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Derek(ccy329)

於

2015/03/23 19:50:08

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#5685914 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
分析的不錯喔！好評！送你一張圖給你參考

只是我不太懂這句話的意思「應付賽車出彎未升檔時所需要的馬力」，馬力應該只有跟轉速有直接的關係才對。我想你說的是出彎時引擎低轉速時所需要的馬力？
出低速彎的時候，渦輪引擎高扭力的特性會導致輪胎抓地力不足，所以出低速彎加速車手通常會提前換檔(Short-shifting)，這時候ALS的確很重要，如果渦輪突然啟動的話，車手會很難控制突然湧現的扭力。
前往討論：動力單元如何繞著MGU-H轉動
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Derek(ccy329)

於

2015/03/19 15:39:39

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#5682798 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
但是你還要考慮MGU-K最大輸出功率120kW佔整個PU總功率不小的份量
前往討論：MGU-H和K那個會被優先保障足夠電量？
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Derek(ccy329)

於

2015/03/16 12:48:17

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#5679527 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 stacy77777 (Phoenix) 所寫
回應 mytoo2 (我家門前有小河) 所寫
我倒覺得還好~~~

2007和2008年時，HONDA也拿正式比賽來測試車輛性能.........

你看2009年換了一顆引擎成績就一飛衝天


如果07, 08, 09年賽季的空力和底盤等等皆相同
相同車手駕駛下才能說明引擎方面的差異
否則09年更換M牌引擎之後一飛衝天並不能說明什麼


09年主要是靠雙層擴散器吧
不過彎道裡邁凱倫看起來不慢🙂


前往討論：[轉貼]本田只使用63%引擎輸出，有潛力追上奔馳
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Derek(ccy329)

於

2015/03/14 20:59:31

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#5678933 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
小弟的淺見

MGU-H配置在壓縮機與渦輪之間，所以排氣的熱能不會直接影響到進氣溫度，與Mercedes的概念一樣，缺點是MGU-H緊連著渦輪，不像Mercedes配置到接近引擎前端的位置(Mercedes連接壓縮機跟渦輪的轉軸非常難製造，因為轉軸很長而渦輪的轉速非常高，而且需要長時間承受加速跟減速)，所以排氣的熱能多少會傳到MGU-H，可能需要額外的散熱。
MGU-K組件安置在引擎前方的優點可能是遠離排氣系統，可以減少散熱上的問題。
另外Honda把ERS的散熱器裝在引擎上方進氣口的位置，這應該是為了盡可能的縮小側箱的大小。
前往討論：[獨家]McLaren MP4-30 - 本田動力單元布局
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Derek(ccy329)

於

2015/03/12 14:13:28

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#5677321 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 lostyou (放水流) 所寫
那個車商所標示之馬力, 是指峰值(車商也標示了轉速).

重點是, 為什麼2500cc峰值馬力只有160?

這個數字, 大約等於10年前2300cc自然進氣車款, 或者1800cc 渦輪車款.


有興趣的話，油電車的引擎大部分都採用'類'阿特金森循環(Atkinson cycle)，跟一般引擎的奧托循環(Otto cycle)不同。
阿特金森循環引擎的特性在於壓縮行程小於排氣行程，熱效率較高(燃油效率較高)但是功率較低。
前往討論：2.5馬力比2.0小@@
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Derek(ccy329)

於

2015/03/03 06:53:26

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#5670334 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
剛剛讀到一件關於Mercedes的消息...

冬季測試Mercedes車隊總共跑了6121 km

雖然有更換零件，但是只使用了一具引擎(至少引擎本體沒換過)

😰😰😰

http://www1.skysports.com/f1/news/12472/9739841/toto-wolff-reveals-that-mercedes-used-just-one-engine-during-pre-season-testing
前往討論：今年的F1引擎音量有提昇？
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Derek(ccy329)

於

2015/03/02 19:48:44

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#5670227 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 ccy329 (Derek) 所寫
回應 tifosiintaiwan (踢佛西) 所寫
回應 kkaabb8596 (阿田) 所寫
現在是用2.4公升V渦輪自然增壓引擎系統🙂
應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!!😀



現在是用1.6升V6
個人理解MGU-K & MGU-H本來就是分開的兩個機構且可同時作動
MGU-H僅連結渦輪，且大部分的時間都是在回收渦輪的多餘能量來充電，只有在低轉速才提供幫渦輪提速升壓的功能
現在的power unit若用太兇ERS充電還是不夠快的，所以車手除了要比賽還要注意能量管理
若理解不當請高手指正啦...3Q!


