趴萬~

年輕德國車手維特爾表態，他夢想著有一天能夠加盟到法拉利車隊效力，這位紅牛車手承認，如果法拉利發出邀請，作為車手是很難拒絕的。

維特爾是當前F1最火的明星車手之一，在2010賽季的前兩個分站他都拿下了桿位，並且有機會奪得冠軍，只是因為紅牛RB6賽車在比賽中多次出現狀況才使得德國人失去了兩連勝的機會。

早在上個賽季，維特爾就已經成為了F1的明星車手，眾多強隊都想邀請這位德國小將加盟，但在去年8月，維特爾決定與紅牛續約，直到2011賽季結束，他都會效力於這支奧地利車隊，但之後，他有可能就轉投到紅色躍馬旗下了。

維特爾在接受德國媒體採訪時表示：「現在，我對於自己身處紅牛車隊感到超級舒適，但我總是對自己說，法拉利是所有車手心中的傳說。」

「我想每一位車手都會有著加盟到紅魔的夢想，但對我個人來說，我還有很長的路要走，我還有很長的職業生涯。」

連續兩個分站的失利，維特爾自然感到失望，他說：「老實說，在我腦海中確實有失望兩個字出現，但一切已經過去了，我要回家繼續我的生活，無論如何，我知道我們的工作很出色，只是運氣不夠。」

「我們擁有一輛很快的車，這是事實，我們只需要確保在馬來西亞看到方格旗揮動，比賽只進行了兩場，我們還有機會，我們只需要保持讓賽車不斷進步。」


果然是哥倆好的處邊

Sauber mclaren Ferrari WRC
STR RB Ferrari---->> ?? MotoGP?😆

邁凱輪車手劉易斯·漢密爾頓在本週日舉行的澳大利亞F1大獎賽僅以第6名完賽，漢密爾頓隊這一成績並不滿意，賽後甚至怒指車隊制定了錯誤的比賽策略，讓他莫名其妙地進了一次站，直接影響到了最終成績，沒能登上領獎台。

當時位列第三的漢密爾頓正拚命追趕前面的庫比卡，然而就在他迅速縮小差距的時候卻接到了車隊召他進站的無線電訊息，這也是他在澳洲站的第二次進站。然而排名靠前的其他車手除韋伯之外，均未採取類似的策略，

出站後，漢密爾頓立即名次大跌，儘管他本來有機會咬住駕駛F10賽車的阿隆索，但在他嘗試超越阿隆索的時候，可以聽到他在抱怨車隊讓他進站的「可怕決定」。

賽後，漢密爾頓的怒氣更盛仍然沒宣洩完，他當著邁凱輪聯絡總監馬特·比斯霍普的面直批進站策略錯誤，指責這一完全沒必要的進站讓他丟掉了幾乎到手的登台機會：「我對今天我自己的工作很滿意，這是我一生中記憶最深刻的比賽之一。因為其他人的問題，我被叫進了維修區，我本來是能拿到更好的成績的。」

「這策略是錯誤的。出於某些原因，我進站了而其他人卻沒進。」當現場記者問他是否知道誰給他發的無線電訊息召他進站時候，漢密爾頓臉色更差了，他說，「我會把他找出來的。」



哈哈 結果是 法拉拉入侵賣拉拉的無線電系統
通知小黑進pit
一切都是陰謀😆

我亂說的 逃ing~

賽前報導ing~ 🙂

難得看到Webber主場發威耶 😲

伯尼·埃克萊斯頓說，他正在努力促成一份讓紐約在2012年之前舉辦一場大獎賽的合同。

「我努力促成其在2012年實現，」伯尼對《米蘭體育報》說。

「賽道將位於曼哈頓前面，在新澤西，背景是摩天大樓，距離紐約市中心15分鐘，這將不可思議。」

美國現在沒有F1賽事，印第安納波利斯在2007年後被踢出賽歷。

伯尼還表示，他也希望在羅馬有一場大獎賽，但他確認蒙扎的地位不會受到威脅。

「我希望我們能有一場，這將很美妙，」他說，「推廣人們看起來有辦法。我再一次重申，我們從未有過將蒙扎移出賽歷的意圖，也從未考慮過輪換。」

「蒙扎就是蒙扎，它是意大利大獎賽的舉辦地。羅馬將是別的什麼。」


該不會是在這邊弄賽道吧

維珍車隊發現他們的油箱容量在某些比賽中無法裝足夠跑完比賽的燃油，被批準可以更改油箱的尺寸。今年車隊必須確認他們的底盤，所以維珍車隊必須向FIA申請這個因為可靠性的目的而做的更改。

車隊發現在某些耗油厲害的賽道，他們油箱的容量無法完全的滿足跑完全場比賽的油料的需求。本週末的澳大利亞大獎賽，可能就能證實這個特殊的問題，因為阿爾伯特公園賽帶是最耗油的賽道之一。

「我們最近出於可靠性的目的向FIA申請更改油箱的容積，我們很滿意FIA給予了批准。在賽季前的測試和揭幕戰巴林站的比賽中，這個問題就變得很明顯了，我們的油箱容積處於耗油量的邊緣，如果不改一下，在特定的情況下燃油的消耗可能會有問題。」

「現在，油箱的設計在2009年6月份就被定下來了，容積的大小有很多因素決定，現在有些因素發生了改變，而油箱的容量也需要據此增加。我們很感謝 FIA允許我們做改動，我們預期在歐洲賽程初期能搞定。 」


😆最後~ Lotus 變成新軍最強的隊伍

下面這張照片成真

週五第一次練習賽

本週末，2010賽季F1世錦賽第二站比賽將在澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道展開。對於威廉姆斯車隊巴西老將魯本斯-巴裡切羅來說，本週日他將創造一項紀錄：就是自1996年澳大利亞站從阿德萊德重返墨爾本之後，參加所有場次比賽的車手。這在現役車手中是僅有的一位。

　　這也意味著，本週末他將第十五次站在墨爾本賽道的發車線上，並駕駛裝備考斯沃斯引擎的戰車比賽。遺憾的是，15年來他還從未在這裡奪取過分站冠軍，但是他所在的威廉姆斯車隊曾經有過在墨爾本奪冠的記錄，1996年達蒙-希爾代表車隊奪冠，他也成為第十位在澳大利亞站奪冠並最終奪取年度總冠軍的車手。

　　墨爾本賽道是F1賽歷中長度最長的賽道之一，僅次於西班牙瓦倫西亞賽道，但是它的維修區卻是最短的其中之一。

最好有特別塗裝版的賽車 😀

邁凱輪前領隊羅恩-丹尼斯懷疑F1揭幕站當中維泰爾的真實情況是燃油不夠，而非紅牛賽後所標榜的引擎火星塞故障。
　　維泰爾在巴林大獎賽中一路領先，從第31圈開始速度驟降，連續被阿隆索、馬薩和漢密爾頓超過。紅牛RB6賽車在最後10圈速度有所恢復，維泰爾最終得到第四名。
　　「圈速下降得那麼快，一個可以設想的原因是電子控制單元(ECU)為了節省燃油而進入了保護模式，」丹尼斯在邁凱輪超級跑車MP4-12C發佈會上對德國報紙《Express》說到。
　　當今所有F1賽車的電子控制單元都是由邁凱輪集團下屬的邁凱輪電子系統公司(MES)提供。所以丹尼斯的推測具有較高參考價值。
　　紅牛RB6賽車搭載的雷諾RS27引擎被認為是當今最省油的F1引擎，它的正賽起始載油量預計能比法拉利引擎低10公斤。
　　「紅牛的問題可能來自於設計，可能是油箱太小了，或者說油耗比預期的高，」丹尼斯補充說到。
　　據雷諾引擎主管羅伯-懷特( Rob White)對《Express》說，關於巴林站的引擎問題目前還不能蓋棺定論。
　　「對於維泰爾的引擎問題的調查還在繼續，」懷特說。「我們已經找到了一個出現在火星塞上的問題，但是我們沒有理由猜疑部件本身出現損壞。」


退出F1部門 還可以繼續發言 不錯不錯 心繫F1 😆

果然 找普庭 是有用的
Petrov飯碗保住了

然後用BBC 來幫CNN打廣告 😀
今年Lotus的畫面會多嗎? 😌

據《汽車運動》週二透露，USF1車隊已經關閉了工廠，停止了賽車的研發，他們正式退出了2010賽季的F1比賽，但車隊方面仍然希望在2011年能夠再次獲得機會。

最近幾週，隨著賽季的臨近，USF1卻遲遲未能確認發佈新款賽車的日期，車隊的資金運作出現了問題，似乎未能找到有力的贊助商。USF1車隊方為了繼續圓參加F1的夢不斷在努力，但最終還是無果，據消息人士透露，USF1的工作人員已經被通知不需要再繼續當前的工作。

據瞭解，由於USF1車隊最近產生了不少麻煩，事實上，生產經理斯科格已經要求最後留守的員工開始休不帶薪假期。雖然這一舉動目前仍未得到官方的證實，但由肯-安德森及溫瑟爾所帶領的這支F1車隊基本不可能出現在巴林分站了。

USF1方面雖然早前仍在強調，車隊並未放棄，有關方面仍在努力尋找出路，如今最後一批的員工離開車隊工作崗位，這意味著，USF1的F1計劃已經完全停頓。

USF1車隊負責人之一的肯-安德森否認車隊已經倒閉，他堅持，USF1只是不參加2010的比賽，但他們會努力爭取2011年加入F1。

安德森說：「我們希望FIA能夠保留我們的席位直到2011賽季，這應該屬於機密，所以我不方便進行太多的評論，儘管這消息似乎已經外洩了。」

「我們正等待FIA的回覆，而目前，我們的員工已經沒有什麼工作了，所以我們通知他們停止研發賽車的工作，直到我們有進一步的消息落實。」


Ya~~ 有機會可以看到TF110上場了 可以看到五個世界冠軍在場上大亂鬥 😀

法拉利車隊早前質疑了F1新車隊的實力，對此，維珍車隊的老闆布蘭森發話進行了反擊。<br /><br />法拉利車隊上週在官方網站發佈文章抨擊了F1新車隊，認為新車隊實力不夠，準備亦不足，儘管維珍車隊已經發佈了新賽車並參加了測試，但賽車的穩定性並不好，在測試中出現了機械故障。<br /><br />維珍車隊仍在努力，而布蘭森則仍然相當有信心，在最近一次接受採訪中，這位爵士不忘對法拉利的言論進行反擊。<br /><br />布蘭森說：「我們看到了法拉利的文章，我認為這有點太過份了，不可否認，F1運動需要新的車隊。法拉利作為冠軍車隊，他們已經贏得了勝利，但卻在束縛新車隊的發展，我的意思是，所有的新車隊都必須經歷一些過程，即使是布朗GP、法拉利或是其他車隊，他們都需要經過歲月的洗禮，我們並不是在抱怨，我們很高興能夠參與到F1中來。」<br /><br />「法拉利車隊方面帶著抵抗預算帽，這真的很可惜，我認為這是愚蠢的行為。維珍車隊要證明的是，你可以在有限甚至是緊迫的預算下很好地創建並建運好一支車隊。」<br /><br />「在未來一、兩年，我們預期將會不斷進步，直到我們趕上他們，這一點目前沒辦法做到，但我深信，新車隊的加入其實是對F1有利的，讓這項運動更精彩，特別是當預算下降到較合理的水平時，一切就會變得更好。」<br /><br /><br />迷之音 : 蒙總說 我只是不想看到 空姐服 倒胃口而已 這樣 有錯嗎? 😰😌😆

