面，維特爾需要向阿隆索學習。在困難有壓力的情況下，阿隆索總是做得比其他人都好。”勞達說。
但是，勞達並不認為阿隆索就一定是2012年最後的冠軍：“一切都還有可能。”他認為本賽季是很久以來F1最精彩的一個賽季之一，說：“頂級車隊之間的差距非常小，匈牙利大獎賽展示了這點。我期待更多的精彩，並希望紅牛和邁凱輪最大限度地發揮出他們的潛能。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0817/14/89491B6C00051CDQ.html
北京時間8月15日，本賽季F1的賽程已過大半，還剩下9站比賽。目前車手積分榜上，來自法拉利的阿隆索暫時領跑，而衛冕冠軍維特爾落後阿隆索42分，名列第三。前F1世界冠軍勞達在點評車手們前半賽季的表現時，認為在有壓力的情況下，阿隆索的表現比維特爾要好，維特爾還需要向阿隆索學習。
《汽車運動》雜誌報道：去年的超人冠軍維特爾在本賽季終於從雲端走下來，接觸到了現實的土地。上個賽季，維特爾以驚人的11站冠軍、15個桿位，遙遙領先於其他車手，完成了幾乎是神話的一個賽季。而今年，這位25歲的雙冠王卻顯示出了更多的人性的特點。他會犯這樣那樣的錯誤，也顯得不像上賽季那樣輕鬆。在目前與阿隆索的比試中，他落後了42分。
在接受一家奧地利報紙採訪時，為英國電視台擔任F1嘉賓的前世界冠軍勞達認為，這位年輕的雙冠王需要學會如何去應付F1中這種新的力量對比關係。63歲的勞達說：“去年，維特爾從他的賽車中獲益良多。而今年，為了保證在比賽中的好成績，他必須在每一站都像只驢一樣艱苦拼搏。這樣，精神上的壓力就大多了。”
對於勞達來說，與維特爾相反，將這種劇烈競爭的局面處理得很好的是法拉利車隊的阿隆索。“在這方面，維特爾需要向阿隆索學習。在困難有壓力的情況下，阿隆索總是做得比其他人都好。”勞達說。
但是，勞達並不認為阿隆索就一定是2012年最後的冠軍：“一切都還有可能。”他認為本賽季是很久以來F1最精彩的一個賽季之一，說：“頂級車隊之間的差距非常小，匈牙利大獎賽展示了這點。我期待更多的精彩，並希望紅牛和邁凱輪最大限度地發揮出他們的潛能。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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Andrew Benson博客：阿隆索追击战 由 Zoooooooooey 发表在虎扑赛车·F1赛车场 http://bbs.hupu.com/f1
2012賽季似乎已經是精彩比賽和不可預期的結果的混合。但是考慮到車隊和車手們剛開始他們的暑假，已經發生的一切可能只是開胃菜。
如果有人試圖規劃過本賽季最後的九場比賽，這這九場比賽分布在三個月間，從九月二號在斯帕賽道上舉辦的比利時大獎賽開始，他們不可能做得更好了。
法拉利的阿隆索有四十分的領先優勢。這是他贏得的，考慮到他的上半賽季堪稱很長一段時間以來表現最棒的上半賽季。
但是這位有無數優點的西班牙人並沒有最快的車，並且排在他後面的是四位世界級的車手，並且都擁有非常快的賽車，其中三位都是世界冠軍。他們都在試圖趕超他。
首先讓我們看看領先車隊的優勢和弱點
法拉利
在墨爾本F2012比領先賽車慢一秒半左右。在這之後法拉利有了大踏步的前進。但是在匈牙利大獎賽上我們看到它仍然離領先賽車有一定差距，尤其是乾地的比賽。
正如阿隆索所言，“蓮花，邁凱輪和紅牛的賽車整個賽季都領先於我們。”
繼續了解一些細節。
阿隆索能在十一場比賽之後以四十分的優勢領先的原因——這是一個第三和一個冠軍的分數和——是他保持冷靜以及在任何時候發揮出賽車最大潛力的能力。
一如既往，只要他嗅到一絲爭奪冠軍的機會他就不會放棄。有時候，正如在有可能是他最精彩的勝利的瓦倫西亞賽道，他自己創造機會。
法拉利在濕地很可能是最快的。
賽車的這一特性，加上時機恰當的停站讓他得以在馬來西亞獲勝，並且幫助他獲得了桿位並且因此掌控了乾地的德國站。
在其他地方，他依靠自身實力以及決心不斷取得好成績。阿隆索在連續23場大獎賽中都獲得了積分，只比舒馬赫在2001年創造的記錄只少一站。
法拉利車隊也值得表揚。他們在停站方面一直做得很好，加上適當的策略。雖然他們因為缺乏穩定性在西班牙，摩納哥以及加拿大站丟失了大約27分。
阿隆索同樣從對手的不穩定中獲益。但是理性地說，這種情況不會一直發生，法拉利現在的首要任務就是讓他們的賽車在速度方面顯著提升。
正如阿隆索所言，“現在我們必須努力提升賽車表現讓我們得以保持積分上的領先。因為從長期來看我們現在的優勢還不夠大。”
準確地說，“可能還不夠大”或許是更合適的說法。
考慮到他迄今為止的表現，即便法拉利沒有很大提升阿隆索仍有可能保持優勢。但是如果他有一輛足夠快的車的話事情會簡單很多。
紅牛
能夠不緊不慢地獲得勝利2011的賽季的對維特爾來說已經是太久遠的回憶了。本賽季裡這位德國天才車手面對的情況相比去年要困難很多。
整體來說，在賽道表現方面紅牛很可能是本賽季最強的。雖然他們並沒能表現出近年來的統治性實力。
但是他們今年的確在輪胎上有些掙扎，並且一些不合規則的錯誤讓這一過程變得更為艱難。
維特爾以及其隊友韋伯今年旗鼓相當，在排位賽上不相上下，並且這位澳大利亞人正是與阿隆索的冠軍爭奪站中最接近他的競爭者，雖然只領先維特爾兩分。
兩位車手都有過一些問題。
在與卡斯基延的碰撞中維特爾丟了一個第四，並且還很可能是個第三。印度人受到了懲罰，但是很多人認為這是維特爾的問題，他稍微地擦碰（pull across?）卡斯基延。
在瓦倫西亞他因為發電機故障丟失了到手的冠軍，並且他的不耐心和對於自身以及車隊的自大態度讓他在德國站的地兒變成了第五，在他違規超越簡森巴頓之後。
與此同時，韋伯在匈牙利則受到了他所謂的“友軍炮火”的攻擊。
在西班牙車隊沒能讓他在第二節排位賽再出去跑一次，最終他在第12位發車，失去了可能的奪冠機會。
並且策略問題讓他在匈牙利失去了原本第五的位置，在阿隆索之前。
車隊也為自己獲得了“壞孩子”的名聲，在他們由於利用規則漏洞而FIA產生的一系列關於規則問題的糾紛中。
但是他們的賽車確實好到能夠趕超阿隆索。
問題在於，維特爾和韋伯之間的隊友鬥爭會不會讓他們在分數上面有所損失？
邁凱輪
邁凱輪在本賽季以非常快的賽車開始，如果不算在六月末和七月初的一點小小的下降的話，他們在本賽季的大半部分仍具有優勢。
但是很大程度上因為一系列的操作失誤，漢密爾頓現在比阿隆索落後了47分。
整體來看，漢密爾頓本賽季的表現非常之好。他在2011賽季給觀眾留下的不確定、困擾並且經常犯錯的印象完全改觀，取而代之的是一個更加冷靜穩定的車手。只有阿隆索的表現比他更好。
但是即便如此漢密爾頓目前最大的問題是車隊能否像法拉利一樣在各種情況下發揮他們賽車的最大潛力。
邁凱輪的賽車對胎溫非常敏感，這個問題在乾地上只在巴頓的賽車上非常明顯。但是在濕地上兩位車手都很掙扎。
如果邁凱輪不能解決這個問題，那麼下一次雨站漢密爾頓很可能會繼續大幅落後於阿隆索和其他對手。
除了在澳大利亞的勝利以及在中國和德國的第二名，巴頓的賽季相比於他的水平而言令人非常失望。他已經退出了冠軍的爭奪。
蓮花
他們的問題在於如何在排位賽取得好成績。他們的賽車在正賽非常快，但是他們通常有很多位置需要趕超。
萊科寧的隊友格羅斯讓犯了太多錯誤並且已經落後太多，不大可能成為冠軍爭奪者。但是一個分站冠軍還是很有可能的。
但是雖然法國人在上半賽季看上去似乎略勝萊科寧一籌，但是芬蘭人似乎已經找回了他的運氣。
萊科寧在匈牙利的第二——差一點就是第一了——非常驚艷。
並且他在斯帕的表現一貫很好。萊科寧在這條賽道上除了退賽的其他時候都是冠軍完賽。
蓮花被認為會在這裡使用他們提升直道速度的新部件，在這裡這種部件會帶來極大的優勢。
萊科寧與阿隆索的差距只比漢密爾頓多一分。在斯帕獲得勝利，他的爭冠之路就正式宣告開始了。
http://bbs.hupu.com/4161148.html
2012賽季似乎已經是精彩比賽和不可預期的結果的混合。但是考慮到車隊和車手們剛開始他們的暑假，已經發生的一切可能只是開胃菜。
如果有人試圖規劃過本賽季最後的九場比賽，這這九場比賽分布在三個月間，從九月二號在斯帕賽道上舉辦的比利時大獎賽開始，他們不可能做得更好了。
法拉利的阿隆索有四十分的領先優勢。這是他贏得的，考慮到他的上半賽季堪稱很長一段時間以來表現最棒的上半賽季。
但是這位有無數優點的西班牙人並沒有最快的車，並且排在他後面的是四位世界級的車手，並且都擁有非常快的賽車，其中三位都是世界冠軍。他們都在試圖趕超他。
首先讓我們看看領先車隊的優勢和弱點
法拉利
在墨爾本F2012比領先賽車慢一秒半左右。在這之後法拉利有了大踏步的前進。但是在匈牙利大獎賽上我們看到它仍然離領先賽車有一定差距，尤其是乾地的比賽。
正如阿隆索所言，“蓮花，邁凱輪和紅牛的賽車整個賽季都領先於我們。”
繼續了解一些細節。
阿隆索能在十一場比賽之後以四十分的優勢領先的原因——這是一個第三和一個冠軍的分數和——是他保持冷靜以及在任何時候發揮出賽車最大潛力的能力。
一如既往，只要他嗅到一絲爭奪冠軍的機會他就不會放棄。有時候，正如在有可能是他最精彩的勝利的瓦倫西亞賽道，他自己創造機會。
法拉利在濕地很可能是最快的。
賽車的這一特性，加上時機恰當的停站讓他得以在馬來西亞獲勝，並且幫助他獲得了桿位並且因此掌控了乾地的德國站。
在其他地方，他依靠自身實力以及決心不斷取得好成績。阿隆索在連續23場大獎賽中都獲得了積分，只比舒馬赫在2001年創造的記錄只少一站。
法拉利車隊也值得表揚。他們在停站方面一直做得很好，加上適當的策略。雖然他們因為缺乏穩定性在西班牙，摩納哥以及加拿大站丟失了大約27分。
阿隆索同樣從對手的不穩定中獲益。但是理性地說，這種情況不會一直發生，法拉利現在的首要任務就是讓他們的賽車在速度方面顯著提升。
正如阿隆索所言，“現在我們必須努力提升賽車表現讓我們得以保持積分上的領先。因為從長期來看我們現在的優勢還不夠大。”
準確地說，“可能還不夠大”或許是更合適的說法。
考慮到他迄今為止的表現，即便法拉利沒有很大提升阿隆索仍有可能保持優勢。但是如果他有一輛足夠快的車的話事情會簡單很多。
紅牛
能夠不緊不慢地獲得勝利2011的賽季的對維特爾來說已經是太久遠的回憶了。本賽季裡這位德國天才車手面對的情況相比去年要困難很多。
整體來說，在賽道表現方面紅牛很可能是本賽季最強的。雖然他們並沒能表現出近年來的統治性實力。
但是他們今年的確在輪胎上有些掙扎，並且一些不合規則的錯誤讓這一過程變得更為艱難。
維特爾以及其隊友韋伯今年旗鼓相當，在排位賽上不相上下，並且這位澳大利亞人正是與阿隆索的冠軍爭奪站中最接近他的競爭者，雖然只領先維特爾兩分。
兩位車手都有過一些問題。
在與卡斯基延的碰撞中維特爾丟了一個第四，並且還很可能是個第三。印度人受到了懲罰，但是很多人認為這是維特爾的問題，他稍微地擦碰（pull across?）卡斯基延。
在瓦倫西亞他因為發電機故障丟失了到手的冠軍，並且他的不耐心和對於自身以及車隊的自大態度讓他在德國站的地兒變成了第五，在他違規超越簡森巴頓之後。
與此同時，韋伯在匈牙利則受到了他所謂的“友軍炮火”的攻擊。
在西班牙車隊沒能讓他在第二節排位賽再出去跑一次，最終他在第12位發車，失去了可能的奪冠機會。
並且策略問題讓他在匈牙利失去了原本第五的位置，在阿隆索之前。
車隊也為自己獲得了“壞孩子”的名聲，在他們由於利用規則漏洞而FIA產生的一系列關於規則問題的糾紛中。
但是他們的賽車確實好到能夠趕超阿隆索。
問題在於，維特爾和韋伯之間的隊友鬥爭會不會讓他們在分數上面有所損失？
邁凱輪
邁凱輪在本賽季以非常快的賽車開始，如果不算在六月末和七月初的一點小小的下降的話，他們在本賽季的大半部分仍具有優勢。
但是很大程度上因為一系列的操作失誤，漢密爾頓現在比阿隆索落後了47分。
整體來看，漢密爾頓本賽季的表現非常之好。他在2011賽季給觀眾留下的不確定、困擾並且經常犯錯的印象完全改觀，取而代之的是一個更加冷靜穩定的車手。只有阿隆索的表現比他更好。
但是即便如此漢密爾頓目前最大的問題是車隊能否像法拉利一樣在各種情況下發揮他們賽車的最大潛力。
邁凱輪的賽車對胎溫非常敏感，這個問題在乾地上只在巴頓的賽車上非常明顯。但是在濕地上兩位車手都很掙扎。
如果邁凱輪不能解決這個問題，那麼下一次雨站漢密爾頓很可能會繼續大幅落後於阿隆索和其他對手。
除了在澳大利亞的勝利以及在中國和德國的第二名，巴頓的賽季相比於他的水平而言令人非常失望。他已經退出了冠軍的爭奪。
蓮花
他們的問題在於如何在排位賽取得好成績。他們的賽車在正賽非常快，但是他們通常有很多位置需要趕超。
萊科寧的隊友格羅斯讓犯了太多錯誤並且已經落後太多，不大可能成為冠軍爭奪者。但是一個分站冠軍還是很有可能的。
但是雖然法國人在上半賽季看上去似乎略勝萊科寧一籌，但是芬蘭人似乎已經找回了他的運氣。
萊科寧在匈牙利的第二——差一點就是第一了——非常驚艷。
並且他在斯帕的表現一貫很好。萊科寧在這條賽道上除了退賽的其他時候都是冠軍完賽。
蓮花被認為會在這裡使用他們提升直道速度的新部件，在這裡這種部件會帶來極大的優勢。
萊科寧與阿隆索的差距只比漢密爾頓多一分。在斯帕獲得勝利，他的爭冠之路就正式宣告開始了。
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網易體育8月16日報道：
儘管F1賽季處在夏休期，但馬薩除了享受假期，還要花費時間來考慮自己的未來。本賽季多次傳出他離隊的消息，而法拉利領隊多梅尼卡利對比表示，馬薩知道怎麼做來幫助自己下賽季留在法拉利。
這是馬薩在法拉利的第8個賽季，而最近兩個賽季巴西人陷入低迷，去年始終沒有登上領獎台，而今年也是遭遇了糟糕的開局，儘管如此，法拉利至今沒有完全排除馬薩下賽季繼續效力的可能。
馬薩被質疑並不令人意外，賽季進入到夏休期時他僅收穫25個積分，距離占據榜首的隊友阿隆索139分。雖然馬薩與車手冠軍漸行漸遠，但他身上的擔子並不輕，要知道，儘管阿隆索領先位居第二的韋伯有40分，可在車隊積分榜上法拉利僅排在第四，位居紅牛、邁凱輪和路特斯之後，多梅尼卡利對此表示馬薩在這個時候能否提升表現尤其重要。
“我認為馬薩知道自己必須做什麼，他需要拿出最好的表現，因為我們需要他的表現。這對我們非常重要，我們需要積分來爭奪車隊總冠軍，也需要他阻止其它車手拿更多的積分。”
多梅尼卡利表示：“馬薩很清楚作為一名車手，他也是法拉利車隊的一員，而我們也會打造更好的賽車，以此來幫助他，我從不懷疑他能很好的完成任務。”當被問道對2013年車手陣容有何看法時，多梅尼卡利直言沒有任何的壓力，並強調不急於做出決定。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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儘管F1賽季處在夏休期，但馬薩除了享受假期，還要花費時間來考慮自己的未來。本賽季多次傳出他離隊的消息，而法拉利領隊多梅尼卡利對比表示，馬薩知道怎麼做來幫助自己下賽季留在法拉利。
這是馬薩在法拉利的第8個賽季，而最近兩個賽季巴西人陷入低迷，去年始終沒有登上領獎台，而今年也是遭遇了糟糕的開局，儘管如此，法拉利至今沒有完全排除馬薩下賽季繼續效力的可能。
馬薩被質疑並不令人意外，賽季進入到夏休期時他僅收穫25個積分，距離占據榜首的隊友阿隆索139分。雖然馬薩與車手冠軍漸行漸遠，但他身上的擔子並不輕，要知道，儘管阿隆索領先位居第二的韋伯有40分，可在車隊積分榜上法拉利僅排在第四，位居紅牛、邁凱輪和路特斯之後，多梅尼卡利對此表示馬薩在這個時候能否提升表現尤其重要。
“我認為馬薩知道自己必須做什麼，他需要拿出最好的表現，因為我們需要他的表現。這對我們非常重要，我們需要積分來爭奪車隊總冠軍，也需要他阻止其它車手拿更多的積分。”
多梅尼卡利表示：“馬薩很清楚作為一名車手，他也是法拉利車隊的一員，而我們也會打造更好的賽車，以此來幫助他，我從不懷疑他能很好的完成任務。”當被問道對2013年車手陣容有何看法時，多梅尼卡利直言沒有任何的壓力，並強調不急於做出決定。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0816/17/8922C8IC00051CDQ.html
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網易體育8月16日報道：
前F1車手巴裡切羅仍沒有放棄自己重返F1賽場的目標，他仍然很關心這項運動。
上賽季結束之後，巴裡切羅沒有獲得威廉姆斯車隊的續約，這使得他沒辦法參加2012年的F1運動。同胞小塞納拿走了巴裡切羅的席位，巴西老將只能選擇去參加印地賽車，但他表示自己並沒有放棄重返F1，同時聲稱威廉姆斯是做出了錯誤的選擇。
在接受德國《汽車 發動機與運動》採訪時，巴裡切羅說：“我想我還有機會重返F1的，我相信印地賽車並不是我最後的職業，我參加印地是因為我熱愛賽車，我的心裡充滿賽車的血液，我不會放棄它。我很高興可以駕駛印地賽車，我不認為自己是一個犧牲者。”
“我很遺憾今年沒能代表威廉姆斯出戰，因為今年他們的表現很棒。他們如果留住我會很有用的，我會是一位好的隊友，也可以教導小塞納或馬爾多納多。”
“在我看來，他們可以做得更好，看看馬爾多納多，他在今年和去年都經歷了多次事故，他是一位非常快的車手，但如果和我在一起，我會讓他更好容易自己的賽車。”
雖然離開F1賽場，但巴裡切羅還是十分關注F1比賽，在他看來，今年的總冠軍爭奪將在阿隆索和維特爾之間進行。巴西人繼續說：“阿隆索正在享受賽車，雖然他沒有最快的賽車，但他卻能夠做到最好，他能夠經常穩定獲得積分，這對追趕者們來說是件壞事。”
“在最後，我想總冠軍應該會是阿隆索與維特爾之爭。”
同時，巴裡切羅也不忘談起自己的老隊友舒馬赫：“我能理解舒馬赫復出後的難度，在離開F1賽場3年之後，要重新適應是很困難的，任何人都不能馬上發揮出最棒的水準。此外，對於萊科寧的表現，我感到有些驚訝。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0816/12/891ECF9R00051CDQ.html
前F1車手巴裡切羅仍沒有放棄自己重返F1賽場的目標，他仍然很關心這項運動。
上賽季結束之後，巴裡切羅沒有獲得威廉姆斯車隊的續約，這使得他沒辦法參加2012年的F1運動。同胞小塞納拿走了巴裡切羅的席位，巴西老將只能選擇去參加印地賽車，但他表示自己並沒有放棄重返F1，同時聲稱威廉姆斯是做出了錯誤的選擇。
在接受德國《汽車 發動機與運動》採訪時，巴裡切羅說：“我想我還有機會重返F1的，我相信印地賽車並不是我最後的職業，我參加印地是因為我熱愛賽車，我的心裡充滿賽車的血液，我不會放棄它。我很高興可以駕駛印地賽車，我不認為自己是一個犧牲者。”
“我很遺憾今年沒能代表威廉姆斯出戰，因為今年他們的表現很棒。他們如果留住我會很有用的，我會是一位好的隊友，也可以教導小塞納或馬爾多納多。”
“在我看來，他們可以做得更好，看看馬爾多納多，他在今年和去年都經歷了多次事故，他是一位非常快的車手，但如果和我在一起，我會讓他更好容易自己的賽車。”
雖然離開F1賽場，但巴裡切羅還是十分關注F1比賽，在他看來，今年的總冠軍爭奪將在阿隆索和維特爾之間進行。巴西人繼續說：“阿隆索正在享受賽車，雖然他沒有最快的賽車，但他卻能夠做到最好，他能夠經常穩定獲得積分，這對追趕者們來說是件壞事。”
“在最後，我想總冠軍應該會是阿隆索與維特爾之爭。”
同時，巴裡切羅也不忘談起自己的老隊友舒馬赫：“我能理解舒馬赫復出後的難度，在離開F1賽場3年之後，要重新適應是很困難的，任何人都不能馬上發揮出最棒的水準。此外，對於萊科寧的表現，我感到有些驚訝。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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網易體育8月15日報道：
自從維特爾上個賽季駕駛被稱為“火星車”的紅牛賽車，以絕對優勢蟬聯F1冠軍後，紅牛賽車成為了F1賽道上的焦點。近日，太多關於紅牛賽車技術的各種討論，以及國際汽聯的行動，終於激怒了紅牛領隊霍納，致使他爆粗口大罵，並稱“紅牛不應為了具有創造性而被批評”。
霍納因太多關於紅牛賽車的技術討論而被激怒
據德國《體育圖片報》報道，紅牛領隊霍納作為一名典型的英國紳士，無論在圍場內外，一向以溫文儒雅、彬彬有禮的形象出現。但是，最近關於紅牛賽車的一系列糾紛，終於讓霍納失去了好脾氣，爆出粗口怒罵。去年維特爾以占據統治地位的姿態再度奪冠，成為史上最年輕雙冠王后，紅牛賽車的卓越性能成為了各競爭對手的關注中心。由於其設計師紐維對空氣動力學的不凡運用，造成紅牛賽車的一騎絕塵，國際汽聯因此發布了限制使用空氣動力學的規則。
而今年順從了新規則的紅牛賽車，仍然遭受多方挑剔。就在德國大獎賽前，因為被指違規，紅牛不得不對維特爾的RB8進行了改裝，這已經是本賽季紅牛對RB8的第三次改裝。匈牙利大獎賽後，紅牛賽車再度被控違規，利用機械系統改變賽車的離地間隙，國際汽聯於是又做出了調查行動。這些紛紛擾擾，令領隊霍納不勝其煩，開口嗆聲說：“只要賽車符合規則，那麼最終取得的成績才是有意義的，其他一切都是狗屎！”霍納認為，競爭對手不斷在國際汽聯面前抹黑紅牛車隊，這令他非常憤怒。
霍納說：“每一次，當競爭者們對我們的賽車提出疑問的時候，其實賽車都是合乎規則的。”他表示：“當然，F1的競爭是很激烈的。規則固然是規則，但是也給每個車隊留下了詮釋空間。每個車隊對於規則的理解都是不同的，否則的話，每輛賽車都會造得一模一樣了。”
“我們車隊的優勢在於我們豐富的創意。”霍納總結說。“我們不應該因為具有創造性，而遭到批評。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0815/20/88VOPOUD00051CDQ.html
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霍納受維特爾影響了嗎...