以上面的流程圖來說(http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html)
電池的重量限制在20到25公斤之間，現在鋰電池的比能最保守估計是0.36MJ/kg，所以20kg的鋰電池大概可以儲存7.2MJ的能量。
MGU-K每圈可以回收的能量為2MJ而每圈可以使用的能量為4MJ，以MGU-K最高輸出功率120kW來說，大概每圈可以使用33秒，扣掉每圈可以回收的能量，剩下的2MJ可以從MGU-H來獲得，MGU-H則完全沒有功率上的限制，而且可以不經由電池直接對MGU-K輸出。
所以ERS現在的重點在於MGU-H的效率、電池充電與放電的速度跟每圈電能的分配，我的推測是現在的MGU-H不可能每圈能同時供應MGU-K的2MJ和渦輪提速，就看製造商跟車隊怎麼分配每圈的電能。


會有這個想法是因為電池散熱問題,在網路上看到MGU-H馬達功率是96KW,比想像中高,
還有看到formulaE的電池散熱下的功夫很多,在下猜能同時啟動的秒數可能也不多,
然後MGU-K馬達可能也無法密集耗電池的電,總之電池能密集放電的時間有限

所以就如大大講的重點在MGU-H的發電直接供給MGU-K,還有電池充電與放電的速度跟每圈電能的分配,
如果能搭配ES調控電量,車手只要知道手頭即時資源也許會比較能專注在賽事


如果我沒記錯的話，其實從2014年開始，ERS已經不經由車手控制了，完全靠ECU與電子油門。

我覺得新的動力系統還蠻有趣的。
前往討論：目前F1是否能承受MGU-K和H兩個馬達時常同時出力?
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Derek(ccy329)

於

2015/02/27 19:39:59

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#5668454 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 tifosiintaiwan (踢佛西) 所寫
回應 kkaabb8596 (阿田) 所寫
現在是用2.4公升V渦輪自然增壓引擎系統🙂
應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!!😀



現在是用1.6升V6
個人理解MGU-K & MGU-H本來就是分開的兩個機構且可同時作動
MGU-H僅連結渦輪，且大部分的時間都是在回收渦輪的多餘能量來充電，只有在低轉速才提供幫渦輪提速升壓的功能
現在的power unit若用太兇ERS充電還是不夠快的，所以車手除了要比賽還要注意能量管理
若理解不當請高手指正啦...3Q!


以上面的流程圖來說(http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html)
電池的重量限制在20到25公斤之間，現在鋰電池的比能最保守估計是0.36MJ/kg，所以20kg的鋰電池大概可以儲存7.2MJ的能量。
MGU-K每圈可以回收的能量為2MJ而每圈可以使用的能量為4MJ，以MGU-K最高輸出功率120kW來說，大概每圈可以使用33秒，扣掉每圈可以回收的能量，剩下的2MJ可以從MGU-H來獲得，MGU-H則完全沒有功率上的限制，而且可以不經由電池直接對MGU-K輸出。
所以ERS現在的重點在於MGU-H的效率、電池充電與放電的速度跟每圈電能的分配，我的推測是現在的MGU-H不可能每圈能同時供應MGU-K的2MJ和渦輪提速，就看製造商跟車隊怎麼分配每圈的電能。


前往討論：目前F1是否能承受MGU-K和H兩個馬達時常同時出力?
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Derek(ccy329)

於

2015/02/24 20:24:38

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#5665747 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jia7 (haga) 所寫