1.N. Rosberg Mercedes GP W01 1:20.686 46 <br>2.S. Buemi Toro Rosso STR5 1:21.413 +0.727 34 pit<br>3.A. Sutil Force India VJM-03 1:22.951 +2.265 16 pit<br>4.F. Massa Ferrari F10 1:23.490 +2.804 37 pit<br>5.R. Barrichello Williams FW32 1:23.976 +3.290 40 pit<br>6.J. Trulli Lotus F1 T127 1:25.059 +4.373 61 pit<br>7.K. Kobayashi Sauber C29 1:26.216 +5.530 67 <br>8.V. Petrov Renault R30 1:26.346 +5.660 17 <br>9.J. Button McLaren MP4-25 1:36.667 +15.981 18 pit <br>中場休息時間<br>12:47

舒馬赫認為梅塞德斯賽車可能無法在揭幕站獲勝，因為目前賽車的狀況還沒達到預期。

　　巴塞羅那試車次日，舒馬赫接替羅斯博格。車王完成了85圈，最快圈速落後法拉利車手阿隆索1.075秒，排在第七位。試車結束後，舒馬赫接受了現場媒體採訪。

　　從目前的情況看，梅塞德斯賽車是否會在揭幕站帶來勝仗？舒馬赫的回答非常低調：「可能不會。」

　　「相對其他車隊，我肯定無法做出清晰的比較。我們與我們想要的位置，也就是在揭幕站就具備競爭力來說，目前的情況並不完美。但是賽季還很長，在重要問題上我們並不是差太多。真正局面，現在還很難判斷。」

　　當被問到輕載油和重載油哪個狀態賽車的表現更好時，舒馬赫直接否認W01曾經有過輕載油。
　　「我不認為我們已經做過排位賽試跑。我們還沒完工呢，所以讓我們等著看吧，」舒馬赫說到。「試車是一回事，比賽是另一回事。」

　　近期最迷人的傳聞，梅塞德斯將在巴林站帶來終極版擴散器。對此，舒馬赫的答覆非常老練。

　　「一旦你去發展賽車，就肯定會帶來變化。這是F1的自然現象，自然也會讓賽車更快，」舒馬赫如此說到。

看沒有 新聞稿說 週五 有新空力套件 根本看不出來有那邊不同 😌
還沒測試輕油載配狀況好的輪胎 😲
底牌 還是不打算露就對了 😆

Mercedes GP領隊羅斯·布朗透露，車隊將在賽季揭幕戰巴林站帶來決定性的2010款雙層擴散器。

儘管德國廠商車隊希望將一套空氣動力升級套件用在週五巴塞羅那測試時用上，但最終版本的擴散器不在其中。

當被《米蘭體育報》問及W01何時搭載新版擴散器時，布朗說：「在揭幕戰巴林大獎賽上。」

布朗承認他的車隊的冬季準備遠不如上賽季那樣令人印象深刻，當時他的同名車隊統治了最後一次巴塞羅那測試。

但是，雖然之前在前輪升溫到理想工作溫度上有些困難，但他並不在意初期的表現。

「我們知道（去年的）表現無法複製，」他說，「我們還不能說哪部賽車將取勝，但我們知道事情不壞。」

「我們有過一些小問題，但是在赫雷茲，雖然天氣糟糕，但已經有一些進步，就某種意義來說，車隊在理解賽車和輪胎的進程中已經取得進步。」

布朗同時歡迎舒馬赫復出以來帶給車隊的東西——雖然他說七屆世界冠軍需要一些時間完全投入其中。

「這是巨大的幫助：邁克對我而言一直是傑出的參照，」布朗說，「我們有兩位新車手，但他實際上不是新人：他嚴謹，明了，他知道自己想要什麼，他也擅長感知賽車。」

「但是，他退居二線已經三年，賽車在這段時間內變化甚大。他必須來到一支全新的車隊的系統中，他必須逐漸熟悉羅斯伯格並瞭解如何（與其）一起共事。」

當被問及他是否覺得舒馬赫有改變時，布朗說：「不，他內心仍燃燒著火焰，他非常有決心並專注於他所做的事情上。」


週五可以看到新的套件耶😀😀

1.M. Webber Red Bull Racing RB6 1:21.487 108 <br>2.N. Hulkenberg Williams FW32 1:22.407 +0.920 81 <br>3.N. Rosberg Mercedes GP W01 1:22.514 +1.027 107 pit<br>4.P. de la Rosa Sauber C29 1:23.144 +1.657 73 pit<br>5.J. Button McLaren MP4-25 1:23.452 +1.965 100 <br>6.V. Liuzzi Force India VJM-03 1:24.064 +2.577 74 <br>7.F. Alonso Ferrari F10 1:24.170 +2.683 73 <br>8.V. Petrov Renault R30 1:24.173 +2.686 73 <br>9.J. Alguersuari Toro Rosso STR5 1:24.869 +3.382 110 <br>10.L. Di Grassi Virgin Racing VR-01 1:27.057 +5.570 31 pit<br>11.F. Fauzy Lotus F1 T127 1:28.002 +6.515 76 pit

Team Feb 25 Feb 26 Feb 27 Feb 28<br><br>Ferrari Alonso Alonso Massa Massa<br>Force India Liuzzi Liuzzi Sutil Sutil<br>Lotus Fauzy Trulli Trulli Kovalainen<br>McLaren Button Hamilton Button Hamilton<br>Mercedes Rosberg Schumacher Rosberg Schumacher<br>Red Bull Webber Vettel Vettel Webber<br>Renault Petrov Petrov Kubica Kubica<br>Sauber de la Rosa de la Rosa Kobayashi Kobayashi<br>Toro Rosso Alguersuari Alguersuari Buemi Buemi<br>Virgin tba tba tba tba<br>Williams Hulkenberg Hulkenberg Barrichello Barrichello<br>

http://windows.microsoft.com/zh-TW/windows/downloads/personalize?T1=themes

🙂

1. M. Schumacher Mercedes GP W01 1:30.549 5 pit
2. P. de la Rosa Sauber C29 1:30.763 +0.214 10 pit
3. S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:33.039 +2.490 12 pit
4. P. di Resta Force India VJM-03 1:33.459 +2.910 8 pit
5. R. Barrichello Williams FW32 1:36.840 +6.291 6 pit
6. L. Hamilton McLaren MP4-25 1:39.121 +8.572 4 pit
7. F. Fauzy Lotus F1 T127 1:46.652 +16.103 2 pit
09:35

Team Feb 17 Feb 18 Feb 19 Feb 20<br><br>Sauber de la Rosa de la Rosa Kobayashi Kobayashi <br>Ferrari Massa Massa Alonso Alonso <br>Force India di Resta/Liuzzi Liuzzi Sutil Sutil <br>Lotus Fauzy Kovalainen Kovalainen Trulli <br>McLaren Hamilton Hamilton Button Button <br>Mercedes GP Schumacher Rosberg Schumacher Rosberg <br>Red Bull Vettel Vettel Webber Webber <br>Renault Petrov Petrov Kubica Kubica <br>Toro Rosso Buemi Buemi Alguersuari Alguersuari<br>Virgin di Grassi di Grassi/Glock Glock TBA<br>Williams Barrichello Barrichello Hulkenberg Hulkenberg

1.S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:27.764 4 <br>2.R. Barrichello Williams FW32 1:27.919 +0.155 8 <br>3.F. Massa Ferrari F10 1:28.299 +0.535 5 pit<br>4.M. Schumacher Mercedes GP W01 1:29.768 +2.004 7 pit<br>5.R. Kubica Renault R30 1:30.270 +2.506 5 <br>09:32 Rain

蓮花的技術總監麥克·加斯科因也站到了設計大師紐維這一邊對維珍車隊僅僅使用計算機流體力學CFD設計賽車，而不使用風洞提出了質疑。談到CFD時，加斯科因說道：「我想這是關鍵的部分，但並不是全部。」<br><br>當被問及對於紐維評論有何看法時，加斯科因說道，「嗯，我想他是F1中最好的空氣動力師。我過去是一位空氣動力學家，我的PhD學位就是CFD方面，我想我非常同意他的看法。」<br><br>「你看看寶馬的阿爾伯特2被認為是全世界最大的超級計算機之一，它被完全用在了CFD方面。如果你看看雷諾的Enstone基地，他們建立了非常環保的CFD中心，擁有巨大的計算能力。我不認為這些傢伙是白吃，但他們同樣擁有風洞。」<br><br>「我知道鮑勃·貝爾在雷諾干的非常好，他是個聰明人，他給了我在F1內的第一份工作，他也是個訓練有素的空氣動力學家——我想你真的需要風洞。我想CFD是非常激動人心的技術，它很先進，但它是全部嗎？我不認為有多少人會贊同這一觀點。」<br><br>光是只用CFD 設計 就讓Virgin 兩天只跑二十圈左右<br>跑一跑還掉前翼 機械故障 😌<br>看來 色爵士 可以先訂做Air Asia空姐服😆

1. P. de la Rosa Sauber C29 1:21.824 4 pit
2. S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:25.660 +3.836 5 pit
09:08