自從維特爾上個賽季駕駛被稱為“火星車”的紅牛賽車，以絕對優勢蟬聯F1冠軍後，紅牛賽車成為了F1賽道上的焦點。近日，太多關於紅牛賽車技術的各種討論，以及國際汽聯的行動，終於激怒了紅牛領隊霍納，致使他爆粗口大罵，並稱“紅牛不應為了具有創造性而被批評”。
霍納因太多關於紅牛賽車的技術討論而被激怒
據德國《體育圖片報》報道，紅牛領隊霍納作為一名典型的英國紳士，無論在圍場內外，一向以溫文儒雅、彬彬有禮的形象出現。但是，最近關於紅牛賽車的一系列糾紛，終於讓霍納失去了好脾氣，爆出粗口怒罵。去年維特爾以占據統治地位的姿態再度奪冠，成為史上最年輕雙冠王后，紅牛賽車的卓越性能成為了各競爭對手的關注中心。由於其設計師紐維對空氣動力學的不凡運用，造成紅牛賽車的一騎絕塵，國際汽聯因此發布了限制使用空氣動力學的規則。
而今年順從了新規則的紅牛賽車，仍然遭受多方挑剔。就在德國大獎賽前，因為被指違規，紅牛不得不對維特爾的RB8進行了改裝，這已經是本賽季紅牛對RB8的第三次改裝。匈牙利大獎賽後，紅牛賽車再度被控違規，利用機械系統改變賽車的離地間隙，國際汽聯於是又做出了調查行動。這些紛紛擾擾，令領隊霍納不勝其煩，開口嗆聲說：“只要賽車符合規則，那麼最終取得的成績才是有意義的，其他一切都是狗屎！”霍納認為，競爭對手不斷在國際汽聯面前抹黑紅牛車隊，這令他非常憤怒。
霍納說：“每一次，當競爭者們對我們的賽車提出疑問的時候，其實賽車都是合乎規則的。”他表示：“當然，F1的競爭是很激烈的。規則固然是規則，但是也給每個車隊留下了詮釋空間。每個車隊對於規則的理解都是不同的，否則的話，每輛賽車都會造得一模一樣了。”
“我們車隊的優勢在於我們豐富的創意。”霍納總結說。“我們不應該因為具有創造性，而遭到批評。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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霍納受維特爾影響了嗎...
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於
2012/08/13 20:29:46
發文IP 239.255.*.*
路演撞車！！！球王自從拿了板牙冠軍後已經不知道自己姓什麼了
由 MrQu3 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wv5VJQnR-Wc[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c_nYhfjSTmY[/youtube]
http://bbs.hupu.com/4145902.html
於
2012/08/13 20:30:51
發文IP 239.255.*.*
路演撞車！！！球王自從拿了板牙冠軍後已經不知道自己姓什麼了
由 MrQu3 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
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路演撞車！！！球王自從拿了板牙冠軍後已經不知道自己姓什麼了
由 MrQu3 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
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由 MrQu3 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
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© Sutton Fernando Alonso en el lluvioso Gran Premio de Gran Bretaña
法拉利技術總監帕特-弗萊承認天氣情況的幫忙讓阿隆索得以在賽車開局速度極慢的情況下在車手積分榜上領先40分。阿隆索在馬來西亞和德國的勝利都要歸功於雨水的幫助。
弗萊說道：“顯然，如果在馬來西亞完全是乾地比賽，這將是另一個故事了。我不認為我們能否認天氣幫助了我們這一事實。我認為我們在排位賽中是最快的嗎？我現在依然不這麼看，但在過去2場雨天排位賽中，表現令人印象深刻。”
弗萊透露從冬季測試開始，F2012已經從落後領先者1.5秒，提升到了僅僅落後零點幾秒。他透露在比利時車隊還會有一次大升級，但他也強調雨天跑的好絕非運氣。
“我們要繼續研發。我們很幸運能處於現在的位置上——天氣方面有些運氣，但所有人的條件都是一樣的。我們最大化的利
用了它。確實我們獲得了天氣的幫助，但其他人為何不能利用呢？”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4145042.html
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Pat Fry: Den Druck aufrechterhalten
法拉利技術總監帕特·弗萊(Pat Fry)在夏休前聊聊已經過去的這大半個賽季及其進行中的後繼研發
Q: 11場比賽已經結束了，是時候回顧一下了。如何評價前半個賽季？
A: 顯然在冬季測試時我們有些落後。但我覺得我們在這一段時間裡收穫良多，這些經驗隨後都派上了用場。第1場比賽我們幾乎是在戰鬥：我們在墨爾本落後1.5秒。然後我們在風洞，工廠和設計部門投入了大量精力。面對眼前的挑戰全隊上下幹勁十足。我覺得我們的研發已經最終超越了多數車隊。我們強勢歸來，但擺在我們面前的路還很長。
Q: 在匈牙利阿隆索對近幾場比賽中的後繼研發頗有微詞。你能詳細解釋一下這是什麼意思嗎？
A: 具體來說，是一些部件沒有達到期望的效果。出現這種情況是很正常的。但積極的方面看我們已經找到了問題所在，現在一切都回到正軌了。這樣我們就可以利用這些經驗，為了後繼研發而站在那裡不知所措。我們非常清楚，我們需要採取哪條路線，然後開始工作。
Q: 也就是說問題很快就解決了？
A: 一旦推向極限就能夠直面問題。我們對當前的形式有很好的判斷，僅需對我們研發方面的問題進行改良，然後埋頭繼續。
Q: 8月沒有比賽，現在到比利時站之前的這段時間準備幹麻？
A: 我們所有人這個星期還會留在這裡，盡可能的嘗試看看還能做些什麼。我們在風洞中為斯帕準備了幾個小部件，但主要精力還是放在新加坡的升級套件上。真是異常繁忙的一周，但現在我們有了兩周的假期。我們可以徹底放鬆，準備回來大幹一場。
Q: 業餘時間都幹麻？
A: 有時我會在英國我的家人在一起。連著兩天以上和我的兩個孩子在一起真是一件非常幸福的事情。
Q: 現在手頭的活兒你都不能做了，但你覺得你能夠徹底停止一切與F1有關的思考嗎？
A: 我會盡我所能不去想和F1有關的事情，把精力放在我的家庭上。
Q: 你會出去給自己充充電嗎？
A: 當然！之前的4，5個月對於法拉利車隊的每個成員來說都很艱難。因此我認為，這才是正常——我們放個假讓每個人都休息一下。假期之後我們需要一直努力工作到賽季末，就像我們從賽季初到現在一樣。
Q: 夏休之後是在歐洲大陸的最後兩站——斯帕和蒙扎，和之前比賽完全不同的賽道類型。預測一下這兩場比賽中的形勢？
A: 我們將在斯帕帶來一些有趣的升級。斯帕從空氣動力學角度看非常特別——蒙扎也是。我們會在蒙扎帶來一組空氣動力學和引擎方面的升級。為此我們已經完成了很多工作，但眼前還有很多工作要做。我們需要保持這樣的工作壓力。
來源：[Motorsport-Magazin]
http://bbs.hupu.com/4140654.html
法拉利技術總監帕特·弗萊(Pat Fry)在夏休前聊聊已經過去的這大半個賽季及其進行中的後繼研發
Q: 11場比賽已經結束了，是時候回顧一下了。如何評價前半個賽季？
A: 顯然在冬季測試時我們有些落後。但我覺得我們在這一段時間裡收穫良多，這些經驗隨後都派上了用場。第1場比賽我們幾乎是在戰鬥：我們在墨爾本落後1.5秒。然後我們在風洞，工廠和設計部門投入了大量精力。面對眼前的挑戰全隊上下幹勁十足。我覺得我們的研發已經最終超越了多數車隊。我們強勢歸來，但擺在我們面前的路還很長。
Q: 在匈牙利阿隆索對近幾場比賽中的後繼研發頗有微詞。你能詳細解釋一下這是什麼意思嗎？
A: 具體來說，是一些部件沒有達到期望的效果。出現這種情況是很正常的。但積極的方面看我們已經找到了問題所在，現在一切都回到正軌了。這樣我們就可以利用這些經驗，為了後繼研發而站在那裡不知所措。我們非常清楚，我們需要採取哪條路線，然後開始工作。
Q: 也就是說問題很快就解決了？
A: 一旦推向極限就能夠直面問題。我們對當前的形式有很好的判斷，僅需對我們研發方面的問題進行改良，然後埋頭繼續。
Q: 8月沒有比賽，現在到比利時站之前的這段時間準備幹麻？
A: 我們所有人這個星期還會留在這裡，盡可能的嘗試看看還能做些什麼。我們在風洞中為斯帕準備了幾個小部件，但主要精力還是放在新加坡的升級套件上。真是異常繁忙的一周，但現在我們有了兩周的假期。我們可以徹底放鬆，準備回來大幹一場。
Q: 業餘時間都幹麻？
A: 有時我會在英國我的家人在一起。連著兩天以上和我的兩個孩子在一起真是一件非常幸福的事情。
Q: 現在手頭的活兒你都不能做了，但你覺得你能夠徹底停止一切與F1有關的思考嗎？
A: 我會盡我所能不去想和F1有關的事情，把精力放在我的家庭上。
Q: 你會出去給自己充充電嗎？
A: 當然！之前的4，5個月對於法拉利車隊的每個成員來說都很艱難。因此我認為，這才是正常——我們放個假讓每個人都休息一下。假期之後我們需要一直努力工作到賽季末，就像我們從賽季初到現在一樣。
Q: 夏休之後是在歐洲大陸的最後兩站——斯帕和蒙扎，和之前比賽完全不同的賽道類型。預測一下這兩場比賽中的形勢？
A: 我們將在斯帕帶來一些有趣的升級。斯帕從空氣動力學角度看非常特別——蒙扎也是。我們會在蒙扎帶來一組空氣動力學和引擎方面的升級。為此我們已經完成了很多工作，但眼前還有很多工作要做。我們需要保持這樣的工作壓力。
來源：[Motorsport-Magazin]
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法拉利車手阿隆索正在帶著大幅領先進入夏休期。在備戰比利時站的同時，法拉利技術總監帕特弗萊為我們詳細分析了下局勢：“賽季開始的時候，我們在墨爾本落後對手一點五秒。賽季進行下來我們的研發效率快過任何一支車隊，我們挺過來了。但是前途依舊不明朗，我們還差很多。”
從車隊的角度，弗萊解釋了本賽季的幾個關鍵升級：“風洞技術有了重大突破，而且製造部門和設計部分都有喜人的研發成果。現在整隻車隊面對壓力已經做出了完美的回應。而其他車隊在原有的優勢基礎上都有一定程度上的退步，我們則是一直向前的，不過我們依舊處於落後。”
但是看起來法拉利在布達佩斯陷入了麻煩，阿隆索掙扎著拿到了第五，並且對賽車不是很滿意，不過這也不能停止車隊向前的步伐：“事實是，匈牙利我們嘗試了幾個新的升級，可是沒有其效果。但也許這是因為單獨使用無法比配的原因。所以我們上周在風洞中又測試了要在斯帕帶來的升級，不過更重要的是我們要確保新加坡的大升級有效果。”
現在我們有兩周的休假，這期間需要好好的充電。然後回來之後我們要立即進入狀態。斯帕會有一個全套的大幅升級，因為斯帕和蒙扎屬於極端的賽道。另外我們也為意大利站準備了全套的特殊裝備，包括空氣動力學和機械方面的。我們已經做了很多了，但是還有更多的等著我們。我們必須時刻保持專注。“
http://bbs.hupu.com/4098146.html
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法拉利是如何扭轉乾坤的
2012賽季剛剛開始的時候， 法拉利看起來一片混亂，但是現在還有九站比賽，阿隆索在積分榜上享受著40分的優勢。技術總監帕特·弗萊告訴你，是什麼拯救了法拉利。
現在費爾南多·阿隆索在積分榜上手握40分的優勢。不過我們回想一下，季前測試中法拉利就盡顯疲態，賽季剛開始的幾場比賽裡，F2012也僅僅是掙扎在Q3門檻的賽車。但是夏休期前，阿隆索卻正處在一個對於對手來說相當可怕的位置上，儘管分差並不是遙不可及的，可是這半程的絕地反擊的確是可以載入史冊的。
在我們深入分析之前，我們要明確一件事情，季前測試中法拉利的悲觀情緒並不是專門做給媒體看的。F2012開始時確實是一輛沒有速度也找不到平衡的賽車。就像技術總監帕特·弗萊說的，如果那時候告他五個月後你們領跑積分榜，他一定會嚇一跳。
"我想大多數人都和我一樣“弗萊笑著說“很驚訝。”法拉利內部的人們也沒有想到他們會跑到領先。所以賽季剛開始的時候圍場中沒人把跛腳的躍馬當回事。不過這一切還是完美的上演了，難以忘懷。
所以法拉利到底是怎麼扭轉乾坤的呢？
“開始時賽車有很多問題”，弗萊解釋道，“我不想逐一解釋，不過最明顯的就是排氣管的設計思路，儘管排氣管能帶來可觀的下壓力，可是卻引發了輪胎過熱的毛病。最終我們不得不拋棄這一想法。"
All the Flo-Vis in Italy couldn't help sure Ferrari's pre-season woes © XPB
"然而賽車又暴露出難以駕駛的特性，這也是由於排氣管系統並沒有按照預定的那樣效果，而且我們也找不到下壓力。所以我們就特意改變了排氣管的設計理念，重新進行（尾部）整合。這是個正確的決定，我們得以擺脫駕駛困難的特性。之後我們又在六月的加拿大大獎賽上推出了新版本的排氣管。”
“想想我們在二月的賽車，然後再看看我們在加拿大拿出的賽車，這幾乎沒有任何的遲疑。我確信這些升級之後，我們應該是最了解胎溫和排氣管的車隊了。”
“但是排氣管的作用很小。他可能會帶來些下壓力，很多人都在試圖挖掘它。所以我覺得我們在西班牙引入的升級是很合理的，並且進步也是預料之中的。這其中並不包含排氣系統，那只是一次小的改進，真的，那時的排氣管並沒有徹底改變賽車特性。
新的排氣管系統和邁凱輪與索伯的設計大致相似，尾氣流出來後，直接用來封鎖擴散器兩側。這確實很有效果，也緩解了輪胎過熱的問題。也解決了原來的設計中，可樂瓶部分的負面影響（過於臃腫）。對於高速的尾氣也能善加利用了。阿隆索在加拿大距離桿位差了0.4秒，並不是很特別。但是在加拿大之後，阿隆索拿到了兩個冠軍和一個亞軍，所以很明顯，大升級還是有效果的。但這並不是說法拉利賽車的問題僅限於排氣管，賽車的掙扎也有一部分是因為法拉利過時的工作方式，而且新的排氣管也僅僅是大升級的一部分。
Pat Fry says improvement is down to a combination of aero and exhaust © LAT
“賽車還有些空氣動力學特徵我們不是很滿意，我們也注意到了這點。為此我們改變了研發的方式，以確保我們的工作能包含所有需要的部分，”接著弗萊開始說道年初的形式“面對這種窘境，我們本能的決定就是要改變工作的方式，並試著提高。看起來相當有成效。”
所以很明顯問題並不僅僅是賽車的疲軟，法拉利一直以來的缺陷也是需要改進的。帕特弗萊原先是從“底盤技術總監”擢升上來的，這名字挺起來還挺複雜。代替了阿爾多科斯塔的技術總監的位置，並且他的任務還包括改變法拉利的運作模式。進一步的講就是改變法拉利原先嚴重依賴無限制的測試的研發思路，而轉向以來風洞，cfd（流體力學分析軟件）和模擬器。但是字裡行間中，我們能體會到他的改革所遇到的艱難，本賽季早期的掙扎倒是讓他可以放開束縛的推行全方位的改革了。
“賽車的問題讓我們無所遁形，難道不是嗎”弗萊說道“然後我們就要試圖改變工作模式，然後盡快的帶來提高和升級，至少要比我們預期的快。方向正確了，餘下的就是如何投入大量的工作了，直到年底我們也要不停的工作下去。
不過話說回來，儘管有這麼多提高了，可是在匈牙利，法拉利明顯跟不上邁凱輪紅牛和蓮花的節奏。這也是阿隆索在保持領先時所擔心的事情。實話實說，他在匈牙利的第五位已經是他所能達到的極限了。很難想像在這種速度下，他還能再往前衝幾個位置或是拉開六分以上的差距。
By Monaco, both Alonso and Massa were looking strong © LAT
另外，車手的表現也是關鍵，其中最重要的一條就是穩定性。這也是阿隆索一直在做的。他至今沒有低於第九名完賽，而且將賽車推向了一個本不屬於他的位置
“他實在是太棒了，不是嗎。”弗萊說到阿隆索。“在德國站排位賽的大雨中，他比任何人都快半秒。比賽時，他也在最前面牢牢控制著比賽。我們不是最快的賽車，但是我們的輪胎衰竭情況更理想，所以開始時對手們都能接近我們，但是之後他們就會掉下去。這也有是賽車調校的因素。”
“費爾南多的駕駛非常的明智，他曾經在TR中主動告訴我們如果需要的話放慢引擎，節省燃料撐到比賽結束。所以即便是後面又一輛僅差1.5秒的賽車，我們也能為後面的比賽省些引擎。“
“他絕對是一個策略型車手，他很清楚的直道他的差距，以及他需要拿出什麼樣的速度。他在德國的表現相當優秀。”
但是阿隆索並不是獨自一人做到這些成就的。法拉利現在依靠的就是，給阿隆索一輛處於競爭範圍之內的賽車，然後阿隆索就能持續的挑戰前排，帶回些分數。在匈牙利，法拉利想對邁凱輪並不是很擅長賽道，阿隆索排位賽時差了0.9秒。雖然回到斯帕這種差距並不會永遠保持一致，可阿隆索還是要讓車隊有很多工作要做、
“我們在加拿大之後，我說道我們需要提高，瓦倫西亞之後我還是說我們需要提高，銀石也是如此，”阿隆索說道“可能因為我們贏得不少比賽，所以看起來我們的方向正確了。但是我們還沒有達到最高標準，還有很大的提升空間。在匈牙利的周五周六周日，你可以很清楚的看到，蓮花，邁凱輪，紅牛都在我們前面。整個賽季也差不多如此。現實就是我們原先落後1,5秒，然後是0.8秒，緊接著0.6秒，再到0.4秒。車隊做了很完美的工作，而且我們現在能領先40分也很不尋常。”
