我是笨蛋
2006/11/08
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277
發文總數
#38
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ABS的問世 是讓輪胎在鎖死的時候還具有轉向能力 如果ABS僅使用在直線 而不是依靠ABS來轉向 那何必發明ABS? 不好意思純討論 2.看車主手冊 都是說重踩以後一點力量都不可以放 一放開就會造成壓力要重新加壓 而且有ABS車款 能用多大力量就多大 而且要習慣ABS作動以後持續轉向 請指教 | |||
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回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫ABS的確具有讓輪胎保持抓地的能力,當煞車力道太強而車速太快時,輪胎就會鎖死,此時轉方向盤的確沒有用.沒有ABS的車種,此時得靠放煞車來讓輪胎恢復轉動,從而重新取回抓地力.有ABS的車種,車子會自動進行這種微放煞車來取回抓地力的動作,所以ABS的功能是保持輪胎的抓地力,進而才衍伸出讓車子保持轉向的能力.
ABS何時會作動?當車輪即將鎖死失去抓地力時會作動.何時會發生車輪鎖死?當重煞時車速過高或是地面濕滑的時候.想像一下一台100MPH行進中的車子,突然進行轉彎的動作會怎樣?原本向前的慣性力,此時會變成側向的力量,所以容易造成車身失控.並不是說ABS不能讓車子保持轉向的能力,而是說這種狀態下,轉向並不安全.
小弟一點問題,車主手冊是說ABS作動"以後"持續轉向,還是說ABS作動中轉向.因為以ABS而言,通常只需作動個1秒多,輪胎就足以恢復抓地力了,之後進行轉向,此時因為速度已經降下來了,所以可以轉向,但若是煞車還是重踩著,則會因為車頭過重車尾過輕,而使轉向異常.ABS是防止車輪失去抓地力時而無法轉向,卻不能防止施加在車輪上的重量過重時而造成轉向異常.
若是車主手冊是說ABS作動中轉向,那就是叫車主在高速時,一瞬間同時重踩煞車與轉方向盤.那小弟真的有點懷疑編這車主手冊的人是否真有這樣玩過了.
前往討論：操控性的車，請各位說出自己的感覺...
#34
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配重在前居多的前驅車款, 重踩煞車時, 車身"點頭"車尾"舉腳", 後輪貼地狀況變差, 抓地狀況就差. 這時車子若完全保持直行,靠前輪撐看看直向力是否能被擺平; 若方向盤一打, 那車身須承受測向力, 前輪抓地遠強過後輪...那就看運氣了. ABS系統對輪子的貼地情況應該是幫不上忙. 供參考討論. | |||
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是阿.還有另外衍伸出來的就是,一般人踩煞車時,習慣先輕踩測試距離,然後逐漸加重.然後在發生緊急狀況時也就習慣這樣踩.
但是基於安全上的建議,煞車,尤其是緊急煞車時應該要先踩重,然後緩緩減輕一些,這樣可以預留給車子可以對轉向反應的能力.
前往討論：操控性的車，請各位說出自己的感覺...
#31
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不好意思 還是無法認同 "緩放一點煞車力道之後再轉"" ABS還要這樣嗎? | |||
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轉方向盤時最好是ABS已經作動完了.放一點煞車,主要是因為重踩煞車之下,車頭太重而車尾太輕,車頭難以轉向而車尾卻容易失控,所以說最好是放緩一點煞車,減輕一點車頭的負擔同時讓車尾有壓力去抓住地面,轉向才會有較正常的反應.
ABS的反應最好是在直線時,就是最一開始重踩煞車時,所以說最好還是直線煞車.
前往討論：操控性的車，請各位說出自己的感覺...
#28
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+1 能的話，最好也不要直線煞車 用力轉開方向盤也能減少時速與煞車距離 | ||||||||||||
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若是煞車採得很重的話,還是建議以直線煞車為佳,要轉方向盤的話,還是要等重煞車一段後,緩放一點煞車力道之後再轉.如果時速真的很快,一開始就轉方向盤的話,很容易就造成失控喔.
前往討論：操控性的車，請各位說出自己的感覺...
#56
2
人的身分與尊嚴,不需要靠車子來彰顯.活了大半輩子,倘若你的自信還得靠車子才能撐的起來,那真是白活了.
不論是雙B也好,Lexus也好,Toyota也好,自己去試車,自己去看車,選一台最符合自己需求的車,就是最好的車.
不論是雙B也好,Lexus也好,Toyota也好,自己去試車,自己去看車,選一台最符合自己需求的車,就是最好的車.
前往討論：價位百萬左右房車哪款最棒?
#82
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| 感謝阿快大哥的指教... 或許我們年齡層不同, 以前小弟也是喜好您所列出的一些車種, 而且那些車種在北美算是相當物美價廉(我最鐘愛MR2及FD), 但是現在老了, 操控與性能已經不再是買車時優先考量. 反而是整體的表現與質感才是最在乎的. | |||
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不敢說指教,只是交換心得而已.大多數人並不需要用到一台車的極限,但也有少數人因興趣而會去探求一台車的極限所在.賽車只是種休閒運動,應該跟年齡無關,場上也有不少身經百戰的銀髮族,那千錘百鍊過的技術絕對讓人嘆為觀止.
也澄清我並沒有說歐洲車不好,我自己同樣喜歡也擁有,尤其是德國車,Porsche與BMW中大部分的車系 VW的GTI還有Audi的S與RS等等都是賽車場上的常客.而Benz雖然除了CLK的賽道系列外,其他車種的底盤設定與車重都不適合追求操控的極限,但是在高速公路上就是它的天下.只是日本跟美國也同樣有好車的存在,只因一些日系房車的操控表現不佳就評定所有日系車都不好,這就有點太武斷了.
#79
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你是說EVO嗎? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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並不單指哪台車,EVO是,另外Nissan 350Z, Subaru Impreza WRX STi,Honda S2000, Mazda RX-8等等都是200萬左右的好車.所謂性能好並不單指高速賽道上的英雄,低速賽道上能跑出好成績的同樣是好車.
若是預算多一點,Nissan GTR跟Honda NSX-R在德國Nurburgring,日本Tsukuba,等等賽道上成績一流的好車.
#76
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很多人誤以為”性能”是個抽象名詞,但事實上”性能”是一個可以計量的東西,在賽車場上由許多職業賽車手下去挑戰所得出來的最佳成績就是”性能”的量化,”性能”的具體表現就是賽道的單圈紀錄,而”性能”的單位就是時間.
這就是我對性能的理解.若是您有不同的見解,也歡迎提出討論.
這就是我對性能的理解.若是您有不同的見解,也歡迎提出討論.
#75
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謝謝阿快大哥的指教 那就請您告訴這裡的每位網友您是如何的懂性能與操控,如何的重視性能與操控... 讓我們多多學習...Thanks! | ||||||||||||||||||||||
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我的興趣就是賽車,在我們這邊,賽車是一種合法而且正式的運動.我玩賽車已經將近十年了,也只有在賽車場上,才能真的體驗出什麼叫做操控.
台幣200萬的日本車,通常操控性可以比擬400~500萬的德國車裡的Audi與BMW,而你卻說不值得買,我不懂你是怎麼看待一台車的操控性?
所謂的操控性就是賽道上的單圈時間,不論是公開的官方紀錄或是賽車場上的個人經驗,200萬的日本跑車在操控性上絕對是超值的選擇.
#72
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| 基本上賣到200萬以上的日本車都不值得買, 因為沒值那個錢... | |||
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以我的經驗,會講這種話的只有兩種人,一是不懂性能與操控的人,二是不重視性能與操控的人.
#5
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BMW在美國通常是每個系列推出兩款車,E90時代的三系列就是325與330,選擇齊全,兩個車款都各自有兩門版 四門版 後驅版 四驅版 敞篷版 硬頂版......,去年三系列更新,由335取代330,由328取代325.同樣也是選擇齊全,跟之前唯一的不同只是敞篷版的軟頂場棚變成硬頂敞篷而已.
前往討論：BMW 328I 雙門跑車
#33
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| 比較會跑? 不管開哪台車 你開車前高梁先灌一瓶下去我保證連舒馬克都會怕你! | |||
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我可以跟你保證,一般人就算十瓶高粱下肚也開不贏任何一個有賽道經驗的業餘車手.
所謂的賽車就是把汽車性能發揮到極限,那種極限下,平常人不論喝多少瓶酒下肚都會立刻嚇醒.
#11
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平均而言,美國的國民所得將近是台灣的三倍,物價也相當於台灣的兩倍多,唯一的例外是進口貨.
以進口汽車而言,進口到美國車子可以比進口到台灣的車子便宜一半以上.BMW E46 M3 SMG無導航,當初出門價6萬美金左右,在台灣2百萬台幣應該買不到全新的M3吧.越貴的車子就差越多,朋友剛進一台Porsche 911 Carrera S手排,出門價9萬5千美金左右,在臺灣這一台好像將近7百萬台幣.
所以說,較便宜的車反而跟台灣的車價較為相近.
以進口汽車而言,進口到美國車子可以比進口到台灣的車子便宜一半以上.BMW E46 M3 SMG無導航,當初出門價6萬美金左右,在台灣2百萬台幣應該買不到全新的M3吧.越貴的車子就差越多,朋友剛進一台Porsche 911 Carrera S手排,出門價9萬5千美金左右,在臺灣這一台好像將近7百萬台幣.
所以說,較便宜的車反而跟台灣的車價較為相近.
#96
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請問快大的愛車 SHOW一下讓我們流口水一下 | |||
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是E46 M3跟EVO 9,現在在出公差中,手上沒有照片,不過我之前的文章應該有貼過幾次照片.
說流口水太過了,我家裡的車換算成台幣沒一台超過台幣2百萬的,兩台加在一起也還沒破台幣3百萬,上面隨便一位大大到美國來應該都能買上一部讓我口水流滿地的車.
因為個人經驗,我的文章有時會有些反應過度,若有得罪之處還請包含.
前往討論：New C-Class好像真的很棒
#80
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如果言語對大家感受不佳,先道歉一下 我自己現在還在開nissan serena,我承認這類車經濟實用,但安全性和組裝實在.....😩 我認為"開完歐系車,絕不回頭日本車",或許很刺眼,但開過後真的差很多很多 M大我知道您服務的銀行了, We are family 😀 | |||
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若是我的回應讓您不快,也還請見諒.
因為您的意見跟當初反對我買日本車的親友們實在很像,在擁有一台還不錯的歐洲車後,大部分親戚都反對我純粹因個人興趣再添購一台用途較為極端的日本車,也因此讓我有點反應過度了.
