當地時間7月20日～21日，雪鐵龍青年隊車手基米-萊科寧在靠近芬蘭拉力賽舉辦地——Jyvaskyla附近的道路完成了為期兩天的試車，芬蘭冰人對工作進展感到滿意。

　　2010年世界汽車拉力錦標賽(WRC)年度第八站——芬蘭站將於7月29日-31日，即下周在萊科寧的家鄉舉行。去年，萊科寧曾駕駛自己的阿巴斯大龐托參加過芬蘭拉力賽，但那是N組的賽車，今年是駕駛C4征戰A8組。萊科寧承認從賽道來講，去年的比賽會對今年所有幫助，但是就賽車而言，區別是巨大的。
「測試進展的非常好，很高興在開始芬蘭拉力賽之前，我們能有這樣的機會。」萊科寧在試車結束後說道，「當然，由於我去年參加過在這裡的比賽，因此的確有所幫助。但是WRC的車和超級2000組的車，跨度是巨大的，駕駛起來是完全不同的。」
「我們測試了計劃測試的一切項目。我非常期待芬蘭拉力賽的來臨。作為一名大獎賽車手，此前我從未在家門口參加最高組別的比賽，所以我想今年的比賽會非常有趣。測試期間，我們對車進進行了一些挑戰，但都是大的手術。我認為我們現在已經為比賽準備好了。」

　　在比賽於下周拉開帷幕之前，萊科寧現在還有幾天的休息時間。



期待主場有好成績喔~~~😀

看完圖片 只有一個問題
會飛嗎?😲

為梅賽德斯奔馳集團掌管一級方程式比賽事務的羅伯特·豪格承認他已經聯繫過目前正忙於汽車拉力賽的前F1世界冠軍基米·萊科寧，而關於舒馬赫年底將會退役的消息已變成F1名宿斯圖爾特的預言。

上週日的英國大獎賽結束後，兩件在比賽週末發生的、看似沒有關係的事件現在卻被關注這項運動的一些人聯繫起來。這當中首先是三屆世界冠軍傑基·斯圖爾特表示他相信邁克爾將會在今年底再次退役。

面對一家德國媒體，這位蘇格蘭老飛人說："首先的一個問題應該是：邁克爾還會再幹一年嗎？我相信他將在本賽季後停下來。"

儘管舒馬赫所在的梅賽德斯GP車隊目前在公開的場合仍然表示全力支持舒馬赫，但這位七屆世界冠軍重新復出後的表現已經引起越來越多人的懷疑。上週末，他的隊友羅斯伯格本賽季第三次登上領獎台，但由於換胎後第一圈中的失誤，舒馬赫最終僅取得第九，比賽中車速更是明顯慢於隊友。本賽季19場比賽已經結束了10場，羅斯伯格取得了90分，但舒馬赫僅36分。

但在接受採訪時，舒馬赫本人卻沒有要退役的樣子，儘管他承認面對下一站德國大獎賽，自己需要改進。

他說："我希望我能提高在霍根海姆時的比賽表現，迄今我尚未取得我想要的成績，但是我不著急。我知道如何扭轉局面，我仍然非常享受我所作的所有事情。因此，讓我們再等一些時間，想要的結果將會到來。"

而在梅賽德斯陣營，為奔馳集團負責比賽事務的豪格承認他最近親自探訪了萊科寧，雙方談及了後者重新回到F1的事情。

這次探訪最初見報於一家芬蘭報紙，但在上週末的英國大獎賽期間，豪格對有關的電視媒體確認了這件事。

他說："我以朋友的身份與Kimi進行了聯繫。將由Kimi自己做出一個決定，但是我的確希望他能夠回來，因為這對F1將是件好事。"

在萊科寧2002年至2006年效力於邁凱輪車隊期間，奔馳集團還是邁凱輪車隊的重要合作夥伴，豪格與萊科寧保持著良好的工作關係。在離開F1前往汽車拉力賽前，萊科寧也曾表示對重返抱著開發的心態，但若要回來也只會為頂尖車隊效力。


我記得豪格叔叔 是親自去kimi家中跟他泡茶聊天的喔.
電話不能聊 要face to face.....聊的當然是




















蜜蜜~~~😊

皆下來......MGP W02 要噴甚麼裝備呢?😆

紅牛領隊霍納爾說，他在車隊並不是一個受老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)和紅牛汽車運動顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)指使的工具，將韋伯和前翼調給維泰爾使用完全是一個技術決定。他現在後悔的一件事情是，在抱走韋伯的前翼之前，沒有事先給澳洲人打招呼。

