sato
2011/08/11
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網易體育10月25日報道：
維特爾駕紅牛賽車衝擊職業生涯第三冠，讓競爭對手們欣羡不已。邁凱輪車手漢密爾頓也忍不住眼紅，說他自己當年爭冠的時候就沒這麼走運，說維特爾一進紅牛就奪冠，運氣簡直好到爆。
漢密爾頓目前積累的個人積分僅有153，只剩理論上的可能翻盤贏得總冠軍，畢竟領頭羊維特爾已經將215分收入囊中。
“當我贏得世界冠軍的時候，我並沒有像維特爾那樣的好運氣——一上來就擁有一輛能統治賽道的賽車，而且連著第二年也這樣。”
漢密爾頓已經意識到今年衝冠機會的渺茫。“我很難過，我們沒法再贏一次總冠軍，我感覺我們作為一個團隊，是擁有爭奪總冠軍的實力的，而且我個人也有足夠的實力去競爭。不論出於什麼原因我們的夢想未能成真，我都不會去抱怨。現在，對於賽季最後的幾場比賽，我會盡全力去幫助車隊向總冠軍發起最後的衝擊。”
“從現實上講，想要贏得個人總冠軍，我落後得有點遠，這一點我不得不承認。不過要是我們最後能見證幾個奇跡一樣的逆轉，那麼我就能收回剛才的話了。”漢密爾頓補充道。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/1025/16/8EM5B3E600051CDQ.html
維特爾駕紅牛賽車衝擊職業生涯第三冠，讓競爭對手們欣羡不已。邁凱輪車手漢密爾頓也忍不住眼紅，說他自己當年爭冠的時候就沒這麼走運，說維特爾一進紅牛就奪冠，運氣簡直好到爆。
漢密爾頓目前積累的個人積分僅有153，只剩理論上的可能翻盤贏得總冠軍，畢竟領頭羊維特爾已經將215分收入囊中。
“當我贏得世界冠軍的時候，我並沒有像維特爾那樣的好運氣——一上來就擁有一輛能統治賽道的賽車，而且連著第二年也這樣。”
漢密爾頓已經意識到今年衝冠機會的渺茫。“我很難過，我們沒法再贏一次總冠軍，我感覺我們作為一個團隊，是擁有爭奪總冠軍的實力的，而且我個人也有足夠的實力去競爭。不論出於什麼原因我們的夢想未能成真，我都不會去抱怨。現在，對於賽季最後的幾場比賽，我會盡全力去幫助車隊向總冠軍發起最後的衝擊。”
“從現實上講，想要贏得個人總冠軍，我落後得有點遠，這一點我不得不承認。不過要是我們最後能見證幾個奇跡一樣的逆轉，那麼我就能收回剛才的話了。”漢密爾頓補充道。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/1025/16/8EM5B3E600051CDQ.html
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網易體育10月25日報道：
漢密爾頓向媒體披露稱，自己在做出轉會奔馳車隊的決定前一直都沒有與自己的F1引路人、恩師——丹尼斯進行過溝通，他希望在阿聯酋的阿布扎比站上與這位曾經的邁凱輪掌門人好好聊聊。
丹尼斯在漢密爾頓十歲的時候慧眼識珠，將這位當時在卡丁車比賽中展露頭角的孩子收歸邁凱輪旗下，在1995年成為邁凱輪青年車手基金贊助的車手，並將其視為邁凱輪未來的主打車手。而漢密爾頓也沒有讓這位邁凱輪的F1教父失望，他在2008賽季成功奪得車手總冠軍。
目前任邁凱輪執行主席的丹尼斯在2009年將車隊大權交給性格更溫和的惠特瑪什，但是在今年的幾次採訪中，丹尼斯都表示希望漢密爾頓能夠繼續留在沃金工作。現年27歲的漢密爾頓卻沒有經受住奔馳公司的輪番轟炸，最終決定轉會這家德國車隊，漢密爾頓承認在日本站的時候他曾向恩師尋求溝通，但是丹尼斯沒有接他的電話。
但是漢密爾頓在參加完韓國站的比賽重返英國的時候再次與丹尼斯取得了聯繫，兩人之間的堅冰被打破，而在那一站比賽中他僅列第十名，賽季車手總冠軍之夢也隨之破碎。現在漢密爾頓希望能夠與恩師坐下來好好聊聊：“我現在都沒有和別人好好坐下來聊過話，因為今年的比賽還沒有結束，我仍然處在比賽當中。現在仍然要保持高昂的鬥志，所以打算在阿聯酋和丹尼斯坐下來好好聊聊，大家吃吃飯，敘敘舊。”
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/1025/17/8EM8F63000051CDQ.html
漢密爾頓向媒體披露稱，自己在做出轉會奔馳車隊的決定前一直都沒有與自己的F1引路人、恩師——丹尼斯進行過溝通，他希望在阿聯酋的阿布扎比站上與這位曾經的邁凱輪掌門人好好聊聊。
丹尼斯在漢密爾頓十歲的時候慧眼識珠，將這位當時在卡丁車比賽中展露頭角的孩子收歸邁凱輪旗下，在1995年成為邁凱輪青年車手基金贊助的車手，並將其視為邁凱輪未來的主打車手。而漢密爾頓也沒有讓這位邁凱輪的F1教父失望，他在2008賽季成功奪得車手總冠軍。
目前任邁凱輪執行主席的丹尼斯在2009年將車隊大權交給性格更溫和的惠特瑪什，但是在今年的幾次採訪中，丹尼斯都表示希望漢密爾頓能夠繼續留在沃金工作。現年27歲的漢密爾頓卻沒有經受住奔馳公司的輪番轟炸，最終決定轉會這家德國車隊，漢密爾頓承認在日本站的時候他曾向恩師尋求溝通，但是丹尼斯沒有接他的電話。
但是漢密爾頓在參加完韓國站的比賽重返英國的時候再次與丹尼斯取得了聯繫，兩人之間的堅冰被打破，而在那一站比賽中他僅列第十名，賽季車手總冠軍之夢也隨之破碎。現在漢密爾頓希望能夠與恩師坐下來好好聊聊：“我現在都沒有和別人好好坐下來聊過話，因為今年的比賽還沒有結束，我仍然處在比賽當中。現在仍然要保持高昂的鬥志，所以打算在阿聯酋和丹尼斯坐下來好好聊聊，大家吃吃飯，敘敘舊。”
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/1025/17/8EM8F63000051CDQ.html
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網易體育10月24日報道：
據勞達透露，梅賽德斯車隊目前已經開始了2013款賽車的設計，與其他車隊的方向有所不同，奔馳2013款賽車將是一個全新的設計。
勞達是前F1世界冠軍車手，是F1領域的傳奇人物，現在，他加盟到梅賽德斯車隊效力，成為該車隊的非執行董事，其主要的身份是扮演奔馳斯圖加特總公司與布朗英國設計團隊的溝通橋梁，事實上，有不少人都認為，正是勞達負責牽線才讓梅賽德斯車隊成功引入了邁凱輪的世界冠軍車手漢密爾頓。
梅賽德斯成立車隊雖然僅有3年，但是這支廠商車隊卻是不斷增加他們的投入，在過去3年，梅賽德斯每年的投入與預算在F1所有車隊中肯定能進前三，然而，大投入卻沒有換來好的回報，以今年為例，W03賽車雖然幫助羅斯伯格在上海收穫了一個分站冠軍，也讓舒馬赫在摩納哥分站的排位賽跑在了最前面，但毫無疑問，這是不足夠的。
3年以來，梅賽德斯的賽車都被指拖了車隊的後腳，到了2013年，漢密爾頓將加盟，顯然，奔馳希望為小漢提供一台有競爭力的賽車，但由於2014年F1將會迎來規則的大改革，因此，大部分車隊在2013賽季都會在2012款的基礎上改良賽車，借此來降低成本，但梅賽德斯卻沒有選擇這條路。
由於W03賽車仍存在很多的問題，梅賽德斯決定在2013賽季將起用全身設計的賽車，這一點得到了勞達的證實，這位奧地利人表示：“我們正在努力於設計一台全新的賽車，的確，我們當前的這台賽車不夠快。我們不會以當前的賽車作為2013款賽車的設計藍本，那將是一台全新的設計，梅賽德斯車隊一直都會返爭奪冠軍定為目標。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/1024/15/8EJF41MA00051CDQ.html
據勞達透露，梅賽德斯車隊目前已經開始了2013款賽車的設計，與其他車隊的方向有所不同，奔馳2013款賽車將是一個全新的設計。
勞達是前F1世界冠軍車手，是F1領域的傳奇人物，現在，他加盟到梅賽德斯車隊效力，成為該車隊的非執行董事，其主要的身份是扮演奔馳斯圖加特總公司與布朗英國設計團隊的溝通橋梁，事實上，有不少人都認為，正是勞達負責牽線才讓梅賽德斯車隊成功引入了邁凱輪的世界冠軍車手漢密爾頓。
梅賽德斯成立車隊雖然僅有3年，但是這支廠商車隊卻是不斷增加他們的投入，在過去3年，梅賽德斯每年的投入與預算在F1所有車隊中肯定能進前三，然而，大投入卻沒有換來好的回報，以今年為例，W03賽車雖然幫助羅斯伯格在上海收穫了一個分站冠軍，也讓舒馬赫在摩納哥分站的排位賽跑在了最前面，但毫無疑問，這是不足夠的。
3年以來，梅賽德斯的賽車都被指拖了車隊的後腳，到了2013年，漢密爾頓將加盟，顯然，奔馳希望為小漢提供一台有競爭力的賽車，但由於2014年F1將會迎來規則的大改革，因此，大部分車隊在2013賽季都會在2012款的基礎上改良賽車，借此來降低成本，但梅賽德斯卻沒有選擇這條路。
由於W03賽車仍存在很多的問題，梅賽德斯決定在2013賽季將起用全身設計的賽車，這一點得到了勞達的證實，這位奧地利人表示：“我們正在努力於設計一台全新的賽車，的確，我們當前的這台賽車不夠快。我們不會以當前的賽車作為2013款賽車的設計藍本，那將是一台全新的設計，梅賽德斯車隊一直都會返爭奪冠軍定為目標。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/1024/15/8EJF41MA00051CDQ.html
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網易體育10月22日報道：
北京時間10月22日消息，據英國《太陽報》報道，邁凱輪將在明年停止與梅賽德斯的引擎合作，原因很簡單，不想吃付費的午餐。
自從1995年以來，邁凱輪一直與梅賽德斯合作，使用對方的引擎。但2009年就有傳言稱奔馳公司收購布朗GP車隊後與邁凱輪分道揚鑣，而進入到2012年，又有傳言稱邁凱輪將自主研發引擎，以此提升超級跑車的發展，但在2月的MP4-27新車發布會上，惠特馬什徹底否認會更換供應商，借鑒法拉利發展模式，以及自行研發引擎可能。
儘管邁凱輪信誓旦旦的保證會繼續與梅賽德斯合作，但《太陽報》披露，邁凱輪將在明年放棄與梅賽德斯的俄合作，而之所以這麼做，因為此前都是免費使用他們的引擎，而從明年開始要為此付出800萬英鎊。
不過，儘管不使用梅賽德斯的引擎，但邁凱輪也不會自主研發引擎，據《太陽報》披露，他們將重新選擇本田引擎，值得一提的是，本賽季前就有傳言稱邁凱輪將再次攜手本田。
上世紀80年代到90年代初，本田是戰無不勝的引擎供應商，尤其是本田引擎與塞納、普羅斯特組成了黃金鐵三角，幫助邁凱輪締造了從1988-1991年的四連霸時期。而如今本田能否回到那個時代，這真的是一個未知數，一位知情人透露：“邁凱輪不可能成為梅賽德斯引擎的客戶了。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：英媒稱銀箭明年不用奔馳引擎)
http://sports.163.com/12/1022/15/8EEA7CRQ00051CDQ.html
北京時間10月22日消息，據英國《太陽報》報道，邁凱輪將在明年停止與梅賽德斯的引擎合作，原因很簡單，不想吃付費的午餐。
自從1995年以來，邁凱輪一直與梅賽德斯合作，使用對方的引擎。但2009年就有傳言稱奔馳公司收購布朗GP車隊後與邁凱輪分道揚鑣，而進入到2012年，又有傳言稱邁凱輪將自主研發引擎，以此提升超級跑車的發展，但在2月的MP4-27新車發布會上，惠特馬什徹底否認會更換供應商，借鑒法拉利發展模式，以及自行研發引擎可能。
儘管邁凱輪信誓旦旦的保證會繼續與梅賽德斯合作，但《太陽報》披露，邁凱輪將在明年放棄與梅賽德斯的俄合作，而之所以這麼做，因為此前都是免費使用他們的引擎，而從明年開始要為此付出800萬英鎊。
不過，儘管不使用梅賽德斯的引擎，但邁凱輪也不會自主研發引擎，據《太陽報》披露，他們將重新選擇本田引擎，值得一提的是，本賽季前就有傳言稱邁凱輪將再次攜手本田。
上世紀80年代到90年代初，本田是戰無不勝的引擎供應商，尤其是本田引擎與塞納、普羅斯特組成了黃金鐵三角，幫助邁凱輪締造了從1988-1991年的四連霸時期。而如今本田能否回到那個時代，這真的是一個未知數，一位知情人透露：“邁凱輪不可能成為梅賽德斯引擎的客戶了。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：英媒稱銀箭明年不用奔馳引擎)
http://sports.163.com/12/1022/15/8EEA7CRQ00051CDQ.html
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網易體育訊10月19日報道：
泰國政府宣布他們已經與F1管理公司總裁伯尼敲定由曼谷在2014賽季舉辦F1比賽，這樣亞洲系列站將增至9場占整個F1賽歷的近半壁江山。
根據泰國體育部門的官員透露，曼谷將在2014賽季的11月份承辦F1的比賽，這位官員還表示政府將出資60%，另外的40%將由泰國的一家財團——獅啤酒集團承擔，這家公司擁有50%的紅牛股份。據這位官員的消息，泰國舉辦F1的比賽是在以上三方的商談中確定下來的。
目前，整個項目只需要泰國政府通過即可成功：“一旦談判完成，我們將會把具體的情況公之於眾，現在我們已經達成了意向，只要政府點頭通過就可以了。”泰國政府提供了兩條街道賽作為F1比賽的備選方案，這兩條賽道都是由曼谷城內的街道改建而成。
這位官員還稱承辦費用不會超過12億泰銖一年（約合3920萬美金），這個數字也就是新加坡承辦F1的費用。如果一旦泰國申辦成功，那麼亞洲承辦F1的比賽將超過9場——巴林、馬來西亞、中國、新加坡、日本、韓國、印度、阿布扎比、泰國，如果加上並非傳統意義上的澳大利亞，亞洲系列賽將占整個F1全年賽歷的近一半（2012賽季全年20場比賽的情況下為一半，如果泰國加入將增至21場）。（法源寺）
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/1019/09/8E5VE2QO00051CDQ.html
泰國政府宣布他們已經與F1管理公司總裁伯尼敲定由曼谷在2014賽季舉辦F1比賽，這樣亞洲系列站將增至9場占整個F1賽歷的近半壁江山。
根據泰國體育部門的官員透露，曼谷將在2014賽季的11月份承辦F1的比賽，這位官員還表示政府將出資60%，另外的40%將由泰國的一家財團——獅啤酒集團承擔，這家公司擁有50%的紅牛股份。據這位官員的消息，泰國舉辦F1的比賽是在以上三方的商談中確定下來的。
目前，整個項目只需要泰國政府通過即可成功：“一旦談判完成，我們將會把具體的情況公之於眾，現在我們已經達成了意向，只要政府點頭通過就可以了。”泰國政府提供了兩條街道賽作為F1比賽的備選方案，這兩條賽道都是由曼谷城內的街道改建而成。
這位官員還稱承辦費用不會超過12億泰銖一年（約合3920萬美金），這個數字也就是新加坡承辦F1的費用。如果一旦泰國申辦成功，那麼亞洲承辦F1的比賽將超過9場——巴林、馬來西亞、中國、新加坡、日本、韓國、印度、阿布扎比、泰國，如果加上並非傳統意義上的澳大利亞，亞洲系列賽將占整個F1全年賽歷的近一半（2012賽季全年20場比賽的情況下為一半，如果泰國加入將增至21場）。（法源寺）
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/1019/09/8E5VE2QO00051CDQ.html
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根據西班牙媒體20 Minutos的報道，法拉利在上週末的韓國站只在馬薩的車上用了全新的紅牛式排氣管。
這也許能解釋巴西人在韓國的節奏比隊友阿隆索更好，而且也給了阿隆索信心他仍然能夠在總冠軍爭奪戰中擊敗維特爾。
該報稱阿隆索在下周的印度就會用上馬薩那版的排氣管，並且還說法拉利正在前F1車隊豐田的科隆風洞中心研究直道速度提升系統，也可以叫“雙層DRS”。
此前阿隆索和多梅尼卡利都表示過法拉利還會在研發上更進一步。
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/4460914.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
如果是真的,蒙總跟他續約簡直是被詐欺了~
如果是假的,西媒終於在四天後幫阿龍索找到台階下了...
這也許能解釋巴西人在韓國的節奏比隊友阿隆索更好，而且也給了阿隆索信心他仍然能夠在總冠軍爭奪戰中擊敗維特爾。
該報稱阿隆索在下周的印度就會用上馬薩那版的排氣管，並且還說法拉利正在前F1車隊豐田的科隆風洞中心研究直道速度提升系統，也可以叫“雙層DRS”。
此前阿隆索和多梅尼卡利都表示過法拉利還會在研發上更進一步。
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/4460914.html
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如果是真的,蒙總跟他續約簡直是被詐欺了~
如果是假的,西媒終於在四天後幫阿龍索找到台階下了...
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網易體育10月16日報道：
維特爾憑藉韓國站的冠軍躍居到積分榜首位，但紅牛領隊霍納認為總冠軍的戰役到在最後一刻才能見分曉，並表示不會要求韋伯接受讓車指令。
韓國站結束後，維特爾和阿隆索成為爭奪總冠軍最有力的熱門人選，漢密爾頓甚至絕望的表示退出爭奪。但霍納說道：“在我看來，爭奪總冠軍的戰役要到最後才能有答案，我們要在每個週末都必須釋放出最大潛力。”
賽季還剩下最後四站比賽，對於是否讓韋伯幫助維特爾奪冠，霍納對此進行了否認：“維特爾確實占據榜首的位置，可別忘了，韋伯依然有理論上奪冠的可能，要是現在去下達讓車指令那就出問題了，他們之間是公平競爭，這也是我們的目標。”
霍納還認為如今的維特爾知道如何應對困境，而這與2010賽季之旅不無關係，“過去幾個賽季，他的經驗不斷積累，也變得越來越成熟，我認為如今的維特爾要比過去任何時候都要出色。2010年的冠軍爭奪就歷經磨難，而他挺過來了，這讓他受益匪淺，當然，紅牛上下不會認為冠軍就是維特爾的。”
霍納最後說道：“我們現在一點也不能放下包袱，也不能太過於保守，要知道，今年的總冠軍爭奪太難了。現在還有四站比賽，維特爾還領先，不過阿隆索與他的差距微乎其微，因此現在還不是想總冠軍的時候。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1016/23/8DVLUUT200051CDQ.html
維特爾憑藉韓國站的冠軍躍居到積分榜首位，但紅牛領隊霍納認為總冠軍的戰役到在最後一刻才能見分曉，並表示不會要求韋伯接受讓車指令。
韓國站結束後，維特爾和阿隆索成為爭奪總冠軍最有力的熱門人選，漢密爾頓甚至絕望的表示退出爭奪。但霍納說道：“在我看來，爭奪總冠軍的戰役要到最後才能有答案，我們要在每個週末都必須釋放出最大潛力。”
賽季還剩下最後四站比賽，對於是否讓韋伯幫助維特爾奪冠，霍納對此進行了否認：“維特爾確實占據榜首的位置，可別忘了，韋伯依然有理論上奪冠的可能，要是現在去下達讓車指令那就出問題了，他們之間是公平競爭，這也是我們的目標。”
霍納還認為如今的維特爾知道如何應對困境，而這與2010賽季之旅不無關係，“過去幾個賽季，他的經驗不斷積累，也變得越來越成熟，我認為如今的維特爾要比過去任何時候都要出色。2010年的冠軍爭奪就歷經磨難，而他挺過來了，這讓他受益匪淺，當然，紅牛上下不會認為冠軍就是維特爾的。”
霍納最後說道：“我們現在一點也不能放下包袱，也不能太過於保守，要知道，今年的總冠軍爭奪太難了。現在還有四站比賽，維特爾還領先，不過阿隆索與他的差距微乎其微，因此現在還不是想總冠軍的時候。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1016/23/8DVLUUT200051CDQ.html
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網易體育10月17日報道：
儘管維特爾很有機會實現三連冠偉業，但前世界冠軍斯圖爾特認為，即使他完成這個目標，與偉大車手還是有距離，並且建議維特爾暫時不要離開紅牛。
進入到亞洲賽季，維特爾連奪三站冠軍，從而超越阿隆索躍居到積分榜首位，紅牛賽車的速度優勢再次體現出來。斯圖爾特在接受BBC採訪時就認為維特爾能有今天的成就與車有很大的關係。
“要是你擁有一輛出色的賽車，意味著奪得總冠軍的概率就大，如何來證明你是偉大的車手，只有駕駛不是最給力的賽車，當然，我對維特爾充滿敬佩，可如果離開紐維，他也許沒有今天的高度。”
本賽季之初紅牛的火星車不見了，而維特爾也只在巴林站笑到最後，可在賽車成功的升級後，他又成為了上賽季不可擊敗的火星人。斯圖爾特對此表示：“我是維特爾的超級粉絲，他在韓國站的勝利是壓倒性，令我震撼的是，他如此的年紀就那麼的駕輕就熟。在紐維的帶領下，紅牛又回來了，而阿隆索也被維特爾甩在了身後。”
近日BBC披露維特爾將在2014年加盟法拉利，但斯圖爾特建議維特爾不要急著離隊，“在我看來為時尚早，現在就與紅牛告別他會後悔的，我清楚薪水上有區別，可別忘了，維特爾目前處在勝利的方向，他擁有25站勝利，本賽季前就會將我的27場勝利紀錄擊得粉碎，而25歲的他想轉會還有的是時間。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1017/12/8E136D5500051CDQ.html
儘管維特爾很有機會實現三連冠偉業，但前世界冠軍斯圖爾特認為，即使他完成這個目標，與偉大車手還是有距離，並且建議維特爾暫時不要離開紅牛。
進入到亞洲賽季，維特爾連奪三站冠軍，從而超越阿隆索躍居到積分榜首位，紅牛賽車的速度優勢再次體現出來。斯圖爾特在接受BBC採訪時就認為維特爾能有今天的成就與車有很大的關係。
“要是你擁有一輛出色的賽車，意味著奪得總冠軍的概率就大，如何來證明你是偉大的車手，只有駕駛不是最給力的賽車，當然，我對維特爾充滿敬佩，可如果離開紐維，他也許沒有今天的高度。”
本賽季之初紅牛的火星車不見了，而維特爾也只在巴林站笑到最後，可在賽車成功的升級後，他又成為了上賽季不可擊敗的火星人。斯圖爾特對此表示：“我是維特爾的超級粉絲，他在韓國站的勝利是壓倒性，令我震撼的是，他如此的年紀就那麼的駕輕就熟。在紐維的帶領下，紅牛又回來了，而阿隆索也被維特爾甩在了身後。”
近日BBC披露維特爾將在2014年加盟法拉利，但斯圖爾特建議維特爾不要急著離隊，“在我看來為時尚早，現在就與紅牛告別他會後悔的，我清楚薪水上有區別，可別忘了，維特爾目前處在勝利的方向，他擁有25站勝利，本賽季前就會將我的27場勝利紀錄擊得粉碎，而25歲的他想轉會還有的是時間。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1017/12/8E136D5500051CDQ.html
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網易體育10月16日報道：
在紅牛車手維特爾重返車手積分榜第一的位置後，歐美主流媒體普遍都認為，阿隆索很難以擊敗衛冕冠軍了。
維特爾在上周日的F1韓國分站拿下了分站冠軍，這是他本賽季的連續第3個冠軍，借此，德國人也成功反超阿隆索6分在車手積分榜領先，由於法拉利的賽車速度上追不上紅牛，因此，大部分人都認為，維特爾可以拿下他第3個世界冠軍頭銜。
《米蘭體育報》認為：“感謝超級天才阿德裡安-紐維，他讓維特爾取得領先了，現在對阿隆索來說將是艱難的。”
同樣是意大利的媒體《全體育》稱：“世界冠軍的頭銜正遠離阿隆索。在韓國，阿隆索不僅僅是失去了領先的位置，他甚至失去了所有的希望。他已經開始應對另一個失望的賽季了。”
《晚郵報》稱：“阿隆索仍然是最棒的車手，但他的賽車未能與他的能力所匹配。”
雖然阿隆索在韓國曾表示，維特爾擁有最好的賽車，但法拉利是最好的車隊，針對這一說法，《羅馬體育》說：“要征服世界冠軍，阿隆索需要最好的賽車和最好的車隊。”
作為阿隆索家鄉，西班牙媒體也都對法拉利車手爭冠並不看好，《阿斯報》指出：“維特爾是新的車手積分榜領先者，他擁有最好的賽車。”
《馬卡報》：“現在已經沒有人能阻止維特爾了。”
法國《隊報》：“現在賽季還剩下幾周，阿隆索已經無法很好地彌補法拉利的不足。”
奧地利《皇冠報》也把維特爾稱為是冠軍的最大熱門了。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1016/22/8DVJ1LON00051CDQ.html#p=8DPRNCU200QR0005
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真的是沒有最水~ 只有更水~😆
在紅牛車手維特爾重返車手積分榜第一的位置後，歐美主流媒體普遍都認為，阿隆索很難以擊敗衛冕冠軍了。
維特爾在上周日的F1韓國分站拿下了分站冠軍，這是他本賽季的連續第3個冠軍，借此，德國人也成功反超阿隆索6分在車手積分榜領先，由於法拉利的賽車速度上追不上紅牛，因此，大部分人都認為，維特爾可以拿下他第3個世界冠軍頭銜。
《米蘭體育報》認為：“感謝超級天才阿德裡安-紐維，他讓維特爾取得領先了，現在對阿隆索來說將是艱難的。”
同樣是意大利的媒體《全體育》稱：“世界冠軍的頭銜正遠離阿隆索。在韓國，阿隆索不僅僅是失去了領先的位置，他甚至失去了所有的希望。他已經開始應對另一個失望的賽季了。”
《晚郵報》稱：“阿隆索仍然是最棒的車手，但他的賽車未能與他的能力所匹配。”
雖然阿隆索在韓國曾表示，維特爾擁有最好的賽車，但法拉利是最好的車隊，針對這一說法，《羅馬體育》說：“要征服世界冠軍，阿隆索需要最好的賽車和最好的車隊。”
作為阿隆索家鄉，西班牙媒體也都對法拉利車手爭冠並不看好，《阿斯報》指出：“維特爾是新的車手積分榜領先者，他擁有最好的賽車。”
《馬卡報》：“現在已經沒有人能阻止維特爾了。”
法國《隊報》：“現在賽季還剩下幾周，阿隆索已經無法很好地彌補法拉利的不足。”
奧地利《皇冠報》也把維特爾稱為是冠軍的最大熱門了。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1016/22/8DVJ1LON00051CDQ.html#p=8DPRNCU200QR0005
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真的是沒有最水~ 只有更水~😆
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網易體育10月16日報道：
據德國媒體披露，德國汽車製造商——保時捷公司為登陸F1進行了多項前期準備工作，其中包括將索伯車隊的資深工程師庫瑞托招入麾下。
不久之前，保時捷重回勒芒耐力賽，而這一舉動被外界解讀為是該公司為登陸F1做的熱身工作，而根據圍場內的猜測，這家公司最早將會在2014賽季成為引擎供應商，它將作為大眾旗下的高性能車代表與奔馳公司在F1中競爭。
目前保時捷公司正積極為登陸F1招兵買馬，已經簽下了多名資深的F1工程技術人員，這其中就包括索伯車隊的工程師庫瑞托，索伯車隊本賽季的成功很大程度上得益於這位工程師的研發。保時捷還在魏斯薩赫總部興建了一個風洞，他們還向邁凱輪訂購了幾套用於車手訓練的模擬器。
由於大眾公司最近兩年開始小規模的加入到世界頂級賽車比賽中來，他們的身影已經出現在了WRC中，而F1則是需要更多的資金投入，奔馳車隊在加盟F1長達兩年之後才在本賽季獲得了首個分站賽勝利，這對大眾旗下的保時捷是個提醒。
而2014賽季是引擎規則大改的一個賽季，屆時引擎供應商之間的競爭將異常激烈，而引擎的研發講給保時捷帶來更多的F1經驗，這對今後保時捷正式組建車隊登陸圍場同樣具有重要作用。（法源寺）
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/1016/08/8DU4RB3S00051CDQ.html
據德國媒體披露，德國汽車製造商——保時捷公司為登陸F1進行了多項前期準備工作，其中包括將索伯車隊的資深工程師庫瑞托招入麾下。
不久之前，保時捷重回勒芒耐力賽，而這一舉動被外界解讀為是該公司為登陸F1做的熱身工作，而根據圍場內的猜測，這家公司最早將會在2014賽季成為引擎供應商，它將作為大眾旗下的高性能車代表與奔馳公司在F1中競爭。
目前保時捷公司正積極為登陸F1招兵買馬，已經簽下了多名資深的F1工程技術人員，這其中就包括索伯車隊的工程師庫瑞托，索伯車隊本賽季的成功很大程度上得益於這位工程師的研發。保時捷還在魏斯薩赫總部興建了一個風洞，他們還向邁凱輪訂購了幾套用於車手訓練的模擬器。
由於大眾公司最近兩年開始小規模的加入到世界頂級賽車比賽中來，他們的身影已經出現在了WRC中，而F1則是需要更多的資金投入，奔馳車隊在加盟F1長達兩年之後才在本賽季獲得了首個分站賽勝利，這對大眾旗下的保時捷是個提醒。
而2014賽季是引擎規則大改的一個賽季，屆時引擎供應商之間的競爭將異常激烈，而引擎的研發講給保時捷帶來更多的F1經驗，這對今後保時捷正式組建車隊登陸圍場同樣具有重要作用。（法源寺）
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
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網易體育10月16日報道：
儘管維特爾毫無懸念的奪得韓國站冠軍，但相信不會有人忘記，他在排位賽被馬薩阻擋因素損失時間而失去桿位的插曲，儘管賽後德國人表示不責怪馬薩，但紅牛馬科博士本周還是認為馬薩的阻擋是故意行為。
維特爾在韓國Q3決戰中輸給隊友韋伯，比賽結束後他通過無線電表示馬薩阻擋了自己，並且責難了自己的工程師，“你為什麼不告訴關於馬薩的信息？”
不難看出，維特爾對失去桿位還是感到非常不滿意，不過在賽後還是表示丟掉桿位不怪馬薩，“我不想責怪馬薩，我認為他會走內線，可是卻走了外線，這使得我必須做出收油的選擇，這不怪馬薩，我應該早先做出反應，責怪人不是我的風格。”
儘管維特爾很大度，但紅牛馬科卻拋出了“陰謀論”，他認為馬薩此舉是為了法拉利團隊著想，以此幫助法拉利的一號車手阿隆索。
馬科在接受奧地利媒體採訪時說道：“換上新輪胎的馬薩行駛在前面，他的位置也很好，可是不知道為什麼，他卻突然停了下來。”對於馬薩故意阻擋自己的傳言，維特爾回應道：“我不喜歡所有這些議論，要知道，我們最近已經有了很多關於他們的傳聞。”
維特爾還透露如何在韓國站正賽保護右前輪，“其實沒什麼秘訣了，只不過我要求自己有特別好的感覺，當然，我不能否認比賽的最後幾圈就像炸彈隨時要爆炸一樣，畢竟你不知道何時輪胎就撂挑子了，還好最終沒有得到噩夢般的結果了。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1016/09/8DU68HT900051CDQ.html
儘管維特爾毫無懸念的奪得韓國站冠軍，但相信不會有人忘記，他在排位賽被馬薩阻擋因素損失時間而失去桿位的插曲，儘管賽後德國人表示不責怪馬薩，但紅牛馬科博士本周還是認為馬薩的阻擋是故意行為。
維特爾在韓國Q3決戰中輸給隊友韋伯，比賽結束後他通過無線電表示馬薩阻擋了自己，並且責難了自己的工程師，“你為什麼不告訴關於馬薩的信息？”
不難看出，維特爾對失去桿位還是感到非常不滿意，不過在賽後還是表示丟掉桿位不怪馬薩，“我不想責怪馬薩，我認為他會走內線，可是卻走了外線，這使得我必須做出收油的選擇，這不怪馬薩，我應該早先做出反應，責怪人不是我的風格。”
儘管維特爾很大度，但紅牛馬科卻拋出了“陰謀論”，他認為馬薩此舉是為了法拉利團隊著想，以此幫助法拉利的一號車手阿隆索。
馬科在接受奧地利媒體採訪時說道：“換上新輪胎的馬薩行駛在前面，他的位置也很好，可是不知道為什麼，他卻突然停了下來。”對於馬薩故意阻擋自己的傳言，維特爾回應道：“我不喜歡所有這些議論，要知道，我們最近已經有了很多關於他們的傳聞。”
維特爾還透露如何在韓國站正賽保護右前輪，“其實沒什麼秘訣了，只不過我要求自己有特別好的感覺，當然，我不能否認比賽的最後幾圈就像炸彈隨時要爆炸一樣，畢竟你不知道何時輪胎就撂挑子了，還好最終沒有得到噩夢般的結果了。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育10月16日報道：
儘管F1總冠軍的爭奪愈演愈烈，但並不妨礙轉會流言的甚囂塵上，近日BBC披露維特爾將在2014年加盟法拉利，雙方已簽訂了協議。對於這個消息，法拉利主席進行了否認，而紅牛領隊霍納也表示已經習慣了這樣的傳聞。
儘管維特爾和紅牛的合同到2014年底結束，但紅牛也透露過，雙方有一個解約條件，他可以提前走人。而關於維特爾加盟法拉利的傳聞也由來已久，意大利媒體就在今年夏天曝出他與兩屆世界冠軍簽訂3年合約，年薪1500萬歐。