不過我也想陳述一下個人的體驗,有些日本車的確安全與組裝都不怎麼樣,經濟實用更是談不上,但只要開過一次,任何一個注重性能與操控的車主都很難拒絕它們的誘惑.只要你原本的歐洲車不是超跑.
前往討論：New C-Class好像真的很棒
#71
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| 最近開了老婆買的PASSAT Variant 才真正體會德國車的安全及紮實感 以前開CEFIRO除沒力外,已很讚美cefiro 開德國車,才能體會大家的名言"開完歐系車,絕不回頭日本車" 現在,聽了M兄的W204介紹 ok!努力賺錢,期待下一部 也來一圓兒時BENZ夢想🙂 | |||
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這位大大,很能體會你買了一台好車後興奮的心情.可是要讚揚一台好車,並不一定要藉由貶低其他的車種.
你想說Variant比Cefiro好,這是您的親身經驗,當然非常有說服力.可是並不是所有開過德國車的人,就都不會去買日本車的.
就我所認識的很多朋友,包刮我自己在內,買車是看什麼車最符合自己使用上的需求,哪一國生產的車,或是哪個品牌的車,其實關係不大.我開德國車,也同樣開日本車,端看當時使用的需求為合而決定.
前往討論：New C-Class好像真的很棒
#56
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| 我看頭文字Ｄ裡面把ＥＶＯ說ㄉ跟神差不多ㄝ～可是硬皮鯊在我看來也很強啊！我覺ㄉ啊！人強車就強！就像拓海一樣阿～用８６就打遍天下無敵手ㄌ！雖然引擎有換過～ㄎㄎ！所以不管是ＥＶＯ或是ＩＭＰＲＥＺＡ只要你有心開就算是ＥＶＯ或是ＩＰＲＥＺＡ甚至是８６都有可能贏過法拉利ㄉ唷～但是如果你無心認真開ㄉ話ＥＶＯ就會跟ＬＡＮＣＥＲ一樣［溫馴］🙂 | |||
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頭文字D在駕駛技術的描寫上的確是有許多可以學習之處,但是也會有許多跟現實生活有差的地方.
最簡單的比方吧,現實生活中油很貴,而且是越來越貴.紅燈轉綠時,只要後面沒車,寧可渦輪發動前換擋,這樣開的話,起步大概只比旁邊的腳踏車快一點點.若是競速時,通常一箱油大概只能跑100miles多,一般人頂多幾個月上一次賽車場吧,若是每天都這樣跑的話油錢真的很傷.
另外輪胎也很貴,尤其是這類性能車的輪胎又特別大顆,像這種17吋以上的輪胎,想要好一點都都要200美金上下甚至更貴.
不清楚拓海他家豆腐銷售量如何,但以一個一般收入的工程師而言,絕對無力支付每天上山飆極限的開銷.
前往討論：硬皮鯊V.S.EVO
#5
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只想陳述幾句,
在踏入職業領域之前,車手技術的影響力通常大於車子本身的性能.
討論一台車子擅長哪些地形也比單純專注於車子本身的性能來的重要.
還有就是,在山路戰裡,車重的影響大於馬力.
不只車重,若是我胖到200公斤重,光坐上駕駛座車子就已經先斜一邊了,這場山路戰大概不管我開什麼車都是輸定的.
紀錄可以告訴你這台車在哪個賽道上最快可以開到多少,可是紀錄永遠不能告訴你一場競技會是誰勝誰負.
在踏入職業領域之前,車手技術的影響力通常大於車子本身的性能.
討論一台車子擅長哪些地形也比單純專注於車子本身的性能來的重要.
還有就是,在山路戰裡,車重的影響大於馬力.
不只車重,若是我胖到200公斤重,光坐上駕駛座車子就已經先斜一邊了,這場山路戰大概不管我開什麼車都是輸定的.
紀錄可以告訴你這台車在哪個賽道上最快可以開到多少,可是紀錄永遠不能告訴你一場競技會是誰勝誰負.
#17
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Bugatti Veyron 0-100公里2.9秒😆 | ||||||||||||
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http://www.radicalextremesportscars.com/usa/us_news_2004/funktion_news201004/index2.php
Radical SR3,2秒.
#28
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| 0-100 3.6秒 http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=36683 除非論的是某雜誌的100-200加速的貼背感只要用的輪胎沒有爛到會打滑的話何驅動方式再加速的貼背感其實都一樣 | |||
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FQ系列好像只有英國買得到,連日本都沒有,像我們左駕國家的人就只能流口水了.
原廠的左駕EVO最快的加速只有4.5秒,跟FQ系列真的有差.
0-100km/h原廠車紀錄:
http://www.albeedigital.com/supercoupe/articles/0-60times.html
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#29
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戰神 RADICAl SR8
前往討論：說說你喜歡什麼車？
#22
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最後我選擇了到德國慕尼黑BMW原廠取車, 開新車在德國與奧地利玩了五天, 再讓BMW幫我把車運回美國. 這據說是北美客人特有的享受. 🙂 我在德國的高速公路上把新車開到200 Km/Hour, 很刺激, 詳情與照片, 歡迎到我的部落格參觀. http://parodielin.spaces.live.com | |||
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大哥,這是怎麼辦到的啊,😍
小弟也是在美國,買車那時也因為選配比較特殊,所以在dealer那就幫我跟德國原廠訂.
可是完全沒有人告訴我說買車還能附帶去德國玩😡😠
我那時也只是呆呆的在美國等它幾個月,然後去dealer領車.
可以分享一下怎麼跟dealer要求這項服務嗎?
前往討論：BENZ的操控性 ?
#10
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我覺得LOTUS比較有調調 因為他們的冷氣和音響+電動窗是選配的 全世界大概只有他們敢這樣賣車吧XD | ||||||||||||
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同屬英國車廠的Radical,
沒冷氣沒音響沒電動窗,連選配都沒得選.
不過全世界也只有英國人才會讓這種車合法上路啦.
西洋戰神SR8😍😍😍
前往討論：好貴
#3
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性能與操控都是比較出來的,無法綜論.
大部分的車子性能比較都可以從這網站上找到答案:
http://www.fastestlaps.com/
這網站可以告訴我們一台車子的性能到底有多強.
大部分的車子性能比較都可以從這網站上找到答案:
http://www.fastestlaps.com/
這網站可以告訴我們一台車子的性能到底有多強.
前往討論：BENZ的操控性 ?
#26
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Track ----------------BMW335------Nissan350Z ------BMW M3 (E46) Oschersleben ----------1:45.8--------1:53.18 ---------1:50.00 | |||
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抱歉,剛剛打太快打錯了,這條賽道上335的成績尚未出籠.
自己貼完後回去看才發現怪怪的.
前往討論：G37豋場了 馬力更猛爆
#25
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| 請問冇人知道 Nissan 350Z 3.5 和 Infiniti G35 Coupe (或者是將來的 Infiniti G37) 有何差異或 特殊的地方嗎? 為何 Nissan 350Z 3.5 要 217 萬, 而 Infiniti G35 Coupe 只要 195 萬? (聽說 Infiniti G37 Coupe 要 220 萬). | |||
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基本上這兩台車的取向就不一樣了,G35在我們這裡是歸類於Upscale Sedans,而350Z則是Sporty Cars.
看看美國最大的評鑑集團CR對G35的總評:原文如下
The G35 is a pleasant car but has some drawbacks. Its 3.5-liter V6 engine is strong, and the automatic is exceptionally smooth. Routine handling is fairly agile, but at its limits the tail slid out a bit too easily on our test car, even with the standard stability control. The ride is comfortable and quiet.
Highs: acceleration, powertrain, audio sound.
Low: controls, at-the-limit handling (even with electronic stability control).
簡而言之,G35是一台相當優異的轎跑車,強勁的馬力,優異的動力傳輸,帶來令人震撼的加速能力卻又不失平順,一般道路駕馭時不論直線衝刺還是操控性都相當令人滿意.
G35的缺點在於底盤的不足,極限過彎時車尾太過容易失控,即使有電子車身穩定控制都救不回來.底盤的設定本身就是以一台運動房車做為目的,不可能為了性能犧牲太多的舒適性,也因此注定了G35在賽道上沒有太多的表現.
350Z,對這台車不用講太多,直接用數據表示吧:
Track ----------------BMW335------Nissan350Z ------BMW M3 (E46)
Nordschleife ----------8:26----------8:26 ------------8:22
Tsukuba ---------------1:14.953------1:09.56 ---------1:08.20
Hockenheim Shorttrack -1:17.8--------1:18.7 ----------1:17.6
Oschersleben ----------1:45.8--------1:53.18 ---------1:50.00
350Z是一台性能導向的車,是一台買回家後就可以直接上賽道競技的車.原名是Fairlady,但這姑娘雖然外表小巧清麗,骨子裡卻是個悍到極點的辣妹.
針對的客戶不同吧,對30歲以下的年輕人而言,想要一台純粹作為玩具的車,350Z會是比較好的選擇.可是對30歲以上的成年人而言,除非真是對賽車活動有著無比的熱情,不然G35兼顧了性能與舒適,兼顧了外型與車內空間,同時也兼顧了偶爾沸騰的熱血與平日用車的需求,這會是個成熟男人的選擇.
前往討論：G37豋場了 馬力更猛爆
#50
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| 頭戴安全帽開車最帥 如果能在停紅綠燈時 記得把車窗搖下來對著騎機車的人微笑..才是王道 😀 | |||
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我大概每個月都有一到兩天要是戴安全帽開車的.
老實說一點都沒有帥的感覺,倒是真的又重又熱.
前往討論：開手排車的男生比較帥嗎??
#28
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這篇讓我想起一個朋友的名言,那時大家在討論哪一台車比較帥,他老兄突然冒一句出來:
任何車被我開都很帥
任何車被我開都很帥
任何車被我開都很帥......
任何車被我開都很帥
任何車被我開都很帥
任何車被我開都很帥......
前往討論：開手排車的男生比較帥嗎??
#3
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選單內的車種 幾乎都是性能取向的版本 例如 MINI 只有S LANCER 只有EVO ACCORD 只有2.4 TYPE-S NISSAN 只有350Z 等等 國內購車做為參考 應該很難 因為車種沒那麼多 也沒那麼多的性能迷😆 | |||
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這是缺憾,不過說真的,日本車除了性能車款外,在那些房車之中,有資格在賽道上留下紀錄的真的很少.