A few more of these would be very welcome in Maranello © LAT
http://bbs.hupu.com/4141063.html
2012賽季剛剛開始的時候， 法拉利看起來一片混亂，但是現在還有九站比賽，阿隆索在積分榜上享受著40分的優勢。技術總監帕特·弗萊告訴你，是什麼拯救了法拉利。
現在費爾南多·阿隆索在積分榜上手握40分的優勢。不過我們回想一下，季前測試中法拉利就盡顯疲態，賽季剛開始的幾場比賽裡，F2012也僅僅是掙扎在Q3門檻的賽車。但是夏休期前，阿隆索卻正處在一個對於對手來說相當可怕的位置上，儘管分差並不是遙不可及的，可是這半程的絕地反擊的確是可以載入史冊的。
在我們深入分析之前，我們要明確一件事情，季前測試中法拉利的悲觀情緒並不是專門做給媒體看的。F2012開始時確實是一輛沒有速度也找不到平衡的賽車。就像技術總監帕特·弗萊說的，如果那時候告他五個月後你們領跑積分榜，他一定會嚇一跳。
"我想大多數人都和我一樣“弗萊笑著說“很驚訝。”法拉利內部的人們也沒有想到他們會跑到領先。所以賽季剛開始的時候圍場中沒人把跛腳的躍馬當回事。不過這一切還是完美的上演了，難以忘懷。
所以法拉利到底是怎麼扭轉乾坤的呢？
“開始時賽車有很多問題”，弗萊解釋道，“我不想逐一解釋，不過最明顯的就是排氣管的設計思路，儘管排氣管能帶來可觀的下壓力，可是卻引發了輪胎過熱的毛病。最終我們不得不拋棄這一想法。"
All the Flo-Vis in Italy couldn't help sure Ferrari's pre-season woes © XPB
"然而賽車又暴露出難以駕駛的特性，這也是由於排氣管系統並沒有按照預定的那樣效果，而且我們也找不到下壓力。所以我們就特意改變了排氣管的設計理念，重新進行（尾部）整合。這是個正確的決定，我們得以擺脫駕駛困難的特性。之後我們又在六月的加拿大大獎賽上推出了新版本的排氣管。”
“想想我們在二月的賽車，然後再看看我們在加拿大拿出的賽車，這幾乎沒有任何的遲疑。我確信這些升級之後，我們應該是最了解胎溫和排氣管的車隊了。”
“但是排氣管的作用很小。他可能會帶來些下壓力，很多人都在試圖挖掘它。所以我覺得我們在西班牙引入的升級是很合理的，並且進步也是預料之中的。這其中並不包含排氣系統，那只是一次小的改進，真的，那時的排氣管並沒有徹底改變賽車特性。
新的排氣管系統和邁凱輪與索伯的設計大致相似，尾氣流出來後，直接用來封鎖擴散器兩側。這確實很有效果，也緩解了輪胎過熱的問題。也解決了原來的設計中，可樂瓶部分的負面影響（過於臃腫）。對於高速的尾氣也能善加利用了。阿隆索在加拿大距離桿位差了0.4秒，並不是很特別。但是在加拿大之後，阿隆索拿到了兩個冠軍和一個亞軍，所以很明顯，大升級還是有效果的。但這並不是說法拉利賽車的問題僅限於排氣管，賽車的掙扎也有一部分是因為法拉利過時的工作方式，而且新的排氣管也僅僅是大升級的一部分。
Pat Fry says improvement is down to a combination of aero and exhaust © LAT
“賽車還有些空氣動力學特徵我們不是很滿意，我們也注意到了這點。為此我們改變了研發的方式，以確保我們的工作能包含所有需要的部分，”接著弗萊開始說道年初的形式“面對這種窘境，我們本能的決定就是要改變工作的方式，並試著提高。看起來相當有成效。”
所以很明顯問題並不僅僅是賽車的疲軟，法拉利一直以來的缺陷也是需要改進的。帕特弗萊原先是從“底盤技術總監”擢升上來的，這名字挺起來還挺複雜。代替了阿爾多科斯塔的技術總監的位置，並且他的任務還包括改變法拉利的運作模式。進一步的講就是改變法拉利原先嚴重依賴無限制的測試的研發思路，而轉向以來風洞，cfd（流體力學分析軟件）和模擬器。但是字裡行間中，我們能體會到他的改革所遇到的艱難，本賽季早期的掙扎倒是讓他可以放開束縛的推行全方位的改革了。
“賽車的問題讓我們無所遁形，難道不是嗎”弗萊說道“然後我們就要試圖改變工作模式，然後盡快的帶來提高和升級，至少要比我們預期的快。方向正確了，餘下的就是如何投入大量的工作了，直到年底我們也要不停的工作下去。
不過話說回來，儘管有這麼多提高了，可是在匈牙利，法拉利明顯跟不上邁凱輪紅牛和蓮花的節奏。這也是阿隆索在保持領先時所擔心的事情。實話實說，他在匈牙利的第五位已經是他所能達到的極限了。很難想像在這種速度下，他還能再往前衝幾個位置或是拉開六分以上的差距。
By Monaco, both Alonso and Massa were looking strong © LAT
另外，車手的表現也是關鍵，其中最重要的一條就是穩定性。這也是阿隆索一直在做的。他至今沒有低於第九名完賽，而且將賽車推向了一個本不屬於他的位置
“他實在是太棒了，不是嗎。”弗萊說到阿隆索。“在德國站排位賽的大雨中，他比任何人都快半秒。比賽時，他也在最前面牢牢控制著比賽。我們不是最快的賽車，但是我們的輪胎衰竭情況更理想，所以開始時對手們都能接近我們，但是之後他們就會掉下去。這也有是賽車調校的因素。”
“費爾南多的駕駛非常的明智，他曾經在TR中主動告訴我們如果需要的話放慢引擎，節省燃料撐到比賽結束。所以即便是後面又一輛僅差1.5秒的賽車，我們也能為後面的比賽省些引擎。“
“他絕對是一個策略型車手，他很清楚的直道他的差距，以及他需要拿出什麼樣的速度。他在德國的表現相當優秀。”
但是阿隆索並不是獨自一人做到這些成就的。法拉利現在依靠的就是，給阿隆索一輛處於競爭範圍之內的賽車，然後阿隆索就能持續的挑戰前排，帶回些分數。在匈牙利，法拉利想對邁凱輪並不是很擅長賽道，阿隆索排位賽時差了0.9秒。雖然回到斯帕這種差距並不會永遠保持一致，可阿隆索還是要讓車隊有很多工作要做、
“我們在加拿大之後，我說道我們需要提高，瓦倫西亞之後我還是說我們需要提高，銀石也是如此，”阿隆索說道“可能因為我們贏得不少比賽，所以看起來我們的方向正確了。但是我們還沒有達到最高標準，還有很大的提升空間。在匈牙利的周五周六周日，你可以很清楚的看到，蓮花，邁凱輪，紅牛都在我們前面。整個賽季也差不多如此。現實就是我們原先落後1,5秒，然後是0.8秒，緊接著0.6秒，再到0.4秒。車隊做了很完美的工作，而且我們現在能領先40分也很不尋常。”
A few more of these would be very welcome in Maranello © LAT
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Kimi:Alonso:(18勝:30勝)
比利時:(4勝:0勝)
馬來西亞:(2勝:3勝)
西班牙:(2勝:1勝)
新加坡:(0勝:2勝)
義大利:(0勝:2勝)
巴林:(0勝:3勝)
德國:(0勝:3勝)
歐洲:(0勝:3勝)
韓國:(0勝:1勝)
聖馬力諾(0勝:1勝)
摩納哥:(1勝:2勝)
加拿大:(1勝:1勝)
匈牙利:(1勝:1勝)
土耳其:(1勝:0勝)
澳洲:(1勝:1勝)
法國:(1勝:1勝)
英國:(1勝:2勝)
中國:(1勝:1勝)
日本:(1勝:2勝)
巴西:(1勝:0勝)
之前有PO過,現在更新一下~
比利時:(4勝:0勝)
馬來西亞:(2勝:3勝)
西班牙:(2勝:1勝)
新加坡:(0勝:2勝)
義大利:(0勝:2勝)
巴林:(0勝:3勝)
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摩納哥:(1勝:2勝)
加拿大:(1勝:1勝)
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土耳其:(1勝:0勝)
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月03日21:40 新浪體育微博
新浪體育訊 路特斯技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為，基米-萊科寧贏得今年的車手總冠軍依舊是可能的。
路特斯車手基米-萊科寧，目前積116分排名車手積分榜第五位，落後榜首的費爾南多-阿隆索48分。
“為什麼不？”當SKY問及萊科寧是否將挑戰2012年F1的車手總冠軍，詹姆斯-阿里森答道，“現在還剩下大量的比賽。領先優勢相較可獲得的積分是很小的。”
F1目前結束了11站比賽，還剩下9場，在理論上還有225分的得分機會。路特斯在高溫的亨格羅林賽道極具競爭力，萊科寧從第五位發車獲得亞軍，芬蘭人在比賽結束階段一度向領跑者漢密爾頓發起強烈的挑戰。
匈牙利站的比賽結束後，F1將迎來了一個月的夏休，車隊工廠將關閉兩周。路特斯車隊目前仍在努力推進賽車的升級工作，德國和匈牙利站的周五，萊科寧曾對一套雙DRS系統進行了測試，預計將很快投入使用。萊科寧的隊友格羅斯讓說，他相信這套系統將在高速的斯帕，蒙扎等賽道給車隊帶來優勢。
詹姆斯-阿里森表示，路特斯汲取了前幾個賽季的教訓，今年對現款賽車的發展工作將會持續到賽季的很晚的時候。
“在過去的幾個賽季，我們車隊犯的一個錯誤是：過早的把精力轉向了下個賽季的新車研發上。所以今年開始時，我們有意識要把這款車型發展的更久一點。”詹姆斯-阿里森說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-03/21406167034.shtml
新浪體育訊 路特斯技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為，基米-萊科寧贏得今年的車手總冠軍依舊是可能的。
路特斯車手基米-萊科寧，目前積116分排名車手積分榜第五位，落後榜首的費爾南多-阿隆索48分。
“為什麼不？”當SKY問及萊科寧是否將挑戰2012年F1的車手總冠軍，詹姆斯-阿里森答道，“現在還剩下大量的比賽。領先優勢相較可獲得的積分是很小的。”
F1目前結束了11站比賽，還剩下9場，在理論上還有225分的得分機會。路特斯在高溫的亨格羅林賽道極具競爭力，萊科寧從第五位發車獲得亞軍，芬蘭人在比賽結束階段一度向領跑者漢密爾頓發起強烈的挑戰。
匈牙利站的比賽結束後，F1將迎來了一個月的夏休，車隊工廠將關閉兩周。路特斯車隊目前仍在努力推進賽車的升級工作，德國和匈牙利站的周五，萊科寧曾對一套雙DRS系統進行了測試，預計將很快投入使用。萊科寧的隊友格羅斯讓說，他相信這套系統將在高速的斯帕，蒙扎等賽道給車隊帶來優勢。
詹姆斯-阿里森表示，路特斯汲取了前幾個賽季的教訓，今年對現款賽車的發展工作將會持續到賽季的很晚的時候。
“在過去的幾個賽季，我們車隊犯的一個錯誤是：過早的把精力轉向了下個賽季的新車研發上。所以今年開始時，我們有意識要把這款車型發展的更久一點。”詹姆斯-阿里森說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-03/21406167034.shtml
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雖然在巴林站後再次有2位車手登上領獎台，雖然Kimi和格羅斯讓展現了恐怖的比賽速度，但蓮花依然沒有拿下比賽。不過車隊主席埃裡克-布裡爾確認為他的車隊沒必要感到失望。
布裡爾說道：“兩輛車都在蜿蜒的賽道上了領獎台，這對於車隊而言是個好消息，而且比巴林好，因為我們此前在霍根海姆羅曼的週末很糟糕。車手們跑出了一場好比賽，嘗試接近領先者，但我們知道這條賽道非常難以超越。”
“我們對於排位賽感到高興，我們以不同的方式準備了排位賽。所以兩輛車都進入了前5名。如果我們本賽季繼續這樣的發揮，我就能爭取勝利。”
但布裡爾也承認，如果本賽季不能贏一場會非常遺憾，“顯然，如果我們每個週末都處於二三位，我會挺高興的，但這會讓你感覺錯過了什麼，如果我們能跑好排位賽，我們就能贏。”
雖然現在已經被對手認為是總冠軍競爭者了，但布裡爾非常理性：“我們的目標是一樣的：比去年更好。但如果我們每場比賽都有這樣的速度，也許我們會改一下目標的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4073914.html
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布裡爾說道：“兩輛車都在蜿蜒的賽道上了領獎台，這對於車隊而言是個好消息，而且比巴林好，因為我們此前在霍根海姆羅曼的週末很糟糕。車手們跑出了一場好比賽，嘗試接近領先者，但我們知道這條賽道非常難以超越。”
“我們對於排位賽感到高興，我們以不同的方式準備了排位賽。所以兩輛車都進入了前5名。如果我們本賽季繼續這樣的發揮，我就能爭取勝利。”
但布裡爾也承認，如果本賽季不能贏一場會非常遺憾，“顯然，如果我們每個週末都處於二三位，我會挺高興的，但這會讓你感覺錯過了什麼，如果我們能跑好排位賽，我們就能贏。”
雖然現在已經被對手認為是總冠軍競爭者了，但布裡爾非常理性：“我們的目標是一樣的：比去年更好。但如果我們每場比賽都有這樣的速度，也許我們會改一下目標的。”
來源:[汽車運動]
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即將在夏休期和邁凱輪開始續約談判的漢密爾頓透露，他與車隊談判中的一個重點在於能保留獎盃。而邁凱輪的傳統是保留所有車手獎盃。
漢密爾頓說道：“羅恩和車隊保有所有原版獎盃。車手只能拿個複製品。在其他許多車隊，車手可以保留他們的獎盃。作為車手，你想要帶回家的有兩件東西；其一是你的頭盔，其二是你的獎盃。對於我，他們是無價的。”
“我並不在乎他們是否給我一輛車，但有2輛東西，是你傾注自己熱血的，而車隊現在保留了這些，所以無論我的下份合同如何，這是我要爭取的。”
“我沒有感到自己在做一個艱難的決定。我在談論的是自己的職業生涯——然而卻是我職業生涯的後半部分，所以我猜，這依然是一個重要的決定。”
而顯然邁凱輪方面知道漢密爾頓的訴求，惠特馬什說道：“我認識劉易斯很久了，我想我們非常了解。我想互相有很多尊重和信任——我希望並相信這是雙向的。所以我看不出獎盃是重大問題。我們會知道的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4074119.html
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簡森 巴頓說，他將願意幫助劉易斯 漢密爾頓贏得冠軍頭銜，但他目前仍在聚焦於自己的問題。
在贏得揭幕戰澳大利亞站後，巴頓沒能再贏下一個分站，並且在過去的每一場比賽中離前排漸行漸遠。目前巴頓在車手積分榜上已經落到了第六位，距離榜首的費爾南多 阿隆索有88分的差距。
但是之後還有九個分站以及225個積分可以爭取，邁凱輪車手堅信自己還有機會。
然而，一旦自己的失去機會，他將願意幫助目前距離榜首47分的漢密爾頓爭奪世界冠軍頭銜。
“如果我在一場比賽中領跑，那麼我將希望去贏下這場比賽，”32歲的英國人對每日電訊（Daily Telegraph）說道，“這就是車手要做的。
“我們這裡沒有一號車手和二號車手之分。
“不會有人要求我去做什麼，但是，一旦我沒有贏下冠軍頭銜的機會，我將毫不猶豫地去幫助我的隊友。”
他補充道：“但賽季還剩下很長的時間，並且我也不會很快處在那種位置。
“我目前並沒有在YY冠軍頭銜，因為那離我很遠。但是費爾南多會的，因為他是目前唯一離冠軍頭銜最近的人。其他人也不會，他們需要集中精力贏得比賽。
“我打算去享受比賽，為積分而戰。我距離第二集團很遠，但縮短這個差距將會很容易。”
巴頓承認，趕上阿隆索是很難的，因為法拉利車手是這個賽季目前唯一的拿下三站比賽的人，並有著對韋伯40分的領先優勢，而且他還是唯一的每站比賽都拿分的車手，並且已經連續23站比賽沒有退賽了。
“費爾南多的領先優勢仍然是十分巨大的。他比每個人都多了至少40分。即使他在每站比賽中都以第五名完賽，前面的傢伙們也會為積分而相互爭鬥，相互牽制。
“接下來的四場比賽不會是由一個人全部贏下了。
“費爾南多需要退賽，但每個人都會從別人身上搶分。前面有太多人為勝利而戰了。”
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蓮花在最近的比賽中已經顯示了爭冠級別的表現，但JONATHAN NOBLE說，在夏休期車隊的升級可以使他們在下半年充滿競爭力。
在匈牙利站結束半小時後，LOTUS車房裡的嗨聲震天，車隊負責人Boullier飄過。
邁進圍場途中，他停下來，每走幾步，握手，拍拍他夥計的背 - 說出相似的話：“很快......我向你保證，勝利會很快到來。”
但他的車隊再次錯過了勝利地失望沒有持續多久。事實上，蓮花的心情不是“該死的，我們可以做的更好”這類的 – 而是對未來的異常興奮。
對於LOTUS的進步，以及萊科寧和格羅斯讓這近幾場比賽的表現來看，分數不是僅僅能爭得一個勝利的，而是對真正的世界冠軍挑戰。
蓮花可能得不到頭條，因為勝利旁落他人，但從被忽視的那些來看，他們也顯山露水了 – 這就是讓車隊在下半賽季的爭奪中處於有力競爭者的原因了。
而在所有的目光都聚集在阿隆索的轟動駕駛，紅牛車隊的輝煌表現和技術爭議鬧劇以及漢密爾頓和邁凱輪跌宕起伏上時，正是恩斯洞的人們因為賽車的表現，登台唱戲了。
找出誰是真正F1中最好的賽車的最佳途徑之一是看看的最近幾場比賽中的縱覽。五場比賽的樣本往往是一個強烈的信號。這樣本足夠寬，能夠消除的偶然結果的峰值誤差，也能很好地展示誰持續的將積分收入囊中。
摩納哥以來的五場比賽：加拿大，瓦倫西亞，銀石，霍根海姆和匈牙利 - 有趣地是蓮花是頭號賽車。
前五名的車隊分別是：蓮花（106分），法拉利（103分），紅牛（100分），邁凱輪（85分）和奔馳（45分）。在車手積分榜上，車手是：阿隆索（88分），萊科寧（65分），漢密爾頓（54分），韋伯（51分）和維特爾（49分）。
