近期，因為舒馬赫與羅斯伯格調換車號的事，使得奔馳一號車手的新聞被炒得沸沸揚揚。布朗和豪格都不得不出來澄清：奔馳沒有一號車手，一號車手屬於最快的車手，屬於更有機會贏得總冠軍的車手。

雖然這些話聽起來有些冠冕堂皇，但是我們不能不承認這是實話。1999年的法拉利就是最好的一個例子。

本來舒馬赫有很大的機會替法拉利拿下當年的車手總冠軍，但是他在英國站遭遇了車禍。3個月後，他復出了，但車手總冠軍已離他而去。他雖然奪得了馬來西亞站的桿位，但迎接他的是什麼？他必須在正賽中，把領先的位置讓給有機會爭奪總冠軍的隊友埃爾文，然後盡職地替隊友擋住身後的對手哈基寧。即使是舒馬赫，他也不得不這麼做，他當然是不情願的，因為實際上他更快，但是那時有機會爭奪冠軍的是他的隊友，而不是他，於是他也只能乖乖讓車。

所以說，羅斯伯格的確沒有什麼好抱怨的，因為在F1，一切都是靠實力說話的，誰能贏得冠軍，誰就是一號車手。更何況，他被舒馬赫打敗不是新聞，打敗舒馬赫卻是大大的新聞。

就算是舒馬赫，也是從菜鳥開始的，他的一號車手的位置也不是從天上掉下來的，而是靠他自己的實力拚來的。羅斯伯格現在遇上的是七屆世界冠軍舒馬赫，而舒馬赫剛出道的時候，遇上的也是三屆世界冠軍老皮奎特。如果羅斯伯格真有實力，何不學習當年的舒馬赫？

在F1中，隊友被稱為車手最大的對手，因為開著相同的車，車手自身的實力顯露無疑，更重要的是，如果不能戰勝對手，車手總冠軍是永遠得不到的。

舒馬赫曾被稱為隊友殺手，源於他在貝納通時期，成績總是比隊友好很多，使得他的隊友頻頻被炒魷魚，後來則是因為他總是比隊友更快，使得隊友在他的光芒下黯然失色，只能淪落為綠葉。

舒馬赫在1991年斯帕站代表喬丹車隊進入F1，第2場比賽就轉到貝納通與老皮奎特搭檔駕駛貝納通賽車。雖然當時老皮奎特已經是39歲，但是他畢竟有三個車手總冠軍頭銜在手（第3個車手總冠軍在87年奪得）。而讓巴西人非常惱火的是，這個年輕的德國小子馬上就展現了他從未見過的速度，把他比了下去。

當然現在我們知道，老皮奎特對自己與舒馬赫的競爭失敗看得太重了。在斯帕，當舒馬赫的喬丹隊友Andrea de Cesaris看到舒馬赫駕駛同樣的喬丹賽車在排位賽中比他快了一秒，他嚇壞了，而老皮奎特很快也感受到了這種壓力。

91年蒙扎站是老皮奎特和舒馬赫搭檔的第一場比賽，也是他的第200場比賽。在賽前的新聞發佈會上，老皮奎特說，他預計舒馬赫想贏得比賽勝利至少要等到2003年（現在看這些事，很可笑，因為舒馬赫在92年贏得第一場比賽，在2003年已經拿下第6個車手總冠軍了）並且他不會讓舒馬赫的日子太好過。

然而舒馬赫用成績證明了一切，他蒙扎的排位成績是1分22秒417，老皮奎特是1分22秒726，在正賽中舒馬赫也戰勝了隊友。在巴塞羅那，舒馬赫幾乎比老皮奎特快了一秒。在日本鈴鹿，舒馬赫同樣在排位賽和正賽都戰勝了老皮奎特。

當時在貝納通擔任工程師的雷諾前技術總監西蒙茲講述了在1991年阿德萊德發生的一件事情。老皮奎特執著地想要在排拉賽中戰勝舒馬赫，他說「別管正賽了，我們就致力於排位賽吧」。

最終排位賽的結果是：老皮奎特，第五，1分15秒291；舒馬赫，第六，1分15秒508。老皮奎特高興壞了，就好像他剛剛贏得了他的第四個世界冠軍一樣。隨後在簡報會上，舒馬赫說他在最快的那一圈錯過了一個檔位。

西蒙茲調出了紀錄，情況正是如此，而這一下浪費了大約0.3秒。可以想像老皮奎特那時的心情，肯定與94年西班牙站奪冠後卻知道舒馬赫只用5檔比賽的希爾一樣吧。賽季結束時，布里亞托利炒了老皮奎特的魷魚，他就此退役。

在貝納通的四年裡，舒馬赫對隊友的戰績都是全勝。1992年，車隊91分，舒馬赫53分；1993年，車隊72分，舒馬赫52分；1994年，車隊103分，舒馬赫92分；1995年，車隊137分，舒馬赫102分。

1996年，埃迪-埃爾文與舒馬赫一起加入了法拉利車隊。埃爾文有自己的想法：如果你必須要打敗舒馬赫，那最好的方式就是在相同的賽車裡打敗他，特別是如果你可以和他同時加入，而不會讓他先入為主。

1996年的法拉利境況很艱難，由伯納德設計的F310賽車實在稱不上快，而穩定性也很差。埃爾文也是一個好車手，但是他始終無法理解，舒馬赫是怎麼開著F310賽車獲得摩納哥大獎賽的桿位的。雖然在正賽中舒馬赫第一圈就撞上了護牆，但是這不是關鍵。從第7位發車的埃爾文比他的隊友慢了1.2秒，他無法想像這個桿位成績是怎麼做出來的。

埃爾文認為如果你能開同樣的賽車不被舒馬赫拉下20秒，你就已經是一個一流的車手了。而如果回顧一下舒馬赫的職業生涯，大多數時候，當他沒有被阻擋時，他每圈至少會快0.3秒。

就算是在2006年，舒馬赫退役前的最後一年，他與馬薩每圈的平均差距也將近有0.4秒。

馬薩在土耳其和巴西站都獲得了勝利，不過，在被認為最適合馬薩的賽道之一的土耳其，舒馬赫由於優勢過大，而選擇了在第三節排位賽使用了超重載油，最終他由於失誤喪失了桿位，隨後在正賽中又由於安全車的出動，不得不和馬薩同圈進站，使阿隆索抓住機會搶到了他的前面。在巴西，舒馬赫的最後一場比賽，他也比馬薩更快，直到他在排位賽中的油泵故障。

對於羅斯伯格來說，其實舒馬赫是他最好的機會。先前在威廉姆斯，他也許認為是賽車不佳拖累了他的表現，即使戰勝隊友，也沒有什麼亮點。但是現在不同，不論奔馳賽車如何，如果他能戰勝舒馬赫，對他來說就是勝利，他的賽車生涯上也將能添上濃重的一筆。就如同埃爾文一樣，他給人留下的最大印象是：花花公子，大嘴，以及唯一一個讓舒馬赫讓車的車手。

一個真正有實力的一流車手，總是能抓住機會顯現自己。所以，羅斯伯格，抓住這個難得的機會展現自己，或者閉上嘴，抓住這個機會安靜地學習磨練自己。

看來Nico Rosberg目前表現還不錯 🙂