再看看德國1A2B的車種列表,從320到M6,從A3到RS4,從E200K到SLR,雖然不是每台車成績都很好,但至少都是能在賽道上留下一筆的悍將.
前往討論：性能 操控 是這樣評定的
#5
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這讓我想到以前撞車的經驗.
生死一瞬間(M3版)
晚上11點多的時候吧,高速公路上車很少,大家跑的都滿快的,整個車流大概有80mph以上吧.我跑在最左道(最內道),前面是2台SUV,一台是cayenne,另一台忘了.我們車間間距絕對有30公尺以上.
在一個大弧形之後,我前面的第一台SUV突然往左偏到更裡側的緊急停車道上同時緊急煞車.第一台偏出去後,第二台SUV也突然往右邊車道急閃同時緊急煞車.兩台SUV都讓開後,我才看到前面有事故車直接就給它停在這車道上,連個警示牌都沒放.這時我真的冏了,沒法往左閃因為第一台SUV就在我左邊,也沒法往右閃因為第二台SUV就在我右邊.只能完全靠煞車,可是那種速度之下根本煞不下來,最後勉強煞到20mph左右還是撞上去了.還好速度已經降下來了,只有前bumper跟車燈要修,保險談了一段時間後,由停在路中間那台事故車付賬.
最怨恨的當然是那台停在路中間的車,明明往左一道就是緊急停車道,就算是用推的也應該要推到旁邊去.第二怨恨的是我前面那台Cayenne,那第一台SUV是閃到緊急停車道上,所以它作出緊急煞車我可以理解的,可是那台Cayenne是往右偏到外側車道上,它沒事煞車幹麻.結果造成我被兩台SUV夾在中間,硬被逼去撞那台停著的事故車.
現在想想也許當時反而應該猛踩油門,硬切到那台Cayenne前面.不過因為之前視線被那些SUV擋住,我看到前面有事故時已經很近了,硬切沒成功的話可能更慘.
現在想到真的還是心有餘悸.
生死一瞬間(M3版)
晚上11點多的時候吧,高速公路上車很少,大家跑的都滿快的,整個車流大概有80mph以上吧.我跑在最左道(最內道),前面是2台SUV,一台是cayenne,另一台忘了.我們車間間距絕對有30公尺以上.
在一個大弧形之後,我前面的第一台SUV突然往左偏到更裡側的緊急停車道上同時緊急煞車.第一台偏出去後,第二台SUV也突然往右邊車道急閃同時緊急煞車.兩台SUV都讓開後,我才看到前面有事故車直接就給它停在這車道上,連個警示牌都沒放.這時我真的冏了,沒法往左閃因為第一台SUV就在我左邊,也沒法往右閃因為第二台SUV就在我右邊.只能完全靠煞車,可是那種速度之下根本煞不下來,最後勉強煞到20mph左右還是撞上去了.還好速度已經降下來了,只有前bumper跟車燈要修,保險談了一段時間後,由停在路中間那台事故車付賬.
最怨恨的當然是那台停在路中間的車,明明往左一道就是緊急停車道,就算是用推的也應該要推到旁邊去.第二怨恨的是我前面那台Cayenne,那第一台SUV是閃到緊急停車道上,所以它作出緊急煞車我可以理解的,可是那台Cayenne是往右偏到外側車道上,它沒事煞車幹麻.結果造成我被兩台SUV夾在中間,硬被逼去撞那台停著的事故車.
現在想想也許當時反而應該猛踩油門,硬切到那台Cayenne前面.不過因為之前視線被那些SUV擋住,我看到前面有事故時已經很近了,硬切沒成功的話可能更慘.
現在想到真的還是心有餘悸.
前往討論：生死一瞬間(Focus版)
#69
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真的喔!! 我也想看看😍 應該說我也想要一台 350Z美國很便宜嗎? 台灣買350Z的人真少 保時捷看過比較多台 | ||||||||||||||||||||||
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沒說清楚,我是指Sporty Cars這一類的車子來比.
價格的話,350Z大概是Nissan/Infiniti旗下分類最讓人頭大的系列了,
光車型就分8大類,其中6大類底下還各分手排跟自排車型,
這一串長長的列表下來,售價從$25000到$45000美金都有.
用美金表示可能大家比較沒感覺,
簡單的說,最便宜大概跟Toyota Camry 3.5同價位,最貴大概跟BMW 335 Coupe同價位.
#62
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| 年銷售量高代表什麼? 很多人喜歡Porsche 911,但買Nissan 350Z的人比較多,為什麼? 兩台車同時開在路上,路人注視Porsche的多還是注視350Z的多? | |||
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抱歉插一點題外話.
350Z在美國,尤其是在美西,簡直是多到用氾濫來形容都還嫌不夠.
能見度僅次於Ford Mustang,甚至可以說不會輸太多.
車主有看起來就像高中生的小女孩,也有車窗上掛個行動障礙標誌,開門後拐杖比人腿先伸出來的老人,
有看起來流裡流氣的年輕墨西哥人,也有一身西裝筆挺的歐洲紳士,
我甚至還看過挺著大肚子的孕婦開車,有看過特殊改裝能讓殘障人士順利駕駛的特別版.
剛從台灣過來的人真的都會被350Z這種多到噁心的程度嚇一跳.
#89
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| 德國車 日本車各有優缺點 端看你買車的需求是什麼 符合你需求的就是好車 個人完全贊成你的看法,只是我是一個40歲的老男人,當然不可能開evo阿, 試想一下如果我開evo去談生意,我會談成嗎?? 其時幾年前我也很想買evo6只是考量到我的年紀,想想看如果能花不要太大的代價, 幾乎能開到工廠賽車多爽阿,何樂而不為,不過現實是殘酷的. 在我買車時其實我考量很多,包刮車型,車價,性能,舒適,和安全,因此選擇b品牌, 而它也沒讓我失望,只能說他是適合我的.😍 | |||
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我同意符合需求就是好車.
當初買M3時,一方面是要滿足我當時大概每個月上兩次賽車場玩的需求,另一方面也是老婆大人平日的代步車,不上賽道的周末假期,它更是全家出遊的良伴.要問我說M3好不好,我除了豎起大拇指之外沒有第二句話.不論是性能 路感 車內配備等等,真的是好得沒話說(拜託,別拿高級豪華轎車來打M3的舒適性跟電子配備的奢華與否).駕駛樂趣是沒法用數字表示的,自己開過才能體會.
我那台EVO的買進純粹是因應賽道上的需求,不同於之前只是自己獨走練習,參加了幾個業餘的賽車協會後不時會有同好間的比賽,再加上到後來自己M3的成績遇到瓶頸,才會想要再買一台車.需求很簡單,更快的車,性能更好的車,一台專門在賽道上跑的車,一台可以為了性能讓我做任合修改的車,所以後來才有了EVO.買了之後有參加EVO Club,才發現幾乎所有的EVO車主都是為了同樣的目的而買的.一台純粹追求賽道單圈成績的車,基於這種要求,EVO也是一台好車.
前往討論：德國車真的好嗎?
#79
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其實我蠻同意你的看法的 在適當的合理價錢下 買的起的人 譬如你舉的200萬到400萬之間 真正玩車熱血強調操控的人 怎麼樣都不應該選1a2b這種德系高級車 應該要選EVO才對阿 可是為何台灣人對1a2b這種德系高級車就是一副 買Benz感覺自己就是大老闆 買Bmw感覺自己就是車神 講難聽一點就是被洗腦的虛榮感啦 | |||
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我那只是打個比方,其實所謂的成績有很多種,各個賽道跑出來的成績名次絕不會相同(廢話,不然幹麻建那麼多個).大多數人囋嘆高速賽道或中低速賽道上的英雄像M5 RS4等等;不過也有人喜歡的是純低速賽道與山路攻略的英雄像是Exige S2000等等.
標準不同時,所得出來的最佳選擇也會不同,EVO也只不過是其中一種標準下的結果.不過不管是哪一種標準,高級房車偏向舒適性的設定注定了它們不會是性能上的首選.
前往討論：德國車真的好嗎?
#78
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不過就如我所說的''這是很主觀的''最少我所有過的車來講(小弟目前是b品牌的330ci) 這是我感覺最好的車,比起我前車L牌is250來講,b優於L,🙂 真是太羨慕你了,我想我在台灣是買不起的這樣的2台車來比較😰😞, 右邊那台好像是evo吧!!是的話分享一下使用感覺吧!! | |||
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您太客氣了,曾換算過若是在台灣做同樣工作的話,我可能連325都買不起,社會環境對買車的選擇影響實在很大.
是EVO,喜歡熱血的人會喜歡這台車,不論是賽道紀錄還是像Top Gear那類節目的評論,給這台車的評價分數都非常高.原廠各方面的設定就是讓我們買回來後就能直接上賽道去玩,堅硬的懸吊,輕巧的方向盤(我沒打錯,真的是非常”輕”,讓駕駛很輕易就能高速旋轉),三顆LSD與EBD等等都是極限駕駛的良伴;更極端的是,它沒有Stability Control與Traction Control,簡而言之就是半廠車了.
不過我也說了,這是喜歡熱血的人才會喜歡的車.對一般人而言,套句我老婆有點過分的評論:坐過一次就不會想再坐第二次.EVO是台性能很好的車,老實說它也只有性能而已,買EVO就真的是錢全部花在性能上,對它的車主而言除了性能之外都可以忽略.今天若大家討論的是安全性,舒適性,油耗等等,大概路邊隨便找一台車都能把EVO電死.
EVO之類的算是日本的硬派賽道車了.而歐洲車值得讓人敬佩的是,就算只是一般像M系列的GT跑車,在性能上也相當於日本做出來的硬派賽道車.更別提歐洲車中的硬派賽道車了,像是M3 GTR,997 GT3 RS,以及即將推出的CLK63 Black Series都是,這個性能等級目前還沒有日系的市售車能達到.而日本的GT跑車,在性能上大概只相當於歐洲的房車吧.
在市售車中頂尖的領域,事實的確證明歐系車是真正的性能王者.可若只是在中間的等級,日系的硬派賽道車在性能上也是很有看頭的.像是Honda NSX Type R這種車, 就算是Porsche 997 Carrera S都不是它的對手,若非Lamborghini Gallardo SE或Ferrari F430 F1以上的等級是鎮不住的.
談到性能時,大部分的評論都是按車種來比,我還沒看過評性能是用國籍來比的.所以只是很奇怪版上很多人只是開著C230之類,就想告訴大家說NSX-R與GT-R的性能都不夠看?
前往討論：德國車真的好嗎?
