47,983


裕隆旗下裕佳汽車改名電馳利汽車,命名透露導入「吉利」玄機?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/10 16:00:00

發文

#6187770 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在裕隆集團旗下中華汽車,採國產導入上汽集團旗下 MG 品牌,並以 HS 與 ZS 兩款休旅車系,獲得新車市場的銷售成功後,不僅引起各界的高度關注,也提高中國汽車品牌導入臺灣的可能性。近期裕隆集團也被點名有意在 MG 之後,接續規劃導入中國品牌電動車,然而,裕隆集團至今並未證實與鬆口相關導入規劃。

中華汽車讓 MG 品牌重返臺灣車壇,以 HS 與 ZS 車系接連創下銷售佳績,不僅改變臺灣汽車市場版圖,更有可能引發汽車品牌新一輪換血。

裕隆旗下子公司裕佳汽車,已改名電馳利汽車

不過,U-CAR 留意到裕隆旗下裕佳汽車股份有限公司,早先已於 2023 年 10 月 3 日向主管機關提出更名申請,變更為電馳利汽車股份有限公司 (New Energy World Motor CO.,LTD.),代表人為裕隆汽車副總經理李建輝,接著,隨著公司命名變更後,相關更動作業也持續進行,包括 2024 年 1 月 23 日電馳利汽車發文給台北市汽車代理商同業公會,因內部營運及發展之需要,正式通知公司名已正式變更。

電馳利汽車股份有限公司代表人為裕隆汽車副總經理李建輝 (圖左)。

不僅如此,裕隆汽車也在 2024 年 3 月 8 日代子公司電馳利汽車公告承租裕隆汽車所屬中興路三段 3 號 4F 空間,代表電馳利汽車由原先裕佳汽車時期的土城總部位置,將進駐裕隆集團旗下汽車品牌臺北辦公總部,代表運營進入新一階段。

廣  告

電馳利汽車公司命名,透露引進吉利集團的玄機

上述的資訊除了確認電馳利汽車運作進度外,更重要的是公司命名,成為推敲新品牌導入的關鍵訊息!

首先,新公司的「電馳」命名很容易理解將以銷售電動車為主,至於品牌名第 3 個字的「利」,更是透露出將導入新品牌的關鍵玄機!以目前中國汽車品牌有「利」的字,毫無疑問地,讓人直覺跟中國「吉利汽車」產生連結!

2009 年裕隆推出新品牌 Tobe 酷比汽車,以吉利熊貓為基礎導入國產化 M'car。而在品牌創立記者會甚至展示電動版 M'car,雖然最終並未推出上市,但仍在當時展現經營新能源車的企圖心。

事實上,裕隆汽車若此次確認導入吉利汽車,其實並不算是首度與吉利汽車合作,因為早在 15 年前,裕隆就有導入吉利汽車的經驗。時間回到 2009 年,裕隆在創立 Luxgen 品牌,接續新創平價品牌 Tobe 酷比汽車,首款作品以 M’car 命名導入中國吉利熊貓車系在臺組裝生產,後續導入 Tobe W'car (吉利全球鷹 GX2 ) 、M’way (吉利帝豪 EC7) 與 Q'way (吉利帝豪 EC7-RV) 等車系,最終因市場接受度較低,Tobe 品牌新車於 2013 年停止在臺銷售,吉利汽車切斷與國產車的淵源,距今也已經超過 10 年之久。

中國 Zeekr 極氪 001 日前才推新推出小改款車型,電氣架構由 400V 改為 800V 高電壓架構。

當然,隨著全球車壇的演變,現在的吉利汽車集團,也早已不是昔日數十年前剛起步的中國車廠,作為吉利汽車母公司的浙江吉利控股集團藉由持股與併購,已經將集團版圖擴及到 Volvo、Smart、Lotus 與 Proton 等車廠,同時,除自身吉利汽車品牌之外,也擁有許多全球知名度電動車品牌,包括 Zeekr 極氪、Volvo 合資成立 Lynk&Co 領克與 Volvo 純電性能子品牌 Polestar 等,都隸屬於吉利集團旗下。

吉利銀河 E8 純電動車採用 800V 高電壓架構與 SiC 碳化矽逆變氣,最大動力輸出達 475kW (約 637 匹) ,0-100 km/h 加速度 3.49 秒,風阻係數僅 0.199,充電至 SOC 80%約 18 分,在中國車系售價落在人民幣 17.58 至 22.88 萬元,規格數據相當亮眼。

而為進行品牌差異化,吉利汽車在中國也另行創立不少新品牌,包括主打品牌中高階新能源車品牌 Galaxy 吉利銀河汽車,擁有銀河 E8 純電動轎車,以及 L6 轎車與 L7 休旅車等兩款 PHEV 插電式油電車系,也是被高度關注的新品牌。當然,回到文章一開始,裕隆汽車目前還未正面回應新品牌的導入規劃,但至少電馳利汽車的成立與運作,已經替大家透露關鍵線索,後續 U-CAR 也將持續追蹤報導。

吉利銀河除了 E8 純電版本,也提供採 PHEV 插電式油電動力的 E6 與 L7 車系,其中,L7 車系為中型休旅車格,車身尺碼為車長 4,700mm、車寬 1,905mm、車高 1,685mm 與 2,785mm 軸距,動力採用 1.5 引擎搭配 107kW 電動馬達與 18.7 kWh 電池,在中國 CLTC 測試模式下有 115 公里純電續航數據,同時支援 SOC 30-80%約 0.5 小時的 DC 快充速度。

三門燃油版售價揭露?預告國內將登場?保發中心透露新世代Mini Cooper可能訊息

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/09 16:00:00

發文

#6187241 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 2023 年 9 月的 IAA 車展中,除了 Mini 新世代純電 Countryman 登場之外,另外純電 Mini Cooper 也一同亮相,而時序來到 2024 年 2 月,Mini 也發表了第 4 代 MiniCooper 燃油動力三門車型,其有著與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定,但引擎與機械結構乃承襲前代車型,依舊提供 1.5 升與 2.0 升兩款渦輪汽油引擎,至於性能更強悍的 John Cooper Works 與五門車型,則預計將於今年底發表,軟頂敞篷的車型有待 2025 年。

而在近期最新財團法人保發中心汽車重置價格中,其出現了兩筆 Mini Cooper 三門版燃油車型的資料,並顯示出 153 萬元以及 181 萬元的資訊,雖然無法確定這就是新世代 3 門 Mini Cooper 的資訊,但從價格與現行車款的落差、車型不同的設定,以及總代理汎德導入 Mini 新車的節奏來看,因此推測有可能就是新款 3 門版的 Mini Cooper。

近期財團法人保發中心汽車重置價格中,出現兩筆 Mini Cooper 三門版燃油車型的資料,雖然無法確定這就是新世代 3 門 Mini Cooper 的資訊,但從價格與現行車款的落差、車型不同,以及總代理汎德的節奏來看,推測可能就是新款 3 門 Mini Cooper。
最新財團法人保發中心汽車重置價格中,出現 Mini Cooper 三門版 153 萬元以及 181 萬元的資訊。

雙車型設定?新世代 Mini Cooper 國內即將登場?

保發中心汽車重置價格會有此資訊的建立,主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源,如車商尚未提供資料以前,則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔,而從此次保發中心出現的 Mini Cooper 資訊來看,雖然無法確定該組資料就是未來車輛的設定,但還是有一定的參考價值,甚至是可以來做推測。

從此次保發中心出現的 Mini Cooper 資訊來看,雖然無法確定該組資料就是未來車輛的設定,但還是有一定的參考價值,甚至是可以來做推測。

現行 3 門 Mini Cooper 車系一共提供 4 種車型選擇,價格帶落在 132 萬元~205 萬元,而這次保發中心所顯示的資料為 3-Door C 和 3-Door S 兩種車型,分別搭載 1.5 升以及 2.0 升的動力,價格依序是 153 萬元以及 181 萬元,如對照現行車系 Cooper 3-Door、Cooper S 3-Door 來看,是有著不算小的 6 萬元漲幅;此外,車型名稱的設定也有些不同,除了依然有著 S 版外,另一款車型取名為 C,這樣的車型命名也和大改款 Countryman 有些雷同,此外,在海外原廠發表時,便是提供入門 Mini Cooper C、以及 Mini Cooper S 兩種車型。

這次保發中心所顯示的資料為 3-Door C 和 3-Door S 兩種車型,分別搭載 1.5 升以及 2.0 升的動力,而在海外原廠發表時,便是提供入門 Mini Cooper C、以及 Mini Cooper S 兩種車型。

而另一個關鍵則在於節奏導入的部分,參考大改款 Countryman 的時程,其在 2023 年 9 月初時在 IAA 舞臺上正式亮相,而僅相隔 1 個多月、10 月中下旬時,其透過國內 Mini 官方網站即宣布展開了新車預售活動;回到新世代 3 門燃油動力的 Mini Cooper 部分,新車在 2 月上旬時正式來發表,目前間隔的時間也約在 1 個月左右,如按照總代理汎德的規劃節奏,確實有機會在 3 月就會有進一步相關的訊息,搭配上保發中心所提供的資料,也更增添這兩筆 3 門 Mini Cooper 會是新世代車型的可能性,不過確切資訊都還有代 Mini 總代理汎德來公布。

新世代 3 門燃油動力的 Mini Cooper 在 2 月上旬時正式來發表,目前間隔的時間也約在 1 個月左右,如按照總代理汎德的規劃節奏,確實有機會在 3 月就會有進一步相關的訊息。
廣  告

全新 Mini Cooper 燃油動力三門車型與 Mini Cooper E 車系外觀幾乎相同,包含 LED 頭燈的環形光條樣式、車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型等設計,但同時也融會了電動車類水箱護罩的風格;車內也延續純電車型相同設計,包括直徑達 240mm 的中控圓形 OLED 螢幕,並採用新款車載系統,而後排座椅同樣支援 6/4 分離,車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升至 210 公升,若將後排座椅翻摺傾倒後,則能拓展出 725 公升的最大行李廂容積。

全新 Mini Cooper 燃油動力三門車型與 Mini Cooper E 車系外觀幾乎相同,包含 LED 頭燈的環形光條樣式、車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型等設計,但同時也融會了電動車類水箱護罩的風格。
車內也延續純電車型相同設計,包括直徑達 240mm 的中控圓形 OLED 螢幕,並採用新款車載系統。
後排座椅同樣支援 6/4 分離,車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升至 210 公升,若將後排座椅翻摺傾倒後,則能拓展出 725 公升的最大行李廂容積。

此外,全新 Mini Cooper 亦強化了駕駛輔助系統,以提供更高的安全性與駕駛方便性;而在動力部分,Mini Cooper C 以及 Mini Cooper S 均採用汽油渦輪增壓引擎,前者沿用前代的 1.5 升 3 缸動力,可輸出 156 匹馬力及 23.5 公斤米扭力,靜止加速至時速 100 公里需 7.7 秒,後者則採 2.0 升 4 缸引擎,具有 204 匹馬力及 30.6 公斤米的輸出,靜止加速至時速 100 公里縮短至 6.6 秒,雙動力皆僅提供自排變速箱。

Mini Cooper C 以及 Mini Cooper S 均採用汽油渦輪增壓引擎,前者沿用前代的 1.5 升 3 缸動力,可輸出 156 匹馬力及 23.5 公斤米扭力,後者則採 2.0 升 4 缸引擎,具有 204 匹馬力及 30.6 公斤米的輸出,雙動力皆僅提供自排變速箱。

入門較預售價降1萬?S車型與純電SE價格相同?保發中心揭露大改款Mini Countryman資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/09 16:00:00

發文

#6187242 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時,其大改款 Mini Countryman 也正式登場,而相隔 1 個多月的時間,國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動,燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款,至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型,並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價,同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。

而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,其出現了 3 款 Countryman 的資訊,其中之一也是 SE 車型的 199 萬元,另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元,以及 S 版的 199 萬元,這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元,同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同,不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。

大改款 Mini Countryman 在 IAA 黑車展登場,而相隔 1 個多月的時間,國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動,燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款。
近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,其出現了 3 款 Countryman 的資訊,其中之一也是 SE 車型的 199 萬元,另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元,以及 S 版的 199 萬元。

大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露,離正式上市愈來愈接近

U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊,而透過保發中心重置價格系統,也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中,主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源,如車商尚未提供資料以前,則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。

雖然無法確定這就是最終價格,但其還是有一定的參考價值,就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價,也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合,因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。

雖然無法確定保發中心資料就是最終價格,但其還是有一定的參考價值,就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價,也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合,因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。

Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型,並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價,那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。

而從這次保發中心的資料來看,Countryman C 價格為 177 萬元,相比此前所公布的預售價降了 1 萬元,至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元,屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的,也還有待後續來揭曉,但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊;不過隨著價格、配備等訊息的揭露,相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。

從這次保發中心的資料來看,Countryman C 價格為 177 萬元,相比此前所公布的預售價降了 1 萬元。
至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元,屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的,也還有待後續來揭曉。
廣  告

Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒;Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合,最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒,而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時,若系統發現後軸也需要動力時,可快速將動力分配至後軸,即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。

Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。
Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合,最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒。

入門較預售價降1萬?S車型與純電SE價格相同?保發中心揭露大改款Mini Countryman資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/10 00:00:00

發文

#6187243 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時,其大改款 Mini Countryman 也正式登場,而相隔 1 個多月的時間,國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動,燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款,至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型,並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價,同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。

而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,其出現了 3 款 Countryman 的資訊,其中之一也是 SE 車型的 199 萬元,另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元,以及 S 版的 199 萬元,這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元,同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同,不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。

大改款 Mini Countryman 在 IAA 黑車展登場,而相隔 1 個多月的時間,國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動,燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款。
近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,其出現了 3 款 Countryman 的資訊,其中之一也是 SE 車型的 199 萬元,另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元,以及 S 版的 199 萬元。

大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露,離正式上市愈來愈接近

U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊,而透過保發中心重置價格系統,也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中,主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源,如車商尚未提供資料以前,則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。

雖然無法確定這就是最終價格,但其還是有一定的參考價值,就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價,也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合,因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。

雖然無法確定保發中心資料就是最終價格,但其還是有一定的參考價值,就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價,也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合,因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。

Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型,並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價,那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。

而從這次保發中心的資料來看,Countryman C 價格為 177 萬元,相比此前所公布的預售價降了 1 萬元,至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元,屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的,也還有待後續來揭曉,但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊;不過隨著價格、配備等訊息的揭露,相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。

從這次保發中心的資料來看,Countryman C 價格為 177 萬元,相比此前所公布的預售價降了 1 萬元。
至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元,屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的,也還有待後續來揭曉。
廣  告

Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒;Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合,最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒,而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時,若系統發現後軸也需要動力時,可快速將動力分配至後軸,即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。

Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。
Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合,最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒。

入門較預售價降1萬?S車型與純電SE價格相同?保發中心揭露大改款Mini Countryman資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/10 00:00:00

發文

#6187244 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時,其大改款 Mini Countryman 也正式登場,而相隔 1 個多月的時間,國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動,燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款,至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型,並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價,同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。

而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,其出現了 3 款 Countryman 的資訊,其中之一也是 SE 車型的 199 萬元,另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元,以及 S 版的 199 萬元,這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元,同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同,不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。

大改款 Mini Countryman 在 IAA 黑車展登場,而相隔 1 個多月的時間,國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動,燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款。
近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,其出現了 3 款 Countryman 的資訊,其中之一也是 SE 車型的 199 萬元,另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元,以及 S 版的 199 萬元。

大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露,離正式上市愈來愈接近

U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊,而透過保發中心重置價格系統,也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中,主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源,如車商尚未提供資料以前,則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。

雖然無法確定這就是最終價格,但其還是有一定的參考價值,就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價,也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合,因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。

雖然無法確定保發中心資料就是最終價格,但其還是有一定的參考價值,就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價,也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合,因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。

Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型,並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價,那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。

而從這次保發中心的資料來看,Countryman C 價格為 177 萬元,相比此前所公布的預售價降了 1 萬元,至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元,屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的,也還有待後續來揭曉,但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊;不過隨著價格、配備等訊息的揭露,相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。

從這次保發中心的資料來看,Countryman C 價格為 177 萬元,相比此前所公布的預售價降了 1 萬元。
至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元,屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的,也還有待後續來揭曉。
廣  告

Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒;Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合,最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒,而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時,若系統發現後軸也需要動力時,可快速將動力分配至後軸,即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。

Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。
Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合,最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒。

正24年式售價調漲1萬元,台灣賓士調整Mercedes-Benz C-Class、C-Class Estate車系價格

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/09 16:00:00

發文

#6187245 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近期台灣賓士調整了正 24 年式 GLC 車系的售價,雙車型皆調漲 2 萬元,不過 Coupé車型依然維持原有價格;而除了 GLC 車系價格有所變動外,台灣賓士也透過官網上公布正 24 年式 C-Class 以及旅行車 C-Class Estate 車系的售價,其中 C 180、C 200、C 300、C 200 Estate、C 300 Estate 共計 5 個車型皆調漲了 1 萬元,C-Class 車系調整後售價為 220 萬元~300 萬元,C-Class Estate 車系則為 261 萬元~305 萬元,至於兩款車型的性能版本 AMG C 43 4Matic 和 AMG C 43 4Matic Estate 則維持原有價格。

台灣賓士透過官網上公布正 24 年式 C-Class 以及旅行車 C-Class Estate 車系的售價,其中 C 180、C 200、C 300、C 200 Estate、C 300 Estate 共計 5 個車型皆調漲了 1 萬元。

維持既有車系編成,共計 5 車型調漲 1 萬元

現行轎車版 C-Class 和旅行車 C-Class Estate 車系最初在 2021 年 2 月正式登場,而在同年 9 月中旬台灣賓士也來發表,而從登場至今 C-Class 依舊維持 C 180、C 200、C 300 共 3 種車型設定,至於 C-Class Estate 最初提供 C 200 的單一動力、兩種車型編成,不過後續增列了 C 300 動力,並提供雙車型選擇。

甫於此前台灣賓士也透過年式的更新來調整售價以及配備,而在 2024 出廠/2024 年式車型的價格也做出調整,C-Class C 180、C 200、C 300 從原先 219 萬元、255 萬元、299 萬元的價格,依序調漲至 220 萬元、256 萬元和 300 萬元,至於 C-Class Estate C 200 Estate、C 300 Estate 則從 260 萬元和 304 萬元,上漲至 261 萬元與 304 萬元,共計 5 個車型皆有著 1 萬元漲幅。

現行 C-Class 和 C-Class Estate 車系最初在 2021 年 2 月正式發表,而在 2024 出廠/2024 年式車型的價格也做出調整,C 180、C 200、C 300 調漲至 220 萬元、256 萬元和 300 萬元,C-Class Estate C 200 Estate、C 300 Estate 上漲至 261 萬元與 304 萬元。

現行 206 世代 C-Class 車系全面搭載電動化動力系統,並搭配 9 速自排變速箱,採後輪驅動設定,C 180 與 C 200 搭載的都是 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,透過不同調校設定 C 180 擁有 170 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力,C 200 則擁有 204 匹與 30.6 公斤米動力數據,至於 C 300 則是採用 2.0 升渦輪增壓引擎,動力提升至 258 匹與 40.8 公斤米,全車系皆有 48V 輕油電混合動力系統輔助,能提供額外 23 匹馬力輔助,而 C 200 Estate 與 C 300 Estate 動力表現與 C-Class 相同。

現行 206 世代 C-Class 車系全面搭載電動化動力系統,並搭配 9 速自排變速箱,C 180 與 C 200 搭載的都是 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,至於 C 300 則是採用 2.0 升渦輪增壓引擎。
廣  告

206 乃是 C-Class 首度導入 MBUX 車載系統的世代,內裝鋪陳採用 12.3 吋數位儀表搭配 11.9 吋中控螢幕的設定,而中央大尺寸螢幕取代了絕大多數實體操作介面,但下方仍保留幾項常用功能,包括雙閃黃燈、音量大小等等;至於 MBUX 車載系統能支援原廠 3D 中文衛星導航系統、交通號誌輔助功能,透過 Mercedes me connect 互聯進階功能,更有著即時路況資訊、導航附加服務等內容。

206 乃是 C-Class 首度導入 MBUX 車載系統的世代,內裝鋪陳採用 12.3 吋數位儀表搭配 11.9 吋中控螢幕的設定,而中央大尺寸螢幕取代了絕大多數實體操作介面,但下方仍保留幾項常用功能,包括雙閃黃燈、音量大小等等。

專屬黑化外觀套件,澳洲Mitsubishi推出Outlander PHEV GSR,國內究竟會不會導入新世代Outlander?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/09 16:00:00

發文

#6187246 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mitsubishi 第 4 代 Outlander 最初於 2021 年 2 月於北美首演,並採用與第 4 代 Nissan X-Trail 共用之新車 CMF-C/D 平臺打造,後續也提供 PHEV 動力的選項,而在登場之後也陸續進入到日本、中國、澳洲等重要市場。而在近日澳洲 Mitsubishi 推出了 Outlander PHEV GSR 車型,而 GSR 也象徵著運動性、風格和精緻感,其車輛在外觀上有著許多黑化的套件,更增添不少運動氣息,內裝上也有專屬配置,不過動力上依然維持現有設定,同時 79,630 澳元 ( 約新臺幣 166.2 萬元 ) 也是現階段 Outlander 車系最貴的車款。

至於在國內市場部分,雖然中華汽車在此前法說會上提到第 4 代 Outlander 的導入有進度,但目前依舊未有確切的時程表,同時在中華汽車 2024 年新產品的規劃上也未見其身影,眼看者產品週期已經進入到第 3 年,小改款工程或許都即將快到來,究竟新世代 Outlander 什麼時候會引進?或者是說到底會不會導入?

近日澳洲 Mitsubishi 推出了 Outlander PHEV GSR 車型,而 GSR 也象徵著運動性、風格和精緻感,其車輛在外觀上有著許多黑化的套件,更增添不少運動氣息,而在內裝上也有專屬配置,不過動力上依然維持現有設定。

運動化風格點綴,更顯獨特氣息韻味

澳洲 Mitsubishi 這次所推出的 Outlander PHEV GSR,其也是定位在旗艦車型的位置,可以看到車輛在許多細節上都添加上黑化的設計;首先車頭部分,可以看到在水箱護罩、下飾版、兩側 C 型的鍍鉻面板都進行黑化工程,引擎蓋前方則有黑色 Outlander 的字牌,而後視鏡、窗框、車頂架在亮黑設計下更凸顯不同之處,另外足下也採用黑色 20 吋的輪圈;至於車尾方面黑化的部分則在下飾版,同時 Outlander PHEV GSR 一共提供了 4 款車色可選擇,包括白、紅、灰、黑來與黑化的套件來相配。

澳洲 Mitsubishi 這次所推出的 Outlander PHEV GSR,其也是定位在旗艦車型的位置,後視鏡、窗框、車頂架在亮黑設計下更凸顯不同之處,另外足下也採用黑色 20 吋的輪圈。
車尾方面黑化的部分則在下飾版,同時 Outlander PHEV GSR 一共提供了 4 款車色可選擇,包括白、紅、灰、黑來與黑化的套件來相配。

進到車內,同樣導入了黑色系的色調,包括在中控臺、車門把手和中央扶手從原本的桃木色換成了黑色,同時座椅及多處飾面採用了銀色的縫線,也凸顯旗艦車型的不同之處;而內裝配備部分也延續 12.3 吋數位儀表、中央 9 吋資訊娛樂螢幕、10 支喇叭的 Bose 音響系統、加熱按摩座椅、全景天窗以及 MI-Pilot 駕駛輔助系統,並且同樣也是 7 人座的設定。

進到車內,同樣導入了黑色系的色調,包括在中控臺、車門把手和中央扶手從原本的桃木色換成了黑色,同時座椅及多處飾面採用了銀色的縫線,也凸顯旗艦車型的不同之處,並且同樣也是 7 人座的設定。
內裝配備部分也延續 12.3 吋數位儀表、中央 9 吋資訊娛樂螢幕、10 支喇叭的 Bose 音響系統、加熱按摩座椅、全景天窗以及 MI-Pilot 駕駛輔助系統。

動力部分同樣未有更動,採用 2.4 升 Atkinson 循環引擎,並在前後軸搭載兩個電動馬達,以及一個 20kWh 鋰離子電池組,引擎可產生最大 131 匹馬力和 19.9 公斤米扭力,而位在前軸及後軸的馬達分別可產生 85kW ( 約 114 匹馬力 ) 及 100kW ( 約 134 匹馬力 ) 的功率,綜效最大馬力可達 248 匹,在 NEDC 標準下,純電行駛里程最高可達 84 公里。

廣  告

新世代 Outlander 國內究竟會不會導入?

作為 Mitsubishi 主力中大型休旅的 Outlander 車系,第 4 代車型已步入到第 3 年的產品週期,而其兄弟車款 X-Trail ( 美國稱為 Rogue ) 也在 2023 年 10 月在北美地區進行小改款工程,從時間點來看,第 4 代 Outlander 在 2024 年也很有機會迎來小改款車型,不過至今新世代 Outlander 依舊未有確切導入國內的時程。而從中華汽車旗下所經營的品牌來看,除了自家的 CMC 之外,近兩年也相當積極拓展 MG 的產品,同時在銷售層面上也獲得不錯的回報,並且也傳出可能會導入上汽大通 Maxus,整體來看 Mitsubishi 確實處在較為弱勢的狀態。

Mitsubishi 主力中大型休旅的 Outlander 車系,第 4 代車型已步入到第 3 年的產品週期,而其兄弟車款 X-Trail ( 美國稱為 Rogue ) 也在 2023 年 10 月在北美地區進行小改款工程,從時間點來看,第 4 代 Outlander 在 2024 年也很有機會迎來小改款車型。

當然,這之中也和 Mitsubishi 原廠的銷售方針有關,不過 Mitsubishi 乘用車產品在國內的實力目前確實比較薄弱一些,包括國產的 Grand Lancer 和 Colt Plus,以及進口的 Eclipse Cross,而從中華汽車現行國產的產能來看,若持續引進 MG 新產品,以及可能會導入 Maxus 的新車,這也讓第 4 代 Outlander 要以國產身分來販售的機會更為渺茫。

而倘若用進口的方式導入,屆時價格的設定勢必會是最大考驗,以目前 Eclipse Cross 頂規近 120 萬元的價錢看來,進口身分的 Outlander 售價可能都會突破 130 萬大關,綜觀該級距其他競爭者來說,這價位要吸引到消費者難度也不小,甚至如果想導入 PHEV 車型,參考 Eclipse Cross PHEV 的 131.9 萬元的售價,屆時 Outlander PHEV 破 140 萬元、甚至到 150 萬元都是有可能,如何訂出有競爭性的售價相信會是最大關鍵。

從中華汽車現行國產的產能來看,若持續引進 MG 新產品,以及可能會導入 Maxus 的新車,這也讓第 4 代 Outlander 要以國產身分來販售的機會更為渺茫,而倘若用進口的方式導入,屆時價格的設定勢必會是最大考驗。

[U-EV]標配5AU、HUD、AR,電動Countryman比iX1便宜近30萬元

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/09 16:00:00

發文

#6187298 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近期第一線傳來的消息傳出,Mini Countryman SE ALL4 報出 199 萬的首波優惠價格,同時 Countryman 全車系的配備等資訊也同步揭露,而從 Countryman SE 的配備來看,更是較入門燃油版 Countryman C 增加不少,包括增添了 5AU 進階智慧輔助駕駛套件,多了變換車道輔助、車側防撞輔助以及前方車流警示,此外還有車況抬頭顯示器與 AR 擴增實境導航功能。

同時在價格層面上,Countryman SE 甚至比採相同底盤模組 BMW iX1 便宜近 30 萬元,而若把 Countryman C 補齊 Countryman SE ALL4 的標配功能,雖然屆時價格會和 SE ALL4 差不多,不過這也代表四驅設定、馬力幾乎兩倍是免費,其也符合 BMW 集團一向電動車比汽油車便宜的主軸。

Mini Countryman SE ALL4 傳出 199 萬優惠價格,而 Countryman SE 的配備更是較 Countryman C 增加不少,若把 Countryman C 補齊 SE ALL4 的標配功能,雖然屆時價格會和 SE ALL4 差不多,不過這也代表四驅設定、馬力幾乎兩倍是免費。
在價格層面上,Countryman SE 甚至比採相同底盤模組 BMW iX1 便宜近 30 萬元。

Countryman SE 較 iX1 便宜近 30 萬元

目前 Mini 燃油版 Countryman C 總代理汎德所開出的預售價為 178 萬元,不過在近期保發中心的重置價格資料中,卻出現了 177 萬元的售價,這也代表者正式售價可能會較預售價調降 1 萬元,而 Countryman C 主要也是對應到 BMW 燃油版 216 萬元的 X1 sDrive20i xLine 車型;另外從目前所揭露的訊息來看,傳出 199 萬元的 Countryman SE 也是對應到 228 萬元 iX1 xDrive30 xLine 車型,兩者更是有著近 30 萬元價格差距。

目前 Mini 燃油版 Countryman C 總代理汎德所開出的預售價為 178 萬元,不過在近期保發中心的重置價格資料中,卻出現了 177 萬元的售價,這也代表者正式售價可能會較預售價調降 1 萬元,而 Countryman C 主要也是對應到 X1 sDrive20i xLine 車型。

Countryman C 補上 Countryman SE 豐富配備,但 SE 動力更為強悍

而從 U-CAR 掌握到 Countryman 車系的選配表來看,若 Countryman C 補上 Countryman SE 主要配備包括 5AU ( 10 萬元 ) 、HUD 車況抬頭顯示器 ( 4 萬元 ) 、AR 擴增實境導航功能 ( 1 萬元 ) 、19 吋輪圈 ( 6.9 萬元 ) ,若以最終 177 萬元的正式售價加總來看,屆時最終價格則落在 198.9 萬元,雖然和純電 SE ALL4 價錢相去不遠,不過兩者最大的差別則是落在動力部分。

從 U-CAR 掌握到 Countryman 車系的選配表來看,若 Countryman C 補上 Countryman SE 主要配備,若以最終 177 萬元的正式售價加總來看,屆時最終價格則落在 198.9 萬元,雖然和純電 SE ALL4 價錢相去不遠,不過兩者最大的差別則是落在動力部分。

Countryman C 搭載 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒;而 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米,靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒。

等於說主要配備相同情況下,電動 Countryman 多了 143 匹馬力和 21.8 公斤米扭力,而靜止加速至時速 100 公里更減少了 2.7 秒,代表者上述增加的動力數據可視為免費。不過電動天窗 Countryman 全車系都須加價 7.2 萬來做選配,另外 HUD 車況抬頭顯示器主要是像是 BMW 2 Series Active Tourer 較低階的設定。

Countryman C 搭載 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。
Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米,靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒。等於說主要配備相同情況下,電動 Countryman 多了 143 匹馬力和 21.8 公斤米扭力,而靜止加速至時速 100 公里更減少了 2.7 秒。

[U-EV]Nissan日本市場正式發表Ariya Nismo,入門B6 e-4orce售價約843萬日圓

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/08 16:00:00

發文

#6187209 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Nissan 日產在 2024 年 1 月中旬的東京車展舞臺上,帶來了自家當前電動車旗艦戰力 Ariya 的 Nismo 版本,呼應 Nismo 性能代表的魅力,Ariya Nismo 主要就是強化性能與加速性、操控等特點,而採用的車型基礎乃是四輪驅動版本的 e-4orce。近日 Nissan 正式於日本市場推出 Ariya Nismo,共計有 B6 以及 B9 兩個等級,主要差異就是電池容量版本差異。

Nissan 在日本市場上,正式發表 Ariya 車系性能版本的 Ariya Nismo 車型,共計有 B6 e-4orce 與 B9 e-4orce 兩種選擇。

Ariya Nismo 主推性能的產品出發,在外觀造型上就與一般版本有著極大差異,將源自賽車的空力元素導入其中,這對電動車而言同樣也是提升效能的重點之一;Ariya Nismo 外觀空力設計特別在降低阻力、以及維持下壓力兩者間達到最佳平衡。至於車室空間內的陳設,不僅導入性能化的點綴特色,包覆性更出色的 Nismo 專用座椅自然也不在畫下,此外,Nismo 也特別將 Formula E 賽車聲浪導入其中。

Ariya Nismo 在外觀上導入專屬空力套件,不僅僅是為了賦予更運動化的視覺魅力,也是為了更進一步提升空力表現,以強化性能與效能的配置。

Ariya Nismo 共計推出 B6 與 B9 兩種版本,主要就是在於電池容量大小差異,B6 是以標準電池 66kWh (標稱) 的 e-4orce 版本,B9 則是大電池 91kWh (標稱) 的 e-4orce,前者動力輸出來到 270kW (367 匹) 與 57.1 公斤米的設定,相比一般版本有著大幅提升;而 B9 版本的動力輸出則是提升到 320kW (435 匹) 最大馬力、61 公斤米最大扭力的設定。

廣  告

除了動力輸出提升之外,Nismo 也針對加速表現進行調校,並且有專屬的 Nismo 駕駛模式選擇,能夠更進一步發揮電動車特有的加速性能,而針對操控表現的強化,Nismo 針對底盤、懸吊系統等處也都進行調校,搭配 20 吋胎圈組,以高性能和輕量化為其操控表現進行加持。

日規版本 Ariya Nismo 售價分別為 Ariya Nismo B6 e-4orce 的 8,429,300 日圓 (約合臺幣 180 萬),以及 Ariya Nismo B9 e-4orce 的 9,441,300 日圓 (約 202 萬)。


[U-EV]Kia EV9贏得最後大獎肯定,2024年WWCOTY世界女性風雲車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/08 16:00:00

發文

#6187227 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時,就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單,共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評,而在 3 月 8 日國際婦女節的時候,WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎,也就是「總冠軍」的年度風雲車,該獎項由 Kia EV9 獲得。

2024 年 WWCOTY 世界女性風雲車最終獎項,由 Kia EV9 贏得世界女性風雲車的年度好評。

WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦,至今已經邁入第 14 屆,2024 年所進行的女性風雲車評定,對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款,評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人,這一屆參與的女性評審共計 75 位。

在 2024 年 2 月份時,WWCOTY 就已經先行公布分屬 5 個級距、各級距的風雲車款,包含 Volvo EX30、BMW 5 Series/i5、Volkswagen Amarok、Kia EV9 以及 Aston Martin DB12 在內,分別取得各自級距年度風雲車好評。

而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車,分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5,年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9,年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok,以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。

廣  告

各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外,也等於是進入決選名單,能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭,而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車;主辦單位表示,今年度的選拔相當困難,因為所有入選車款都有著出色表現,最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出,主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。


[U-EV]Kia EV9贏得最後大獎肯定,2024年WWCOTY世界女性風雲車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/09 00:00:00

發文

#6187228 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時,就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單,共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評,而在 3 月 8 日國際婦女節的時候,WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎,也就是「總冠軍」的年度風雲車,該獎項由 Kia EV9 獲得。

2024 年 WWCOTY 世界女性風雲車最終獎項,由 Kia EV9 贏得世界女性風雲車的年度好評。

WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦,至今已經邁入第 14 屆,2024 年所進行的女性風雲車評定,對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款,評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人,這一屆參與的女性評審共計 75 位。

在 2024 年 2 月份時,WWCOTY 就已經先行公布分屬 5 個級距、各級距的風雲車款,包含 Volvo EX30、BMW 5 Series/i5、Volkswagen Amarok、Kia EV9 以及 Aston Martin DB12 在內,分別取得各自級距年度風雲車好評。

而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車,分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5,年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9,年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok,以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。

廣  告

各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外,也等於是進入決選名單,能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭,而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車;主辦單位表示,今年度的選拔相當困難,因為所有入選車款都有著出色表現,最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出,主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。


[U-EV]Kia EV9贏得最後大獎肯定,2024年WWCOTY世界女性風雲車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/09 00:00:00

發文

#6187229 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時,就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單,共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評,而在 3 月 8 日國際婦女節的時候,WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎,也就是「總冠軍」的年度風雲車,該獎項由 Kia EV9 獲得。

2024 年 WWCOTY 世界女性風雲車最終獎項,由 Kia EV9 贏得世界女性風雲車的年度好評。

WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦,至今已經邁入第 14 屆,2024 年所進行的女性風雲車評定,對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款,評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人,這一屆參與的女性評審共計 75 位。

在 2024 年 2 月份時,WWCOTY 就已經先行公布分屬 5 個級距、各級距的風雲車款,包含 Volvo EX30、BMW 5 Series/i5、Volkswagen Amarok、Kia EV9 以及 Aston Martin DB12 在內,分別取得各自級距年度風雲車好評。

而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車,分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5,年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9,年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok,以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。

廣  告

各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外,也等於是進入決選名單,能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭,而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車;主辦單位表示,今年度的選拔相當困難,因為所有入選車款都有著出色表現,最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出,主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。


[U-EV]第一線傳出Mini Countryman SE All4產品資訊,售價199萬且標配5AU與擴增實境導航?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/08 16:00:00

發文

#6187232 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mini 國內總代理在 2023 年第四季中時,針對新世代 Countryman 車系展開預售活動,在預售活動記者會上展出一輛純電版本的 Countryman SE ALL4,並宣布以 10 萬元訂金的方式於線上展開預售,而傳統燃油車款則是以 Countryman C 為入門、預售價格 178 萬起的設定。不過 Countryman SE ALL4 則沒有公布價格。

近日,根據第一線傳來的消息指出,Mini Countryman SE ALL4 已經有相關價格、產品資訊傳出,據悉 Mini Countryman SE ALL4 報出 199 萬的首波優惠價格,並且在配備上也較燃油版 Countryman S 增加不少。不過,詳細資訊仍有待總代理汎德公布為準。

根據從第一線掌握到的資訊來看,Mini Countryman SE ALL4 已經有相關產品資訊傳出,據悉售價訂在 199 萬之譜,不過詳盡資訊仍有待總代理汎德正式公布。

Mini 在 2023 年 9 月份德國 IAA 車展上,正式發表了 Mini 新世代純電戰力,共計推出了 Mini Cooper 以及 Countryman 的純電版本,針對 Countryman 的部分,共計推出有 Countryman E 與 Countryman SE ALL4 兩種動力規格,採用與 BMW X1/iX1 相同平臺打造,電池容量也是與 iX1 相同的標稱 66.5kWh、實際可用 64.7kWh 電池組。

Mini 在 2023 年 IAA 車展上正式發表了新世代純電戰力,包含了 Mini Cooper 以及 Countryman 的純電版本,而 Countryman 的車型選擇則有 Countryman E 與 Countryman SE ALL4 兩種。

Countryman SE ALL4 動力數據分別為 313 匹最大馬力、50.4 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里的時間為 5.6 秒,而原廠公布的 WLTP 續航里程則為 433 公里;在充電表現部分,Mini Countryman SE ALL4 支援最高 130kW 快充功率。

廣  告

在配備部分,根據掌握到的資訊來看,Countryman SE ALL4 增添了 5AU 進階智慧輔助駕駛套件,多了變換車道輔助、車側防撞輔助以及前方車流警示,此外還有車況抬頭顯示器與 AR 擴增實境導航功能。根據原先總代理汎德的時程規劃來看,新世代 Mini Countryman 會在 2024 上半年發表,而除了燃油車款之外也包含純電系列在內,而第一線傳出 Countryman SE ALL4 產品資訊,相信上市時機將近,更完整產品資訊應當很快就會公布。


Audi計畫將全資收購Sauber車隊,為2026年揮軍F1做足準備

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/08 16:00:00

發文

#6187233 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Audi 將於 2026 年進軍 F1 的消息早在 2022 年就已經傳出,而 Audi 也隨著時間點的接近,逐步揭開對於進軍 F1 的相關計畫,近日 Audi 透過媒體官網宣布,根據 Audi 董事會以及 Volkswagen 集團討論後,預計會全面收購 Sauber 車隊,也就是會讓 Sauber 車隊成為 Audi 的全資車隊,而 Audi AG 技術開發董事 Oliver Hoffmann 則會轉為負責 F1 車隊相關事宜。

Audi 透過媒體官網宣布,根據 Audi 董事會以及 Volkswagen 集團討論後,預計會全面收購 Sauber 車隊。

在 2022 年時 Volkswagen 集團宣佈,旗下品牌將加入 F1 戰局的消息,表示 Audi 與 Porsche 將於 2026 年參戰 F1 錦標賽,當時傳出 Audi 與 McLaren F1 車隊協商,有望買下 McLaren F1 車隊甚至是併購其公司;至於 Porsche 則與 Red Bull 討論建立長期合作關係。隨後 Audi 也陸續在諸多場合展示自家 F1 賽車,並表示自 2022 年底開始就已經在德國巴伐利亞 Neuburg ,打造 F1 戰駒動力單元。

廣  告

在 2023 年 1 月份時,Audi 表示已經購入 Sauber 股份,並成為車隊的大股東,不過並沒有透露更多,而近日則是透露董事會已經與目前 Sauber 股東 Islero Investments 討論,將全資購入 Sauber 車隊股份,Audi 高層表示,Audi 決定揮軍 F1 賽場不僅僅是延續品牌在賽車運動上的傳承,同時也需要在財務上的投入。


[U-EV]即日起至4月30日,「BMW i純電生活概念店」進駐NOKE忠泰樂生活

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187191 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

汎德永業集團旗下的 BMW 台北汎德貫徹一致理念,於 2024 年選在臺北大直購物新地標「NOKE 忠泰樂生活」風格商城,打造全臺首間「BMW i 純電生活概念店」,即日起盛大開幕。現場大器寬敞的展示空間、展出多款嶄新亮麗的 BMW 純電車款,以永續、純電、科技美學等品牌理念融合空間設計與顧客體驗,帶領消費者們共同體驗全新未來移動生活,期待置身其中的人們都能迸發出更多對生活的熱情想像。

