為滿足商用車日益擴增且多元的車隊管理需求，Hino 商用車台灣總代理和泰汽車自 2023 年 9 月起於物流業主要車型的 Hino 300 系 8 噸、500 系 17 噸及 700 系曳引車搭載 Hino iTRAQ 車聯管理系統，並提供新購車輛 3 年免費聯網服務，上市後獲得 Hino 商用車顧客的好評與肯定。

為回饋更多 Hino 車主，2024 年 3 月 1 日起將擴大於 Hino 300 系、500 系及 700 系全車型標配 Hino iTRAQ，並享有新購車輛 3 年免費聯網服務。

為回饋更多 Hino 車主，2024 年 3 月 1 日起將擴大於 Hino 300 系、500 系及 700 系全車型標配 Hino iTRAQ，並享有新購車輛 3 年免費聯網服務，協助商用顧客有效降低營業風險、保護駕駛安全並提升管理效率。

此外，更同步於長途物流運輸為主的 Hino 500 系及 700 系，新增駕駛行為偵測系統(Driver Monitoring System, DMS) ，針對駕駛表現疲勞、分心或未繫安全帶等行為時，可自動警報提醒，提高行車安全，並與 Hino iTRAQ 串連，車隊管理者可有效掌握駕駛狀況，進行即時關懷及後續駕駛人員的管理。

Hino iTRAQ 車聯管理系統三大效益

Hino iTRAQ 結合日野原廠授權 CAN-Bus 車輛訊號，運用車速、轉速、里程數及診斷錯誤碼等多項資訊，並整合 DMS、胎壓偵測系統及視野輔助系統等多系統，利用先進車聯網技術，協助商用客戶達成智慧化車隊管理。

敬邀消費者可至全台營業據點洽詢，若有 iTRAQ 相關問題亦可至 Hino iTRAQ 官網(www.HINO-iTRAQ.com.tw)查詢，或致電 Hino iTRAQ 顧客服務中心 0800-256777(市話撥打)、03-3280122(手機撥打)洽詢。

Luxgen n⁷預購會員純電試駕之旅正式啟航！為感謝廣大消費者一路以來的支持與厚愛，Luxgen 感恩祭出「好禮龍 FOR U」專案，自 2024/3/1（五）~2024/3/29（五）止，入主 Luxgen URX、U6 全車系最高可享 70 萬零利率分期專案，再享原廠導航（價值 1 萬），免費再送領牌費（價值約 1.5 萬）等超值萬元好禮；此外，為回饋現有車主的青睞，入主特定車型還可再享加碼優惠。Luxgen 貼心提供消費者多元化的購車需求，持續推出符合各種生活型態的優質車款，誠摯地敬邀您把握最佳入主時機。

入主特定車型再享 2 萬購車金

除了提供最貼心實惠的「好禮龍 FOR U」專案外，Luxgen 針對現有車主限時推出指定車型優惠活動：凡專案期間內，換購 URX Neo 7 人樂活版（原售價 99.8 萬）、7 人大生活家版（原售價 115.9 萬）另享 2 萬元購車金，Luxgen 為讓大家輕鬆擁有不同生活面向、更多元化的用車選擇，不斷推出符合不同消費者需求的車款，能以最實惠的價格，買到最有亮點的車款，並持續抗漲百萬內就能享有 7 人大空間 SUV，入主還可再享超值優惠好禮，千萬不容錯過此次最佳購車良機。

URX Neo 不僅擁有物超所值的多變大空間，更一次享有高顏質、高馬力、高科技，以及標配 ACC 全速域主動車距巡航功能（含 Stop & Go）的 ADAS 先進駕駛輔助，全方位滿足家庭安全生活、戶外休閒等多元需求，並結合便利的二排座椅一鍵翻折，以快速 30 秒輕鬆變換 5 人座、7 人座或多功樂活福祉後艙，不論是野餐、露營、單車旅遊都好載，提供給國人一車多用的無限想像，享受與眾不同的幸福之旅！同時，URX NEO 7 人樂活版，更是以凌駕同級國產車的優惠價格，成為市場上唯一百萬內七人座 SUV。

為傳遞共享移動的精神與綠色理念給年輕族群，並持續發掘具潛力的校園傑出人才，第二屆 iRent 校園大使徵選活動熱烈開跑！除了每月提供免費租車時數讓大使與同儕分享共享汽機車的便利價值，本屆推出全新競賽制「我的共享移動學院」，讓大使們同時藉由競爭與合作的模式，挑戰冠軍榮耀與豐富獎金，也有機會參與 iRent 品牌行銷工作與 iRent 公司實習機會。邀請優秀的學生踴躍報名，成為 iRent 共享汽機車的校園代言人。

第二屆 iRent 校園大使熱烈招募中，報名時間至 2024 年 3 月 29 日止，可採個人報名或組隊參加，預計招募 10 組 (每組最多 3 人) 。此外，本屆活動不限於同校組隊，同學可相揪不同校的好手共同參與。凡為年滿 18 歲且持有駕照 (汽、機車皆可) 的大專院校在校生，透過活動報名網頁填寫報名資料、分享個人/團隊簡歷等作業，即有機會獲選第二屆 iRent 校園大使，任職期間自今年 5 月至 10 月，大使們可在這段期間培養行銷企劃力，盡情展現自我特色與長才。

本屆校園大使提供免費時數讓大使經由生活中使用 iRent 共享汽機車的實際體驗，於社群平台將 iRent 的服務特色及品牌理念傳遞至校內同儕，更將以「競賽制」登場，讓各組大使們可在執行任務時彼此切磋、互相砥礪與學習，激發出更多創意火花；並以「我的共享移動學院」為主題，規劃「必修」基本任務與「選修」的加分項目，以學分制競賽方式，讓 10 組校園大使在任期間發揮所長，累積分數，挑戰最高 5 萬元的冠軍獎學金。

此外，本屆 iRent 校園大使將舉辦工作坊，邀請專業創作者分享企劃撰文與影音創作的獨門秘技，為大使們行銷技能再加分。結業後大使們還有機會獲得 iRent 提供的總公司實習機會，不僅可實際參與共享領導品牌的日常作業，及早培養銜接職場的技能與競爭力，也可為自己的履歷加分。邀請各大專院校的同學把握機會盡速報名，讓 iRent 校園大使成為解鎖精彩校園生活的鑰匙！

更多活動詳情與最新資訊，敬請密切關注 iRent 校園大使【我的共享移動學院】活動網頁：
https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/111event/2492/index.html

運營電動車超高速充電服務領導品牌 U-POWER 的旭電馳科研股份有限公司今日宣佈，已完成新一輪現金增資，由國內汽車產業龍頭和泰汽車投資新臺幣 1 億 8,150 萬元，取得旭電馳科研 10%普通股股權。

運營電動車超高速充電服務領導品牌 U-POWER 的旭電馳科研宣布新一輪的現金增資，由和泰汽車策略性投資 1 億 8,150 萬元。

和泰策略性投資，深化 U-POWER 與 OpenHub 合作

隨電動車市場快速成長，汽車產業龍頭和泰汽車正積極發展電動車相關服務業務，其中所架構之 OpenHub 系統，是國內功能最完整且可靠的充電漫遊技術平臺，能實現單一 App 界接多方充電營運商。和泰汽車旗下 Lexus、Toyota 等品牌電動車主，透過 OpenHub 便能享受跨營運商的充電漫遊服務。

提供 Toyota、 Lexus 車主高品質充電服務

U-POWER 為 OpenHub 漫遊合作充電營運商之一，和泰汽車本次投資旭電馳科研，將深化 OpenHub 平臺與 U-POWER 的長期合作關係，讓 Lexus、Toyota 車主享有長期穩定的超高速充電服務體驗。

U-POWER 為 OpenHub 漫遊合作充電營運商之一。

U-POWER 成立 3 年完成第 4 輪募資，國際能源商與投資基金主動接觸

旭電馳科研表示，本次資本擴增是自 2020 年 12 月設立以來的第 4 輪募資。在 此之前，旭電馳科研的資本發展歷程，從啟動輪 (Pilot-Round ) 開始，共歷經 Pre-2nd、2nd Round、Pre-3rd、3rd Round 等 5 次募資，在和泰汽車入資前，累計已取得之資本投入金額為 3 億 3,950 萬元。

本次第 4 輪募資，是旭電馳科研的第 6 次資本擴增。第 4 輪募資計畫始於 2023 年初，主要商談對象除和泰汽車外，另有國際石油集團在亞洲的資本與數家本地創投，旭電馳科研最終與和泰汽車達成協議，在執行完成相關投資查核作業後，於 2023 年 12 月簽署投資協議，並已於 2024 年 1 月底完成本次入資相關作業。

U-POWER 與其他充電營運商採取明顯不同的站點發展策略，站點多為大型化專用充電場域，有足夠操作充電空間的寬敞車格，並超前部署配置超高功率設備。

旭電馳科研表示，所取得的資本都將繼續投入後續的充電網絡站點擴充。U-POWER 與國內其他充電營運商採取明顯不同的站點發展策略，目前上線營運的 27 處站點多數為大型化專用場地，並考量充電的操作空間設置寬敞車格，配置超高功率充電設備，總設備功率已達 14,220 kW，以最高規格的充電服務， 在市場上深受電動車主喜愛使用。

U-POWER 目前與國內早期推動電動車的數家汽車品牌已建立合作關係。韓廠 Hyundai、Kia 提供新車主所享有之免費充電，均以 U-POWER 做為獨家充電合作夥伴。非特陣營電車龍頭 BMW 的車主免費充電方案，U-POWER 亦是除 BMW 營業據點外，唯一合作之第三方充電營運商。此外，與 Lexus、Toyota、 Mercedes-Benz、Volvo、Ford 等品牌亦有不同內涵的充電服務合作，在 U-POWER 高品質充電服務的協助下，順利推動電動車銷售。

充電體驗為電動車產品力極重要一環，U-POWER 將繼續深化與各汽車公司之間各式合作

在電動車時代，充電體驗實為產品力的一環。因此，為了完善電動車充電網絡，根據國外的經驗，除了 Tesla 自家打造之 Supercharger，亦有數個品牌聯合建置充電服務網絡，如歐洲的 Ionity 即是由 BMW、Mercedes-Benz、VAG、 Ford、Hyundai、Porsche 共同合資設立。

在臺灣，雖然未有類似的聯盟共同合資設立充電服務營運，但旭電馳科研在非特斯拉電動車萌芽的初期，以前瞻的趨勢判斷，在早期有遠見的投資人支持下，集結了電力、營造、通路、財務、系統整合、品牌發展及用戶體驗的專業團隊，為臺灣電動車的發展，鋪平充電基礎建設的康莊大道。

U-POWER 表示所取得的資本將繼續投入後續的充電網絡站點擴充，並持續深化與各汽車公司間的合作，提供車主高品質充電服務體驗。

回顧 2023 年，非特斯拉電動車銷量占比已達到 47%，U-POWER 的助攻扮演了關鍵的角色。

在和泰汽車加入 U-POWER 投資人行列之後，U-POWER 將繼續與眾多汽車品牌商議包括資本合作等進一步深度合作的可能性，打造更完善的跨品牌充電服務平臺。

目前，U-POWER 也已完成另外 13 處站點的選址與土地承租簽約，部分新址也已經展開相關建置工程，並積極於尚未覆蓋之區域洽談適合場址，目標在 2024 年達成 50 處站點。

U-POWER 超高速充電服務費率

U-POWER 客戶服務資訊

U-POWER 站點資訊

尚騰汽車集團旗下尚鵬汽車打造的「Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心」，於 3 月 6 日正式開幕啟用。現場由Škoda Taiwan 總裁李御林、Škoda Taiwan 銷售暨通路發展處長魏廣劭、Škoda Taiwan 行銷處長柳家瑜、臺灣湯淺電池董事長盧宏恩、勤益投資控股董事長顧立楷、尚鵬汽車董事長歐瑞雲，以及尚騰汽車集團執行長吳睿弘等貴賓共襄盛舉參與剪綵儀式。

開幕典禮現場由尚騰汽車集團執行長吳睿弘、Škoda Taiwan 銷售暨通路發展處長魏廣劭、臺灣湯淺電池董事長盧宏恩、Škoda Taiwan 李御林總裁、尚鵬汽車董事長歐瑞雲、勤益投資控股董事長顧立楷、Škoda Taiwan 行銷處長柳家瑜，以及尚騰汽車集團副總經理闕杏如（左至右）等貴賓共襄盛舉參與剪綵儀式。

Škoda Taiwan 表示，目前Škoda 旗下擁有 19 個展示與服務中心，因 Škoda Taiwan 長期以來對服務的重視與積極投入，獲得了 Škoda 總部的高度肯定，故在今年二月獲頒 2023 年度 Human Touch 全球第 1 名之殊榮。隨著全新「Škoda 內湖全功能展示暨服務中心」正式投入營運行列，不僅象徵著 Škoda 對台灣市場的高度重視，更是品牌對於提升產品與服務品質的重大里程碑。

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心位於臺北市內湖區汽車商圈核心蛋黃區，以「全新一站式購足」之營運型態與整體服務，再加上創新的「科技賞車體驗」，期望能滿足新世代消費者追求全面、多樣化和 Human Touch 以人為本的購車與服務需求。

koda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心提供全功能的車輛銷售與售後服務量能，包含挑高逾 7 米、面積約 200 坪。

尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示：「高度看好Škoda 品牌在臺灣市場的產品銷售動能、品牌發展潛力，尚騰汽車集團旗下之尚鵬汽車決定插旗投資臺北市內湖舊宗段商圈，這區域目前也是臺灣汽車市場的超級戰區。得益於地處內湖交通樞紐、周邊大型量販賣場/購物精華商圈環繞的地利之便、同時匯集龐大消費力、各汽車品牌匯聚的群聚效益等優勢，讓尚騰汽車集團決定投注鉅資打造全新的 Škoda 全功能旗艦據點。

尚鵬汽車悉心款待每一位蒞臨的 Škoda 車主與賞車客人，從「Human Touch 以人為本」的理念為出發點，除了在客戶休息區規劃了五星級飯店專用的餐飲設備，確保提供客人五星級飯店等級不間斷的頂級服務。

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心座落於臺北市內湖區民善街 70 號，占地總面積逾 800 坪、室內室外總使用面積高達 2,278 坪。基地緊鄰大型量販賣場及購物商圈，優越的地理位置提供消費者極佳的交通與生活便利性，一次滿足逛街、購物、賞車或維修保養的所有需求。

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心，提供全功能的車輛銷售與售後服務量能，包含挑高逾 7 米、面積約 200 坪、可展示最多達 9 輛Škoda 車款的新車展示區，貴賓交車室、精品/配件展示區、高規格的客戶休息區、引電工作區、鈑烤工作區、及電動車 DC 充電站，完整提供包括新車銷售、保養維修、鈑金烤漆、汽車美容、鍍膜、租賃/貸款業務、精品配件選購、AC 充電、360kW DC 雙槍快速充電等全功能服務項目。

基於對售後服務品質的重視，Škoda 尚鵬汽車服務中心首次導入全台獨家 EV 專用的「E-HERO 移動充電機器人」，透過這套前瞻創新的移動式充電設備，未來將可為回廠的電動車提供快速、便利、高效率的充電服務。

預先規劃，EV 電動車專屬維修能量

考量Škoda 新世代電動車即將在臺上市，為提前規劃日後電動車維修服務及相關配套設施，Škoda 尚鵬內湖服務中心特別預先規劃 2 個 EV 電動車專屬工作位，並採購了維修電動車輛專屬的絕緣手工具，確保專業技師維修電動車輛時的專業與安全。

另外，Škoda 尚鵬汽車已經在 2023 年通過Škoda Taiwan 原廠認證為在臺灣的電動車銷售暨維修經銷商，因此全新據點已配置獨立空調及專屬維修工具設備的「高壓電池維修專屬工作間」，確保未來電動車維修的服務量能充足無虞。

Škoda 尚鵬內湖服務中心特別預先規劃 2 個 EV 電動車專屬工作位，並採購了維修電動車輛專屬的絕緣手工具，確保專業技師維修電動車輛時的專業與安全。

另外，由於尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心建築本體高度超過 8 層樓高，當車輛進出時車梯的運轉效率與速度至關重要，因此特別投資採用非傳統油壓式，而是以變頻馬達驅動的高效率 3 噸負載專用車梯，具備作動快速、安靜、高運轉效率等優點，確保日常維修服務流程更為順暢。

以「全新一站式購足」汽車消費型態打造服務新亮點

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心以「全新一站式購足」營運型態，提供顧客最完整的各項加值服務功能，如：電動車能源補充、專業洗車/美容專區精品/配件專區、及租賃/貸款財務服務，提供消費者更多樣化的購車選擇。

面對全球汽車產業正積極朝純電氣化轉型的趨勢大步向前邁進之際，也早已預先做好周全準備，除了新車展示區域特別設立電動車展示專區外，諸如規劃電動車電池維修專區、培訓專業電氣工程師，以及建置相關充電設施（電動車專用 AC 交流和 360kW 功率 DC 高速直流定點充電樁）等，都將陸續準備就緒。

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心

慶祝Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心開幕，即日起至 2024 年 6 月 30 日止，凡於尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心訂購並完成交車者，可享開幕專屬當月現訂交購車優惠，內容包含隔熱紙、有機保養品、米其林主廚餐廳等獎項與優惠內容，RS、Sportline 與 SportPlus 車款則另有相關抽獎好禮等。

在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中，中華汽車揭示了 2024 年新產品的規劃，包括大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特仕車等，前兩者也陸續有網友捕獲到測試車的身影，來為正式上市前做好準備。而近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，出現了中華汽車所預告的 Eclipse Cross 特仕版車型資訊，其應是此前 Mitsubishi 原廠所發表的「Black Edition」黑色特仕版。

從資料上來看，Eclipse Cross 黑色特仕版採單一汽油車型設定，售價則為 117.8 萬元，而此組價格還低於 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型的 118.8 萬元，不過確切價錢資訊還有待中華汽車正式發表時來公布。

在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中，中華汽車揭示了 2024 年新產品的規劃，包括大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特仕車等，前兩者也陸續有網友捕獲到測試車的身影，來為正式上市前做好準備。

近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，出現了中華汽車所預告的 Eclipse Cross 特仕版車型資訊，其應是此前 Mitsubishi 原廠所發表的「Black Edition」黑色特仕版。 ( 圖為 PHEV 車型 )

從資料上來看，新車採單一汽油車型設定，售價則為 117.8 萬元，而此組價格還低於 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型的 118.8 萬元，不過確切價錢資訊還有待中華汽車正式發表時來公布。

黑色特仕版車型將導入，價格比現行 S-AWC 旗艦型還低？

財團法人保發中心所透露的車型或是價格資訊，雖然不能完全確定就是未來新車的訊息，但還是有一定的參考價值，首先會有該資料在此，主要是保發中心採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔；而從此次所揭露 Eclipse Cross 黑色特仕版的訊息來看，不僅先行透露了新車可能的規格和價錢，也意味著離車輛發表的時程也逐步接近。

從此次所揭露 Eclipse Cross 黑色特仕版的訊息來看，不僅先行透露了新車可能的規格和價錢，也意味著離車輛發表的時程也逐步接近。 ( 圖為 PHEV 車型 )

另外從保發中心所揭露的資料看來，Eclipse Cross 黑色特仕版僅有單一汽油動力、4WD 的設定，沒有導入 PHEV 的版本，這點或許也是比較可惜的地方；至於另一個關注的焦點也在於價格部分，其洩漏的 117.8 萬元售價也比 S-AWC 旗艦型少了 1 萬元，而若參考日本市場的售價，Black Edition 汽油 4WD 車型 352 萬日圓 ( 約新臺幣 74.2 萬元 ) 也和頂規的 P 車型價格相同，因此國內黑色特仕版售價略低於 S-AWC 旗艦型、搭配上特式車的專屬點綴，確實也會讓產品更具吸引力。

另一個關注的焦點也在於價格部分，其洩漏的 117.8 萬元售價也比 S-AWC 旗艦型少了 1 萬元，不過若參考日本市場的售價，黑色特仕版汽油 4WD 車型 352 萬日圓 ( 約新臺幣 74.2 萬元 ) 也和頂規的 P 車型價格相同。

然而，雖然現階段還無法做確認，但駕駛輔助系統的搭載也是另一個關注焦點，在日本市場 Eclipse Cross 除了入門的 M 車型外，其餘車型都標配了達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統，但目前國內 Eclipse Cross 車系、包含 PHEV 車型都未配有，是否會藉由推出特式版車型一舉強化先進輔助功能？來讓新車更具有魅力，亦或是延續現有車型的配備設定？屆時也都還有待新車發表時來揭曉。

在日本市場 Eclipse Cross 除了入門的 M 車型外，其餘車型都標配了達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統，但目前國內 Eclipse Cross 車系、包含 PHEV 車型都未配有，是否會藉由推出特式版車型一舉強化先進輔助功能？

黑化樣貌為主軸，外觀、內裝輔以黑色做點綴

Eclipse Cross Black Edition 車系是 Mitsubishi 原廠在 2022 年 11 月所推出，汽油版和 PHEV 車型都有提供，就如同車名所示，車輛其以黑色作為裝飾主軸，首先在外觀部分，包括水箱護罩、前後下飾版、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現，同時輪圈也做了黑化處理 ( 汽油版和 PHEV 車型輪圈款式不同 ) ，並還提供 7 種車色可選擇；內裝部分，中控臺飾版同樣以黑色為主軸，而儀表飾版和車門把手使用深銀色，另外座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線，以凸顯特仕車型的不同之處。

Eclipse Cross Black Edition 黑色特仕版如同車名所示，車輛其以黑色作為裝飾主軸，首先在外觀部分，包括水箱護罩、前後下飾版、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現，同時輪圈也做了黑化處理。 ( 圖為 PHEV 車型 )

內裝部分，中控臺飾版同樣以黑色為主軸，而儀表飾版和車門把手使用深銀色，另外座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線，以凸顯特仕車型的不同之處。 ( 圖為 PHEV 車型 )

動力規格方面，日規 Eclipse Cross Black Edition 汽油車型提供 2WD 與 4WD 兩種設定，不過從保發中心的資料來看，未來國內可能僅會導入 4WD 的車型，引擎方面搭載代號 4B40 的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱，國內車型擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力；至於配備部分，日規車型亦配有腳踢電動尾門、後排加熱座椅、後方 USB 充電孔等等，未來國內所導入的車型整體配備上與日規款式會有哪些差異，U-CAR 也將持續追蹤報導。

動力規格方面，日規 Eclipse Cross Black Edition 汽油車型提供 2WD 與 4WD 兩種設定，引擎方面搭載代號 4B40 的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱。

配備部分，日規車型亦配有腳踢電動尾門、後排加熱座椅、後方 USB 充電孔等等，未來國內所導入的車型整體配備上與日規款式會有哪些差異，U-CAR 也將持續追蹤報導。

中國新創電動車品牌蔚來 Nio，近期不斷透過各種行銷手法，預告其即將推出入門子品牌 Alps。近日更被中國媒體陸續捕獲到其 Alps 品牌內部代號為 DOM 的中型休旅測試車，其車尾更直接在後擋寫著「比 Model Y 更好」字樣，新車預計售價落在 25 萬人民幣起(臺幣 109.7 萬起)、比起 Model Y 在當地的 25.98 萬人民幣(臺幣 113.6 萬)起售價更低，預計將提供 60kWh、90kWh 兩種電池容量，並提供蔚來車系招牌的換電機能。

中國新創電動車品牌蔚來 Nio，近期不斷透過各種行銷手法，預告其即將推出入門子品牌 Alps。圖為蔚來 EC6。

中國電動車廠蔚來 Nio 自 2014 年登場後，在新車的拓展野心勃勃，除了在 6 年內推出 3 款休旅 EC6、ES6、ES8，以及 1 款超跑 EP9，後續也推出旗艦電動轎車 ET7、中型電動轎車 ET5，另外也包含 6 座豪華休旅 ES8、純電跑旅 EC7，甚至還推出純電旅行車 ET5T。

蔚來品牌目前有多達 9 款車系在售。

不過其品牌過去的產品線，在整體價位與品牌定位上都是以豪華為主、位階上皆較為高端，就算是品牌最入門的 ET5 車系，其入門售價為 29.8 萬人民幣(約臺幣 130 萬)，普遍較少有低於 30 萬人民幣的產品。

蔚來品牌最入門的 ET5 車系，其入門售價為 29.8 萬人民幣(約臺幣 130 萬)，普遍較少有低於 30 萬人民幣的產品。

而這樣的局面將可能因蔚來 Nio 將推出入門子品牌–Alps 而打破，蔚來汽車執行長李斌先前就對外揭示，其 Alps 品牌的首款新作內部開發代號為 DOM，最主要就是瞄準對手 Tesla Model Y 而來，甚至更已宣稱 DOM 量產版會比 Model Y 充電更快、螢幕更大、而且售價也會更為便宜。

近日 Alps 品牌 DOM 原型車更被中國社群捕獲貼滿偽裝貼紙的測試車，其除了具有隱藏式車門把、斜背跑旅身形、無窗空等設計外，測試車更直接在後擋寫上「比毛豆 Y 更棒」字樣、代表著其比 Model Y 更棒的宣示。

Alps 品牌 DOM 原型車更被中國社群捕獲貼滿偽裝貼紙的測試車，其除了具有隱藏式車門把、斜背跑旅身形、無窗空等設計外，測試車更直接在後擋寫上「比毛豆 Y 更棒」字樣。

就目前外媒所掌握的資訊顯示，Alps DOM 量產版本預計將會在 2024 年 7 月於中國發表，並且後續也將會推展至歐陸市場銷售，甚至隨後還會帶來第 2 款作品、預計會是轎車設定。DOM 車系也搭載蔚來第 3 代 NT 3.0 平臺，並且會提供 60kWh、或是更大容量的 90kWh 版本，並且也會採用蔚來招牌的換電系統。不過蔚來近日發布 2023 年全年財報，全年淨虧損超過 207 億、比起 2022 年的虧損增加 43.5%，是否會對蔚來的新車與新品牌計畫造成影響，仍有待後續觀察。

Samsung SDI 正式對外展示全新的 Super-Gap 技術固態電池，可支援 cell-to-pack 的電動車電池結構，同時新電池的能量密度達到 900Wh/L，較傳統電池提升約 40%，電池電量從 8%快充至 80%僅需 9 分鐘，並且在正常使用情境下擁有 20 年的耐用度。

Samsung SDI 正式對外展示全新的 Super-Gap 技術固態電池，新電池的能量密度達到 900Wh/L，較傳統電池提升約 40%，電池電量從 8%快充至 80%僅需 9 分鐘。

Samsung SDI 在韓國首爾舉行的 InterBattery 2024 展覽中，對外展示命名為 Super-Gap 技術的固態電池產品。根據 Samsung SDI 的說法，固態電池是產業的未來關鍵，對比傳統的三元鋰電池，固態電池除了能大幅增加能量密度、提升電動車的續航力之外，亦能有效降低電池燃燒等風險。

該款新的 Super-Gap 固態電池，可支援 cell-to-pack 的電動車電池結構，按照 Samsung SDI 提供的資料顯示，可以降低 20%的電動車車身重量；所謂的 cell-to-pack 結構，指的是將傳統電池包(Battery pack)內的模組(Module)設計移除，由電池芯(Cell)直接構成電池包結構，這樣的有助於降低成本、增加散熱性、減輕重量等。

按照計畫，Samsung SDI 預計在 2027 年開始達到固態電池的全面量產化，並可提供方案予供應鏈商用化的應用；2029 年預計次世代的固態電池技術將可問世，屆時將可大幅提升電池的耐用度。

2023 年 10 月美國 Subaru 亮相「WRX TR」車型，延續車型配置，換上專屬鋁圈、跑車座椅等配置，同時強化底盤架構上的調校。近日澳洲 Subaru 透過預覽圖宣佈將推出名為 WRX Club Spec 的新車型，整體配置與美規 WRX TR 神似，車尾加上運動化造型的大型尾翼，預計 4 月份在當地上市，並以限量 150 輛的方式進行銷售。

2023 年 10 月美國 Subaru 亮相「WRX TR」車型，延續車型配置，換上專屬鋁圈、跑車座椅等配置，同時強化底盤架構上的調校。

澳洲 Subaru 宣佈將推出名為 WRX Club Spec 的新車型，整體配置與美規 WRX TR 神似，再加上運動化造型的大型尾翼，預計 4 月份在當地上市。

詳細規配待後續揭露，售價可能將突破 56,000 澳元？

據當地媒體指出，將以限量方式推出的 WRX Club Spec，將是品牌慶祝 WRX 車型於澳洲市場問世 30 週年的里程碑，另一說則表示，新車將指示慶祝週年的其中一部分，暗示後續可能接續帶來更多車型驚喜。現階段澳洲 Subaru 僅透過單張車圖預告 WRX Club Spec 的到來，但是詳細的等級規格配備，以及建議售價將在正式上市前公開。

現階段澳洲 Subaru 僅透過單張車圖預告 WRX Club Spec 的到來，但是詳細的等級規格配備，以及建議售價將在正式上市前公開。圖為一般版 WRX

以澳洲當地現階段販售的 WRX 車系來看，車型劃分涵蓋手排、自排共 3 個等級，建議售價自 50,953 澳元起 (約合新臺幣 104.9 萬)，即將登場的 WRX Club Spec 在配備堆疊下，是否讓售價水漲船高，突破 56,000 澳元 (約合新臺幣 115.3 萬)，亦或者隨美規 WRX 車系的編成安排，讓 WRX TR 安排在略低於車系頂規位置，值得後續關注。

WRX AWD Manual：50,953 澳元 (約合新臺幣 104.9 萬)
WRX AWD 50 Year Edition：52,738 澳元 (約合新臺幣 108.6 萬)
WRX AWD Sport Lineartronic：55,340 澳元 (約合新臺幣 113.9 萬)

現階段澳洲販售的 WRX 車系劃分涵蓋手排、自排共 3 個等級，建議售價自 50,953 澳元起 (約合新臺幣 104.9 萬)。

換上 19 吋槍灰色鋁圈、紅色 Brembo 煞車卡鉗及 Recaro 跑車化座椅

由預告圖及外媒揭露資訊可以看出，WRX Club Spec 搭載與美規 WRX TR 造型相似的 19 吋槍灰色塗裝鋁圈，並搭載 Bridgestone Potenza S007 配胎 (245/35 R19)，同時提供紅色烤漆 Brembo 煞車卡鉗、Recaro 跑車化座椅等配備，差異部分，WRX Club Spec 於車尾提供造型浮誇的固定式尾翼，整體造型與過去 WRX STI 車型相近，在視覺效果上更具性能味。

澳洲的 WRX Club Spec 預計搭載與美規 WRX TR 造型相似的 19 吋槍灰色塗裝鋁圈。圖為美規 WRX TR

澳洲的 WRX Club Spec 預計搭載與美規 WRX TR 相同的 Recaro 跑車化座椅。圖為美規 WRX TR

維持 275 匹動力規劃，僅提供 6 速手排選擇

動力系統方面，WRX Club Spec 與先前推出的美規 WRX TR 相同，並無針對性能升級，搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎，搭配 6 速手排變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 35.7 公斤米，具備品牌招牌 EyeSight 駕駛輔助系統、SAWD 對稱式全時四驅系統，但是並不像一般版本 WRX 可選擇 CVT Lineatronic 變速箱配置，至於是否隨美規 WRX TR 同步針對底盤懸吊、避震器及轉向架進行升級強化，則有待後續新車資訊揭露解答。

WRX Club Spec 預計搭載品牌招牌 EyeSight 駕駛輔助系統、SAWD 對稱式全時四驅系統，但是並不像一般版本 WRX 可選擇 CVT Lineatronic 變速箱配置。圖為一般版 WRX

WRX Club Spec 並無針對性能升級，搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎，搭配 6 速手排變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 35.7 公斤米。圖為一般版 WRX

Gogoro 於 1 月底首度亮相全新高階旗艦 Gogoro Pulse，據原廠表示首波預購已突破千輛，因此將展開第 2 波預購活動，同時公佈 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 及 Gogoro Pulse Ultra 共 3 款車型的詳細規格配備，以及消費者最關注的售價，分別為新臺幣 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬，維持 2024 年第 2 季下旬展開交車，依不同車型在預購期間將提供相對應專屬贈禮。

Gogoro 表示全新高階旗艦 Gogoro Pulse 的首波預購已突破千輛，因此將展開第 2 波預購活動，同步公開車系的詳細規配及售價。

3 車型預購將贈相對應專屬贈禮

Gogoro 表示，即日起至 3/31 於官網完成線上支付 3 千元、並於指定時間內完成購車程序，將同樣提供優先交車席次，以及加送配備等禮遇，Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型贈禮為 TCS 循跡防滑系統 (標準版)，至於頂規 Gogoro Pulse Ultra 贈禮則為騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景。