對於維特爾接連不斷加盟躍馬的傳聞，霍納說道：“維特爾沒有與法拉利有任何的接觸，也沒有簽訂合同，但是毫無疑問，流言仍將繼續。”
在被問道如何看待相關傳言時，霍納說道：“這沒什麼，因為我們的車隊大多數人都與法拉利傳出緋聞，像首席工程師紐維，維特爾和韋伯，甚至我自己，我認為這樣的傳聞不會停止。”
維特爾的未來應該在本賽季不會有一個結果，對於德國人而言，他眼下最重要的事就是與阿隆索爭奪總冠軍，在贏下韓國站後，他反超阿隆索位居積分榜首位。儘管賽季還有四站比賽，兩人的分差也不大，但前雷諾車隊經理布裡亞托利還是說道：“在我看來，維特爾贏得冠軍的概率高達70%，而阿隆索只有30%了。”
雖然與阿隆索並肩作戰過，但老布的觀點還是比較客觀，從目前的勢頭和紅牛賽車的性能表現來看，阿隆索要想奪冠，必須放手一搏，甚至還需要運氣的眷顧。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1016/09/8DU8F4SU00051CDQ.html
儘管F1總冠軍的爭奪愈演愈烈，但並不妨礙轉會流言的甚囂塵上，近日BBC披露維特爾將在2014年加盟法拉利，雙方已簽訂了協議。對於這個消息，法拉利主席進行了否認，而紅牛領隊霍納也表示已經習慣了這樣的傳聞。
儘管維特爾和紅牛的合同到2014年底結束，但紅牛也透露過，雙方有一個解約條件，他可以提前走人。而關於維特爾加盟法拉利的傳聞也由來已久，意大利媒體就在今年夏天曝出他與兩屆世界冠軍簽訂3年合約，年薪1500萬歐。
對於維特爾接連不斷加盟躍馬的傳聞，霍納說道：“維特爾沒有與法拉利有任何的接觸，也沒有簽訂合同，但是毫無疑問，流言仍將繼續。”
在被問道如何看待相關傳言時，霍納說道：“這沒什麼，因為我們的車隊大多數人都與法拉利傳出緋聞，像首席工程師紐維，維特爾和韋伯，甚至我自己，我認為這樣的傳聞不會停止。”
維特爾的未來應該在本賽季不會有一個結果，對於德國人而言，他眼下最重要的事就是與阿隆索爭奪總冠軍，在贏下韓國站後，他反超阿隆索位居積分榜首位。儘管賽季還有四站比賽，兩人的分差也不大，但前雷諾車隊經理布裡亞托利還是說道：“在我看來，維特爾贏得冠軍的概率高達70%，而阿隆索只有30%了。”
雖然與阿隆索並肩作戰過，但老布的觀點還是比較客觀，從目前的勢頭和紅牛賽車的性能表現來看，阿隆索要想奪冠，必須放手一搏，甚至還需要運氣的眷顧。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1016/09/8DU8F4SU00051CDQ.html
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網易體育10月15日報道：
根據BBC的說法，維特爾將在2013賽季結束後加盟法拉利，對於這個傳聞，法拉利主席蒙特澤莫羅進行了否認，他直言不會將維特爾和阿隆索這兩位世界冠軍放在一支車隊。
BBC稱，法拉利明年留下馬薩是為了等待維特爾到來，而目前已經與維特爾簽下協議，德國人加盟車隊也得到阿隆索的認可，而漢密爾頓本來有機會代表法拉利出戰，但被阿隆索否決了。
維特爾+阿隆索？即使不算上本賽季的冠軍爭奪，兩人總共獲得四個世界冠軍，這樣的陣容不可謂不豪華。但蒙總對意大利國家電視台Radio1說道：“我已經不止說一次了，我不會讓兩隻公雞在一個雞窩裡，因為我不想讓車隊擁有不穩定因素。”
在否定了維特爾加盟的可能後，蒙總對於馬薩的未來也發表了看法：“毫無疑問，在賽季中完全確定馬薩的未來很難，而如今他滿足了我們的期望，本周二將進行商討，然後我們將做出最終決定。馬薩在蒙扎和日本都表現出色，他又回來了，在我看來，他能給法拉利做出更大貢獻，他能與阿隆索建立一個良好的團隊精神。”
蒙總還強調他與馬薩關係很好，“確切的說，他在賽季初沒有理解好賽車的性能，但是我始終認為我們需要他，從斯帕開始他提升了自己的表現，他知道他可以依靠整個團隊的全力支持。”
法拉利曾擁有普羅斯特和曼塞爾兩位偉大車手，但他們非但沒有實現強強聯手，反而矛盾不斷，法拉利也就此決定不再同時擁有兩位世界冠軍級車手，他們會為維特爾打破這個不成文的規定嗎？
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1015/19/8DSN3HL400051CDQ.html
根據BBC的說法，維特爾將在2013賽季結束後加盟法拉利，對於這個傳聞，法拉利主席蒙特澤莫羅進行了否認，他直言不會將維特爾和阿隆索這兩位世界冠軍放在一支車隊。
BBC稱，法拉利明年留下馬薩是為了等待維特爾到來，而目前已經與維特爾簽下協議，德國人加盟車隊也得到阿隆索的認可，而漢密爾頓本來有機會代表法拉利出戰，但被阿隆索否決了。
維特爾+阿隆索？即使不算上本賽季的冠軍爭奪，兩人總共獲得四個世界冠軍，這樣的陣容不可謂不豪華。但蒙總對意大利國家電視台Radio1說道：“我已經不止說一次了，我不會讓兩隻公雞在一個雞窩裡，因為我不想讓車隊擁有不穩定因素。”
在否定了維特爾加盟的可能後，蒙總對於馬薩的未來也發表了看法：“毫無疑問，在賽季中完全確定馬薩的未來很難，而如今他滿足了我們的期望，本周二將進行商討，然後我們將做出最終決定。馬薩在蒙扎和日本都表現出色，他又回來了，在我看來，他能給法拉利做出更大貢獻，他能與阿隆索建立一個良好的團隊精神。”
蒙總還強調他與馬薩關係很好，“確切的說，他在賽季初沒有理解好賽車的性能，但是我始終認為我們需要他，從斯帕開始他提升了自己的表現，他知道他可以依靠整個團隊的全力支持。”
法拉利曾擁有普羅斯特和曼塞爾兩位偉大車手，但他們非但沒有實現強強聯手，反而矛盾不斷，法拉利也就此決定不再同時擁有兩位世界冠軍級車手，他們會為維特爾打破這個不成文的規定嗎？
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1015/19/8DSN3HL400051CDQ.html
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發布：Rinnie | 2012-10-06 13:00:16 覆製成功
倍耐力計劃明年為輪胎的配方和結構都做出改變，經過了巴塞羅那的測試，他們認為這是給比賽加料的最好方式。
倍耐力賽車運動主管Paul Hembery說：“我很肯定，我們明年會改變所有的配方。也許半雨胎不會變。我們會努力讓車隊更容易掌握，讓他們有更大的工作窗口，但我們可能也會追求一些更加激進的配方。”
“今年你們已經看到了，不到一年的比賽中平均一停左右，如果這個情況繼續下去，那我們可能又要回到每站比賽只有一停的狀況了。所以我們要做的點什麼來給一點額外的挑戰。”
儘管倍耐力之前暗示過他們明年的輪胎結構不會改變，但是現在Hembery表示會改的，而且這會影響賽車的空氣動力學。“我們想要改變輪胎的動力特性。其中一個我們正在研究的方面是聯合牽引力，也就是當你從剎車開始降低動力時的轉變過程，這個東西如果我們有更多時間去準備的話，可能以前就做了。我們已經研究了一段時間。”
今年倍耐力在配方上更加激進的選擇催生了賽季初七站七個冠軍的情形。但是Hembery不認為這樣的情況還會出現，因為在賽車設計上不會有這樣急劇的變化了，因為今年已經禁掉了吹氣擴散器。
“他們會更好的理解賽車和它的動力性，去年是輪胎和賽車同時又改變，這對每個人都產生了巨大的挑戰。明年，他們將會知道怎樣調整賽車從而去發揮他們想要的輪胎性能。所以，從這個角度說，明年仍然得學習輪胎。”
http://f1.hupu.com/news/201210/69277.html
倍耐力計劃明年為輪胎的配方和結構都做出改變，經過了巴塞羅那的測試，他們認為這是給比賽加料的最好方式。
倍耐力賽車運動主管Paul Hembery說：“我很肯定，我們明年會改變所有的配方。也許半雨胎不會變。我們會努力讓車隊更容易掌握，讓他們有更大的工作窗口，但我們可能也會追求一些更加激進的配方。”
“今年你們已經看到了，不到一年的比賽中平均一停左右，如果這個情況繼續下去，那我們可能又要回到每站比賽只有一停的狀況了。所以我們要做的點什麼來給一點額外的挑戰。”
儘管倍耐力之前暗示過他們明年的輪胎結構不會改變，但是現在Hembery表示會改的，而且這會影響賽車的空氣動力學。“我們想要改變輪胎的動力特性。其中一個我們正在研究的方面是聯合牽引力，也就是當你從剎車開始降低動力時的轉變過程，這個東西如果我們有更多時間去準備的話，可能以前就做了。我們已經研究了一段時間。”
今年倍耐力在配方上更加激進的選擇催生了賽季初七站七個冠軍的情形。但是Hembery不認為這樣的情況還會出現，因為在賽車設計上不會有這樣急劇的變化了，因為今年已經禁掉了吹氣擴散器。
“他們會更好的理解賽車和它的動力性，去年是輪胎和賽車同時又改變，這對每個人都產生了巨大的挑戰。明年，他們將會知道怎樣調整賽車從而去發揮他們想要的輪胎性能。所以，從這個角度說，明年仍然得學習輪胎。”
http://f1.hupu.com/news/201210/69277.html
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漢密爾頓承認曾與法拉利接觸
Hamilton admits Ferrari talks
10月14日 (GMM/Inautonews.com)劉易斯·漢密爾頓承認他的經紀人曾與法拉利進行商談。
與邁凱輪共事6年之後，這位2008年的世界冠軍進入了2013賽季車手市場，並最終加入了梅賽德斯。
但西班牙體育日報AS曾訪問過漢密爾頓，AS問道轉會法拉利是否也曾在某種程度上是這位英國人的一個選項。
“每個車手都夢想駕駛一輛法拉利，因為它是一個非常有聲望的車隊，一個偉大的傳奇，有非常熱情的車迷，並且他們提供有競爭力的賽車。”漢密爾頓回答。
“但是，我非常高興加入梅賽德斯，並且也滿足於曾與邁凱輪有過的美妙時光。”
“我想我的經紀人曾與法拉利談過，是的，這是真的，但我不知道他們談了些什麼。”漢密爾頓補充道。
他承認，他希望法拉利的阿隆索——他的前邁凱輪隊友——在世界冠軍的征程中最終擊敗塞巴斯蒂安·維特爾。
“我仍然認為阿隆索是最好的車手，最乾淨，最靈敏，最全面的車手，”漢密爾頓說。
“儘管他沒有最快的賽車，但他一直在得分；相反，這些年來維特爾一直有一輛偉大的賽車，”他補充說。
但英國人也承認：“因為（紅牛）賽車，他（維特爾）將很難被擊敗，即便對手是費爾南多。”
最終，在西班牙支持者多年的攻擊之後，採訪者告訴漢密爾頓，現在西班牙“尊重”這位27歲的小夥子。
“真的嗎？”漢密爾頓回應道：“你是說真的嗎？你不知道這讓我有多開心。”
來源：Inautonews
http://bbs.hupu.com/4441744.html
Hamilton admits Ferrari talks
10月14日 (GMM/Inautonews.com)劉易斯·漢密爾頓承認他的經紀人曾與法拉利進行商談。
與邁凱輪共事6年之後，這位2008年的世界冠軍進入了2013賽季車手市場，並最終加入了梅賽德斯。
但西班牙體育日報AS曾訪問過漢密爾頓，AS問道轉會法拉利是否也曾在某種程度上是這位英國人的一個選項。
“每個車手都夢想駕駛一輛法拉利，因為它是一個非常有聲望的車隊，一個偉大的傳奇，有非常熱情的車迷，並且他們提供有競爭力的賽車。”漢密爾頓回答。
“但是，我非常高興加入梅賽德斯，並且也滿足於曾與邁凱輪有過的美妙時光。”
“我想我的經紀人曾與法拉利談過，是的，這是真的，但我不知道他們談了些什麼。”漢密爾頓補充道。
他承認，他希望法拉利的阿隆索——他的前邁凱輪隊友——在世界冠軍的征程中最終擊敗塞巴斯蒂安·維特爾。
“我仍然認為阿隆索是最好的車手，最乾淨，最靈敏，最全面的車手，”漢密爾頓說。
“儘管他沒有最快的賽車，但他一直在得分；相反，這些年來維特爾一直有一輛偉大的賽車，”他補充說。
但英國人也承認：“因為（紅牛）賽車，他（維特爾）將很難被擊敗，即便對手是費爾南多。”
最終，在西班牙支持者多年的攻擊之後，採訪者告訴漢密爾頓，現在西班牙“尊重”這位27歲的小夥子。
“真的嗎？”漢密爾頓回應道：“你是說真的嗎？你不知道這讓我有多開心。”
來源：Inautonews
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http://sports.sina.com.cn 2012年10月12日16:13 新浪體育
路特斯使用萊科寧的賽車測試康達效應排氣設計。
新浪體育訊 路特斯車隊預計將在本週末的韓國站，將康達效應排氣設計投入實戰。
F1韓國站周五練習今天在靈岩賽道舉行，路特斯車隊使用基米-萊科寧的賽車，對一批重大技術升級進行了首次公開測試，其中最引人注目的是康達效應排氣設計。
根據該隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)透露，雖然系統現在距離完美還有很長的距離，但情況是積極的，車隊初步打算在本週末將其投入實戰。
“我們對其工作的方式感到相當滿意。”詹姆斯-阿里森針對康達效應排氣設計說道，“現在我們在這套系統上才剛剛起步，還有很長的路要走。它並不是一裝車，就能立即發揮效用的。但是根據我們獲取的數據來看是良好的，我們相當高興。”
當媒體追問，本周是否將投入實戰時，詹姆斯-阿里森答：“是的，我想是。現在我們還沒做出最後的決定，但看起來我們會。”
所謂康達效應，亦稱附壁作用。是指流體有離開本來的流動方向，改為隨著凸出的物體表面流動的傾向。國際汽聯今年為禁掉吹氣擴散器，嚴格限制排氣管出口設計之後。F1車隊利用這一效應設計排氣管出口，試圖達到原來將排氣管沿著底板布局的效果。目前包括法拉利，邁凱輪，索伯，梅賽德斯和紅牛二隊都在採用這種風格的排氣管設計。
關於雙DRS系統，路特斯目前決定暫時擱置。英國車隊曾在德國和匈牙利的周五練習中，使用萊科寧的賽車對系統進行過前期測試，最初在斯帕投入使用。但因為那站比賽周五下大雨，導致車隊的測試嚴重受限，被迫放棄。此後路特斯又打算在鈴鹿使用，但是因為測試的效果不理想，計劃只好再次擱淺。
根據詹姆斯-阿里森此前所言，他們短期內將不會再用周五練習測試雙DRS，下一次雙DRS和公眾見面，需要等到阿布扎比的F1新秀試車。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-12/16136255826.shtml
路特斯使用萊科寧的賽車測試康達效應排氣設計。
新浪體育訊 路特斯車隊預計將在本週末的韓國站，將康達效應排氣設計投入實戰。
F1韓國站周五練習今天在靈岩賽道舉行，路特斯車隊使用基米-萊科寧的賽車，對一批重大技術升級進行了首次公開測試，其中最引人注目的是康達效應排氣設計。
根據該隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)透露，雖然系統現在距離完美還有很長的距離，但情況是積極的，車隊初步打算在本週末將其投入實戰。
“我們對其工作的方式感到相當滿意。”詹姆斯-阿里森針對康達效應排氣設計說道，“現在我們在這套系統上才剛剛起步，還有很長的路要走。它並不是一裝車，就能立即發揮效用的。但是根據我們獲取的數據來看是良好的，我們相當高興。”
當媒體追問，本周是否將投入實戰時，詹姆斯-阿里森答：“是的，我想是。現在我們還沒做出最後的決定，但看起來我們會。”
所謂康達效應，亦稱附壁作用。是指流體有離開本來的流動方向，改為隨著凸出的物體表面流動的傾向。國際汽聯今年為禁掉吹氣擴散器，嚴格限制排氣管出口設計之後。F1車隊利用這一效應設計排氣管出口，試圖達到原來將排氣管沿著底板布局的效果。目前包括法拉利，邁凱輪，索伯，梅賽德斯和紅牛二隊都在採用這種風格的排氣管設計。
關於雙DRS系統，路特斯目前決定暫時擱置。英國車隊曾在德國和匈牙利的周五練習中，使用萊科寧的賽車對系統進行過前期測試，最初在斯帕投入使用。但因為那站比賽周五下大雨，導致車隊的測試嚴重受限，被迫放棄。此後路特斯又打算在鈴鹿使用，但是因為測試的效果不理想，計劃只好再次擱淺。
根據詹姆斯-阿里森此前所言，他們短期內將不會再用周五練習測試雙DRS，下一次雙DRS和公眾見面，需要等到阿布扎比的F1新秀試車。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-12/16136255826.shtml
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中新網10月10日電 據馬來西亞《星洲日報》報道，由於韓國站在去年舉辦F1淨虧5千400萬美元，因此F1總裁埃克爾斯頓同意今年的韓國站免除原來每年10%的參賽費漲幅，而韓國組委會方面表示虧損是不可避免的。
韓國靈岩賽道從2010賽季舉辦F1以來就沒有盈利過，而且他們與F1管理公司的合同要到2016年才到期。最近有消息稱F1韓國站組委會遇到了一些財政危機。
韓國站組委會成員日前稱“大型運動會的虧損是在所難免的”。他說：“就連我們在1988年舉辦漢城奧運會時都是虧本的，但是那次奧運會是值得的，因為比起奧運會單純的虧損，其他方面的影響遠遠高過損失。”
據悉，韓國的兩大贊助商已撤出對韓國F1站的贊助，這令韓國站組委會將少了2千700萬美元的資金。
(本文來源：中國新聞網 )
http://sports.163.com/12/1010/18/8DFNGD9I00051CDQ.html
韓國靈岩賽道從2010賽季舉辦F1以來就沒有盈利過，而且他們與F1管理公司的合同要到2016年才到期。最近有消息稱F1韓國站組委會遇到了一些財政危機。
韓國站組委會成員日前稱“大型運動會的虧損是在所難免的”。他說：“就連我們在1988年舉辦漢城奧運會時都是虧本的，但是那次奧運會是值得的，因為比起奧運會單純的虧損，其他方面的影響遠遠高過損失。”
據悉，韓國的兩大贊助商已撤出對韓國F1站的贊助，這令韓國站組委會將少了2千700萬美元的資金。
(本文來源：中國新聞網 )
http://sports.163.com/12/1010/18/8DFNGD9I00051CDQ.html
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於
2012/10/11 21:25:46
發文IP 239.255.*.*
網易體育10月11日報道：
本週末，F1韓國大獎賽拉開大幕，英國博彩網站Betvictor為比賽開出了各項賠率，其中在奪冠賠率上，最近勢頭強勁的維特爾居首，而暫時領跑積分榜的阿隆索僅排名第四。
來到亞洲賽季後，維特爾接連奪得新加坡和日本站冠軍，他個人狀態火熱，紅牛賽車也進入到上佳狀態，因此博彩公司為其開出了8賠13的奪冠賠率，高居所有車手之首。
儘管邁凱輪兩位車手奪得總冠軍的可能性越來越小，可邁凱輪賽車擁有出眾的速度卻是不爭的事實，而漢密爾頓的奪冠賠率也是高達1賠3，巴頓是1賠7，邁凱輪雙雄分別排在二三位。
相比之下，阿隆索在夏休期後的運氣不好，斯帕和鈴鹿兩次退賽，而平心而論，F2012在速度比拼上依然落在紅牛和邁凱輪的下風，因此他僅得到2賠15的賠率，成為本站的第四奪冠熱門。實際上，如果阿隆索要想稱雄韓國，只有在正賽中搏殺成功，想通過桿位發車一騎絕塵奪冠的可能性微乎其微。
此外，韋伯1賠9，萊科寧1賠16，而“第一圈殺手”格羅斯讓1賠33，明年效力邁凱輪的佩雷茲也是1賠33，上站比賽登上領獎台的小林和馬薩同為1賠40，而賽季後正式退役的舒馬赫僅為1賠80。
誰成為第一個退賽的車手？值得一提的是，阿隆索在過去四站比賽有兩次退賽紀錄，但博彩公司還是認為西班牙人的運氣不會一直這麼糟糕，與小漢、巴頓、韋伯和維特爾同為1賠33，舒馬赫高達1賠16。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1011/17/8DI6TUGP00051CDQ.html
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wdc一定是維特爾的!! 我難道會騙人嗎~[微笑]
於
2012/10/11 21:26:05
發文IP 239.255.*.*
網易體育10月11日報道：
本週末，F1韓國大獎賽拉開大幕，英國博彩網站Betvictor為比賽開出了各項賠率，其中在奪冠賠率上，最近勢頭強勁的維特爾居首，而暫時領跑積分榜的阿隆索僅排名第四。
來到亞洲賽季後，維特爾接連奪得新加坡和日本站冠軍，他個人狀態火熱，紅牛賽車也進入到上佳狀態，因此博彩公司為其開出了8賠13的奪冠賠率，高居所有車手之首。
儘管邁凱輪兩位車手奪得總冠軍的可能性越來越小，可邁凱輪賽車擁有出眾的速度卻是不爭的事實，而漢密爾頓的奪冠賠率也是高達1賠3，巴頓是1賠7，邁凱輪雙雄分別排在二三位。
相比之下，阿隆索在夏休期後的運氣不好，斯帕和鈴鹿兩次退賽，而平心而論，F2012在速度比拼上依然落在紅牛和邁凱輪的下風，因此他僅得到2賠15的賠率，成為本站的第四奪冠熱門。實際上，如果阿隆索要想稱雄韓國，只有在正賽中搏殺成功，想通過桿位發車一騎絕塵奪冠的可能性微乎其微。
此外，韋伯1賠9，萊科寧1賠16，而“第一圈殺手”格羅斯讓1賠33，明年效力邁凱輪的佩雷茲也是1賠33，上站比賽登上領獎台的小林和馬薩同為1賠40，而賽季後正式退役的舒馬赫僅為1賠80。
誰成為第一個退賽的車手？值得一提的是，阿隆索在過去四站比賽有兩次退賽紀錄，但博彩公司還是認為西班牙人的運氣不會一直這麼糟糕，與小漢、巴頓、韋伯和維特爾同為1賠33，舒馬赫高達1賠16。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育10月11日報道：
本週末，F1韓國大獎賽拉開大幕，英國博彩網站Betvictor為比賽開出了各項賠率，其中在奪冠賠率上，最近勢頭強勁的維特爾居首，而暫時領跑積分榜的阿隆索僅排名第四。
來到亞洲賽季後，維特爾接連奪得新加坡和日本站冠軍，他個人狀態火熱，紅牛賽車也進入到上佳狀態，因此博彩公司為其開出了8賠13的奪冠賠率，高居所有車手之首。
儘管邁凱輪兩位車手奪得總冠軍的可能性越來越小，可邁凱輪賽車擁有出眾的速度卻是不爭的事實，而漢密爾頓的奪冠賠率也是高達1賠3，巴頓是1賠7，邁凱輪雙雄分別排在二三位。
相比之下，阿隆索在夏休期後的運氣不好，斯帕和鈴鹿兩次退賽，而平心而論，F2012在速度比拼上依然落在紅牛和邁凱輪的下風，因此他僅得到2賠15的賠率，成為本站的第四奪冠熱門。實際上，如果阿隆索要想稱雄韓國，只有在正賽中搏殺成功，想通過桿位發車一騎絕塵奪冠的可能性微乎其微。
此外，韋伯1賠9，萊科寧1賠16，而“第一圈殺手”格羅斯讓1賠33，明年效力邁凱輪的佩雷茲也是1賠33，上站比賽登上領獎台的小林和馬薩同為1賠40，而賽季後正式退役的舒馬赫僅為1賠80。
誰成為第一個退賽的車手？值得一提的是，阿隆索在過去四站比賽有兩次退賽紀錄，但博彩公司還是認為西班牙人的運氣不會一直這麼糟糕，與小漢、巴頓、韋伯和維特爾同為1賠33，舒馬赫高達1賠16。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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wdc一定是維特爾的!! 難道我會騙人嗎~🙂
本週末，F1韓國大獎賽拉開大幕，英國博彩網站Betvictor為比賽開出了各項賠率，其中在奪冠賠率上，最近勢頭強勁的維特爾居首，而暫時領跑積分榜的阿隆索僅排名第四。
來到亞洲賽季後，維特爾接連奪得新加坡和日本站冠軍，他個人狀態火熱，紅牛賽車也進入到上佳狀態，因此博彩公司為其開出了8賠13的奪冠賠率，高居所有車手之首。
儘管邁凱輪兩位車手奪得總冠軍的可能性越來越小，可邁凱輪賽車擁有出眾的速度卻是不爭的事實，而漢密爾頓的奪冠賠率也是高達1賠3，巴頓是1賠7，邁凱輪雙雄分別排在二三位。
相比之下，阿隆索在夏休期後的運氣不好，斯帕和鈴鹿兩次退賽，而平心而論，F2012在速度比拼上依然落在紅牛和邁凱輪的下風，因此他僅得到2賠15的賠率，成為本站的第四奪冠熱門。實際上，如果阿隆索要想稱雄韓國，只有在正賽中搏殺成功，想通過桿位發車一騎絕塵奪冠的可能性微乎其微。
此外，韋伯1賠9，萊科寧1賠16，而“第一圈殺手”格羅斯讓1賠33，明年效力邁凱輪的佩雷茲也是1賠33，上站比賽登上領獎台的小林和馬薩同為1賠40，而賽季後正式退役的舒馬赫僅為1賠80。
誰成為第一個退賽的車手？值得一提的是，阿隆索在過去四站比賽有兩次退賽紀錄，但博彩公司還是認為西班牙人的運氣不會一直這麼糟糕，與小漢、巴頓、韋伯和維特爾同為1賠33，舒馬赫高達1賠16。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育10月11日報道：
格羅斯讓本賽季成為多次事故的製造者，韋伯甚至稱他為“第一圈瘋子”，針對格羅斯讓目前的處境，F1總裁伯尼認為格羅斯讓應該去做一下視力測試。
格羅斯讓成為“罪惡之星”，多次引發事故，這其中在斯帕要對一場劇烈的事故負責，事後被禁賽一場，可是在日本又製造了發車圈事故，韋伯成為受害者，毫無疑問，這位法國車手已然成為眾矢之的。
對於格羅斯讓習慣性的成為肇事者，伯尼說出了自己的看法：“一些錯誤發生可能與他的余光有關，他的速度非常快，但在起步時卻製造了多起事故。”
伯尼建議道：“我明確的建議他應該去做做視力測驗，因為他看到自己周圍發生的事情時有問題。”伯尼並非在諷刺格羅斯讓的行為，而是真的覺得他視力出了問題，格羅斯讓是否聽從建議去檢查一下視力，這真的是一個未知數。
而對於備受指責的格羅斯讓，F1專家加裡-安德森認為應該善對格羅斯讓，他表示：“沒錯，格羅斯讓在最近14站比賽中有8次捲入事故，可別忘了，日本站第一彎並不是一起事故。在我看來，格羅斯讓受到禁賽處罰後擁有很大的壓力，我並非為其開脫，可這時候很容易就發生撞車。”
安德森還說道：“倘若一位車手在發車時沒保證一個正常狀態，他的大腦中也會有不正常的東西出現，據我了解，很多車手都有不正常的狀態。我個人認為，格羅斯讓已經受到了懲罰，這已經可以了，我覺得他的目標就是獲得好名次，也就是說，不會總是處在不正常的狀態中。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1011/09/8DHBNMGD00051CDQ.html
格羅斯讓本賽季成為多次事故的製造者，韋伯甚至稱他為“第一圈瘋子”，針對格羅斯讓目前的處境，F1總裁伯尼認為格羅斯讓應該去做一下視力測試。
格羅斯讓成為“罪惡之星”，多次引發事故，這其中在斯帕要對一場劇烈的事故負責，事後被禁賽一場，可是在日本又製造了發車圈事故，韋伯成為受害者，毫無疑問，這位法國車手已然成為眾矢之的。
對於格羅斯讓習慣性的成為肇事者，伯尼說出了自己的看法：“一些錯誤發生可能與他的余光有關，他的速度非常快，但在起步時卻製造了多起事故。”
伯尼建議道：“我明確的建議他應該去做做視力測驗，因為他看到自己周圍發生的事情時有問題。”伯尼並非在諷刺格羅斯讓的行為，而是真的覺得他視力出了問題，格羅斯讓是否聽從建議去檢查一下視力，這真的是一個未知數。
而對於備受指責的格羅斯讓，F1專家加裡-安德森認為應該善對格羅斯讓，他表示：“沒錯，格羅斯讓在最近14站比賽中有8次捲入事故，可別忘了，日本站第一彎並不是一起事故。在我看來，格羅斯讓受到禁賽處罰後擁有很大的壓力，我並非為其開脫，可這時候很容易就發生撞車。”
安德森還說道：“倘若一位車手在發車時沒保證一個正常狀態，他的大腦中也會有不正常的東西出現，據我了解，很多車手都有不正常的狀態。我個人認為，格羅斯讓已經受到了懲罰，這已經可以了，我覺得他的目標就是獲得好名次，也就是說，不會總是處在不正常的狀態中。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育10月9日報道：
馬薩在上週末的日本大獎賽中登上了領獎台，打破了長達近兩年的領獎台荒。但是，這樣的成績並不能讓所有人信服，前法拉利車手吉哈德-博格就建議法拉利車隊不要與馬薩續約，應該選擇更年輕的車手來頂替巴西人的位置。
就在日本大獎賽結束之後，便傳出法拉利有望與馬薩續約。對此，博格表示疑惑不解，他在接受德國媒體《圖片報》採訪時說："這毫無道理。決不能僅看一場比賽，我寧願選擇胡肯伯格或者迪雷斯塔頂替他的位置。他們很年輕，而且有速度，而這正是法拉利衝擊車隊冠軍所需要的。"
對於博格的觀點，法拉利顯然不同意。據一位內部人士透露說："在這些年輕車手中，沒有人能夠讓我們說'我們必須擁有他'這句話。"
實際上，就連馬薩自己也認為他與法拉利續約的事情即將發生。"我們一直在交談，直到現在，一份新的合約應該會發生。我希望這件事盡快得到確認。"馬薩在日本接受葡萄牙媒體採訪時說。
法拉利領隊多梅尼卡利也放出消息說："我們將會很快發布通告。"如果這個消息得到確認，那麼頂級車隊之間的車手陣容就會塵埃落定。下賽季，紅牛依舊保持維特爾和韋伯兩位車手，漢密爾頓轉投至梅賽德斯，佩雷茲加盟了邁凱輪，舒馬赫即將退役。
法拉利車隊有望在韓國大獎賽前後宣布馬薩的去留決定，多梅尼卡利表示："日本站的第二名對他來說是一個非常重要的結果。"當被問到這是否意味著馬薩能在2013年繼續為車隊效力時，多梅尼卡利稱："在我們邁出第一步之前，先不要邁第二步。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/1009/21/8DDH8RIC00051CDQ.html
馬薩在上週末的日本大獎賽中登上了領獎台，打破了長達近兩年的領獎台荒。但是，這樣的成績並不能讓所有人信服，前法拉利車手吉哈德-博格就建議法拉利車隊不要與馬薩續約，應該選擇更年輕的車手來頂替巴西人的位置。
就在日本大獎賽結束之後，便傳出法拉利有望與馬薩續約。對此，博格表示疑惑不解，他在接受德國媒體《圖片報》採訪時說："這毫無道理。決不能僅看一場比賽，我寧願選擇胡肯伯格或者迪雷斯塔頂替他的位置。他們很年輕，而且有速度，而這正是法拉利衝擊車隊冠軍所需要的。"
對於博格的觀點，法拉利顯然不同意。據一位內部人士透露說："在這些年輕車手中，沒有人能夠讓我們說'我們必須擁有他'這句話。"
實際上，就連馬薩自己也認為他與法拉利續約的事情即將發生。"我們一直在交談，直到現在，一份新的合約應該會發生。我希望這件事盡快得到確認。"馬薩在日本接受葡萄牙媒體採訪時說。
法拉利領隊多梅尼卡利也放出消息說："我們將會很快發布通告。"如果這個消息得到確認，那麼頂級車隊之間的車手陣容就會塵埃落定。下賽季，紅牛依舊保持維特爾和韋伯兩位車手，漢密爾頓轉投至梅賽德斯，佩雷茲加盟了邁凱輪，舒馬赫即將退役。
法拉利車隊有望在韓國大獎賽前後宣布馬薩的去留決定，多梅尼卡利表示："日本站的第二名對他來說是一個非常重要的結果。"當被問到這是否意味著馬薩能在2013年繼續為車隊效力時，多梅尼卡利稱："在我們邁出第一步之前，先不要邁第二步。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/1009/21/8DDH8RIC00051CDQ.html
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巴頓：再見劉易斯，邁凱輪是我的了 由 verigreen 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
簡森-巴頓表示，在漢密爾頓決定離開邁凱輪後，他將致力於建設一支圍繞他的團隊。
2010賽季，作為衛冕冠軍的巴頓轉會至邁凱輪，圍場一致認為他誤入了漢密爾頓的獅巢。
然而，三個賽季後，漢密爾頓同邁凱輪的長期關係就此終結，巴頓認為將是他——而不是漢密爾頓的繼任者－佩雷斯，將在2013賽季有所斬獲。
在接受巴西蘭斯體育日報採訪時，巴頓表示，“F1有許多不顯山露水的聰明人。”
“競爭很激烈，而阿隆索就是其中的聰明人。”
“他很聰明的讓法拉利圍繞他建設，這是我們所有人都嚮往的。曾經在BGP我這麼做了，現在在邁凱輪我也想這麼做。”
當被問及，邁凱輪的嫡子，漢密爾頓的離開，對於他是否意味著前進了一大步時，巴頓回答，“無可奉告。”
但他承認，“可能這意味著我前面少了一個人，這一年來，我已經有很好的比賽節奏了，但在周六，我通常最好只能做到第二位。”
“明年我可能能第一位。比賽的速度是我的強項，我覺得在這方面我比任何人都好。排位賽才是我的弱項。”
“如果我有一輛合適的賽車，我可以爭取桿位，但如果車差一點，我就會最終落後劉易斯。”
雖然羡慕阿隆索，但巴頓表示很難成為西班牙人的隊友。
“我對此的印象是，你剛到那裡，你很受歡迎，隨後阿隆索進來了，然後工程師們開始用西班牙語談話了。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4420632.html
簡森-巴頓表示，在漢密爾頓決定離開邁凱輪後，他將致力於建設一支圍繞他的團隊。
2010賽季，作為衛冕冠軍的巴頓轉會至邁凱輪，圍場一致認為他誤入了漢密爾頓的獅巢。
然而，三個賽季後，漢密爾頓同邁凱輪的長期關係就此終結，巴頓認為將是他——而不是漢密爾頓的繼任者－佩雷斯，將在2013賽季有所斬獲。