BMW 於 2024 年選在台北大直購物新地標「NOKE 忠泰樂生活」風格商城,打造全台首間「BMW-i 純電生活概念店」,即日起盛大開幕。

進入「BMW i 純電生活概念店」,便可自然地融入極具精緻生活美感的氛圍中,寬敞開放的空間設計以及前衛的設計語彙,打造出最舒適的賞車環境,進而加深消費者與品牌之間的連結,透空間展演與人車互動,讓消費者近距離感受豪華電動車的外觀魅力、高質感內裝、未來科技以及方便輕鬆的充電過程,展現 BMW 以人為本的品牌精神,打造最全面的品牌體驗。

「BMW i 純電生活概念店」展出多款最新 BMW 純電車款。

此次,「BMW i 純電生活概念店」將展出最新 BMW i 純電車款,分別為 iX1 純電運動休旅、i4 純電轎跑、iX 豪華純電旗艦休旅以及 i5 純電豪華房車,而眾所期待的全新 BMW iX2 純電豪華跑旅也將在 3 月底上市發表後於第一時間同步進駐,讓眾人一睹純電豪華風采。現場也同時規劃全新世代 BMW 原廠精品專區,展售多樣最能代表 BMW 車主或粉絲個人風格的時尚風格單品,讓消費者在賞車之餘也能選購最有型的潮流精品做為日常穿搭,展現最具個人風格的生活樣貌。「BMW i 純電生活概念店」展出期間也將不定期舉辦互動體驗與特別活動,讓消費者能更進一步認識 BMW 品牌對於未來移動生活的詮釋,實踐對於創造最佳顧客體驗的堅持。

「BMW i 純電生活概念店」,自然地融入極具精緻生活美感的氛圍中,寬敞開放的空間設計以及前衛的設計語彙,打造出最舒適的賞車環境。
現場也同時規劃全新世代 BMW 原廠精品專區,展售多樣最能代表 BMW 車主或粉絲個人風格的時尚風格單品,展現最具個人風格的生活樣貌。
廣  告

【BMW i 純電生活概念店】展出資訊

展出地點 : NOKE 忠泰樂生活 1F
展出期間: 即日起至 4 月 30 日
開放時間: 每日 11:00 至 21:30
「BMW i 電動生活講座」 期間限定活動
活動日期: 3 月 16 日(六) 17:00pm~18:00pm
活動地點: NOKE 忠泰樂生活 3F 大階梯
報名連結:: https://mybmw.tw/BMWLecture


聯名戶外休閒品牌Coleman、限量300輛,SYM推出4MICA Coleman特仕版車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187192 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

三陽 SYM 表示,4MICA 車系於 2021 年上市至今銷售已累積 3 萬多輛,而 2023 年 4MICA 全車系一共領牌了 13,793 輛 ( 涵蓋 125.c.c 與 150c.c. ) ,其有著獨特搶眼的外型搭配上不俗乘載空間,還可延伸至更多樣化的休閒情境。此次 4MICA 首度與戶外休閒用品的經典品牌 Coleman 合作,推出全臺限量 300 量的 4MICA Coleman 特仕版車型,並且為 4MICA150 碟煞版,價格維持既有設定,即日起開始預購,購車即贈 Coleman 緊湊桌椅組 ( 市價 2,500 元 ) 與 Coleaman LOGO 車貼 ( 兩項皆限 300 組 ) ,還可享分期 24 期 0 利率。

三陽 SYM 表示,4MICA 車系於 2021 年上市至今銷售已累積 3 萬多輛,此次 4MICA 首度與戶外休閒用品的經典品牌 Coleman 合作,推出全臺限量 300 量的 4MICA Coleman 特仕版車型。
4MICA Coleman 為碟煞版,價格維持既有設定,即日起開始預購,購車即贈 Coleman 緊湊桌椅組 ( 市價 2,500 元 ) 與 Coleaman LOGO 車貼 ( 兩項皆限 300 組 ) ,還可享分期 24 期 0 利率。

聯手戶外休閒品牌,專屬顏色增添辨識度

Coleman 為知名戶外休閒品牌,三陽表示,其產品設計上實用兼顧質感,是許多入門者及老手心中的夢幻逸品,同時 4MICA 有好看的外貌也內含實力,這次聯手也提供熱愛戶外活動的民眾全新選擇。4MICA 本次推出的 Coleman 特仕版,車色參照 Coleman LOGO 用色來發揮,增添車款的戶外風格感,不只外型,車款的多功能鎖點可依據需求能隨心增加乘載空間,搭配上寬敞置物空間,可同時滿足載物載人需求的車主。

4MICA 擁有專利翻轉坐墊加成獨家擴充後平臺,讓載物需求使用上更加便利,並且車輛的設計也顧及到用車安全性,預先設想車輛載重、用車情境,搭配雙黃警示燈、LED 頭燈、後輪手剎車,達到便利又安心的騎乘樂趣,車款的設計囊括生活中各種情境。

4MICA 本次推出的 Coleman 特仕版,車色參照 Coleman LOGO 用色來發揮,增添車款的戶外風格感,不只外型,車款的多功能鎖點可依據需求能隨心增加乘載空間,搭配上寬敞置物空間,可同時滿足載物載人需求的車主。
廣  告

從這次三陽所推出的 4MICA Coleman 特仕版車型來看,其僅限 150c.c.碟煞版的車型,而該車型其實也是 4MICA 銷量占比的最大宗,2023 年共領牌了 5,745 輛,緊接在後的則是 125c.c.碟煞版 4,665 輛;雖然這次特仕版車型僅有 300 輛,但也是為旗下最熱賣的車型來做加持,同時透過聯名的知名度,來創造整體的話題性。

從這次三陽所推出的 4MICA Coleman 特仕版車型來看,其僅限 150c.c.碟煞版的車型,而該車型其實也是 4MICA 銷量占比的最大宗,2023 年共領牌了 5,745 輛。

[U-EV]預計2026年上市、同步亮相更入門休旅R3與R3X,Rivian R2休旅正式登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187193 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國新創電動車廠 Rivian 於美國時間 3 月 7 日依約帶來預告已久的中型純電休旅 R2 車系,其車身尺碼設定在 4.7 米、完全瞄準對手 Tesla Model Y,售價則設定在 4.5 萬美金(約 142 萬臺幣)起,比起 Model Y 補貼前的 4.399 萬美金售價(約臺幣 138 萬)高出約 1,000 美金(約 3 萬臺幣)。

R2 車系將提供單馬達後驅、雙馬達、3 馬達共 3 種動力版本,3 馬達版靜止加速破百在 3 秒內,採用全新 4695 圓柱電池、並提供兩種容量,大電池版本 EPA 續航預估落在 300 英里至 310 英里(約 483 至 499 公里),採用 NACS 充電規格可在 30 分鐘完成 10%至 80%充電。而 Rivian 也同步在發表會驚喜亮相定位在 R2 車系之下的 R3、以及性能化版本 R3X 車系,不過上述車系預計都要在 2026 年才會正式上市。

美國新創電動車廠 Rivian 於美國時間 3 月 7 日,依約帶來預告已久的中型純電休旅 R2 車系,甚至還驚喜亮相定位在 R2 車系之下的 R3、以及性能化版本 R3X 車系。

Rivian 目前旗下的產品,包括 R1T 電動貨卡以及 R1S 電動大型 SUV 之外,也有生產專供 Amazon 等業者純電運送與配貨物流車 Rivian EDV。而對外市售的產品繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後,近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小於 R1S 的品牌入門休旅 R2,如今在美國當地時間 2024 年 3 月 7 日,則正式發表 R2、並且同步帶來更小一號的 R3 與 R3X 車系。

而包含 R2、R3、R3X 共 3 款車系強調皆採用品牌全新的「Midsize Vehicle Platform」中型車平臺打造,其最主要的特徵是一如 Model Y 採用一體式壓鑄工法、以及電池直接與車身結構整合的設計,並且也會搭載 Rivian 自家研發的馬達、全車網路架構、車載介面軟體。

圖為 R1T 電動貨卡。
圖為 R1S 電動大型 SUV。

R2 車系在車身尺碼、售價、產品定位的位階上,確實都小於 Rivian R1S 車系。R1S 的尺碼為長寬高 5,100x2,014x1,837mm、軸距為 3,075mm,售價為 74,900 美金(約臺幣 236 萬);而此次登場的 R2 車系,則是將車身長設定為 4,715mm、車高為 1,700mm、軸距為 2,935mm,車長比起 R1S 短上 385mm。不過若對照對手 Tesla Model Y 的長寬高 4,751x1,921x1,624mm、軸距 2,890mm,Rivian R2 可說在整個尺碼產品定位都直接瞄準 Model Y 而來。

圖為 R2 外觀。
圖為 R1S 與 R2 比較圖。

外觀部分 R2 車系則幾乎像是縮小版的 R1S,其車頭搭載品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈,橢圓形垂直的燈組、搭配相當高亮度的貫穿燈條,成為車輛在夜間不容錯認的品牌設計元素。R2 車頂也搭載相當開闊的全景玻璃天窗,而且最獨特的式其 C 柱採用的車窗可向外推,此外後擋風玻璃還可獨立電動升降,這些都讓 R2 的整體視野與通風效果更加優異,在車內置放衝浪板等產品時也會更加優異。

R2 車系搭載中央橫置大面積中控螢幕,並搭配方向盤後方小尺寸的數位儀表,帶來一定的科技感受,並配置 2 組手套箱供車內乘員使用。

車內座艙部分,R2 車系搭載中央橫置大面積中控螢幕,並搭配方向盤後方小尺寸的數位儀表,帶來一定的科技感受,不過 Rivian 原廠並沒有公布 R2 詳細的螢幕尺寸大小。而由於先前有 Rivian R1S 車主反應其中控臺沒有配置手套箱,對於置放物品相當不便,結果如今 R2 車系上就直接配置 2 組手套箱供車內乘員使用;而 Rivian 招牌的車門自動手電筒功能亦一應具全。

除此之外,R2 還可將雙前座向前躺平、搭配後排平整的傾躺機能下,形成相當全面平整的車艙空間,讓「車宿」等露營需求更加便利。Rivian CEO 甚至強調後續會開發車頂帳、以及後廂露營廚具套件。車廂容積方面前方也標配電動前蓋啟閉、並附有超大前行李廂空間。

Rivian 招牌的車門自動手電筒功能亦一應具全。中央扶手也具有多個隱藏式置物空間。
R2 還可將雙前座向前躺平、搭配後排平整的傾躺機能下,形成相當全面平整的車艙空間,讓「車宿」等露營需求更加便利。
Rivian CEO 甚至強調後續會開發車頂帳、以及後廂露營廚具套件。

駕駛輔助方面,Rivian 強調 R2 車系也有所進化,其全車將標配 11 具攝影機、以及 5 組雷達偵測,原廠宣稱未來 R2 車系可在部分路段「放手」讓系統自行駕駛,預告其有上看 Level 3 等級的自動輔助駕駛能力,並且可望向 Mercedes DrivePilot System 等強調具有 Level 3 能力的系統看齊。

駕駛輔助方面,Rivian 強調 R2 車系也有所進化,其全車將標配 11 具攝影機、以及 5 組雷達偵測,原廠宣稱未來 R2 車系可在部分路段「放手」讓系統自行駕駛,可達到 Level 3 等級。

動力架構部分,R2 與 R3 車系都改採 4695 圓柱形鋰電池,強調其在能量密度與放電速度皆比更高,外媒更推測其可能採用標稱電壓 979V、約 1,000V 的高壓架構,R2 與 R3 車系更會提供 2 種容量的鋰電池組,但詳細的容量則為揭示。

而不論是 R2 或 R3 車系,其都會提供包含單馬達後驅、前後雙馬達四驅、以及為前 1 後 2 的 3 馬達共 3 種動力布局,詳細的動力數據也未公布,但 Rivian 強調其靜止加速至時速 96 公里落在 3 秒鐘內。續航里程部分,原廠強調較大容量電池版本的 EPA 續航預估落在 300 英里至 310 英里(約 483 至 499 公里),充電規格將直接換 NACS 規格、但會提供車主 CCS1 轉接頭來在許多非 Tesla 超充使用,10%至 80%充電也預計在 30 分鐘內。

R2 與 R3 車系都改採 4695 圓柱形鋰電池,強調其在能量密度與放電速度皆比更高。
R2/R3/R3X 充電規格將直接換 NACS 規格、但會提供車主 CCS1 轉接頭來在許多非 Tesla 超充使用,10%至 80%充電也預計在 30 分鐘內。
廣  告

此次同步驚喜亮相的 R3、R3 X 車系,其在車身尺碼與定位上則會比 R2 小上一號,軸距為 2,800mm,比起前述的 R2 車系的 2,935mm 減少 135mm,尺碼上大概接近 Cadillac XT4。車頭則同樣採用相當標誌性的貫穿式頭燈、懸浮式車頂,車側也有隱藏式車門把手等元素,不過 R3 車系在車身後方則有較為接近掀背車下切的造型,車頭也配置較小的前行李廂設定,車尾尾門後擋可開啟面積置於貫穿式尾燈之上、讓其風格更接近掀背車。車內同樣有橫置中控螢幕、搭配方向盤前方小尺寸數位儀表。

圖為 R3 車系外觀。
車頭也配置較小的前行李廂設定,車尾尾門是後擋可開啟面積置於貫穿式尾燈之上、讓其風格更接近掀背車。
圖為 R3 車系內裝。

至於強調性能化的 R3X 車系,則是在外觀藉由諸多如後視鏡外蓋橘色視覺妝點、空氣力學套件、搭配獨特的足下輪圈造型設定,強化原廠宣稱接近「Go-Kart Feel」的類卡丁車視覺,車內也搭載獨特的雙色對比色,並搭配包覆性更佳的跑車座椅。

目前 Rivian 只公布 R2 車系的起售價會落在 4.5 萬美金(約 142 萬臺幣)起,並在 2026 年第一季上市交付,至於 R3 與 R3X 車系的時程則會比起 R2 更晚,這 3 款車全數都會在 Rivian 位於伊利諾州的 Normal 工廠生產。

圖為 R3X 車系外觀。
圖為 R3X 車系內裝。

採用4695電池、直上1,000V,Rivian全新Midsize Vehicle Platform電氣規格解析

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187195 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Rivian 一口氣發表 R2、R3、R3X 共三款新品,雖然原廠並未針對其電池平台有太多的說明,不過若仔細觀察簡報內容,就會發現 Rivian 的「Midsize Vehicle Platform」平臺,其動力電池組的潛力比想像中更高! Rivian 採用了 4695 三元鋰電池芯規格,以及 979.2 伏特電壓,搭配推測理論值最高達 10C 的充放電率,Rivian 新平台的電氣規格將會相當具有競爭力。

Rivian 一口氣發表 R2、R3、R3X 共三款新品,雖然原廠並未針對其電池平台有太多的說明,不過若仔細觀察簡報內容,就會發現 Rivian 的「Midsize Vehicle Platform」平臺,其動力電池組的潛力比想像中更高!

Rivian 本次所發表的三款產品,並未對外溝通其電池容量等規格細節,但仍可從其公布的電池平台簡報來推敲端倪。首先,可以發現其電池芯採用了最新的 4695 圓柱型電池,前兩位數字「46」代表電池芯的直徑為 46mm,後兩位數「95」代表高度為 95mm,單從容量來看,比 Tesla 先前推出的 4680 更大,理論上,單一電池可以提供更高的總能量。

廣  告

更大的能量容量,意味著電池能夠承受更高的充放電速度,也就是 C-rate,當電池的 C-rate 愈高,代表能夠承受更高的 DC 快充功率,而且減速時從動能回收系統所回充的電能,理論上也可以更快更多地進入電池。

目前尚無 4695 電池芯的官方 C-rate 資訊,而參考外媒關於 4695 電池芯的報導,推測其 C-rate 理論值最高可達 10C,不過,該數值未經原廠確認,即使理論規格可以達到 10C,實務上在設計時也會以偏保守的設定,來降低風險值;但即使如此,就算打個 7、8 折,Rivian 新的電池平台從低電量充至 80%,可能也只需要十幾二十分鐘上下的時間。

Rivian 新的電池平臺,根據外媒掌握的資訊,將會採用 979.2 伏特電壓規格,相較目前主流的 400 伏特,以及更高規的 800 伏特,Rivian 新的 979 伏特平臺能對應更高的充電功率,以及更高的馬達功率輸出。

其次,Rivian 新的電池平臺,根據外媒掌握的資訊,將會採用 979.2 伏特電壓規格,相較目前主流的 400 伏特,以及更高規的 800 伏特,Rivian 新的 979 伏特平臺能對應更高的充電功率,以及更高的馬達功率輸出、動能回收等,電氣性能可說是有顯著的提升。

另外,根據外媒的資訊,新的平臺電池包是由 272 顆電池芯構成一個模組、共 3 個模組構成電池包,如此推算下來,最小容量的電池電量約莫落在 81 度左右,而 Rivian 預告之後的 3 個車款將會有大、小電量的兩種電池版本,更詳細的電池資訊,還有待之後原廠公布。


交通部3大議題懶人包攻略,10項輕微違規行為,將限縮民眾不得檢舉、不計點

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187196 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

行政院昨 (3/7) 日通過交通部擬具的「道路交通管理處罰條例」第 7 條之 1、第 63 條、第 63 條之 2 修正草案,本案修正要點如:1.依民眾可檢舉項目,刪除部分可施以勸導不予舉發之違規事項。2.從嚴認定違規行為記違規點數之方式,限於當場舉發之案件始得記違規點數,排除逕行舉發及民眾檢舉舉發之情形,並修正道路交通安全講習扣抵違規點數之次數。3.配合修正條文第 63 條,刪除有關逕行舉發案件記違規點數之規定。

行政院昨 (3/7) 日通過交通部擬具的「道路交通管理處罰條例」第 7 條之 1、第 63 條、第 63 條之 2 修正草案。圖為交通部交通通訊傳播大樓

行政院長、交通部提出 3 大議題,檢討制度方向

行政院長陳建仁、交通部表示,112 年 6 月 30 日「道路交通管理處罰條例」修正案施行,增加 13 項民眾檢舉及通盤檢討違規記點制度,雖然道路交通安全已有所改善,但針對實務問題,提列以下 3 點議題,檢討方向將修改為最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉,及當場舉發案件可確認實際駕駛人始予記點。

1:自放寬民眾檢舉項目、增加記違規點數項目,導致案件量暴增。

2:1 年內記違規點數每達 12 點即吊扣駕駛執照,各界反應已嚴重影響職業駕駛人工作權,並造成警察機關執法量能龐大負擔。

3:民眾檢舉制度已悖離當初彌補警力不足之立法目的,記違規點數制度亦因道路實際環境配套措施尚未完備衍生實務問題,相關社會爭議亟需修正。

10 項輕微違規行為限縮民眾不得檢舉

其中修正重點包含第 7 條之 1,最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規行為限縮民眾不得檢舉,交通部共提列 10 項內容,以下將以列點方式呈現。

1:機車駕駛人或附載人未依規定戴安全帽 (第 31 條第 6 項)

2:騎機車手持行動電話 (第 31 條之 1 第 2 項)

3:汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全 (第 31 條之 1 第 3 項)

4:倒車未顯示燈光或不注意行人、大型車倒車無人在後指引 (第 50 條第 2、3 款)

5:在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道 (包含騎樓)、行人穿越道、快車道臨時停車 (第 55 條第 1 項第 1 款)

6:在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口 5 公尺內臨時停車 (第 55 條第 1 項第 2 款)

7:不依順行方向或併排臨時停車 (第 55 條第 1 項第 4 款)

8:在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道 (包含騎樓)、行人穿越道、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺或消防車出入口 5 公尺內停車 (第 56 條第 1 項第 1、2 款)

9:在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所入口或消防栓前停車 (第 56 條第 1 項第 3 款)

10:於身心障礙專用停車位違規停車 (第 56 條第 1 項第 10 款)

廣  告

第 63 條、第 63 條之 2 同步調整修正

另外,修正重點第 63 條,當場舉發案件始予記違規點數,逕行舉發及民眾檢舉不予記違規點數 ; 自費參加講習扣抵違規點數 2 點,原以 1 年 1 次為限,修正為 1 年 2 次為限。修正重點第 63 條之 2,配合第 63 條刪除逕行舉發案件記違規點數之規定。

本次修正重點第 63 條,當場舉發案件始予記違規點數,逕行舉發及民眾檢舉不予記違規點數。

行政院長:輕微違規不予民眾檢舉,但仍須開立紅單處罰

行政院長陳建仁指出,依據「道路交通管理處罰條例」第 92 條第 4 項規定輕微違規可施以勸導的精神,檢討修正「道路交通管理處罰條例」,當場舉發案件記點,逕行舉發不記點,及最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規不予民眾檢舉,但仍須開立紅單處罰,以取得道路交通安全與工作權益間的平衡。

行政院長陳建仁指出,修正「道路交通管理處罰條例」,當場舉發案件記點,逕行舉發不記點,及最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規不予民眾檢舉,但仍須開立紅單處罰,以取得道路交通安全與工作權益間的平衡。

行政院長陳建仁表示,本次修法將以工程改善手段先替代監理執法手段,在人行環境及停車問題改善優化前,暫時先行檢討限縮民眾檢舉項目及減少違規記點項目。同時降低各類用路人因道路環境未盡完善,而發生非故意的違規與危害行人交通安全的風險。本案送請立法院審議後,將由交通部與立法院朝野各黨團溝通協調,早日完成修法程序。

行政院長陳建仁表示,本次修法將以工程改善手段先替代監理執法手段,在人行環境及停車問題改善優化前,暫時先行檢討限縮民眾檢舉項目及減少違規記點項目。

攜手打造摩登義式Fine Dining,Taste by Lexus x FRASSI領略車主限定極致饗宴

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187197 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Taste by Lexus 車主高端餐飲活動,每年皆安排具代表性餐廳或星級主廚打造專屬頂級料理享受。2024 年 Lexus 攜手去年 2 月甫開幕,旋即入選 2024 年台灣版星級指南的全新品牌餐廳 FRASSI,邀請義大利鬼才主廚雅克柏.弗西 (Iacopo Frassi),為 Lexus 車主獻上專屬的摩登義式 Fine Dining,打造匠心獨運的極致饗宴。

2024 年 Lexus 攜手去年 2 月甫開幕,旋即入選 2024 年台灣版星級指南的全新品牌餐廳 FRASSI,為 Lexus 車主獻上專屬的摩登義式 Fine Dining。

FRASSI 餐廳主廚─雅克柏・弗西(Iacopo Frassi),來自義大利中部托斯卡尼的聖米尼亞托市(San Miniato),家鄉物產豐饒,來自森林中的獵物、自家農作物與漁獲皆是餐桌上常見佳餚,得天獨厚的自然豐味,成為他料理之路的厚實底蘊。雅克柏主廚除了曾在托斯卡尼、倫敦的二星及三星餐廳閱歷,亦曾於中國天津四季酒店等餐廳擔任主廚,豐富資歷使主廚擁有精湛的廚藝。此外,現已深耕亞洲的雅克柏.弗西,以其姓氏開創個人品牌餐廳「FRASSI」,不僅專門打造餐廳後院的香草花園及烘焙專區,依四季更迭種植達 16 種香草,更透過現代摩登的精緻西菜技法,演繹來自義大利托斯卡尼的古典料理。

FRASSI 餐廳主廚雅克柏.弗西(Iacopo Frassi),曾任於歐洲、亞洲等地星級餐廳、飯店主廚。

本次 Taste by Lexus 將在 4/11(四)於 FRASSI 餐廳舉辦,共規劃 2 個餐期,午宴自 12:30 起至 14:30 間、晚宴自 18:30 起至 20:30 間,各餐期僅限定 32 席,讓每位賓客都能盡享主廚精湛的廚藝,及 Lexus 細致入微的待客之道。本次高端饗宴,雅克柏主廚將以於 2 月返國旅行途中所擷取的靈感,為 Lexus 獻上專屬客製春季菜單,將融合現代元素,運用季節食材,呈現義大利料理中的經典與傳承。菜單中,規劃為車主帶來基隆崁仔頂新鮮漁獲,搭配主廚特製醬料,襯托當季魚款的鮮甜;另外也特別推出一道融入義大利經典的家禽野味,品嚐肉鮮脂甜的滋味。Lexus 打造車主限定奢華體驗,不僅能沉浸在古典藝文風情氛圍中,席間更以開放式的廚房,讓車主能近身感受料理現場,為賓客獻上義大利的料理盛宴。

廣  告

Taste by Lexus x FRASSI 限定極致饗宴即日起開放車主報名,詳細活動說明及報名方式請參考 Lexus 官方網站:https://www.lexus.com.tw/。Lexus 期望透過此次摩登義式 Fine Dining,帶給車主獨一無二的 Experience Amazing 奢華體驗,未來也將持續探尋生活中更多的驚奇與無限可能,引領尊享不凡的生活風格。

Taste by Lexus x FRASSI 限定極致饗宴資訊

  1. 活動日期:2024/4/11 (四)
  2. ♦入席時間:午宴自 12:30 起至 14:30 止、晚宴自 18:30 起至 20:30 止,用餐時間約 2 小時
  3. ♦地點:FRASSI (台北市中山區樂群三路 299 號 1 樓)
  4. ♦線上報名:2024/3/8 (五) 18:00 開放預訂
  5. ♦車主報名費用:午宴新台幣 10,000 元/組、晚宴新台幣 10,800 元/組,1 組 2 席次
  6. ♦限定席次:限定午宴 32 席、晚宴 32 席,每位車主限報名 1 組 (2 人)
  7. ♦專屬菜單:共計 9 道菜品(含甜點),搭配 3 款餐酒(或無酒精搭配)
  8. ♦報名請上:
  9. - 午宴:https://www1.hotaievent.com.tw/30
  10. - 晚宴:https://www1.hotaievent.com.tw/31
FRASSI 餐廳室內展現義大利藝文風情,以幾何線條呈現圓拱天花板、比薩斜塔及羅馬競技場。

[U-EV]Volkswagen ID.7 Tourer歐洲展開預售,標準電池Pro車型售價54,795歐元起

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187199 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 在 2024 年 2 月下旬時正式發表了 ID.7 Tourer,原廠表示這款純電旅行車乃是以歐洲市場需求為主的作品,與轎車版的 ID.7 相同都提供有標準電池與大電池兩種版本,WLTP 最大續航里程落在 685 公里之譜。在 ID.7 Tourer 正式揭露全貌不久後,Volkswagen 近日也公布歐洲市場展開預售,預售價格為 54,795 歐元起,約合臺幣 188 萬左右。

目前 Volkswagen 並沒有公布完整編成與售價,在德國 Volkswagen 網頁上也只有單一車型選擇,乃是標準電池版本的 ID.7 Tourer Pro 車型,完整售價應當要等到歐洲市場正式販售,才會有更詳盡的資訊公布。

Volkswagen ID.7 Tourer 近日在歐洲市場展開預售,入門 ID.7 Tourer Pro 車型預售價格為 54,795 歐元起。

整個 ID.7 家族系列乃是在 2023 第二季初時,Volkswagen 正式揭露轎車版 ID.7 時展開,作為現行純電 ID.家族旗艦代表的 ID.7,雖然同樣是採用 MEB 架構來打造,但在許多規格上卻比其他 ID.車系提升不少,例如實際可用 77kWh 的標準版電池容量,大電池電池容量為 86kWh 的設定,77kWh 電池容量版本支援最高 175kW 快充功率,而 86kWh 版本則提升到 200kW 最高快充功率。

轎車版本 ID.7 Pro 車型在德國售價為 56,995 歐元,而此次公布的 ID.7 Tourer Pro 預售價格則為 54,795 歐元。

即將在國內市場正式發表的 ID.4、ID.5 兩車系,最大電池容量同為實際可用 77kWh 版本,而快充功率最高也是支援到 175kW 設定,ID.7 與 ID.7 Tourer 在大電池版本上的設定,是否意味著之後 ID.家族其他成員有機會再度提升,目前尚未能得知。

廣  告

如果依循原先 Volkswagen 集團節奏來看,800V 平臺架構作品登場仍有些時日,意味著要以現行戰力布局來吸引更多消費者轉投電能化產品,更高規格的產品吸引力有其必要性,只是隨著歐美等大市場電動車發展稍微放緩的節奏,是否會在產品布局上進行調整,也是各大集團在策略上的重要考量。

包含轎車與旅行車在內,ID.7 家族標準電池容量為實際可用 77kWh,而大電池版本則為實際可用 86kWh,大電池版本支援的最高快充功率也提升到 200kW。

根據目前 Volkswagen 所公布的資訊來看,近期於歐洲市場展開預售的 ID.7 Tourer,入門 Pro 車型預售價格為 54,795 歐元,相比 2023 年 ID.7 Pro 展開預售時所公布的 56,995 歐元低了不少; ID.7 Tourer Pro 搭載實際可用容量 77kWh 之電池組,支援最高 175kW 快充功率,動力數據為 210kW (286 匹),WLTP 的最大續航里程則為 175kW,從 10%至 80%的補電則需 28 分鐘。


[U-EV]EPA最大續航501公里、最大馬力670匹,Dodge Charger Daytona純電肌肉車發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187202 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前 2022 年推出純電概念車 Charger Daytona SRT Concept 後,Dodge 品牌近日正式發表量產純電肌肉跑車 Charger Daytona,並同步提供雙門跑車與四門轎車版本。其搭載 100.5kWh 鋰電池組與 400V 電壓架構,5%至 80%快充需 32.5 分鐘,入門 R/T 版本雙馬達四驅可帶來 496 匹,高輸出 Scat Pack 車型可帶來 670 匹馬力,靜止加速至時速 96 公里為 3.3 秒。Dodge 後續也會在 2025 年第一季推出全新 Charger 燃油版–Charger Sixpack,其改為 3.0 升直列 6 缸動力,並會有 420 匹與 550 匹兩種輸出。

繼先前 2022 年推出純電概念車 Charger Daytona SRT Concept 後,Dodge 品牌近日正式發表量產純電肌肉跑車 Charger Daytona。

現行第 3 代 Challenger 與第 7 代 Charger,已在 2023 年 12 月正式停產,並成為品牌最後一款搭載 V8 機械增壓引擎的作品。現行款 Challenger、Charger,最早分別是在 2008 年、以及 2011 年登場,當時 Dodge 品牌還宣佈將為該車系推出 7 款致敬過往經典的限量車型,作為品牌性能車款最終紀念與回首燃油時代的深刻告別,並預告作為後繼的純電版車型,則將在 2024 年登場。

現行第 3 代 Challenger 與第 7 代 Charger,已在 2023 年 12 月正式停產,並成為品牌最後一款搭載 V8 機械增壓引擎的作品。

而改採全新平臺的 Charger 車系,除了能兼容 EV 純電、以及 3.0 升直列 6 缸燃油動力外,也同步推出雙門版本、來取代過去的 Challenger 車系。此次發表的純電版本則冠上 Daytona 後綴,與接下來會推出的燃油版本 Charger Sixpack 做出區隔。

圖為 Charger Daytona Scat Pack 雙門車型。

外觀方面,不論是雙門版或四門轎車版,兩者都保留車系相當經典的肌肉車元素,不論是車身前後的肩線,尤其前蓋兩側方形且外擴的設計、以及長車頭設定,都讓人不容錯認其血脈。車頭全新的貫穿式燈源,搭配車尾前後呼應的貫穿式 LED 尾燈,則讓新 Charger 有著更為科技化的風貌,而充電孔則是位於車身的左後側,車身門把也改為更現代化的平整設計。Dodge 更搭載名為「Fratzonic Chambered Exhaust」的排氣模擬聲浪系統,可在車內外模擬 V8 引擎的聲浪。

Charger DaytonaR/T 四門車型。

內裝方面,全新 Charger 中央標配採用 12.3 吋中央觸控螢幕,並配置集團最新的 Uconnect 5 介面,中央鞍座則配有手機無線充電、並且還有模擬傳統「手槍式」造型的線傳排檔桿,而 R/T 車型在數位儀表採用 10.25 吋設定、更高階的 Scat Pack 車型則為更大的 16 吋設定。座椅方面全車系搭載織布與乙烯基材質,消費者另可加價選配黑色或紅色 Nappa 真皮皮質座椅、以及頭枕固定式的運動化座椅,後排座椅放倒後行李容積最高可達 1,090 公升,而且由於純電設定 Charger 還具有前方 42.5 公升的前行李廂設計。

全新 Charger 中央標配採用 12.3 吋中央觸控螢幕,並配置集團最新的 Uconnect 5 介面;R/T 車型在數位儀表採用 10.25 吋設定、更高階的 Scat Pack 車型則為更大的 16 吋設定。
Charger 後排座椅放倒後行李容積最高可達 1,090 公升。

動力規格部分,Charger Daytona 目前全車系採用 400V 電壓架構、而非當初概念車預告的 800V 電壓,不過 Dodge 預告未來還會推出採用 800V 電壓架構的高性能版本,而且最終除此波的 R/T、Scat Pack 兩款 400V 電壓車型外,還會額外推出另外 4 款 400V 電壓版本、總計來到 6 款 400V 車型選擇。

Charger Daytona 目前全車系採用 400V 電壓架構、而非當初概念車預告的 800V 電壓,不過 Dodge 預告未來還會推出採用 800V 電壓架構的高性能版本。

此次兩款車型皆搭載 100.5kWh 容量鋰電池,原廠強調搭配 350kW 快充站下、5%至 80%快充需 32.5 分鐘,但未揭露詳細支援功率。R/T、Scat Pack 車型皆採雙馬達四驅,其中 R/T 車型的輸出為 496 匹、55.8 公斤米,靜止加速至時速 96 公里為 4.7 秒,1/4 英里加速為 13.1 秒。Scat Pack 車型動力則提升到 670 匹、86.7 公斤米,靜止加速至時速 96 公里為 3.3 秒,1/4 英里加速則為 11.5 秒。續航里程方面,R/T 車型的 EPA 續航預估為 510 公里、性能更佳的 Scat Pack 車型則為 418 公里。

R/T 車型的輸出為 496 匹、55.8 公斤米。
圖為 Scat Pack 車型徽示,Scat Pack 車型動力則提升到 670 匹、86.7 公斤米。

原廠還另外提供獨特的 Power Shots 按鈕,讓車輛在 15 秒內提供額外 30kW、約 40 匹馬力的輸出。而 Charger Daytona 除日常的四輪驅動模式,還可透過差速器的調整,讓車輛在後驅、或是四驅兩種輸出切換,新車另提供加速、飄移等模式,飄移模式在 Scat Pack 車型上更會將氣壓懸吊進行調整,讓懸吊變為前軸軟、後軸變硬的設定。

兩款新車預計 2024 年秋季就會正式交付,R/T 車型的預估售價為 5 萬美金(約 157 萬臺幣)、Scat Pack 車型則為 6 萬美金(約 188 萬臺幣);燃油版–harger Sixpack,其改為 3.0 升直列 6 缸動力,並會有 420 匹與 550 匹兩種輸出,但預計要到 2025 年第一季才會登場。


務實化7座新戰力登場─Mercedes-Benz EQB 250+試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187204 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 在 2021 年上海車展,首度帶來以 GLB 車系為基礎、所開發出的純電小型休旅 EQB 車系,接續在 2022 年 9 月正式引進國內販售,採 EQB 300 4Matic 單一車型動力配置。接續原廠在 2023 年 8 月推出小改款車型,台灣賓士則在 2024 年 2 月於國內發表,除了既有的 EQB 300 4Matic 車型外,亦首度導入 EQB 250+車型,作為小改款 EQB 車系的全新入門戰力。

Mercedes-Benz 在 2023 年 8 月推出 GLB 小改款車型,台灣市場選擇在 2024 年 2 月導入,且首度新增 EQB 250+的入門車型選擇。

外觀細節更新,強化科技配備

在延續既有 EQB 車系的外觀基礎下,小改款 EQB 車系主要針對前保桿造型進行修飾,並換上了立體亮黑星芒型水箱護罩,車尾部份則改採點狀式 LED 尾燈組內部架構,主要針對細節進行修飾。而此回試駕的 EQB 250+車型,在外觀上則有別於 EQB 300 4Matic 車型,改採 Progressive Line 外觀套件設定,另外包含 19 吋鋁圈、標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架皆列為標配,試駕車型由於為認證車款,足下採用 18 鋁圈,與市售車款略有差異性。

小改款 EQB 外觀在前保桿造型有所更新,並改採立體亮黑星芒型水箱護罩,車尾 LED 尾燈組內部設計亦有所變動,此回試駕的 EQB 250+車型則配置 Progressive Line 外觀套件,標準型 LED 頭燈及鋁質車頂架皆為車型標配。

內裝設定上,小改款 EQB 車系最明顯的差異性,便是換上了具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤,原置於中央扶手前方的觸控手寫版設計也予以取消,變更為開放式置物空間設計,而 10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕,則同樣列為國內導入車型的標準配備,並新增星芒浮紋背光飾版設定。

小改款 EQB 車系內裝改採具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤,10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕同樣列為標配,試駕車款改採選配木紋飾板設定,與國內標配星芒浮紋背光飾版有所不同。
中央扶手前方的觸控手寫版變更為開放式置物空間設計,前方並具備音量控制按鍵、動態模式切換以及停車輔助顯影機能按鍵。

小改款 EQB 車系在中央觸控螢幕首度採用了 MBUX 2.0 多媒體系統,除了具備智能聲控功能外,亦採用新 Zero Layer 零層級介面,主要是透過介面的簡化強化使用的操作便利性表現,且亦將無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能皆整合其中,提供較小改款前更為豐富的操作機能配置。

中央觸控螢幕導入新世代 MBUX 2.0 多媒體系統,採用 Zero Layer 零層級介面提升使用便利性,且具備無線智慧型手機整合系統、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能,另外亦具備純電車款專屬的顯示介面,具備充電、可行駛距離及消耗量顯示機能,還擁有可行駛距離最大化的 Eco+功能。

空間機能的變化向來為 EQB 車系的主要訴求,EQB 250+車型亦將 7 人座設定列為標準配備。而在座椅配備設定上,除了前雙座椅具備電動調整及記憶功能外,還涵蓋椅墊角度及腿靠調整的座椅舒適套件。第二排座椅則擁有椅背多段傾角調整、前後滑動 14 公分、40/20/40 分離傾倒椅背以及第二排座椅便利進出功能,可完全收納至行李廂底板的第三排雙人可收折座椅,亦具備中央置杯架、中央雙置杯架及 Isofix 兒童安全座椅固定裝置。

EQB 250+前雙座椅具備電動調整及三組記憶模式,另外還擁有椅墊角度及腿靠調整,可提供更為舒適化的座椅設定。
7 人座設定列為 EQB 250+標準配備,第二排座椅具備椅背多段傾角調整、前後滑動 14 公分、40/20/40 分離傾倒椅背以及第二排座椅便利進出機能,第三排座椅亦具備 Isofix 兒童安全座椅固定裝置。
第三排座椅可完全受納至行李廂底版成為一個平整的置物空間,在第二排及第三排座椅完全收折後則可提供最大 1,620 公升的行李廂容積,5 人座模式下亦具備 670 公升的容積表現。

採前驅單馬達配置,具備車系最佳 WLTP 續航 534 公里

EQB 250+車型在動力設定上與 EQB 300 4Matic 車型有所差異性,改採前輪驅動的單馬達設定,擁有 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出,由靜止加速至時速 100 公里可在 8.9 秒完成,極速與 EQB 300 4Matic 同為時速 160 公里。

EQB 250+改採前輪驅動搭配單馬達配置,具備 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出,其中最大扭力輸出與 EQB 300 4Matic 僅有 0.5 公斤米的差異。

同時 EQB 250+也配置可用容量為 70.5kWh 電池組,較 EQB 300 4Matic 的 66.5kWh 可用容量有所提升,WLTP 純電續航里程亦來到 534 公里,相較小改款 EQB 300 4Matic 增加 87 公里。AC 慢充最大功率為 8.8 kW,DC 直流快充最大功率則為 100kW,根據原廠公布數據顯示,EQB 300 4Matic 10~80% DC 快充時間最快可在 32 分鐘完成,EQB 250+則為 35 分鐘。

相較於燃油車型,EQB 250+隨傳隨到的的扭力輸出可說是電動車型的最大優勢,再加速力道亦明顯更為飽滿,不過明顯增加的車重則對於整體操控也帶來較多的負擔。

EQB 250+雖在動力數據上較 EQB 300 4Matic 來的低,但最大扭力輸出僅有 0.5 公斤米的差異,39.3 公斤米的扭力對應超車或是車輛再加速,仍顯得游刃有餘,且隨傳隨到的扭力輸出表現,也是電動車相較於傳統燃油車型所具備的先天優勢。不過其車重也較燃油車型有著明顯提升,在經過路面坑洞或過彎時,可感受到車重增加對於車輛操控上的負擔。

EQB 250+配置可用容量為 70.5kWh 電池組,原廠公布 WLTP 純電續航里程為 534 公里,DC 直流快充最大功率為 100kW,原廠公布數據顯示 10~80% DC 快充時間最快可在 35 分鐘完成。
廣  告

整體來說,EQB 250+車型的導入可說是為小改款 EQB 車系帶來更為務實的選擇,不僅與 EQB 300 4Matic 有著達到 45 萬元的售價差異,甚且在電車使用者相當在意的 WLTP 續航里程上,有著更為出色的表現,而 7 座設定所帶來空間優勢亦無同級車款可比擬,進一步提升 EQB 車系於國內純電休旅的市場戰力表現。