這次日期打對了喔😇

Rosa 跑個四圈就把紅旗叫出來是怎樣 😰

關于禁止加油，今年不僅會改變F1比賽的方式，也會讓判斷測試的情景更加困難。在過去，在測試當中，載油量的差異最多也就在六十公斤左右，——因此從每次試跑的圈數上就容易來多少燃料有人運行某種類型的判決。今年，賽道上的賽車燃料差異可以多達150kg —— 在某些賽道上這可能讓同樣的賽車慢上四五秒。<br><br>重量的變化使得判斷賽道上車的速度更難了——儘管很可能他們都在某個時候輕油做圈速。除非你們1.特別聰明；2.在撒謊。<br><br>大家覺得法拉利最快，但這只是測試。<br><br>F10在阿隆索和馬薩手下看起來都很快——他們是在最好的時候，用輕油作出這樣的速度的。<br><br>寶馬看起來也又快又穩定，雖然車隊堅持說他們不是輕油 吸引大眾目光和贊助。<br><br>梅賽德斯公開承認沒有法拉利那麼快，但是賽車跟正式比賽的組合還很不同呢。傳說他們把前胎所需要的配重算錯了，於是出現了無法暖胎的問題。這在下一場測試中大概是能調整好的——他們的2010版前翼和擴散器還沒露面呢。<br><br>邁凱倫看起來不怎麼快，不過車手們的笑容似乎暗示了他們在重載油測試——尤其是看他們和小紅牛的對比——小紅牛就是去年RB5的加長版.<br><br>載油量似乎也能解釋雷諾的表現。雖然賽車看起來很一般，庫比卡還是表示他從來沒帶過這麼多油。車隊內部人員認為他們現在只比法拉利慢0.4s——在巴塞羅那的升級版到來之前。<br><br>威廉姆斯則是巨大的未知數。他們的第一次測試中使用了保守調教的考斯沃斯引擎。車隊的希望值很高，但是除非引擎全力以赴，沒人知會怎麼樣……<br><br>所以還是看看馬上就要到來的赫雷茲吧。

1.F. Alonso Ferrari F10 1:29.584 3 pit
2.M. Webber Red Bull Racing RB6 1:30.146 +0.562 3pit
3.K. Kobayashi Sauber C29 1:30.538 +0.954 4 pit
4.S. Buemi Toro Rosso STR5 1:33.761 +4.177 2pit
5.T. Glock Virgin Racing VR-01 1:36.045 +6.461 1 pit

9:44

1. N. Rosberg Mercedes GP W01 1:20.927 11 pit<br>2. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:21.031 +0.104 9 pit<br>3. N. Hülkenberg Williams FW32 1:22.243 +1.316 17 pit<br>4. F. Alonso Ferrari F10 1:22.895 +1.968 11 pit<br>5. K. Kobayashi Sauber C29 1:23.787 +2.860 7 pit<br>6. J. Button McLaren MP4-25 1:24.947 +4.020 5 pit<br>7. V. Liuzzi Force India VJM-03 1:24.968 +4.041 6 pit<br>8. V. Petrov Renault R30 1:25.440 +4.513 9 pit<br>9. M. Webber Red Bull Racing RB6 1:26.502 +5.575 5 pit<br>9:54 upadte 雨天<br><br>咦~~色爵士的車怎麼沒看到

2/10~13 排班列表<br>別在第一天問說Schumi怎麼沒上去跑 最後一天問 Alonso勒😡<br><br>MercedesGP Rosberg, Schumi, Rosberg, Schumi<br>Red bull webber, webber, Vettel, Vettel<br>Mclaren Button, Button, Hamilton, Hamilton<br>Ferrari Alonso, Alonso, Massa, Massa<br>Sauber Kobayasi, Kobayasi, Rosa, Rosa <br>Williams Hulkenberg, Hulkenberg, Barrichello, Barrichello<br>RENAULT Petrov, Petrov, Kubica, Kubica<br>Force India Liuzzi, Liuzzi, Sutil, Sutil<br>STR Buemi Buemi Alguersuari Alguersuari<br>Virgin Glock, Glock, Di Grassi, Di Grassi

Today~ 4:30PM TST

根據 Tomorrowf1的消息稱，在瓦倫西亞絕大多數車隊使用的是三分之二滿的油箱作為測試基準載油量，大約120-140升(100公斤)，而法拉利則選擇了不同的研發策略，他們追求極速，也就是說他們做出最快圈速時，載油並不多。<br><br>有觀察說，他們的載油量約比梅塞德斯車隊少30公斤。同時，另一支法拉利引擎的車隊索伯也採用了類似的策略。<br><br>呵呵 這可就好玩了 😆

更~~搞個網路發表<br>哪一次Sever沒被衝掛 😡😞<br>等會補圖😌<br>

1. P. de la Rosa Sauber C29 1:13.038 3 pit<br>2. M. Schumacher Mercedes GP W01 1:14.889 +1.851 5 pit <br>目前只有兩位上場<br>但是De La Rosa請出紅旗<br>10：21

週一在瓦倫西亞的測試第一天，大多數人的眼光聚焦在梅賽德斯車隊以及舒馬赫身上。而車手和車隊都不感到失望，他們立刻展現了強大的速度。<br><br>記者和車隊老闆羅斯·布朗談談他對賽車的第一印象以及舒馬赫的表現。<br><br><br>Q：第一次試車沒辦法給你一個關於你們的賽車是否可以爭奪總冠軍的答案，但它可以讓你有譜，你將經歷一個怎樣的賽季。在第一天試車手，你的印象是什麼？<br><br>RB：Ok。我認為我們還沒有做到全面瞭解。賽車沒有什麼根本上的問題。車手對賽車平衡性感到相當滿意。要切實評價一部賽車，這條賽道不太合適，但這是有用的開端。沒什麼暗示有什麼奇怪的地方，但比較評價所有賽車，現在還早得很。<br><br>Q：你認為這樣的全態將在四場測試中延續下去嗎，因為載油量現在從10公斤到大概160公斤不等？<br><br>RB：是的，載油量的差異將相當大。我們今天跑了幾次輕載油來測試一些東西，但明天和週三，我們想在接近滿載油的情況下做更多工作，以找出我們在輕載油情況下急加速以及重載油情況下剎車方面的問題。這類的問題。所以它將更難判斷，特別是在測試中，每個人都是如此。<br><br>Q：為何這條賽道如此難以看出賽車的表現如何？<br><br>RB：它沒有大的連續彎。都用二檔和三檔。一號彎快一點點，然後你會來到10號彎，那是一個非常快的彎角，但非常短。所以，你真的找不到大的連續彎。<br><br>Q：邁克爾回到賽車的第一天吸引了很多注意力，他做出的成績是否打動了你？<br><br>RB：是的。這些成績ok。今天讓兩位車手都上是好事，因為尼科（羅斯伯格）在駕駛位置上遇到了一些麻煩，我們會在今晚解決它（註: 根據Nico Rosber的專訪, 說到他坐上賽車， 整個人會往下滑，導致視野不佳，Schumi也有這情況，但不嚴重。）。所以尼科的整體情況蒙上了陰影，所以我們知道兩位車手的載油量，而我認為情況不錯。<br><br>實際上，我們有一位沒能很好適應賽車的車手以及一位三年沒參賽的車手，所以這是起步的一天。一切在這一天開始行動。顯然沒什麼問題，但來到最後一刻之前——零點幾秒在那時很重要——一般很難做出判斷。但絕對沒理由不認為事情進展順利。<br><br>Q：邁克爾說，他感覺自己今天像一個拿到新玩具的小孩。<br><br>RB：是的，他非常熱情。看到這種熱情很好。<br><br>Q：雖然不是大驚喜。<br><br>RB：對我而言，如果他沒有今天那麼快的速度，我更容易感到驚訝——所以這真的只是證實一下我們兩人的想法，即邁克爾應該具備競爭力。<br><br>Q：邁克爾說這讓他回到了1991年，你是否有什麼記憶？<br><br>RB：沒有特別的。其中一件躍入我腦海的事情是邁克爾駕駛賽車時的精準以及他非常清楚自己做某件事的原因，和他再次共事很棒。有一點像過去的舊時光，但沒有遠到1991年那樣。<br><br>Q：你的競爭對手們如何，你是否從今天收穫了一些東西？<br><br>RB：不，非常難判斷。我想你會看到一些沒遇到問題的人。我的意思是，法拉利顯然有一部不錯的賽車，索伯的賽車看上去也不錯，或許雷諾和威廉姆斯有一些問題，但目前談這個早著呢。<br><br>我認為我們需要在這裡的幾天。到了所有測試結束後，你大概可以知道賽車在（幾乎）沒有載油的情況下表現如何，因為每個人終究要輕載油出來，這是一個參考點，但試車非常難懂。你記得去年的我們吧，當時有著各種各樣的理論和緣由。<br><br>Q：邁克爾的速度是否讓你吃驚，我想他在第五圈就已經接近羅斯伯格的成績？<br><br>RB：首先我認為尼科的成績沒有代表性，因為他的賽車有麻煩。我對此並不吃驚，但看到這點很好。我們都知道邁克爾曾經有多快。我們都感到樂觀，篤定未來還有更多。他跑過一兩次，但他已經三年沒有認真地跑過一部F1賽車了，所以這非常鼓舞人心。<br><br>Q：我設想，看到馬薩今天回來，你會感到高興，我記得在他去年的事故後，你是那麼擔心。<br><br>RB：是的。我在幕後通過斯蒂法諾緊跟情況，他告訴我情況。菲利佩第一次回來時，我和他有一些交流。我顯然為此感到高興，因為他是一個真正的好人。他非常有競爭力，但真的很好，如果他不能完成這次復出，我們和他一樣會感到很難接受這一點。但顯然他很好地被激發，或許這次休息已經讓他更進了一步。<br><br>Q：法拉利針對一些車隊可能推動對雙層擴散器進行限制表達了關切之情，所有技術人員按規則允許的來做，你是否對此感到滿意？<br><br>RB：我認為如此。查理·懷汀幾個月前有一些有趣的提議。我認為查理很清楚他考慮的事情中哪些是可以接受的。所以我認為法拉利或許在討論這些要求，因為這些非常極端，我認為他們已經做了處理。無論是否有些事情我們不知道，誰知道？我們還沒看到其他人的賽車，我們下周將看到紅牛，阿德里安（紐維）總是能獨出心裁。我什麼都不清楚，我們必須等著瞧。<br><br>Q：觀察其它車隊的賽車是否注意到一些驚奇之處，有些部件是否值得關注一下？<br><br>RB：實話說，說這個太早，我們不是看得很清楚。所有攝影師在外頭為車隊獲得數據。我肯定當工程師放出所有的圖片時，會有一些有意思的東西。顯然大多數車隊採用角度可變，位置較高的前底盤——正如我們。<br><br>Q：但你們的比其他人的位置更低。<br><br>RB：Hmm，但我們認為的最有利的位置——前艙壁——還是挺高的。這是尼科的問題，當他坐進賽車時，他發現自己高度不夠，他需要很好地看清彎角頂端。他當然在工廠調試了座艙，但當他上賽道的時候，出現了一點點差異。<br><br>Q：在去年賽車基礎上，你著眼於在哪些方面做改進？<br><br>RB：好吧，有一些挑戰。顯然有一點是載油量。我們相信普利司通輪胎需要和去年不一樣的重量分配，目前還不懂它們的特性，所以我們需要圍繞這一點設計賽車。我認為對所有車隊而言，有用的一點是在空氣動力學方面有更好表現。這不是最終的賽車，最終版本將在巴林出爐。對我們而言這是一部過度款賽車，我也肯定大多數車隊都這樣做。主要是空氣動力學表現。<br><br>Q：為舒馬赫優化一部賽車和為去年坐進你賽車的兩位車手這麼做有多大不同？<br><br>RB：邁克爾非常嚴謹地描述情況如何，他需要什麼，以及他需要怎樣的感覺。他非常清楚自己感覺到什麼以及改變的方向。這一點在邁克爾的職業生涯中一直很有名。或許這是最大的差別。但魯本斯（巴裡切羅）和簡森（巴頓）也給予關於賽車的非常好的信息，所以這永遠不是一個問題。只是邁克爾或許在他的觀點以及（描述）進程時更加嚴謹。<br><br>Q：今天之後，他帶來了哪些有用的東西？<br><br>RB：這是一貫的程序，這不是特別的事情。你會持續努力意圖讓賽車有所提高，並理解它在做什麼。現在他對賽車感到非常滿意，事實上也沒有指出任何需要我們再努力的地方，但我肯定隨著他更多地坐進賽車，並開始尋找賽車的缺陷，那麼關於我們需要努力的方面，他會有更好的觀點。<br><br>Q：你想從今天（的試車）中獲取哪些必要訊息？<br><br>RB：我們想確定車手很好適應賽車，我們需要確定賽車的基本性能可以。真的都是基礎性的東西。你同事還要記得，邁克爾從未用過這些輪胎。我知道今年有新輪胎，但他也沒跑過去年的輪胎。因此他（既然）從06年開始沒有比賽了，那麼他需要做一些瞭解——今天確實是一些基本問題，我們幾乎沒碰賽車。除了安裝前翼。賽車一整天和開始起跑的時候一樣。<br><br>Q：是否因為你們在來到這裡前沒有首航？<br><br>RB：我們必須做很多檢查，檢查引擎此乃功能，檢查燃油系統，這就是之間隔了這麼久的原因。我們必須為邁克爾改變賽車，但我們知道有這樣的間隔期，所以這就是為什麼我們要在這一天安排兩位車手都上賽道，以迅速瞭解他們對賽車的感覺如何。<br><br>Q：你是否擔心邁克爾無法很快找到自信？<br><br>RB：不。我認為邁克爾不缺乏自信。<br><br>Q：舒馬赫週三將在賽道上面對兩位世界冠軍巴頓和阿隆索，你認為這一天是否令人興奮？<br><br>RB：我認為測試是一項工作計劃。對他而言我認為這不是要考慮的事情，對我們而言確實不是。我們看看揭幕戰，一切到那時會開始令人興奮。<br><br>Q：沒有一點點的恐嚇？與是否贏得心理優勢無關？<br><br>所以 W01的實力 今天才能看的出來(2/3 test, Schumi)

