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於
2019/01/27 16:05:11
發文
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關鍵在裕隆(誤)，先認認真真把車做好吧，買中國引擎來拼裝，油耗差動力差還會積碳抖動，越南車廠整組買BMW的不是很好嗎？不要太好高騖遠，重要但需要技術的零組件，先找有口碑的大廠吧
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於
2019/01/27 16:22:15
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關鍵喔
關鍵在於把限在管納牌的人通通換掉
新品牌還用老思維做事情
只想著加一大堆電子配備
電子配備只有加分的作用
但最重要的引擎底盤變速箱
這才是基本分
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其實，，關鍵在『態度』！
國產車變成『國慘車』？！
為什會這樣呢？
如果引擎真做不出來或者達不到效益效能，，請『外購』吧！
買個好引擎回來裝應該不會有什爭議，，只要不是中國製的就好，，XD
既然為國產，，那就真落實國產！別老是拿中國料件來組裝！！
也請給國人合理的『國產價』！還有足夠的『安全配備』！！
最基本態度都沒有，，這要台灣人怎買單？
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於
2019/01/27 18:22:54
發文
應該是沒救，Luxury Geneation當作車子的品牌精神根本不適合，去做潮牌服飾還可以吧!?
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旗下那麽多品牌組裝廠.怎麼不用點腦子克隆幫研發.取各家的優點...管裡層？？？. 嚴董以前要復興成功為什麽要泡在組裝廠？ 傳奇是決策者努力體驗出來的.嚴董的私肥肉“魔鬼就在細節裡”不是靠大小會議.會議只是管理&討論.現在誰去中興？爽爽領薪分紅就好
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做任何事. 關鍵都是"態度".
我想納智捷現在面對的是"解決問題的態度"
車賣的好簡單說並不難.
1. 好的品質 2. 好的設計 3. 符合市場需求的產品.
但說的簡單. 但就上述第1點.好的品質..
不是去賞車給個咖啡...保養給個"哈根答斯"就好.
從車子的設計開始. 到車輛的整體品質 到 服務的態度. 都是重點.
就車輛設計來說都談不上省油. 談不上動力穩定. 一昧給個大馬力. 那也只是空談.
總不能開個六萬渦輪就要換. 開個八萬就顧路.
零件只鎖原廠. 那就要保證原廠比別人更耐用.
而不是付了高貴零件費. 卻是難以言語的品質.
為何牛頭在市場一直佔有領先地位. 不管車好不好看.
為何去問仿間修車廠一問...8成都推牛頭的車.
因為好修 好養. 品質穩定性高.
重點外面師傅不需花時間多學. 就可上手維修. 零件隨手可得.
達到消費者的"買車容易. 養車容易"的目標...單這點就吃定中產階級的消費者.
而納牌是做不到的. 到現在開納牌去外廠. 多數還是搖頭吧...
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台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態！
整車賣得沒 和泰集團 多，整體獲利也沒少！
台灣組裝的各廠牌車，每台裕隆集團都有零件部品在內，多少嚴董都有賺 績少成多！
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
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價格...之外還是價格....價格太貴
國產的商品卻是進口的價格...大陸的品質....
且那智傑是老王賣瓜.....那智傑...全車用了多大陸零件?
最後...產品再好..如果連賣都沒賣出去...誰知道他好......結論還是價格
100萬是買那智傑...還是100萬買BMW...其實很簡單選
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態！
整車賣得沒 和泰集團 多，整體獲利也沒少！
台灣組裝的各廠牌車，每台裕隆集團都有零件部品在內，多少嚴董都有賺 績少成多！
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
看最後一句，你是住在巷子裡的，這不一般自稱業界人士能懂的。
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
不懂，請問為何納智捷不會收，且可替裕隆集團的節稅？
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回應 bobqueen（bobqueen）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
不懂，請問為何納智捷不會收，且可替裕隆集團的節稅？
這要集團有接觸到財稅核心人士才能了解的，若是一般人可能要讀到財稅碩博士才能懂的。
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
其實，，關鍵在『態度』！
國產車變成『國慘車』？！
為什會這樣呢？
如果引擎真做不出來或者達不到效益效能，，請『外購』吧！
買個好引擎回來裝應該不會有什爭議，，只要不是中國製的就好，，XD
既然為國產，，那就真落實國產！別老是拿中國料件來組裝！！
也請給國人合理的『國產價』！還有足夠的『安全配備』！！
最基本態度都沒有，，這要台灣人怎買單？
消費者感受不到想要認真做車的企圖心,只覺得Luxgen想要炒短線，操作資金賺錢就好。明明都是買引擎，有更好的選擇，偏偏要去買大陸貨，這叫人怎麼信任他們是玩真的
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
其實，，關鍵在『態度』！
國產車變成『國慘車』？！
為什會這樣呢？
如果引擎真做不出來或者達不到效益效能，，請『外購』吧！
買個好引擎回來裝應該不會有什爭議，，只要不是中國製的就好，，XD
既然為國產，，那就真落實國產！別老是拿中國料件來組裝！！
也請給國人合理的『國產價』！還有足夠的『安全配備』！！
最基本態度都沒有，，這要台灣人怎買單？
消費者感受不到想要認真做車的企圖心,只覺得Luxgen想要炒短線，操作資金賺錢就好。明明都是買引擎，有更好的選擇，偏偏要去買大陸貨，這叫人怎麼信任他們是玩真的
哈哈！您以為 納志傑 是心甘情願要買 DFMA16 這顆引擎嗎？
要怪就怪 東洋來的M和尚 搞不出一顆小排量引擎！
一天到晚只會割稻尾搞 U6 那顆 G20 1.8引擎，結果呢？？？
M大師 那麼強的話，為何 東風裕隆的新車發表會從沒見過 M大師 跨海去站台呢？
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
應該是沒救，Luxury Geneation當作車子的品牌精神根本不適合，去做潮牌服飾還可以吧!?
