maken
2007/02/08
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#34
0
德國奧迪汽車（Audi）今天表示，全世界有210萬輛奧迪汽車裝有廢氣排放造假裝置。受影響的包括使用了1.6或2.0升柴油引擎的A1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5等車款。
相關報導請見
http://www.cna.com.tw/news/afe/201509280371-1.aspx
http://www.bbc.com/news/business-34377443
http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/11895848/BREAKING-2.1-million-Audi-cars-fitted-with-VW-emissions-cheat-devices.html
相關報導請見
http://www.cna.com.tw/news/afe/201509280371-1.aspx
http://www.bbc.com/news/business-34377443
http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/11895848/BREAKING-2.1-million-Audi-cars-fitted-with-VW-emissions-cheat-devices.html
前往討論：[轉] 德政府指福斯汽車歐洲也造假
#26
1
於
2015/09/26 23:01:46
發文IP 251.110.*.*
分享一篇元智大學徐業良教授所撰的文章。其中所提到SCR，就是許多在美國上市的柴引自小客安裝用以降低NOx排放的裝置。
http://designer.mech.yzu.edu.tw/articlesystem/article/compressedfile/(2006-05-08)%20%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E7%A7%91%E6%8A%80%E8%AE%93%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%9B%B4%E4%B9%BE%E6%B7%A8.aspx?ArchID=836
簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但徐教授的文章表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
另外，世衛已經把柴油引擎廢氣，列為一級致癌物。
於
2015/09/26 23:08:03
發文IP 251.110.*.*
分享一篇元智大學徐業良教授所撰的文章。其中所提到SCR，就是許多在美國上市的柴引自小客安裝用以降低NOx排放的裝置。
http://designer.mech.yzu.edu.tw/articlesystem/article/compressedfile/(2006-05-08)%20%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E7%A7%91%E6%8A%80%E8%AE%93%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%9B%B4%E4%B9%BE%E6%B7%A8.aspx?ArchID=836
簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但徐教授的文章表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
世衛已經把柴油引擎廢氣，列為一級致癌物。另根據國家環境毒物研究中心資料：空氣中低濃度的氮氧化物可能使人咳嗽或是呼吸急促、疲憊、噁心；在暴露低濃度1或2天後，也可能造成體液累積在肺臟中。呼吸到高濃度的氮氧化物可能造成短暫灼傷、痙攣、喉間組織及上呼吸道腫脹、體內組織缺氧、體液累積在肺中及死亡。DHHS、IARC及U.S. EPA則將氮氧化物歸為非潛在的致癌物質。
分享一篇元智大學徐業良教授所撰的文章。其中所提到SCR，就是許多在美國上市的柴引自小客安裝用以降低NOx排放的裝置。
http://designer.mech.yzu.edu.tw/articlesystem/article/compressedfile/(2006-05-08)%20%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E7%A7%91%E6%8A%80%E8%AE%93%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%9B%B4%E4%B9%BE%E6%B7%A8.aspx?ArchID=836
簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但徐教授的文章表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
世衛已經把柴油引擎廢氣，列為一級致癌物。另根據國家環境毒物研究中心資料：空氣中低濃度的氮氧化物可能使人咳嗽或是呼吸急促、疲憊、噁心；在暴露低濃度1或2天後，也可能造成體液累積在肺臟中。呼吸到高濃度的氮氧化物可能造成短暫灼傷、痙攣、喉間組織及上呼吸道腫脹、體內組織缺氧、體液累積在肺中及死亡。DHHS、IARC及U.S. EPA則將氮氧化物歸為非潛在的致癌物質。
http://designer.mech.yzu.edu.tw/articlesystem/article/compressedfile/(2006-05-08)%20%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E7%A7%91%E6%8A%80%E8%AE%93%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%9B%B4%E4%B9%BE%E6%B7%A8.aspx?ArchID=836
簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但徐教授的文章表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
世衛已經把柴油引擎廢氣，列為一級致癌物。另根據國家環境毒物研究中心資料：空氣中低濃度的氮氧化物可能使人咳嗽或是呼吸急促、疲憊、噁心；在暴露低濃度1或2天後，也可能造成體液累積在肺臟中。呼吸到高濃度的氮氧化物可能造成短暫灼傷、痙攣、喉間組織及上呼吸道腫脹、體內組織缺氧、體液累積在肺中及死亡。DHHS、IARC及U.S. EPA則將氮氧化物歸為非潛在的致癌物質。
前往討論：[轉] 德政府指福斯汽車歐洲也造假
#40
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附帶一提，國內一些媒體的發言真的頗有問題。之前有位頗有名氣的測試者，評測prius和insight時，說前者的torsion bean設計是為精簡成本考量，但換在insight上，就改口說是為了操控表現。標準之不一可見一斑，其它脫誤之處更不用說了。
前往討論：賣輸豐田 本田擬停產Insight
#39
1
1.早在這一代prius和insight甫上市之初，國外motortrend和日本媒體就測試過了，以17吋輪圈版prius來說，操控表現比16吋圈版的insight來得好。motortrend更測出：prius最大橫向加速度可達0.82G，insight僅及0.79G。如果有人要不信，我可以把多年前的影音檔傳到4shared上給大家瞧瞧。附帶一提，當時insight最高階款也只配16吋圈，後來有無更動不得而知。
2.insight在日本甫上市時曾一度拿下單月銷售冠軍，後來Fit也曾多次奪下此一頭銜，這應該可以視為日本人買車是沒多少所謂豐田情節的。是後來prius推出後，insight才硬是被後者壓得抬不起頭來。這只能說是insight確實產品競爭力有所不及。
3.insight的後座頭部空間是個大問題。我身高171公分，下半身(腰部以下)105公分；職場有位同事有這部車，有一回我試坐進去發現，除非我刻意坐斜的－－以及臀部往前挪，以較躺的姿勢坐，否則頭就會頂著天花板。這已經不是有沒有壓迫感的問題了，是根本無法讓一個標準身材的成年男性「至少不會彆扭」地坐進去。
2.insight在日本甫上市時曾一度拿下單月銷售冠軍，後來Fit也曾多次奪下此一頭銜，這應該可以視為日本人買車是沒多少所謂豐田情節的。是後來prius推出後，insight才硬是被後者壓得抬不起頭來。這只能說是insight確實產品競爭力有所不及。
3.insight的後座頭部空間是個大問題。我身高171公分，下半身(腰部以下)105公分；職場有位同事有這部車，有一回我試坐進去發現，除非我刻意坐斜的－－以及臀部往前挪，以較躺的姿勢坐，否則頭就會頂著天花板。這已經不是有沒有壓迫感的問題了，是根本無法讓一個標準身材的成年男性「至少不會彆扭」地坐進去。
前往討論：賣輸豐田 本田擬停產Insight
#44
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2014年式mazda6在iihs撞擊測試中，各方面表現應該都還不錯吧？