Gogoro Pulse：加贈 TCS 循跡防滑系統 (標準版)

Gogoro Pulse Pro：加贈 TCS 循跡防滑系統 (標準版)

Gogoro Pulse Ultra：加贈騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景 (續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂/彈射起步模式)

Gogoro 表示，即日起至 3/31 於官網完成線上支付 3 千元、並於指定時間內完成購車程序，將同樣提供優先交車席次，以及加送配備等禮遇。

銀灰白 3 車色選擇，全車系標配 18W 充電孔及電車性能音效

Gogoro Pulse 車系外觀配備部分，全車系均提供銀色、灰色、白色共 3 種塗裝選擇，Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載 Class-D LED 頭燈、LED 方向燈/尾燈組，並具備雙閃警示燈、ESS 緊急煞車警示系統，同時包含 18W 充電插孔 (Type-A)、電車性能音效同樣為全車系標配，頂規 Gogoro Pulse Ultra 則升級造型搶眼的數位矩陣式 LED 頭燈，具備主動彎道輔助功能，原廠稱其最大發光強度達到 1.4 萬燭光。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 銀色塗裝。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 灰色塗裝。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 白色塗裝。

Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載 Class-D LED 頭燈，造型與數位矩陣式 LED 頭燈差異化，並具備雙閃警示燈、ESS 緊急煞車警示系統。

頂規 Gogoro Pulse Ultra 升級造型搶眼的數位矩陣式 LED 頭燈，具備主動彎道輔助功能，原廠稱其最大發光強度達到 1.4 萬燭光。

Gogoro Pulse 全車系標配 LED 方向燈、LED 尾燈組，後扶手則為隱藏式設計規劃於車身兩側。

頂規配置 10.25 吋 HD 觸控數位儀表，全車系具備 Apple 錢包機車鑰匙功能

Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載負顯背光彩色液晶儀表，頂規 Gogoro Pulse Ultra 升級 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表，具備光感應儀表板亮度調節功能，在車輛智能科技方面，全車系採用 Gogoro 慣用的 iQ System 智慧鑰匙卡，並支援支援智慧型手機/Apple Watch 解鎖/上鎖/開啟車廂，2023 年底品牌宣佈合作推出的 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」，也同樣是本次 Gogoro Pulse 車系的全車系標配。

頂規 Gogoro Pulse Ultra 升級 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表，具備多種顯示風格切換、光感應儀表板亮度調節功能。

頂規 Gogoro Pulse Ultra 搭載的 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表可顯示換電站地圖及導航畫面。

Gogoro Pulse 全車系均搭載抗菌手把，左側把手提供遠近光燈切換、方向燈及喇叭的按鍵。圖為 Gogoro Pulse Ultra

Gogoro Pulse 左側把手提供雙閃警示燈、車廂開關、儀表切換及 Smart 模式的按鍵。圖為 Gogoro Pulse Ultra

Gogoro Pulse 全車系均具備 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」功能。

最大馬力 12.07 匹，靜止加速至 50 公里僅 3.05 秒

動力性能方面，Gogoro Pulse 延續先前發表會時公佈的配置，全車系均搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、Gates 高張力碳纖維符合皮帶，並採用空水冷複合式散熱系統及 Hypercore 電控核心，可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)、最大扭力 4.28 公斤米 (42 Nm)，據原廠提供數據顯示，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒，以定速 30 公里的方式測試，其單次換電續航里程可達 130 公里。

Gogoro Pulse 全車系均搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、Gates 高張力碳纖維符合皮帶，可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)，原廠表示自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒。

Gogoro Pulse 全車系均採用空水冷複合式散熱系統及 Hypercore 電控核心。

預購享 Gogoro Smart Points 回饋，老車主優惠再加碼

Gogoro 指出，第 2 波預購活動期間，若車主持台新 Gogoro Rewards 聯名卡完成 Gogoro Pulse 線上預購及門市付清尾款，一次繳清最高享 5,000 點 Gogoro Smart Points，或 12/24 分期 0 利率最高享 3,700 點 Gogoro Smart Points。如果是持有 2017/12/31 前出廠之 Gogoro 車輛的車主，完成 Gogoro Pulse 預購 (含至門市完成購車手續)，將加碼贈送 4,000 點 Gogoro Smart Points。

Gogoro Pulse 第 2 波預購活動期間，若車主持台新 Gogoro Rewards 聯名卡完成 Gogoro Pulse 線上預購及門市付清尾款，一次繳清最高享 5,000 點 Gogoro Smart Points，或 12/24 分期 0 利率最高享 3,700 點 Gogoro Smart Points。

若持有 2017/12/31 前出廠之 Gogoro 車輛的車主，完成 Gogoro Pulse 預購 (含至門市完成購車手續)，將加碼贈送 4,000 點 Gogoro Smart Points。

美國新創車廠 Rivian 繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後，近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小上一號的品牌入門休旅 R2，近日則釋出最終預告，並且揭示新車將於 2024 年 3 月 7 日正式發表，從預告來看其預期也會搭載品牌標誌性的貫穿式「Stadium Lights」頭燈，並且也會相當強調戶外活動機能，主要的競爭對手則可能瞄準 Tesla Model Y。

美國新創車廠 Rivian 繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後，近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小上一號的品牌入門休旅 R2。

Rivian 目前旗下的產品，包括 R1T 電動貨卡以及 R1S 電動大型 SUV 之外，也有生產專供 Amazon 等業者純電運送與配貨物流車 Rivian EDV。而預計將在 2024 年 3 月 7 日加州 Laguna Beach 海灘，正式發表品牌全新的量產中型休旅作品 R2，將會是品牌最新加入的市售產品成員。

圖為 R1T 電動貨卡。

圖為 R1S 電動大型 SUV。

圖為物流車 Rivian EDV。

近期 Rivian 品牌則不斷透過在社群媒體是處預告影片，其除了強調 R2 車系能與許多車主的戶外、生活娛樂產生緊密連結的高度實用機能外，更是出奇同樣會效法 R1S，有著相當方正的車尾線條、以及品牌鮮明的貫穿式 LED 車尾燈條，車尾中央預期也會有著標誌性的 Rivian 置中字樣。

R2 有著更細的貫穿式尾燈。

其餘方面，Rivian R2 預計也會採用品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈，其橢圓形垂直的燈組，在預告畫面中，也展現與老大哥 R1S 大型純電 SUV 相似的氣勢，從車身尺碼來看其在寬度設定上，也與上述品牌的大型產品相去不遠，最主要的尺碼調整，很可能主要體現在車高、以及車長設定。

Rivian R2 預計也會採用品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈。

圖為 R2 側面剪影。

目前 Rivian R2 的詳細動力規格尚未明朗，但外界預期其若要瞄準 Tesla Model Y 等對手，相信會在輸出以及佈局上有所調整。R1T 與 R1S 皆搭載最大 135kWh 的 2170 圓柱鋰電池組，並分為 533 匹的前後雙馬達標準版、655 匹前後雙馬達性能版，性能最強悍的 Quad-Motor AWD 版本則是四馬達配置，擁有最大馬力 835 匹、最大扭力 125.5 公斤米，靜止從時速 0 加速至 100 公里僅需 3 秒。

圖為 R1S。

Suzuki 台鈴機車於 2023 年 3 月首度導入主流白牌級距新作-Sui 125，以源自 K-car 的設計理念、活潑的車色搭配及外型，成為品牌銷售主力，近日 Suzuki 台鈴透過官方社群平臺宣佈為 Sui 125 帶來全新車色-蜜柚黃，預計 3 月份新車就會進駐全臺 Suzuki 據點，並陸續展開交付，建議售價為新臺幣 72,000 元 (不含牌險)，3/29 前購車提供台鈴購車金 5,000 元、24 期購車 0 利率二選一。

Suzuki 台鈴透過官方社群平臺宣佈為 Sui 125 帶來全新車色-蜜柚黃，新車建議售價為新臺幣 72,000 元 (不含牌險)，3/29 前購車提供台鈴購車金 5,000 元、24 期購車 0 利率二選一。

承襲 K-car 精神，強調平整化坐墊與低座高

Suzuki 表示，Sui 125 承襲日本 K-car 的解放精神，創造貼近生活的設計，命名取自於「Suzuki Urban Icon」之字首，在上市初期即提供帕瑪森白、海鹽灰、雪酪藍、醋栗黑、限量翻糖橘共 5 款車色，本次推出的「蜜柚黃」將取代過去的「翻糖橘」; 配備部分，Sui 125 延續大面積頭燈、矩形方向燈、高辨識度 LED 尾燈設計，同時具備長度達 700 mm 的平整化坐墊，原廠更強調其座高僅 750 mm，更為平易近人。

Sui 125 承襲日本 K-carr 的解放精神，創造貼近生活的設計，命名取自於「Suzuki Urban Icon」之字首，本次推出的「蜜柚黃」將取代過去的「翻糖橘」車色。

Suzuki 台鈴表示，「蜜柚黃」新色的 Sui 125 已經在近日展開量產。圖片取自 Suzuki Motorcycle TW Facebook

舒適及便利性配備方面，Sui 125 的前踏板空間，長度部分為 400 mm，寬度則為 260 mm，提供平整化的置腳、載運物品餘裕，上方配置防跳脫掛勾設計，滿足不同乘載需求的消費者，原廠並未公佈其車廂空間容積，但足以容納一般 3/4 罩安全帽及騎乘配件，同時搭載 3 段可調雙槍後避震，也是國民車級距少見的亮點配備。

Sui 125 的前踏板空間，長度部分為 400 mm，寬度則為 260 mm，提供平整化的置腳、載運物品餘裕，上方配置防跳脫掛勾設計，滿足不同乘載需求的消費者。

搭載 SEP 節能單缸氣冷引擎、重車級雙油門線

動力性能部分，Sui 125 配置 7 期 SEP (Suzuki Eco Performance) 節能單缸氣冷引擎，排氣量為 124 c.c.，可供輸出最大馬力 8.84 匹 (PS)、最大扭力 9.6 Nm，採用 CVT 皮帶傳動，據能源局能效數據標示，耗能標準為 38.0 公里/公升，能源效率等級為 3 級，裝備重量為 113 公斤，配置重車級雙油門線、前 (單) 油壓碟煞 (200 mm 通風型碟煞盤)、後機械鼓煞，前後配胎均為 100/90 R10。

Sui 125 配置 7 期 SEP (Suzuki Eco Performance) 節能單缸氣冷引擎，排氣量為 124 c.c.，可供輸出最大馬力 8.84 匹 (PS)、最大扭力 9.6 Nm。

被視為日本當地 Toyota Sienta 最直接的對手 Honda Freed，第 2 代車型在 2016 年 9 月發表後，歷經 7 年多的時間，雖然原廠還未正式宣布，但此前日媒也捕獲到新一代 Freed 偽裝測試車，同時相關的訊息也不斷揭露下，間接預告了 Freed 將迎來大改款車型。

而近期日本媒體再度透露，全新的 Freed 預計會在 8 月來上市，以過往日本 Honda 對於新車發表的規劃來看，也有望在近幾個月就會有正式消息的公布；此外，根據此前日媒所透露的資訊來看，新款 Freed 使用了 Fit 平臺來做開發，同時也會導入 e：HEV 油電動力，並且還會提供標準版 Air 和跨界版 Crosstar 兩種車型。

近期日本媒體再度透露全新的 Freed 預計會在 8 月來上市，此外，根據此前日媒所透露的資訊來看，新款 Freed 使用了 Fit 平臺來做開發，同時也會導入 e：HEV 油電動力，並且還會提供 Air 和 Crosstar 兩種車型。 ( 圖為現行 Freed Crosstar )

從外媒透露的許多資訊來看，新一代的 Freed 將有許多不小的改變，而作為在當地相當受到歡迎及關注的 Freed 車系，能有嶄新的面貌、截然不同之姿來登場確實也會增添不少魅力，而 Freed 在日本當地其就是直指到 Sienta，後者也在 2022 年 8 月迎來大改款車型，如今 Freed 也將邁入了第 3 代車型。根據日媒掌握到的消息，全新的 Freed 外觀上會有許多變化，首先新提供的標準版 Air 車型，造型會走向品牌另一款車 Step Wagon 的設計韻味，以簡單高雅的風格來呈現。

根據日媒掌握到的消息，全新的 Freed 外觀上會有不小改變，首先新提供的標準版 Air 車型，外觀會走向品牌另一款車 Step Wagon 的設計韻味，以簡單高雅的風格來呈現。 ( 圖為 Step Wagon Air 車型 )

此外，車室內的體驗上也更加舒適，並延續 3 排座椅設定，提供 6 人座或 7 人座的選擇，而兩排 5 人座也會是選項之一，然而日媒提到座椅乘坐的舒適性上提高不少，主要也是在第 3 排座椅的部分，其改善了現行車款不少缺點，將間距加寬，讓整體乘坐的品質加分不少；至於車身尺碼預計也會維持與現行車款相仿的設定，車長不會超過 4.3 米，軸距可能落在 2,750mm 左右。

車室內延續 3 排座椅設定，提供 6 人座或 7 人座的選擇，而兩排 5 人座也會是選項之一，日媒提到座椅乘坐的舒適性上提高不少，主要也是在第 3 排座椅的部分，改善了現行車款不少缺點，將間距加寬，讓整體乘坐的品質加分不少。 ( 圖為現行 Freed )

除了外觀與車室內的改變外，動力上變革可說是這代 Freed 車系的重點，根據日媒所揭露的訊息，新一代 Freed 將是以 Fit 的平臺來做開發，延續 Fit 相仿的動力設定，除了提供 1.5 升汽油動力外，預計也會導入 e：HEV 的動力，擁有最大 123 匹的馬力，以取代現行的 Hybrid 油電配置；而參考現行 Freed Hybrid 的 20.9km/L 油耗表現，屆時換搭上了 e：HEV 動力後有望繳出更亮眼的油耗成績；同時日媒表示其車輛的剛性也有所強化，並且指向性更加靈敏，能提高車輛的駕駛穩定性與舒適性。

根據日媒所揭露的訊息，新一代 Freed 將是以 Fit 的平臺來做開發，延續 Fit 相仿的動力設定，除了提供 1.5 升汽油動力外，預計也會導入 e：HEV 的動力，擁有最大 123 匹的馬力，以取代現行的 Hybrid 油電配置。

參考現行 Freed Hybrid 的 20.9km/L 油耗表現，屆時換搭上了 e：HEV 動力後有望繳出更亮眼的油耗成績；同時日媒表示其車輛的剛性也有所強化，並且指向性更加靈敏，能提高車輛的駕駛穩定性與舒適性。( 圖為現行 Freed )

以日本 Honda 對於新車發表的時序來看，通常會先公布新車的前導預告，而經過大約半年、或是 4~5 個月的時間車輛才會正式上市，以日媒所揭示的訊息來看，Freed 可望會在 8 月時正式來上市，因此推估最快可能就會在近期有進一步訊息。而從日本 Honda 此前公布的新車資訊來看，今年度陸續會有全新 Accord、純電 N-Van e：、CR-V e：FCEV、Civic RS 加入產品陣容，以時間順序來看，新款 Freed 會和 Civic RS 上市的時程較為接近。

以日本 Honda 對於新車發表的時序來看，通常會先公布新車的前導預告，而經過大約半年、或是 4~5 個月的時間車輛才會正式上市，以日媒所揭示的訊息來看，Freed 可望會在 8 月時正式來上市，因此推估最快可能就會在近期有進一步訊息。

南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃，冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表，以單一車型、年度配額 50 輛的設定，並祭出 259.9 萬售價，這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款，預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展，並於 7 月份開始交車。

南陽實業於 3 月 5 日舉辦年度品牌記者會，公布了 2024 年的產品導入計畫，同時也在記者會上正式發表 Ioniq 5 N。

除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外，南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫，同樣是電動車的新世代 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表，而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe，同樣也預計在 2024 下半年登場，其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構，雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點，同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。

更多 Hyundai 年度規劃與發展的內容資訊，U-CAR 後續也將帶來完整報導。

南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃，冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表，以單一車型、年度配額 50 輛的設定，並祭出 259.9 萬售價，這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款，預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展，並於 7 月份開始交車。

南陽實業於 3 月 5 日舉辦年度品牌記者會，公布了 2024 年的產品導入計畫，同時也在記者會上正式發表 Ioniq 5 N。

除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外，南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫，同樣是電動車的新世代 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表，而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe，同樣也預計在 2024 下半年登場，其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構，雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點，同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。

更多 Hyundai 年度規劃與發展的內容資訊，U-CAR 後續也將帶來完整報導。

台灣福斯集團在 2024 年 3 月 4 日舉辦媒體記者會，溝通 2023 集團成績以及 2024 年的發展規劃，主軸集中在集團中 Audi、Škoda、Volkswagen 與 VWCV 福斯商旅等 4 個品牌的電動化大計，包含電動車導入以及在軟硬體上的著墨。

台灣福斯商旅規劃在 2024 上半年，就會展開 ID.Buzz 的預售，並且在下半年度正式上市發表。圖中為台灣福斯商旅總裁巫詩棻。

而各品牌也分別展出即將推出的電動車款，並透露其他產品導入計畫，VWCV 台灣福斯商旅現場展出了 ID.Buzz，並表示將持續打造更豐富的 VanLife，並透露 2024 年台灣福斯商旅也將導入兩款市場上高度期待的 VanLife 車款，藉由持續壯大福斯商旅的車型組成，提供消費者豐富選擇。不過台灣福斯商旅並沒有透露究竟是哪兩款作品，只是在簡報圖片上，卻隱隱透露了 Grand California 的即將現身。

台灣福斯商旅除 ID.Buzz 之外，預計 2024 年還會推出兩款 VanLife 戰力，雖然沒有點名是哪款作品，但簡報圖片卻有著 Grand California 的身影。

針對 2023 年銷售表現部分，台灣福斯商旅表示，品牌於 2023 創造了成長 19%的銷售表現，並維持著進口露營車市占率的第一名，同時，Caddy Maxi 與 Multivan 的推出，更是完整陳列了 7 人座休旅系列的戰力規模；這也對應著 ID.Buzz 的導入規劃，已經在國內市場展演多次的 ID.Buzz，台灣福斯商旅預計在 2024 上半年會展開預售，並在 2024 下半年正式發表。

比較有趣的點，在於台灣福斯商旅表示，隨著 ID.Buzz 的導入，將會開啟 EVanLife 純電樂旅生活的新紀元，搭配 Caddy Maxi 及 Multivan，提供消費者燃油車與電動車完整的 7 人座系列休旅。似乎意味著 ID.Buzz 的導入節奏，會以長軸版的 7 座為優先；據了解，台灣福斯商旅主要是著眼於 7 座車款在國內市場的高接受度，而 5 座車款則主要會與眾多 SUV 競爭對手相抗衡，也因此 7 座車型成為了首波主力設定。不過，詳細 ID.Buzz 的導入規劃，仍有待後續台灣福斯商旅正式公布。

台灣福斯商旅如果正式導入 Grand California，其將成為國內品牌露營車戰力中的旗艦代表。

除了 ID.Buzz 這款吸引國內不少消費者目光的純電車款，針對現今國內許多消費者關注的露營車市場，台灣福斯商旅也將導入 Grand California，這款以 Crafter 為基礎所開發打造的全功能露營車，車室內除了休憩與廚房之外，還設計有衛浴空間，幾乎就是完整的行動住家，屆時導入將成為福斯商旅戰力中，露營車的旗艦代表所在。

福斯商旅在 2022 年時就已經發表了新世代 Amarok，從時機點與級距市場規模來看，推估台灣福斯商旅應當有機會在 2024 年導入。

另外一款福斯商旅年度重要產品，應當就是隸屬於 Pick-Up 貨卡市場的新世代 Amarok，目前台灣福斯商旅並未有相關資訊傳出，但作為品牌曾經的重要 Pick-Up 戰力，在新世代發表後，導入國內市場應當也只是時機點的問題，推估有機會在 2024 年就能夠正式登臺，詳細上市發表期程，仍有待後續台灣福斯商旅更進一步公告了。

Honda 第 4 代 Pilot 於 2022 年 11 月首演，原廠也強調為品牌有史以來最強悍的 SUV，車輛有著粗獷的設計風格；而近日 Honda 也發表了美規新年式 Pilot 車系，較大重點在於新增了全新頂規的 Black Edition 車型，在外觀上有著許多黑化的妝容，內裝上也有配上了獨有的識別，以凸顯該車型的獨特之處。

此外，藉由新年式 Pilot 的發表，美國 Honda 也調漲了全車系的售價，以及取消入門 LX 車型，其漲價 300 美元 ( 約新臺幣 9,471 元 ) ~800 美元 ( 約新臺幣 25,257 元 ) 不等，售價為 39,900 美元 ( 約新臺幣 126 萬元 ) ~54,280 美元 ( 約新臺幣 171.4 萬元 ) ，以上價格不含目的地費用。

近日 Honda 發表了美規新年式 Pilot 車系，較大重點在於新增了全新頂規的 Black Edition 車型，在外觀上有著許多黑化的妝容，內裝上也有配上了獨有的識別，此外，藉由新年式 Pilot 的發表，美國 Honda 也調漲了全車系的售價。

這次所新增的 Black Edition 車型，如同車型所示車輛在許多地方進行黑化處理，其也是位在 TrailSport 與 Elite 車型之上，為最新的頂規車型版本；首先外觀部分，Black Edition 車型導入了 20 吋亮黑色輪圈，搭配上亮黑色的格柵條以及後視鏡外殼，另外在車頭正下方飾板、車窗以及車門等細節都用上了黑色來做裝飾；另外同樣在車尾下方的飾板同樣也用黑色來呈現，其也是呼應到了車頭的設計，至於尾門上也有 Black Edition 的徽章，同時也標配 Honda 智慧可變扭矩管理 iVTM-4 全輪驅動系統。

Black Edition 車型導入了 20 吋亮黑色輪圈，搭配上亮黑色的格柵條以及後視鏡外殼，另外在車頭正下方飾板、車窗以及車門等細節都用上了黑色來做裝飾，車尾下方的飾板同樣也用黑色來呈現，至於尾門上也有 Black Edition 的徽章。

至於車內部份 Black Edition 車型也有專屬的裝飾，其採用紅色穿孔皮革座椅，另外在方向盤、座椅、門板等處皆有紅色的縫線，儀表板、車門與中控臺皆有紅色的光條照明，而 Black Edition 的標示也印在前排座椅頭枕以及地墊上，黑色為主、紅色為輔也是 Black Edition 車型內裝的特色所在。

車內部份 Black Edition 車型也有專屬的裝飾，其採用紅色穿孔皮革座椅，另外在方向盤、座椅、門板等處皆有紅色的縫線，而儀表板、車門與中控臺皆有紅色的燈光照明，而 Black Edition 的標示也印在前排座椅頭枕以及地墊上。

除了 Black Edition 車型外，美規 Pilot 還提供 Sport、EX-L、Touring、TrailSport、Elite 等選擇，作為原廠所稱有著強悍表現的 Pilot，其越野能力即是強調的重點，其中 TrailSport 車型提供包括全地形胎、越野化的懸吊系統、更大的離地距離及鋼鐵的防滑板等等，讓整體越野表現更為優異，同時 Honda 表示還能保持卓越的公路行駛舒適性以及操控性。Pilot 車系動力上搭載 3.5 升 V6 引擎配上 10 速自排變速箱，可輸出 285 匹的最大馬力、36.2 公斤米的最大扭力，依車型的不同提供 2WD 與 AWD 等設定。

除了 Black Edition 車型外，美規 Pilot 還提供 Sport、EX-L、Touring、TrailSport、Elite 等選擇，動力上搭載 3.5 升 V6 引擎配上 10 速自排變速箱，可輸出 285 匹的最大馬力、36.2 公斤米的最大扭力，依車型的不同提供 2WD 與 AWD 等設定。

車內配備部分，全車系標配 Apple CarPlay 和 Android Auto，而 Qi 無線充電、4 個 USB-C 充電埠和滑動式全景天窗也都列為標配，依不同車型設定數位儀表有 7 吋與 10.2 吋、中央資訊螢幕則有 7 吋和 9 吋；安全系統部分，全車系標配 Honda Sensing 輔助系統，包含 CMBS 碰撞緩解煞車、LDW 車道偏移警示、LKAS 車道維持輔助等等，同時 Honda 也提供車主售後 HPD 改裝套件，售價為 2,000 美元 ( 約新臺幣 63,196 元 ) 。

車內配備部分，全車系標配 Apple CarPlay 和 Android Auto，而 Qi 無線充電、4 個 USB-C 充電埠和滑動式全景天窗也都列為標配，依不同車型設定數位儀表有 7 吋與 10.2 吋、中央資訊螢幕則有 7 吋和 9 吋。

台灣福斯汽車邀請車主賞花踏青之前，為愛車調整到最佳狀態，即日起至 4 月 30 日止，春日健檢清新展開，4 大免費服務包括臭氧除菌與除臭服務、車輛安全檢查、車輛外觀清潔與車室空氣品質檢測服務，福斯人禮遇計畫會員只要打開 My Volkswagen App 後，點選「保養維修」頁面，即能迅速預約回廠保養。

還可享會員專屬多重優惠，如指定原廠耗材零件、抗敏防蟎粉塵濾網及自費鈑噴零件皆 8 折起，此外，指定原廠精品/配件、座椅多功能懸掛系統及原廠兒童安全座椅則推出 7 折優惠，再加上倍耐力輪胎買 3 送 1 及冷氣風箱清洗優惠價，讓一家大小出門旅行安心有保護，歡迎 Volkswagen 全臺車主前往鄰近服務中心預約保養愛車、添購時尚實用配件精品。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 秉持 Love Brand 的品牌精神，注重車主全方位擁車體驗，新的季節悄然來臨，百花漸放之際，貼心提醒車主享受春光明媚時，別忘了回廠健檢，台灣福斯汽車為您做好萬全準備，隨時保有最舒適無憂的駕駛感受。」

即日起至 4 月 30 日止，春季 4 大免費健檢服務開跑，由專業團隊提供臭氧除菌 / 除臭服務，幫助車主淨化車內空氣、剷除病毒細菌；車輛安全檢查將從內而外確認引擎、空調、煞車和輪胎等使用狀況，確保駕駛上路後順暢前行，另將安排車輛外觀清潔服務與車室空氣品質檢測服務，常保車主愛車如新。

甫上線最新一代 My Volkswagen App，從新車資訊、車輛預約回廠保養、到車輛回購等，囊括各式售後服務，用心照顧每一位車主，只要下載並且完成註冊，即可成為「福斯人禮遇計畫」會員，輕鬆預約春季健檢，掌握所有愛車資訊。

此次，福斯人禮遇計畫會員更獨享春季優惠折扣，健檢活動期間指定原廠耗材零件 8 折起、限量抗敏防蟎粉塵濾網 (不含工資) 最高享 8 折起，其能夠過濾比 PM2.5 更細小的懸浮微粒，減少過敏不適，而若登入 My Volkswagen App 完成線上鈑噴估價，同樣可享自費鈑噴零件 8 折優惠。

同時，台灣福斯汽車指定原廠精品 / 配件現正 7 折優惠中，座椅多功能懸掛系統如座椅便利模組、座椅衣架鉤及座椅掛勾，讓車室空間整齊又時尚，而為了家庭中小小成員設計的 G1 Isofix DUO Plus 兒童安全座椅，適用 9-18 公斤，限量優惠價 16,715 元，另一款適用 15-36 公斤，限量優惠價 13,930 元，全面守護家人安全，另還有眾多會員專屬優惠如耐力輪胎買 3 送，以及冷氣風箱清洗含工資優惠價 1,988 元，敬請車主洽詢現場服務人員，進一步了解詳細資訊。

「福斯人禮遇計畫」至今累積達 110,000 會員數，超過 85%車主皆已註冊為會員，台灣福斯汽車致力提供車主最便捷和高品質的服務，未來不論在線上數位平台或線下服務中心都不斷優化細節，帶來最便利可靠的擁車體驗。

台灣賓士近期所導入的純電 Mercedes-EQ EQE 300 SUV 車型引起不少討論，主要也在於開出低於 300 萬元的價格，甚至還低於 GLC 300 的售價，不僅對豪華品牌電動車的版圖造成撼動，更是對於豪華中大型 SUV 戰火有著不小影響。而在近期台灣賓士在官網上公布了正 24 年式 GLC 車系的售價，其依然維持了 200 和 300 兩種車型選擇，不過價錢皆都調漲了 2 萬元，售價分別為 268 萬元以及 313 萬元，配備方面則未有更動；值得注意的是，雖然 GLC 車系價格有所調漲，但 Coupé車型依然維持現行的售價。

近期台灣賓士在官網上公布了正 24 年式 GLC 車系的售價，其依然維持了 200 和 300 兩種車型選擇，不過價錢皆都調漲了 2 萬元，售價分別為 268 萬元以及 313 萬元，配備方面則未有更動。

雙車型售價調漲 2 萬元，配備未有所更動

於 2022 年 6 月首演、並在同年 12 月在國內發表的 GLC 車系，其也是台灣賓士在臺灣 SUV 銷售主力，國內提供 GLC 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 兩款車型，當時開出的售價為 266 萬與 311 萬元；在經過 1 年多的時間，透過正 24 年式車型的登場，台灣賓士也正式調漲了兩款車型的價格，但是配備上則維持現狀並未做調整；而雖然新年式 GLC 車系價格有所調漲，但正 24 年式 GLC Coupé車系兩款車型則維持現 289 萬元及 330 萬元的設定。

於 2022 年 6 月首演、並在同年 12 月在國內發表的 GLC 車系，提供 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 兩款車型；而在經過 1 年多的時間，透過正 24 年式車型的登場，台灣賓士也正式調漲了兩款車型的價格，但是配備上則維持現狀並未做調整。

雖然新年式 GLC 車系價格有所調漲，但正 24 年式 GLC Coupé車系兩款車型則維持現 289 萬元及 330 萬元的設定。

動力統一搭載 2.0 升渦輪引擎，具備 204 匹、258 匹馬力

國內所導入的 GLC 車系 200 4Matic 以及 300 4Matic 車型皆搭載 2.0 升直列四缸 M254 渦輪引擎，搭載第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統，並搭配上 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統，GLC 200 4Matic 引擎具備 204 匹最大馬力，GLC 300 4Matic 則為 258 匹馬力，而第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統則可額外提供 23 匹馬力；底盤配置部份，GLC 200 4Matic 採用 Agility Control 車高降低舒適型懸吊系統，GLC 300 4Matic 則改採跑車化懸吊系統配置。

國內所導入的 GLC 車系 200 4Matic 以及 300 4Matic 皆搭載 2.0 升直列四缸渦輪引擎，搭載第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統，並搭配上 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統，而 200 4Matic 引擎具備 204 匹最大馬力，300 4Matic 則為 258 匹馬力。

外觀不同風格套件，車內採大尺寸數位儀表及中控螢幕

在外觀差異部分，GLC 200 4Matic 標配了 Avantgrade 外觀套件鍍鉻套件，在車門把手、水箱護罩外圈等處加上點綴，至於 GLC 300 4Matic 外觀則標配了 AMG Line 套件，其中包含了霧銀星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 多輻式鋁圈以及整合於後保桿的的雙排氣鍍鉻尾飾管。車內方面，GLC 車系搭載 12.3 吋全數位儀表及大面積中央直立式 11.9 吋高解析度觸控螢幕，並採用了全新 MBUX 多媒體系統，而 Zero Layer 零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新 MBUX 擴增實境導航功能。

在外觀差異部分，GLC 200 4Matic 標配了 Avantgrade 外觀套件鍍鉻套件，至於 GLC 300 4Matic 外觀則標配了 AMG Line 套件，其中包含了霧銀星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 多輻式鋁圈以及整合於後保桿的的雙排氣鍍鉻尾飾管。

車內方面，GLC 車系搭載 12.3 吋全數位儀表及大面積中央直立式 11.9 吋高解析度觸控螢幕，並採用了全新 MBUX 多媒體系統，而 Zero Layer 零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新 MBUX 擴增實境導航功能。