在接受巴西蘭斯體育日報採訪時，巴頓表示，“F1有許多不顯山露水的聰明人。”
“競爭很激烈，而阿隆索就是其中的聰明人。”
“他很聰明的讓法拉利圍繞他建設，這是我們所有人都嚮往的。曾經在BGP我這麼做了，現在在邁凱輪我也想這麼做。”
當被問及，邁凱輪的嫡子，漢密爾頓的離開，對於他是否意味著前進了一大步時，巴頓回答，“無可奉告。”
但他承認，“可能這意味著我前面少了一個人，這一年來，我已經有很好的比賽節奏了，但在周六，我通常最好只能做到第二位。”
“明年我可能能第一位。比賽的速度是我的強項，我覺得在這方面我比任何人都好。排位賽才是我的弱項。”
“如果我有一輛合適的賽車，我可以爭取桿位，但如果車差一點，我就會最終落後劉易斯。”
雖然羡慕阿隆索，但巴頓表示很難成為西班牙人的隊友。
“我對此的印象是，你剛到那裡，你很受歡迎，隨後阿隆索進來了，然後工程師們開始用西班牙語談話了。”
來源:[YallaF1]
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塞巴斯蒂安-維特爾表示，他不明白馬薩為什麼要死要活的留在阿隆索的身邊。世界冠軍口水戰就此打響。
2012賽季的世界冠軍，目前看起來將是維特爾和阿隆索之間的對決。
但是，法拉利到目前為止依然沒有續約阿隆索的隊友，馬薩。維特爾就此對這支意大利車隊內部談了他的感想。
接受巴西聖保羅報採訪時，當被問及如何看待馬薩的2010——2012賽季，背靠背世界冠軍表示，“我沒法理解。”
“作為個人，我很喜歡他，作為車手，我很尊重他。很多人忘記了他曾經贏過多少比賽，他在同漢密爾頓的世界冠軍爭奪中僅僅輸了一分。”
“如果他贏得了世界冠軍，人們對他的評價將截然不同，”
“我不明白這幾年，他怎麼會受到這麼多責難。”
馬薩，2008賽季搭檔世界冠軍KIMI，同漢密爾頓展開了針鋒相對的世界冠軍爭奪戰。然而在2009賽季的布達佩斯他遭遇了近乎喪命的事故。
馬薩在更早的兩年前，被認為足以匹敵他當時的隊友，邁克爾-舒馬赫。這是他職業生涯的第一個高峰期。
維特爾表示，“可能會冒犯費爾南多，但我認為，菲利普他一樣快，甚至有時比他更快。但我總是不理解，為什麼後來他們之間的差距會這麼大。”
“過去，菲利普是非常優秀的車手，就像舒馬赫和KIMI一樣快，所以我沒法理解。但我不是法拉利車手，我不了解那裡的情況。”
“很遺憾，人們多健忘。2008賽季，他（馬薩）還被視作最好的車手之一，但現在就完全顛倒了。”
“在匈牙利，如果不是引擎問題，他就是冠軍了。我知道我說了很多如果，但事實如此。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4420460.html
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我比較想知道kimi跟vettel哪個比較強😇
2012賽季的世界冠軍，目前看起來將是維特爾和阿隆索之間的對決。
但是，法拉利到目前為止依然沒有續約阿隆索的隊友，馬薩。維特爾就此對這支意大利車隊內部談了他的感想。
接受巴西聖保羅報採訪時，當被問及如何看待馬薩的2010——2012賽季，背靠背世界冠軍表示，“我沒法理解。”
“作為個人，我很喜歡他，作為車手，我很尊重他。很多人忘記了他曾經贏過多少比賽，他在同漢密爾頓的世界冠軍爭奪中僅僅輸了一分。”
“如果他贏得了世界冠軍，人們對他的評價將截然不同，”
“我不明白這幾年，他怎麼會受到這麼多責難。”
馬薩，2008賽季搭檔世界冠軍KIMI，同漢密爾頓展開了針鋒相對的世界冠軍爭奪戰。然而在2009賽季的布達佩斯他遭遇了近乎喪命的事故。
馬薩在更早的兩年前，被認為足以匹敵他當時的隊友，邁克爾-舒馬赫。這是他職業生涯的第一個高峰期。
維特爾表示，“可能會冒犯費爾南多，但我認為，菲利普他一樣快，甚至有時比他更快。但我總是不理解，為什麼後來他們之間的差距會這麼大。”
“過去，菲利普是非常優秀的車手，就像舒馬赫和KIMI一樣快，所以我沒法理解。但我不是法拉利車手，我不了解那裡的情況。”
“很遺憾，人們多健忘。2008賽季，他（馬薩）還被視作最好的車手之一，但現在就完全顛倒了。”
“在匈牙利，如果不是引擎問題，他就是冠軍了。我知道我說了很多如果，但事實如此。”
來源:[YallaF1]
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我比較想知道kimi跟vettel哪個比較強😇
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網易體育10月7日報道：
日本站F1正賽結束後，邁凱輪車手漢密爾頓雖然在鈴鹿賽道跑出分站第五的成績，而且目前領跑積分榜的阿隆索因為在一號彎的事故提前退賽，但由於競爭對手紅牛車手突然覺醒，維特爾輕鬆奪冠，漢密爾頓今年衝擊車手總冠軍的希望似乎又渺茫了。
“我這個人很現實，所以我清楚自己的處境，但我永遠都不會放棄，我會一直追趕下去。我們之前也有過好幾次非常亮眼的成績，巴頓今天跑得非常好。我覺得，要是昨天排位賽的成績更好一點，今天我們的收穫會更多。然而紅牛的實力超強，難以跟他們抗衡。”漢密爾頓說道，“我對自己正賽的表現非常滿意，首先在輪胎方面我控制得不錯，第一次換胎之前我堅持了很多圈。雖然比賽的結果沒有那麼令人興奮，但我已經把賽車的全部潛力都發揮出來了。”漢密爾頓也注意到了MP4-27賽車在操控穩定性方面存在的問題，表示車隊應該著重解決這個隱患。
而且漢密爾頓還說，第二次進站換胎之前他跟車隊工作人員為進站時機有過不同意見，他以為輪胎降解程度還能接受，不必那麼早進站，於是在收到無線電廣播後一再解釋“我的輪胎還好，還好著呢，我想繼續跑。”但車隊堅持召他進站。“但最終證明他們叫我進站是正確的。我在一號彎跟萊科寧拼得非常漂亮，車隊工作人員在進站時做得太棒了，只是賽車的表現有點不盡人意。”賽車時而轉向不足，時而轉向過度，是困擾漢密爾頓的最大麻煩，直到正賽都沒有完全解決，而且至今未找到原因。
漢密爾頓的隊友巴頓因更換變速箱，本次正賽被罰後退五位發車，最後僅獲第四。儘管邁凱輪賽車的圈速本週末無法與紅牛相提並論，但他的整體表現比周六排位賽時好上不少。當然他希望在未來幾站紅牛車隊跟邁凱輪的差距不要像日本站這麼驚人。
“紅牛比我們想象的還要快，但他們在這條賽道上的速度一直都很驚人。去年你會說他們的速度並不像正常情況下那麼快，而這就是為什麼我們能為勝利而戰的原因。但出於某些原因，鈴鹿一直都算是紅牛統治的賽道。”巴頓本來覺得紅牛或多或少會出現一些故障，然而事與願違。“他們跑得太順了，他們做得很完美，兩輛車昨天甚至包攬了頭排發車位。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/1007/17/8D7U5I9T00051CDQ.html#p=8D7N8PCO00QR0005
日本站F1正賽結束後，邁凱輪車手漢密爾頓雖然在鈴鹿賽道跑出分站第五的成績，而且目前領跑積分榜的阿隆索因為在一號彎的事故提前退賽，但由於競爭對手紅牛車手突然覺醒，維特爾輕鬆奪冠，漢密爾頓今年衝擊車手總冠軍的希望似乎又渺茫了。
“我這個人很現實，所以我清楚自己的處境，但我永遠都不會放棄，我會一直追趕下去。我們之前也有過好幾次非常亮眼的成績，巴頓今天跑得非常好。我覺得，要是昨天排位賽的成績更好一點，今天我們的收穫會更多。然而紅牛的實力超強，難以跟他們抗衡。”漢密爾頓說道，“我對自己正賽的表現非常滿意，首先在輪胎方面我控制得不錯，第一次換胎之前我堅持了很多圈。雖然比賽的結果沒有那麼令人興奮，但我已經把賽車的全部潛力都發揮出來了。”漢密爾頓也注意到了MP4-27賽車在操控穩定性方面存在的問題，表示車隊應該著重解決這個隱患。
而且漢密爾頓還說，第二次進站換胎之前他跟車隊工作人員為進站時機有過不同意見，他以為輪胎降解程度還能接受，不必那麼早進站，於是在收到無線電廣播後一再解釋“我的輪胎還好，還好著呢，我想繼續跑。”但車隊堅持召他進站。“但最終證明他們叫我進站是正確的。我在一號彎跟萊科寧拼得非常漂亮，車隊工作人員在進站時做得太棒了，只是賽車的表現有點不盡人意。”賽車時而轉向不足，時而轉向過度，是困擾漢密爾頓的最大麻煩，直到正賽都沒有完全解決，而且至今未找到原因。
漢密爾頓的隊友巴頓因更換變速箱，本次正賽被罰後退五位發車，最後僅獲第四。儘管邁凱輪賽車的圈速本週末無法與紅牛相提並論，但他的整體表現比周六排位賽時好上不少。當然他希望在未來幾站紅牛車隊跟邁凱輪的差距不要像日本站這麼驚人。
“紅牛比我們想象的還要快，但他們在這條賽道上的速度一直都很驚人。去年你會說他們的速度並不像正常情況下那麼快，而這就是為什麼我們能為勝利而戰的原因。但出於某些原因，鈴鹿一直都算是紅牛統治的賽道。”巴頓本來覺得紅牛或多或少會出現一些故障，然而事與願違。“他們跑得太順了，他們做得很完美，兩輛車昨天甚至包攬了頭排發車位。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/1007/17/8D7U5I9T00051CDQ.html#p=8D7N8PCO00QR0005
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網易體育10月7日報道：
在剛剛結束的F1日本站比賽中，紅牛車隊的韋伯以第二位起跑，但在發車後，他的賽車被格羅斯讓撞上，受到一定損壞，最後韋伯以第九位完賽。賽後接受採訪時，韋伯非常憤怒，他認為，格羅斯讓再一次成為了"起跑圈的神經病"。
在第一圈時，格羅斯讓把韋伯的賽車撞上草坪，並導致後者不得不在第一圈時進展維修，也損失了第二位發車的優勢。韋伯表示："（發生碰撞的時候）我並沒有看清楚到底發生了什麼，但車隊的人向我確認，又是格羅斯讓這個'起跑圈的神經病'乾的。"
韋伯顯然非常生氣，他表示："每個分站賽，我們都在為了好成績而努力，但是每次他都試圖製造出一些事故，這非常讓人鬱悶，顯然今天有好幾個人都受到了他的影響。"
韋伯還認為，顯然格羅斯讓還需要再放一個假，意指後者應該得到又一次禁賽處罰。韋伯還補充道："他需要好好檢討下自己，這完全就是他的錯誤。你能有多少次都在第一圈犯同一個錯誤？在這樣水平的比賽中，他的表現實在很丟人。"
與此同時，紅牛的領隊霍納也對格羅斯讓最近製造的事故表示不滿，並認為格羅斯讓的表現是非常瘋狂的。霍納表示："他（格羅斯讓）在第二個彎角發瘋一樣的舉動也直接終結了韋伯今天的比賽。"
霍納表示："我認為，最讓人不滿的是這不是他（格羅斯讓）第一次這樣了。如果你犯錯誤，這沒有關係，但是你需要從中學到教訓。"他還表示，路特斯的高層肯定會對格羅斯讓的表現感到不滿，後者的糟糕表現直接導致路特斯車隊丟了掉很多關鍵分。
霍納還說："今年七次的事故已經夠了，而且在今天，韋伯是受害者，這直接讓他錯過了登上領獎台的機會。"
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/1007/16/8D7QE7HU00051CDQ.html#p=8D7OV59400QR0005
在剛剛結束的F1日本站比賽中，紅牛車隊的韋伯以第二位起跑，但在發車後，他的賽車被格羅斯讓撞上，受到一定損壞，最後韋伯以第九位完賽。賽後接受採訪時，韋伯非常憤怒，他認為，格羅斯讓再一次成為了"起跑圈的神經病"。
在第一圈時，格羅斯讓把韋伯的賽車撞上草坪，並導致後者不得不在第一圈時進展維修，也損失了第二位發車的優勢。韋伯表示："（發生碰撞的時候）我並沒有看清楚到底發生了什麼，但車隊的人向我確認，又是格羅斯讓這個'起跑圈的神經病'乾的。"
韋伯顯然非常生氣，他表示："每個分站賽，我們都在為了好成績而努力，但是每次他都試圖製造出一些事故，這非常讓人鬱悶，顯然今天有好幾個人都受到了他的影響。"
韋伯還認為，顯然格羅斯讓還需要再放一個假，意指後者應該得到又一次禁賽處罰。韋伯還補充道："他需要好好檢討下自己，這完全就是他的錯誤。你能有多少次都在第一圈犯同一個錯誤？在這樣水平的比賽中，他的表現實在很丟人。"
與此同時，紅牛的領隊霍納也對格羅斯讓最近製造的事故表示不滿，並認為格羅斯讓的表現是非常瘋狂的。霍納表示："他（格羅斯讓）在第二個彎角發瘋一樣的舉動也直接終結了韋伯今天的比賽。"
霍納表示："我認為，最讓人不滿的是這不是他（格羅斯讓）第一次這樣了。如果你犯錯誤，這沒有關係，但是你需要從中學到教訓。"他還表示，路特斯的高層肯定會對格羅斯讓的表現感到不滿，後者的糟糕表現直接導致路特斯車隊丟了掉很多關鍵分。
霍納還說："今年七次的事故已經夠了，而且在今天，韋伯是受害者，這直接讓他錯過了登上領獎台的機會。"
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/1007/16/8D7QE7HU00051CDQ.html#p=8D7OV59400QR0005
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漢密爾頓：我對我的比賽還挺高興的。我們的策略定的很好。賽車的表現有一點奇怪。我在排位賽和今天都遭遇了相同的轉向不足。所以我起步之後就落後了。但在大概20圈以後，我感覺的賽車後部有一聲巨響，突然賽車就開始給力了，然後我能開始往前推了。我們得分析一下是咋回事。
關於自己的總冠軍希望：我是一個很現實的人。我了解自己的處境，但我永遠不會放棄。如果有個更好的排位賽，我們本來可以更往前一點，但是紅牛非常快。
巴頓：我的起步不錯。但我在停站的時候丟失了一個位置給費利佩。他非常快，所以不管怎麼說我也不覺得能一直把他擋在後面。兩輛紅牛比我們以為的還要快一點。出於某種原因，這條賽道總是對紅牛很棒。他們幹得很好。
BBC
http://bbs.hupu.com/4405985.html
關於自己的總冠軍希望：我是一個很現實的人。我了解自己的處境，但我永遠不會放棄。如果有個更好的排位賽，我們本來可以更往前一點，但是紅牛非常快。
巴頓：我的起步不錯。但我在停站的時候丟失了一個位置給費利佩。他非常快，所以不管怎麼說我也不覺得能一直把他擋在後面。兩輛紅牛比我們以為的還要快一點。出於某種原因，這條賽道總是對紅牛很棒。他們幹得很好。
BBC
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在日本大獎賽退賽，積分榜上領先優勢被蠶食到4分後，阿隆索認為接下去5場比賽場場是“迷你”賽季。
阿隆索說道：“我想我退賽了一次，也許下一次就是維特爾了，你永遠不知道，這就是賽車運動，還有5場比賽要跑，就好像迷你賽季，因為我們以同樣的分數開始比賽，我們需要在5場比賽中比對手多拿1分。所以你會去嘗試的。”
阿隆索批評Kimi製造了事故，“那時我右側沒有空間，巴頓在我左側，Kimi……我不理解為何Kimi沒有收油門什麼的，因為根本沒有空間讓他過去。我不知道Kimi在第一彎角想什麼，但就是這樣，我們運氣不佳。”
阿隆索透露法拉利已經6場比賽沒有帶來任何升級了，隊友馬薩卻依然拿到了第二名，但西班牙人承認這多少要靠運氣，“嗯，有些是因為比賽中的巧合，菲利佩上升到了第二。昨天我們的排位賽成績是第6和第11位。我們過去6場比賽的賽車都是一樣的，沒有加任何部件，這樣的成績是時運所賜……”
“菲利佩跑了一場完美的比賽，駕駛的很好，但有些快很多的車犯了許多錯誤，幫助了馬薩。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4405904.html
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看看我為anti阿龍索的大家帶來了什麼~
😆
阿隆索說道：“我想我退賽了一次，也許下一次就是維特爾了，你永遠不知道，這就是賽車運動，還有5場比賽要跑，就好像迷你賽季，因為我們以同樣的分數開始比賽，我們需要在5場比賽中比對手多拿1分。所以你會去嘗試的。”
阿隆索批評Kimi製造了事故，“那時我右側沒有空間，巴頓在我左側，Kimi……我不理解為何Kimi沒有收油門什麼的，因為根本沒有空間讓他過去。我不知道Kimi在第一彎角想什麼，但就是這樣，我們運氣不佳。”
阿隆索透露法拉利已經6場比賽沒有帶來任何升級了，隊友馬薩卻依然拿到了第二名，但西班牙人承認這多少要靠運氣，“嗯，有些是因為比賽中的巧合，菲利佩上升到了第二。昨天我們的排位賽成績是第6和第11位。我們過去6場比賽的賽車都是一樣的，沒有加任何部件，這樣的成績是時運所賜……”
“菲利佩跑了一場完美的比賽，駕駛的很好，但有些快很多的車犯了許多錯誤，幫助了馬薩。”
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小塞納在Q1的尾聲做衝刺圈時遇到了交通問題，而維赫涅的阻擋讓小塞納失去了晉級的機會，被淘汰後者為巴西車手馬上向比賽幹事投訴了小紅牛的阻擋行為，而比賽幹事通過分析比賽認定維赫涅構成阻擋，從而判罰維赫涅退後三位發車。
http://sports.163.com/12/1006/17/8D59SHA600051CDQ.html#p=8D53DA4G00QR0005
維特爾涉嫌阻擋阿隆索遭賽會訓誡 未被剝奪桿位
根據鈴鹿賽道傳來的最新消息，日本站F1排位賽結束後，獲得桿位的紅牛車手維特爾被賽會幹事叫去調查。如果維特爾阻擋阿隆索刷新圈速的行為被賽會幹事認定確切存在，那麼維特爾的桿位將面臨被剝奪的風險。比賽結束後三小時，賽會終於公布，不剝奪維特爾的桿位，但已經對他進行了訓誡。
爭議事故發生在鈴鹿賽道的連續減速彎，不僅是維特爾，另一位當事人阿隆索也被賽會幹事召見了解情況。如果其他車手的位次不再發生變化，阿隆索周日正賽的發車位次將是第六名。
維特爾對自己周六排位賽的表現十分滿意，而且在賽後例行採訪中並未提及他跟阿隆索的擋車爭議。“賽車開起來感覺非常出色。”他還說，經過周五一整晚的加緊趕工，紅牛賽車的性能實現了驚人的飛躍，多虧了車隊工作人員付出的努力。
由於紅牛本次排位賽占據了圈速榜前兩位，維特爾和韋伯包攬正賽頭排發車位，暫居車手積分榜首位的阿隆索毫無疑問會感受到巨大壓力。僅余的六場分站賽能否讓他步步爬上2012車手總冠軍的王座，人們還需拭目以待。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/1006/17/8D5ACGA200051CDQ.html
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怎麼看都擋到了....
http://sports.163.com/12/1006/17/8D59SHA600051CDQ.html#p=8D53DA4G00QR0005
維特爾涉嫌阻擋阿隆索遭賽會訓誡 未被剝奪桿位
根據鈴鹿賽道傳來的最新消息，日本站F1排位賽結束後，獲得桿位的紅牛車手維特爾被賽會幹事叫去調查。如果維特爾阻擋阿隆索刷新圈速的行為被賽會幹事認定確切存在，那麼維特爾的桿位將面臨被剝奪的風險。比賽結束後三小時，賽會終於公布，不剝奪維特爾的桿位，但已經對他進行了訓誡。
爭議事故發生在鈴鹿賽道的連續減速彎，不僅是維特爾，另一位當事人阿隆索也被賽會幹事召見了解情況。如果其他車手的位次不再發生變化，阿隆索周日正賽的發車位次將是第六名。
維特爾對自己周六排位賽的表現十分滿意，而且在賽後例行採訪中並未提及他跟阿隆索的擋車爭議。“賽車開起來感覺非常出色。”他還說，經過周五一整晚的加緊趕工，紅牛賽車的性能實現了驚人的飛躍，多虧了車隊工作人員付出的努力。
由於紅牛本次排位賽占據了圈速榜前兩位，維特爾和韋伯包攬正賽頭排發車位，暫居車手積分榜首位的阿隆索毫無疑問會感受到巨大壓力。僅余的六場分站賽能否讓他步步爬上2012車手總冠軍的王座，人們還需拭目以待。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
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怎麼看都擋到了....
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網易體育10月7日報道：
漢密爾頓在本周日本站期間接受採訪時，對於在梅賽德斯的未來進行了展望，出乎很多人預料的是，漢密爾頓已經做好了在新車隊的首個賽季不奪冠的心理準備。
漢密爾頓代表邁凱輪奪得2008年世界冠軍，上周宣布下賽季效力梅賽德斯，雙方簽訂了三年合同，對於做出這個重大角色，漢密爾頓直言想接受新的挑戰。
當被問道是否能夠競爭2013年冠軍頭銜，漢密爾頓回答道：“不，完全不可能，我甚至毫不期待。”看起來漢密爾頓沒有雄心壯志，實際上這位世界冠軍非常現實，要知道，梅賽德斯最近三年僅拿到一個分站賽冠軍，想立即在下賽季翻身做主幾乎是奢望。
不過，漢密爾頓冷靜中同樣擁有一顆冠軍的心，2014年引入新規則後梅賽德斯將有所作為。“眼光要長遠，2014和2015年，我相信我們能獲得更大的成功。是的，明年不會怎樣，我也清醒的知道我們不會擁有一輛最好的車，仍要有許多工作去做。”
漢密爾頓的到來也推動了舒馬赫選擇退役，但這不意味著車王就此遠離F1，有消息稱梅賽德斯希望他留隊進入管理層，布朗就表示：“我們想要他留下來，繼續為梅賽德斯做出貢獻。”值得一提的是，當被問道是否希望舒馬赫留在奔馳做幕後工作時，漢密爾頓毫不猶豫的說道：“不。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1007/09/8D738FO600051CDQ.html
漢密爾頓在本周日本站期間接受採訪時，對於在梅賽德斯的未來進行了展望，出乎很多人預料的是，漢密爾頓已經做好了在新車隊的首個賽季不奪冠的心理準備。
漢密爾頓代表邁凱輪奪得2008年世界冠軍，上周宣布下賽季效力梅賽德斯，雙方簽訂了三年合同，對於做出這個重大角色，漢密爾頓直言想接受新的挑戰。
當被問道是否能夠競爭2013年冠軍頭銜，漢密爾頓回答道：“不，完全不可能，我甚至毫不期待。”看起來漢密爾頓沒有雄心壯志，實際上這位世界冠軍非常現實，要知道，梅賽德斯最近三年僅拿到一個分站賽冠軍，想立即在下賽季翻身做主幾乎是奢望。
不過，漢密爾頓冷靜中同樣擁有一顆冠軍的心，2014年引入新規則後梅賽德斯將有所作為。“眼光要長遠，2014和2015年，我相信我們能獲得更大的成功。是的，明年不會怎樣，我也清醒的知道我們不會擁有一輛最好的車，仍要有許多工作去做。”
漢密爾頓的到來也推動了舒馬赫選擇退役，但這不意味著車王就此遠離F1，有消息稱梅賽德斯希望他留隊進入管理層，布朗就表示：“我們想要他留下來，繼續為梅賽德斯做出貢獻。”值得一提的是，當被問道是否希望舒馬赫留在奔馳做幕後工作時，漢密爾頓毫不猶豫的說道：“不。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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格羅斯讓已經做好準備幫助落後阿隆索45的隊友Kimi爭奪總冠軍，他自己落後總冠軍積分榜領先者超過100分，
格羅斯讓說道：“直到斯帕，我們都是公平競爭的，但從現在起，幫助隊友是合乎邏輯的。Kimi正在積分榜前列競爭，我則沒什麼希望。我如果拿到不錯的積分，可能以第7完成賽季，但Kimi依然在前列。”
“所以，我每次都會讓他過，只要需要。我們知道明年第一場開始還是公平競爭。這不是1號或2號車手的事情，這是智慧和為車隊著想。”
蓮花車手認為在高速的鈴鹿賽道一切將會不同，“新加坡是不同的賽道，但希望我們能找回競爭力。我們這裡也有一些部件帶來，但你永遠不知道，直到你上賽道。我們認為我們在新加坡會很有競爭力，但在周五之後，我們發現‘哦，不是這麼回事。’”
“希望我們能更好。賽道應該適合我們，但再一次，我們必須看看如果賽車在賽道上時，是否是這樣。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4395239.html
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說到做到喔~😆
格羅斯讓說道：“直到斯帕，我們都是公平競爭的，但從現在起，幫助隊友是合乎邏輯的。Kimi正在積分榜前列競爭，我則沒什麼希望。我如果拿到不錯的積分，可能以第7完成賽季，但Kimi依然在前列。”
“所以，我每次都會讓他過，只要需要。我們知道明年第一場開始還是公平競爭。這不是1號或2號車手的事情，這是智慧和為車隊著想。”
蓮花車手認為在高速的鈴鹿賽道一切將會不同，“新加坡是不同的賽道，但希望我們能找回競爭力。我們這裡也有一些部件帶來，但你永遠不知道，直到你上賽道。我們認為我們在新加坡會很有競爭力，但在周五之後，我們發現‘哦，不是這麼回事。’”
“希望我們能更好。賽道應該適合我們，但再一次，我們必須看看如果賽車在賽道上時，是否是這樣。”
來源:[汽車運動]
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佩雷斯透露他與邁凱輪的合同談判是在數周前開始的——儘管他當時還對此保持沉默。
在日本大獎賽前的新聞發布會上，佩雷斯透露了加盟邁凱輪的細節，“那時有一些討論，但我當時不願透露機會和選擇。當時問我這個問題的記者不多，但如果我回答了，那麼就會有太多問題了。所以我感謝邁凱輪給我機會。我也想以高姿態離開索伯車隊。”
佩雷斯承認他也與法拉利車隊討論過，但沒有什麼機會，“我從來不是很清楚他們是否真的要我。對於他們而言下決定很難，我想他們對於馬薩挺滿意的。他是個好車手，一個有經驗的車手，這也是為何我從來不是他們的選項的原因。從來沒機會。”
佩雷斯意識到了加盟邁凱輪的挑戰，“當然，我認為劉易斯是發車線上最快的車手之一，做他的接替者可不容易。我知道要趕上他很難，我會盡可能的努力，給出最好成績，為這支偉大的車隊贏得總冠軍。”
“我想，加盟邁凱輪，就沒有其他選擇——你必須贏得每場比賽，如果你有一輛獲勝的賽車的話，為我的車隊貢獻一切，一旦我完成本賽季，我就會這麼幹。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4392798.html
在日本大獎賽前的新聞發布會上，佩雷斯透露了加盟邁凱輪的細節，“那時有一些討論，但我當時不願透露機會和選擇。當時問我這個問題的記者不多，但如果我回答了，那麼就會有太多問題了。所以我感謝邁凱輪給我機會。我也想以高姿態離開索伯車隊。”
佩雷斯承認他也與法拉利車隊討論過，但沒有什麼機會，“我從來不是很清楚他們是否真的要我。對於他們而言下決定很難，我想他們對於馬薩挺滿意的。他是個好車手，一個有經驗的車手，這也是為何我從來不是他們的選項的原因。從來沒機會。”
佩雷斯意識到了加盟邁凱輪的挑戰，“當然，我認為劉易斯是發車線上最快的車手之一，做他的接替者可不容易。我知道要趕上他很難，我會盡可能的努力，給出最好成績，為這支偉大的車隊贏得總冠軍。”
“我想，加盟邁凱輪，就沒有其他選擇——你必須贏得每場比賽，如果你有一輛獲勝的賽車的話，為我的車隊貢獻一切，一旦我完成本賽季，我就會這麼幹。”
來源:[汽車運動]
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網易體育10月3日報道，
在邁凱輪宣布簽下佩雷茲頂替漢密爾頓離開的車手空缺後，邁凱輪領隊惠特馬什曾表示，在賽季結束後，車隊的主要任務會是幫助佩雷茲擁有戰鬥狀態。近日，惠特馬什又表示，經過冬季的訓練，佩雷茲可以從下賽季開始就衝擊分站冠軍。
邁凱輪看重佩雷茲潛能
惠特馬什表示："今年冬天我們會非常繁忙，幫助他做好準備。如果我們擁有一輛足夠好的賽車，為什麼不可以從在澳大利亞舉行的揭幕戰開始就不斷贏得比賽呢？"同時，惠特馬什還認為，雖然佩雷茲很年輕，可能缺少一些經驗，但加入邁凱輪之後，他不會僅僅把自己當作一名學徒，而是會成長得很快，學到很多東西。
佩雷茲是從上賽季開始時開始了自己的F1生涯，目前，他效力於索伯車隊。在梅賽德斯車隊宣布漢密爾頓下賽季將加盟的消息後不久，邁凱輪也宣布簽下這名年輕的墨西哥車手。在索伯時期，佩雷茲就曾經三次登上領獎台，而惠特馬什也表示，這名墨西哥人還有很大的潛能需要挖掘，這也是為什麼邁凱輪最終選擇了佩雷茲的原因。
惠特馬什補充道："顯然，之前我們考慮過很多的選擇。但是，在這賽季的比賽中，他（佩雷茲）曾經幾次壓倒實力強勁的車手，站上了領獎台。看他在賽道上的表現，以及他的態度，可以看出他是一名非常聰明且謙遜的車手，我們認為，他擁有很大的潛能，只是到目前為止還沒有完全展現出來。"
此前，惠特馬什還提到，邁凱輪已經留意了佩雷茲好幾年，對於他下賽季的表現，車隊方面也非常樂觀，有信心在明年揭幕戰開始前幫助他，挖掘他奪得總冠軍的潛能和實力。
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/1003/20/8CTU7DQ300051CDQ.html
在邁凱輪宣布簽下佩雷茲頂替漢密爾頓離開的車手空缺後，邁凱輪領隊惠特馬什曾表示，在賽季結束後，車隊的主要任務會是幫助佩雷茲擁有戰鬥狀態。近日，惠特馬什又表示，經過冬季的訓練，佩雷茲可以從下賽季開始就衝擊分站冠軍。
邁凱輪看重佩雷茲潛能
惠特馬什表示："今年冬天我們會非常繁忙，幫助他做好準備。如果我們擁有一輛足夠好的賽車，為什麼不可以從在澳大利亞舉行的揭幕戰開始就不斷贏得比賽呢？"同時，惠特馬什還認為，雖然佩雷茲很年輕，可能缺少一些經驗，但加入邁凱輪之後，他不會僅僅把自己當作一名學徒，而是會成長得很快，學到很多東西。
佩雷茲是從上賽季開始時開始了自己的F1生涯，目前，他效力於索伯車隊。在梅賽德斯車隊宣布漢密爾頓下賽季將加盟的消息後不久，邁凱輪也宣布簽下這名年輕的墨西哥車手。在索伯時期，佩雷茲就曾經三次登上領獎台，而惠特馬什也表示，這名墨西哥人還有很大的潛能需要挖掘，這也是為什麼邁凱輪最終選擇了佩雷茲的原因。
惠特馬什補充道："顯然，之前我們考慮過很多的選擇。但是，在這賽季的比賽中，他（佩雷茲）曾經幾次壓倒實力強勁的車手，站上了領獎台。看他在賽道上的表現，以及他的態度，可以看出他是一名非常聰明且謙遜的車手，我們認為，他擁有很大的潛能，只是到目前為止還沒有完全展現出來。"
此前，惠特馬什還提到，邁凱輪已經留意了佩雷茲好幾年，對於他下賽季的表現，車隊方面也非常樂觀，有信心在明年揭幕戰開始前幫助他，挖掘他奪得總冠軍的潛能和實力。
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
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據德國雜誌《汽車與運動》報道，FIA開始調查邁凱輪和紅牛兩家車隊賽車的高速度，是否通過前翼違規所獲得，據悉，法拉利已經向國際汽聯控訴。
兩周前的新加坡大獎賽，紅牛和邁凱輪都體現出出眾的速度，儘管如此，邁凱輪領隊惠特馬什否認設計違規，並表示沒有跡象表明需要作出任何修改。
“我想象不出邁凱輪在這方面有任何的問題，因此，我不覺得這是任何傷害我們的行為，當然，我也不知道與紅牛有關的事情。”
對於國際汽聯開始著手調查賽車設計是否違規，惠特馬什強調不會影響車隊爭奪總冠軍，“我認為國際汽聯技術部門要保持警惕，任何時間去檢測前翼、尾翼和相關係統，並確保他們符合測試要求的規定，而且，車隊沒有找到其他巧妙的創意設計。”
“我認為很多車隊不時就要從FIA那裡得到反饋，期待是正確的情況，我們不希望自己處在如此的形勢中，我不知道，也不認為現在的尾翼被調查能影響我們衝擊冠軍。”
惠特馬什最後說道：“據我了解，目前還沒有進入到實質性的談話，但這並不意味著他們沒有發生，也可能不會。在我看來，尾翼規則不能總變來變去，有時會有壓力，問題出現是因為車隊認為另外一家車隊太靈活。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1003/21/8CTVUGAT00051CDQ.html
兩周前的新加坡大獎賽，紅牛和邁凱輪都體現出出眾的速度，儘管如此，邁凱輪領隊惠特馬什否認設計違規，並表示沒有跡象表明需要作出任何修改。
“我想象不出邁凱輪在這方面有任何的問題，因此，我不覺得這是任何傷害我們的行為，當然，我也不知道與紅牛有關的事情。”
對於國際汽聯開始著手調查賽車設計是否違規，惠特馬什強調不會影響車隊爭奪總冠軍，“我認為國際汽聯技術部門要保持警惕，任何時間去檢測前翼、尾翼和相關係統，並確保他們符合測試要求的規定，而且，車隊沒有找到其他巧妙的創意設計。”
“我認為很多車隊不時就要從FIA那裡得到反饋，期待是正確的情況，我們不希望自己處在如此的形勢中，我不知道，也不認為現在的尾翼被調查能影響我們衝擊冠軍。”
惠特馬什最後說道：“據我了解，目前還沒有進入到實質性的談話，但這並不意味著他們沒有發生，也可能不會。在我看來，尾翼規則不能總變來變去，有時會有壓力，問題出現是因為車隊認為另外一家車隊太靈活。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1003/21/8CTVUGAT00051CDQ.html