#73
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能否分享一下 您目前的日系車款是哪幾輛 然後歐系車款是哪幾輛 讓我們聞香一下😇😇 | ||||||||||||||||||||||
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去年才幫家裡買了一台Audi A4,是給老爸在開.
我自己家裡的兩台車,以前就貼過了:
並不是多好的車,基本上我們這邊的車價大概只有台灣的一半,而同一種職業的平均薪資卻將近是台灣的三倍,一來一往之下,買車並不是很大的負擔,同時車種的選擇也比台灣多.
前往討論：德國車真的好嗎?
#69
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| 德國車真的比較好嗎?? 其實這個問題很主觀ㄟ,個人開車也有20多年的時間了,從日系車到歐系車都開過, 一般說來德國車的安全性與操控性是比較優於日系車種,這應該是無庸置疑的, 相信大部分開過歐系車種的車主應該會給予正面的回應吧, 而日系車種的優勢大部分應該會集中在內裝,與經濟吧! 我想如果有一天你有機會將車開到時速200時,你應該就不會開這樣的版面吧!! | |||
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我家裡目前日系跟德系車都有,以我家的車而論,不論是加速,煞車還是過彎,不論是講性能還是操控性,各方面日系車都贏過歐系車一籌.
這不單單是紀錄上的東西,同時也是我自己親身下去跑出來的結論.
前往討論：德國車真的好嗎?
#54
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一台車性能好不好,是用成績來說話的.
很多大家印象中的好車,其實都是車商砸錢買廣告打出來的口碑,真的拿到賽車場上跑出來的成績完全不能看.
900萬台幣以上的超跑是歐洲車的天下,美系跟日系完全闖不進這等級的聖域,一台Porsche 997 GT3 RS或是Turbo就足以掃平所有美日的車種.
500萬到900萬台幣之間,卻是美系的Chevrolet Corvette Z06稱霸,不論高速還是低速賽道上的成績,900萬台幣以下的市售車裡沒有它的對手.
400萬到500萬之間,Audi RS4在高速賽道上的成績足以稱王,遺憾的是它在低速賽道上成績並不突出.
200萬到400萬之間,目前還沒有市售車能超越Mitsubishi EVO IX的成績.甚至只看低速賽道的成績,它可以稱霸500萬以下的級距.
至於大家常談的BMW跟Benz,它們900萬以下並沒有在性能上頂尖的車種.
性能,是用實績來說話的.當大家眼中只看得到歐系車時,試問多少人開過Z06跟EVO IX呢?
很多大家印象中的好車,其實都是車商砸錢買廣告打出來的口碑,真的拿到賽車場上跑出來的成績完全不能看.
900萬台幣以上的超跑是歐洲車的天下,美系跟日系完全闖不進這等級的聖域,一台Porsche 997 GT3 RS或是Turbo就足以掃平所有美日的車種.
500萬到900萬台幣之間,卻是美系的Chevrolet Corvette Z06稱霸,不論高速還是低速賽道上的成績,900萬台幣以下的市售車裡沒有它的對手.
400萬到500萬之間,Audi RS4在高速賽道上的成績足以稱王,遺憾的是它在低速賽道上成績並不突出.
200萬到400萬之間,目前還沒有市售車能超越Mitsubishi EVO IX的成績.甚至只看低速賽道的成績,它可以稱霸500萬以下的級距.
至於大家常談的BMW跟Benz,它們900萬以下並沒有在性能上頂尖的車種.
性能,是用實績來說話的.當大家眼中只看得到歐系車時,試問多少人開過Z06跟EVO IX呢?
前往討論：德國車真的好嗎?
#75
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[quote=hn84504534 (cwang24)]
看過其他網站上討論性能熱血車的評論,
12萬美金以上,Porsche 997 Turbo跟997 GT3 RS應該是最便宜的超跑了.
7萬美金到12萬美金之間,Chevrolet Corvette Z06直追超跑的性能讓它成為霸主.
6萬5千到7萬之間,應該是Audi RS4的領域,但是只差5千美金的話,存個半年應該就能直上Z06了吧.
3萬到6萬5千之間,Mitsubishi的EVO IX足以傲視群雄.
可是最多人接觸的3萬美金甚至2萬美金以下呢?或者說150萬台幣左右甚至100萬台幣以下的等級,哪一台才是最佳性能熱血車呢?
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🙂他的意思大概是七十萬台幣買不到性能熱血車吧！🙂 | |||
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看過其他網站上討論性能熱血車的評論,
12萬美金以上,Porsche 997 Turbo跟997 GT3 RS應該是最便宜的超跑了.
7萬美金到12萬美金之間,Chevrolet Corvette Z06直追超跑的性能讓它成為霸主.
6萬5千到7萬之間,應該是Audi RS4的領域,但是只差5千美金的話,存個半年應該就能直上Z06了吧.
3萬到6萬5千之間,Mitsubishi的EVO IX足以傲視群雄.
可是最多人接觸的3萬美金甚至2萬美金以下呢?或者說150萬台幣左右甚至100萬台幣以下的等級,哪一台才是最佳性能熱血車呢?
#5
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在台灣,只要車頭掛的品牌正確就算是跑車了.
只要車頭掛個BMW或是BENZ,就算是像650或是SL600之類在紐柏林跑不進9分鐘的車也會被認為是跑車.
可是若車頭掛個Honda或Nissan,就算是NSX-R或GT-R之類在紐柏林可以跑進7分鐘的車也會被認為是自改的計程車.
所以說是不是跑車,跟性能一點關係都沒有.
只要車頭掛個BMW或是BENZ,就算是像650或是SL600之類在紐柏林跑不進9分鐘的車也會被認為是跑車.
可是若車頭掛個Honda或Nissan,就算是NSX-R或GT-R之類在紐柏林可以跑進7分鐘的車也會被認為是自改的計程車.
所以說是不是跑車,跟性能一點關係都沒有.
前往討論：您認為 SC 430 算跑車嗎?
#57
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| 整體來講日系跑車的性能沒有比較優ㄜ.只能講日系跑車的CP值比較優.花同樣的錢日系車是強過歐系車的.但不計較錢.日系車比不過歐系車的.雙B做的是跑房車.如果拿純跑車來比較有失公平.有很多東西要自己親身去試過才知道感覺.例如bmw的直六就是比VQ順跟夠勁.開台3或5系跑北宜就是會比開Impreza或g35快.另外提一點.德國是以馬力跟扭力來課稅.日本車是以排氣量來課稅.造就出來你看的到的數值.歐洲車呈隱性.日本車呈顯性.講白點就是歐規車會藏點步.這樣想起來歐規車多吃點油也合理后...😌 | |||
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在職業賽車手賭上性命與職業尊嚴的時間挑戰賽裡,我看不到有什麼隱性顯性的差別.
對一台真正的性能車而言,馬力跟扭力等等都只是性能的一部分,不能代表性能的全部.Porsche 997 GT3 RS不過415匹馬力,BMW M3 CSL不過360匹,M3 GTR不過350匹(賽車版450匹),相較之下,任何一台的賽道紀錄都贏過帶著507匹馬力的M6跟612匹馬力的SL65 AMG.
甚至拿出最極端的例子,在以毫微秒計時的Nurburgring賽車場上,360匹馬力的Radical SR8可以用將近一分鐘的差距贏過1001匹馬力的Bugatti 16/4 Veyron,在賽車場上差距用到分鐘來計數時,那種差距大概是才剛出起跑線沒多久就已經勝負底定了.
一台真正的性能車,重視的是整體的協調性,馬力只不過是其中的一部分,沒有整體上的配合,過大的馬力只會造成累贅.
我也很認同有很多東西要自己親身去試過才知道感覺,對於BMW直六引擎,長年在賽道上玩過就知道,一般的M系列真的如同您所說的,是以轎跑為目的所設計出來的車;在賽車場上真的很難很難跑贏那些單純為追求性能而設計的車,如EVO GT-R等等.而Benz的AMG系列就更慘了,雖然我沒開過AMG series,但是在賽車場上較量過就知道,那些真的只適合在高速公路上逞兇,拿到追求性能極限的賽車場上是很難生存的--Nurburgring這個全世界最高速的賽道除外.
另外VQ引擎裝在350Z跟G35的差別是很大的,英國Top Gear裡Stig跑出來跟E46 M3同為1分31秒8,Nurburgring賽道跟BMW 335同為8分26秒.至於G35,印象中在Nurburgring上跑不進9分鐘.
就性能上而言,以原廠車來做評比的話, 歐系純性能車=歐系超跑>日系純性能車>歐系轎跑>歐系房車=日系轎跑>日系房車吧.當然例外的不少.
前往討論：高級車品牌形象：LEXUS勝BMW
#55
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| 認同BMW+1 日本車不論品質,豪華,舒適度,C/P值都很高,若以中低價位或入門車款來比的確是大勝歐洲車, 但到了高價位,頂級性能車,甚至超跑等級,幾乎都是歐洲車的天下... 極致的操控與動力代表:BMW M POWER,BEN-Z AMG系列 ..... | |||
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贊同你說到了但到了高價位,頂級性能車,甚至超跑等級,幾乎都是歐洲車的天下.但是你舉的這些例子,性能實在是不夠頂尖,BMW 的M系列除非拿出CSL甚至GTR,不然就算是M5跟M6也是跑不過日系中的GTR NSX-R EVO或Impreza Spec-C等性能怪獸,更別提像是SL65 AMG這類不會轉彎的直線跑車了.Benz旗下能拿出來說穩贏日系車的也只有SLR McLaren與CLK DTM AMG.
認同超跑世界是歐系車的天下,但是若只是在BMW M與Benz AMG這等級,同價位下只論性能的話,還是日系跑車的性能較為優越.
同樣一句老話,很多人誤以為”性能”是個抽象名詞,但事實上”性能”是一個可以計量的東西,在賽車場上由許多職業賽車手下去挑戰所得出來的最佳成績就是”性能”的量化,”性能”的具體表現就是賽道的單圈紀錄,而”性能”的單位就是時間.想要告訴別人一台車性能優越與否,請用時間紀錄來說服大眾.
前往討論：高級車品牌形象：LEXUS勝BMW
#20
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| 🙂 如果原廠未改的狀況下，跑一趟山 路，「應該」有多數人會折服在歐系底盤之下吧？！😀 以上小弟淺見，不謂口水，謝謝！🙂 | |||
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單就性能來說,以國籍來區分,實在太籠統了.
今天若是BMW E92 328甚至335對上Mitsubishi Grunder,那大多數的資料當然會是BMW的性能較好.可是如果拿BMW E60 M5對上Mitsubishi Lancer Evolution IX,那世界上所有的賽道成績都會告訴你EVO IX比較快.若再進一步BMW X5 Le Mans甚至M3 GTR出手,那又會回到BMW比較強.