為滿足多元用車需求，共享車品牌 iRent 宣布即日起跨界休旅車 Yaris Cross 進駐同站租還服務，作為 Toyota 的明星車款，Yaris Cross 勢必引起一股預約風潮。Yaris Cross 集結輕型休旅車的優勢，主打寬敞的乘客空間及 458 公升超大行李廂容量，同時擁有最小迴轉半徑 5.2 公尺的設計，能輕鬆操控、靈活穿梭在都會巷弄和各大景點，一次滿足家庭親子旅行或朋友歡樂旅程的客層。

iRent 宣布即日起跨界休旅車 Yaris Cross 進駐同站租還服務。

為了慶祝 Yaris Cross 新車登場，iRent 推出平日租金專案價每小時 130 元（里程費另計），同時祭出好康活動：即日起至 3/29 (五) ，於 iRent 同站租還據點與 Yaris Cross 合照上傳至官方粉絲團指定貼文，就能抽 iRent 限量運動毛巾；另外，平日租用 Yaris Cross 時數 2 小時(含)以上，週週送汽車 30 分鐘折抵券 1 張！只要透過 App 即可隨時體驗 Yaris Cross 的魅力。

不僅如此，3/31 (日)前會員只要在 iRent App 輸入兌換碼「花現美好」，最高可獲得汽車、機車共 24 張折抵券，首次註冊 iRent 的用戶輸入兌換碼「花現你」，可再獲得新會員禮包，現領現用（活動內容詳見：https://reurl.cc/yYDXxq）。 

Toyota 總代理和泰汽車公布 2024 年 3 月車款促銷方案，本月 Yaris Cross 車系加碼祭出 50 萬 30 期 0 利率優惠，Town Ace 貨卡則持續祭出 40 萬 0 利率的貸款優惠，Corolla Altis 車系汽油版享 60 萬 30 期 0 利率，全車系指定車款高額 0 利率 5 年延長保固。全車系除 bZ4X 外，皆享汰舊換新政府補助最高省 5 萬。

Toyota 總代理和泰汽車公布 2024 年 3 月車款促銷方案，本月 Yaris Cross 車系加碼祭出 50 萬 30 期 0 利率優惠。

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(bZ4X</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">除外</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 382.75pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 5.4pt; height: 35.4pt;" width="510">
		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汰舊換新政府補助最高省</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">5</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span></p>
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		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">國</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">產</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車</span></p>

		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""></p>
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		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla Altis</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">&nbsp;(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hybrid</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">油電版</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif"> &amp; GR SPORT)</span></p>
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		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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	<tr style="height: 41.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Cross</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hybrid</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">油電版</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif"> &amp; GR SPORT)</span></p>
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		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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	</tr>
	<tr style="height: 27.65pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Vios</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 28.05pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Sienta</span></p>
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		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281"><font face="toyota type book, sans-serif"><span style="font-size:16px"><em>Yaris Cross</em></span></font></td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>50</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>30</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 21.15pt;">
		<td rowspan="2" style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1.5pt double windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 21.15pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Town Ace&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">貨卡</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 21.15pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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	</tr>
	<tr style="height: 20.75pt;">
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1.5pt double windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 20.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td rowspan="8" style="width: 23pt; border-right: 1pt solid windowtext; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-top: none; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="31">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">進</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">口車</span></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hilux</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">50</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">RAV4 </span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版/油電版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.8pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Camry&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt; text-align: center;" width="281">Camry Hybrid</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Sport</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">C-HR</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Crown</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.75pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Prius&nbsp;PHEV</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">18</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">12</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

Lexus 總代理和泰汽車公布 3 月份促銷內容，包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系，推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠，而純電休旅 RZ 450e 也首度加入 100 萬 40 期 0 零率購車優惠內容，全車系另外針對 LBX 等多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案，另有訂閱式專案，月付租金、年年換車，讓擁車方式更加靈活。

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">IS</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">ES、LBX</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 82.3438px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">3</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">年</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 85.625px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保證金</span><br />
		<span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">0</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">元起</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 187.266px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="24%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">依保證金調整</span><br />
		<span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">租購</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">)</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 69.5px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="9%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">30%</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 164.094px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="21%">
		<p class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="color:black; font-family:新細明體,serif">①</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保留付清</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif">②</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">續租原車</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif">③</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">再租新車</span></p>
		</td>
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
</tbody>

訂閱式專案

Hyundai 於 2021 年 2 月發表電動子品牌 Ioniq 成立後首款作品─Ioniq 5，其被原廠定位為中型 CUV 電動跨界休旅，新車亦在 2022 年正式導入國內販售。接續 Hyundai 則在 2024 年 3 月 4 日於韓國市場發表小改款車型，包含外觀、內裝及電池容量皆有所更新，並首度新增運動化的 N Line 車型選擇，而在韓國市場先行發表後，其它國家市場也將陸續在今年推出。

Hyundai 於韓國市場發表 Ioniq 5 小改款車型，包含外觀、內裝及電池容量皆有所更新，新車售價為 5,519 萬韓元起至 6,315 萬韓元，折合新臺幣約 131 萬元起至 150 萬元。

根據原廠公布的資訊顯示，小改款 Ioniq 5 車系於韓國市場提供 E-Lite、Exclusive、Prestige 以及 N Line 總計 4 種車型選擇，新車售價分別為 5,519 萬韓元、5,698 萬韓元、6,199 萬韓元以及 6,315 萬韓元，折合新臺幣約 131 萬元、135 萬元、147 萬元以及 150 萬元。Ioniq 5 N 高性能版車型售價則為 80,050,800 韓元，折合新臺幣約 190 萬元。

小改款 Ioniq 5 車系外觀採用新型前後保桿造型，車長微幅增加 20mm，新型車頂後擾流尾翼向後延伸 50mm，並採用納入新空氣動力學設計的鋁合金輪圈。

在動力規格設定上，小改款 Ioniq 5 車系提供 2WD 單馬達後輪驅動及 4WD 雙馬達四輪驅動配置，其中 2WD Long Range 車型具備 229 匹最大馬力輸出，電池容量亦由小改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh，原廠公布綜合路況續航里程則為 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里。

小改款首見的 Ioniq 5 N Line 運動化車型，外觀具備專屬 N Line 空力套件設計並搭配 20 吋鋁圈，車室亦擁有多項專屬設定。

小改款 Ioniq 5 車系在外觀採用新型前後保桿造型設計，車長則因應保桿造型變動而增加 20mm，其餘包含車高、車寬及軸距等則維持以往，此外為了強化車身外觀的運動風格及空氣力學表現，車頂後擾流尾翼亦向後延伸了 50mm，並採用擁有新空氣動力學設計的鋁合金輪圈配置。

小改款 Ioniq 5 2WD Long Range 具備 229 匹最大馬力輸出，電池容量由 77.4 kWh 增加至 84 kWh，原廠公布綜合路況續航里程為 485 公里，市區行駛里程則可達到 533 公里。

小改款 Ioniq 5 車系加入具有互動式像素燈的新方向盤設計，並更新資訊娛樂和空調控制裝置按鍵機能，藉此提高操作便利性表現，中央扶手前方增加包含電熱通風座椅、電熱方向盤、環景等實體控制按鍵，並提供兩側電子數位後視鏡的選配項目。

小改款首見的 Ioniq 5 N Line 車型，在車頭及車尾部份則導入了車型專用的空力套件設計，並搭配 20 吋鋁圈設定，車室座艙也採用 N Line 車型專屬設計，標配包含 N Line 專用方向盤和儀表板、N Line 金屬踏板、黑色車頂篷、具備 N 型字徽的跑車化座椅、紅色縫線等等，藉此進一步強化車室的運動氛圍。

Hyundai 在 2022 年 7 月時預告，將會推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N，接續選擇在 2023 年 7 月的 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華正式發表。 接續 Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 2 月正式公布 2024 年國內新車推出計畫，其中包含大改款 Kona Electric 車系已及第 5 代 Santa Fe 車系，而 Ioniq 5 N 高性能車款也確認將在第三季引進。

接續在近期，Hyundai 總代理南陽實業則透過社群軟體，預告 Ioniq 5 N 將在 3 月 5 日開始國內的新車預接單動作，但尚未公布國內販售車款的相關資訊。

Hyundai 在 2023 年 7 月發表的首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N，近期 Hyundai 總代理南陽實業正式預告新車將在 3 月 5 日於國內展開接單，預計第三季導入國內販售。

根據原廠公布的資訊顯示，Ioniq 5 N 與一般車型相比之下，在車長部份增加 80mm，車寬增加 50mm，車高降低 20mm。更透過增加車身焊點強化整體車身剛性表現，前後傳動軸也同樣進行強化，能夠承受更大的動力輸出，並配有經專門調校過的 N R-MDPS 轉向系統，來達到更高的轉向比與增強扭力表現。

Ioniq 5 N 與一般車型相比車長增加 80mm，車寬增加 50mm，車高降低 20mm；此外，原廠亦強化整體車身剛性，並擁有專屬的外觀空力套件設定。

Ioniq 5 N 具備 609 匹綜效馬力輸出，啟用 N Grin Boost 增壓模式下，馬達在高達 2 萬 1 千轉的情況下馬力能進一步增加至 650 匹，靜止加速至 100 公里僅需 3.4 秒，極速可達時速 260 公里。

Ioniq 5 N 車系除了擁有專屬的外觀及內裝設定外，並採用由前後雙馬達所組成的電子四驅系統，具備了 609 匹綜效馬力輸出，若採用可持續 10 秒鐘的 N Grin Boost 增壓模式，更可將綜效馬力輸出提升至 650 匹最大馬力和 78.5 公斤米最大扭力。 搭配 N Launch Control 起跑模式設定下，Ioniq 5 N 由靜止加速至 100 公里僅需 3.4 秒，極速更達到時速 260 公里。

由 Rolls-Roycr 與旗下 Coachbuild 全客製手工訂製部門於 2023 月 8 月所發表、全球僅會生產 4 輛的雙門雙座敞篷跑車：Droptail，繼全球首發、推出前兩輛分別以 La Rose Noire (夜闌玫瑰) 及 Amethyst (紫晶石) 為名的車款後，又在日前帶來了第三輛以「Arcadia (人間天堂)」為名的全客製車款，展示了他們花費 8,000 小時所製作的木工。

Rolls-Roycr 在推出前兩輛分別以 La Rose Noire (夜闌玫瑰) 及 Amethyst (紫晶石) 為名的 Droptail 後，又在日前帶來了第三輛以「Arcadia (人間天堂)」為名的 Arcadia Droptail (圖下) 全客製車款。

與前兩輛用色濃烈的 Droptail 截然不同，配色靈感來自現代主義設計與全球著名雕塑和建築物的 Arcadia Droptail，外觀車色與內裝都是以素雅、簡約的白色為主調，搭配可拆卸式的硬頂，並在漆面加入了極細的鋁和玻璃顆粒，能夠呈現獨特的光澤與質感，且點綴了銀色的碳纖維細節處理，在優雅中仍保有一定的運動性與時尚感。

配色靈感來自現代主義設計與全球著名雕塑和建築物的 Arcadia Droptail，外觀車色與內裝都是以素雅、簡約的白色為主調。

雙座設定的座艙空間裡，Arcadia Droptail 不只花費工匠 8,000 小時的工時，在車內完美地舖將全車 233 塊 Santos 直紋木，還特別為這位來自新加坡的車主，研發了可承受高溫的透明木紋飾板保護漆，並於中控台的正中央，鑲有研發時間長達 2 年、組裝歷時 5 個月，且鐘面擁有 119 道金屬紋理的石英鐘。

Arcadia Droptail 不只花費工匠 8,000 小時的工時，在車內完美地舖將全車 233 塊 Santos 直紋木，還研發了可承受高溫的透明木紋飾板保護漆。

Arcadia Droptail 中控台的正中央，鑲有研發時間長達 2 年、組裝歷時 5 個月，且鐘面擁有 119 道金屬紋理的石英鐘。

至於性能表現方面，Arcadia Droptail 則是與另外兩輛已經先登場的 Droptail 一樣，搭載 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 593 匹之最大馬力與 85.6 公斤米最大扭力，由靜止加速到時速 100 公里的時間與極速則依舊沒有公布，不過，這也不是 Droptail 想要展示給世人欣賞的工藝吧……

Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫，指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準，營業利潤達到約 6400 億日圓，大約是 2023 財年的 1.3 倍水準；此外，Bridgestone 近期也發起一連串的改造策略，包含結束中國大陸遼寧省的工廠、退出中國大陸卡客車胎市場，以及將原先 EMIA 市場區更改為 EMEA 區。

Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫，指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準，營業利潤達到約 6400 億日圓。

長期以來，Bridgestone 一直都是全球輪胎銷售額的前 2 大品牌，而近年來，Bridgestone 為進一步提升其品牌定位與營利率，發起多項組織改造策略與調整，包含掌管臺灣市場的新加坡亞洲區總部在內，均在調整的範圍，也連帶影響了 Bridgestone Taiwan 這幾年來的內外部策略與人事。

為了提升集團的獲利能力，Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠，以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況，同時停止卡客車胎的銷售，但仍保持乘用車胎在中國大陸市場的販售。

為了提升集團的獲利能力，Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠，以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況，同時停止卡客車胎的銷售。

此外，Bridgestone 的全球市場劃分中，過往的 EMIA(Europe, Middle East, India and Africa)區，將改組為 EMEA(Europe, Middle East and Africa)區；事實上，Bridgestone 的全球主要競爭對手，在這個地區的市場劃分都是以 EMEA 區域，而 Bridgestone 組織調整之後，即能針對此市場的產品定位、行銷、策略、訂價、零售、財務等進行更細緻的操作。

綜合下來，透過組織調整、停止低競爭力的事業/群、組織改造以及高階產品的加速研發，是 Bridgestone 因應全球新形態經濟活動下的戰略回應，而之後的成效如何，還有待後續觀察。

Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫，指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準，營業利潤達到約 6400 億日圓，大約是 2023 財年的 1.3 倍水準；此外，Bridgestone 近期也發起一連串的改造策略，包含結束中國大陸遼寧省的工廠、退出中國大陸卡客車胎市場，以及將原先 EMIA 市場區更改為 EMEA 區。

Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫，指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準，營業利潤達到約 6400 億日圓。

長期以來，Bridgestone 一直都是全球輪胎銷售額的前 2 大品牌，而近年來，Bridgestone 為進一步提升其品牌定位與營利率，發起多項組織改造策略與調整，包含掌管臺灣市場的新加坡亞洲區總部在內，均在調整的範圍，也連帶影響了 Bridgestone Taiwan 這幾年來的內外部策略與人事。

為了提升集團的獲利能力，Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠，以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況，同時停止卡客車胎的銷售，但仍保持乘用車胎在中國大陸市場的販售。

為了提升集團的獲利能力，Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠，以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況，同時停止卡客車胎的銷售。

此外，Bridgestone 的全球市場劃分中，過往的 EMIA(Europe, Middle East, India and Africa)區，將改組為 EMEA(Europe, Middle East and Africa)區；事實上，Bridgestone 的全球主要競爭對手，在這個地區的市場劃分都是以 EMEA 區域，而 Bridgestone 組織調整之後，即能針對此市場的產品定位、行銷、策略、訂價、零售、財務等進行更細緻的操作。

綜合下來，透過組織調整、停止低競爭力的事業/群、組織改造以及高階產品的加速研發，是 Bridgestone 因應全球新形態經濟活動下的戰略回應，而之後的成效如何，還有待後續觀察。

中國原專事 One 系列、L 系列等增程式電動車的理想汽車(Li Auto)，近日發表品牌首款純電車型理想 Mega，其為車長 5.3 米之純電 MPV 設定，並採用總容量 102.7kWh 電池與 800V 高電壓架構，提供全球純電車目前最高的 5C 充電倍率、充電功率超過 520kW，雙馬達四驅最大馬力達 544 匹，靜止加速破百為 5.5 秒，CLTC 續航公布為 710 公里，其單一 Mega Max 車型在中國的售價為人民幣 55.98 萬(約臺幣 245 萬)，新車已於 3 月 3 日開始在中國市場正式交付。

中國理想汽車首款純電 MPV 理想 Mega，提供全球純電車目前最高的 5C 充電倍率、充電功率超過 520kW。

中國理想汽車(Li Auto)最早是於 2015 年，由泡泡網網站、中國汽車之家網站創辦人李想創辦，其企業總部位於北京，並於江蘇常州擁有生產基地，品牌於 2018 年 10 月發表首款車型–理想 One 中大型休旅，並於 2019 年 12 月展開交付，其非全然的純電車設定，而是採用 1.2 升 3 缸渦輪引擎、搭配 2 組電動馬達與 40.5kWh 鋰電池組，形成增程式電動車布局。後續則在 2022 年開始發表理想 One 的第 2 代後繼車型 L9，包含後續的 L7、L8 車系休旅，皆各自有 5 座、或 3 排 6 座等布局，但上述 L 系列仍皆為增程式設定。

而隨著中國市場對純電車的需求與競爭激增，理想汽車也於 2023 年 4 月上海車展首度選步將進軍純電市場，並預告將採 800V 高電壓架構打造，也與 CATL 寧德時代簽署供應麒麟電池的戰略合作協議。2023 下半年更陸續藉由預告推出理想 Mega 純電 MPV，揭示品牌進軍純電領域的決心。

中國理想汽車(Li Auto)最早是於 2015 年，由泡泡網網站、中國汽車之家網站創辦人李想創辦，於 2018 年 10 月發表首款車型–理想 One 中大型休旅。

理想汽車在 2022 年開始帶來第 2 代增程式車型 L 系列，除旗艦 L9 外，包含後續的 L7、L8 車系休旅，皆各自有 5 座、或 3 排 6 座等布局。圖為此次同步發表的 2024 年式 L 系列。

如今理想汽車正式於 2024 年 3 月發表品牌首款純電車理想 Mega，其在車身尺碼長寬高為 5,350x1,965x1,850mm、軸距來到 3,300mm，車長接近國內販售的旗艦純電轎車 BMW i7 之 5,391mm，並且比起 Lexus LM 的 5,130mm 車長多出 220mm、約 22 公分，車內布局為 7 座(2+2+3)，整體風格較偏向高端家庭需求、與 LM 或對手極氪 009 這類商務純電 MPV 設定較為不同。

對手極氪 009 同樣為純電 MPV，售價為 50 萬至 58.8 萬人民幣(218 萬至 257 萬臺幣)，但車身尺碼為 5,209mm，整體風格較偏向商務需求。

外觀上理想 Mega 採用品牌稱為類似高鐵的設計元素，以家庭科技旗艦作為主軸，有著水滴型車頭、幾乎無接縫車身和獨特「風刃」，並採用從 B 柱開始下切的斜背造型，車頭與理想 L 系列上懸浮立體的星環燈不同，理想 MEGA 重新設計了 1.5 米長的無瑕星環燈，和水滴型輪廓融為一體。更透過強調透過卓越的空氣動力學設計，加上足下的 18 吋黑灰雙色低風阻輪圈，帶來 0.215 的極低風阻係數，甚至還能造就原廠宣稱 15.9kWh/100km、約 6.28km/kWh 的優異能耗表現，宣稱為全球能耗最低的純電四驅 MPV。車色則有 4 種，分別為銀色、黑色、熊貓白珍珠漆，以及需加價 1 萬人民幣(約臺幣 4.4 萬)大象灰特别版珍珠漆。

理想 Mega 車身尺碼長寬高為 5,350x1,965x1,850mm、軸距來到 3,300mm，車長接近國內販售的旗艦純電轎車 BMW i7 之 5,391mm。

理想 Mega 車尾採用斜背造型。

車色則有 4 種，分別為銀色、黑色、熊貓白珍珠漆，以及需加價 1 萬人民幣(約臺幣 4.4 萬)大象灰特别版珍珠漆。

內裝在前座布局則與 L 系列類似，駕駛座前方採用 HUD 高解析度投影式抬頭顯示、搭配方向盤上方電量等資訊幕，中控臺則有相連的第 4 代 OLED 3K 解析度 15.7 吋中央觸控螢幕、15.7 吋副駕娛樂螢幕，第二排車頂上方也配置同採 17 吋後艙 3K 解析度第 4 代 OLED 娛樂螢幕，並採用高通旗艦車用座艙晶片 Snapdragon 8295P 高性能版，並配有 32G 超大 RAM、雙 NSP AI 算力，5G 雙卡雙通高速通訊模組，地圖縮放幀率達 60 幀。全車三排座位也標配「理想同學」聲控 AI 助理，搭配 6 組雙麥陣列式麥克風、Mind GPT AI 數據模型，可針對全車成員做不同的調整、娛樂/百科/旅程資訊查詢等功能。

駕駛座前方採用 HUD 高解析度投影式抬頭顯示、搭配方向盤上方電量等資訊幕，中控臺則有相連的第 4 代 OLED 3K 解析度 15.7 吋中央觸控螢幕、15.7 吋副駕娛樂螢幕。

全車三排座位也標配「理想同學」聲控 AI 助理，搭配 6 組雙麥陣列式麥克風、Mind GPT AI 數據模型，可針對全車成員做不同的調整與互動。

理想汽車也表示未來將持續推送 OTA 更新，帶來包含 Wi-Fi 熱點、無線投影、全視角行車記錄器、全車接電話等多項功能。而基於純電架構優勢，理想 Mega 車內可利用空間長達 3,791mm，強調在標準狀態下，第二排和第三排乘客，也能享有寬敞的腿部和頭部空間，採用通透簡約的家居空間設計，全車玻璃面積超過 8.26 平方公尺，座艙採用米白色和啞光棕搭配，並提供白色、或咖啡色兩種內裝選項。標準後備廂深度達到 680mm，在 7 人滿座時，依然能放下 4 個 28 吋、以及 2 個 20 吋行李箱，第三排魔術翻折座椅更可電動向前收納。

座艙採用米白色和啞光棕搭配，並提供白色、或咖啡色兩種內裝選項。

全車玻璃面積超過 8.26 平方公尺。

標準後備廂深度達到 680mm，在 7 人滿座時，依然能放下 4 個 28 吋、以及 2 個 20 吋行李箱，第三排魔術翻折座椅更可電動向前收納。

全車 7 座標配座椅加熱，在第一/二排更標配座椅通風、SPA 級 16 點按摩，第一與第二排更標配 2 組無線充電面板，第二排還搭載小桌板與 220V 車內電源、3.5kW V2L 對外放電、冷暖冰箱，智慧新風系統還能通過全車 19 個出風口凈化全車空氣。

第一排駕駛座配備魔毯座椅、可以根據駕駛模式自動調節座墊軟硬，副駕駛座則能傾倘達 100 度、並配備加熱腿托；第二排配備兩個獨立電動按摩沙發，在保留 160mm 寬的中央通道的同時，座墊更長、更寬，靠背也更高，最大躺倒角度達到 95 度；第三排每一個位置均配備舒適頭枕和座椅加熱，靠背也支援 36 度電動調節。全車三排均採用雙層玻璃，車內搭載全新高達 2,160 瓦的鉑金音響系統，配備 21 支 PSS 車載喇叭，高音採用雙折環鋁膜，中低音採用 Coscone 技術彎折音盆，讓理想 Mega 更成為全球首款同時提供杜比視界和杜比 7.3.4 全景聲體驗的車系。

第一排駕駛座配備魔毯座椅、可以根據駕駛模式自動調節座墊軟硬，副駕駛座則能傾倘達 100 度、並配備加熱腿托。

在第一/二排更標配座椅通風、SPA 級 16 點按摩。

Mega 搭載小桌板與 220V 車內電源、3.5kW V2L 對外放電、冷暖冰箱等配置。

車內搭載全新高達 2,160 瓦的鉑金音響系統，配備 21 支 PSS 車載喇叭，更成為全球首款同時提供杜比視界和杜比 7.3.4 全景聲體驗的車系。

17 吋後排座椅更具備 AI 繪畫功能。

第三排每一個位置均配備舒適頭枕和座椅加熱，靠背也支援 36 度電動調節。

理想 Mega 在車身扭轉剛度高達 44,000N·m/deg 結構，內部進行過時速 88 公里、70%偏置的追撞測試，標配 9 個安全氣囊和側氣簾。新車更標配 2 組 Nvidia Orin-X 處理器，總算力達到 508TOPS，能即時高效處理感測器的融合訊號，配備 1 顆 128 線鐳射雷達和環繞車身的 11 顆攝影機， 配合 BEV 大數據模型和 Occupancy 佔用網路，對應複雜路況。

理想汽車公布 Mega 車系的「全場景智慧駕駛」將在 2024 年上半年推送的 OTA 5.2 版本升級，強調會讓系統自動進出匝道、超車變換車道體驗更為細緻，並可自動通過高速收費站 ETC。城區智慧駕駛的開放範圍也即將擴展至全中國，智慧停車功能包含自動停車、離車停入和代客停車，甚至還支援自動停入理想 5C 超充站。其 AEB 在時速 130 公里時，更依然可以準確進行緊急煞車。

理想 Mega 在車身扭轉剛度高達 44,000N·m/deg 結構，內部進行過時速 88 公里、70%偏置的追撞測試。

理想 Mega 標配 9 氣囊。

標理想 Mega 配 2 組 Nvidia Orin-X 處理器，總算力達到 508TOPS，能即時高效處理感測器的融合訊號。

新車配備 1 顆 128 線鐳射雷達和環繞車身的 11 顆攝影機。

在最為令人矚目的動力架構部分，其採用 800V 高電壓架構，配備由 CATL 寧德時代所供應的總容量 102.7kWh 麒麟 5C 三元鋰電池，強調峰值充電倍率達 5C、DC 快充充電功率超過 520kW，10%至 80%快充為 12 分鐘，並相當於 12 分鐘快充補進 500 公里，與數日前發表的極氪 001 皆為目前全球最快的 5C 充電純電市售車，理想還強調其熱管理系統可以提前預熱或預冷電池組，確保處於最佳工作溫度，在-10°C-40°C 的寬溫度均可達成 5C 超充。

理想 Mega 配備由 CATL 寧德時代所供應的總容量 102.7kWh 麒麟 5C 三元鋰電池，強調峰值充電倍率達 5C、DC 快充充電功率超過 520kW，10%至 80%快充為 12 分鐘，並相當於 12 分鐘快充補進 500 公里。

驅動系統部分，理想 Mega 除了搭載 SiC 碳化矽功率模組外，也配備雙馬達四驅布局，包含前 150kW 的三合一非同步感應式馬達、後 245kW 三合一永磁同步馬達，可帶來最大輸出達到 400kW/544 匹、55.3 公斤米的扭力，靜止加速破百可來到 5.5 秒，最高極速為 180 公里，提供節能、舒適、標準、運動、高性能等模式可切換，CLTC 最大續航里程來到 710 公里。

雙馬達四驅可帶來最大輸出達到 400kW/544 匹、55.3 公斤米的扭力。

理想 Mega 亦採用原廠稱為「魔毯氣壓懸吊 Max」的系統，配備雙腔室氣壓懸吊、CDC 連續可變阻尼減震器，懸吊上下行程最高達 70mm，車身在高速時可降低 25mm，後廂便捷裝載模式則可將車高升高 30mm、或降低 30mm，也帶來智慧隨速調節和脫困模式等多項功能。原廠更強調第三季將透過 OTA 方式，推送新增的「智慧調頭輔助」，透過車輛制動和電驅系統的智慧控制，將低速調頭的轉彎直徑減少 0.5-1 公尺。

理想 Mega 亦採用原廠稱為「魔毯氣壓懸吊 Max」的系統，配備雙腔室氣壓懸吊、CDC 連續可變阻尼減震器。

為支撐 5C 充電使用情境，理想汽車目前在中國高速公路已建置超過 300 座超充站，並計劃在未來投入超過 60 億人民幣(約 300 億臺幣)，建設超過 5,000 個直營 5C 充電站，能覆蓋全中國 95%的高速和重要交通樞紐。都會區則會以加盟模式在 2024 年內廣設超充站，城市超充樁的平均充電功率也會達到 300kW，充電 15 分鐘可補充 500 公里續航。理想 Mega 在交車後，還可以選擇於住宅安裝 20kW DC 直流電充電樁。

為支撐 5C 充電使用情境，理想汽車目前在中國高速公路已建置超過 300 座超充站，並計劃在未來投入超過 60 億人民幣(約 300 億臺幣)，建設超過 5,000 個直營 5C 充電站。

城市超充樁的平均充電功率也會達到 300kW。

U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系，在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後，尤其是跟 EQE 300 動力規格相同，但是採休旅車格的 EQE 300 SUV，此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價，都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位，面臨需要調整的壓力。

現在，U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導，進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後，最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本？

電車套用油車定價思維，電車馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢

首先，我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點，在於將電動車套用以往油車的定價思維。

現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。

Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid 擁有驚人的 1,020 匹最大馬力，但也以 350 萬元級距構築一面高性能電動車的售價天花板！

但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。

電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。

顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。

EQE 43 4Matic 動力輸出可高達 476 匹與 87.5 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅需 4.2 秒。

回頭觀察台灣賓士開出 3 箭：EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。

至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，推測動力規格高一階的 EQE 350 家族，將會是取代 EQE 300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。

彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價，有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位

現在，我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價，同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然，這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同，僅能做為車型編成售價相對位置的參考，其中，EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售，剛好提供我們一組售價比對的基準。

如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0)，可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例，例如，EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75，依序德國同樣是 0.75，荷蘭則是 0.7，但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的，雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途，配備較為陽春以壓低售價，但是，售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格，在車型編成與售價落點確實過高。

反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300，相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元，售價比例僅有 0.84，明顯比起德國的 0.93 便宜不少，當然，這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後，立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。

現在，問題來了，臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價，勢必只能選擇停售一路，讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到，不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic，在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300，因此，台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內，代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。

如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論，放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售，將會是難以推展的下策，至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格，但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代，動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+，可以用來直接取代 EQE 300，達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。

4Matic 雙馬達四驅版本，不單單只是帳面動力數據較亮眼，雙馬達系統在前後軸動力輸出與減速時的動能回收利用，都遠比單馬達系統來得出色，能替電動車帶來更優異的動態表現與動能利用。

圖為 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic 前後馬達動力輸出與動能回收系統作動畫面。

至於在電動車領域，通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定，最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳，雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力，在電汽系統的效能運用與底盤操控反應，都比單馬達設定來得更具優勢，這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。

EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件，若對照歐洲荷蘭甚至美國市場，EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右，價格差距仍屬接近，台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面，再追加一款 EQE 350 4Matic，提供更具差異化的車型選項，也可以上下合擊僅支援單馬達，售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。

EQE 350 家族中，續航里程加大的 EQE 350+與雙馬達設定的 EQE 350 4Matic，都是台灣賓士值得好好規劃的新產品。

當然，如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售，EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力，讓產品編成貼近歐洲市場的規劃，若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃，EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84)，EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320～330 萬元價格帶 (0.9)，這樣的話，將是台灣賓士將更有機會全線火力全開，積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。

EQE 車系下一步對策的沙盤推演，在此提供給讀者參考，最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策，相信很快就能見真章。

升級 EQE 350+與 350 4Matic 同時強化配備，重新建立 EQE 競爭優勢

至於配備變動部分，藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入，可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，下放搭配在 EQE 350 4Matic 旗艦版本上。

藉由車型升級的機會同時著手配備強化，以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。

2023 年底上市的 BMW i5，將是 EQE 直接的對手，也是 2024 年檢視雙 B 在電動轎車銷售競爭的重點競爭車系。

最後，產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，特別是單馬達長里程版的 EQE 350+，以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic，是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型，值得台灣賓士認真擬定全新銷售策略。

U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系，在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後，尤其是跟 EQE 300 動力規格相同，但是採休旅車格的 EQE 300 SUV，此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價，都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位，面臨需要調整的壓力。

現在，U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導，進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後，最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本？

電車套用油車定價思維，電車馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢

首先，我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點，在於將電動車套用以往油車的定價思維。

現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。

Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid 擁有驚人的 1,020 匹最大馬力，但也以 350 萬元級距構築一面高性能電動車的售價天花板！

但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。

電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。

顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。

EQE 43 4Matic 動力輸出可高達 476 匹與 87.5 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅需 4.2 秒。

回頭觀察台灣賓士開出 3 箭：EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。

至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，推測動力規格高一階的 EQE 350 家族，將會是取代 EQE 300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。

彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價，有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位

現在，我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價，同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然，這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同，僅能做為車型編成售價相對位置的參考，其中，EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售，剛好提供我們一組售價比對的基準。

如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0)，可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例，例如，EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75，依序德國同樣是 0.75，荷蘭則是 0.7，但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的，雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途，配備較為陽春以壓低售價，但是，售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格，在車型編成與售價落點確實過高。

反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300，相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元，售價比例僅有 0.84，明顯比起德國的 0.93 便宜不少，當然，這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後，立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。

現在，問題來了，臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價，勢必只能選擇停售一路，讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到，不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic，在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300，因此，台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內，代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。

如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論，放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售，將會是難以推展的下策，至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格，但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代，動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+，可以用來直接取代 EQE 300，達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。