務實化7座新戰力登場─Mercedes-Benz EQB 250+試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/08 00:00:00

發文

#6187205 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 在 2021 年上海車展,首度帶來以 GLB 車系為基礎、所開發出的純電小型休旅 EQB 車系,接續在 2022 年 9 月正式引進國內販售,採 EQB 300 4Matic 單一車型動力配置。接續原廠在 2023 年 8 月推出小改款車型,台灣賓士則在 2024 年 2 月於國內發表,除了既有的 EQB 300 4Matic 車型外,亦首度導入 EQB 250+車型,作為小改款 EQB 車系的全新入門戰力。

Mercedes-Benz 在 2023 年 8 月推出 GLB 小改款車型,台灣市場選擇在 2024 年 2 月導入,且首度新增 EQB 250+的入門車型選擇。

外觀細節更新,強化科技配備

在延續既有 EQB 車系的外觀基礎下,小改款 EQB 車系主要針對前保桿造型進行修飾,並換上了立體亮黑星芒型水箱護罩,車尾部份則改採點狀式 LED 尾燈組內部架構,主要針對細節進行修飾。而此回試駕的 EQB 250+車型,在外觀上則有別於 EQB 300 4Matic 車型,改採 Progressive Line 外觀套件設定,另外包含 19 吋鋁圈、標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架皆列為標配,試駕車型由於為認證車款,足下採用 18 鋁圈,與市售車款略有差異性。

小改款 EQB 外觀在前保桿造型有所更新,並改採立體亮黑星芒型水箱護罩,車尾 LED 尾燈組內部設計亦有所變動,此回試駕的 EQB 250+車型則配置 Progressive Line 外觀套件,標準型 LED 頭燈及鋁質車頂架皆為車型標配。

內裝設定上,小改款 EQB 車系最明顯的差異性,便是換上了具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤,原置於中央扶手前方的觸控手寫版設計也予以取消,變更為開放式置物空間設計,而 10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕,則同樣列為國內導入車型的標準配備,並新增星芒浮紋背光飾版設定。

小改款 EQB 車系內裝改採具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤,10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕同樣列為標配,試駕車款改採選配木紋飾板設定,與國內標配星芒浮紋背光飾版有所不同。
中央扶手前方的觸控手寫版變更為開放式置物空間設計,前方並具備音量控制按鍵、動態模式切換以及停車輔助顯影機能按鍵。

小改款 EQB 車系在中央觸控螢幕首度採用了 MBUX 2.0 多媒體系統,除了具備智能聲控功能外,亦採用新 Zero Layer 零層級介面,主要是透過介面的簡化強化使用的操作便利性表現,且亦將無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能皆整合其中,提供較小改款前更為豐富的操作機能配置。

中央觸控螢幕導入新世代 MBUX 2.0 多媒體系統,採用 Zero Layer 零層級介面提升使用便利性,且具備無線智慧型手機整合系統、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能,另外亦具備純電車款專屬的顯示介面,具備充電、可行駛距離及消耗量顯示機能,還擁有可行駛距離最大化的 Eco+功能。

空間機能的變化向來為 EQB 車系的主要訴求,EQB 250+車型亦將 7 人座設定列為標準配備。而在座椅配備設定上,除了前雙座椅具備電動調整及記憶功能外,還涵蓋椅墊角度及腿靠調整的座椅舒適套件。第二排座椅則擁有椅背多段傾角調整、前後滑動 14 公分、40/20/40 分離傾倒椅背以及第二排座椅便利進出功能,可完全收納至行李廂底板的第三排雙人可收折座椅,亦具備中央置杯架、中央雙置杯架及 Isofix 兒童安全座椅固定裝置。

EQB 250+前雙座椅具備電動調整及三組記憶模式,另外還擁有椅墊角度及腿靠調整,可提供更為舒適化的座椅設定。
7 人座設定列為 EQB 250+標準配備,第二排座椅具備椅背多段傾角調整、前後滑動 14 公分、40/20/40 分離傾倒椅背以及第二排座椅便利進出機能,第三排座椅亦具備 Isofix 兒童安全座椅固定裝置。
第三排座椅可完全受納至行李廂底版成為一個平整的置物空間,在第二排及第三排座椅完全收折後則可提供最大 1,620 公升的行李廂容積,5 人座模式下亦具備 670 公升的容積表現。

採前驅單馬達配置,具備車系最佳 WLTP 續航 534 公里

EQB 250+車型在動力設定上與 EQB 300 4Matic 車型有所差異性,改採前輪驅動的單馬達設定,擁有 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出,由靜止加速至時速 100 公里可在 8.9 秒完成,極速與 EQB 300 4Matic 同為時速 160 公里。

EQB 250+改採前輪驅動搭配單馬達配置,具備 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出,其中最大扭力輸出與 EQB 300 4Matic 僅有 0.5 公斤米的差異。

同時 EQB 250+也配置可用容量為 70.5kWh 電池組,較 EQB 300 4Matic 的 66.5kWh 可用容量有所提升,WLTP 純電續航里程亦來到 534 公里,相較小改款 EQB 300 4Matic 增加 87 公里。AC 慢充最大功率為 8.8 kW,DC 直流快充最大功率則為 100kW,根據原廠公布數據顯示,EQB 300 4Matic 10~80% DC 快充時間最快可在 32 分鐘完成,EQB 250+則為 35 分鐘。

相較於燃油車型,EQB 250+隨傳隨到的的扭力輸出可說是電動車型的最大優勢,再加速力道亦明顯更為飽滿,不過明顯增加的車重則對於整體操控也帶來較多的負擔。

EQB 250+雖在動力數據上較 EQB 300 4Matic 來的低,但最大扭力輸出僅有 0.5 公斤米的差異,39.3 公斤米的扭力對應超車或是車輛再加速,仍顯得游刃有餘,且隨傳隨到的扭力輸出表現,也是電動車相較於傳統燃油車型所具備的先天優勢。不過其車重也較燃油車型有著明顯提升,在經過路面坑洞或過彎時,可感受到車重增加對於車輛操控上的負擔。

EQB 250+配置可用容量為 70.5kWh 電池組,原廠公布 WLTP 純電續航里程為 534 公里,DC 直流快充最大功率為 100kW,原廠公布數據顯示 10~80% DC 快充時間最快可在 35 分鐘完成。
廣  告

整體來說,EQB 250+車型的導入可說是為小改款 EQB 車系帶來更為務實的選擇,不僅與 EQB 300 4Matic 有著達到 45 萬元的售價差異,甚且在電車使用者相當在意的 WLTP 續航里程上,有著更為出色的表現,而 7 座設定所帶來空間優勢亦無同級車款可比擬,進一步提升 EQB 車系於國內純電休旅的市場戰力表現。


[U-EV]Škoda公布3月15日舉行年度記者會,預告全新電動車亮相,Elroq即將現身?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187206 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Škoda 近日透過歐洲媒體官網宣布,將於 2024 年 3 月 15 日舉辦年度記者會,會中將針對 2023 會計年度表現進行報告,同時也會預覽一下 2024 年產品計畫與品牌規劃,而最為關鍵的,就是Škoda 同步也預告了全新電動車款的發表,以僅有輪廓的影像、還有預覽電動車設計走勢的標題,透露麾下電動車繼 Enyaq 家族之後,將會推出全新作品選擇。

雖然原廠並沒有公布絲毫產品資訊,但如果依循先前Škoda 在 Let's Explore 品牌發展計畫中所勾勒,Škoda 應當會在 2024 年推出純電小型 SUV,並且會以 Elroq 為名,不過仍需等Škoda 正式公布為準。

在 2023 年第二季初時,Škoda 針對接下來品牌發展的規劃內容,這個名為 Let's Explore 的品牌藍圖,最主要就是呈現Škoda 在轉往電能領域的決心,除了在 2023 年至 2024 年麾下傳統燃油車款的產品更迭節奏之外,也揭露從 2024 年開始到 2026 年,預計將推出 6 款純電作品,除了改款的 Enyaq 與 Enyaq Coupé之外,還囊括微型到大型等不同級距 4 款作品。

Škoda 在 2023 年公布的 Let's Explore 計畫,將品牌到 2026 年的產品規劃完整揭露。
廣  告

在原廠規劃藍圖中,Škoda 在 2024 年除了發表小改款的 Octavia、也是最後一款燃油動力車型更新後,還會推出一款小型純電 SUV 作品,車名則是會以 Elroq 來稱之,2025 年則會有 Enyaq 與 Enyaq Coupé改款,以及一款預計售價低於 25,000 歐元的微型、也就是電動車入門戰力選擇,2026 年則是會有旅行車以及主打空間的 7 座家庭號。

依循原先產品規劃藍圖來看,Škoda 在 2024 年預計推出一款小型純電 SUV,並且已經確認名稱為 Elroq。

Škoda 此次的新產品預告並沒有特別溝通究竟是什麼車,但以原本Škoda 的計畫來看,應當就會是名為 Elroq 的小型休旅;Škoda Taiwan 預計在 2024 年於國內正式發表 Enyaq 家族,根據了解,Škoda Taiwan 為了要導入小改款的版本,因此原訂在第二季上市發表,但很可能交車時程會往後延宕,而 Elroq 如果原廠在 2024 年推出,想要在臺灣市場看到實車,很可能最快也要到 2025 年才有機會了。


售價117.8萬元、專屬耀黑風格套件,Mitsubishi Eclipse Cross月影特仕版正式上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/07 16:00:00

發文

#6187207 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前 2023 年第三季的中華汽車法說會、以及財團法人保發中心所透露的訊息後,中華汽車也於今 ( 3/8 ) 正式發表 Mitsubishi Eclipse Cross 特式車型,並取名為「月影特仕版」,其也是基於現行 S-AWC 旗艦型車型為基礎,以專屬的「冰耀銀」車色搭配耀黑風格套件來做呈現,在銀黑雙色搭配下來凸顯特式版車型的獨特。

Eclipse Cross 月影特仕版延續 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎的配置,搭配上 S-AWC 超能全時四輪控制系統以及 e-Assist 系統,售價 117.8 萬元採限量販售,本月購車還可享牌照稅、燃料費、領牌規費全額補助 ( 註:補助金額依照實際費用產生為準 ) 。

中華汽車正式發表 Mitsubishi Eclipse Cross 月影特仕版,其也是基於現行 S-AWC 旗艦型車型為基礎,以專屬的「冰耀銀」車色搭配耀黑風格套件來做呈現,售價 117.8 萬元採限量販售。

以 S-AWC 旗艦型車型為基礎、搭配專屬耀黑風格套件,價格降 1 萬元

國內現行 Eclipse Cross 車系提供卓越型、S-AWC 旗艦型和 PHEV 車型,而這次所推出的月影特仕版則是以 S-AWC 旗艦型為基礎,並在內外觀上增添上許多專屬識別,其也是日本市場的「Black Edition」車型;外觀方面,前後下保險桿、刀鋒側裙及後視鏡均搭配耀黑設計,鋁合金輪圈更採用全新塗裝,以暗色系為主也增添不少神秘氣息。

內裝部分,其延續熱血跑旅的設計,搭配耀黑車室頂棚、墨銀車內飾板,讓內裝更顯質感,而為彰顯月影特仕版車室內裝跑格氛圍,採用全新搭載類麂皮座椅,方向盤更以透氣皮質搭配灰色縫線設計。

外觀方面,Eclipse Cross 月影特仕版前後下保險桿、刀鋒側裙及後視鏡均搭配耀黑設計,鋁合金輪圈更採用全新塗裝,以暗色系為主也增添不少神秘氣息。( 圖為日規 Eclipse Cross PHEV Black Edition )
內裝部分,其延續熱血跑旅的設計,搭配耀黑車室頂棚、墨銀車內飾板,讓內裝更顯質感,而為彰顯月影特仕版車室內裝跑格氛圍,採用全新搭載類麂皮座椅,方向盤更以透氣皮質搭配灰色縫線設計。( 圖為日規 Eclipse Cross PHEV Black Edition )

Eclipse Cross 月影特仕版動力及安全輔助系統方面則維持既有設定,搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎,搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱,擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力,再配上 S-AWC ( Super All-Wheel Control ) 超能全時四輪控制系統,AYC 主動式彎道動態控制系統能控制車身兩側前後輪的驅動力、制動力,確保車輛穩定行駛,展現出操控的靈活性。

Eclipse Cross 月影特仕版動力及安全輔助系統方面則維持既有設定,搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎,搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱,擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力,再配上 S-AWC 超能全時四輪控制系統。

至於輔助系統部分,Eclipse Cross 月影特仕版其也標配 e-Assist 主動安全系統,包含了 ACC 主動車距控制巡航系統、FCM 主動式智慧煞車含行人偵測、LDW 車道偏移警示、BSW 盲區偵測警示、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方來車警示、AHB 智慧型遠光燈自動切換等等,不過依然未跟進日規達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統,包含 LKA 車道置中維持、方向盤車道偏離輔助等。

Eclipse Cross 月影特仕版標配 e-Assist 主動安全系統,包含了 ACC 主動車距控制巡航系統、FCM 主動式智慧煞車含行人偵測、LDW 車道偏移警示等等,不過依然未跟進日規達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統。
廣  告

國內 Eclipse Cross 汽油版目前提供前驅的卓越型、四驅 S-AWC 旗艦型,售價為 110.5 萬元與 118.8 萬元,而這次所導入的月影特仕版售價則較 S-AWC 旗艦型少 1 萬,雖然配備上並未有更動,不過透過內外觀專屬的裝配,也讓月影特仕版辨識度更高且更具吸引力,未來 PHEV 車型是否同樣會跟進導入特式車型來販售,U-CAR 也將持續追蹤報導。


【Bob聊電】中國品牌(集團)電動車要來臺灣了!你會買單嗎?談國際車廠面臨的板塊挪移現象與對臺灣電動車產業的影響|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/08 00:00:00

發文

#6187208 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

你會考慮購買中國品牌或集團旗下的電動車嗎?本集Bob以近年中國電動車產業躍升全球市場的現象來分析,其市場競爭關係與對臺灣的影響。

售價折合臺幣75萬至90萬、2.0汽油與油電同步,中國廣汽Toyota Camry正式上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187175 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota 中國廣汽豐田繼先前的預售後,正式於 2024 年 3 月上市大改款第 9 代 Camry 凱美瑞,新車總計推出 9 種車型,首波同步提供 2.0 汽油、2.0 油電兩種動力選擇,售價為人民幣 17.18 萬至 20.68 萬,折合新臺幣 75.3 萬至 90.6 萬不等,2.0 汽油版本具有最大馬力 172 匹,2.0 升油電則搭載最新第 5 代油電系統、綜效馬力達到 195 匹水準,至於 2.5 升油電版本也會在後續加入、目前尚未公布其售價。臺灣市場則預計將在第四季引進大改款 Camry 車系。

Toyota 中國廣汽豐田繼先前的預售後,正式於 2024 年 3 月上市大改款第 9 代 Camry 凱美瑞。
臺灣市場則預計將在第四季引進大改款 Camry 車系。

中國廣汽豐田先前是在 2024 年 1 月公布第 9 代 Camry 車系的預售價格,當時共推出 7 種車型,提供 2.0 汽油、2.0 油電等動力選擇,預售價區間為人民幣 17.38 萬至 20.88 萬。

如今廣汽豐田正式公布售價後,其車系選擇陣容更加擴大,總車型數來到 9 款,在 2.0 汽油車型分別有人民幣 17.18 萬 2.0E 精英版(折合新臺幣 75.3 萬)、人民幣 18.18 萬 2.0GVP 豪華版(約新臺幣 79.7 萬)、人民幣 19.18 萬 2.0G 尊貴版(約新臺幣 84 萬)、人民幣 19.68 萬 2.0S 運動版(約新臺幣 86.3 萬)共 4 款。

2.0 油電則為人民幣 17.98 萬 2.0HE 精英版(約新臺幣 78.8 萬)、人民幣 18.98 萬 2.0HGVP 豪華版(約新臺幣 83.2 萬)、人民幣 19.98 萬 2.0HG 尊貴版(約新臺幣 87.6 萬)、人民幣 20.48 萬 2.0HS 運動版(約新臺幣 89.8 萬)、人民幣 20.68 萬 2.0HXS 運動 Plus 版(約新臺幣 90.6 萬)。至於 2.5 油電則後續還有 2.5HG 尊貴版、2.5HXS 運動 Plus 版、2.5HQ 旗艦版,但售價仍待公布。

圖為廣汽豐田 Camry 汽油售價。
圖為廣汽豐田 Camry 油電售價。

外觀部分,廣汽豐田凱美瑞延續 Toyota 當代家族風格設計,下方大型氣壩對應兩側氣孔,在運動化元素中也增加了更多科技感。廣汽豐田凱美瑞共提供 3 種造型套件選擇,其中 SE 與 XSE 版本車型,與美規 Camry 外觀差異不大,XSE 車型進一步採用了異色空力套件設計;而 LE 版本的蜂巢狀下氣壩則左右延伸至氣孔,展現更洗鍊大氣的視覺感受。

外觀部分,廣汽豐田凱美瑞延續 Toyota 當代家族風格設計。

座艙部分,廣汽 Camry 在入門車型配備中控 10.25 吋觸控螢幕,但在高階車型上則搭載 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕的組合,並且採用高通 Snapdragaon 8155P 高性能版座艙晶片,具有 12GB RAM 與 128GB 內存記憶體,還支援 OTA 升級,提升主機運作速度。同時,新增語音控制切換香氛,晶片可自動識別香味;還將搭載風格化 AR HUD,展現十足科技感。

廣汽 Camry 在入門車型配備中控 10.25 吋觸控螢幕,但在高階車型上則搭載 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕的組合。
12.3 吋螢幕採用高通 Snapdragaon 8155P 高性能版座艙晶片,具有 12GB RAM 與 128GB 內存記憶體,還支援 OTA 升級。
廣汽豐田 Camry 搭載風格化 AR HUD,展現十足科技感。
廣汽豐田 Camry 可選擇全景天窗。

駕駛輔助方面,全車系標配 Toyota Safety Sense 3.0 系統,其標配包含 PCS 預碰撞安全系統、DRCC 全速域自動跟車、LDA 車道偏離警示系統、LTA 智慧車道循跡系統、RSA 道路標識識別輔助系統、EDSS 緊急駕駛停止系統、PDA 預判式主動駕駛輔助系統、AHB 遠光燈自動控制系統,高階車型更搭載能打方向燈就切換車道的 LCA 自動變換車道輔助功能、FCTA 前方交通穿行警示系統、DMC 駕駛員狀態監測系統,以及智慧型的 AHS 遠光燈自動智慧遮蔽功能。

駕駛輔助方面,全車系標配 Toyota Safety Sense 3.0 系統。
高階車型更搭載能打方向燈就切換車道的 LCA 自動變換車道輔助功能。
廣  告

動力系統方面,廣汽 Camry 提供 3 款動力可選,分別為 2.0 升汽油、2.0 升油電、以及尚未正式開賣的 2.5 升油電,全車系皆採用 VVT-iE 與 D-4S 缸內直噴+進氣歧管雙噴射技術,2.0 升汽油動力可輸出最大馬力 172 匹、最大扭力 21 公斤米。2.0 升油電車型則是搭載第 5 代 THS 油電技術,並配置 24Ah 鋰電池組,2.0 升油電綜效馬力來到 195 匹,引擎本體則是輸出 152 匹、19.2 公斤米,馬達則是輸出 113 匹、21 公斤米;2.5 升油電則採用 2.5 升直 4 引擎搭配鋰電池,最大綜效馬力來到 230 匹,引擎輸出為 185 匹、22.5 公斤米,馬達則是輸出 136 匹、21.2 公斤米。

動力系統方面,廣汽 Camry 提供 3 款動力可選,分別為 2.0 升汽油、2.0 升油電、以及尚未正式開賣的 2.5 升油電。

48V技術導入,可省約15%~18%油耗,Opel原廠推出Grandland Hybrid與Corsa Hybrid

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187176 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Stellantis 集團旗下品牌近期積極更新車型動力,繼 Citroën 為 C4、C4 X 新增 Hybrid 136 車型後,近日 Opel 也宣佈為旗下中型休旅 Grandland,以及掀背擔當 Corsa,導入搭載 48V 技術的 Hybrid 車型,據原廠指出,動力單元以新型 1.2 升 3 缸引擎作為基礎,加上 6 速雙離合器自排變速箱、功率約 28 匹 (21 kW) 的電動馬達,原廠稱可節省約 15%至 18%的油耗,達到兼具高效、電氣化及降低碳排放的目標。

Opel 宣佈為旗下中型休旅 Grandland,以及掀背擔當 Corsa,導入搭載 48V 技術的 Hybrid 車型。
Grandland Hybrid 與 Corsa Hybrid 的動力單元以新型 1.2 升 3 缸引擎作為基礎,加上 6 速雙離合器自排變速箱、功率約 28 匹 (21 kW) 的電動馬達。

Grandland 車系首度加入 48V 技術,油耗較純汽油版降低約 15%

據 Opel 原廠表示,本次推出的 Grandland Hybrid 是車系首次導入 48V 技術,以專為混合動力系統開發的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎,結合 6 速雙離合器自排變速箱,在引擎部分可產生最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米,至於電動馬達則可額外提供 28 匹馬力,在車輛怠速或加速啟動時,以電力支援引擎出力,在 WLTP 規範下,平均油耗測試值可達 17.5~18.1 km/L,較原先單純搭載 1.2 升渦輪動力的 Grandland 相比,可降低約 15%的油耗。

Grandland Hybrid 搭載的動力在引擎部分可產生最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米,至於電動馬達則可額外提供 28 匹馬力。
原廠表示,Grandland Hybrid 在 WLTP 規範下,平均油耗測試值可達 17.5~18.1 km/L,較原先單純搭載 1.2 升渦輪動力的 Grandland 相比,可降低約 15%的油耗。

Grandland Hybrid 在配備上延續車系配置,搭載 Intellilux Pixel LED Light 矩陣式頭燈、12 吋數位儀表、AGR 認證舒適座椅等配備,可切換 Eco、Normal 與 Sport 等行車模式,並透過儀表呈現的顏色、介面及動態顯示,展演車輛當下的動能來源及驅動方式,在車輛重啟後,系統也將彙整包含純電行使里程、剩餘里程、平均油耗的資訊,供車主進行參考,Grandland Hybrid 的建議售價自 36,120 歐元起 (約合臺幣 124.2 萬起)。

Grandland Hybrid 延續車系配置,搭載 Intellilux Pixel LED Light 矩陣式頭燈、12 吋數位儀表、AGR 認證舒適座椅等配備。
Grandland Hybrid 的建議售價自 36,120 歐元起 (約合臺幣 124.2 萬起)。
Grandland Hybrid 可切換 Eco、Normal 與 Sport 等行車模式,並透過儀表呈現的顏色、介面及動態顯示,展演車輛當下的動能來源及驅動方式。
廣  告

Corsa Hybrid 平均油耗可達 20.8~22.2 km/L

Corsa Hybrid 方面,在動力系統同樣以對應混合動力系統開發的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎,結合 6 速雙離合器自排變速箱,引擎部分可供輸出最大馬力 100 匹,最大扭力則為 20.9 公斤米,調校上略有差異,同樣搭載可用容量 432 Wh 的 48V 鋰離子電池組,在 WLTP 規範下,平均油耗測試值可達 20.8~22.2 km/L,較原先單純搭載 1.2 升渦輪動力的 Corsa 相比,可降低約 18%的油耗。

Corsa Hybrid 搭載 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎及 48V 系統,引擎部分可供輸出最大馬力 100 匹,最大扭力則為 20.9 公斤米。
原廠表示,Corsa Hybrid 在 WLTP 規範下,平均油耗測試值可達 20.8~22.2 km/L,較原先單純搭載 1.2 升渦輪動力的 Corsa 相比,可降低約 18%的油耗。
Corsa Hybrid 於車尾右側新增 Hybrid 銘牌,作為與一般 Corsa 車系的差異。

原廠稱 Hybrid 動力新車型至多提供 1 公里純電代步

據原廠表示,Grandland Hybrid 與 Corsa Hybrid 的動力系統,可在低速行駛時,實現長達 1 公里 (或 50%都會代步) 的純電行駛餘裕,當車輛時速高於 140 公里並進行減速時,引擎將自動關閉,透過馬大作為發電機,為混合動力系統的 48V 電池充電,在車輛靜置啟動時,以 48V 作為動力的皮帶驅動啟動器,將可以協助更快速啟動車輛引擎,這套動力系統同樣符合 Euro 6.4 標準規範。原廠透露,車輛在不需充電的使用方式下,提供無排放、無震動的純電模式代步,提供嚮往電動車駕駛體驗,但受限充電限制潛在車主的新選擇。

據原廠表示,Grandland Hybrid 與 Corsa Hybrid 的動力系統,可在低速行駛時,實現長達 1 公里 (或 50%都會代步) 的純電行駛餘裕。
據原廠表示,當 Grandland Hybrid 與 Corsa Hybrid 時速高於 140 公里並進行減速時,引擎將自動關閉,透過馬大作為發電機,為混合動力系統的 48V 電池充電

國內市場現階段維持既有動力,原廠尚未確認導入 Hybrid 車型規劃

國內市場部分,Opel 總代理歐吉汽車於 2023 年 4 月首度導入 Grandland 車系,在新年式編成規劃下,提供 GS 皮椅特仕版、Business Elegance Modern+菁英版、Business Elegance Premium 旗艦版共 3 種車型選擇,統一搭載 1.2 升 3 缸 PureTech 汽油渦輪增壓引擎 ; 經 U-CAR 詢問總代理歐吉汽車,透露目前原廠尚未確認新推出的 Grandland Hybrid 是否會導入臺灣市場,現階段將維持既有車型動力進行販售,後續國內販售車型若有更新異動,U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

Opel 總代理歐吉汽車於 2023 年 4 月首度導入 Grandland 車系,引進車型統一搭載 1.2 升 3 缸 PureTech 汽油渦輪增壓引擎。
總代理歐吉汽車透露,目前原廠尚未確認新推出的 Grandland Hybrid 是否會導入臺灣市場,現階段將維持既有車型動力進行販售。

持續推動永續低碳,Maxxis瑪吉斯輪胎導入新材料與製程

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187177 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Maxxis 瑪吉斯輪胎於 3 月 7 日在台北國際自行車展覽,舉辦「永續材料發布會」,宣布集團將持續推動永續材料應用與輪胎製程的技術,減少產品碳排放,善盡企業對社會與地球自然資源環境的責任。此外,正新輪胎集團陳榮華董事長表示,瑪吉斯輪胎已連續 4 年由國際權威媒體 Enduro Mountainbike Magazine 評選為最受歡迎登山車輪胎與電動登山車輪胎 Best Brand 品牌肯定。

Maxxis 瑪吉斯輪胎於 3 月 7 日在台北國際自行車展覽,舉辦「永續材料發布會」,宣布集團將持續推動永續材料應用與輪胎製程的技術,減少產品碳排放。

本次的發表會,是由 Maxxis 瑪吉斯輪胎,以及供應鏈夥伴:國際中橡、福懋興業與立安東化工等企業攜手合作,推出最新研發的高性能自行車胎之永續材料。其中,由國際中橡所提供的 Continex SC 系列碳黑,是以回收輪胎製成,並供應給正新集團。

Maxxis 瑪吉斯輪胎於現場展出一系列的自行車輪胎產品。

此外,福懋興業以海洋回收漁網為原料,製成高強度的輪胎簾布材料,提供永續材料的供應鏈方案,賦予廢棄材料再生與永續的價值。立安東化工則是以稻殼材料取代矽砂礦,作為二氧化矽製程程序,二氧化矽添加於輪胎的橡膠配方中,可大幅提升輪胎的濕地抓地力、降低滾動阻力,是一種高成本與高技術門檻的生產技術。

廣  告

正新輪胎集團陳榮華董事長表示,Maxxis 將推動環境永續與低碳排放的價值,並且從自身到原材料供應夥伴都將持續推動;此外,陳榮華董事長宣布於 2030 年之前,將永續材料佔輪胎生產佔比提升至 50%以上,顯示對永續議題的重視與努力。


內外微幅調整、2024年式Mazda MX-5正式登臺亮相,預計2024年7月開始陸續交車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187178 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mazda Motor Taiwan 在 2023 年底時,就正式公布了 2024 年式 MX-5 做出調整,調整內容包含了外觀內裝上的細部修改,配備設定以及價格也有所改變,同時也宣布國內市場展開接單活動,預計在 2024 年 7 月份開始交車。在 2024 年 3 月上旬,Mazda Motor Taiwan 則是首度展出 2024 年式 MX-5,價格以及到港時交車時間則還是維持先前設定,以 140 萬至 159 萬價格帶設定,一樣會在 7 月份開始陸續交車。

台灣馬自達在 2023 年底時就已經公布 2024 年式 MX-5,近日則是首度展示實車,並再次預告新年式 MX-5 預計在 7 月份開始交車。

2024 年式 Mazda MX-5 外觀造型主要變化,集中在頭尾燈組的微整形,並換上了全新雙肋式亮黑鋁合金輪圈,頭燈維持既有輪廓設定,但內部樣式卻有著不小調整,不僅採用全新 LED 頭燈,方向燈整合晝行燈,並導入進階型智慧頭燈 (ALH) 升級行人標記功能;至於尾燈輪廓也同樣沒有調整,內部造型則有著明顯環形樣貌,原廠表示其為呈現如噴射機起飛的渦輪樣貌。

2024 年式 MX-5 在外觀上最主要的變化,就是頭尾燈組做出微幅調整,同時也換上全新雙肋式鋁圈。

車室空間內的調整,主要就是升級了 8.8 吋中控螢幕,搭配新世代 Mazda Connect 車載系統,升級 USB Type-C 連接裝置,輔以全車系標配的 Bose 環繞音響,兼顧了科技與便利舒適的產品調性,自排車型 MX-5 RF 標配全新荒漠棕 Nappa 真皮座椅,並結合同色車門內飾,打造出更不同的座艙氛圍。

車室內主要改變,就是換上了 8.8 吋中控螢幕,還採用新世代 Mazda Connect 車載系統。
廣  告

MX-5 也於原 DSC 動態穩定系統,新增手排車型專屬的全新賽道模式 (DSC-Track),讓行駛於賽道的愉悅能與安全兼具,系統僅會於車輛因極限操駕而失去控制的狀態下,才會介入控制,降低事故風險。為提供駕駛更純粹的機械行駛樂趣,MX-5 手排車型同步優化了引擎控制模組、油門踩踏反應,進一步提升靈敏操駕感受。

MX-5 也於原 DSC 動態穩定系統,新增手排車型專屬的全新賽道模式 ,提供更出色的駕馭樂趣選擇。

動力架構部分,新年式 Mazda MX-5 維持原先配置,仍舊是搭載縱置的 2.0 升直列 4 缸引擎,動力數據為 184 匹最大馬力以及 20.9 公斤米最大扭力,前置引擎後輪驅動配上前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿的懸吊配置,前後車重 50:50 配重設定,賦予 MX-5 這輛雙座小跑車豐富的樂趣與駕馭魅力。


單一油電車型,價格比Odyssey和Type R還高!Honda日規全新Accord e:HEV正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187181 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在中大型房車逐漸式微的車壇,過去國內民眾很熟悉的 Honda Accord 在第 9 代車型結束販售後,台灣本田也未導入 10 代車型,第 11 代 Accord 要和 Civic 車系一樣重回國內市場機率也不大。不過在 11 代 Accord 於 2022 年 11 月於北美發表後,陸續也進入到中國與泰國等市場來販售,而日本地區經過此前預告新世代 Accord e:HEV 將導入後,並於今 ( 3/7 ) 正式來發表。

日規 Accord e:HEV 採單一油電車型設定,同時扭力表現也有所強化,並且也是當地首款搭載原廠所稱「運動管理系統」的車款,能優化車輛過彎時的表現;不過值得注意的是,採泰國所生產的 Accord e:HEV,售價 5,449,400 日圓 ( 約新臺幣 115.6 萬元 ) 甚至比 Odyssey 和 Type R 都還來得貴,也是現階段日本 Honda 車系裡最貴的車款,而交車期約需半年。

在 11 代 Accord 於 2022 年 11 月於北美發表後,日本地區也於今 ( 3/7 ) 發表新世代 Accord e:HEV。日規 Accord e:HEV 採單一油電車型,而扭力表現也有所強化,並搭載原廠所稱的「運動管理系統」,售價為 5,449,400 日圓 ( 約新臺幣 115.6 萬元 ) 。

車身走向平滑流線設計,車內舒適、便利與豪華配備俱全

11 代 Accord e:HEV 車身尺碼為依序為車長 4,975mm、車寬 1,860mm、車高 1,450mm,而相較前一代車型,其車長增加了 75mm,後輪距也多了 10mm,並以低寬搭配上圓滑的輪廓作為主軸,其中細長的 LED 頭燈也與尾燈來做呼應,前方有著矩形大面積的水箱護罩與之相配。

至於車側滑順的曲線更顯 Accord 年輕動感氛圍,尤其 C 柱下滑往後的延伸也增添不少運動氣息,並配上了 18 吋的輪圈;而車尾貫穿式的尾燈則散發出些高雅感,另外車徽則位在燈組的正中央,整體來看新一代 Accord 外型不僅年輕化許多,卻也不失典雅莊嚴的美感。

11 代 Accord e:HEV 車身尺碼為依序為車長 4,975mm、車寬 1,860mm、車高 1,450mm,而相較前一代車型,其車長增加了 75mm,後輪距也多了 10mm,並以低寬搭配上圓滑的輪廓作為主軸。
細長的 LED 頭燈也與尾燈來做呼應,前方有著矩形大面積的水箱護罩與之相配,而車尾貫穿式的尾燈則散發出些高雅感,另外車徽則位在燈組的正中央。

來到車內部分,可以看到 Accord e:HEV 也延續 Honda 新世代車型一貫的家族設計,包括大面積網格狀貫穿式空調出風口,以及 3 幅式的方向盤造型,搭配上 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器,並且在車門邊線和儀表板線上擁有多達 7 種顏色的氛圍燈可選擇,而換檔採用按鍵式的設計。

不過較大不同與亮點則在於新車中央有著環境控制旋鈕,其可控制空調溫度、音源及照明燈等車內功能,此外,車輛也內建 Google 車載系統,其可使用 Google Assistant、Google Map、Google Play 等方便的功能,並且 Google Map 還可顯示在儀表板中,Google Assistant 透過語音可以來控制導航目的地、音樂播放、空調溫度等等便利的功能,而 Honda Connect 同樣也有所搭載。

車內部分,Accord e:HEV 也延續 Honda 新世代車型一貫的家族設計,包括大面積網格狀貫穿式空調出風口,以及 3 幅式的方向盤造型,搭配上 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器。
車輛也內建 Google 車載系統,其可使用 Google Assistant、Google Map、Google Play 等方便的功能,並且 Google Map 還可顯示在儀表板中,而 Google Assistant 透過語音可以來控制許多功能。

單一 e:HEV 油電動力,強調駕駛性能及感受都有所優化

相對於 Accord 在美國及中國皆有汽油和油電的動力選項,日規 Accord 和泰規車型一樣僅提供 e:HEV 油電動力,搭載 2.0 升 Atkinson 循環引擎搭配上 2 具馬達的設定,雖然配置上與 Civic 和 ZR-V 的 e:HEV 大致相同,不過動力數據上 Accord 則有些微強化,引擎本體最大馬力提升至 147 匹,扭力則維持在 18.6 公斤米,馬達輸出部分最大馬力依然設定在 184 匹,不過扭力卻上升到 34.1 公斤米,對於車身較龐大的 Accord 來說,動力的優化確實也有些必要性,至於平均油耗表現則為 23.8km/L。

日規 Accord 和泰規車型一樣僅提供 e:HEV 油電動力,搭載 2.0 升 Atkinson 循環引擎搭配上 2 具馬達的設定,而動力數據上 Accord 則有些微強化,馬達輸出部分最大馬力依然設定在 184 匹,不過扭力卻上升到 34.1 公斤米。

此外,Honda 也強調車輛的車身和底盤也都進行了優化,能讓駕駛感受到穩定的操駕性能,而這點主要也在於車輛搭載了原廠所稱的「運動管理系統」,除了支援車輛轉彎時平穩行駛的 Agile Handling Assist 電子控制系統外,另外還增加了前輪負載控制的技術,當感測器偵測到轉彎時,系統會將馬達和制動所產生的扭矩集結在一起,並在減速時將負載施加在前輪上,進而控制車輛的動態並更容易來過彎,使在面對連續彎道或是急轉彎、甚至雨天或雪天更能從容應對。

日規 Accord 搭載了原廠所稱的「運動管理系統」,除了支援車輛轉彎時平穩行駛的 Agile Handling Assist 電子控制系統外,另外還增加了前輪負載控制的技術。
廣  告

而日規 Accord 也具備了 Econ、Comfort、Normal、Sport 以及 Individual 等多種駕駛模式,同時在不同的模式下,其車輛的阻尼操作範圍也都會有所變化,進而實現舒適的乘坐體驗;此外,動能回收的段數也從 4 段增加至 6 段,其強化整體動能回收的力道。至於 Accord e:HEV 搭載了 Honda Sensing 360 主動安全系統,除了擁有水平視野約 100 度的前方感測攝影鏡頭外,另外全車總共擁有 5 個毫米波雷達,而系統除了保有 Honda Sensing 原有的功能外,另外也增加前方交叉路口車輛警示、變換車道碰撞抑制、車道變換輔助等等。

日規 Accord 也具備了 Econ、Comfort、Normal、Sport 以及 Individual 等多種駕駛模式,同時在不同的模式下,其車輛的阻尼操作範圍也都會有所變化,進而實現舒適的乘坐體驗,同時搭載了 Honda Sensing 360 主動安全系統。

[U-EV]限時調降10萬與12萬、售價179.9至233.4萬,Ford Mustang Mach-E公布新售價

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187183 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Ford 純電休旅 Mustang Mach-e 車系最早在 2023 年 10 月底正式引進臺灣市場,新車在臺分別提供搭載 72kWh 電池入門單馬達後驅的 Select,以及採用 91kWh 電池與雙馬達四驅的 Premium、性能版 GT 共 3 車型,建議售價分別為 189.9 萬、230.9 萬、249.9 萬。

不過在今日(3/7)福特六和則公布 3 月底前的限時「唯 E 獨享」專案優惠售價,降價幅度分別為 Select 與 Premium 調降 10 萬、GT 車型則調降 12 萬,新售價依序為 Select 為 179.9 萬、Premium 為 220.9 萬、GT 為 237.4 萬。

福特六和公布 Mustang Mach-e 新售價,降價幅度分別為 Select 與 Premium 調降 10 萬、GT 車型則調降 16.5 萬。
Ford Mustang Mach-E 車系 3 月優惠價
車型 原售價(萬) 優惠售價(萬) 調整幅度(萬)
Select 189.9 179.9 -10
Premium 230.9 220.9 -10
GT 249.9 237.4 -12
再享 100 萬 36 期 0 利率

Ford 國內總代理福特六和最早是於 2023 年 8 月首度展開 Mustang Mach-E 純電車系預售,當時就以 Select、Premium 以及 GT 共 3 車型編成預售,最初的預售價為 208 萬元、248 萬、268 萬。後續在 2023 年 10 月上市時,正式售價依序調整為 189.9 萬、230.9 萬以及 249.9 萬。

如今,2024 年 3 月的新售價調整為 Select 車型 179.9 萬、Premium 車型 220.9 萬、GT 車型為 237.4 萬,Select 與 Premium 車型各降 10 萬,至於 GT 車型則調降 12 萬。而且若與對手 Tesla Model Y 相較,Model Y 的 RWD 車型為 179.99 萬、Long Range 為 212.79 萬、Performance 為 238.79 萬,Mach-E 在限時優惠調降後,其 Select、GT 車型都有著比 Model Y 更具優勢的價格。

圖為 Tesla Model Y 車系售價。

售價更動後,Mach-E 在動力與配備規格皆為相同。入門 Select 採單電動馬達配置,具備 288 匹最大馬力及 43.8 公斤米最大扭力輸出,並搭配可用容量 72kWh 標準版 LFP 磷酸鐵鋰電池。 搭載 可用容量 91kWh 增程版續航電池的則為 Premium 與 GT 車型,Premium 車型改採雙電動馬達設定,可提供 368 最大馬力及 59.1 公斤米最大扭力。頂規 GT 車型在維持雙馬達的設定基礎下,動力輸出則提升至 592 匹綜效馬力及 87.7 公斤米綜效扭力,可在 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里。

圖為 Select 車型。
圖為 Premium 車型。

在針對 GT 車型部分,其優惠售價調降幅度除為最多的 12 萬外,福特六和還另外提供贈 100 萬 36 期 0 利率優惠。而 Mustang Mach-E 短期現實的優惠售價,是否會對銷售有所挹注,甚至同級距產品是否也會接續跟進「價格戰」,U-CAR 將持續關注,並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為 GT 車型。

戶外生活增添便利,Thule展示多款車頂帳篷與置物箱等產品

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187187 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

瑞典品牌 Thule 於「台灣國際運動及健身展」,展示數款車頂架產品,包括汽車自行車架、車頂架置物箱、車頂帳篷與配件,以及車頂衝浪板架等產品,現場並以 Ford Kuga、Ford Focus Active Wagon、Ford Ranger 等車作為展示,實現駕車旅遊的充足便利性。