這證明，蓮花是絕對是爭奪總冠軍的表現 - 即使實際上，它仍在車隊榜上落後紅牛54分，在車手榜上萊科寧落後阿隆索48分。
現在的表現可能只是開始。對於未來，有充分的理由相信，事情會變得更好-但一種非常可能的情況是Lotus會很好的完成今年夏天它需要做的工作，那麼也有種可能就是他把一切都搞砸了。
這個賽季初期的不利不是一個大問題 – 比如適應一下兩個新車手，小紅的碰撞，認識到排位賽的弱點，這都不是接下來的問題。正真的大招是還沒有在比賽中用過的，他激進的DRS系統。
在德國大獎賽的第一次測試DRS系統的細節仍然很少，對手還沒有充分掌握了它的工作原理究竟如何。但是，如果它開始給車隊希望，那麼它會是推動kimi和格羅斯讓的利器，並且它的競爭對手們也沒法馬上抄襲。
歸功於一些恰到好處的空氣通過發動機蓋，然後衝上尾翼，這個想法是蓮花的DRS在關閉時，也能在高速下保持尾翼形狀- 提供了一個額外的速度提升。這意味著蓮花版本的DRS，能做到不僅像奔馳的DRS一樣，在排位賽提供額外的速度，而且能在正賽中起到最大的作用。
有傳聞，它可以幫助在對手無法使用他們的DRS的直道上提供6-7公里/小時的速度提升，這是一個巨大的優勢，能讓萊科寧和格羅斯讓在直道上超過他們的對手，以及做防守。
把這個放到本文中，如果你從上週末的匈牙利大獎賽的最高時速上看（從發車線到第四彎結束DRS的影響），這是令人難以置信激烈。最快的是：黑黑（278.9公里/小時），巴頓（278.6公里/小時），韋伯（277.6公里/小時），萊科寧（277.4公里/小時），科瓦萊寧（277.3公里/小時），格羅斯讓（277.2公里/小時）。
當然，在布達佩斯的直道並不長 - 但即使是三，四公里/小時提升有可能已經足夠完全改變情況。
另一方面，SPA有很長的直道。如果蓮花可以讓它的DRS的很好的工作，萊科寧和格羅斯讓得到7公里/小時的速度提升，那他們的對手就會發現很難阻擊黑金戰車了。
然後就看接下來的賽程 - 蒙扎，鈴鹿，韓國，印度，阿布扎比，奧斯汀和巴西都有很長的直道，這對於蓮花DRS是完美的。蓮花DRS系統最好的比賽安排。即使可能錯過SPA，也還有大量的機會，必須善加利用。
如果進展順利，對手就束手無策了。如果蓮花從四月的中國大獎賽的至七月的德國大獎賽都在測試它，再用一個月的時間讓這個DRS做比賽準備，那麼對於法拉利，紅牛和邁凱輪能夠在幾周內作出反應的可能性就很小了。蓮花可以保持一段時間的優勢了。
如果你碰巧在恩斯頓工作，那麼這些天都是令人興奮的日子。這是一輛在任何賽道都很快的車（只在非常潮濕的條件下弱一點），兩名車手都在最佳狀態 ，一個秘密武器即將讓冠軍降臨到她的頭上了。
2012年F1的冠軍爭奪戰已經夠刺激了，但就像Boullier告訴他的夥計的那樣，好戲即將上演。
http://bbs.hupu.com/4085299.html
在匈牙利站結束半小時後，LOTUS車房裡的嗨聲震天，車隊負責人Boullier飄過。
邁進圍場途中，他停下來，每走幾步，握手，拍拍他夥計的背 - 說出相似的話：“很快......我向你保證，勝利會很快到來。”
但他的車隊再次錯過了勝利地失望沒有持續多久。事實上，蓮花的心情不是“該死的，我們可以做的更好”這類的 – 而是對未來的異常興奮。
對於LOTUS的進步，以及萊科寧和格羅斯讓這近幾場比賽的表現來看，分數不是僅僅能爭得一個勝利的，而是對真正的世界冠軍挑戰。
蓮花可能得不到頭條，因為勝利旁落他人，但從被忽視的那些來看，他們也顯山露水了 – 這就是讓車隊在下半賽季的爭奪中處於有力競爭者的原因了。
而在所有的目光都聚集在阿隆索的轟動駕駛，紅牛車隊的輝煌表現和技術爭議鬧劇以及漢密爾頓和邁凱輪跌宕起伏上時，正是恩斯洞的人們因為賽車的表現，登台唱戲了。
找出誰是真正F1中最好的賽車的最佳途徑之一是看看的最近幾場比賽中的縱覽。五場比賽的樣本往往是一個強烈的信號。這樣本足夠寬，能夠消除的偶然結果的峰值誤差，也能很好地展示誰持續的將積分收入囊中。
摩納哥以來的五場比賽：加拿大，瓦倫西亞，銀石，霍根海姆和匈牙利 - 有趣地是蓮花是頭號賽車。
前五名的車隊分別是：蓮花（106分），法拉利（103分），紅牛（100分），邁凱輪（85分）和奔馳（45分）。在車手積分榜上，車手是：阿隆索（88分），萊科寧（65分），漢密爾頓（54分），韋伯（51分）和維特爾（49分）。
這證明，蓮花是絕對是爭奪總冠軍的表現 - 即使實際上，它仍在車隊榜上落後紅牛54分，在車手榜上萊科寧落後阿隆索48分。
現在的表現可能只是開始。對於未來，有充分的理由相信，事情會變得更好-但一種非常可能的情況是Lotus會很好的完成今年夏天它需要做的工作，那麼也有種可能就是他把一切都搞砸了。
這個賽季初期的不利不是一個大問題 – 比如適應一下兩個新車手，小紅的碰撞，認識到排位賽的弱點，這都不是接下來的問題。正真的大招是還沒有在比賽中用過的，他激進的DRS系統。
在德國大獎賽的第一次測試DRS系統的細節仍然很少，對手還沒有充分掌握了它的工作原理究竟如何。但是，如果它開始給車隊希望，那麼它會是推動kimi和格羅斯讓的利器，並且它的競爭對手們也沒法馬上抄襲。
歸功於一些恰到好處的空氣通過發動機蓋，然後衝上尾翼，這個想法是蓮花的DRS在關閉時，也能在高速下保持尾翼形狀- 提供了一個額外的速度提升。這意味著蓮花版本的DRS，能做到不僅像奔馳的DRS一樣，在排位賽提供額外的速度，而且能在正賽中起到最大的作用。
有傳聞，它可以幫助在對手無法使用他們的DRS的直道上提供6-7公里/小時的速度提升，這是一個巨大的優勢，能讓萊科寧和格羅斯讓在直道上超過他們的對手，以及做防守。
把這個放到本文中，如果你從上週末的匈牙利大獎賽的最高時速上看（從發車線到第四彎結束DRS的影響），這是令人難以置信激烈。最快的是：黑黑（278.9公里/小時），巴頓（278.6公里/小時），韋伯（277.6公里/小時），萊科寧（277.4公里/小時），科瓦萊寧（277.3公里/小時），格羅斯讓（277.2公里/小時）。
當然，在布達佩斯的直道並不長 - 但即使是三，四公里/小時提升有可能已經足夠完全改變情況。
另一方面，SPA有很長的直道。如果蓮花可以讓它的DRS的很好的工作，萊科寧和格羅斯讓得到7公里/小時的速度提升，那他們的對手就會發現很難阻擊黑金戰車了。
然後就看接下來的賽程 - 蒙扎，鈴鹿，韓國，印度，阿布扎比，奧斯汀和巴西都有很長的直道，這對於蓮花DRS是完美的。蓮花DRS系統最好的比賽安排。即使可能錯過SPA，也還有大量的機會，必須善加利用。
如果進展順利，對手就束手無策了。如果蓮花從四月的中國大獎賽的至七月的德國大獎賽都在測試它，再用一個月的時間讓這個DRS做比賽準備，那麼對於法拉利，紅牛和邁凱輪能夠在幾周內作出反應的可能性就很小了。蓮花可以保持一段時間的優勢了。
如果你碰巧在恩斯頓工作，那麼這些天都是令人興奮的日子。這是一輛在任何賽道都很快的車（只在非常潮濕的條件下弱一點），兩名車手都在最佳狀態 ，一個秘密武器即將讓冠軍降臨到她的頭上了。
2012年F1的冠軍爭奪戰已經夠刺激了，但就像Boullier告訴他的夥計的那樣，好戲即將上演。
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月29日23:20 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧並未排除未來重返法拉利的可能性。
F1匈牙利站的期間，專業賽車媒體《汽車運動》在一份報道中說，法拉利可能考慮2013年簽約基米-萊科寧。
英媒稱，雖然法拉利明年有尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓等一大批車手可挑，但躍馬內部高層認為這四位競爭者不管是哪一位，都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然進入了他們的視野。
文章聲稱法拉利看重類科寧的原因有二：芬蘭冰人的速度和單純的性格。目前最大的障礙是萊科寧和蒙特澤莫羅之間的關係。因為冰人當年在躍馬時雙方關係一直都不太好。
今天匈牙利站的正賽期間，媒體就這一瘋狂的傳聞採訪了萊科寧，當問及是否會考慮重返法拉利時，萊科寧這樣答道：“我始終都將我對法拉利並沒有不好的感覺，與那支車隊合作的期間我有過美好的時光，我在那裡拿過一次世界冠軍。”
萊科寧曾於2007～2009年效力於法拉利車隊，在加盟的首個賽季贏得了他職業生涯中的唯一一個世界冠軍。
不過儘管沒有排除未來加盟法拉利的可能性，但是芬蘭冰人表示，他對現在在路特斯的生活感到滿意。“你永遠不知道未來會發生什麼，我對自己目前的生活感到滿意，一起發展的相當棒。”萊科寧說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/23206154669.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧並未排除未來重返法拉利的可能性。
F1匈牙利站的期間，專業賽車媒體《汽車運動》在一份報道中說，法拉利可能考慮2013年簽約基米-萊科寧。
英媒稱，雖然法拉利明年有尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓等一大批車手可挑，但躍馬內部高層認為這四位競爭者不管是哪一位，都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然進入了他們的視野。
文章聲稱法拉利看重類科寧的原因有二：芬蘭冰人的速度和單純的性格。目前最大的障礙是萊科寧和蒙特澤莫羅之間的關係。因為冰人當年在躍馬時雙方關係一直都不太好。
今天匈牙利站的正賽期間，媒體就這一瘋狂的傳聞採訪了萊科寧，當問及是否會考慮重返法拉利時，萊科寧這樣答道：“我始終都將我對法拉利並沒有不好的感覺，與那支車隊合作的期間我有過美好的時光，我在那裡拿過一次世界冠軍。”
萊科寧曾於2007～2009年效力於法拉利車隊，在加盟的首個賽季贏得了他職業生涯中的唯一一個世界冠軍。
不過儘管沒有排除未來加盟法拉利的可能性，但是芬蘭冰人表示，他對現在在路特斯的生活感到滿意。“你永遠不知道未來會發生什麼，我對自己目前的生活感到滿意，一起發展的相當棒。”萊科寧說道。
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萊科寧獲得亞軍
新浪體育訊 北京時間7月29日，2012F1匈牙利站正賽在亨格羅林賽道舉行。邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓桿位起步，領跑全程奪冠。路特斯車手基米-萊科寧從第五位發車獲得亞軍，另一輛由格羅斯讓駕駛的路特斯第三。
萊科寧賽後說到：“我們一直在試圖獲勝，所以沒有獲勝會讓我們感到一點失望。我們知道原因：排位賽不夠好，導致我們正賽比較困難。”
比賽尾聲萊科寧已經追上領先的漢密爾頓，差距在一秒鐘以內，但就是無法超車。萊科寧賽後透露，他的賽車KERS系統出現了故障，只能使用50%的能量。
“我的發車挺好，但是KERS有點問題，我只能使用50%的能量，所以我的位置丟給了阿隆索。前幾圈我們跑得不好，一直在處理KERS的問題。”
“今天我們取得了第二名和第三名，對於車隊來說這是很好的結果，希望勝利能夠快點到來。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/23096154647.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月29日17:38 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧2013年可能重返法拉利，搭檔費爾南多-阿隆索，這是來自英國媒體《汽車運動》的報道。
法拉利目前正在考慮2013年的車手人選，車隊很清楚如果想要贏得製造商冠軍，必須為1號車手費爾南多-阿隆索尋找一位得力隊友。
巴西車手菲利佩-馬薩本賽季截至目前尚未向車隊上交滿意的答卷，以保住來年的飯碗。這使得法拉利必須考慮明年是維持現役陣容不變，還是簽署新的車手。
現在，有一大批車手進入了法拉利的候選名單，包括尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓。
然而，來自法拉利的消息稱，這四位競爭者不管是哪一位，在法拉利眼中都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然成為了黑馬競爭者。
雖然基米-萊科寧在2009年被法拉利拋棄，但是法拉利的消息源暗示，車隊內部的高級成員認為芬蘭冰人將是法拉利明年最理想的人員，因為其速度，自由身，還有他加盟不可能導致任何的政治問題。
目前，讓這一切成為現實，最大的障礙被認為是基米-萊科寧和法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅之間的緊張關係。萊科寧當年在法拉利效力時，關係一直不太好。
內部消息源稱，蒙特澤莫羅目前尚未肯定基米-萊科寧這條路線。而基米-萊科寧本人私下也說他不願意同前法拉利老闆合作。
《汽車運動》分析說，但不管怎樣，如果法拉利希望再度把芬蘭冰人招致麾下的話，就必須盡快動手了，因為萊科寧已經非常接近於同路特斯續約了。
據稱，芬蘭冰人已經在路特斯工廠參加了有關2013款賽車的技術會議，現在不論是萊科寧和路特斯方面，都強烈的預示著他們至少將再度合作一年。
基米-萊科寧的隊友羅曼-格羅斯讓的合同也將在本賽季結束後到期，但是由於其成績非常突出，因此路特斯選擇與法國人續約也被認為是板上釘釘的事。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/17386154109.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧2013年可能重返法拉利，搭檔費爾南多-阿隆索，這是來自英國媒體《汽車運動》的報道。
法拉利目前正在考慮2013年的車手人選，車隊很清楚如果想要贏得製造商冠軍，必須為1號車手費爾南多-阿隆索尋找一位得力隊友。
巴西車手菲利佩-馬薩本賽季截至目前尚未向車隊上交滿意的答卷，以保住來年的飯碗。這使得法拉利必須考慮明年是維持現役陣容不變，還是簽署新的車手。
現在，有一大批車手進入了法拉利的候選名單，包括尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓。
然而，來自法拉利的消息稱，這四位競爭者不管是哪一位，在法拉利眼中都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然成為了黑馬競爭者。
雖然基米-萊科寧在2009年被法拉利拋棄，但是法拉利的消息源暗示，車隊內部的高級成員認為芬蘭冰人將是法拉利明年最理想的人員，因為其速度，自由身，還有他加盟不可能導致任何的政治問題。
目前，讓這一切成為現實，最大的障礙被認為是基米-萊科寧和法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅之間的緊張關係。萊科寧當年在法拉利效力時，關係一直不太好。
內部消息源稱，蒙特澤莫羅目前尚未肯定基米-萊科寧這條路線。而基米-萊科寧本人私下也說他不願意同前法拉利老闆合作。
《汽車運動》分析說，但不管怎樣，如果法拉利希望再度把芬蘭冰人招致麾下的話，就必須盡快動手了，因為萊科寧已經非常接近於同路特斯續約了。
據稱，芬蘭冰人已經在路特斯工廠參加了有關2013款賽車的技術會議，現在不論是萊科寧和路特斯方面，都強烈的預示著他們至少將再度合作一年。
基米-萊科寧的隊友羅曼-格羅斯讓的合同也將在本賽季結束後到期，但是由於其成績非常突出，因此路特斯選擇與法國人續約也被認為是板上釘釘的事。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/17386154109.shtml
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考慮到本週末法拉利在匈牙利練習賽中就沒找到狀態，阿隆索說他對於第6位的排位賽成績已經感到欣慰了。
西班牙人說道，“老實說比我預計的還好一些。因為我們有些對於進入Q3的可能性感到擔憂。你有2輛蓮花，2輛紅牛，2輛邁凱輪，印度力量看起來也很快。積分榜第二的韋伯僅僅位列11位，所以我們的目標是把他擋在身後。”
阿隆索這次也沒法發揮輪胎，“這非常困難，在排位賽中，無論什麼原因，每個人的平衡都在變化。真的很詭異。我們做了一些前鼻翼和胎壓的調整，Q3的最後，我們賽車平衡很好了”
“我想正賽令人難以預測，在2012賽季，我想都是這樣的。昨天第二次練習賽下雨，我們沒有跑很多圈，所以我們對輪胎長距離表現了解不多，所以明天我們需要每圈評估策略，看看我們該怎麼做。 ”
但他強調明天正常情況下，勝利是無法爭取的：“我們必須誠實，我們在這裡並不處於最快的領跑行列。我們比桿位慢了0.9秒，所以明天的勝利，現在我想，對於我們很難。我們需要一些奇怪的比賽，或下雨，類似的，這也許有可能。但目前我對於第6感到高興。”
與此同時阿隆索希望蓮花能搶劉易斯和巴頓的積分：“我希望這樣。他們很快，他們整個週末都快，他們跑了很好的排位賽，一般來說正賽速度他們很快。從前排起步，如果我們不能贏，蓮花獲勝對我們最好。”
來源:[adamcooperf1]
http://bbs.hupu.com/4059686.html
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官網正賽好像會下雨?!