上圖是簡易說明:渦輪,增壓器,馬達/發電機,傳動軸和兩個齒輪的位置

在下是以馬達還有渦輪的特性來思考
．渦輪是高轉速低扭力，而且需要同時驅動增壓器和發電機，可以利用大於1的齒比來放大扭矩驅動發電機，利於引擎排氣推動渦輪更快拉高增壓器與發電機轉速
．馬達是低轉速就有高扭力特性適合利用小於1的齒比更快拉高渦輪與增壓器轉速
在下是覺得渦輪可能以齒輪驅動發電機，利用渦輪高轉速的優點，
直軸的話可能不利於引擎排氣推動渦輪因為重拖而影響拉高增壓器與發電機轉速的效率

以目測來看，MGU-H似乎是直軸的...(不確定)，不過齒輪驅動發電機多了啟動慣性跟能量損耗(摩擦力)，給你參考吧🙂！
Magneti-Marelli Motorsport (法拉利MGU-H)


http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html
前往討論：F1渦輪是直軸或齒輪驅動發電機？
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Derek(ccy329)

於

2015/02/16 19:44:41

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#5662356 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 ccy329 (Derek) 所寫
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 ccy329 (Derek) 所寫
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 hilllotus (a_fa) 所寫
在不限制燃油與引擎大幅變動下、這些都不是問題。

沒錯,不限制燃油就可以有更多排氣,
但是FIA千萬不能再增加KERS秒數或功率就是目前120KW*33秒,
再增加的話發電量又要再增加


老實說我覺得ERS跟排氣沒有太多直接關係，MGU-K跟MGU-H基本上是回收剎車時車子的動能跟渦輪轉動的動能


提供這篇報導參考看看
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-30/22397502885.shtml
法拉透露兩大核心改善其中一項是熱能回收能力不足，
也就是熱能發電不足，在不足情況下排氣就很珍貴，導致排氣洩壓閥不常打開

我的看法是每圈MGU-K要耗120KW*33秒再加上MGU-H的每次煞車入彎時啟動anit-lag system(防止turbo lag)的耗電量,
看樣子法拉利的情況是發電量吃緊或是不足


法拉利的MGU-H的確能量轉換效率不足 推測是因為渦輪尺寸較小 而且只從渦輪回收能量 不像Mercedes採用壓縮機跟渦輪分離的設計 MGU-H裝在兩者之間 透過離合器可以控制要從壓縮機或渦輪發電

現在F1引擎排氣洩壓閥不是不常打開 是基本上不用洩壓閥了 除非MGU-H突然故障為了保護引擎跟渦輪


目前F1現狀引擎排氣洩壓閥就如大大提到的只是保險裝置,保護引擎跟渦輪

而且聽說MGU-H馬達有過熱的問題

http://i.imgur.com/rxc2D4a.jpg
上面連結中是法拉利2014引擎室,他的排氣歧管太長了,增加了散熱面積影響渦輪效率,導致賽季中必須幫排氣歧管包隔熱帶保熱

是的，因為法拉利跟雷諾的MGU-H是直接連到渦輪機上，不像Mercedes是在靠近壓縮機的位置，所以排氣的熱能會比較容易直接傳到MGU-H上，加上渦輪機的轉速很高(125,000rpm)，轉換電能產生的熱能也很高。
Mercedes

雷諾

法拉利


上圖也可以看出Mercedes的排氣歧管剛好繞過MGU-K，所以Mercedes的MGU-K比較沒有過熱方面的問題。

比起雷諾的排氣歧管，法拉利的算短的了，Mercedes去年很意外用了不等長的排氣歧管(log manifold)，多少會影響渦輪機的效率(可以看出去年Mercedes的PU到底有多強...)，今年Mercedes改用等長的排氣歧管😞。

2014年Mercedes引擎

前往討論：是否熱能回收造成F1超悶的聲音?
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Derek(ccy329)

於

2015/02/16 12:39:25

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#5661937 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 ccy329 (Derek) 所寫
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 hilllotus (a_fa) 所寫
在不限制燃油與引擎大幅變動下、這些都不是問題。

