傳說中的瘋婆鬧街 😰


還被木村拓哉強行抱住😝


等你喔~~

賽前報導ing~~~

等待八點的排位賽

好好笑~~😆

W01逼 大有進步喔~~~😀

引擎進氣口的位置，由「T字架」底部，下移至引擎蓋腰間。
優勢:將減少賽車的空氣阻力。同時由於進氣口下移，使得引擎進氣道的長度也比過去縮短了。

車鼻似乎往上提高了一些

W01加長的軸距，《autosport》披露說是通過調整前懸掛叉臂的角度來實現的(所以完全沒動到底盤)

純雙座設定、渦輪增壓轉子引擎...終於，Mazda（馬自達）RX-7要回來了。這部死而復生的Mazda經典車款，將以1.6升的排氣量、300匹馬力，勢必讓同級對手大傷腦筋。當然，外型上那張誇耀式的開口笑大嘴是一定要的，而RX-8呢？...等有人想起的時候再說吧。

很多人很自然的認為RX-8之後，當然就是RX-9接班，不過這個型號目前又跳回RX-7身上，畢竟這個車型實在是Mazda的經典，讓它重新浴火重生是有絕對必要的。它的復出也讓許多車迷重新憶起1978~2002年間，Mazda一些膾炙人口的後驅車款。

這款三門雙座車型是由Mazda新的設技師Ikua Maeda設計，他已經完整的勾勒出新RX-7的雛型，並且將它直接納入量產計畫中。動力單元的部分與2007年出現的Taiki概念車相同，為一具 Renesis 16X的轉子引擎。在動力輸出的表現上，絕對比現有的RX-8來得有更有看頭，之前曾有的流言表示它不會比RX-8更加性能化，現在看來似乎是錯誤的想法。

而新的RX-7除了堅持原有的轉子引擎設計外，它未來還能夠適應氫燃料的使用，所以言下之意，Mazda目前應該也在使用氫燃料的動力系統上下功夫。今年的巴黎車展中也許有機會看到它的本尊，而正式量產的時間，最快也許在2011年中旬左右。

😆 😊

梅塞德斯領隊羅斯-布朗確認，車王舒馬赫將在西班牙大獎賽更換賽車底盤。梅塞德斯車隊希望加長軸距之後的W01賽車能夠讓舒馬赫恢復速度。

　　增加軸距是梅塞德斯車隊回到歐洲後大升級中的一部分程序，除此之外W01賽車還將擁有一些重要的空氣動力學升級。羅斯-布朗確認，從下站比賽開始舒馬赫將不再使用前四站當中的那具底盤。

　　「它不是本質上的一具新底盤。它是我們在測試中使用過的底盤，」羅斯-布朗對路透社說到。「前幾站比賽中他受損的賽車底盤，我已經在比賽期間儘可能的修復了。但是從現在起我們回到了基地，我們正在重新打造測試底盤，也就是他將在巴塞羅那使用的底盤。」

　　冬季測試中，舒馬赫的速度並不輸給羅斯博格，甚至還略微領先。新賽季前四站比賽，舒馬赫相對羅斯博格吃到慘痛的排位賽+正賽四連敗。梅塞德斯 W01賽車轉向不足的操控特徵讓舒馬赫很不習慣，無法炸出全部速度。梅塞德斯車隊希望通過增加軸距來改變賽車的重量分配，幫助舒馬赫找到失去的速度。

　　據車隊領隊羅斯-布朗透露，修改W01軸距的原因是車隊錯誤計算了2010賽季輪胎所適宜的重量分配。「問題的根本實際上並非軸距，而是重量的分配，」布朗談及增長軸距的原因時說到。「我們錯誤計算了重量分配。問題並不在於軸距，重量分配不是我們想要的。」

　　另外，奔馳W01賽車的研發基於去年布朗GP的BGP001賽車，那是一台趨於轉向不足更適合類似巴頓平順駕駛風格的賽車，與舒馬赫的駕駛風格相反。而今年前台縮窄後測試的時間很少，也在一定程度上影響了舒馬赫以及其工程師團隊對賽車最佳軸距的判斷。

所以說 基本上 底盤是用舊的設計(冬測測試過的設計) 而不是新設計的底盤
或許 那個版本的底盤 更利於重量的分配 也利於作軸距的加長
希望西班牙站 能夠看到Mercedes的速度能夠對抗玻璃車

😍


😀


🙂


😆


😰

八分入帶 恭喜

第一次練習賽

CG圖
當然跟 本尊不太一樣
但是還不錯看喔
先來一張本尊


CG圖

羅斯-布朗身為領隊亦在努力投入，但他亦給予車隊一個期限，他表示，如果梅賽德斯GP不能在6月份拿下分站冠軍，他們就放棄本賽季。

在接受德國《圖片報》採訪時，一位車隊內部人士表示：「羅斯-布朗希望能夠取得勝利，並設定了限期，是在6月份。如果不能成功，他就會決定放棄本賽季。」

「布朗之前在本田車隊效力時已經採用過相關的策略，並且在接下來的一年成功帶領車隊獲得成功，拿下了世界冠軍，因此，他可能希望能故技重施。」

梅賽德斯GP車隊在上週日的馬來西亞分站上取得了第三名，羅斯伯格為車隊首次登上領獎台，希望新「銀箭」能夠繼續進步。


六月六月六月.... 加拿大站 賽車解體場 😲

在4月2日的馬來西亞第二次F1自由練習期間，紅牛老將馬克·韋伯駕駛的RB6賽車在雪邦賽道上突然發生引擎故障，只跑了13圈就放棄了接下來的練習，最終他排在圈速榜的第20位。