如果說是M.Benz C230對上Nissan Tiida,那C230的性能當然比較好.可是若是M.Benz SL65 AMG對上Nissan Skyline R33 GT-R,那麼任合成績都會承認GT-R的性能比較好.一但把SLR McLaren拉出來比,那當然Nissan又被比下去了.
這樣比較下來究竟算是誰厲害呢?
前往討論：日本車正確資訊
#8
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只就性能與操控而言,你所說的大概只能適用到十萬美金以下的車種.
十萬美金以下的歐洲車操控性能大概都會輸給同價位下的日本車,可是日本的市售性能車也就只出到這個等級為止,再往上的超跑領域完全是歐美車種的天下,而真正頂級的性能車全部都是歐洲出產的.
十萬美金左右,的確不論是高速賽道還是低速賽道,M5 M6跟SL55 SL65等等歐系車完全輸給同價位下的LancerEVO STi Spec C跟GTR等等,就算是Porsche 997 Carrera S Performance setting也跑不贏NSX-R.
可是一但把等級拉到Porsche 997 GT3這等級以上,日本市售車中根本不曾出過相對應的性能等級.
十萬美金以下的歐洲車操控性能大概都會輸給同價位下的日本車,可是日本的市售性能車也就只出到這個等級為止,再往上的超跑領域完全是歐美車種的天下,而真正頂級的性能車全部都是歐洲出產的.
十萬美金左右,的確不論是高速賽道還是低速賽道,M5 M6跟SL55 SL65等等歐系車完全輸給同價位下的LancerEVO STi Spec C跟GTR等等,就算是Porsche 997 Carrera S Performance setting也跑不贏NSX-R.
可是一但把等級拉到Porsche 997 GT3這等級以上,日本市售車中根本不曾出過相對應的性能等級.
前往討論：日本車正確資訊
#42
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若是你的購車資金沒有千萬以上,那你能買得起的車種中,性能最好的車絕對不會是歐洲車.的確歐洲車的性能高操控好,但這些都是要花錢買的,沒到Porsche 997 GT3或是Turbo以上的等級,同價位下的美系車性能上是可以打死所有歐洲車;甚至等級再低一點,4百萬以下的等級,日系車的性能也是打死所有歐洲車.
性能就是指一台車子在多變地形上的綜合實力,原廠車的賽道最快紀錄代表了一台車的性能等級,在這個資訊如此發達的時代,各家性能車在賽道上的成績幾乎全部都是可以查得到的.至少在德國Nurburgring賽道的紀錄裡,我看不到有哪一台歐系車的性能是贏過同價位下的美日系車,除非是997 GT3或Turbo以上的等級.
還是說所謂性能高操控好,指的是跑得比較慢的車?
性能就是指一台車子在多變地形上的綜合實力,原廠車的賽道最快紀錄代表了一台車的性能等級,在這個資訊如此發達的時代,各家性能車在賽道上的成績幾乎全部都是可以查得到的.至少在德國Nurburgring賽道的紀錄裡,我看不到有哪一台歐系車的性能是贏過同價位下的美日系車,除非是997 GT3或Turbo以上的等級.
還是說所謂性能高操控好,指的是跑得比較慢的車?
前往討論：德國車真的好嗎?
#42
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| 😀 奇怪，怎麼Supercar的網站上有關lexus的測試啥都沒有？難道是日本的大頭症又犯了？ 小日本的大頭症真是全世界最嚴重的，難怪叫頭又大 | |||
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雖然Lexus很早就公佈說IS500在Nurburgring可以逼近BMW M3那個8分22秒的成績,可是一直到今天都還沒有實際的數據公佈出來,大概得等車子上市後,看一些高手拿上去跑Time Attack就會知道結果了.
至於跑進8分鐘的休旅車,那是BMW拿來參加24小時利曼賽車的廠車,改裝上W12的引擎可以爆出700匹馬力,可車重卻少了100多公斤,再加上全車底盤與剛性強化.7人座?印象中裡面除了駕駛座外都拆光了,有的只是防滾籠,所以事實上只能一人座.
#71
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單就原廠車而言.
歐洲車拿出996 Turbo這等級的話,在賽道上日本也只有NSX-R可以ㄧ較高下;而GT-R與Impreza "prototype"在低速賽道還可以一拼,若是高速賽道就很難了,更別說其他的日本車了.至於EVO VIII FQ-400與IX FQ-360倒是也有一戰的實力,但這應該算是英國車吧.
至於目前的997 Turbo,雖然低速賽道上還是被NSX-R壓著打,但是在高速賽道上就把所有日本車遠遠甩開了,尤其是德國紐柏林的成績,不再有任合日本車能威脅到它.
不過論噪音大小的話,歐洲超跑的分貝數倒是絕對遠高於日本跑車.
若是想要較量一下,也請上賽車場,賽車是一種合法而且正式的運動,別讓非法飆車毀了它.同級車間的較量也是大家所樂見的,拿996 Turbo去欺負Civic Lancer或Impreza並不是什麼多光榮的事,真想較量也請找Lamborghini Gallardo SE,Ferrari F430 F1,Mercedes CLK DTM AMG,Nissan Skyline R33 GT-R或Honda NSX-R等等,相信會是場精采的對決.
歐洲車拿出996 Turbo這等級的話,在賽道上日本也只有NSX-R可以ㄧ較高下;而GT-R與Impreza "prototype"在低速賽道還可以一拼,若是高速賽道就很難了,更別說其他的日本車了.至於EVO VIII FQ-400與IX FQ-360倒是也有一戰的實力,但這應該算是英國車吧.
至於目前的997 Turbo,雖然低速賽道上還是被NSX-R壓著打,但是在高速賽道上就把所有日本車遠遠甩開了,尤其是德國紐柏林的成績,不再有任合日本車能威脅到它.
不過論噪音大小的話,歐洲超跑的分貝數倒是絕對遠高於日本跑車.
若是想要較量一下,也請上賽車場,賽車是一種合法而且正式的運動,別讓非法飆車毀了它.同級車間的較量也是大家所樂見的,拿996 Turbo去欺負Civic Lancer或Impreza並不是什麼多光榮的事,真想較量也請找Lamborghini Gallardo SE,Ferrari F430 F1,Mercedes CLK DTM AMG,Nissan Skyline R33 GT-R或Honda NSX-R等等,相信會是場精采的對決.
前往討論：喜美.菱帥.硬皮鯊.的車主都這麼沒品嗎?
#3
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印象中絕大多數的小引擎AWD車都是直列的吧,橫置的反而是少數,還是我搞錯了😵
#34
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一般觀念中總以為日本車的故障率會比德國車低,
可是這幾年J.D. Power的故障率資料都顯示出德國的幾間大廠都至少有平均左右的水準,
當然並非永遠在前幾名,但也絕不會墊底,
反而有很多間日本車廠永遠在倒數的前幾名中徘徊,
所以日本車良率不一定就比德國車好.
要看品質的話J.D. Power是很好的參考資料,
但即便是品管再嚴格的車廠都難免有些不良率,
所以後勤維修也是必須列入考量的重要一環.
Volkwagen是一間很好的車廠,
出品的車一定會經過嚴格的品管,
但是再好的品質也經不起時間的摧殘,
所以要注意的反而是它的維修品質了.
至於德國車是不是最好,
那得要看你的需求而定了,
每一台車鎖定的顧客群都不一樣,
而且用國家這個單位來區分車子是太籠統了.
就像大家都認為義大利車性能就很好,
可是難道義大利的工程車就能在賽道上跑贏德國的5.0 V10跑車嗎?
可是這幾年J.D. Power的故障率資料都顯示出德國的幾間大廠都至少有平均左右的水準,
當然並非永遠在前幾名,但也絕不會墊底,
反而有很多間日本車廠永遠在倒數的前幾名中徘徊,
所以日本車良率不一定就比德國車好.
要看品質的話J.D. Power是很好的參考資料,
但即便是品管再嚴格的車廠都難免有些不良率,
所以後勤維修也是必須列入考量的重要一環.
Volkwagen是一間很好的車廠,
出品的車一定會經過嚴格的品管,
但是再好的品質也經不起時間的摧殘,
所以要注意的反而是它的維修品質了.
至於德國車是不是最好,
那得要看你的需求而定了,
每一台車鎖定的顧客群都不一樣,
而且用國家這個單位來區分車子是太籠統了.
就像大家都認為義大利車性能就很好,
可是難道義大利的工程車就能在賽道上跑贏德國的5.0 V10跑車嗎?
前往討論：德國車真的好嗎?
#4
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預算2萬到25萬?
直覺上你大概是多打了一個零吧.
美國買車的話,建議你先去書店買這一期的Consumer Reports - Cars Ratings and pricing.目前應該是2006年winter版吧,等幾個禮拜2007年spring版會出來.書最後會有總評,大概看一下你就會對這級距的所有車種有所了解了,這本還滿具公信力的.
直覺上你大概是多打了一個零吧.
美國買車的話,建議你先去書店買這一期的Consumer Reports - Cars Ratings and pricing.目前應該是2006年winter版吧,等幾個禮拜2007年spring版會出來.書最後會有總評,大概看一下你就會對這級距的所有車種有所了解了,這本還滿具公信力的.
前往討論：你悶覺得呢?
#46
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德國鈕柏林Nurburgring是高速賽道的代表:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
另外補上低速賽道的代表日本築波賽道Tsukuba,很多人偏好的山道攻略其實比較像低速賽道:
http://www.sportscarforums.com/f10/tsukuba-lap-times-production-sports-cars-16407.html
上一份比較齊全的Tsukuba排行榜是2003年以前的,很多車種現在都被淘汰了. 現在這一份Tsukuba的資料是2006年最新的,但是並不齊全,有人可以找到完整版的2006年最新排行嗎?
可以看出大體上而言歐洲車比較擅長高速賽道,日本車比較擅長低速賽道,不過也是有些性能怪獸可以兩種賽道通吃.
很多人誤以為”性能”是個抽象名詞,但事實上”性能”是一個可以計量的東西,在賽車場上由許多職業賽車手下去挑戰所得出來的最佳成績就是”性能”的量化,”性能”的具體表現就是賽道的單圈紀錄,而”性能”的單位就是時間.