沒錯,不限制燃油就可以有更多排氣,
但是FIA千萬不能再增加KERS秒數或功率就是目前120KW*33秒,
再增加的話發電量又要再增加


老實說我覺得ERS跟排氣沒有太多直接關係，MGU-K跟MGU-H基本上是回收剎車時車子的動能跟渦輪轉動的動能


提供這篇報導參考看看
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-30/22397502885.shtml
法拉透露兩大核心改善其中一項是熱能回收能力不足，
也就是熱能發電不足，在不足情況下排氣就很珍貴，導致排氣洩壓閥不常打開

我的看法是每圈MGU-K要耗120KW*33秒再加上MGU-H的每次煞車入彎時啟動anit-lag system(防止turbo lag)的耗電量,
看樣子法拉利的情況是發電量吃緊或是不足


法拉利的MGU-H的確能量轉換效率不足 推測是因為渦輪尺寸較小 而且只從渦輪回收能量 不像Mercedes採用壓縮機跟渦輪分離的設計 MGU-H裝在兩者之間 透過離合器可以控制要從壓縮機或渦輪發電

現在F1引擎排氣洩壓閥不是不常打開 是基本上不用洩壓閥了 除非MGU-H突然故障為了保護引擎跟渦輪
前往討論：是否熱能回收造成F1超悶的聲音?
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Derek(ccy329)

於

2015/02/16 08:49:23

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#5661577 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 hilllotus (a_fa) 所寫
在不限制燃油與引擎大幅變動下、這些都不是問題。

沒錯,不限制燃油就可以有更多排氣,
但是FIA千萬不能再增加KERS秒數或功率就是目前120KW*33秒,
再增加的話發電量又要再增加


老實說我覺得ERS跟排氣沒有太多直接關係，MGU-K跟MGU-H基本上是回收剎車時車子的動能跟渦輪轉動的動能
前往討論：是否熱能回收造成F1超悶的聲音?
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Derek(ccy329)

於

2015/02/16 08:21:07

發文

#5661555 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 ccy329 (Derek) 所寫
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 twsnake2003 (長很帥卻禿頭) 所寫
渦輪的聲音本來就很悶😇
跟熱能回收無關吧...😌


如果引擎排氣可以不經渦輪排出,我覺得應該可以改善不少,
目前F1有這個裝置可以讓排氣不經過渦輪,是控制渦輪轉速用的排氣洩壓(Wastegate)


如果引擎排氣不經過渦輪，或是全都由排氣閥門排出，那不是就沒有增壓的效果了嗎...


是沒錯,

所以要有更多的排氣,才有辦法讓排氣閥門常開啟,
目前引擎排氣除了推動渦輪,還要發電,造成排氣閥門少開


基本上MGU-H的Motor Generator是直接連到渦輪轉軸發電或調節渦輪轉速，所以MEGU-H主要是跟渦輪轉動的動能有關(而渦輪則回收引擎的熱能，所以叫熱能回收系統)，這套系統還可以取代洩壓閥讓渦輪減速，所以可能你才會聽不到洩壓閥排氣的聲音，雖然以防萬一還是有裝洩壓閥，但大部份時間都是MGU-H在調節壓力，以工程的角度來說，這是個能大幅提高熱效率的好系統

聲音的話，我覺得是因為單渦輪單排氣管跟V型引擎的限制造成排氣管路太長，改成雙渦輪(單邊各一顆)雙排氣管路會短很多
再來是燃油流速限制，限制了引擎的轉速，還有現場轉播收音的問題

場邊拍的都比較大聲😌


前往討論：是否熱能回收造成F1超悶的聲音?
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Derek(ccy329)

於

2015/02/15 21:21:46

發文

#5661309 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jia7 (haga) 所寫
回應 twsnake2003 (長很帥卻禿頭) 所寫
渦輪的聲音本來就很悶😇
跟熱能回收無關吧...😌


如果引擎排氣可以不經渦輪排出,我覺得應該可以改善不少,
目前F1有這個裝置可以讓排氣不經過渦輪,是控制渦輪轉速用的排氣洩壓(Wastegate)


