雷恩法斯特
2011/05/25
註冊日期
4
累計好評
178
發文總數
#123
0
Rossi 跟 Max Biaggi在250 殺的年代我也有參與到，那個時候的Moto GP真的是殺很大，特別是Rossi和Biaggi相爭的年代真的是殺的天昏地暗。可惜Biaggi上了GP500之後就好像適應不良功力盡失。
前往討論：巴林正賽 討論區
#8
0
我覺得還是輪胎的問題小黑在比賽後段一直在抱怨輪胎的問題，但是比賽後段Bottas也有追近小黑難到他就沒有輪胎的問題？，還是新車小黑還沒抓到那個最佳的設定？，下一站中國站我們再觀察看看輪胎的狀況吧。
前往討論：澳洲戰後心得
#13
0
我覺得倒也不是三方一直在做錯誤的抉擇，阿龍索跳槽前多少應該也是有參考了過去本田+麥拉崙的戰績（那時真的是超強的組合），對麥隊來說一個有過合作經驗的車廠捧著大把贊助和引擎甚至還說車手的薪水它負責一半的條件上門談合作，我如果是麥隊的總經理我應該是連想都不想就答應了，只是本田把F1想的太簡單以為過去的渦輪經驗可以延用，結果油電混合動力+油耗的限制讓本田有些措手不及，更不要講當時的引擎開發限額和無法實際上車測試的問題。
賓士的強勢全賴於賓士研發出一顆效率極佳且超有力的動力核心，但大家可曾想過在這之前紅牛不也稱覇了四年（這幾年龍哥的戰力真的是發揮到了極致），只能說此一時彼一時啦。
其實我個人認為麥隊如果去找BMW合作應該會很有很有看頭，畢竟雙B在全世界戰昏天暗地如果在F1也能拼出火花的話那絕對是全球車迷之福。
賓士的強勢全賴於賓士研發出一顆效率極佳且超有力的動力核心，但大家可曾想過在這之前紅牛不也稱覇了四年（這幾年龍哥的戰力真的是發揮到了極致），只能說此一時彼一時啦。
其實我個人認為麥隊如果去找BMW合作應該會很有很有看頭，畢竟雙B在全世界戰昏天暗地如果在F1也能拼出火花的話那絕對是全球車迷之福。
 |
|  | |
| 本田 賣隊 alonso 我覺的真是絕配。 本年當年不玩把車隊賣掉 結果接手的隔年拿下車隊車手雙料冠軍。 賣隊當年一決定棄賓士引擎改用本田引擎 結果戰積一蹶不振。 alonso當年認為法拉利沒救轉投邁隊結果成績慘不忍睹 雖然是事後諸葛 但結論是三方總是一直作錯誤的抉擇。 | |||
 |  |
回應 jazzsu1972 (黑白郎君) 所寫
#2
0
明天就能見真章了，希望法拉力的表現能和季前測試時一樣強勢，不然老看賓士獨跑也挺無聊的。
#2
0
先想想怎麼改老二鼻頭吧......整體的美感在那就被毀了，T型翼的部份我也覺得該被禁，但是鯊魚鰭的部份如果影響到贊助商的視覺呈現贊助商會先報怨的。
#9
0
根據前面幾年集測和正賽的情況冰士應該是有所保留，過去賓士就是在集測時測試重油載讓大家以為賓士的優勢沒有那麼大，但我也真的希望法家能夠追上賓士，不然我真的快放棄F1了。
#9
0
天啊！麥隊不會又要再爛一年吧，如果本田真的如此不堪....那就快換吧，但是....麥隊現在的選擇應該不多了吧？現在還有Cowswerth可以選用嗎？？？應該沒了吧。
#5
0
|
| | |
| 問題是龍哥繼續待在現今的麥拉倫也只是浪費生命😰 | |||
| |