他至少拿到了「top safty pick +」的推薦，就算是最嚴苛的「small overlap front test」，也還有acceptable的成績。
IIHS網頁在此：
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=266
他至少拿到了「top safty pick +」的推薦，就算是最嚴苛的「small overlap front test」，也還有acceptable的成績。
IIHS網頁在此：
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=266
前往討論：大陸版的馬六ATENZA
#184
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| 犬類看世界自然把所有一切都當做全是犬類 | |||
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回應 hilllotus (a_fa) 所寫狗才不像你想像的那麼笨。
牠們能辨識同種類，也能區別不同種類，只是牠們沒有人類一般的自我意識。
雖然這和主題無關，但閣下發言還是要注意正確性。
免得引喻失義、誤導旁人。
前往討論：豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
#179
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| 官方的預防針資料，看看就好，舉例也只能算單一案例!! 還是要看使用者反應!!! | |||
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官方資料？閣下倒是能吹！
一句話就全盤抹煞發帖人長期在不同資料來源蒐集到的訊息。
即使裡面有些說法確實出自toyota，或者toyota相關人員(例如大塚明彥)，但「消費者報告」、j.d.power等，你覺得是「官方」資料？
當然，假如你硬是要拗那是消費者報告和j.d.power發表的、屬於它們自己的「官方」資料，我也承認便是；只不過，在此之上，我就更加確定你真的只是在硬拗。
話說回來，你連個數據也沒有，還好意思在這鬼扯？
對了，你如果要找資料或數據找我抬槓，請切記一定要找符合「大數法則」的母群體才算數；否則，豈不是自打嘴巴『舉例也只能算單一案例』。
前往討論：豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
#5
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建議考慮兩個方向：
1.換用輕量化鋁圈，以提高簧載 / 非簧載重量比值。
2.改裝避震器。
p.s. 改裝避震器未必比原廠設定來得彈跳。
1.換用輕量化鋁圈，以提高簧載 / 非簧載重量比值。
2.改裝避震器。
p.s. 改裝避震器未必比原廠設定來得彈跳。
#11
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1.以前用美規測試，反而比較符合豐田車系HV車實際的路上燃油效益。現在用的歐規測試，市區測試值過高、高速測試值又偏低。
2.其實是有長期的實際使用油耗數據統計，只是許多車主並未發表在非油電車專門社群網站而已。如果真有心，一定看得到的。
3.這裡提供一篇＜三代prius運轉手日誌＞供參考，裡面有三年多來的長期油耗數據：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=1178935&p=1
2.其實是有長期的實際使用油耗數據統計，只是許多車主並未發表在非油電車專門社群網站而已。如果真有心，一定看得到的。
3.這裡提供一篇＜三代prius運轉手日誌＞供參考，裡面有三年多來的長期油耗數據：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=1178935&p=1
前往討論：最近油電車很難賣嗎? 工讀生好忙.
#162
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| 一直爬坡，可能就會比汽油車還費油。 | |||
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您在158樓問說一直爬坡會怎樣，然後隔一樓自問自答？如果您已經有了明確的答案(或成見？)，又何必再發問？
正經答覆閣下：
如果你問的「會怎樣」是關於長程山路的燃油效益的話，我開三代prius的紀錄如下：