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
另外補上低速賽道的代表日本築波賽道Tsukuba,很多人偏好的山道攻略其實比較像低速賽道:
http://www.sportscarforums.com/f10/tsukuba-lap-times-production-sports-cars-16407.html
上一份比較齊全的Tsukuba排行榜是2003年以前的,很多車種現在都被淘汰了. 現在這一份Tsukuba的資料是2006年最新的,但是並不齊全,有人可以找到完整版的2006年最新排行嗎?
可以看出大體上而言歐洲車比較擅長高速賽道,日本車比較擅長低速賽道,不過也是有些性能怪獸可以兩種賽道通吃.
很多人誤以為”性能”是個抽象名詞,但事實上”性能”是一個可以計量的東西,在賽車場上由許多職業賽車手下去挑戰所得出來的最佳成績就是”性能”的量化,”性能”的具體表現就是賽道的單圈紀錄,而”性能”的單位就是時間.
前往討論：什麼是性能車??
#39
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大家都太小看女孩子了,看看現代女生都開些什麼車吧:
http://www.dreamreload.com/forum/showthread.php?s=8e77c792a9fab19d8c30e889d8e2fc9b&threadid=27994
連吉普車都有,730還算小意思啦.
http://www.dreamreload.com/forum/showthread.php?s=8e77c792a9fab19d8c30e889d8e2fc9b&threadid=27994
連吉普車都有,730還算小意思啦.
前往討論：女孩子開BMW730i會不會太大
#50
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BMW有精準轉向 穩定度這無庸置疑^^ 坐了7年了 但HONDA有嗎??我很懷疑?? 尤其是滿街跑的改裝喜美 我看的實在非常度爛!! 萬一今天是台改裝喜美撞到胡市長的車呢?? 這基本上和開什麼車無關!是和駕駛者心態有關!! 難道因為C8賣的貴 就比頭又大的車高級許多?(貴的東西就是好?) | |||
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你質疑Civic的話,的確跟BMW的車種比起來它是比較差;但是你質疑Honda的話,只要對車有認識的人都不太能認同.
Nurburgring Nordschleife best lap time:
8:07.76 -- BMW M6
8:09 -- Honda NSX-R
8:13 -- BMW M5 (E60)
8:15 -- BMW Z4 M
8:16.15 -- Honda NSX
8:22 -- BMW M3 E46
8:26 -- BMW 335
8:32 -- BMW Z4 3.0
8:35 -- BMW 130i
8:39 -- Honda S2000
8:43 -- Honda Integra Type R
8:47 -- Honda Civic Type-R
其中NSX基本款跟S2000都是買得到的,它們的操控性比起BMW來不惶多讓吧.
前往討論：TOYOTA只注重省油 操控差的要命
#3
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前些時候三菱在一間Hotel的展示廳有半個小展覽,除了眾所皆知的新Lancer,Galant,EVO以及新的小型SUV概念車外,最令人心動的就是一台新的Eclipse了.
網站也有介紹到這台車
http://www.rsportscars.com/eng/cars/eclipse_ralliart.asp
不過展出的實車跟網站上這台又有一些不同了.
以往Eclipse最令人詬病的就是光長一副跑車的型,卻沒有跑車的實力.但是這次展出的Eclipse配上了4G63 Turbo引擎,AWD,三顆LSD包含中ACD與後AYC,配6速手排,可輸出366匹馬力.主持人是說預計2008年上市.
網站也有介紹到這台車
http://www.rsportscars.com/eng/cars/eclipse_ralliart.asp
不過展出的實車跟網站上這台又有一些不同了.
以往Eclipse最令人詬病的就是光長一副跑車的型,卻沒有跑車的實力.但是這次展出的Eclipse配上了4G63 Turbo引擎,AWD,三顆LSD包含中ACD與後AYC,配6速手排,可輸出366匹馬力.主持人是說預計2008年上市.
前往討論：Mitsubishi有要出新車嗎
#46
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| evo9...好羨慕阿快大阿 不過代理商目前不是只有引進8代嗎 不知道大大的九代是用何種方式取得的 可否告知讓小弟參考一下 超愛evo車系的🙂 | |||
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在我們這邊是合法販賣的,所以也不需要什麼特殊的管道啦,不過美規版也是缺了Active Yaw Control,就是拿1.5 way LSD來搪塞我們.
這是我的車:
想改也嘗試過許多,但是至今仍還沒有個定案.旁邊是我原本的賽道用車,後來進EVO後,M3就給我老婆當日常生活的交通工具了.
前往討論：有沒有三菱的車主說說你們實際的經驗?
#36
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請問一下，你是開什麼車丫，怎麼我的lancer沒有這種問題~~~ | |||
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正如同giobal大所說的,一般車種在起步時轉速拉高是一定要的,我通常只有在後面沒車跟著時才會起步後一直保持2000轉左右,因為這樣真的是有點慢,過十字路口的速度大概跟腳踏車差不多.可能真的如同大大說的,只有CVT的車才能做到這麼省油的地步吧,我的車是三菱Lancer Evolution IX MR edition,平常的油耗已經算滿慘的,真的操起來的話吃油就跟喝水一樣.
前往討論：有沒有三菱的車主說說你們實際的經驗?
#32
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| 現在油價那麼貴當然給它2000rpm固定住就好了 | |||
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很難,2000轉時超沒力的.尤其是等完紅綠燈時,真的2000轉起步的話會被後面的車叭到死.而且油門只要稍微踩深一點就很難不破3000轉.
前往討論：有沒有三菱的車主說說你們實際的經驗?
#28
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我的隔音也不好,尤其3千轉之後聲音更大.
冷氣效果只能說還好,開動時除非開室內循環,不然冷氣的冷卻效果幾乎完全被外面送進來的熱風抵銷了,不過用到冷氣的機會不多,所以這點其實還好.
至於油耗,我的開法比較耗油些,換算成公制大概每公升只有7.5公里左右吧.雖然操的兇,至今一萬五千公里倒是還沒有任合毛病.
冷氣效果只能說還好,開動時除非開室內循環,不然冷氣的冷卻效果幾乎完全被外面送進來的熱風抵銷了,不過用到冷氣的機會不多,所以這點其實還好.
至於油耗,我的開法比較耗油些,換算成公制大概每公升只有7.5公里左右吧.雖然操的兇,至今一萬五千公里倒是還沒有任合毛病.
前往討論：有沒有三菱的車主說說你們實際的經驗?
#19
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可能是要穿雨衣、戴安全帽啦 | |||
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熊熊想到以前的網路笑話....科學小飛俠.
前往討論：精采的2008超跑大戰！
#16
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我也來貼幾張照片吧,也許有很多人不認同,但是這是我心目中最好的車.
Radical SR8 只有在英國能合法上路的車,其他國家的人也能訂購,但即使是有無限速高速公路的德國或是超跑之鄉的義大利,也都把它歸類到賽車,也就是只能在賽車場裡跑的車種.這應該說是英國人開明呢?還是他們不正常?😞
作為歐洲90%以上賽道的市售車種最快成績保持者,它的性能是無庸置疑的.唯一的疑問是,它看起來應該是沒有頂篷,開在路上下雨時怎麼辦?難道得自己撐傘嗎?😰
Radical SR8 只有在英國能合法上路的車,其他國家的人也能訂購,但即使是有無限速高速公路的德國或是超跑之鄉的義大利,也都把它歸類到賽車,也就是只能在賽車場裡跑的車種.這應該說是英國人開明呢?還是他們不正常?😞
作為歐洲90%以上賽道的市售車種最快成績保持者,它的性能是無庸置疑的.唯一的疑問是,它看起來應該是沒有頂篷,開在路上下雨時怎麼辦?難道得自己撐傘嗎?😰
前往討論：精采的2008超跑大戰！
#36
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尤其是說什麼在高速公路怎樣怎樣的!!濫透了😠 | |||
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相當同意.在高速公路上飆車真的是很危險的事,而且通常會在高速公路上飆車的人都沒什麼技術可言.真的喜歡飆車就請上賽車場來飆,不過遇過不少人都是在賽道上該飆的時候不敢飆,在公路上不該飆的時候油門拼命踩..😠
有個朋友他是開一台相當好的德國跑車,平常開車就是喜歡遇車超車,沒遇車就自己飆的那種,也常告訴我們說他最爽的就是在上坡路段巴那些沒馬力的烏龜車.可是有一次他跟我們一群朋友上賽車場玩,一開始只是載著他慢慢跑幾圈就開始臉色發青,之後放他開自己的車上去跑時直線不敢踩油門,過彎不敢放煞車……回到pit後還跟我們宣揚生命誠可貴的道理.只玩半天後就說身體不適不再下場了.😰
前往討論：VIOS的極速??
#33
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| 但是就結果而論!有了技術還是得不怕死才行!不怕死並不是單單指說死了就算了,而是相信自己的技術&車子&團隊! 一台原廠舒適取向而非性能取向的車,要求一個專業的賽車手開到200km,不會有人想這樣嘗試吧!! | |||
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謝謝您,我的確是沒有考慮到這點.
真的像那些舒適取向的車,尤其是日本的房車,開到170km/h以上時,已經分不出來車子是在地上跑還是在半空中飄.我只有一次這種經驗,那時車子已經不太聽方向盤的控制了,真的是很恐怖,我承認若是要拿這種車上賽車場競速,那要贏的確是不怕死比技術來得重要.
前往討論：VIOS的極速??
#30
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| 這就是為何保時捷全車系在紐柏林都有好成績但是馬力卻不見得最大！ ---------------------------------------------------------------- 有沒有保時捷全車系在紐柏林賽道的成績! | |||
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僅列出近幾年內有下場測試的代表性車種
7:28 -- Porsche Carrera GT
7:48 -- Porsche 997 GT3
7.49 -- Porsche 996 GT3
7:59 -- Porsche 997 Carrera S
8:11 -- Porsche Cayman S
8:17 -- Porsche 911 Carrera
8:23 -- Porsche Boxster S
8:23 -- Porsche 996 Carrera 4
8:36 -- Porsche Boxster
如需更詳盡的資料請參考:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
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| 賽車場的成績跑10圈和跑100圈後所做出的時間是天壤之別,更不用說試車手的差異了 超強的Bugatti 16/4 Veyron就能第一嗎? | |||
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另外這種原廠車測試都是每次只跑一圈,一圈跑完後就進行換輪胎等作業,並就當圈記錄下來的資料進行小組討論並改進,然後再去測試一圈.詳細流程在Sport auto 2002年的7月號有詳細介紹.最後報上來的結果是在進行上百次測試中選出的最佳成績.