瑞典品牌 Thule 於「台灣國際運動及健身展」,展示數款車頂架產品,包括汽車自行車架、車頂架置物箱、車頂帳篷與配件。

首先,來看到的是這款由 Thule 推出的車頂帳,透過車頂架套件的擴充,以及專利的安裝支架,能降低安裝卸載與打開的時間,內部能容納兩個大人以及物品,現場實際觀看,若是 2 大 1 小應該也能睡得下去。

由 Thule 推出的車頂帳,透過車頂架套件的擴充,以及專利的安裝支架,能降低安裝卸載與打開的時間,並可搭配車邊帳一起使用。
現場實際觀看,內部能容納兩個大人以及物品。

Thule 車頂帳通過暴雨與強風測試,確保帳棚能在惡劣的天氣中維持安全性;透過其專利的套件,使用者僅需拉下旅行收納包外罩的拉鍊、攤開底面,不到 3 分鐘即可將帳篷安裝至可使用狀態。

Thule 車頂帳通過暴雨與強風測試,確保帳棚能在惡劣的天氣中維持安全性。

另一款是專用的車頂置物箱,依照規格與型號的不同,內部可提供 300 公升至 400 公升等不同的儲存空間,使用者可以將置物箱按照車型的需求移動位置,避免後尾門等部位干涉;此外,置物箱系列通過 Thule Test Center 的相關測試,包含撞擊測試、磨損測試、曝曬測試。

專用的車頂置物箱,依照規格與型號的不同,內部可提供 300 公升至 400 公升等不同的儲存空間,使用者可以將置物箱按照車型的需求移動位置,避免後尾門等部位干涉。

撞擊測試是以不同的速度和重量設定,針對置物箱與車架進行多次的撞擊,確保安裝的車架與行李座、置物箱,可以保護箱內物品的安全,同時車輛的接合處也不會損壞。磨損測試則是模擬長時間使用置物箱與行李座,確保其耐用度和性能。曝曬測試是將置物箱在長時間曝曬於極熱、極冷、潮濕、陽光與化學品中,藉此模擬真實日常使用的情境,確保相關的部件在曝曬過後,功能依舊正常並且能運作。

置物箱系列通過 Thule Test Center 的相關測試,包含撞擊測試、磨損測試、曝曬測試,可確保其耐用性。
Thule 推出的車頂自行車架產品。
Ford Ranger 搭配展示車頂衝浪板架。
專屬的固定夾具,可搭配橫桿使用。

Ionex光陽攜手美式賣場,3月購車獨家促銷最高折9,001元,再抽泰國雙人來回機票

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187188 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Ionex 光陽電動機車近日宣佈,3 月份再次攜手知名美式賣場,自 3/4 起至 3/31 止,推出「好市再現」獨家限時特賣促銷,於美式賣場購買 Ionex i-One Air Keyless 版 (綠牌)、i-One Keyless 版 (白牌) 及旗艦運動街跑 S7 ABS 版,均提供會員獨享價,折價自新臺幣 3,001 元至 9,001 元不等,另外可搭配政府購車補助試算使用,同時再加碼抽獎泰國雙人來回機票。

Ionex 光陽電動機車再次攜手知名美式賣場,推出「好市再現」獨家限時特賣促銷,i-One Air Keyless 版、i-One Keyless 版 、S7 ABS 版,均提供會員獨享價。
Ionex 光陽電動機車「好市再現」獨家限時特賣促銷,將再加碼抽獎泰國雙人來回機票。
廣  告

Ionex 光陽電動機車表示,是三度合作美式賣場,期間將適用至全臺 14 間賣場,依不同門市將安排不同的活動期間,特展期間購買 Ionex 電動機車,除了可搭配聯名信用卡回饋、分期零利率優惠,若削費者為美式賣場黑鑽會員,還能享有 2%消費回饋。

  1. Ionex「好市再現」獨家限時特賣購車試算:

i-One Air Keyless 版 (單電池)
建議售價 55,800 元-優惠 3,001 元=52,799 元

i-One 10 吋/12 吋 Keyless 版 (單電池)
建議售價 67,800 元-優惠 5,001 元=62,799 元

S7 ABS 版 (雙電池)
建議售價 97,800 元-優惠 9,001 元=88,799 元

  1. Ionex「好市再現」獨家限時特賣活動門市資訊:

3/4 至 3/17、全臺 12 間門市:北投店、內湖店、汐止店、中和店、南崁店、中壢店、新竹店、台中店(南屯)、嘉義店、台南店、大順店(北高雄)、高雄店

3/18 至 3/31、全臺 2 間門市:新莊店、北台中店(北屯)


運動化成員降臨,Indian Sport Chief國內正式登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187189 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2021 年也是 Chief 誕生 100 年之際,印地安重機以品牌史上最經典的 Chief 名號,推出了全新的 Chief 系列,受到騎士們的好評,而 Indian 國內總代理海德生貿易宣布導入全新 Sport Chief;全新的 Sport Chief 不僅維持了經典的美式元素,更配備多項運動化配件,其享受運動風格的氛圍,讓 Sport Chief 成為美式 V 型雙缸中運動性能的標準,建議售價還請洽印地安經銷據點詢問。

2021 年也是 Chief 誕生 100 年之際,印地安重機以品牌史上最經典的 Chief 名號,推出了全新的 Chief 系列,受到騎士們的好評,而 Indian 國內總代理海德生貿易宣布導入全新 Sport Chief。

除了極簡風格的 Chief Dark Horse 外,Chief 家族還包括了輕巧操控的 Chief Bobber Dark Horse 以及舒適巡航的 Super Chief Limited,因此,在設計 Sport Chief 時,印地安重機將其定位於更強調性能的方向;配備方面,Sport Chief 採用了 KYB 倒立式前叉和 FOX 掛瓶式後避震器,後懸吊行程增長 100mm,側傾角提升至 29.5 度,制動系統升級為 Brembo 前 320mm 雙碟和 Brembo 對四輻射卡鉗,這些搭配讓 Sport Chief 帶有更運動化的騎行樂趣。

Sport Chief 採用了 KYB 倒立式前叉和 FOX 掛瓶式後避震器,後懸吊行程增長 100mm,側傾角提升至 29.5 度,制動系統升級為 Brembo 前 320mm 雙碟和 Brembo 對四輻射卡鉗,這些搭配讓 Sport Chief 帶有更運動化的騎行樂趣。

其他配備方面,維持 Chief 家族的風格,以極簡的鋼管式車架,搭配 15.1 公升的油箱,還有俗稱”Club style”風格的 1/4 整流罩呈現別具風格的車輛幾何,中置腳踏以及微微前傾的高把與支撐性十足的單坐墊,讓騎乘三角更偏向運動化。引擎則搭載印地安重機經典的 1,890c.c.ThunderStroke 116 V 型雙缸,共可以湧現出 16.5 公斤米的扭力,並有 3 段動力模式可以調整,讓騎士可以配合駕駛技術與路況選擇不同的動力輸出。最後還有可觸控以及連接手機的液晶儀表,讓騎士可以透過儀表了解車輛資訊,以及控制音樂 APP 與接聽通話。

配備方面,維持 Chief 家族的風格,以極簡的鋼管式車架,搭配 15.1 公升的油箱,還有俗稱”Club style”風格的 1/4 整流罩呈現別具風格的車輛幾何。
引擎則搭載印地安重機經典的 1,890c.c.ThunderStroke 116 V 型雙缸,共可以湧現出 16.5 公斤米的扭力,並有 3 段動力模式可以調整,讓騎士可以配合駕駛技術與路況選擇不同的動力輸出。
廣  告

Indian Motorcycle 總裁 Mike Dougherty 表示:「Sport Chief 的推出旨在滿足更多騎士的偏好,讓他們盡情享受獨特的美式操控樂趣。」Indian Motorcycle 設計總監 Ola Stenegärd 也說道:「2021 年是印地安 Chief 系列誕生一百週年的紀念年,我們推出了全新的 Chief 系列,向這個傳奇的名號致敬,也展現了我們品牌的創新力。Sport Chief 是我們對這個傳奇的延續,它保持了 Chief 系列的經典美式風格,但也加入了更多的運動化元素,讓騎士能夠感受到全新車款的魅力,同時也忠於原味。」

Indian Motorcycle 總裁 Mike Dougherty 表示:「Sport Chief 的推出旨在滿足更多騎士的偏好,讓他們盡情享受獨特的美式操控樂趣。」
Indian Motorcycle 設計總監 Ola Stenegärd 也說道:「2021 年是印地安 Chief 系列誕生一百週年的紀念年,我們推出了全新的 Chief 系列,向這個傳奇的名號致敬,也展現了我們品牌的創新力。」

Infiniti預告2024年3月20日發表全新QX80,3.5升雙渦輪引擎搭配9速變速箱

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 16:00:00

發文

#6187190 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Infiniti 針對新世代 QX80 的預告,其實可以說在 2023 下半年就已經展開,因為概念車 QX Monograph 其實就已經告著全新品牌旗艦休旅的亮相,隨後在 2024 年初時,北美 Infiniti 正式展開一系列熱身活動,包含了將導入美國知名品牌 Klipsch 的音響系統,偽裝車局部、引擎室等地照片揭露。近日,Infiniti 正式預告將會在 3 月 20 日,發表新世代 Infinit QX80。

Infiniti 正式公布將於 2024 年 3 月 20 日,發表新世代 QX80。

Infiniti 也在網路上以短影片方式公布新世代 QX80 亮相時機,但還是沒有揭露其完整樣貌,僅有大概輪廓與少許局部資訊,而從輪廓與剪影來看,新世代 QX80 確實延續了 QX Monograph 概念車的諸多特色。事實上 QX Monograph 概念車登場時,就透露了全新第 4 代品牌識別、雙拱形水箱罩及 LED 數位琴鍵燈組等全新設計元素。

從諸多產品細節來看,Infiniti 在 2023 年所發表的概念車 QX Monograph,就是預告了新世代家族設計元素,以及旗艦休旅的 QX80。

最為鮮明的特點,就是車頭水箱護罩中央的廠徽,帶來的是第 4 代品牌辨識,而水箱護罩、燈組設計等所組構成的車頭面容,也代表了新世代 Infiniti 產品家族樣貌,QX Monograph 概念車大型休旅的尺碼,呼應了 QX80 休旅旗艦產品定位,因此即便後來原廠以偽裝貼紙包覆,但大量沿用概念車的實際呈現,絕對是合理的設定。

廣  告
新世代 QX80 將搭載 3.5 升雙渦輪增壓引擎,性能與效能都會較前代有所提升。

新世代 QX80 在動力架構上將採用代號 VR35DDT 的 3.5 升雙渦輪引擎,動力數據會落在 450 匹最大馬力,以及超過 71 公斤米的最大扭力輸出,相比現行世代 QX80 馬力提升了 50 匹,扭力也增加超過 14 公斤米,變速系統則會搭配 9 速自排變速箱。Infiniti 表示除了動力數據的提升之外,在效能表現上也會較現行世代來得出色。


【試駕】Bob試駕Mini Countryman SE ALL4:當擁有BMW之後,它還值得入手嗎?|新車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/06 00:00:00

發文

#6187159 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

此次Bob與蘇宗怡在葡萄牙試駕的第二款全新車型「Countryman SE ALL4」。電動化蛻變後的Mini,讓Bob完全改觀直呼「很可以!」。

和泰商用車300/500/700系標配Hino iTRAQ車聯管理系統,500系及700系新增駕駛行為偵測系統

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187160 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為滿足商用車日益擴增且多元的車隊管理需求,Hino 商用車台灣總代理和泰汽車自 2023 年 9 月起於物流業主要車型的 Hino 300 系 8 噸、500 系 17 噸及 700 系曳引車搭載 Hino iTRAQ 車聯管理系統,並提供新購車輛 3 年免費聯網服務,上市後獲得 Hino 商用車顧客的好評與肯定。

為回饋更多 Hino 車主,2024 年 3 月 1 日起將擴大於 Hino 300 系、500 系及 700 系全車型標配 Hino iTRAQ,並享有新購車輛 3 年免費聯網服務。

為回饋更多 Hino 車主,2024 年 3 月 1 日起將擴大於 Hino 300 系、500 系及 700 系全車型標配 Hino iTRAQ,並享有新購車輛 3 年免費聯網服務,協助商用顧客有效降低營業風險、保護駕駛安全並提升管理效率。

此外,更同步於長途物流運輸為主的 Hino 500 系及 700 系,新增駕駛行為偵測系統(Driver Monitoring System, DMS) ,針對駕駛表現疲勞、分心或未繫安全帶等行為時,可自動警報提醒,提高行車安全,並與 Hino iTRAQ 串連,車隊管理者可有效掌握駕駛狀況,進行即時關懷及後續駕駛人員的管理。

廣  告

Hino iTRAQ 車聯管理系統三大效益

Hino iTRAQ 結合日野原廠授權 CAN-Bus 車輛訊號,運用車速、轉速、里程數及診斷錯誤碼等多項資訊,並整合 DMS、胎壓偵測系統及視野輔助系統等多系統,利用先進車聯網技術,協助商用客戶達成智慧化車隊管理。

  1. 效益一:營業不中斷
  2. 遠端診斷:HINO iTRAQ 即時回傳 DTC 診斷錯誤碼,並將錯誤碼依嚴重程度分為 3 個等級,最嚴重等級將進行手機推播,提醒顧客即時回廠維修,避免故障狀況擴大。
  3. 智能保養:顧客可依需要客製化設定每台車的保養週期,Hino iTRAQ 將依即時回傳的車輛里程數及引擎運轉時數,自動提醒顧客回廠保養;保養完成後,服務廠將回傳本次保養的零件及工項明細,由系統協助業主紀錄,並自動重啟下個保養週期。
  1. 效益二:行車更安心
  2. Safety Sense Link:HINO 6 期安規車輛配備的 PCS 預警式防護系統及 LDWS 車道偏移警示系統作動後,將以手機推播提醒顧客駕駛可能發生危險狀況,顧客可即時掌握駕駛狀況。
  3. 遠端胎壓管理:車主售後加裝服務廠授權之 TPMS 胎壓偵測系統,HINO iTRAQ 可遠端讀取胎壓、胎溫,並可設定胎壓標準值,低於標準值系統將自動發出警告,提醒業主進行管理。
  4. DMS:針對 HINO 500 系及 700 系,HINO iTRAQ 可串連 DMS 警報功能,針對駕駛有打瞌睡、打哈欠、視線未在前方、撥打行動電話或未繫安全帶等行為,雇主可即時掌握駕駛狀況,並可於 HINO iTRAQ 自行設定需要接收 DMS 警報的項目。
  1. 效益三:管理高效率
  2. E-Coaching:利用超速、怠速、油門深度、急加減速及經濟轉速等 5 項指標進行駕駛評價,協助駕駛養成省油、安全的駕駛習慣。
  3. GPS 相關功能:利用車輛定位、軌跡回放、電子圍籬及任務派遣功能,協助顧客將日常車隊管理業務電子化,減少繁雜的文書作業。

敬邀消費者可至全台營業據點洽詢,若有 iTRAQ 相關問題亦可至 Hino iTRAQ 官網(www.HINO-iTRAQ.com.tw)查詢,或致電 Hino iTRAQ 顧客服務中心 0800-256777(市話撥打)、03-3280122(手機撥打)洽詢。

  1. *1:iTRAQ 依安裝車輛廠牌與年式不同,實際可發揮之功能相異,安裝前請洽服務廠專員以了解實際功能與操作方式。相關功能之操作使用方法與限制,請詳閱操作手冊/使用說明書。
  2. *2:DMS 相關功能之操作使用方法與限制,請詳閱操作手冊/使用說明書。
  3. *3:各項安全配備作動均有作動條件限制,相關內容請洽各地經銷商,以了解操作手冊/使用說明書相關說明。實際道路行駛時,受車速、路況及天候等因素影響,駕駛仍須參考操作手冊/使用說明書之詳細內容,並於行駛時隨時掌握周遭狀況,以確保安全駕駛。

3月Luxgen好禮龍FOR U, 限時70萬0利率、URX指定車型另享2萬購車金

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187161 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Luxgen n⁷預購會員純電試駕之旅正式啟航!為感謝廣大消費者一路以來的支持與厚愛,Luxgen 感恩祭出「好禮龍 FOR U」專案,自 2024/3/1(五)~2024/3/29(五)止,入主 Luxgen URX、U6 全車系最高可享 70 萬零利率分期專案,再享原廠導航(價值 1 萬),免費再送領牌費(價值約 1.5 萬)等超值萬元好禮;此外,為回饋現有車主的青睞,入主特定車型還可再享加碼優惠。Luxgen 貼心提供消費者多元化的購車需求,持續推出符合各種生活型態的優質車款,誠摯地敬邀您把握最佳入主時機。

入主特定車型再享 2 萬購車金

除了提供最貼心實惠的「好禮龍 FOR U」專案外,Luxgen 針對現有車主限時推出指定車型優惠活動:凡專案期間內,換購 URX Neo 7 人樂活版(原售價 99.8 萬)、7 人大生活家版(原售價 115.9 萬)另享 2 萬元購車金,Luxgen 為讓大家輕鬆擁有不同生活面向、更多元化的用車選擇,不斷推出符合不同消費者需求的車款,能以最實惠的價格,買到最有亮點的車款,並持續抗漲百萬內就能享有 7 人大空間 SUV,入主還可再享超值優惠好禮,千萬不容錯過此次最佳購車良機。

廣  告

URX Neo 不僅擁有物超所值的多變大空間,更一次享有高顏質、高馬力、高科技,以及標配 ACC 全速域主動車距巡航功能(含 Stop & Go)的 ADAS 先進駕駛輔助,全方位滿足家庭安全生活、戶外休閒等多元需求,並結合便利的二排座椅一鍵翻折,以快速 30 秒輕鬆變換 5 人座、7 人座或多功樂活福祉後艙,不論是野餐、露營、單車旅遊都好載,提供給國人一車多用的無限想像,享受與眾不同的幸福之旅!同時,URX NEO 7 人樂活版,更是以凌駕同級國產車的優惠價格,成為市場上唯一百萬內七人座 SUV。


第二屆iRent校園大使徵選開跑,廣邀學生好手挑戰5萬元冠軍獎金與iRent實習機會

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187163 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為傳遞共享移動的精神與綠色理念給年輕族群,並持續發掘具潛力的校園傑出人才,第二屆 iRent 校園大使徵選活動熱烈開跑!除了每月提供免費租車時數讓大使與同儕分享共享汽機車的便利價值,本屆推出全新競賽制「我的共享移動學院」,讓大使們同時藉由競爭與合作的模式,挑戰冠軍榮耀與豐富獎金,也有機會參與 iRent 品牌行銷工作與 iRent 公司實習機會。邀請優秀的學生踴躍報名,成為 iRent 共享汽機車的校園代言人。

第二屆 iRent 校園大使熱烈招募中,報名時間至 2024 年 3 月 29 日止,可採個人報名或組隊參加,預計招募 10 組 (每組最多 3 人) 。此外,本屆活動不限於同校組隊,同學可相揪不同校的好手共同參與。凡為年滿 18 歲且持有駕照 (汽、機車皆可) 的大專院校在校生,透過活動報名網頁填寫報名資料、分享個人/團隊簡歷等作業,即有機會獲選第二屆 iRent 校園大使,任職期間自今年 5 月至 10 月,大使們可在這段期間培養行銷企劃力,盡情展現自我特色與長才。

本屆校園大使提供免費時數讓大使經由生活中使用 iRent 共享汽機車的實際體驗,於社群平台將 iRent 的服務特色及品牌理念傳遞至校內同儕,更將以「競賽制」登場,讓各組大使們可在執行任務時彼此切磋、互相砥礪與學習,激發出更多創意火花;並以「我的共享移動學院」為主題,規劃「必修」基本任務與「選修」的加分項目,以學分制競賽方式,讓 10 組校園大使在任期間發揮所長,累積分數,挑戰最高 5 萬元的冠軍獎學金。

廣  告

此外,本屆 iRent 校園大使將舉辦工作坊,邀請專業創作者分享企劃撰文與影音創作的獨門秘技,為大使們行銷技能再加分。結業後大使們還有機會獲得 iRent 提供的總公司實習機會,不僅可實際參與共享領導品牌的日常作業,及早培養銜接職場的技能與競爭力,也可為自己的履歷加分。邀請各大專院校的同學把握機會盡速報名,讓 iRent 校園大使成為解鎖精彩校園生活的鑰匙!

更多活動詳情與最新資訊,敬請密切關注 iRent 校園大使【我的共享移動學院】活動網頁:
https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/111event/2492/index.html


[U-EV]U-POWER完成新一輪募資,產業龍頭和泰汽車策略投資1.8億元

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187164 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

運營電動車超高速充電服務領導品牌 U-POWER 的旭電馳科研股份有限公司今日宣佈,已完成新一輪現金增資,由國內汽車產業龍頭和泰汽車投資新臺幣 1 億 8,150 萬元,取得旭電馳科研 10%普通股股權。

運營電動車超高速充電服務領導品牌 U-POWER 的旭電馳科研宣布新一輪的現金增資,由和泰汽車策略性投資 1 億 8,150 萬元。

和泰策略性投資,深化 U-POWER 與 OpenHub 合作

隨電動車市場快速成長,汽車產業龍頭和泰汽車正積極發展電動車相關服務業務,其中所架構之 OpenHub 系統,是國內功能最完整且可靠的充電漫遊技術平臺,能實現單一 App 界接多方充電營運商。和泰汽車旗下 Lexus、Toyota 等品牌電動車主,透過 OpenHub 便能享受跨營運商的充電漫遊服務。

提供 Toyota、 Lexus 車主高品質充電服務

U-POWER 為 OpenHub 漫遊合作充電營運商之一,和泰汽車本次投資旭電馳科研,將深化 OpenHub 平臺與 U-POWER 的長期合作關係,讓 Lexus、Toyota 車主享有長期穩定的超高速充電服務體驗。

U-POWER 為 OpenHub 漫遊合作充電營運商之一。

U-POWER 成立 3 年完成第 4 輪募資,國際能源商與投資基金主動接觸

旭電馳科研表示,本次資本擴增是自 2020 年 12 月設立以來的第 4 輪募資。在 此之前,旭電馳科研的資本發展歷程,從啟動輪 (Pilot-Round ) 開始,共歷經 Pre-2nd、2nd Round、Pre-3rd、3rd Round 等 5 次募資,在和泰汽車入資前,累計已取得之資本投入金額為 3 億 3,950 萬元。

本次第 4 輪募資,是旭電馳科研的第 6 次資本擴增。第 4 輪募資計畫始於 2023 年初,主要商談對象除和泰汽車外,另有國際石油集團在亞洲的資本與數家本地創投,旭電馳科研最終與和泰汽車達成協議,在執行完成相關投資查核作業後,於 2023 年 12 月簽署投資協議,並已於 2024 年 1 月底完成本次入資相關作業。

U-POWER 與其他充電營運商採取明顯不同的站點發展策略,站點多為大型化專用充電場域,有足夠操作充電空間的寬敞車格,並超前部署配置超高功率設備。

旭電馳科研表示,所取得的資本都將繼續投入後續的充電網絡站點擴充。U-POWER 與國內其他充電營運商採取明顯不同的站點發展策略,目前上線營運的 27 處站點多數為大型化專用場地,並考量充電的操作空間設置寬敞車格,配置超高功率充電設備,總設備功率已達 14,220 kW,以最高規格的充電服務, 在市場上深受電動車主喜愛使用。

U-POWER 目前與國內早期推動電動車的數家汽車品牌已建立合作關係。韓廠 Hyundai、Kia 提供新車主所享有之免費充電,均以 U-POWER 做為獨家充電合作夥伴。非特陣營電車龍頭 BMW 的車主免費充電方案,U-POWER 亦是除 BMW 營業據點外,唯一合作之第三方充電營運商。此外,與 Lexus、Toyota、 Mercedes-Benz、Volvo、Ford 等品牌亦有不同內涵的充電服務合作,在 U-POWER 高品質充電服務的協助下,順利推動電動車銷售。

充電體驗為電動車產品力極重要一環,U-POWER 將繼續深化與各汽車公司之間各式合作

在電動車時代,充電體驗實為產品力的一環。因此,為了完善電動車充電網絡,根據國外的經驗,除了 Tesla 自家打造之 Supercharger,亦有數個品牌聯合建置充電服務網絡,如歐洲的 Ionity 即是由 BMW、Mercedes-Benz、VAG、 Ford、Hyundai、Porsche 共同合資設立。

在臺灣,雖然未有類似的聯盟共同合資設立充電服務營運,但旭電馳科研在非特斯拉電動車萌芽的初期,以前瞻的趨勢判斷,在早期有遠見的投資人支持下,集結了電力、營造、通路、財務、系統整合、品牌發展及用戶體驗的專業團隊,為臺灣電動車的發展,鋪平充電基礎建設的康莊大道。

U-POWER 表示所取得的資本將繼續投入後續的充電網絡站點擴充,並持續深化與各汽車公司間的合作,提供車主高品質充電服務體驗。

回顧 2023 年,非特斯拉電動車銷量占比已達到 47%,U-POWER 的助攻扮演了關鍵的角色。

在和泰汽車加入 U-POWER 投資人行列之後,U-POWER 將繼續與眾多汽車品牌商議包括資本合作等進一步深度合作的可能性,打造更完善的跨品牌充電服務平臺。

目前,U-POWER 也已完成另外 13 處站點的選址與土地承租簽約,部分新址也已經展開相關建置工程,並積極於尚未覆蓋之區域洽談適合場址,目標在 2024 年達成 50 處站點。

U-POWER 超高速充電服務費率

  1. 正式站點服務費率 : 非會員每度 10 元、會員每度 9 元
  2. 試營運站點服務費率 : 以會員費率每度 9 元計費

U-POWER 客戶服務資訊

  1. U-POWER App 下載連結:iOS App Store 下載點 / Android Google Play 下載點
  2. 客服專線 0809-080-981 (周一至周日 09:00 – 18:00)
  3. Line 官方帳號 : @u-powertw (所有站點相關資訊公告平台)
  4. U-POWER 旭電馳科研承諾提供客戶最優質安心的服務體驗,全站點均已投保 1,200 萬美元的產品責任險及公共意外險

U-POWER 站點資訊

站點
設備功率(kW)
CCS 1 CCS 2
備註說明
液冷槍
(500A)
氣冷槍(200A) 液冷槍(500A) 氣冷槍(200A)
基隆中山站 360kW 2 席 - 2 席 -
北投立德站 720kW 4 席 - 2 席 - 以總功率 500kW 營運
內湖行忠站 720kW 3 席 1 席 2 席 以總功率 500kW 營運
新北中和站 720kW 4 席 - 4 席 - 試營運註 2
新北新店站 360kW 2 席 - 2 席 -
新北林口站 720kW 3 席 1 席 3 席 1 席
桃園經國站 720kW 3 席 1 席 4 席 -
桃園中壢站 360kW 1 席 1 席 2 席
新竹慈祥站 720kW 5 席 1 席 2 席 -
新竹竹北站 360kW 2 席 - 2 席 -
臺中安和站 1,080kW 7 席 1 席 4 席 - 全站共 8 個充電車格 / 4 車格提供「一席雙槍」雙規格
臺中五權站 720kW 5 席 1 席 2 席 - 預計 3/15 前啟用
臺中軍福站 360kW 2 席 - 2 席 -
臺中霧峰站 360kW 1 席 1 席 2 席 -
南投埔里站 360kW 1 席 1 席 2 席 -
彰化金馬站 360kW 2 席 - 2 席 -
嘉義交流道站 720kW 4 席 - 4 席 - 預計 3/15 前啟用
嘉義中埔站 360kW 2 席 - 2 席 - 試營運註 2
臺南裕農站 720kW 3 席 1 席 3 席 1 席
臺南永華站 360kW 2 席 - 2 席 -
高雄裕誠站 720kW 3 席 1 席 3 席 1 席
高雄鳳山站 720kW 4 席 - 4 席 -
屏東建國站 180kW - 1 席 - 1 席 暫時版試行註 2
屏東恆春站 360kW 1 席 1 席 1 席 1 席
宜蘭礁溪站 360kW 2 席 - 2 席 -
花蓮中山站 360kW 1 席 1 席 1 席 1 席
臺東鐵花站 360kW 1 席 1 席 1 席 1 席
Total 14,220 kW 83 71 全臺 154 槍
  1. 備註說明
  2. 1 試營運階段期間,將視測試狀況開放部分充電槍予消費者使用,營運場域亦將有不定期持續軟硬體調整。
  3. 2 屏東建國站原訂規劃是採用可搭配雙 500A 液冷槍之新一代充電設備,但產品認證程序尚未完成,U-POWER 為能夠讓屏東鄉親及返鄉車主就近充電,先商借設備商之 180kW 氣冷設備提前上線,其樁體使用介面及體驗與 U-POWER 標準服務有所差異,本站「暫時版服務期間」是臨時性的做法,待新設備正式推出後將於第一時間更換。
  4. 3 製造商飛宏/馳諾瓦全設備均已投保 1200 萬美元產品責任險、旭電馳科研已為全站點投保公共意外險。

全臺累計19個展示與服務中心,全新Škoda尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心正式開幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187166 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

尚騰汽車集團旗下尚鵬汽車打造的「Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心」,於 3 月 6 日正式開幕啟用。現場由Škoda Taiwan 總裁李御林、Škoda Taiwan 銷售暨通路發展處長魏廣劭、Škoda Taiwan 行銷處長柳家瑜、臺灣湯淺電池董事長盧宏恩、勤益投資控股董事長顧立楷、尚鵬汽車董事長歐瑞雲,以及尚騰汽車集團執行長吳睿弘等貴賓共襄盛舉參與剪綵儀式。

開幕典禮現場由尚騰汽車集團執行長吳睿弘、Škoda Taiwan 銷售暨通路發展處長魏廣劭、臺灣湯淺電池董事長盧宏恩、Škoda Taiwan 李御林總裁、尚鵬汽車董事長歐瑞雲、勤益投資控股董事長顧立楷、Škoda Taiwan 行銷處長柳家瑜,以及尚騰汽車集團副總經理闕杏如(左至右)等貴賓共襄盛舉參與剪綵儀式。

Škoda Taiwan 表示,目前Škoda 旗下擁有 19 個展示與服務中心,因 Škoda Taiwan 長期以來對服務的重視與積極投入,獲得了 Škoda 總部的高度肯定,故在今年二月獲頒 2023 年度 Human Touch 全球第 1 名之殊榮。隨著全新「Škoda 內湖全功能展示暨服務中心」正式投入營運行列,不僅象徵著 Škoda 對台灣市場的高度重視,更是品牌對於提升產品與服務品質的重大里程碑。

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心位於臺北市內湖區汽車商圈核心蛋黃區,以「全新一站式購足」之營運型態與整體服務,再加上創新的「科技賞車體驗」,期望能滿足新世代消費者追求全面、多樣化和 Human Touch 以人為本的購車與服務需求。

koda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心提供全功能的車輛銷售與售後服務量能,包含挑高逾 7 米、面積約 200 坪。

尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示:「高度看好Škoda 品牌在臺灣市場的產品銷售動能、品牌發展潛力,尚騰汽車集團旗下之尚鵬汽車決定插旗投資臺北市內湖舊宗段商圈,這區域目前也是臺灣汽車市場的超級戰區。得益於地處內湖交通樞紐、周邊大型量販賣場/購物精華商圈環繞的地利之便、同時匯集龐大消費力、各汽車品牌匯聚的群聚效益等優勢,讓尚騰汽車集團決定投注鉅資打造全新的 Škoda 全功能旗艦據點。

尚鵬汽車悉心款待每一位蒞臨的 Škoda 車主與賞車客人,從「Human Touch 以人為本」的理念為出發點,除了在客戶休息區規劃了五星級飯店專用的餐飲設備,確保提供客人五星級飯店等級不間斷的頂級服務。

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心座落於臺北市內湖區民善街 70 號,占地總面積逾 800 坪、室內室外總使用面積高達 2,278 坪。基地緊鄰大型量販賣場及購物商圈,優越的地理位置提供消費者極佳的交通與生活便利性,一次滿足逛街、購物、賞車或維修保養的所有需求。

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心,提供全功能的車輛銷售與售後服務量能,包含挑高逾 7 米、面積約 200 坪、可展示最多達 9 輛Škoda 車款的新車展示區,貴賓交車室、精品/配件展示區、高規格的客戶休息區、引電工作區、鈑烤工作區、及電動車 DC 充電站,完整提供包括新車銷售、保養維修、鈑金烤漆、汽車美容、鍍膜、租賃/貸款業務、精品配件選購、AC 充電、360kW DC 雙槍快速充電等全功能服務項目。

基於對售後服務品質的重視,Škoda 尚鵬汽車服務中心首次導入全台獨家 EV 專用的「E-HERO 移動充電機器人」,透過這套前瞻創新的移動式充電設備,未來將可為回廠的電動車提供快速、便利、高效率的充電服務。

預先規劃,EV 電動車專屬維修能量

考量Škoda 新世代電動車即將在臺上市,為提前規劃日後電動車維修服務及相關配套設施,Škoda 尚鵬內湖服務中心特別預先規劃 2 個 EV 電動車專屬工作位,並採購了維修電動車輛專屬的絕緣手工具,確保專業技師維修電動車輛時的專業與安全。

另外,Škoda 尚鵬汽車已經在 2023 年通過Škoda Taiwan 原廠認證為在臺灣的電動車銷售暨維修經銷商,因此全新據點已配置獨立空調及專屬維修工具設備的「高壓電池維修專屬工作間」,確保未來電動車維修的服務量能充足無虞。

Škoda 尚鵬內湖服務中心特別預先規劃 2 個 EV 電動車專屬工作位,並採購了維修電動車輛專屬的絕緣手工具,確保專業技師維修電動車輛時的專業與安全。

另外,由於尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心建築本體高度超過 8 層樓高,當車輛進出時車梯的運轉效率與速度至關重要,因此特別投資採用非傳統油壓式,而是以變頻馬達驅動的高效率 3 噸負載專用車梯,具備作動快速、安靜、高運轉效率等優點,確保日常維修服務流程更為順暢。

廣  告

以「全新一站式購足」汽車消費型態打造服務新亮點

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心以「全新一站式購足」營運型態,提供顧客最完整的各項加值服務功能,如:電動車能源補充、專業洗車/美容專區精品/配件專區、及租賃/貸款財務服務,提供消費者更多樣化的購車選擇。

面對全球汽車產業正積極朝純電氣化轉型的趨勢大步向前邁進之際,也早已預先做好周全準備,除了新車展示區域特別設立電動車展示專區外,諸如規劃電動車電池維修專區、培訓專業電氣工程師,以及建置相關充電設施(電動車專用 AC 交流和 360kW 功率 DC 高速直流定點充電樁)等,都將陸續準備就緒。

Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心

  1. 地址:台北市內湖區民善街 70 號
  2. 展示中心 營業時間:周一至周日 08:30 - 21:30
  3. 服務中心 營業時間:周一至周六 09:00 - 18:00
  4. 電話:(02) 2798-5758

慶祝Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心開幕,即日起至 2024 年 6 月 30 日止,凡於尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心訂購並完成交車者,可享開幕專屬當月現訂交購車優惠,內容包含隔熱紙、有機保養品、米其林主廚餐廳等獎項與優惠內容,RS、Sportline 與 SportPlus 車款則另有相關抽獎好禮等。

  1. 1. 全車系當月訂車並完成交車:U 盾抗 UV 隔熱紙 Ocean 系列,市價 15,000 元
  2. 2. 全車系月月抽:
  3. La Vie by Thomas Bühner 睿麗餐廳短版菜單 (兩人同行) 市價 13,000 元:1 名
  4. 澳洲 Sukin 有機保養品豐盈組合市價 3,200 元:5 名
  5. 澳洲 Sukin 有機保養品 精緻組合市價 1,600 元:5 名
  6. 3. RS/ Sportline/ SportPlus 車系限定月月抽:尚鵬車主專屬屏東大鵬灣賽道駕訓體驗課程,市價 13,700 元:3 名

單一汽油車型售價117.8萬元?財團法人保發中心透露Mitsubishi Eclipse Cross黑色特仕版訊息

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187167 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中,中華汽車揭示了 2024 年新產品的規劃,包括大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特仕車等,前兩者也陸續有網友捕獲到測試車的身影,來為正式上市前做好準備。而近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,出現了中華汽車所預告的 Eclipse Cross 特仕版車型資訊,其應是此前 Mitsubishi 原廠所發表的「Black Edition」黑色特仕版。

從資料上來看,Eclipse Cross 黑色特仕版採單一汽油車型設定,售價則為 117.8 萬元,而此組價格還低於 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型的 118.8 萬元,不過確切價錢資訊還有待中華汽車正式發表時來公布。

在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中,中華汽車揭示了 2024 年新產品的規劃,包括大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特仕車等,前兩者也陸續有網友捕獲到測試車的身影,來為正式上市前做好準備。
近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,出現了中華汽車所預告的 Eclipse Cross 特仕版車型資訊,其應是此前 Mitsubishi 原廠所發表的「Black Edition」黑色特仕版。 ( 圖為 PHEV 車型 )
從資料上來看,新車採單一汽油車型設定,售價則為 117.8 萬元,而此組價格還低於 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型的 118.8 萬元,不過確切價錢資訊還有待中華汽車正式發表時來公布。

黑色特仕版車型將導入,價格比現行 S-AWC 旗艦型還低?