從埔里起到小風口停車場的電腦顯示油耗值為9.6 L / 100 km。之後攻頂結束，下山回到埔里，來回(上下山)的平均油耗是 5.3 L / 100 km，均速33 KmPH。雖然和平地時的油耗相較慘不忍睹，不過爬到海拔3000多，一公升還能跑到10 km；上下山平均還能有18 KmPL的表現，我覺得已經很不錯了。閣下以為呢？會比一般汽油車耗油嗎？
其它豐田車系HV車恕我不清楚。
前往討論：豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
#154
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追加Q17
Q17：豐田HV車款停在路邊吹冷氣等人的話，是不是不會啟動引擎？
A17：(1)這個問題主要要看當時HSD電池剩餘電量而定。當HSD電池電量「顯示值」剩下一格或兩格時，ICE會啟動充電。如果之前行車過程中所餘電量充足的話，大概可以光靠動力電池電力吹冷氣相當一段時間。然而如果甫停車時電量便所剩無幾，那麼大概不要多久就要啟動ICE。(2)借用Hybrid Club那邊KMT車友的三代prius實驗數據：車外溫度29度、夜間、頭燈關閉、開收音機、空調設定25度「自動」模式下，充電一格約需二分鐘；之後ICE熄火，空調繼續運轉14分鐘後，電量再度下降一格，ICE再度啟動。而如果室外溫度更高、或者是白天太陽下的話，空調耗電速率很可能會加大，引擎啟動的頻率也會隨之提高。(3)即使HSD電池電量充足，但只要觸發引擎啟動的任一條件出現，系統照樣會自動點燃引擎。
Q17：豐田HV車款停在路邊吹冷氣等人的話，是不是不會啟動引擎？
A17：(1)這個問題主要要看當時HSD電池剩餘電量而定。當HSD電池電量「顯示值」剩下一格或兩格時，ICE會啟動充電。如果之前行車過程中所餘電量充足的話，大概可以光靠動力電池電力吹冷氣相當一段時間。然而如果甫停車時電量便所剩無幾，那麼大概不要多久就要啟動ICE。(2)借用Hybrid Club那邊KMT車友的三代prius實驗數據：車外溫度29度、夜間、頭燈關閉、開收音機、空調設定25度「自動」模式下，充電一格約需二分鐘；之後ICE熄火，空調繼續運轉14分鐘後，電量再度下降一格，ICE再度啟動。而如果室外溫度更高、或者是白天太陽下的話，空調耗電速率很可能會加大，引擎啟動的頻率也會隨之提高。(3)即使HSD電池電量充足，但只要觸發引擎啟動的任一條件出現，系統照樣會自動點燃引擎。
前往討論：豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
#38
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又是一個可提取度誤判和驗證偏誤的例子。
我覺得是會這麼認為的人眼殘或腦殘。
我覺得是會這麼認為的人眼殘或腦殘。
#28
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樓主問的是豐田車系的HV車。
1.如同很多人說柴油車有不同於汽油車的駕駛方式般，豐田車系HV也有最能發揮其節能特性的駕駛方式。車主逐漸抓到竅門、並且熟習此運轉技巧後，是有機會在一定程度內拉高整體燃油效益。寒舍有一部三代prius，已經開滿三年了，底下是這部車的全部油耗記錄。樓主參考看看吧。
2.如果對豐田車系HV另有疑惑，建議參閱http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2596244&p=1
1.如同很多人說柴油車有不同於汽油車的駕駛方式般，豐田車系HV也有最能發揮其節能特性的駕駛方式。車主逐漸抓到竅門、並且熟習此運轉技巧後，是有機會在一定程度內拉高整體燃油效益。寒舍有一部三代prius，已經開滿三年了，底下是這部車的全部油耗記錄。樓主參考看看吧。
2.如果對豐田車系HV另有疑惑，建議參閱http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2596244&p=1
前往討論：油電車會越開越省油嗎?
#2
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歐盟測試的原文，就是urban和extra urban。
而美規ftp 75的原文，則是city和highway。
你覺得將urban和city譯為市區不妥，那該譯作什麼？
而美規ftp 75的原文，則是city和highway。
你覺得將urban和city譯為市區不妥，那該譯作什麼？
前往討論：市區與高速油耗
#3
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於
2012/06/16 08:23:53
發文IP 251.110.*.*
關於太古的說詞，個人持保留態度。底下是一些國內比較常見的其柴油引擎車款在美國EPA的排污數據。