西班牙人說道，“老實說比我預計的還好一些。因為我們有些對於進入Q3的可能性感到擔憂。你有2輛蓮花，2輛紅牛，2輛邁凱輪，印度力量看起來也很快。積分榜第二的韋伯僅僅位列11位，所以我們的目標是把他擋在身後。”
阿隆索這次也沒法發揮輪胎，“這非常困難，在排位賽中，無論什麼原因，每個人的平衡都在變化。真的很詭異。我們做了一些前鼻翼和胎壓的調整，Q3的最後，我們賽車平衡很好了”
“我想正賽令人難以預測，在2012賽季，我想都是這樣的。昨天第二次練習賽下雨，我們沒有跑很多圈，所以我們對輪胎長距離表現了解不多，所以明天我們需要每圈評估策略，看看我們該怎麼做。 ”
但他強調明天正常情況下，勝利是無法爭取的：“我們必須誠實，我們在這裡並不處於最快的領跑行列。我們比桿位慢了0.9秒，所以明天的勝利，現在我想，對於我們很難。我們需要一些奇怪的比賽，或下雨，類似的，這也許有可能。但目前我對於第6感到高興。”
與此同時阿隆索希望蓮花能搶劉易斯和巴頓的積分：“我希望這樣。他們很快，他們整個週末都快，他們跑了很好的排位賽，一般來說正賽速度他們很快。從前排起步，如果我們不能贏，蓮花獲勝對我們最好。”
來源:[adamcooperf1]
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官網正賽好像會下雨?!
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雖然剛剛擺脫了引擎設置圖譜違規的爭議，紅牛又一頭扎入了新的違規流言中，媒體爆料，在加拿大FIA要求紅牛修改一項能輕易調整底盤懸掛高度的系統，但紅牛車隊經理霍納否認了車隊觸犯了檢錄區規則。
紅牛的系統給了車隊手動設置前懸掛的可能，FIA要求對此進行修改，以保證前懸掛高度調整必須使用工具。規則有明確陳述車隊在排位賽和正賽之間不能修改懸掛高度——為了監督，要調整前懸掛必須使用特定的工具。
通過調整懸掛高度，車隊可以輕易的從中獲益，在不影響排位賽速度的情況下，改善正賽長距離速度表現——或者在排位賽中使用比規則允許更低的底盤獲得空氣動力優勢，但在FIA檢查時調高懸掛高度。
對此霍納說道：“這東西本來就是可以用手或工具調整的，但FIA說他們希望調節需要用到工具。我們從未在檢錄區調整過底盤高度。真的沒問題。”
當被問及為何規則明確寫了調整底盤高度得用工具，而紅牛又開發這一系統時，霍納說：“賽車上許多部件可以用手調整，但工具也被使用。懸掛在檢錄區從未調整過。從未。”
“基本上加拿大的系統也被在其他比賽中使用，我們從未在檢錄區中調整過賽車。關於你是用工具還是用手工調節底盤高度，回答是使用工具。”
霍納說這麼多流言關鍵還是因為紅牛有輛快車，“我想這是競爭力的結果。其他人抱怨賽車快的原因。這裡也是如此。”
來源:[汽車運動]
紅牛的系統給了車隊手動設置前懸掛的可能，FIA要求對此進行修改，以保證前懸掛高度調整必須使用工具。規則有明確陳述車隊在排位賽和正賽之間不能修改懸掛高度——為了監督，要調整前懸掛必須使用特定的工具。
通過調整懸掛高度，車隊可以輕易的從中獲益，在不影響排位賽速度的情況下，改善正賽長距離速度表現——或者在排位賽中使用比規則允許更低的底盤獲得空氣動力優勢，但在FIA檢查時調高懸掛高度。
對此霍納說道：“這東西本來就是可以用手或工具調整的，但FIA說他們希望調節需要用到工具。我們從未在檢錄區調整過底盤高度。真的沒問題。”
當被問及為何規則明確寫了調整底盤高度得用工具，而紅牛又開發這一系統時，霍納說：“賽車上許多部件可以用手調整，但工具也被使用。懸掛在檢錄區從未調整過。從未。”
“基本上加拿大的系統也被在其他比賽中使用，我們從未在檢錄區中調整過賽車。關於你是用工具還是用手工調節底盤高度，回答是使用工具。”
霍納說這麼多流言關鍵還是因為紅牛有輛快車，“我想這是競爭力的結果。其他人抱怨賽車快的原因。這裡也是如此。”
來源:[汽車運動]
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月27日22:27 新浪體育微博
新浪體育訊 兩屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示，FIA本周執行的引擎新規，並未影響到紅牛RB8賽車的競爭力。
國際汽聯在匈牙利站之前，針對紅牛在德國站的引擎設置行為，對扭矩輸出規則進行了調整。要求當引擎轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。該項新規出台後，業界關於RB8賽車競爭力將受影響的傳言不脛而走。
但是在F1匈牙利站的周五練習之後，維泰爾表示，這根本就是無稽之談。
“NO。”當問及賽車是否感覺有任何不同時，維泰爾答道：“現在這方面有太多的說法。但是如果你了解背後發生的事情之後，你就會對在過去幾天出版報紙所談論的東西沒多大興趣。”
“非常不幸，明天又將有一份新的報紙，後天還有一份，而且尤其是周一。所以我們現在要做的工作就是專注這一站比賽，試著為周一的報紙製造一些好消息。”
不過德國人承認，如果有機會恢復德國站的引擎脈譜設置，車隊會選擇的。
“毫無疑問，如果有機會，我們會恢復到霍根海姆的設置，但是對於我們來講，要作出精確的測量是困難的，就像我昨天所說的一樣。”
F1匈牙利站的第二次練習中途遇雨，維泰爾和隊友排名第8和第14位，兩屆世界冠軍說由於缺乏測試，要判斷輪胎本周的表現是困難的，RB8還有很大的提高空間。
“很難判斷，因為我們沒有機會測試軟胎。”維泰爾說道，“很難對競爭力進行比較，所以這只是一個平常的周五。但是我認為我們還有大量的提高空間。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-27/22276149930.shtml
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新浪體育訊 兩屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示，FIA本周執行的引擎新規，並未影響到紅牛RB8賽車的競爭力。
國際汽聯在匈牙利站之前，針對紅牛在德國站的引擎設置行為，對扭矩輸出規則進行了調整。要求當引擎轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。該項新規出台後，業界關於RB8賽車競爭力將受影響的傳言不脛而走。
但是在F1匈牙利站的周五練習之後，維泰爾表示，這根本就是無稽之談。
“NO。”當問及賽車是否感覺有任何不同時，維泰爾答道：“現在這方面有太多的說法。但是如果你了解背後發生的事情之後，你就會對在過去幾天出版報紙所談論的東西沒多大興趣。”
“非常不幸，明天又將有一份新的報紙，後天還有一份，而且尤其是周一。所以我們現在要做的工作就是專注這一站比賽，試著為周一的報紙製造一些好消息。”
不過德國人承認，如果有機會恢復德國站的引擎脈譜設置，車隊會選擇的。
“毫無疑問，如果有機會，我們會恢復到霍根海姆的設置，但是對於我們來講，要作出精確的測量是困難的，就像我昨天所說的一樣。”
F1匈牙利站的第二次練習中途遇雨，維泰爾和隊友排名第8和第14位，兩屆世界冠軍說由於缺乏測試，要判斷輪胎本周的表現是困難的，RB8還有很大的提高空間。
“很難判斷，因為我們沒有機會測試軟胎。”維泰爾說道，“很難對競爭力進行比較，所以這只是一個平常的周五。但是我認為我們還有大量的提高空間。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-27/22276149930.shtml
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Kimi 相信他已經找到了目前對賽車所欠缺的感覺及速度以讓他的2012下半賽季轉化的更為強勁。
雖然Raikkonen在他今年令人驚艷的回歸之路到現在匈牙利站的週末，在車手積分上是第四，並有四度登上領獎台，但這位2007年的車手冠軍提到了他直到最近才真正地感覺到在E20中的舒適感覺。
"我想你只能盡力地去學習賽車並且盡可能地提高速度的設定。"Raikkonen這麼說。
"在最近幾場比賽我們已經找到我們想要的方式。在賽季剛開始時，我們不是那麼地滿意及開心 - 或者說我們很高興了解到我們的確還欠缺了某些部分，然後在我們找到原因令我們不是那麼地開心(好饒舌>"<)。"
"在最近的比賽中我們終於找到了我們之前一直在尋找的欠缺因素。所以希望這代表著我們發現這個區域可以讓我們進行改善。"
當被問到說這個改進的部分是否跟倍耐力輪胎有關，Raikkonen回答: "不是的，這些區域的改善可以更讓我可以照我想要的方式來駕駛賽車。"
Raikkonen是匈牙利站中周五自由練習中第二快的，但他仍保持謹慎的心態來面對本週末的機會。
"我們無法確認明天的速度是否具有競爭力，因為我們無法了解到其他車隊的項目及油量，但到目前為止是還不賴的。"
http://bbs.hupu.com/4056178.html
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格車神相信，神蓮由於今年迎來KIMI和自己兩位新成員的加盟而導致Lotus E20沒有發揮出100%的實力。
今年， 神蓮車隊大換血，GP2冠軍羅曼格羅斯讓和F1歸來的王者基米萊科寧加盟神蓮車隊。兩位車手的加入在鼓舞車隊士氣的同時，卻也帶來適應性問題。
格車神認為：很多車隊，如紅牛，梅賽德斯， 法拉利，麥凱倫都已經同其車手合作長達三年，四年或五年之久。他們彼此已經十分了解。
當其他車隊到達一個賽道，他們的一切工作都能很快步入正軌。 而在神蓮， 一切卻不同。 雖然神蓮也擁有去年的比賽數據，但是遺憾的是，去年坐在駕駛艙裡的卻並不是格車神和kimi. 所以我們需要一段時間去適應，這導致我們很難在相同的時間內像其他車隊一樣做到一切完美。
格車神希望下個賽季車隊不要有大的人事變動，以保持連續性帶來的優勢：“如果一切順利，我希望下一賽季我還能效力在神蓮車隊。這樣我們就能享用今年的勞動成果，用於明年新賽季的賽車調試。我們就能有更充分的時間將一切做得盡善盡美。
但是格車神表示， 目前他還無法保證自己下一年能繼續留在神蓮：
我希望下一年我能繼續留在神蓮，之前的失業經歷讓我感到很痛苦和艱難。 但是我相信，如果我能像之前九場比賽那樣保持穩定出色的發揮，明年我還會在這裡。
http://bbs.hupu.com/4043247.html
今年， 神蓮車隊大換血，GP2冠軍羅曼格羅斯讓和F1歸來的王者基米萊科寧加盟神蓮車隊。兩位車手的加入在鼓舞車隊士氣的同時，卻也帶來適應性問題。
格車神認為：很多車隊，如紅牛，梅賽德斯， 法拉利，麥凱倫都已經同其車手合作長達三年，四年或五年之久。他們彼此已經十分了解。
當其他車隊到達一個賽道，他們的一切工作都能很快步入正軌。 而在神蓮， 一切卻不同。 雖然神蓮也擁有去年的比賽數據，但是遺憾的是，去年坐在駕駛艙裡的卻並不是格車神和kimi. 所以我們需要一段時間去適應，這導致我們很難在相同的時間內像其他車隊一樣做到一切完美。
格車神希望下個賽季車隊不要有大的人事變動，以保持連續性帶來的優勢：“如果一切順利，我希望下一賽季我還能效力在神蓮車隊。這樣我們就能享用今年的勞動成果，用於明年新賽季的賽車調試。我們就能有更充分的時間將一切做得盡善盡美。
但是格車神表示， 目前他還無法保證自己下一年能繼續留在神蓮：
我希望下一年我能繼續留在神蓮，之前的失業經歷讓我感到很痛苦和艱難。 但是我相信，如果我能像之前九場比賽那樣保持穩定出色的發揮，明年我還會在這裡。
http://bbs.hupu.com/4043247.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月26日17:33 新浪體育微博
新浪體育訊 歐洲當地時間7月25日星期三，FIA正式發信通知F1車隊對引擎脈譜圖規則作出調整，這意味著紅牛必須在本週末的匈牙利站，對其引擎設置作出調整。
F1德國站的周日上午，FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)在一份發放的聲明中稱，他們在對兩輛RB8進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置，中段轉速的輸出明顯低於之前分站的數值，涉嫌違反2012F1技術規則5.5.3條和TD 036-11的規定。
雖然最終F1德國站的幹事並未對紅牛作出任何處罰；但作為F1主管團體的國際汽聯，仍決定對規則進行調整以防止車隊再鑽漏洞。
原F1技術規則意圖是，希望引擎的油門開量和扭矩輸出之間保持一種線性關係。紅牛刻意降低引擎在中段轉速之間的扭矩輸出，顯然違背了這一規則精神。
根據來自英國媒體《汽車運動》的報道，調整後的規則要求，車隊需要根據前四站的比賽，向FIA提交一套引擎脈譜圖作為參考，一旦FIA批准通過，車隊在賽季後程的引擎設置，就必須按照這套參考脈譜圖來設定。新規規定：當轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。
如遇“特殊的比賽氣候條件”，車隊可向FIA提出申請，做特定的調整。
紅牛在德國站故意降低引擎在中段轉速的的扭矩輸出，被認為目的有二；一是減少驅動輪的空轉，二是製造更多的引擎廢氣；後一個目的被認為與空氣動力學直接相關。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-26/17336148400.shtml
新浪體育訊 歐洲當地時間7月25日星期三，FIA正式發信通知F1車隊對引擎脈譜圖規則作出調整，這意味著紅牛必須在本週末的匈牙利站，對其引擎設置作出調整。
F1德國站的周日上午，FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)在一份發放的聲明中稱，他們在對兩輛RB8進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置，中段轉速的輸出明顯低於之前分站的數值，涉嫌違反2012F1技術規則5.5.3條和TD 036-11的規定。
雖然最終F1德國站的幹事並未對紅牛作出任何處罰；但作為F1主管團體的國際汽聯，仍決定對規則進行調整以防止車隊再鑽漏洞。
原F1技術規則意圖是，希望引擎的油門開量和扭矩輸出之間保持一種線性關係。紅牛刻意降低引擎在中段轉速之間的扭矩輸出，顯然違背了這一規則精神。
根據來自英國媒體《汽車運動》的報道，調整後的規則要求，車隊需要根據前四站的比賽，向FIA提交一套引擎脈譜圖作為參考，一旦FIA批准通過，車隊在賽季後程的引擎設置，就必須按照這套參考脈譜圖來設定。新規規定：當轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。
如遇“特殊的比賽氣候條件”，車隊可向FIA提出申請，做特定的調整。
紅牛在德國站故意降低引擎在中段轉速的的扭矩輸出，被認為目的有二；一是減少驅動輪的空轉，二是製造更多的引擎廢氣；後一個目的被認為與空氣動力學直接相關。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-26/17336148400.shtml
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阿隆索和工程師斯特拉。
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索絕對是F1史上最強大的車手之一，這是西班牙人的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)的觀點。
法拉利在今年前半程的10站比賽中，儘管賽車並非場上最快的，但阿隆索依靠其傑出的表現，三次奪冠，目前以154分領跑車手積分榜，領先次席的馬克-韋伯34分之多，此外，西班牙人還是24位車手中，唯一一位每站比賽都有積分進帳的車手。
阿隆索本人曾多次在公開場合直言，他感覺今年的自己處在職業生涯的巔峰狀態。
日前，兩屆世界冠軍的工程師斯特拉在接受《米蘭體育報》的採訪時，指出F1歷史像阿隆索這麼強的車手真是屈指可數。
“別拉我比較。”斯特拉針對阿隆索表現是否已達到邁克爾-舒馬赫的水平答道，“我只是認為，當阿隆索的表現達到當前這樣的水準時，F1歷史真的只有為數不多的幾位車手可與之相提並論。”
“你可能用一隻手的手指都能數的過來，並不是由世界冠軍的數量來排序的。”
“我不想用完美這個詞來形容，因為提高總是永無止境的。但是我很難想起還有哪些車手能在各種路況下都能達到如此水準，就像我們在德國站看到的一樣。我們在雨中比，在濕地上比，在乾地上比，使用每一種輪胎，他總是最好的。”
斯特拉重申了法拉利的觀點，那就是F2012目前依舊不是場上最快的賽車——儘管阿隆索在德國站首發一路領先奪冠。
“我們不認為我們在乾地上擁有最好的賽車，但是比起其他對手，我們對手中掌握的資源進行了最好的利用。很多東西都要歸功於車手和車隊。”
法拉利今年一開始並不被看好，F2012糟糕的冬測讓意大利車隊一度被部分業內專家排除在奪冠行列之外，但是意大利車隊通過努力，成功的扭轉局面。斯特拉說，F2012相較賽季開始時，圈速幾乎提高了3秒。
“相較第一次在赫雷茲的冬季試車，我們每圈可能提高了3秒。但是我們還有更多的點子將接踵而至。”斯特拉說道，“這裡有持續的發展項目，所以今天上路的套件，可能在1～2個月之前就決定了。在F1中，如果你原地踏步只有等死。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-25/19276147176.shtml
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在最新的德語專訪中，紅牛的顧問在談到維特爾在德國站受到的加時20秒處罰時，形容“這就好像偷了隻雞，但確被判了死刑”，因為這一處罰維特爾從第2名落到第5名，丟失了極為寶貴的8個積分。
http://bbs.hupu.com/4040680.html
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維特爾要是沒有一直跑出賽道的話倒數十圈左右,就能追上Button了~
所以,是技術問題~😆
開F1開到要偷雞,你也知道你小寶貝偷了隻雞~
紐維這個大寶貝,賽車裡還不知藏了多少隻雞哩~
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於
2012/07/25 14:52:01
發文IP 239.255.*.*
由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570060.jpg[/img]
[b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b]
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570054.jpg[/img]
詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
[color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步[/color[color="#FF0000"]]，只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570055.jpg[/img]
Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570056.jpg[/img]
Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570057.jpg[/img]
Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
[color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color]
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570058.jpg[/img]
Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
[color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color]
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
[color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570059.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/4041713.html
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570061.jpg[/img]
於
2012/07/25 14:54:14
發文IP 239.255.*.*
由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570060.jpg[/img]
[b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b]
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570054.jpg[/img]
詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
[color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，[/color[color="#FF0000"]只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570055.jpg[/img]
Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
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Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
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Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
[color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color]
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
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Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
[color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color]
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
[color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color]