財團法人保發中心所透露的車型或是價格資訊,雖然不能完全確定就是未來新車的訊息,但還是有一定的參考價值,首先會有該資料在此,主要是保發中心採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源,如車商尚未提供資料以前,則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔;而從此次所揭露 Eclipse Cross 黑色特仕版的訊息來看,不僅先行透露了新車可能的規格和價錢,也意味著離車輛發表的時程也逐步接近。

從此次所揭露 Eclipse Cross 黑色特仕版的訊息來看,不僅先行透露了新車可能的規格和價錢,也意味著離車輛發表的時程也逐步接近。 ( 圖為 PHEV 車型 )

另外從保發中心所揭露的資料看來,Eclipse Cross 黑色特仕版僅有單一汽油動力、4WD 的設定,沒有導入 PHEV 的版本,這點或許也是比較可惜的地方;至於另一個關注的焦點也在於價格部分,其洩漏的 117.8 萬元售價也比 S-AWC 旗艦型少了 1 萬元,而若參考日本市場的售價,Black Edition 汽油 4WD 車型 352 萬日圓 ( 約新臺幣 74.2 萬元 ) 也和頂規的 P 車型價格相同,因此國內黑色特仕版售價略低於 S-AWC 旗艦型、搭配上特式車的專屬點綴,確實也會讓產品更具吸引力。

另一個關注的焦點也在於價格部分,其洩漏的 117.8 萬元售價也比 S-AWC 旗艦型少了 1 萬元,不過若參考日本市場的售價,黑色特仕版汽油 4WD 車型 352 萬日圓 ( 約新臺幣 74.2 萬元 ) 也和頂規的 P 車型價格相同。

然而,雖然現階段還無法做確認,但駕駛輔助系統的搭載也是另一個關注焦點,在日本市場 Eclipse Cross 除了入門的 M 車型外,其餘車型都標配了達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統,但目前國內 Eclipse Cross 車系、包含 PHEV 車型都未配有,是否會藉由推出特式版車型一舉強化先進輔助功能?來讓新車更具有魅力,亦或是延續現有車型的配備設定?屆時也都還有待新車發表時來揭曉。

在日本市場 Eclipse Cross 除了入門的 M 車型外,其餘車型都標配了達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統,但目前國內 Eclipse Cross 車系、包含 PHEV 車型都未配有,是否會藉由推出特式版車型一舉強化先進輔助功能?
廣  告

黑化樣貌為主軸,外觀、內裝輔以黑色做點綴

Eclipse Cross Black Edition 車系是 Mitsubishi 原廠在 2022 年 11 月所推出,汽油版和 PHEV 車型都有提供,就如同車名所示,車輛其以黑色作為裝飾主軸,首先在外觀部分,包括水箱護罩、前後下飾版、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現,同時輪圈也做了黑化處理 ( 汽油版和 PHEV 車型輪圈款式不同 ) ,並還提供 7 種車色可選擇;內裝部分,中控臺飾版同樣以黑色為主軸,而儀表飾版和車門把手使用深銀色,另外座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線,以凸顯特仕車型的不同之處。

Eclipse Cross Black Edition 黑色特仕版如同車名所示,車輛其以黑色作為裝飾主軸,首先在外觀部分,包括水箱護罩、前後下飾版、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現,同時輪圈也做了黑化處理。 ( 圖為 PHEV 車型 )
內裝部分,中控臺飾版同樣以黑色為主軸,而儀表飾版和車門把手使用深銀色,另外座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線,以凸顯特仕車型的不同之處。 ( 圖為 PHEV 車型 )

動力規格方面,日規 Eclipse Cross Black Edition 汽油車型提供 2WD 與 4WD 兩種設定,不過從保發中心的資料來看,未來國內可能僅會導入 4WD 的車型,引擎方面搭載代號 4B40 的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎,搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱,國內車型擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力;至於配備部分,日規車型亦配有腳踢電動尾門、後排加熱座椅、後方 USB 充電孔等等,未來國內所導入的車型整體配備上與日規款式會有哪些差異,U-CAR 也將持續追蹤報導。

動力規格方面,日規 Eclipse Cross Black Edition 汽油車型提供 2WD 與 4WD 兩種設定,引擎方面搭載代號 4B40 的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎,搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱。
配備部分,日規車型亦配有腳踢電動尾門、後排加熱座椅、後方 USB 充電孔等等,未來國內所導入的車型整體配備上與日規款式會有哪些差異,U-CAR 也將持續追蹤報導。

[U-EV]瞄準Model Y而來、首款車型開發代號DOM,中國Nio蔚來將推入門子品牌Alps

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187168 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

中國新創電動車品牌蔚來 Nio,近期不斷透過各種行銷手法,預告其即將推出入門子品牌 Alps。近日更被中國媒體陸續捕獲到其 Alps 品牌內部代號為 DOM 的中型休旅測試車,其車尾更直接在後擋寫著「比 Model Y 更好」字樣,新車預計售價落在 25 萬人民幣起(臺幣 109.7 萬起)、比起 Model Y 在當地的 25.98 萬人民幣(臺幣 113.6 萬)起售價更低,預計將提供 60kWh、90kWh 兩種電池容量,並提供蔚來車系招牌的換電機能。

中國新創電動車品牌蔚來 Nio,近期不斷透過各種行銷手法,預告其即將推出入門子品牌 Alps。圖為蔚來 EC6。

中國電動車廠蔚來 Nio 自 2014 年登場後,在新車的拓展野心勃勃,除了在 6 年內推出 3 款休旅 EC6、ES6、ES8,以及 1 款超跑 EP9,後續也推出旗艦電動轎車 ET7、中型電動轎車 ET5,另外也包含 6 座豪華休旅 ES8、純電跑旅 EC7,甚至還推出純電旅行車 ET5T。

蔚來品牌目前有多達 9 款車系在售。

不過其品牌過去的產品線,在整體價位與品牌定位上都是以豪華為主、位階上皆較為高端,就算是品牌最入門的 ET5 車系,其入門售價為 29.8 萬人民幣(約臺幣 130 萬),普遍較少有低於 30 萬人民幣的產品。

蔚來品牌最入門的 ET5 車系,其入門售價為 29.8 萬人民幣(約臺幣 130 萬),普遍較少有低於 30 萬人民幣的產品。

而這樣的局面將可能因蔚來 Nio 將推出入門子品牌–Alps 而打破,蔚來汽車執行長李斌先前就對外揭示,其 Alps 品牌的首款新作內部開發代號為 DOM,最主要就是瞄準對手 Tesla Model Y 而來,甚至更已宣稱 DOM 量產版會比 Model Y 充電更快、螢幕更大、而且售價也會更為便宜。

近日 Alps 品牌 DOM 原型車更被中國社群捕獲貼滿偽裝貼紙的測試車,其除了具有隱藏式車門把、斜背跑旅身形、無窗空等設計外,測試車更直接在後擋寫上「比毛豆 Y 更棒」字樣、代表著其比 Model Y 更棒的宣示。

Alps 品牌 DOM 原型車更被中國社群捕獲貼滿偽裝貼紙的測試車,其除了具有隱藏式車門把、斜背跑旅身形、無窗空等設計外,測試車更直接在後擋寫上「比毛豆 Y 更棒」字樣。

就目前外媒所掌握的資訊顯示,Alps DOM 量產版本預計將會在 2024 年 7 月於中國發表,並且後續也將會推展至歐陸市場銷售,甚至隨後還會帶來第 2 款作品、預計會是轎車設定。DOM 車系也搭載蔚來第 3 代 NT 3.0 平臺,並且會提供 60kWh、或是更大容量的 90kWh 版本,並且也會採用蔚來招牌的換電系統。不過蔚來近日發布 2023 年全年財報,全年淨虧損超過 207 億、比起 2022 年的虧損增加 43.5%,是否會對蔚來的新車與新品牌計畫造成影響,仍有待後續觀察。


[U-EV] Samsung SDI展示全新Super-Gap技術固態電池

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187169 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Samsung SDI 正式對外展示全新的 Super-Gap 技術固態電池,可支援 cell-to-pack 的電動車電池結構,同時新電池的能量密度達到 900Wh/L,較傳統電池提升約 40%,電池電量從 8%快充至 80%僅需 9 分鐘,並且在正常使用情境下擁有 20 年的耐用度。

Samsung SDI 正式對外展示全新的 Super-Gap 技術固態電池,新電池的能量密度達到 900Wh/L,較傳統電池提升約 40%,電池電量從 8%快充至 80%僅需 9 分鐘。

Samsung SDI 在韓國首爾舉行的 InterBattery 2024 展覽中,對外展示命名為 Super-Gap 技術的固態電池產品。根據 Samsung SDI 的說法,固態電池是產業的未來關鍵,對比傳統的三元鋰電池,固態電池除了能大幅增加能量密度、提升電動車的續航力之外,亦能有效降低電池燃燒等風險。

廣  告

該款新的 Super-Gap 固態電池,可支援 cell-to-pack 的電動車電池結構,按照 Samsung SDI 提供的資料顯示,可以降低 20%的電動車車身重量;所謂的 cell-to-pack 結構,指的是將傳統電池包(Battery pack)內的模組(Module)設計移除,由電池芯(Cell)直接構成電池包結構,這樣的有助於降低成本、增加散熱性、減輕重量等。

按照計畫,Samsung SDI 預計在 2027 年開始達到固態電池的全面量產化,並可提供方案予供應鏈商用化的應用;2029 年預計次世代的固態電池技術將可問世,屆時將可大幅提升電池的耐用度。


Recaro跑車椅與運動化尾翼上身,限量150輛性能扮相,澳洲Subaru宣佈將推WRX Club Spec

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187170 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2023 年 10 月美國 Subaru 亮相「WRX TR」車型,延續車型配置,換上專屬鋁圈、跑車座椅等配置,同時強化底盤架構上的調校。近日澳洲 Subaru 透過預覽圖宣佈將推出名為 WRX Club Spec 的新車型,整體配置與美規 WRX TR 神似,車尾加上運動化造型的大型尾翼,預計 4 月份在當地上市,並以限量 150 輛的方式進行銷售。

2023 年 10 月美國 Subaru 亮相「WRX TR」車型,延續車型配置,換上專屬鋁圈、跑車座椅等配置,同時強化底盤架構上的調校。
澳洲 Subaru 宣佈將推出名為 WRX Club Spec 的新車型,整體配置與美規 WRX TR 神似,再加上運動化造型的大型尾翼,預計 4 月份在當地上市。

詳細規配待後續揭露,售價可能將突破 56,000 澳元?

據當地媒體指出,將以限量方式推出的 WRX Club Spec,將是品牌慶祝 WRX 車型於澳洲市場問世 30 週年的里程碑,另一說則表示,新車將指示慶祝週年的其中一部分,暗示後續可能接續帶來更多車型驚喜。現階段澳洲 Subaru 僅透過單張車圖預告 WRX Club Spec 的到來,但是詳細的等級規格配備,以及建議售價將在正式上市前公開。

現階段澳洲 Subaru 僅透過單張車圖預告 WRX Club Spec 的到來,但是詳細的等級規格配備,以及建議售價將在正式上市前公開。圖為一般版 WRX

以澳洲當地現階段販售的 WRX 車系來看,車型劃分涵蓋手排、自排共 3 個等級,建議售價自 50,953 澳元起 (約合新臺幣 104.9 萬),即將登場的 WRX Club Spec 在配備堆疊下,是否讓售價水漲船高,突破 56,000 澳元 (約合新臺幣 115.3 萬),亦或者隨美規 WRX 車系的編成安排,讓 WRX TR 安排在略低於車系頂規位置,值得後續關注。

  1. 澳洲 WRX 車系建議售價:

WRX AWD Manual:50,953 澳元 (約合新臺幣 104.9 萬)
WRX AWD 50 Year Edition:52,738 澳元 (約合新臺幣 108.6 萬)
WRX AWD Sport Lineartronic:55,340 澳元 (約合新臺幣 113.9 萬)

現階段澳洲販售的 WRX 車系劃分涵蓋手排、自排共 3 個等級,建議售價自 50,953 澳元起 (約合新臺幣 104.9 萬)。
廣  告

換上 19 吋槍灰色鋁圈、紅色 Brembo 煞車卡鉗及 Recaro 跑車化座椅

由預告圖及外媒揭露資訊可以看出,WRX Club Spec 搭載與美規 WRX TR 造型相似的 19 吋槍灰色塗裝鋁圈,並搭載 Bridgestone Potenza S007 配胎 (245/35 R19),同時提供紅色烤漆 Brembo 煞車卡鉗、Recaro 跑車化座椅等配備,差異部分,WRX Club Spec 於車尾提供造型浮誇的固定式尾翼,整體造型與過去 WRX STI 車型相近,在視覺效果上更具性能味。

澳洲的 WRX Club Spec 預計搭載與美規 WRX TR 造型相似的 19 吋槍灰色塗裝鋁圈。圖為美規 WRX TR
澳洲的 WRX Club Spec 預計搭載與美規 WRX TR 相同的 Recaro 跑車化座椅。圖為美規 WRX TR

維持 275 匹動力規劃,僅提供 6 速手排選擇

動力系統方面,WRX Club Spec 與先前推出的美規 WRX TR 相同,並無針對性能升級,搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎,搭配 6 速手排變速箱,可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 35.7 公斤米,具備品牌招牌 EyeSight 駕駛輔助系統、SAWD 對稱式全時四驅系統,但是並不像一般版本 WRX 可選擇 CVT Lineatronic 變速箱配置,至於是否隨美規 WRX TR 同步針對底盤懸吊、避震器及轉向架進行升級強化,則有待後續新車資訊揭露解答。

WRX Club Spec 預計搭載品牌招牌 EyeSight 駕駛輔助系統、SAWD 對稱式全時四驅系統,但是並不像一般版本 WRX 可選擇 CVT Lineatronic 變速箱配置。圖為一般版 WRX
WRX Club Spec 並無針對性能升級,搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎,搭配 6 速手排變速箱,可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 35.7 公斤米。圖為一般版 WRX

頂規售價12.998萬,3車型規配揭露,最高續航130公里,Gogoro Pulse車系第2波預購展開

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 16:00:00

發文

#6187172 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Gogoro 於 1 月底首度亮相全新高階旗艦 Gogoro Pulse,據原廠表示首波預購已突破千輛,因此將展開第 2 波預購活動,同時公佈 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 及 Gogoro Pulse Ultra 共 3 款車型的詳細規格配備,以及消費者最關注的售價,分別為新臺幣 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬,維持 2024 年第 2 季下旬展開交車,依不同車型在預購期間將提供相對應專屬贈禮。

Gogoro 表示全新高階旗艦 Gogoro Pulse 的首波預購已突破千輛,因此將展開第 2 波預購活動,同步公開車系的詳細規配及售價。

3 車型預購將贈相對應專屬贈禮

Gogoro 表示,即日起至 3/31 於官網完成線上支付 3 千元、並於指定時間內完成購車程序,將同樣提供優先交車席次,以及加送配備等禮遇,Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型贈禮為 TCS 循跡防滑系統 (標準版),至於頂規 Gogoro Pulse Ultra 贈禮則為騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景。

  1. 3/31 前預購贈禮:

Gogoro Pulse:加贈 TCS 循跡防滑系統 (標準版)

Gogoro Pulse Pro:加贈 TCS 循跡防滑系統 (標準版)

Gogoro Pulse Ultra:加贈騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景 (續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂/彈射起步模式)

Gogoro 表示,即日起至 3/31 於官網完成線上支付 3 千元、並於指定時間內完成購車程序,將同樣提供優先交車席次,以及加送配備等禮遇。

銀灰白 3 車色選擇,全車系標配 18W 充電孔及電車性能音效

Gogoro Pulse 車系外觀配備部分,全車系均提供銀色、灰色、白色共 3 種塗裝選擇,Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載 Class-D LED 頭燈、LED 方向燈/尾燈組,並具備雙閃警示燈、ESS 緊急煞車警示系統,同時包含 18W 充電插孔 (Type-A)、電車性能音效同樣為全車系標配,頂規 Gogoro Pulse Ultra 則升級造型搶眼的數位矩陣式 LED 頭燈,具備主動彎道輔助功能,原廠稱其最大發光強度達到 1.4 萬燭光。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 銀色塗裝。
圖為 Gogoro Pulse Ultra 灰色塗裝。
圖為 Gogoro Pulse Ultra 白色塗裝。
Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載 Class-D LED 頭燈,造型與數位矩陣式 LED 頭燈差異化,並具備雙閃警示燈、ESS 緊急煞車警示系統。
頂規 Gogoro Pulse Ultra 升級造型搶眼的數位矩陣式 LED 頭燈,具備主動彎道輔助功能,原廠稱其最大發光強度達到 1.4 萬燭光。
Gogoro Pulse 全車系標配 LED 方向燈、LED 尾燈組,後扶手則為隱藏式設計規劃於車身兩側。
廣  告

頂規配置 10.25 吋 HD 觸控數位儀表,全車系具備 Apple 錢包機車鑰匙功能

Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載負顯背光彩色液晶儀表,頂規 Gogoro Pulse Ultra 升級 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表,具備光感應儀表板亮度調節功能,在車輛智能科技方面,全車系採用 Gogoro 慣用的 iQ System 智慧鑰匙卡,並支援支援智慧型手機/Apple Watch 解鎖/上鎖/開啟車廂,2023 年底品牌宣佈合作推出的 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」,也同樣是本次 Gogoro Pulse 車系的全車系標配。

頂規 Gogoro Pulse Ultra 升級 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表,具備多種顯示風格切換、光感應儀表板亮度調節功能。
頂規 Gogoro Pulse Ultra 搭載的 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表可顯示換電站地圖及導航畫面。
Gogoro Pulse 全車系均搭載抗菌手把,左側把手提供遠近光燈切換、方向燈及喇叭的按鍵。圖為 Gogoro Pulse Ultra
Gogoro Pulse 左側把手提供雙閃警示燈、車廂開關、儀表切換及 Smart 模式的按鍵。圖為 Gogoro Pulse Ultra
Gogoro Pulse 全車系均具備 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」功能。

最大馬力 12.07 匹,靜止加速至 50 公里僅 3.05 秒

動力性能方面,Gogoro Pulse 延續先前發表會時公佈的配置,全車系均搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、Gates 高張力碳纖維符合皮帶,並採用空水冷複合式散熱系統及 Hypercore 電控核心,可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)、最大扭力 4.28 公斤米 (42 Nm),據原廠提供數據顯示,自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒,以定速 30 公里的方式測試,其單次換電續航里程可達 130 公里。

Gogoro Pulse 全車系均搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、Gates 高張力碳纖維符合皮帶,可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW),原廠表示自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒。
Gogoro Pulse 全車系均採用空水冷複合式散熱系統及 Hypercore 電控核心。

預購享 Gogoro Smart Points 回饋,老車主優惠再加碼

Gogoro 指出,第 2 波預購活動期間,若車主持台新 Gogoro Rewards 聯名卡完成 Gogoro Pulse 線上預購及門市付清尾款,一次繳清最高享 5,000 點 Gogoro Smart Points,或 12/24 分期 0 利率最高享 3,700 點 Gogoro Smart Points。如果是持有 2017/12/31 前出廠之 Gogoro 車輛的車主,完成 Gogoro Pulse 預購 (含至門市完成購車手續),將加碼贈送 4,000 點 Gogoro Smart Points。

Gogoro Pulse 第 2 波預購活動期間,若車主持台新 Gogoro Rewards 聯名卡完成 Gogoro Pulse 線上預購及門市付清尾款,一次繳清最高享 5,000 點 Gogoro Smart Points,或 12/24 分期 0 利率最高享 3,700 點 Gogoro Smart Points。
若持有 2017/12/31 前出廠之 Gogoro 車輛的車主,完成 Gogoro Pulse 預購 (含至門市完成購車手續),將加碼贈送 4,000 點 Gogoro Smart Points。

[U-EV]瞄準Tesla Model Y等對手?Rivian預告3月7日推出R2 SUV休旅

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 16:00:00

發文

#6187145 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國新創車廠 Rivian 繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後,近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小上一號的品牌入門休旅 R2,近日則釋出最終預告,並且揭示新車將於 2024 年 3 月 7 日正式發表,從預告來看其預期也會搭載品牌標誌性的貫穿式「Stadium Lights」頭燈,並且也會相當強調戶外活動機能,主要的競爭對手則可能瞄準 Tesla Model Y。

美國新創車廠 Rivian 繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後,近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小上一號的品牌入門休旅 R2。

Rivian 目前旗下的產品,包括 R1T 電動貨卡以及 R1S 電動大型 SUV 之外,也有生產專供 Amazon 等業者純電運送與配貨物流車 Rivian EDV。而預計將在 2024 年 3 月 7 日加州 Laguna Beach 海灘,正式發表品牌全新的量產中型休旅作品 R2,將會是品牌最新加入的市售產品成員。

圖為 R1T 電動貨卡。
圖為 R1S 電動大型 SUV。
圖為物流車 Rivian EDV。

近期 Rivian 品牌則不斷透過在社群媒體是處預告影片,其除了強調 R2 車系能與許多車主的戶外、生活娛樂產生緊密連結的高度實用機能外,更是出奇同樣會效法 R1S,有著相當方正的車尾線條、以及品牌鮮明的貫穿式 LED 車尾燈條,車尾中央預期也會有著標誌性的 Rivian 置中字樣。

R2 有著更細的貫穿式尾燈。

其餘方面,Rivian R2 預計也會採用品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈,其橢圓形垂直的燈組,在預告畫面中,也展現與老大哥 R1S 大型純電 SUV 相似的氣勢,從車身尺碼來看其在寬度設定上,也與上述品牌的大型產品相去不遠,最主要的尺碼調整,很可能主要體現在車高、以及車長設定。

Rivian R2 預計也會採用品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈。
圖為 R2 側面剪影。
廣  告

目前 Rivian R2 的詳細動力規格尚未明朗,但外界預期其若要瞄準 Tesla Model Y 等對手,相信會在輸出以及佈局上有所調整。R1T 與 R1S 皆搭載最大 135kWh 的 2170 圓柱鋰電池組,並分為 533 匹的前後雙馬達標準版、655 匹前後雙馬達性能版,性能最強悍的 Quad-Motor AWD 版本則是四馬達配置,擁有最大馬力 835 匹、最大扭力 125.5 公斤米,靜止從時速 0 加速至 100 公里僅需 3 秒。

圖為 R1S。

建議售價72,000元,Suzuki Sui 125蜜柚黃新色登場,3/29前享購車金5千及分期0利率二選一

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 16:00:00

發文

#6187146 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Suzuki 台鈴機車於 2023 年 3 月首度導入主流白牌級距新作-Sui 125,以源自 K-car 的設計理念、活潑的車色搭配及外型,成為品牌銷售主力,近日 Suzuki 台鈴透過官方社群平臺宣佈為 Sui 125 帶來全新車色-蜜柚黃,預計 3 月份新車就會進駐全臺 Suzuki 據點,並陸續展開交付,建議售價為新臺幣 72,000 元 (不含牌險),3/29 前購車提供台鈴購車金 5,000 元、24 期購車 0 利率二選一。

Suzuki 台鈴透過官方社群平臺宣佈為 Sui 125 帶來全新車色-蜜柚黃,新車建議售價為新臺幣 72,000 元 (不含牌險),3/29 前購車提供台鈴購車金 5,000 元、24 期購車 0 利率二選一。

承襲 K-car 精神,強調平整化坐墊與低座高

Suzuki 表示,Sui 125 承襲日本 K-car 的解放精神,創造貼近生活的設計,命名取自於「Suzuki Urban Icon」之字首,在上市初期即提供帕瑪森白、海鹽灰、雪酪藍、醋栗黑、限量翻糖橘共 5 款車色,本次推出的「蜜柚黃」將取代過去的「翻糖橘」; 配備部分,Sui 125 延續大面積頭燈、矩形方向燈、高辨識度 LED 尾燈設計,同時具備長度達 700 mm 的平整化坐墊,原廠更強調其座高僅 750 mm,更為平易近人。

Sui 125 承襲日本 K-carr 的解放精神,創造貼近生活的設計,命名取自於「Suzuki Urban Icon」之字首,本次推出的「蜜柚黃」將取代過去的「翻糖橘」車色。
Suzuki 台鈴表示,「蜜柚黃」新色的 Sui 125 已經在近日展開量產。圖片取自 Suzuki Motorcycle TW Facebook
廣  告

舒適及便利性配備方面,Sui 125 的前踏板空間,長度部分為 400 mm,寬度則為 260 mm,提供平整化的置腳、載運物品餘裕,上方配置防跳脫掛勾設計,滿足不同乘載需求的消費者,原廠並未公佈其車廂空間容積,但足以容納一般 3/4 罩安全帽及騎乘配件,同時搭載 3 段可調雙槍後避震,也是國民車級距少見的亮點配備。

Sui 125 的前踏板空間,長度部分為 400 mm,寬度則為 260 mm,提供平整化的置腳、載運物品餘裕,上方配置防跳脫掛勾設計,滿足不同乘載需求的消費者。

搭載 SEP 節能單缸氣冷引擎、重車級雙油門線

動力性能部分,Sui 125 配置 7 期 SEP (Suzuki Eco Performance) 節能單缸氣冷引擎,排氣量為 124 c.c.,可供輸出最大馬力 8.84 匹 (PS)、最大扭力 9.6 Nm,採用 CVT 皮帶傳動,據能源局能效數據標示,耗能標準為 38.0 公里/公升,能源效率等級為 3 級,裝備重量為 113 公斤,配置重車級雙油門線、前 (單) 油壓碟煞 (200 mm 通風型碟煞盤)、後機械鼓煞,前後配胎均為 100/90 R10。

Sui 125 配置 7 期 SEP (Suzuki Eco Performance) 節能單缸氣冷引擎,排氣量為 124 c.c.,可供輸出最大馬力 8.84 匹 (PS)、最大扭力 9.6 Nm。

預計8月上市、採Fit平臺並導入e:HEV動力,日媒揭露Honda新一代Freed訊息

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 16:00:00

發文

#6187149 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

被視為日本當地 Toyota Sienta 最直接的對手 Honda Freed,第 2 代車型在 2016 年 9 月發表後,歷經 7 年多的時間,雖然原廠還未正式宣布,但此前日媒也捕獲到新一代 Freed 偽裝測試車,同時相關的訊息也不斷揭露下,間接預告了 Freed 將迎來大改款車型。

而近期日本媒體再度透露,全新的 Freed 預計會在 8 月來上市,以過往日本 Honda 對於新車發表的規劃來看,也有望在近幾個月就會有正式消息的公布;此外,根據此前日媒所透露的資訊來看,新款 Freed 使用了 Fit 平臺來做開發,同時也會導入 e:HEV 油電動力,並且還會提供標準版 Air 和跨界版 Crosstar 兩種車型。

近期日本媒體再度透露全新的 Freed 預計會在 8 月來上市,此外,根據此前日媒所透露的資訊來看,新款 Freed 使用了 Fit 平臺來做開發,同時也會導入 e:HEV 油電動力,並且還會提供 Air 和 Crosstar 兩種車型。 ( 圖為現行 Freed Crosstar )

從外媒透露的許多資訊來看,新一代的 Freed 將有許多不小的改變,而作為在當地相當受到歡迎及關注的 Freed 車系,能有嶄新的面貌、截然不同之姿來登場確實也會增添不少魅力,而 Freed 在日本當地其就是直指到 Sienta,後者也在 2022 年 8 月迎來大改款車型,如今 Freed 也將邁入了第 3 代車型。根據日媒掌握到的消息,全新的 Freed 外觀上會有許多變化,首先新提供的標準版 Air 車型,造型會走向品牌另一款車 Step Wagon 的設計韻味,以簡單高雅的風格來呈現。

根據日媒掌握到的消息,全新的 Freed 外觀上會有不小改變,首先新提供的標準版 Air 車型,外觀會走向品牌另一款車 Step Wagon 的設計韻味,以簡單高雅的風格來呈現。 ( 圖為 Step Wagon Air 車型 )

此外,車室內的體驗上也更加舒適,並延續 3 排座椅設定,提供 6 人座或 7 人座的選擇,而兩排 5 人座也會是選項之一,然而日媒提到座椅乘坐的舒適性上提高不少,主要也是在第 3 排座椅的部分,其改善了現行車款不少缺點,將間距加寬,讓整體乘坐的品質加分不少;至於車身尺碼預計也會維持與現行車款相仿的設定,車長不會超過 4.3 米,軸距可能落在 2,750mm 左右。

車室內延續 3 排座椅設定,提供 6 人座或 7 人座的選擇,而兩排 5 人座也會是選項之一,日媒提到座椅乘坐的舒適性上提高不少,主要也是在第 3 排座椅的部分,改善了現行車款不少缺點,將間距加寬,讓整體乘坐的品質加分不少。 ( 圖為現行 Freed )

除了外觀與車室內的改變外,動力上變革可說是這代 Freed 車系的重點,根據日媒所揭露的訊息,新一代 Freed 將是以 Fit 的平臺來做開發,延續 Fit 相仿的動力設定,除了提供 1.5 升汽油動力外,預計也會導入 e:HEV 的動力,擁有最大 123 匹的馬力,以取代現行的 Hybrid 油電配置;而參考現行 Freed Hybrid 的 20.9km/L 油耗表現,屆時換搭上了 e:HEV 動力後有望繳出更亮眼的油耗成績;同時日媒表示其車輛的剛性也有所強化,並且指向性更加靈敏,能提高車輛的駕駛穩定性與舒適性。

根據日媒所揭露的訊息,新一代 Freed 將是以 Fit 的平臺來做開發,延續 Fit 相仿的動力設定,除了提供 1.5 升汽油動力外,預計也會導入 e:HEV 的動力,擁有最大 123 匹的馬力,以取代現行的 Hybrid 油電配置。
參考現行 Freed Hybrid 的 20.9km/L 油耗表現,屆時換搭上了 e:HEV 動力後有望繳出更亮眼的油耗成績;同時日媒表示其車輛的剛性也有所強化,並且指向性更加靈敏,能提高車輛的駕駛穩定性與舒適性。( 圖為現行 Freed )
廣  告

以日本 Honda 對於新車發表的時序來看,通常會先公布新車的前導預告,而經過大約半年、或是 4~5 個月的時間車輛才會正式上市,以日媒所揭示的訊息來看,Freed 可望會在 8 月時正式來上市,因此推估最快可能就會在近期有進一步訊息。而從日本 Honda 此前公布的新車資訊來看,今年度陸續會有全新 Accord、純電 N-Van e:、CR-V e:FCEV、Civic RS 加入產品陣容,以時間順序來看,新款 Freed 會和 Civic RS 上市的時程較為接近。

以日本 Honda 對於新車發表的時序來看,通常會先公布新車的前導預告,而經過大約半年、或是 4~5 個月的時間車輛才會正式上市,以日媒所揭示的訊息來看,Freed 可望會在 8 月時正式來上市,因此推估最快可能就會在近期有進一步訊息。

Hyundai Ioniq 5 N售價259.9萬、年度配額50輛推出,大改Santa Fe與Kona Electric預約下半年登臺

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 16:00:00

發文

#6187150 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃,冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表,以單一車型、年度配額 50 輛的設定,並祭出 259.9 萬售價,這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款,預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展,並於 7 月份開始交車。

南陽實業於 3 月 5 日舉辦年度品牌記者會,公布了 2024 年的產品導入計畫,同時也在記者會上正式發表 Ioniq 5 N。

除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外,南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫,同樣是電動車的新世代 Kona Electric,南陽實業規劃將在 2024 下半年發表,而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe,同樣也預計在 2024 下半年登場,其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構,雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點,同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。

更多 Hyundai 年度規劃與發展的內容資訊,U-CAR 後續也將帶來完整報導。

廣  告

Hyundai Ioniq 5 N售價259.9萬、年度配額50輛推出,大改Santa Fe與Kona Electric預約下半年登臺

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/05 00:00:00

發文

#6187151 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃,冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表,以單一車型、年度配額 50 輛的設定,並祭出 259.9 萬售價,這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款,預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展,並於 7 月份開始交車。

南陽實業於 3 月 5 日舉辦年度品牌記者會,公布了 2024 年的產品導入計畫,同時也在記者會上正式發表 Ioniq 5 N。

除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外,南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫,同樣是電動車的新世代 Kona Electric,南陽實業規劃將在 2024 下半年發表,而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe,同樣也預計在 2024 下半年登場,其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構,雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點,同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。

更多 Hyundai 年度規劃與發展的內容資訊,U-CAR 後續也將帶來完整報導。

廣  告

台灣福斯商旅2024產品計畫,ID.Buzz有待下半年度,Grand California與Amarok也將登臺?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 16:00:00

發文

#6187152 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣福斯集團在 2024 年 3 月 4 日舉辦媒體記者會,溝通 2023 集團成績以及 2024 年的發展規劃,主軸集中在集團中 Audi、Škoda、Volkswagen 與 VWCV 福斯商旅等 4 個品牌的電動化大計,包含電動車導入以及在軟硬體上的著墨。

台灣福斯商旅規劃在 2024 上半年,就會展開 ID.Buzz 的預售,並且在下半年度正式上市發表。圖中為台灣福斯商旅總裁巫詩棻。

而各品牌也分別展出即將推出的電動車款,並透露其他產品導入計畫,VWCV 台灣福斯商旅現場展出了 ID.Buzz,並表示將持續打造更豐富的 VanLife,並透露 2024 年台灣福斯商旅也將導入兩款市場上高度期待的 VanLife 車款,藉由持續壯大福斯商旅的車型組成,提供消費者豐富選擇。不過台灣福斯商旅並沒有透露究竟是哪兩款作品,只是在簡報圖片上,卻隱隱透露了 Grand California 的即將現身。

台灣福斯商旅除 ID.Buzz 之外,預計 2024 年還會推出兩款 VanLife 戰力,雖然沒有點名是哪款作品,但簡報圖片卻有著 Grand California 的身影。

針對 2023 年銷售表現部分,台灣福斯商旅表示,品牌於 2023 創造了成長 19%的銷售表現,並維持著進口露營車市占率的第一名,同時,Caddy Maxi 與 Multivan 的推出,更是完整陳列了 7 人座休旅系列的戰力規模;這也對應著 ID.Buzz 的導入規劃,已經在國內市場展演多次的 ID.Buzz,台灣福斯商旅預計在 2024 上半年會展開預售,並在 2024 下半年正式發表。

廣  告

比較有趣的點,在於台灣福斯商旅表示,隨著 ID.Buzz 的導入,將會開啟 EVanLife 純電樂旅生活的新紀元,搭配 Caddy Maxi 及 Multivan,提供消費者燃油車與電動車完整的 7 人座系列休旅。似乎意味著 ID.Buzz 的導入節奏,會以長軸版的 7 座為優先;據了解,台灣福斯商旅主要是著眼於 7 座車款在國內市場的高接受度,而 5 座車款則主要會與眾多 SUV 競爭對手相抗衡,也因此 7 座車型成為了首波主力設定。不過,詳細 ID.Buzz 的導入規劃,仍有待後續台灣福斯商旅正式公布。

台灣福斯商旅如果正式導入 Grand California,其將成為國內品牌露營車戰力中的旗艦代表。

除了 ID.Buzz 這款吸引國內不少消費者目光的純電車款,針對現今國內許多消費者關注的露營車市場,台灣福斯商旅也將導入 Grand California,這款以 Crafter 為基礎所開發打造的全功能露營車,車室內除了休憩與廚房之外,還設計有衛浴空間,幾乎就是完整的行動住家,屆時導入將成為福斯商旅戰力中,露營車的旗艦代表所在。

福斯商旅在 2022 年時就已經發表了新世代 Amarok,從時機點與級距市場規模來看,推估台灣福斯商旅應當有機會在 2024 年導入。

另外一款福斯商旅年度重要產品,應當就是隸屬於 Pick-Up 貨卡市場的新世代 Amarok,目前台灣福斯商旅並未有相關資訊傳出,但作為品牌曾經的重要 Pick-Up 戰力,在新世代發表後,導入國內市場應當也只是時機點的問題,推估有機會在 2024 年就能夠正式登臺,詳細上市發表期程,仍有待後續台灣福斯商旅更進一步公告了。


全車系售價調漲、新增Black Edition車型,Honda發表美規新年式Pilot

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 16:00:00

發文

#6187154 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 第 4 代 Pilot 於 2022 年 11 月首演,原廠也強調為品牌有史以來最強悍的 SUV,車輛有著粗獷的設計風格;而近日 Honda 也發表了美規新年式 Pilot 車系,較大重點在於新增了全新頂規的 Black Edition 車型,在外觀上有著許多黑化的妝容,內裝上也有配上了獨有的識別,以凸顯該車型的獨特之處。

此外,藉由新年式 Pilot 的發表,美國 Honda 也調漲了全車系的售價,以及取消入門 LX 車型,其漲價 300 美元 ( 約新臺幣 9,471 元 ) ~800 美元 ( 約新臺幣 25,257 元 ) 不等,售價為 39,900 美元 ( 約新臺幣 126 萬元 ) ~54,280 美元 ( 約新臺幣 171.4 萬元 ) ,以上價格不含目的地費用。

近日 Honda 發表了美規新年式 Pilot 車系,較大重點在於新增了全新頂規的 Black Edition 車型,在外觀上有著許多黑化的妝容,內裝上也有配上了獨有的識別,此外,藉由新年式 Pilot 的發表,美國 Honda 也調漲了全車系的售價。

這次所新增的 Black Edition 車型,如同車型所示車輛在許多地方進行黑化處理,其也是位在 TrailSport 與 Elite 車型之上,為最新的頂規車型版本;首先外觀部分,Black Edition 車型導入了 20 吋亮黑色輪圈,搭配上亮黑色的格柵條以及後視鏡外殼,另外在車頭正下方飾板、車窗以及車門等細節都用上了黑色來做裝飾;另外同樣在車尾下方的飾板同樣也用黑色來呈現,其也是呼應到了車頭的設計,至於尾門上也有 Black Edition 的徽章,同時也標配 Honda 智慧可變扭矩管理 iVTM-4 全輪驅動系統。

Black Edition 車型導入了 20 吋亮黑色輪圈,搭配上亮黑色的格柵條以及後視鏡外殼,另外在車頭正下方飾板、車窗以及車門等細節都用上了黑色來做裝飾,車尾下方的飾板同樣也用黑色來呈現,至於尾門上也有 Black Edition 的徽章。

至於車內部份 Black Edition 車型也有專屬的裝飾,其採用紅色穿孔皮革座椅,另外在方向盤、座椅、門板等處皆有紅色的縫線,儀表板、車門與中控臺皆有紅色的光條照明,而 Black Edition 的標示也印在前排座椅頭枕以及地墊上,黑色為主、紅色為輔也是 Black Edition 車型內裝的特色所在。

車內部份 Black Edition 車型也有專屬的裝飾,其採用紅色穿孔皮革座椅,另外在方向盤、座椅、門板等處皆有紅色的縫線,而儀表板、車門與中控臺皆有紅色的燈光照明,而 Black Edition 的標示也印在前排座椅頭枕以及地墊上。

除了 Black Edition 車型外,美規 Pilot 還提供 Sport、EX-L、Touring、TrailSport、Elite 等選擇,作為原廠所稱有著強悍表現的 Pilot,其越野能力即是強調的重點,其中 TrailSport 車型提供包括全地形胎、越野化的懸吊系統、更大的離地距離及鋼鐵的防滑板等等,讓整體越野表現更為優異,同時 Honda 表示還能保持卓越的公路行駛舒適性以及操控性。Pilot 車系動力上搭載 3.5 升 V6 引擎配上 10 速自排變速箱,可輸出 285 匹的最大馬力、36.2 公斤米的最大扭力,依車型的不同提供 2WD 與 AWD 等設定。

除了 Black Edition 車型外,美規 Pilot 還提供 Sport、EX-L、Touring、TrailSport、Elite 等選擇,動力上搭載 3.5 升 V6 引擎配上 10 速自排變速箱,可輸出 285 匹的最大馬力、36.2 公斤米的最大扭力,依車型的不同提供 2WD 與 AWD 等設定。
廣  告

車內配備部分,全車系標配 Apple CarPlay 和 Android Auto,而 Qi 無線充電、4 個 USB-C 充電埠和滑動式全景天窗也都列為標配,依不同車型設定數位儀表有 7 吋與 10.2 吋、中央資訊螢幕則有 7 吋和 9 吋;安全系統部分,全車系標配 Honda Sensing 輔助系統,包含 CMBS 碰撞緩解煞車、LDW 車道偏移警示、LKAS 車道維持輔助等等,同時 Honda 也提供車主售後 HPD 改裝套件,售價為 2,000 美元 ( 約新臺幣 63,196 元 ) 。

車內配備部分,全車系標配 Apple CarPlay 和 Android Auto,而 Qi 無線充電、4 個 USB-C 充電埠和滑動式全景天窗也都列為標配,依不同車型設定數位儀表有 7 吋與 10.2 吋、中央資訊螢幕則有 7 吋和 9 吋。

台灣福斯汽車春日健檢即刻展開,福斯人禮遇計畫會員享8項專屬優惠

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 16:00:00

發文

#6187156 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣福斯汽車邀請車主賞花踏青之前,為愛車調整到最佳狀態,即日起至 4 月 30 日止,春日健檢清新展開,4 大免費服務包括臭氧除菌與除臭服務、車輛安全檢查、車輛外觀清潔與車室空氣品質檢測服務,福斯人禮遇計畫會員只要打開 My Volkswagen App 後,點選「保養維修」頁面,即能迅速預約回廠保養。

還可享會員專屬多重優惠,如指定原廠耗材零件、抗敏防蟎粉塵濾網及自費鈑噴零件皆 8 折起,此外,指定原廠精品/配件、座椅多功能懸掛系統及原廠兒童安全座椅則推出 7 折優惠,再加上倍耐力輪胎買 3 送 1 及冷氣風箱清洗優惠價,讓一家大小出門旅行安心有保護,歡迎 Volkswagen 全臺車主前往鄰近服務中心預約保養愛車、添購時尚實用配件精品。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 秉持 Love Brand 的品牌精神,注重車主全方位擁車體驗,新的季節悄然來臨,百花漸放之際,貼心提醒車主享受春光明媚時,別忘了回廠健檢,台灣福斯汽車為您做好萬全準備,隨時保有最舒適無憂的駕駛感受。」

即日起至 4 月 30 日止,春季 4 大免費健檢服務開跑,由專業團隊提供臭氧除菌 / 除臭服務,幫助車主淨化車內空氣、剷除病毒細菌;車輛安全檢查將從內而外確認引擎、空調、煞車和輪胎等使用狀況,確保駕駛上路後順暢前行,另將安排車輛外觀清潔服務與車室空氣品質檢測服務,常保車主愛車如新。

甫上線最新一代 My Volkswagen App,從新車資訊、車輛預約回廠保養、到車輛回購等,囊括各式售後服務,用心照顧每一位車主,只要下載並且完成註冊,即可成為「福斯人禮遇計畫」會員,輕鬆預約春季健檢,掌握所有愛車資訊。

此次,福斯人禮遇計畫會員更獨享春季優惠折扣,健檢活動期間指定原廠耗材零件 8 折起、限量抗敏防蟎粉塵濾網 (不含工資) 最高享 8 折起,其能夠過濾比 PM2.5 更細小的懸浮微粒,減少過敏不適,而若登入 My Volkswagen App 完成線上鈑噴估價,同樣可享自費鈑噴零件 8 折優惠。

同時,台灣福斯汽車指定原廠精品 / 配件現正 7 折優惠中,座椅多功能懸掛系統如座椅便利模組、座椅衣架鉤及座椅掛勾,讓車室空間整齊又時尚,而為了家庭中小小成員設計的 G1 Isofix DUO Plus 兒童安全座椅,適用 9-18 公斤,限量優惠價 16,715 元,另一款適用 15-36 公斤,限量優惠價 13,930 元,全面守護家人安全,另還有眾多會員專屬優惠如耐力輪胎買 3 送,以及冷氣風箱清洗含工資優惠價 1,988 元,敬請車主洽詢現場服務人員,進一步了解詳細資訊。

廣  告

「福斯人禮遇計畫」至今累積達 110,000 會員數,超過 85%車主皆已註冊為會員,台灣福斯汽車致力提供車主最便捷和高品質的服務,未來不論在線上數位平台或線下服務中心都不斷優化細節,帶來最便利可靠的擁車體驗。


Mercedes-Benz GLC雙車型調漲2萬元、售價自268萬元起,Coupé車型價格並未調整

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 16:00:00

發文

#6187157 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣賓士近期所導入的純電 Mercedes-EQ EQE 300 SUV 車型引起不少討論,主要也在於開出低於 300 萬元的價格,甚至還低於 GLC 300 的售價,不僅對豪華品牌電動車的版圖造成撼動,更是對於豪華中大型 SUV 戰火有著不小影響。而在近期台灣賓士在官網上公布了正 24 年式 GLC 車系的售價,其依然維持了 200 和 300 兩種車型選擇,不過價錢皆都調漲了 2 萬元,售價分別為 268 萬元以及 313 萬元,配備方面則未有更動;值得注意的是,雖然 GLC 車系價格有所調漲,但 Coupé車型依然維持現行的售價。

近期台灣賓士在官網上公布了正 24 年式 GLC 車系的售價,其依然維持了 200 和 300 兩種車型選擇,不過價錢皆都調漲了 2 萬元,售價分別為 268 萬元以及 313 萬元,配備方面則未有更動。

雙車型售價調漲 2 萬元,配備未有所更動

於 2022 年 6 月首演、並在同年 12 月在國內發表的 GLC 車系,其也是台灣賓士在臺灣 SUV 銷售主力,國內提供 GLC 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 兩款車型,當時開出的售價為 266 萬與 311 萬元;在經過 1 年多的時間,透過正 24 年式車型的登場,台灣賓士也正式調漲了兩款車型的價格,但是配備上則維持現狀並未做調整;而雖然新年式 GLC 車系價格有所調漲,但正 24 年式 GLC Coupé車系兩款車型則維持現 289 萬元及 330 萬元的設定。