1. F. Massa Ferrari F10 1:13.343 4pit<br>2. R. Kubica Renault R30 1:14.714 +1.371 7pit<br>3. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:16.154 +2.811 6pit<br>4. L. Hamilton McLaren MP4-25 1:16.681 +3.338 3pit<br>5. N. Rosberg Mercedes GP W01 1:17.086 +3.743 3pit<br>10:27 update

Sauber C29

MercedesGP W01

Ferrari F10 (Ferrari在設計擴散器是都用直尺就對了 =..=)

Renault R30

Mclaren MP4/25



剩兩支 STR Williams 看到再補

1. P. de la Rosa BMW Sauber C25 1:14.898 9<br>2. G. Paffett McLaren MP4-25 1:17.343 +2.445 3<br>3. R. Kubica Renault R30 1:18.304 +3.406 4<br>4. R. Barrichello Williams FW32 1:18.328 +3.430 8<br>5. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:26.395 +11.497 5<br>目前只有五輛車 應該會有七輛(MGP W01 & Ferrari F10)<br>

雖然之前間諜照 已經看過了
不過 再看一次吧
一樣車鼻抬高 監視器 安裝再鼻端
側箱進氣道 仿 bgp001
照片上的是 老巴

這匹小牛 塗裝 變帥了🙂

🙂

今天的第二攤 😀

還剩十幾分鐘喔 😆

前F1世界冠軍車手萊科寧在參加北極拉力賽時發生了撞樹意外，在觀眾的幫助之後，冰人可以繼續堅持比賽。<br>這位2007年的F1世界冠軍車手駕駛著他的WRC版雪鐵龍C4賽車參加新一屆的北極拉力賽，結果在第二個賽段中發生了意外，賽車撞上了賽道一旁的大樹。<br><br>這是萊科寧第一次駕駛他的雪鐵龍C4賽車參加正式比賽，雖然在第一賽段時表現不錯，但卻發第二賽段出現意外，意外發生後，冰人的領航員林德斯隆與現場的觀眾一同幫助將C4賽車推回賽道上，讓萊科寧可以繼續完成比賽，但是這使芬蘭人損失了超過20分鐘的時間，最終落後另一位雪鐵龍車手索爾多31分鐘。<br><br>雖然發生意外，但萊科寧並沒有放棄比賽，他堅持完成了第3個賽段的比賽，之後，他與維修人員一同對這台C4賽車進行修復，車隊花了20分鐘修複賽車的散熱器和液壓冷卻器，預計這將會使冰人總成績上增加1分10秒的罰時。<br><br>比賽方面，索爾多繼續領先，他說：「賽車的感覺非常好，相對來說，我更喜歡上午的賽道，因為賽道更寬更公開，你可以更好地操控賽車。」<br><br>「我發現賽車的後懸掛有點軟，現在我們將看看接下來可以如何進行調校，努力繼續向前衝。」<br><br>看來還是習慣單體座艙的賽車吧 😌

中原標準時間 1900<br>當地時間 1100<br>地點 Newbury 總部<br><br>呵呵 今年的賽車 用的是什麼顏色的塗裝勒?😆

法拉利主席蒙特澤莫羅再次表明，車隊的大門仍然為羅西敞開著，如果「小飛俠」明年打算登陸F1，「紅魔」願意給予機會。<br>來自意大利的MotoGP冠軍車手羅西最近又再參與了法拉利的F1測試，在早前巴塞羅那的測試，法拉利車隊對羅西的成績非常滿意，而這亦不是羅西第一次被傳有望加盟法拉利，只是在測試之後，傳言又再出現。<br>在法拉利新車的發布會上，集團主席蒙特澤莫羅再次強調，如果可以，他歡迎羅西在明年加入法拉利車隊。<br>蒙總說：「他是我們的朋友，他是無可爭辯的冠軍車手，他是F1車迷們和工程師們的理想車手，當然也是F1的潛在冠軍之一。」<br>「如果到了2011年，他希望加入我們，我們絕對是歡迎的，為什麼不可以呢？」<br>蒙特澤莫羅再次重申了他們是希望，FIA能在未來允許車隊派出3輛賽車參賽，這樣就能吸引像羅西這樣的明星車手加入F1。<br>蒙總繼續說：「我想再強調，我希望能夠派出第3輛賽車，但這並不代表法拉利就需要3輛賽車，我深知小車隊會反對，但我是從F1的整體利益為出發點的。」<br>「第3輛賽車對年輕車手是有益的，能幫助他們成長。我還有一個想法，讓一個美國人、德國人或者奧地利人去經營車隊，給他們一輛賽車，或許這些人，他們不願意花費從頭打造賽車，但他們卻擁有一些有潛力的車手，可以讓他們嘗試一下。」<br>「我亦有跟多梅尼卡利提過這個想法，一些像我們這樣的車隊，可以拿出第3輛賽車交給其他人打理。」<br><br>第三輛賽車 想都不用想 沒人會答應的 😝<br>Rossi真要是加入法拉利 看來有人飯碗不保😌

車鼻比較高
兩側的進氣道類似BGP001

發表時間 今天下午五點半
天氣OK, Massa還會開出去溜兩圈喔.

http://www.ferrari.com/English/Pages/Home.aspx

近期，因為舒馬赫與羅斯伯格調換車號的事，使得奔馳一號車手的新聞被炒得沸沸揚揚。布朗和豪格都不得不出來澄清：奔馳沒有一號車手，一號車手屬於最快的車手，屬於更有機會贏得總冠軍的車手。

雖然這些話聽起來有些冠冕堂皇，但是我們不能不承認這是實話。1999年的法拉利就是最好的一個例子。

本來舒馬赫有很大的機會替法拉利拿下當年的車手總冠軍，但是他在英國站遭遇了車禍。3個月後，他復出了，但車手總冠軍已離他而去。他雖然奪得了馬來西亞站的桿位，但迎接他的是什麼？他必須在正賽中，把領先的位置讓給有機會爭奪總冠軍的隊友埃爾文，然後盡職地替隊友擋住身後的對手哈基寧。即使是舒馬赫，他也不得不這麼做，他當然是不情願的，因為實際上他更快，但是那時有機會爭奪冠軍的是他的隊友，而不是他，於是他也只能乖乖讓車。

所以說，羅斯伯格的確沒有什麼好抱怨的，因為在F1，一切都是靠實力說話的，誰能贏得冠軍，誰就是一號車手。更何況，他被舒馬赫打敗不是新聞，打敗舒馬赫卻是大大的新聞。

就算是舒馬赫，也是從菜鳥開始的，他的一號車手的位置也不是從天上掉下來的，而是靠他自己的實力拚來的。羅斯伯格現在遇上的是七屆世界冠軍舒馬赫，而舒馬赫剛出道的時候，遇上的也是三屆世界冠軍老皮奎特。如果羅斯伯格真有實力，何不學習當年的舒馬赫？

在F1中，隊友被稱為車手最大的對手，因為開著相同的車，車手自身的實力顯露無疑，更重要的是，如果不能戰勝對手，車手總冠軍是永遠得不到的。

舒馬赫曾被稱為隊友殺手，源於他在貝納通時期，成績總是比隊友好很多，使得他的隊友頻頻被炒魷魚，後來則是因為他總是比隊友更快，使得隊友在他的光芒下黯然失色，只能淪落為綠葉。

舒馬赫在1991年斯帕站代表喬丹車隊進入F1，第2場比賽就轉到貝納通與老皮奎特搭檔駕駛貝納通賽車。雖然當時老皮奎特已經是39歲，但是他畢竟有三個車手總冠軍頭銜在手（第3個車手總冠軍在87年奪得）。而讓巴西人非常惱火的是，這個年輕的德國小子馬上就展現了他從未見過的速度，把他比了下去。

當然現在我們知道，老皮奎特對自己與舒馬赫的競爭失敗看得太重了。在斯帕，當舒馬赫的喬丹隊友Andrea de Cesaris看到舒馬赫駕駛同樣的喬丹賽車在排位賽中比他快了一秒，他嚇壞了，而老皮奎特很快也感受到了這種壓力。