其實也不定會這樣啦！2017的規則大翻新引擎的開發限制即將被解除搞不好本田引擎就能因此大翻身，加上麥隊本身優異的底盤只要空力上不要落差太大衝擊冠軍不是沒有機會啦，我也希望龍哥在退役前能再拿一冠啊~~~~
前往討論：[轉貼]阿隆索三年合同並無解約選項
#5
0
紅牛在2016賽季所呈現的就是“引擎不夠力”這點，即便是擁有最好的底盤和空力設計但是一到直路就被海放也枉然，而2017年的規則下最明顯的就是加大的輪胎尺吋和更寬更長的車身，除非紅牛的空力設計出包否則我認為紅牛會因為這樣的規則而佔盡優勢，再者明年的引擎開發將沒有限制雷諾可以投入更多資源進行開發及測試，只要雷諾的引擎能夠發揮出接近賓士引擎的動力即便是馬力小輸1%或許也能夠底盤及空力彌補回來進而挑戰賓士的覇權。
前往討論：[轉貼]紅牛確信2017將挑戰2項總冠軍
#2
0
感覺.....都是在那個出彎點那Spin掉，而且....似乎都是油門給的太多造成的，不過以那個上坡加上左轉的角度.....我想我也會全力衝刺吧~~~~XD
前往討論：[影片]巴西站-法拉利撞車
#33
1
我個人覺得是車子造就冠軍耶！我們從最近的例子（Vettel）來看，紅牛靠著特殊的空力設計讓Vettel造就了四連冠，來到紅軍之後卻沒有繼續上演連冠的戲碼，這很明顯的就是車子造就了冠軍的證明。
而人強過車的證明我同意前面網友提到的在法拉利的阿龍索，在明顯的車不如對手的條件下依然讓爭冠戲碼延續到最後一站才分出勝負，如此這般的表現我覺得當之無愧。
而人強過車的證明我同意前面網友提到的在法拉利的阿龍索，在明顯的車不如對手的條件下依然讓爭冠戲碼延續到最後一站才分出勝負，如此這般的表現我覺得當之無愧。
前往討論：F1冠軍因車或車手？
#9
0
我覺得Vettel才是該負責的人耶，雖然他的車頭是比Kimi和max更突出一些，但是他自己直接向右切下去（我覺得那幾乎等於剪線了）真的是太兇了，而Kimi和max真的是已經閃到沒有地方可以閃了（再閃下去就要上牆了）。
這裡讓我突然想到以前大舒曾經把人逼到草地上的情景。
這裡讓我突然想到以前大舒曾經把人逼到草地上的情景。
前往討論：[影片]SPA第一彎 法拉利互撞
#6
0
設定預算上限又希望車隊能夠開發這樣真的太天真了。
我倒覺得可以仿照美國Indy500的賽制車隊可以自由選擇車架、引擎、輪胎的組合，如此一來即便是最後一名的車隊也能夠用到和冠軍車隊同樣的車輛組合（比輸人！那就是調教和車手的問題了）。而供應商則是可以從各個車隊收集資料進而改良自家的產品，如此一來也可以降低開發的成本（用的人多嘛！）降低車隊參賽的門檻。而比賽的科技程度會因此降低讓參賽的車隊競爭力能夠一致，而比賽的重點就比較會回到車隊的調教、策略、車子的技術等等。
我個人覺得Formula one的原意應是統一規格，但是現在的F1則是在統一的規則中找出漏洞進而創造優勢這似乎和英文的原意有了出入，但不可否認這也讓各車隊的工程師有了發揮創意的空間，這也是讓F1能夠擁有賽車最高殿堂名號的原因，其實也算是各有利弊。
我倒覺得可以仿照美國Indy500的賽制車隊可以自由選擇車架、引擎、輪胎的組合，如此一來即便是最後一名的車隊也能夠用到和冠軍車隊同樣的車輛組合（比輸人！那就是調教和車手的問題了）。而供應商則是可以從各個車隊收集資料進而改良自家的產品，如此一來也可以降低開發的成本（用的人多嘛！）降低車隊參賽的門檻。而比賽的科技程度會因此降低讓參賽的車隊競爭力能夠一致，而比賽的重點就比較會回到車隊的調教、策略、車子的技術等等。