於 2022 年 6 月首演、並在同年 12 月在國內發表的 GLC 車系,提供 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 兩款車型;而在經過 1 年多的時間,透過正 24 年式車型的登場,台灣賓士也正式調漲了兩款車型的價格,但是配備上則維持現狀並未做調整。
雖然新年式 GLC 車系價格有所調漲,但正 24 年式 GLC Coupé車系兩款車型則維持現 289 萬元及 330 萬元的設定。

動力統一搭載 2.0 升渦輪引擎,具備 204 匹、258 匹馬力

國內所導入的 GLC 車系 200 4Matic 以及 300 4Matic 車型皆搭載 2.0 升直列四缸 M254 渦輪引擎,搭載第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統,並搭配上 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統,GLC 200 4Matic 引擎具備 204 匹最大馬力,GLC 300 4Matic 則為 258 匹馬力,而第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統則可額外提供 23 匹馬力;底盤配置部份,GLC 200 4Matic 採用 Agility Control 車高降低舒適型懸吊系統,GLC 300 4Matic 則改採跑車化懸吊系統配置。

國內所導入的 GLC 車系 200 4Matic 以及 300 4Matic 皆搭載 2.0 升直列四缸渦輪引擎,搭載第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統,並搭配上 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統,而 200 4Matic 引擎具備 204 匹最大馬力,300 4Matic 則為 258 匹馬力。
廣  告

外觀不同風格套件,車內採大尺寸數位儀表及中控螢幕

在外觀差異部分,GLC 200 4Matic 標配了 Avantgrade 外觀套件鍍鉻套件,在車門把手、水箱護罩外圈等處加上點綴,至於 GLC 300 4Matic 外觀則標配了 AMG Line 套件,其中包含了霧銀星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 多輻式鋁圈以及整合於後保桿的的雙排氣鍍鉻尾飾管。車內方面,GLC 車系搭載 12.3 吋全數位儀表及大面積中央直立式 11.9 吋高解析度觸控螢幕,並採用了全新 MBUX 多媒體系統,而 Zero Layer 零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新 MBUX 擴增實境導航功能。

在外觀差異部分,GLC 200 4Matic 標配了 Avantgrade 外觀套件鍍鉻套件,至於 GLC 300 4Matic 外觀則標配了 AMG Line 套件,其中包含了霧銀星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 多輻式鋁圈以及整合於後保桿的的雙排氣鍍鉻尾飾管。
車內方面,GLC 車系搭載 12.3 吋全數位儀表及大面積中央直立式 11.9 吋高解析度觸控螢幕,並採用了全新 MBUX 多媒體系統,而 Zero Layer 零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新 MBUX 擴增實境導航功能。

iRent新車登場,導入跨界休旅Toyota Yaris Cross

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187121 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為滿足多元用車需求,共享車品牌 iRent 宣布即日起跨界休旅車 Yaris Cross 進駐同站租還服務,作為 Toyota 的明星車款,Yaris Cross 勢必引起一股預約風潮。Yaris Cross 集結輕型休旅車的優勢,主打寬敞的乘客空間及 458 公升超大行李廂容量,同時擁有最小迴轉半徑 5.2 公尺的設計,能輕鬆操控、靈活穿梭在都會巷弄和各大景點,一次滿足家庭親子旅行或朋友歡樂旅程的客層。

iRent 宣布即日起跨界休旅車 Yaris Cross 進駐同站租還服務。

為了慶祝 Yaris Cross 新車登場,iRent 推出平日租金專案價每小時 130 元(里程費另計),同時祭出好康活動:即日起至 3/29 (五) ,於 iRent 同站租還據點與 Yaris Cross 合照上傳至官方粉絲團指定貼文,就能抽 iRent 限量運動毛巾;另外,平日租用 Yaris Cross 時數 2 小時(含)以上,週週送汽車 30 分鐘折抵券 1 張!只要透過 App 即可隨時體驗 Yaris Cross 的魅力。

廣  告

不僅如此,3/31 (日)前會員只要在 iRent App 輸入兌換碼「花現美好」,最高可獲得汽車、機車共 24 張折抵券,首次註冊 iRent 的用戶輸入兌換碼「花現你」,可再獲得新會員禮包,現領現用(活動內容詳見:https://reurl.cc/yYDXxq)。 


Yaris Cross享50萬30期0利率,Toyota 3月促銷活動

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187122 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota 總代理和泰汽車公布 2024 年 3 月車款促銷方案,本月 Yaris Cross 車系加碼祭出 50 萬 30 期 0 利率優惠,Town Ace 貨卡則持續祭出 40 萬 0 利率的貸款優惠,Corolla Altis 車系汽油版享 60 萬 30 期 0 利率,全車系指定車款高額 0 利率 5 年延長保固。全車系除 bZ4X 外,皆享汰舊換新政府補助最高省 5 萬。

Toyota 總代理和泰汽車公布 2024 年 3 月車款促銷方案,本月 Yaris Cross 車系加碼祭出 50 萬 30 期 0 利率優惠。

車種

優惠方案

Yaris Cross

享 50 萬 0 利率優惠

Town Ace 貨卡

400利率

全車系

指定車款高額0利率  5年延長保固(限連續準時定保者)

全車系

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(bZ4X</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">除外</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 382.75pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 5.4pt; height: 35.4pt;" width="510">
		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汰舊換新政府補助最高省</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">5</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>
廣  告
  1. 高額 0 利率

車種

分期內容

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">國</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">產</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車</span></p>

		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla Altis</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">&nbsp;(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hybrid</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">油電版</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif"> &amp; GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 41.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Cross</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hybrid</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">油電版</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif"> &amp; GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.65pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Vios</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 28.05pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Sienta</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281"><font face="toyota type book, sans-serif"><span style="font-size:16px"><em>Yaris Cross</em></span></font></td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>50</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>30</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 21.15pt;">
		<td rowspan="2" style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1.5pt double windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 21.15pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Town Ace&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">貨卡</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 21.15pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 20.75pt;">
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1.5pt double windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 20.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td rowspan="8" style="width: 23pt; border-right: 1pt solid windowtext; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-top: none; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="31">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">進</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">口車</span></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hilux</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">50</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">RAV4 </span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版/油電版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.8pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Camry&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt; text-align: center;" width="281">Camry Hybrid</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Sport</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">C-HR</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Crown</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.75pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Prius&nbsp;PHEV</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">18</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">12</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

LBX提供智選租賃專案,2024年3月Lexus促銷活動

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187123 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Lexus 總代理和泰汽車公布 3 月份促銷內容,包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系,推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠,而純電休旅 RZ 450e 也首度加入 100 萬 40 期 0 零率購車優惠內容,全車系另外針對 LBX 等多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案,另有訂閱式專案,月付租金、年年換車,讓擁車方式更加靈活。

  1. L-finesse 智選購車專案

專案車型

期數

頭款

月付款

尾款

到期後處置

RXNXUXISES車系

4

0%
10%
20%
30%

低月付款
依頭款與折價調整

50%

保留付清
再分期
CPO購回

  1. L-finesse 智選租賃專案

專案車型

期數

頭款

月付款

尾款

到期後處置

RXNXUX

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">IS</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">ES、LBX</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 82.3438px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">3</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">年</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 85.625px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保證金</span><br />
		<span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">0</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">元起</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 187.266px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="24%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">依保證金調整</span><br />
		<span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">租購</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">)</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 69.5px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="9%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">30%</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 164.094px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="21%">
		<p class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="color:black; font-family:新細明體,serif">①</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保留付清</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif">②</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">續租原車</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif">③</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">再租新車</span></p>
		</td>
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
</tbody>

訂閱式專案

方案

適用車款

月租金

年年換車
(3年換開3台新車)

SELECT+

ES200豪華/UX200菁英PLUS

34,600

ELITE

ES300h尊榮/ES250 F-SPORT

44,200

PASSION

LC500/RC F賽道版

197,000

不換車
(一台新車開到底)

全車系

請參官網
https://reurl.cc/W3LmGe


[U=EV]電池容量增至84 kWh,新增N Line車型,Hyundai於韓國發表小改款Ioniq 5車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187124 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 於 2021 年 2 月發表電動子品牌 Ioniq 成立後首款作品─Ioniq 5,其被原廠定位為中型 CUV 電動跨界休旅,新車亦在 2022 年正式導入國內販售。接續 Hyundai 則在 2024 年 3 月 4 日於韓國市場發表小改款車型,包含外觀、內裝及電池容量皆有所更新,並首度新增運動化的 N Line 車型選擇,而在韓國市場先行發表後,其它國家市場也將陸續在今年推出。

Hyundai 於韓國市場發表 Ioniq 5 小改款車型,包含外觀、內裝及電池容量皆有所更新,新車售價為 5,519 萬韓元起至 6,315 萬韓元,折合新臺幣約 131 萬元起至 150 萬元。

根據原廠公布的資訊顯示,小改款 Ioniq 5 車系於韓國市場提供 E-Lite、Exclusive、Prestige 以及 N Line 總計 4 種車型選擇,新車售價分別為 5,519 萬韓元、5,698 萬韓元、6,199 萬韓元以及 6,315 萬韓元,折合新臺幣約 131 萬元、135 萬元、147 萬元以及 150 萬元。Ioniq 5 N 高性能版車型售價則為 80,050,800 韓元,折合新臺幣約 190 萬元。

小改款 Ioniq 5 車系外觀採用新型前後保桿造型,車長微幅增加 20mm,新型車頂後擾流尾翼向後延伸 50mm,並採用納入新空氣動力學設計的鋁合金輪圈。

在動力規格設定上,小改款 Ioniq 5 車系提供 2WD 單馬達後輪驅動及 4WD 雙馬達四輪驅動配置,其中 2WD Long Range 車型具備 229 匹最大馬力輸出,電池容量亦由小改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh,原廠公布綜合路況續航里程則為 485 公里,市區最遠行駛里程則可達到 533 公里。

小改款首見的 Ioniq 5 N Line 運動化車型,外觀具備專屬 N Line 空力套件設計並搭配 20 吋鋁圈,車室亦擁有多項專屬設定。

小改款 Ioniq 5 車系在外觀採用新型前後保桿造型設計,車長則因應保桿造型變動而增加 20mm,其餘包含車高、車寬及軸距等則維持以往,此外為了強化車身外觀的運動風格及空氣力學表現,車頂後擾流尾翼亦向後延伸了 50mm,並採用擁有新空氣動力學設計的鋁合金輪圈配置。

小改款 Ioniq 5 2WD Long Range 具備 229 匹最大馬力輸出,電池容量由 77.4 kWh 增加至 84 kWh,原廠公布綜合路況續航里程為 485 公里,市區行駛里程則可達到 533 公里。
廣  告
小改款 Ioniq 5 車系加入具有互動式像素燈的新方向盤設計,並更新資訊娛樂和空調控制裝置按鍵機能,藉此提高操作便利性表現,中央扶手前方增加包含電熱通風座椅、電熱方向盤、環景等實體控制按鍵,並提供兩側電子數位後視鏡的選配項目。

小改款首見的 Ioniq 5 N Line 車型,在車頭及車尾部份則導入了車型專用的空力套件設計,並搭配 20 吋鋁圈設定,車室座艙也採用 N Line 車型專屬設計,標配包含 N Line 專用方向盤和儀表板、N Line 金屬踏板、黑色車頂篷、具備 N 型字徽的跑車化座椅、紅色縫線等等,藉此進一步強化車室的運動氛圍。


[U-EV]預告3月5日登場,Hyundai Ioniq 5 N國內將開始接單

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187125 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 在 2022 年 7 月時預告,將會推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N,接續選擇在 2023 年 7 月的 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華正式發表。 接續 Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 2 月正式公布 2024 年國內新車推出計畫,其中包含大改款 Kona Electric 車系已及第 5 代 Santa Fe 車系,而 Ioniq 5 N 高性能車款也確認將在第三季引進。

接續在近期,Hyundai 總代理南陽實業則透過社群軟體,預告 Ioniq 5 N 將在 3 月 5 日開始國內的新車預接單動作,但尚未公布國內販售車款的相關資訊。

Hyundai 在 2023 年 7 月發表的首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N,近期 Hyundai 總代理南陽實業正式預告新車將在 3 月 5 日於國內展開接單,預計第三季導入國內販售。

根據原廠公布的資訊顯示,Ioniq 5 N 與一般車型相比之下,在車長部份增加 80mm,車寬增加 50mm,車高降低 20mm。更透過增加車身焊點強化整體車身剛性表現,前後傳動軸也同樣進行強化,能夠承受更大的動力輸出,並配有經專門調校過的 N R-MDPS 轉向系統,來達到更高的轉向比與增強扭力表現。

Ioniq 5 N 與一般車型相比車長增加 80mm,車寬增加 50mm,車高降低 20mm;此外,原廠亦強化整體車身剛性,並擁有專屬的外觀空力套件設定。
廣  告
Ioniq 5 N 具備 609 匹綜效馬力輸出,啟用 N Grin Boost 增壓模式下,馬達在高達 2 萬 1 千轉的情況下馬力能進一步增加至 650 匹,靜止加速至 100 公里僅需 3.4 秒,極速可達時速 260 公里。

Ioniq 5 N 車系除了擁有專屬的外觀及內裝設定外,並採用由前後雙馬達所組成的電子四驅系統,具備了 609 匹綜效馬力輸出,若採用可持續 10 秒鐘的 N Grin Boost 增壓模式,更可將綜效馬力輸出提升至 650 匹最大馬力和 78.5 公斤米最大扭力。 搭配 N Launch Control 起跑模式設定下,Ioniq 5 N 由靜止加速至 100 公里僅需 3.4 秒,極速更達到時速 260 公里。


以「Arcadia (人間天堂)」為名、展示木工工藝,Rolls-Royce發表第三輛Droptail

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187128 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由 Rolls-Roycr 與旗下 Coachbuild 全客製手工訂製部門於 2023 月 8 月所發表、全球僅會生產 4 輛的雙門雙座敞篷跑車:Droptail,繼全球首發、推出前兩輛分別以 La Rose Noire (夜闌玫瑰) 及 Amethyst (紫晶石) 為名的車款後,又在日前帶來了第三輛以「Arcadia (人間天堂)」為名的全客製車款,展示了他們花費 8,000 小時所製作的木工。

Rolls-Roycr 在推出前兩輛分別以 La Rose Noire (夜闌玫瑰) 及 Amethyst (紫晶石) 為名的 Droptail 後,又在日前帶來了第三輛以「Arcadia (人間天堂)」為名的 Arcadia Droptail (圖下) 全客製車款。

與前兩輛用色濃烈的 Droptail 截然不同,配色靈感來自現代主義設計與全球著名雕塑和建築物的 Arcadia Droptail,外觀車色與內裝都是以素雅、簡約的白色為主調,搭配可拆卸式的硬頂,並在漆面加入了極細的鋁和玻璃顆粒,能夠呈現獨特的光澤與質感,且點綴了銀色的碳纖維細節處理,在優雅中仍保有一定的運動性與時尚感。

配色靈感來自現代主義設計與全球著名雕塑和建築物的 Arcadia Droptail,外觀車色與內裝都是以素雅、簡約的白色為主調。
廣  告

雙座設定的座艙空間裡,Arcadia Droptail 不只花費工匠 8,000 小時的工時,在車內完美地舖將全車 233 塊 Santos 直紋木,還特別為這位來自新加坡的車主,研發了可承受高溫的透明木紋飾板保護漆,並於中控台的正中央,鑲有研發時間長達 2 年、組裝歷時 5 個月,且鐘面擁有 119 道金屬紋理的石英鐘。

Arcadia Droptail 不只花費工匠 8,000 小時的工時,在車內完美地舖將全車 233 塊 Santos 直紋木,還研發了可承受高溫的透明木紋飾板保護漆。
Arcadia Droptail 中控台的正中央,鑲有研發時間長達 2 年、組裝歷時 5 個月,且鐘面擁有 119 道金屬紋理的石英鐘。

至於性能表現方面,Arcadia Droptail 則是與另外兩輛已經先登場的 Droptail 一樣,搭載 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,可提供 593 匹之最大馬力與 85.6 公斤米最大扭力,由靜止加速到時速 100 公里的時間與極速則依舊沒有公布,不過,這也不是 Droptail 想要展示給世人欣賞的工藝吧……


Bridgestone普利司通組織與業務調整,推2026新中期經營計畫

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187129 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫,指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準,營業利潤達到約 6400 億日圓,大約是 2023 財年的 1.3 倍水準;此外,Bridgestone 近期也發起一連串的改造策略,包含結束中國大陸遼寧省的工廠、退出中國大陸卡客車胎市場,以及將原先 EMIA 市場區更改為 EMEA 區。

Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫,指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準,營業利潤達到約 6400 億日圓。

長期以來,Bridgestone 一直都是全球輪胎銷售額的前 2 大品牌,而近年來,Bridgestone 為進一步提升其品牌定位與營利率,發起多項組織改造策略與調整,包含掌管臺灣市場的新加坡亞洲區總部在內,均在調整的範圍,也連帶影響了 Bridgestone Taiwan 這幾年來的內外部策略與人事。

廣  告

為了提升集團的獲利能力,Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠,以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況,同時停止卡客車胎的銷售,但仍保持乘用車胎在中國大陸市場的販售。

為了提升集團的獲利能力,Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠,以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況,同時停止卡客車胎的銷售。

此外,Bridgestone 的全球市場劃分中,過往的 EMIA(Europe, Middle East, India and Africa)區,將改組為 EMEA(Europe, Middle East and Africa)區;事實上,Bridgestone 的全球主要競爭對手,在這個地區的市場劃分都是以 EMEA 區域,而 Bridgestone 組織調整之後,即能針對此市場的產品定位、行銷、策略、訂價、零售、財務等進行更細緻的操作。

綜合下來,透過組織調整、停止低競爭力的事業/群、組織改造以及高階產品的加速研發,是 Bridgestone 因應全球新形態經濟活動下的戰略回應,而之後的成效如何,還有待後續觀察。


Bridgestone普利司通組織與業務調整,推2026新中期經營計畫

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 00:00:00

發文

#6187130 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫,指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準,營業利潤達到約 6400 億日圓,大約是 2023 財年的 1.3 倍水準;此外,Bridgestone 近期也發起一連串的改造策略,包含結束中國大陸遼寧省的工廠、退出中國大陸卡客車胎市場,以及將原先 EMIA 市場區更改為 EMEA 區。

Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫,指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準,營業利潤達到約 6400 億日圓。

長期以來,Bridgestone 一直都是全球輪胎銷售額的前 2 大品牌,而近年來,Bridgestone 為進一步提升其品牌定位與營利率,發起多項組織改造策略與調整,包含掌管臺灣市場的新加坡亞洲區總部在內,均在調整的範圍,也連帶影響了 Bridgestone Taiwan 這幾年來的內外部策略與人事。

廣  告

為了提升集團的獲利能力,Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠,以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況,同時停止卡客車胎的銷售,但仍保持乘用車胎在中國大陸市場的販售。

為了提升集團的獲利能力,Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠,以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況,同時停止卡客車胎的銷售。

此外,Bridgestone 的全球市場劃分中,過往的 EMIA(Europe, Middle East, India and Africa)區,將改組為 EMEA(Europe, Middle East and Africa)區;事實上,Bridgestone 的全球主要競爭對手,在這個地區的市場劃分都是以 EMEA 區域,而 Bridgestone 組織調整之後,即能針對此市場的產品定位、行銷、策略、訂價、零售、財務等進行更細緻的操作。

綜合下來,透過組織調整、停止低競爭力的事業/群、組織改造以及高階產品的加速研發,是 Bridgestone 因應全球新形態經濟活動下的戰略回應,而之後的成效如何,還有待後續觀察。


5C充電最高功率520kW、12分鐘充至80%補進500公里續航,中國純電MPV理想Mega正式上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187131 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

中國原專事 One 系列、L 系列等增程式電動車的理想汽車(Li Auto),近日發表品牌首款純電車型理想 Mega,其為車長 5.3 米之純電 MPV 設定,並採用總容量 102.7kWh 電池與 800V 高電壓架構,提供全球純電車目前最高的 5C 充電倍率、充電功率超過 520kW,雙馬達四驅最大馬力達 544 匹,靜止加速破百為 5.5 秒,CLTC 續航公布為 710 公里,其單一 Mega Max 車型在中國的售價為人民幣 55.98 萬(約臺幣 245 萬),新車已於 3 月 3 日開始在中國市場正式交付。

中國理想汽車首款純電 MPV 理想 Mega,提供全球純電車目前最高的 5C 充電倍率、充電功率超過 520kW。

中國理想汽車(Li Auto)最早是於 2015 年,由泡泡網網站、中國汽車之家網站創辦人李想創辦,其企業總部位於北京,並於江蘇常州擁有生產基地,品牌於 2018 年 10 月發表首款車型–理想 One 中大型休旅,並於 2019 年 12 月展開交付,其非全然的純電車設定,而是採用 1.2 升 3 缸渦輪引擎、搭配 2 組電動馬達與 40.5kWh 鋰電池組,形成增程式電動車布局。後續則在 2022 年開始發表理想 One 的第 2 代後繼車型 L9,包含後續的 L7、L8 車系休旅,皆各自有 5 座、或 3 排 6 座等布局,但上述 L 系列仍皆為增程式設定。

而隨著中國市場對純電車的需求與競爭激增,理想汽車也於 2023 年 4 月上海車展首度選步將進軍純電市場,並預告將採 800V 高電壓架構打造,也與 CATL 寧德時代簽署供應麒麟電池的戰略合作協議。2023 下半年更陸續藉由預告推出理想 Mega 純電 MPV,揭示品牌進軍純電領域的決心。

中國理想汽車(Li Auto)最早是於 2015 年,由泡泡網網站、中國汽車之家網站創辦人李想創辦,於 2018 年 10 月發表首款車型–理想 One 中大型休旅。
理想汽車在 2022 年開始帶來第 2 代增程式車型 L 系列,除旗艦 L9 外,包含後續的 L7、L8 車系休旅,皆各自有 5 座、或 3 排 6 座等布局。圖為此次同步發表的 2024 年式 L 系列。

如今理想汽車正式於 2024 年 3 月發表品牌首款純電車理想 Mega,其在車身尺碼長寬高為 5,350x1,965x1,850mm、軸距來到 3,300mm,車長接近國內販售的旗艦純電轎車 BMW i7 之 5,391mm,並且比起 Lexus LM 的 5,130mm 車長多出 220mm、約 22 公分,車內布局為 7 座(2+2+3),整體風格較偏向高端家庭需求、與 LM 或對手極氪 009 這類商務純電 MPV 設定較為不同。

對手極氪 009 同樣為純電 MPV,售價為 50 萬至 58.8 萬人民幣(218 萬至 257 萬臺幣),但車身尺碼為 5,209mm,整體風格較偏向商務需求。

外觀上理想 Mega 採用品牌稱為類似高鐵的設計元素,以家庭科技旗艦作為主軸,有著水滴型車頭、幾乎無接縫車身和獨特「風刃」,並採用從 B 柱開始下切的斜背造型,車頭與理想 L 系列上懸浮立體的星環燈不同,理想 MEGA 重新設計了 1.5 米長的無瑕星環燈,和水滴型輪廓融為一體。更透過強調透過卓越的空氣動力學設計,加上足下的 18 吋黑灰雙色低風阻輪圈,帶來 0.215 的極低風阻係數,甚至還能造就原廠宣稱 15.9kWh/100km、約 6.28km/kWh 的優異能耗表現,宣稱為全球能耗最低的純電四驅 MPV。車色則有 4 種,分別為銀色、黑色、熊貓白珍珠漆,以及需加價 1 萬人民幣(約臺幣 4.4 萬)大象灰特别版珍珠漆。

理想 Mega 車身尺碼長寬高為 5,350x1,965x1,850mm、軸距來到 3,300mm,車長接近國內販售的旗艦純電轎車 BMW i7 之 5,391mm。
理想 Mega 車尾採用斜背造型。
車色則有 4 種,分別為銀色、黑色、熊貓白珍珠漆,以及需加價 1 萬人民幣(約臺幣 4.4 萬)大象灰特别版珍珠漆。

內裝在前座布局則與 L 系列類似,駕駛座前方採用 HUD 高解析度投影式抬頭顯示、搭配方向盤上方電量等資訊幕,中控臺則有相連的第 4 代 OLED 3K 解析度 15.7 吋中央觸控螢幕、15.7 吋副駕娛樂螢幕,第二排車頂上方也配置同採 17 吋後艙 3K 解析度第 4 代 OLED 娛樂螢幕,並採用高通旗艦車用座艙晶片 Snapdragon 8295P 高性能版,並配有 32G 超大 RAM、雙 NSP AI 算力,5G 雙卡雙通高速通訊模組,地圖縮放幀率達 60 幀。全車三排座位也標配「理想同學」聲控 AI 助理,搭配 6 組雙麥陣列式麥克風、Mind GPT AI 數據模型,可針對全車成員做不同的調整、娛樂/百科/旅程資訊查詢等功能。

駕駛座前方採用 HUD 高解析度投影式抬頭顯示、搭配方向盤上方電量等資訊幕,中控臺則有相連的第 4 代 OLED 3K 解析度 15.7 吋中央觸控螢幕、15.7 吋副駕娛樂螢幕。
全車三排座位也標配「理想同學」聲控 AI 助理,搭配 6 組雙麥陣列式麥克風、Mind GPT AI 數據模型,可針對全車成員做不同的調整與互動。

理想汽車也表示未來將持續推送 OTA 更新,帶來包含 Wi-Fi 熱點、無線投影、全視角行車記錄器、全車接電話等多項功能。而基於純電架構優勢,理想 Mega 車內可利用空間長達 3,791mm,強調在標準狀態下,第二排和第三排乘客,也能享有寬敞的腿部和頭部空間,採用通透簡約的家居空間設計,全車玻璃面積超過 8.26 平方公尺,座艙採用米白色和啞光棕搭配,並提供白色、或咖啡色兩種內裝選項。標準後備廂深度達到 680mm,在 7 人滿座時,依然能放下 4 個 28 吋、以及 2 個 20 吋行李箱,第三排魔術翻折座椅更可電動向前收納。

座艙採用米白色和啞光棕搭配,並提供白色、或咖啡色兩種內裝選項。
全車玻璃面積超過 8.26 平方公尺。
標準後備廂深度達到 680mm,在 7 人滿座時,依然能放下 4 個 28 吋、以及 2 個 20 吋行李箱,第三排魔術翻折座椅更可電動向前收納。

全車 7 座標配座椅加熱,在第一/二排更標配座椅通風、SPA 級 16 點按摩,第一與第二排更標配 2 組無線充電面板,第二排還搭載小桌板與 220V 車內電源、3.5kW V2L 對外放電、冷暖冰箱,智慧新風系統還能通過全車 19 個出風口凈化全車空氣。

第一排駕駛座配備魔毯座椅、可以根據駕駛模式自動調節座墊軟硬,副駕駛座則能傾倘達 100 度、並配備加熱腿托;第二排配備兩個獨立電動按摩沙發,在保留 160mm 寬的中央通道的同時,座墊更長、更寬,靠背也更高,最大躺倒角度達到 95 度;第三排每一個位置均配備舒適頭枕和座椅加熱,靠背也支援 36 度電動調節。全車三排均採用雙層玻璃,車內搭載全新高達 2,160 瓦的鉑金音響系統,配備 21 支 PSS 車載喇叭,高音採用雙折環鋁膜,中低音採用 Coscone 技術彎折音盆,讓理想 Mega 更成為全球首款同時提供杜比視界和杜比 7.3.4 全景聲體驗的車系。

第一排駕駛座配備魔毯座椅、可以根據駕駛模式自動調節座墊軟硬,副駕駛座則能傾倘達 100 度、並配備加熱腿托。
在第一/二排更標配座椅通風、SPA 級 16 點按摩。
Mega 搭載小桌板與 220V 車內電源、3.5kW V2L 對外放電、冷暖冰箱等配置。
車內搭載全新高達 2,160 瓦的鉑金音響系統,配備 21 支 PSS 車載喇叭,更成為全球首款同時提供杜比視界和杜比 7.3.4 全景聲體驗的車系。
17 吋後排座椅更具備 AI 繪畫功能。
第三排每一個位置均配備舒適頭枕和座椅加熱,靠背也支援 36 度電動調節。

理想 Mega 在車身扭轉剛度高達 44,000N·m/deg 結構,內部進行過時速 88 公里、70%偏置的追撞測試,標配 9 個安全氣囊和側氣簾。新車更標配 2 組 Nvidia Orin-X 處理器,總算力達到 508TOPS,能即時高效處理感測器的融合訊號,配備 1 顆 128 線鐳射雷達和環繞車身的 11 顆攝影機, 配合 BEV 大數據模型和 Occupancy 佔用網路,對應複雜路況。

理想汽車公布 Mega 車系的「全場景智慧駕駛」將在 2024 年上半年推送的 OTA 5.2 版本升級,強調會讓系統自動進出匝道、超車變換車道體驗更為細緻,並可自動通過高速收費站 ETC。城區智慧駕駛的開放範圍也即將擴展至全中國,智慧停車功能包含自動停車、離車停入和代客停車,甚至還支援自動停入理想 5C 超充站。其 AEB 在時速 130 公里時,更依然可以準確進行緊急煞車。

理想 Mega 在車身扭轉剛度高達 44,000N·m/deg 結構,內部進行過時速 88 公里、70%偏置的追撞測試。
理想 Mega 標配 9 氣囊。
標理想 Mega 配 2 組 Nvidia Orin-X 處理器,總算力達到 508TOPS,能即時高效處理感測器的融合訊號。
新車配備 1 顆 128 線鐳射雷達和環繞車身的 11 顆攝影機。

在最為令人矚目的動力架構部分,其採用 800V 高電壓架構,配備由 CATL 寧德時代所供應的總容量 102.7kWh 麒麟 5C 三元鋰電池,強調峰值充電倍率達 5C、DC 快充充電功率超過 520kW,10%至 80%快充為 12 分鐘,並相當於 12 分鐘快充補進 500 公里,與數日前發表的極氪 001 皆為目前全球最快的 5C 充電純電市售車,理想還強調其熱管理系統可以提前預熱或預冷電池組,確保處於最佳工作溫度,在-10°C-40°C 的寬溫度均可達成 5C 超充。

理想 Mega 配備由 CATL 寧德時代所供應的總容量 102.7kWh 麒麟 5C 三元鋰電池,強調峰值充電倍率達 5C、DC 快充充電功率超過 520kW,10%至 80%快充為 12 分鐘,並相當於 12 分鐘快充補進 500 公里。

驅動系統部分,理想 Mega 除了搭載 SiC 碳化矽功率模組外,也配備雙馬達四驅布局,包含前 150kW 的三合一非同步感應式馬達、後 245kW 三合一永磁同步馬達,可帶來最大輸出達到 400kW/544 匹、55.3 公斤米的扭力,靜止加速破百可來到 5.5 秒,最高極速為 180 公里,提供節能、舒適、標準、運動、高性能等模式可切換,CLTC 最大續航里程來到 710 公里。

雙馬達四驅可帶來最大輸出達到 400kW/544 匹、55.3 公斤米的扭力。

理想 Mega 亦採用原廠稱為「魔毯氣壓懸吊 Max」的系統,配備雙腔室氣壓懸吊、CDC 連續可變阻尼減震器,懸吊上下行程最高達 70mm,車身在高速時可降低 25mm,後廂便捷裝載模式則可將車高升高 30mm、或降低 30mm,也帶來智慧隨速調節和脫困模式等多項功能。原廠更強調第三季將透過 OTA 方式,推送新增的「智慧調頭輔助」,透過車輛制動和電驅系統的智慧控制,將低速調頭的轉彎直徑減少 0.5-1 公尺。

理想 Mega 亦採用原廠稱為「魔毯氣壓懸吊 Max」的系統,配備雙腔室氣壓懸吊、CDC 連續可變阻尼減震器。

為支撐 5C 充電使用情境,理想汽車目前在中國高速公路已建置超過 300 座超充站,並計劃在未來投入超過 60 億人民幣(約 300 億臺幣),建設超過 5,000 個直營 5C 充電站,能覆蓋全中國 95%的高速和重要交通樞紐。都會區則會以加盟模式在 2024 年內廣設超充站,城市超充樁的平均充電功率也會達到 300kW,充電 15 分鐘可補充 500 公里續航。理想 Mega 在交車後,還可以選擇於住宅安裝 20kW DC 直流電充電樁。

為支撐 5C 充電使用情境,理想汽車目前在中國高速公路已建置超過 300 座超充站,並計劃在未來投入超過 60 億人民幣(約 300 億臺幣),建設超過 5,000 個直營 5C 充電站。
城市超充樁的平均充電功率也會達到 300kW。

臺灣賓士EQ第四支箭,EQE轎車會引進350、350+或350 4Matic?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187136 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化,台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭,EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系,在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後,尤其是跟 EQE 300 動力規格相同,但是採休旅車格的 EQE 300 SUV,此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價,都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位,面臨需要調整的壓力。

現在,U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導,進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後,最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本?

電車套用油車定價思維,電車馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢

首先,我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點,在於將電動車套用以往油車的定價思維。

現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維,也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高,因此,當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic,以及 EQE 車系最入門的 EQE 300,也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據,放在以往燃油車的動力光譜上,絕對都是動力悍將等級,因此,當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時,分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價,若放在以往燃油車上有其道理。

Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid 擁有驚人的 1,020 匹最大馬力,但也以 350 萬元級距構築一面高性能電動車的售價天花板!

但是,電動車由於動力特性迥然不同燃油車,電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低,大動力已成為電動車的「紅利」,也就是算在多給的附加價值很好,但是要消費者多花更多錢來買單就很難。

電動車的動力性能與對價關係,放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩,最具代表性的例子,是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid,售價天花板也只落在 350 萬元級距,跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級,已經是完全不同的計價模式。

顧慮現行品牌燃油車的定價,讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系,不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳,2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛,其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1,銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S,加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局,都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。

EQE 43 4Matic 動力輸出可高達 476 匹與 87.5 公斤米,靜止加速到時速 100 公里僅需 4.2 秒。

回頭觀察台灣賓士開出 3 箭:EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃,顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼,EQE 300 最有可能的規劃將是停售,好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。

至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺,U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後,推測動力規格高一階的 EQE 350 家族,將會是取代 EQE 300 的合適人選,而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置,EQE 350 家族目前支援 3 款車型,依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350,電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本,以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。

彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價,有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位

現在,我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價,同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然,這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同,僅能做為車型編成售價相對位置的參考,其中,EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售,剛好提供我們一組售價比對的基準。

如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0),可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例,例如,EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75,依序德國同樣是 0.75,荷蘭則是 0.7,但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的,雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途,配備較為陽春以壓低售價,但是,售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格,在車型編成與售價落點確實過高。

反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300,相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元,售價比例僅有 0.84,明顯比起德國的 0.93 便宜不少,當然,這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後,立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。

車款 英國
(英鎊)
德國
(歐元)
荷蘭
(歐元)
臺灣
(新臺幣/萬元)
EQE 300 68,810 (0.75) 67,187 (0.75) 69,928 (0.7) 326 (0.91)
EQE 350 77,345 (0.85) 70,995 (0.8) 83,238 (0.84) 未銷售
EQE 350+ 未銷售 未銷售 82,028 (0.83) 未銷售
EQE 350 4Matic 未銷售 74,148 (0.83) 86,263 (0.87) 未銷售
EQE SUV 300 未銷售 83,479 (0.93) 未銷售 299 (0.84)
EQE SUV 350 4Matic 90,560 (1.0) 89,548 (1.0) 99,089 (1.0) 358 (1.0)
EQE SUV 350+ 未銷售 86,811 (0.97) 91,950 (0.93) 未銷售

現在,問題來了,臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價,勢必只能選擇停售一路,讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到,不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic,在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300,因此,台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內,代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。

如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論,放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售,將會是難以推展的下策,至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格,但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代,動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+,可以用來直接取代 EQE 300,達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。

4Matic 雙馬達四驅版本,不單單只是帳面動力數據較亮眼,雙馬達系統在前後軸動力輸出與減速時的動能回收利用,都遠比單馬達系統來得出色,能替電動車帶來更優異的動態表現與動能利用。
圖為 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic 前後馬達動力輸出與動能回收系統作動畫面。

至於在電動車領域,通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定,最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳,雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力,在電汽系統的效能運用與底盤操控反應,都比單馬達設定來得更具優勢,這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。

EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件,若對照歐洲荷蘭甚至美國市場,EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右,價格差距仍屬接近,台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面,再追加一款 EQE 350 4Matic,提供更具差異化的車型選項,也可以上下合擊僅支援單馬達,售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。

EQE 350 家族中,續航里程加大的 EQE 350+與雙馬達設定的 EQE 350 4Matic,都是台灣賓士值得好好規劃的新產品。

當然,如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售,EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力,讓產品編成貼近歐洲市場的規劃,若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃,EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84),EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320~330 萬元價格帶 (0.9),這樣的話,將是台灣賓士將更有機會全線火力全開,積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。

EQE 車系下一步對策的沙盤推演,在此提供給讀者參考,最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策,相信很快就能見真章。

廣  告

升級 EQE 350+與 350 4Matic 同時強化配備,重新建立 EQE 競爭優勢

至於配備變動部分,藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入,可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法,取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式,追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件,再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃),甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統,下放搭配在 EQE 350 4Matic 旗艦版本上。

藉由車型升級的機會同時著手配備強化,以重整旗鼓迎戰主要競爭對手,尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh ),但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300,確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。

2023 年底上市的 BMW i5,將是 EQE 直接的對手,也是 2024 年檢視雙 B 在電動轎車銷售競爭的重點競爭車系。

最後,產品魅力提升並搭配積極的售價策略,將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間,有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間,重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型,特別是單馬達長里程版的 EQE 350+,以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic,是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型,值得台灣賓士認真擬定全新銷售策略。


臺灣賓士EQ第四支箭,EQE轎車會引進350、350+或350 4Matic?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/04 00:00:00

發文

#6187137 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化,台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭,EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系,在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後,尤其是跟 EQE 300 動力規格相同,但是採休旅車格的 EQE 300 SUV,此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價,都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位,面臨需要調整的壓力。

現在,U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導,進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後,最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本?

電車套用油車定價思維,電車馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢

首先,我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點,在於將電動車套用以往油車的定價思維。

現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維,也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高,因此,當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic,以及 EQE 車系最入門的 EQE 300,也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據,放在以往燃油車的動力光譜上,絕對都是動力悍將等級,因此,當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時,分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價,若放在以往燃油車上有其道理。

Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid 擁有驚人的 1,020 匹最大馬力,但也以 350 萬元級距構築一面高性能電動車的售價天花板!