　　紅牛老闆馬特西茨和顧問赫莫特-馬科偏愛小將維泰爾，已經在業界流傳已久。霍納爾在英國站公然將韋伯和前翼調給維泰爾使用，被認為是直接受兩位領導指使。但是英國人日前在接受《每日電報》的採訪時對此予以了否認。

　　「我沒有就將前翼轉給維泰爾使用這一決定，和馬科以任何來自紅牛的人展開過交談。這是一個純粹的技術決定，我只和艾德里安(紐維)討論過。」霍納爾說道。

　　英國人表示，他現在後悔的是，在抱走韋伯的前翼之前沒有事先給澳洲人打招呼。「我後悔的一件事情是，沒有在排位賽之前和馬克(韋伯)單獨討論過此事。我相信如果這樣，他會更加理解。」

　　在英國站比賽結束後慶功儀式上，馬克-韋伯的母親Diane和父親Alan出現在了現場。拍攝大合影時，韋伯將霍納爾和首席技術官員艾德里安- 紐維摟抱在一起。隨後提前褪去賽服，換上T恤的維泰爾靦腆的上前和韋伯握手，向隊友表示祝賀。紅牛在媒體面前展現了和諧的一面。

　　按照計劃，紅牛接下來將就英國站的前翼事件召開一次特殊會議，領隊霍納爾誓言將讓車隊重新恢復和諧。

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所以Webber 砲車隊 不是一點道理都沒有
不爽 是一定會的😌

維泰爾表示，他在英國大獎賽糟糕的起步是因為賽車離合器設置錯誤所導致的。他在通過一號彎後的爆胎，據說是被漢密爾頓撞到所致。

　　「我認為我們在離合器方面有點出乎意料，」維泰爾賽後說到。「我起跑很不好，車輪空轉很多，所以我無法立刻加速出去。我覺得我們可能對賽車起跑的設置有些過分了。」

　　維泰爾在通過一號彎道時，被後面的漢密爾頓頂了一下，這導致他的右後胎爆胎，不得不緩速駛回維修站首圈進站換胎。

　　「通過T1時，我顯然不得不讓馬克(韋伯)先過去。後來我不知道為什麼，我並沒有覺察，人們說是劉易斯(漢密爾頓)撞到我了。正如我說的，我自己沒感覺到，」維泰爾說到。

　　「可能他這次實現了他在瓦倫西亞未能實現的動作。如果真是這樣(被漢密爾頓撞到)，顯然他不是故意想讓我爆胎的，而這讓我損失巨大。」

　　「我個人覺得，他的起跑非常好，所以我往右側移動試圖阻擋，但是他已經在那個位置上了，我知道這些是因為我在反光鏡裡看到的情況。因為他在那，所以我沒有理由做蠢事(強切漢密爾頓)。比賽可要比第一彎長得多了。很遺憾在那之後我無法加入戰鬥，但是車隊收穫不錯，我為車隊而高興。」

　　獲勝者韋伯仍然對車隊把本來分配給自己使用的新款前翼轉而給維泰爾使用而耿耿於懷。韋伯獲勝後跑巡場圈時通過無線電這樣對車隊講到，這次獲勝「對於一位二號車手來說很不錯」。


我聞到 有預謀的味道 😆

Citroen Junior Team driver Kimi Raikkonen made a dramatic exit from the opening day of Rally Bulgaria, crashing his C4 World Rally Car out of fourth place on Friday's final stage.

The Formula One star was 19.5km into the repeated Belmen Lake stage when his car left the road. Kimi and his co-driver Kaj Lindstrom were uninjured in the accident.

Emergency vehicles were despatched to the scene, and cars behind Raikkonen were yellow flagged and completed the stage at slow speed.

Before the incident, Sebastien Loeb wrapped up a perfect opening day on Rally Bulgaria by setting the fastest time though SS4 and completing a clean sweep of stage wins.
😩😩😩😩

From: http://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk=101&id=8217&desc=SS4%3A+Kimi+Raikkonen+crashes+out

天鵝頭 鯊魚鰭 簡直像是小一號的F1. 有經過紐維指點嗎?

現行車款

我 又被抓來開箱 😇
鄰居的 這真的是鄰居的 😇
不多說 看圖吧
有問題 鄰居會出來解答的























才這樣嗎?
未完待續.....