如果引擎排氣不經過渦輪，或是全都由排氣閥門排出，那不是就沒有增壓的效果了嗎...
前往討論：是否熱能回收造成F1超悶的聲音?
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Derek(ccy329)

於

2015/02/04 18:45:15

發文

#5653077 IP 92.244.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2015/02/04 18:45:15

發文IP 92.244.*.*

前輪引擎驅動 後輪電動馬達 所以還是4WD

於

2015/02/04 18:47:10

發文IP 92.244.*.*

前輪引擎驅動 後輪電動馬達 所以還是4WD [img]http://auto.ltn.com.tw/Upload/page/2015/02/02/150202-1687-3-XwBNY.jpg[/img] 可能是未來GT-R的試驗平台
前輪引擎驅動 後輪電動馬達 所以還是4WD

可能是未來GT-R的試驗平台
前往討論：GT-R LM NISMO
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Derek(ccy329)

於

2015/02/04 08:45:18

發文

#5652482 IP 1.94.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2015/02/04 08:45:18

發文IP 1.94.*.*

目前確定是AWD了 2.3升EcoBoost引擎316hp [url="http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/89077/new-ford-focus-rs-unleashed-with-4wd-and-over-318bhp"]http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/89077/new-ford-focus-rs-unleashed-with-4wd-and-over-318bhp[/url] 另一個KB的影片 可以看出來外觀還是有偽裝的 而且後輪明顯有驅動力 [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qcP8-b-es3k[/youtube]

於

2015/02/04 08:46:38

發文IP 1.94.*.*

目前確定是AWD了 2.3升EcoBoost引擎316hp [url="http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/89077/new-ford-focus-rs-unleashed-with-4wd-and-over-318bhp"]http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/89077/new-ford-focus-rs-unleashed-with-4wd-and-over-318bhp[/url] 另一個KB的影片 可以看出來外觀還是有偽裝的 而且後輪明顯有驅動力(1:30) [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qcP8-b-es3k[/youtube]

於

2015/02/04 08:51:56

發文IP 1.94.*.*

目前確定是AWD了 2.3升EcoBoost引擎316hp [url="http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/89077/new-ford-focus-rs-unleashed-with-4wd-and-over-318bhp"]http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/89077/new-ford-focus-rs-unleashed-with-4wd-and-over-318bhp[/url] 另一個KB的影片 可以看出來外觀還是有偽裝的 而且後輪明顯有驅動力(出彎的時候還有1:30) [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qcP8-b-es3k[/youtube]
目前確定是AWD了
2.3升EcoBoost引擎316hp
http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/89077/new-ford-focus-rs-unleashed-with-4wd-and-over-318bhp
另一個KB的影片 可以看出來外觀還是有偽裝的 而且後輪明顯有驅動力(出彎的時候還有1:30)


前往討論：第三代 Focus RS
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Derek(ccy329)

於

2015/02/04 08:18:38

發文

#5652458 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
幫補最快單圈

Nasr一樣是用Soft胎 他有說今年法拉利的引擎似乎接近去年的Mercedes引擎(去年是Williams測試車手)
Kimi用Medium做出來的
Mercedes又灌了151圈 看來是決心把去年可靠度的問題解決
前往討論： 02/03 Jerez 測試
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Derek(ccy329)

於

2015/02/03 08:12:58

發文

#5651405 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 falonso2008 (阿龍索向前走) 所寫

alonso 大概會笑吧

麥凱輪本田 不是賽車無力，而是賽車太有力。

引擎明明不順，可是賽車卻在彎中四平八穩。

甚至在出彎的牽引力還很扎實XD。


我的看法剛好跟你相反😇
引擎似乎還有很多問題要解決 現在很難看出車本身的潛力
跟去年紅牛的情況蠻像的
還好Alonso跟Button都是想法很正面的車手
前往討論：02/01Jerez測試
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Derek(ccy329)

於

2015/02/02 08:17:37

發文

#5650620 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


Mercedes還是很可怕啊... 第一天就跑了157圈
前往討論：02/01Jerez測試
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Derek(ccy329)

於

2015/01/30 20:29:13

發文

#5649526 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 tifosiintaiwan (踢佛西) 所寫
回應 k56537 (k56537) 所寫