但是,電動車由於動力特性迥然不同燃油車,電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低,大動力已成為電動車的「紅利」,也就是算在多給的附加價值很好,但是要消費者多花更多錢來買單就很難。

電動車的動力性能與對價關係,放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩,最具代表性的例子,是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid,售價天花板也只落在 350 萬元級距,跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級,已經是完全不同的計價模式。

顧慮現行品牌燃油車的定價,讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系,不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳,2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛,其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1,銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S,加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局,都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。

EQE 43 4Matic 動力輸出可高達 476 匹與 87.5 公斤米,靜止加速到時速 100 公里僅需 4.2 秒。

回頭觀察台灣賓士開出 3 箭:EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃,顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼,EQE 300 最有可能的規劃將是停售,好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。

至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺,U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後,推測動力規格高一階的 EQE 350 家族,將會是取代 EQE 300 的合適人選,而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置,EQE 350 家族目前支援 3 款車型,依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350,電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本,以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。

彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價,有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位

現在,我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價,同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然,這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同,僅能做為車型編成售價相對位置的參考,其中,EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售,剛好提供我們一組售價比對的基準。

如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0),可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例,例如,EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75,依序德國同樣是 0.75,荷蘭則是 0.7,但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的,雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途,配備較為陽春以壓低售價,但是,售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格,在車型編成與售價落點確實過高。

反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300,相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元,售價比例僅有 0.84,明顯比起德國的 0.93 便宜不少,當然,這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後,立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。

車款 英國
(英鎊)
德國
(歐元)
荷蘭
(歐元)
臺灣
(新臺幣/萬元)
EQE 300 68,810 (0.75) 67,187 (0.75) 69,928 (0.7) 326 (0.91)
EQE 350 77,345 (0.85) 70,995 (0.8) 83,238 (0.84) 未銷售
EQE 350+ 未銷售 未銷售 82,028 (0.83) 未銷售
EQE 350 4Matic 未銷售 74,148 (0.83) 86,263 (0.87) 未銷售
EQE SUV 300 未銷售 83,479 (0.93) 未銷售 299 (0.84)
EQE SUV 350 4Matic 90,560 (1.0) 89,548 (1.0) 99,089 (1.0) 358 (1.0)
EQE SUV 350+ 未銷售 86,811 (0.97) 91,950 (0.93) 未銷售

現在,問題來了,臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價,勢必只能選擇停售一路,讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到,不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic,在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300,因此,台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內,代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。

如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論,放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售,將會是難以推展的下策,至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格,但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代,動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+,可以用來直接取代 EQE 300,達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。

4Matic 雙馬達四驅版本,不單單只是帳面動力數據較亮眼,雙馬達系統在前後軸動力輸出與減速時的動能回收利用,都遠比單馬達系統來得出色,能替電動車帶來更優異的動態表現與動能利用。
圖為 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic 前後馬達動力輸出與動能回收系統作動畫面。

至於在電動車領域,通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定,最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳,雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力,在電汽系統的效能運用與底盤操控反應,都比單馬達設定來得更具優勢,這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。

EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件,若對照歐洲荷蘭甚至美國市場,EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右,價格差距仍屬接近,台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面,再追加一款 EQE 350 4Matic,提供更具差異化的車型選項,也可以上下合擊僅支援單馬達,售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。

EQE 350 家族中,續航里程加大的 EQE 350+與雙馬達設定的 EQE 350 4Matic,都是台灣賓士值得好好規劃的新產品。

當然,如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售,EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力,讓產品編成貼近歐洲市場的規劃,若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃,EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84),EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320~330 萬元價格帶 (0.9),這樣的話,將是台灣賓士將更有機會全線火力全開,積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。

EQE 車系下一步對策的沙盤推演,在此提供給讀者參考,最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策,相信很快就能見真章。

廣  告

升級 EQE 350+與 350 4Matic 同時強化配備,重新建立 EQE 競爭優勢

至於配備變動部分,藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入,可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法,取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式,追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件,再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃),甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統,下放搭配在 EQE 350 4Matic 旗艦版本上。

藉由車型升級的機會同時著手配備強化,以重整旗鼓迎戰主要競爭對手,尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh ),但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300,確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。

2023 年底上市的 BMW i5,將是 EQE 直接的對手,也是 2024 年檢視雙 B 在電動轎車銷售競爭的重點競爭車系。

最後,產品魅力提升並搭配積極的售價策略,將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間,有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間,重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型,特別是單馬達長里程版的 EQE 350+,以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic,是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型,值得台灣賓士認真擬定全新銷售策略。


[U-EV]提供eDrive40與M60雙車型、接單價339萬與495萬,BMW i5 Touring預售價流出

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187139 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 原廠先前才在 2024 年 2 月發表大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring,如今國內第一線經銷端搶先揭露其接單價,分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型,相較現行已開賣的 Sedan 版本皆多出 10 萬,WLTP 測試標準下擁有最高 560 公里續航里程,同時 M60 xDrive 具備最大 601 匹馬力,新車預計 3 月起開始生產、最快 2024 年第三季就會抵臺交付。

純電旅行車 i5 Touring,如今國內第一線經銷端搶先揭露其接單價,分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型。

電氣規格部分,i5 Touring 均搭載總容量 83.9kWh、可用容量 81.2 kWh 的三元鋰電池,雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW,原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。動力部分,i5 eDrive40 Touring 採用單具勵磁後馬達,擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米,靜止加速破百公里僅需 6.1 秒,WLTP 續航最高為 560 公里。

i5 Touring 均搭載總容量 83.9kWh、可用容量 81.2 kWh 的三元鋰電池,雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW。

高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹,並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下,扭力會瞬間增至 83.6 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒,最高限速則是時速 230 公里,WLTP 續航則為 506 公里。原廠也強調 5 Series/i5 Touring 在舒適性及運動性取得平衡,車身達到 50:50 的分配比例,並且強化懸吊設定。

廣  告

車內架構預期與 i5 Sedan 相同,延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合,採用 BMW OS 8.5 介面,搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能,整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示,並可搭配儀表板 AR 導航、HUD 抬頭顯示器。 i5 Touring 也延續「純素皮革」設定,並可搭載全景天窗、18 支喇叭 Bowers&Wilkins 音響等配置。行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間,而後座可做 4:2:4 分離傾倒後,屆時可增加至 1,700 公升,不過新一代 i5 Touring 取消過去 5 Series Touring 傳統的後檔獨立開啟機能。

座艙與 i5 Sedan 相同,延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合,採用 BMW OS 8.5 介面,搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能。
行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間,而後座可做 4:2:4 分離傾倒後,屆時可增加至 1,700 公升。

目前有關 i5 Touring 尚未有詳細的配備資訊,但推測應當與 i5 Sedan 類似,接單預售價皆較 Sedan 車型多出 10 萬,經銷端資訊顯示首批車型約在 2024 年 3 月至 6 月間生產,新車預計第三季會正式抵臺交付,U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。


2024年2月份臺灣機車市場銷售報告,總市場品牌Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187140 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

以銷售數字來看,2 月份機車總市場 45,938 輛的領牌數是較元月份有著 0.8%些微退步、相比去年同期下滑 22%,不過 2 月適逢農曆新年連假與 228 國定假日的因素,整個月的工作天數僅有 16 天,在此不可抗力的原因下,整體銷量卻僅較 1 月有不到 1%的衰退,也顯示了 2024 年機車市場銷售情況是有更為熱絡、逐步攀升的跡象;屆時從 3 月份開始,掛牌數也有望持續上揚,而在暑期購車時可望迎來本年度首次的高峰,依照過往的態勢來看,達到單月 6 萬~7 萬輛的領牌數應不是太大問題。

以銷售數字來看,2 月份機車總市場 45,938 輛的領牌數是較元月份有著 0.8%些微退步、相比去年同期下滑 22%,不過 2 月適逢農曆新年連假與 228 國定假日的因素,整個月的工作天數僅有 16 天。

機車市場銷售情況在一整年的前幾個月算是處在「熱身」階段,總體領牌數雖然並未那麼出色,不過近兩個月也有不少亮點,雖然不是名次上的更替,但其是有車廠持續創造出好表現;首先就是龍頭三陽,甫於 1 月份創下品牌最高市佔率成績後,2 月份再度刷新該項成績,與排名第 2 的光陽有著超過 20%市佔距離,其也鞏固在國內冠軍的席次;不過就在 3 月初時,光陽再次推出了旗下車款促銷優惠方案,這也與 2023 年時的情形頗為相似,以低價策略來增加整體的領牌數字。

機車市場銷售情況在一整年的前幾個月算是處在「熱身」階段,總體領牌數雖然並未那麼出色,不過龍頭三陽甫於 1 月份創下品牌最高市佔率成績後,2 月份再度刷新該項成績,與排名第 2 的光陽有著超過 20%市佔距離。

三陽持續獨走、光陽努力追趕,其可說是現階段機車市場的熱門話題,兩家車廠的競爭間接也會影響到其他品牌,除了銷售數字外,在策略的規劃和產品推出時程上多少也會受到些影響,來避免強碰到「雙陽」的激烈鬥爭。至於 2 月 Top 10 在後半段名次上也有所變化,首先就是 PGO 超越 Honda 來到第 6 名的位置,另外由於 Kawasaki 與中華 e-Moving 表現並未很突出,也讓 Triumph 成功超車擠進 Top 10 榜單中。最後,在光陽又再次祭出促銷優惠後,屆時對於整體機車市場的生態會造成多大影響也是接下來關注焦點。

2024 年 2 月廠牌別銷售排行 (國產+進口)
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 去年比 (%) 市佔率 (%)
1 三陽 SYM 20,609 101.5 88.4 44.9
2 光陽 Kymco 10,855 100.5 71.6 23.6
3 山葉 Yamaha 8,197 97.4 74.7 17.8
4 睿能 Gogoro 2,135 102.2 60.9 4.6
5 台鈴 Suzuki/eReady 1,144 89.5 137.0 2.5
6 摩特動力 PGO 769 89.6 69.7 1.7
7 本田 Honda 714 73.5 37.4 1.6
8 Vespa 575 87.7 99.5 1.3
9 宏佳騰 Aeonmotor 411 126.5 101.7 0.9
10 Triumph 122 184.8 290.5 0.3
  總市場 45,938 99.2 78.0 100

SYM 三陽機車

挾帶著 1 月份超高市佔率的氣勢,三陽在 2 月份再度繳出令人驚艷的表現,20,609 輛的領牌成績相較前個月有 1.5%進步,同時市占率也上升至 44.9%的成績,持續在國內機車市場上來獨走。三陽整體銷售比例依舊由 125c.c.級距占比最大,其比例來到約 52.7%,其中也以迪爵車系佔絕大多數,而該級距也是目前國內機車市場的最大宗;不過在 2 月份三陽的 150c.c.級距領牌數增長至 7,102 輛,成長率來到 22.6%,最大關鍵也在於 Jet SL+的熱銷,上市第 2 個月份繳出亮眼的 4,046 輛成績,連續兩個月成為機車市場第 2 暢銷的車款。

挾帶著 1 月份超高市佔率的氣勢,三陽在 2 月份再度繳出令人驚艷的表現,20,609 輛的領牌成績相較前個月有 1.5%進步,同時市占率也上升至 44.9%的成績,同時 Jet SL+上市第 2 個月份繳出亮眼的 4,046 輛成績。

就單從 Jet 車系銷售成績來看,Jet SL 和 Jet SR 分別繳出 1,062 輛與 699 輛的成績,而 Jet SL+則交出逾 4,000 輛的領牌數,其也明顯瓜分到原有 125c.c.Jet 車系的銷量,多數消費者選擇直上到 150c.c.級距的 Jet SL+,也取代 MMBCU 成為目前該級距最熱賣的車型;從近兩月的領牌數來看,Jet SL+確實為單價較高、旗艦型車款豎立了新的高度,甫於當初 MMBCU 登場之時也未繳出過單月破 4,000 輛的數字,接下來 Jet SL+能否締造破 5,000 輛、或是更高的成績,相信會是近期熱燒的話題之一。

就單從 Jet 車系銷售成績來看,Jet SL 和 Jet SR 分別繳出 1,062 輛與 699 輛的成績,Jet SL+則交出逾 4,000 輛的領牌數,其也瓜分到原有 125c.c.Jet 車系的銷量;而接下來 Jet SL+能否締造破 5,000 輛、或是更高的成績,相信會是近期熱燒的話題之一。

Kymco 光陽機車

光陽 2 月份繳出 10,855 輛的成績,整體表現維持與 1 月份差不多的銷量,不過若考量到 2 月份工作天數較少的情形下,其表現是有較 1 月有所進步,但較難以掩蓋的事實是,現階段與三陽依舊有一段不小的差距。還記得在 2023 年時,眼看著三陽持續領跑、不斷拉大與光陽之間的距離時,光陽在 8 月份的暑期購車潮祭出了 GP125 最低不到 4 萬元優惠,後續也收到不小的成效,並在 11 月成功反超了三陽,但似乎好景不常,這促銷的策略逐漸退燒後,雙方距離也再度拉開。

光陽 2 月份繳出 10,855 輛的成績,整體表現維持與 1 月份差不多的銷量,不過若考量到 2 月份工作天數較少的情形下,其表現是有較 1 月有所進步,但較難以掩蓋的事實是,現階段與三陽依舊有一段不小的差距。

而在 3 月的首日光陽再次推出了低價購車優惠,鎖定的車款為國民車系新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125,祭出兩款車型最低均 49,800 元的價格,無疑也是想複製此前 GP125 成功的案例,藉此拉近與三陽之間的距離,低價策略取勝也是現階段光陽所主打的。

但促銷優惠策略僅是短期之策,並不是永久發展的好方法,應持續開發更有魅力、更吸引人的機種,搭配上更具競爭力的價格,這樣才能持續、穩定的提升銷量成績;不過可預期的是,下個月新豪邁和大地名流銷量成績應是會有所提升,沒有意外的話會較 2 月份 1,760 輛、533 輛還來得多上一些,究竟會增加多少輛會是關注的重點。

3 月的首日光陽再次推出了低價購車優惠,鎖定的車款為國民車系新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125,祭出兩款車型最低均 49,800 元的價格。

Yamaha 山葉機車

第 3 名的 Yamaha 領牌數為 8,197 輛,相較 1 月份其是有著 2.6%退步,市占率也小幅下滑至 17.8%,雖然現階段與前面的光陽差距並未很大,但隨著光陽祭出促銷優惠後,屆時雙方 3 月的距離應會有所拉大。台灣山葉近期並未有全新產品的推出,主要都是以新年式車型為主,包括此前換上新儀表板的 Limi DELUXE,以及 Force 2.0 和 RS Neo 導入了全新車色等等。

至於台灣山葉導入的兩款全新檔車 FZ-X 以及 MT-15,在含貿易商所販售的情形下,FZ-X 和 MT-15 分別掛出 56 輛與 260 輛的成績;另外車款表現方面,依舊以 Jog 125 的 2,012 輛為最多,接續在後的則是勁戰車系 1,341 輛、勁豪 1,104 輛,其餘車系的領牌數皆未突破千輛。

第 3 名的 Yamaha 領牌數為 8,197 輛,相較 1 月份其是有著 2.6%退步,市占率也小幅下滑至 17.8%;而台灣山葉近期並未有全新產品的推出,主要都是以新年式車型為主,其中 Force 2.0 和 RS Neo 導入了全新車色。

Gogoro

國內電動機車龍頭 Gogoro,來到 2024 年後也持續在電動機車級距展現主宰力,2 月份在該級距市占率來到 75.7%,同時 2,135 輛的領牌數也較 1 月有 2.2%進步;此外,進入到全新一年後,Gogoro 也持續帶來新產品,其新車的登場節奏也相當快速,包括 1 月底所亮相的全新旗艦機種 Pulse,雖然現階段僅揭露車輛的重點配備等訊息,不過隨著 Pulse 預計會在第二季下旬開始交車,詳細的資訊相信在未來就會持續公布。

至於在 2 月底所帶來的綠牌新成員 Jego,提供單電池、雙電池兩種版本,並開出 57,980 元和 59,980 元的價格,而在 2 月已有 23 輛的領牌數,屆時 3 月將是完整的銷售月份,銷量表現是否會超越自家另一款綠牌產品 Viva 也很令人期待。

Gogoro 來到 2024 年後也持續在電動機車級距展現主宰力,2 月份在該級距市占率來到 75.7%,同時 2,135 輛的領牌數也較 1 月有 2.2%進步;此外,Gogoro 也在 1 月底所亮相的全新旗艦機種 Pulse,預計會在第二季下旬開始交車。
至於在 2 月底所帶來的綠牌新成員 Jego,提供單電池、雙電池兩種版本,並開出 57,980 元和 59,980 元的價格,而在 2 月已有 23 輛的領牌數,屆時 3 月將是完整的銷售月份,銷量表現是否會超越自家另一款綠牌產品 Viva 也很令人期待。

台鈴 Suzuki/eReady、PGO、Honda

Suzuki 能攀升到中段班名次最大功臣也在於 Sui,從與去年同期做比較就能得知,37%成長幅度也是榜單中少數有進步的品牌,主要也在於當時 Sui 還未發表;另外在單月 1,144 輛的領牌數中,Sui 的掛牌數來到 672 輛,佔整體比率約 58.8%。以現階段來看,Suzuki 雖然要追上前方的 Gogoro 有些難度,不過離後方的車廠都還有些距離,但其中較會有變數、能有反超 Suzuki 潛力的車廠會是 Honda。

Honda 在 2 月份的表現並未很好,714 輛的領牌數不管是較 1 月或是去年同期都有不小退步,加上 PGO 衰退幅度並未那麼大的情形下,因此排名上 PGO 也成功超越了 Honda;但以過往的態勢來看,Honda 也是爆發力最強的車廠之一,主要也在於新車都是以進口之姿來販售,倘若車輛有大量到港的情形,屆時銷售量就會扶搖直上。

Suzuki 能攀升到中段班名次最大功臣也在於 Sui,從與去年同期做比較就能得知,37%成長幅度也是榜單中少數有進步的品牌,主要也在於當時 Sui 還未發表;另外在單月 1,144 輛的領牌數中,Sui 的掛牌數來到 672 輛,佔整體比率約 58.8%。
Honda 在 2 月份的表現並未很好,714 輛的領牌數不管是較 1 月或是去年同期都有不小退步,加上 PGO 衰退幅度並未那麼大的情形下,因此排名上 PGO 也成功超越了 Honda。

甫於此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中,其發表了新款 CB650R 和 CBR650R,兩款車也是品牌國內相當熱門的車型,不過最大焦點莫過於導入了 E-Clutch 技術,而一般版車型售價還較現有版本還來得低,也更增添兩款車的吸引力與賣點;同時車輛預計會在第二季到港,以新車引進的時程來看其是算很快速,屆時第二季也有望成為 Honda 年度銷量高峰的時期。至於 PGO 2 月雖然超越了 Honda,不過雙方也僅只有 55 輛的差距,後續排名上都還存有一定變化可能性。

甫於此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中,其發表了新款 CB650R 和 CBR650R,最大焦點莫過於導入了 E-Clutch 技術,同時車輛預計會在第二季到港,以新車引進的時程來看其是算很快速,屆時第二季也有望成為 Honda 年度銷量高峰的時期。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Triumph

Vespa 和宏佳騰 2 月份成績其是有縮小的情形,前者較 1 月份有 12.3%的衰退,至於後者則有 26.5%的進步,但如果是相比去年同期的話,成長或是下滑的情形並未到很明顯;Vespa 在國內銷售的主力為 Sprint 150 車系,領牌數來到 229 輛,同時 Vespa 國內總代理太古運通此前表示確定會引進「Vespa 946 龍年限定特仕版」。至於宏佳騰能在 2 月份有顯著成長的主因也在於幾款車型表現不錯,包括 Gather 125、STR 250 和電動機車 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever,間接也推升了品牌的銷售數字。

Vespa 在國內銷售的主力為 Sprint 150 車系,領牌數來到 229 輛,同時 Vespa 國內總代理太古運通此前表示確定會引進「Vespa 946 龍年限定特仕版」。
宏佳騰能在 2 月份有顯著成長的主因,也在於幾款車型表現不錯,包括 Gather 125、STR 250 和電動機車 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever,間接也推升了品牌的銷售數字。

而 2 月份 Top 10 最大驚奇之一也在於 Triumph,不過能擠進前 10 名除了自身表現不錯外,另外也在於 Kawasaki 和中華 e-Moving 的表現都不是很理想;至於 Triumph 銷量的提升最大關鍵就在於此前總代理發表了 Speed 400/Scrambler 400 X,其中前者共掛牌了 87 輛,但後者目前還未有領牌記錄,屆時兩款車持續開始交車後,相信銷售成績有望再向上攀升。

2 月份 Top 10 最大驚奇之一也在於 Triumph,而銷量的提升最大關鍵就在於此前總代理發表了 Speed 400/Scrambler 400 X,其中前者共掛牌了 87 輛,但後者目前還未有領牌記錄,屆時兩款車持續開始交車後,相信銷售成績有望再向上攀升。
品牌 銷售量 品牌 銷售量
Kawasaki 96 Aprilia 9
中華 e-moving 76 Lambretta 6
Hartford 39 Jawa 6
Husqvarna 36 Italjet 6
BMW 25 Brixton 5
KTM 22 GPX 4
Ducati 17 Benelli 3
捷穎 14 Dark Warrior 2
Harley-Davidson 14 Moto Guzzi 2
Cfmoto 12 CAN-AM 1
Indian 11 Gasgas 1

2024年2月份臺灣機車市場銷售報告,電動機車篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187141 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,針對臺灣機車市場提供更深入的報導,探究國內電動機車市場發展表現,並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形,提供讀者進一步參考。

歷經農曆新春後,2 月國內機車總市場掛牌數達 45,938 輛,相較 1 月份的買氣些微退步,衰退幅度 0.8%,以電動機車級距來看,2 月份累計掛牌數達 2,822 輛,較上月增加 59 輛,稍稍成長 2.1%,本月份包含 Gogoro、Aeonmotor、Yamaha 等品牌均迎來銷量成長,僅 Ionex 表現不如 1 月份,捷穎則是維持相同的銷量水準,以單月表現來看,電動機車市場相較 2023 年同期 (5,536 輛),銷量仍有 49.02%的差距。

2 月電動機車級距掛牌數達 2,822 輛,較上月增加 59 輛,些微成長 2.1%,多數品牌迎來銷量成長,僅 Ionex 表驗不如上月。

以車壇概況來看,睿能 Gogoro 市佔率表現與上月持平,落在 75.7%的水準,品牌單月銷售達 2,135 輛 ; 作為本月上榜唯一衰退的品牌光陽 Ionex 市佔率下滑至 10.3%,交出 292 輛成績 ; 本月熱銷車款榜首由熟面孔 Gogoro Viva Mix 車系蟬聯,品牌同樣拿下第 1 至第 6 名,共 7 款車型進榜,Ionex 與 Aeonmotor 則分別以 2 款、1 款車型上榜。

以車壇概況來看,2 月 Gogoro 市佔率表現與上月持平,Gogoro Viva Mix 車系蟬聯冠軍 ; Ionex 市佔率下滑,以 2 款車型上榜。

電動機車品牌排行 Top10

本月份品牌排行冠軍依舊由 Gogoro 拿下,交出 2,135 輛成績,成長幅度 2.2%,市佔率持平 75.7% (上月份為 75.6%),表現相較 2023 年 2 月差距 1,368 輛,衰退幅度 39.1% ; 亞軍則同樣由 Ionex 以 292 輛拿下,較上月減少 98 輛,衰退幅度 25.1%,市佔率下降至 10.3% (上月份為 14.1%),銷量較 2023 年 2 月差距 435 輛,衰退幅度 55.4% ; 季軍 Aeonmotor 本月交出 133 輛,成長幅度 52.9%,是前 3 名最多者,市佔率拿下 4.71% (上月份為 3.15%),表現較去年同期減少 134 輛,衰退幅度 50.2%。

本月份品牌排行冠軍由 Gogoro 拿下,交出 2,135 輛成績,成長幅度 2.2%,市佔率持平 75.7% ; 亞軍同樣由 Ionex 以 292 輛拿下,較上月減少 98 輛,衰退幅度 25.1%,市佔率下降至 10.3%。

品牌排行第 4 名延續上月,由 eMoving 取得,掛牌數 76 輛,較上月成長 20.6%,市佔率提升至 2.69% (上月份為 2.28%) ; SYM 本月以 47 輛成績擠進排行榜第 5 名,上月比達到驚人的 276.5%,是所有品牌之冠,市佔率提升至 1.67% (上月份為 0.62%) ; 經排名更替後,第 6 名至第 8 名依序由 Yamaha、PGO 及 eReady 拿下,掛牌數分別為 43 輛、38 輛、30 輛,市佔率落在 1%至 1.5%區間左右,3 品牌均呈現正成長,其中又以 eReady 最為亮眼 ; 第 9 名與第 10 名維持能海電能、捷穎,掛牌數分別為 19 輛、9 輛,能海電能成長幅度達 72.7%,僅次於 SYM。

第 4 名 eMoving 本月掛牌數 76 輛,較上月成長 20.6%,市佔率提升至 2.69% ; SYM 本月以 47 輛成績擠進排行榜第 5 名,上月比達到 276.5%,是所有品牌之冠,市佔率提升至 1.67%。
2 月品牌銷售排行榜
排名 品牌 銷售量
(輛)
市佔率
(%)
上月比
(%)
年度累積
銷量
(輛)
1 睿能 Gogoro 2,135 75.7 102.2 4,225
2 光陽 Ionex 292 10.3 74.9 682
3 宏佳騰 Aeonmotor 133 4.71 152.9 220
4 中華 eMoving 76 2.69 120.6 139
5 三陽 SYM 47 1.67 276.5 64
6 山葉 Yamaha 43 1.52 107.5 83
7  摩特動力 PGO 38 1.35 115.2 41
8 台鈴 eReady 30 1.06 150 50
9 能海電能 19 0.67 172.7 30
10 捷穎 9 0.32 100 9
電動機車總市場 2,822 100 102.1 5,585
廣  告

電動機車車款排行 Top10

熱銷車款榜首 Gogoro Viva Mix 車系本月掛牌 719 輛,較 1 月份減少 103 輛,銷量表現對比 2023 年 2 月減少 354 輛,衰退幅度達 33% ; 2 月份亞軍由 Gogoro Viva XL 拿下,掛牌數為 330 輛,較上月增加 92 輛,成長幅度 38.7% ; Gogoro Delight 排名下滑一位,以 319 輛位居季軍,銷量較上月減少 2 輛 ; 第 4 名 Gogoro Viva 本月交出 293 輛,較上月增加 37 輛,成長幅度 14.5% ; 由品牌銷售佔比來看,Gogoro 本月銷量增加,但熱門車款包含 Viva Mix、Delight 等交車數均不如上個月,因此數據呈現以 Viva XL、Viva 雙產品線作為銷量提升擔當。

熱銷車款榜首 Gogoro Viva Mix 車系本月掛牌 719 輛,較 1 月份減少 103 輛 ; Gogoro Delight 排名下滑一位,以 319 輛位居季軍,銷量較上月減少 2 輛。
Gogoro Viva XL 本月掛牌 330 輛,較上月成長 38.7%,位居亞軍 ; 第 4 名 Gogoro Viva 交出 293 輛,較上月成長 14.5%,雙車型成為本月份品牌銷量提升的重要關鍵。

第 5 名與第 6 名排名與上月相反,Gogoro SuperSport、Gogoro Premium 兩者僅 1 輛之差,分別掛牌 184 輛與 183 輛,但是雙車型銷量表現均較 1 月份有所衰退 ; 第 7、第 8 名與上月相同,由 Ionex 旗下銷售主力 i-One Air、i-One Fly 拿下,掛牌數分別為 119 輛及 89 輛,雙產品線衰退幅度落在 11.2%至 21.2%之間 ; Gogoro CrossOver 睽違 2 個月再現身榜單,以 83 輛表現位居第 9 名,較上月增加 54 輛,上月比達到驚人的 286.2% ; Aeonmotor Ai-1 Sport1 本月排名下滑一位,以 67 輛奪得第 10 名,銷量較上月增加 23 輛,同時也維持品牌銷售主力的地位。

Gogoro SuperSport 於 2 月份掛牌 184 輛,銷量表現均較 1 月份有所衰退 ; 第 7 名 i-One Air 掛牌數為 119 輛,衰退幅度 11.2%。
Gogoro CrossOver 以 83 輛表現位居第 9 名,較上月增加 54 輛,上月比達到驚人的 286.2% ; Aeonmotor Ai-1 Sport1 本月排名下滑一位,以 67 輛奪得第 10 名,銷量較上月增加 23 輛。

本月值得關注車款方面,上月位居第 10 名的 Aeonmotor Ai-4 Ever,本月交出 63 輛,以 4 輛之差無緣 2 月份熱銷車款榜單 ; 至於甫於 1 月份推出新世代性能旗艦 Pulse 的 Gogoro,在 2 月份最後一天再度帶來全新機種,鎖定綠牌級距的 Gogoro Jego,以低保養成本,搭配低持有資費搶攻市場,2 月份掛牌數據中,Gogoro Jego 單電池版交出 10 輛,雙電池版則交出 13 輛,經詢問 Gogoro 原廠透露,共 23 輛的掛牌數據為公司內部、全臺據點配置的車輛,一般消費者購車預計 3 月份展開交車,因此 Gogoro Jego 車系在蜜月期的實際表現,有待下個月電動機車銷售數據揭秘。

上月位居第 10 名的 Aeonmotor Ai-4 Ever,本月交出 63 輛,以 4 輛之差無緣 2 月份熱銷車款榜單 ; 綠牌級距新秀 Gogoro Jego,2 月掛牌 23 輛,為公司內部、全臺據點配置的車輛,一般消費者購車預計 3 月份展開交車。
排名 2 月熱銷車款 Top10 銷售量 (輛)
1 Gogoro Viva Mix 719
2 Gogoro Viva XL 330
3 Gogoro Delight 319
4 Gogoro Viva 293
5 Gogoro SuperSport 184
6 Gogoro Premium 183
7 Ionex i-One Air 119
8 Ionex i-One Fly 89
9 Gogoro CrossOver 83
10 Aeonmotor Ai-1 Sport 67

雙門622萬元、敞篷646萬元,小改款BMW M4 Competition經銷端展開預售

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187142 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 原廠先前才於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible,如今國內第一線經銷端已流出預售資訊,小改款國內分別導入 Coupé車型 M4 Competition Coupe M xDrive 為 622 萬、軟頂敞篷車型 M4 Competition Convertible M xDrive 為 646 萬,新車最大馬力 530 匹並標配 M xDrive 四區,標配 BMW 雷射尾燈,車內也將有碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶臺包覆等處理,新車預計 3 月起生產,正式引進時間預計落在第三季。

BMW 原廠先前才於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible,如今國內第一線經銷端已流出預售資訊。

BMW M4 接單價(此為經銷端資訊,詳細以總代理公布為準)

  1. M4 Competition Coupe M xDrive:622 萬元
  2. M4 Competition Convertible M xDrive:646 萬元

小改款 M4 其在外觀的更動範圍,與小改款 4 Series 也大致相同,LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈,並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合,也同樣搭載藍色識別,而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈,系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換,頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。雷射頭燈則已無在小改款提供。

小改款 M4 車系部分,其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同,LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈。

但小改款 M4 首度提供 Laserlight 尾燈,燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,讓小改款 M4 更具有動感效果。M4 Coupé車型在小改款後,更可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條,彰顯其獨特性格,新車也可免費選配帶有天窗的鋼製車頂、來取代既有的碳纖維車頂。

圖為小改款 M4 敞篷。

小改款的 M4 車系部分,其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統,車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動,只是為增加熱血風格,小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤,車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。

國內車型預計也將會隨上述,標配紅色 12 點鐘標示的 M Nappa 平底方向盤、M 碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶檯包覆。

圖為小改款 M4 內裝。

動力原廠分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇,不過臺灣市場則選擇僅導入輸出最強的 Competition M xDrive 四驅車型。

全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎,四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升,最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉,四驅版靜止加速破百挺進到 3.5 秒,選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。

灣市場則選擇僅導入輸出最強的 Competition M xDrive 四驅車型,輸出提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉 。

[U-EV]Audi Q4 Sportback e-tron首度亮相,台灣福斯集團預告品牌年度電動車規劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/03 16:00:00

發文

#6187143 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣福斯集團在 3 月 4 日舉辦集團記者會,主要是針對 2023 年集團國內銷售表現進行分享,同步也預告集團麾下 Audi、Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等 4 個品牌,在 2024 年的品牌發展規劃以及產品導入節奏。除卻 Audi 已經在國內市場有電動車進行販售之外,其餘品牌在 2023 年就已經預告了麾下純電產品的導入,因此 2024 年對於台灣福斯集團來說,是邁向電能市場的重要一步,而相對應的,台灣福斯集團也積極在軟硬體上進行配套設計。

台灣福斯集團在 3 月 4 日舉辦集團記者會,除分享 2023 年國內市場成果之外,也公布 2024 年的品牌發展計畫,最重要的,就是預計 2024 年電動大軍的陸續發表,讓集團邁入電動車的全新紀元。左起依序為Škoda Enyaq 、Audi Q4 Sportback e-tron 、Volkswagen ID.5 GTX 與 VWCV ID. Buzz。

台灣福斯集團以「Electrify Taiwan」的純電移動願景,來作為集團重要的指標與藍圖勾勒;台灣福斯集團總裁 Rahil Ansari 說道:「感謝團隊與全臺經銷夥伴的齊心合力,2023 年我們突破許多挑戰,在臺寫下亮眼新頁。2024 年,台灣福斯集團充滿電能、蓄勢待發,不僅各品牌電動車陣容將到齊,更將加速推進全臺充電網絡及線上線下服務,為所有車主與消費者帶來全方位的純電體驗。」

相比於Škoda、Volkswagen 以及 VWCV,都已經陸續在 2023 年揭露電動車導入規劃,Audi Taiwan 在此次記者會中,首度在臺正式展出 Q4 Sportback e-tron,並且預告 Q4 e-tron 家族的即將推出。

總計台灣福斯集團在 2024 年的電動車產品,包含在 2023 年就已經陸續正式公布的Škoda Enyaq、Enyaq Coupé,Volkswagen 的 ID.4 與 ID.5,以及 VWCV 的 ID.Buzz,Audi Q4 e-tron 家族則是在此次記者會中,才正式公布導入節奏;雖然目前 Audi 在國市場販售有 Q8 e-tron 以及 e-tron GT 兩大系列,但 Q4 的即將到來,卻不僅僅是新產品的出現,更是主流市場中型 SUV 級距作品,對 Audi Taiwan 而言 Q4 e-tron 絕對也是年度重量級產品。

雖然此次 Audi Taiwan 在舞台上展出了 40 車型,但預計導入的 Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron,首波僅會有 45 以及 55 兩種動力規格。

Audi Taiwan 並未公布產品細節資訊,同樣也沒有揭露價格設定,僅透露規劃的車型組合,Q4 e-tron 預計會推出 45 advanced、55 quattro S line 兩種車型,Q4 Sportback e-tron 則是 45 S line 與 55 quattro S line 兩種車型;在記者會上展示的 40 車型則沒有在首波導入之列,這也是目前較為合理的設定,畢竟以整個台灣福斯集團的角度來看,整體電動戰力的規劃也是重要環節之一。

廣  告

關於 Q4 e-tron 家族的上市時間,目前 Audi Taiwan 並沒有更進一步溝通,僅透露很快就會帶給消費者更完整資訊內容,如果有機會在上半年度就在國內發表,對於日漸激烈的豪華品牌電動車戰局來說,是相當重要的一件事情。

而根據側面了解,在 2023 年時Škoda Taiwan 預計,會在 2024 年第二季發表電動戰力,但Škoda Taiwan 目前尚未送測小改款版本的 Enyaq 與 Enyaq Coupé,很可能上市時間會有所更動;此外,ID.Buzz 很可能也要到 2024 下半年才有機會發表,但 VWCV 台灣福斯商旅應當會在上半年進行預售活動,畢竟造型時尚的 ID.Buzz。在國內確實吸引到不少消費者的關注。

台灣福斯集團以「Electrify Taiwan」的純電移動願景,來作為集團重要的指標與藍圖勾勒,除了電動車產品的規劃導入之外,在相關軟硬體建置上也同樣進行配套規劃。左起依序為Škoda Taiwan 總裁李御林、台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁 Rahil Ansari、台灣福斯商旅總裁巫詩棻,台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp。

除了產品規劃之外,台灣福斯集團對應電動車世代的來臨,在軟硬體上也同樣有相關規劃,透過拓增通路據點及建置充電設施的雙軌並行,台灣福斯集團將推行「充電共享計畫」,提供集團品牌的電動車車主皆可至 4 品牌通路據點進行充電,打造最便捷完善的充電版圖。同時在據點充電設施部分,會提供 360kW 的快充功率,並以 CCS2 為主,但還是會保留既有 CCS1 配置,以服務更多電動車車主。

除了電動車世代的確認到來之外,台灣福斯集團同樣也在軟體、數位化等議題上多所著墨,期望能帶給消費者更多便利化的體驗與內容。

在硬體建置的實體通路服務之外,順應現今世代消費購買習慣,4 大品牌「Audi、Volkswagen、Škoda 及福斯商旅」線下及線上服務並重,於 2024 年持續帶來優化升級的數位顧客旅程。


強化行車安全表現,Volvo推出前方交通事故預警機能

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/02 16:00:00

發文

#6187113 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為了持續提供車輛的主動安全表現,Volvo 近期於品牌市售車款首度導入了前方交通事故預警機能,且先行提供於丹麥市場上販售的 40、60 以及 90 系列車款,而自 2016 年以後出廠車型皆可配置,Volvo 亦表示除了丹麥市場外,未來將陸續導入至歐洲各市場所販售的車型,進一步強化市售車款的安全預警功能。

Volvo 首度推出前方交通事故預警機能,將先行提供於丹麥市場販售的 40、60 以及 90 系列車款,並陸續推行至歐洲各地區。

據原廠提供資訊顯示,交通事故預警機能的推出,代表車輛在主動安全配備設定上的進一步提升,其透過交通管理中心的即時數據資料分析,可為車輛前方的交通事故提供車主即時的警告,特別是在視線不良或易產生視覺盲區的山區道路上,交通事故預警機能將可有效降低意外發生的機率,讓駕駛有更寬裕的時間可做提前的應對處理動作。

廣  告
透過儀表顯示的交通事故預警機能,將可降低意外發生的可能性,讓駕駛有更多的時間可針對前方交通做出反應。

Volvo 於 2016 年起即開創了車輛互聯創新安全科技,透過 Volvo 車輛雲端資料的即時數據連,結,讓車輛能夠相互共享交通安全資料,並即時提供道路狀況及交通意外等即時資訊,而 Volvo 亦表示未來也將進一步整合歐洲各地的交通道路資訊,包含國家交通管理中心以及其他車輛品牌的相關交通資料,進一步提升更為完整的交通安全網路架構。


[U-EV]市場及生產成本考量,外媒傳Vision M-Maybach Ultimate Luxury量產計畫取消

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/02 16:00:00

發文

#6187114 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 在 2018 北京車展上,曾展出名為 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的概念作品,除了將諸多 Maybach 品牌元素導入外觀與內裝設計,更擁有全新跨界概念的車身設計,採用跨界車款的車高設計,更在車身線條融會了轎車與休旅概念,充滿實驗與挑戰意象。

Mercedes-Benz 在 2018 北京車展首度展演的 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 概念車,本有意在 2025 年正式量產,但近期據外媒報導量產計畫已停止。

而據外媒報導指出,Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 實際上不僅是一款概念產品,在 2020 年更傳出 Mercedes-Benz 有意將概念化為實際的量產作品 ,並在 2025 年正式發表,且將會是專為中國市場所開發的 Mercedes-Maybach 車款。但依據最新外媒資訊顯示,關於 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的量產計畫目前已停止。

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 車室採用獨立四座設定,擁有白色頂級內裝配置,並透過金色飾條與縫線、廠徽等,展現超豪華品牌的頂級豪華風格。
廣  告
Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 採 4 具電動馬達搭配 80kWh 的電池組,可輸出 750 匹最大馬力,續航超過 500 公里。量產車款則本預計採用 EVA2 純電架構平臺,並以 EQE SUS (Sports Utility Sedan)為其命名,且專為中國市場推出。

外媒表示 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的量產車款 ,本將成為現行 Mercedes-EQ EQE 系列的衍生車型 ,同採 EVA2 純電架構平臺打造,且以 EQE SUS (Sports Utility Sedan)為其命名,成為 EQE 車系的第 3 款車型,而量產車型也將是 Mercedes-Maybach 在中國生產的首款車型,但考量到市場需求及生產成本而放棄了該概念車的量產計畫。


售價3,433萬韓元起,Hyundai於韓國發表Staria Hybrid油電動力車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/02 16:00:00

發文

#6187115 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

可視為 Hyundai 旗下新世代 MPV 作品的 Staria 車系,新車於 2021 年首度發表,接續在 2022 年正式導入國內販售,採 2.2 升柴油單一動力設定,並提供 5 種車型選擇。近期 Hyundai 則針對韓國市場販售的 Staria 車系,首度提供了 Hybrid 油電動力設定,並已展開新車預售。根據原廠公布的資訊顯示,Staria Hybrid 於韓國市場僅提供 Cargo 貨車版及 Tourer 客車版兩種車型選擇,新車售價分別為 3,433 萬韓元及 3,653 萬韓元起,折合新臺幣約為 81 萬元及 87 萬元。

Hyundai 於韓國首度發表 Staria Hybrid 油電動力車型,提供 Cargo 貨車版及 Tourer 客車版選擇,售價 3,433 萬韓元起,折合新臺幣約為 81 萬元。
Staria Hybrid 採用 1.6 升汽油渦輪引擎搭配電動馬達輔助,具備 245 匹綜效馬力及 37.4 公斤米綜效扭力輸出,平均油耗每公升汽油可行駛 12.98 公里。

在既有的 2.2 升柴油及 3.5 升 V6 汽油引擎配置下,首度新增的 Staria Hybrid 車型則採用 1.6 升汽油渦輪引擎搭配電動馬達輔助,其中 1.6 升汽油渦輪動力具備 180 匹最大馬力輸出與 27 公斤米最大扭力,電動馬達則擁有 73 匹最大馬力及 31 公斤米最大扭力輸出,兩者結合後則可提供 245 匹綜效馬力及 37.4 公斤米綜效扭力,不但擁有較 3.5 升 V6 汽油引擎更為出色的動力表現,原廠公布平均油耗亦可達到每公升汽油可行駛 12.98 公里的水準。

Staria Hybrid 於 Cargo 貨車版提供 3 或 5 座設定,Tourer 客車版可選擇 9 座或 11 座配置。
廣  告
Staria Hybrid 車室配備包含全數位儀表、含 Hybrid 顯示機能的 10.25 吋中央觸控螢幕、恆溫空調及電熱通風座椅等配備設定。

在車型重點配備部份,Staria Hybrid 除了延續現行韓規車型的基礎配置外,其中 Cargo 貨車版可提供 3 座或 5 座車型選擇,Tourer 客車版則具備 9 座或 11 座車型設定,車室配備部份則包含數位儀表、10.25 吋中央觸控螢幕、恆溫空調、電熱通風座椅、電動滑門等配備設定,另外也將 7 具輔助氣囊、全速域主動定速、車道維持輔助及前後防撞輔助等列為車系標配。


[U-EV]美國及加拿大正式開放,Ford電動車可使用Tesla超充站

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/02 16:00:00

發文

#6187116 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Ford 與 Tesla 於 2023 年 5 月曾宣布在充電網路達成合作協議,其中 Ford 品牌旗下純電車款包括:Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-transit 等車系,於 2024 年起將可使用美國地區的 Tesla 超級充電站,且 Ford 亦正式宣布加入 NACS 陣容,從 2025 年起 Ford 新世代美規電動車款將從 CCS1 改為配置 NACS 充電規格。

Ford 近期正式宣布美國市場 Mustang Mach-E 及 F-150 Lightning 車款的車主,可正式開始使用 Tesla 超級充電站為車輛進行充電。