我個人覺得Formula one的原意應是統一規格，但是現在的F1則是在統一的規則中找出漏洞進而創造優勢這似乎和英文的原意有了出入，但不可否認這也讓各車隊的工程師有了發揮創意的空間，這也是讓F1能夠擁有賽車最高殿堂名號的原因，其實也算是各有利弊。
前往討論：[轉貼]六支F1車隊籌劃獨立錦標賽
#5
0
不得不承認現在的規則讓車子的美感盡失，讓看F1少了一份賞心悅目的感覺，關於頭哥我真心的希望本田要再努力啊，頭哥之所以想退役我認為絕對和本田的欲振乏力有關係，如果本田引擎能夠更給力一些甚至能夠擊到賓士車隊的話，我想頭哥應該會同意再開兩年的。
#6
0
|
| | |
| 預燃室式汽油引擎 使人想起本田當年CVCC引擎 😌 | |||
| |
沒錯！看起來的確是有當年CVCC引擎的樣子，但是如果依照法拉利的圖來看它們應該僅僅只是利用預燃的方式來放大火星塞點火的效果，這個和CVCC引擎還是有那麼一些些不同的差異。
這個樣子的點火方式雖然有可能可以增加燃燒的效率，但同樣的這樣的方式會容易讓引擎產生“爆震”這個對引擎的傷害不小，這也可能是今年法拉利車隊出現引擎故障造成退賽的原因。
#5
0
|
| | ||||||||||
原來如此,原來降低溫度的原理是這樣, 第一聽到"爆發燃燒的時間變長，照理來說引擎的爆發力應該不會好 ", 如果燃燒均勻的情況下是否排出的熱量會更多,讓MGU-H發更多電? | ||||||||||||
| |
根據質量不滅定律！在完全燃燒的情況下是不會產生更多的熱量的，但問題是F1的引擎由於轉速很高所以普遍存在著燃燒不完全的情形，所以法拉利才利用“預燃燒”的方式來增加點火的速度和效益，所以理論上的確應該有可能可以產生更多的熱量來讓MGU-H來發電。
但同樣的由於爆發的行程變長，讓燃燒產生的熱量藉由汽缸壁散熱掉，所以能夠多少的效益也是值得探討的，但....這應該也只有法拉利車隊自己知道。
#2
0
感覺像是預燃室式柴油引擎的汽油版，傳統的火星塞點火方式火花只有火星塞的那一小點（0.7mm），法拉利車隊這樣的方式就是利用少許的燃油做預燃再利用預燃的火焰來點燃汽缸內的混合油氣，如果一來會有兩個好處：
一、點燃缸內油氣的不再是那一小點的火星塞火花而是已點的火焰，如果一來可以增加燃燒的速度和效率。
二、由於點燃油氣方式是利用火焰來點燃點燃的面積和溫度會更大更高，所以噴入汽缸的油氣則可以改用從岐管噴入，如此一來油氣混合的程度應該比缸內直噴來的更好（缸內直噴會受限噴射的角度和方向），如此一來缸內火焰燃燒的情況會更加均勻，燃燒均勻的情況下就比較不會出現高溫區全擠在缸頭，缸壁內能幫忙分擔燃燒產生的溫度，所以我想它們說會降低溫度應該是指這一點。
但是我個人還是有幾個問題想要釐清，就是這樣的設計會讓爆發燃燒的時間變長，照理來說引擎的爆發力應該不會好（但扭力應該會變大且運轉變順），但是現在用的油電渦輪引擎轉速普遍是在一萬~一萬二千rpm的條件下，或許這點就是法拉利車隊來對應轉速較低的渦輪引擎所以想出來的解決方案吧。