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Martin Whitmarsh has no regrets about how McLaren negotiated with Lewis Hamilton © Sutton Images
馬丁 惠特馬什相信，當邁凱輪試圖為2013賽季留住劉易斯 漢密爾頓時，他們提出了比圍場內任何車手所得到的報價都要高的合同。
自從13歲起就呆在邁凱輪的漢密爾頓在上周決定離開車隊投奔梅賽德斯。據報道，邁凱輪在談判的最後一周提高了報價，惠特馬什相信這個合同比F1中的任何其他合同報價都要高。
“我認為劉易斯是第一流的車手，我們沒有低估他對F1中其他車隊的吸引力，”他在沃達豐 邁凱輪 梅賽德斯聽眾來電上說。“我想，我們都知道劉易斯非常搶手，這就是我們給他這個報價的原因。
“我相信，我們所開出的報價比F1中任何一位車手當前的或是在明年會受到的報價都要高。我認為這是一個非常好的報價，但是很顯然，我們要看看一些其他選擇，因為我們重新考慮了一下，這可是一個很嚴峻的威脅。”
惠特馬什說，他並不為邁凱輪與漢密爾頓以及他的經紀人XIX娛樂公司進行合同談判的方式而後悔。
“我們與劉易斯的經紀人團隊有過很多的對話，”他說。“我不認為我有什麼後悔。我認為我們給出了一個很好的很嚴肅的報價以及提議，不過最終我們沒有達成一致。可能我並不是能公正看待這個問題的最佳人選，但是在F1中你可沒有太多時間回首那些讓你後悔的事。
“我們為留住劉易斯做了很多努力。顯然，他對任何車隊來說都是一筆巨大的財富。我們做出了巨大的努力，但是劉易斯最終做出了決定，我們必須要向前看。”
他重申，他相信邁凱輪與漢密爾頓共同對2012年頭銜的衝擊將不會因此而受到干擾。
“我們還有6站比賽，我們有一輛有競爭力的賽車，兩位有競爭力的車手，兩個冠軍都在我們的爭奪範圍之內，”惠特馬什補充道。“我認為，我們所希望的——劉易斯以及車隊——是我們目前真正關注的。從某種意義上這很明確：我們致力於盡最大的努力來讓劉易斯擁有爭取車手世界冠軍的每一個機會，同時，我相信，劉易斯全身心的致力於與車隊一同努力工作，來為我們衝擊製造商冠軍做貢獻。”
http://bbs.hupu.com/4389412.html
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網易體育10月1日報道，
F1日本大獎賽的比賽將在本週末展開，距離產生本賽季車手總冠軍還剩六站比賽，格羅斯讓認為，隊友萊科寧仍有很大的機會可以贏得總冠軍，自己則不會給他製造麻煩。
格羅斯讓表示，自己不會給萊科寧的爭冠之路製造麻煩。
格羅斯讓表示，他和萊科寧在隊內競爭中處於同個位置，但現在萊科寧是為車手年度總冠軍而競賽，後者是一個非常好的車手，目前他在積分榜上與榜首的距離也比自己小，因此，自己也會協助隊友，而不是給他爭冠之路製造麻煩。
目前，萊科寧在車手積分榜上排名第三位，距離排名榜首的阿隆索有45個積分，但萊科寧在本賽季還未贏得過一場分站賽。與此同時，格羅斯讓本賽季則不那麼順利，他的這個賽季幾次被起跑時發生的事故而中斷。因此目前，在路特斯隊內，格羅斯讓的位置應該是去幫助萊科寧衝擊年度總冠軍。
談到本週末在日本舉行的分站賽，格羅斯讓表示，鈴鹿賽道是一條很精彩的賽道，如果賽車的運轉良好，大家都可以很好地享受這條賽道，他曾經在這裡進行過一次比賽，但對這條賽道印象深刻，很期待再次回到鈴鹿賽道。
格羅斯讓還補充道："很難挑選出這個賽道我最喜歡的部分，第一部分賽道很棒，擁有著一號、三號、四號和五號彎角，這簡直太瘋狂了。在右轉穿過橋下，以及小小的發卡彎之後，你將面對勺子彎，這是車手們的噩夢！在那之後，你將面對直道，可以開啟DRS。可以說，這是一條非常精彩的賽道。"
格羅斯讓表示，本週末他們將面臨多重挑戰，鈴鹿賽道對車手和賽車要求很高，也很容易暴露賽車的弱點，因此他們需要把賽車調適到最佳狀態。他說："你必須保證每個環節都沒有出錯，賽道較窄，因此車手很容易犯錯而損壞賽車。我想，在鈴木賽道比賽，你需要一些運氣，我也希望自己能在日本擁有這樣的運氣。"
與此同時，格羅斯讓還笑稱，自己很喜歡日式美食，特別是壽司，他自己在家煮飯時，有時還會嘗試加一些日本產的辣醬。
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/1001/10/8CNLGG7F00051CDQ.html
F1日本大獎賽的比賽將在本週末展開，距離產生本賽季車手總冠軍還剩六站比賽，格羅斯讓認為，隊友萊科寧仍有很大的機會可以贏得總冠軍，自己則不會給他製造麻煩。
格羅斯讓表示，自己不會給萊科寧的爭冠之路製造麻煩。
格羅斯讓表示，他和萊科寧在隊內競爭中處於同個位置，但現在萊科寧是為車手年度總冠軍而競賽，後者是一個非常好的車手，目前他在積分榜上與榜首的距離也比自己小，因此，自己也會協助隊友，而不是給他爭冠之路製造麻煩。
目前，萊科寧在車手積分榜上排名第三位，距離排名榜首的阿隆索有45個積分，但萊科寧在本賽季還未贏得過一場分站賽。與此同時，格羅斯讓本賽季則不那麼順利，他的這個賽季幾次被起跑時發生的事故而中斷。因此目前，在路特斯隊內，格羅斯讓的位置應該是去幫助萊科寧衝擊年度總冠軍。
談到本週末在日本舉行的分站賽，格羅斯讓表示，鈴鹿賽道是一條很精彩的賽道，如果賽車的運轉良好，大家都可以很好地享受這條賽道，他曾經在這裡進行過一次比賽，但對這條賽道印象深刻，很期待再次回到鈴鹿賽道。
格羅斯讓還補充道："很難挑選出這個賽道我最喜歡的部分，第一部分賽道很棒，擁有著一號、三號、四號和五號彎角，這簡直太瘋狂了。在右轉穿過橋下，以及小小的發卡彎之後，你將面對勺子彎，這是車手們的噩夢！在那之後，你將面對直道，可以開啟DRS。可以說，這是一條非常精彩的賽道。"
格羅斯讓表示，本週末他們將面臨多重挑戰，鈴鹿賽道對車手和賽車要求很高，也很容易暴露賽車的弱點，因此他們需要把賽車調適到最佳狀態。他說："你必須保證每個環節都沒有出錯，賽道較窄，因此車手很容易犯錯而損壞賽車。我想，在鈴木賽道比賽，你需要一些運氣，我也希望自己能在日本擁有這樣的運氣。"
與此同時，格羅斯讓還笑稱，自己很喜歡日式美食，特別是壽司，他自己在家煮飯時，有時還會嘗試加一些日本產的辣醬。
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/1001/10/8CNLGG7F00051CDQ.html
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網易體育10月2日報道，
F1本賽季還剩六個分站賽，而到目前為止，路特斯車隊在本賽季還未贏得過任何一個分站賽冠軍。路特斯車手格羅斯讓表示，贏得某一個大獎賽對於車隊來說並不是最重要的。
格羅斯讓表示，對於路特斯來說，在本賽季贏得分站賽不是最重要的。
在今年此前的比賽中，路特斯曾經幾次與分站冠軍距離咫尺，萊科寧和格羅斯讓曾九次登上過領獎台，但都紛紛與冠軍擦肩而過。對此，格羅斯讓表示，在2012賽季，路特斯擁有穩定且持續的良好表現，能一直與領先車隊保持較近的距離，這遠比贏得某一個分站賽、回擊質疑聲來得有收穫。
他還補充道："如果你贏得了一站比賽，但在下一站毫無建樹，這並不是我們所希望得到的。我們一直都有穩定表現，甚至在像新加坡站這樣艱難的比賽中，我們也仍然能獲得第六名和第七名的成績。"
與此同時，格羅斯讓認為："我們目前是保持在積分榜前列的，我們在不斷積累經驗，並保持自己的競爭實力。在艱難地度過2011年後，我們並不知道賽車會有什麼樣的狀態，但我們帶著未知開始了本賽季，也證明了我們的實力。"
他還表示："在今年，我們仍然會努力獲得分站冠軍，但如果無法成功，我相信下一年我們一定會做到的。"
根據外界消息，在2013賽季，路特斯車隊會保持自己的車手陣容，而這也意味著格羅斯讓很有可能留在路特斯。他表示："下一年對於我來說會更加容易一些，我更加了解賽道、車隊、以及今年的比賽經驗，我會更加有準備。"
（奧雷裡亞諾）
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/1002/20/8CRACF4U00051CDQ.html
F1本賽季還剩六個分站賽，而到目前為止，路特斯車隊在本賽季還未贏得過任何一個分站賽冠軍。路特斯車手格羅斯讓表示，贏得某一個大獎賽對於車隊來說並不是最重要的。
格羅斯讓表示，對於路特斯來說，在本賽季贏得分站賽不是最重要的。
在今年此前的比賽中，路特斯曾經幾次與分站冠軍距離咫尺，萊科寧和格羅斯讓曾九次登上過領獎台，但都紛紛與冠軍擦肩而過。對此，格羅斯讓表示，在2012賽季，路特斯擁有穩定且持續的良好表現，能一直與領先車隊保持較近的距離，這遠比贏得某一個分站賽、回擊質疑聲來得有收穫。
他還補充道："如果你贏得了一站比賽，但在下一站毫無建樹，這並不是我們所希望得到的。我們一直都有穩定表現，甚至在像新加坡站這樣艱難的比賽中，我們也仍然能獲得第六名和第七名的成績。"
與此同時，格羅斯讓認為："我們目前是保持在積分榜前列的，我們在不斷積累經驗，並保持自己的競爭實力。在艱難地度過2011年後，我們並不知道賽車會有什麼樣的狀態，但我們帶著未知開始了本賽季，也證明了我們的實力。"
他還表示："在今年，我們仍然會努力獲得分站冠軍，但如果無法成功，我相信下一年我們一定會做到的。"
根據外界消息，在2013賽季，路特斯車隊會保持自己的車手陣容，而這也意味著格羅斯讓很有可能留在路特斯。他表示："下一年對於我來說會更加容易一些，我更加了解賽道、車隊、以及今年的比賽經驗，我會更加有準備。"
（奧雷裡亞諾）
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
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網易體育9月30日報道：
曾在職業生涯中贏得三次F1車手總冠軍的蘇格蘭賽車名將傑基·斯圖爾特爵士一向以心直口快著稱，他此番很不看好漢密爾頓轉投梅賽德斯的前景，認為漢密爾頓離開邁凱輪的懷抱純屬犯傻，再也不可能有車隊比邁凱輪更寵他。
漢密爾頓目前由西蒙·富勒的XIX經紀公司打理個人事務，這次做出的轉會決定輕易丟棄了他從13歲起跟邁凱輪車隊一路積累的忠誠和信任度，斯圖爾特爵士表示，以後再也不會有車隊向漢密爾頓提供比邁凱輪更多的便利，漢密爾頓也將因此失去2008年之後最佳的爭冠夥伴車隊。
目前漢密爾頓已經拿到了梅賽德斯車隊的三年效力合同，斯圖爾特爵士惋惜道：“邁凱輪有資源，有資金、長時間的合作關係，而且擁有豐富的經驗。假設我是劉易斯，我會選擇留在他們那裡。要是沒有邁凱輪，漢密爾頓不可能走到今天，他應當保持這種積累下來的忠誠度。”
斯圖爾特爵士還特地強調邁凱輪的車隊實力，力證這次轉會是漢密爾頓職業生涯中的一大敗筆。“很長一段時間以來，邁凱輪都沒跌出過賽車運動的頂級行列。我無法想象還會有其他的車隊比邁凱輪更溺愛他。漢密爾頓是個非常幸運的小子，因為邁凱輪的關係他賺到了很多錢，而這些機會並不是因為劉易斯自己才降臨的。是因為邁凱輪給了他機會，把他打造成了如此出色的車手。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/0930/11/8CL7L44100051CDQ.html
曾在職業生涯中贏得三次F1車手總冠軍的蘇格蘭賽車名將傑基·斯圖爾特爵士一向以心直口快著稱，他此番很不看好漢密爾頓轉投梅賽德斯的前景，認為漢密爾頓離開邁凱輪的懷抱純屬犯傻，再也不可能有車隊比邁凱輪更寵他。
漢密爾頓目前由西蒙·富勒的XIX經紀公司打理個人事務，這次做出的轉會決定輕易丟棄了他從13歲起跟邁凱輪車隊一路積累的忠誠和信任度，斯圖爾特爵士表示，以後再也不會有車隊向漢密爾頓提供比邁凱輪更多的便利，漢密爾頓也將因此失去2008年之後最佳的爭冠夥伴車隊。
目前漢密爾頓已經拿到了梅賽德斯車隊的三年效力合同，斯圖爾特爵士惋惜道：“邁凱輪有資源，有資金、長時間的合作關係，而且擁有豐富的經驗。假設我是劉易斯，我會選擇留在他們那裡。要是沒有邁凱輪，漢密爾頓不可能走到今天，他應當保持這種積累下來的忠誠度。”
斯圖爾特爵士還特地強調邁凱輪的車隊實力，力證這次轉會是漢密爾頓職業生涯中的一大敗筆。“很長一段時間以來，邁凱輪都沒跌出過賽車運動的頂級行列。我無法想象還會有其他的車隊比邁凱輪更溺愛他。漢密爾頓是個非常幸運的小子，因為邁凱輪的關係他賺到了很多錢，而這些機會並不是因為劉易斯自己才降臨的。是因為邁凱輪給了他機會，把他打造成了如此出色的車手。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
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網易體育10月2日報道：
由於漢密爾頓宣布轉會梅賽德斯，舒馬赫勢必在明年離開這支車隊，他的未來也成為人們熱議的話題，這其中索伯成為車王的去處之一，不過車王的前經紀人威利-索伯直言與其去索伯，還不如直接退役好了。
除了索伯，還有人認為舒馬赫也有可能回歸法拉利，對於這種猜測，韋伯透露有機會的話他想去法拉利總部，與法拉利主席蒙特澤莫羅聊聊。
“舒馬赫無需再向人們證明什麼，他就是這個星球上最棒的車手，從經紀人的角度而言，我期待他再次駕駛法拉利賽車。然而斟酌再三的話，我認為這麼做不妥，舒馬赫既然已作為神跡存在，他還是最好給年輕人機會。”
至於索伯這個去處，韋伯更是認為不必考慮，“這算怎麼回事？和索伯在一起，這是私人車隊，我只能說不可思議。我沒有一絲不尊重皮特-索伯的意思，也認為舒馬赫如果去索伯會比在奔馳更出色，但豪門車隊和擁有全球背景的廠商車隊才是舒馬赫的去處。”
舒馬赫目前的經紀人薩賓娜在接受CNN採訪時說道，“到目前為止，我們還不能忙著做出選擇，但會好好掂量手中的選擇，現在不便透露。”勞達儘管間接的促使舒馬赫做不成梅賽德斯的車手，但這位前世界冠軍希望舒馬赫不要就此退役，稱會給F1造成不可彌補的損失。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1002/19/8CR6SJ8800051CDQ.html
由於漢密爾頓宣布轉會梅賽德斯，舒馬赫勢必在明年離開這支車隊，他的未來也成為人們熱議的話題，這其中索伯成為車王的去處之一，不過車王的前經紀人威利-索伯直言與其去索伯，還不如直接退役好了。
除了索伯，還有人認為舒馬赫也有可能回歸法拉利，對於這種猜測，韋伯透露有機會的話他想去法拉利總部，與法拉利主席蒙特澤莫羅聊聊。
“舒馬赫無需再向人們證明什麼，他就是這個星球上最棒的車手，從經紀人的角度而言，我期待他再次駕駛法拉利賽車。然而斟酌再三的話，我認為這麼做不妥，舒馬赫既然已作為神跡存在，他還是最好給年輕人機會。”
至於索伯這個去處，韋伯更是認為不必考慮，“這算怎麼回事？和索伯在一起，這是私人車隊，我只能說不可思議。我沒有一絲不尊重皮特-索伯的意思，也認為舒馬赫如果去索伯會比在奔馳更出色，但豪門車隊和擁有全球背景的廠商車隊才是舒馬赫的去處。”
舒馬赫目前的經紀人薩賓娜在接受CNN採訪時說道，“到目前為止，我們還不能忙著做出選擇，但會好好掂量手中的選擇，現在不便透露。”勞達儘管間接的促使舒馬赫做不成梅賽德斯的車手，但這位前世界冠軍希望舒馬赫不要就此退役，稱會給F1造成不可彌補的損失。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育10月2日報道：
儘管梅賽德斯車隊最近幾個賽季戰績平平，但梅賽德斯-奔馳賽車運動部副總裁豪格表示，對於漢密爾頓加盟他們車隊並不感到驚訝。
最近三個賽季，梅賽德斯僅拿到一站比賽勝利，而本賽季也拿到125個車隊積分，早早的退出車隊和車手總冠軍的爭奪。儘管如此，當被《汽車運動》問道是否對漢密爾頓加盟梅賽德斯驚訝時，豪格回應道：“一位車手成為我們一員，我不會感到驚訝。”
“漢密爾頓對於我們並不陌生，我們通過合作夥伴邁凱輪對他已經了解。在他的青年車手生涯中，我們與邁凱輪各承擔了50%的費用，在F3時他20站比賽中贏了15站，都是使用梅賽德斯的引擎，所有的F1勝利都是使用梅賽德斯的引擎。”
豪格還表示：“漢密爾頓已經成為了梅賽德斯家庭的一員，他熟悉我們，也信任我們，我們現在與他簽約，而現在我們需要在跑道上展現自己。這是我們目前沒有做的足夠好的一個方式，你要信任我們，信任我們非常集中的工作。”
對於梅賽德斯今年缺乏競爭力，豪格說道：“總的來說，我們在這幾年逐步提高，其實你看看我們的平均圈速就知道了，去年有三四支車隊有競爭力，而今年是五六支，這就是變化。”
“因此我們需要更進一步，目前完成了13站比賽，而我認為已經體現了速度：中國站獲得冠軍，摩納哥站的桿位，瓦倫西亞登上領獎台。而我們也經歷了困難的比賽，需要穩定性，這是接下裡需要彌補的地方，應該去集中精力和帶著熱情去解決，我相信我們能做到。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1002/19/8CR9PRV900051CDQ.html
儘管梅賽德斯車隊最近幾個賽季戰績平平，但梅賽德斯-奔馳賽車運動部副總裁豪格表示，對於漢密爾頓加盟他們車隊並不感到驚訝。
最近三個賽季，梅賽德斯僅拿到一站比賽勝利，而本賽季也拿到125個車隊積分，早早的退出車隊和車手總冠軍的爭奪。儘管如此，當被《汽車運動》問道是否對漢密爾頓加盟梅賽德斯驚訝時，豪格回應道：“一位車手成為我們一員，我不會感到驚訝。”
“漢密爾頓對於我們並不陌生，我們通過合作夥伴邁凱輪對他已經了解。在他的青年車手生涯中，我們與邁凱輪各承擔了50%的費用，在F3時他20站比賽中贏了15站，都是使用梅賽德斯的引擎，所有的F1勝利都是使用梅賽德斯的引擎。”
豪格還表示：“漢密爾頓已經成為了梅賽德斯家庭的一員，他熟悉我們，也信任我們，我們現在與他簽約，而現在我們需要在跑道上展現自己。這是我們目前沒有做的足夠好的一個方式，你要信任我們，信任我們非常集中的工作。”
對於梅賽德斯今年缺乏競爭力，豪格說道：“總的來說，我們在這幾年逐步提高，其實你看看我們的平均圈速就知道了，去年有三四支車隊有競爭力，而今年是五六支，這就是變化。”
“因此我們需要更進一步，目前完成了13站比賽，而我認為已經體現了速度：中國站獲得冠軍，摩納哥站的桿位，瓦倫西亞登上領獎台。而我們也經歷了困難的比賽，需要穩定性，這是接下裡需要彌補的地方，應該去集中精力和帶著熱情去解決，我相信我們能做到。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/1002/19/8CR9PRV900051CDQ.html
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網易體育10月2日報道：
隨著漢密爾頓下賽季轉會梅賽德斯車隊的消息公布，圍場內出現了各種各樣的聲音，有支持，有質疑，也有各種猜測，甚至有人懷疑漢密爾頓可能會把邁凱輪的重要機密——研發中的2013賽季新賽車的數據泄露給梅賽德斯車隊。今天，邁凱輪車隊經理馬丁·惠特馬什在媒體面前力挺漢密爾頓，表示信任漢密爾頓的人品，不會做出這種損害邁凱輪利益的事。
2013年，漢密爾頓將完成他F1職業生涯的第一次轉會，這一次他將代替老車王舒馬赫，與羅斯伯格並肩作戰。
“劉易斯是一位出色的賽車手，他的競爭力非常強。他知道本賽季還有好幾場比賽等著他去贏，而且他也想要成為這些比賽的贏家，所以他會付出巨大的努力，爭取實現這樣的目標。”惠特馬什說，今年的最後六站比賽，漢密爾頓必定會盡最大的努力為邁凱輪，也為他自己而戰。
記者們隨即提出了一個非常尖銳的問題，關於漢密爾頓會不會把邁凱輪2013賽季新車的數據私下泄露給梅賽德斯車隊，畢竟邁凱輪最近幾個賽季的成績明顯優於梅賽德斯，而後者正在不斷充實技術團隊，今年的空氣動力學部件升級動作也很大。
“我非常了解劉易斯。我信任他，尊敬他，而且他也信任並尊敬邁凱輪車隊，所以我根本就不擔心這樣的情況出現。”惠特馬什的語氣十分肯定。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/1002/20/8CRBENGQ00051CDQ.html
隨著漢密爾頓下賽季轉會梅賽德斯車隊的消息公布，圍場內出現了各種各樣的聲音，有支持，有質疑，也有各種猜測，甚至有人懷疑漢密爾頓可能會把邁凱輪的重要機密——研發中的2013賽季新賽車的數據泄露給梅賽德斯車隊。今天，邁凱輪車隊經理馬丁·惠特馬什在媒體面前力挺漢密爾頓，表示信任漢密爾頓的人品，不會做出這種損害邁凱輪利益的事。
2013年，漢密爾頓將完成他F1職業生涯的第一次轉會，這一次他將代替老車王舒馬赫，與羅斯伯格並肩作戰。
“劉易斯是一位出色的賽車手，他的競爭力非常強。他知道本賽季還有好幾場比賽等著他去贏，而且他也想要成為這些比賽的贏家，所以他會付出巨大的努力，爭取實現這樣的目標。”惠特馬什說，今年的最後六站比賽，漢密爾頓必定會盡最大的努力為邁凱輪，也為他自己而戰。
記者們隨即提出了一個非常尖銳的問題，關於漢密爾頓會不會把邁凱輪2013賽季新車的數據私下泄露給梅賽德斯車隊，畢竟邁凱輪最近幾個賽季的成績明顯優於梅賽德斯，而後者正在不斷充實技術團隊，今年的空氣動力學部件升級動作也很大。
“我非常了解劉易斯。我信任他，尊敬他，而且他也信任並尊敬邁凱輪車隊，所以我根本就不擔心這樣的情況出現。”惠特馬什的語氣十分肯定。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/1002/20/8CRBENGQ00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年10月01日21:12 新浪體育
法拉利的F1風洞。
新浪體育訊 法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅透露，法拉利計劃再度關閉風洞，以校正系統的運轉精度問題。
早在2011賽季，法拉利的風洞就出現過數據關聯問題，一項技術升級在風洞測試中擁有漂亮的數據，但是將其裝車送上賽道，卻不能帶來數據預示的下壓力提升。
蒙特澤莫羅相信，法拉利今年的表現同樣受到了風洞數據不穩定帶來的影響，他透露說領隊多梅尼卡利正打算再次關閉風洞，將問題徹底根治。
“真正的麻煩是有時數據的匹配，這升至製造了更多的困惑。”蒙特澤莫羅對《米蘭體育報》說道，法拉利去年就因為自己風洞不準，使用了豐田的風洞發展賽車。
“多梅尼卡利已經做出了決定，將我們的風洞關閉一段時間，到別的地方去測試，檢驗之後，把所有東西校準，這需要一定時間。不過我不知道這是發生在12月份還是1月份，這取決於他，我絕對信仍多梅尼卡利。”
蒙特澤莫羅說，現在對於法拉利而言，最關鍵是最大的限度的發揮F2012的賽車性能，以幫助阿隆索捍衛其在積分榜上的領先位置。西班牙人目前在積分榜上領先紅牛車隊的維泰爾29分，F1本賽季還剩下6站比賽。
“我們需要提高賽車，這是最基本的。”蒙特澤莫羅說道，“我們需要確保工廠發展的技術升級，帶上賽道能夠起到同等的效果。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-01/21126245638.shtml
法拉利的F1風洞。
新浪體育訊 法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅透露，法拉利計劃再度關閉風洞，以校正系統的運轉精度問題。
早在2011賽季，法拉利的風洞就出現過數據關聯問題，一項技術升級在風洞測試中擁有漂亮的數據，但是將其裝車送上賽道，卻不能帶來數據預示的下壓力提升。
蒙特澤莫羅相信，法拉利今年的表現同樣受到了風洞數據不穩定帶來的影響，他透露說領隊多梅尼卡利正打算再次關閉風洞，將問題徹底根治。
“真正的麻煩是有時數據的匹配，這升至製造了更多的困惑。”蒙特澤莫羅對《米蘭體育報》說道，法拉利去年就因為自己風洞不準，使用了豐田的風洞發展賽車。
“多梅尼卡利已經做出了決定，將我們的風洞關閉一段時間，到別的地方去測試，檢驗之後，把所有東西校準，這需要一定時間。不過我不知道這是發生在12月份還是1月份，這取決於他，我絕對信仍多梅尼卡利。”
蒙特澤莫羅說，現在對於法拉利而言，最關鍵是最大的限度的發揮F2012的賽車性能，以幫助阿隆索捍衛其在積分榜上的領先位置。西班牙人目前在積分榜上領先紅牛車隊的維泰爾29分，F1本賽季還剩下6站比賽。
“我們需要提高賽車，這是最基本的。”蒙特澤莫羅說道，“我們需要確保工廠發展的技術升級，帶上賽道能夠起到同等的效果。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-01/21126245638.shtml
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於
2012/09/28 16:14:21
發文IP 239.255.*.*
爾吉奧·佩雷茲：
“我真的很高興能成為沃達豐·麥克拉倫·梅賽德斯車隊的正式車手，麥克拉倫是F1歷史上最偉大的名字之一。過去的40年間，麥克拉倫始終是每個車手都渴望加盟的車隊，我也是在塞納許多偉大世界冠軍榮耀的故事中成長起來的，很榮幸他們能選擇我成為2013賽季簡森·巴頓的隊友。
通過整個2012賽季，我努力證明我的潛力。但我依舊保持著謙遜和專注。始終感謝皮特-索伯以及每個索伯F1車隊的成員，他們始終信任我，給了我能夠駕駛F1賽車的機會。
事實上，他們給了我極佳機會去表現出我所能做的。現在，我同樣感激馬丁-惠特馬什和每個麥克拉倫車隊的成員，他們給了我更大機會能夠在職業生涯更近一步。
http://bbs.hupu.com/4369760-2.html
於
2012/09/28 16:26:25
發文IP 239.255.*.*
賽爾吉奧·佩雷茲：
“我真的很高興能成為沃達豐·麥克拉倫·梅賽德斯車隊的正式車手，麥克拉倫是F1歷史上最偉大的名字之一。過去的40年間，麥克拉倫始終是每個車手都渴望加盟的車隊，我也是在塞納許多偉大世界冠軍榮耀的故事中成長起來的，很榮幸他們能選擇我成為2013賽季簡森·巴頓的隊友。
通過整個2012賽季，我努力證明我的潛力。但我依舊保持著謙遜和專注。始終感謝皮特-索伯以及每個索伯F1車隊的成員，他們始終信任我，給了我能夠駕駛F1賽車的機會。
事實上，他們給了我極佳機會去表現出我所能做的。現在，我同樣感激馬丁-惠特馬什和每個麥克拉倫車隊的成員，他們給了我更大機會能夠在職業生涯更近一步。
http://bbs.hupu.com/4369760-2.html
賽爾吉奧·佩雷茲：
“我真的很高興能成為沃達豐·麥克拉倫·梅賽德斯車隊的正式車手，麥克拉倫是F1歷史上最偉大的名字之一。過去的40年間，麥克拉倫始終是每個車手都渴望加盟的車隊，我也是在塞納許多偉大世界冠軍榮耀的故事中成長起來的，很榮幸他們能選擇我成為2013賽季簡森·巴頓的隊友。
通過整個2012賽季，我努力證明我的潛力。但我依舊保持著謙遜和專注。始終感謝皮特-索伯以及每個索伯F1車隊的成員，他們始終信任我，給了我能夠駕駛F1賽車的機會。
事實上，他們給了我極佳機會去表現出我所能做的。現在，我同樣感激馬丁-惠特馬什和每個麥克拉倫車隊的成員，他們給了我更大機會能夠在職業生涯更近一步。
http://bbs.hupu.com/4369760-2.html
“我真的很高興能成為沃達豐·麥克拉倫·梅賽德斯車隊的正式車手，麥克拉倫是F1歷史上最偉大的名字之一。過去的40年間，麥克拉倫始終是每個車手都渴望加盟的車隊，我也是在塞納許多偉大世界冠軍榮耀的故事中成長起來的，很榮幸他們能選擇我成為2013賽季簡森·巴頓的隊友。
通過整個2012賽季，我努力證明我的潛力。但我依舊保持著謙遜和專注。始終感謝皮特-索伯以及每個索伯F1車隊的成員，他們始終信任我，給了我能夠駕駛F1賽車的機會。
事實上，他們給了我極佳機會去表現出我所能做的。現在，我同樣感激馬丁-惠特馬什和每個麥克拉倫車隊的成員，他們給了我更大機會能夠在職業生涯更近一步。
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網易體育9月21日報道，
在意大利大獎賽獲得第三名後，阿隆索在自己F1職業生涯中已經是第80次登上領獎台，這也追平了他的偶像、著名車手塞納的紀錄。隨著本週末新加坡站拉開序幕，阿隆索希望能繼續向偶像看齊，追平後者三次獲得年度車手總冠軍的成績。
在蒙扎賽道登上領獎台後，阿隆索就表示，自己不敢相信已經追平了偶像的紀錄。他表示："我感到無比自豪，在某些紀錄上追平塞納，這對我來說是一件很重要的事情。"而在他之前，僅有舒馬赫和阿蘭-普羅斯特在登上領獎台的次數上超越塞納。
阿隆索還說："我總是關注他（塞納）的比賽，在我的房間裡還貼有他的海報。因此，當我登上領獎台數跟他一樣的時候，連我自己都不能相信這件事。"
目前，阿隆索在車手積分榜上排名第一，領先第二位的漢密爾頓37分。在距離賽季結束還有七個分站賽，西班牙人也表示自己心裡有著更大的目標--追隨偶像腳步，希望能第三次獲得年度車手總冠軍的頭銜。值得一提的是，塞納曾經在職業生涯中三次獲得年度車手總冠軍，分別在1988年、1990年和1991年，而在本賽季前，阿隆索曾在2005年和2006年獲得過這項榮譽。
對於自己目前的處境，阿隆索也表示滿意，他說："在我的職業生涯中，一切都往好的方向發展，我也感到非常開心，也希望能在更多方面達到塞納的成就。"
然而，對於新加坡站的比賽，阿隆索也承認，在連續贏得此前匈牙利、比利時和意大利大獎賽後，無疑邁凱輪在新加坡的勝面更大一些，並且，目前在車手積分榜排名第二位的漢密爾頓在此前三站比賽中兩次獲得分站冠軍。
阿隆索說："漢密爾頓是一個很強的對手，從今年2月開始，我就已經表示過，他（漢密爾頓）是我最尊敬的車手，因為我了解不管賽車的狀況如何，他都能發揮出自己的實力，並且，他現在在車手積分榜排名第二位。"
同時，阿隆索還補充道："邁凱輪在新加坡贏得分站冠軍的可能性較大，因此，我們也希望能夠阻止他們的勢頭。現在，每個車手都很強，每個人都是強有力的競爭者，有五六名車手都具有競爭年度總冠軍的可能性。"
（奧雷裡亞諾）
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
http://sports.163.com/12/0921/15/8BUFDLJH00051CDQ.html
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我把阿龍索的新聞送上,大家快砲啊~
在意大利大獎賽獲得第三名後，阿隆索在自己F1職業生涯中已經是第80次登上領獎台，這也追平了他的偶像、著名車手塞納的紀錄。隨著本週末新加坡站拉開序幕，阿隆索希望能繼續向偶像看齊，追平後者三次獲得年度車手總冠軍的成績。
在蒙扎賽道登上領獎台後，阿隆索就表示，自己不敢相信已經追平了偶像的紀錄。他表示："我感到無比自豪，在某些紀錄上追平塞納，這對我來說是一件很重要的事情。"而在他之前，僅有舒馬赫和阿蘭-普羅斯特在登上領獎台的次數上超越塞納。
阿隆索還說："我總是關注他（塞納）的比賽，在我的房間裡還貼有他的海報。因此，當我登上領獎台數跟他一樣的時候，連我自己都不能相信這件事。"
目前，阿隆索在車手積分榜上排名第一，領先第二位的漢密爾頓37分。在距離賽季結束還有七個分站賽，西班牙人也表示自己心裡有著更大的目標--追隨偶像腳步，希望能第三次獲得年度車手總冠軍的頭銜。值得一提的是，塞納曾經在職業生涯中三次獲得年度車手總冠軍，分別在1988年、1990年和1991年，而在本賽季前，阿隆索曾在2005年和2006年獲得過這項榮譽。
對於自己目前的處境，阿隆索也表示滿意，他說："在我的職業生涯中，一切都往好的方向發展，我也感到非常開心，也希望能在更多方面達到塞納的成就。"
然而，對於新加坡站的比賽，阿隆索也承認，在連續贏得此前匈牙利、比利時和意大利大獎賽後，無疑邁凱輪在新加坡的勝面更大一些，並且，目前在車手積分榜排名第二位的漢密爾頓在此前三站比賽中兩次獲得分站冠軍。
阿隆索說："漢密爾頓是一個很強的對手，從今年2月開始，我就已經表示過，他（漢密爾頓）是我最尊敬的車手，因為我了解不管賽車的狀況如何，他都能發揮出自己的實力，並且，他現在在車手積分榜排名第二位。"
同時，阿隆索還補充道："邁凱輪在新加坡贏得分站冠軍的可能性較大，因此，我們也希望能夠阻止他們的勢頭。現在，每個車手都很強，每個人都是強有力的競爭者，有五六名車手都具有競爭年度總冠軍的可能性。"
（奧雷裡亞諾）
(本文來源：網易體育 作者：奧雷裡亞諾)
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我把阿龍索的新聞送上,大家快砲啊~
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網易體育9月15日報道：
本賽季雙DRS系統的推出引人關注，梅賽德斯就憑藉這個系統擁有了一定的競爭力，FIA在確定了該系統沒有違規後，包括路特斯在內的車隊都有心效仿。
