我是笨蛋
2006/11/08
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#36
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尤其是說什麼在高速公路怎樣怎樣的!!濫透了😠 | |||
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回應 carter9254 (黃小隆) 所寫相當同意.在高速公路上飆車真的是很危險的事,而且通常會在高速公路上飆車的人都沒什麼技術可言.真的喜歡飆車就請上賽車場來飆,不過遇過不少人都是在賽道上該飆的時候不敢飆,在公路上不該飆的時候油門拼命踩..😠
有個朋友他是開一台相當好的德國跑車,平常開車就是喜歡遇車超車,沒遇車就自己飆的那種,也常告訴我們說他最爽的就是在上坡路段巴那些沒馬力的烏龜車.可是有一次他跟我們一群朋友上賽車場玩,一開始只是載著他慢慢跑幾圈就開始臉色發青,之後放他開自己的車上去跑時直線不敢踩油門,過彎不敢放煞車……回到pit後還跟我們宣揚生命誠可貴的道理.只玩半天後就說身體不適不再下場了.😰
前往討論：VIOS的極速??
#33
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| 但是就結果而論!有了技術還是得不怕死才行!不怕死並不是單單指說死了就算了,而是相信自己的技術&車子&團隊! 一台原廠舒適取向而非性能取向的車,要求一個專業的賽車手開到200km,不會有人想這樣嘗試吧!! | |||
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謝謝您,我的確是沒有考慮到這點.
真的像那些舒適取向的車,尤其是日本的房車,開到170km/h以上時,已經分不出來車子是在地上跑還是在半空中飄.我只有一次這種經驗,那時車子已經不太聽方向盤的控制了,真的是很恐怖,我承認若是要拿這種車上賽車場競速,那要贏的確是不怕死比技術來得重要.
前往討論：VIOS的極速??
#30
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| 這就是為何保時捷全車系在紐柏林都有好成績但是馬力卻不見得最大！ ---------------------------------------------------------------- 有沒有保時捷全車系在紐柏林賽道的成績! | |||
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僅列出近幾年內有下場測試的代表性車種
7:28 -- Porsche Carrera GT
7:48 -- Porsche 997 GT3
7.49 -- Porsche 996 GT3
7:59 -- Porsche 997 Carrera S
8:11 -- Porsche Cayman S
8:17 -- Porsche 911 Carrera
8:23 -- Porsche Boxster S
8:23 -- Porsche 996 Carrera 4
8:36 -- Porsche Boxster
如需更詳盡的資料請參考:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
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| 賽車場的成績跑10圈和跑100圈後所做出的時間是天壤之別,更不用說試車手的差異了 超強的Bugatti 16/4 Veyron就能第一嗎? | |||
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另外這種原廠車測試都是每次只跑一圈,一圈跑完後就進行換輪胎等作業,並就當圈記錄下來的資料進行小組討論並改進,然後再去測試一圈.詳細流程在Sport auto 2002年的7月號有詳細介紹.最後報上來的結果是在進行上百次測試中選出的最佳成績.
M5的測試車手是Sebastian Vettel,他是2004 Formula BMW Germany年度冠軍,也是現任BMW F1車隊的試車手兼後備車手.而E46 M3的試車手是Timo Glock,2001年的Formula BMW Germany冠軍.而Audi RS4的車手是Frank Stippler,為Audi DTM賽的車手. 另外網站後有附連結,可得知當時資料公佈在哪裡,出處也同時會有車手的資料,其他車種的就留給有興趣的大大去查吧.
另外第一名的不是Bugatti 16/4 Veyron,它只有前20名的資格.第一名同時也是金式世界紀錄上最快市售賽道車的紀錄保持者Radical SR8,但是說它是市售車有點免強,因為它只有在英國才能合法上路,在其他國家只能當作收藏品.
#26
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C55 AMG、RS4的對手就是正常版的M3， | |||
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發現在台灣的雜誌常常拿RS4 vs. M3 vs. C55來比較,委實讓我們這邊的車友們相當錯愕與不解,明明在性能上RS4就比另外兩台高出不只一個等級,通常只有完全不懂車的人才會拿來一起比較.有個剛從台灣來的朋友解釋說,這是因為台灣有所謂的雙B情結,只要掛上雙B的牌子,車子的評價就會上漲數倍.老實說這種情結在美國這邊真的很難以想像.