[img]http://img716.imageshack.us/img716/6728/20120615215019.jpg[/img]
這些車款都是2.0升引擎，車體大小也相去不遠，但柴引車款在氮氧化物、一氧化碳、非甲烷有機氣體與煙霧的排放量，都明顯高過汽油車款。甚至是一般觀念中柴引車輛應較低排放的溫室氣體，以這幾款車的情形看來，汽油車裡也只有gti多過柴引車款，其餘汽油車還是略少於柴引車。
備註：數據來自美國epa官網，數據引用2012年加州數據，車輛排檔機制均選擇與國內販售相同者。當同型車有二種數據時，取其較優者。
於
2012/06/16 08:24:43
發文IP 251.110.*.*
關於太古的說詞，個人持保留態度。底下是一些國內比較常見的汽柴油引擎車款在美國EPA的排污數據。
[img]http://img716.imageshack.us/img716/6728/20120615215019.jpg[/img]
這些車款都是2.0升引擎，車體大小也相去不遠，但柴引車款在氮氧化物、一氧化碳、非甲烷有機氣體與煙霧的排放量，都明顯高過汽油車款。甚至是一般觀念中柴引車輛應較低排放的溫室氣體，以這幾款車的情形看來，汽油車裡也只有gti多過柴引車款，其餘汽油車還是略少於柴引車。
備註：數據來自美國epa官網，數據引用2012年加州數據，車輛排檔機制均選擇與國內販售相同者。當同型車有二種數據時，取其較優者。
關於太古的說詞，個人持保留態度。底下是一些國內比較常見的汽柴油引擎車款在美國EPA的排污數據。
這些車款都是2.0升引擎，車體大小也相去不遠，但柴引車款在氮氧化物、一氧化碳、非甲烷有機氣體與煙霧的排放量，都明顯高過汽油車款。甚至是一般觀念中柴引車輛應較低排放的溫室氣體，以這幾款車的情形看來，汽油車裡也只有gti多過柴引車款，其餘汽油車還是略少於柴引車。
備註：數據來自美國epa官網，數據引用2012年加州數據，車輛排檔機制均選擇與國內販售相同者。當同型車有二種數據時，取其較優者。
這些車款都是2.0升引擎，車體大小也相去不遠，但柴引車款在氮氧化物、一氧化碳、非甲烷有機氣體與煙霧的排放量，都明顯高過汽油車款。甚至是一般觀念中柴引車輛應較低排放的溫室氣體，以這幾款車的情形看來，汽油車裡也只有gti多過柴引車款，其餘汽油車還是略少於柴引車。
備註：數據來自美國epa官網，數據引用2012年加州數據，車輛排檔機制均選擇與國內販售相同者。當同型車有二種數據時，取其較優者。
前往討論：柴油廢氣致癌,太古聲明澄清
#30
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不對！
汽油引擎廢氣的可能致癌風險WHO評定為group 2b (The agent is possibly carcinogenic to humans)，而柴引廢氣現在則被拉高到最高的group 1 (The agent is carcinogenic to humans)等級。
請參閱WHO的pdf檔。
汽油引擎廢氣的可能致癌風險WHO評定為group 2b (The agent is possibly carcinogenic to humans)，而柴引廢氣現在則被拉高到最高的group 1 (The agent is carcinogenic to humans)等級。
請參閱WHO的pdf檔。
前往討論：柴油引擎廢氣致癌
#129
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專貼一個人DIY將車子改為合法狀態的相片集：
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.445390402143880.121654.100000187712774&type=3
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.445390402143880.121654.100000187712774&type=3
前往討論：納智捷MPV變違規車 踢爆瞞客貨兩用
#125
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1.有些人說臺灣人就是不支持自有品牌。我個人的觀點是：
(1)臺灣媒體應該已經對Luxgen很客氣了。這一次的案件已經好一段時間了才被媒體披露；而且，許多大媒體目前都還隻字未提。之前有熄火疑慮時似乎也如此。
(2)不支持的人一定有，但願意支持的肯定也相當多。要不然，以Luxgen一個「全新」、全無口碑的品牌，如何可以甫上市不多時，兩款休旅車銷售量一度衝到前幾位？