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[b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b]
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
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詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
[color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，[/color][color="#FF0000"]只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color]
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Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
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Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
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Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
[color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color]
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570058.jpg[/img]
Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
[color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color]
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
[color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color]
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Alonso: How he became F1 2012's man to beat
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，足擋千軍萬馬。
Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
“偉大的駕駛”，馬丁說，“前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，霍納說，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。阿隆索或者其他任何一個前排車手要是退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。
http://bbs.hupu.com/4041713.html
Alonso: How he became F1 2012's man to beat
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，足擋千軍萬馬。
Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
“偉大的駕駛”，馬丁說，“前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，霍納說，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。阿隆索或者其他任何一個前排車手要是退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。
http://bbs.hupu.com/4041713.html
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法拉利車隊老闆多梅尼卡利許諾會保護馬薩免受任何壓力。
到目前為止巴西人經歷了一場艱難的戰役，在車手積分榜上落後自己的隊友阿隆索131分。另外，兩周前韋伯承認曾和法拉利有過談判，使得馬薩的未來又引起了人們的猜測。
雖然在德國只獲得了12名，多梅還是表示：”我們想要百分之百支持費利佩。我們作為一支車隊、一個家庭會在一起。“
“在銀石我們看到費利佩很接近費爾南多，所以我們要相信他能為車隊做得很好。這也是為什麼我們總是在說沒有任何壓力給他。我們想要他清楚，他是我們的一份子，不管什麼情況我們都會保護他。我確信他會回報車隊的。”
當被問及對於他未來的猜測是否是這個麻煩賽季的部分原因時，多梅尼卡利說：“我們從一開始就說我們不著急（談合同）。這並沒有改變我們的方式。現在不是討論未來的時候。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4039423.html
到目前為止巴西人經歷了一場艱難的戰役，在車手積分榜上落後自己的隊友阿隆索131分。另外，兩周前韋伯承認曾和法拉利有過談判，使得馬薩的未來又引起了人們的猜測。
雖然在德國只獲得了12名，多梅還是表示：”我們想要百分之百支持費利佩。我們作為一支車隊、一個家庭會在一起。“
“在銀石我們看到費利佩很接近費爾南多，所以我們要相信他能為車隊做得很好。這也是為什麼我們總是在說沒有任何壓力給他。我們想要他清楚，他是我們的一份子，不管什麼情況我們都會保護他。我確信他會回報車隊的。”
當被問及對於他未來的猜測是否是這個麻煩賽季的部分原因時，多梅尼卡利說：“我們從一開始就說我們不著急（談合同）。這並沒有改變我們的方式。現在不是討論未來的時候。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4039423.html
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麥克拉倫將在本週末的匈牙利大獎賽繼續引進升級，這也基於上周霍根海姆令人印象深刻的表現。
主要升級套件包括改變的側箱和排氣管。這讓麥克拉倫返回分站勝利競爭者行列。
在車隊領隊馬丁-惠特馬什強調目前進行研發工作的重要性後，人們希望更多的空氣動力學升級能在匈格羅寧讓賽車繼續提升。
薩姆-邁克爾說到：“我們在匈牙利依舊有升級，包括在斯帕也會帶來東西。對於蒙扎，我們將可能帶專為蒙扎的套件。之後在新加坡還會有。”
“毫無疑問，我們在霍根海姆有著進步。我們在FP1和FP3的乾地中表現的不錯，如果我們能在濕地中表現出極佳水平。這樣我們就能圓滿了。我們有一個不錯的正賽，還有一個更棒的排位賽速率。假設匈牙利站是乾地，我們能很有競爭力。”
邁克爾毫無疑問談到麥克拉倫擁有德國最快的賽車，巴頓能贏，假設他的排位更好的話。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4037187.html
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我邁要火星了~
主要升級套件包括改變的側箱和排氣管。這讓麥克拉倫返回分站勝利競爭者行列。
在車隊領隊馬丁-惠特馬什強調目前進行研發工作的重要性後，人們希望更多的空氣動力學升級能在匈格羅寧讓賽車繼續提升。
薩姆-邁克爾說到：“我們在匈牙利依舊有升級，包括在斯帕也會帶來東西。對於蒙扎，我們將可能帶專為蒙扎的套件。之後在新加坡還會有。”
“毫無疑問，我們在霍根海姆有著進步。我們在FP1和FP3的乾地中表現的不錯，如果我們能在濕地中表現出極佳水平。這樣我們就能圓滿了。我們有一個不錯的正賽，還有一個更棒的排位賽速率。假設匈牙利站是乾地，我們能很有競爭力。”
邁克爾毫無疑問談到麥克拉倫擁有德國最快的賽車，巴頓能贏，假設他的排位更好的話。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4037187.html
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我邁要火星了~
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紅牛可能會被迫修改引擎映射 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·紅牛 http://bbs.hupu.com/redbull
據凹凸了解，紅牛將在本周的匈牙利站被迫對自己的引擎映射進行修改，FIA會在未來48小時內發表澄清說明。
霍根海姆賽前，幹事要求紅牛解釋為何他們的引擎在中等轉速下減小了扭矩輸出，現在管理機構馬上要做出行動了。據了解，FIA計劃在周五之前給出一份官方說明。這份文件幾乎可以肯定紅牛在德國站所做的事不會再被接受了。
有消息來源稱FIA將會對可以在轉速範圍內使用的扭矩輸出進行特別的限制——紅牛被認為在中等轉速時的扭矩輸出比最大值少了很多。據悉，新的限制令所允許的扭矩範圍小到只有2%，正好比紅牛在德國站所使用的引擎映射上的範圍小。
通過更大的變動範圍，紅牛既可以最小化打滑程度，又可以通過引擎抽取更多燃油，於是這樣就對空氣動力有所幫助，車隊仍然可以在賽車後部得到吹氣擴散器的效果。
儘管F1技術代表Jo Bauer認為紅牛的引擎映射違反了規則，但賽會幹事對比並不同意——即使他們也不接受車隊的解釋。
紅牛車隊經理在霍根海姆時對此事進行了淡化處理，他說：”很不幸，當你擁有一輛快車時，人們不可避免會問問題。F1是一項競爭的運動。規則很明了，幹事看過那些數據後完全滿意。這就是F1的特性。當然你總是會碰到其他想要揣摩的車隊。“
即使FIA的澄清的確意味著紅牛不得不改變他們的引擎映射，但車隊換回之前沒受質疑的設定應該是很簡單的事兒。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4039310.html
據凹凸了解，紅牛將在本周的匈牙利站被迫對自己的引擎映射進行修改，FIA會在未來48小時內發表澄清說明。
霍根海姆賽前，幹事要求紅牛解釋為何他們的引擎在中等轉速下減小了扭矩輸出，現在管理機構馬上要做出行動了。據了解，FIA計劃在周五之前給出一份官方說明。這份文件幾乎可以肯定紅牛在德國站所做的事不會再被接受了。
有消息來源稱FIA將會對可以在轉速範圍內使用的扭矩輸出進行特別的限制——紅牛被認為在中等轉速時的扭矩輸出比最大值少了很多。據悉，新的限制令所允許的扭矩範圍小到只有2%，正好比紅牛在德國站所使用的引擎映射上的範圍小。
通過更大的變動範圍，紅牛既可以最小化打滑程度，又可以通過引擎抽取更多燃油，於是這樣就對空氣動力有所幫助，車隊仍然可以在賽車後部得到吹氣擴散器的效果。
儘管F1技術代表Jo Bauer認為紅牛的引擎映射違反了規則，但賽會幹事對比並不同意——即使他們也不接受車隊的解釋。
紅牛車隊經理在霍根海姆時對此事進行了淡化處理，他說：”很不幸，當你擁有一輛快車時，人們不可避免會問問題。F1是一項競爭的運動。規則很明了，幹事看過那些數據後完全滿意。這就是F1的特性。當然你總是會碰到其他想要揣摩的車隊。“
即使FIA的澄清的確意味著紅牛不得不改變他們的引擎映射，但車隊換回之前沒受質疑的設定應該是很簡單的事兒。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4039310.html
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http://bbs.hupu.com/4035214.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月24日11:48 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧表示路特斯將未能贏得冠軍歸咎於運氣不佳是一種錯誤。
受惠於塞巴斯蒂安-維泰爾賽後被罰20秒，正賽第四名完賽的萊科寧的最終成績升至季軍，這也是冰人在本賽季第四次獲得領獎台，是隊友羅曼-格羅斯讓的兩倍。
路特斯在本賽季的某些比賽中與冠軍已是咫尺之遙，但萊科寧表示迄今為止未能奪冠不能歸咎於運氣。“這同運氣無關。如果有些方面出了問題這並不是因為運氣不佳，而是我們自己犯了錯誤。”萊科寧說道。
“如果某些東西搞砸了，這表示某些部分或者總體狀況出了問題，所以這是不夠強大或者設計問題所致。但通常情況下都是人為錯誤，這就像我在賽車中犯了錯，這不是運氣的緣故，這就是我的過失。這就是賽車。”
萊科寧表示路特斯有充分的理由為賽季初期的成績感到高興，儘管他認為上半賽季還能做得更好。
“我們可以做得更好，但是我們也可能更糟糕。”萊科寧補充說，“我們總是很輕鬆地說我們能夠贏得比賽，或者在某些比賽中能夠做得更好，但是當你必須做決定時，你必須設法做到最好。有時給力，有時不給力。如果你犯了錯誤，你必須從中汲取教訓。”
“我們明白我們必須在某些方面獲得提升。我們對週末的表現仍然不是完全滿意，但是我會說這是我所期待的。”
“我認為我們在賽季初期學到許多，希望我們能夠有所進步。我們將試著在下半賽季取得更大的進步。我不知道是否能夠實現，到那時我們將拭目以待。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11486145236.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧表示路特斯將未能贏得冠軍歸咎於運氣不佳是一種錯誤。
受惠於塞巴斯蒂安-維泰爾賽後被罰20秒，正賽第四名完賽的萊科寧的最終成績升至季軍，這也是冰人在本賽季第四次獲得領獎台，是隊友羅曼-格羅斯讓的兩倍。
路特斯在本賽季的某些比賽中與冠軍已是咫尺之遙，但萊科寧表示迄今為止未能奪冠不能歸咎於運氣。“這同運氣無關。如果有些方面出了問題這並不是因為運氣不佳，而是我們自己犯了錯誤。”萊科寧說道。
“如果某些東西搞砸了，這表示某些部分或者總體狀況出了問題，所以這是不夠強大或者設計問題所致。但通常情況下都是人為錯誤，這就像我在賽車中犯了錯，這不是運氣的緣故，這就是我的過失。這就是賽車。”
萊科寧表示路特斯有充分的理由為賽季初期的成績感到高興，儘管他認為上半賽季還能做得更好。
“我們可以做得更好，但是我們也可能更糟糕。”萊科寧補充說，“我們總是很輕鬆地說我們能夠贏得比賽，或者在某些比賽中能夠做得更好，但是當你必須做決定時，你必須設法做到最好。有時給力，有時不給力。如果你犯了錯誤，你必須從中汲取教訓。”
“我們明白我們必須在某些方面獲得提升。我們對週末的表現仍然不是完全滿意，但是我會說這是我所期待的。”
“我認為我們在賽季初期學到許多，希望我們能夠有所進步。我們將試著在下半賽季取得更大的進步。我不知道是否能夠實現，到那時我們將拭目以待。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11486145236.shtml
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全文:http://www.motorsportmagazine.com/f1/reports/2012-german-grand-prix-report/
Nigel的賽後評(摘錄四段)
He sells himself short. Upgrades have improved Ferrari’s F2012 to a point that it is now competitive, but if Fernando was right in stating that it is still not the quickest car, he was wide of the mark – perhaps being gratuitously modest – in suggesting that this latest victory had been nothing more than ‘holding position’. In fact, it was a tour de force by the best driver on earth, who now – at the halfway point in the World Championship – holds a 34-point lead.
他言輕了自己。F2012確實已經被提升到了一個很有競爭力的水平，但如果阿隆索所說的是這還不是一輛最快的車是對的，那麼他把這場勝利描述為僅僅是“保住位置”，就離題千里或者說他太過謙虛了。實際上，這是這位世上最強車手的一場傑作。這個車手奪得了半程冠軍並且領先34分。
A few weeks ago Jackie Stewart commented that the best thing about Ferrari was the man in the cockpit, and that remains so, even though now the car has been significantly improved. Fernando may have controlled the German Grand Prix, but at different times he was under fierce pressure from Sebastian Vettel’s Red Bull and Jenson Button’s McLaren, and for only a handful of the 67 laps did he lead by more than a couple of seconds.
幾周前，Jackie Stewart 評論說法拉利車隊最強的是坐在駕駛艙裡的那個人，現在仍然是如此，儘管賽車已經被顯著提升了。菲爾南多掌控了德國站比賽，但是他在不同時間，分別頂住了來自紅牛車隊瓦特爾和麥克拉倫巴頓的凶猛追擊。只在67圈的少數幾圈裡他能領先超過一兩秒的。
If Red Bull has the greatest designer, however, Ferrari has the greatest driver – a fact that few rival team principals would dispute. That said, if his virtuosity in the wet put him on the pole (as at Silverstone), most expected a victory in the dry for Vettel.
如果說紅牛擁有最偉大的設計師，那麼法拉利則擁有最偉大的車手，這一事實在圍場裡競爭對手的車隊經理們都鮮有人會反駁。如果說他在雨中的精湛技藝給他帶回了桿位（銀石亦如是），那麼絕大多數人會預期乾地正賽會是一場瓦特爾的勝利。
……
A very tense Grand Prix, this one, with the leader never in front by much. Alonso is riding a wave at the moment, making no mistakes, and simply driving better than anyone else. “My God,” said a former Grand Prix winner in the paddock, “If Fernando was in a Red Bull, there’d be no point in anyone else turning up…”
這是一場非常緊湊的比賽，領先者僅僅保持微弱優勢，阿隆索狀態正佳猶如踏浪而行，不犯任何一點小錯，簡單說就是跑得比其他任何人都好。“上帝“，圍場上一個前冠軍說，“如果費爾南多在一輛紅牛賽車裡，那就沒有其他人什麼事了“。
http://bbs.hupu.com/3929548-11.html
Nigel的賽後評(摘錄四段)
He sells himself short. Upgrades have improved Ferrari’s F2012 to a point that it is now competitive, but if Fernando was right in stating that it is still not the quickest car, he was wide of the mark – perhaps being gratuitously modest – in suggesting that this latest victory had been nothing more than ‘holding position’. In fact, it was a tour de force by the best driver on earth, who now – at the halfway point in the World Championship – holds a 34-point lead.
他言輕了自己。F2012確實已經被提升到了一個很有競爭力的水平，但如果阿隆索所說的是這還不是一輛最快的車是對的，那麼他把這場勝利描述為僅僅是“保住位置”，就離題千里或者說他太過謙虛了。實際上，這是這位世上最強車手的一場傑作。這個車手奪得了半程冠軍並且領先34分。
A few weeks ago Jackie Stewart commented that the best thing about Ferrari was the man in the cockpit, and that remains so, even though now the car has been significantly improved. Fernando may have controlled the German Grand Prix, but at different times he was under fierce pressure from Sebastian Vettel’s Red Bull and Jenson Button’s McLaren, and for only a handful of the 67 laps did he lead by more than a couple of seconds.
幾周前，Jackie Stewart 評論說法拉利車隊最強的是坐在駕駛艙裡的那個人，現在仍然是如此，儘管賽車已經被顯著提升了。菲爾南多掌控了德國站比賽，但是他在不同時間，分別頂住了來自紅牛車隊瓦特爾和麥克拉倫巴頓的凶猛追擊。只在67圈的少數幾圈裡他能領先超過一兩秒的。
If Red Bull has the greatest designer, however, Ferrari has the greatest driver – a fact that few rival team principals would dispute. That said, if his virtuosity in the wet put him on the pole (as at Silverstone), most expected a victory in the dry for Vettel.