4Matic 雙馬達四驅版本，不單單只是帳面動力數據較亮眼，雙馬達系統在前後軸動力輸出與減速時的動能回收利用，都遠比單馬達系統來得出色，能替電動車帶來更優異的動態表現與動能利用。

圖為 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic 前後馬達動力輸出與動能回收系統作動畫面。

至於在電動車領域，通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定，最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳，雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力，在電汽系統的效能運用與底盤操控反應，都比單馬達設定來得更具優勢，這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。

EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件，若對照歐洲荷蘭甚至美國市場，EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右，價格差距仍屬接近，台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面，再追加一款 EQE 350 4Matic，提供更具差異化的車型選項，也可以上下合擊僅支援單馬達，售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。

EQE 350 家族中，續航里程加大的 EQE 350+與雙馬達設定的 EQE 350 4Matic，都是台灣賓士值得好好規劃的新產品。

當然，如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售，EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力，讓產品編成貼近歐洲市場的規劃，若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃，EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84)，EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320～330 萬元價格帶 (0.9)，這樣的話，將是台灣賓士將更有機會全線火力全開，積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。

EQE 車系下一步對策的沙盤推演，在此提供給讀者參考，最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策，相信很快就能見真章。

升級 EQE 350+與 350 4Matic 同時強化配備，重新建立 EQE 競爭優勢

至於配備變動部分，藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入，可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，下放搭配在 EQE 350 4Matic 旗艦版本上。

藉由車型升級的機會同時著手配備強化，以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。

2023 年底上市的 BMW i5，將是 EQE 直接的對手，也是 2024 年檢視雙 B 在電動轎車銷售競爭的重點競爭車系。

最後，產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，特別是單馬達長里程版的 EQE 350+，以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic，是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型，值得台灣賓士認真擬定全新銷售策略。

BMW 原廠先前才在 2024 年 2 月發表大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring，如今國內第一線經銷端搶先揭露其接單價，分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型，相較現行已開賣的 Sedan 版本皆多出 10 萬，WLTP 測試標準下擁有最高 560 公里續航里程，同時 M60 xDrive 具備最大 601 匹馬力，新車預計 3 月起開始生產、最快 2024 年第三季就會抵臺交付。

純電旅行車 i5 Touring，如今國內第一線經銷端搶先揭露其接單價，分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型。

電氣規格部分，i5 Touring 均搭載總容量 83.9kWh、可用容量 81.2 kWh 的三元鋰電池，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。動力部分，i5 eDrive40 Touring 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，靜止加速破百公里僅需 6.1 秒，WLTP 續航最高為 560 公里。

i5 Touring 均搭載總容量 83.9kWh、可用容量 81.2 kWh 的三元鋰電池，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW。

高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹，並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下，扭力會瞬間增至 83.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒，最高限速則是時速 230 公里，WLTP 續航則為 506 公里。原廠也強調 5 Series/i5 Touring 在舒適性及運動性取得平衡，車身達到 50:50 的分配比例，並且強化懸吊設定。

車內架構預期與 i5 Sedan 相同，延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，並可搭配儀表板 AR 導航、HUD 抬頭顯示器。 i5 Touring 也延續「純素皮革」設定，並可搭載全景天窗、18 支喇叭 Bowers&Wilkins 音響等配置。行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間，而後座可做 4:2:4 分離傾倒後，屆時可增加至 1,700 公升，不過新一代 i5 Touring 取消過去 5 Series Touring 傳統的後檔獨立開啟機能。

座艙與 i5 Sedan 相同，延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能。

行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間，而後座可做 4:2:4 分離傾倒後，屆時可增加至 1,700 公升。

目前有關 i5 Touring 尚未有詳細的配備資訊，但推測應當與 i5 Sedan 類似，接單預售價皆較 Sedan 車型多出 10 萬，經銷端資訊顯示首批車型約在 2024 年 3 月至 6 月間生產，新車預計第三季會正式抵臺交付，U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

以銷售數字來看，2 月份機車總市場 45,938 輛的領牌數是較元月份有著 0.8%些微退步、相比去年同期下滑 22%，不過 2 月適逢農曆新年連假與 228 國定假日的因素，整個月的工作天數僅有 16 天，在此不可抗力的原因下，整體銷量卻僅較 1 月有不到 1%的衰退，也顯示了 2024 年機車市場銷售情況是有更為熱絡、逐步攀升的跡象；屆時從 3 月份開始，掛牌數也有望持續上揚，而在暑期購車時可望迎來本年度首次的高峰，依照過往的態勢來看，達到單月 6 萬~7 萬輛的領牌數應不是太大問題。

以銷售數字來看，2 月份機車總市場 45,938 輛的領牌數是較元月份有著 0.8%些微退步、相比去年同期下滑 22%，不過 2 月適逢農曆新年連假與 228 國定假日的因素，整個月的工作天數僅有 16 天。

機車市場銷售情況在一整年的前幾個月算是處在「熱身」階段，總體領牌數雖然並未那麼出色，不過近兩個月也有不少亮點，雖然不是名次上的更替，但其是有車廠持續創造出好表現；首先就是龍頭三陽，甫於 1 月份創下品牌最高市佔率成績後，2 月份再度刷新該項成績，與排名第 2 的光陽有著超過 20%市佔距離，其也鞏固在國內冠軍的席次；不過就在 3 月初時，光陽再次推出了旗下車款促銷優惠方案，這也與 2023 年時的情形頗為相似，以低價策略來增加整體的領牌數字。

機車市場銷售情況在一整年的前幾個月算是處在「熱身」階段，總體領牌數雖然並未那麼出色，不過龍頭三陽甫於 1 月份創下品牌最高市佔率成績後，2 月份再度刷新該項成績，與排名第 2 的光陽有著超過 20%市佔距離。

三陽持續獨走、光陽努力追趕，其可說是現階段機車市場的熱門話題，兩家車廠的競爭間接也會影響到其他品牌，除了銷售數字外，在策略的規劃和產品推出時程上多少也會受到些影響，來避免強碰到「雙陽」的激烈鬥爭。至於 2 月 Top 10 在後半段名次上也有所變化，首先就是 PGO 超越 Honda 來到第 6 名的位置，另外由於 Kawasaki 與中華 e-Moving 表現並未很突出，也讓 Triumph 成功超車擠進 Top 10 榜單中。最後，在光陽又再次祭出促銷優惠後，屆時對於整體機車市場的生態會造成多大影響也是接下來關注焦點。

SYM 三陽機車

挾帶著 1 月份超高市佔率的氣勢，三陽在 2 月份再度繳出令人驚艷的表現，20,609 輛的領牌成績相較前個月有 1.5%進步，同時市占率也上升至 44.9%的成績，持續在國內機車市場上來獨走。三陽整體銷售比例依舊由 125c.c.級距占比最大，其比例來到約 52.7%，其中也以迪爵車系佔絕大多數，而該級距也是目前國內機車市場的最大宗；不過在 2 月份三陽的 150c.c.級距領牌數增長至 7,102 輛，成長率來到 22.6%，最大關鍵也在於 Jet SL+的熱銷，上市第 2 個月份繳出亮眼的 4,046 輛成績，連續兩個月成為機車市場第 2 暢銷的車款。

挾帶著 1 月份超高市佔率的氣勢，三陽在 2 月份再度繳出令人驚艷的表現，20,609 輛的領牌成績相較前個月有 1.5%進步，同時市占率也上升至 44.9%的成績，同時 Jet SL+上市第 2 個月份繳出亮眼的 4,046 輛成績。

就單從 Jet 車系銷售成績來看，Jet SL 和 Jet SR 分別繳出 1,062 輛與 699 輛的成績，而 Jet SL+則交出逾 4,000 輛的領牌數，其也明顯瓜分到原有 125c.c.Jet 車系的銷量，多數消費者選擇直上到 150c.c.級距的 Jet SL+，也取代 MMBCU 成為目前該級距最熱賣的車型；從近兩月的領牌數來看，Jet SL+確實為單價較高、旗艦型車款豎立了新的高度，甫於當初 MMBCU 登場之時也未繳出過單月破 4,000 輛的數字，接下來 Jet SL+能否締造破 5,000 輛、或是更高的成績，相信會是近期熱燒的話題之一。

就單從 Jet 車系銷售成績來看，Jet SL 和 Jet SR 分別繳出 1,062 輛與 699 輛的成績，Jet SL+則交出逾 4,000 輛的領牌數，其也瓜分到原有 125c.c.Jet 車系的銷量；而接下來 Jet SL+能否締造破 5,000 輛、或是更高的成績，相信會是近期熱燒的話題之一。

Kymco 光陽機車

光陽 2 月份繳出 10,855 輛的成績，整體表現維持與 1 月份差不多的銷量，不過若考量到 2 月份工作天數較少的情形下，其表現是有較 1 月有所進步，但較難以掩蓋的事實是，現階段與三陽依舊有一段不小的差距。還記得在 2023 年時，眼看著三陽持續領跑、不斷拉大與光陽之間的距離時，光陽在 8 月份的暑期購車潮祭出了 GP125 最低不到 4 萬元優惠，後續也收到不小的成效，並在 11 月成功反超了三陽，但似乎好景不常，這促銷的策略逐漸退燒後，雙方距離也再度拉開。

光陽 2 月份繳出 10,855 輛的成績，整體表現維持與 1 月份差不多的銷量，不過若考量到 2 月份工作天數較少的情形下，其表現是有較 1 月有所進步，但較難以掩蓋的事實是，現階段與三陽依舊有一段不小的差距。

而在 3 月的首日光陽再次推出了低價購車優惠，鎖定的車款為國民車系新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，祭出兩款車型最低均 49,800 元的價格，無疑也是想複製此前 GP125 成功的案例，藉此拉近與三陽之間的距離，低價策略取勝也是現階段光陽所主打的。

但促銷優惠策略僅是短期之策，並不是永久發展的好方法，應持續開發更有魅力、更吸引人的機種，搭配上更具競爭力的價格，這樣才能持續、穩定的提升銷量成績；不過可預期的是，下個月新豪邁和大地名流銷量成績應是會有所提升，沒有意外的話會較 2 月份 1,760 輛、533 輛還來得多上一些，究竟會增加多少輛會是關注的重點。

3 月的首日光陽再次推出了低價購車優惠，鎖定的車款為國民車系新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，祭出兩款車型最低均 49,800 元的價格。

Yamaha 山葉機車

第 3 名的 Yamaha 領牌數為 8,197 輛，相較 1 月份其是有著 2.6%退步，市占率也小幅下滑至 17.8%，雖然現階段與前面的光陽差距並未很大，但隨著光陽祭出促銷優惠後，屆時雙方 3 月的距離應會有所拉大。台灣山葉近期並未有全新產品的推出，主要都是以新年式車型為主，包括此前換上新儀表板的 Limi DELUXE，以及 Force 2.0 和 RS Neo 導入了全新車色等等。

至於台灣山葉導入的兩款全新檔車 FZ-X 以及 MT-15，在含貿易商所販售的情形下，FZ-X 和 MT-15 分別掛出 56 輛與 260 輛的成績；另外車款表現方面，依舊以 Jog 125 的 2,012 輛為最多，接續在後的則是勁戰車系 1,341 輛、勁豪 1,104 輛，其餘車系的領牌數皆未突破千輛。

第 3 名的 Yamaha 領牌數為 8,197 輛，相較 1 月份其是有著 2.6%退步，市占率也小幅下滑至 17.8%；而台灣山葉近期並未有全新產品的推出，主要都是以新年式車型為主，其中 Force 2.0 和 RS Neo 導入了全新車色。

Gogoro

國內電動機車龍頭 Gogoro，來到 2024 年後也持續在電動機車級距展現主宰力，2 月份在該級距市占率來到 75.7%，同時 2,135 輛的領牌數也較 1 月有 2.2%進步；此外，進入到全新一年後，Gogoro 也持續帶來新產品，其新車的登場節奏也相當快速，包括 1 月底所亮相的全新旗艦機種 Pulse，雖然現階段僅揭露車輛的重點配備等訊息，不過隨著 Pulse 預計會在第二季下旬開始交車，詳細的資訊相信在未來就會持續公布。

至於在 2 月底所帶來的綠牌新成員 Jego，提供單電池、雙電池兩種版本，並開出 57,980 元和 59,980 元的價格，而在 2 月已有 23 輛的領牌數，屆時 3 月將是完整的銷售月份，銷量表現是否會超越自家另一款綠牌產品 Viva 也很令人期待。

Gogoro 來到 2024 年後也持續在電動機車級距展現主宰力，2 月份在該級距市占率來到 75.7%，同時 2,135 輛的領牌數也較 1 月有 2.2%進步；此外，Gogoro 也在 1 月底所亮相的全新旗艦機種 Pulse，預計會在第二季下旬開始交車。

至於在 2 月底所帶來的綠牌新成員 Jego，提供單電池、雙電池兩種版本，並開出 57,980 元和 59,980 元的價格，而在 2 月已有 23 輛的領牌數，屆時 3 月將是完整的銷售月份，銷量表現是否會超越自家另一款綠牌產品 Viva 也很令人期待。

台鈴 Suzuki/eReady、PGO、Honda

Suzuki 能攀升到中段班名次最大功臣也在於 Sui，從與去年同期做比較就能得知，37%成長幅度也是榜單中少數有進步的品牌，主要也在於當時 Sui 還未發表；另外在單月 1,144 輛的領牌數中，Sui 的掛牌數來到 672 輛，佔整體比率約 58.8%。以現階段來看，Suzuki 雖然要追上前方的 Gogoro 有些難度，不過離後方的車廠都還有些距離，但其中較會有變數、能有反超 Suzuki 潛力的車廠會是 Honda。

Honda 在 2 月份的表現並未很好，714 輛的領牌數不管是較 1 月或是去年同期都有不小退步，加上 PGO 衰退幅度並未那麼大的情形下，因此排名上 PGO 也成功超越了 Honda；但以過往的態勢來看，Honda 也是爆發力最強的車廠之一，主要也在於新車都是以進口之姿來販售，倘若車輛有大量到港的情形，屆時銷售量就會扶搖直上。

Suzuki 能攀升到中段班名次最大功臣也在於 Sui，從與去年同期做比較就能得知，37%成長幅度也是榜單中少數有進步的品牌，主要也在於當時 Sui 還未發表；另外在單月 1,144 輛的領牌數中，Sui 的掛牌數來到 672 輛，佔整體比率約 58.8%。

Honda 在 2 月份的表現並未很好，714 輛的領牌數不管是較 1 月或是去年同期都有不小退步，加上 PGO 衰退幅度並未那麼大的情形下，因此排名上 PGO 也成功超越了 Honda。

甫於此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，其發表了新款 CB650R 和 CBR650R，兩款車也是品牌國內相當熱門的車型，不過最大焦點莫過於導入了 E-Clutch 技術，而一般版車型售價還較現有版本還來得低，也更增添兩款車的吸引力與賣點；同時車輛預計會在第二季到港，以新車引進的時程來看其是算很快速，屆時第二季也有望成為 Honda 年度銷量高峰的時期。至於 PGO 2 月雖然超越了 Honda，不過雙方也僅只有 55 輛的差距，後續排名上都還存有一定變化可能性。

甫於此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，其發表了新款 CB650R 和 CBR650R，最大焦點莫過於導入了 E-Clutch 技術，同時車輛預計會在第二季到港，以新車引進的時程來看其是算很快速，屆時第二季也有望成為 Honda 年度銷量高峰的時期。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Triumph

Vespa 和宏佳騰 2 月份成績其是有縮小的情形，前者較 1 月份有 12.3%的衰退，至於後者則有 26.5%的進步，但如果是相比去年同期的話，成長或是下滑的情形並未到很明顯；Vespa 在國內銷售的主力為 Sprint 150 車系，領牌數來到 229 輛，同時 Vespa 國內總代理太古運通此前表示確定會引進「Vespa 946 龍年限定特仕版」。至於宏佳騰能在 2 月份有顯著成長的主因也在於幾款車型表現不錯，包括 Gather 125、STR 250 和電動機車 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever，間接也推升了品牌的銷售數字。

Vespa 在國內銷售的主力為 Sprint 150 車系，領牌數來到 229 輛，同時 Vespa 國內總代理太古運通此前表示確定會引進「Vespa 946 龍年限定特仕版」。

宏佳騰能在 2 月份有顯著成長的主因，也在於幾款車型表現不錯，包括 Gather 125、STR 250 和電動機車 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever，間接也推升了品牌的銷售數字。

而 2 月份 Top 10 最大驚奇之一也在於 Triumph，不過能擠進前 10 名除了自身表現不錯外，另外也在於 Kawasaki 和中華 e-Moving 的表現都不是很理想；至於 Triumph 銷量的提升最大關鍵就在於此前總代理發表了 Speed 400/Scrambler 400 X，其中前者共掛牌了 87 輛，但後者目前還未有領牌記錄，屆時兩款車持續開始交車後，相信銷售成績有望再向上攀升。

2 月份 Top 10 最大驚奇之一也在於 Triumph，而銷量的提升最大關鍵就在於此前總代理發表了 Speed 400／Scrambler 400 X，其中前者共掛牌了 87 輛，但後者目前還未有領牌記錄，屆時兩款車持續開始交車後，相信銷售成績有望再向上攀升。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

歷經農曆新春後，2 月國內機車總市場掛牌數達 45,938 輛，相較 1 月份的買氣些微退步，衰退幅度 0.8%，以電動機車級距來看，2 月份累計掛牌數達 2,822 輛，較上月增加 59 輛，稍稍成長 2.1%，本月份包含 Gogoro、Aeonmotor、Yamaha 等品牌均迎來銷量成長，僅 Ionex 表現不如 1 月份，捷穎則是維持相同的銷量水準，以單月表現來看，電動機車市場相較 2023 年同期 (5,536 輛)，銷量仍有 49.02%的差距。

2 月電動機車級距掛牌數達 2,822 輛，較上月增加 59 輛，些微成長 2.1%，多數品牌迎來銷量成長，僅 Ionex 表驗不如上月。

以車壇概況來看，睿能 Gogoro 市佔率表現與上月持平，落在 75.7%的水準，品牌單月銷售達 2,135 輛 ; 作為本月上榜唯一衰退的品牌光陽 Ionex 市佔率下滑至 10.3%，交出 292 輛成績 ; 本月熱銷車款榜首由熟面孔 Gogoro Viva Mix 車系蟬聯，品牌同樣拿下第 1 至第 6 名，共 7 款車型進榜，Ionex 與 Aeonmotor 則分別以 2 款、1 款車型上榜。

以車壇概況來看，2 月 Gogoro 市佔率表現與上月持平，Gogoro Viva Mix 車系蟬聯冠軍 ; Ionex 市佔率下滑，以 2 款車型上榜。

電動機車品牌排行 Top10

本月份品牌排行冠軍依舊由 Gogoro 拿下，交出 2,135 輛成績，成長幅度 2.2％，市佔率持平 75.7% (上月份為 75.6%)，表現相較 2023 年 2 月差距 1,368 輛，衰退幅度 39.1% ; 亞軍則同樣由 Ionex 以 292 輛拿下，較上月減少 98 輛，衰退幅度 25.1%，市佔率下降至 10.3％ (上月份為 14.1%)，銷量較 2023 年 2 月差距 435 輛，衰退幅度 55.4% ; 季軍 Aeonmotor 本月交出 133 輛，成長幅度 52.9％，是前 3 名最多者，市佔率拿下 4.71％ (上月份為 3.15%)，表現較去年同期減少 134 輛，衰退幅度 50.2%。

本月份品牌排行冠軍由 Gogoro 拿下，交出 2,135 輛成績，成長幅度 2.2％，市佔率持平 75.7% ; 亞軍同樣由 Ionex 以 292 輛拿下，較上月減少 98 輛，衰退幅度 25.1%，市佔率下降至 10.3％。

品牌排行第 4 名延續上月，由 eMoving 取得，掛牌數 76 輛，較上月成長 20.6%，市佔率提升至 2.69％ (上月份為 2.28%) ; SYM 本月以 47 輛成績擠進排行榜第 5 名，上月比達到驚人的 276.5%，是所有品牌之冠，市佔率提升至 1.67％ (上月份為 0.62%) ; 經排名更替後，第 6 名至第 8 名依序由 Yamaha、PGO 及 eReady 拿下，掛牌數分別為 43 輛、38 輛、30 輛，市佔率落在 1%至 1.5%區間左右，3 品牌均呈現正成長，其中又以 eReady 最為亮眼 ; 第 9 名與第 10 名維持能海電能、捷穎，掛牌數分別為 19 輛、9 輛，能海電能成長幅度達 72.7%，僅次於 SYM。

第 4 名 eMoving 本月掛牌數 76 輛，較上月成長 20.6%，市佔率提升至 2.69％ ; SYM 本月以 47 輛成績擠進排行榜第 5 名，上月比達到 276.5%，是所有品牌之冠，市佔率提升至 1.67％。

電動機車車款排行 Top10

熱銷車款榜首 Gogoro Viva Mix 車系本月掛牌 719 輛，較 1 月份減少 103 輛，銷量表現對比 2023 年 2 月減少 354 輛，衰退幅度達 33% ; 2 月份亞軍由 Gogoro Viva XL 拿下，掛牌數為 330 輛，較上月增加 92 輛，成長幅度 38.7% ; Gogoro Delight 排名下滑一位，以 319 輛位居季軍，銷量較上月減少 2 輛 ; 第 4 名 Gogoro Viva 本月交出 293 輛，較上月增加 37 輛，成長幅度 14.5% ; 由品牌銷售佔比來看，Gogoro 本月銷量增加，但熱門車款包含 Viva Mix、Delight 等交車數均不如上個月，因此數據呈現以 Viva XL、Viva 雙產品線作為銷量提升擔當。

熱銷車款榜首 Gogoro Viva Mix 車系本月掛牌 719 輛，較 1 月份減少 103 輛 ; Gogoro Delight 排名下滑一位，以 319 輛位居季軍，銷量較上月減少 2 輛。

Gogoro Viva XL 本月掛牌 330 輛，較上月成長 38.7%，位居亞軍 ; 第 4 名 Gogoro Viva 交出 293 輛，較上月成長 14.5%，雙車型成為本月份品牌銷量提升的重要關鍵。

第 5 名與第 6 名排名與上月相反，Gogoro SuperSport、Gogoro Premium 兩者僅 1 輛之差，分別掛牌 184 輛與 183 輛，但是雙車型銷量表現均較 1 月份有所衰退 ; 第 7、第 8 名與上月相同，由 Ionex 旗下銷售主力 i-One Air、i-One Fly 拿下，掛牌數分別為 119 輛及 89 輛，雙產品線衰退幅度落在 11.2％至 21.2%之間 ; Gogoro CrossOver 睽違 2 個月再現身榜單，以 83 輛表現位居第 9 名，較上月增加 54 輛，上月比達到驚人的 286.2% ; Aeonmotor Ai-1 Sport1 本月排名下滑一位，以 67 輛奪得第 10 名，銷量較上月增加 23 輛，同時也維持品牌銷售主力的地位。

Gogoro SuperSport 於 2 月份掛牌 184 輛，銷量表現均較 1 月份有所衰退 ; 第 7 名 i-One Air 掛牌數為 119 輛，衰退幅度 11.2％。

Gogoro CrossOver 以 83 輛表現位居第 9 名，較上月增加 54 輛，上月比達到驚人的 286.2% ; Aeonmotor Ai-1 Sport1 本月排名下滑一位，以 67 輛奪得第 10 名，銷量較上月增加 23 輛。

本月值得關注車款方面，上月位居第 10 名的 Aeonmotor Ai-4 Ever，本月交出 63 輛，以 4 輛之差無緣 2 月份熱銷車款榜單 ; 至於甫於 1 月份推出新世代性能旗艦 Pulse 的 Gogoro，在 2 月份最後一天再度帶來全新機種，鎖定綠牌級距的 Gogoro Jego，以低保養成本，搭配低持有資費搶攻市場，2 月份掛牌數據中，Gogoro Jego 單電池版交出 10 輛，雙電池版則交出 13 輛，經詢問 Gogoro 原廠透露，共 23 輛的掛牌數據為公司內部、全臺據點配置的車輛，一般消費者購車預計 3 月份展開交車，因此 Gogoro Jego 車系在蜜月期的實際表現，有待下個月電動機車銷售數據揭秘。

上月位居第 10 名的 Aeonmotor Ai-4 Ever，本月交出 63 輛，以 4 輛之差無緣 2 月份熱銷車款榜單 ; 綠牌級距新秀 Gogoro Jego，2 月掛牌 23 輛，為公司內部、全臺據點配置的車輛，一般消費者購車預計 3 月份展開交車。

BMW 原廠先前才於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible，如今國內第一線經銷端已流出預售資訊，小改款國內分別導入 Coupé車型 M4 Competition Coupe M xDrive 為 622 萬、軟頂敞篷車型 M4 Competition Convertible M xDrive 為 646 萬，新車最大馬力 530 匹並標配 M xDrive 四區，標配 BMW 雷射尾燈，車內也將有碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶臺包覆等處理，新車預計 3 月起生產，正式引進時間預計落在第三季。

BMW 原廠先前才於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible，如今國內第一線經銷端已流出預售資訊。

BMW M4 接單價(此為經銷端資訊，詳細以總代理公布為準)

小改款 M4 其在外觀的更動範圍，與小改款 4 Series 也大致相同，LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈，並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合，也同樣搭載藍色識別，而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈，系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換，頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。雷射頭燈則已無在小改款提供。

小改款 M4 車系部分，其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同，LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈。

但小改款 M4 首度提供 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，讓小改款 M4 更具有動感效果。M4 Coupé車型在小改款後，更可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條，彰顯其獨特性格，新車也可免費選配帶有天窗的鋼製車頂、來取代既有的碳纖維車頂。

圖為小改款 M4 敞篷。

小改款的 M4 車系部分，其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統，車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動，只是為增加熱血風格，小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤，車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。

國內車型預計也將會隨上述，標配紅色 12 點鐘標示的 M Nappa 平底方向盤、M 碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶檯包覆。

圖為小改款 M4 內裝。

動力原廠分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇，不過臺灣市場則選擇僅導入輸出最強的 Competition M xDrive 四驅車型。

全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升，最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉，四驅版靜止加速破百挺進到 3.5 秒，選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。

灣市場則選擇僅導入輸出最強的 Competition M xDrive 四驅車型，輸出提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉 。

台灣福斯集團在 3 月 4 日舉辦集團記者會，主要是針對 2023 年集團國內銷售表現進行分享，同步也預告集團麾下 Audi、Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等 4 個品牌，在 2024 年的品牌發展規劃以及產品導入節奏。除卻 Audi 已經在國內市場有電動車進行販售之外，其餘品牌在 2023 年就已經預告了麾下純電產品的導入，因此 2024 年對於台灣福斯集團來說，是邁向電能市場的重要一步，而相對應的，台灣福斯集團也積極在軟硬體上進行配套設計。

台灣福斯集團在 3 月 4 日舉辦集團記者會，除分享 2023 年國內市場成果之外，也公布 2024 年的品牌發展計畫，最重要的，就是預計 2024 年電動大軍的陸續發表，讓集團邁入電動車的全新紀元。左起依序為Škoda Enyaq 、Audi Q4 Sportback e-tron 、Volkswagen ID.5 GTX 與 VWCV ID. Buzz。

台灣福斯集團以「Electrify Taiwan」的純電移動願景，來作為集團重要的指標與藍圖勾勒；台灣福斯集團總裁 Rahil Ansari 說道：「感謝團隊與全臺經銷夥伴的齊心合力，2023 年我們突破許多挑戰，在臺寫下亮眼新頁。2024 年，台灣福斯集團充滿電能、蓄勢待發，不僅各品牌電動車陣容將到齊，更將加速推進全臺充電網絡及線上線下服務，為所有車主與消費者帶來全方位的純電體驗。」

相比於Škoda、Volkswagen 以及 VWCV，都已經陸續在 2023 年揭露電動車導入規劃，Audi Taiwan 在此次記者會中，首度在臺正式展出 Q4 Sportback e-tron，並且預告 Q4 e-tron 家族的即將推出。

總計台灣福斯集團在 2024 年的電動車產品，包含在 2023 年就已經陸續正式公布的Škoda Enyaq、Enyaq Coupé，Volkswagen 的 ID.4 與 ID.5，以及 VWCV 的 ID.Buzz，Audi Q4 e-tron 家族則是在此次記者會中，才正式公布導入節奏；雖然目前 Audi 在國市場販售有 Q8 e-tron 以及 e-tron GT 兩大系列，但 Q4 的即將到來，卻不僅僅是新產品的出現，更是主流市場中型 SUV 級距作品，對 Audi Taiwan 而言 Q4 e-tron 絕對也是年度重量級產品。

雖然此次 Audi Taiwan 在舞台上展出了 40 車型，但預計導入的 Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron，首波僅會有 45 以及 55 兩種動力規格。

Audi Taiwan 並未公布產品細節資訊，同樣也沒有揭露價格設定，僅透露規劃的車型組合，Q4 e-tron 預計會推出 45 advanced、55 quattro S line 兩種車型，Q4 Sportback e-tron 則是 45 S line 與 55 quattro S line 兩種車型；在記者會上展示的 40 車型則沒有在首波導入之列，這也是目前較為合理的設定，畢竟以整個台灣福斯集團的角度來看，整體電動戰力的規劃也是重要環節之一。

關於 Q4 e-tron 家族的上市時間，目前 Audi Taiwan 並沒有更進一步溝通，僅透露很快就會帶給消費者更完整資訊內容，如果有機會在上半年度就在國內發表，對於日漸激烈的豪華品牌電動車戰局來說，是相當重要的一件事情。

而根據側面了解，在 2023 年時Škoda Taiwan 預計，會在 2024 年第二季發表電動戰力，但Škoda Taiwan 目前尚未送測小改款版本的 Enyaq 與 Enyaq Coupé，很可能上市時間會有所更動；此外，ID.Buzz 很可能也要到 2024 下半年才有機會發表，但 VWCV 台灣福斯商旅應當會在上半年進行預售活動，畢竟造型時尚的 ID.Buzz。在國內確實吸引到不少消費者的關注。

台灣福斯集團以「Electrify Taiwan」的純電移動願景，來作為集團重要的指標與藍圖勾勒，除了電動車產品的規劃導入之外，在相關軟硬體建置上也同樣進行配套規劃。左起依序為Škoda Taiwan 總裁李御林、台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁 Rahil Ansari、台灣福斯商旅總裁巫詩棻，台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp。

除了產品規劃之外，台灣福斯集團對應電動車世代的來臨，在軟硬體上也同樣有相關規劃，透過拓增通路據點及建置充電設施的雙軌並行，台灣福斯集團將推行「充電共享計畫」，提供集團品牌的電動車車主皆可至 4 品牌通路據點進行充電，打造最便捷完善的充電版圖。同時在據點充電設施部分，會提供 360kW 的快充功率，並以 CCS2 為主，但還是會保留既有 CCS1 配置，以服務更多電動車車主。

除了電動車世代的確認到來之外，台灣福斯集團同樣也在軟體、數位化等議題上多所著墨，期望能帶給消費者更多便利化的體驗與內容。

在硬體建置的實體通路服務之外，順應現今世代消費購買習慣，4 大品牌「Audi、Volkswagen、Škoda 及福斯商旅」線下及線上服務並重，於 2024 年持續帶來優化升級的數位顧客旅程。

為了持續提供車輛的主動安全表現，Volvo 近期於品牌市售車款首度導入了前方交通事故預警機能，且先行提供於丹麥市場上販售的 40、60 以及 90 系列車款，而自 2016 年以後出廠車型皆可配置，Volvo 亦表示除了丹麥市場外，未來將陸續導入至歐洲各市場所販售的車型，進一步強化市售車款的安全預警功能。

Volvo 首度推出前方交通事故預警機能，將先行提供於丹麥市場販售的 40、60 以及 90 系列車款，並陸續推行至歐洲各地區。

據原廠提供資訊顯示，交通事故預警機能的推出，代表車輛在主動安全配備設定上的進一步提升，其透過交通管理中心的即時數據資料分析，可為車輛前方的交通事故提供車主即時的警告，特別是在視線不良或易產生視覺盲區的山區道路上，交通事故預警機能將可有效降低意外發生的機率，讓駕駛有更寬裕的時間可做提前的應對處理動作。

透過儀表顯示的交通事故預警機能，將可降低意外發生的可能性，讓駕駛有更多的時間可針對前方交通做出反應。

Volvo 於 2016 年起即開創了車輛互聯創新安全科技，透過 Volvo 車輛雲端資料的即時數據連，結，讓車輛能夠相互共享交通安全資料，並即時提供道路狀況及交通意外等即時資訊，而 Volvo 亦表示未來也將進一步整合歐洲各地的交通道路資訊，包含國家交通管理中心以及其他車輛品牌的相關交通資料，進一步提升更為完整的交通安全網路架構。