2.如果那一萬名車主都是在清楚「要合法，除了要裝上安全桿外，第三排座椅還可能無法正常坐人」的情形下而購車的，那麼當然一個願打一個願挨，也沒什麼好說的。但如果銷售端並未清楚告知購車人此等狀況，逕將「違規狀態的車輛交予購車人」，這種將導致購車人「在不知情狀況下違法載客」的行徑，難道不該究責？
(1)臺灣媒體應該已經對Luxgen很客氣了。這一次的案件已經好一段時間了才被媒體披露；而且，許多大媒體目前都還隻字未提。之前有熄火疑慮時似乎也如此。
(2)不支持的人一定有，但願意支持的肯定也相當多。要不然，以Luxgen一個「全新」、全無口碑的品牌，如何可以甫上市不多時，兩款休旅車銷售量一度衝到前幾位？
2.如果那一萬名車主都是在清楚「要合法，除了要裝上安全桿外，第三排座椅還可能無法正常坐人」的情形下而購車的，那麼當然一個願打一個願挨，也沒什麼好說的。但如果銷售端並未清楚告知購車人此等狀況，逕將「違規狀態的車輛交予購車人」，這種將導致購車人「在不知情狀況下違法載客」的行徑，難道不該究責？
前往討論：納智捷MPV變違規車 踢爆瞞客貨兩用
#65
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於
2012/04/29 00:14:41
發文IP 251.110.*.*
hybrid車確實「很多車廠都會做」，但問題是實作出來的產品競爭力大相逕庭。
同樣的邏輯再推遠一點，我們也可以說：汽油車大家都會做、柴油車大家都會做；但是，然後呢？都會做又怎麼樣？就代表技術都在一個水平上嗎？
還有，camry hv在美國的銷量大概佔camry的一成上下，一年再怎麼少也售出幾萬輛之譜。volt一年下來可是只賣出一萬輛不到。
於
2012/04/29 00:17:03
發文IP 251.110.*.*
hybrid車確實「很多車廠都會做」，但問題是實作出來的產品競爭力大相逕庭。
同樣的邏輯再推遠一點，我們也可以說：汽油車大家都會做、柴油車大家都會做；但是，然後呢？都會做又怎麼樣？就代表技術都在一個水平上嗎？
還有，camry hv在美國的銷量大概佔camry的一成上下，一年再怎麼少也售出幾萬輛之譜。volt去年整年可是只賣出8000輛不到。
hybrid車確實「很多車廠都會做」，但問題是實作出來的產品競爭力大相逕庭。
同樣的邏輯再推遠一點，我們也可以說：汽油車大家都會做、柴油車大家都會做；但是，然後呢？都會做又怎麼樣？就代表技術都在一個水平上嗎？
還有，camry hv在美國的銷量大概佔camry的一成上下，一年再怎麼少也售出幾萬輛之譜。volt去年整年可是只賣出8000輛不到。
同樣的邏輯再推遠一點，我們也可以說：汽油車大家都會做、柴油車大家都會做；但是，然後呢？都會做又怎麼樣？就代表技術都在一個水平上嗎？
還有，camry hv在美國的銷量大概佔camry的一成上下，一年再怎麼少也售出幾萬輛之譜。volt去年整年可是只賣出8000輛不到。
前往討論：納智捷油電車 3年內問世
#58
0
於
2012/04/28 10:21:46
發文IP 251.110.*.*
1. PHV另一個缺點是，為了提高EV模式的續航力，必須搭配比一般HV大上不少的動力電池。且不論重量增加、佔據空間等缺點，單是由是而提高的車價，就會讓PHV的市場競爭力大減。volt在美國報價4萬美金，比起類似車體大小的prius就貴上許多。
2.如果volt是因為「車型看起來就是一般房車」因而導致銷售差到要讓生產線停工數週的程度的話，請教閣下，那麼同為房車型態的camry hv或者fusion hv，為何沒有這等問題？
於
2012/04/28 10:25:51
發文IP 251.110.*.*
1. PHV另一個缺點是，為了提高EV模式的續航力，必須搭配比一般HV大上不少的動力電池。且不論重量增加、佔據空間等缺點，單是由是而提高的車價，就會讓PHV的市場競爭力大減。volt在美國報價4萬美金，比起類似車體大小的prius就貴上許多。
2.如果volt是因為「車型看起來就是一般房車」因而導致銷售差到要讓生產線停工數週的程度的話，請教XM君，那麼同為房車型態的camry hv或者fusion hv，為何沒有這等問題？
1. PHV另一個缺點是，為了提高EV模式的續航力，必須搭配比一般HV大上不少的動力電池。且不論重量增加、佔據空間等缺點，單是由是而提高的車價，就會讓PHV的市場競爭力大減。volt在美國報價4萬美金，比起類似車體大小的prius就貴上許多。
2.如果volt是因為「車型看起來就是一般房車」因而導致銷售差到要讓生產線停工數週的程度的話，請教XM君，那麼同為房車型態的camry hv或者fusion hv，為何沒有這等問題？
2.如果volt是因為「車型看起來就是一般房車」因而導致銷售差到要讓生產線停工數週的程度的話，請教XM君，那麼同為房車型態的camry hv或者fusion hv，為何沒有這等問題？
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