我不覺得品牌精神有問題，想要往高級豪華的路子走很好啊，我也樂見台灣能出一個高級車品牌。真正不適合的地方，在納智捷把加了一堆電子配備就當作是高級這件事情
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長久以來國內探討台灣汽車工業發展的研究，許多都對於台灣汽車工業抱持負面的觀點，並認為台灣汽車工業的發展不如理想的最大原因，是來自於政府保護所造成的結果。
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台灣的汽車產業發展始於1953年，比起歐洲國家如德國，晚了近70年，相較於鄰國日本，則是遲了約20年。然而，汽車工業的誕生牽涉到整體工業發展的素質與程度，因此，就算台灣於1950年代即開始有汽車產業的萌芽，但由於當時的台灣的經濟生產主要還是以農業及輕工業，諸如製糖、榨油、製茶、紡織、肥料、造紙等等，與汽車相關的石化、鋼鐵、煉油等重工業則完全沒有基礎8，因此相較於早已經歷過工業革命洗禮的歐美國家或日本，台灣汽車產業實質的發展狀況可能就是不僅只是晚於70年或是20年的數字意義了。
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台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
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小朋友們不要吵，真的要說清楚講明白，可能要講半年。
但說真的，在這種國際政經情況下，台灣真的不需要發展自有品牌，在國際地球村的概念下，零組件的產值並不會小於整車組裝，並不需要為了菜攤，輸了江山，台灣真正懂汽車產業的業內人士根本沒幾個。
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從1953年至2006年跨越半世紀的時間，台灣的汽車產業無論在成車廠或是零組件廠的生態上都有不同的變化。截至2006年為止，台灣共有八家的汽車製車廠。如果我們把由本田百分百出資的台灣本田與同樣資本結構的台灣五十鈴、台灣速霸陸都納入計算的話，則總人口數僅二千三百萬的規模，居然擁有十一家的製車廠，這還不包括過去歷史上曾經曇花一現的諸多「過客型」本國製車廠，例如國產、羽田、三富、大慶。這樣的市場結構導致了一種少量多樣化的生產模式，即每家車廠推出的車款都無法取得相當經濟規模的佔有量，但偏偏車廠又必須滿足市場對於不同車型的需求，因此開發出多種款式的車型。這將使得生產成本無法被有效的壓制，也從而影響了後續相關的生產活動，例如挹注技術研發資金，或者升級生產機具與改善生產模式。所以，從經濟規模的角度來看的話，就不難理解為何本國車廠比較偏好於組裝代工的生產方式。換句話說，左右台灣汽車產業發展的各種因素中，經濟因素要大於技術瓶頸。
上個禮拜五看新聞，是嚴凱泰的追思會
人走了難免有些唏噓，尤其是看到她女兒對爸爸講的話
都要哭哭了😭
如果真的有心想要把納智捷做起來，大家認為，最重要的關鍵會是什麼？
產品品質？科技先進？後勤維修？
我認為後勤應該要優先，最近這段時間出了這麼多包
但只要好好應對，不應該會造成這麼多負面評價
危機就是轉機，如果願意正面積極負責，以超越原廠保固低標的作法處理
反而會贏得消費者肯定，車壞很討厭，但車壞原廠不修還拖拖拉拉
那才是致命傷