儘管在第二節練習中賽車出現故障，但韋伯在第一節的速度還是不錯的，1分35秒479的單圈用時讓他排在圈速榜第六位，緊跟雷諾的庫比卡。結束當日的練習任務後，韋伯的心情並沒有受到引擎問題的影響，對接下來的練習賽和週日的正賽依然信心十足，相信他的RB6能幫他拿到理想的積分。

「問題出在引擎上，」韋伯指出了問題所在，承認自己的練習賽計劃受到了這一突發事件的煩擾，「你是不會希望自己週五的練習被這樣打斷的，今天出現的問題浪費了我們不少的賽道練習時間。但賽車在高速和低速駕駛時的感覺都是一級棒。損失一個引擎絕對不是理想的狀態，不過我們卻這樣了，儘管這台引擎已經跑過了很多里程。

「好在維特爾的速度提了上來，」維特爾在第二節自由練習中排在圈速榜第二位，這才讓韋伯稍有欣慰，「今天的輪胎方案選擇很好，但我們明天還要這樣做。」韋伯補充道。

但維特爾覺得RB6賽車週五的表現不算完美：「其實我對今天的情況不是百分之百地滿意，我覺得我們還應該跑得再快一點，邁凱輪和梅賽德斯的車看起來相當快，法拉利的長距離駕駛速度也超可觀，我們得看接下來我們的位置排在哪裡。由於這裡的高溫和濕潤的氣候，雪邦賽道是賽歷上難度最高的一條賽道。」

又是引擎 =..=
紐維設計的賽車 配哪家的引擎才不會出問題? 😰

世界拉力錦標賽(WRC)約旦站首日結束。福特車隊芬蘭車手拉特瓦拉以30秒優勢遙遙領先。雪鐵龍車隊法國車手勒布暫居第三，芬蘭車手萊科寧排名第十位。

　　發車順序再次成為左右車速的關鍵。全場第三位發車的拉特瓦拉速度無可匹敵，他在長達20公里的馬拉松賽段獲得巨大領先優勢。雪鐵龍私人車手皮特 -索伯格也擁有強勁競爭力，他在大部分時間排名第二，但是在最後一個賽段放慢速度退到第四位。

　　頭位發車的勒布儘管使出全力，但仍無法趕上拉特瓦拉。法國車王首日排名第三，前面有青年隊的新星奧吉爾護航。福特車隊的芬蘭主將選擇跟在勒布身後，為的是在第二天獲得乾淨賽道，他首日排名第五位。勒布的隊友索爾多排名第六。

　　芬蘭車手萊科寧本站比賽有意放慢了速度，因為連續兩站退賽的冰人急需一場完賽。首日上午四個賽段後萊科寧排名第12位，下午第二循環後名次升至第十位。

看起來....很蠢 😰

趴萬~

年輕德國車手維特爾表態，他夢想著有一天能夠加盟到法拉利車隊效力，這位紅牛車手承認，如果法拉利發出邀請，作為車手是很難拒絕的。

維特爾是當前F1最火的明星車手之一，在2010賽季的前兩個分站他都拿下了桿位，並且有機會奪得冠軍，只是因為紅牛RB6賽車在比賽中多次出現狀況才使得德國人失去了兩連勝的機會。

早在上個賽季，維特爾就已經成為了F1的明星車手，眾多強隊都想邀請這位德國小將加盟，但在去年8月，維特爾決定與紅牛續約，直到2011賽季結束，他都會效力於這支奧地利車隊，但之後，他有可能就轉投到紅色躍馬旗下了。

維特爾在接受德國媒體採訪時表示：「現在，我對於自己身處紅牛車隊感到超級舒適，但我總是對自己說，法拉利是所有車手心中的傳說。」

「我想每一位車手都會有著加盟到紅魔的夢想，但對我個人來說，我還有很長的路要走，我還有很長的職業生涯。」

連續兩個分站的失利，維特爾自然感到失望，他說：「老實說，在我腦海中確實有失望兩個字出現，但一切已經過去了，我要回家繼續我的生活，無論如何，我知道我們的工作很出色，只是運氣不夠。」

「我們擁有一輛很快的車，這是事實，我們只需要確保在馬來西亞看到方格旗揮動，比賽只進行了兩場，我們還有機會，我們只需要保持讓賽車不斷進步。」


果然是哥倆好的處邊

Sauber mclaren Ferrari WRC
STR RB Ferrari---->> ?? MotoGP?😆

邁凱輪車手劉易斯·漢密爾頓在本週日舉行的澳大利亞F1大獎賽僅以第6名完賽，漢密爾頓隊這一成績並不滿意，賽後甚至怒指車隊制定了錯誤的比賽策略，讓他莫名其妙地進了一次站，直接影響到了最終成績，沒能登上領獎台。

當時位列第三的漢密爾頓正拚命追趕前面的庫比卡，然而就在他迅速縮小差距的時候卻接到了車隊召他進站的無線電訊息，這也是他在澳洲站的第二次進站。然而排名靠前的其他車手除韋伯之外，均未採取類似的策略，

