目前F1是否能承受MGU-K和H兩個馬達時常同時出力?
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#2
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現在是用2.4公升V6渦輪自增壓回收系統引擎喔!!🙂
應該可以吧!!但是,不可以兩個同時動作,不然車會陳受不了😀
應該可以吧!!但是,不可以兩個同時動作,不然車會陳受不了😀
#3
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現在是用2.4公升V渦輪自然增壓引擎系統🙂
應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!!😀
應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!!😀
#4
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於
2015/02/27 15:26:26
發文
於
2015/02/27 15:26:26
發文IP 177.159.*.*
[quote=kkaabb8596 (阿田)]現在是用2.4公升V渦輪自然增壓引擎系統[微笑]
應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!![大笑][/quote]
現在是用1.6升V6
於
2015/02/27 15:37:55
發文IP 177.159.*.*
[quote=kkaabb8596 (阿田)]現在是用2.4公升V渦輪自然增壓引擎系統[微笑]
應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!![大笑][/quote]
現在是用1.6升V6
個人理解MGU-K & MGU-H本來就是分開的兩個機構且可同時作動
MGU-H僅連結渦輪，且大部分的時間都是在回收渦輪的多餘能量來充電，只有在低轉速才提供幫渦輪提速升壓的功能
現在的power unit若用太兇ERS充電還是不夠快的，所以車手除了要比賽還要注意能量管理
若理解不當請高手指正啦...3Q!
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| 現在是用2.4公升V渦輪自然增壓引擎系統🙂 應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!!😀 | |||
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回應 kkaabb8596 (阿田) 所寫現在是用1.6升V6
個人理解MGU-K & MGU-H本來就是分開的兩個機構且可同時作動
MGU-H僅連結渦輪，且大部分的時間都是在回收渦輪的多餘能量來充電，只有在低轉速才提供幫渦輪提速升壓的功能
現在的power unit若用太兇ERS充電還是不夠快的，所以車手除了要比賽還要注意能量管理
若理解不當請高手指正啦...3Q!
#5
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現在是用1.6升V6 個人理解MGU-K & MGU-H本來就是分開的兩個機構且可同時作動 MGU-H僅連結渦輪，且大部分的時間都是在回收渦輪的多餘能量來充電，只有在低轉速才提供幫渦輪提速升壓的功能 現在的power unit若用太兇ERS充電還是不夠快的，所以車手除了要比賽還要注意能量管理 若理解不當請高手指正啦...3Q! | ||||||||||||
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以上面的流程圖來說(http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html)
電池的重量限制在20到25公斤之間，現在鋰電池的比能最保守估計是0.36MJ/kg，所以20kg的鋰電池大概可以儲存7.2MJ的能量。
MGU-K每圈可以回收的能量為2MJ而每圈可以使用的能量為4MJ，以MGU-K最高輸出功率120kW來說，大概每圈可以使用33秒，扣掉每圈可以回收的能量，剩下的2MJ可以從MGU-H來獲得，MGU-H則完全沒有功率上的限制，而且可以不經由電池直接對MGU-K輸出。
所以ERS現在的重點在於MGU-H的效率、電池充電與放電的速度跟每圈電能的分配，我的推測是現在的MGU-H不可能每圈能同時供應MGU-K的2MJ和渦輪提速，就看製造商跟車隊怎麼分配每圈的電能。
#6
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於
2015/03/02 15:39:08
發文IP 188.249.*.*
[quote=tifosiintaiwan (踢佛西)][quote=kkaabb8596 (阿田)]現在是用2.4公升V渦輪自然增壓引擎系統[微笑]
應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!![大笑][/quote]
現在是用1.6升V6
個人理解MGU-K & MGU-H本來就是分開的兩個機構且可同時作動
MGU-H僅連結渦輪，且大部分的時間都是在回收渦輪的多餘能量來充電，只有在低轉速才提供幫渦輪提速升壓的功能
現在的power unit若用太兇ERS充電還是不夠快的，所以車手除了要比賽還要注意能量管理
若理解不當請高手指正啦...3Q![/quote]
電池的管理不知道能不能交由ecu管理?
很像是一個集氣表
於
2015/03/02 16:08:15
發文IP 188.249.*.*
[quote=tifosiintaiwan (踢佛西)][quote=kkaabb8596 (阿田)]現在是用2.4公升V渦輪自然增壓引擎系統[微笑]
應該可以吧,但是,不可以兩個同時動作,不然車會逞受不了!![大笑][/quote]
現在是用1.6升V6
個人理解MGU-K & MGU-H本來就是分開的兩個機構且可同時作動
MGU-H僅連結渦輪，且大部分的時間都是在回收渦輪的多餘能量來充電，只有在低轉速才提供幫渦輪提速升壓的功能
現在的power unit若用太兇ERS充電還是不夠快的，所以車手除了要比賽還要注意能量管理
若理解不當請高手指正啦...3Q![/quote]
電池的管理不知道能不能交由輔肋系統管理?
