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您可能對國內汽車生態的了解 還不到 50% 😌 | ||||||||||||||||||||||
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90年日本站洗拿跟主辦單位談好說桿位從乾淨的左邊開跑 主辦單位ok 但洗拿拿下桿位之後FIA主席Balestre(法國人)就說NO 所以神很不爽第一個彎就把教授(法國人)撞出去了😆 | |||
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如果你是洗拿級 還可以硬"ㄠ"換邊😆 | |||
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您們是怎麼了 前車有肇責是當然, 但是後車是否可以完全無責? 我是想我若是後車, 前車若主張他打了方向燈但後車不讓, 這樣主張是否完全無效? 若是會有部分責任, 開車就要更小心冒失鬼, 看到車要鑽就最好留空間讓他過 | ||||||||||||||||||||||
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難道是火星人選的?😆 | ||||||||||||
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三點式安全帶有沒有可能因為車體在翻轉過程中座椅已經鬆動往後退導致駕駛就跟脫衣服一樣從安全帶往上衝從破掉的玻璃掉出來 紀錄器駕駛真的好身手 , 有閃過~😇 | |||
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不僅是保護變速箱吧... 如果不是要比賽,零點幾秒都要計教的話,跟不跟趾都還好。 但在比賽競技的場合中,這種技術就很有用。 在直線情況下,基本就是以最高速度疾馳,有可能會拉到高檔位, 但是入彎就不能維持著高速而必須要降速, 在出灣的時候,如仍在高檔位的話,扭力就不足,所以都需要降檔... 這應該沒什麼疑問的了吧? 減速的時候右腳會移到煞車上而離開油門, 因而引擎轉速在失去供油的情況而下降, 當檔位從高檔位切入低檔位時,又要重新補油來拉高轉速, 問題是:右腳已經在煞車踏板上了,怎補油呢? 所以才要用腳跟來踩油門,也就是把腳跟當腳趾來用,這就是名為“跟趾”的緣由。 因為手排車有離合器,在離合踏下的情況下, 我們可以在維持著高轉速的情況下把檔位降下, 而不需要重新在低檔位再拉一次轉轉速上來, 如果以一圈需要換檔100次來算,每次可以減少0.01秒的損失,那一圈就可以拉回1秒了。 這1秒在競技場合中是非常珍貴的! 如果要跑個50圈的話,那更是可觀~~ 雙離合也是差不多這樣的道理,在一個離合斷開的同時,另一離合補上接替, 就可以減少因為換檔而損失的秒差了... 當初我也一直有個存疑:既然都降檔了,齒比不同的情況下,轉速自然就拉高了啊, 為什麼還要跟趾來補油呢? 後來爬文才發現,跟趾是在低檔切入“前”就維持著高速, 而不是切入“後”才被動拉高轉速,如此換檔才會更為平順, 當然也對變速箱有更好的保護... 以上是個人的理解,若不對還請諸位前輩指教!感謝... | ||||||||||||
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對啦!向左切一下是可以過去,問題是為什麼大家都要遷就這種人渣,當事人有勇氣去舉發,比我們這種人息事寧人少惹麻煩的心態更加令人佩服,否則惡霸會愈來愈囂張,囂張到你以後連開車上路的勇氣都消失了。 | ||||||||||||
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那個路段是阿龍索打開 可變尾翼 增加速度,所以才提早換到7檔拉轉速. | ||||||||||||||||||||||
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