出站後，漢密爾頓立即名次大跌，儘管他本來有機會咬住駕駛F10賽車的阿隆索，但在他嘗試超越阿隆索的時候，可以聽到他在抱怨車隊讓他進站的「可怕決定」。

賽後，漢密爾頓的怒氣更盛仍然沒宣洩完，他當著邁凱輪聯絡總監馬特·比斯霍普的面直批進站策略錯誤，指責這一完全沒必要的進站讓他丟掉了幾乎到手的登台機會：「我對今天我自己的工作很滿意，這是我一生中記憶最深刻的比賽之一。因為其他人的問題，我被叫進了維修區，我本來是能拿到更好的成績的。」

「這策略是錯誤的。出於某些原因，我進站了而其他人卻沒進。」當現場記者問他是否知道誰給他發的無線電訊息召他進站時候，漢密爾頓臉色更差了，他說，「我會把他找出來的。」



哈哈 結果是 法拉拉入侵賣拉拉的無線電系統
通知小黑進pit
一切都是陰謀😆

我亂說的 逃ing~

賽前報導ing~ 🙂

難得看到Webber主場發威耶 😲

伯尼·埃克萊斯頓說，他正在努力促成一份讓紐約在2012年之前舉辦一場大獎賽的合同。

「我努力促成其在2012年實現，」伯尼對《米蘭體育報》說。

「賽道將位於曼哈頓前面，在新澤西，背景是摩天大樓，距離紐約市中心15分鐘，這將不可思議。」

美國現在沒有F1賽事，印第安納波利斯在2007年後被踢出賽歷。

伯尼還表示，他也希望在羅馬有一場大獎賽，但他確認蒙扎的地位不會受到威脅。

「我希望我們能有一場，這將很美妙，」他說，「推廣人們看起來有辦法。我再一次重申，我們從未有過將蒙扎移出賽歷的意圖，也從未考慮過輪換。」

「蒙扎就是蒙扎，它是意大利大獎賽的舉辦地。羅馬將是別的什麼。」


該不會是在這邊弄賽道吧

維珍車隊發現他們的油箱容量在某些比賽中無法裝足夠跑完比賽的燃油，被批準可以更改油箱的尺寸。今年車隊必須確認他們的底盤，所以維珍車隊必須向FIA申請這個因為可靠性的目的而做的更改。

車隊發現在某些耗油厲害的賽道，他們油箱的容量無法完全的滿足跑完全場比賽的油料的需求。本週末的澳大利亞大獎賽，可能就能證實這個特殊的問題，因為阿爾伯特公園賽帶是最耗油的賽道之一。

「我們最近出於可靠性的目的向FIA申請更改油箱的容積，我們很滿意FIA給予了批准。在賽季前的測試和揭幕戰巴林站的比賽中，這個問題就變得很明顯了，我們的油箱容積處於耗油量的邊緣，如果不改一下，在特定的情況下燃油的消耗可能會有問題。」

「現在，油箱的設計在2009年6月份就被定下來了，容積的大小有很多因素決定，現在有些因素發生了改變，而油箱的容量也需要據此增加。我們很感謝 FIA允許我們做改動，我們預期在歐洲賽程初期能搞定。 」


😆最後~ Lotus 變成新軍最強的隊伍

下面這張照片成真

週五第一次練習賽

本週末，2010賽季F1世錦賽第二站比賽將在澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道展開。對於威廉姆斯車隊巴西老將魯本斯-巴裡切羅來說，本週日他將創造一項紀錄：就是自1996年澳大利亞站從阿德萊德重返墨爾本之後，參加所有場次比賽的車手。這在現役車手中是僅有的一位。

　　這也意味著，本週末他將第十五次站在墨爾本賽道的發車線上，並駕駛裝備考斯沃斯引擎的戰車比賽。遺憾的是，15年來他還從未在這裡奪取過分站冠軍，但是他所在的威廉姆斯車隊曾經有過在墨爾本奪冠的記錄，1996年達蒙-希爾代表車隊奪冠，他也成為第十位在澳大利亞站奪冠並最終奪取年度總冠軍的車手。

　　墨爾本賽道是F1賽歷中長度最長的賽道之一，僅次於西班牙瓦倫西亞賽道，但是它的維修區卻是最短的其中之一。

最好有特別塗裝版的賽車 😀

邁凱輪前領隊羅恩-丹尼斯懷疑F1揭幕站當中維泰爾的真實情況是燃油不夠，而非紅牛賽後所標榜的引擎火星塞故障。
　　維泰爾在巴林大獎賽中一路領先，從第31圈開始速度驟降，連續被阿隆索、馬薩和漢密爾頓超過。紅牛RB6賽車在最後10圈速度有所恢復，維泰爾最終得到第四名。
　　「圈速下降得那麼快，一個可以設想的原因是電子控制單元(ECU)為了節省燃油而進入了保護模式，」丹尼斯在邁凱輪超級跑車MP4-12C發佈會上對德國報紙《Express》說到。
　　當今所有F1賽車的電子控制單元都是由邁凱輪集團下屬的邁凱輪電子系統公司(MES)提供。所以丹尼斯的推測具有較高參考價值。
　　紅牛RB6賽車搭載的雷諾RS27引擎被認為是當今最省油的F1引擎，它的正賽起始載油量預計能比法拉利引擎低10公斤。
　　「紅牛的問題可能來自於設計，可能是油箱太小了，或者說油耗比預期的高，」丹尼斯補充說到。
　　據雷諾引擎主管羅伯-懷特( Rob White)對《Express》說，關於巴林站的引擎問題目前還不能蓋棺定論。
　　「對於維泰爾的引擎問題的調查還在繼續，」懷特說。「我們已經找到了一個出現在火星塞上的問題，但是我們沒有理由猜疑部件本身出現損壞。」