法拉利遭遇開局不利後，對賽車進行了有效的升級和研發，並且取得了客觀效果，最值得一提的是，他們在DRS方面也有了技術革新
在人們的思維定式中，DRS都是通過方向盤上按鈕激活，但在這個週末阿隆索提出一個有意思的想法，那就是憑藉腳部的額外踏板來激活DRS，這得到了法拉利車隊的認可，而西班牙人也期待這個踏板控制DRS能幫助自己拿到第三個世界冠軍。
根據德國權威賽車雜誌《Auto, Motor und Sport》報道，這個額外的踏板位於油門和剎車周圍，具體的說，在剎車踏板的左側方向，可以用左腳來操縱。之所以這麼做，優勢是可以簡單激活，能夠讓DRS在尾部時原路返回到傾斜位置。
這意味著如果阿隆索的腳離開DRS踏板時，他們能在第一時間實現尾翼移動，也就是說，法拉利的賽車的剎車狀況將更平穩，據悉，目前其餘車手也沒有用第三踏板來激活DRS的方式。
法拉利的這個創新能否讓人眼前一亮，現在還是個未知數，但可以肯定的是，這是一個值得期待的創新，要知道，法拉利能從不利的開局中擁有今天的位置，對賽車的成功升級功不可沒。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0915/12/8BEM3IA300051CDQ.html
本賽季雙DRS系統的推出引人關注，梅賽德斯就憑藉這個系統擁有了一定的競爭力，FIA在確定了該系統沒有違規後，包括路特斯在內的車隊都有心效仿。
法拉利遭遇開局不利後，對賽車進行了有效的升級和研發，並且取得了客觀效果，最值得一提的是，他們在DRS方面也有了技術革新
在人們的思維定式中，DRS都是通過方向盤上按鈕激活，但在這個週末阿隆索提出一個有意思的想法，那就是憑藉腳部的額外踏板來激活DRS，這得到了法拉利車隊的認可，而西班牙人也期待這個踏板控制DRS能幫助自己拿到第三個世界冠軍。
根據德國權威賽車雜誌《Auto, Motor und Sport》報道，這個額外的踏板位於油門和剎車周圍，具體的說，在剎車踏板的左側方向，可以用左腳來操縱。之所以這麼做，優勢是可以簡單激活，能夠讓DRS在尾部時原路返回到傾斜位置。
這意味著如果阿隆索的腳離開DRS踏板時，他們能在第一時間實現尾翼移動，也就是說，法拉利的賽車的剎車狀況將更平穩，據悉，目前其餘車手也沒有用第三踏板來激活DRS的方式。
法拉利的這個創新能否讓人眼前一亮，現在還是個未知數，但可以肯定的是，這是一個值得期待的創新，要知道，法拉利能從不利的開局中擁有今天的位置，對賽車的成功升級功不可沒。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月14日報道：
雖然邁凱輪高層此前一再表示漢密爾頓在本賽季結束後會留在隊伍中，但關於英國人賽季末走人的消息在近日不斷浮現。日前，又有媒體爆料漢密爾頓近日與梅賽德斯GP車隊進行了接觸，該隊可能以巨額引進漢密爾頓。
曝奔馳3年6000萬鎊誘小漢
在上個星期蒙扎賽道的比賽中，當記者問到本賽季結束後的去留問題時，漢密爾頓始終沒有給出確切答案，這才讓他本賽季結束後離隊的消息風聲四起。漢密爾頓的經紀公司XIX娛樂公司更是被報道除了與邁凱輪高層討論去留問題外，還與梅賽德斯GP車隊方面有接觸。
《體育郵報》爆料，邁凱輪提出的續約薪水比目前漢密爾頓1500萬英鎊的年薪還要少，這也是漢密爾頓產生動搖的原因。梅賽德斯給出的薪水總額更吸引人，他們提出了一份三年6000萬英鎊的合同。
當然，轉會不止是關於錢的問題。據透露，梅賽德斯GP車隊願意絕對承認漢密爾頓隊內頭號車手的位置。在羅斯·布朗的手下，漢密爾頓自然不用擔心巴頓這樣的同級車手和自己爭寵。儘管梅賽德斯近三個賽季僅獲得了一個分站賽冠軍，但這支車隊技術實力雄厚。他們認為漢密爾頓自身實力不俗，有望再獲得兩個總冠軍--以三個總冠軍的成績追平他心目中的偶像塞納。
另外，梅賽德斯目前正在研究新的V6渦輪引擎，該引擎將在2014年投入使用，這也是他們的優勢之一。
那麼漢密爾頓離隊後，誰來填補空缺呢？《瑞士觀察報》爆料，索伯車隊的新秀佩雷茲成為了邁凱輪的首選。儘管這位墨西哥人是法拉利賽車學院的一員，但法拉利高層近日已經明確表示不會在近兩年啟用佩雷茲，他還需要更多的鍛煉。所以，邁凱輪車隊將用佩雷茲來填補漢密爾頓離開後的空缺。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0914/21/8BD38SA900051CDQ.html
雖然邁凱輪高層此前一再表示漢密爾頓在本賽季結束後會留在隊伍中，但關於英國人賽季末走人的消息在近日不斷浮現。日前，又有媒體爆料漢密爾頓近日與梅賽德斯GP車隊進行了接觸，該隊可能以巨額引進漢密爾頓。
曝奔馳3年6000萬鎊誘小漢
在上個星期蒙扎賽道的比賽中，當記者問到本賽季結束後的去留問題時，漢密爾頓始終沒有給出確切答案，這才讓他本賽季結束後離隊的消息風聲四起。漢密爾頓的經紀公司XIX娛樂公司更是被報道除了與邁凱輪高層討論去留問題外，還與梅賽德斯GP車隊方面有接觸。
《體育郵報》爆料，邁凱輪提出的續約薪水比目前漢密爾頓1500萬英鎊的年薪還要少，這也是漢密爾頓產生動搖的原因。梅賽德斯給出的薪水總額更吸引人，他們提出了一份三年6000萬英鎊的合同。
當然，轉會不止是關於錢的問題。據透露，梅賽德斯GP車隊願意絕對承認漢密爾頓隊內頭號車手的位置。在羅斯·布朗的手下，漢密爾頓自然不用擔心巴頓這樣的同級車手和自己爭寵。儘管梅賽德斯近三個賽季僅獲得了一個分站賽冠軍，但這支車隊技術實力雄厚。他們認為漢密爾頓自身實力不俗，有望再獲得兩個總冠軍--以三個總冠軍的成績追平他心目中的偶像塞納。
另外，梅賽德斯目前正在研究新的V6渦輪引擎，該引擎將在2014年投入使用，這也是他們的優勢之一。
那麼漢密爾頓離隊後，誰來填補空缺呢？《瑞士觀察報》爆料，索伯車隊的新秀佩雷茲成為了邁凱輪的首選。儘管這位墨西哥人是法拉利賽車學院的一員，但法拉利高層近日已經明確表示不會在近兩年啟用佩雷茲，他還需要更多的鍛煉。所以，邁凱輪車隊將用佩雷茲來填補漢密爾頓離開後的空缺。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
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索伯：賽季目標擊敗梅賽德斯！
由 MSC7 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
索伯車隊CEO卡爾特伯恩相信索伯有能力在賽季末擊敗梅賽德斯來到車隊積分榜的第五名，他認為在最後幾場海外比賽中C31賽車會展現更多令人印象深刻的表現。
塞爾吉奧.佩雷茲在蒙扎獲得了他自己和車隊本賽季的第三個領獎台-也是第二個亞軍，再一次證明了C31賽車在某些類型的賽道上驚人的比賽速度。
這個成績幫助車隊把在車隊積分榜上與梅賽德斯的差距縮小為26分，同時證明他們賽季早期的狀態不是靈光一現，因此卡爾特伯恩自信他的車隊不會在賽季末掉隊，也仍然能繼續追逐高目標。
“經過我們強勢的賽季開局，很多人預測我們會隨著賽季展開而慢慢掉隊。事實上，我們一直變得越來越強，我很期待我們將在最後的三分之一賽季繼續展現好的表現。”
“在賽季開始之前我們說過我們想要大大提升我們在冠軍積分榜上的位置，考慮到我們去年的第七名作為起點，意味著今年得達到第五名。”
傳統上除了他們的寶馬控股時期，瑞士車隊總是有在賽季初推出一輛基礎堅實的賽車的聲譽，隨後在研發競賽中逐漸落後。
但是今年沒有這種跡象，卡爾特伯恩說車隊已經把他們相對較少的預算最大化地以有效率的方式利用，而且在新加坡還有更多的賽車升級帶來。
卡爾特伯恩向車隊的努力致敬“我們真的工作的非常有效率。我們在巴塞羅那和銀石帶來的強力升級是成功的。我們在賽道上的進步已經完全符合預期和計算，這也是我們工程師的一大功績。”
“而且C31還有更多的要展現的呢。我們將在接下來的亞洲賽事中帶來一系列的升級，當然也同時提早研發明年的賽車。所以這並不是單純的研發速度的問題，而是更加有關於效率的。”
“目前，預算問題很顯然扮演關鍵角色。你手頭上有更大的資源，你就能更加強力地研發賽車，這些直接反映在賽車表現上。”
來源:[skysports]
http://bbs.hupu.com/4305879.html
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索伯C31也許是場上最快的車？
發布：ares.ok | 2012-08-22
索伯目前為止的80分也許與他們的真實實力不相符，因為紅牛顧問馬爾科博士聲稱C31“可能是今年賽場上最快的車”。
邁凱輪的巴頓曾說：“保胎大師並不是佩雷斯，而是這輛車。如果我像佩雷斯那樣開我的車，那我們的輪胎會衰竭得非常快。”
皮特·索伯最近把車隊本賽季至今的表現描述為“坐過山車一樣”，不過他沒有特別批評佩雷斯或者小林可夢偉。他告訴瑞士的Blick報紙說：“我們有一輛非常快的車，它幾乎在所有賽道上都表現很好。我們有贏得勝利的速度。我們本來可以爭取到更多的積分。”
http://f1.hupu.com/news/201208/68788.html
由 MSC7 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
索伯車隊CEO卡爾特伯恩相信索伯有能力在賽季末擊敗梅賽德斯來到車隊積分榜的第五名，他認為在最後幾場海外比賽中C31賽車會展現更多令人印象深刻的表現。
塞爾吉奧.佩雷茲在蒙扎獲得了他自己和車隊本賽季的第三個領獎台-也是第二個亞軍，再一次證明了C31賽車在某些類型的賽道上驚人的比賽速度。
這個成績幫助車隊把在車隊積分榜上與梅賽德斯的差距縮小為26分，同時證明他們賽季早期的狀態不是靈光一現，因此卡爾特伯恩自信他的車隊不會在賽季末掉隊，也仍然能繼續追逐高目標。
“經過我們強勢的賽季開局，很多人預測我們會隨著賽季展開而慢慢掉隊。事實上，我們一直變得越來越強，我很期待我們將在最後的三分之一賽季繼續展現好的表現。”
“在賽季開始之前我們說過我們想要大大提升我們在冠軍積分榜上的位置，考慮到我們去年的第七名作為起點，意味著今年得達到第五名。”
傳統上除了他們的寶馬控股時期，瑞士車隊總是有在賽季初推出一輛基礎堅實的賽車的聲譽，隨後在研發競賽中逐漸落後。
但是今年沒有這種跡象，卡爾特伯恩說車隊已經把他們相對較少的預算最大化地以有效率的方式利用，而且在新加坡還有更多的賽車升級帶來。
卡爾特伯恩向車隊的努力致敬“我們真的工作的非常有效率。我們在巴塞羅那和銀石帶來的強力升級是成功的。我們在賽道上的進步已經完全符合預期和計算，這也是我們工程師的一大功績。”
“而且C31還有更多的要展現的呢。我們將在接下來的亞洲賽事中帶來一系列的升級，當然也同時提早研發明年的賽車。所以這並不是單純的研發速度的問題，而是更加有關於效率的。”
“目前，預算問題很顯然扮演關鍵角色。你手頭上有更大的資源，你就能更加強力地研發賽車，這些直接反映在賽車表現上。”
來源:[skysports]
http://bbs.hupu.com/4305879.html
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索伯C31也許是場上最快的車？
發布：ares.ok | 2012-08-22
索伯目前為止的80分也許與他們的真實實力不相符，因為紅牛顧問馬爾科博士聲稱C31“可能是今年賽場上最快的車”。
邁凱輪的巴頓曾說：“保胎大師並不是佩雷斯，而是這輛車。如果我像佩雷斯那樣開我的車，那我們的輪胎會衰竭得非常快。”
皮特·索伯最近把車隊本賽季至今的表現描述為“坐過山車一樣”，不過他沒有特別批評佩雷斯或者小林可夢偉。他告訴瑞士的Blick報紙說：“我們有一輛非常快的車，它幾乎在所有賽道上都表現很好。我們有贏得勝利的速度。我們本來可以爭取到更多的積分。”
http://f1.hupu.com/news/201208/68788.html
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巴頓：現在仍不準備幫助漢密爾頓奪WDC 由 寶馬粉絲團 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
簡森巴頓說:如果MC現在要求他幫助漢密爾頓拿WDC是浪費時間
在賽程還剩七場時,巴頓奪得WDC的可能性已越來越小,但他仍說他現在的目標是贏下餘下的所有比賽,
"如果問我是否會幫助漢密爾頓奪WDC,是浪費時間的,因為答案很簡單,巴頓對<泰晤士報>說,我現在還要奪得WDC已經很困難了,但一切都不會改變,我仍準備贏下其餘的所有比賽....
http://en.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/88626.html
http://bbs.hupu.com/4295469.html
簡森巴頓說:如果MC現在要求他幫助漢密爾頓拿WDC是浪費時間
在賽程還剩七場時,巴頓奪得WDC的可能性已越來越小,但他仍說他現在的目標是贏下餘下的所有比賽,
"如果問我是否會幫助漢密爾頓奪WDC,是浪費時間的,因為答案很簡單,巴頓對<泰晤士報>說,我現在還要奪得WDC已經很困難了,但一切都不會改變,我仍準備贏下其餘的所有比賽....
http://en.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/88626.html
http://bbs.hupu.com/4295469.html
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網易體育9月12日報道：
印度力量車手迪雷斯塔宣布加盟Sports Partnership經濟公司，這是巴頓的經紀人戈達德和公關專家威廉姆森創建的公司，也就是說，迪雷斯塔和巴頓如今在一個經紀團隊並肩作戰了。
今年迪雷斯塔終止了與漢密爾頓父親的合作，這之後他接受巴頓經紀人戈達德的建議，不過在7月份時雙方還沒有簽訂正式合同，直到近日才正式開始合作。
對於迪雷斯塔的加盟，巴頓說道：“迪雷斯塔值得我信任，有這樣一個人加入讓我高興，我百分百相信這個團隊的每個人，包括我的經紀人戈達德。在我看來，讓迪雷斯塔加入的選擇無比正確，要知道，首先我信任他，他也不缺乏天賦，這意味著我們可以共同合作。”
如今圍場轉會傳言滿天飛，迪雷斯塔也捲入其中，有人稱他會投奔邁凱輪取代漢密爾頓，當被問道怎麼看待這個傳聞時，巴頓說道：“我沒有決定權，也沒有發言權，他的經紀人才是負責人，而且我覺得他不希望我發表意見。當然，我們是老朋友了，經常一同訓練，在法國南部騎車，他有清晰的思維，知道如何解決問題，這非常重要。”
巴頓最後說道：“如果被認為沒有清醒頭腦的人進入到這個公司，將有很多麻煩。迪雷斯塔善於學習，這是他的巨大優勢。並且，他做事情能體現出感情的成分。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0912/08/8B6K4KGG00051CDQ.html
印度力量車手迪雷斯塔宣布加盟Sports Partnership經濟公司，這是巴頓的經紀人戈達德和公關專家威廉姆森創建的公司，也就是說，迪雷斯塔和巴頓如今在一個經紀團隊並肩作戰了。
今年迪雷斯塔終止了與漢密爾頓父親的合作，這之後他接受巴頓經紀人戈達德的建議，不過在7月份時雙方還沒有簽訂正式合同，直到近日才正式開始合作。
對於迪雷斯塔的加盟，巴頓說道：“迪雷斯塔值得我信任，有這樣一個人加入讓我高興，我百分百相信這個團隊的每個人，包括我的經紀人戈達德。在我看來，讓迪雷斯塔加入的選擇無比正確，要知道，首先我信任他，他也不缺乏天賦，這意味著我們可以共同合作。”
如今圍場轉會傳言滿天飛，迪雷斯塔也捲入其中，有人稱他會投奔邁凱輪取代漢密爾頓，當被問道怎麼看待這個傳聞時，巴頓說道：“我沒有決定權，也沒有發言權，他的經紀人才是負責人，而且我覺得他不希望我發表意見。當然，我們是老朋友了，經常一同訓練，在法國南部騎車，他有清晰的思維，知道如何解決問題，這非常重要。”
巴頓最後說道：“如果被認為沒有清醒頭腦的人進入到這個公司，將有很多麻煩。迪雷斯塔善於學習，這是他的巨大優勢。並且，他做事情能體現出感情的成分。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月12日報道：
F1意大利大獎賽，維特爾因為賽車交流發電機故障退賽，而之前歐洲大獎賽也出現這樣的問題導致退賽，紅牛領隊霍納在賽後希望雷諾盡快找出問題所在，給出一個合理的解釋。
據《汽車運動》雜誌透露，儘管還沒有得出最終的調查結果，但雷諾引擎技術主管羅伯-懷特認為，賽道的特性是導致交流發電機故障的主要原因。
懷特解釋道，無論是上周的蒙扎還是之前的瓦倫西亞，都擁有低速彎角，這也是為何在這兩站比賽發生故障，而雷諾所提供的部件在過低速彎時溫度過熱。事實上，本賽季首次出現交流發電機問題是在摩納哥大獎賽，巧合的是，蒙特卡洛賽道也有低速彎角。
下周新加坡大獎賽拉開大幕，也就是說，雷諾必須在這站比賽前拿出解決問題的辦法。懷特說道：“歐洲大獎賽之後，我們經過調查知道在過低速彎叫時或溫度過熱，這之後推出了新版交流發電機，紅牛和路特斯在斯帕都完成了測試，沒有出差錯。在將交流發電機的定子和轉子增加10毫米後，發電能力提高了，這意味著將增加30%的能力彌補過低速彎的不足。”
雖然在幾站擁有低速彎的比賽中出現故障，但懷特強調這並不是最終的結論，“經歷第三次練習和排位賽的問題後，維特爾和丹布羅西奧的設備進行了修改，也換句話說，比賽故障是更早出現，這是無法原諒的，新加坡站一定要讓這個故障不存在。”
懷特最後強調，為了讓新加坡站順利，雷諾有兩個選擇，如果不使用舊的版本，就打造出更新的版本。最終做出哪個選擇，紅牛在新加坡是否不會再因此遭遇退賽尷尬，讓我們拭目以待。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0912/14/8B787VJI00051CDQ.html
F1意大利大獎賽，維特爾因為賽車交流發電機故障退賽，而之前歐洲大獎賽也出現這樣的問題導致退賽，紅牛領隊霍納在賽後希望雷諾盡快找出問題所在，給出一個合理的解釋。
據《汽車運動》雜誌透露，儘管還沒有得出最終的調查結果，但雷諾引擎技術主管羅伯-懷特認為，賽道的特性是導致交流發電機故障的主要原因。
懷特解釋道，無論是上周的蒙扎還是之前的瓦倫西亞，都擁有低速彎角，這也是為何在這兩站比賽發生故障，而雷諾所提供的部件在過低速彎時溫度過熱。事實上，本賽季首次出現交流發電機問題是在摩納哥大獎賽，巧合的是，蒙特卡洛賽道也有低速彎角。
下周新加坡大獎賽拉開大幕，也就是說，雷諾必須在這站比賽前拿出解決問題的辦法。懷特說道：“歐洲大獎賽之後，我們經過調查知道在過低速彎叫時或溫度過熱，這之後推出了新版交流發電機，紅牛和路特斯在斯帕都完成了測試，沒有出差錯。在將交流發電機的定子和轉子增加10毫米後，發電能力提高了，這意味著將增加30%的能力彌補過低速彎的不足。”
雖然在幾站擁有低速彎的比賽中出現故障，但懷特強調這並不是最終的結論，“經歷第三次練習和排位賽的問題後，維特爾和丹布羅西奧的設備進行了修改，也換句話說，比賽故障是更早出現，這是無法原諒的，新加坡站一定要讓這個故障不存在。”
懷特最後強調，為了讓新加坡站順利，雷諾有兩個選擇，如果不使用舊的版本，就打造出更新的版本。最終做出哪個選擇，紅牛在新加坡是否不會再因此遭遇退賽尷尬，讓我們拭目以待。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月12日報道：
意大利大獎賽過後，阿隆索以37分的優勢繼續領跑積分榜，對於愈演愈烈的爭冠戰，法拉利領隊多梅尼卡利認為漢密爾頓在擁有好車後變得無比強大，已然成為阿隆索最有威脅的對手。
憑藉蒙扎冠軍，漢密爾頓躍居到積分榜第二位，拉近了與阿隆索的距離。而復出後的萊科寧儘管還沒有拿到一個分站賽的冠軍，但憑藉穩定的發揮，僅落後漢密爾頓一個積分，保留著奪得總冠軍的希望。
多梅尼卡利說道：“我不能對每位車手放鬆警惕，不止一次說過，萊科寧是一個不聲不響拿分的傢伙，這樣的車手頗具威脅，如今他逐漸縮小了與阿隆索的距離。”
“至於漢密爾頓，當擁有一輛有競爭力的好車後，他變得無比強大了，最近幾站的表現就是最好的證明，在比賽中一切皆有可能，這也是為什麼，我們除了萊科寧和漢密爾頓，積分榜前六的車手都要關注。”
阿隆索和馬薩在蒙扎分別奪得第3和第4，本站過後與紅牛車隊的積分差距縮小到46分，多梅尼卡利對此表示：“有一點必須承認，這要拜紅牛兩位車手退賽所賜，想奪得車隊總冠軍還任重而道遠，但大家都有機會卻是不爭的事實。”
意大利正賽維特爾和阿隆索發生摩擦，結果德國人受罰，對於這張罰單，多梅尼卡利贊同的同時，也認為維特爾的行為並非有意為之。“這是一場艱苦的戰鬥，我認為賽會幹事的處罰正確，不過我也堅信維特爾不是一位髒車手，他不是有意給阿隆索造成危險。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0912/11/8B6S6TT000051CDQ.html
意大利大獎賽過後，阿隆索以37分的優勢繼續領跑積分榜，對於愈演愈烈的爭冠戰，法拉利領隊多梅尼卡利認為漢密爾頓在擁有好車後變得無比強大，已然成為阿隆索最有威脅的對手。
憑藉蒙扎冠軍，漢密爾頓躍居到積分榜第二位，拉近了與阿隆索的距離。而復出後的萊科寧儘管還沒有拿到一個分站賽的冠軍，但憑藉穩定的發揮，僅落後漢密爾頓一個積分，保留著奪得總冠軍的希望。
多梅尼卡利說道：“我不能對每位車手放鬆警惕，不止一次說過，萊科寧是一個不聲不響拿分的傢伙，這樣的車手頗具威脅，如今他逐漸縮小了與阿隆索的距離。”
“至於漢密爾頓，當擁有一輛有競爭力的好車後，他變得無比強大了，最近幾站的表現就是最好的證明，在比賽中一切皆有可能，這也是為什麼，我們除了萊科寧和漢密爾頓，積分榜前六的車手都要關注。”
阿隆索和馬薩在蒙扎分別奪得第3和第4，本站過後與紅牛車隊的積分差距縮小到46分，多梅尼卡利對此表示：“有一點必須承認，這要拜紅牛兩位車手退賽所賜，想奪得車隊總冠軍還任重而道遠，但大家都有機會卻是不爭的事實。”
意大利正賽維特爾和阿隆索發生摩擦，結果德國人受罰，對於這張罰單，多梅尼卡利贊同的同時，也認為維特爾的行為並非有意為之。“這是一場艱苦的戰鬥，我認為賽會幹事的處罰正確，不過我也堅信維特爾不是一位髒車手，他不是有意給阿隆索造成危險。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月12日報道：
德國車手維特爾希望紅牛車隊能在接下來的比賽中提供一台更快速的賽車，好讓自己完成衛冕的目標。
作為2010及2011年的世界冠軍車手，維特爾目前落後車手積分榜的領先者阿隆索39分，在夏休期之後，無論是在蒙扎還是斯帕，紅牛的RB8賽車速度優勢都沒有體現出來，特別是在排位賽，維特爾和隊友韋伯都顯得很吃力。
維特爾在上周的意大利分站上由於賽車故障退出，這讓他損失了寶貴的15個積分，但這位衛冕冠軍對RB8賽車的穩定性還是有信心的，只是他希望車隊能夠提供賽車的速度。
維特爾說：“我們最大的問題是賽車在直道上缺乏速度，在這一塊，我們幾乎是最慢的。幸運的是，接下來的比賽，那些賽道的直道還是比較短的，因此，我們應該可以努力爭取勝利。當然，我們也要努力提升速度，以提高競爭力。”
看到紅牛對上兩個分站的表現，有部分外國媒體都認為，維特爾要想衛冕是很困難的事，但紅牛車隊的老闆馬特齊茲仍然強調：“只要我們仍然有機會，我們就繼續保持信念。”
另一位車隊高層馬科博士則建議維特爾應該學習一下阿隆索，他說：“我們要想衛冕的確不容易，但阿隆索的戰術是我們學習的好例子，我們應該盡可能登上領獎台，至少也要每一站獲得積分。”
接下來，F1將轉戰新加坡進行分站比賽，據了解，RB8賽車在蒙扎的發電機故障是由於高溫工作引起的，但新加坡的天氣要比意大利炎熱，儘管是在夜間比賽，但相信對RB8賽車也將是一次挑戰。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0912/13/8B73F7G400051CDQ.html
德國車手維特爾希望紅牛車隊能在接下來的比賽中提供一台更快速的賽車，好讓自己完成衛冕的目標。
作為2010及2011年的世界冠軍車手，維特爾目前落後車手積分榜的領先者阿隆索39分，在夏休期之後，無論是在蒙扎還是斯帕，紅牛的RB8賽車速度優勢都沒有體現出來，特別是在排位賽，維特爾和隊友韋伯都顯得很吃力。
維特爾在上周的意大利分站上由於賽車故障退出，這讓他損失了寶貴的15個積分，但這位衛冕冠軍對RB8賽車的穩定性還是有信心的，只是他希望車隊能夠提供賽車的速度。
維特爾說：“我們最大的問題是賽車在直道上缺乏速度，在這一塊，我們幾乎是最慢的。幸運的是，接下來的比賽，那些賽道的直道還是比較短的，因此，我們應該可以努力爭取勝利。當然，我們也要努力提升速度，以提高競爭力。”
看到紅牛對上兩個分站的表現，有部分外國媒體都認為，維特爾要想衛冕是很困難的事，但紅牛車隊的老闆馬特齊茲仍然強調：“只要我們仍然有機會，我們就繼續保持信念。”
另一位車隊高層馬科博士則建議維特爾應該學習一下阿隆索，他說：“我們要想衛冕的確不容易，但阿隆索的戰術是我們學習的好例子，我們應該盡可能登上領獎台，至少也要每一站獲得積分。”
接下來，F1將轉戰新加坡進行分站比賽，據了解，RB8賽車在蒙扎的發電機故障是由於高溫工作引起的，但新加坡的天氣要比意大利炎熱，儘管是在夜間比賽，但相信對RB8賽車也將是一次挑戰。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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網易體育9月12日報道：
儘管漢密爾頓在上週末的意大利分站上獲得了一場漂亮的勝利，但似乎關於他要離開邁凱輪的傳聞並未因此結束，有外國媒體更是已經幫邁凱輪找來5位侯選車手，好讓他們頂替小漢的位置。
在9月份的早些時候，27歲的漢密爾頓被前F1車隊老闆喬丹曝料將會加盟到梅賽德斯車隊效力，由於這位2008年的世界冠軍車手一直未能邁凱輪成功續約，這使得傳聞變得越來越真實，更讓車迷們擔心的是，漢密爾頓本人並沒有正面否認傳聞。
作為F1中的傳統強隊，邁凱輪也許要做好兩手準備，如果漢密爾頓真的選擇離開，車隊必須找一位有實力的車手來跟巴頓搭檔。銀箭的目標是爭奪冠軍，因此，這位車手必須是有一定經驗的，那麼如果漢密爾頓真的離開，誰將在下賽季駕駛MP4-28賽車呢？外國網站F1fancast.com為邁凱輪列出了5位候選車手。
萊科寧
萊科寧重返邁凱輪？為什麼不能呢？在2012賽季，復出的冰人已經展示了自己仍擁有頂級車手的實力，芬蘭人仍然處於積分榜的中上游水平，保持著爭奪冠軍的機會。萊科寧的經驗絕對不用懷疑，職業生涯中暫時只有一個世界頭銜，他仍然對冠軍充滿渴望，也許在邁凱輪，他的成功機會要比在路特斯高。
迪雷斯塔
據稱迪雷斯塔是小漢接任者的最大熱門，在上周的意大利分站上，這位車手證明了自己擁有與頂級車手競爭的實力，他在排位賽獲得第四名，並在正賽獲得積分。這位蘇格蘭人也許是邁凱輪願意選擇的車手，因為車隊構成英國車手陣容會讓合作夥伴及贊助商們感到滿意。
胡肯伯格
同樣是來自印度力量，胡肯伯格也成為了其中一位侯選人，本賽季，他展示出一定的實力，他對印度力量車隊有很大的貢獻，同時也證明自己有成為明星車手的能力，由於胡肯伯格與漢密爾頓在風格上比較相似，因此，邁凱輪也有可能會選擇他。
馬薩
馬薩與漢密爾頓有著類似的情況，大家都仍然未確認未來。馬薩與阿隆索駕駛同一台賽車，但兩人的成績卻有著較大的區別，也許巴西人的確需要轉換一下環境了。上週末在蒙扎的比賽，馬薩證明了創有實力及經驗的車手，他可以與任何頂級車手較量，法拉利有可能在2013年放棄他，因此，邁凱輪也可以考慮巴西人。
博塔斯
也許這是最不可能的一個選擇，但博塔斯也許能夠很快融入邁凱輪。雖然這位車手仍沒有參加過任何的F1正式比賽，但在過去的周五練習中，他的表現足以讓不少車迷記住他。他也許很年輕，技術仍然不夠細膩，但他完全可以參賽，邁凱輪也許更看重的是他的潛力。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0912/14/8B75RP8300051CDQ.html
儘管漢密爾頓在上週末的意大利分站上獲得了一場漂亮的勝利，但似乎關於他要離開邁凱輪的傳聞並未因此結束，有外國媒體更是已經幫邁凱輪找來5位侯選車手，好讓他們頂替小漢的位置。
在9月份的早些時候，27歲的漢密爾頓被前F1車隊老闆喬丹曝料將會加盟到梅賽德斯車隊效力，由於這位2008年的世界冠軍車手一直未能邁凱輪成功續約，這使得傳聞變得越來越真實，更讓車迷們擔心的是，漢密爾頓本人並沒有正面否認傳聞。
作為F1中的傳統強隊，邁凱輪也許要做好兩手準備，如果漢密爾頓真的選擇離開，車隊必須找一位有實力的車手來跟巴頓搭檔。銀箭的目標是爭奪冠軍，因此，這位車手必須是有一定經驗的，那麼如果漢密爾頓真的離開，誰將在下賽季駕駛MP4-28賽車呢？外國網站F1fancast.com為邁凱輪列出了5位候選車手。
萊科寧
萊科寧重返邁凱輪？為什麼不能呢？在2012賽季，復出的冰人已經展示了自己仍擁有頂級車手的實力，芬蘭人仍然處於積分榜的中上游水平，保持著爭奪冠軍的機會。萊科寧的經驗絕對不用懷疑，職業生涯中暫時只有一個世界頭銜，他仍然對冠軍充滿渴望，也許在邁凱輪，他的成功機會要比在路特斯高。
迪雷斯塔
據稱迪雷斯塔是小漢接任者的最大熱門，在上周的意大利分站上，這位車手證明了自己擁有與頂級車手競爭的實力，他在排位賽獲得第四名，並在正賽獲得積分。這位蘇格蘭人也許是邁凱輪願意選擇的車手，因為車隊構成英國車手陣容會讓合作夥伴及贊助商們感到滿意。
胡肯伯格
同樣是來自印度力量，胡肯伯格也成為了其中一位侯選人，本賽季，他展示出一定的實力，他對印度力量車隊有很大的貢獻，同時也證明自己有成為明星車手的能力，由於胡肯伯格與漢密爾頓在風格上比較相似，因此，邁凱輪也有可能會選擇他。
馬薩
馬薩與漢密爾頓有著類似的情況，大家都仍然未確認未來。馬薩與阿隆索駕駛同一台賽車，但兩人的成績卻有著較大的區別，也許巴西人的確需要轉換一下環境了。上週末在蒙扎的比賽，馬薩證明了創有實力及經驗的車手，他可以與任何頂級車手較量，法拉利有可能在2013年放棄他，因此，邁凱輪也可以考慮巴西人。
博塔斯
也許這是最不可能的一個選擇，但博塔斯也許能夠很快融入邁凱輪。雖然這位車手仍沒有參加過任何的F1正式比賽，但在過去的周五練習中，他的表現足以讓不少車迷記住他。他也許很年輕，技術仍然不夠細膩，但他完全可以參賽，邁凱輪也許更看重的是他的潛力。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0912/14/8B75RP8300051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月10日01:37 新浪體育微博
新浪體育訊 維泰爾和霍納炮轟F1意大利站幹事，認為駛過維修站處罰有失公平。
F1意大利站的第26圈，紅牛車手維泰爾在Curva Grande彎防守阿隆索時，將對手逼上沙地；事後德國人被幹事處罰通過維修站，理由是沒有給對手留出足夠的出彎空間。
雖然維泰爾最終因為引擎電機故障退賽，但德國人賽後仍對這件事情耿耿於懷。當記者問及是否認為這次處罰公正時，維泰爾說：“在我看來NO，但這並不是由我來判斷的。”
12個月之前，也是在這裡，也是在阿隆索和維泰爾之間發生過一起類似的事件，不過那次防守的是阿隆索，而且沒有處罰。
紅牛領隊霍納對此也持同樣的看法，當《汽車運動》問及對這次處罰感覺如何時，英國人這樣說道：“這和退不退賽沒關係。但問題取決於你怎麼看——在我看起來有點太嚴厲了。不是一次公正的處罰，但這也僅是我的觀點。”
相較阿隆索去年的不罰，維泰爾今年被罰通過維修站，是因為FIA從本賽季開始，收緊防守規則導致的。F1英國站之前，FIA技術總監查理-懷丁在寫給參賽車隊的一封信中寫道：“如果賽車沒有被大部分超過的話，前車可以在第一次防守動作中用盡賽道的全部寬度。”
對於所謂的“大部分被超過”的定義，查理-懷丁補充寫道：“為了避免爭議，後車前翼任何部分超越前車後輪，這就會被視作超過了‘大部分’”。
阿隆索在談及兩起事件不同的處罰時這樣說道：“去年沒有處罰，今年罰了。我認為對於那些懂行的人，這裡存在巨大的不同。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-10/01376219880.shtml
新浪體育訊 維泰爾和霍納炮轟F1意大利站幹事，認為駛過維修站處罰有失公平。
F1意大利站的第26圈，紅牛車手維泰爾在Curva Grande彎防守阿隆索時，將對手逼上沙地；事後德國人被幹事處罰通過維修站，理由是沒有給對手留出足夠的出彎空間。