一、點燃缸內油氣的不再是那一小點的火星塞火花而是已點的火焰，如果一來可以增加燃燒的速度和效率。
二、由於點燃油氣方式是利用火焰來點燃點燃的面積和溫度會更大更高，所以噴入汽缸的油氣則可以改用從岐管噴入，如此一來油氣混合的程度應該比缸內直噴來的更好（缸內直噴會受限噴射的角度和方向），如此一來缸內火焰燃燒的情況會更加均勻，燃燒均勻的情況下就比較不會出現高溫區全擠在缸頭，缸壁內能幫忙分擔燃燒產生的溫度，所以我想它們說會降低溫度應該是指這一點。
但是我個人還是有幾個問題想要釐清，就是這樣的設計會讓爆發燃燒的時間變長，照理來說引擎的爆發力應該不會好（但扭力應該會變大且運轉變順），但是現在用的油電渦輪引擎轉速普遍是在一萬~一萬二千rpm的條件下，或許這點就是法拉利車隊來對應轉速較低的渦輪引擎所以想出來的解決方案吧。
#20
0
|
| | |
| 本來以為vettel配rosberg會在賓士說 | |||
| |
我也以為Vettel+Rosberg會出現在賓士車隊，畢竟純德國的廠隊的號召力應該不小吧。
#5
0
有夢最美、希望相隨~~XD，出彎後的加速力不足底盤再好也是枉然啊。
前往討論：[轉貼]邁凱輪：法拉利未必是威脅
#3
0
|
| | |
| 法拉利的出彎速度比大牛慢, 馬力上的優勢已經被大牛底盤升級給抵銷得差不多了,😰. 在出彎後被拉開差距,所以在大直道未端無法超越大牛😰 可憐的KIMI......😭 | |||
| |
法拉力不光是出灣速度比大牛慢了，甚至連剎車點應該都是場上最慢的車了，如果再給大牛搞到一顆夠力的引擎....MGP稱霸的日子也不多了（但問題是沒人願意給大牛夠力的引擎~~~XD）。
#15
0
嗯.....自從法拉利的風洞出問題之後，法拉力的空力設計就一直有問題，我認為法拉力應該是因為很難接受一個砸了重金建設的風洞卻出現問題，再者比賽一直在進行風洞又不太可能停下來進行檢修或者調整，惡性循環之下才出現這樣的情況。
我覺得當務之急法拉力應該認真的考慮“先不管成績！測試兩年”利用這兩年好好的檢修及調整風洞，我承認Neway真的很厲害但...法拉力應該不怕找不到人材來對抗才是。
我覺得當務之急法拉力應該認真的考慮“先不管成績！測試兩年”利用這兩年好好的檢修及調整風洞，我承認Neway真的很厲害但...法拉力應該不怕找不到人材來對抗才是。
前往討論：[轉貼]維泰爾：法拉利本可以很快
#6
0
|
| | |
| 哼～這場比賽超無聊，牛馬之間都束手無策，沒意思！😆 不過我真要說，有人場內場外的表現，現在都只能用「泥割」這個貶抑詞來形容了！ 除非他想在他的賽車履歷上寫著：我，三屆冠軍，遇到對手關門，「只會」選擇衝出賽道！ 漢密爾頓表示：...撞車瞬間，漢密爾頓認為羅斯博格關門動作太狠，沒有給自己留下足夠的空間。 別忘記他自己也說過，我們不是朋友！ 沒想到這麼狠是哪來的想法？？想超車時就當對方會是你的好朋友？ | |||
| |
小漢可能忘了他說過“我們不是朋友”這句話了，自己衝太猛失控就不要怪別人前面不管是不是Nico就算是別隊的關門也是很正常的（別忘了你們還在直線上）。
#4
0
|
| | |
| 雷諾引擎升級了一些、紅牛就排在法拉利前面了⋯⋯😰 法拉利總是活在自己的世界裏、總認為自己很快、卻不知別人更快😞 | |||