M5的測試車手是Sebastian Vettel,他是2004 Formula BMW Germany年度冠軍,也是現任BMW F1車隊的試車手兼後備車手.而E46 M3的試車手是Timo Glock,2001年的Formula BMW Germany冠軍.而Audi RS4的車手是Frank Stippler,為Audi DTM賽的車手. 另外網站後有附連結,可得知當時資料公佈在哪裡,出處也同時會有車手的資料,其他車種的就留給有興趣的大大去查吧.
另外第一名的不是Bugatti 16/4 Veyron,它只有前20名的資格.第一名同時也是金式世界紀錄上最快市售賽道車的紀錄保持者Radical SR8,但是說它是市售車有點免強,因為它只有在英國才能合法上路,在其他國家只能當作收藏品.
#26
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C55 AMG、RS4的對手就是正常版的M3， | |||
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發現在台灣的雜誌常常拿RS4 vs. M3 vs. C55來比較,委實讓我們這邊的車友們相當錯愕與不解,明明在性能上RS4就比另外兩台高出不只一個等級,通常只有完全不懂車的人才會拿來一起比較.有個剛從台灣來的朋友解釋說,這是因為台灣有所謂的雙B情結,只要掛上雙B的牌子,車子的評價就會上漲數倍.老實說這種情結在美國這邊真的很難以想像.
不論一台車馬力多大,加速多快,都只能說是性能的一部分.真正可以證明一台車性能的是車子在賽車場上實測出來的成績,尤其是德國的Nurburgring賽道紀錄,能夠跑進8分鐘的才配稱做性能車,而能夠跑進7分鐘的才配稱做頂尖跑車.以下列出一些Audi與雙B車子的Nurburgring成績:
7:40 Mercedes Benz McLaren SLR
7:50 BMW E46 M3 CSL
7:58 Audi RS4
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8:06 Mercedes Benz SL55 AMG
8:07 BMW M6
8:13 BMW M5 (E60)
8:14 Mercedes SL 65 AMG
8:15 BMW Z4 M
8:22 BMW M3 E46
8:22 Mercedes-Benz C55
8:29 Audi S4
------------------------------------------------
8:50 Mercedes Benz E55 AMG
非常清楚的可以看到RS4的等級絕對不是M3與C55可以比擬.今天如果有一篇文章是M. Benz McLaren SLR vs. BMW M3或是BMW M3 CSL vs. M. Benz C55 AMG,這種文章我相信在台灣這個品牌情結極重的小島上一定會被批評;同樣的,也請不要拿Audi RS4去跟M3或C55這種等級的車去比較,一些中文雜誌這種比法不僅是污辱了RS4這台車,也是在侮辱讀者的智慧.
參考資料,德國Nurburgring紀錄:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
#15
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抱歉！這邊是回覆阿快的 | ||||||||||||
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我不清楚台灣的車價,這邊就Audi Q7的價格來比較吧.3.6版是四萬美金到五萬美金,4.2版是五萬美金到六萬五美金,假定您可接受的車價是四萬到六萬五美金.
那單純考慮一台車子的平均整體性能而言,您的首選應該是Chevrolet Corvette Z06,但是要買這台有點拼,因為陽春版就報價六萬四了.次選是Porsche Cayman S輕量化版與Mitsubishi Lancer Evolution IX這兩台,Cayman S的輕量化版得特別訂購,價格差不多也在你的上限,EVO IX就便宜多了,兩者提供的是相同的性能,但是除了性能這一點之外,EXO IX幾乎不能跟Cayman S輕量化版比.
若是您能接受性能差一點,則退一步有BMW Z4M與Chevrolet Corvette基本款,這兩台的價格差不多正好是您能負擔的範圍,Corvette便宜一點,Z4M貴一點.但是要注意這兩台雖然平均性能一樣,但是跑法確有天壤之別.
若是您對性能並不是那麼苛求,則再退一步, Mercedes-Benz C55 AMG與BMW E46 M3這兩台也是不錯的選擇,不僅考慮到了性能,開出去也是身分地位的象徵.
若是您根本不考慮到競速方面的事情,則性能上再退個幾步,Porsche Boxster S, Mercedes-Benz SLK 55 AMG, Porsche Boxster S, Subaru Impreza WRX STi, Jaguar XKR, Porsche Cayman S正常版, BMW 335i , Mercedes Benz SLK 32 AMG, Nissan 350Z……等等都是您可以考慮的車子.以Q7的價格而言,換算成性能車真的選擇還滿多的.
以上是在您可接受的價格範圍內,單純只考慮到性能,以一台車子在賽道上的競速實力來做選擇,所以選擇順序會是
1, Chevrolet Corvette Z06
2, Cayman S Lightweight
3, Mitsubishi Lancer Evolution IX
4, BMW Z4M
5, Chevrolet Corvette 基本款
6, BMW E46 M3
7, Mercedes-Benz C55 AMG
當然若你還考慮到內裝,安全性,維修服務,甚至品牌形象等等其他方面時,所做的選擇也會有所不同.
前往討論：請推薦一些不錯的車款給小弟
#3
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內裝好不好應該看個人感覺吧.其實一台車好不好開也應該是看用車人的習慣與使用環境而定,這麼廣的範圍很難做出一定的標準.通常可以排出名次的都是以單一的標準而下去評比的.
比如說光是安全性排行,就有所謂撞擊測試評比,高速閃避測試評比,煞車距離測試評比等等一大堆的排行榜.一台車也許它的撞擊測試很高分,但因為它鋼板太厚造成車身太重,所以高速閃避測試就可能分數不佳.所以想要以一個統一的標準為所有車進行排名是不可能的.
又比如說性能的排行,有人習慣單看0-60mph的加速性,有人習慣比極速,也有人喜歡比整體性能.雖然說目前的專業評比習慣以整體性能來評斷,但若是你每天都是開高速公路直來直往,那些包含了煞車 過彎 操控等等的整體性能評比根本對你毫無意義.
目前習慣的整體性能評比是以德國紐柏林賽道的成績為主,以下是7月份車主雜誌的介紹
[......紐柏林北賽道的單圈成績,一直是賽車愛好者關注的話題,也是每一家重量級車廠對旗下性能車款調校的重要指標,可以在Nurburgring北賽道跑出傲人成績,基本上等於證明了車廠的技術實力與調校功力,而且Nurburgring北賽道長達22公里,177個彎道,高低落差達300公尺的高難度挑戰,一般慣例以單圈成績9分鐘以內為評斷強悍性能名駒的標準;對車體結構,底盤韌性,引擎的耐用度都是很高的考驗;許多新車,尤其是頂尖超跑,在上市前都會在此進行緊鑼密鼓的測試,以作為車身整體設計的參考;更是狗仔隊最愛出沒的地方,因為時常可以捕捉到全新車款出沒的間諜照,即使偽裝得密不透風,依然創造出十足的話題性;讓全球車迷多了許多茶餘飯後討論的題材,至於各車款詳細單圈成績您可直接上Nurburgring賽道官方網站查詢……]
紐柏林賽道單圈成績排行榜:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
單單以整體性能作為挑選的準則的話,比對您的預算跟排行榜,自然可以挑出您的最佳選擇.但是同時考慮舒適 安全 耐用等等其他因素的話,就只能看您自己心中的論斷了.
比如說光是安全性排行,就有所謂撞擊測試評比,高速閃避測試評比,煞車距離測試評比等等一大堆的排行榜.一台車也許它的撞擊測試很高分,但因為它鋼板太厚造成車身太重,所以高速閃避測試就可能分數不佳.所以想要以一個統一的標準為所有車進行排名是不可能的.
又比如說性能的排行,有人習慣單看0-60mph的加速性,有人習慣比極速,也有人喜歡比整體性能.雖然說目前的專業評比習慣以整體性能來評斷,但若是你每天都是開高速公路直來直往,那些包含了煞車 過彎 操控等等的整體性能評比根本對你毫無意義.
目前習慣的整體性能評比是以德國紐柏林賽道的成績為主,以下是7月份車主雜誌的介紹
[......紐柏林北賽道的單圈成績,一直是賽車愛好者關注的話題,也是每一家重量級車廠對旗下性能車款調校的重要指標,可以在Nurburgring北賽道跑出傲人成績,基本上等於證明了車廠的技術實力與調校功力,而且Nurburgring北賽道長達22公里,177個彎道,高低落差達300公尺的高難度挑戰,一般慣例以單圈成績9分鐘以內為評斷強悍性能名駒的標準;對車體結構,底盤韌性,引擎的耐用度都是很高的考驗;許多新車,尤其是頂尖超跑,在上市前都會在此進行緊鑼密鼓的測試,以作為車身整體設計的參考;更是狗仔隊最愛出沒的地方,因為時常可以捕捉到全新車款出沒的間諜照,即使偽裝得密不透風,依然創造出十足的話題性;讓全球車迷多了許多茶餘飯後討論的題材,至於各車款詳細單圈成績您可直接上Nurburgring賽道官方網站查詢……]
紐柏林賽道單圈成績排行榜:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
單單以整體性能作為挑選的準則的話,比對您的預算跟排行榜,自然可以挑出您的最佳選擇.但是同時考慮舒適 安全 耐用等等其他因素的話,就只能看您自己心中的論斷了.
前往討論：請推薦一些不錯的車款給小弟
#18
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| 真棒的課程 有沒有ｏｐｅｎ ｗｈｅｅｌｅｒ可選？😍 | |||
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有,Indy Cars是大宗,包含了很多課程在裡面;也有F1規格的但是比較少.因為比較危險,所以那會要求先完成一些基礎課程才能選那些課.
我沒選過,那種速度已經超過我心臟的負荷了.
前往討論：VIOS的極速??
#15
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| 不怕死的最快!ccc | |||
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抱歉,看了很多篇文章,這句話好像是大家的共識,但是小弟有點小小不同的意見.
其實賽車在我們這裡與在歐洲都是一種相當正常的運動,為了推廣這種運動,除了同好會成員間私下的互相傳授外,也有正式的專業駕駛學校存在,有專家負責指導學生駕駛技巧,機械結構,與物理原理等等,學生畢業前後會接受賽車協會的統一考試,有好幾級,也有不同的分組,全數通過則可拿到證照成為職業車手.然後就如同一般正常人找工作一樣,能學以致用的通常是加入車隊,甚至找到贊助商;運氣差一點的,也可留在學校或加入一些賽車同好會,指導業餘愛車者;當然也是有後來從事完全不相關的事業的人.