Mercedes-Benz 在 2018 北京車展上，曾展出名為 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的概念作品，除了將諸多 Maybach 品牌元素導入外觀與內裝設計，更擁有全新跨界概念的車身設計，採用跨界車款的車高設計，更在車身線條融會了轎車與休旅概念，充滿實驗與挑戰意象。

Mercedes-Benz 在 2018 北京車展首度展演的 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 概念車，本有意在 2025 年正式量產，但近期據外媒報導量產計畫已停止。

而據外媒報導指出，Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 實際上不僅是一款概念產品，在 2020 年更傳出 Mercedes-Benz 有意將概念化為實際的量產作品 ，並在 2025 年正式發表，且將會是專為中國市場所開發的 Mercedes-Maybach 車款。但依據最新外媒資訊顯示，關於 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的量產計畫目前已停止。

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 車室採用獨立四座設定，擁有白色頂級內裝配置，並透過金色飾條與縫線、廠徽等，展現超豪華品牌的頂級豪華風格。

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 採 4 具電動馬達搭配 80kWh 的電池組，可輸出 750 匹最大馬力，續航超過 500 公里。量產車款則本預計採用 EVA2 純電架構平臺，並以 EQE SUS (Sports Utility Sedan)為其命名，且專為中國市場推出。

外媒表示 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的量產車款 ，本將成為現行 Mercedes-EQ EQE 系列的衍生車型 ，同採 EVA2 純電架構平臺打造，且以 EQE SUS (Sports Utility Sedan)為其命名，成為 EQE 車系的第 3 款車型，而量產車型也將是 Mercedes-Maybach 在中國生產的首款車型，但考量到市場需求及生產成本而放棄了該概念車的量產計畫。

可視為 Hyundai 旗下新世代 MPV 作品的 Staria 車系，新車於 2021 年首度發表，接續在 2022 年正式導入國內販售，採 2.2 升柴油單一動力設定，並提供 5 種車型選擇。近期 Hyundai 則針對韓國市場販售的 Staria 車系，首度提供了 Hybrid 油電動力設定，並已展開新車預售。根據原廠公布的資訊顯示，Staria Hybrid 於韓國市場僅提供 Cargo 貨車版及 Tourer 客車版兩種車型選擇，新車售價分別為 3,433 萬韓元及 3,653 萬韓元起，折合新臺幣約為 81 萬元及 87 萬元。

Hyundai 於韓國首度發表 Staria Hybrid 油電動力車型，提供 Cargo 貨車版及 Tourer 客車版選擇，售價 3,433 萬韓元起，折合新臺幣約為 81 萬元。

Staria Hybrid 採用 1.6 升汽油渦輪引擎搭配電動馬達輔助，具備 245 匹綜效馬力及 37.4 公斤米綜效扭力輸出，平均油耗每公升汽油可行駛 12.98 公里。

在既有的 2.2 升柴油及 3.5 升 V6 汽油引擎配置下，首度新增的 Staria Hybrid 車型則採用 1.6 升汽油渦輪引擎搭配電動馬達輔助，其中 1.6 升汽油渦輪動力具備 180 匹最大馬力輸出與 27 公斤米最大扭力，電動馬達則擁有 73 匹最大馬力及 31 公斤米最大扭力輸出，兩者結合後則可提供 245 匹綜效馬力及 37.4 公斤米綜效扭力，不但擁有較 3.5 升 V6 汽油引擎更為出色的動力表現，原廠公布平均油耗亦可達到每公升汽油可行駛 12.98 公里的水準。

Staria Hybrid 於 Cargo 貨車版提供 3 或 5 座設定，Tourer 客車版可選擇 9 座或 11 座配置。

Staria Hybrid 車室配備包含全數位儀表、含 Hybrid 顯示機能的 10.25 吋中央觸控螢幕、恆溫空調及電熱通風座椅等配備設定。

在車型重點配備部份，Staria Hybrid 除了延續現行韓規車型的基礎配置外，其中 Cargo 貨車版可提供 3 座或 5 座車型選擇，Tourer 客車版則具備 9 座或 11 座車型設定，車室配備部份則包含數位儀表、10.25 吋中央觸控螢幕、恆溫空調、電熱通風座椅、電動滑門等配備設定，另外也將 7 具輔助氣囊、全速域主動定速、車道維持輔助及前後防撞輔助等列為車系標配。

Ford 與 Tesla 於 2023 年 5 月曾宣布在充電網路達成合作協議，其中 Ford 品牌旗下純電車款包括:Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-transit 等車系，於 2024 年起將可使用美國地區的 Tesla 超級充電站，且 Ford 亦正式宣布加入 NACS 陣容，從 2025 年起 Ford 新世代美規電動車款將從 CCS1 改為配置 NACS 充電規格。

Ford 近期正式宣布美國市場 Mustang Mach-E 及 F-150 Lightning 車款的車主，可正式開始使用 Tesla 超級充電站為車輛進行充電。

近期 Ford 則正式宣布，包含 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 美國車主可正式開始使用 Tesla 超級充電站為車輛補充電量，且包含美國及加拿大地區，總計將有超過 1,5000 個充電站新增至 Ford 創建的 BlueOval 充電網路，將大幅提升 Ford 美國純電車主車輛使用的便利性，擁有更多充電站的選擇。

Ford 在 6 月 30 日前將免費提供 NACS 充電轉接頭，給予 Ford 現有或新電動車的美國車主，6 月 30 日後則須付費 230 美元進行購買，折合新臺幣約 7,250 元。

且為了鼓勵 Ford 車主使用 Tesla 超級充電站，Ford 也將在 2024 年 6 月 30 日前，免費提供 NACS 充電轉接頭給予 Ford 現有或新電動車的車主，而在 6 月 30 日後則須付費購買，售價則為 230 美元，折合新臺幣約 7,250 元。而自 2025 年後，Ford 美規純電車款也將全數變更為 NACS 充電規格，換言之僅有現行美規車主需要 NACS 充電轉接頭。

Tesla 超級充電站將可對應 Ford 車款隨插即用機能，僅須透過 FordPass 應用程式建立帳戶即可，無需使用信用卡進行付費。

Ford 純電車款的車主可藉由 BlueOval 充電網路機能，透過車輛觸控螢幕中的 FordPass 應用程式或充電輔助應用程式，建立一個付費帳戶，無須再使用信用卡付費。只要車主建立帳戶並啟動隨插即用功能， Tesla 超級充電站即可支援 Ford 車款的隨插即用機能，僅需插入充電槍後即會自動開啟充電，並透過 FordPass 管理車輛的充電費用。

歐洲 MG 品牌近日才在 2024 年日內瓦車展舞臺上發表第 3 代 MG3 小型掀背新車，其搭載 1.5 升汽油油電動力，輸出綜效最大 194 匹馬力。不過除了燃油小車以外，近期歐洲 MG 高層也向外媒透露，原廠正在評估推出產品定位在現行 MG4 EV 之下的純電入門小車，售價則會落在約 2 萬歐元左右、折合新臺幣約 68 萬，新車命名則被預估將會採用 MG2 之名，新車預計將在 2025 年登場。

近期歐洲 MG 高層也向外媒透露，原廠正在評估推出產品定位在現行 MG4 EV 之下的純電入門小車。圖為 MG3。

MG4 EV 或稱為 MG4 Electric 的純電掀背，最早是於 2022 年 6 月全球首演，其在歐洲市場上最直接的對手便是 Volkswagen ID.3，但售價門檻卻比起 ID.3 低上不少。後續原廠不僅追加搭載 77kWh 容量電池、後驅 180kW(245 匹)加速 6.5 秒破百、WLTP 續航 520 公里的 MG4 Extended Range 版本。2023 年 7 月原廠更發表性能版車型 MG4 XPower，其採用雙馬達四驅設定，擁有最大 435 匹馬力，並能以 3.8 秒完成時速 0~100 公里加速。而近幾年來 MG4 EV 不論是市場口碑，或是銷售成績，都獲得歐洲市場一定的好評。

MG4 EV 或稱為 MG4 Electric 的純電掀背，最早是於 2022 年 6 月全球首演，其在歐洲市場上最直接的對手便是 Volkswagen ID.3，但售價門檻卻比起 ID.3 低上不少。

而近期歐洲 MG 積極在入門級距車款布局，如 2024 年日內瓦車展帶來的第 3 代 MG3 小型掀背新車，其就期望在 Ford 取消 Fiesta 銷售之後，新款 MG3 能補上市場空缺，並且在此代車型首度於英國以外的歐陸市場販售。其車身尺碼分為 4,113×1,797×1,502mm，軸距為 2,570mm，動力採用效率達 41 %的 1.5 升 Atkinson 循環 4 缸汽油引擎，搭配上電動馬達，以及 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組，提供最大綜效馬力 194 匹的輸出。

近期歐洲 MG 積極在入門級距車款布局，如 2024 年日內瓦車展帶來的第 3 代 MG3 小型掀背新車。

除了燃油小車級距布局重兵外，有鑑於 Toyota 等品牌也將推出基於 Urban SUV Concept 概念車的純電量產小型跨界休旅，歐洲 MG 高層在近日接受外媒訪問時，就直接表示未來不排除在歐洲市場，推出定位在 MG4 之下的全新純電入門車型，來擴大品牌純電車型的市場佔有率。

圖為 Toyota Urban SUV Concept。

根據外媒報導指出，MG 新款的純電入門車型，售價可望落在 2 萬歐元左右，也就是臺幣約 68 萬元上下，至於車身尺碼則是可能會設定在 4.1 公尺，比起 MG4 的車長 4,287mm 小上些許，整體尺碼與前述在日內瓦發表的 MG3 油電掀背相似，價格上則有著更佳的競爭優勢，並且可能依據原廠命名邏輯，將可能會定名為 MG2，登場時間則會落在 2025 年。

而有關 MG2 的相關動向，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

國內 Tesla 近日在線上商店增列 2 項升級服務，其中針對舊款採用 TPC 充電規格(現稱 NACS)的 Model S、Model X 車主，開放可以 14,432 元臺幣，升級可對應 CCS1 第三方充電站的「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」，此套升級包含贈送 1 組原廠 CCS1 轉接頭。除此之外，國內 Tesla 也同步開放現有或 Model Y 新車車主回廠升級後排坐墊長度，升級費用為 12,945 元起、工資另計，升級後後排坐墊可增加 3 公分，帶來更舒適的乘坐體驗。

國內 Tesla 近日在線上商店增列 2 項升級服務，其中針對舊款採用 TPC 充電規格(現稱 NACS)的 Model S、Model X 車主開放升級 ECU 對應 CCS1 轉接頭。也同步開放現有或 Model Y 新車車主回廠升級後排坐墊長度。

過去部份海外 Tesla 市場，就有開放既有 Model S、Model X 車主，回廠升級 ECU 電腦，來讓車輛能透過原 CCS1 轉接頭，在非 Tesla 原廠超充站進行充電。不過自從 2021 年臺灣市場 Tesla 新車充電規格從 TPC、改為歐規的 CCS2 規格後，國內 Tesla 一直尚未導入讓既有 TPC 充電規格車主升級 ECU，來在第三方充電站使用 CCS1 轉接頭的服務，僅有在 2023 年 3 月在國內線上商店開賣 CCS1 To TPC 轉接頭，售價為 6,600 元，但該充電接頭無法對應 ECU 較舊的車款，當時僅適用部分 2020 年第四季至 2021 年第二季 TPC 規格車款。

國內 Tesla 已在線上商店開賣「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」，不過此一改裝僅適用於 Model S、Model X 車系，售價為 14,432 元，售價中還包含 6,600 元的 CCS1 To TPC 轉接頭。

如今國內 Tesla 已在線上商店開賣「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」，不過此一改裝僅適用於 Model S、Model X 車系，尚未對應給國內舊款 TPC 規格 Model 3 車主。而此套改裝 ECU 方案的售價為 14,432 元，售價中還包含 6,600 元的 CCS1 To TPC 轉接頭，至於可以達到的最大充電效率，則會依所在的第三方充電站規格而有所不同。

無獨有偶的是，國內 Tesla 也在 3 月份正式開賣「Model Y 後排座椅升級」服務。最主要也是因為原廠德國製造出廠的 Model Y 後排座椅坐墊，對於部分身材較高挑的乘員，其腿部的支撐性會略為不足。像中國市場販售的上海製造 Model Y，就是直接在出廠時就將後排左右兩側坐墊增長 3 公分。

國內 Tesla 也在 3 月份正式開賣「Model Y 後排座椅升級」服務。

如今臺灣市場消費者也可享有這項變動，只不過不論是既有車主、或新車車主都需額外回廠升級，官網公告不論是白色座椅、或是黑色座椅，其坐墊的售價皆為 12,945 元，但此服務僅限在特斯拉服務中心購買、安裝，上述售價不包含安裝費用，實際的安裝費用則需依原廠服務廠報價為準。

「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」連結：https://shop.tesla.com/zh_tw/product/ccs1-retrofit?fbclid=IwAR3WIguHOFiuibi_FTiUCifoJyVn43KpRqs4-6WIWmBu2-2z1emZuf6HcN0
「Model Y 後排座椅升級」連結：https://shop.tesla.com/zh_tw/product/model-y-rear-seat-retrofit

中國吉利汽車集團旗下的 Zeekr 極氪汽車，近日於 2 月 27 日發表小改款 Zeekr 001 跨界車系，但其更動幅度相當大，全車有超過 1,118 處升級，全車系電氣架構由過去的 400V 電壓、改為 800V 高電壓架構，改款後分別有皆由 CATL 寧德時代供應的 95kWh 神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池、以及 100kWh 麒麟三元鋰電池 2 種容量版本，其中 95kWh 版本具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率，可於 11.5 分鐘完成 10%至 80%充電、續航增加 472 公里，充電 5 分鐘增加 256 公里續航。全車系 CLTC 續航里程落在 675 公里至 750 公里不等，最大馬力 788 匹、靜止加速破百最快 3.3 秒，新車在當地售價為人民幣 26.9 萬至 32.9 萬、折合臺幣約 118 萬至 143 萬不等。

中國吉利汽車集團旗下的 Zeekr 極氪汽車，近日於 2 月 27 日發表小改款 Zeekr 001 跨界車系，中 95kWh 版本具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率，可於 11.5 分鐘完成 10%至 80%充電。

極氪 001 車系最早是於 2021 年 10 月發表，其車身尺碼長寬高為 4,977x1,999x1,545mm、軸距為 3,005mm，官方原廠溝通為「獵裝車」車型，較為類似 Porsche Taycan Cross Turismo 這類跨界電動車，其是採用吉利集團旗下的 SEA1 浩瀚平臺打造。但在 2021 年甫推出時，當時的極氪 001 仍是採用主流的 400V 電壓架構，尚未跟進為 800V 高電壓架構。

極氪 001 車系最早是於 2021 年 10 月發表，其車身尺碼長寬高為 4,977x1,999x1,545mm、軸距為 3,005mm，官方原廠溝通為「獵裝車」車型。但在 2021 年甫推出時，當時的極氪 001 仍是採用主流的 400V 電壓架構。

而隨著極氪品牌旗下的中大型純電轎車 007 車系，在 2023 年 12 月發表後也採用全車系 800V 電壓的架構後，在價格與車型尺碼定位皆更高的極氪 001 車系，其也選在發表近 3 年後的 2024 年 2 月進行小改款工程，但其全車的更動幅度相當大，最主要也從 400V 電壓、改為 800V 電壓架構。

極氪 001 選在發表近 3 年後的 2024 年 2 月進行小改款工程，但其全車的更動幅度相當大，最主要也從 400V 電壓、改為 800V 電壓架構。

改搭 800V 電壓平臺，全球最高 5C 充電、11.5 分鐘充至 80%

動力選擇部分，全車系的 800V 電壓電池皆由 CATL 寧德時代供應，區分為 95kWh 的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池、以及 100kWh 麒麟三元鋰電池 2 種容量版本，其中改款極氪 001 更是全球首款量產搭載極氪神行超充電池的車系，但改款後皆未像極氪 007 車系搭載吉利自家研發的 4.5C 充電倍率金磚電池。

全車系首波分為 4 車型選擇，神行超充電池僅在售價 26.9 萬人民幣(約臺幣 118 萬)的 WE 版 95kWh 四驅車型搭載；其餘包含同樣 26.9 萬人民幣的 WE 版 100kWh 後驅、29.9 萬人民幣(約臺幣 131 萬)的 ME 版 100kWh 四驅、32.9 萬(約 143 萬)的 You 版 100kWh 四驅則皆為 100kWh 麒麟三元鋰電池。

全車系的 800V 電壓電池皆由 CATL 寧德時代供應，區分為 95kWh 的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池、以及 100kWh 麒麟三元鋰電池 2 種容量版本。

圖為改款極氪 001 共 4 車型售價。

改款後的四驅車型，全數皆採前後雙馬達配置，但前軸改為非同步感應式馬達、後軸為永磁同步馬達，前後馬達皆配置 SiC 碳化矽電控模組，並使用與先前 1,300 匹 001 FR 同款的雙連齒行星減速齒輪箱，綜效最大輸出功率來到 580kW、最大馬力為 788 匹，最大扭力為 82.6 公斤米，其中 100kWh 的 ME 版與 YOU 版靜止加速至 100 公里皆為 3.3 秒，至於採 95kWh 神行超充的 WE 版四驅則為 3.5 秒。至於 WE 版後驅車型則是配置 1 具後軸永磁同步馬達，最大輸出 310kW、最大馬力 421 匹，最大扭力為 44.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 5.9 秒。全車系極速皆為 240 公里。

改款後的四驅車型，全數皆採前後雙馬達配置，但前軸改為非同步感應式馬達、後軸為永磁同步馬達，前後馬達皆配置 SiC 碳化矽電控模組，綜效最大輸出功率來到 580kW、最大馬力為 788 匹，最大扭力為 82.6 公斤米。

WE 版後驅車型則是配置 1 具後軸永磁同步馬達，最大輸出 310kW、最大馬力 421 匹，最大扭力為 44.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 5.9 秒。

新車最重要的焦點電池部分，改款後搭載的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池 WE 版 95kWh 四驅車型車型，CLTC 續航為 675 公里，是全球首款採用此一電池的市售車，其最大充電倍率來到目前全球市售車最高的 5C、是全球充電速度最快的量產純電車型，10%至 80%充電僅需 11.5 分鐘，11.5 分鐘即可增加 472 公里續航，充電 5 分鐘增加 256 公里續航，皆是全球最快，不過極氪此次尚未公布該車型最大充電功率，但按照充電倍率 5C 推算、其最高功率應當也有超過 475kW 的水準，而且全數標配 PTM 全域熱管理系統包含熱泵系統下，強調即便在零下 10 度低溫充電，10%至 80%充電也僅需 30 分鐘。

至於 100kWh 麒麟三元鋰電池版本部分，其最大充電倍率也達到 4C、同樣並未公布確切快充功率，但強調 10%至 80%充電也僅需 15 分鐘，15 分鐘可增加 525 公里續航。CLTC 續航里程部分，WE 版後驅車型為 750 公里，ME 版四驅與 YOU 版四驅則皆為 705 公里，全車系皆標配 V2L 對外交流供電 6kW、V2V 對外直流供電 60kW 功能。

改款後搭載的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池 WE 版 95kWh 四驅車型車型，CLTC 續航為 675 公里，是全球首款採用此一電池的市售車，其最大充電倍率來到目前全球市售車最高的 5C、是全球充電速度最快的量產純電車型，10%至 80%充電僅需 11.5 分鐘。

100kWh 麒麟三元鋰電池版本部分，其最大充電倍率也達到 4C、同樣並未公布確切快充功率，但強調 10%至 80%充電也僅需 15 分鐘。

改款極氪 001 全數標配 PTM 全域熱管理系統包含熱泵系統下，強調即便在零下 10 度低溫充電，10%至 80%充電也僅需 30 分鐘。

改款極氪 001 車系也在高階的 ME 版四驅與 YOU 版四驅，標配全新的極氪魔毯雙腔式氣壓懸吊、搭配 CCD 電磁減震系統，其餘車型則為選配，其強調較改款前的單腔式氣壓懸吊，更能兼顧運動、舒適兩大面向的需求。而且雙腔氣壓懸吊還具有「智慧魔毯」功能，其可利用車頭攝影機、與改款後新增的車頂光達系統，能於毫秒內提前自動辨識障礙物，並在時速 15 至 80 公里間，讓懸吊能快速消弭前方 5 至 30 公尺的坑洞等地形、毫秒間迅速調整軟硬度。

全車系也標配彈射模式、漂移模式，還可選配 Z-Sport 版本專屬賽道模式、客製化組合超過 1.3 萬種駕駛模式，001 FR 車主也可在近日透過 OTA 升級新增「萊科寧模式」，其由前 F1 世界冠軍 Kimi Räikkönen 參與調校、中國首位 F1 車手周冠宇也擔任 001 車系的首席操控官。另外在改款後也搭載隱藏式電動拖車鈎、智慧拖車，最大的牽引力達到 2 噸。

極氪 001 車系也在高階的 ME 版四驅與 YOU 版四驅，標配全新的極氪魔毯雙腔式氣壓懸吊、搭配 CCD 電磁減震系統。

全車系也標配彈射模式、漂移模式。

001 FR 車主也可在近日透過 OTA 升級新增「萊科寧模式」，其由前 F1 世界冠軍 Kimi Räikkönen 參與調校。

中國首位 F1 車手周冠宇也擔任 001 車系的首席操控官。

在改款後也搭載隱藏式電動拖車鈎、智慧拖車，最大的牽引力達到 2 噸。

外觀內裝更具時尚感

在外觀部分，改款極氪 001 導入全新的前後保桿設計，前後皆為師法 001 FR 的梯型氣壩設定，車身足下也搭載全新的 21 吋雙芒星輪圈，並且也將過為前方 AC 交流電、後方 DC 直流電的充電孔，統一整合在車身左後側，充電時更為便利，改款後更新增全新的「獵裝綠」車色，車頂更加入由 Mobileye 提供的光達偵測設計。

外觀部分，改款極氪 001 導入全新的前後保桿設計，改款極氪 001 導入全新的前後保桿設計。

採用高通 8295 晶片，全車 3,000 瓦 28 支 Yamaha 音響

車內方面，改款極氪 001 也大量在內裝包含座椅與門板皮質等處，加入優雅千鳥格設計，還搭載 64 色光曝式氛圍燈，其更換搭與 001 FR 同款的上下平把運動化方向盤、取消過往兩側盤輻的觸控按鈕，車內座艙也改採由 Qualcomm 高通提供的 Snapdragon 8295 晶片，駕駛座前方搭載 13.02 吋高解析度曲面儀表，上方也有投影面積達 35.5 吋的 AR HUD 抬頭顯示器、亮度達 1.2 萬 nit，中央為 15.05 吋 2.5K 柔性 OLED 觸控螢幕，採用 Zeekr OS 6.0 系統，並搭載原廠稱為「向日葵中控」的轉動功能、可自行設定轉向朝駕駛或副駕乘客，車內後排前方中央亦搭載 6 吋觸控螢幕、可控制氛圍燈/座椅加熱/玻璃車頂等選項。高階車型更搭載前後感應式無框自動車門，可自動電動關閉。改款極氪 001 還搭載車載衛星通信功能，包含雙向衛星訊息傳送、衛星通話等功能，讓車輛即便在西藏等無人區也不會失聯。

車內座艙也改採由 Qualcomm 高通提供的 Snapdragon 8295 晶片，其製程為 5nm。

駕駛座前方搭載 13.02 吋高解析度曲面儀表，上方也有投影面積達 35.5 吋的 AR HUD 抬頭顯示器、亮度達 1.2 萬 nit，中央為 15.05 吋 2.5K 柔性 OLED 觸控螢幕，採用 Zeekr OS 6.0 系統，並搭載原廠稱為「向日葵中控」的轉動功能。

改款極氪 001 還搭載車載衛星通信功能，包含雙向衛星訊息傳送、衛星通話等功能。

車艙也搭載名為 EVA 的智慧助理，其具有 Kr AI 大數據模型，其除了可透過聲控、按鍵啟動外，更加入「眼神交互」機能，讓使用者能透過眼神凝視就開啟/關閉窗戶、調節後視鏡。車內全車系也標配多達 28 支喇叭、輸出最高達 3,ooo 瓦的 Yamaha 環繞音響，具有 7.1.4 音響布局與杜比全景聲等機能。車頂上方亦有 LV 分區調光玻璃車頂，其搭載奈米光閥調光技術，可帶來 10 分區+10 段透光調光模式，並具有百葉、流水模式等造型。前後排 4 個座椅也加入專屬的振動單元，座椅包含 10 個按摩點位、可跟隨音樂律動帶來振動，帶來「極氪影院」整合音響/空調/座椅/香氛/氛圍燈連動的 5 感沉浸式電影體驗；此外也能提供「治癒模式」，其藉由 VAT 體感震動音樂療法，透過座椅震動與音響效果，強調能改善車內乘員的健康狀態。

車艙也搭載名為 EVA 的智慧助理，其具有 Kr AI 大數據模型，其除了可透過聲控、按鍵啟動外，更加入「眼神交互」機能，讓使用者能透過眼神凝視就開啟/關閉窗戶、調節後視鏡。

極氪 001 全車系也標配多達 28 支喇叭、輸出最高達 3,ooo 瓦的 Yamaha 環繞音響，具有 7.1.4 音響布局與杜比全景聲等機能。

極氪 001 也能提供「治癒模式」，其透過座椅震動與音響效果，強調能改善車內乘員的健康狀態。

極氪 001 車頂上方亦有 LV 分區調光玻璃車頂，其搭載奈米光閥調光技術，可帶來 10 分區+10 段透光調光模式，並具有百葉、流水模式等造型。

在車身結構部分，改款極氪 001 還改採一體式壓鑄後端鋁製車身，強調可在後方碰撞變形量減少 12%，零件較改款前減少 74 個、焊接處也減少至 800 個。智慧駕駛部分，在採用由 Mobileye EVO 提供的解決方案下，全車搭載 1 顆車頂的光達、1 顆 250 公尺超長毫米波雷達、4 顆長距離超聲波雷達、8 顆短距離超聲波雷達、12 顆高解析度攝影機，其可帶來 NZP 高速自主導航輔助駕駛、包含自動變換車道/上下匝道等功能，LCC+增強版車道居中輔助、提供包含無車道線或錯位路口/障礙物識別避讓的自動通行能力。其智慧停車系統，更具有超窄車位、斜列車位、斷頭路車位等情境的停車功能。至於 NZP 城市自主領航輔助駕駛功能，則包含行人避讓、電單車逆向避讓、路口禮讓、無保互路口左轉等功能，但 NZP 城市自主領航輔助駕駛功能，預計要在 2024 年第二季才會透過 OTA 開放車友公共測試。

車身結構部分，改款極氪 001 還改採一體式壓鑄後端鋁製車身，強調可在後方碰撞變形量減少 12%，零件較改款前減少 74 個、焊接處也減少至 800 個。

在採用由 Mobileye EVO 提供的解決方案下，全車搭載 1 顆車頂的光達、1 顆 250 公尺超長毫米波雷達、4 顆長距離超聲波雷達、8 顆短距離超聲波雷達、12 顆高解析度攝影機。

改款極氪 001 標配 NZP 高速自主導航輔助駕駛、LCC+增強版車道居中輔助。

智慧停車系統，更具有超窄車位、斜列車位、斷頭路車位等情境的停車功能。

NZP 城市自主領航輔助駕駛功能，預計要在 2024 年第二季才會透過 OTA 開放極氪 001 車友進行公共測試。

近年來寵物毛孩被視為家庭重要的一份子，而如何結合車輛滿足與毛孩移動的需求，也是飼主十分關心的，Toyota 今年首次贊助大型寵物活動《毛毛總動員》，打造專屬於毛孩的嘉年華，3 月 23 及 24 日將於臺北大佳河濱公園 8 號水門，讓你與毛孩在寬闊的草地上奔跑，找到療癒彼此的能量。毛孩入場更可獲得超可愛的 Toyota 聯名專屬寵物領巾，讓爸媽與毛孩在今年的春天共創美好回憶。

臺北大佳河濱公園賣萌登場，多元活動等你帶毛孩來參加

《毛毛總動員》專為毛孩舉辦 3 大寵物賽事，包含適合貪吃毛孩的「快快吃比賽」、讓毛孩消耗無限體力的「毛起來跑」，以及「Very 簡單障礙賽」，並特別邀請賽事播報員轉播即時賽況，另舉辦毛孩限定市集、餐點、瑜珈、按摩等豐富活動，要讓爸媽與毛孩共享歡樂的週末時光。

此外，兩天的活動也將帶來多場「寵物講堂」為你解惑關於寵物的二三事，包含破除毛孩相關迷思、講述寵物行為如何訓練、及協助人與動物們溝通的主題，以及讓毛孩爸媽理解如何與毛孩道別等。

Toyota 專屬互動展區，邀請民眾體驗寵物用車生活

Toyota 冠名贊助的《毛毛總動員》，現場設有多個 Toyota 車款互動攤位，讓民眾實際體驗寵物家庭用車生活！現場預計展出多台熱門車款，如帶毛孩出遊最貼心的低地板車款 SIENTA、最潮休旅車 Yaris Cross，以及「想去哪旅，都有我在」的 Town Ace 廂型車，並搭配互動性十足的的 Toyota 展區活動，如製作毛孩掌印明信片、寵物友善車內空間體驗、多個為毛孩設計的專屬拍照布景，以及限量寵物攝影等，豐富的活動內容和粉絲好禮等待您親自到場解鎖。

而《毛毛總動員》不只友善毛孩，也友善地球，現場使用非一次性餐具，打造零食物包裝的美食區，並鼓勵前來參與的大家自行攜帶水杯，一起體驗現場無痕飲水的奉茶行動；也貼心設立「毛孩如廁區」，此區域設有環保材質的尿墊，解決毛孩如廁問題，讓毛孩家庭在活動中放心玩樂。

為了讓活動更加多元豐富，除了寵物活動外，本次也邀請了鄭宜農、馬念先、黃玠、黃宇寒、沒有才能、良式等 6 組音樂人，以及青春點點點的馬克&瑪麗、寵物主題的漫才喜劇春雨 x 傻孩子宅急便《你好漫才之寵·物語》等，歡迎毛孩家庭一同前來，也歡迎喜愛毛小孩，但尚未飼養的民眾前來體驗，在享受音樂的同時，也能感受到被毛毛萌寵圍繞的療癒氛圍。

2024《毛毛總動員》門票於 Klook 限量開賣，詳細資訊請上春浪及 Klook 官網查詢，而 Toyota 亦將提供粉絲專屬福利，於官方社群平台，包含 Toyota Taiwan FB、Toyota IG、智慧購 APP 等進行贈票活動，請車主及粉絲們持續關注鎖定，即有機會與 Toyota 一起前往大佳河濱公園，享受被毛孩萌翻的美好周末。

2024《毛毛總動員》

一如上週預告，來自義大利超跑原鄉 Modena 的 Maserati、昨晚 (2/29) 不僅依約發表了旗下 GranTurismo 車型的敞篷版本，且首發車型即為搭載「海王星 (Nettuno)」引擎的高性能燃油版本：GranCabrio Trofeo，除了為其開發一組只需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷，並提供 5 種頂篷顏色，預計 2024 年底前便有機會抵臺發表！

Maserati 昨晚 (2/29) 依約發表 GranTurismo 車型的敞篷版本，且首發車型即為搭載「海王星 (Nettuno)」引擎的 GranCabrio Trofeo。

與 GranTurismo 一樣，稍晚也會追加推出純電版：GranCabrio Folgore 的 GranCabrio，搭載的也是結合 65%的鋁、鋼與鎂材、採模組化設計的全新底盤，且車頭與車尾的造型，也幾乎保留了和 GranTurismo 相同的設計；不同的是，GranCabrio 除了在車身中段配置了一組可在時速 50 公里以下行進間運作、僅需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷外，開篷後還擁有一個比 GranTurismo 更為迷人的修長線條。

GranCabrio 車頭與車尾的造型，幾乎保留了和 GranTurismo 相同的設計，但開篷後擁有一個比 GranTurismo 更為迷人的修長線條。

標準 4 人座規劃的座艙裡，GranCabrio 則是沿用了 GranTurismo 的空間布局，不但駕駛座前方鑲有馬鞍型 12.3 吋數位儀錶，中控台由上至下也依序嵌有智能數位時鐘、12.3 吋中央觸控螢幕與 8.8 吋舒適觸控螢幕，並將排檔功能以按鈕方式整合其中，提供更加直覺的人性化體驗。