實車










圖片取至tamiya官網

Mercedes GP W01
原本的排氣管


修改後的版本

排氣管附近的導流片


Ferrari F10
修改後的排氣管


有夠誇張的擴散器



Red Bull Racing RB6

第二道氣流進口

控制F-duct的孔洞 但是 不確定是不是RB6的

原本的位置


新的位置


新舊示意圖

先聲名 我不是那個有錢人😇
用U卡的術語 叫.....鄰居的😌
我只是被抓來開箱而已😞

乎有遠朋 (有多遠 有過鹽水就是了) 寄來包裹
打開一看 朝思幕想的東西 終於寄來了

將~將~將~將~~~

沒錯 就是他 在愛司面~~
如果你以為這是普通的愛司面 那你就錯了~~~


哼哼 這可是附有愛司面賽車服布料的版本喔 還附上簽名(拍謝 別問說有沒有汗臭味這種鳥問題)


Newey在05年設計的神車 玻璃車 =..=



看到沒 斗大的Kimi~~~






神車再來幾張~~


kimi 冠軍啦~~~


最後一張 限量是殘酷的 😲😌



謝謝觀賞~~~
繼續Bye~

Bugatti（布卡迪）目前正在研發下一代全新的Veyron，預計要在 2011或2012年推出。而據說新Veyron的馬力將比現行車款高出20％，預計將達到1200hp，在馬力提升後隨之而來的就是高逹432km/h 的驚人車速。

概念設計圖

The system appears to be connected to the engine air feed. I wonder if they're using the engine airbox pressure differential to switch it (or at least involve it in some way). There will be a big internal pressure difference in the engine airbox when at full chat compared to under braking. Perhaps the RB switches modes accordingly, or maybe they just dump the excess engine air (during overrun e.g. during braking) in to the wing system in order to reduce the effect of air box overspill on the rear wing and also help reduce CofP migration forwards under braking (resulting in a more stable car)

逃ing~~

本週五據《汽車，發動機和運動》報導，國際汽聯計劃2011年對空氣動力學規則進行大改，明年F1空氣動力學套件的發展將受到更加嚴格的限制。失速尾翼被禁後，可能允許車隊使用可手動調節的尾翼。

　　到目前為止，我們知道明年F1在空氣動力學方面主要有兩大改革——禁止使用雙層擴散器和失速尾翼。但是據《汽車，發動機和運動》報導，幾支大車隊的技術總監呼籲進一步增加對空氣動力學的限制。本週四，F1車隊的技術頭目針對此事碰頭開會，提出了若干項具體的實施措施。詳情如下：

　　第一，側箱前沿的肩翼，單體殼下方的導流板(即位於前懸掛下方導流板)可能整體消失。

　　第二，2009年FIA為了增加超車，降低車頭受紊流的影響，將前翼的寬度從1400毫米增加到1800毫米，並引入了最大可調節6度的可調前翼副翼。但F1車隊技術首腦現在又建議將前翼縮短，並嚴格限制前翼端板的規格；前翼的機械調節機構也將被取締。

　　第三，失速尾翼被禁是FIA擔心放開會引發新一輪的軍備競賽，導致管理失控。現在技術高管們提出了廉價的替代品——手動調節版尾翼。

　　「可手動調節的尾翼也正在討論中，這將減少賽車的直線行駛阻力，極速可能因此提高10公里左右。前往蒙特利爾，F1技術首腦將再次碰頭開會，對提議進行投票表決。時間是非常有限的，因為現在車隊已經開始設計2011款的賽車。」德媒體在報導中寫道。

　　除了空氣動力學，明年F1在技術規則上的另兩項變數是KERS和輪胎。KERS重返F1幾乎是板上釘釘的事，但現在的問題是是否在明年回歸：以及到底由誰來提供。是統一採購？還是接受法拉利和雷諾開出的條件？現在在這個問題上依舊存在分歧。

　　而關於輪胎，英媒體《汽車運動》在此前報導範圍已縮小到倍耐力和米其林之間。但是根據《汽車，發動機和運動》昨天透露的消息，現在倍耐力看似站了上風。本週初，意大利公司的老闆和伯尼-埃克萊斯頓有過一次密會，中標的機會極高。



車身越來越乾淨了😞

各位是否好奇
Toyota今年若參賽的話 賽車到底長甚麼樣子

令人意外的是 RB6是軸距最短的一台 😲
最長的是Sauber C29🙂

基本上從懸吊分辨不太出來 軸距的長短
因為只有差5cm

不過 因為前輪往前移5cm 相對的前翼 也要稍微往前移

所以 如下圖
Schumi 中國站使用的前翼

Schumi 西班牙站使用的前翼

仔細看 前翼跟車鼻連結的那兩片
短軸距的賽車 那兩片前緣是接近直線的
長軸距的賽車 那兩片前緣是有弧度的

皆下來看看Rosberg的賽車在西班牙站的前翼(黃頂 所以是Nico的賽車)