退出F1部門 還可以繼續發言 不錯不錯 心繫F1 😆

果然 找普庭 是有用的
Petrov飯碗保住了

然後用BBC 來幫CNN打廣告 😀
今年Lotus的畫面會多嗎? 😌

據《汽車運動》週二透露，USF1車隊已經關閉了工廠，停止了賽車的研發，他們正式退出了2010賽季的F1比賽，但車隊方面仍然希望在2011年能夠再次獲得機會。

最近幾週，隨著賽季的臨近，USF1卻遲遲未能確認發佈新款賽車的日期，車隊的資金運作出現了問題，似乎未能找到有力的贊助商。USF1車隊方為了繼續圓參加F1的夢不斷在努力，但最終還是無果，據消息人士透露，USF1的工作人員已經被通知不需要再繼續當前的工作。

據瞭解，由於USF1車隊最近產生了不少麻煩，事實上，生產經理斯科格已經要求最後留守的員工開始休不帶薪假期。雖然這一舉動目前仍未得到官方的證實，但由肯-安德森及溫瑟爾所帶領的這支F1車隊基本不可能出現在巴林分站了。

USF1方面雖然早前仍在強調，車隊並未放棄，有關方面仍在努力尋找出路，如今最後一批的員工離開車隊工作崗位，這意味著，USF1的F1計劃已經完全停頓。

USF1車隊負責人之一的肯-安德森否認車隊已經倒閉，他堅持，USF1只是不參加2010的比賽，但他們會努力爭取2011年加入F1。

安德森說：「我們希望FIA能夠保留我們的席位直到2011賽季，這應該屬於機密，所以我不方便進行太多的評論，儘管這消息似乎已經外洩了。」

「我們正等待FIA的回覆，而目前，我們的員工已經沒有什麼工作了，所以我們通知他們停止研發賽車的工作，直到我們有進一步的消息落實。」


Ya~~ 有機會可以看到TF110上場了 可以看到五個世界冠軍在場上大亂鬥 😀

法拉利車隊早前質疑了F1新車隊的實力，對此，維珍車隊的老闆布蘭森發話進行了反擊。<br /><br />法拉利車隊上週在官方網站發佈文章抨擊了F1新車隊，認為新車隊實力不夠，準備亦不足，儘管維珍車隊已經發佈了新賽車並參加了測試，但賽車的穩定性並不好，在測試中出現了機械故障。<br /><br />維珍車隊仍在努力，而布蘭森則仍然相當有信心，在最近一次接受採訪中，這位爵士不忘對法拉利的言論進行反擊。<br /><br />布蘭森說：「我們看到了法拉利的文章，我認為這有點太過份了，不可否認，F1運動需要新的車隊。法拉利作為冠軍車隊，他們已經贏得了勝利，但卻在束縛新車隊的發展，我的意思是，所有的新車隊都必須經歷一些過程，即使是布朗GP、法拉利或是其他車隊，他們都需要經過歲月的洗禮，我們並不是在抱怨，我們很高興能夠參與到F1中來。」<br /><br />「法拉利車隊方面帶著抵抗預算帽，這真的很可惜，我認為這是愚蠢的行為。維珍車隊要證明的是，你可以在有限甚至是緊迫的預算下很好地創建並建運好一支車隊。」<br /><br />「在未來一、兩年，我們預期將會不斷進步，直到我們趕上他們，這一點目前沒辦法做到，但我深信，新車隊的加入其實是對F1有利的，讓這項運動更精彩，特別是當預算下降到較合理的水平時，一切就會變得更好。」<br /><br /><br />迷之音 : 蒙總說 我只是不想看到 空姐服 倒胃口而已 這樣 有錯嗎? 😰😌😆

1.N. Rosberg Mercedes GP W01 1:20.686 46 <br>2.S. Buemi Toro Rosso STR5 1:21.413 +0.727 34 pit<br>3.A. Sutil Force India VJM-03 1:22.951 +2.265 16 pit<br>4.F. Massa Ferrari F10 1:23.490 +2.804 37 pit<br>5.R. Barrichello Williams FW32 1:23.976 +3.290 40 pit<br>6.J. Trulli Lotus F1 T127 1:25.059 +4.373 61 pit<br>7.K. Kobayashi Sauber C29 1:26.216 +5.530 67 <br>8.V. Petrov Renault R30 1:26.346 +5.660 17 <br>9.J. Button McLaren MP4-25 1:36.667 +15.981 18 pit <br>中場休息時間<br>12:47

舒馬赫認為梅塞德斯賽車可能無法在揭幕站獲勝，因為目前賽車的狀況還沒達到預期。

　　巴塞羅那試車次日，舒馬赫接替羅斯博格。車王完成了85圈，最快圈速落後法拉利車手阿隆索1.075秒，排在第七位。試車結束後，舒馬赫接受了現場媒體採訪。

　　從目前的情況看，梅塞德斯賽車是否會在揭幕站帶來勝仗？舒馬赫的回答非常低調：「可能不會。」

　　「相對其他車隊，我肯定無法做出清晰的比較。我們與我們想要的位置，也就是在揭幕站就具備競爭力來說，目前的情況並不完美。但是賽季還很長，在重要問題上我們並不是差太多。真正局面，現在還很難判斷。」

　　當被問到輕載油和重載油哪個狀態賽車的表現更好時，舒馬赫直接否認W01曾經有過輕載油。
　　「我不認為我們已經做過排位賽試跑。我們還沒完工呢，所以讓我們等著看吧，」舒馬赫說到。「試車是一回事，比賽是另一回事。」