如果說紅牛擁有最偉大的設計師，那麼法拉利則擁有最偉大的車手，這一事實在圍場裡競爭對手的車隊經理們都鮮有人會反駁。如果說他在雨中的精湛技藝給他帶回了桿位（銀石亦如是），那麼絕大多數人會預期乾地正賽會是一場瓦特爾的勝利。
……
A very tense Grand Prix, this one, with the leader never in front by much. Alonso is riding a wave at the moment, making no mistakes, and simply driving better than anyone else. “My God,” said a former Grand Prix winner in the paddock, “If Fernando was in a Red Bull, there’d be no point in anyone else turning up…”
這是一場非常緊湊的比賽，領先者僅僅保持微弱優勢，阿隆索狀態正佳猶如踏浪而行，不犯任何一點小錯，簡單說就是跑得比其他任何人都好。“上帝“，圍場上一個前冠軍說，“如果費爾南多在一輛紅牛賽車裡，那就沒有其他人什麼事了“。
http://bbs.hupu.com/3929548-11.html
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新浪體育訊 紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾承認路易斯-漢密爾頓在被套圈的情況下反超塞巴斯蒂安-維泰爾不存在任何過錯。
漢密爾頓因為爆胎被套圈，在換上新胎之後處於費爾南多-阿隆索和維泰爾的身後，隊友簡森-巴頓之前，隨後超越了維泰爾。維泰爾在賽後大為不滿，認為漢密爾頓的反超是他在第二次進站之後被巴頓超越的關鍵。
雖然漢密爾頓的反超對維泰爾的比賽帶來了影響，但霍納爾承認漢密爾頓沒有違反比賽規則，希望以此緩和氣氛。“如果你看看規則，我不認為有任何條款指出賽車不能反超。”霍納爾說，“但令人沮喪的是這令我們的時間損失了1秒，並且令人遺憾的是他沒有反超費爾南多。”
“如果他也耗掉費爾南多1秒鐘，那麼反超就對我們沒有影響了，但是他有權力決定怎麼做。”
“當路易斯反超的時候，我們可能被甩開了一秒，這是非常令人沮喪的。你卻在為百分之一秒，十分之一秒而努力，但事情有時就是如此。”
霍納爾也對維泰爾的憤怒進行了辯護，德國車手在賽後新聞發布會上指責漢密爾頓反超的行為“愚蠢”。
“顯然，車手們的情緒很高。”霍納爾表示，“這是非同尋常的情況，因為當你將某輛賽車套圈之後，通常他們是不會再反超你的，但路易斯用的是新胎。”
“從塞巴的角度來看，反超影響了他的比賽，卻沒有影響他(漢密爾頓)的比賽。但這是符合規則的，他(漢密爾頓)沒有什麼過錯，可以解釋為他在幫助他的隊友。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11306145210.shtml
漢密爾頓因為爆胎被套圈，在換上新胎之後處於費爾南多-阿隆索和維泰爾的身後，隊友簡森-巴頓之前，隨後超越了維泰爾。維泰爾在賽後大為不滿，認為漢密爾頓的反超是他在第二次進站之後被巴頓超越的關鍵。
雖然漢密爾頓的反超對維泰爾的比賽帶來了影響，但霍納爾承認漢密爾頓沒有違反比賽規則，希望以此緩和氣氛。“如果你看看規則，我不認為有任何條款指出賽車不能反超。”霍納爾說，“但令人沮喪的是這令我們的時間損失了1秒，並且令人遺憾的是他沒有反超費爾南多。”
“如果他也耗掉費爾南多1秒鐘，那麼反超就對我們沒有影響了，但是他有權力決定怎麼做。”
“當路易斯反超的時候，我們可能被甩開了一秒，這是非常令人沮喪的。你卻在為百分之一秒，十分之一秒而努力，但事情有時就是如此。”
霍納爾也對維泰爾的憤怒進行了辯護，德國車手在賽後新聞發布會上指責漢密爾頓反超的行為“愚蠢”。
“顯然，車手們的情緒很高。”霍納爾表示，“這是非同尋常的情況，因為當你將某輛賽車套圈之後，通常他們是不會再反超你的，但路易斯用的是新胎。”
“從塞巴的角度來看，反超影響了他的比賽，卻沒有影響他(漢密爾頓)的比賽。但這是符合規則的，他(漢密爾頓)沒有什麼過錯，可以解釋為他在幫助他的隊友。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11306145210.shtml
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於
2012/07/24 13:52:19
發文IP 239.255.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_569727.jpg[/img]
馬薩認為，阿隆索如要贏得今年的總冠軍，他會需要自己的支持的。
通過上週末在霍根海姆的勝利，阿隆索已經把自己的領先優勢擴大到了34分。不過阿隆索也強調過他預計兩輛紅牛和漢密爾頓會是自己最重要的競爭對手。
儘管德國站表現不盡如人意，但馬薩確信他在下半賽季的比賽中能夠起到作用。
“當然，費爾南多需要我。在像這樣的賽季中，兩輛車都拿分是非常重要的。今年很多車手之間都非常有競爭力，所以你知道每個結果有多重要。一分可能就會決定成敗。”
馬薩認為總冠軍的爭奪會在最後一站比賽中決出，他認為法拉利應該繼續在研發大賽上努力，確保阿隆索始終是總冠軍爭奪者。
“從現在開始直到最後一站，每一站比賽都是很重要的。我們必須像在過去幾站中那樣工作並提高賽車，這樣費爾南多會有更多機會一直戰鬥到最後一站。”
自從韋伯承認他續約紅牛之前曾和法拉利談過之後，德國站的週末馬薩的未來又一次成為了熱門話題。但是巴西人相信自己有能力獲得好成績。“我現在感覺非常好。可以說在摩納哥站後，我對駕駛賽車感到非常舒服了，這是最重要的事。”
“賽季初我感覺不是非常好，但前幾站比賽過後有很多事情改變了。當你擁有速度的時候，碰到一次糟糕的比賽你會容易應付。如果你本來就很糟那就更難了。但在這裡我發車時遭遇了碰撞，就是這樣。賽車的速度沒有任何問題。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4035631.html
於
2012/07/24 14:23:03
發文IP 239.255.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_569727.jpg[/img]
馬薩(吐舌頭那個)
馬薩認為，阿隆索如要贏得今年的總冠軍，他會需要自己的支持的。
通過上週末在霍根海姆的勝利，阿隆索已經把自己的領先優勢擴大到了34分。不過阿隆索也強調過他預計兩輛紅牛和漢密爾頓會是自己最重要的競爭對手。
儘管德國站表現不盡如人意，但馬薩確信他在下半賽季的比賽中能夠起到作用。
“當然，費爾南多需要我。在像這樣的賽季中，兩輛車都拿分是非常重要的。今年很多車手之間都非常有競爭力，所以你知道每個結果有多重要。一分可能就會決定成敗。”
馬薩認為總冠軍的爭奪會在最後一站比賽中決出，他認為法拉利應該繼續在研發大賽上努力，確保阿隆索始終是總冠軍爭奪者。
“從現在開始直到最後一站，每一站比賽都是很重要的。我們必須像在過去幾站中那樣工作並提高賽車，這樣費爾南多會有更多機會一直戰鬥到最後一站。”
自從韋伯承認他續約紅牛之前曾和法拉利談過之後，德國站的週末馬薩的未來又一次成為了熱門話題。但是巴西人相信自己有能力獲得好成績。“我現在感覺非常好。可以說在摩納哥站後，我對駕駛賽車感到非常舒服了，這是最重要的事。”
“賽季初我感覺不是非常好，但前幾站比賽過後有很多事情改變了。當你擁有速度的時候，碰到一次糟糕的比賽你會容易應付。如果你本來就很糟那就更難了。但在這裡我發車時遭遇了碰撞，就是這樣。賽車的速度沒有任何問題。”
來源:[汽車運動]
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馬薩(吐舌頭那個)
馬薩認為，阿隆索如要贏得今年的總冠軍，他會需要自己的支持的。
通過上週末在霍根海姆的勝利，阿隆索已經把自己的領先優勢擴大到了34分。不過阿隆索也強調過他預計兩輛紅牛和漢密爾頓會是自己最重要的競爭對手。
儘管德國站表現不盡如人意，但馬薩確信他在下半賽季的比賽中能夠起到作用。
“當然，費爾南多需要我。在像這樣的賽季中，兩輛車都拿分是非常重要的。今年很多車手之間都非常有競爭力，所以你知道每個結果有多重要。一分可能就會決定成敗。”
馬薩認為總冠軍的爭奪會在最後一站比賽中決出，他認為法拉利應該繼續在研發大賽上努力，確保阿隆索始終是總冠軍爭奪者。
“從現在開始直到最後一站，每一站比賽都是很重要的。我們必須像在過去幾站中那樣工作並提高賽車，這樣費爾南多會有更多機會一直戰鬥到最後一站。”
自從韋伯承認他續約紅牛之前曾和法拉利談過之後，德國站的週末馬薩的未來又一次成為了熱門話題。但是巴西人相信自己有能力獲得好成績。“我現在感覺非常好。可以說在摩納哥站後，我對駕駛賽車感到非常舒服了，這是最重要的事。”
“賽季初我感覺不是非常好，但前幾站比賽過後有很多事情改變了。當你擁有速度的時候，碰到一次糟糕的比賽你會容易應付。如果你本來就很糟那就更難了。但在這裡我發車時遭遇了碰撞，就是這樣。賽車的速度沒有任何問題。”
來源:[汽車運動]
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阿隆索和多梅尼卡利。
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索在德國站贏得了個人本賽季的第三個分站冠軍，這是今年來的第一人。兩屆世界冠軍目前以154分領跑車手積分榜，領先次席的馬克-韋伯34分之多。考慮到F2012賽季開始時的競爭力，這幾乎是不可想象的。法拉利領隊多梅尼卡利認為阿隆索今年開的比任何時候都好，稱其正處巔峰狀態。
“考慮到比賽就像67個排位圈，這表明阿隆索正處在其表現的巔峰。”多梅尼卡利說道，“他正處在絕佳的狀態，我們將試著讓這種狀態保持的盡可能多的久。”
阿隆索雖然在德國站的比賽中領跑全程奪冠，但是贏得並不輕鬆，他在比賽中受到了來自簡森-巴頓和塞巴斯蒂安-維泰爾的強大壓力。西班牙人在賽後表示，他感覺F2012目前並不是最快的賽車，對此多梅尼卡利表示贊同。
“這是事實，我依舊認為我們的車不是最快的。”多梅尼卡利說道，“如果我們的車是最快的，那奪冠會輕鬆很多。我們需要提高賽車性能，面對一屆競爭如此激烈的世錦賽，你需要保證每一站比賽賽車都有提高。否則你就會失去分數。競爭太激烈了，前面的三台車就差2～3秒。”
法拉利的F2012賽車，季初測試時嚴重缺乏競爭力，但阿隆索始終保持積極的心態，這無疑為推動車隊後來成功改進賽車起到了積極的影響，多梅尼卡利說出於這點，他要感謝阿隆索。
他說：“今年，阿隆索沒有喪失對車隊的信心是非常重要的。當我們在季初面臨困難的時候，面對著一輛競爭力不如人意的賽車的時候，看到他始終保持積極的心態，專注於工作。那真的是很棒，這在你身處壓力的情況下帶來了不同。我們面臨著提高賽車的大量工作，但是當你看到你的世界冠軍車手推動著整個車隊朝著正確的方向工作，那真的是非常令人鼓舞的。因為這點，我要非常感謝他。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/12466145296.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年03月17日13:53 新浪體育
新浪體育訊 FIA技術主管查理-懷丁確認，今年F1比賽中被套圈的賽車可以使用降阻系統，即可調節尾翼來反超領先賽車，這無疑將使F1更具觀賞性。
私人網站《F1 Fanatic》引述查理-懷丁的話寫到：“任何被套圈的賽車只要距離前車在一秒以內，就仍然有機會在特定區域使用DRS(Drag Reduction System)，距離探測系統不會對賽車的圈數做限制。”
允許被套圈賽車使用可調節尾翼超車基於兩個原因。
第一：被套圈的賽車可能是一輛快車，只是因為一些意外原因而被套圈。如果一輛賽車就是因為慢而被套圈，那它反超的可能性也就很渺茫。
無論如何，可調節尾翼是今年F1比賽中的一個非常大的看點。再加上輪胎的高衰竭率，兩台位於不同圈的賽車展開角逐並非沒可能。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-17/13535492938.shtml
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所以小漢一點都不愚蠢,愚蠢的是維特爾(下圖)
新浪體育訊 FIA技術主管查理-懷丁確認，今年F1比賽中被套圈的賽車可以使用降阻系統，即可調節尾翼來反超領先賽車，這無疑將使F1更具觀賞性。
私人網站《F1 Fanatic》引述查理-懷丁的話寫到：“任何被套圈的賽車只要距離前車在一秒以內，就仍然有機會在特定區域使用DRS(Drag Reduction System)，距離探測系統不會對賽車的圈數做限制。”
允許被套圈賽車使用可調節尾翼超車基於兩個原因。
第一：被套圈的賽車可能是一輛快車，只是因為一些意外原因而被套圈。如果一輛賽車就是因為慢而被套圈，那它反超的可能性也就很渺茫。
無論如何，可調節尾翼是今年F1比賽中的一個非常大的看點。再加上輪胎的高衰竭率，兩台位於不同圈的賽車展開角逐並非沒可能。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-17/13535492938.shtml
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所以小漢一點都不愚蠢,愚蠢的是維特爾(下圖)
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賽後受罰的瓦特爾在德國大獎賽後指責漢密爾頓超越他的行為是“愚蠢的”，而最終退賽的英國人以置疑紅牛車手“成熟度”作為回應。
維特爾抗議落後一圈的漢密爾頓反超他的行為，“這對他沒有好處，這有點愚蠢，這干擾了領先車手。”
當被問及維特爾的言論時，漢密爾頓回應說，“嗯，我猜他應該成熟了。這顯示了他的成熟。”
維特爾甚至認為漢密爾頓的舉動是為了擾亂他和巴頓的爭奪。巴頓回應，“他（漢密爾頓）這麼做是被允許的。”
邁凱輪負責人惠特馬什同樣捍衛08賽季的世界冠軍，“這是車手間的比賽，如果這是愚蠢的，我不知道其他算什麼。他比你快，他超過了你，他跑開了，我不太確定這該不該算愚蠢，我想這評論有點業餘。”
當然，圍場謠言正漫天飛揚，F1中的政治鬥爭正在兩大陣營間發酵，謠言稱，正是邁凱輪揭發了紅牛可疑的引擎映射。
德國明鏡週刊認為，賽前的扭矩映射同賽後的維特爾受罰是有聯繫的。更有陰謀論認為，這是FIA為了鉗制紅牛，因為他們拒絕同意新的預算帽規定。
對於維特爾的受罰，馬爾科表示，“通常情況下，賽事總監會受到一封要求讓過巴頓的郵件，但這次沒有。”賽後維特爾被罰至第5位。
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4032612.html
維特爾抗議落後一圈的漢密爾頓反超他的行為，“這對他沒有好處，這有點愚蠢，這干擾了領先車手。”
當被問及維特爾的言論時，漢密爾頓回應說，“嗯，我猜他應該成熟了。這顯示了他的成熟。”
維特爾甚至認為漢密爾頓的舉動是為了擾亂他和巴頓的爭奪。巴頓回應，“他（漢密爾頓）這麼做是被允許的。”
邁凱輪負責人惠特馬什同樣捍衛08賽季的世界冠軍，“這是車手間的比賽，如果這是愚蠢的，我不知道其他算什麼。他比你快，他超過了你，他跑開了，我不太確定這該不該算愚蠢，我想這評論有點業餘。”
當然，圍場謠言正漫天飛揚，F1中的政治鬥爭正在兩大陣營間發酵，謠言稱，正是邁凱輪揭發了紅牛可疑的引擎映射。
德國明鏡週刊認為，賽前的扭矩映射同賽後的維特爾受罰是有聯繫的。更有陰謀論認為，這是FIA為了鉗制紅牛，因為他們拒絕同意新的預算帽規定。
對於維特爾的受罰，馬爾科表示，“通常情況下，賽事總監會受到一封要求讓過巴頓的郵件，但這次沒有。”賽後維特爾被罰至第5位。
來源:[YallaF1]
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邁凱輪車隊經理惠特馬什為漢密爾頓反套圈維特爾的行為進行了辯護。
“賽車手就是要賽車的。他更快，於是就超了，而且他打開了，我不知道這裡有什麼‘愚蠢’的。”從維修區裡出來後，漢密爾頓被出示一面藍旗之後，他可以要麼退後讓隊友巴頓過去，要麼自己往前趕反套圈回來。
運動主管薩姆· 邁克爾解釋了為何漢密爾頓這麼做以及車隊要求他超越維特爾。
“這完全是符合規則的。他出站後很快。我們對他說你被出示了藍旗，後面有簡森。當你吃到一面藍旗，你有兩個選擇，要麼讓後車過去，要麼自己加速。於是我們告訴他加速超過維特爾，而他也這麼做了。他根本沒有擋住維特爾，因為維特爾沒法跟上他。所以這對維特爾的比賽沒有任何本質上的影響，完全是合法的動作。”
惠特馬什認為雖然漢密爾頓度過了令人失望的一天，但他的表現還是令人鼓舞的。
“今天對劉易斯非常受挫，我肯定他比賽完了之後會很沮喪。但他會知道賽車更快了，他在乾地條件下開得非常好，並且意識到我們在匈牙利會有一場好比賽，他會想要贏的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4029583.html
“賽車手就是要賽車的。他更快，於是就超了，而且他打開了，我不知道這裡有什麼‘愚蠢’的。”從維修區裡出來後，漢密爾頓被出示一面藍旗之後，他可以要麼退後讓隊友巴頓過去，要麼自己往前趕反套圈回來。
運動主管薩姆· 邁克爾解釋了為何漢密爾頓這麼做以及車隊要求他超越維特爾。
“這完全是符合規則的。他出站後很快。我們對他說你被出示了藍旗，後面有簡森。當你吃到一面藍旗，你有兩個選擇，要麼讓後車過去，要麼自己加速。於是我們告訴他加速超過維特爾，而他也這麼做了。他根本沒有擋住維特爾，因為維特爾沒法跟上他。所以這對維特爾的比賽沒有任何本質上的影響，完全是合法的動作。”
惠特馬什認為雖然漢密爾頓度過了令人失望的一天，但他的表現還是令人鼓舞的。
“今天對劉易斯非常受挫，我肯定他比賽完了之後會很沮喪。但他會知道賽車更快了，他在乾地條件下開得非常好，並且意識到我們在匈牙利會有一場好比賽，他會想要贏的。”
來源:[汽車運動]
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蒙特澤麼羅：“為了這場美妙的勝利我想要感謝整個車隊還有阿隆索！霍根海姆坐落在一些世界上著名汽車廠的所在的國家裡，那裡有著偉大的F1的傳統。昨天一部法拉利賽車在雨地奪得桿位，而今天在乾地奪得冠軍。我對過去幾個月車隊在賽道上和工廠裡所完成的令人驚訝的工作感到無比驕傲。我們必須繼續保持這樣。”
多梅尼卡利：“這就像是一場67圈的排位賽！我感到很難回顧我在pit區指揮墻上從起步到格子旗所看到的緊張的比賽。阿隆索是完美的：沒有一個失誤，沒有任何猶豫，在一個半小時裡推到極致。多麼偉大的車手啊！車隊表現很棒，把所有事都做的盡善盡美。我們預期會面對強大的對手，事實也如此：為了跑在他們前面，我們需要工作得更出色。對於馬薩很遺憾，他本有可以得分的節奏：他的比賽因為發車時的碰撞而毀了，此刻他當然有的不走運！現在我們將要來到一場關鍵的比賽，就有一周的時間，在布達佩斯，然後我們可以獲得喘息的機會。我們知道我們仍然有大量工作要做，因為我們還不是最快的。我們已經看到了事情如何迅速地改變賽季走向，因此我們必須保持最高注意力，特別是在可靠性上。最後，我希望能懷念Valerio Catelani和Daniela Bertoneri，他們今早在Lucca Rally死於悲劇的事故：賽車運動仍然是一個危機四伏的運動，每個人都不能對安全掉以輕心。這在F1里面持續了很多年，感謝FIA所做的努力。”
阿隆索：“這是一場從頭到尾都很接近的比賽。我們沒有最快的賽車。邁凱輪和紅牛比我們稍快但還不足以超過我。車隊採用了一些策略在兩次進站時發揮了效果，我知道我需要集中注意力，特別在6號彎，用KERS來守住我的位置。然後，在第三計時段，那裡沒有超車點。我盡全部努力一直在保護輪胎。誠然，我沒有一刻去放鬆，但我認為我比pit房和指揮台的車隊人員還有電視機前的車迷們都要冷靜！如果我回想我們在赫雷茲時候，或者在澳大利亞的首站，我有必要去感謝馬拉內羅的所有人，他們用美妙的方式扭轉了整個局勢。昨天奪得桿位後，在濕地，賽車表現的非常強大，正如我們預期。我們必須保持注意，避免可靠性的問題還有進站的問題，我知道在這些方面，我可以依靠這隻最好的車隊，一隻過去獲得無數勝利的車隊。我所需要做的就是駕駛賽車幫助車隊。我一直想付出100%並且向著目標不分晝夜的工作。來到匈牙利我不想有任何人比我準備得更好，無論是身體上還是精神上還是積極性。我一直試著去贏得這種互相追逐的比賽。我期待能在布達佩斯取得好成績，沒有任何理由感到悲觀。然而，我沒有忘記紅牛和邁凱輪更快。我說過7月份會非常重要，四周內有75分可以拿，迄今為止我們拿到了43分，所以我們會努力在匈牙利完成目標。”
馬薩：“這對於我來說是場艱苦的比賽，問題從一開始就出現了。我起步很好，但是前面一部小紅牛突然慢下來，儘管我試著避開他，我的前翼還是掛到了。我的進站損失了很多時間，實際上我的比賽在那一刻就結束了。輪胎表現很好，和我們預期一致。真的很遺憾，因為再一次今天我們的車非常有競爭力，正像阿隆索所展現的，他有一場完美的比賽並且獲得了他應得的偉大勝利，這對於他和車隊都非常重要。顯然，我今天並不高興，但事實上我可以指望賽車一直都在提升性能，在餘下的賽季給我信心。我們必須提升排位賽的表現，試著以好的位置來起步：這是避免起步事故最簡單的辦法，就像我今天下午遇到的麻煩。我認為我們在匈牙利也會有好的節奏，正如過去幾場比賽那樣。”
