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於
2019/02/10 00:34:35
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但是台灣所有發電原料都需要進口，從這點來看，又不是那麼有充分條件可以發展全電動交通環境
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於
2019/02/10 00:54:01
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上合歡山賞雪才有差XD
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於
2019/02/10 01:22:53
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看來燃料電池才是好的解決方案！
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燃料電池有加氫的問題，而且現階段氫氣都用電解來的，電解的電要嘛火力要嘛核能，不划算啊
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除非能夠用綠色電力，否則靠氫氣當做燃料的動力形式，都沒有純電來的環保。另外，氫氣的保存也是問題，比瓦斯還容易爆炸的東西，放在車里怪可怕
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
燃料電池有加氫的問題，而且現階段氫氣都用電解來的，電解的電要嘛火力要嘛核能，不划算啊
不一定要用電解方式
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普渡大學科學家開發出新的氫氣製造技術
Submitted by Autoer.cn on Fri, 08/31/2007 - 04:23. Submitted by Autoer.cn on Fri, 08/31/2007 - 04:23. Hydrogen Purdue University Purdue University Powertrain
來自美國印第安納州普渡大學的科學家們正在開發一種新的氫氣製造方法，即通過給鋁鎵合金加水，使二者發生反應生成氫氣。 Jerry Woodall教授和他的同事們正在探索一種能夠創造合金粒子的方法，然後將這些粒子放入到容器中和水發生反應，從而在需要的時候生成氫氣。
作為研究的一部分，Prof. Woodall設計了一套程序來降低氧化鋁的防護性能。 他的這項新技術能使氧化鋁充分發生反應，直到所有的鋁元素都用於生成氫氣。 該技術於今年5月份首次被公佈出來，研究人員也已經找到含有更多鋁成分在內的改良型合金。
Prof. Woodall說，既然這項技術能夠在需要的時候用來製造氫氣，那發展氫氣製造業所面臨的兩大主要障礙——即存儲和運輸氫氣——也就不存在了。
當合金在和水反應時，鋁可以生成氧化鋁，後者也可以反過來生成鋁，這樣就降低了初步提取所需的成本，與其他形式的能源生產技術相比更具有競爭力。
“這項技術可以用於商業用途，廢棄的氧化鋁能夠被回收生成鋁，而那些從礬土中提取鋁的工廠製造的廢棄物又提供了廉價的鎵。” Prof. Woodall說。
他還說：“美國現存的鋁儲量能夠生產100萬億千瓦特小時的能量，足夠滿足美國35年的電力需求。如果能以不足10美元/磅的成本製造非純淨鎵，並把它們運用到車載系統中，那現在的鎵儲量足夠供10億輛汽車使用。”
Prof. Woodall說，用裝載了氫氣製造系統的便攜式應急發電機進行驅動的小型內燃機有望在1年內登陸市場，他還補充說，這項技術也能夠使通過環保的方式給怠速中的柴油貨車引進雙燃料（氫氣/柴油）操作成為可能。
這項研究出現在一份即將在第二屆能源納米技術國際會議上發表的研究論文上，該會議定於9月7日在加利福尼亞州Santa Clara市舉行。
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於
2019/02/11 02:08:27
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不知道從開發技術到商業使用要多久，但這技術萬一能成熟，燃料電池就有解了
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漲姿勢了
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發展水動力ㄚ.... 其實我是最喜歡下面那段...."類似的水動力引擎技術，早在1990年就被美國發明家梅耶(Stanley Meyer)申請了專利，而現在專利權已經過期，人人都可使用。"
原文: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20150727/655879/
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回應 abaris（想放假的老爸）所寫
發展水動力ㄚ.... 其實我是最喜歡下面那段...."類似的水動力引擎技術，早在1990年就被美國發明家梅耶(Stanley Meyer)申請了專利，而現在專利權已經過期，人人都可使用。"
原文: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20150727/655879/
直接用電瓶驅動馬達不是更好嗎？這有點像脫褲子放屁。
在邏輯上能源轉換率也不可能100%
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於
2019/02/11 15:51:37
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於
2019/02/12 01:04:41
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回應 abaris（想放假的老爸）所寫
發展水動力ㄚ.... 其實我是最喜歡下面那段...."類似的水動力引擎技術，早在1990年就被美國發明家梅耶(Stanley Meyer)申請了專利，而現在專利權已經過期，人人都可使用。"
原文: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20150727/655879/
我的物理化學都不好，但只要用簡單的邏輯思考一下就好。水動力引擎整個概念，就是：
投入能量電解水氫氣氧氣->燃燒氫氣氧氣獲得能量->變回水
你覺得燃燒氫氣+氧氣之後獲得的能量，是從哪裡來?
1公升的水可以跑500公里，但沒提到的是，一公升的水需要多少電力才能電解完
美國公路協會（AAA）證實，氣溫對電動車電池影響顯著，大大影響行車距離。氣溫降至攝氏零下6度時，僅是發動車輛，就消耗12%電力；開啟暖氣後，續航力更減少41%。而氣溫到達攝氏35度時，耗電量也出現改變。
美國上周因極地渦漩發威，多地氣溫嚴寒，許多電動車車主駕駛到半路，因電力耗盡被困雪地或選擇先行棄車。公路協會因此測試五種車型，包含BMW i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和福斯e-Golf，發現氣溫對電動車的影響，遠比想像中大，各車型的測試結果相差不遠。氣溫攝氏零下6度時，發動一輛充滿電的電動車，立刻損失12%電量；開啟暖氣並駕駛車輛，續航力大減41%，也就是說原本滿電狀態可開238英里的電動車，僅能跑140英里。
炎熱天氣也對電量有影響，惟效果沒有寒冷天氣大。在攝氏35度時不開冷氣駕車，續航力下降4%；若開冷氣將車內維持攝氏21度左右，可行距離則減少17%。
寒冷對電動車影響較大，主要是因為暖氣。研究者指出，使用燃料的傳統汽車可以利用廢熱為車廂維持溫度，電動車則全靠電池供給加熱系統。此外，福斯汽車的工程師葛威（Timothy Grewe）說，鋰離子電池的正常溫度約為攝氏21度，過於低溫時，將影響蓄電時的化學反應，導致電量實際並未充飽。
大多數新型電動車都可透過手機應用程式，預先設定暖車時間。專家提醒，可以在電動車接上充電線時，透過充電電源暖車，而不是靠電池加熱；並儘量將電動車停在車庫，有暖氣的車庫更好。電動車對任何耗電配備都很敏感，無論是空調或車燈。（林宜萱／綜合外電報導）
https://tw.news.appledaily.com/international/realtime/20190209/1514458/
這樣看起來，台灣還蠻適合發展電動車，雖然夏天氣溫很容易超過35度，不過比起"熱"，冷的影響比較大，台灣就沒有寒冷的困擾了，冬天寒流再厲害也不過8度10度。最近暖冬多，連15度以下的寒流都少見了...。