91年蒙扎站是老皮奎特和舒馬赫搭檔的第一場比賽，也是他的第200場比賽。在賽前的新聞發佈會上，老皮奎特說，他預計舒馬赫想贏得比賽勝利至少要等到2003年（現在看這些事，很可笑，因為舒馬赫在92年贏得第一場比賽，在2003年已經拿下第6個車手總冠軍了）並且他不會讓舒馬赫的日子太好過。

然而舒馬赫用成績證明了一切，他蒙扎的排位成績是1分22秒417，老皮奎特是1分22秒726，在正賽中舒馬赫也戰勝了隊友。在巴塞羅那，舒馬赫幾乎比老皮奎特快了一秒。在日本鈴鹿，舒馬赫同樣在排位賽和正賽都戰勝了老皮奎特。

當時在貝納通擔任工程師的雷諾前技術總監西蒙茲講述了在1991年阿德萊德發生的一件事情。老皮奎特執著地想要在排拉賽中戰勝舒馬赫，他說「別管正賽了，我們就致力於排位賽吧」。

最終排位賽的結果是：老皮奎特，第五，1分15秒291；舒馬赫，第六，1分15秒508。老皮奎特高興壞了，就好像他剛剛贏得了他的第四個世界冠軍一樣。隨後在簡報會上，舒馬赫說他在最快的那一圈錯過了一個檔位。

西蒙茲調出了紀錄，情況正是如此，而這一下浪費了大約0.3秒。可以想像老皮奎特那時的心情，肯定與94年西班牙站奪冠後卻知道舒馬赫只用5檔比賽的希爾一樣吧。賽季結束時，布里亞托利炒了老皮奎特的魷魚，他就此退役。

在貝納通的四年裡，舒馬赫對隊友的戰績都是全勝。1992年，車隊91分，舒馬赫53分；1993年，車隊72分，舒馬赫52分；1994年，車隊103分，舒馬赫92分；1995年，車隊137分，舒馬赫102分。

1996年，埃迪-埃爾文與舒馬赫一起加入了法拉利車隊。埃爾文有自己的想法：如果你必須要打敗舒馬赫，那最好的方式就是在相同的賽車裡打敗他，特別是如果你可以和他同時加入，而不會讓他先入為主。

1996年的法拉利境況很艱難，由伯納德設計的F310賽車實在稱不上快，而穩定性也很差。埃爾文也是一個好車手，但是他始終無法理解，舒馬赫是怎麼開著F310賽車獲得摩納哥大獎賽的桿位的。雖然在正賽中舒馬赫第一圈就撞上了護牆，但是這不是關鍵。從第7位發車的埃爾文比他的隊友慢了1.2秒，他無法想像這個桿位成績是怎麼做出來的。

埃爾文認為如果你能開同樣的賽車不被舒馬赫拉下20秒，你就已經是一個一流的車手了。而如果回顧一下舒馬赫的職業生涯，大多數時候，當他沒有被阻擋時，他每圈至少會快0.3秒。

就算是在2006年，舒馬赫退役前的最後一年，他與馬薩每圈的平均差距也將近有0.4秒。

馬薩在土耳其和巴西站都獲得了勝利，不過，在被認為最適合馬薩的賽道之一的土耳其，舒馬赫由於優勢過大，而選擇了在第三節排位賽使用了超重載油，最終他由於失誤喪失了桿位，隨後在正賽中又由於安全車的出動，不得不和馬薩同圈進站，使阿隆索抓住機會搶到了他的前面。在巴西，舒馬赫的最後一場比賽，他也比馬薩更快，直到他在排位賽中的油泵故障。

對於羅斯伯格來說，其實舒馬赫是他最好的機會。先前在威廉姆斯，他也許認為是賽車不佳拖累了他的表現，即使戰勝隊友，也沒有什麼亮點。但是現在不同，不論奔馳賽車如何，如果他能戰勝舒馬赫，對他來說就是勝利，他的賽車生涯上也將能添上濃重的一筆。就如同埃爾文一樣，他給人留下的最大印象是：花花公子，大嘴，以及唯一一個讓舒馬赫讓車的車手。

一個真正有實力的一流車手，總是能抓住機會顯現自己。所以，羅斯伯格，抓住這個難得的機會展現自己，或者閉上嘴，抓住這個機會安靜地學習磨練自己。

看來Nico Rosberg目前表現還不錯 🙂

Ferarri 281: January 28th - Mugello, Italy
McLaren MP4/25: January 29th - Vodafone's UK headquarters in Newbury
Sauber C29: January 31st - Valencia, Spain
Renault R30: January 31st - Valencia, Spain
Mercedes W01: 1st Febuary - Valencia, Spain
Toro Rosso STR5: 1st Febuary - Valencia, Spain
Williams FW32: 1st Febuary - Valencia, Spain
Force India VJM/03: Febuary 10th - Jerez, Spain
Red Bull RB6: Febuary 10th - Jerez, Spain
Virgin VR-01: Febuary 10th - Jerez, Spain (UK car shakedown 4th Febuary)

Lotus TBA: TBA - TBA
Campos Meta TBA: TBA - TBA 不參加冬測, 能不能參加今年賽季都還是問題
USF1 Type 1: Early Febuary - Barber Motorsport Park, Alabama, USA (Shakedown)

BOLD = New teams.
BOLD & ITALICS = Old teams under new management.

Brawn GP = Mercedes GP PETRONAS
BMW Sauber = Sauber
Renault = Renault (Under new management as 80% of the teams shares were bought by Genii Capital led by the founder of Skype, Gerard Lopez)

紅牛車隊宣佈2010款新車RB6將於2月10日在西班牙赫雷茲賽道發佈。<br><br>　　紅牛車隊技術泰斗艾德里安-紐維相信，讓新賽車更多的留在風洞裡，將會比在賽道上實地測試更有效果。因此，紅牛車隊決定推遲新車RB6的發布時間。2月10日面世，意味著RB6錯過了2月1日至3日在瓦倫西亞的三天測試時間。<br><br>　　「為什麼錯過首次官方試車？因為我們想要更多的時間研究和發展賽車，」紐維解釋說到。「因為賽車是進化而來，因此我們不需要太早的建立賽車的基礎概念。我們希望允許我們有更多的時間來研究它。」<br><br>　　紅牛RB6將搭載雷諾提供的2.4升8汽缸引擎，據信這台引擎是2010年最節油的一款F1引擎，但是相比梅塞德斯-奔馳的引擎，它的輸出功率較小。紐維相信，雷諾引擎可以憑藉節油和輕巧的優勢擬補功率上的不足。<br><br><br><br>該不會是要大改賽車吧？ 😲<br>STR5外觀跟 STR4差不多耶

梅塞德斯GP車隊的領隊羅斯布朗透露車隊新車的研發已歷時九個月，車隊目前的工作重心全部在確保新賽車的性能上，新車尚未發佈只因車隊還需利用最後一週的時間最大限度完成必需的研發。

本週一、代表梅塞德斯奔馳集團重返F1賽道的梅塞德斯GP車隊在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館隆重發佈了車隊和車隊2010賽季的比賽塗裝。但細心的觀眾可以發現，發佈儀式採用了新瓶裝舊釀的方式，登場的F1賽車仍然是去年布朗GP車隊的BGP01型賽車。

當被問及為什麼車隊沒有在週一發佈新賽車時，車隊的領隊羅斯.布朗直言：雖然可以提前發佈車隊和新車塗裝，但車隊目前工作的重中之重還是確保新賽車駛上賽道後具有期望的性能，為此，他們目標是在下週一瓦倫西亞首輪季前測試前最大限度利用好最後一週的時間、以期在賽車研發上達到可能的極限。

他說：「它還沒有準備好！簡而言之就是沒有準備好。對每個人來說新車（研發）都是一個非常緊湊的項目。我們只有四輪測試，我們需要在首輪測試前最大限度利用好時間。對我們所有人來說，賽車的性能都是最重要的事情。」

「因此，我們在這兒完成了車隊的發布，也向人們展示了新車的塗裝方案。我們還有一週的時間在瓦倫西亞推出新車。但是全部的重心都在新車的性能方面，我們的計劃是在首次測試前讓車隊在準備賽車方面得到最大限度的時間。」

對羅斯.布朗來說，這最後一週的時間顯然具有深意。他回憶了車隊已經歷時九個月的2010賽車新車研發工作，並特別提到了去年在新車研發工作上不得不做出的一點妥協。

他說：「（新車隊研發工作）開始於2009年春季。顯然那時我們已經知道規則的內容，因此，我們開始著手2010年賽車的理念。我們有一個團隊在一年中不斷推進那方面的工作，在平衡2009年的冠軍爭奪和新車研發方面我們較好地應對了挑戰。事實上，我們曾經稍微調整了一下2010年賽車的研發計劃。為了讓2009賽車保持衝冠的動力，我們從2010賽車的風洞測試項目中抽調出一週給了2009賽車。那是我們做出的唯一妥協。但是正如我所說的，2010年援用了2009年的空氣動力規則，因此變化並不像去年開始時那樣巨大，因此，對那我並不是那麼擔心。迄今為止，我們已經在新車身上工作了九個月。」

布朗還披露，在下周新車發佈後、3月上旬的揭幕戰巴林大獎賽前，車隊還將在空氣動力套件方面對賽車進行一次重大升級。

他補充說道：「我們在第一輪測試上的賽車並不是新賽車的最終演示。在巴林前，我們有一次重大升級。（在各支車隊間）那種情況或許將會普遍，但是，在瓦倫西亞發佈的將是2010年賽車的底盤和基本部件，我們將為巴林及時準備好一套新的空氣動力套件。」

現場轉播網址
http://motorsport.mercedes-benz.com/comingsoon/index_en.html

but~ 中原標準時間 1800開始
所以 你現在只能看到奶油小生 Nico Rosberg說話 😆

Car Launch Dates:
Vodafone McLaren Mercedes MP4-25 : Jan 29th
Mercedes GP Petronas RB1 : Jan 25th for livery（2010塗裝發表會） / 1st Feb Car Launch
Red Bull Racing RB6 : 不參加首測(2/1~2/3) 所以發表日期未定
Scuderia Ferrari Marlboro F2010 (F61?) : Jan 28th
AT&T Williams FW32 : Feb 1st
Renault F1 Team R30 : Jan 31st
Force India F1 Team VJM03 : 10th Feb
Scuderia Toro Rosso STR5 : Feb 1st
Lotus F1 Racing TBA : Feb 12th
Campos Meta TBA : 缺乏資金 能否參賽還是個問題
USGPE (USF1) Team TBA : 缺乏資金 能否參賽還是個問題
Virgin Racing (Manor) VR-01 : UK Shake Down 4th Feb
BMW Sauber F1 Team C29 : Jan 31st