這狗仔隊也太辛苦...還被工作人員追

還看不到細節，只知道新車鼻比較細窄，真正的鼻尖結構離地高似乎有稍微拉高一點
奇怪今年的規則是有允許鼻尖拉高嗎？記得只有限制面積的變化率而已？

話說回來...這樣算偷測試嗎？

今年鼻尖規定比去年低喔 面積跟去年一樣
前往討論：奔馳W06
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Derek(ccy329)

於

2015/01/29 20:17:30

發文

#5648611 IP 92.244.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2015/01/29 20:17:30

發文IP 92.244.*.*

幫貼[微笑] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/Rights-free-image-886x591.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/Untitled-2-886x498.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/Untitled-1-886x498.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/Untitled-3-886x498.jpg[/img]

於

2015/01/29 20:39:27

發文IP 92.244.*.*

幫貼[微笑] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/Rights-free-image-886x591.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/Untitled-2-886x498.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/Untitled-1-886x498.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/Untitled-3-886x498.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/MP4-30-Overhead3-886x585.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/MP4-30-Low-front-on-886x591.jpg[/img]
幫貼🙂





前往討論：[今晚七點] 邁凱倫-本田MP4-30
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Derek(ccy329)

於

2015/01/27 19:13:23

發文

#5646879 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
看起來這個預測的車鼻會過不了2015的規則，太高跟太寬了😌
前往討論：阿隆索新賽車服曝光&MP4-30預測圖
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Derek(ccy329)

於

2015/01/22 08:19:48

發文

#5640967 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 cbr1000rr (無尾熊) 所寫
回應 ssixabcd (跑等你死~) 所寫
我只想要比賽精彩,哪怕是超靜音的FE,只要夠精彩夠緊張,個人都願意花錢去現場觀賽😀
可是如果比賽無聊,從頭繞圈圈到結束,就算它用V.999999XXXX...引擎,個人連電視都懶的看..😠


我只想知道2015引擎聲浪有沒有改進😲😝


基本上不太可能，只要規則有下面這幾條：
5.1.4 Fuel mass flow must not exceed 100kg/h.
5.1.5 Below 10500rpm the fuel mass flow must not exceed Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5.5.
5.8.2 Engine exhaust systems must have only a single tailpipe exit which must be rearward facing and through which all exhaust gases must pass.
5.8.3 The cross-sectional area of the exhaust exit at the rearmost point of the tailpipe must lie between 7500mm2 and 14000mm2.
前往討論：[轉貼]小車迷更愛低噪音引擎 防聽力受損提升上座率
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Derek(ccy329)

於

2015/01/19 13:49:48

發文

#5637992 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我只能說...
Suck it up and move on😌
看了十年的F1
我聽了幾場比賽就習慣了
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Derek(ccy329)

於

2014/12/18 10:53:00

發文

#5613456 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
2015年還是可以修改引擎構造中48% 之後逐年遞減
當然Mercedes也不會躺著給你追😌
前往討論：如果2014年的V6引擎是這樣的聲浪...
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Derek(ccy329)

於

2014/12/17 14:56:08

發文

#5612691 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
AUDI: MTM, B&B
BMW: HARTGE, G-POWER
FERRARI: NOVITEC ROSSO
HONDA: SPOON
JAGUAR & LAND ROVER: STARTECH
LAMBORGHINI: NOVITEC TORADO
MASERATI: NOVITEC TRIDENTE
MERCEDES BENZ: KLEEMAN, CARLSSON, RENNTECH, KICHERER, VATH
MINI: JOHN COOPER WORKS
NISSAN: MINE'S
PORSCHE: TECHART, 9FF
其他: MANSORY, HAMANN, WALD, VORSTEINER, VEILSIDE, LUMMA, AMUSE, STARTECH, EDO
😆
前往討論：汽車設計公司
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Derek(ccy329)