不論一台車馬力多大,加速多快,都只能說是性能的一部分.真正可以證明一台車性能的是車子在賽車場上實測出來的成績,尤其是德國的Nurburgring賽道紀錄,能夠跑進8分鐘的才配稱做性能車,而能夠跑進7分鐘的才配稱做頂尖跑車.以下列出一些Audi與雙B車子的Nurburgring成績:
7:40 Mercedes Benz McLaren SLR
7:50 BMW E46 M3 CSL
7:58 Audi RS4
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8:06 Mercedes Benz SL55 AMG
8:07 BMW M6
8:13 BMW M5 (E60)
8:14 Mercedes SL 65 AMG
8:15 BMW Z4 M
8:22 BMW M3 E46
8:22 Mercedes-Benz C55
8:29 Audi S4
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8:50 Mercedes Benz E55 AMG
非常清楚的可以看到RS4的等級絕對不是M3與C55可以比擬.今天如果有一篇文章是M. Benz McLaren SLR vs. BMW M3或是BMW M3 CSL vs. M. Benz C55 AMG,這種文章我相信在台灣這個品牌情結極重的小島上一定會被批評;同樣的,也請不要拿Audi RS4去跟M3或C55這種等級的車去比較,一些中文雜誌這種比法不僅是污辱了RS4這台車,也是在侮辱讀者的智慧.
參考資料,德國Nurburgring紀錄:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
#15
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抱歉！這邊是回覆阿快的 | ||||||||||||
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我不清楚台灣的車價,這邊就Audi Q7的價格來比較吧.3.6版是四萬美金到五萬美金,4.2版是五萬美金到六萬五美金,假定您可接受的車價是四萬到六萬五美金.
那單純考慮一台車子的平均整體性能而言,您的首選應該是Chevrolet Corvette Z06,但是要買這台有點拼,因為陽春版就報價六萬四了.次選是Porsche Cayman S輕量化版與Mitsubishi Lancer Evolution IX這兩台,Cayman S的輕量化版得特別訂購,價格差不多也在你的上限,EVO IX就便宜多了,兩者提供的是相同的性能,但是除了性能這一點之外,EXO IX幾乎不能跟Cayman S輕量化版比.
若是您能接受性能差一點,則退一步有BMW Z4M與Chevrolet Corvette基本款,這兩台的價格差不多正好是您能負擔的範圍,Corvette便宜一點,Z4M貴一點.但是要注意這兩台雖然平均性能一樣,但是跑法確有天壤之別.
若是您對性能並不是那麼苛求,則再退一步, Mercedes-Benz C55 AMG與BMW E46 M3這兩台也是不錯的選擇,不僅考慮到了性能,開出去也是身分地位的象徵.
若是您根本不考慮到競速方面的事情,則性能上再退個幾步,Porsche Boxster S, Mercedes-Benz SLK 55 AMG, Porsche Boxster S, Subaru Impreza WRX STi, Jaguar XKR, Porsche Cayman S正常版, BMW 335i , Mercedes Benz SLK 32 AMG, Nissan 350Z……等等都是您可以考慮的車子.以Q7的價格而言,換算成性能車真的選擇還滿多的.
以上是在您可接受的價格範圍內,單純只考慮到性能,以一台車子在賽道上的競速實力來做選擇,所以選擇順序會是
1, Chevrolet Corvette Z06
2, Cayman S Lightweight
3, Mitsubishi Lancer Evolution IX
4, BMW Z4M
5, Chevrolet Corvette 基本款
6, BMW E46 M3
7, Mercedes-Benz C55 AMG
當然若你還考慮到內裝,安全性,維修服務,甚至品牌形象等等其他方面時,所做的選擇也會有所不同.
前往討論：請推薦一些不錯的車款給小弟
#3
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內裝好不好應該看個人感覺吧.其實一台車好不好開也應該是看用車人的習慣與使用環境而定,這麼廣的範圍很難做出一定的標準.通常可以排出名次的都是以單一的標準而下去評比的.