雖然維泰爾最終因為引擎電機故障退賽，但德國人賽後仍對這件事情耿耿於懷。當記者問及是否認為這次處罰公正時，維泰爾說：“在我看來NO，但這並不是由我來判斷的。”
12個月之前，也是在這裡，也是在阿隆索和維泰爾之間發生過一起類似的事件，不過那次防守的是阿隆索，而且沒有處罰。
紅牛領隊霍納對此也持同樣的看法，當《汽車運動》問及對這次處罰感覺如何時，英國人這樣說道：“這和退不退賽沒關係。但問題取決於你怎麼看——在我看起來有點太嚴厲了。不是一次公正的處罰，但這也僅是我的觀點。”
相較阿隆索去年的不罰，維泰爾今年被罰通過維修站，是因為FIA從本賽季開始，收緊防守規則導致的。F1英國站之前，FIA技術總監查理-懷丁在寫給參賽車隊的一封信中寫道：“如果賽車沒有被大部分超過的話，前車可以在第一次防守動作中用盡賽道的全部寬度。”
對於所謂的“大部分被超過”的定義，查理-懷丁補充寫道：“為了避免爭議，後車前翼任何部分超越前車後輪，這就會被視作超過了‘大部分’”。
阿隆索在談及兩起事件不同的處罰時這樣說道：“去年沒有處罰，今年罰了。我認為對於那些懂行的人，這裡存在巨大的不同。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-10/01376219880.shtml
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網易體育9月10日報道：
北京時間9月10日消息，據《汽車運動》報道，庫比卡憑藉在意大利國內拉力賽的勝利，從而完成了復出的第一步，儘管賽後波蘭人沒有談及回歸F1的計劃，但他也承認自己很享受這個過程。
自從去年在一次拉力賽受到重視後，庫比卡不但缺席了整個賽季的比賽，由於傷勢過重，他的復出不但遙遙無期，甚至多次傳出他已經不適合駕駛F1賽車的消息。
儘管回歸F1的前景不被外界看好，但庫比卡從始至終依然在為復出做著不懈努力，除了積極的康復訓練外，庫比卡在賽車模擬器中進行測試性訓練，而進入到今年9月份，庫比卡透露將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，代表斯巴魯翼豹車隊出戰比賽。
最終庫比卡兌現了承諾，他駕駛斯巴魯翼豹賽車和曼弗雷迪搭檔，憑藉差不多1分鐘的優勢，擊敗了對手獲得這場拉力賽的勝利。
這場復出後的首勝是否給庫比卡回歸F1帶來更大的信心呢？答案是肯定的，據悉，庫比卡在比賽前向意大利電視台透露，參加這項賽事可以視作自己恢復的積極信號，重返F1依然是自己最重要的目標。
當獲得勝利後，庫比卡接受採訪時說道：“我們希望能夠享受這個過程，一言以蔽之，這次參賽為我恢復駕駛和手臂功能助了一臂之力。我的車手生涯已經有20年了，身體能適應這樣或那樣的事，我在駕駛時有這樣的體驗，讓我們走著瞧吧。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0910/09/8B1FPQA300051CDQ.html
北京時間9月10日消息，據《汽車運動》報道，庫比卡憑藉在意大利國內拉力賽的勝利，從而完成了復出的第一步，儘管賽後波蘭人沒有談及回歸F1的計劃，但他也承認自己很享受這個過程。
自從去年在一次拉力賽受到重視後，庫比卡不但缺席了整個賽季的比賽，由於傷勢過重，他的復出不但遙遙無期，甚至多次傳出他已經不適合駕駛F1賽車的消息。
儘管回歸F1的前景不被外界看好，但庫比卡從始至終依然在為復出做著不懈努力，除了積極的康復訓練外，庫比卡在賽車模擬器中進行測試性訓練，而進入到今年9月份，庫比卡透露將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，代表斯巴魯翼豹車隊出戰比賽。
最終庫比卡兌現了承諾，他駕駛斯巴魯翼豹賽車和曼弗雷迪搭檔，憑藉差不多1分鐘的優勢，擊敗了對手獲得這場拉力賽的勝利。
這場復出後的首勝是否給庫比卡回歸F1帶來更大的信心呢？答案是肯定的，據悉，庫比卡在比賽前向意大利電視台透露，參加這項賽事可以視作自己恢復的積極信號，重返F1依然是自己最重要的目標。
當獲得勝利後，庫比卡接受採訪時說道：“我們希望能夠享受這個過程，一言以蔽之，這次參賽為我恢復駕駛和手臂功能助了一臂之力。我的車手生涯已經有20年了，身體能適應這樣或那樣的事，我在駕駛時有這樣的體驗，讓我們走著瞧吧。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月10日報道：
隨著F1本賽季進入到最後決戰階段，關於轉會的傳言越來越多，舒馬赫是否退役，漢密爾頓是否投奔到梅賽德斯，維特爾與法拉利的緋聞能否成真……別忘了，受到關注的還有萊科寧。
儘管迄今還沒有拿到復出後的首站冠軍，但萊科寧的表現值得肯定，他已經6次登上領獎台，憑藉在蒙扎的第5名，加上紅牛雙雄的退賽，他躍居到積分榜的第三位，可見冰人依舊是寶刀不老。
最近有傳聞稱萊科寧有可能重返法拉利，而《汽車運動》雜誌也披露了法拉利有可能考慮2013年簽下冰人，由於漢密爾頓存在離開邁凱輪的可能性，還有人認為不排除萊科寧加盟邁凱輪。
總而言之，憑藉復出後的優異表現，萊科寧成為眾多豪門車隊的搶手貨已是不爭的事實。儘管他與路特斯簽下兩年合約，但在圍場中車手與車隊的合同並非固若金湯。不過當被芬蘭媒體問道萊科寧的未來時，路特斯的老闆傑哈德-洛佩茲肯定的回答道：“萊科寧在2013年不會離隊，至少在短期內，他會和我們在一起。”
“我們有一個協議，這是建立在工作表現上，而事實證明他做得很出色。”事實上，路特斯本賽季的確為萊科寧奉獻上一輛給力的賽車，這也讓車隊有信心留下這位世界冠軍，洛佩茲說道：“萊科寧想留在這裡，就像格羅斯讓一樣，我們非常高興能擁有這兩位車手。”
對於自己的車手與邁凱輪和法拉利的傳聞，當被問道是否感到驚訝時，洛佩茲給出了否定的答案：“不，這就是F1，有時候傳言就是真的，有時候有人加盟了。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0910/17/8B2DN87B00051CDQ.html
隨著F1本賽季進入到最後決戰階段，關於轉會的傳言越來越多，舒馬赫是否退役，漢密爾頓是否投奔到梅賽德斯，維特爾與法拉利的緋聞能否成真……別忘了，受到關注的還有萊科寧。
儘管迄今還沒有拿到復出後的首站冠軍，但萊科寧的表現值得肯定，他已經6次登上領獎台，憑藉在蒙扎的第5名，加上紅牛雙雄的退賽，他躍居到積分榜的第三位，可見冰人依舊是寶刀不老。
最近有傳聞稱萊科寧有可能重返法拉利，而《汽車運動》雜誌也披露了法拉利有可能考慮2013年簽下冰人，由於漢密爾頓存在離開邁凱輪的可能性，還有人認為不排除萊科寧加盟邁凱輪。
總而言之，憑藉復出後的優異表現，萊科寧成為眾多豪門車隊的搶手貨已是不爭的事實。儘管他與路特斯簽下兩年合約，但在圍場中車手與車隊的合同並非固若金湯。不過當被芬蘭媒體問道萊科寧的未來時，路特斯的老闆傑哈德-洛佩茲肯定的回答道：“萊科寧在2013年不會離隊，至少在短期內，他會和我們在一起。”
“我們有一個協議，這是建立在工作表現上，而事實證明他做得很出色。”事實上，路特斯本賽季的確為萊科寧奉獻上一輛給力的賽車，這也讓車隊有信心留下這位世界冠軍，洛佩茲說道：“萊科寧想留在這裡，就像格羅斯讓一樣，我們非常高興能擁有這兩位車手。”
對於自己的車手與邁凱輪和法拉利的傳聞，當被問道是否感到驚訝時，洛佩茲給出了否定的答案：“不，這就是F1，有時候傳言就是真的，有時候有人加盟了。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0910/17/8B2DN87B00051CDQ.html
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網易體育9月10日報道：
路特斯車手萊科寧對於自己重回積分榜前三名非常開心，但是他對路特斯賽車的直線速度頗有微詞說，稱第五名是他在蒙扎能夠拿到的最好成績。
在一個令自己不太滿意的排位賽之後，萊科寧昨天的正賽從第七位發車，但他在周五練習賽上展現的長距離速度令人印象深刻。然而，在正賽中他在追擊的過程中並不順利，好在巴頓及維特爾的退賽，萊科寧才以第五位完賽，他承認這是路特斯能夠取得的最好成績。
賽後萊科寧也依靠本站的成績重回積分榜前三名：“能在車手積分榜上升到第三位是件好事，但是我們相對於阿隆索損失了好幾分，這不是太理想。”
萊科寧從排位賽開始就對賽車的直線速度不太滿意，正賽上他仍然在這方面吃了不少虧，繼續追得上超不掉的困局：“這是一個困難的週末，因為我們在直道上太慢了，這讓我們很難守住身後的任何人，並且使我們即使用DRS也很難超越前面的賽車。我們採用的一停策略讓輪胎工作得很好。我們本來是奔著第六或是第七名去的，所以第五名是我們本週末能夠取得的最好成績。”
車隊領隊布利爾也認為，在路特斯賽車表現不是非常有競爭力的蒙扎拿下很好的積分對萊科寧的總冠軍希望非常重要：“在本周，我不認為我們能期待更好的結果。”
布利爾說：“在賽季末能在積分榜上排一個好位置的關鍵是獲取積分，即使是在困難的比賽中。萊科寧的表現與我們今天對他的期望完全相符，他在積分榜上上升到了第三位是應得的回報。我們在剩下的七站比賽中仍會在兩個積分榜上緊咬在我們前面的人。”（法源寺）
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/0910/15/8B24F9MD00051CDQ.html
路特斯車手萊科寧對於自己重回積分榜前三名非常開心，但是他對路特斯賽車的直線速度頗有微詞說，稱第五名是他在蒙扎能夠拿到的最好成績。
在一個令自己不太滿意的排位賽之後，萊科寧昨天的正賽從第七位發車，但他在周五練習賽上展現的長距離速度令人印象深刻。然而，在正賽中他在追擊的過程中並不順利，好在巴頓及維特爾的退賽，萊科寧才以第五位完賽，他承認這是路特斯能夠取得的最好成績。
賽後萊科寧也依靠本站的成績重回積分榜前三名：“能在車手積分榜上升到第三位是件好事，但是我們相對於阿隆索損失了好幾分，這不是太理想。”
萊科寧從排位賽開始就對賽車的直線速度不太滿意，正賽上他仍然在這方面吃了不少虧，繼續追得上超不掉的困局：“這是一個困難的週末，因為我們在直道上太慢了，這讓我們很難守住身後的任何人，並且使我們即使用DRS也很難超越前面的賽車。我們採用的一停策略讓輪胎工作得很好。我們本來是奔著第六或是第七名去的，所以第五名是我們本週末能夠取得的最好成績。”
車隊領隊布利爾也認為，在路特斯賽車表現不是非常有競爭力的蒙扎拿下很好的積分對萊科寧的總冠軍希望非常重要：“在本周，我不認為我們能期待更好的結果。”
布利爾說：“在賽季末能在積分榜上排一個好位置的關鍵是獲取積分，即使是在困難的比賽中。萊科寧的表現與我們今天對他的期望完全相符，他在積分榜上上升到了第三位是應得的回報。我們在剩下的七站比賽中仍會在兩個積分榜上緊咬在我們前面的人。”（法源寺）
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
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法拉利意大利正賽總結（多叔+頭哥+馬薩+弗萊） 由 多梅尼卡利 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
法拉利在意大利大獎賽取得27分，是今天獲得積分最多的車隊。阿隆索在昨天受困於故障後奮勇攀登追至第三名，連續三年登上領獎台。馬薩同樣跑出偉大的比賽，在整場的穩定表現後獲得第四名。在2012年的13輪比賽過後，阿隆索仍然領跑積分榜，領先優勢升至37分，而且今年首次馬薩進入車手前十名。在車隊積分上法拉利車隊進入了前三，和領先車隊差距縮小至46分。兩位車手採用一停策略，使用中胎發車，然後換上硬胎，馬薩19圈進站，阿隆索20圈進站。
多梅尼卡里：在總冠軍爭奪中關鍵的一場
我們經常在排位賽後說道：只有正賽才有積分拿，今天我們再次印證了這點。還有一點，就是可靠性是最重要的。在我們本週末的各種故障過後，阿隆索能在車手積分榜上擴大優勢，而且車隊積分的上升則使之繼續保持開放，這對我們非常重要。阿隆索表現出色，馬薩也是。當然，遺憾來自於我們本應該獲得桿位，因為如果從頭排發車，阿隆索就會為冠軍而戰。馬薩向所有人證明了自己，他是一位可以為頭名而戰的車手，我們是一個團隊，我們凝聚每個人的力量去追逐我們的目標。F1歐洲大獎賽部分已經結束，現在最後的角逐已經開始，在2個月多的時間裡要完成7站比賽。這7場對於所有人都是個考驗，我們會以最大努力來應對這些比賽，充分考慮到細節。這是我們唯一可以達成目標的方式，我重複一遍，這個目標是我們能力範圍內的。
阿隆索：一場以歡樂結局的電影
這個周日對於總冠軍是美好的，就是一場以歡樂收場的電影：再一次登上領獎台，我三個直接對手都沒有積分，我擴大了領先優勢。我一直都確信，如果沒有昨天的故障，我們完全能夠從桿位發車，如果我們今後每一個周六都如此有競爭力，那對於總冠軍是非常重要的。我們必須努力贏得更多的分站賽，保持我們的領先優勢。在這裡我們需要注意瓦特爾，到了新加坡我們則注意漢密爾頓，他現在排第二。當我和瓦特爾追逐，我衝上草地時，賽車就有問題了。賽車在沙石地彈跳不是好事，但最終我還是在幾圈後超過他了。我不想對他的判罰做出評價，但他的行為非常極端。開始的幾圈是我比賽的關鍵，我超過了kimi 地雷斯塔、舒馬赫--我很快就上升到第六，這使得我的比賽更加有利了。在蒙扎為法拉利比賽登上領獎台是非常有意義的：駕駛紅車很特別，因為這裡的車迷非常卓越。如果他們需要絕食幾天可以有機會從馬拉內羅開走一輛車的話，他們當然會這麼做。這也是為什麼法拉利的熱情在全球獨一無二。
馬薩：對於艱苦的比賽來說結果很滿意
我對結果很滿意，儘管我的目標是登上領獎台。我們遭受比預期更厲害的輪胎衰竭，這和周五情況不一樣。很遺憾，因為當輪胎還好的時候，我可以跟上邁凱輪的節奏，然後我的後胎就不行了，比他們衰竭的早。這不是容易的比賽：直到最後，佩雷茲強勢超過了我，我沒法做什麼。我為車隊工作，試圖幫助阿隆索，這就是我應該做的。我一直這麼做，任何時候如果必要我都會這麼做。我不認為兩停的策略有幫助：看看數據，對於我們來說這比一停更慢。當車隊沒有遙感的時候，我們在無線電討論了很久，無論如何，我們還是最佳的方式完成比賽。我不認為這場比賽對我的未來有影響，但當然最重要的就是一直保持這樣的節奏，集中最大的注意力，為車隊做出最好的貢獻。
弗萊：今天還不錯，但整個週末的故障太多了
委婉的說這個週末是非常緊張的，在過去幾天我們有一系列的可靠性問題，今天在正賽最關鍵的時刻，就是在快要一停的時候，我們pit房的設備同樣出現故障，這意味著我們在黑暗中摸索，沒有遙感數據，沒有實時畫面，也沒法和馬拉內羅總部聯繫。我們有一些通訊系統的故障，好像回到了過去沒有這些設備的年代裡：在某一時刻我們需要給馬拉內羅打電話詢問是否要進站！我們還是控制了局勢，但相信我，這不像公園散步那樣容易。然後發生了阿隆索為了超越維特爾而衝出賽道的情況：當遙感數據恢復後，我們發現他的賽車尾部有點不正常，所以在最後的幾圈裡，我們提示他要小心，避免壓到路肩。當比賽結束賽車回到檢測區時，我要說我們可以明顯看到賽車的損壞非常嚴重，這同時影響到空氣動力學表現。從技術角度看，這個下午輪胎衰竭比預期要嚴重：我們必須要仔細分析數據去尋找原因。我們成功地從昨天發生的情況中恢復過來，但縱觀整個週末，我需要說的是這些天的情況為我們敲響了警鐘：如果我們想贏，那我們在所有方面都要做到最好。
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:20.01.815 + 20.594 53 1.28.835 44
Massa 4th 1:20.10.888 + 29.667 53 1.28.914 33
Weather: air 29/30 °C, track42/41°C. sunny. Chassis: Alonso 295, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/4284282.html
法拉利在意大利大獎賽取得27分，是今天獲得積分最多的車隊。阿隆索在昨天受困於故障後奮勇攀登追至第三名，連續三年登上領獎台。馬薩同樣跑出偉大的比賽，在整場的穩定表現後獲得第四名。在2012年的13輪比賽過後，阿隆索仍然領跑積分榜，領先優勢升至37分，而且今年首次馬薩進入車手前十名。在車隊積分上法拉利車隊進入了前三，和領先車隊差距縮小至46分。兩位車手採用一停策略，使用中胎發車，然後換上硬胎，馬薩19圈進站，阿隆索20圈進站。
多梅尼卡里：在總冠軍爭奪中關鍵的一場
我們經常在排位賽後說道：只有正賽才有積分拿，今天我們再次印證了這點。還有一點，就是可靠性是最重要的。在我們本週末的各種故障過後，阿隆索能在車手積分榜上擴大優勢，而且車隊積分的上升則使之繼續保持開放，這對我們非常重要。阿隆索表現出色，馬薩也是。當然，遺憾來自於我們本應該獲得桿位，因為如果從頭排發車，阿隆索就會為冠軍而戰。馬薩向所有人證明了自己，他是一位可以為頭名而戰的車手，我們是一個團隊，我們凝聚每個人的力量去追逐我們的目標。F1歐洲大獎賽部分已經結束，現在最後的角逐已經開始，在2個月多的時間裡要完成7站比賽。這7場對於所有人都是個考驗，我們會以最大努力來應對這些比賽，充分考慮到細節。這是我們唯一可以達成目標的方式，我重複一遍，這個目標是我們能力範圍內的。
阿隆索：一場以歡樂結局的電影
這個周日對於總冠軍是美好的，就是一場以歡樂收場的電影：再一次登上領獎台，我三個直接對手都沒有積分，我擴大了領先優勢。我一直都確信，如果沒有昨天的故障，我們完全能夠從桿位發車，如果我們今後每一個周六都如此有競爭力，那對於總冠軍是非常重要的。我們必須努力贏得更多的分站賽，保持我們的領先優勢。在這裡我們需要注意瓦特爾，到了新加坡我們則注意漢密爾頓，他現在排第二。當我和瓦特爾追逐，我衝上草地時，賽車就有問題了。賽車在沙石地彈跳不是好事，但最終我還是在幾圈後超過他了。我不想對他的判罰做出評價，但他的行為非常極端。開始的幾圈是我比賽的關鍵，我超過了kimi 地雷斯塔、舒馬赫--我很快就上升到第六，這使得我的比賽更加有利了。在蒙扎為法拉利比賽登上領獎台是非常有意義的：駕駛紅車很特別，因為這裡的車迷非常卓越。如果他們需要絕食幾天可以有機會從馬拉內羅開走一輛車的話，他們當然會這麼做。這也是為什麼法拉利的熱情在全球獨一無二。
馬薩：對於艱苦的比賽來說結果很滿意
我對結果很滿意，儘管我的目標是登上領獎台。我們遭受比預期更厲害的輪胎衰竭，這和周五情況不一樣。很遺憾，因為當輪胎還好的時候，我可以跟上邁凱輪的節奏，然後我的後胎就不行了，比他們衰竭的早。這不是容易的比賽：直到最後，佩雷茲強勢超過了我，我沒法做什麼。我為車隊工作，試圖幫助阿隆索，這就是我應該做的。我一直這麼做，任何時候如果必要我都會這麼做。我不認為兩停的策略有幫助：看看數據，對於我們來說這比一停更慢。當車隊沒有遙感的時候，我們在無線電討論了很久，無論如何，我們還是最佳的方式完成比賽。我不認為這場比賽對我的未來有影響，但當然最重要的就是一直保持這樣的節奏，集中最大的注意力，為車隊做出最好的貢獻。
弗萊：今天還不錯，但整個週末的故障太多了
委婉的說這個週末是非常緊張的，在過去幾天我們有一系列的可靠性問題，今天在正賽最關鍵的時刻，就是在快要一停的時候，我們pit房的設備同樣出現故障，這意味著我們在黑暗中摸索，沒有遙感數據，沒有實時畫面，也沒法和馬拉內羅總部聯繫。我們有一些通訊系統的故障，好像回到了過去沒有這些設備的年代裡：在某一時刻我們需要給馬拉內羅打電話詢問是否要進站！我們還是控制了局勢，但相信我，這不像公園散步那樣容易。然後發生了阿隆索為了超越維特爾而衝出賽道的情況：當遙感數據恢復後，我們發現他的賽車尾部有點不正常，所以在最後的幾圈裡，我們提示他要小心，避免壓到路肩。當比賽結束賽車回到檢測區時，我要說我們可以明顯看到賽車的損壞非常嚴重，這同時影響到空氣動力學表現。從技術角度看，這個下午輪胎衰竭比預期要嚴重：我們必須要仔細分析數據去尋找原因。我們成功地從昨天發生的情況中恢復過來，但縱觀整個週末，我需要說的是這些天的情況為我們敲響了警鐘：如果我們想贏，那我們在所有方面都要做到最好。
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BBC蒙扎賽後評：漢密爾頓——榮耀隱藏不住傷痛
由 ares.ok 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
劉易斯·漢密爾頓在蒙扎的勝利是他在最近三場中的第二勝了，也是邁凱輪的連續第三勝，這確認了車隊在F1中龍頭老大的位置。
他們本賽季的勝利幾乎超過其他車隊一倍——五勝對法拉利和紅牛的三勝。沒有其他隊贏過超過一次。
對手們擔心的是，剛剛過去的那兩次勝利——周日的漢密爾頓和七天前比利時的巴頓——都是統治性的。
維特爾本賽季第二次交流發電機故障導致的退賽也幫助漢密爾頓在車手積分榜上來到了第二的位置。
現在，27歲的漢密爾頓落後阿隆索37分，但在剩下七站比賽中還有175分可以去拿呢。
阿隆索是2012年公認的最出色車手，但是漢密爾頓同樣也開了一個超級棒的賽季，並且幾乎肯定是第二好的了。如果不是早先的一系列操作失誤，他可能會領先積分榜也說不定。即使現在沒有領先，他也有很大的機會一直爭鬥到底。
對於一個處在這樣位置的人來說，經過了這樣一個強大的週末，漢密爾頓賽後的情緒有些壓抑，正如他在蒙扎的四天所經歷的那樣。
他堅稱BBC的EJ說他馬上就要離開邁凱輪去和梅賽德斯簽約的消息沒有影響到他，但是看起來並不是那回事。
不管是什麼讓他在新聞發布會上以及電視採訪中用簡單的回答應對，這些都沒有影響到他的駕駛。他在三天的賽事中狀態極佳，和阿隆索爭奪著蒙扎最快男人的榮譽。
而一旦西班牙人由於防傾桿的問題導致只能從第十位起步，勝利對他似乎不再可能的時候，漢密爾頓看上去一直都是勢在必得。
當馬薩發車後超過巴頓守住第二的位置時，漢密爾頓的人物更加簡單了，他並沒有如預期的那樣狠狠往前推，一直到他19圈進站。到那個時候，他已經將勝利握在手中了。
如果巴頓守住了第二，也沒有證據表明他有可能去挑戰自己的隊友。巴頓在進站過後的確縮小了一些差距，但顯然漢密爾頓在衡量著自己的速度，他讓巴頓追近到了7秒內，然後就一直保持在那個差距，一直到後者由於燃料系統問題而退賽。
這是一種成熟、有的放矢的駕駛，就如他在加拿大和匈牙利的勝利一樣。把漢密爾頓作為最大對手的阿隆索將會非常嚴肅地對待來自他的威脅。
總的來說，這個週末對邁凱輪而言是神經緊繃的。漢密爾頓/梅賽德斯的流言讓車隊的週末過得很艱難，而兩位車手之間的關係也冷若冰霜，也許是因為比利時週末漢密爾頓的“推特門”事件。巴頓說他對隊友的行為感到“驚訝和失望”，這被解讀為“非常生氣”。
巴頓在抵達蒙扎的時候說：“我沒有太過關注這個。我認為說出自己的感受還是挺重要的。什麼都不說總是非常容易的；而如果你說了什麼，你也能更快澄清它。那是上一站比賽。我們已經向前看了。”
也許吧，但是整個週末兩人之間的肢體預言讓人明顯感到冷淡，而且他們也不費神去掩飾一下，即使在公共場所也是如此，比如他們下榻的酒店。有一天晚上他們鄰桌坐著，但甚至都不去看一眼或點頭示意一下，更別提交談幾句了。
但是邁凱輪的內部人士對於這個局面卻感到很放鬆。一位高管指出，他們喜歡自己的車手去比試並專注於自身。
漢密爾頓承認，如果阿隆索的排位在前排的話他的比賽可能會困難得多，因為在排位賽發生問題之前，阿隆索看上去肯定會這麼做的。
正如比賽中的那樣，阿隆索被迫從第十位盡可能發揮出了一切，典型的阿隆索。激進而冷靜的前幾圈讓他在第七圈的時候上升到第五名，但是他的進步在維特爾的紅牛身後戛然而止。
衛冕冠軍牢牢守住自己的位置，阿隆索沒法超過去，後來他們同時在20圈進站。法拉利的進站工作非常迅捷，和賽季最好水平相差無幾，這幾乎讓阿隆索到維特爾前頭了，但是紅牛還是稍稍超過了一點，迫使阿隆索只能在賽道上實行超越。
第26圈，當阿隆索用一個大動作以180mph的速度繞到Curva Grande外線時，維特爾無禮地將他逼上了草地，法拉利賽車令人驚慌地抖動著，但阿隆索掙扎著控制住了。
可以理解的是，阿隆索非常憤怒，儘管他賽後控制了自己的情緒。從西班牙站口頭規定、隨後在加拿大站書寫的新版駕駛規定看，這是一個板上釘釘的處罰。
在去年的意大利大獎賽上，維特爾和阿隆索也發生過類似的情況，只不過角色相反。當時，維特爾兩個輪子上了草地最終超越了阿隆索，自那以來阿隆索就和德國人結怨了。只要有機會他就會提起這件事，看上去很像是要報復一般。
今年和去年的不同之處在於，阿隆索給維特爾留了足夠空間，維特爾在自己本來可以正好行駛在賽道上的情況下上了草地。而這一次，維特爾沒有留空間，他的行為顯然是不可接受的。
維特爾有自己的驕傲和自信，就像所有偉大的車手身上所需要的品質一樣，但是有時候他身上的權利感不那麼有魅力。
這一次他錯了，希望他能看一看事故的回放，他就能認識到自己的行為了。
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由 ares.ok 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
劉易斯·漢密爾頓在蒙扎的勝利是他在最近三場中的第二勝了，也是邁凱輪的連續第三勝，這確認了車隊在F1中龍頭老大的位置。
他們本賽季的勝利幾乎超過其他車隊一倍——五勝對法拉利和紅牛的三勝。沒有其他隊贏過超過一次。
對手們擔心的是，剛剛過去的那兩次勝利——周日的漢密爾頓和七天前比利時的巴頓——都是統治性的。
維特爾本賽季第二次交流發電機故障導致的退賽也幫助漢密爾頓在車手積分榜上來到了第二的位置。
現在，27歲的漢密爾頓落後阿隆索37分，但在剩下七站比賽中還有175分可以去拿呢。
阿隆索是2012年公認的最出色車手，但是漢密爾頓同樣也開了一個超級棒的賽季，並且幾乎肯定是第二好的了。如果不是早先的一系列操作失誤，他可能會領先積分榜也說不定。即使現在沒有領先，他也有很大的機會一直爭鬥到底。
對於一個處在這樣位置的人來說，經過了這樣一個強大的週末，漢密爾頓賽後的情緒有些壓抑，正如他在蒙扎的四天所經歷的那樣。
他堅稱BBC的EJ說他馬上就要離開邁凱輪去和梅賽德斯簽約的消息沒有影響到他，但是看起來並不是那回事。
不管是什麼讓他在新聞發布會上以及電視採訪中用簡單的回答應對，這些都沒有影響到他的駕駛。他在三天的賽事中狀態極佳，和阿隆索爭奪著蒙扎最快男人的榮譽。
而一旦西班牙人由於防傾桿的問題導致只能從第十位起步，勝利對他似乎不再可能的時候，漢密爾頓看上去一直都是勢在必得。
當馬薩發車後超過巴頓守住第二的位置時，漢密爾頓的人物更加簡單了，他並沒有如預期的那樣狠狠往前推，一直到他19圈進站。到那個時候，他已經將勝利握在手中了。
如果巴頓守住了第二，也沒有證據表明他有可能去挑戰自己的隊友。巴頓在進站過後的確縮小了一些差距，但顯然漢密爾頓在衡量著自己的速度，他讓巴頓追近到了7秒內，然後就一直保持在那個差距，一直到後者由於燃料系統問題而退賽。
這是一種成熟、有的放矢的駕駛，就如他在加拿大和匈牙利的勝利一樣。把漢密爾頓作為最大對手的阿隆索將會非常嚴肅地對待來自他的威脅。
總的來說，這個週末對邁凱輪而言是神經緊繃的。漢密爾頓/梅賽德斯的流言讓車隊的週末過得很艱難，而兩位車手之間的關係也冷若冰霜，也許是因為比利時週末漢密爾頓的“推特門”事件。巴頓說他對隊友的行為感到“驚訝和失望”，這被解讀為“非常生氣”。
巴頓在抵達蒙扎的時候說：“我沒有太過關注這個。我認為說出自己的感受還是挺重要的。什麼都不說總是非常容易的；而如果你說了什麼，你也能更快澄清它。那是上一站比賽。我們已經向前看了。”
也許吧，但是整個週末兩人之間的肢體預言讓人明顯感到冷淡，而且他們也不費神去掩飾一下，即使在公共場所也是如此，比如他們下榻的酒店。有一天晚上他們鄰桌坐著，但甚至都不去看一眼或點頭示意一下，更別提交談幾句了。
但是邁凱輪的內部人士對於這個局面卻感到很放鬆。一位高管指出，他們喜歡自己的車手去比試並專注於自身。
漢密爾頓承認，如果阿隆索的排位在前排的話他的比賽可能會困難得多，因為在排位賽發生問題之前，阿隆索看上去肯定會這麼做的。
正如比賽中的那樣，阿隆索被迫從第十位盡可能發揮出了一切，典型的阿隆索。激進而冷靜的前幾圈讓他在第七圈的時候上升到第五名，但是他的進步在維特爾的紅牛身後戛然而止。
衛冕冠軍牢牢守住自己的位置，阿隆索沒法超過去，後來他們同時在20圈進站。法拉利的進站工作非常迅捷，和賽季最好水平相差無幾，這幾乎讓阿隆索到維特爾前頭了，但是紅牛還是稍稍超過了一點，迫使阿隆索只能在賽道上實行超越。
第26圈，當阿隆索用一個大動作以180mph的速度繞到Curva Grande外線時，維特爾無禮地將他逼上了草地，法拉利賽車令人驚慌地抖動著，但阿隆索掙扎著控制住了。
可以理解的是，阿隆索非常憤怒，儘管他賽後控制了自己的情緒。從西班牙站口頭規定、隨後在加拿大站書寫的新版駕駛規定看，這是一個板上釘釘的處罰。
在去年的意大利大獎賽上，維特爾和阿隆索也發生過類似的情況，只不過角色相反。當時，維特爾兩個輪子上了草地最終超越了阿隆索，自那以來阿隆索就和德國人結怨了。只要有機會他就會提起這件事，看上去很像是要報復一般。
今年和去年的不同之處在於，阿隆索給維特爾留了足夠空間，維特爾在自己本來可以正好行駛在賽道上的情況下上了草地。而這一次，維特爾沒有留空間，他的行為顯然是不可接受的。
維特爾有自己的驕傲和自信，就像所有偉大的車手身上所需要的品質一樣，但是有時候他身上的權利感不那麼有魅力。
這一次他錯了，希望他能看一看事故的回放，他就能認識到自己的行為了。
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儘管法拉利與馬薩至今仍未簽署2013年合約，馬薩仍舊稱他並未在車手交易市場上見到比他更優秀的替代者。
有傳言稱胡肯博格和佩雷茲是下賽季替代馬薩的熱門人選，但巴西人認為他仍舊是最好人選。
“很多人想坐到我這個位置來，”他告訴世界體育報，“但我在市場上沒看到比我更好的。”
“夠格坐上我這個位置的，我認為只有漢密爾頓或者維特爾，但他們肯定不會來。”他補充到。
與此同時，這位31歲的老將說他會盡一切所能去幫助隊友費爾南多取得2012年總冠軍，無論他明年會去哪裡開車。
“我還沒有2013年的合同，但我仍然會幫助費爾南多，”他說道。“我是一個專業車手並且我也會那樣做的。”（原文 I am a professional and will behave like that，LZ原本想翻譯成‘在這方面我做的很專業’，但感覺這樣對馬薩過於諷刺，讀者自行理解）
馬薩讚揚了西班牙人阿隆索今年的表現，阿隆索開著跟他一樣的車，卻比他多了129分，並領跑車手積分榜。
“F2012並不是一輛能奪冠的車，但費爾南多的表現很完美。”馬薩說
來源： [ yallaF1 ]
http://bbs.hupu.com/4279332.html
有傳言稱胡肯博格和佩雷茲是下賽季替代馬薩的熱門人選，但巴西人認為他仍舊是最好人選。
“很多人想坐到我這個位置來，”他告訴世界體育報，“但我在市場上沒看到比我更好的。”
“夠格坐上我這個位置的，我認為只有漢密爾頓或者維特爾，但他們肯定不會來。”他補充到。
與此同時，這位31歲的老將說他會盡一切所能去幫助隊友費爾南多取得2012年總冠軍，無論他明年會去哪裡開車。
“我還沒有2013年的合同，但我仍然會幫助費爾南多，”他說道。“我是一個專業車手並且我也會那樣做的。”（原文 I am a professional and will behave like that，LZ原本想翻譯成‘在這方面我做的很專業’，但感覺這樣對馬薩過於諷刺，讀者自行理解）
馬薩讚揚了西班牙人阿隆索今年的表現，阿隆索開著跟他一樣的車，卻比他多了129分，並領跑車手積分榜。
“F2012並不是一輛能奪冠的車，但費爾南多的表現很完美。”馬薩說
來源： [ yallaF1 ]
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月08日22:15 新浪體育微博
新浪體育訊 漢密爾頓在F1意大利站的排位中，依靠初段做出的1:24.010的成績取得桿位。英國人在賽後稱，對於這樣一個成績能夠最終勝出多少有些意外，因為他感覺自己的速度還能快不少。
“我認為對於來講，練習賽要好很多。我在練習賽中，做出了很多更好的單圈。”漢密爾頓在賽後說道，英國人在FP2和FP3均名列全場最快。
“基本上，我沒有想到這一圈已經足夠好了。我在自己的第二圈快了0.2秒左右，但是我遇到一堆車，所以最終沒能提高。無論如何，我感到很開心，為車隊高興，他們做了夢幻的工作。”
“他們在上一場比賽中和簡森-巴頓一道取得了巨大的成功。今天我們兩人排在頭排發車，是車隊應得的。”
漢密爾頓的隊友簡森-巴頓今天排名名列第二。雖然自己本周身陷跳槽傳聞，但是英國人說，他完全將精力放在比賽上，沒有收到絲毫干擾。
“這周，我沒有收到任何干擾，所以這是非常積極的。我得到了來自家庭和朋友難以置信的支持，所以我很享受這個週末，這是一個非常平穩的週末。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-08/22156218961.shtml