於

2014/12/15 12:12:54

發文

#5610308 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 cbr1000rr (無尾熊) 所寫
回應 ccy329 (Derek) 所寫
我覺得蠻難說的
V6T可能比V10更快加速到350km/h，因為V6T的扭力比較高(425 vs. 360Nm，不包含ERS)
極速也許高轉速的V10比較高，但是這也要看變速箱的齒比


我覺得V10加速會比V6快很多

因為你要考慮到的點很多

第一個就是車重

而且V6的車車身比較重含車手要700公斤😰

當年V10的車車身含車手也才605公斤😰

而且當年的引擎最重不超過90公斤甚至更低

現在要145公斤😌

這要怎麼比？

下面的網址是F1的官方網站

http://www.formula1.com/results/season/2004/728/5981/speed_trap.html

當年極速榜的前三名

2004 Italian Grand Prix
Pos No Driver Time of Day Speed
1 7 Jarno Trulli 14:19:54 363.1
2 1 Michael Schumacher 14:29:06 363.1
3 11 Giancarlo Fisichella 14:34:55 362.0

最差的也有362公里😵

完全不靠DRS 也不靠真空效應 更不用ERS的輔助😌

而且當年排位賽

2004 Italian Grand Prix
Pos No Driver Team Time/Retired Laps
1 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:20.089


ORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2014
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:25.363 1:24.560 1:24.109 20

Lewis Hamilton最快也要跑1分24秒

Rubens Barrichello只要1分20秒

整整差了快4秒😲


還是V10好😭


我個人也偏好V10😇
不過V6T有個很大優勢是平原式的扭力曲線 加上可以控制ERS優化扭力曲線
而NA車的最高扭力卻只出現在某個轉速值 扭力由轉速低到高呈線性 到某個轉速後會衰退
加上現在有光頭胎 所以我覺得0~300km/h的加速應該會比V10快 當然這只是我的推測😀
而且V6T才發展第一年而已 可以給他幾年的時間 只希望FIA能把燃油流速跟油量限制放寬一點😌
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Derek(ccy329)

於

2014/12/14 09:58:09

發文

#5609599 IP 92.244.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2014/12/14 09:58:09

發文IP 92.244.*.*

我覺得蠻難說的 V6T可能比V10更快加速到350km/h，因為V6T的扭力比較高(400 vs. 360Nm) 極速也許高轉速的V10比較高，但是這也要看變速箱的齒比

於

2014/12/14 10:09:58

發文IP 92.244.*.*

我覺得蠻難說的 V6T可能比V10更快加速到350km/h，因為V6T的扭力比較高(425 vs. 360Nm，不包含ERS) 極速也許高轉速的V10比較高，但是這也要看變速箱的齒比
我覺得蠻難說的
V6T可能比V10更快加速到350km/h，因為V6T的扭力比較高(425 vs. 360Nm，不包含ERS)
極速也許高轉速的V10比較高，但是這也要看變速箱的齒比
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Derek(ccy329)

於

2014/12/10 09:44:04

發文

#5605644 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 a0917123551 (專當路人甲) 所寫
回應 jay_r521 (阿杰的計程車) 所寫


這怎麼拍攝的?😲

好像是用石英作的汽缸檢視窗


正解 我學校的實驗室有 甚至還有石英做的活塞頭 這東西超貴的😌
前往討論：活塞燃燒室工作影像實況
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Derek(ccy329)

於

2014/12/06 21:24:43

發文

#5603090 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
好家在年度車手跟車隊冠軍的獎杯是複製品...
這被偷也賣不掉吧，馬上就會被發現了😌



「他在12月3日刚刚来此拍照接受红牛送的礼物」不會吧...😆
前往討論：[大消息]紅牛總部64座獎盃被偷
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Derek(ccy329)

於

2014/12/06 16:27:46

發文

#5603015 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Riccardo只說「將挑起紅牛向冠軍發起挑戰的重擔」並沒說一定會贏啊
再說沒自信的話，要怎麼挑戰冠軍😌
前往討論：里卡多; 我已證明了自己，人們知道我能贏
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Derek(ccy329)

於

2014/12/05 07:42:57

發文

#5602068 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Mercedes的馬力估計600hp左右, 加上MGU-K的160hp大概760hp左右, 如果再加上70hp的話, 明年Mercedes動力就有830hp, F1終於回到800匹馬力了😌

我個人覺得Webber巔峰的時候是在Jaguar的時候, 當時的R4 R5的競爭力只快過Toyota Jordan跟Minardi而已, 卻常拿到積分, 過去同車隊也只輸過Vettel這個隊友, 所以我覺得Webber並不爛... (至少被媒體選過年度最佳新人跟最佳車手)...