比如說光是安全性排行,就有所謂撞擊測試評比,高速閃避測試評比,煞車距離測試評比等等一大堆的排行榜.一台車也許它的撞擊測試很高分,但因為它鋼板太厚造成車身太重,所以高速閃避測試就可能分數不佳.所以想要以一個統一的標準為所有車進行排名是不可能的.
又比如說性能的排行,有人習慣單看0-60mph的加速性,有人習慣比極速,也有人喜歡比整體性能.雖然說目前的專業評比習慣以整體性能來評斷,但若是你每天都是開高速公路直來直往,那些包含了煞車 過彎 操控等等的整體性能評比根本對你毫無意義.
目前習慣的整體性能評比是以德國紐柏林賽道的成績為主,以下是7月份車主雜誌的介紹
[......紐柏林北賽道的單圈成績,一直是賽車愛好者關注的話題,也是每一家重量級車廠對旗下性能車款調校的重要指標,可以在Nurburgring北賽道跑出傲人成績,基本上等於證明了車廠的技術實力與調校功力,而且Nurburgring北賽道長達22公里,177個彎道,高低落差達300公尺的高難度挑戰,一般慣例以單圈成績9分鐘以內為評斷強悍性能名駒的標準;對車體結構,底盤韌性,引擎的耐用度都是很高的考驗;許多新車,尤其是頂尖超跑,在上市前都會在此進行緊鑼密鼓的測試,以作為車身整體設計的參考;更是狗仔隊最愛出沒的地方,因為時常可以捕捉到全新車款出沒的間諜照,即使偽裝得密不透風,依然創造出十足的話題性;讓全球車迷多了許多茶餘飯後討論的題材,至於各車款詳細單圈成績您可直接上Nurburgring賽道官方網站查詢……]
紐柏林賽道單圈成績排行榜:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
單單以整體性能作為挑選的準則的話,比對您的預算跟排行榜,自然可以挑出您的最佳選擇.但是同時考慮舒適 安全 耐用等等其他因素的話,就只能看您自己心中的論斷了.
比如說光是安全性排行,就有所謂撞擊測試評比,高速閃避測試評比,煞車距離測試評比等等一大堆的排行榜.一台車也許它的撞擊測試很高分,但因為它鋼板太厚造成車身太重,所以高速閃避測試就可能分數不佳.所以想要以一個統一的標準為所有車進行排名是不可能的.
又比如說性能的排行,有人習慣單看0-60mph的加速性,有人習慣比極速,也有人喜歡比整體性能.雖然說目前的專業評比習慣以整體性能來評斷,但若是你每天都是開高速公路直來直往,那些包含了煞車 過彎 操控等等的整體性能評比根本對你毫無意義.
目前習慣的整體性能評比是以德國紐柏林賽道的成績為主,以下是7月份車主雜誌的介紹
[......紐柏林北賽道的單圈成績,一直是賽車愛好者關注的話題,也是每一家重量級車廠對旗下性能車款調校的重要指標,可以在Nurburgring北賽道跑出傲人成績,基本上等於證明了車廠的技術實力與調校功力,而且Nurburgring北賽道長達22公里,177個彎道,高低落差達300公尺的高難度挑戰,一般慣例以單圈成績9分鐘以內為評斷強悍性能名駒的標準;對車體結構,底盤韌性,引擎的耐用度都是很高的考驗;許多新車,尤其是頂尖超跑,在上市前都會在此進行緊鑼密鼓的測試,以作為車身整體設計的參考;更是狗仔隊最愛出沒的地方,因為時常可以捕捉到全新車款出沒的間諜照,即使偽裝得密不透風,依然創造出十足的話題性;讓全球車迷多了許多茶餘飯後討論的題材,至於各車款詳細單圈成績您可直接上Nurburgring賽道官方網站查詢……]
紐柏林賽道單圈成績排行榜:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
單單以整體性能作為挑選的準則的話,比對您的預算跟排行榜,自然可以挑出您的最佳選擇.但是同時考慮舒適 安全 耐用等等其他因素的話,就只能看您自己心中的論斷了.