　　近期最迷人的傳聞，梅塞德斯將在巴林站帶來終極版擴散器。對此，舒馬赫的答覆非常老練。

　　「一旦你去發展賽車，就肯定會帶來變化。這是F1的自然現象，自然也會讓賽車更快，」舒馬赫如此說到。

看沒有 新聞稿說 週五 有新空力套件 根本看不出來有那邊不同 😌
還沒測試輕油載配狀況好的輪胎 😲
底牌 還是不打算露就對了 😆

Mercedes GP領隊羅斯·布朗透露，車隊將在賽季揭幕戰巴林站帶來決定性的2010款雙層擴散器。

儘管德國廠商車隊希望將一套空氣動力升級套件用在週五巴塞羅那測試時用上，但最終版本的擴散器不在其中。

當被《米蘭體育報》問及W01何時搭載新版擴散器時，布朗說：「在揭幕戰巴林大獎賽上。」

布朗承認他的車隊的冬季準備遠不如上賽季那樣令人印象深刻，當時他的同名車隊統治了最後一次巴塞羅那測試。

但是，雖然之前在前輪升溫到理想工作溫度上有些困難，但他並不在意初期的表現。

「我們知道（去年的）表現無法複製，」他說，「我們還不能說哪部賽車將取勝，但我們知道事情不壞。」

「我們有過一些小問題，但是在赫雷茲，雖然天氣糟糕，但已經有一些進步，就某種意義來說，車隊在理解賽車和輪胎的進程中已經取得進步。」

布朗同時歡迎舒馬赫復出以來帶給車隊的東西——雖然他說七屆世界冠軍需要一些時間完全投入其中。

「這是巨大的幫助：邁克對我而言一直是傑出的參照，」布朗說，「我們有兩位新車手，但他實際上不是新人：他嚴謹，明了，他知道自己想要什麼，他也擅長感知賽車。」

「但是，他退居二線已經三年，賽車在這段時間內變化甚大。他必須來到一支全新的車隊的系統中，他必須逐漸熟悉羅斯伯格並瞭解如何（與其）一起共事。」

當被問及他是否覺得舒馬赫有改變時，布朗說：「不，他內心仍燃燒著火焰，他非常有決心並專注於他所做的事情上。」


週五可以看到新的套件耶😀😀

1.M. Webber Red Bull Racing RB6 1:21.487 108 <br>2.N. Hulkenberg Williams FW32 1:22.407 +0.920 81 <br>3.N. Rosberg Mercedes GP W01 1:22.514 +1.027 107 pit<br>4.P. de la Rosa Sauber C29 1:23.144 +1.657 73 pit<br>5.J. Button McLaren MP4-25 1:23.452 +1.965 100 <br>6.V. Liuzzi Force India VJM-03 1:24.064 +2.577 74 <br>7.F. Alonso Ferrari F10 1:24.170 +2.683 73 <br>8.V. Petrov Renault R30 1:24.173 +2.686 73 <br>9.J. Alguersuari Toro Rosso STR5 1:24.869 +3.382 110 <br>10.L. Di Grassi Virgin Racing VR-01 1:27.057 +5.570 31 pit<br>11.F. Fauzy Lotus F1 T127 1:28.002 +6.515 76 pit

Team Feb 25 Feb 26 Feb 27 Feb 28<br><br>Ferrari Alonso Alonso Massa Massa<br>Force India Liuzzi Liuzzi Sutil Sutil<br>Lotus Fauzy Trulli Trulli Kovalainen<br>McLaren Button Hamilton Button Hamilton<br>Mercedes Rosberg Schumacher Rosberg Schumacher<br>Red Bull Webber Vettel Vettel Webber<br>Renault Petrov Petrov Kubica Kubica<br>Sauber de la Rosa de la Rosa Kobayashi Kobayashi<br>Toro Rosso Alguersuari Alguersuari Buemi Buemi<br>Virgin tba tba tba tba<br>Williams Hulkenberg Hulkenberg Barrichello Barrichello<br>

http://windows.microsoft.com/zh-TW/windows/downloads/personalize?T1=themes

🙂

1. M. Schumacher Mercedes GP W01 1:30.549 5 pit
2. P. de la Rosa Sauber C29 1:30.763 +0.214 10 pit
3. S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:33.039 +2.490 12 pit
4. P. di Resta Force India VJM-03 1:33.459 +2.910 8 pit
5. R. Barrichello Williams FW32 1:36.840 +6.291 6 pit
6. L. Hamilton McLaren MP4-25 1:39.121 +8.572 4 pit
7. F. Fauzy Lotus F1 T127 1:46.652 +16.103 2 pit
09:35

Team Feb 17 Feb 18 Feb 19 Feb 20<br><br>Sauber de la Rosa de la Rosa Kobayashi Kobayashi <br>Ferrari Massa Massa Alonso Alonso <br>Force India di Resta/Liuzzi Liuzzi Sutil Sutil <br>Lotus Fauzy Kovalainen Kovalainen Trulli <br>McLaren Hamilton Hamilton Button Button <br>Mercedes GP Schumacher Rosberg Schumacher Rosberg <br>Red Bull Vettel Vettel Webber Webber <br>Renault Petrov Petrov Kubica Kubica <br>Toro Rosso Buemi Buemi Alguersuari Alguersuari<br>Virgin di Grassi di Grassi/Glock Glock TBA<br>Williams Barrichello Barrichello Hulkenberg Hulkenberg