當然Vettel絕對不慢, 我覺得他是個非常善於使用吹氣擴散器(Blown Diffuser)和輪胎的車手, 這個Webber就略遜一籌, 今年Vettel輸給Riccardo有一部分可能是因為吹氣擴散器被禁掉, 而Riccardo之前開的車吹氣擴散器的效率都沒紅牛好(HRT根本沒有...), 看Riccardo賽車比Vettel賞心悅目🙂, 超車技巧沒話說
前往討論：奔馳再加70匹馬力？還能一起玩耍嗎？
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Derek(ccy329)

於

2014/12/03 19:12:46

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#5600547 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
好扯的Previa😌
前往討論：（轉貼）從03:08 開始看吧....該死的逆向三寶
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Derek(ccy329)

於

2014/11/30 20:11:25

發文

#5596615 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 alecchou (Alec) 所寫
空氣密度較高

空氣密度變高 同體積含氧量增加 所以容積效率增加
前往討論：晚上車子比較有力?
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Derek(ccy329)

於

2014/11/18 10:17:11

發文

#5584794 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 enhance (enhance) 所寫
回應 farmer04 (有腹之夫) 所寫
印象裏.....
1 MPa = 10.204 Kg/cm2
1 ATM = 1.033 Kg/cm2 (各國)
1 ATM = 一大氣壓
也就是說70mpa=700kg/cm2約等於700倍大氣壓力....😲😲
如有錯誤請指正😇😇

1 atm = 760 mm-Hg

那個值好像會受海拔、氣溫影響而降低，所以山上不容易煮滾。


1 ATM = 101325 Pa = 1.01325 bar
70 MPa = 700 bar = 690.8 ATM

氣態氫氣能量密度太小 所以只能壓縮提昇航程
山上因為氣壓低 水的沸點變低 所以應該是比較容易煮滾喔🙂
BMW用的液態氫(超低溫)也要加壓到350bar(提昇沸點)讓它維持在液態 不容易揮發
前往討論：過渡時期真要過了嗎 ！
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Derek(ccy329)

於

2014/10/05 19:36:10

發文

#5540796 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
最新消息
經過電腦斷層掃描檢查
Bianchi頭部傷勢嚴重
正在動手術 之後將轉加護病房

希望手術順利 加油
前往討論：2014 F-1 日本站 抬槓區
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Derek(ccy329)

於

2014/10/05 17:30:29

發文

#5540754 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
前往討論：2014 F-1 日本站 抬槓區
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Derek(ccy329)

於

2014/10/05 17:16:50

發文

#5540748 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
原本是要用直升機送醫院的
但是因為傷勢的關係 所以用救護車送
聽起來很嚴重啊
希望他平安無事
前往討論：2014 F-1 日本站 抬槓區
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Derek(ccy329)

於

2014/10/05 14:00:31

發文

#5540657 IP 92.244.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jason2126 (純真可愛老妖怪) 所寫
如果把板金的重量省下來，集中強化結構體就會變這樣。





看過Stockcar的比賽應該都會認為那種車根本像是沒板金一樣，輕到都會飄了，但是耐不耐撞呢？


都裝上防滾籠肯定很耐撞😇
前往討論：類似尺寸的車，車身重量｢差很大｣
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Derek(ccy329)

於

2014/09/11 14:51:11

發文

#5517918 IP 1.94.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
DRS+Slipstream+ERS+多第八檔(終傳比)+渦輪(低速扭力)
久違的360啊~

Riccirdo超Hulkenberg跟Vettel的兩次在外線死角踩煞車變線太精采了🙂
前往討論：monza 360km/h
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