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#18
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| 真棒的課程 有沒有ｏｐｅｎ ｗｈｅｅｌｅｒ可選？😍 | |||
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有,Indy Cars是大宗,包含了很多課程在裡面;也有F1規格的但是比較少.因為比較危險,所以那會要求先完成一些基礎課程才能選那些課.
我沒選過,那種速度已經超過我心臟的負荷了.
前往討論：VIOS的極速??
#15
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| 不怕死的最快!ccc | |||
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抱歉,看了很多篇文章,這句話好像是大家的共識,但是小弟有點小小不同的意見.
其實賽車在我們這裡與在歐洲都是一種相當正常的運動,為了推廣這種運動,除了同好會成員間私下的互相傳授外,也有正式的專業駕駛學校存在,有專家負責指導學生駕駛技巧,機械結構,與物理原理等等,學生畢業前後會接受賽車協會的統一考試,有好幾級,也有不同的分組,全數通過則可拿到證照成為職業車手.然後就如同一般正常人找工作一樣,能學以致用的通常是加入車隊,甚至找到贊助商;運氣差一點的,也可留在學校或加入一些賽車同好會,指導業餘愛車者;當然也是有後來從事完全不相關的事業的人.
專業駕駛學校並沒有要求特殊資格,所以也有很多人單純選修一些科目只為一窺賽車的殿堂,絕大多數這類學校都有開設夜間課程,以方便在職人士晚上進修.課程的擬定是經過無數賽車手們經驗的傳承,並得到賽車協會的參予.小弟並不否認剛開始時下場去開的確是很可怕的一件事,那的確是不怕死的最快,但這種情況是可以透過有系統的課程予以改善的;就如同小嬰兒會覺得行走甚至跑步是一件很可怕的事,但後來自然而然就會學會;學習的過程中或許會有很多次跌倒但父母每次都能及時的扶住,賽車學校就是扮演著父母的手這個腳色.
我也是屬於業餘人士,已經有一份正職,賽車只是興趣,在學校中大部分就只選跟駕駛技巧有關的課,這樣的確永遠不能去考照但對我來說這樣就足夠了.感覺上台灣愛車的人士也很多,賽車這種運動應該推行起來也不難吧.
這是我們入門時的兩本課本,相當的有用,可以說一切基礎的技巧都在上面.
這是我這學期選的課的課本,過些時候期末考要考Figure 8,但最近工作忙都沒時間練…
前往討論：VIOS的極速??
#13
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| BMW M5,Porsche 911 Carrera與Cayman S,Audi RS4,Mercedes-Benz C55與SLK 55 AMG這些車如果開在像北宜的那種山路會被小喜美鯊魚法系車等等...海放的份 | |||
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歐洲跑車的實力很高,其實Porsche S車系,BMW的M系列與Audi的RS系列不論在高速彎或低速彎都有相當優異的表現,即便是M.Benz的AMG系列,過彎幾乎一定推頭,但是出彎時驚人的急加速卻也足以彌補它過彎時的時間損失.若是中高速型賽道Impreza除非拿出STi甚至Spec C否則很難贏,而Civic SI贏面就更小了.若是低速型賽道,在美國這邊找不到這種型的賽道,所以我也不敢說.我沒有去過台灣幾次,完全不知道北宜山路是什麼樣子的.但還是一句老話,在進入專業的領域之前,駕駛的技術遠比汽車性能來的重要.
不過以初學者而言歐洲跑車其實比較人性化,有什麼樣的性能就應該提供什麼樣的保護;日本車的確能提供同等的性能,但是不可諱言的,它的保護設施非常有待加強.
另外就是,美國這邊沒有法系車,有高手可以分享一下法系跑車的感想嗎?
前往討論：買車考慮的順序
#10
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美國這邊車價較台灣便宜,大概只要一半甚至更少,所以選擇的空間較大.當初也曾在BMW M5,Porsche 911 Carrera與Cayman S,Audi RS4,Mercedes-Benz C55與SLK 55 AMG等一般常見的歐洲跑車間猶豫;但後來覺得直線性能強的車真的能發揮實力的地方太少,大概只能在高速公路上飆車吧,所以後來考慮的因素轉為專職賽道車,也就是只重視加速與彎道性能.