| |
不會不知道別人更快啦！場上的圈速和成績是假的嗎？不可能視而不見啦。
前往討論：[轉貼]維泰爾：法拉利本可以很快
#6
0
撞成那樣又斷了幾根骨頭仍爭取出賽這樣還被說成沒鬥志，真不曉得那些批評的人是用什麼角度和心態在看的。
#5
0
|
| | ||||||||||||||||||||
裡卡多的爆胎事件，我認為他們又找回失去的抓地力。 | ||||||||||||||||||||||
| |
我和網兄有同感！但爆胎的原因很多也有可能是因為在跑道上的破片造成的，我個人是從比賽後段里卡多超掉小黑的那個感覺來判斷的，里卡多超車時真的很晚剎車但進彎後卻沒有很多掙扎或修正，某種程度來說車身的穩定性及輪胎的抓地力在當時是勝過梅奔的，所以我也覺得紅牛似乎找回過往的那種彎道內的抓地力。
#7
0
|
| | |
| V頭應該最清楚"追近火星車"只是假象 | |||
| |
不能同意你再多了~~~XD
前往討論：[轉貼]法拉利領隊承認大老闆很不快樂
#27
0
|
| | ||||||||||||||||||||
08年也有不斷的故障和小問題 | ||||||||||||||||||||||
| |
我覺得那不是車子的問題，而是Kimi是把車子又Push到另外一種境界，也或者可以說Kimi駕駛的風格不適合法拉利當時的車性，就我所知大舒比較喜歡轉向不足而Kimi則比較喜歡帶一點點轉向過度的車性，但車子早在前一年就已經設計好了所以讓Kimi硬開才會造成這樣的情況。
前往討論：今年F1賽季也許不用看電視轉播了！？
#3
0
|
| | |
| 龍哥現在在麥隊，蒙總能不能說一下？ | |||
| |
這種事沒有絕對的對或錯的，如果再往前幾年賓士不也很掙扎！？那個時候大舒也待在賓士不是？大舒會很心恢意冷嗎？，畢竟規則變來變去只是看各隊是不是抓到研發的重點（或者規則的漏洞~~XD），君不見更早之前紅牛的空力優勢時排位就幾乎決定了名次。
現在的麥隊和本田才進入第二年的磨合期我覺得有競爭力不足的情形出現很正常，畢竟本田已經離開F1那麼久了過去的榮光也不代表現在一樣能夠一步到位，我個人覺得至少要再磨一年本田的引擎才有足以競爭前三甲的實力，只是...阿隆索能不能撐到那個時候。
前往討論：[轉貼]蒙總：阿隆索在躍馬心灰意冷
#7
0
|
| | ||||||||||
McLaren今年引擎旁兩側車身修的比去年還窄 這0-size練到走火入魔了吧 若引擎散熱效率沒有高人一等，根本是挖火坑給本田跳... 法拉利今年也走0-size，但沒有McLaren極端 這可樂瓶曲線漂亮多了... | ||||||||||||
| |
我也覺得法拉利的車身曲線比Mclaren好看很多，而且麥隊的車身設計似乎比去年又更集縮了，HONDA不是已經在抱怨了怎麼麥隊反而更激進了？，難到麥隊有了散熱的解決方案？
前往討論：McLaren Honda MP4-31
#25
0
|
| | |
| 這10年來我覺得KIMI在麥拿侖時最好看 因為不管他開的多快拋開第二名多遠,他的車都會給他驚喜😆 | |||
| |
網兄這段回文真的讓小弟的嘴角失守😆，不過好在Kimi後來跳到法拉利去靠著法拉利的可靠度拿下生涯首冠。