拭目以待 🙂

邁凱輪車隊的車手漢密爾頓表示自己在隊友面前只是一個二號車手，他尤其期望新賽季車隊的新車MP-25能夠讓自己在與對手比賽時具有競爭力，為這輛車的研發，他已經傾注了大量的心血。

2010年，進入自己第四個賽季的漢密爾頓又將迎來一位新的隊友，衛冕世界冠軍巴頓。儘管去年丟掉了自己的世界冠軍，但是憑藉後半賽季的強勢表現，新賽季，漢密爾頓仍然被很多方面認為是奪冠的最大熱門。這也讓邁凱輪車隊兩位隊友之間的冠軍爭奪成為人們關注的熱點。

有了2007年漢密爾頓與阿隆索內戰的教訓，新賽季開始前，邁凱輪車隊未雨綢繆，高調更換了漢密爾頓新賽季的比賽工程師隊伍，下賽季，邁凱輪車隊的兩位車手都將配備新的工程師，車隊還表示將確保兩位車手比賽時的信息能夠得到共享。

儘管這樣，仍然有不少人擔心初來乍到的巴頓可能成為邁凱輪車隊內部挺漢密爾頓派歧視的犧牲品，但是漢密爾頓表示車隊非常看重巴頓，雖然自己在車隊的時間長一點，但是巴頓才是世界冠軍。

他說："我認為將會是一個平等的賽場；我們非常平等，對這一年都有一個新的開始。顯然，我在隊裡的時間比他要長一點，但是我和車隊都對他非常歡迎，都在讓他感覺儘可能舒服。車隊正在非常努力的工作，以幫助他在其能力範圍內盡快找到速度。畢竟，他現在是世界冠軍。我現在不是世界冠軍了，我只是一個二號車手。。。。。。"

儘管稱自己僅是二號車手，但漢密爾頓並沒有掩飾自己對新賽季的期望，對下月將要駛上賽道的車隊新車MP-25的期望，尤其是因為這輛車凝聚了他自己投入的大量心血。

他說："當去年9月左右，這輛車開始研發工作時，我就已經非常關注它了。對它，我已經投入了大量心血。"，"年復一年，我對賽車所能傾注的好像越來越多。謝天謝地，去年（賽季前）我的確對此沒有那麼多的投入，但是在賽季期間，顯然我對它有了大量的投入，而它也變得越來越好。為了這輛車，我在工廠花了大量時間；顯然，我不是工程師，但是，根據我所感覺到的賽車的走向，我為他們提供了研發的導向。我非常期待看到最終的結果，非常期待能夠在首次測試中坐進賽車，看看感覺怎樣。"

2009賽季，雖然賽季初邁凱輪車隊的賽車與領先的賽車相比表現出較大差距，但是他們讓人印象深刻的是：通過賽季期間的持續開發，在賽季後半段他們讓漢密爾頓重新回到了賽道前列。


畫重點 車手 對於賽車研發 只能 提供建議研發的"方向" 也就是賽車本身的"特質"

From SINA sport<br>小尼爾森-皮奎特日前通過個人官網宣佈：他已放棄F1，2010年將轉投美國NASCAR。<br><br>　　三屆F1世界冠軍之子於去年8月3日正式宣佈與雷諾車隊分手。之後巴西人向國際汽聯舉報了臭名昭著的2008新加坡「撞車門」事件。作為案件的第一參與者，儘管皮奎特沒有受到FIA的任何處罰，但是他的名聲因為這次事件受到了嚴重的打擊。F1老闆伯尼埃克萊斯頓曾對此其發出警告，他已無法在F1 立足。<br><br>　　日前，巴西人正式宣佈放棄F1——其昔日的最高夢想，2010年將前往美國參加NASCAR。<br><br>　　「我用了過去幾個月的時間，仔細的評估了我今年的選擇。」皮奎特在官網上說道，「我必須選走一條道路，這對我來講是一個困難的決定。」此前一度傳言巴西人與F1新軍坎波斯車隊簽約。<br><br>　　「在F1取得成功一直都是我的目標，但現在我認識到開心和理想同樣重要。當我在F1的18個月沒能如願後，我決定將精力投向不同的事情，選擇了踏上美國的道路。納斯卡是一個巨大挑戰，在此之前，還沒有任何一個外來者拿過冠軍——這將是一個終極挑戰。」<br><br>　　小皮奎特並未明確他將參加哪個系列的NASCAR，目前NASCAR總共分三個系列。已知的事實是，巴西人去年10月12日在北卡羅萊納州的羅金漢姆賽道，測試了紅馬車隊提供的卡車組的賽車。<br><br><br><br> 願你在NASCAR能闖出一些名堂 不送了 🙂

fFrom http://sports.163.com/<br>紅牛車隊將不會參加下個月舉行的今年第一次F1賽前測試。<br>紅牛車隊將會成為唯一一支不會在2月1日至3日在西班牙瓦倫西亞賽道帶著新車亮相的車隊。<br>他們將等待隨後在赫雷茲舉行的第二次測試中第一次展現他們的RB6賽車──這樣在3月14日巴林舉行的揭幕站之前，留給他們的就只有12個測試日了。<br>紅牛車隊稱他們這樣做是為了花更多的時間在風洞測試上，而在2009年初，他們同樣錯過了第一次賽前h測試。<br>車隊領隊霍納說：「就像2009年，我們決定不用新車參加第一次測試，我們會加入第二次測試。」<br>霍納聲稱這樣可以多給他們的總設計師紐維9天的設計和製造賽車的時間，車隊希望這能為他們帶來2010年的世界冠軍。<br>「這樣做是為了儘可能擠出更多的時間在風洞上，」霍納說，「當然相對於上賽季的規則全面改變，新賽車更大程度上將會是2009版賽車的進化。」<br>「但即使是這樣，隨著加油規則的改變，我們還是選擇儘量給我們的設計師們更多的時間。」霍納說，車隊「不太可能」帶著去年的RB5賽車參加瓦倫西亞的第一次試車。 <br><br><br>另外一種解讀 RB6似乎遇到 一些問題尚未解決 😆<br><br><br>

儘管自己的隊友是聲名顯赫的七屆世界冠軍，但是尼科.羅斯伯格還是將新賽季的第一份戰書擺在了隊友面前，雄心勃勃的宣稱自己未來的目標就是向這位F1歷史上最成功的車手學習，並擊敗他。<br><br>下賽季，剛從威廉姆斯車隊轉會過來的羅斯伯格將與重返賽道的邁克爾.舒馬赫組成梅塞德斯GP車隊的德國組合。這一少一老的組合將呈現出各自賽車職業生涯在賽道上最鮮明的對比。舒馬赫頭上頂著七頂總冠軍的桂冠，上次退役前，他擁有91場大獎賽的勝利紀錄，154次登上領獎台，比賽總積分達到1369分，在過去10年頂尖車手的評選中，無可爭議地排在第一位。相比之下，雖然將進入其職業生涯的第五年，羅斯伯格還在等待有一場比賽勝利的青睞。儘管這樣，這位也還算是頗具人氣的年輕車手並不打算稱職地充當隊友的副手，而是將擊敗車王作為了人生新的目標。<br><br>他說："當然，我想要擊敗任何隊友。"面對一家德國媒體，這位24歲的年輕車手說到，"那將是最直接的對抗，因為兩位車手擁有同樣的裝備。其中涉及了一點以自我為中心。我為能夠成為一名銀箭車手感到自豪，我想在身體上比以前任何時候都要強壯。"<br><br>"（舒馬赫的重返）對我們的這項運動是個重大消息，能夠與這位史上最好的車手一起比賽將是一種巨大的挑戰。我相信邁克爾並沒有失去他的速度。"<br><br>羅斯伯格同樣有信心車隊將會幫助他實現圓滿，為自己奪取比賽勝利提供最後的一件要素：一輛可以贏得比賽的賽車。他預言2010賽季的冠軍爭奪將在梅塞德斯、法拉利、邁凱輪和紅牛四支車隊之間將展開，而那意味著，至少從表面上看，每場比賽將有至少八名車手有可能問鼎冠軍。<br><br>他說："我們有去年底勝利為基礎，這也是為什麼我確信賽車將至少像上一款那樣有實力。我們都將努力工作，努力實現站在前面的目標。"<br><br>"（新賽季主要的看點將是）舒馬赫在銀箭內部將如何與羅斯伯格較量，將如何與（紅牛的）維特爾、（邁凱輪的）漢密爾頓和（法拉利的）阿隆索較量。我相信我們將看到一個非常精彩的賽季。"<br><br>而根據有關媒體披露的消息，在去年阿布扎比大獎賽前夕，即在確認舒馬赫將加盟梅塞德斯GP約兩個月前，羅斯伯格曾公開指責自己這位聲名顯赫的同胞通過自己在賽道上不擇手段的駕駛動作，將駕駛F1賽車可能的危險動作推向了一個不能被接受的程度，開惡劣之風，並成了後來車手效仿的對象。<br><br>這更讓人相信，銀箭內部的爭奪將如預言般成為下賽季賽道上的焦點之一。<br><br>From 網易Sports<br><br>靠B...突然發現 這隊可以稱作父子檔車隊😆

Autosport 票選十年十大好車
10．2000年法拉利的F1-2000賽車
這是使得法拉利重回巔峰的賽車，它使法拉利獲得了自1979年以來的第一個車手總冠軍。它使用了修正版的V10引擎，V形角度由80度變為了90度，以得到更低的重心和更好的空氣動力學效果。

在98和99年都惜敗於邁凱輪和哈基寧後，法拉利在2000年壓倒了銀箭，但是在賽季中段，躍馬軍團一度表現低迷，在連續幾場比賽中，舒馬赫只得到了12分，而哈基寧得到了42分。終於，在主場蒙扎賽道，舒馬赫強勢奪冠，隨後舒馬赫在日本鈴鹿賽道確保了總冠軍。


9．2006年雷諾的R26賽車
R26是在成功的R25賽車的基礎上的革新，由於規則的改變，它使用了2.4升V8引擎。雷諾在賽季之初表現強勢，贏下了前9場比賽中的7場，但是隨後米其林輪胎吸取了05年的教訓，在美國站和之後在比賽中使用了更為保守的輪胎，這讓使用普利司通輪胎的法拉利車隊獲得了很大的優勢。

當質量減震器被禁止使用後，雷諾R26每圈慢了0.3秒，但阿隆索全年沒有犯任何錯誤，他和舒馬赫各獲得了7個冠軍，而阿隆索獲得了車手總冠軍，雷諾也以206：201在車隊總冠軍爭奪中獲勝。