再考慮到職業賽車手在賽道上實測出來的成績,歐洲車中就只剩Porsche Cayman S與Audi RS4是首選了.可是後來看到同級的賽道成績下,日本車種只需歐洲車種的半價;也就是只要一半價格就能買到同樣的性能,這樣我省下一半的錢還可以再買台德國名牌房車,這就是為什麼我現在會有兩台車了.
所謂一分錢一分貨,同樣的性能日本車能便宜一半,省下來的就是安全性與車內設備.車內設備還好,真的在賽道上跑時是不會有時間去注意那些高級音響或是華麗的DVD螢幕.但是安全性就很重要,我是因為在賽道上已經玩了很多年,想說該出的小意外也都出過了,所以心存僥倖啦;若是新手想要來玩的話我還是會建議買歐洲車,畢竟生命只有一次,一個萬一所換來的是一輩子的後悔.
再考慮到職業賽車手在賽道上實測出來的成績,歐洲車中就只剩Porsche Cayman S與Audi RS4是首選了.可是後來看到同級的賽道成績下,日本車種只需歐洲車種的半價;也就是只要一半價格就能買到同樣的性能,這樣我省下一半的錢還可以再買台德國名牌房車,這就是為什麼我現在會有兩台車了.
所謂一分錢一分貨,同樣的性能日本車能便宜一半,省下來的就是安全性與車內設備.車內設備還好,真的在賽道上跑時是不會有時間去注意那些高級音響或是華麗的DVD螢幕.但是安全性就很重要,我是因為在賽道上已經玩了很多年,想說該出的小意外也都出過了,所以心存僥倖啦;若是新手想要來玩的話我還是會建議買歐洲車,畢竟生命只有一次,一個萬一所換來的是一輩子的後悔.
前往討論：買車考慮的順序
#9
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應該是因為玩的地方跟一般人不太一樣吧,賽道上比較重視彎道性能與瞬間的爆發力,一般大家比較重視的極速在賽道上反而一點都不重要.所以在賽道上試跑過各廠牌近20台跑車後,最後還是選擇了反應速度快的車種.不過價格也是一大考量,當初買這台車時預算是以8~9萬美金為限,若是我有十幾萬美金的話當然我也會選Porsche Carrera S阿.
當然這種車拿到高速公路上跟大家的大引擎跑車玩就是只有被大家海放的份了.
當然這種車拿到高速公路上跟大家的大引擎跑車玩就是只有被大家海放的份了.
前往討論：買車考慮的順序
#7
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目前兩台車,價格為共通的第一考量.
日常生活用車:
1,故障率及售後保修服務
2,安全性.
3,舒適性及車內配備.
結論是德國名牌房車.
賽道專用車:
1,彎道性能.
2,直線加速.
3,職業賽車手跑出來的成績.
結論是日本知名賽道車.
日常生活用車:
1,故障率及售後保修服務
2,安全性.
3,舒適性及車內配備.
結論是德國名牌房車.
賽道專用車:
1,彎道性能.
2,直線加速.
3,職業賽車手跑出來的成績.
結論是日本知名賽道車.
前往討論：買車考慮的順序
#3
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不知道您所謂的震動程度是多少?
以四驅車而言,過彎一定是後輪跟前輪在拔河,但是跟震動沒有太大的關係吧.小弟的兩台車都是AWD,配兩種不同型的差速器,過彎時除了路面回饋外並沒有感到特別的震動.不知道4WD是否有所不同就是,還請了解的大大幫忙解惑.
以四驅車而言,過彎一定是後輪跟前輪在拔河,但是跟震動沒有太大的關係吧.小弟的兩台車都是AWD,配兩種不同型的差速器,過彎時除了路面回饋外並沒有感到特別的震動.不知道4WD是否有所不同就是,還請了解的大大幫忙解惑.