專業駕駛學校並沒有要求特殊資格,所以也有很多人單純選修一些科目只為一窺賽車的殿堂,絕大多數這類學校都有開設夜間課程,以方便在職人士晚上進修.課程的擬定是經過無數賽車手們經驗的傳承,並得到賽車協會的參予.小弟並不否認剛開始時下場去開的確是很可怕的一件事,那的確是不怕死的最快,但這種情況是可以透過有系統的課程予以改善的;就如同小嬰兒會覺得行走甚至跑步是一件很可怕的事,但後來自然而然就會學會;學習的過程中或許會有很多次跌倒但父母每次都能及時的扶住,賽車學校就是扮演著父母的手這個腳色.
我也是屬於業餘人士,已經有一份正職,賽車只是興趣,在學校中大部分就只選跟駕駛技巧有關的課,這樣的確永遠不能去考照但對我來說這樣就足夠了.感覺上台灣愛車的人士也很多,賽車這種運動應該推行起來也不難吧.
這是我們入門時的兩本課本,相當的有用,可以說一切基礎的技巧都在上面.
這是我這學期選的課的課本,過些時候期末考要考Figure 8,但最近工作忙都沒時間練…
前往討論：VIOS的極速??
#13
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| BMW M5,Porsche 911 Carrera與Cayman S,Audi RS4,Mercedes-Benz C55與SLK 55 AMG這些車如果開在像北宜的那種山路會被小喜美鯊魚法系車等等...海放的份 | |||
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歐洲跑車的實力很高,其實Porsche S車系,BMW的M系列與Audi的RS系列不論在高速彎或低速彎都有相當優異的表現,即便是M.Benz的AMG系列,過彎幾乎一定推頭,但是出彎時驚人的急加速卻也足以彌補它過彎時的時間損失.若是中高速型賽道Impreza除非拿出STi甚至Spec C否則很難贏,而Civic SI贏面就更小了.若是低速型賽道,在美國這邊找不到這種型的賽道,所以我也不敢說.我沒有去過台灣幾次,完全不知道北宜山路是什麼樣子的.但還是一句老話,在進入專業的領域之前,駕駛的技術遠比汽車性能來的重要.
不過以初學者而言歐洲跑車其實比較人性化,有什麼樣的性能就應該提供什麼樣的保護;日本車的確能提供同等的性能,但是不可諱言的,它的保護設施非常有待加強.
另外就是,美國這邊沒有法系車,有高手可以分享一下法系跑車的感想嗎?
前往討論：買車考慮的順序
#10
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美國這邊車價較台灣便宜,大概只要一半甚至更少,所以選擇的空間較大.當初也曾在BMW M5,Porsche 911 Carrera與Cayman S,Audi RS4,Mercedes-Benz C55與SLK 55 AMG等一般常見的歐洲跑車間猶豫;但後來覺得直線性能強的車真的能發揮實力的地方太少,大概只能在高速公路上飆車吧,所以後來考慮的因素轉為專職賽道車,也就是只重視加速與彎道性能.
再考慮到職業賽車手在賽道上實測出來的成績,歐洲車中就只剩Porsche Cayman S與Audi RS4是首選了.可是後來看到同級的賽道成績下,日本車種只需歐洲車種的半價;也就是只要一半價格就能買到同樣的性能,這樣我省下一半的錢還可以再買台德國名牌房車,這就是為什麼我現在會有兩台車了.
所謂一分錢一分貨,同樣的性能日本車能便宜一半,省下來的就是安全性與車內設備.車內設備還好,真的在賽道上跑時是不會有時間去注意那些高級音響或是華麗的DVD螢幕.但是安全性就很重要,我是因為在賽道上已經玩了很多年,想說該出的小意外也都出過了,所以心存僥倖啦;若是新手想要來玩的話我還是會建議買歐洲車,畢竟生命只有一次,一個萬一所換來的是一輩子的後悔.
再考慮到職業賽車手在賽道上實測出來的成績,歐洲車中就只剩Porsche Cayman S與Audi RS4是首選了.可是後來看到同級的賽道成績下,日本車種只需歐洲車種的半價;也就是只要一半價格就能買到同樣的性能,這樣我省下一半的錢還可以再買台德國名牌房車,這就是為什麼我現在會有兩台車了.
所謂一分錢一分貨,同樣的性能日本車能便宜一半,省下來的就是安全性與車內設備.車內設備還好,真的在賽道上跑時是不會有時間去注意那些高級音響或是華麗的DVD螢幕.但是安全性就很重要,我是因為在賽道上已經玩了很多年,想說該出的小意外也都出過了,所以心存僥倖啦;若是新手想要來玩的話我還是會建議買歐洲車,畢竟生命只有一次,一個萬一所換來的是一輩子的後悔.
前往討論：買車考慮的順序
#9
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應該是因為玩的地方跟一般人不太一樣吧,賽道上比較重視彎道性能與瞬間的爆發力,一般大家比較重視的極速在賽道上反而一點都不重要.所以在賽道上試跑過各廠牌近20台跑車後,最後還是選擇了反應速度快的車種.不過價格也是一大考量,當初買這台車時預算是以8~9萬美金為限,若是我有十幾萬美金的話當然我也會選Porsche Carrera S阿.
當然這種車拿到高速公路上跟大家的大引擎跑車玩就是只有被大家海放的份了.
當然這種車拿到高速公路上跟大家的大引擎跑車玩就是只有被大家海放的份了.
前往討論：買車考慮的順序
#7
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目前兩台車,價格為共通的第一考量.
日常生活用車:
1,故障率及售後保修服務
2,安全性.
3,舒適性及車內配備.
結論是德國名牌房車.
賽道專用車:
1,彎道性能.
2,直線加速.
3,職業賽車手跑出來的成績.
結論是日本知名賽道車.
日常生活用車:
1,故障率及售後保修服務
2,安全性.
3,舒適性及車內配備.
結論是德國名牌房車.
賽道專用車:
1,彎道性能.
2,直線加速.
3,職業賽車手跑出來的成績.
結論是日本知名賽道車.
前往討論：買車考慮的順序
#3
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不知道您所謂的震動程度是多少?
以四驅車而言,過彎一定是後輪跟前輪在拔河,但是跟震動沒有太大的關係吧.小弟的兩台車都是AWD,配兩種不同型的差速器,過彎時除了路面回饋外並沒有感到特別的震動.不知道4WD是否有所不同就是,還請了解的大大幫忙解惑.
以四驅車而言,過彎一定是後輪跟前輪在拔河,但是跟震動沒有太大的關係吧.小弟的兩台車都是AWD,配兩種不同型的差速器,過彎時除了路面回饋外並沒有感到特別的震動.不知道4WD是否有所不同就是,還請了解的大大幫忙解惑.
前往討論：請問只要是4WD的車過彎一定車子會震動嗎
#41
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| 因為對於車子的世界我還是個新手 之前在雜誌上看到就一直有這個疑問 "所謂的性能車是指什麼?" "和一般的車有什麼不同?" 麻煩知道的人為我解答一下 感激不盡~!! | |||
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且不論賽車,單純以市面上大家都買的到的車種而論.一般所謂的性能車不外乎直線型,像是M.Benz SL65 AMG;彎道型,像是Lotus Exige;以及折衷型,像是BMW M3.直線型通常以極速及0-100加速為訴求,一般的歐洲超跑及美國肌肉車都屬於這種.而Lotus的廣告詞正好也為彎道型性能車下了最好的注解: No corner is too sharp or scary for the Exige. The question isn't whether the car can take it; the real question is can you?
若是硬要一蓋而論,通常人們的訴求就是以德國紐柏林賽道成績蓋棺論定.而各家車廠也把在紐柏林賽道跑出好成績作為評斷性能車設計的標準,詳細介紹可看各車廠的鏈結.
BMW:
http://auto.sina.com.cn/news/2006-04-04/1507177611.shtml
http://auto.163.com/special/000816N1/2006_BMW_Training.html
Ford:
http://www.ford.com.tw/news/news_060303.htm
同時附上紐柏林賽道留下紀錄的車種列表,表上的車子都是市面上買的到,也可以合法上路的車種,一般而言以跑進8分59秒作為評斷一台車是否為性能車的依據:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
通常沒能上榜的就不是性能車.
前往討論：什麼是性能車??
#5
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新的G35剛剛出來,還沒有開過,暫時以舊款的G35作為主角.
G35最為人詬病之處,在於急彎時它的車尾太容易失去控制,即使它的Stability Control作動下都一樣.若使買Coupe版,通常會建議加裝它的Sport-Tuned Package,這選擇最重要的是加上LSD在後輪上;而Sedan並沒有這選項可以選,但卻有AWD的車款,AWD在過彎時的確有增加穩定性的效果.以效果來說,LSD像是補救,而AWD就是預防.但是若您從來不開快車殺彎道的話,則完全不需去考慮LSD或AWD.
以一台房車而言,在G35的價格級距裡,它可說提供了很超值的馬力.車內空間也是頂級的水準,比Lexus IS250,BMW 325與M.Benz C230都還要大;即便Coupe版的後座會讓乘客有點頂到頭,但因為乘客的坐姿往後躺,所以並不會感到壓迫.和同級距的高級房車相比,G35的優勢在於Acceleration, Powertrain等方面吧.
G35最為人詬病之處,在於急彎時它的車尾太容易失去控制,即使它的Stability Control作動下都一樣.若使買Coupe版,通常會建議加裝它的Sport-Tuned Package,這選擇最重要的是加上LSD在後輪上;而Sedan並沒有這選項可以選,但卻有AWD的車款,AWD在過彎時的確有增加穩定性的效果.以效果來說,LSD像是補救,而AWD就是預防.但是若您從來不開快車殺彎道的話,則完全不需去考慮LSD或AWD.
以一台房車而言,在G35的價格級距裡,它可說提供了很超值的馬力.車內空間也是頂級的水準,比Lexus IS250,BMW 325與M.Benz C230都還要大;即便Coupe版的後座會讓乘客有點頂到頭,但因為乘客的坐姿往後躺,所以並不會感到壓迫.和同級距的高級房車相比,G35的優勢在於Acceleration, Powertrain等方面吧.
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這是Lancer Evolution的第十代,
上次在我們這邊的展示會有開出來,
除了外型外,
最多人關注也是最吸引記者們鎂光燈的就是它的仿F1賽車標準排檔桿,
以及直接附在原廠車上的Nitrous鋼瓶了.
可說是一台完全為了賽道而生的車子.😰
上次在我們這邊的展示會有開出來,
除了外型外,
最多人關注也是最吸引記者們鎂光燈的就是它的仿F1賽車標準排檔桿,
以及直接附在原廠車上的Nitrous鋼瓶了.
可說是一台完全為了賽道而生的車子.😰
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