1.S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:27.764 4 <br>2.R. Barrichello Williams FW32 1:27.919 +0.155 8 <br>3.F. Massa Ferrari F10 1:28.299 +0.535 5 pit<br>4.M. Schumacher Mercedes GP W01 1:29.768 +2.004 7 pit<br>5.R. Kubica Renault R30 1:30.270 +2.506 5 <br>09:32 Rain

蓮花的技術總監麥克·加斯科因也站到了設計大師紐維這一邊對維珍車隊僅僅使用計算機流體力學CFD設計賽車，而不使用風洞提出了質疑。談到CFD時，加斯科因說道：「我想這是關鍵的部分，但並不是全部。」<br><br>當被問及對於紐維評論有何看法時，加斯科因說道，「嗯，我想他是F1中最好的空氣動力師。我過去是一位空氣動力學家，我的PhD學位就是CFD方面，我想我非常同意他的看法。」<br><br>「你看看寶馬的阿爾伯特2被認為是全世界最大的超級計算機之一，它被完全用在了CFD方面。如果你看看雷諾的Enstone基地，他們建立了非常環保的CFD中心，擁有巨大的計算能力。我不認為這些傢伙是白吃，但他們同樣擁有風洞。」<br><br>「我知道鮑勃·貝爾在雷諾干的非常好，他是個聰明人，他給了我在F1內的第一份工作，他也是個訓練有素的空氣動力學家——我想你真的需要風洞。我想CFD是非常激動人心的技術，它很先進，但它是全部嗎？我不認為有多少人會贊同這一觀點。」<br><br>光是只用CFD 設計 就讓Virgin 兩天只跑二十圈左右<br>跑一跑還掉前翼 機械故障 😌<br>看來 色爵士 可以先訂做Air Asia空姐服😆

1. P. de la Rosa Sauber C29 1:21.824 4 pit
2. S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:25.660 +3.836 5 pit
09:08

這次日期打對了喔😇

Rosa 跑個四圈就把紅旗叫出來是怎樣 😰

關于禁止加油，今年不僅會改變F1比賽的方式，也會讓判斷測試的情景更加困難。在過去，在測試當中，載油量的差異最多也就在六十公斤左右，——因此從每次試跑的圈數上就容易來多少燃料有人運行某種類型的判決。今年，賽道上的賽車燃料差異可以多達150kg —— 在某些賽道上這可能讓同樣的賽車慢上四五秒。<br><br>重量的變化使得判斷賽道上車的速度更難了——儘管很可能他們都在某個時候輕油做圈速。除非你們1.特別聰明；2.在撒謊。<br><br>大家覺得法拉利最快，但這只是測試。<br><br>F10在阿隆索和馬薩手下看起來都很快——他們是在最好的時候，用輕油作出這樣的速度的。<br><br>寶馬看起來也又快又穩定，雖然車隊堅持說他們不是輕油 吸引大眾目光和贊助。<br><br>梅賽德斯公開承認沒有法拉利那麼快，但是賽車跟正式比賽的組合還很不同呢。傳說他們把前胎所需要的配重算錯了，於是出現了無法暖胎的問題。這在下一場測試中大概是能調整好的——他們的2010版前翼和擴散器還沒露面呢。<br><br>邁凱倫看起來不怎麼快，不過車手們的笑容似乎暗示了他們在重載油測試——尤其是看他們和小紅牛的對比——小紅牛就是去年RB5的加長版.<br><br>載油量似乎也能解釋雷諾的表現。雖然賽車看起來很一般，庫比卡還是表示他從來沒帶過這麼多油。車隊內部人員認為他們現在只比法拉利慢0.4s——在巴塞羅那的升級版到來之前。<br><br>威廉姆斯則是巨大的未知數。他們的第一次測試中使用了保守調教的考斯沃斯引擎。車隊的希望值很高，但是除非引擎全力以赴，沒人知會怎麼樣……<br><br>所以還是看看馬上就要到來的赫雷茲吧。

1.F. Alonso Ferrari F10 1:29.584 3 pit
2.M. Webber Red Bull Racing RB6 1:30.146 +0.562 3pit
3.K. Kobayashi Sauber C29 1:30.538 +0.954 4 pit
4.S. Buemi Toro Rosso STR5 1:33.761 +4.177 2pit
5.T. Glock Virgin Racing VR-01 1:36.045 +6.461 1 pit

9:44

1. N. Rosberg Mercedes GP W01 1:20.927 11 pit<br>2. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:21.031 +0.104 9 pit<br>3. N. Hülkenberg Williams FW32 1:22.243 +1.316 17 pit<br>4. F. Alonso Ferrari F10 1:22.895 +1.968 11 pit<br>5. K. Kobayashi Sauber C29 1:23.787 +2.860 7 pit<br>6. J. Button McLaren MP4-25 1:24.947 +4.020 5 pit<br>7. V. Liuzzi Force India VJM-03 1:24.968 +4.041 6 pit<br>8. V. Petrov Renault R30 1:25.440 +4.513 9 pit<br>9. M. Webber Red Bull Racing RB6 1:26.502 +5.575 5 pit<br>9:54 upadte 雨天<br><br>咦~~色爵士的車怎麼沒看到

