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於
2018/06/26 23:34:55
發文
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在已開發國家如歐美日執行高廢氣排放標準淘汰老舊車輛較沒問題，原因說穿了是他們所得高，車子便宜，買車又可以抵稅，六至八年換新車很正常，在台灣，汽車除了上班族外，很多是拿來當生財工具，而近年來經濟不景氣上班族舊車加減開，他們沒錢買新車，不少地方是郊區，無大眾運輸工具，所以政府一定要有配套措施。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
在已開發國家如歐美日執行高廢氣排放標準淘汰老舊車輛較沒問題，原因說穿了是他們所得高，車子便宜，買車又可以抵稅，六至八年換新車很正常，在台灣，汽車除了上班族外，很多是拿來當生財工具，而近年來經濟不景氣上班族舊車加減開，他們沒錢買新車，不少地方是郊區，無大眾運輸工具，所以政府一定要有配套措施。
環保署是說會有補助汰換或者安裝過濾設備(這個應是針對柴油車)
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提早淘汰老車影響人民權益，不淘汰老車影響移動汙染源的控制。這兩個該怎麼選擇?
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沒關係，了不起不要靠近那些區域就是了...
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於
2018/06/27 01:00:14
發文
回應 airstage（氣噗噗）所寫
沒關係，了不起不要靠近那些區域就是了...
沒有那麼簡單
台中打算在小學附近設立
以後要接小孩
得要熄火之後把車推過去
或者老遠放小孩下來
這樣不是擾民嗎
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汰舊換新最大贏家是政府，光是25%~30%的貨物稅，每賣一台新車，政府至少就賺13萬，而高價車可達300萬，賺翻了。
一、我國貨物稅是針對特定貨物課徵之特種銷售稅，於貨物產製出廠或進口時，對貨物產製廠商或進口人課徵。除可彌補一般銷售稅之累退外，尚具有經濟政策及社會政策之功能，世界各國在複式稅制下多有採行。
二、我國目前對車輛課徵貨物稅，除考量稅收因素外，旨在對車輛使用者所造成之外部環境成本課以稅捐，且對國產及進口車輛課徵貨物稅之稅率均相同，按車輛出廠或進口時完稅價格課徵貨物稅，汽缸排氣量2,000cc以下稅率25%，2,001cc以上目前稅率30%。
當然，10年以上老車加嚴標準，可能會讓一些老車加速淘汰。
環保署的規畫，汽油車109年起，10年以上的車輛，要符合三期以上的排放標準；另外柴油車109年開始，出廠13年以上的柴油車加嚴到四期，112年要五期，近期會公告相關標準。
汽車三期環保法規是18年前開始實施，也就是說，18年內的車子沒有疏於保養，讓排污明顯增加，照理說不需要煩惱。主要是18年以上的一、二期老車比較有機會被淘汰。
不過空品區授權地方機關，可以限制高汙染車輛進出。而標準則和中央會商就好，甚至是直接禁止燃油車進入，只准綠能或電動車進入，都不是不可以。
這樣一來等於直接限制了車輛路權，繳一樣的稅，能用的路變少了。