前往討論：今年F1賽季也許不用看電視轉播了！？
#13
0
沒辦法！現在都太講較安全了，所以只好訂定一些規則來限制危險動作而這些危險動作在以前是稀鬆平常的事，規則的限制加上精密電子控制讓現在的比賽變成純粹的“競速”，誰的車馬力大空力好就能奪冠。
幾連霸這種事都是幾家歡樂幾家愁嘛，現在的賓士之所以讓人討厭應該也肇因於車子的性能太好讓比賽結果很早就決定了，如果差異沒有那麼大或許還可以讓人有討論的空間。
大舒連霸之前那幾年法拉利也過了幾年慘淡的日子，大舒加入後也花了近兩年的時間才讓法拉利找回競爭力回到爭冠的隊伍裡，但是大舒那個時代法拉利是可以預算無上限+工廠二十四小時運作的日子，大舒憑著優異的“車手回饋能力”讓車隊找出問題解決問題，那兩年法拉利幾乎每三~四站就有一次昇級進步是讓人看的見的，而現在的規則限制下這種情況幾乎不可能再發生了。
幾連霸這種事都是幾家歡樂幾家愁嘛，現在的賓士之所以讓人討厭應該也肇因於車子的性能太好讓比賽結果很早就決定了，如果差異沒有那麼大或許還可以讓人有討論的空間。
大舒連霸之前那幾年法拉利也過了幾年慘淡的日子，大舒加入後也花了近兩年的時間才讓法拉利找回競爭力回到爭冠的隊伍裡，但是大舒那個時代法拉利是可以預算無上限+工廠二十四小時運作的日子，大舒憑著優異的“車手回饋能力”讓車隊找出問題解決問題，那兩年法拉利幾乎每三~四站就有一次昇級進步是讓人看的見的，而現在的規則限制下這種情況幾乎不可能再發生了。
前往討論：今年F1賽季也許不用看電視轉播了！？
#2
0
啊！不是為了冠軍？，那換引擎幹嘛？付錢幫別人測試引擎？？？
#11
0
就渦輪而言排氣岐管是不是等長其實影響並不是那麼大才對
渦輪要求的反而是足夠且穩定的排氣壓力來維持渦輪的運作
所以106A用的總管概念應該是足堪大任才是
至於為啥又搞成等長的原因我個人猜測是排氣岐管過短會讓收油時的Turbo lag現象很明顯
增加排氣岐管的長度等於增加廢氣的儲存空間並且也比較好控制排氣溫度
以此來保持渦輪的最佳工作溫度
渦輪要求的反而是足夠且穩定的排氣壓力來維持渦輪的運作
所以106A用的總管概念應該是足堪大任才是
至於為啥又搞成等長的原因我個人猜測是排氣岐管過短會讓收油時的Turbo lag現象很明顯
增加排氣岐管的長度等於增加廢氣的儲存空間並且也比較好控制排氣溫度
以此來保持渦輪的最佳工作溫度
#79
0
總算有一場看的讓人提心吊膽的比賽，最後十圈時我還真的以為小黑會追的上來，但是V頭他竟然挺住了也聽到了久違的yes!yes!yes!，雖然這站的運氣成份很高但是這場並沒有因為下雨而出現變數，所以這場在策略上的確是賭對了。
但是麥隊似乎還是衰運纏身，希望下一站能夠有更大的進步。
但是麥隊似乎還是衰運纏身，希望下一站能夠有更大的進步。
前往討論：2015F1馬來西亞正賽
#5
0
|
| | ||||||||||
只能懷念了! 現在只能看為了省胎繞圈圈、引擎弱的被引擎好的套圈、還有愚蠢的DRS 下面是當年一場讓我全身冒冷汗的比賽... | ||||||||||||
| |
好經典的比賽啊！大舒和米卡爭的最激烈的時期又是在SPA這條經典的賽道，話說法拉利也是在那個時候才剛展開連霸之路的。