弗萊：“再一次，阿隆索表現完美。他起步充分利用了桿位的有利位置，然後他積累了最夠的優勢來進行一停，他成功的保持在最強的競爭對手的前面。當他用中性胎時，最開始的幾圈非常困難：維特爾和巴頓可以接近他，但我們的車手非常聰明的控制了局面，從未給對手攻擊的空隙。然後巴頓提前進站，但我們有足夠的領先優勢來保證不被他翻到前面。車隊同樣在進站表現熟練，遠在馬拉內羅的後方也扮演關鍵角色，正像昨天排位賽那樣。我們對馬薩感到失望，他為起步的碰撞付出代價。我們試著讓他回到賽道使用一停策略，但那明顯不可能。非常遺憾，因為他的節奏完全可以獲得積分，儘管他在後面起步。我們仍然沒有最快的車：我們一直清楚這點，今天我們再一次認識到。我們必須繼續努力完成這個目標，但我們的車手在賽季過半時領先積分榜是非常令人滿意的。”
http://bbs.hupu.com/4029047.html
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芬蘭車手萊科寧
新浪體育訊 受惠於維泰爾賽後被罰20秒，正賽第四名完賽的萊科寧最終的成績升至季軍。對於排位賽表現不佳的路特斯車隊來說，能夠以領獎台位置結束F1德國站，是一個相當不錯的結局了。
萊科寧賽後說到：“今天我們做到了從我們這個發車位上所能做到的最好。我的發車很不錯，然後我看到在我前面的劉易斯好像賽車有問題，導致我不得不減半速度以避免撞到他的賽車。這讓保羅-迪雷斯塔有機會在DRS區域超過了我。然後我們在後面的比賽中完成了很棒的爬升。”
“可能如果我們要是在昨天的濕地排位賽中有更多的速度的話，我們就能夠以更好的發車位來衝擊領先者，但是結果已經如此了。我們本希望在這裡做得更好，而我們的賽車在整個週末的表現來看也是很強大的。最終我們帶回了一些不錯的積分，能夠帶著積極的結果進入到下一場比賽。”
路特斯車隊另一位車手羅曼-格羅斯讓因為更換變速箱退後5位發車之後的發車位只有第19位。他在正賽第一圈遭遇碰撞不得不進站更換鼻錐，他的比賽也就此而徹底毀掉，最終只能以第18名完成比賽。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-23/01186143250.shtml
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簡森-巴頓。
新浪體育訊 在經歷了霍根海姆的冠軍爭奪戰之後，簡森-巴頓認為當前沒有賽車能夠快過邁凱輪，雖然英國人最終沒能超越阿隆索。
巴頓在周六排位賽中只能位居第七，但在正賽中卻表現出色，最終獲得亞軍。巴頓表示對賽車在瓦倫西亞和銀石的操控充滿信心，但邁凱輪的速度仍然不夠全面。隨著邁凱輪車隊在德國站為賽車帶來的升級，並在正賽臨近結束時能夠向領跑的費爾南多-阿隆索發起進攻，都令巴頓對車隊的戰鬥力充滿信心。
“我們出色得完成了工作，我們擁有良好的比賽節奏，我對此感到非常高興。此刻沒有任何賽車能夠快過我們，我們在接下來的幾個分站賽中能夠為冠軍而戰。”巴頓表示，“我們在今年初期遇到一些艱難的比賽，最近的兩場比賽我對自己和車隊都充滿信心，但是我們還不夠快。所以來到這裡，能夠在前列為冠軍而戰是非常特別的感覺。”
“他們(法拉利)看起來令人印象深刻，但是我不會說他們比我們更快，但是他們擁有令人難以置信的穩定。當我必須推進的時候，他們在照料他們的輪胎。在結束的時候他比我更快，所以比賽節奏非常均衡。”
巴頓對於排位賽擁有更強的競爭力，以及在接下來的比賽中能夠為冠軍而戰充滿信心。“我們在這裡帶來一些升級，我們的這些升級已經證明我們的工作做得非常好，但是我們需要更進一步。如果我們能夠解決排位賽的問題，那我們現在真的有機會去贏得比賽了。”巴頓表示。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-23/00596143232.shtml
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阿隆索相信他並非擁有德國大獎賽中最快賽車，儘管他從桿位出發，贏得了本賽季第三場勝利。法拉利車手成為2012賽季首個獲得第三勝的車手。
阿隆索承認今天並不是容易的一天。
“很艱難，顯然這不是一場容易的比賽，也許我們在乾地並不是最快的。但我們很有競爭力，足夠保持領先。另外車隊也有不錯的進站戰術策略。當簡森進站我們必須反應。”
“然後我知道還有很長的比賽，還剩27圈，簡森給了我不少壓力。我的賽車在牽引力和尾速上感覺不錯，所以足夠在T6之前保持領先。之後不能超越完全因為是掌控輪胎。”
西班牙人稱輪胎表現正如預期，儘管缺乏乾地試跑。
“輪胎是今天的一個未知內容，因為我們之前測試不夠多。倍耐力輪胎不錯，我們想2停，最後也這樣了。你領先時僅需跟著其他人就行。磨損率比較低，所以並不對輪胎表現感到意外。”
阿隆索僅以四秒優勢獲勝，他認為下周匈牙利會很接近，認為出色的準備將是下周繼續爭奪勝利的關鍵。“真的大家很緊密，匈格羅寧是個短賽道，正如我們所見，8-9輛賽車在0.2-3秒之間，所以需要很好的準備、很好的排位賽。因為很有可能因為0點幾秒跌出前十。我們需要在匈牙利盡量做到最好，希望能帶到一些新套件。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4028488.html
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67圈的比賽幾乎每圈都被追到讓後車可以用DRS,想必不是最快賽車~
阿隆索承認今天並不是容易的一天。
“很艱難，顯然這不是一場容易的比賽，也許我們在乾地並不是最快的。但我們很有競爭力，足夠保持領先。另外車隊也有不錯的進站戰術策略。當簡森進站我們必須反應。”
“然後我知道還有很長的比賽，還剩27圈，簡森給了我不少壓力。我的賽車在牽引力和尾速上感覺不錯，所以足夠在T6之前保持領先。之後不能超越完全因為是掌控輪胎。”
西班牙人稱輪胎表現正如預期，儘管缺乏乾地試跑。
“輪胎是今天的一個未知內容，因為我們之前測試不夠多。倍耐力輪胎不錯，我們想2停，最後也這樣了。你領先時僅需跟著其他人就行。磨損率比較低，所以並不對輪胎表現感到意外。”
阿隆索僅以四秒優勢獲勝，他認為下周匈牙利會很接近，認為出色的準備將是下周繼續爭奪勝利的關鍵。“真的大家很緊密，匈格羅寧是個短賽道，正如我們所見，8-9輛賽車在0.2-3秒之間，所以需要很好的準備、很好的排位賽。因為很有可能因為0點幾秒跌出前十。我們需要在匈牙利盡量做到最好，希望能帶到一些新套件。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4028488.html
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67圈的比賽幾乎每圈都被追到讓後車可以用DRS,想必不是最快賽車~
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網易體育7月22日報道：
F1德國大獎賽在最後一圈發生了戲劇性的一幕，紅牛車手維特爾強超邁凱輪車手巴頓爭得亞軍，德國小將這一舉動引起很大爭議，巴頓認為維特爾的賽車已完全脫離了賽道，很明顯這樣的超車是不合規的。不過，紅牛領隊霍納則覺得如果對維特爾加以處罰，顯得太苛刻了。
比賽進行到最後一圈，阿隆索已基本鎖定冠軍，巴頓和維特爾為亞軍展開激烈爭奪。維特爾從後面強行超越巴頓時，他的賽車四個車輪均已離開了賽道，這個畫面被攝像機捕捉了下來。巴頓立刻就通過無線電向車隊報告說，維特爾是從外側超過去的。
在調查報告出來之前，霍納首先發表了自己的看法。他相信維特爾當時也別無選擇，不得不離開賽道，巴頓沒有給他留下足夠的空間。霍納說："這是一場激烈的比賽。我們因為漢密爾頓損失了一些時間，但是無論如何維特爾的駕駛很棒。"
霍納接著說："前三名車手非常接近，他堅持到了最後獲得第二名。規則非常清楚，前面的車手必須為後面的車手留下足夠的空間。對他們兩人來說，都沒有足夠的空間。這真的是一場比賽事故。如果非要說什麼區別的話，那就是維特爾稍微領先進入剎車區域。我認為，如果對他加以處罰的話，太苛刻了。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0722/23/87293BAK00051CDQ.html
F1德國大獎賽在最後一圈發生了戲劇性的一幕，紅牛車手維特爾強超邁凱輪車手巴頓爭得亞軍，德國小將這一舉動引起很大爭議，巴頓認為維特爾的賽車已完全脫離了賽道，很明顯這樣的超車是不合規的。不過，紅牛領隊霍納則覺得如果對維特爾加以處罰，顯得太苛刻了。
比賽進行到最後一圈，阿隆索已基本鎖定冠軍，巴頓和維特爾為亞軍展開激烈爭奪。維特爾從後面強行超越巴頓時，他的賽車四個車輪均已離開了賽道，這個畫面被攝像機捕捉了下來。巴頓立刻就通過無線電向車隊報告說，維特爾是從外側超過去的。
在調查報告出來之前，霍納首先發表了自己的看法。他相信維特爾當時也別無選擇，不得不離開賽道，巴頓沒有給他留下足夠的空間。霍納說："這是一場激烈的比賽。我們因為漢密爾頓損失了一些時間，但是無論如何維特爾的駕駛很棒。"
霍納接著說："前三名車手非常接近，他堅持到了最後獲得第二名。規則非常清楚，前面的車手必須為後面的車手留下足夠的空間。對他們兩人來說，都沒有足夠的空間。這真的是一場比賽事故。如果非要說什麼區別的話，那就是維特爾稍微領先進入剎車區域。我認為，如果對他加以處罰的話，太苛刻了。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
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維特爾賽後就漢密爾頓反套圈的行為進行了抨擊，稱英國人的行為是“愚蠢的”。
漢密爾頓由於壓上碎片導致爆胎掉到了隊尾，並且被套圈，但是他換上新胎後比阿隆索和維特爾更快。比賽中他反套了維特爾的圈，並有一段時間記載了維特爾和前面的法拉利之間，而隊友巴頓此時正在追擊維特爾。
賽後維特爾說：“劉易斯這麼做可不好。我不知道他為啥要跟我們鬥。如果他想要跑快點，他應該往後退一退，拉開一定距離。他落後了一圈還這麼做，這很愚蠢。如果你想要跑得快，而你又沒有機會去贏得比賽，那麼你應該尊重這個事實，想一想這是常識。我沒料到他會攻擊，因為我不覺得有什麼理由這麼做，隨後當他來到旁邊的時候我很驚訝。”
維特爾認為這次事件對於他後來在停站後丟失第二的位置很關鍵。隨後他使用比較爭議的動作超過了巴頓。
“我想漢密爾頓那次纏鬥讓我們損失位置給了巴頓，因為就在那之後我們進站了。”
阿隆索也知道漢密爾頓的這個行為給了他方便，如果必要的話他會很快讓邁凱輪車手過去。“我知道如果劉易斯足夠近，還開著DRS的話，他會試圖超越，要留出空間的話我沒問題。我知道他沒有處在比賽中心。我們不想冒任何險。對我來說有漢密爾頓在我和維特爾中間挺好的。這意味著塞巴斯蒂安落後2.5秒，所以我努力讓劉易斯留在那兒。”
維特爾也感到自己的賽車當時並不快。“總的來說節奏還行，但非常困難。當我們接近費爾南多和簡森的時候，我們損失了很多，很難在剎車時試圖做什麼去接近他們。這似乎是個問題。我不是非常高興，因為我想，如果我們比賽大多數時候處在乾淨氣流中的話，我們本來可以更好的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4028357.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月22日17:51 新浪體育微博
新浪體育訊 紅牛兩台賽車的引擎扭矩輸出設置涉嫌違規，被FIA調查。
紅牛車隊的維泰爾和韋伯在F1德國站的周六排位中分列二三。星期日早上，一份由FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)發放的聲明稱，在對這兩輛賽車進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置存在違規嫌疑，他現已將報告移交給F1德國站幹事處理。
問題牽涉到兩個方面：首先是FIA檢查發現紅牛減少了引擎在中段轉速的扭矩輸出，這被認為違反了F1規則5.5.3條的規定，其二是修改扭矩輸出曲線後可能給賽車帶來了非法的空氣動力學影響。
“在對1號和2號賽車的引擎扭矩曲線進行檢查後發現，兩台引擎在中段轉速區域的最大扭矩輸出明顯比在過去的分站中看到的低了。”
“因此在我看來，這違反了2012F1技術規則5.5.3條的規定。此外，這條新的扭矩曲線也人為改變了兩輛賽車的空氣動力學特徵，因此違反了TD 036-11的規定。我已經將此事提交給了幹事。”FIA技術代表喬-鮑爾在聲明中說到。
2012F1技術規則5.5.3條是這樣描述的：“油門踏板的最大行程位置，必須等於或大於引擎在標定轉速下的最大扭矩輸出。油門踏板的最小行程位置，必須等於或者小於0牛.米。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-22/17516142813.shtml
新浪體育訊 紅牛兩台賽車的引擎扭矩輸出設置涉嫌違規，被FIA調查。
紅牛車隊的維泰爾和韋伯在F1德國站的周六排位中分列二三。星期日早上，一份由FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)發放的聲明稱，在對這兩輛賽車進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置存在違規嫌疑，他現已將報告移交給F1德國站幹事處理。
問題牽涉到兩個方面：首先是FIA檢查發現紅牛減少了引擎在中段轉速的扭矩輸出，這被認為違反了F1規則5.5.3條的規定，其二是修改扭矩輸出曲線後可能給賽車帶來了非法的空氣動力學影響。
“在對1號和2號賽車的引擎扭矩曲線進行檢查後發現，兩台引擎在中段轉速區域的最大扭矩輸出明顯比在過去的分站中看到的低了。”
“因此在我看來，這違反了2012F1技術規則5.5.3條的規定。此外，這條新的扭矩曲線也人為改變了兩輛賽車的空氣動力學特徵，因此違反了TD 036-11的規定。我已經將此事提交給了幹事。”FIA技術代表喬-鮑爾在聲明中說到。
2012F1技術規則5.5.3條是這樣描述的：“油門踏板的最大行程位置，必須等於或大於引擎在標定轉速下的最大扭矩輸出。油門踏板的最小行程位置，必須等於或者小於0牛.米。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-22/17516142813.shtml
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經過了令人失望的德國站排位賽後，格羅斯讓擔憂自己的賽車缺乏節奏。他在Q2就遭到淘汰，最終排名15，而由於更換變速箱，明天還得再後退五位。
格羅斯讓說：“不管怎麼說處罰總是很糟糕的。但是今天讓我擔憂的是，我們在乾地的Q1缺乏表現力。我沒有感到任何抓地力，所以我們必需得努力去分析，讓明天的比賽更好。感覺就像雨水比比其他人先落到我頭上。我在Q1沒有抓地力，真是很艱難的一節比賽。”
隊友Kimi在Q1的乾地中排到了第一，格羅斯讓認為這就表明了他在排位賽中遭遇了多少麻煩。
“Kimi當時最快，所以他的車很不錯。但我幾乎落後了一秒鐘，這太多了。所以我們得去了解是怎麼回事。”
“我們必須找回節奏。如果我們想要反彈，那就得找到節奏。現在我們還沒有，希望這個晚上能找回來。我們得分析是哪裡出了錯，回到我們前幾站在乾地的水平。然後我們才能去超越別人。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4023943.html
格羅斯讓說：“不管怎麼說處罰總是很糟糕的。但是今天讓我擔憂的是，我們在乾地的Q1缺乏表現力。我沒有感到任何抓地力，所以我們必需得努力去分析，讓明天的比賽更好。感覺就像雨水比比其他人先落到我頭上。我在Q1沒有抓地力，真是很艱難的一節比賽。”
隊友Kimi在Q1的乾地中排到了第一，格羅斯讓認為這就表明了他在排位賽中遭遇了多少麻煩。
“Kimi當時最快，所以他的車很不錯。但我幾乎落後了一秒鐘，這太多了。所以我們得去了解是怎麼回事。”
“我們必須找回節奏。如果我們想要反彈，那就得找到節奏。現在我們還沒有，希望這個晚上能找回來。我們得分析是哪裡出了錯，回到我們前幾站在乾地的水平。然後我們才能去超越別人。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4023943.html
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萊科寧抱怨他的車在雨地條件下欠缺下壓力，他幾乎每圈都要撞車。他在排位賽第十名的成績比第一名阿隆索幾乎要慢了6秒鐘。
“我們的車很快，但出於某種原因當賽道濕的時候我們就沒任何抓地力了。在其他比賽中也有類似的情況，但在這裡肯定更糟糕。我不知道為什麼，但我們似乎沒有下壓力，我們在直道上都滑，而且我幾乎每圈都要撞了。在雨地天氣中我沒法更快。但我們的車似乎還是非常好的，整個週末在乾地時我們還是挺高興的。”
萊科寧希望正賽中能夠往前趕，並且利用到長長的DRS區。
“我們正賽又沒能從一個好的位置起步，但我知道我們有輛好車，我們會盡可能發揮出最大效果。如果我們的起步好，我們應該會有速度往前趕的。我想這是全年最容易超車的地方之一，但首先我們得比好第一圈，這可不是那麼容易的。”
http://bbs.hupu.com/4023943.html
“我們的車很快，但出於某種原因當賽道濕的時候我們就沒任何抓地力了。在其他比賽中也有類似的情況，但在這裡肯定更糟糕。我不知道為什麼，但我們似乎沒有下壓力，我們在直道上都滑，而且我幾乎每圈都要撞了。在雨地天氣中我沒法更快。但我們的車似乎還是非常好的，整個週末在乾地時我們還是挺高興的。”
萊科寧希望正賽中能夠往前趕，並且利用到長長的DRS區。
“我們正賽又沒能從一個好的位置起步，但我知道我們有輛好車，我們會盡可能發揮出最大效果。如果我們的起步好，我們應該會有速度往前趕的。我想這是全年最容易超車的地方之一，但首先我們得比好第一圈，這可不是那麼容易的。”
http://bbs.hupu.com/4023943.html
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網易體育7月16日報道：
前世界冠軍尼克-勞達本周接受採訪時，對目前幾位爭冠車手進行了點評，他極力稱讚了目前領跑積分榜的阿隆索，併力挺邁凱輪兩位車手。
韋伯奪得英國站冠軍，與位居榜首的阿隆索差距只有13分，毫無疑問，邁凱輪成為英國站表現最令人失望的車隊，漢密爾頓和巴頓分獲第8和第10，前者被擠出了前三位，巴頓與阿隆索的差距更是有79分。
對於目前領跑積分榜的阿隆索，勞達說道：“他是目前圍場最堅韌的車手，也是最聰明的車手。在法拉利坐穩位置後，他知道自己該做些什麼，知道如何來保持連貫性，帶領車隊一步步向前行駛。”
“紅牛也逐漸趕了上來，但就全方位而言，我還是認為阿隆索是表現最好的車手。”勞達又將話題轉到了巴頓和漢密爾頓，這位名宿認為兩位車手不必為最近的低迷感到羞愧，“他們都是世界冠軍，他們在銀石賽道的表現不是真正的實力體現，因為，兩人都被車所拖累。”
勞達還認為不僅僅是邁凱輪為出現的問題而煩惱，只不過阿隆索始終都很頑強，“他已經處在領先地位，他沒有犯錯誤，而對於巴頓和漢密爾頓，想爭奪世界冠軍變得很艱難。在我看來，積分差距只是一方面，不過想減少積分差距會越來越難。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0716/09/86HB7DJK00051CDQ.html
前世界冠軍尼克-勞達本周接受採訪時，對目前幾位爭冠車手進行了點評，他極力稱讚了目前領跑積分榜的阿隆索，併力挺邁凱輪兩位車手。
韋伯奪得英國站冠軍，與位居榜首的阿隆索差距只有13分，毫無疑問，邁凱輪成為英國站表現最令人失望的車隊，漢密爾頓和巴頓分獲第8和第10，前者被擠出了前三位，巴頓與阿隆索的差距更是有79分。
對於目前領跑積分榜的阿隆索，勞達說道：“他是目前圍場最堅韌的車手，也是最聰明的車手。在法拉利坐穩位置後，他知道自己該做些什麼，知道如何來保持連貫性，帶領車隊一步步向前行駛。”
“紅牛也逐漸趕了上來，但就全方位而言，我還是認為阿隆索是表現最好的車手。”勞達又將話題轉到了巴頓和漢密爾頓，這位名宿認為兩位車手不必為最近的低迷感到羞愧，“他們都是世界冠軍，他們在銀石賽道的表現不是真正的實力體現，因為，兩人都被車所拖累。”
勞達還認為不僅僅是邁凱輪為出現的問題而煩惱，只不過阿隆索始終都很頑強，“他已經處在領先地位，他沒有犯錯誤，而對於巴頓和漢密爾頓，想爭奪世界冠軍變得很艱難。在我看來，積分差距只是一方面，不過想減少積分差距會越來越難。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0716/09/86HB7DJK00051CDQ.html
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