8．2008年邁凱輪的MP4-23賽車
在2009年的新規則禁止了大部分的空氣動力學套件前，空氣動力學是F1賽車的主要影響因素。

一輛08年的賽車與一輛09年的賽車在外觀上看就差別巨大。而雖然有些人認為那些附屬的小翼片非常不符合美學標準，但是當你看到那些08年的賽車時，邁凱輪就是其中最好的代表，這些賽車既具有藝術性，也代表了一個特殊時代的結束。


7．2009年的紅牛RB5賽車
在09年之初，RB5是賽道上第二快的賽車，並且紅牛並不是三支使用擴散器的車隊之一。紅牛車隊能有這樣的表現並不奇怪，這是25年來空氣動力學方面規則改動最大的一年，而紅牛擁有紐維。

RB5使用了拉桿式後懸掛，而在銀石站後開始使用雙層擴散器後，紅牛成為了賽道上最快的賽車，總共獲得了6個分站冠軍。「由於規則而導致失敗讓人非常沮喪，」紐維承認，「但是沒必要傷心。」



6．2009年布朗GP的BGP001賽車😆 贏了
BGP001並不是09年在每一場比賽中都最快的賽車，但是它是在全年中表現最好的賽車。布朗GP身處雙層擴散器風波的中心，但是這支新車隊的成功絕不僅僅是因為雙層擴散器。

車隊在前翼的設計上下了很多工夫，而末端襯板是空氣動力學表現的關鍵──邁凱輪車隊就直到賽季中段才找到解決方案。賽車輪胎的慢熱問題對巴頓的影響比巴裡切羅更大，但是對於一支在本田宣佈退出F1後人手緊缺的車隊來說，他們已經做得非常好了。


5.2001年法拉利的F2001賽車
2001賽季的規則要求賽車提高前翼，減小尾翼，當時羅斯-布朗認為F2001是他來到馬拉內羅五年以來法拉利最好的賽車。

舒馬赫用這輛賽車贏得了9場勝利，這一年他獲得了123個積分，而排在第二的庫特哈德只有65分。在八月的匈牙利站上，舒馬赫就提前獲得了總冠軍。


4．2005年邁凱輪的MP4-20賽車
這一年邁凱輪的開站並不好，他們由於穩定性不佳而問題不斷，但是在19場比賽中的大約14場，MP4-20都是賽道上最快的賽車。

贏得了10場比賽卻沒有贏得車手或車隊總冠軍，這對車隊來說是一顆苦澀的果實。他們遭受到了諸如萊科寧在紐伯格林最後一圈的爆胎、蒙托亞在「網球運動」中肩膀受傷等各種意外。在巴西英特拉哥斯，車隊獲得了五年以來的第一次1＋2勝利。


3．2005年雷諾的R25賽車
這輛賽車結束了法拉利長達五年的統治，R25有著獨特的V形龍骨和突然下降的車體設計。

「其他人都採用了雙龍骨設計，這在空氣動力學上是很好的，但是在結構上卻是很糟糕的，」西蒙茲解釋說，「V龍骨很好地解決了這兩個相互矛盾的要求。」R24很難駕駛，但是阿隆索和費斯切拉都很愛R25。唯一的問題是邁凱輪的MP4-20更快。阿隆索沒有出過一次機械故障，他的唯一一次退賽是在加拿大自己失誤。


2．2002年法拉利的F2002賽車
2002年法拉利太強大了，以至於他們被指責使比賽沒有了懸念。車隊做了很多傳動方面的工作，變速箱變得更輕更小，使得空氣動力學在尾部能有更好的效果。

在巴西站時，賽車的速度實在太快了，每一個人都以為法拉利採用了兩停策略，但是他們沒有。這輛賽車贏得了全年18場比賽中的15場（舒馬赫11場，巴裡切羅4場），而在車隊積分上，法拉利的積分是其它所有車隊積分的總和。



1．2004年法拉利的F2004賽車
F2004使法拉利在2004年的18場比賽中贏得了15個分站冠軍、12個桿位、14個最快圈速和可以獲得的324分（18×18）中的262分。

在統治了2002賽季後，法拉利在2003年沒有優勢可言，但是2004賽季卻完全不同。普利司通輪胎的發展起了很大的作用，而即使法拉利不總是擁有最快的（排位）單圈輪胎，他們卻總是有著最好的比賽輪胎。在法國馬尼庫爾，舒馬赫甚至使用了四次停站策略獲勝。




F2007~F60 都沒上榜耶 😌

https://www.youtube.com/user/USF1Team


🙂 可以看到碳纖車體怎麼製造的喔

2009年，伴著聖誕節的鐘聲，F1的最後一張底牌翻開了———車王舒馬赫牽手布朗加盟奔馳車隊。

這個結果就像一場陰謀，一場在馬薩被巴裡切羅賽車上的螺母擊傷後就開始精心策劃的陰謀。

當舒馬赫雄心壯志，要頂替受傷的馬薩完成法拉利2009賽季接下來的比賽時，車王一腳大力剎車，宣佈因為頸部傷情不得不放棄。現在看來，這腳剎車，幕後推手不是別人，正是羅斯布朗。因為沒過多久，羅斯布朗就在阿布扎比站正式向舒馬赫發出邀請。要知道，布朗車隊當時已經鎖定了車手和車隊的總冠軍，而法拉利早已放棄了本賽季的賽車研發和升級。拿舒馬赫一生的榮譽去賭不具備競爭能力的F60，舒馬赫除了能顯示對法拉利的忠誠，其他的什麼也得不到。

於是巴頓的續約談判注定失敗，「我對天發誓，我對巴頓是一片忠心，但是當形勢發生變化時，我開始和舒馬赫談，事情就是從那時開始的」。布朗的言辭，半真半假。偷天換日的一幕，布朗和舒馬赫在1996年攜兩個世界冠軍頭銜從貝納通叛逃法拉利時就成功上演過。舒馬赫很清楚，能給他第8個世界冠軍的不是法拉利，而是羅斯布朗。更何況，布朗GP賽車已經囊括了本賽季兩個世界冠軍。

還有一個謎底也揭開了：萊科寧在F1的消失，始作俑者不是西班牙人阿隆索，而是布朗拼圖中的舒馬赫。奔馳車隊除了收購布朗車隊，還在邁凱輪車隊擁有絕對的話語權。所以，給巴頓找一個好去處，是三叉星實施舒馬赫回歸的重要一環。於是，萊科寧與邁凱輪的談判「成功地」失敗了。魔術師羅斯布朗成為2009歲末F1重新洗牌的最大贏家。而法拉利得到了兩屆世界冠軍阿隆索以及他所裹挾來的西班牙銀行高額贊助，也不是輸家。

現在看來，所有的一切都是生意。平安夜，F1里的親情遠去，一切誓言都被F1的轟鳴聲所淹沒。

12月23日，舒馬赫正式在倫敦宣佈復出，加盟剛剛收購布朗GP投身於F1的奔馳車隊。而與舒馬赫攜手拿下7個年度總冠軍的恩師布朗，作為新車隊的領隊，對於2010賽季充滿信心，「我們的新車遠比2009年還要好。」<br><br>2009年，巴頓駕駛著布朗GP車隊的賽車笑傲F1車壇，而被奔馳收購之後，改頭換面的的新賽車，在經過一系列的風洞測試後，展現出了非常強勢的數據指標，「看過數據的人都知道，我們又創造出了一台超級棒的賽車，遠比2009年的還要好。所以我有理由堅信，我們的賽車在新賽季將充滿競爭力。」<br><br>在布朗看來，舒馬赫已經聲稱狀態全然沒有問題，那麼對於新賽季來說，最大的問題就在於賽車，「因為舒馬赫的天賦和速度感，不會因為遠離賽場就有任何變化，他的能力所有人都不會質疑。」<br><br>布朗與舒馬赫曾經在法拉利親密無間地合作，創造出了F1歷史上一段傳奇回憶。而這一次兩人在奔馳車隊的再度聯手，也勢必將讓人們想起昔日重現的溫馨，「我們之間的合作不會有任何問題，對於新賽季我們都無比期待，又充滿信心。」<br><br><br>恩恩 明年加大油箱 所以我們還多加個卸油閥 到比賽最後一節 卸除多餘的油<br>還可以使對手打滑 😆 <br>噓~~~這還是秘密武器 千萬別透露給其他車隊知道😆

維珍車隊的老闆布蘭森透露，自己曾有計劃在2010年引入女車手帕克裡克，但最終未能說服對方離開美國。

理查德-布蘭森透露，他曾經想過在明年為維珍F1車隊引入一位女性車手。

在接受《每日星報》采訪時，布蘭森表示自己曾希望印第女賽車手帕特裡克在2010年加入維珍F1車隊成為征戰F1，但是可惜自己未能成功說服這位美女車手離開美國賽場。

布蘭林說：“我是希望能夠引入一位像帕特裡克這樣的車手，她不單只是擁有高速度及出色的技術，她還是一位特別的車手，更重要的是，我深信F1能夠有容納女性車手的足夠空間。”

另一方面，車隊負責人亞歷克斯也承認，維珍車隊的確有四處搜尋過女車手，但始終未能找到一個適合的人選。

他說：“或許不是所有的女性都能夠應付這一點，這是一項對身體條件要求很高的運動，對於她們來說，這將是難以應付的。”

明年，維珍車隊將會用格洛克及迪加拉斯作為正式車手，布蘭森覺得，在2010年，車隊如果擁有一位女車手將會更好。

這位車隊老闆說：“我們擁有極好的車手資源，4位車手都很棒，當然，我希望是4位女性車手，當然，我們也擁有了4位非常出色的男車手。我們認為，女車手更有利於發展車隊與車迷之間的關係，無論如何，這是我們的目標。”

日前，法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤摩羅在採訪中爆出猛料，稱邁克爾·舒馬赫已於本週四跟他通過電話，親口承認打算重返F1，而且2010賽季「極可能」以梅賽德斯GP車手的身份出現在賽道上。<br><br>進來由於外媒不斷抖出的舒馬赫復出細節越發詳細真實，本週連梅賽德斯GP車隊的CEO尼克·弗萊也公開表示有爭取舒馬赫加盟，只是舒馬赫本人和他的經紀人對公眾仍舊守口如瓶，讓車迷們越發心癢難搔，坐立不安。終於，蒙特澤摩羅親自給出了有關舒馬赫復出意向的最權威的消息。<br><br>「自從阿布扎比站比賽過後我就沒跟他（舒馬赫）聯繫過，不過昨天（本週三）我剛跟他通過了電話。」蒙特澤摩羅直奔重點，「他在電話中對我說，他極可能要復出（為梅賽德斯GP參賽）了。不過他也說，還沒有百分之百地決定。但他說這話的時候已經是昨天早晨的事了。」蒙特澤摩羅暗示，舒馬赫這會兒多半已經拿定主意了。<br><br>而且蒙特澤摩羅也確認了法拉利的確已同意「放走」舒馬赫，如果最終舒馬赫與梅賽德斯GP正式簽約，德國車王的復出不會受到來自老東家的阻力。據德媒得到的最新消息，舒馬赫已經與梅賽德斯GP就2010賽季合同內容達成一致，只差簽字了。<br><br><br><br><br><br>看來這件事已經不是空穴來風<br>萬事具備只欠東風---->>Shumi的脖子~🙂<br>沒問題就 簽下去<br>