我個人覺得F1當局真的要好好思考一下F1要追求的是什麼，不能否認的現在的F1的科技成份已經高的無法想像，過去的確有些在F1開發的技術導入市售車但是現在的F1似乎已經沒有這樣的功能。
以節能為導向的概念是不錯畢竟這是市售車的導向，但是我們現在是在“比賽”所以是不是該把比賽的精彩度放在優先的位置，賓士的強勢已經讓比賽的精彩度打折了當局更應該積極的面對及調整才是，否則觀眾流失了車迷熱情消退了問題就大條了。
就目前來看我認為開放季中測試及研發才是讓落後車隊有跟上的機會（但也有可能被拋更遠~~~XD），但是規則就擺在那邊如果因為這樣而隨意的修改規則似乎又讓人覺得規則訂的很隨便，這一切都還是需要大家去討論和協調。
前往討論：[轉貼]庫特哈德：奔馳的成功實至名歸
#9
0
其實我也贊同羅絲伯格和維特交換車開一下也許這就可以證明誰比較強，由最近這五年奪冠的車手來看擁有一部給力的賽車才是奪冠的基礎。😀
#4
0
我認為以現行渦輪引擎的設計我認為應該會先保留MGU-H的電量，因為Turbo lag會造成出彎的扭力輸出不夠線性，而MGU-H的作用能夠有效的降低TURBO LAG，所以我認為保留它來確保每個彎道出彎時的扭力和馬力輸出比在大直路跑的比別人快來的更有價值。
前往討論：MGU-H和K那個會被優先保障足夠電量？
#15
0
純就本田對於MGU-H的擺設位置我就覺得很奇怪畢竟MGU-H就是一顆發電機馬達，純就電磁發電的原理來看渦輪排氣側的高溫是對發電非常不利的，本田怎麼還會想把它放在渦輪的排氣側旁，以雷諾和法拉力的設計至少還放在吸氣側那邊來遠離熱源，除非本田有用什麼特殊的冷却方式，不然我覺得把MGU-H放在那真的不是很理想的選擇。
在這裡我也想討論一下賓士的設計，排氣側和進氣側隔了那麼遠把排氣側溫度的影響降到了最低，而我也推測那根渦輪的連結軸也扮演了MGU-H的動力軸的腳色，只是我認為賓士應該是把MGU-H的發電功能降低反而把MGU-H當做是渦輪轉軸的加速器來減輕TURBO LAG增加出彎時的速度（這點從賓士的出彎時的引擎聲浪飽滿及賓士的尾速也沒有比別的車隊快很多可以證明），如此一來也可以減輕渦輪轉軸因為加、減速時的扭力負擔（因為一直都保持在高轉速的狀態~~~XD）。
在這裡我也想討論一下賓士的設計，排氣側和進氣側隔了那麼遠把排氣側溫度的影響降到了最低，而我也推測那根渦輪的連結軸也扮演了MGU-H的動力軸的腳色，只是我認為賓士應該是把MGU-H的發電功能降低反而把MGU-H當做是渦輪轉軸的加速器來減輕TURBO LAG增加出彎時的速度（這點從賓士的出彎時的引擎聲浪飽滿及賓士的尾速也沒有比別的車隊快很多可以證明），如此一來也可以減輕渦輪轉軸因為加、減速時的扭力負擔（因為一直都保持在高轉速的狀態~~~XD）。
#11
0
HONDA引擎看起來應該是散熱的問題無法有效解決，把前三站當做延長冬測也不為過~~XD，HONDA被那麼多人期待著加上過往渦輪世代的榮光我想HONDA應該很快就可以解決問題才是。
#6
0
|
| | |
| 請問zinger一般油耗大概多少ㄋ 正常行駛狀況 高速? 市區? | |||
| |
我最差只有8.8KM/L最好10.1KM/L
前往討論：zinger冷氣濾網開箱
共
178
則