GranCabrio 沿用 GranTurismo 的空間布局，駕駛座前方鑲有馬鞍型 12.3 吋數位儀錶，中控台由上至下也依序嵌有智能數位時鐘、12.3 吋中央觸控螢幕與 8.8 吋舒適觸控螢幕。

不過，為了讓開篷行駛時更加舒適，GranCabrio 除了可選配手動摺疊安裝的迴風網，座椅也多了 3 段式頸部暖氣裝置，敞篷的開與關則是設計在中控台下方 8.8 吋舒適觸控螢幕的右方中央。

擁有多種顯示模式可切換的智能數位時鐘，也是 GranCabrio 的標準配備。

GranCabrio 車型的乘客座前方，鑲有「GranCabrio」車型銘牌。

至於性能表現方面，為車系登場打頭陣的 GranCabrio Trofeo，車頭前方的引擎室內，搭載的是擁有 550 匹 (CV)/542 匹 (hp) 最大馬力、66.3 公斤米最大扭力的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「 海王星 (Nettuno)」汽油引擎 (實際排氣量 2,992c.c.)，且搭配 8 速手自排變速箱和 AWD 四輪驅動系統，並有 COMFORT (舒適)、GT、SPORT (運動) 和 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式。

GranCabrio Trofeo 搭載的是擁有 550 匹 (CV)/542 匹 (hp) 馬力的 3.0 升 V6 雙渦輪汽油引擎 ，前葉子鈑散熱鰭上方亦鑲有草寫的「Trofeo」銘牌。

而且儘管車重較 GranTurismo 多出 100 公斤 (1,895 公斤)，但是 GranCabrio Trofeo 依舊僅需 3.6 秒就能由靜止加速到時速 100 公里 (GranTurismo Trofeo 為 3.5 秒)，由靜止加速到 200 公里也只消 12.2 秒，極速則可達時速 316 公里 (GranTurismo Trofeo 可衝刺至時速 320 公里)，一樣可提供超跑水平的強悍動力！

中型 SUV 市場競爭的激烈程度不需多說，畢竟這是現今市場上最受消費者關注與歡迎的級距，而作為 Nissan 麾下中型 SUV 戰力的 X-Trail，新世代的推出，自然是裕隆日產最為重視的一環，Nissan 新世代 X-Trail 還肩負著另一項重任，因為其代表了 Nissan 電能產品的一個重要分支與階段，在 Nissan Ariya 在 2024 年登場之前，增程式動力架構的 e-Power，同樣也是 Nissan 對於動力科技發展走勢的一種詮釋。

除了在 2023 年初發表了 X-Trail e-Power 之外，市場銷售面向的重頭戲，自然就是國產版本的 X-Trail，採用輕油電動力架構的設定，藉由 12V 系統的輔助，同樣也是提升能源運用的一種方式，就理論上來說，最直接且鮮明的表現，就是油耗表現有著一定提升。

U-CAR 在 2024 年初迎來了新的公務車成員，這次一樣是電能化的產品選擇，裕隆日產在 2023 年帶來了新世代 X-Trail 輕油電車型，這也是 U-CAR 首款輕油電動力架構的公務車。

當然，油耗成績的提升在長時間積累後，數據會更為精準的展現輕油電動力架構優勢，而 U-CAR 此次直購直測的目標，就是 X-Trail 輕油電車型，這也是 U-CAR 首次購入輕油電動力車款，藉由編輯部工作車的設定，能有著長時間、長里程測試後，相信這套動力系統特點應該會更加突顯。

讓人意外的，是業代人員貼心的將 X-Trail 輕油電直接開到 U-CAR，也是在疫情發生後，提供到府交車的服務內容。

相較於先前公務車交車，此次 Nissan X-Trail 的交車比較不同，因為這次 U-CAR 編輯部並沒有驅車前往展示中心或者是交車中心取車，好吧，老實說，原本在約定好的交車時間前夕，其實已經開車一輛公務車往交車中心前進，但在半途卻接到同事電話通知，告知說業代人員已經把車開到公司樓下。

業代人員交車時，也鉅細靡遺的講解與介紹產品資訊、操作方法等重要內容。

詢問之下才知道，從先前疫情期間，Nissan 即已開始「到府」交車服務，雖然疫情已經解封，但這項服務仍舊持續執行，提供消費者在交車上有更多選擇性，同時也有不同的尊榮感，至少在驅車折返回公司的途中，心底確實浮現出這樣的感覺。當然，到府交車服務並不會影響業代人員跟車主進行產品說明，在經過詳細卻不繁複的說明，從駕駛座艙各個操作介面到車尾行李廂底部的 Bose 重低音喇叭，都明確的進行解說。

裕隆日產在臺灣市場發表的 4 代 X-Trail 車系，除卻進口導入、也是車系中頂規戰力的 e-Power 車型之外，國產輕油電版本首波共計設定有 3 車型選擇，分別是經典、領航以及旗艦等 3 個版本，並且同步推出有客車與客貨認證，廣義來說等於是共計 6 種車型選擇，客貨認證車型價格帶依序為 104.9 萬、115.9 萬以及 122.9 萬，而客車認證售價都較客貨認證版本加 10 萬。

採用客貨認證的關係，X-Trail 輕油電公務車車尾行李廂有著橫置鐵桿，裕隆日產因應消費者喜好，X-Trail 輕油電車型推出有客車認證以及客貨認證兩種選擇，客車認證售價比客貨版高 10 萬。

客車與客貨車認證差異，主要就是車尾行李廂的「鐵桿」來對應客貨車規範，其餘則是沒有任何差異區隔，而此次 U-CAR 直購直測所購入的版本，乃是客貨車認證的旗艦版車型；以現行市場潮流來看，Level 2 等級的先進主動安全配備，幾乎就是主流市場的必然「標配」，裕隆日產將 ProPilot 智行安全系統列為全車系標配，而整個車系編成設定差異，除了領航版增列 AHB 遠近光燈自動調節、RR-AEB 後方緊急煞車、EAPM 油門誤踩緊急輔助、AVM 360 度環景影像等，其餘主要差異就在於舒適便利配備上的不同設定了。

除了 e-Power 動力車型為進口導入，其餘 X-Trail 車系成員皆為國產輕油電版本，在配備設定上主要是便利性配備差異，數位化駕駛介面則並沒有絲毫不同。

裕隆日產將 ProPilot 智行安全系統列為全車系標配，中階車型開始則增列 AHB 遠近光燈自動調節、RR-AEB 後方緊急煞車等。

在中階領航版的科技配備部分，雙 12.3 吋數位儀表、雙區獨立恆溫、衛星導航、無線充電、感應式電動尾門等開始列為標配，中控系統支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 手機串聯功能之外，Apple CarPlay 更是支援無線串聯；U-CAR 全新公務車的 X-Trail 旗艦版，則還有車頂行李架、雙前座電動調整加電動腰靠、皮質車門飾板。此外，10.8 吋 HUD 數位抬頭顯示器以及 Bose 音響系統等豪華配置，同樣也是旗艦版的專屬標配。

無線版本的 Apple CarPlay、無線充電裝置從中階車型開始標配、而 Bose 音響、數位抬頭顯示器等配備，則是頂規車型才標配。

X-Trail 輕油電採用的動力架構，乃是 1.5 升渦輪引擎搭配「12V」輕油電架構；輕油電動力架構的特點，就是藉由驅動電動馬達來輔助燃油引擎，從而減少引擎負載，隨後能夠達到油耗表現提升的成果，或許有人會覺得，這其實是對應法規日益嚴峻所推出的輔助科技，但如果能夠確實地讓每公升行駛公里數增加，對車主來說絕對是有吸引力的。

X-Trail 輕油電搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，搭配 12V 輕油電科技加持，動力數據為 204 匹以及 30.6 公斤米，輕油電科技主要就是藉由降低引擎負擔，從而達到節能效果，置於實際使用成效如何，透過直購直測的長時間使用，應當會有更明顯的資訊透露。

隨著 X-Trail 輕油電旗艦版成為 U-CAR 公務車，也是 U-CAR 直購直測單元的最新重點對象，後續 U-CAR 也將帶來一系列相關直購直測報導，更進一步的了解產品各項特點。

為了向 1984 年於瑞士日內瓦車展發表的 Ferrari 第一款超級跑車：Ferrari GTO 致敬，相隔 40 年後，Ferrari 宣佈將在 2024 年 10 月 1 日至 5 日，於義大利 Dolomites 多洛米蒂山區，舉辦「Ferrari GTO 傳奇之旅」，將邀請 Ferrari GTO 的車主們，參加一場別具特色的駕駛體驗之旅，紀念這款極具傳奇色彩的躍馬傑作問世。

為了向 1984 年於瑞士日內瓦車展發表的 Ferrari 第一款超級跑車：Ferrari GTO 致敬，Ferrari 將在 2024 年 10 月 1 日至 5 日，於義大利 Dolomites 多洛米蒂山區，舉辦「Ferrari GTO 傳奇之旅」。

本次 Ferrari GTO 傳奇之旅，是躍馬品牌舉辦的第二屆傳奇之旅；2023 年時，Ferrari 以致敬 F40 為主題，成功舉辦了首屆躍馬傳奇之旅，當時共有 39 組躍馬收藏家自 Forte dei Marmi 瑪律米堡啟程，穿越 Apuan Alps 阿普安阿爾卑斯山和 Tuscan 托斯卡尼鄉間，最終抵達 Maranello。

2023 年時，Ferrari 以致敬 F40 為主題，成功地為車主們舉辦了首屆躍馬傳奇之旅。

而在 2024 年的 Ferrari GTO 傳奇之旅中，車隊將從 Val Rendena 倫代納山谷出發，沿途盡情享受義大利多洛米蒂山壯麗的自然景觀。

活動的最後一日，車隊將抵達位於 Maranello 的 Ferrari 總部，屆時 Ferrari 經典車部門 (Ferrari Classiche) 的專家及初代 Ferrari GTO 車型研發團隊的部分成員將親臨現場，為車主們深入剖析這款超級跑車的奧秘。參與本次活動的 Ferrari GTO 還將在工廠內展出，並將在 Fiorano 賽道上進行一場令人振奮的壓軸巡遊，為此趟 Ferrari GTO 傳奇之旅畫上圓滿句點。

與 F40 傳奇之旅一樣，Ferrari GTO 傳奇之旅的壓軸，也是在 Fiorano 賽道上進行一場令人振奮的巡遊。

關於 Ferrari GTO

1984 年，Ferrari GTO 在日內瓦車展上正式揭幕。這款超級跑車一問世，便憑藉其強勁的 V8 渦輪增壓引擎、賓尼法利納操刀的車身線條、以及先進複合材料打造的車身，迅速擄獲全球車迷的廣泛讚譽。

Ferrari GTO 是首款搭載縱置雙渦輪 V8 引擎的躍馬，非官方的車名：288 GTO，來自 2.8 公升的排量與 8 個氣缸，而其官方命名則是向 20 世紀 60 年代早期的傳奇車型：Ferrari 250 GTO 致敬。

為了符合 B 組賽事的認證標準，Ferrari 最初僅計畫生產 200 輛 Ferrari GTO。然而，由於相關規則發生了重大變化，所以 Ferrari 最終並沒有參賽。儘管如此，Ferrari GTO 仍作為躍馬品牌首款被載入史冊的超級跑車，此後 Ferrari F40、Ferrari F50、Ferrari Enzo 及 LaFerrari 等超級跑車也相繼誕生。Ferrari GTO 在停產前的總產量達到了 272 台，證明了這款超級跑車的非凡魅力。

Ferrari GTO 技術資料

動力單元

尺寸及重量

輪框和輪胎

變速箱

性能表現

日本手工車廠 Mitsuoka 光岡汽車，旗下的車型不僅是以古典風格來呈現，許多車輛的打造更是以目前市場上現有車型為基礎，並再添加不少獨特的韻味，創造出獨樹一幟的經典車型。雖然目前產品幾乎都是以復古樣貌示人，不過在 2023 年 11 月時，Mitsuoka 發表了一輛以 Honda Civic 為基礎所打造的概念車 M55，同時外觀上捨棄典雅風格，並其導入類似 Dodge Challenger 的美式肌肉車型設計感，但當初並未有量產的計畫；不過就在近日，Mitsuoka 表示為滿足大眾的期待與渴望，宣布 M55 確定會量產，預計 2025 年底正式上市。

在 2023 年 11 月時，Mitsuoka 發表了一輛以 Honda Civic 為基礎所打造的概念車 M55，同時外觀上捨棄品牌的典雅風格，並其導入類似 Dodge Challenger 的美式肌肉車型設計感，而近日 Mitsuoka 宣布 M55 確定會量產，預計 2025 年底正式上市。

結合日、美風格，粗獷外表下帶有細膩韻味

以 Honda 11 代 Civic Hatchback 車型所打造的 M55，外觀上卻未有太多 Civic 的味道，雖然原廠並未表示 M55 是參考什麼車型來設計，但從整體樣貌來看其和美式肌肉車聞名的 Dodge Challenger 非常相似，最大辨識之處也在於車頭的設計，其長方形水箱護罩搭配上兩邊雙圓式的燈組，並且在整個車頭的輪廓也拉的更為筆直剛硬。至於車側部分，其是能感受到依然存有 Civic 的氛圍，流線的設計感依舊存在，不過車尾方面更是以嶄新的造型來呈現，包括兩邊矩形尾燈搭配上百葉窗的後擋風玻璃，其更強化美式肌肉車的味道。

以 Honda 11 代 Civic Hatchback 車型所打造的 M55，外觀上卻未有太多 Civic 的味道，整體樣貌來看其和美式肌肉車聞名的 Dodge Challenger 非常相似，其長方形水箱護罩搭配上兩邊雙圓式的燈組，並且在整個車頭的輪廓也拉的更為筆直剛硬。

車側部分，其是能感受到依然存有 Civic 的氛圍，流線的設計感激就存在，不過車尾方面更是以嶄新的造型來呈現，包括兩邊矩形尾燈搭配上百葉窗的後擋，其更強化美式肌肉車的味道。

相較於車外存有濃厚的肌肉車設計感，車內部分其就延續 Civic 車系原有的模樣，包括方向盤和中控臺的配置，搭配上數位儀表以及 10.25 吋資訊娛樂螢幕，不過較大不同之處其在於方向盤中央的廠徽改成了 Mitsuoka，另外前排座椅則有著 Mitsuoka 的字樣搭配上中間有著孔洞式設計；另外還可以發現 M55 是採用手排設定，亦即動力上應會承襲 Civic 車系現有的汽油動力，搭載 1.5 升四缸渦輪增壓引擎，具備最大 182 匹的馬力，是否會有 e:HEV 油電動力還不得而知。

車內部分其就延續 Civic 車系原有的模樣，包括方向盤和中控臺的配置，搭配上數位儀表以及 10.25 吋資訊娛樂螢幕，不過較大不同之處其在於方向盤中央的廠徽改成了 Mitsuoka，另外前排座椅則有著 Mitsuoka 的字樣搭配上中間有著孔洞式設計。

Mitsuoka 表示，M55 概念車是以 1970 年代為背景，而會想將這款概念車做量產的規劃，原廠提到其在網站上收到 1,300 多則民眾表示對這輛車熱情的渴望，這也是催生出量產版 M55 的最大原動力。不過 Mitsuoka 提到，畢竟這輛車是手工所打造，因此在產能上也有所限，同時交車期恐有一段時間。

雖然價格和車型編成都尚未公布，但若參考像是以 Toyota RAV4 所打造的 Buddy、或是以 Yaris 為基礎的 Viewt，售價幾乎都高上原本車型不少，甚至部分車型價差多達了一倍，意味著量產版 M55 售價勢必會比汽油動力 Civic 的 3,240,600 日圓 ( 約新臺幣 68.1 萬元 ) ~3,590,400 日圓 ( 約新臺幣 75.5 萬元 ) 還來得高出許多。

Mitsuoka 表示，M55 概念車是以 1970 年代為背景，而會想將這款概念車做量產的規劃，原廠提到其在網站上收到 1,300 多則民眾表示對這輛車熱情的渴望，這也是催生出量產版 M55 的最大原動力。

Mazda 於 2023 年寫下全球年銷售量成長 11.5%的亮眼成績，台灣馬自達為慶祝此一新成就，特別推出「易享心動」購車優惠方案，本月入主都會時尚房車 Mazda3 及都會跨界休旅 Mazda CX-30 兩款 Mazda 銷售主力車型，即可以「10 萬元購車低頭款」輕鬆入主，同時再享「5 年原廠保固」，讓車迷朋友安心享有暢意的擁車生活。

Mazda Motor Taiwan 針對麾下 Mazda3 與 CX-30 車系，於 3 月份推出了「易享心動」購車優惠方案。

Mazda 麾下 Mazda3 以出眾日式魂動美學、精緻細膩的車室內裝質感、平穩流暢的操駕體驗、完備的安全科技，獲得品味人士的高度讚賞，亦於 2023 年的全球年銷售量再創成長佳績。

24 年式 Mazda3 持續進化數位用車體驗，全新升級 10.25 吋中央資訊顯示幕，並導入無線充電裝置、無線 Apple CarPlay 以及 USB Type-C，同時搭載支援智慧手機導航指引的前擋投影式 HUD，搭配多達 12 具揚聲器的 Bose 環繞音響系統，讓駕乘者可以沉浸於隨心所欲的美好旅程，結合令人信賴的 i-Activsense 主動安全科技，全方位守護車上每位乘員，讓車主不只有型更能享受舒心快意的駕馭樂趣。

2024 年 3 月 Mazda「易享心動」購車優惠專案

Mazda CX-30 作為都會時尚跨界休旅車市場的指標車款，優雅簡約的魂動外型與精緻內裝質感襯托其獨特不凡品味，輔以 i-Activsense 主動安全科技帶給駕駛安心自在的操控體驗，用實際行動守護行車安全，讓每一位駕乘者都能自在地享受駕馭的旅程，也成就 Mazda CX-30 於 2023 年創下全球年銷售量成長 16.7% 的耀眼成績。

24 年式 Mazda CX-30 標配完整先進的高階安全配備，包含同步配置 360 度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統 (SBS)、智慧倒車煞車輔助系統 (SBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS-RC) 及前/後四眼輔助雷達等主動預應式的即時安全輔助，在支持車主實現嚮往已久的跨界生活之餘，也能自在無後顧之憂地享受愜意的駕馭旅程。

Bosch 宣布將與 Microsoft 共同合作，以生成式 AI (Generative AI) 為基礎開發新一代的先進駕駛輔助安全平台；根據 Bosch 的說法，未來新技術將可透過 AI 智慧，做到自動判別車輛前方之物體、該物體是否具有威脅性，以及物體更精確的辨識(如材質)，並即時警示駕駛人或系統自動作出迴避動作等功能。

Bosch 宣布將與 Microsoft 共同合作，以生成式 AI (Generative AI) 為基礎開發新一代的先進駕駛輔助安全平台。

Bosch 表示，AIoT 與生成式 AI 技術已是未來趨勢，根據 Bosch 所出具的報告顯示，有 64%的業內人士認為 AI 將會改變整個汽車產業生態，而這個數字在前一年是 41%，同時也代表著有更多汽車產業內的企業投資在 AI 應用領域。

根據 Bosch 的說法，現有的 ADAS 先進駕駛輔助系統，透過光學鏡頭或毫米波雷達等方式，已經可以具體辨識車輛前方之物體輪廓，進而判斷與比對該物體是小型乘用車、巴士、大貨車、摩托車、行人等種類。

不過現有的技術還無法判斷前方物體對自身是否有「安全威脅」，進而做出預防式的主動迴避/因應的動作；而未來 Bosch 與 Microsoft 合作開發的平台，將可針對道路上任何可能對車輛行駛安全有威脅的來源進行辨識與分析，並且可以主動進行因應的駕駛操作，提升行車的安全性。

未來 Bosch 與 Microsoft 合作開發的平台，將可針對道路上任何可能對車輛行駛安全有威脅的來源進行辨識與分析，並且可以主動進行因應的駕駛操作，提升行車的安全性。

此外，新的平台也將整合 AI 邊緣運算與 AI 雲端運算的機能，能夠作到車輛的即時控制，以及 AI 雲端學習模式的整合式系統；Bosch 也表示將會在旗下的生產製造廠內，導入 AI 技術，藉此提升製造效率、降低危安風險。

Bosch 表示將會在旗下的生產製造廠內，導入 AI 技術，藉此提升製造效率、降低危安風險。

Škoda 自即日起至 2024 年 04 月 30 日止推出Škoda 春季健檢活動，不僅提供 6 大類 28 項免費安全檢查，指定零件與輪胎更享有多種優惠。讓Škoda 車主回廠參加活動體驗原廠完善的保養服務外，還可享有多種優惠。

在春暖花開的季節，讓不少民眾興起出遊的念頭，為了讓您在出遊時能夠擁有最佳且安全之車況，Škoda 暨旗下經銷商特地規劃春季健檢活動，誠摯的邀請您回廠享受高規格原廠標準服務與檢查，自即日起至 2024 年 04 月 30 日止，歡迎車主提前預約回廠享受多重專屬禮遇。

Škoda 2024 春季健檢活動共計進行 6 大類 28 項安全檢查，內容涵蓋：引擎、避震器、機油、剎車、變速箱功能、電瓶等。在春季健檢期間 Škoda 不僅提供指定保養與磨耗零件如：雨刷片、電瓶、煞車碟、煞車來令片、煞車油等可享 85 折優惠，風箱清潔劑與粉塵過濾芯更可享 85 折優惠，同時還提供倍耐力輪胎買 3 送 1、並享有 3 年 3 萬公里之輪胎保固。以高規格原廠標準來守護您的愛車。

福特六和曾於 2023 年 11 月於國內發表新年式 Ford Kuga 車系，其中車系的主要變動包含以
Ecoboost 180 ST-Line Sport 取代既有 Ecoboost 180 旗艦 X 車型，而 EcoBoost 250 AWD ST-Line X 則更名為 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance，同時在新車售價部分亦有所調整。

福特六和透過官方網站，公布新年式 Ford Kuga 車系新增 EcoBoost 250 AWD Vignale 客貨車版本，正式售價為 123.9 萬元起。

而在 2024 年 3 月 1 日，福特六和則透過官方網站，公布了新年式 Ford Kuga 車系的車型變動，首度新增 EcoBoost 250 AWD Vignale 車型的客貨車版本，正式售價為 123.9 萬元起，相較既有客車版本 129.9 萬元的新車售價，有著 6 萬元的價格差距，提供消費者更為多元化的車型選擇。

EcoBoost 250 AWD Vignale 客貨車版本在配備設定上與客車版本完全相同，主要差異在於後座增加客貨車認證所需橫桿，以及後座調整功能有所變動。

至於在車型配備設定上，EcoBoost 250 AWD Vignale 客貨車版本則是與客車版本完全相同，其中包含專屬鋁飾緞面外觀套件、車型專屬銘牌、專屬木紋內飾板、迎賓地毯與地墊、雙前座 10 向電調、Winsor 真皮座椅以及全景天窗等皆全數標配，主要差異僅在於行李廂增加客貨車認證所需橫桿配置，以及後座椅調整功能有所變動。

隨時間進入 2024 年的第 3 個月份，Kymco 光陽今 (3/1) 日透過媒體分享會宣佈推出新年式新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，雙車型較過去增加新車色塗裝，外觀細節微調，響應品牌 60 周年慶，本月 (至 3/29 止) 購車推出「首創限時均一價」優惠，新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，購車促銷價最低均為 49,800 元。

Kymco 光陽今 (3/1) 日透過媒體分享會宣佈推出新年式新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，同時宣佈 3 月份「首創限時均一價」購車優惠，兩款車型促銷價最低均為 49,800 元。

新年式新豪邁、大地名流雙車型添新車色

在車型更動部分，新豪邁 Freeway 125 在鼓煞、碟煞雙車型，本次均新增鏡幻銀、焰幻藍 (消光) 兩款全新車色，並保留既有的珍珠白、星夜藍，現階段提供共 4 款塗裝選擇，原先車型的建議售價為新臺幣 65,000 元。至於大地名流 Goodway 125 的鼓煞、碟煞雙車型，在更動方面，本次全車系龍頭均改為同車身色烤漆處理，並新增珍珠白全新車色，同時保留既有銀鐵灰、深藍、墨石綠 (消光)，現階段提供共 4 款塗裝選擇，原先車型的建議售價為新臺幣 71,800 元。

新年式新豪邁 Freeway 125 推出鏡幻銀新車色。圖為鼓煞車型

新年式新豪邁 Freeway 125 推出幻藍 (消光) 新車色。圖為鼓煞車型

新年式大地名流 Goodway 125 推出珍珠白新車色。圖為碟煞車型

3 月份「首創限時均一價」優惠購車試算

鼓煞版 (SZ25AE) 建議售價 65,000 元-購車金 8,000 元-加碼 2,900 元-貨物稅減徵 4,000 元-廢車回收 300 元=49,800 元 (不含牌險)

新豪邁 Freeway 125 鼓煞版「首創限時均一價」優惠需扣除購車金、加碼、貨物稅減徵、廢車回收，且不含牌險。圖為鏡幻銀新車色實拍。

新年式新豪邁 Freeway 125 在外型與配備部分與既有車型並無明顯差異。圖為鏡幻銀新車色實拍。

鼓煞版 (SJ25TG) 建議售價 71,800 元-購車金 14,000 元-加碼 3,700 元-貨物稅減徵 4,000 元-廢車回收 300 元=49,800 元 (不含牌險)

大地名流 Goodway 125 鼓煞版「首創限時均一價」優惠需扣除購車金、加碼、貨物稅減徵、廢車回收，且不含牌險。圖為深藍車色實拍。

GP 125 本月購車金直扣 6,500 元，Many 車系延續「購車獎學金」

至於過去擔當品牌銷售主力的 GP 125 車系，本月份則推出購買鼓煞、碟煞雙車型均提供購車金 6,500 元 (直扣) 優惠方案，活動期間同為 3 月 1 日起至 3 月 29 日止，活動內容僅限臺灣本島，包含網購車、領牌車、大賣場車、機關車及特販車等將不適用。而 2 月份作為促銷先鋒的 Many 車系，則延續上月促銷內容，憑學生資格購車，提供「購車獎學金 2,000 元」，以分期方式購買 Many Moto、Many 110、iMany 及 Many LED 125 將額外升級「千萬菁英駕御」保障，活動期間同樣至 3 月 29 日止。

GP 125 車系 3 月份出購買鼓煞、碟煞雙車型均提供購車金 6,500 元 (直扣) 優惠方案，活動期間同為 3 月 1 日起至 3 月 29 日止。

Many 車系延續上月促銷內容，憑學生資格購車，提供「購車獎學金 2,000 元」，以分期方式購車將額外升級「千萬菁英駕御」保障，活動期間同樣至 3 月 29 日止。

2024 年 2 月份受到農曆新年連假與 228 國定假日影響，全月僅有 16 個領牌工作天數，再加上在農曆新年前銷售與交車衝刺後，過年後向來是新車買氣與交車量淡季，2 月份新車銷售數據也確實反應這樣的節奏。2 月領牌數僅有 26,267 輛，相較於 1 月份大幅衰退 41.4%，跟 2023 年 2 月同期相比也有 2 成的衰退。

然而，儘管總市場銷售規模在 2 月份呈現衰退，但是各別品牌表現仍有顯著差異，包括總市場排行榜排序組成與品牌銷售版圖，也在 2 月份出現顯著的變化，呈現出強弱不同的品牌走勢，接著，銷售報告將依序由總市場、國產與進口等不同級距來進行觀察報導。

1.總市場(國產+進口)

2.國產車

3.進口總市場

4.進口車

XPEL 為回饋消費者支持，特別推出促銷方案，即日起至 2024 年 5 月 31 日，購買 XP 多層貴金屬隔熱紙及 X2 PLUS 奈米陶瓷隔熱紙方案，全車優惠價 25,999 元起(原價 40,000 元起)，最高現省 19,501 元。此外，針對 Tesla 各車型提供特別優惠，以 Tesla Model Y 為例，全車(不含全景天窗)安裝 X2 PLUS 只要 28,999 元。

XPEL 為回饋消費者支持，特別推出促銷方案，即日起至 2024 年 5 月 31 日，購買 XP 多層貴金屬隔熱紙及 X2 PLUS 奈米陶瓷隔熱紙方案，全車優惠價 25,999 元起(原價 40,000 元起)，最高現省 19,501 元。

消費者挑選隔熱紙時，除了隔熱效果外，針對不同需求及偏好會有許多考量，若在車內有高度使用電子產品的需求，可選擇奈米陶瓷系列的隔熱紙如 X2 PLUS 或 X BLACK，皆不含金屬成份，具有極高的穩定性，也不會影響電子訊號的傳輸。

如果希望有更好的隔熱效能，可選擇 XP 多層貴金屬隔熱紙。XP「多層」的結構讓熱反射效能大大提升，即便透光度達 72%、最適合用於前擋玻璃的 XP 70，總隔熱率亦高達 55%，是各品牌同等級透光率隔熱紙中的佼佼者。

當然，車主也可以用「混搭」的方式，同時體驗奈米陶瓷科技的優點及多層貴金屬的效益，如受熱面積最大的前擋玻璃使用擁有極致隔熱性能及清晰度的 XP 多層貴金屬隔熱紙，搭配側窗及後擋玻璃使用不影響訊號接收的 X2 PLUS 奈米陶瓷隔熱紙。

作為 Honda 招牌主力休旅的 CR-V，在第 6 代車型於北美首演後，至今也陸續於世界各國市場來上市，而各地區的 CR-V 除了在外觀細節上稍有一點不同外，另一項重點更是在於 CR-V 擁有豐富、不同的動力選項，其中包含了汽油渦輪、油電混合、插電式油電混合以及最新所發表的氫燃料動力等等，其針對不同市場地區，給予消費者多樣化的動力選擇。

而本篇就來帶大家了解主要幾個國家 CR-V 的概況，盤點各地區的 CR-V 擁有哪些動力設定，同時各國都擁有油電動力的選擇下，加上原廠未來發展方針以及台灣本田的規劃，更加深日後國內 CR-V 導入 e:HEV 油電動力的可能性。

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美國：1.5T、Hybrid、e：FCEV

6 代 CR-V 首發之地的美國，在最新的氫燃料 e：FCEV 動力加入後，在北美地區的 CR-V 共計擁有了 3 種動力選項，其中搭載 1.5 升汽油渦輪的車型提供 LX、EX 和 EX-L 等選擇，並提供前驅及四驅的設定，具備最大 190 匹馬力和 24.8 公斤米扭力，售價則為 29,500 美元 ( 約新臺幣 93.3 萬元 ) ~36,160 美元 ( 約新臺幣 114.3 萬元 ) 。

至於在北美地區 Honda 的油電系統名稱並不是我們所熟悉的「e:HEV」，是以「Hybrid」之名來溝通，其搭載的 2.0 升動力擁有綜效最大 204 匹馬力和 34.1 公斤米扭力，同樣具備前驅與四驅的設定，並提供 Sport、Sport-L 和 Sport Touring 等車型，售價為 34,050 美元 ( 約新臺幣 107.7 萬元 ) ~40,200 美元 ( 約新臺幣 127.1 萬元 ) 。

6 代 CR-V1.5 升汽油渦輪的車型提供 LX、EX 和 EX-L 等選擇，並提供前驅及四驅的設定，至於在北美地區 Honda 的油電系統名稱並不是我們所熟悉的「e:HEV」，是以「Hybrid」之名來登場。

至於最新所推出的 e:FCEV 車型，其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，而氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，在 EPA 條件下，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里續航力，預計今年稍晚於北美正式上市，售價和車型編成則尚未公布。

最新所推出的 e:FCEV 車型，其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，而氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，在 EPA 條件下，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里續航力。

中國：1.5T、e:HEV、e:PHEV

中國市場的 CR-V 是由東風本田所推出，而廣汽本田所發表的則叫做 Breeze 皓影，雖然兩款車的造型不盡相同，但動力設定上雷同，可以說是攣生兄弟的關係。中規的 CR-V 提供了 3 種動力選擇，首先 1.5 升汽油渦輪引擎擁有最大 193 匹馬力和 24.8 公斤米扭力，並提供多達 8 種車型選擇，其中頂規的兩種車型為四驅設定，售價為 18.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 79.4 萬元 ) ~24.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 106.7 萬元 ) ，而較大的亮點是除了 5 人座版本外，另還有 7 人座的車型。