2/10~13 排班列表<br>別在第一天問說Schumi怎麼沒上去跑 最後一天問 Alonso勒😡<br><br>MercedesGP Rosberg, Schumi, Rosberg, Schumi<br>Red bull webber, webber, Vettel, Vettel<br>Mclaren Button, Button, Hamilton, Hamilton<br>Ferrari Alonso, Alonso, Massa, Massa<br>Sauber Kobayasi, Kobayasi, Rosa, Rosa <br>Williams Hulkenberg, Hulkenberg, Barrichello, Barrichello<br>RENAULT Petrov, Petrov, Kubica, Kubica<br>Force India Liuzzi, Liuzzi, Sutil, Sutil<br>STR Buemi Buemi Alguersuari Alguersuari<br>Virgin Glock, Glock, Di Grassi, Di Grassi

Today~ 4:30PM TST

根據 Tomorrowf1的消息稱，在瓦倫西亞絕大多數車隊使用的是三分之二滿的油箱作為測試基準載油量，大約120-140升(100公斤)，而法拉利則選擇了不同的研發策略，他們追求極速，也就是說他們做出最快圈速時，載油並不多。<br><br>有觀察說，他們的載油量約比梅塞德斯車隊少30公斤。同時，另一支法拉利引擎的車隊索伯也採用了類似的策略。<br><br>呵呵 這可就好玩了 😆

更~~搞個網路發表<br>哪一次Sever沒被衝掛 😡😞<br>等會補圖😌<br>

1. P. de la Rosa Sauber C29 1:13.038 3 pit<br>2. M. Schumacher Mercedes GP W01 1:14.889 +1.851 5 pit <br>目前只有兩位上場<br>但是De La Rosa請出紅旗<br>10：21