新浪體育訊 漢密爾頓在F1意大利站的排位中，依靠初段做出的1:24.010的成績取得桿位。英國人在賽後稱，對於這樣一個成績能夠最終勝出多少有些意外，因為他感覺自己的速度還能快不少。
“我認為對於來講，練習賽要好很多。我在練習賽中，做出了很多更好的單圈。”漢密爾頓在賽後說道，英國人在FP2和FP3均名列全場最快。
“基本上，我沒有想到這一圈已經足夠好了。我在自己的第二圈快了0.2秒左右，但是我遇到一堆車，所以最終沒能提高。無論如何，我感到很開心，為車隊高興，他們做了夢幻的工作。”
“他們在上一場比賽中和簡森-巴頓一道取得了巨大的成功。今天我們兩人排在頭排發車，是車隊應得的。”
漢密爾頓的隊友簡森-巴頓今天排名名列第二。雖然自己本周身陷跳槽傳聞，但是英國人說，他完全將精力放在比賽上，沒有收到絲毫干擾。
“這周，我沒有收到任何干擾，所以這是非常積極的。我得到了來自家庭和朋友難以置信的支持，所以我很享受這個週末，這是一個非常平穩的週末。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-08/22156218961.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月08日23:08 新浪體育
新浪體育訊 法拉利賽車本週末遭遇第四次故障，導致阿隆索在排位賽中失利僅名列第十位。阿隆索賽後遺憾的表示，蒙扎的桿位本可以輕而易舉的拿到。
F1意大利站排位賽前兩節，阿隆索都是當節最快的車手。但是在第三節首圈，阿隆索的圈速比隊友慢了6秒，賽車出現狀況。最終阿隆索在十位進入第三節的車手中排在第十位。
“第三節賽車某些地方壞了，”阿隆索賽後說到。“我認為我們丟掉了今年可能最容易拿到的一個桿位。因為我們可以輕鬆跑出1分24秒。劉易斯做出的時間是1分24秒0幾。我們預計能跑出1分23秒5幾。所以我們失去了獲得桿位的最好機會。”
“明天賽車將會正常的，而第十位發車將會比較困難。我們知道問題所在，我再一次出去做那圈，為的是看看能不能提高一位或兩位，比如跑到第八或第九，但還是不行。我的賽車損失了太多的性能。讓我們看明天吧。”
阿隆索的隊友馬薩在排位賽中獲得第三名，僅次於兩位邁凱輪車手。這是馬薩在本賽季做出的最好排位賽成績。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-08/23086218994.shtml
新浪體育訊 法拉利賽車本週末遭遇第四次故障，導致阿隆索在排位賽中失利僅名列第十位。阿隆索賽後遺憾的表示，蒙扎的桿位本可以輕而易舉的拿到。
F1意大利站排位賽前兩節，阿隆索都是當節最快的車手。但是在第三節首圈，阿隆索的圈速比隊友慢了6秒，賽車出現狀況。最終阿隆索在十位進入第三節的車手中排在第十位。
“第三節賽車某些地方壞了，”阿隆索賽後說到。“我認為我們丟掉了今年可能最容易拿到的一個桿位。因為我們可以輕鬆跑出1分24秒。劉易斯做出的時間是1分24秒0幾。我們預計能跑出1分23秒5幾。所以我們失去了獲得桿位的最好機會。”
“明天賽車將會正常的，而第十位發車將會比較困難。我們知道問題所在，我再一次出去做那圈，為的是看看能不能提高一位或兩位，比如跑到第八或第九，但還是不行。我的賽車損失了太多的性能。讓我們看明天吧。”
阿隆索的隊友馬薩在排位賽中獲得第三名，僅次於兩位邁凱輪車手。這是馬薩在本賽季做出的最好排位賽成績。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-08/23086218994.shtml
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cherryblue發表在虎撲F1
Alonso believes he lost an "easy" pole with the failure as the team was targeting a 1:23.5. Hamilton's pole was a 1:24.0
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上一站滴後遺症
附上:圖檔,檔名:歷史滴罪人
(此人也有來到MONZA賽道)
Alonso believes he lost an "easy" pole with the failure as the team was targeting a 1:23.5. Hamilton's pole was a 1:24.0
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上一站滴後遺症
附上:圖檔,檔名:歷史滴罪人
(此人也有來到MONZA賽道)
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由 FlyingFinn 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
目前積分榜領跑者、法拉利車手費爾南多-阿隆索表示，儘管在斯帕因退賽，積分榜領跑優勢從42分縮減至24分，但他稱自己相比對手的優勢是，他本週末還能接受另一個DNF。
“我們需要做的就是集中注意力在我們的工作上，至今我們表現都很好，目前我們的積分與完賽率也比對手好點。上周我們看到事情變得如此之快，在2-3場內你就會丟失所有的優勢，但現在我是唯一能這樣的人。”
阿隆索，目前積164分，他指出自己的排名隨著賽季進程不斷強大，他的主要競爭對手都遠遠落後維特爾、例如漢密爾頓（117分，第五）和巴頓（101分），他們都難以承受另一場退賽。
“我們沒有能夠在比利時完賽，也許我們在這裡也不能完賽，但我們依舊在總冠軍競爭中，如果我的其他對手退賽1-2場， 他們就得和總冠軍說再見了，所以這就是優勢。”
當問及西班牙人認為錦標賽爭奪將持續到11月德克薩斯和巴西背靠背時，阿隆索回應：“讓我們等著看吧。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4277754.html
目前積分榜領跑者、法拉利車手費爾南多-阿隆索表示，儘管在斯帕因退賽，積分榜領跑優勢從42分縮減至24分，但他稱自己相比對手的優勢是，他本週末還能接受另一個DNF。
“我們需要做的就是集中注意力在我們的工作上，至今我們表現都很好，目前我們的積分與完賽率也比對手好點。上周我們看到事情變得如此之快，在2-3場內你就會丟失所有的優勢，但現在我是唯一能這樣的人。”
阿隆索，目前積164分，他指出自己的排名隨著賽季進程不斷強大，他的主要競爭對手都遠遠落後維特爾、例如漢密爾頓（117分，第五）和巴頓（101分），他們都難以承受另一場退賽。
“我們沒有能夠在比利時完賽，也許我們在這裡也不能完賽，但我們依舊在總冠軍競爭中，如果我的其他對手退賽1-2場， 他們就得和總冠軍說再見了，所以這就是優勢。”
當問及西班牙人認為錦標賽爭奪將持續到11月德克薩斯和巴西背靠背時，阿隆索回應：“讓我們等著看吧。”
來源:[汽車運動]
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網易體育9月8日報道：
在去年2月的一次拉力賽中嚴重受傷後，波蘭天才庫比卡的康復情況成為了所有車迷關注的焦點。本週末，波蘭人將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，他將代表斯巴魯翼豹車隊參賽。
不過，對於回歸F1這件事，波蘭人的答案還是很謹慎。他認為自己最快也要2014年才能回歸。"回歸F1？我想要到2014年，但我還不知道未來的路會不會將我帶到F1賽場。"庫比卡在賽前接受《天空體育24》採訪時這麼表示。
對於復出這件事，庫比卡認為自己應該現在拉力賽中找找感覺："我想重新體驗一下比賽中的速度感，所以我計劃先參加這站比賽，然後在聖瑪蒂諾的比賽中再次上場。"
庫比卡一向是拉力賽的忠實擁護者。去年2月，波蘭人就是在意大利參加的一項拉力賽中，發生嚴重撞車事故，造成右手臂、腿部和手部多處骨折，不得不告別F1賽場。隨後的一年多時間裡，庫比卡接受了手術，並且錯過了這兩個賽季。今年F1賽季開始後，庫比卡的消息似乎更加罕見，雖然有消息稱他的恢復情況極佳，但外界紛紛認為，遠離職業比賽如此之久，他可能無法重新回到F1賽場中。而在今年5月，庫比卡又進行了一次手肘手術，仍在漫長的恢復期中。
然而波蘭人重回賽場的消息總是浮現，但不是在F1賽場。外媒曾透露，庫比卡已經在賽車模擬器中進行測試性訓練，在這之後，他還駕駛了拉力賽車在賽道上進行測試。波蘭人利用四天時間，在法國北部的賽道上駕駛福特拉力賽車，並與福特車隊的試車手一同進行了初步的測試。另外，預計波蘭人會在2012年的10月駕駛標緻207S2000賽車上路參加測試，而為他提供測試車輛的是阿格斯蒂諾車隊。
不過，現在庫比卡還是自行承擔測試的費用，而沒有得到前東家雷諾車隊的贊助。現在，庫比卡終於對回歸F1這件事給出了一個確切的答案。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0908/19/8ATEP84900051CDQ.html
在去年2月的一次拉力賽中嚴重受傷後，波蘭天才庫比卡的康復情況成為了所有車迷關注的焦點。本週末，波蘭人將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，他將代表斯巴魯翼豹車隊參賽。
不過，對於回歸F1這件事，波蘭人的答案還是很謹慎。他認為自己最快也要2014年才能回歸。"回歸F1？我想要到2014年，但我還不知道未來的路會不會將我帶到F1賽場。"庫比卡在賽前接受《天空體育24》採訪時這麼表示。
對於復出這件事，庫比卡認為自己應該現在拉力賽中找找感覺："我想重新體驗一下比賽中的速度感，所以我計劃先參加這站比賽，然後在聖瑪蒂諾的比賽中再次上場。"
庫比卡一向是拉力賽的忠實擁護者。去年2月，波蘭人就是在意大利參加的一項拉力賽中，發生嚴重撞車事故，造成右手臂、腿部和手部多處骨折，不得不告別F1賽場。隨後的一年多時間裡，庫比卡接受了手術，並且錯過了這兩個賽季。今年F1賽季開始後，庫比卡的消息似乎更加罕見，雖然有消息稱他的恢復情況極佳，但外界紛紛認為，遠離職業比賽如此之久，他可能無法重新回到F1賽場中。而在今年5月，庫比卡又進行了一次手肘手術，仍在漫長的恢復期中。
然而波蘭人重回賽場的消息總是浮現，但不是在F1賽場。外媒曾透露，庫比卡已經在賽車模擬器中進行測試性訓練，在這之後，他還駕駛了拉力賽車在賽道上進行測試。波蘭人利用四天時間，在法國北部的賽道上駕駛福特拉力賽車，並與福特車隊的試車手一同進行了初步的測試。另外，預計波蘭人會在2012年的10月駕駛標緻207S2000賽車上路參加測試，而為他提供測試車輛的是阿格斯蒂諾車隊。
不過，現在庫比卡還是自行承擔測試的費用，而沒有得到前東家雷諾車隊的贊助。現在，庫比卡終於對回歸F1這件事給出了一個確切的答案。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
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倍耐力預測由於蒙扎賽道的低磨損特性，意大利大獎賽的策略將是簡單的1停戰術。本周倍耐力帶來了與斯帕相同的中軟胎和硬胎組合，而過去在蒙扎我們經常看到的是最軟的輪胎組合。
倍耐力輪胎總監解釋道：“我們必然會看到1停策略。輪胎磨損很小。在第一次練習賽中，我們在通過帕拉波利卡彎時，遇到了右前胎內側磨損的情況。但在一些調整後，磨損程度就非常非常低了，用硬胎幾乎能堅持整場比賽。”
“所以比賽將是1停策略。兩款2輪胎的差異是0.3秒到0.5秒，硬胎的衰竭幾乎是微小的。中軟胎在12-14圈後開始衰竭，所以輪胎選擇相較其他比賽而言非常保守。”
雖然1停不是倍耐力的本意，但Hembery說如果使用更軟的配方將是純粹的賭博，“我們的辦公室距離蒙扎只有10公里；所以在家鄉大獎賽上，你最不想發生麻煩的比賽了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4277364.html
倍耐力輪胎總監解釋道：“我們必然會看到1停策略。輪胎磨損很小。在第一次練習賽中，我們在通過帕拉波利卡彎時，遇到了右前胎內側磨損的情況。但在一些調整後，磨損程度就非常非常低了，用硬胎幾乎能堅持整場比賽。”
“所以比賽將是1停策略。兩款2輪胎的差異是0.3秒到0.5秒，硬胎的衰竭幾乎是微小的。中軟胎在12-14圈後開始衰竭，所以輪胎選擇相較其他比賽而言非常保守。”
雖然1停不是倍耐力的本意，但Hembery說如果使用更軟的配方將是純粹的賭博，“我們的辦公室距離蒙扎只有10公里；所以在家鄉大獎賽上，你最不想發生麻煩的比賽了。”
來源:[汽車運動]
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於
2012/09/08 18:08:49
發文IP 239.255.*.*
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於
2012/09/08 18:23:25
發文IP 239.255.*.*
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網易體育9月6日報道：
過去的匈牙利和比利時兩站大獎賽，邁凱輪都拿到了冠軍，而對於接下來的意大利站，全隊上下也是充滿了信心，領隊惠特馬什更是表示要完成奪冠帽子戲法。
巴頓在上周的斯帕奪得冠軍，對於即將開始的蒙扎對決，他說道：“問鼎比利時站後，我重新回到爭奪總冠軍行列中，而我對蒙扎充滿信心。”
“作為最偉大的賽道之一，蒙扎作為高速賽道適合我們賽車，這也讓我對贏得這站冠軍滿懷信心，我對目前賽車平衡性感到滿意，上周的奪冠也讓我沒有理由不做美好憧憬。2010和2011年，我在蒙扎都拿到了亞軍，這次的目標就是冠軍。”
漢密爾頓在斯帕遭遇事故退賽，對於斯帕較量，他表示：“儘管上周運氣不佳，可現在都過去了，作為我個人而言，我喜歡蒙扎這種擁有歷史的賽道，新賽道的節奏都相差無幾，也沒什麼突出的個性。”
“而像蒙扎這樣的賽道，周圍的很多場景都是你前進的動力，最重要的是，在蒙扎能擁有全速駕駛的享受，這在其它賽道體會不到。”
惠特馬什表示：“因為匈牙利和斯帕的勝利相隔的時間太長，因為沒有背靠背獲勝的感覺，可我們從中得到了巨大的動力，要知道這是兩條截然不同的賽道。我不止一次的表示，對比賽預測毫無意義，可說實在的，賽車的表現值得肯定，過去12站比賽有7場至少有一輛車獲得前排發車的機會。實際上，蒙扎是如今惟一一條純粹的高速賽道，期待在這裡完成帽子戲法。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0906/11/8ANCN36I00051CDQ.html
過去的匈牙利和比利時兩站大獎賽，邁凱輪都拿到了冠軍，而對於接下來的意大利站，全隊上下也是充滿了信心，領隊惠特馬什更是表示要完成奪冠帽子戲法。
巴頓在上周的斯帕奪得冠軍，對於即將開始的蒙扎對決，他說道：“問鼎比利時站後，我重新回到爭奪總冠軍行列中，而我對蒙扎充滿信心。”
“作為最偉大的賽道之一，蒙扎作為高速賽道適合我們賽車，這也讓我對贏得這站冠軍滿懷信心，我對目前賽車平衡性感到滿意，上周的奪冠也讓我沒有理由不做美好憧憬。2010和2011年，我在蒙扎都拿到了亞軍，這次的目標就是冠軍。”
漢密爾頓在斯帕遭遇事故退賽，對於斯帕較量，他表示：“儘管上周運氣不佳，可現在都過去了，作為我個人而言，我喜歡蒙扎這種擁有歷史的賽道，新賽道的節奏都相差無幾，也沒什麼突出的個性。”
“而像蒙扎這樣的賽道，周圍的很多場景都是你前進的動力，最重要的是，在蒙扎能擁有全速駕駛的享受，這在其它賽道體會不到。”
惠特馬什表示：“因為匈牙利和斯帕的勝利相隔的時間太長，因為沒有背靠背獲勝的感覺，可我們從中得到了巨大的動力，要知道這是兩條截然不同的賽道。我不止一次的表示，對比賽預測毫無意義，可說實在的，賽車的表現值得肯定，過去12站比賽有7場至少有一輛車獲得前排發車的機會。實際上，蒙扎是如今惟一一條純粹的高速賽道，期待在這裡完成帽子戲法。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育9月6日報道：
紅牛車隊的負責人霍納有信心，車隊可以在本週末的意大利分站上解決RB8賽車在上周比利時分站所遇到了問題。
雖然維特爾在比利時分站獲得了亞軍，僅輸給了巴頓，而韋伯也獲得了第六的位置，但車隊承認，他們落後邁凱輪其實比較多，而在周六的排位賽中，兩位車手分別排在第十及第十二，更說明RB8的速度似乎有問題。
霍納預測，情況在本週末的意大利分站會有所改善，他說：“在蒙扎賽道比賽，我們是不會有問題的，我們在比利時站遇到問題是因為我們對賽車的調校方向不適合斯帕。”
“由於在周五的時間未能在乾躁的賽道下跑，我們必須做出決定，這最終影響了我們的競爭力。接下來我們將要去蒙扎比賽，去年，我們的維特爾在這裡獲得了桿位，我們期待本週末會相當有競爭力。去年，我們在這裡經歷了最棒的一個分站，這是一條偉大的賽道，有著各種不同的挑戰。”
無論如何，在比利時分站之後，維特爾已經縮小與阿隆索之間的比分差距為24分，這得益於法拉利車手在開賽後被撞退出，維特爾強調自己不會在賽季還有8個分站的時候去太在意車手積分榜。
德國人說：“在夏休期之前，我曾經看了一下車手積分榜的形勢，但現在，我們不會太在意誰的積分更多，但當然，我是關心總冠軍的，聽到差距被縮小也是件好事。”
“阿隆索上一站沒有完賽，但我們需要更關心自己的情況。正如我所說的，我不會在意目前的積分差距，因為賽季還有很多站比賽在後面。例如你只看第一個彎的爭奪，你就知道情況可能發生很大的改變，這就是比賽。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0906/12/8ANJGLD800051CDQ.html
紅牛車隊的負責人霍納有信心，車隊可以在本週末的意大利分站上解決RB8賽車在上周比利時分站所遇到了問題。
雖然維特爾在比利時分站獲得了亞軍，僅輸給了巴頓，而韋伯也獲得了第六的位置，但車隊承認，他們落後邁凱輪其實比較多，而在周六的排位賽中，兩位車手分別排在第十及第十二，更說明RB8的速度似乎有問題。
霍納預測，情況在本週末的意大利分站會有所改善，他說：“在蒙扎賽道比賽，我們是不會有問題的，我們在比利時站遇到問題是因為我們對賽車的調校方向不適合斯帕。”
“由於在周五的時間未能在乾躁的賽道下跑，我們必須做出決定，這最終影響了我們的競爭力。接下來我們將要去蒙扎比賽，去年，我們的維特爾在這裡獲得了桿位，我們期待本週末會相當有競爭力。去年，我們在這裡經歷了最棒的一個分站，這是一條偉大的賽道，有著各種不同的挑戰。”
無論如何，在比利時分站之後，維特爾已經縮小與阿隆索之間的比分差距為24分，這得益於法拉利車手在開賽後被撞退出，維特爾強調自己不會在賽季還有8個分站的時候去太在意車手積分榜。
德國人說：“在夏休期之前，我曾經看了一下車手積分榜的形勢，但現在，我們不會太在意誰的積分更多，但當然，我是關心總冠軍的，聽到差距被縮小也是件好事。”
“阿隆索上一站沒有完賽，但我們需要更關心自己的情況。正如我所說的，我不會在意目前的積分差距，因為賽季還有很多站比賽在後面。例如你只看第一個彎的爭奪，你就知道情況可能發生很大的改變，這就是比賽。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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1
於
2012/09/05 18:59:56
發文IP 239.255.*.*
由 McLarenRacing 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_581618.jpg[/img]
Kimi Raikkonen was third in Spa; his sixth podium finish of the season © Press Association
吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。
在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。
“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”
萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。
“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”
http://bbs.hupu.com/4263079.html
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於
2012/09/05 19:01:06
發文IP 239.255.*.*
由 McLarenRacing 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
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Kimi Raikkonen was third in Spa; his sixth podium finish of the season © Press Association
吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。
在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。
“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”
萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。
“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”
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吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。
在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。
“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”
萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。
“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”
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Kimi Raikkonen was third in Spa; his sixth podium finish of the season © Press Association
吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。
在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。
“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”
萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。
“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”
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網易體育9月5日報道：
西班牙車手阿隆索承認，他有可能在36歲生日之後仍然會選擇留守在法拉利車隊效力。
毫無疑問，阿隆索是當前法拉利車隊的絕對1號，自2009賽季加盟以來，這位兩屆世界冠軍車手雖然沒有為自己增添總冠軍獎盃，但憑藉出色的個人技術及發揮，在很多人的心中，阿隆索是當今最出色的車手。
法拉利對上一次獲得世界冠軍是2007年，萊科寧成為了那一年的世界，但隨後的幾個賽季，紅魔都與總冠軍無緣，自F1使用倍耐力輪胎之後，法拉利的賽車更是被紅牛及邁凱輪超越，至少，意大利車隊已經沒有了往日的霸氣。然而，阿隆索卻仍然對法拉利充滿信心，他早早與車隊簽定了長期合同，他當前的合同將在2016賽季結束之後才到期。
阿隆索現年31歲，也就是說，到2017年，他將會年滿36歲，對於一位F1車手來說，這已經算是“高齡”了，也許對西班牙人來說，到那時候，退役是一個好的選擇，但阿隆索似乎卻另有打算。
阿隆索在接受《EFE通訊社》採訪時說：“現在對我來說要去決定2017年的事還太早了。我不可能預知到那個時候我的感覺會是怎樣的，我不知道屆時我還會不會充滿對賽車運動的激情。”
“如果我仍然嚮往比賽、繼續有比賽的狀態，我很樂意繼續下去，但如果我選擇繼續，我只會選擇留在法拉利，這就是我最真實的想法。”
“如果我的感覺是時候結束了，我就會投入另一種生活狀態中去，我只會在精確的時間才會決定自己的未來與前途。”
阿隆索是在2001年加入F1的，當時他代表米納爾迪車隊出戰，隨後他 曾經加盟到雷諾及邁凱輪車隊，2005及2006年，他在雷諾車隊效力期間獲得了兩個世界冠軍頭銜。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0905/17/8ALEUH4200051CDQ.html
西班牙車手阿隆索承認，他有可能在36歲生日之後仍然會選擇留守在法拉利車隊效力。
毫無疑問，阿隆索是當前法拉利車隊的絕對1號，自2009賽季加盟以來，這位兩屆世界冠軍車手雖然沒有為自己增添總冠軍獎盃，但憑藉出色的個人技術及發揮，在很多人的心中，阿隆索是當今最出色的車手。
法拉利對上一次獲得世界冠軍是2007年，萊科寧成為了那一年的世界，但隨後的幾個賽季，紅魔都與總冠軍無緣，自F1使用倍耐力輪胎之後，法拉利的賽車更是被紅牛及邁凱輪超越，至少，意大利車隊已經沒有了往日的霸氣。然而，阿隆索卻仍然對法拉利充滿信心，他早早與車隊簽定了長期合同，他當前的合同將在2016賽季結束之後才到期。
阿隆索現年31歲，也就是說，到2017年，他將會年滿36歲，對於一位F1車手來說，這已經算是“高齡”了，也許對西班牙人來說，到那時候，退役是一個好的選擇，但阿隆索似乎卻另有打算。
阿隆索在接受《EFE通訊社》採訪時說：“現在對我來說要去決定2017年的事還太早了。我不可能預知到那個時候我的感覺會是怎樣的，我不知道屆時我還會不會充滿對賽車運動的激情。”
“如果我仍然嚮往比賽、繼續有比賽的狀態，我很樂意繼續下去，但如果我選擇繼續，我只會選擇留在法拉利，這就是我最真實的想法。”
“如果我的感覺是時候結束了，我就會投入另一種生活狀態中去，我只會在精確的時間才會決定自己的未來與前途。”
阿隆索是在2001年加入F1的，當時他代表米納爾迪車隊出戰，隨後他 曾經加盟到雷諾及邁凱輪車隊，2005及2006年，他在雷諾車隊效力期間獲得了兩個世界冠軍頭銜。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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網易體育9月5日報道：
儘管巴頓奪得比利時大獎賽冠軍，但格羅斯讓卻搶了所有人的風頭，正是他在起步時的一次錯誤行為導致包括阿隆索在內的多人退賽，而據媒體報道，格羅斯讓通過發短信的方式向阿隆索正式道歉。
由於成為這次重大事故的肇事者，格羅斯讓被禁賽一場，但他引起的事故不但直接毀掉了漢密爾頓的比賽，還險些讓當時正在行駛中的阿隆索發生危險，直到西班牙人走出駕駛艙，人們才長出了一口氣。
儘管受格羅斯讓的行為拖累，但阿隆索在賽後並沒有對其大加指責，而據西班牙新聞社EFE報道，阿隆索已經收到了對方的道歉。“我接到了他的短信，他向我說了對不起，我告訴他沒有關係，新加坡見！”
據悉，格羅斯讓除了向阿隆索道歉外，也對被捲入事故的漢密爾頓和佩雷茲表達了歉意。路特斯領隊布裡爾說道：“他們之間進行了溝通，雙方的態度都很認真和積極，已經沒有任何問題了。”
布裡爾在本周與格羅斯讓在總部進行了交談，他想知道格羅斯讓當時為什麼做出那樣的不理智選擇，而法國媒體透露，格羅斯讓雖然無緣意大利站，但將出現在蒙扎。
對於FIA給格羅斯讓開出的重磅罰單，前世界冠軍哈基寧說道：“他應該受到處罰，一點問題沒有，格羅斯讓應該對自己的駕駛風格進行反思，還好阿隆索沒有發生危險。”而對於這起事件，萊科寧只是評價道：“他是出色的搭檔，我們並肩作戰。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0905/17/8ALGVVCB00051CDQ.html
儘管巴頓奪得比利時大獎賽冠軍，但格羅斯讓卻搶了所有人的風頭，正是他在起步時的一次錯誤行為導致包括阿隆索在內的多人退賽，而據媒體報道，格羅斯讓通過發短信的方式向阿隆索正式道歉。
由於成為這次重大事故的肇事者，格羅斯讓被禁賽一場，但他引起的事故不但直接毀掉了漢密爾頓的比賽，還險些讓當時正在行駛中的阿隆索發生危險，直到西班牙人走出駕駛艙，人們才長出了一口氣。
儘管受格羅斯讓的行為拖累，但阿隆索在賽後並沒有對其大加指責，而據西班牙新聞社EFE報道，阿隆索已經收到了對方的道歉。“我接到了他的短信，他向我說了對不起，我告訴他沒有關係，新加坡見！”
據悉，格羅斯讓除了向阿隆索道歉外，也對被捲入事故的漢密爾頓和佩雷茲表達了歉意。路特斯領隊布裡爾說道：“他們之間進行了溝通，雙方的態度都很認真和積極，已經沒有任何問題了。”
布裡爾在本周與格羅斯讓在總部進行了交談，他想知道格羅斯讓當時為什麼做出那樣的不理智選擇，而法國媒體透露，格羅斯讓雖然無緣意大利站，但將出現在蒙扎。
對於FIA給格羅斯讓開出的重磅罰單，前世界冠軍哈基寧說道：“他應該受到處罰，一點問題沒有，格羅斯讓應該對自己的駕駛風格進行反思，還好阿隆索沒有發生危險。”而對於這起事件，萊科寧只是評價道：“他是出色的搭檔，我們並肩作戰。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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由 Rinnie 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
格羅斯讓對於禁賽一場的處罰表示接受。“你熱愛著賽車但受到這樣的處罰，這很難受。我接受自己犯錯的事實。”
他還表示自己不是有意去擠壓漢密爾頓。“我們知道La Source是一個非常艱難的彎角。發車有點瘋狂，馬爾多納多提早離開了發車位，而索伯的賽車又散髮了很多煙霧。我的確犯錯了，我錯估了和劉易斯的距離。我本來確信自己在他前面。這樣的一個小失誤釀成了大事故。”
“我沒有變線，我從左邊往右邊走。我並不想把任何人擠到墻上去——我來這兒不是為了在第一個彎角退賽的。我非常非常抱歉，很高興沒有人因此受傷。但我得說，這個決定聽上去非常非常難受。”
今年初曾經捲入過五起事故的格羅斯讓說，他對於自己比對於處罰更生氣，不過他表示那些事故不是都因為過於激進引起的。
“我沒有做的太過頭。如果有超過一次是這樣的，那就太多了，這我同意。但正如我說的，事故並不是同樣的。並不是過於激進地晚剎車，只是大多數時候是對於我前面或旁邊空間的錯誤判斷。的確，我們不常看反光鏡，起步的時候賽車走的非常快。我當時百分之百確信自己在劉易斯前面，但其實沒有，我得重新思考一下我對於賽車的視野。我對自己最生氣，錯估了和劉易斯之間的距離。”
格羅斯讓說，他現在會專注於分析造成禁賽的原因，並確保接下去的賽季中不要再犯錯，並表示他希望這不會影響到他在車隊的機會。
“我知道這的確不好。有些不是我的錯，但我會進行分析，我會努力不在接下去的七站比賽中重蹈覆轍。我當然不想再發生任何事故了。所以我會努力工作，盡可能去分析並避免這些事。有些是由於不走運，有些是我的錯，但現在是時候終結這種事了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4251415.html
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一句話!