那兩片也是有弧度的 所以是長軸距的版本

再來看看 這一站摩納哥


兩台車都是短軸距的版本

以上 報告完畢

傳說中的瘋婆鬧街 😰


還被木村拓哉強行抱住😝


等你喔~~

賽前報導ing~~~

等待八點的排位賽

好好笑~~😆

W01逼 大有進步喔~~~😀

引擎進氣口的位置，由「T字架」底部，下移至引擎蓋腰間。
優勢:將減少賽車的空氣阻力。同時由於進氣口下移，使得引擎進氣道的長度也比過去縮短了。

車鼻似乎往上提高了一些

W01加長的軸距，《autosport》披露說是通過調整前懸掛叉臂的角度來實現的(所以完全沒動到底盤)

純雙座設定、渦輪增壓轉子引擎...終於，Mazda（馬自達）RX-7要回來了。這部死而復生的Mazda經典車款，將以1.6升的排氣量、300匹馬力，勢必讓同級對手大傷腦筋。當然，外型上那張誇耀式的開口笑大嘴是一定要的，而RX-8呢？...等有人想起的時候再說吧。

很多人很自然的認為RX-8之後，當然就是RX-9接班，不過這個型號目前又跳回RX-7身上，畢竟這個車型實在是Mazda的經典，讓它重新浴火重生是有絕對必要的。它的復出也讓許多車迷重新憶起1978~2002年間，Mazda一些膾炙人口的後驅車款。

這款三門雙座車型是由Mazda新的設技師Ikua Maeda設計，他已經完整的勾勒出新RX-7的雛型，並且將它直接納入量產計畫中。動力單元的部分與2007年出現的Taiki概念車相同，為一具 Renesis 16X的轉子引擎。在動力輸出的表現上，絕對比現有的RX-8來得有更有看頭，之前曾有的流言表示它不會比RX-8更加性能化，現在看來似乎是錯誤的想法。

而新的RX-7除了堅持原有的轉子引擎設計外，它未來還能夠適應氫燃料的使用，所以言下之意，Mazda目前應該也在使用氫燃料的動力系統上下功夫。今年的巴黎車展中也許有機會看到它的本尊，而正式量產的時間，最快也許在2011年中旬左右。

😆 😊

梅塞德斯領隊羅斯-布朗確認，車王舒馬赫將在西班牙大獎賽更換賽車底盤。梅塞德斯車隊希望加長軸距之後的W01賽車能夠讓舒馬赫恢復速度。

　　增加軸距是梅塞德斯車隊回到歐洲後大升級中的一部分程序，除此之外W01賽車還將擁有一些重要的空氣動力學升級。羅斯-布朗確認，從下站比賽開始舒馬赫將不再使用前四站當中的那具底盤。

　　「它不是本質上的一具新底盤。它是我們在測試中使用過的底盤，」羅斯-布朗對路透社說到。「前幾站比賽中他受損的賽車底盤，我已經在比賽期間儘可能的修復了。但是從現在起我們回到了基地，我們正在重新打造測試底盤，也就是他將在巴塞羅那使用的底盤。」

　　冬季測試中，舒馬赫的速度並不輸給羅斯博格，甚至還略微領先。新賽季前四站比賽，舒馬赫相對羅斯博格吃到慘痛的排位賽+正賽四連敗。梅塞德斯 W01賽車轉向不足的操控特徵讓舒馬赫很不習慣，無法炸出全部速度。梅塞德斯車隊希望通過增加軸距來改變賽車的重量分配，幫助舒馬赫找到失去的速度。

　　據車隊領隊羅斯-布朗透露，修改W01軸距的原因是車隊錯誤計算了2010賽季輪胎所適宜的重量分配。「問題的根本實際上並非軸距，而是重量的分配，」布朗談及增長軸距的原因時說到。「我們錯誤計算了重量分配。問題並不在於軸距，重量分配不是我們想要的。」

　　另外，奔馳W01賽車的研發基於去年布朗GP的BGP001賽車，那是一台趨於轉向不足更適合類似巴頓平順駕駛風格的賽車，與舒馬赫的駕駛風格相反。而今年前台縮窄後測試的時間很少，也在一定程度上影響了舒馬赫以及其工程師團隊對賽車最佳軸距的判斷。