前往討論：請問只要是4WD的車過彎一定車子會震動嗎
#41
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| 因為對於車子的世界我還是個新手 之前在雜誌上看到就一直有這個疑問 "所謂的性能車是指什麼?" "和一般的車有什麼不同?" 麻煩知道的人為我解答一下 感激不盡~!! | |||
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且不論賽車,單純以市面上大家都買的到的車種而論.一般所謂的性能車不外乎直線型,像是M.Benz SL65 AMG;彎道型,像是Lotus Exige;以及折衷型,像是BMW M3.直線型通常以極速及0-100加速為訴求,一般的歐洲超跑及美國肌肉車都屬於這種.而Lotus的廣告詞正好也為彎道型性能車下了最好的注解: No corner is too sharp or scary for the Exige. The question isn't whether the car can take it; the real question is can you?
若是硬要一蓋而論,通常人們的訴求就是以德國紐柏林賽道成績蓋棺論定.而各家車廠也把在紐柏林賽道跑出好成績作為評斷性能車設計的標準,詳細介紹可看各車廠的鏈結.
BMW:
http://auto.sina.com.cn/news/2006-04-04/1507177611.shtml
http://auto.163.com/special/000816N1/2006_BMW_Training.html
Ford:
http://www.ford.com.tw/news/news_060303.htm
同時附上紐柏林賽道留下紀錄的車種列表,表上的車子都是市面上買的到,也可以合法上路的車種,一般而言以跑進8分59秒作為評斷一台車是否為性能車的依據:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
通常沒能上榜的就不是性能車.
前往討論：什麼是性能車??
#5
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新的G35剛剛出來,還沒有開過,暫時以舊款的G35作為主角.
G35最為人詬病之處,在於急彎時它的車尾太容易失去控制,即使它的Stability Control作動下都一樣.若使買Coupe版,通常會建議加裝它的Sport-Tuned Package,這選擇最重要的是加上LSD在後輪上;而Sedan並沒有這選項可以選,但卻有AWD的車款,AWD在過彎時的確有增加穩定性的效果.以效果來說,LSD像是補救,而AWD就是預防.但是若您從來不開快車殺彎道的話,則完全不需去考慮LSD或AWD.
以一台房車而言,在G35的價格級距裡,它可說提供了很超值的馬力.車內空間也是頂級的水準,比Lexus IS250,BMW 325與M.Benz C230都還要大;即便Coupe版的後座會讓乘客有點頂到頭,但因為乘客的坐姿往後躺,所以並不會感到壓迫.和同級距的高級房車相比,G35的優勢在於Acceleration, Powertrain等方面吧.
G35最為人詬病之處,在於急彎時它的車尾太容易失去控制,即使它的Stability Control作動下都一樣.若使買Coupe版,通常會建議加裝它的Sport-Tuned Package,這選擇最重要的是加上LSD在後輪上;而Sedan並沒有這選項可以選,但卻有AWD的車款,AWD在過彎時的確有增加穩定性的效果.以效果來說,LSD像是補救,而AWD就是預防.但是若您從來不開快車殺彎道的話,則完全不需去考慮LSD或AWD.
以一台房車而言,在G35的價格級距裡,它可說提供了很超值的馬力.車內空間也是頂級的水準,比Lexus IS250,BMW 325與M.Benz C230都還要大;即便Coupe版的後座會讓乘客有點頂到頭,但因為乘客的坐姿往後躺,所以並不會感到壓迫.和同級距的高級房車相比,G35的優勢在於Acceleration, Powertrain等方面吧.
#6
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這是Lancer Evolution的第十代,
上次在我們這邊的展示會有開出來,
除了外型外,
最多人關注也是最吸引記者們鎂光燈的就是它的仿F1賽車標準排檔桿,
以及直接附在原廠車上的Nitrous鋼瓶了.
可說是一台完全為了賽道而生的車子.😰
上次在我們這邊的展示會有開出來,
除了外型外,
最多人關注也是最吸引記者們鎂光燈的就是它的仿F1賽車標準排檔桿,
以及直接附在原廠車上的Nitrous鋼瓶了.
可說是一台完全為了賽道而生的車子.😰
前往討論：新EVO與Lancer
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