去死吧~
格羅斯讓對於禁賽一場的處罰表示接受。“你熱愛著賽車但受到這樣的處罰，這很難受。我接受自己犯錯的事實。”
他還表示自己不是有意去擠壓漢密爾頓。“我們知道La Source是一個非常艱難的彎角。發車有點瘋狂，馬爾多納多提早離開了發車位，而索伯的賽車又散髮了很多煙霧。我的確犯錯了，我錯估了和劉易斯的距離。我本來確信自己在他前面。這樣的一個小失誤釀成了大事故。”
“我沒有變線，我從左邊往右邊走。我並不想把任何人擠到墻上去——我來這兒不是為了在第一個彎角退賽的。我非常非常抱歉，很高興沒有人因此受傷。但我得說，這個決定聽上去非常非常難受。”
今年初曾經捲入過五起事故的格羅斯讓說，他對於自己比對於處罰更生氣，不過他表示那些事故不是都因為過於激進引起的。
“我沒有做的太過頭。如果有超過一次是這樣的，那就太多了，這我同意。但正如我說的，事故並不是同樣的。並不是過於激進地晚剎車，只是大多數時候是對於我前面或旁邊空間的錯誤判斷。的確，我們不常看反光鏡，起步的時候賽車走的非常快。我當時百分之百確信自己在劉易斯前面，但其實沒有，我得重新思考一下我對於賽車的視野。我對自己最生氣，錯估了和劉易斯之間的距離。”
格羅斯讓說，他現在會專注於分析造成禁賽的原因，並確保接下去的賽季中不要再犯錯，並表示他希望這不會影響到他在車隊的機會。
“我知道這的確不好。有些不是我的錯，但我會進行分析，我會努力不在接下去的七站比賽中重蹈覆轍。我當然不想再發生任何事故了。所以我會努力工作，盡可能去分析並避免這些事。有些是由於不走運，有些是我的錯，但現在是時候終結這種事了。”
來源:[汽車運動]
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一句話!
去死吧~
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漢密爾頓上周六在推特上公布了車隊的機密數據之後，雖然很快刪除，圖片仍然被所有人都看到了。
邁凱輪車隊經理惠特馬什表示推特賬號是漢密爾頓個人的東西，但是公布的機密信息越界了。“我們要求他刪掉那些推，他很快就這麼做了。他錯誤判斷了形勢。我們沒有要求他刪除其他推，但是他把機密的刪掉了，並且道了歉。顯然他沒有想清楚。”
對於車隊是否會對小漢採取什麼措施，惠特馬什答：“不會。但看看其他車隊經理會怎麼處理這個會很有趣。”
紅牛車隊經理霍納說：“據我理解，這是車的數據，如果的確如此的話，我確信圍場裡每個工程師都在仔細研究呢。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4252807.html
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在發生了比利時站第一彎的事故之後，法拉利車隊經理多梅尼卡利敦促FIA在F1的現有規則下施行更加嚴格的駕駛標準。
“對於這次事故，我只能說判決權在FIA手上：可以肯定的是，如果從低級別方程式比賽開始，對於賽道表現有個嚴格的規定的話，那會更好，這樣能讓那些車手在進入最高水平的賽車運動之時做好充分的準備。”
格羅斯讓的賽車從阿隆索頭部附近飛過的一幕再一次引發了對於封閉式座艙的討論。多梅尼卡利承認阿隆索在爬出來之前的那一刻，法拉利車庫的人們都非常擔心。
“我們以及我想所有的法拉利車迷在事故發生之後心臟都要停跳了，特別是那個時候我們沒法和他聯繫。只有當我們看到他從座艙出來，我們才長出了一口氣，看到他回到車庫了以後才放心。”
來源:[SkySports]
http://bbs.hupu.com/4252975.html
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果醬應該禁賽三場,因為摩納哥也發生過一樣的事情
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法拉利車隊在比利時站僅僅獲得10個積分，感謝馬薩的第五名，他完成了偉大的比賽，從14位發車提升了很多名次。阿隆索的正賽僅僅持續了290米的距離。西班牙人被猛烈撞擊，首先是被格羅斯讓，接著是漢密爾頓。在12站過後，阿隆索依然領跑車手積分榜，雖然領先優勢減少為24分，馬薩則上升到11位。車隊依然排名第4位，但落後更多了。
多梅尼卡利：最重要的是阿隆索身體無礙
首先，好消息：阿隆索一切都好。我和車隊所有人如車迷們一樣經歷了心跳驟停的時刻，在事故後，尤其是當我們沒法與阿隆索取得聯繫時。只有當我們看到他從駕駛艙出來時我們才能稍微松了一口氣，而後當他開始回到維修站時我們的呼吸才恢復正常。很明顯，那之後我們對發車所發生的事情感到非常失望，因為在昨天以後登上領獎台是我們能力所及的。今天，F2012有很好的節奏，正如馬薩展現的，他完成了偉大的比賽。我們為他感到高興，因為這樣好的成績正是目前車隊所需要的。至於事故，我只能說FIA才有權力去評判它：確定的是，如果從初級方程式比賽開始，就定下規則來約束車手們在賽道上的表現，那麼到了如此高級別的比賽上，事情就會好很多。我的職責，作為車隊領隊，就是確保每個人都集中精力在他們自己的工作上，特別是在困難的時期：因此現在我們必須立刻忘記今天的事情，展望下一站蒙扎，那是一條對我們無比親切的賽道。
阿隆索：我不幸中的萬幸
我很好，除了我左肩膀還有點疼：事故發生後我立刻去了醫療中心，一切都很好，只有一些鞭抽式的疼痛。我對發生的情況一點都不了解：我超過兩部索伯的時候感覺好像我被一輛火車撞到了！衝擊過後，我在駕駛艙停留了幾秒鐘，但隨後車子開始著火，滅火器的煙霧讓我無法呼吸，我試著通過無線電告訴車隊我很好，但我做不到。現在我可以說在這場非常不幸的事故中，我很幸運在今天后可以繼續參賽。當今的賽車安全性非常高，今天我們再次印證了這點。我並不對格羅斯讓感到憤怒，他肯定不是故意的：這是因為我在錯誤的時間出現在錯誤的地點。最好的是，我認為車手們應該試著不要在發車上冒險：這在初級方程式是很常見的，但如果從他們生涯初段開始就要遵守嚴格的比賽行為準則，那會更好。今天發生的事情很遺憾，因為我認為領獎台是完全力所能及的，特別是當你看到馬薩的表現時。今天我們為壞運氣付出高昂的代價，但現在好運欠我們一次：讓我們看看賽季剩下的比賽會如何。我們損失了一些對維特爾、韋伯和萊科寧的領先優勢，但我們沒有縮小對漢密爾頓的領先，考慮到賽車的表現，他會是我們最危險的對手。現在我們出發去蒙扎，法拉利家鄉的賽道：通常法拉利在那裡一直很強，所以讓我們期待我們會有一個好的週末，讓我們的車迷有理由歡呼，同時也彌補我們今天的損失。
馬薩：最終是一場精彩的比賽
這是一場精彩的比賽，如果你考慮到我發車的位置，那麼第五名是很好的結果。在起步的時候，我成功的超過兩部紅牛，但隨後我需要開到左側來避開一連串事故車輛包括阿隆索的，因此我丟失了發車時所超過的名次。我對阿隆索的意外感到惋惜，因為我認為他肯定能跑出好的結果，考慮到我們的正賽節奏。同樣是事實的是今天我在第二段賽道很掙扎，但在第一和第三段我很快。一停策略不適合我們，所以我們做出了正確的選擇，需要發揮速度時我們跑的很快。我不知道今天的表現會不會改變我的未來，但我很滿意，正如我昨天下午非常沮喪，因為在這條賽道，我一直都跑的很好。現在我們要去蒙扎，我們家鄉的賽道：賽道和別的都不一樣，所以很難預測車隊直接的格局。當然如果能在我們的車迷面前展現競爭力取得好成績那會很棒，而且我確信他們也會給予我們最熱烈的支持。
弗萊：遺憾與寬慰
非常遺憾，但是還有同樣或者更多的慰藉：這就是我們比賽結束後的所有情感。遺憾就是這場比賽我們本應該為阿隆索的積分榜帶來非常多的積分，特別是在馬薩跑出很好的比賽的情況下，他完成了強勢的提升包括一些精彩的超越。不幸的是，事故造成阿隆索提前退賽了，很不幸看到一位車手在發車僅僅幾百米就退賽了，而且他和他的車隊是無辜的。我們的慰藉來自於阿隆索身體無礙：那是很危險的情況，看到一輛車飛躍他距離他的頭盔僅僅有幾十釐米的空隙，那一刻我們的心都懸在嗓子眼裡面了。他的賽車就沒那麼幸運了：馬拉內羅的師傅們需要進行大量額外的工作來修復這輛賽車，為蒙扎做準備！從技術角度來看，結果顯示邁凱輪在一些特殊的賽道如匈牙利和比利時很強大，因此我們還需要大量工作來趕上他們。紅牛也很有競爭力，但我認為如果阿隆索能完賽那他會跑在紅牛前面。我們現在需要展望下一站非常特殊的蒙扎，既因為這是法拉利的本土作戰，也因為這裡的賽道特性和賽季裡其他比賽完全不同。很難說現在我們會在領先集團具備競爭力，但顯然我們會為成功付出我們全部的努力。
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Massa 5th 1:29.38.375 + 29.845 44 1.53.464 44
>Alonso R - - 1 - -
Weather: air 19/20°C, track 29/31 °C. Sunny. Chassis: Alonso 296, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/4250818.html
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最有可能在馬薩前完賽的五個人(含馬拉度納度)第一圈就退賽了,不然馬薩成績應該會再退後5位完賽~
多梅尼卡利：最重要的是阿隆索身體無礙
首先，好消息：阿隆索一切都好。我和車隊所有人如車迷們一樣經歷了心跳驟停的時刻，在事故後，尤其是當我們沒法與阿隆索取得聯繫時。只有當我們看到他從駕駛艙出來時我們才能稍微松了一口氣，而後當他開始回到維修站時我們的呼吸才恢復正常。很明顯，那之後我們對發車所發生的事情感到非常失望，因為在昨天以後登上領獎台是我們能力所及的。今天，F2012有很好的節奏，正如馬薩展現的，他完成了偉大的比賽。我們為他感到高興，因為這樣好的成績正是目前車隊所需要的。至於事故，我只能說FIA才有權力去評判它：確定的是，如果從初級方程式比賽開始，就定下規則來約束車手們在賽道上的表現，那麼到了如此高級別的比賽上，事情就會好很多。我的職責，作為車隊領隊，就是確保每個人都集中精力在他們自己的工作上，特別是在困難的時期：因此現在我們必須立刻忘記今天的事情，展望下一站蒙扎，那是一條對我們無比親切的賽道。
阿隆索：我不幸中的萬幸
我很好，除了我左肩膀還有點疼：事故發生後我立刻去了醫療中心，一切都很好，只有一些鞭抽式的疼痛。我對發生的情況一點都不了解：我超過兩部索伯的時候感覺好像我被一輛火車撞到了！衝擊過後，我在駕駛艙停留了幾秒鐘，但隨後車子開始著火，滅火器的煙霧讓我無法呼吸，我試著通過無線電告訴車隊我很好，但我做不到。現在我可以說在這場非常不幸的事故中，我很幸運在今天后可以繼續參賽。當今的賽車安全性非常高，今天我們再次印證了這點。我並不對格羅斯讓感到憤怒，他肯定不是故意的：這是因為我在錯誤的時間出現在錯誤的地點。最好的是，我認為車手們應該試著不要在發車上冒險：這在初級方程式是很常見的，但如果從他們生涯初段開始就要遵守嚴格的比賽行為準則，那會更好。今天發生的事情很遺憾，因為我認為領獎台是完全力所能及的，特別是當你看到馬薩的表現時。今天我們為壞運氣付出高昂的代價，但現在好運欠我們一次：讓我們看看賽季剩下的比賽會如何。我們損失了一些對維特爾、韋伯和萊科寧的領先優勢，但我們沒有縮小對漢密爾頓的領先，考慮到賽車的表現，他會是我們最危險的對手。現在我們出發去蒙扎，法拉利家鄉的賽道：通常法拉利在那裡一直很強，所以讓我們期待我們會有一個好的週末，讓我們的車迷有理由歡呼，同時也彌補我們今天的損失。
馬薩：最終是一場精彩的比賽
這是一場精彩的比賽，如果你考慮到我發車的位置，那麼第五名是很好的結果。在起步的時候，我成功的超過兩部紅牛，但隨後我需要開到左側來避開一連串事故車輛包括阿隆索的，因此我丟失了發車時所超過的名次。我對阿隆索的意外感到惋惜，因為我認為他肯定能跑出好的結果，考慮到我們的正賽節奏。同樣是事實的是今天我在第二段賽道很掙扎，但在第一和第三段我很快。一停策略不適合我們，所以我們做出了正確的選擇，需要發揮速度時我們跑的很快。我不知道今天的表現會不會改變我的未來，但我很滿意，正如我昨天下午非常沮喪，因為在這條賽道，我一直都跑的很好。現在我們要去蒙扎，我們家鄉的賽道：賽道和別的都不一樣，所以很難預測車隊直接的格局。當然如果能在我們的車迷面前展現競爭力取得好成績那會很棒，而且我確信他們也會給予我們最熱烈的支持。
弗萊：遺憾與寬慰
非常遺憾，但是還有同樣或者更多的慰藉：這就是我們比賽結束後的所有情感。遺憾就是這場比賽我們本應該為阿隆索的積分榜帶來非常多的積分，特別是在馬薩跑出很好的比賽的情況下，他完成了強勢的提升包括一些精彩的超越。不幸的是，事故造成阿隆索提前退賽了，很不幸看到一位車手在發車僅僅幾百米就退賽了，而且他和他的車隊是無辜的。我們的慰藉來自於阿隆索身體無礙：那是很危險的情況，看到一輛車飛躍他距離他的頭盔僅僅有幾十釐米的空隙，那一刻我們的心都懸在嗓子眼裡面了。他的賽車就沒那麼幸運了：馬拉內羅的師傅們需要進行大量額外的工作來修復這輛賽車，為蒙扎做準備！從技術角度來看，結果顯示邁凱輪在一些特殊的賽道如匈牙利和比利時很強大，因此我們還需要大量工作來趕上他們。紅牛也很有競爭力，但我認為如果阿隆索能完賽那他會跑在紅牛前面。我們現在需要展望下一站非常特殊的蒙扎，既因為這是法拉利的本土作戰，也因為這裡的賽道特性和賽季裡其他比賽完全不同。很難說現在我們會在領先集團具備競爭力，但顯然我們會為成功付出我們全部的努力。
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Massa 5th 1:29.38.375 + 29.845 44 1.53.464 44
>Alonso R - - 1 - -
Weather: air 19/20°C, track 29/31 °C. Sunny. Chassis: Alonso 296, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/4250818.html
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最有可能在馬薩前完賽的五個人(含馬拉度納度)第一圈就退賽了,不然馬薩成績應該會再退後5位完賽~
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於
2012/09/02 22:57:28
發文IP 239.255.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=plX5J_W_RJI[/youtube]
於
2012/09/02 22:59:56
發文IP 239.255.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=plX5J_W_RJI[/youtube]
格羅斯讓(心想):快快快~ 我能帶的不多~
只能帶走三個...
格羅斯讓(心想):快快快~ 我能帶的不多~
只能帶走三個...
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漢密爾頓Twitter吐槽：簡森用的新尾翼，我用的是舊的 由 雪鳥 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
在極為糟糕的排位賽後，劉易斯-漢密爾頓在Twitter上解釋了原因。
漢密爾頓說道：“糟糕，他媽的！！！簡森用了新尾翼，而臥用的是舊的。我們自己選的，但這沒奏效。我在直道上就丟了0.4秒。”
“現在我什麼也不能做了。現在我只能盡可能拿分了。簡森那速度應該能輕鬆奪冠的。PS：排位賽開始後就沒法更改賽車了我希望簡森能拿到盡可能最多的分數。我會支持他的。”
漢密爾頓：毀在尾翼上了
漢密爾頓和車隊共同決定在糟糕的周六練習賽後，使用舊尾翼出戰排位賽，並相信舊尾翼應該在排位賽中是更快的選擇。而顯然堅持新尾翼的巴頓賭對了方向。
漢密爾頓說：“這對於我而言是個災難，但我依然在前10位，所以這對於我來說控制了損失。基本上都毀在尾翼上了。我被告知兩款尾翼差別不大，所以這真的令人驚訝。我被告知排位賽中，我的這款尾翼還是更快的選擇，但由於一些原因顯然不是。”
“本來要是明天能為1-2模式勝利而戰會很棒的，但由於我選擇的尾翼，這就不可能了。快的車在明天正賽中也會快，簡森的尾翼工作的很完美。這對他很好。我希望他明天能拿到最大的分數。”
漢密爾頓說他已經盡力了，“我那圈沒什麼問題，我盡力而為了。設置也許不完美，但我真的沒法彌補回直道上損失的時間了。”
http://bbs.hupu.com/4245026.html
在極為糟糕的排位賽後，劉易斯-漢密爾頓在Twitter上解釋了原因。
漢密爾頓說道：“糟糕，他媽的！！！簡森用了新尾翼，而臥用的是舊的。我們自己選的，但這沒奏效。我在直道上就丟了0.4秒。”
“現在我什麼也不能做了。現在我只能盡可能拿分了。簡森那速度應該能輕鬆奪冠的。PS：排位賽開始後就沒法更改賽車了我希望簡森能拿到盡可能最多的分數。我會支持他的。”
漢密爾頓：毀在尾翼上了
漢密爾頓和車隊共同決定在糟糕的周六練習賽後，使用舊尾翼出戰排位賽，並相信舊尾翼應該在排位賽中是更快的選擇。而顯然堅持新尾翼的巴頓賭對了方向。
漢密爾頓說：“這對於我而言是個災難，但我依然在前10位，所以這對於我來說控制了損失。基本上都毀在尾翼上了。我被告知兩款尾翼差別不大，所以這真的令人驚訝。我被告知排位賽中，我的這款尾翼還是更快的選擇，但由於一些原因顯然不是。”
“本來要是明天能為1-2模式勝利而戰會很棒的，但由於我選擇的尾翼，這就不可能了。快的車在明天正賽中也會快，簡森的尾翼工作的很完美。這對他很好。我希望他明天能拿到最大的分數。”
漢密爾頓說他已經盡力了，“我那圈沒什麼問題，我盡力而為了。設置也許不完美，但我真的沒法彌補回直道上損失的時間了。”
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不管是否使用雙DRS，路特斯都是最佳選擇 由 FlyingFinn 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
路特斯依舊是最佳選擇，不管他們是否使用雙DRS
路特斯也許不會選擇使用雙DRS參與斯帕比賽，但馬克-休斯認為無論萊科寧的賽車配置將會如何，他始終將是比賽中有機會的人
斯帕賽道的格局當然可以使路特斯全新的雙DRS展現出其最大的能量。但斯帕目前留給車隊一個很大的困境。這片區域出了名的陰晴不定天氣讓整個周五兩節練習賽都報銷了。讓車隊很難評估新套件。
來自車隊的消息源稱，“讓尾翼失速”的套件在連續兩場大獎賽的練習賽得以嘗試，但並沒有在正賽時使用。也許能夠在比利時的長直道上能獲取0.5秒的優勢。但非常重要的是車隊能夠微調閾值，改善賽車平衡。
這個套件的精髓就是“氣流開關”。 通過引擎蓋兩側疏導到後車身的氣流由一個“氣流開關”來決定其出口位置。
低速下，氣流被指向創造下壓力的組件上方，例如剎車導管和擴散器。當賽車速度提升，導管內氣壓增加，直至一個預設點，這時氣流流動方式被切換，變成流經引擎罩和尾翼間的通道，從尾翼端板離開，並拂過尾翼。
這玩意同時降低阻力和下壓力，被認為無論傳統所言的DRS是否使用，這套系統都在工作。這將始終帶來表現上的優勢。
同樣地，很重要的是這個系統（改變氣流）的臨界速度應要大於賽道最快彎角速度——否則車手們將突然經歷一個噩夢般的驚嚇，想想看，當他們以160Mph的速度通過Pouhon彎角時，下壓力水平突然減小。
同時賽車在這條賽道的兩條直道中將有長時間超過180Mph，所以，這個系統意在能於一些超過160mph的地點激活這系統，這是能顯著創造優勢的地方。
空氣壓力進入系統的自然變化。很大程度上，對大氣壓力的變化方面，天氣和賽道海拔變化都會影響。更不必說來自其他賽車的擾流所導致的氣壓影響，這些變化的影響甚至達到20%。
氣流切換將改變賽車的速度。基於這個原因，這套系統需要精細明確的設定調整——由於周五天氣情況，這讓車隊只有周六上午一節練習時間，同時還需確保這套系統安全有效運行，看起來本站這不太可行。因此，這套系統的最終引入估計要推遲至下周的蒙扎。
但並不是一切都失去，即使沒這套套件，路特斯依舊是這裡的大熱門。本賽季很多次都能看到E20是正賽中最快賽車。但阻礙他們的是無法染指桿位。
溫柔使用輪胎，這對周日正賽是一個福音。但這讓他們無法在追逐單圈速度的排位賽拿出充滿侵略性、極致的表現。匈牙利站，當漢密爾頓抵擋住來自路特斯的進攻，拿下勝利後，英國人指出如果換一條容易超車的賽道，比賽結果就將大有不同。
擁有長、快彎角的斯帕應該可以讓路特斯車隊的輪胎即使在排位賽也能夠達到理想工作溫度（現在預測排位賽是乾地的）。即使他們在低下壓力賽道的空氣動力學標準套件下，他們在蒙特利爾表現的不錯。因此沒有這個雙DRS，他們依舊是來到斯帕的最佳候選人，不要忘了，綜合斯帕之王基米-萊科寧這個因素。
http://bbs.hupu.com/4242352.html
路特斯依舊是最佳選擇，不管他們是否使用雙DRS
路特斯也許不會選擇使用雙DRS參與斯帕比賽，但馬克-休斯認為無論萊科寧的賽車配置將會如何，他始終將是比賽中有機會的人
斯帕賽道的格局當然可以使路特斯全新的雙DRS展現出其最大的能量。但斯帕目前留給車隊一個很大的困境。這片區域出了名的陰晴不定天氣讓整個周五兩節練習賽都報銷了。讓車隊很難評估新套件。
來自車隊的消息源稱，“讓尾翼失速”的套件在連續兩場大獎賽的練習賽得以嘗試，但並沒有在正賽時使用。也許能夠在比利時的長直道上能獲取0.5秒的優勢。但非常重要的是車隊能夠微調閾值，改善賽車平衡。
這個套件的精髓就是“氣流開關”。 通過引擎蓋兩側疏導到後車身的氣流由一個“氣流開關”來決定其出口位置。
低速下，氣流被指向創造下壓力的組件上方，例如剎車導管和擴散器。當賽車速度提升，導管內氣壓增加，直至一個預設點，這時氣流流動方式被切換，變成流經引擎罩和尾翼間的通道，從尾翼端板離開，並拂過尾翼。
這玩意同時降低阻力和下壓力，被認為無論傳統所言的DRS是否使用，這套系統都在工作。這將始終帶來表現上的優勢。
同樣地，很重要的是這個系統（改變氣流）的臨界速度應要大於賽道最快彎角速度——否則車手們將突然經歷一個噩夢般的驚嚇，想想看，當他們以160Mph的速度通過Pouhon彎角時，下壓力水平突然減小。
同時賽車在這條賽道的兩條直道中將有長時間超過180Mph，所以，這個系統意在能於一些超過160mph的地點激活這系統，這是能顯著創造優勢的地方。
空氣壓力進入系統的自然變化。很大程度上，對大氣壓力的變化方面，天氣和賽道海拔變化都會影響。更不必說來自其他賽車的擾流所導致的氣壓影響，這些變化的影響甚至達到20%。
氣流切換將改變賽車的速度。基於這個原因，這套系統需要精細明確的設定調整——由於周五天氣情況，這讓車隊只有周六上午一節練習時間，同時還需確保這套系統安全有效運行，看起來本站這不太可行。因此，這套系統的最終引入估計要推遲至下周的蒙扎。
但並不是一切都失去，即使沒這套套件，路特斯依舊是這裡的大熱門。本賽季很多次都能看到E20是正賽中最快賽車。但阻礙他們的是無法染指桿位。
溫柔使用輪胎，這對周日正賽是一個福音。但這讓他們無法在追逐單圈速度的排位賽拿出充滿侵略性、極致的表現。匈牙利站，當漢密爾頓抵擋住來自路特斯的進攻，拿下勝利後，英國人指出如果換一條容易超車的賽道，比賽結果就將大有不同。
擁有長、快彎角的斯帕應該可以讓路特斯車隊的輪胎即使在排位賽也能夠達到理想工作溫度（現在預測排位賽是乾地的）。即使他們在低下壓力賽道的空氣動力學標準套件下，他們在蒙特利爾表現的不錯。因此沒有這個雙DRS，他們依舊是來到斯帕的最佳候選人，不要忘了，綜合斯帕之王基米-萊科寧這個因素。
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月01日09:44 新浪體育微博
新浪體育訊 紅牛車手馬克-韋伯更換變速箱，F1比利時站將退後5位發車。
馬克-韋伯在上一站——匈牙利大獎賽以第八名完賽，澳洲人的變速箱單元在比利時站的第二次練習結束後發現故障，需要更換。具體的更換工作將在周六的第三次練習之前執行。按照F1當前的規則，變速箱需要連續使用5站。
馬克-韋伯目前積124分排名車手積分榜次席，是最接近積分領頭羊費爾南多-阿隆索的車手。澳洲人曾在德國站因為類似的故障，遭遇過處罰。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-01/09446209604.shtml
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紅牛開始搞二號車手了...
新浪體育訊 紅牛車手馬克-韋伯更換變速箱，F1比利時站將退後5位發車。
馬克-韋伯在上一站——匈牙利大獎賽以第八名完賽，澳洲人的變速箱單元在比利時站的第二次練習結束後發現故障，需要更換。具體的更換工作將在周六的第三次練習之前執行。按照F1當前的規則，變速箱需要連續使用5站。
馬克-韋伯目前積124分排名車手積分榜次席，是最接近積分領頭羊費爾南多-阿隆索的車手。澳洲人曾在德國站因為類似的故障，遭遇過處罰。
(新浪F1頻道)
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紅牛開始搞二號車手了...
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http://sports.sina.com.cn 2012年09月01日10:16 新浪體育微博
新浪體育訊 路特斯車隊預計將推遲雙DRS系統的引入，英國 Enstone 的車隊決定比利時的第三次練習不再測試該系統。
路特斯車隊原計劃在比利時站將雙DRS系統投入實戰，但是由於斯帕周五持續的大雨，嚴重的妨礙了車隊的測試工作。技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)說，考慮到比利時站可能只有周六一次乾地練習的機會，最明智的選擇卸下雙DRS系統。
“今天的雨，同時妨礙了我們觀察‘設備’在期望的比賽條件下會有怎麼樣的表現。”詹姆斯-阿里森說到。
“考慮到小心即大勇，明天的FP3，我們將使用傳統的空氣動力學套件，而不是試著將周五的評估計劃帶到寶貴的第三次練習中去。”
基米-萊科寧曾在德國和匈牙利的周五練習中對雙DRS系統進行過前期測試，儘管效果令人鼓舞，但路特斯仍表示需要在斯帕做進一步的評估才能做最後的定奪。但現在缺乏有效的測試，看起來本站引入以無望。這同時意味著隊友格羅斯讓首次體驗雙DRS的時間將推遲。
“我真的非常期待第一次嘗試這項著名的‘設備’，但是我想我必須得再等。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-01/10166209667.shtml
新浪體育訊 路特斯車隊預計將推遲雙DRS系統的引入，英國 Enstone 的車隊決定比利時的第三次練習不再測試該系統。
路特斯車隊原計劃在比利時站將雙DRS系統投入實戰，但是由於斯帕周五持續的大雨，嚴重的妨礙了車隊的測試工作。技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)說，考慮到比利時站可能只有周六一次乾地練習的機會，最明智的選擇卸下雙DRS系統。
“今天的雨，同時妨礙了我們觀察‘設備’在期望的比賽條件下會有怎麼樣的表現。”詹姆斯-阿里森說到。
“考慮到小心即大勇，明天的FP3，我們將使用傳統的空氣動力學套件，而不是試著將周五的評估計劃帶到寶貴的第三次練習中去。”
基米-萊科寧曾在德國和匈牙利的周五練習中對雙DRS系統進行過前期測試，儘管效果令人鼓舞，但路特斯仍表示需要在斯帕做進一步的評估才能做最後的定奪。但現在缺乏有效的測試，看起來本站引入以無望。這同時意味著隊友格羅斯讓首次體驗雙DRS的時間將推遲。
“我真的非常期待第一次嘗試這項著名的‘設備’，但是我想我必須得再等。”
(新浪F1頻道)
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由 雪鳥 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
邁凱輪技術總監帕迪-勞認為在總冠軍積分榜上領先劉易斯47分的阿隆索非常脆弱。“他們在前4支車隊中不是領先者。所以這給了我們一些鼓舞，當然費爾南多確實領先冠軍積分榜，但一場比賽能拿25分，而沒有最快的賽車，他們暴露在攻擊之下。這是我們要爭取的機會。”
勞認為下半賽季頂尖車隊能拉開與後面陣營的差距，因為有些不爭奪總冠軍的車隊已經將研發項目調整到2013賽季了，“我想現在差距這麼小，有些車隊認為他們還有機會爭奪總冠軍，所以他們會拼到年底的。”
“我猜會有些車隊提前將資源轉入2013年的研發。所以我想會有3或4支車隊拉開與其他車隊的差距，我們過去也發現過這樣的趨勢。”
邁凱輪在斯帕引入了新版尾翼和重新設計的側箱理念，勞說道，“我們目前為止有很棒的空氣動力項目，我們會繼續這樣做的。”
“在接下去幾場比賽中，我們將會有最快的賽車之一，我想我們處於可以贏得比賽的位置上。儘管我們分數落後，我們已經完成了所有計算和評估——我們認為我們處於贏得2個總冠軍的非常有利的位置上。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4240337.html
邁凱輪技術總監帕迪-勞認為在總冠軍積分榜上領先劉易斯47分的阿隆索非常脆弱。“他們在前4支車隊中不是領先者。所以這給了我們一些鼓舞，當然費爾南多確實領先冠軍積分榜，但一場比賽能拿25分，而沒有最快的賽車，他們暴露在攻擊之下。這是我們要爭取的機會。”
勞認為下半賽季頂尖車隊能拉開與後面陣營的差距，因為有些不爭奪總冠軍的車隊已經將研發項目調整到2013賽季了，“我想現在差距這麼小，有些車隊認為他們還有機會爭奪總冠軍，所以他們會拼到年底的。”
“我猜會有些車隊提前將資源轉入2013年的研發。所以我想會有3或4支車隊拉開與其他車隊的差距，我們過去也發現過這樣的趨勢。”
邁凱輪在斯帕引入了新版尾翼和重新設計的側箱理念，勞說道，“我們目前為止有很棒的空氣動力項目，我們會繼續這樣做的。”
“在接下去幾場比賽中，我們將會有最快的賽車之一，我想我們處於可以贏得比賽的位置上。儘管我們分數落後，我們已經完成了所有計算和評估——我們認為我們處於贏得2個總冠軍的非常有利的位置上。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4240337.html
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