週一在瓦倫西亞的測試第一天，大多數人的眼光聚焦在梅賽德斯車隊以及舒馬赫身上。而車手和車隊都不感到失望，他們立刻展現了強大的速度。<br><br>記者和車隊老闆羅斯·布朗談談他對賽車的第一印象以及舒馬赫的表現。<br><br><br>Q：第一次試車沒辦法給你一個關於你們的賽車是否可以爭奪總冠軍的答案，但它可以讓你有譜，你將經歷一個怎樣的賽季。在第一天試車手，你的印象是什麼？<br><br>RB：Ok。我認為我們還沒有做到全面瞭解。賽車沒有什麼根本上的問題。車手對賽車平衡性感到相當滿意。要切實評價一部賽車，這條賽道不太合適，但這是有用的開端。沒什麼暗示有什麼奇怪的地方，但比較評價所有賽車，現在還早得很。<br><br>Q：你認為這樣的全態將在四場測試中延續下去嗎，因為載油量現在從10公斤到大概160公斤不等？<br><br>RB：是的，載油量的差異將相當大。我們今天跑了幾次輕載油來測試一些東西，但明天和週三，我們想在接近滿載油的情況下做更多工作，以找出我們在輕載油情況下急加速以及重載油情況下剎車方面的問題。這類的問題。所以它將更難判斷，特別是在測試中，每個人都是如此。<br><br>Q：為何這條賽道如此難以看出賽車的表現如何？<br><br>RB：它沒有大的連續彎。都用二檔和三檔。一號彎快一點點，然後你會來到10號彎，那是一個非常快的彎角，但非常短。所以，你真的找不到大的連續彎。<br><br>Q：邁克爾回到賽車的第一天吸引了很多注意力，他做出的成績是否打動了你？<br><br>RB：是的。這些成績ok。今天讓兩位車手都上是好事，因為尼科（羅斯伯格）在駕駛位置上遇到了一些麻煩，我們會在今晚解決它（註: 根據Nico Rosber的專訪, 說到他坐上賽車， 整個人會往下滑，導致視野不佳，Schumi也有這情況，但不嚴重。）。所以尼科的整體情況蒙上了陰影，所以我們知道兩位車手的載油量，而我認為情況不錯。<br><br>實際上，我們有一位沒能很好適應賽車的車手以及一位三年沒參賽的車手，所以這是起步的一天。一切在這一天開始行動。顯然沒什麼問題，但來到最後一刻之前——零點幾秒在那時很重要——一般很難做出判斷。但絕對沒理由不認為事情進展順利。<br><br>Q：邁克爾說，他感覺自己今天像一個拿到新玩具的小孩。<br><br>RB：是的，他非常熱情。看到這種熱情很好。<br><br>Q：雖然不是大驚喜。<br><br>RB：對我而言，如果他沒有今天那麼快的速度，我更容易感到驚訝——所以這真的只是證實一下我們兩人的想法，即邁克爾應該具備競爭力。<br><br>Q：邁克爾說這讓他回到了1991年，你是否有什麼記憶？<br><br>RB：沒有特別的。其中一件躍入我腦海的事情是邁克爾駕駛賽車時的精準以及他非常清楚自己做某件事的原因，和他再次共事很棒。有一點像過去的舊時光，但沒有遠到1991年那樣。<br><br>Q：你的競爭對手們如何，你是否從今天收穫了一些東西？<br><br>RB：不，非常難判斷。我想你會看到一些沒遇到問題的人。我的意思是，法拉利顯然有一部不錯的賽車，索伯的賽車看上去也不錯，或許雷諾和威廉姆斯有一些問題，但目前談這個早著呢。<br><br>我認為我們需要在這裡的幾天。到了所有測試結束後，你大概可以知道賽車在（幾乎）沒有載油的情況下表現如何，因為每個人終究要輕載油出來，這是一個參考點，但試車非常難懂。你記得去年的我們吧，當時有著各種各樣的理論和緣由。<br><br>Q：邁克爾的速度是否讓你吃驚，我想他在第五圈就已經接近羅斯伯格的成績？<br><br>RB：首先我認為尼科的成績沒有代表性，因為他的賽車有麻煩。我對此並不吃驚，但看到這點很好。我們都知道邁克爾曾經有多快。我們都感到樂觀，篤定未來還有更多。他跑過一兩次，但他已經三年沒有認真地跑過一部F1賽車了，所以這非常鼓舞人心。<br><br>Q：我設想，看到馬薩今天回來，你會感到高興，我記得在他去年的事故後，你是那麼擔心。<br><br>RB：是的。我在幕後通過斯蒂法諾緊跟情況，他告訴我情況。菲利佩第一次回來時，我和他有一些交流。我顯然為此感到高興，因為他是一個真正的好人。他非常有競爭力，但真的很好，如果他不能完成這次復出，我們和他一樣會感到很難接受這一點。但顯然他很好地被激發，或許這次休息已經讓他更進了一步。<br><br>Q：法拉利針對一些車隊可能推動對雙層擴散器進行限制表達了關切之情，所有技術人員按規則允許的來做，你是否對此感到滿意？<br><br>RB：我認為如此。查理·懷汀幾個月前有一些有趣的提議。我認為查理很清楚他考慮的事情中哪些是可以接受的。所以我認為法拉利或許在討論這些要求，因為這些非常極端，我認為他們已經做了處理。無論是否有些事情我們不知道，誰知道？我們還沒看到其他人的賽車，我們下周將看到紅牛，阿德里安（紐維）總是能獨出心裁。我什麼都不清楚，我們必須等著瞧。<br><br>Q：觀察其它車隊的賽車是否注意到一些驚奇之處，有些部件是否值得關注一下？<br><br>RB：實話說，說這個太早，我們不是看得很清楚。所有攝影師在外頭為車隊獲得數據。我肯定當工程師放出所有的圖片時，會有一些有意思的東西。顯然大多數車隊採用角度可變，位置較高的前底盤——正如我們。<br><br>Q：但你們的比其他人的位置更低。<br><br>RB：Hmm，但我們認為的最有利的位置——前艙壁——還是挺高的。這是尼科的問題，當他坐進賽車時，他發現自己高度不夠，他需要很好地看清彎角頂端。他當然在工廠調試了座艙，但當他上賽道的時候，出現了一點點差異。<br><br>Q：在去年賽車基礎上，你著眼於在哪些方面做改進？<br><br>RB：好吧，有一些挑戰。顯然有一點是載油量。我們相信普利司通輪胎需要和去年不一樣的重量分配，目前還不懂它們的特性，所以我們需要圍繞這一點設計賽車。我認為對所有車隊而言，有用的一點是在空氣動力學方面有更好表現。這不是最終的賽車，最終版本將在巴林出爐。對我們而言這是一部過度款賽車，我也肯定大多數車隊都這樣做。主要是空氣動力學表現。<br><br>Q：為舒馬赫優化一部賽車和為去年坐進你賽車的兩位車手這麼做有多大不同？<br><br>RB：邁克爾非常嚴謹地描述情況如何，他需要什麼，以及他需要怎樣的感覺。他非常清楚自己感覺到什麼以及改變的方向。這一點在邁克爾的職業生涯中一直很有名。或許這是最大的差別。但魯本斯（巴裡切羅）和簡森（巴頓）也給予關於賽車的非常好的信息，所以這永遠不是一個問題。只是邁克爾或許在他的觀點以及（描述）進程時更加嚴謹。<br><br>Q：今天之後，他帶來了哪些有用的東西？<br><br>RB：這是一貫的程序，這不是特別的事情。你會持續努力意圖讓賽車有所提高，並理解它在做什麼。現在他對賽車感到非常滿意，事實上也沒有指出任何需要我們再努力的地方，但我肯定隨著他更多地坐進賽車，並開始尋找賽車的缺陷，那麼關於我們需要努力的方面，他會有更好的觀點。<br><br>Q：你想從今天（的試車）中獲取哪些必要訊息？<br><br>RB：我們想確定車手很好適應賽車，我們需要確定賽車的基本性能可以。真的都是基礎性的東西。你同事還要記得，邁克爾從未用過這些輪胎。我知道今年有新輪胎，但他也沒跑過去年的輪胎。因此他（既然）從06年開始沒有比賽了，那麼他需要做一些瞭解——今天確實是一些基本問題，我們幾乎沒碰賽車。除了安裝前翼。賽車一整天和開始起跑的時候一樣。<br><br>Q：是否因為你們在來到這裡前沒有首航？<br><br>RB：我們必須做很多檢查，檢查引擎此乃功能，檢查燃油系統，這就是之間隔了這麼久的原因。我們必須為邁克爾改變賽車，但我們知道有這樣的間隔期，所以這就是為什麼我們要在這一天安排兩位車手都上賽道，以迅速瞭解他們對賽車的感覺如何。<br><br>Q：你是否擔心邁克爾無法很快找到自信？<br><br>RB：不。我認為邁克爾不缺乏自信。<br><br>Q：舒馬赫週三將在賽道上面對兩位世界冠軍巴頓和阿隆索，你認為這一天是否令人興奮？<br><br>RB：我認為測試是一項工作計劃。對他而言我認為這不是要考慮的事情，對我們而言確實不是。我們看看揭幕戰，一切到那時會開始令人興奮。<br><br>Q：沒有一點點的恐嚇？與是否贏得心理優勢無關？<br><br>所以 W01的實力 今天才能看的出來(2/3 test, Schumi)