類似用燈號表示可以了解目前有那些資料可用
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現在是用1.6升V6 個人理解MGU-K & MGU-H本來就是分開的兩個機構且可同時作動 MGU-H僅連結渦輪，且大部分的時間都是在回收渦輪的多餘能量來充電，只有在低轉速才提供幫渦輪提速升壓的功能 現在的power unit若用太兇ERS充電還是不夠快的，所以車手除了要比賽還要注意能量管理 若理解不當請高手指正啦...3Q! | ||||||||||||
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電池的管理不知道能不能交由輔肋系統管理?
類似用燈號表示可以了解目前有那些資料可用
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以上面的流程圖來說(http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html) 電池的重量限制在20到25公斤之間，現在鋰電池的比能最保守估計是0.36MJ/kg，所以20kg的鋰電池大概可以儲存7.2MJ的能量。 MGU-K每圈可以回收的能量為2MJ而每圈可以使用的能量為4MJ，以MGU-K最高輸出功率120kW來說，大概每圈可以使用33秒，扣掉每圈可以回收的能量，剩下的2MJ可以從MGU-H來獲得，MGU-H則完全沒有功率上的限制，而且可以不經由電池直接對MGU-K輸出。 所以ERS現在的重點在於MGU-H的效率、電池充電與放電的速度跟每圈電能的分配，我的推測是現在的MGU-H不可能每圈能同時供應MGU-K的2MJ和渦輪提速，就看製造商跟車隊怎麼分配每圈的電能。 | ||||||||||||||||||||||
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會有這個想法是因為電池散熱問題,在網路上看到MGU-H馬達功率是96KW,比想像中高,
還有看到formulaE的電池散熱下的功夫很多,在下猜能同時啟動的秒數可能也不多,
然後MGU-K馬達可能也無法密集耗電池的電,總之電池能密集放電的時間有限
所以就如大大講的重點在MGU-H的發電直接供給MGU-K,還有電池充電與放電的速度跟每圈電能的分配,
如果能搭配ES調控電量,車手只要知道手頭即時資源也許會比較能專注在賽事
#8
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對於去年開始的F1規則徹底失望😰
以為ERS系統
是可以取代DRS
變成瞬間加速的超車工具
原來只是用來當做混合動力的系統😰
一但故障就會少100多的馬力😰
系統整合的越好，就能夠決定勝負
跟前幾年紅牛的吹氣系統有什麼差別😰
2017年規則大改前以前看來賓士車隊又要連霸4年嘍
以為ERS系統
是可以取代DRS
變成瞬間加速的超車工具
原來只是用來當做混合動力的系統😰
一但故障就會少100多的馬力😰
系統整合的越好，就能夠決定勝負
跟前幾年紅牛的吹氣系統有什麼差別😰
2017年規則大改前以前看來賓士車隊又要連霸4年嘍
#9
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| 對於去年開始的F1規則徹底失望😰 以為ERS系統 是可以取代DRS 變成瞬間加速的超車工具 原來只是用來當做混合動力的系統😰 一但故障就會少100多的馬力😰 系統整合的越好，就能夠決定勝負 跟前幾年紅牛的吹氣系統有什麼差別😰 2017年規則大改前以前看來賓士車隊又要連霸4年嘍 | |||
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2014動力單元真的是F1有史以來最複雜的，
賓士AMG真的是有創意，而且看到AMG引擎後反而有更多疑惑
#10
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會有這個想法是因為電池散熱問題,在網路上看到MGU-H馬達功率是96KW,比想像中高, 還有看到formulaE的電池散熱下的功夫很多,在下猜能同時啟動的秒數可能也不多, 然後MGU-K馬達可能也無法密集耗電池的電,總之電池能密集放電的時間有限 所以就如大大講的重點在MGU-H的發電直接供給MGU-K,還有電池充電與放電的速度跟每圈電能的分配, 如果能搭配ES調控電量,車手只要知道手頭即時資源也許會比較能專注在賽事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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如果我沒記錯的話，其實從2014年開始，ERS已經不經由車手控制了，完全靠ECU與電子油門。
我覺得新的動力系統還蠻有趣的。
#11
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如果我沒記錯的話，其實從2014年開始，ERS已經不經由車手控制了，完全靠ECU與電子油門。 我覺得新的動力系統還蠻有趣的。 | ||||||||||||
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目前的動力單元真的滿有趣
網路上有人猜測2014沒有MGU-K馬達起動鈕
http://wap.hupu.com/bbs/6595226.html
於
2015/02/26 23:48:52
發文IP 188.249.*.*
於
2015/02/26 23:55:00
發文IP 188.249.*.*
於
2015/02/26 23:55:53
發文IP 188.249.*.*
依目前F1電池配置是否有可能應付到常常MGU-K和H的馬達同時作動耗電？
目前MGU-K馬達是120KW,如果MGU-H是60KW那電池必須配置180KW輸出功率,
如果只允許同時間只能一個作動,就只需配置120KW