[轉貼]法拉利意大利正賽總結
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法拉利在意大利大獎賽取得27分，是今天獲得積分最多的車隊。阿隆索在昨天受困於故障後奮勇攀登追至第三名，連續三年登上領獎台。馬薩同樣跑出偉大的比賽，在整場的穩定表現後獲得第四名。在2012年的13輪比賽過後，阿隆索仍然領跑積分榜，領先優勢升至37分，而且今年首次馬薩進入車手前十名。在車隊積分上法拉利車隊進入了前三，和領先車隊差距縮小至46分。兩位車手採用一停策略，使用中胎發車，然後換上硬胎，馬薩19圈進站，阿隆索20圈進站。
多梅尼卡里：在總冠軍爭奪中關鍵的一場
我們經常在排位賽後說道：只有正賽才有積分拿，今天我們再次印證了這點。還有一點，就是可靠性是最重要的。在我們本週末的各種故障過後，阿隆索能在車手積分榜上擴大優勢，而且車隊積分的上升則使之繼續保持開放，這對我們非常重要。阿隆索表現出色，馬薩也是。當然，遺憾來自於我們本應該獲得桿位，因為如果從頭排發車，阿隆索就會為冠軍而戰。馬薩向所有人證明了自己，他是一位可以為頭名而戰的車手，我們是一個團隊，我們凝聚每個人的力量去追逐我們的目標。F1歐洲大獎賽部分已經結束，現在最後的角逐已經開始，在2個月多的時間裡要完成7站比賽。這7場對於所有人都是個考驗，我們會以最大努力來應對這些比賽，充分考慮到細節。這是我們唯一可以達成目標的方式，我重複一遍，這個目標是我們能力範圍內的。
阿隆索：一場以歡樂結局的電影
這個周日對於總冠軍是美好的，就是一場以歡樂收場的電影：再一次登上領獎台，我三個直接對手都沒有積分，我擴大了領先優勢。我一直都確信，如果沒有昨天的故障，我們完全能夠從桿位發車，如果我們今後每一個周六都如此有競爭力，那對於總冠軍是非常重要的。我們必須努力贏得更多的分站賽，保持我們的領先優勢。在這裡我們需要注意瓦特爾，到了新加坡我們則注意漢密爾頓，他現在排第二。當我和瓦特爾追逐，我衝上草地時，賽車就有問題了。賽車在沙石地彈跳不是好事，但最終我還是在幾圈後超過他了。我不想對他的判罰做出評價，但他的行為非常極端。開始的幾圈是我比賽的關鍵，我超過了kimi 地雷斯塔、舒馬赫--我很快就上升到第六，這使得我的比賽更加有利了。在蒙扎為法拉利比賽登上領獎台是非常有意義的：駕駛紅車很特別，因為這裡的車迷非常卓越。如果他們需要絕食幾天可以有機會從馬拉內羅開走一輛車的話，他們當然會這麼做。這也是為什麼法拉利的熱情在全球獨一無二。
馬薩：對於艱苦的比賽來說結果很滿意
我對結果很滿意，儘管我的目標是登上領獎台。我們遭受比預期更厲害的輪胎衰竭，這和周五情況不一樣。很遺憾，因為當輪胎還好的時候，我可以跟上邁凱輪的節奏，然後我的後胎就不行了，比他們衰竭的早。這不是容易的比賽：直到最後，佩雷茲強勢超過了我，我沒法做什麼。我為車隊工作，試圖幫助阿隆索，這就是我應該做的。我一直這麼做，任何時候如果必要我都會這麼做。我不認為兩停的策略有幫助：看看數據，對於我們來說這比一停更慢。當車隊沒有遙感的時候，我們在無線電討論了很久，無論如何，我們還是最佳的方式完成比賽。我不認為這場比賽對我的未來有影響，但當然最重要的就是一直保持這樣的節奏，集中最大的注意力，為車隊做出最好的貢獻。
弗萊：今天還不錯，但整個週末的故障太多了
委婉的說這個週末是非常緊張的，在過去幾天我們有一系列的可靠性問題，今天在正賽最關鍵的時刻，就是在快要一停的時候，我們pit房的設備同樣出現故障，這意味著我們在黑暗中摸索，沒有遙感數據，沒有實時畫面，也沒法和馬拉內羅總部聯繫。我們有一些通訊系統的故障，好像回到了過去沒有這些設備的年代裡：在某一時刻我們需要給馬拉內羅打電話詢問是否要進站！我們還是控制了局勢，但相信我，這不像公園散步那樣容易。然後發生了阿隆索為了超越維特爾而衝出賽道的情況：當遙感數據恢復後，我們發現他的賽車尾部有點不正常，所以在最後的幾圈裡，我們提示他要小心，避免壓到路肩。當比賽結束賽車回到檢測區時，我要說我們可以明顯看到賽車的損壞非常嚴重，這同時影響到空氣動力學表現。從技術角度看，這個下午輪胎衰竭比預期要嚴重：我們必須要仔細分析數據去尋找原因。我們成功地從昨天發生的情況中恢復過來，但縱觀整個週末，我需要說的是這些天的情況為我們敲響了警鐘：如果我們想贏，那我們在所有方面都要做到最好。
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:20.01.815 + 20.594 53 1.28.835 44
Massa 4th 1:20.10.888 + 29.667 53 1.28.914 33
Weather: air 29/30 °C, track42/41°C. sunny. Chassis: Alonso 295, Massa 294.
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