中國市場的 CR-V 是由東風本田所推出，1.5 升汽油渦輪引擎擁有最大 193 匹馬力和 24.8 公斤米扭力，並提供多達 8 種車型選擇，其中頂規的兩種車型為四驅設定，而較大的亮點是除了 5 人座版本外，另還有 7 人座的車型。

至於 CR-V e:HEV 車型採用 2.0 升阿特金森循環引擎，引擎能產生最大 150 匹馬力和 18.6 公斤米扭力，馬達則具備最大 184 匹馬力與 34.1 公斤米扭力，並提供 5 種車型選擇 ( 頂規為四驅 ) ，售價為 19.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 85.4 萬元 ) ~26.39 萬人民幣 ( 約新臺幣 112.7 萬元 ) 。

另外選在中國首演的 PHEV 插電式油電動力 CR-V，動力數據與 e:HEV 車型大致相同，但僅有前驅的設定，不過其配置了鋰離子電池後，在 WLTC 標準下擁有 71~73 公里的純電續航表現，提供的 3 個車型售價為 22.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 96.5 萬元 ) ~26.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 115.3 萬元 ) 。

CR-V e:HEV 車型採用 2.0 升阿特金森循環引擎，引擎能產生最大 150 匹馬力和 18.6 公斤米扭力，馬達則具備最大 184 匹馬力與 34.1 公斤米扭力，並提供 5 種車型選擇 ( 頂規為四驅 ) ，售價為 19.99 萬人民幣起 ( 約新臺幣 85.4 萬元 ) 。

PHEV 插電式油電動力 CR-V 動力數據與 e:HEV 車型大致相同，但僅有前驅的設定，不過其配置了鋰離子電池後，在 WLTC 標準下擁有 71~73 公里的純電續航表現，提供的 3 個車型售價為 22.59 萬人民幣起 ( 約新臺幣 96.5 萬元 ) 。

日本：e：FCEV

作為 Honda 母國的日本，相較於其他市場早已推出了 CR-V，直到近期 CR-V e：FCEV 在美、日兩地發表後，才確定新世代 CR-V 即將在日本來販售，因此像是汽油或是 e:HEV 動力都未提供。日規 CR-V e：FCEV 屆時會從 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝以進口方式來導入，預計夏季會於當地上市，不過車型和售價皆尚未公布。

CR-V e：FCEV 在外觀上與一般版本的 CR-V 不太相同，最大差異也在於車頭造型部分，另外由於日規車型是透過 WLTC 的測試標準，因此最高 600 公里續航力、純電里程 60 公里也和美規車型不一樣，另外 CR-V e：FCEV 所擁有的外部供電功能更是能增加不少便利性。

日規 CR-V e：FCEV 屆時會從 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝以進口方式來導入，預計夏季會於當地上市，不過車型和售價皆尚未公布。

歐洲：e:HEV、e:PHEV

處在環保要求較為嚴苛的歐洲地區，CR-V 並未有純燃油動力選擇，其提供 e:HEV 以及 e:PHEV 兩種動力選項，同時也是歐洲當地 Honda 首次推出插電式混合版本的 CR-V；而兩款車型都是採用 2.0 升阿特金森循環引擎為本體，擁有最大 184 匹馬力以及 34.1 公斤米扭力，而據原廠表示，CR-V e:PHEV 在充滿電情況下，純電行駛里程可達 82 公里，當電池位於最佳工作溫度 25 度時，僅需 2.5 小時即可將電量自 0%補滿至 100%。

至於車型編成方面 e:HEV 動力提供 Elegance 和 Advance 兩種選擇，售價為 45,895 歐元 ( 約新臺幣 157.5 萬元 ) 與 48,995 歐元 ( 約新臺幣 168.1 萬元 ) ，另外 e:PHEV 僅有單一 Advance Tech 車型，價格為 53,995 歐元 ( 約新臺幣 185.3 萬元 ) 。

歐洲地區 CR-V 僅提供 e:HEV 以及 e:PHEV 兩種動力選項，同時也是歐洲當地 Honda 首次推出插電式混合版本的 CR-V，原廠表示，CR-V e:PHEV 在充滿電情況下，純電行駛里程可達 82 公里。

泰國：1.5T、e:HEV

隸屬於亞大規的泰國 CR-V，其也是和國內關係最為緊密，因此在當初發表之時，泰規 CR-V 也被視為後續國內的參考版本；而泰規的 CR-V 動力設定上也很明確單純，其提供汽油渦輪以及 e:HEV 兩種動力，汽油版共計 3 種車型可選擇，其中在中高階版本都是四驅設定，同時頂規版本則是 7 人座設定，價格帶為 1,419,000 泰銖 ( 約新臺幣 121.4 萬元 ) ~1,649,000 泰銖 ( 約新臺幣 141 萬元 ) 。

至於 e:HEV 車型提供兩種選擇，並有前驅以及四驅的配置，而較大的亮點也在於頂規車型賦予了 RS 運動化版本，在外觀上和配備等處有著專屬設定，用以辨識出該車型的獨特之處，至於售價方面為 1,589,000 泰銖 ( 約新臺幣 136.9 萬元 ) ~1,729,000 泰銖 ( 約新臺幣 147.9 萬元 ) 。

泰規的 CR-V 汽油版共計 3 種車型可選擇，其中在中高階版本都是四驅設定，同時頂規版本則是 7 人座設定，價格帶為 1,419,000 泰銖 ( 約新臺幣 121.4 萬元 ) ~1,649,000 泰銖 ( 約新臺幣 141 萬元 ) 。

e:HEV 車型提供兩種選擇，並有前驅以及四驅的配置，而較大的亮點也在於頂規車型賦予了 RS 運動化版本，在外觀上和配備等處有著專屬設定，用以辨識出該車型的獨特之處，至於售價方面為 1,589,000 泰銖起 ( 約新臺幣 136.9 萬元 ) 。

臺灣：1.5T

作為台灣本田在國內最強大的銷售主力 CR-V，其也是臺灣市場中大型 SUV 級距裡的佼佼者，因此在正式發表前便受到很大關注；而台灣本田則選在 2023 年 7 月中下旬正式亮相新世代 CR-V，並提供 VTi-S、S 與 Prestige 共 3 種車型，統一搭載 1.5 升渦輪增壓動力，開出的正式售價為 105.9 萬元、117.9 萬元與 127.9 萬元。

在全新 CR-V 上市之後也繳出不俗的銷量成績，從 2023 年 8 月至 2024 年 2 月期間、半年的時間便掛出 11,048 輛的數字，綜觀整體臺灣汽車市場 CR-V 確實擁有不容小覷的實力。不過目前會令大家比較可惜的莫過於 CR-V 僅有單一汽油動力，放眼其他市場都有電氣化動力的選擇。

台灣本田則選在 2023 年 7 月中下旬正式亮相新世代 CR-V，並提供 VTi-S、S 與 Prestige 共 3 種車型，統一搭載 1.5 升渦輪增壓動力，最後開出的正式售價為 105.9 萬元、117.9 萬元與 127.9 萬元。

雖然國內 CR-V 並未在第一時間就導入 e:HEV 動力，這之中也牽扯到整體銷售策略的規劃，畢竟油電車型價格上勢必會高上一些，不過隨著原廠全球電氣化的導向，以及台灣本田表示將積極引進 e:HEV 動力後，代表者未來 CR-V 也將有很大機會搭載電能科技，最適合的時間點可能也會落在小改款之時。另外在 2024 年台灣本田所舉辦的媒體春酒上，其預告了 CR-V 將自費參加 TNCAP 撞擊測試，是否能突破前一代 3 顆星的評價，奪回 5 星的肯定也會是後續關注焦點。

雖然國內 CR-V 並未在第一時間就導入 e:HEV 動力，不過隨著原廠全球電氣化的導向，以及台灣本田表示將積極引進 e:HEV 動力後，代表者未來 CR-V 也將有很大機會搭載電能科技，最適合的時間點可能也會落在小改款之時。

在迎春之際，宏佳騰祭出油、電購車優惠，「燃油機車最高現折 38,000 元」、「電動機車最高現折 16,888 元」，並提供信用卡、信貸 0 利率方案供挑選；同時，宏佳騰再加碼全車系「買機車送汽車」抽獎活動，即日起至 8 月 31 日，凡購買宏佳騰機車／宏佳騰智慧電車任一車款，即有機會獲得「Toyota Corolla Cross Hybrid 豪華版」、「Ai-1 Ultra Belt」、「STR 250 標準版」等車款。

此外，宏佳騰即日起推出學生專屬方案，除一般購車優惠外，憑學生證購買電車可再加碼享有 3 次免費保養，；購買油車指定車款(MY150 車系、Dory125、New CO-IN 車系)享加碼贈送 6 瓶機油，活動時間到 3 月 31 日。

宏佳騰加碼全車系「買機車送汽車」抽獎活動，即日起至 8 月 31 日，凡購買宏佳騰機車／宏佳騰智慧電車任一車款，即有機會獲得「Toyota Corolla Cross Hybrid 豪華版」、「Ai-1 Ultra Belt」、「STR 250 標準版」等車款。

宏佳騰即日起推出學生專屬方案，除一般購車優惠外，憑學生證購買電車可再加碼享有 3 次免費保養，；購買油車指定車款(MY150 車系、Dory125、New CO-IN 車系)享加碼贈送 6 瓶機油，活動時間到 3 月 31 日。

作為宏佳騰智慧綠牌電動車 Ai-4 Ever，擁有極簡美學外型，各項貼心女性專屬設計 （ 如 73cm 的座高、省力中柱、21.6L 機能置物空間等等 ） ，而宏佳騰即日起推出雙重優惠，入手 Ai-4 Ever 現折$0,000 元 （ 含全額現金購車$2,000 元折扣 ） ，另有信貸方案供選擇，於活動期間入主 Ai-4 Ever 且為 Gogoro Network 首購用戶，可再加碼享「隨你騎，限時新購資費方案」，活動時間到 3 月 31 日。

宏佳騰即日起推出雙重優惠，入手 Ai-4 Ever 現折$0,000 元 （ 含全額現金購車$2,000 元折扣 ） ，另有信貸方案供選擇，於活動期間入主 Ai-4 Ever 且為 Gogoro Network 首購用戶，可再加碼享「隨你騎，限時新購資費方案」，活動時間到 3 月 31 日。

此外，宏佳騰春季健檢活動現正實施中，即日起至 3 月 31 日，不論是宏佳騰機車車主 （ 享 9 大系統免費健檢，包含噴射系統、燈光系統、煞車系統、啟動系統、輪胎安全、車體螺栓、作動機構、進氣系統及潤滑機構檢測 ） 還是宏佳騰智慧電車車主 （ 享 5 大系統免費健檢，包含電裝系統、冷卻系統、安全性檢查、傳動系統及機械結構檢測 ） ，凡至全臺門市完成保養檢驗，即贈 100 元保養抵用券乙張，燃油機車加碼原廠指定耗材優惠最低 85 折起，電動機車加碼原廠指定精品優惠 5 折起，單日消費滿 500 元再享抽獎機會乙次，大獎「萬元購車金」、「飛利浦電競系列刮鬍刀」以及「STR 模型」等各類超值精品週週開獎。

此外，宏佳騰春季健檢活動現正實施中，即日起至 3 月 31 日，不論是宏佳騰機車車主還是宏佳騰智慧電車車主 ，凡至全臺門市完成保養檢驗，即贈 100 元保養抵用券乙張，燃油機車加碼原廠指定耗材優惠最低 85 折起等優惠。

Subaru 總代理台灣意美汽車於 2 月份針對部分車型推出 2024 年式，車型建議售價多較原先調漲，今 (3/1) 日品牌針對 Crosstrek、Forester 等特定車款推出「煥然一新」優惠購車專案，指定車型除了享有優惠價之外，更可以搭配政府舊換新 5 萬優惠，再提供限量加碼，Crosstrek 最高折 12 萬，入手門檻降至 99.8 萬，至於 Forester 最高折 15 萬，入手門檻降至 103.8 萬。

Subaru 總代理台灣意美汽車 3 月針對 Crosstrek、Forester 等特定車款推出「煥然一新」優惠購車專案，Crosstrek 最高折 12 萬，入手門檻降至 99.8 萬。

Subaru 總代理台灣意美汽車 3 月針對 Crosstrek、Forester 等特定車款推出「煥然一新」優惠購車專案，Forester 最高折 15 萬，入手門檻降至 103.8 萬。

搭舊換新原廠再加碼，單純新購車主不適用最高折扣

3 月份推出的促銷活動，限於 3/1 起下訂，且於 3/31 日前完成領牌，本次「煥然一新」優惠購車專案，主要針對 2023 年式車型 (Crosstrek 為 23 年生產之 24 年式)，Forester 部分 2.0 i-S ES 系列車型較建議售價減去 7 萬，Outback、Solterra、WRX 及 WRX Wagon 則較建議售價減去 10 萬，部分提供高額分期零利率的車型，我們也將詳細內容整理於下方表格中。

23 年式 Forester、23 年生產之 24 年式 Crosstrek 提供的「限量舊換新加碼補助」，適用車主辦理政府提供之「汰舊換新 5 萬元」補助，意美汽車額外再分別加碼新臺幣 10 萬元、新臺幣 7 萬元，因此若單純為新購車車主，將無法適用此優惠專案。

23 年式 Forester、23 年生產之 24 年式 Crosstrek 提供的「限量舊換新加碼補助」，適用車主辦理政府提供之「汰舊換新 5 萬元」補助，新購車主將不適用此優惠專案。

24 年式 Forester 同步響應加碼優惠，正 2424 年式 WRX/WRX Wagon 需等車半年

至於 Subaru 旗下車款 2024 年式部分，包含 Forester、BRZ、Crosstrek、WRX 與 WRX Wagon，建議售價均與 2 月份公佈維持相同，其中 2024 年式 Forester 全車系，將同步適用「限量舊換新加碼補助 10 萬元」，另外，若是欲訂購 2024 年式 WRX 與 WRX Wagon 的消費者，據原廠表示，目前交車等候期需至少 6 個月以上，意即在 3 月份下訂，新車將可能至 9 月份才會陸續到港。不論購買 2023 年式亦或者 2024 年式 Subaru 車款的消費者，意美汽車將同樣提供全車系享 5 年 12 萬公里原廠保固。

Subaru 總代理台灣意美汽車表示，若是欲訂購 2024 年式 WRX 與 WRX Wagon 的消費者，目前交車等候期需至少 6 個月以上，意即在 3 月份下訂，新車將可能至 9 月份才會陸續到港。

Škoda 品牌一直以來都以「人」為核心的服務精神為基石。創辦人 Laurin & Klement 在一個多世紀前創立品牌時，即確立了Škoda 是為了滿足人們的需求而存在的品牌。品牌於 2015 年正式進入臺灣市場，透過豐富的產品陣容、極具創意的行銷手法和屢創新高的銷售成績，展現了溫暖且充滿人情味的品牌服務精神，即「Human Touch - 以人為本」。

短短不到 10 年，經由Škoda Taiwan 團隊的努力，贏得了原廠總部的高度肯定，獲頒 2023 年度 Human Touch 全球第 1 名、年度海外市場銷售績效全球第 1 名以及年度最佳總代理全球第 3 名等殊榮， 多次讓我國國旗飄揚於國際舞臺，這不僅凸顯了Škoda Taiwan 團隊在提供優質產品和服務方面的卓越表現，更突顯了對臺灣市場深刻的洞察力和不斷追求卓越的承諾。

Škoda Taiwan 獲獎照片，由左至右依序為Škoda 亞洲區經理 Tomas Kubin、Škoda Taiwan 銷售暨通路處長魏廣劭、Škoda Taiwan 總裁李御林、Škoda 海外部總監 Jan Prochazka、Škoda 亞洲區總監 Jiří Brokesh。

秉持以人為本的理念，Škoda 從產品開發設計開始，堅守對安全的承諾，如 Euro NCAP 最高等級五星認證，全車系標配九氣囊、各項主被動安全及各式聰明又就手的設計巧思等，皆彰顯了Škoda 產品 Human Touch 以人為本的 DNA，不僅關注外觀造型和性能，更注重在每一個細節中融入對顧客的關懷。

同時，為提升顧客滿意度，Škoda Taiwan 自 2016 年起就積極推動各項軟硬體品質提升計畫，透過 Human Touch 最佳服務案例競賽，鼓勵Škoda 服務夥伴從消費者的角度出發，找出最符合需求的解決方案。這是一個挑戰，也是一個機會，讓服務團隊更加靈活且貼近顧客，以臺灣特有的「人情味」打造出充滿溫度的服務體驗。

Škoda Taiwan 自 2016 年起，就積極推動各項軟硬體品質提升計畫。

硬體方面，Škoda 先是以顧客五感體驗出發，精心規劃一系列如展示間專屬音樂、香氛及顧客備品等項目，來提升顧客品牌體驗。同時也推動通路擴張計畫，陸續升級了 7 個專屬服務中心並打造 2 個全新據點，以全面提升整體服務量能來創造更高水準的顧客滿意度。

此外，Škoda 更為深耕臺灣市場，自 2015 年起全力支持臺灣的棒球運動，這項合作不僅是對在地體育文化的鼎力支持，更代表對臺灣市場的堅定承諾和深刻關懷，進一步強化了Škoda 在臺灣市場上的形象，使品牌更接地氣，贏得消費者的支持與喜愛。

Škoda Taiwan 以「Human Touch - 以人為本」的理念，攜手臺灣消費者共創美好時刻。透過卓越的產品、堅實的安全承諾和深化的顧客服務，持續致力於成為消費者信賴的夥伴，每一個獎項的背後，都凝聚了團隊的努力與臺灣消費者的支持。未來，Škoda Taiwan 將持續秉持承諾，不斷提升自我，以提供每位顧客更為卓越的體驗。

Citroën 與 Peugeot 國內總代理寶嘉聯合針對旗下車款更新 3 月份促銷資訊，全品牌指定車型均增列首年免牌照稅、燃料稅，Peugeot 方面，2008、3008、5008 及 408 等產品陣容，大致延續上月 0 利率財務專案、免費保養專案 ; 至於 Citroën 部分，Berlingo、C4 與 C5 Aircross 同樣以 0 利率財務專案等內容作為本月促銷溝通。

Citroën 與 Peugeot 國內總代理寶嘉聯合針對旗下車款更新 3 月份促銷資訊，全品牌指定車型均增列首年免牌照稅、燃料稅。

寶嘉聯合表示，Peugeot 與 Citroën 雙品牌指定車型，在購車專案中贈送之免費保養，係為贈送萬級保養之次數，以 3 年/3 萬公里保養為例，係為贈送萬級保養 3 次，詳細的保養專案期限，則視何者先到為準。

Peugeot 品牌方面，包含 2008、3008、5008 及 408 等產品陣容，大致延續 0 利率財務專案、免費保養專案。

Citroën 品牌部分，Berlingo、C4 與 C5 Aircross 同樣以 0 利率財務專案等內容作為本月促銷溝通。

台灣福斯汽車日前發表小改款 T-Cross，並推出 5/31 前領牌有限時限量上市優惠價 88.8 萬元的設定，台灣福斯汽車再加碼， 3 月 4 日起下訂，提供 72 萬 30 期零利率分期付款方案附第 5 年延長保固，福斯忠誠車主再購可再享丙式車體任意險含強制險，優惠總價值近 12 萬元。

T-Cross 日前以搶眼外型、質感內裝、靈活車室空間，以及全車系標配完整 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，帶給消費者重重驚喜，現推出加碼優惠，總價值近 12 萬元，敬邀消費者前往賞車試乘。

而品牌另一經典代表的 Golf 車系，280 eTSI Style 以上車型搭載價值 8 萬元的 HUD 投影式抬頭顯示器及 Harman Kardon 環繞音響系統，280 eTSI R-Line 以上車型更有先進燈光科技 IQ.Light 智慧燈組：LED Matrix 矩陣式頭燈、DLA 動態頭燈智慧切換，價值達 3 萬元，大幅提升夜間駕駛能見度，安心出行更加有保障。

3 月購入 Volkswagen Golf，優惠內容回饋總價值超過 10 萬元，敬請熱血車迷把握良機。

台灣福斯汽車全車系春日享分期付款方案零利率附第 5 年延長保固，再享舊換新補助金，現金購車有特別優惠方案。歡慶 Golf 邁入 50 週年，特獻上期間限定的春季優享價，Golf 全車系優惠 5 萬元，另有零利率分期付款方案附第 5 年延長保固，若以現金購車則可獲價值 1.5 萬元服務禮券，福斯車主再享 5 萬元舊換新補助金，3 月購入 Golf 回饋總價值超過 10 萬元，敬請熱血車迷把握良機。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 以豐富的安全科技、駕控樂趣，以及直覺的座艙體驗，在台灣市場打造多項同級唯一，未來將繼續滿足消費者所需、提供適切車款，藉由多元產品陣容讓消費者輕鬆找到屬於自己的最佳選擇。」

Hyundai Ioniq 5 自 2022 年 4 月導入後，截至 2024 年 1 月底近 2 年來已在國內累積銷售達 719 輛。而在 2024 年 2 月 28 日，由「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」社團主辦的車聚活動，在 U-POWER 臺東鐵花站與站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店登場，現場由社團版主林敬哲召集超過 15 輛 Ioniq 5 車友從各地出發齊聚，而包含 Bob、電動車達人 Echo 也親臨現場共襄盛舉，U-POWER 環臺超高速充電服務更將大獎 Gaya 潮渡假酒店住宿券贈予 1 名幸運車友，活動在眾多車友熱情參與下圓滿落幕。

由「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」社團主辦的車聚活動，2 月 28 日在 U-POWER 臺東鐵花站與站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店登場，現場由社團版主林敬哲召集超過 15 輛 Ioniq 5 車友從各地出發齊聚，Bob、電動車達人 Echo 也親臨現場。

Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 4 月進行全球首發，其採用集團以 800V 高電壓的 E-GMP 平臺打造下，提供 10%~80%最快充電僅 18 分鐘的優異快充性能，最大充電功率也達到 240kW。而新車自 2022 年 4 月導入後，Hyundai 國內總代理南陽實業也攜手與 U-POWER 超高速快充服務合作， 贈送車主 2 年 6,000 度(kWh)極速充電體驗會員卡，優異的 18 分鐘快充電氣性能，搭配 U-POWER 環臺超高速充電網設置功率 360kW 以上站點與 500A 液冷槍線、以及逐步路續增加的環島站點下，可實現原廠 18 分鐘快充至 80%的優異電氣性能設定，相關高功率超高速快充體驗，獲得國內 Ioniq 5 車主的一致好評。

Ioniq 5 導入後，Hyundai 國內總代理南陽實業也攜手與 U-POWER 超高速快充服務合作，搭配 U-POWER 環臺超高速充電網設置功率 360kW 以上站點與 500A 液冷槍線，實現 Ioniq 5 原廠宣稱最快 10%~80%僅 18 分鐘的高效充電體驗。

而版主林敬哲主辦的「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」車主社團，繼 2022 年的 U-POWER 屏東恆春站車聚、2023 年的 U-POWER 南投埔里站車聚活動後，2024 年 2 月 28 日再舉行「2024 Ioniq 5 吉祥龍年新春台東歡樂聚」，此次車聚地點也特別選在 U-POWER 臺東鐵花站、以及站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店，讓車友們能期聚相見歡之餘，亦能在現場快速補電、進行接下來的假期旅程。

圖為 Facebook「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」車主社團版主林敬哲。

此次車聚地點也特別選在 U-POWER 臺東鐵花站、以及站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店，讓車友們能期聚相見歡之餘，亦能在現場快速補電、進行接下來的假期旅程。

此次龍年車聚吸引超過 15 輛 Ioniq 5 相見歡，現場亦有部分 Kia EV6 車友共襄盛舉，車友們除於現場針對 U-POWER 優異的充電體驗給予高度肯定外，車友們也互相交流彼此使用 Ioniq 5 的經驗，不論是 Ioniq 5 的動能回充、能耗、於東部山區的駕駛體驗，都成為車友們間熱烈討論的話題。甚至現場不僅是最初期搭載 72.6kWh 的 EV500 Performance 車型，另外像入門版採用總容量 58kWh 的 EV400 車型、後期更換為總容量 77.4kWh 的 EV600 與 EV600 Performance 車型，都現身現場互相分享用車心得，甚至更有車友針對愛車進行較大幅度的改裝與升級。

此次龍年車聚吸引超過 15 輛 Ioniq 5 相見歡。

車友們除於現場針對 U-POWER 優異的充電體驗給予高度肯定外，車友們也互相交流彼此使用 Ioniq 5 的經驗，更有車友帶著家中大小成員同樂。

現場更有 Hyundai Ioniq 5 車友，針對愛車進行較大幅度的改裝與升級。

而除了現場車友們的經驗交流外，U-CAR 與 U-POWER 創辦人 Bob 亦親臨現場，和 Ioniq 車友們分享 U-POWER 環臺超高速充電網路在設置站點時的特色，包含全站總功率為 360kW 以上、大型雨遮、專用站點與車位、高功率快充樁與 500A 液冷槍線的配置，還有近期加入的 AutoCharge 免掃碼自動充電服務，並分享接下來持續會有大型新站點、更密集的站點布局等規劃。另外，電動車達人 Echo 則在現場以目前擁有多達 6 輛電動車的使用經驗，更是同門 Ioniq 6 車主的身分，分享包含用車、車輛配件的心得。

U-CAR 與 U-POWER 創辦人 Bob 亦親臨現場，與 Ioniq 5 車友們分享接下來持續會有大型新站點、更密集的站點布局等規劃。

電動車達人 Echo(上圖左)，在現場以目前擁有多達 6 輛電動車的使用經驗，更是同門 Ioniq 6 車主的身分，分享包含用車、車輛配件的心得。

U-POWER 超高速充電服務在現場也贈送車友們好評 U-CAR 2024 臺灣電動車年鑑，更贊助 1 張最大獎、總價值 16,800 元「The Gaya Hotel 潮度假酒店平日雅致客房一日住宿券」，由車友們抽出幸運的 1 位同場車主，讓幸運抽中的車主可於後續再次來到臺東遊玩時，利用 U-POWER 超高速充電時，也能直接就近享受 The Gaya Hotel 渡假酒店帶來的優質客房與服務，並徜徉臺東相當宜人的山海美景。而後續 U-POWER 更會參與和籌畫更多電動車相關的車主活動，還請網友與電動車主們踴躍參與！

U-POWER 超高速充電服務在車聚現場，也贈送熱情參與的車友們 U-CAR 2024 臺灣電動車年鑑。

U-POWER 超高速充電服務更贊助 1 張最大獎、總價值 16,800 元「The Gaya Hotel 潮度假酒店平日雅致客房一日住宿券」，讓現場 1 位幸運的 Ioniq 5 可於日後再享受 Gaya 優質住宿、並就近於 U-POWER 臺東鐵花站進行補電。

Mercedes-Benz 於 2021 年 4 月首度發表純電旗艦大型豪華轎車 EQS 車系，新車於 2022 年 3 月正式引進臺灣市場販售，首波推出 EQS 450+ Pioneer、EQS 450+ Premium 以及高性能版本 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+車型選擇。接續在 2023 年 11 月推出的 2024 年式車型，其中 EQS 450+取消 Pioneer 以及 Premium 兩等級，改以 EQS 450+單一車型設定。近期海外媒體則捕獲了小改款 EQS 車系偽裝測試車，且據外媒表示，Mercedes-Benz 執行長 Ola Kallenius 亦透露小改款 EQS 車系，將在 2024 年 6 月推出。

近期據外媒報導指出，Mercedes-Benz 執行長 Ola Kallenius 透露小改款 EQS 車系將在 2024 年 6 月推出，偽裝測試車亦被媒體捕獲，頭燈組將導入來自 Concept CLA Class 概念車的星芒晝行燈組。

根據外媒所捕獲的小改款 EQS 車系顯示，雖然在車頭及車尾部份皆有著明顯的厚重偽裝，但在頭燈部分，預計將首度加入近似於 Concept CLA Class 概念車的星芒晝行燈組，且在車頭部分除了造型的更新外，也將具備近似於 S-Class 車系的傳統格柵水箱護罩選擇，帶來更為豪華的車型外觀配置。

小改款 EQS 車系預計將同樣提供 Hyperscreen 超寬幅螢幕的選配項目，且後座將首度擁有採雙座獨立設定的行政座椅選配項目，藉此強化後座的舒適度表現。(圖示為現行車款)

小改款 EQS 車系也將採用改良版本的電池模組，提供更為優異的能源使用效率及續航行駛里程表現，但電池容量或馬達性能輸出會否同步提升，目前則尚未確認。

而在內裝配置上，小改款 EQS 車系除了將延續既有的豪華車型配備外，且提供 Hyperscreen 超寬幅螢幕的選配項目外，Mercedes-Benz 執行長 Ola Kallenius 在近期的品牌投資者會議上，也透露小改款 EQS 車系，將提供更為豪華舒適的行政座椅，推估將提供雙獨立後座的選配項目，藉此強化小改款 EQS 車系對於後座買家的吸引力。此外小改款 EQS 車系也將採用改良版本的電池模組設定，預計將較現行車款擁有更為出色的能源使用效率及續航行駛里程表現。

在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中，其預告了 2024 年將會推出大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特式車等產品，而甫於此前也有網友捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影，間接也揭露了今年將登場的 MG 新車款。而近日有網友在 U-CAR 討論區上刊登出一組大改款 Veryca 的偽裝測試車的照片，雖然車身上佈滿了偽裝貼紙，不過可以看到車體的輪廓更為寬大方正，同時頭尾燈也換上了新樣式，此外，從照片中還可以看到前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭，是否意味著全新 Veryca 將具備先進的 ADAS 輔助系統？

在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中，其預告了 2024 年將會推出大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特式車等產品。

近日有網友在 U-CAR 討論區上刊登出一組大改款 Veryca 的偽裝測試車的照片，雖然車身上佈滿了偽裝貼紙，不過可以看到車體的輪廓更為寬大方正，同時頭尾燈也換上了新樣式。

樣貌更為剛硬、有神姿態，駕駛輔助系統為關注焦點

從這次網友所捕獲到的全新 Veryca 偽裝測試車照片來看，其發現到新車的造型確實有著不小改變，首先可以看到整體的輪廓更加剛硬方正，線條感層次上的呈現更為俐落，韻味和 Mitsubishi Delica Mini 甚至有點神似；其中車頭拉得更為平直，同時在 A 柱、B 柱和車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化，並未有太多圓滑的點綴，質感上也提升不少，而輪圈的造型也有些不同，可以感受得到新款 Veryca 呈現出有別以往的全新風格；同時從這次所捕捉到的間諜照來看，全新 Veryca 確認同樣提供廂車及貨車兩種款式。

全新 Veryca 整體的輪廓更加剛硬方正，線條感層次上的呈現更為俐落，其中車頭拉得更為平直，同時在 A 柱、B 柱和車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化，並未有太多圓滑的點綴，質感上也提升不少，而輪圈的造型也有些不同。

同時從這次所捕捉到的間諜照來看，全新 Veryca 確認同樣提供廂車及貨車兩種款式。

除了整體輪廓的變化外，我們看到車頭與車尾也做了些調整，其中燈組的變化更加明顯；首先車頭的部分，雖然幾乎被偽裝貼紙給貼滿，不過可以發現頭燈有了嶄新的設計，用以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的大燈來做收尾，視覺上的呈現更加精煉有神；至於水箱護罩部分，其延續至中間的位置似乎更加平直，另外下半部的進氣口也做了修飾，而霧燈似乎被包覆起來。整體來看大改款 Veryca 車頭的設計感霸氣更為顯露，營造出全新的氛圍。

頭燈有了嶄新的設計，用以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的大燈來做收尾；至於水箱護罩部分，其延續至中間的位置似乎更加平直，另外下半部的進氣口也做了修飾。

至於廂車的尾部方面，其也呼應到這次改款 Veryca 的設計韻味，可以看到以簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，但也由於尾廂被迷彩貼紙給包覆住，不確定是否會有往內延伸的燈組，不過屆時若以單一直列尾燈做主軸，確實車尾的設計感也和 Delica Mini 更為相似。另外另一項較不同之處也在於尾窗的樣貌，從過往大面積矩形改為長方形，不過邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小，至於車牌上方的飾條也小了不少。整體來說新款 Veryca 的車尾走向簡約風格，線條的呈現上也更為明顯。

廂車的尾部方面，其也呼應到這次改款 Veryca 的設計韻味，可以看到以簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現。另外另一項較不同之處也在於尾窗的樣貌，從過往大面積矩形改為長方形，不過邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小。