馬來西亞石油公司——Petronas宣佈與梅賽德斯-奔馳F1車隊簽下一筆長期贊助協議。Petronas將成為三叉星的冠名贊助商。
　　上圖是奔馳今日發佈的概念圖，Petronas的LOGO被塗在了銀箭賽車的尾翼上。定稿的塗裝方案將隨奔馳的首款新車一同發佈。
Petronas公司曾在之前贊助過寶馬-索伯F1車隊。




😆沒在缺錢了~~~
蛙姨明年記得要注意Petronas的廣告喔🙂

趴萬~~🙂

羅伯特-庫比卡經紀人莫瑞裡(Daniele Morelli)希望雷諾澄清與新合作者Genii Capital之間的關係，原因是這次的股權出售對庫比卡的2010年計劃造成了不確定性，他甚至不排除庫比卡走人的可能性。<br><br>　　庫比卡於10月7日與雷諾簽約，但隨後盛傳法國車廠可能退出F1，使得波蘭人的前途陷入了疑問。昨天，雷諾宣佈將車隊的多數股份出售給盧森堡商人傑拉德-洛佩茲(Gerard Lopez)所有的Genii Capital公司，車隊得以繼續留在F1。<br><br>　　但是，雷諾並未對交易細節做任何透露，特別是對Genii Capital未來在車隊扮演何種角色隻字不提。對此，庫比卡的經紀人莫瑞裡認為這對波蘭人是不利的，因為這給他代理的車手的前景製造了不確定性，因此希望雷諾盡快澄清與Genii Capital之間的關係，<br><br>　　「這是一個正面反應(指出售股權留住車隊)，但我們希望瞭解更多的信息。」莫瑞裡對BBC說道，「我們需要瞭解Genii Capital，以及他們在車隊到底做什麼。一個合作方，既可以是不參與具體經營的合作方，也可以是一個控制方。」<br><br>　　「現在和我們當初簽約時的情況已經變了。雷諾給予我們完整的信息將是重要的。原則上我們不反對新的情況。但是瞭解誰將運作車隊以及他們將採取何種戰略是非常重要的，這既可能是積極的，也可能是消極的。」<br><br>　　「我們需要一些時間，至少要幾天來評估新的情況。所以現在還不是說我們是要走還是留下的時候。」<br><br>　　關於雷諾選擇Genii Capital作為合作方，莫瑞裡相信法國車廠的判斷。但是他希望較晚的宣佈新的計劃安排，不要影響到車隊2010年的賽車準備工作，因為這直接關係到車隊明年的競爭力。<br><br>　　「我不具備足夠的信息判斷新的合作方，但我必須相信雷諾已經對他們新合作方進行過研究。因為他們對雷諾這個牌子負有責任。」<br><br>　　「我寧願想像雷諾對車隊的未來擁有非常強大的保證。我尚未發現這次交易對基礎問題造成的影響——我們的基礎問題是我們必須有一輛具有競爭力的車。」<br><br>　　「所以基礎問題是在各個階段的賽車研發進程。(對此)的感覺是OK的。擔心的是也許這樣的情況導致了某種程度的耽擱，因為不確定性可以降低員工的工作效率。」莫瑞裡分析說。<br><br><br><br>烙跑　結果MGP明年變成Rosberg 配Kubica =..=<br>不要啦　我想看德國國家隊出賽　😇

《圖片報》仍在繼續炮製邁克爾-舒馬赫復出的消息！當地時間12月16日23:33，德媒體在一篇名為「沙漠測試？」的文章中稱，梅賽德斯-奔馳車隊可能在未來的兩週，讓舒馬赫在F1收官站舉辦地——阿布扎比試車，以檢驗其脖子是否徹底康復。<br><br>　　「銀箭正計劃在未來的兩週給7屆世界冠軍邁克爾-舒馬赫安排一次額外試車。」《圖片報》在文中寫道，「可能的地點是F1在阿布扎比的新賽道。阿聯酋(的Aabar公司)擁有邁克爾-舒馬赫將加盟的梅賽德斯車隊30%的股份。」<br><br>　　《圖片報》稱，舒馬赫這次只能駕駛GP2賽車測試，原因是奔馳和邁凱輪疏遠合作後，弄不到老款的賽車。「舒米可能會駕駛一輛GP2的賽車，因為測試現款車型需要等到2月份，現在只允許使用兩年前的舊車，而新組建的銀箭車隊在和邁凱輪分手後，沒有這麼老的賽車。」《圖片報》接著寫道。<br><br>　　德媒體認為：只能等這次試車後結束後，才能知道舒馬赫的脖子是否允許他復出。德國車王原計劃今年年中頂替受傷的馬薩參賽，結果在測試F2007後，頸傷暴露被迫放棄。<br><br>　　《圖片報》的這篇報導基本是憑空猜測，作此預測在很大程度上是因為戴姆勒CEO蔡澈本週在阿布扎比開會。三叉星一把手在當地接受媒體的採訪時說，羅斯伯格的隊友需要等到明年初才能確定。「我們正在全力解決第二車手的問題。」蔡澈說，「誰將成為羅斯伯格的隊友，各位可能需要等到明年年初才能知道。」<br><br>若又後續消息　本台會繼續追蹤報導

在2010賽季的新車隊中，蓮花車隊和維珍車隊(馬諾更名而來)的背後都是航空公司，因此將展開從航空公司到F1賽車的全面競爭。而新賽季還沒有開始，兩支車隊就已將打響了口水戰。

　　蓮花車隊發起人托尼-費爾南德斯(Tony Fernandes)已經接受了同為航空公司老闆的理查德-布蘭森(Richard Branson)的挑戰。布蘭森放話稱誰的F1車隊在下賽季墊底，誰就到贏家的飛機上做「空姐」。
　　Air Asia航空的創辦者費爾南德斯在上週末的賽車運動商業論壇上開玩笑說，他真的希望他的蓮花車隊能夠在2010賽季打敗航空業競爭對手布蘭森的維珍車隊，並說道：「首先我們應該領先布蘭森，否則我會引退並且自殺的。」
　　昨天在維珍車隊的新聞發佈會上，布蘭森則建議為此打賭。「我非常喜歡托尼，所以我不希望他自殺。同樣的，我們也希望能打敗他。或許我們可以考慮另外的挑戰。他有一間航空公司，我也有一間航空公司。如果我們打敗了他，他可以到我們的航班上做維珍的空姐。」布蘭森說，「我們保證空姐制服很完美，我猜他會要求我們發薪水，我會確認他的空姐制服有多麼迷人。我只在完全相信自己會贏的情況下才會打賭的。」
　　費爾南德斯現在已經接受了挑戰，蓮花F1在官方網站上發佈了一張布蘭森身著Air Asia空姐制服的圖片。「非常合身，難道你不覺得嗎？」費爾南德斯說，「我們的乘客會非常高興地接受爵士的服務。但是，狡猾的理查德，真正的挑戰將是如何避免他問我們的乘客『(要)咖啡、茶還是我？』這將是很嚇人的。」


😆😆😆😆
還沒比　就在搶墊底　😌
請勿往下拉　除非你想看　上面畫重點的那張照片

據芬蘭的新聞報章《Turun Sanomat》透露，索伯車隊已經簽下了日本車手小林可夢偉，他在2010年將代表車隊出戰。

F1的名宿彼特-索伯找來了足夠的資金幫助成為購入了寶馬F1車隊，再經過了一番努力之後，索伯F1車隊也終於獲得了參加2010年F1分站賽的資格，當然，這還要感謝豐田車隊的退出。

或許是作為報答的一種方式，索伯車隊被爆已經簽下了屬於豐田的車手小林可夢偉。豐田在2009賽季結束之後決定退出F1，車隊的幾位車手為此也面臨下崗的危機，幸好，特魯利與格洛克都分別找到了新東家，確定了明年的車手席位，但來自日本的小林可夢偉卻仍在苦苦等待。

《Turun Sanomat》指出，小林可夢偉在2009賽季最後兩個分站中頂替受傷的格洛克上陣表現給人留下了深刻的印象，似乎他已經成為人們心中最出色的日本F1車手。

早前，豐田亦表示，儘管公司退出F1，而小林可夢偉是豐田旗下的車手，但只要有機會，公司還是會願意放走小林，讓他可以在其他F1車隊中效力。

《Turun Sanomat》稱，有消息證明，23歲的小林可夢偉其實已經獲得了索伯車隊的肯定，但是他的合同不會在現階段宣佈，索伯是打算希望等兩個車手席位都確認了，才一同宣佈。而索伯另一個車手席位極有可能是雷諾世界冠軍式的冠軍車手巴格特，據介紹，巴格特至少也會在2010年當上索伯車隊的3號車手。


芬蘭的新聞報章《Turun Sanomat》 ......ㄟ　看看吧　
耶　摳吧呀係不用回去賣壽司了
海費　你不考慮留隊嘛

在雷諾證實將會繼續留在F1後，紅牛車隊宣佈，他們在2010賽季將繼續使用雷諾引擎。<br><br>雷諾車隊自2007年開始便一直是紅牛車隊的引擎供應商，下賽季，雙方將延續合作關係。早前，紅牛曾經與梅賽德斯進行接觸，但是最終未能達成合作協議。有消息指，紅牛其實早已經落實要與雷諾繼續合作，但直到對方宣佈F1計劃落實後才向外證實。<br><br>紅牛車隊負責人霍納說：「2009賽季是紅牛車隊建隊以來的最佳賽季，在這個賽季，我們得到了6個分站冠軍，其中4次包攬前二，如果沒有合作夥伴雷諾的支持，我們是不可能完成的。與雷諾的合作讓我們感到非常滿意，我們期待著明年與雷諾的合作能夠有更好的成效。」<br><br>雷諾方面，他們的主席萊利則表示：「我們證實了在2010年將會繼續成為紅牛車隊的合作夥伴。自2007年以來，雷諾就與紅牛車隊保持著非常良好的合作關係，今年幫助他們贏得了6個分站，在2009年車隊積分榜排名第二次。相信未來我們仍然會與紅牛一同創造出更成功的成績。」<br><br>據瞭解，紅牛這一次與雷諾簽定的是一年的合約，也就是說，在2010賽季結束之後，紅牛可以再一次考慮是否更換引擎供應商。<br><br>明年的RB6是可以期待的。🙂