所以說 基本上 底盤是用舊的設計(冬測測試過的設計) 而不是新設計的底盤
或許 那個版本的底盤 更利於重量的分配 也利於作軸距的加長
希望西班牙站 能夠看到Mercedes的速度能夠對抗玻璃車

😍


😀


🙂


😆


😰

八分入帶 恭喜

第一次練習賽

CG圖
當然跟 本尊不太一樣
但是還不錯看喔
先來一張本尊


CG圖

羅斯-布朗身為領隊亦在努力投入，但他亦給予車隊一個期限，他表示，如果梅賽德斯GP不能在6月份拿下分站冠軍，他們就放棄本賽季。

在接受德國《圖片報》採訪時，一位車隊內部人士表示：「羅斯-布朗希望能夠取得勝利，並設定了限期，是在6月份。如果不能成功，他就會決定放棄本賽季。」

「布朗之前在本田車隊效力時已經採用過相關的策略，並且在接下來的一年成功帶領車隊獲得成功，拿下了世界冠軍，因此，他可能希望能故技重施。」

梅賽德斯GP車隊在上週日的馬來西亞分站上取得了第三名，羅斯伯格為車隊首次登上領獎台，希望新「銀箭」能夠繼續進步。


六月六月六月.... 加拿大站 賽車解體場 😲

在4月2日的馬來西亞第二次F1自由練習期間，紅牛老將馬克·韋伯駕駛的RB6賽車在雪邦賽道上突然發生引擎故障，只跑了13圈就放棄了接下來的練習，最終他排在圈速榜的第20位。

儘管在第二節練習中賽車出現故障，但韋伯在第一節的速度還是不錯的，1分35秒479的單圈用時讓他排在圈速榜第六位，緊跟雷諾的庫比卡。結束當日的練習任務後，韋伯的心情並沒有受到引擎問題的影響，對接下來的練習賽和週日的正賽依然信心十足，相信他的RB6能幫他拿到理想的積分。

「問題出在引擎上，」韋伯指出了問題所在，承認自己的練習賽計劃受到了這一突發事件的煩擾，「你是不會希望自己週五的練習被這樣打斷的，今天出現的問題浪費了我們不少的賽道練習時間。但賽車在高速和低速駕駛時的感覺都是一級棒。損失一個引擎絕對不是理想的狀態，不過我們卻這樣了，儘管這台引擎已經跑過了很多里程。

「好在維特爾的速度提了上來，」維特爾在第二節自由練習中排在圈速榜第二位，這才讓韋伯稍有欣慰，「今天的輪胎方案選擇很好，但我們明天還要這樣做。」韋伯補充道。

但維特爾覺得RB6賽車週五的表現不算完美：「其實我對今天的情況不是百分之百地滿意，我覺得我們還應該跑得再快一點，邁凱輪和梅賽德斯的車看起來相當快，法拉利的長距離駕駛速度也超可觀，我們得看接下來我們的位置排在哪裡。由於這裡的高溫和濕潤的氣候，雪邦賽道是賽歷上難度最高的一條賽道。」

又是引擎 =..=
紐維設計的賽車 配哪家的引擎才不會出問題? 😰

世界拉力錦標賽(WRC)約旦站首日結束。福特車隊芬蘭車手拉特瓦拉以30秒優勢遙遙領先。雪鐵龍車隊法國車手勒布暫居第三，芬蘭車手萊科寧排名第十位。

　　發車順序再次成為左右車速的關鍵。全場第三位發車的拉特瓦拉速度無可匹敵，他在長達20公里的馬拉松賽段獲得巨大領先優勢。雪鐵龍私人車手皮特 -索伯格也擁有強勁競爭力，他在大部分時間排名第二，但是在最後一個賽段放慢速度退到第四位。

　　頭位發車的勒布儘管使出全力，但仍無法趕上拉特瓦拉。法國車王首日排名第三，前面有青年隊的新星奧吉爾護航。福特車隊的芬蘭主將選擇跟在勒布身後，為的是在第二天獲得乾淨賽道，他首日排名第五位。勒布的隊友索爾多排名第六。

　　芬蘭車手萊科寧本站比賽有意放慢了速度，因為連續兩站退賽的冰人急需一場完賽。首日上午四個賽段後萊科寧排名第12位，下午第二循環後名次升至第十位。

看起來....很蠢 😰