另外從全新 Veryca 的間諜照來看，其另一個重點莫過於車頭擋風玻璃上疑似有著鏡頭配置，似乎也暗示著新車可能會搭載 ADAS 輔助系統，包括 ACC 主動巡航控制、車道偏離/維持、自動煞停等等先進的輔助功能，如真的是這樣的設定，屆時也大幅強化大改款 Veryca 的安全表現，以國內小型商用車級距來看，確實也增添不少競爭力。

不過在先進輔助系統的搭載下，價格也可能會有些調漲，不過若參考此前中華汽車對於全新 Zinger 的設定，其 Level 2 輔助駕駛系統是在中階以上車型才有搭載，未來新款 Veryca 會不會依循這樣的模式、在中高階車型才有豐富駕駛系統輔助，以及是否會有動力系統上重大的更新，也還有待中華汽車正式發表後才能確定。

另外從全新 Veryca 的間諜照來看，其另一個重點莫過於車頭擋風玻璃上疑似有著鏡頭配置，似乎也暗示著新車可能會搭載 ADAS 輔助系統。

針對印度這個大市場，許多品牌都會推出當地專屬產品，這也是市場夠大、足夠因應其市場需求所產生的設定，而Škoda 在印度市場上已經推出有 SUV 的 Kushaq、轎車的 Slavia 等兩款作品；先前就已經傳出針對印度市場，Škoda 有意再推出入門版本 SUV 車款，近日Škoda 則在社群媒體、以及印度官方網站上正式展開相關預告。

Škoda 預告將推出針對印度市場、車長在 4,000mm 以下的入門 SUV 車款，預計 2025 上半年就會正式發表。。

目前在預告產品部分並沒有太多資訊內容，並且還是以一張車頭局部設計草圖來進行預告，Škoda 僅介紹到將在 2025 上半年發表一款 SUV 入門作品，根據資料顯示，其車長會設定在 4,000mm 以內，並且Škoda 表示會將家族最新設計元素導入其中，至於配備部分則沒有特別溝通，但應當也會因應印度市場潮流喜好，在編成上進行調整與設定。

針對此次全新入門 SUV 的登場，Škoda 先是直接在社群媒體上展開預告。

從車頭局部設計草圖來看，這款印度市場專屬全新 SUV 導入有 LED 頭燈、並搭配碩大氣孔的造型，就連車外後視鏡也相當前衛，看起來會是數位車外後視鏡的配置，不過，實際量產版本會不會也是這樣配置，仍有待後續更進一步的公布與資訊。

在底盤架構部分，這款全新 SUV 同樣是採用 MQB-A0-IN 平臺所打造，意味著其與Škoda Slavia Kusha、Volkswagen Virtus 與 Taigun 等有著濃厚血緣，從種種跡象資訊來看，印度市場全新入門 SUV 很可能也採用相同傳動系統設定，包含了 1.0 升與 1.5 升等兩種汽油引擎配置，並提供 6 速手排、7 速 DSG 的變速系統選擇搭配。

Škoda 針對全新入門 SUV 的命名，提供當地消費者參與命名的選擇，共計有 7 個名稱選擇，包含了 Kymaq、Kariq、KwIQ、Kylaq、Kyroq 等。

事實上，除了設計草圖公布之外，其餘更多產品資訊同樣也尚未明確，就連車名也都還沒底定，而是成為原廠當地行銷的一個選項，原廠共計推出有 7 個車名選擇，包含有 Kymaq、Kariq、KwIQ、Kylaq、Kyroq，等提供當地消費者進行投票，都符合Škoda 在 SUV 產品採用 K 開頭、q 結尾的規則，究竟屆時會採用哪一個名稱，就有待當地市場後續公布了。

甫於 1 月底帶來全新性能旗艦 Pulse 的 Gogoro 睿能，今 (2/29) 日再次為國內電動機車市場帶來新成員 Gogoro Jego，鎖定輕型電動機車級距，配置輕保養勁速輪轂馬達，車系最大續航可達 119 公里，搭載全車 LED 燈系、負顯彩色儀表板、一鍵自動倒車與 680mm 長坐墊等，劃分為單電池、雙電池兩種版本，建議售價分別為 57,980 元、59,980 元，預計本週陸續進駐全臺門市，最快 3 月就會展開交車。

隨 Gogoro Jego 車系問世，Gogoro Network 也針對「新購綠牌」車主推出專屬電池資費優惠，在「隨你騎」資費中，依照單電池、雙電池車型劃分為每月 199 元、每月 499 元兩種費率，並提供月繳 36 期、一次付清 36 期兩種讓消費者選擇，詳細資費內容將整理在下方表格，另外「隨你騎」資費在 2024 年 2 月 29 日至 3 月 31 日之間，適用 Gogoro、PBGN (含 Aeon Ai-4 Ever、eMoving EZ1、PGO Ur2) 新購綠牌車主。

本次新登場的 Gogoro Jego 聚焦國內輕型電動機車級距，也就是國人熟知的「綠牌」電動機車，原廠表示，新車採用全新外觀與車架設計，車頭前臉在品牌經典圓潤風格中，刻畫嶄新的設計，龍頭採裸把方式呈現，上方配有圓形 LED 晝行燈、LED 魚眼頭燈及 LED 方向燈組，前斜板保留配件預留孔位，下方以鍍鉻材質連接黑色烤漆的可動式前土除，兩側更配有橘色反光片的設計。

車側部分在相似的輪廓下放入寬度達 325mm 的腳踏空間，坐墊長度更達到 680mm，較過去「綠牌」級距電動機車更合適雙人騎乘，同時提供飛旋踏板、黑色磨砂質感後扶手配置，車尾部分以較活潑的跳色元素組成，僅留下「Gogoro」品牌字樣，包含 LED 尾燈/方向燈/牌照燈組則向下整合於後土除位置，展現不同於以往的視覺感受，Gogoro Jego 在車色部分，將提供這個白、這個黃、這個紅、這個藍、這個灰，共 5 種塗裝。

內裝部分，Gogoro Jego 全車系均搭載「負顯彩色儀表板」，儀表呈現方式與現行 Gogoro Viva XL SuperFast 相近，儀表下方採用實體按鈕式「GO」啟動按紐，左側把手提供遠近光燈切換、方向燈、喇叭及「一鍵自動倒車」的按鍵，右側則無提供任何切換功能，新車保留左側膝蓋前方置物空間的配置，中央提供單一掛鉤設計，膝蓋右前方則為傳統鑰匙啟動、開啟車廂、鎖龍頭的位置，原廠另外保留傳統 USB-A 充電孔的選配預留孔。

更適合雙人騎乘的坐墊，是本次 Gogoro Jego 的亮點之一，可以發現椅墊設計上藏有前低後高的分段式巧思，整體椅面較為寬大，發泡棉設定也與過去車型差異化，更為柔軟且具有彈性，開啟車廂後，下方提供 22.3 公升的置物容積，原廠現場以一頂 3/4 罩式安全帽作為示範，周圍可再放下手套、雨衣等配件，車廂前方提供電池更換插槽，在共用車型結構下，單電池版本同樣具備 2 個插槽位置，但是僅有其中一邊具備電池供應電源的接點，經詢問原廠，若一開始購買的車型為單電池版本，後續將無法透過升級方式更改為雙電池版本。

Gogoro Jego 全車系統一搭載「Eco-Speedy Hub Motor 輕保養勁速輪轂馬達」，並且採用 SBS 前後煞車連動、前後雙碟煞車配置，後避震為雙槍式設計，據原廠提供的數據顯示，車系極速可達 68 公里 ; 依循能源署能源效率測試方法，雙電池車型可創造 119 公里的續航里程 ; 原廠更表示，對應 Gogoro Jego「擁車更輕鬆」的產品定位，因此車系的保養週期將設定為 5,000 公里一次。

繼先前日本媒體不斷揭露相關產品更新資訊後，日本 Lexus 原廠今日(2/29)發表新年式 NX 車系更新，其除了針對 NX 250、NX 350h 等入門車型，將過去的 9.8 吋中控螢幕、升級為 14 吋改列全車系標配外，也將 NVH 靜肅性、底盤懸吊舒適性、NX350 動力分配進行強化。更首度在 NX 350/350h/450h+等動力上推出全新的 Overtrail 越野車型等級，其具有專屬的 AVS 可變阻尼避震設定，並搭配專屬的外觀套件與 18 吋全地形胎圈、加高 15mm 的車高，不過新年式並沒有加入 12.3 吋數位儀表，仍維持既有的 7 吋數位儀表配置。

繼先前日本媒體不斷揭露相關產品更新資訊後，日本 Lexus 原廠今日(2/29)發表新年式 NX 車系更新。

現行第 2 代 Lexus NX 車系最早是於 2021 年 6 月發表，臺灣市場則是在隨後的 2021 年 12 月正式導入，臺灣市場同步引進 NX 200、NX 250、NX 350h、NX 350、NX 450h+共 5 種動力等級可選。不過在 Lexus 品牌的母國日本市場，則分別有 NX 250、NX 350、NX 350h、NX 450h+共 4 種動力可選。

而此次日本 Lexus 推出的 2024 年式 NX，同樣維持前述的 4 款動力選擇，不過在 NX 350、NX 350h、NX 450h+等動力都加入全新的 Overtrail 越野版車型等級可選，新年式全車系售價為 4,850,000 日幣至 7,725,000 日幣不等(約臺幣 102.3 萬至 163 萬)。

日規新年式 NX 售價為 4,850,000 日幣至 7,725,000 日幣不等。

此次新增的 Overtrail 車型，其最主要在外觀方面採用相當個性化且粗獷的妝點，其在外觀包含霧面紡錘型水箱護罩格柵、窗框、車門把手、車外後視鏡、車頂架等處，都改為黑色塗裝處理，整體車身更能凸顯對比視覺，就連足下的 18 吋胎圈組，也採用專屬的 18 吋霧面多輻式黑色輪圈(18×7.5J)、搭配可針對更多路況的全地形輪胎。

此次新增的 Overtrail 車型，其最主要在外觀方面採用相當個性化且粗獷的妝點。

除此之外，Overtrail 車型最主要也是將車身離地高加高 15mm，讓車高同步由一般車型的 1,660mm、增加為 1,675mm。車色部分，NX Overtrail 車型也提供 Moon Dessert 月光荒漠棕色、以及另外總共 7 款車色可選。內裝方面，Overtrail 車型在前後車門木紋飾版採用專屬的淺色紋理表面，內裝座椅皮質也以黑色、搭配棕色相互妝點。

新年式 NX 有星焰銅等車色可選。

而不僅是外觀、內裝的專屬鋪陳，Overtrail 車型皆僅搭配 NX 350、NX 350h、NX 450h+的 AWD 四驅動力車型，原廠在新年式全車系所有 AWD 動力車型，皆改進其 Trail 模式，自動抑制車輛在路面發生輪胎打滑的情形，將四輪的驅動力進行最佳分配。Overtrail 車型更擁有專屬調校的 AVS 可變阻尼避震系統，其搭配 Trail 模式下，可抑制車內乘員在不平坦道路上行駛時頭部的晃動，以實現越野駕駛時的穩定性和舒適性。

Overtrail 車型提供專屬內裝色彩，內裝座椅皮質也以黑色、搭配棕色相互妝點。

除了 Overtrail 車型以外，新年式 NX 車系在全車系皆加入可抑制車身後軸變形的支架結構，提高車身剛性與乘坐舒適性。NX 350、NX 350h、NX 450h+這 3 種動力等級都在新年式調整動力輸出線性，帶來更平穩的加速，至於 NX 350 AWD 車型則調整前後的扭力分配控制。全車系針對動力系統與車身也進行 NVH 靜肅性提升，帶來更寧靜的乘車感受。

配備調整部分，新年式 NX 並沒有加入外界期待的 12.3 吋全數位儀表，仍舊維持既有的 7 吋數位儀表、搭配兩側類比顯示；不過入門的 NX 250、NX350h 跟進高階動力車型，在新年式改將 14 吋中央觸控螢幕標配、取代過往入門的 9.8 吋觸控螢幕。外觀部分 NX 350h F Sport 車型、以及 NX 350 F Sport 車型，則將頭燈組從過去的 LED+遠近光自動切換組合，升級為更高階的三眼式 LED 頭燈+AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統；NX 250、NX 350h、NX 450h +三種動力等級的 Version L 等級車型，也將車身同色輪拱改列為標配，NX450h+車型亦將原先選配標準尺寸的天窗、改為全景天窗。

新年式 NX 並沒有加入外界期待的 12.3 吋全數位儀表。圖為 LM 車系。

入門的 NX 250、NX350h 跟進高階動力車型，在新年式改將 14 吋中央觸控螢幕標配、取代過往入門的 9.8 吋觸控螢幕。

在其餘細節部分，全車系也在車門把手加入照明功能，車內中央鞍座也加入 2 組 USB-C 充電孔，前檔風玻璃亦加入 VIN 車身序號標示，NX 350 F Sport 等級車型亦將 Advanced Park 自動停車輔助、後方障礙物偵測煞車輔助改列為標配。

有關新年式 NX 車系國內跟進的動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

甫於 2023 下半年時，裕隆日產帶來了 Nissan 國產輕油電 X-Trail 以及進口的 Kicks e-Power，其中 Kicks e-Power 也是繼 X-Trail 車系後，第 2 款擁有 e-Power 動力的車型，並採單一車型 104.9 萬元的價格來販售，而至 10 月中旬上市以來，截至 2024 年 1 月共領牌了 586 輛。在近期最新一期的財團法人保發中心汽車重置價格中，卻出現了兩組 Kicks e-Power 的新價格，從資料中可以看到，其顯示出精裝版 108.9 萬元以及榮耀版 113.9 萬元，這是否意味著 Kicks e-Power 車系將會有新的車型編成設定？屆時還有待裕隆日產正式公布。

甫於 2023 下半年時，裕隆日產帶來了 Nissan 國產輕油電 X-Trail 以及進口的 Kicks e-Power，其中 Kicks e-Power 也是繼 X-Trail 車系後，第 2 款擁有 e-Power 動力的車型，並採單一車型 104.9 萬元的價格來販售。

近期最新一期的財團法人保發中心汽車重置價格中，卻出現了兩組 Kicks e-Power 的新價格，從資料中可以看到，其顯示出精裝版 108.9 萬元以及榮耀版 113.9 萬元。

採用進口導入的 Kicks e-Power 車系，現階段僅有 1 種車型設定，並且原廠並未取名稱作為哪種版本，而從這次保發中心的資料來看，雖然不能確定這就是新車型和新價格，但還是有一定的參考價值，主要也在於會有此建檔資訊在此，規範其為保發中心採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔，意味著這 Kicks e-Power 這組車型及價格並不是說空穴來風。

採用進口導入的 Kicks e-Power 車系，現階段僅有 1 種車型設定，並且原廠並未取名稱作為哪種版本，而從這次保發中心的資料來看，雖然不能確定這就是新車型和新價格，但還是有一定的參考價值。

不過這其中還是有許多無法確定的，首先就是未來 Kicks e-Power 車系即是採雙車型來作販售嗎？如果是這樣的情況，也就代表入手價調漲了 4 萬元；但還有另一種情況是，新出現的兩種車型與價格即將加入 Kicks e-Power 車系，屆時就會變成 Kicks e-Power 車系擁有 3 種車型選擇，倘若是這種狀況，到時候入門 104.9 萬元車型應會有專屬的版本名稱。

而我們把資料往前查，可以發現原先 104.9 萬元車型後面多了備註，並其更新了日期還標示上了基本版車型；從這樣的情形來看，推測採 3 種車型的販售的機率較高一些，不過這也還不能說確定，僅是以推估和參考的角度來看，最終答案還是得由裕隆日產正式來揭曉。

不過這其中還是有許多無法確定的，首先就是未來 Kicks e-Power 車系即是採雙車型來作販售嗎？如果是這樣的情況，也就代表入手價調漲了 4 萬元；但還有另一種情況是，新出現的兩種車型與價格即將加入 Kicks e-Power 車系。

我們把資料往前查，可以發現原先 104.9 萬元車型後面多了備註，並其更新了日期還標示上了基本版車型。

目前 Kicks e-Power 車色提供 3 種單色和 3 種雙色的選擇，雙色車色則須加價 1.5 萬元，動力上搭載增程式油電動力架構，採用 1.2 升 3 缸自然進氣引擎，具備 136 匹最大馬力與 28.5 公斤米扭力輸出，使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術，藉由燃油引擎發電，平均油耗表現則為每公升 22 公里。

至於主動安全配備設定上，Kicks e-Power 標配了包含 ICC 智慧型全速域定速控制、IEB 防追撞緊急煞車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、MOD 移動物體偵測、LDW 車道偏離警示、FCW 前方碰撞預警、PFCW 超視距車輛追撞警示、PDW 行人偵測警示、BSW 盲點警示、RCTA 後方車側警示、AHB 遠近光燈自動調節等設定。

Kicks e-Power 車色提供 3 種單色和 3 種雙色的選擇，動力上搭載增程式油電動力架構，採用 1.2 升 3 缸自然進氣引擎，具備 136 匹最大馬力與 28.5 公斤米扭力輸出，使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術，藉由燃油引擎發電。

Škoda Taiwan 在 2024 年開春第一場記者會上，先是分享了 2023 年國內市場銷售成果，隨後也揭示了 2024 年產品導入規劃，並且發表了針對 Kamiq 車系所推出的冠軍特式車，採限量 300 輛設定的 Kamiq 特式車款，其實也透露了即將改款的節奏；Kamiq 特式車主要差異就是增列駕駛座電動調整座椅、全景式玻璃車頂、17 吋雙色鋁圈等配備，價格則維持既有的 100.8 萬與 106.8 萬。

Škoda Taiwan 表示，品牌在 2023 年全年累計繳出 10,001 輛領牌數，銷售成長幅度超過 50 個百分點，銷售內容部分毫無意外的，是以 SUV 為主，占比約莫為 53%之多，Kamiq、Karoq 與 Kodiaq 所合組的 SUV 中，又以繳出 2,062 輛的 Kodiaq 為最。至於全品牌中銷售表現最強勢的，則是 Octavia 車系。

Škoda Taiwan 再次重溫 2023 年銷售表現，並且也預告 2024 年產品規劃。

雖然 Kodiaq 在 SUV 銷售中居於領先，但 Kamiq 車系的 1,925 輛年度領成績，擁有 19.3%的占比，其實表現也並未遜色太多，足見 Kamiq 在市場表現上的重要程度。Škoda 在 2023 年先後陸續帶來了多款產品更新，包含在 2023 下半年的小改款 Kamiq 與 Scala，隨後在第四季則是發表了新世代 Superb、Kodiaq，2024 年則是帶來了小改款 Octavia。

隨著原廠進行小改款與大改款工程，Škoda Taiwan 預告 2024 年將推出 6 款新車，除純電的 Enyaq 車系之外，還包含有小改款的 Kamiq、Scala、Octavia，以及新世代的 Superb 以及 Kodiaq。

而從這樣也不難推測出來，Škoda Taiwan 預計在 2024 年所要發表的 6 款新作，除了在 2023 年就已經公布、預計在 2024 年第二季推出的純電戰力 Enyaq 車系 (含 Enyaq Coupé )之外，3 款小改款的 Kamiq、Scala 與 Octavia，以及兩款新世代產品的 Superb 與 Kodiaq 等，總計共 6 款新作，而這也意味著在新產品陸續登場後，Škoda Taiwan 銷售成績有可能會有亮眼成績。

隨著原廠在 2023 年發表小改款 Kamiq 與 Scala 車系後，意味著國內現行販售的 Kamiq 與 Scala 也即將邁入尾聲，先前在Škoda Taiwan 國內官網上也發現到，Kamiq 與 Scala 車系進行車型縮編，僅保留 2 車型的編成，也就是一種動力對應一款車型，分別是 Kamiq 1.0 TSI 豪華動能版、與 Kamiq 1.5 升渦輪動力單元豪華菁英版等。

迎接即將小改款的 Kamiq 車系進入臺灣市場，Škoda Taiwan 在國內市場帶來了冠軍特式車，主要就是駕駛座電動座椅的標配，全景玻璃車頂等配置，並維持魚鮮 100.8 萬起售價。

此次Škoda Taiwan 主要是針對在小型級距中，銷售主力的 SUV 作品 Kamiq 車系，推出名為冠軍特式版的選擇，主要不同之處在於導入駕駛座電動調整座椅、全景式玻璃車頂、17 吋雙色鋁圈等配備，價格則是維持原先新年式版本的 100.8 萬、106.8 萬設定，並沒有再行將價格堆疊。冠軍特式版在 1.0 升渦輪動力與 1.5 升渦輪動力車型上都有推出，等於是全車系將駕駛座電動座椅與全景式玻璃車頂列為標配，並以限量 300 輛來進行溝通。

MG 在 2023 日內瓦車展如預告帶來第 3 代 MG3 小型掀背新車，導入品牌稱為 Hybrid+的油電混合動力，在 1.5 升汽油引擎與馬達的合作下，可輸出綜效最大 194 匹馬力，搭配上 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組，擁有 WLTP 模式下 22.72km/L 的平均油耗表現。

MG 期望在 Ford 取消 Fiesta 銷售之後，新款 MG3 能補上市場空缺，成為市場上有力的競爭者。同時，第 3 代將不僅在英國銷售，而首次進軍歐洲市場。

第 3 代 MG3 小型掀背新車導入品牌稱為 Hybrid+的油電混合動力。

隸屬中國上汽集團旗下的 MG，為新款 MG3 導入更明顯的家族的設計語彙。車頭有著全新的設計造型，包括銳利並帶有侵略性的頭燈，搭配上位在中下段的大面積水箱護罩，兩旁氣進口更帶出強烈運動化的韻味，至於廠徽則位在車頭上方，該設計也和 MG5 與 MG7 有些相似的風格。

新款 MG3 導入更明顯的家族的設計語彙。

尺寸部分，MG3 的車身尺碼分別為 4,113×1,797×1,502mm，軸距為 2,570mm；後行李廂空間則是 293 公升。

MG3 後行李廂空間為 293 公升。

MG3 採用數位化的座艙設計，包含 7 吋數位化儀表板以及 10.25 吋中央觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接機能；高階車型則可選擇環景影像、Keyless 免鑰匙進入等配備。此外，MG3 也導入包含 ACC 車距維持巡航、LKAS 車道維持，與 TJA 塞車輔助等 MG Pilot 駕駛輔助科技。

MG3 採用數位化的座艙設計，包含 7 吋數位化儀表板以及 10.25 吋中央觸控螢幕。

動力部分，MG3 的 Hybrid+採用熱效率達 41 %的 1.5 升 Atkinson 循環 4 缸汽油引擎，搭配上電動馬達，以及 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組所組成，可輸出最大綜效 194 匹馬力（引擎最大輸出 101 匹馬力、馬達 135 匹）。MG3 採用單一前驅設定，0 至 100 公里加速為 8 秒，極速為 170 公里。在純電 EV 模式下最快時速可達 80 公里，並提供包含節能、標準和運動 3 種駕駛模式選擇。

Peugeot 在 26 日於官方網站上以短片揭露全新純電休旅 E-5008 的內裝樣貌。新車將配備全新全景數位化座艙，最大特色為儀表與中央螢幕合一的 21 吋曲面懸浮螢幕，同時新車也強調內裝質感、氣氛燈設計以及其 7 人座的配置。原廠也宣布，新車將於 3 月正式發表。

E-5008 的座艙設計與前一年 9 月發表的 E-3008 大致相同，中控臺配置 21 吋曲面全景觸控螢幕，螢幕向駕駛微微傾斜，其左側顯示儀表組所有資訊，包含速度、駕駛輔助等等，而螢幕右側則是可控制冷暖氣空調、導航、媒體系統；此外，圖中可見車輛啟動鈕、e-toggle 電傳線控撥動排檔控制，配置於方向盤右後方，並將 i-Toggles 虛擬按鍵面板配置於螢幕下方。

E-5008 的座艙設計與前一年 9 月發表的 E-3008 大致相同，中控臺配置 21 吋曲面全景觸控螢幕，螢幕向駕駛微微傾斜。

此外，原廠也強調螢幕下方 LED 氣氛燈設計強化了螢幕的懸浮視覺效果。搭配上注重舒適性與生活質感的座艙，讓 7 人座的 E-5008 更加符合家庭用車的設計。

注重舒適性與生活質感的座艙，讓 7 人座的 E-5008 更加符合家庭用車設計。

從中控螢幕中，也可略為看出 E-5008 的外觀線條。造型可說是與 E-3008 相當類似，但 B 柱後方的並未採用明顯的流線斜背設計，而是為了更多 7 人座的車內空間而更顯方正。

從中控螢幕中，可略為看出 E-5008 的外觀線條。

E-5008 預計將與 E-300 採用相同 STLA Medium 平臺，為 400V 的電力架構，最高充電功率可達 160kW，可在 30 分鐘內完成 20%至 80%充電。在 E-3008 上，有著前驅單馬達、雙馬達四驅以及前驅長程版等車型，依動力單元不同，WLTP 續航里程為 535 至 700 公里間。

Peugeot E-3008 有著前驅單馬達、雙馬達四驅以及前驅長程版等車型，依動力單元不同，WLTP 續航里程為 535 至 700 公里間。

Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。

相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。

FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。

CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。

10.2 吋數位儀表板。

CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。

Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。

相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。

FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。

CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。

10.2 吋數位儀表板。

CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。

Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。

相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。

FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。

CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。

10.2 吋數位儀表板。

CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。

Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。

相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。

FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。

CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。

10.2 吋數位儀表板。

CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。

根據今（20）日《彭博社》（Bloomberg）引述訊息來源報導，Apple 宣布取消內部名為「泰坦計畫」（Project Titan）的電動車 Apple Car 研發計畫，這項經過近 10 年開發的心血如同泡沫一般破滅，讓其近 2,000 位員工感到錯愕。

報導提到，隨著 AI 熱潮的來襲，Apple 不得不全力以赴投入 AI 領域的布局，許多 Apple Car 的團隊成員將被調配至 John Giannandrea 領導的 AI 部門。這項訊息是由 Apple 的營運長 Jeff Williams，以及負責電動車研發項目的副總裁 Kevin Lynch 向員工說明。

Apple 宣布取消內部名為「泰坦計畫」（Project Titan）的電動車 Apple Car 研發計畫。

Apple 自 2015 年起就一直在推動 Apple Car 計畫，但在本週內部突然宣布取消此計畫，這對於該項目約 2,000 名的員工來說，無疑是個意外。

《彭博社》表示，Apple 以往也曾取消過一些計畫，包括在 2015 年左右決定放棄生產電視的計畫，但鮮少有像 Apple Car 這樣持續這麼久、涉及這麼多員工或投入數十億美金的項目。兩位高層向員工透露，蘋果公司將逐步結束 Apple Car 項目，部分員工將轉移到專注於生成式 AI 的項目。

Apple 表示，此舉是為了將資源集中在對公司未來更重要的領域。Apple Car 團隊中的數百位硬體工程師與電動車設計師可能會轉到其他部門，也可能會面臨裁員。

據訊息來源稱，經過近幾週 Apple 高層的討論後最終做出了這項決定，此前計畫將汽車發布推遲到 2028 年，並將自動駕駛技術規格從原計畫的 Level 4 技術調整為 Level 2+系統。

過去 Apple 計畫將 Apple Car 發布延後到 2028 年，並將自動駕駛技術規格從原計畫的 Level 4 技術調整為 Level 2+系統。

Apple 電動車計畫經歷了多次波折，團隊的領導和策略多次更迭。在負責人 Doug Field 投身 Ford 電動車部門後，則由工程出身的 Kevin Lynch 和營運長 Jeff Williams 接手了這項計畫。

Apple 一度設想生產一款無需方向盤和踏板的汽車，但此一想法已經遭到放棄；過去 Apple 也曾投入資源開發可以遠程接管駕駛的控制中心。

過去曾傳出 Apple Car 的售價將超過 10 萬美元，車身採用鈦合金材質，並使用 iPhone 為車鑰匙，瞄準的是頂尖電動車市場，但 Apple 高層對 Apple 能否達到預期的利潤表示擔憂。董事會也不再考慮在這個可能永遠無法問世的項目上燒掉數億美元。

同時，Apple 也面臨電動車市場需求降溫的問題。由於高價格和缺乏充電基礎設施，近幾個月電動車銷售增長失去動力，主流買家轉向全電動車的意願受阻。

面對電動車需求不振和製造瓶頸，美國 GM 和 Ford 正在轉向生產更多混合動力車型，純電動車的售價目前都大幅降價，各車廠也都降低了生產目標和利潤預期。

英國超跑品牌 McLaren 在 2021 年 2 月線上發表品牌第一款非限量插電式油電超跑：Aetura 後，不僅在今日 (2/27) 為其推出電動硬頂敞篷版本：Artura Spider，也帶來了 2025 年式的 Artura，並很有誠意地透過引擎動力增加 20 匹 (PS) 之功率提升，將 Artura 車系成功打進「700」俱樂部。

McLaren 今日 (2/27) 為 Artura 推出電動硬頂敞篷版本：Artura Spider，且很有誠意地將 Artura 車系成功打進「700」俱樂部。

總代理永三汽車還表示，Artura Spider 預計第二季便會在國內發表，建議售價新臺幣 1,528 萬元起，2025 年式的 Artura，售價則是調漲至 1,398 萬元起 (2024 年式售價 1,358 萬元起)，且兩款車型現在都已開放接單；針對 2024 年式的 Artura，McLaren 則是也將會把其最大馬力提升至 700 匹 (PS)！

總代理永三汽車還表示，Artura Spider (圖左) 預計第二季便會在國內發表，建議售價 1,528 萬元起，2025 年式的 Artura (圖右)，售價則是調漲至 1,398 萬元起 (2024 年式售價 1,358 萬元起)，且兩款車型現在就已開放接單。

儘管外型仍然是以雙門 Coupe 形式的 Artura 為基礎進行開發、搭載 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤，且將以 2025 年式車型的身分登場，但是預計第三季就可開始在臺灣交付的 Artura Spider，除了在車身的中段，換上了可在時速 50 公里以下操作、只需 11 秒就能完成開篷或關篷的可伸縮式電動硬頂敞篷 (還可選配變色玻璃車頂)，還增加了 4 個獨立的空氣孔道，可提升引擎的冷卻與散熱。

Artura Spider 車身中段，換上了可在時速 50 公里以下操作、只需 11 秒就能完成開篷或關篷的可伸縮式電動硬頂敞篷，還增加了 4 個獨立的空氣孔道，可提升引擎的冷卻與散熱。

Artura Spider 的電動硬頂敞篷，可選配變色玻璃車頂。

同樣維持雙座布局的空間裡，2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，不僅可配置跑車座椅或豪華舒適座椅，全數位儀表板及 8 吋觸控中控螢幕除了可操作空調 (風量/溫度)、Apple CarPlay 手機連結與音源切換，以及標配的 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統外，也可用來設定 ADAS 先進駕駛輔助系統，並可選配手機無線充電座。

2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，全數位儀表板及 8 吋觸控中控螢幕可操作空調、Apple CarPlay 手機連結及標配的 VDC 甩尾控制系統和 ADAS 先進駕駛輔助系統。

至於性能表現方面，2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，雖然一樣搭載的是原廠代號 M630、夾角 120 度的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，但在性能提升之後，這具引擎不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發增加 20 匹 (PS) 的 605 匹 (PS) 最大馬力，並能在引擎轉速 2,250~7,000 轉間、同樣供輸 59.7 公斤米之最大扭力，並搭配一組可提供 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的插電式油電系統，能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的輸出。

2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，搭載原廠代號 M630 的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 ，並在性能提升之後，能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的輸出。

因此在搭配換檔速度增加 25%的 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 與後輪驅動設定後，加了電動敞篷機構後、車重只較 Artura 增加 62 公斤的 Artura Spider (車重 1,457 公斤)，不但由靜止衝刺至時速 100 公里可與 Artura 一樣、僅需 3 秒就可完成，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒)，且擁有高達時速 330 公里的極速表現。

車重只較 Artura 增加 62 公斤的 Artura Spider，由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒，且擁有高達時速 330 公里的極速表現。

此外，2025 年式的 Artura 與 Artura Spider 依舊設有 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 及 Track (賽道) 共 4 種駕駛模式，且純電模式下的行駛里程由 30 公里增加到了 33 公里 (NEDC)，且車身中段容量 7.4kWh 的鋰電池組，只需 2.5 小時就可充電到 80%，電池還提供 6 年的原廠保固。

值得一提的是，McLaren 還為 2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，換上了重新設計的排氣系統，不只可對應提升的動力，還能提供更渾厚飽滿的聲浪，且提高了 90%主動式懸吊系統的反應時間，能更快速地讓駕駛人掌握路面的回饋和變化，在關篷與開篷之間，帶來更有樂趣的駕駛體驗。