近期 Ford 則正式宣布,包含 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 美國車主可正式開始使用 Tesla 超級充電站為車輛補充電量,且包含美國及加拿大地區,總計將有超過 1,5000 個充電站新增至 Ford 創建的 BlueOval 充電網路,將大幅提升 Ford 美國純電車主車輛使用的便利性,擁有更多充電站的選擇。

Ford 在 6 月 30 日前將免費提供 NACS 充電轉接頭,給予 Ford 現有或新電動車的美國車主,6 月 30 日後則須付費 230 美元進行購買,折合新臺幣約 7,250 元。

且為了鼓勵 Ford 車主使用 Tesla 超級充電站,Ford 也將在 2024 年 6 月 30 日前,免費提供 NACS 充電轉接頭給予 Ford 現有或新電動車的車主,而在 6 月 30 日後則須付費購買,售價則為 230 美元,折合新臺幣約 7,250 元。而自 2025 年後,Ford 美規純電車款也將全數變更為 NACS 充電規格,換言之僅有現行美規車主需要 NACS 充電轉接頭。

廣  告
Tesla 超級充電站將可對應 Ford 車款隨插即用機能,僅須透過 FordPass 應用程式建立帳戶即可,無需使用信用卡進行付費。

Ford 純電車款的車主可藉由 BlueOval 充電網路機能,透過車輛觸控螢幕中的 FordPass 應用程式或充電輔助應用程式,建立一個付費帳戶,無須再使用信用卡付費。只要車主建立帳戶並啟動隨插即用功能, Tesla 超級充電站即可支援 Ford 車款的隨插即用機能,僅需插入充電槍後即會自動開啟充電,並透過 FordPass 管理車輛的充電費用。


[U-EV]售價落在2萬歐元、約臺幣68萬,歐洲MG預告將推MG 2純電入門車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/01 16:00:00

發文

#6187110 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

歐洲 MG 品牌近日才在 2024 年日內瓦車展舞臺上發表第 3 代 MG3 小型掀背新車,其搭載 1.5 升汽油油電動力,輸出綜效最大 194 匹馬力。不過除了燃油小車以外,近期歐洲 MG 高層也向外媒透露,原廠正在評估推出產品定位在現行 MG4 EV 之下的純電入門小車,售價則會落在約 2 萬歐元左右、折合新臺幣約 68 萬,新車命名則被預估將會採用 MG2 之名,新車預計將在 2025 年登場。

近期歐洲 MG 高層也向外媒透露,原廠正在評估推出產品定位在現行 MG4 EV 之下的純電入門小車。圖為 MG3。

MG4 EV 或稱為 MG4 Electric 的純電掀背,最早是於 2022 年 6 月全球首演,其在歐洲市場上最直接的對手便是 Volkswagen ID.3,但售價門檻卻比起 ID.3 低上不少。後續原廠不僅追加搭載 77kWh 容量電池、後驅 180kW(245 匹)加速 6.5 秒破百、WLTP 續航 520 公里的 MG4 Extended Range 版本。2023 年 7 月原廠更發表性能版車型 MG4 XPower,其採用雙馬達四驅設定,擁有最大 435 匹馬力,並能以 3.8 秒完成時速 0~100 公里加速。而近幾年來 MG4 EV 不論是市場口碑,或是銷售成績,都獲得歐洲市場一定的好評。

MG4 EV 或稱為 MG4 Electric 的純電掀背,最早是於 2022 年 6 月全球首演,其在歐洲市場上最直接的對手便是 Volkswagen ID.3,但售價門檻卻比起 ID.3 低上不少。

而近期歐洲 MG 積極在入門級距車款布局,如 2024 年日內瓦車展帶來的第 3 代 MG3 小型掀背新車,其就期望在 Ford 取消 Fiesta 銷售之後,新款 MG3 能補上市場空缺,並且在此代車型首度於英國以外的歐陸市場販售。其車身尺碼分為 4,113×1,797×1,502mm,軸距為 2,570mm,動力採用效率達 41 %的 1.5 升 Atkinson 循環 4 缸汽油引擎,搭配上電動馬達,以及 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組,提供最大綜效馬力 194 匹的輸出。

近期歐洲 MG 積極在入門級距車款布局,如 2024 年日內瓦車展帶來的第 3 代 MG3 小型掀背新車。

除了燃油小車級距布局重兵外,有鑑於 Toyota 等品牌也將推出基於 Urban SUV Concept 概念車的純電量產小型跨界休旅,歐洲 MG 高層在近日接受外媒訪問時,就直接表示未來不排除在歐洲市場,推出定位在 MG4 之下的全新純電入門車型,來擴大品牌純電車型的市場佔有率。

圖為 Toyota Urban SUV Concept。
廣  告

根據外媒報導指出,MG 新款的純電入門車型,售價可望落在 2 萬歐元左右,也就是臺幣約 68 萬元上下,至於車身尺碼則是可能會設定在 4.1 公尺,比起 MG4 的車長 4,287mm 小上些許,整體尺碼與前述在日內瓦發表的 MG3 油電掀背相似,價格上則有著更佳的競爭優勢,並且可能依據原廠命名邏輯,將可能會定名為 MG2,登場時間則會落在 2025 年。

而有關 MG2 的相關動向,U-CAR 將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。


[U-EV]國內Tesla開放舊款TPC Model S/X車主回廠升級適用CCS1轉接頭,Model Y另提供後排坐墊長度升級

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/01 16:00:00

發文

#6187111 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

國內 Tesla 近日在線上商店增列 2 項升級服務,其中針對舊款採用 TPC 充電規格(現稱 NACS)的 Model S、Model X 車主,開放可以 14,432 元臺幣,升級可對應 CCS1 第三方充電站的「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」,此套升級包含贈送 1 組原廠 CCS1 轉接頭。除此之外,國內 Tesla 也同步開放現有或 Model Y 新車車主回廠升級後排坐墊長度,升級費用為 12,945 元起、工資另計,升級後後排坐墊可增加 3 公分,帶來更舒適的乘坐體驗。

國內 Tesla 近日在線上商店增列 2 項升級服務,其中針對舊款採用 TPC 充電規格(現稱 NACS)的 Model S、Model X 車主開放升級 ECU 對應 CCS1 轉接頭。也同步開放現有或 Model Y 新車車主回廠升級後排坐墊長度。

過去部份海外 Tesla 市場,就有開放既有 Model S、Model X 車主,回廠升級 ECU 電腦,來讓車輛能透過原 CCS1 轉接頭,在非 Tesla 原廠超充站進行充電。不過自從 2021 年臺灣市場 Tesla 新車充電規格從 TPC、改為歐規的 CCS2 規格後,國內 Tesla 一直尚未導入讓既有 TPC 充電規格車主升級 ECU,來在第三方充電站使用 CCS1 轉接頭的服務,僅有在 2023 年 3 月在國內線上商店開賣 CCS1 To TPC 轉接頭,售價為 6,600 元,但該充電接頭無法對應 ECU 較舊的車款,當時僅適用部分 2020 年第四季至 2021 年第二季 TPC 規格車款。

國內 Tesla 已在線上商店開賣「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」,不過此一改裝僅適用於 Model S、Model X 車系,售價為 14,432 元,售價中還包含 6,600 元的 CCS1 To TPC 轉接頭。

如今國內 Tesla 已在線上商店開賣「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」,不過此一改裝僅適用於 Model S、Model X 車系,尚未對應給國內舊款 TPC 規格 Model 3 車主。而此套改裝 ECU 方案的售價為 14,432 元,售價中還包含 6,600 元的 CCS1 To TPC 轉接頭,至於可以達到的最大充電效率,則會依所在的第三方充電站規格而有所不同。

廣  告

無獨有偶的是,國內 Tesla 也在 3 月份正式開賣「Model Y 後排座椅升級」服務。最主要也是因為原廠德國製造出廠的 Model Y 後排座椅坐墊,對於部分身材較高挑的乘員,其腿部的支撐性會略為不足。像中國市場販售的上海製造 Model Y,就是直接在出廠時就將後排左右兩側坐墊增長 3 公分。

國內 Tesla 也在 3 月份正式開賣「Model Y 後排座椅升級」服務。

如今臺灣市場消費者也可享有這項變動,只不過不論是既有車主、或新車車主都需額外回廠升級,官網公告不論是白色座椅、或是黑色座椅,其坐墊的售價皆為 12,945 元,但此服務僅限在特斯拉服務中心購買、安裝,上述售價不包含安裝費用,實際的安裝費用則需依原廠服務廠報價為準。

「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」連結:https://shop.tesla.com/zh_tw/product/ccs1-retrofit?fbclid=IwAR3WIguHOFiuibi_FTiUCifoJyVn43KpRqs4-6WIWmBu2-2z1emZuf6HcN0
「Model Y 後排座椅升級」連結:https://shop.tesla.com/zh_tw/product/model-y-rear-seat-retrofit


[U-EV]f全球量產最高5C充電倍率、11.5分鐘充至80%,中國Zeekr極氪001推出改款車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/01 16:00:00

發文

#6187112 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

中國吉利汽車集團旗下的 Zeekr 極氪汽車,近日於 2 月 27 日發表小改款 Zeekr 001 跨界車系,但其更動幅度相當大,全車有超過 1,118 處升級,全車系電氣架構由過去的 400V 電壓、改為 800V 高電壓架構,改款後分別有皆由 CATL 寧德時代供應的 95kWh 神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池、以及 100kWh 麒麟三元鋰電池 2 種容量版本,其中 95kWh 版本具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率,可於 11.5 分鐘完成 10%至 80%充電、續航增加 472 公里,充電 5 分鐘增加 256 公里續航。全車系 CLTC 續航里程落在 675 公里至 750 公里不等,最大馬力 788 匹、靜止加速破百最快 3.3 秒,新車在當地售價為人民幣 26.9 萬至 32.9 萬、折合臺幣約 118 萬至 143 萬不等。

中國吉利汽車集團旗下的 Zeekr 極氪汽車,近日於 2 月 27 日發表小改款 Zeekr 001 跨界車系,中 95kWh 版本具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率,可於 11.5 分鐘完成 10%至 80%充電。

極氪 001 車系最早是於 2021 年 10 月發表,其車身尺碼長寬高為 4,977x1,999x1,545mm、軸距為 3,005mm,官方原廠溝通為「獵裝車」車型,較為類似 Porsche Taycan Cross Turismo 這類跨界電動車,其是採用吉利集團旗下的 SEA1 浩瀚平臺打造。但在 2021 年甫推出時,當時的極氪 001 仍是採用主流的 400V 電壓架構,尚未跟進為 800V 高電壓架構。

極氪 001 車系最早是於 2021 年 10 月發表,其車身尺碼長寬高為 4,977x1,999x1,545mm、軸距為 3,005mm,官方原廠溝通為「獵裝車」車型。但在 2021 年甫推出時,當時的極氪 001 仍是採用主流的 400V 電壓架構。

而隨著極氪品牌旗下的中大型純電轎車 007 車系,在 2023 年 12 月發表後也採用全車系 800V 電壓的架構後,在價格與車型尺碼定位皆更高的極氪 001 車系,其也選在發表近 3 年後的 2024 年 2 月進行小改款工程,但其全車的更動幅度相當大,最主要也從 400V 電壓、改為 800V 電壓架構。

極氪 001 選在發表近 3 年後的 2024 年 2 月進行小改款工程,但其全車的更動幅度相當大,最主要也從 400V 電壓、改為 800V 電壓架構。

改搭 800V 電壓平臺,全球最高 5C 充電、11.5 分鐘充至 80%

動力選擇部分,全車系的 800V 電壓電池皆由 CATL 寧德時代供應,區分為 95kWh 的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池、以及 100kWh 麒麟三元鋰電池 2 種容量版本,其中改款極氪 001 更是全球首款量產搭載極氪神行超充電池的車系,但改款後皆未像極氪 007 車系搭載吉利自家研發的 4.5C 充電倍率金磚電池。

全車系首波分為 4 車型選擇,神行超充電池僅在售價 26.9 萬人民幣(約臺幣 118 萬)的 WE 版 95kWh 四驅車型搭載;其餘包含同樣 26.9 萬人民幣的 WE 版 100kWh 後驅、29.9 萬人民幣(約臺幣 131 萬)的 ME 版 100kWh 四驅、32.9 萬(約 143 萬)的 You 版 100kWh 四驅則皆為 100kWh 麒麟三元鋰電池。

全車系的 800V 電壓電池皆由 CATL 寧德時代供應,區分為 95kWh 的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池、以及 100kWh 麒麟三元鋰電池 2 種容量版本。
圖為改款極氪 001 共 4 車型售價。

改款後的四驅車型,全數皆採前後雙馬達配置,但前軸改為非同步感應式馬達、後軸為永磁同步馬達,前後馬達皆配置 SiC 碳化矽電控模組,並使用與先前 1,300 匹 001 FR 同款的雙連齒行星減速齒輪箱,綜效最大輸出功率來到 580kW、最大馬力為 788 匹,最大扭力為 82.6 公斤米,其中 100kWh 的 ME 版與 YOU 版靜止加速至 100 公里皆為 3.3 秒,至於採 95kWh 神行超充的 WE 版四驅則為 3.5 秒。至於 WE 版後驅車型則是配置 1 具後軸永磁同步馬達,最大輸出 310kW、最大馬力 421 匹,最大扭力為 44.9 公斤米,靜止加速至時速 100 公里為 5.9 秒。全車系極速皆為 240 公里。

改款後的四驅車型,全數皆採前後雙馬達配置,但前軸改為非同步感應式馬達、後軸為永磁同步馬達,前後馬達皆配置 SiC 碳化矽電控模組,綜效最大輸出功率來到 580kW、最大馬力為 788 匹,最大扭力為 82.6 公斤米。
WE 版後驅車型則是配置 1 具後軸永磁同步馬達,最大輸出 310kW、最大馬力 421 匹,最大扭力為 44.9 公斤米,靜止加速至時速 100 公里為 5.9 秒。

新車最重要的焦點電池部分,改款後搭載的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池 WE 版 95kWh 四驅車型車型,CLTC 續航為 675 公里,是全球首款採用此一電池的市售車,其最大充電倍率來到目前全球市售車最高的 5C、是全球充電速度最快的量產純電車型,10%至 80%充電僅需 11.5 分鐘,11.5 分鐘即可增加 472 公里續航,充電 5 分鐘增加 256 公里續航,皆是全球最快,不過極氪此次尚未公布該車型最大充電功率,但按照充電倍率 5C 推算、其最高功率應當也有超過 475kW 的水準,而且全數標配 PTM 全域熱管理系統包含熱泵系統下,強調即便在零下 10 度低溫充電,10%至 80%充電也僅需 30 分鐘。

至於 100kWh 麒麟三元鋰電池版本部分,其最大充電倍率也達到 4C、同樣並未公布確切快充功率,但強調 10%至 80%充電也僅需 15 分鐘,15 分鐘可增加 525 公里續航。CLTC 續航里程部分,WE 版後驅車型為 750 公里,ME 版四驅與 YOU 版四驅則皆為 705 公里,全車系皆標配 V2L 對外交流供電 6kW、V2V 對外直流供電 60kW 功能。

改款後搭載的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池 WE 版 95kWh 四驅車型車型,CLTC 續航為 675 公里,是全球首款採用此一電池的市售車,其最大充電倍率來到目前全球市售車最高的 5C、是全球充電速度最快的量產純電車型,10%至 80%充電僅需 11.5 分鐘。
100kWh 麒麟三元鋰電池版本部分,其最大充電倍率也達到 4C、同樣並未公布確切快充功率,但強調 10%至 80%充電也僅需 15 分鐘。
改款極氪 001 全數標配 PTM 全域熱管理系統包含熱泵系統下,強調即便在零下 10 度低溫充電,10%至 80%充電也僅需 30 分鐘。

改款極氪 001 車系也在高階的 ME 版四驅與 YOU 版四驅,標配全新的極氪魔毯雙腔式氣壓懸吊、搭配 CCD 電磁減震系統,其餘車型則為選配,其強調較改款前的單腔式氣壓懸吊,更能兼顧運動、舒適兩大面向的需求。而且雙腔氣壓懸吊還具有「智慧魔毯」功能,其可利用車頭攝影機、與改款後新增的車頂光達系統,能於毫秒內提前自動辨識障礙物,並在時速 15 至 80 公里間,讓懸吊能快速消弭前方 5 至 30 公尺的坑洞等地形、毫秒間迅速調整軟硬度。

全車系也標配彈射模式、漂移模式,還可選配 Z-Sport 版本專屬賽道模式、客製化組合超過 1.3 萬種駕駛模式,001 FR 車主也可在近日透過 OTA 升級新增「萊科寧模式」,其由前 F1 世界冠軍 Kimi Räikkönen 參與調校、中國首位 F1 車手周冠宇也擔任 001 車系的首席操控官。另外在改款後也搭載隱藏式電動拖車鈎、智慧拖車,最大的牽引力達到 2 噸。

極氪 001 車系也在高階的 ME 版四驅與 YOU 版四驅,標配全新的極氪魔毯雙腔式氣壓懸吊、搭配 CCD 電磁減震系統。
全車系也標配彈射模式、漂移模式。
001 FR 車主也可在近日透過 OTA 升級新增「萊科寧模式」,其由前 F1 世界冠軍 Kimi Räikkönen 參與調校。
中國首位 F1 車手周冠宇也擔任 001 車系的首席操控官。
在改款後也搭載隱藏式電動拖車鈎、智慧拖車,最大的牽引力達到 2 噸。

外觀內裝更具時尚感

在外觀部分,改款極氪 001 導入全新的前後保桿設計,前後皆為師法 001 FR 的梯型氣壩設定,車身足下也搭載全新的 21 吋雙芒星輪圈,並且也將過為前方 AC 交流電、後方 DC 直流電的充電孔,統一整合在車身左後側,充電時更為便利,改款後更新增全新的「獵裝綠」車色,車頂更加入由 Mobileye 提供的光達偵測設計。

外觀部分,改款極氪 001 導入全新的前後保桿設計,改款極氪 001 導入全新的前後保桿設計。

採用高通 8295 晶片,全車 3,000 瓦 28 支 Yamaha 音響

車內方面,改款極氪 001 也大量在內裝包含座椅與門板皮質等處,加入優雅千鳥格設計,還搭載 64 色光曝式氛圍燈,其更換搭與 001 FR 同款的上下平把運動化方向盤、取消過往兩側盤輻的觸控按鈕,車內座艙也改採由 Qualcomm 高通提供的 Snapdragon 8295 晶片,駕駛座前方搭載 13.02 吋高解析度曲面儀表,上方也有投影面積達 35.5 吋的 AR HUD 抬頭顯示器、亮度達 1.2 萬 nit,中央為 15.05 吋 2.5K 柔性 OLED 觸控螢幕,採用 Zeekr OS 6.0 系統,並搭載原廠稱為「向日葵中控」的轉動功能、可自行設定轉向朝駕駛或副駕乘客,車內後排前方中央亦搭載 6 吋觸控螢幕、可控制氛圍燈/座椅加熱/玻璃車頂等選項。高階車型更搭載前後感應式無框自動車門,可自動電動關閉。改款極氪 001 還搭載車載衛星通信功能,包含雙向衛星訊息傳送、衛星通話等功能,讓車輛即便在西藏等無人區也不會失聯。

車內座艙也改採由 Qualcomm 高通提供的 Snapdragon 8295 晶片,其製程為 5nm。
駕駛座前方搭載 13.02 吋高解析度曲面儀表,上方也有投影面積達 35.5 吋的 AR HUD 抬頭顯示器、亮度達 1.2 萬 nit,中央為 15.05 吋 2.5K 柔性 OLED 觸控螢幕,採用 Zeekr OS 6.0 系統,並搭載原廠稱為「向日葵中控」的轉動功能。
改款極氪 001 還搭載車載衛星通信功能,包含雙向衛星訊息傳送、衛星通話等功能。

車艙也搭載名為 EVA 的智慧助理,其具有 Kr AI 大數據模型,其除了可透過聲控、按鍵啟動外,更加入「眼神交互」機能,讓使用者能透過眼神凝視就開啟/關閉窗戶、調節後視鏡。車內全車系也標配多達 28 支喇叭、輸出最高達 3,ooo 瓦的 Yamaha 環繞音響,具有 7.1.4 音響布局與杜比全景聲等機能。車頂上方亦有 LV 分區調光玻璃車頂,其搭載奈米光閥調光技術,可帶來 10 分區+10 段透光調光模式,並具有百葉、流水模式等造型。前後排 4 個座椅也加入專屬的振動單元,座椅包含 10 個按摩點位、可跟隨音樂律動帶來振動,帶來「極氪影院」整合音響/空調/座椅/香氛/氛圍燈連動的 5 感沉浸式電影體驗;此外也能提供「治癒模式」,其藉由 VAT 體感震動音樂療法,透過座椅震動與音響效果,強調能改善車內乘員的健康狀態。

車艙也搭載名為 EVA 的智慧助理,其具有 Kr AI 大數據模型,其除了可透過聲控、按鍵啟動外,更加入「眼神交互」機能,讓使用者能透過眼神凝視就開啟/關閉窗戶、調節後視鏡。
極氪 001 全車系也標配多達 28 支喇叭、輸出最高達 3,ooo 瓦的 Yamaha 環繞音響,具有 7.1.4 音響布局與杜比全景聲等機能。
極氪 001 也能提供「治癒模式」,其透過座椅震動與音響效果,強調能改善車內乘員的健康狀態。
極氪 001 車頂上方亦有 LV 分區調光玻璃車頂,其搭載奈米光閥調光技術,可帶來 10 分區+10 段透光調光模式,並具有百葉、流水模式等造型。
廣  告

在車身結構部分,改款極氪 001 還改採一體式壓鑄後端鋁製車身,強調可在後方碰撞變形量減少 12%,零件較改款前減少 74 個、焊接處也減少至 800 個。智慧駕駛部分,在採用由 Mobileye EVO 提供的解決方案下,全車搭載 1 顆車頂的光達、1 顆 250 公尺超長毫米波雷達、4 顆長距離超聲波雷達、8 顆短距離超聲波雷達、12 顆高解析度攝影機,其可帶來 NZP 高速自主導航輔助駕駛、包含自動變換車道/上下匝道等功能,LCC+增強版車道居中輔助、提供包含無車道線或錯位路口/障礙物識別避讓的自動通行能力。其智慧停車系統,更具有超窄車位、斜列車位、斷頭路車位等情境的停車功能。至於 NZP 城市自主領航輔助駕駛功能,則包含行人避讓、電單車逆向避讓、路口禮讓、無保互路口左轉等功能,但 NZP 城市自主領航輔助駕駛功能,預計要在 2024 年第二季才會透過 OTA 開放車友公共測試。

車身結構部分,改款極氪 001 還改採一體式壓鑄後端鋁製車身,強調可在後方碰撞變形量減少 12%,零件較改款前減少 74 個、焊接處也減少至 800 個。
在採用由 Mobileye EVO 提供的解決方案下,全車搭載 1 顆車頂的光達、1 顆 250 公尺超長毫米波雷達、4 顆長距離超聲波雷達、8 顆短距離超聲波雷達、12 顆高解析度攝影機。
改款極氪 001 標配 NZP 高速自主導航輔助駕駛、LCC+增強版車道居中輔助。
智慧停車系統,更具有超窄車位、斜列車位、斷頭路車位等情境的停車功能。
NZP 城市自主領航輔助駕駛功能,預計要在 2024 年第二季才會透過 OTA 開放極氪 001 車友進行公共測試。

Toyota冠名贊助《毛毛總動員》 ,邀請民眾攜毛孩一同參加寵物嘉年華

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187085 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近年來寵物毛孩被視為家庭重要的一份子,而如何結合車輛滿足與毛孩移動的需求,也是飼主十分關心的,Toyota 今年首次贊助大型寵物活動《毛毛總動員》,打造專屬於毛孩的嘉年華,3 月 23 及 24 日將於臺北大佳河濱公園 8 號水門,讓你與毛孩在寬闊的草地上奔跑,找到療癒彼此的能量。毛孩入場更可獲得超可愛的 Toyota 聯名專屬寵物領巾,讓爸媽與毛孩在今年的春天共創美好回憶。

臺北大佳河濱公園賣萌登場,多元活動等你帶毛孩來參加

《毛毛總動員》專為毛孩舉辦 3 大寵物賽事,包含適合貪吃毛孩的「快快吃比賽」、讓毛孩消耗無限體力的「毛起來跑」,以及「Very 簡單障礙賽」,並特別邀請賽事播報員轉播即時賽況,另舉辦毛孩限定市集、餐點、瑜珈、按摩等豐富活動,要讓爸媽與毛孩共享歡樂的週末時光。

此外,兩天的活動也將帶來多場「寵物講堂」為你解惑關於寵物的二三事,包含破除毛孩相關迷思、講述寵物行為如何訓練、及協助人與動物們溝通的主題,以及讓毛孩爸媽理解如何與毛孩道別等。

Toyota 專屬互動展區,邀請民眾體驗寵物用車生活

Toyota 冠名贊助的《毛毛總動員》,現場設有多個 Toyota 車款互動攤位,讓民眾實際體驗寵物家庭用車生活!現場預計展出多台熱門車款,如帶毛孩出遊最貼心的低地板車款 SIENTA、最潮休旅車 Yaris Cross,以及「想去哪旅,都有我在」的 Town Ace 廂型車,並搭配互動性十足的的 Toyota 展區活動,如製作毛孩掌印明信片、寵物友善車內空間體驗、多個為毛孩設計的專屬拍照布景,以及限量寵物攝影等,豐富的活動內容和粉絲好禮等待您親自到場解鎖。

而《毛毛總動員》不只友善毛孩,也友善地球,現場使用非一次性餐具,打造零食物包裝的美食區,並鼓勵前來參與的大家自行攜帶水杯,一起體驗現場無痕飲水的奉茶行動;也貼心設立「毛孩如廁區」,此區域設有環保材質的尿墊,解決毛孩如廁問題,讓毛孩家庭在活動中放心玩樂。

為了讓活動更加多元豐富,除了寵物活動外,本次也邀請了鄭宜農、馬念先、黃玠、黃宇寒、沒有才能、良式等 6 組音樂人,以及青春點點點的馬克&瑪麗、寵物主題的漫才喜劇春雨 x 傻孩子宅急便《你好漫才之寵·物語》等,歡迎毛孩家庭一同前來,也歡迎喜愛毛小孩,但尚未飼養的民眾前來體驗,在享受音樂的同時,也能感受到被毛毛萌寵圍繞的療癒氛圍。

2024《毛毛總動員》門票於 Klook 限量開賣,詳細資訊請上春浪及 Klook 官網查詢,而 Toyota 亦將提供粉絲專屬福利,於官方社群平台,包含 Toyota Taiwan FB、Toyota IG、智慧購 APP 等進行贈票活動,請車主及粉絲們持續關注鎖定,即有機會與 Toyota 一起前往大佳河濱公園,享受被毛孩萌翻的美好周末。

廣  告

2024《毛毛總動員》

  1. 【活動資訊】2024 年 3 月 23-24 日 | 臺北大佳河濱公園 8 號水門
  2. 【售票通路】Klook
  3. https://www.klook.com/zh-TW/activity/106048-maowoo-pets-music-run-toyota/
  4. 詳細活動資訊及贈票辦法請鎖定 TOYOTA 官方社群平台及春浪音樂節官方網站:
  5. Toyota 官方粉絲團:https://www.facebook.com/TOYOTA.Taiwan
  6. Toyota Instagram:https://www.instagram.com/toyotatw/
  7. 春浪音樂節官方粉絲團:http1qs://www.instagram.com/springwavemusic/

550匹「Trofeo」打頭陣、有望年底前抵臺,Maserati正式發表GranCabrio

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187086 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

一如上週預告,來自義大利超跑原鄉 Modena 的 Maserati、昨晚 (2/29) 不僅依約發表了旗下 GranTurismo 車型的敞篷版本,且首發車型即為搭載「海王星 (Nettuno)」引擎的高性能燃油版本:GranCabrio Trofeo,除了為其開發一組只需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷,並提供 5 種頂篷顏色,預計 2024 年底前便有機會抵臺發表!

Maserati 昨晚 (2/29) 依約發表 GranTurismo 車型的敞篷版本,且首發車型即為搭載「海王星 (Nettuno)」引擎的 GranCabrio Trofeo。

與 GranTurismo 一樣,稍晚也會追加推出純電版:GranCabrio Folgore 的 GranCabrio,搭載的也是結合 65%的鋁、鋼與鎂材、採模組化設計的全新底盤,且車頭與車尾的造型,也幾乎保留了和 GranTurismo 相同的設計;不同的是,GranCabrio 除了在車身中段配置了一組可在時速 50 公里以下行進間運作、僅需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷外,開篷後還擁有一個比 GranTurismo 更為迷人的修長線條。

GranCabrio 車頭與車尾的造型,幾乎保留了和 GranTurismo 相同的設計,但開篷後擁有一個比 GranTurismo 更為迷人的修長線條。

標準 4 人座規劃的座艙裡,GranCabrio 則是沿用了 GranTurismo 的空間布局,不但駕駛座前方鑲有馬鞍型 12.3 吋數位儀錶,中控台由上至下也依序嵌有智能數位時鐘、12.3 吋中央觸控螢幕與 8.8 吋舒適觸控螢幕,並將排檔功能以按鈕方式整合其中,提供更加直覺的人性化體驗。

GranCabrio 沿用 GranTurismo 的空間布局,駕駛座前方鑲有馬鞍型 12.3 吋數位儀錶,中控台由上至下也依序嵌有智能數位時鐘、12.3 吋中央觸控螢幕與 8.8 吋舒適觸控螢幕。

不過,為了讓開篷行駛時更加舒適,GranCabrio 除了可選配手動摺疊安裝的迴風網,座椅也多了 3 段式頸部暖氣裝置,敞篷的開與關則是設計在中控台下方 8.8 吋舒適觸控螢幕的右方中央。

擁有多種顯示模式可切換的智能數位時鐘,也是 GranCabrio 的標準配備。
GranCabrio 車型的乘客座前方,鑲有「GranCabrio」車型銘牌。
廣  告

至於性能表現方面,為車系登場打頭陣的 GranCabrio Trofeo,車頭前方的引擎室內,搭載的是擁有 550 匹 (CV)/542 匹 (hp) 最大馬力、66.3 公斤米最大扭力的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「 海王星 (Nettuno)」汽油引擎 (實際排氣量 2,992c.c.),且搭配 8 速手自排變速箱和 AWD 四輪驅動系統,並有 COMFORT (舒適)、GT、SPORT (運動) 和 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式。

GranCabrio Trofeo 搭載的是擁有 550 匹 (CV)/542 匹 (hp) 馬力的 3.0 升 V6 雙渦輪汽油引擎 ,前葉子鈑散熱鰭上方亦鑲有草寫的「Trofeo」銘牌。

而且儘管車重較 GranTurismo 多出 100 公斤 (1,895 公斤),但是 GranCabrio Trofeo 依舊僅需 3.6 秒就能由靜止加速到時速 100 公里 (GranTurismo Trofeo 為 3.5 秒),由靜止加速到 200 公里也只消 12.2 秒,極速則可達時速 316 公里 (GranTurismo Trofeo 可衝刺至時速 320 公里),一樣可提供超跑水平的強悍動力!


[直購直測]節能科技直接長期測看看─Nissan X-Trail輕油電,購車篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187087 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

中型 SUV 市場競爭的激烈程度不需多說,畢竟這是現今市場上最受消費者關注與歡迎的級距,而作為 Nissan 麾下中型 SUV 戰力的 X-Trail,新世代的推出,自然是裕隆日產最為重視的一環,Nissan 新世代 X-Trail 還肩負著另一項重任,因為其代表了 Nissan 電能產品的一個重要分支與階段,在 Nissan Ariya 在 2024 年登場之前,增程式動力架構的 e-Power,同樣也是 Nissan 對於動力科技發展走勢的一種詮釋。

除了在 2023 年初發表了 X-Trail e-Power 之外,市場銷售面向的重頭戲,自然就是國產版本的 X-Trail,採用輕油電動力架構的設定,藉由 12V 系統的輔助,同樣也是提升能源運用的一種方式,就理論上來說,最直接且鮮明的表現,就是油耗表現有著一定提升。

U-CAR 在 2024 年初迎來了新的公務車成員,這次一樣是電能化的產品選擇,裕隆日產在 2023 年帶來了新世代 X-Trail 輕油電車型,這也是 U-CAR 首款輕油電動力架構的公務車。

當然,油耗成績的提升在長時間積累後,數據會更為精準的展現輕油電動力架構優勢,而 U-CAR 此次直購直測的目標,就是 X-Trail 輕油電車型,這也是 U-CAR 首次購入輕油電動力車款,藉由編輯部工作車的設定,能有著長時間、長里程測試後,相信這套動力系統特點應該會更加突顯。

讓人意外的,是業代人員貼心的將 X-Trail 輕油電直接開到 U-CAR,也是在疫情發生後,提供到府交車的服務內容。

相較於先前公務車交車,此次 Nissan X-Trail 的交車比較不同,因為這次 U-CAR 編輯部並沒有驅車前往展示中心或者是交車中心取車,好吧,老實說,原本在約定好的交車時間前夕,其實已經開車一輛公務車往交車中心前進,但在半途卻接到同事電話通知,告知說業代人員已經把車開到公司樓下。

業代人員交車時,也鉅細靡遺的講解與介紹產品資訊、操作方法等重要內容。

詢問之下才知道,從先前疫情期間,Nissan 即已開始「到府」交車服務,雖然疫情已經解封,但這項服務仍舊持續執行,提供消費者在交車上有更多選擇性,同時也有不同的尊榮感,至少在驅車折返回公司的途中,心底確實浮現出這樣的感覺。當然,到府交車服務並不會影響業代人員跟車主進行產品說明,在經過詳細卻不繁複的說明,從駕駛座艙各個操作介面到車尾行李廂底部的 Bose 重低音喇叭,都明確的進行解說。

裕隆日產在臺灣市場發表的 4 代 X-Trail 車系,除卻進口導入、也是車系中頂規戰力的 e-Power 車型之外,國產輕油電版本首波共計設定有 3 車型選擇,分別是經典、領航以及旗艦等 3 個版本,並且同步推出有客車與客貨認證,廣義來說等於是共計 6 種車型選擇,客貨認證車型價格帶依序為 104.9 萬、115.9 萬以及 122.9 萬,而客車認證售價都較客貨認證版本加 10 萬。

採用客貨認證的關係,X-Trail 輕油電公務車車尾行李廂有著橫置鐵桿,裕隆日產因應消費者喜好,X-Trail 輕油電車型推出有客車認證以及客貨認證兩種選擇,客車認證售價比客貨版高 10 萬。

客車與客貨車認證差異,主要就是車尾行李廂的「鐵桿」來對應客貨車規範,其餘則是沒有任何差異區隔,而此次 U-CAR 直購直測所購入的版本,乃是客貨車認證的旗艦版車型;以現行市場潮流來看,Level 2 等級的先進主動安全配備,幾乎就是主流市場的必然「標配」,裕隆日產將 ProPilot 智行安全系統列為全車系標配,而整個車系編成設定差異,除了領航版增列 AHB 遠近光燈自動調節、RR-AEB 後方緊急煞車、EAPM 油門誤踩緊急輔助、AVM 360 度環景影像等,其餘主要差異就在於舒適便利配備上的不同設定了。

除了 e-Power 動力車型為進口導入,其餘 X-Trail 車系成員皆為國產輕油電版本,在配備設定上主要是便利性配備差異,數位化駕駛介面則並沒有絲毫不同。
裕隆日產將 ProPilot 智行安全系統列為全車系標配,中階車型開始則增列 AHB 遠近光燈自動調節、RR-AEB 後方緊急煞車等。

在中階領航版的科技配備部分,雙 12.3 吋數位儀表、雙區獨立恆溫、衛星導航、無線充電、感應式電動尾門等開始列為標配,中控系統支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 手機串聯功能之外,Apple CarPlay 更是支援無線串聯;U-CAR 全新公務車的 X-Trail 旗艦版,則還有車頂行李架、雙前座電動調整加電動腰靠、皮質車門飾板。此外,10.8 吋 HUD 數位抬頭顯示器以及 Bose 音響系統等豪華配置,同樣也是旗艦版的專屬標配。

無線版本的 Apple CarPlay、無線充電裝置從中階車型開始標配、而 Bose 音響、數位抬頭顯示器等配備,則是頂規車型才標配。

X-Trail 輕油電採用的動力架構,乃是 1.5 升渦輪引擎搭配「12V」輕油電架構;輕油電動力架構的特點,就是藉由驅動電動馬達來輔助燃油引擎,從而減少引擎負載,隨後能夠達到油耗表現提升的成果,或許有人會覺得,這其實是對應法規日益嚴峻所推出的輔助科技,但如果能夠確實地讓每公升行駛公里數增加,對車主來說絕對是有吸引力的。

X-Trail 輕油電搭載 1.5 升渦輪增壓引擎,搭配 12V 輕油電科技加持,動力數據為 204 匹以及 30.6 公斤米,輕油電科技主要就是藉由降低引擎負擔,從而達到節能效果,置於實際使用成效如何,透過直購直測的長時間使用,應當會有更明顯的資訊透露。

隨著 X-Trail 輕油電旗艦版成為 U-CAR 公務車,也是 U-CAR 直購直測單元的最新重點對象,後續 U-CAR 也將帶來一系列相關直購直測報導,更進一步的了解產品各項特點。


致敬躍馬經典,2024年Ferrari GTO傳奇之旅10月揭開序幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187088 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為了向 1984 年於瑞士日內瓦車展發表的 Ferrari 第一款超級跑車:Ferrari GTO 致敬,相隔 40 年後,Ferrari 宣佈將在 2024 年 10 月 1 日至 5 日,於義大利 Dolomites 多洛米蒂山區,舉辦「Ferrari GTO 傳奇之旅」,將邀請 Ferrari GTO 的車主們,參加一場別具特色的駕駛體驗之旅,紀念這款極具傳奇色彩的躍馬傑作問世。

為了向 1984 年於瑞士日內瓦車展發表的 Ferrari 第一款超級跑車:Ferrari GTO 致敬,Ferrari 將在 2024 年 10 月 1 日至 5 日,於義大利 Dolomites 多洛米蒂山區,舉辦「Ferrari GTO 傳奇之旅」。

本次 Ferrari GTO 傳奇之旅,是躍馬品牌舉辦的第二屆傳奇之旅;2023 年時,Ferrari 以致敬 F40 為主題,成功舉辦了首屆躍馬傳奇之旅,當時共有 39 組躍馬收藏家自 Forte dei Marmi 瑪律米堡啟程,穿越 Apuan Alps 阿普安阿爾卑斯山和 Tuscan 托斯卡尼鄉間,最終抵達 Maranello。

2023 年時,Ferrari 以致敬 F40 為主題,成功地為車主們舉辦了首屆躍馬傳奇之旅。

而在 2024 年的 Ferrari GTO 傳奇之旅中,車隊將從 Val Rendena 倫代納山谷出發,沿途盡情享受義大利多洛米蒂山壯麗的自然景觀。

活動的最後一日,車隊將抵達位於 Maranello 的 Ferrari 總部,屆時 Ferrari 經典車部門 (Ferrari Classiche) 的專家及初代 Ferrari GTO 車型研發團隊的部分成員將親臨現場,為車主們深入剖析這款超級跑車的奧秘。參與本次活動的 Ferrari GTO 還將在工廠內展出,並將在 Fiorano 賽道上進行一場令人振奮的壓軸巡遊,為此趟 Ferrari GTO 傳奇之旅畫上圓滿句點。

與 F40 傳奇之旅一樣,Ferrari GTO 傳奇之旅的壓軸,也是在 Fiorano 賽道上進行一場令人振奮的巡遊。
廣  告

關於 Ferrari GTO

1984 年,Ferrari GTO 在日內瓦車展上正式揭幕。這款超級跑車一問世,便憑藉其強勁的 V8 渦輪增壓引擎、賓尼法利納操刀的車身線條、以及先進複合材料打造的車身,迅速擄獲全球車迷的廣泛讚譽。

Ferrari GTO 是首款搭載縱置雙渦輪 V8 引擎的躍馬,非官方的車名:288 GTO,來自 2.8 公升的排量與 8 個氣缸,而其官方命名則是向 20 世紀 60 年代早期的傳奇車型:Ferrari 250 GTO 致敬。

為了符合 B 組賽事的認證標準,Ferrari 最初僅計畫生產 200 輛 Ferrari GTO。然而,由於相關規則發生了重大變化,所以 Ferrari 最終並沒有參賽。儘管如此,Ferrari GTO 仍作為躍馬品牌首款被載入史冊的超級跑車,此後 Ferrari F40、Ferrari F50、Ferrari Enzo 及 LaFerrari 等超級跑車也相繼誕生。Ferrari GTO 在停產前的總產量達到了 272 台,證明了這款超級跑車的非凡魅力。

Ferrari GTO 技術資料

動力單元

  1. 類型 縱向後置 90 度 V8 雙渦輪增壓引擎
  2. 總排量 2,855.08 cc
  3. 缸徑及衝程 80 mm x 71 mm
  4. 最高輸出功率 294 kW(400 cv)@7,000 rpm
  5. 峰值扭矩 496 Nm @ 3,800 rpm
  6. 壓縮比 7.6:1
  7. 功率係數 140 cv/L

尺寸及重量

  1. 車身長度 4,290 mm
  2. 車身寬度 1,910 mm
  3. 車身高度 1,120 mm
  4. 軸距 2,450 mm
  5. 前輪距 1,559 mm
  6. 後輪距 1,562 mm
  7. 淨重 1,160 kg
  8. 油箱容量 120 litres

輪框和輪胎

  1. 前輪 225/55 VR 16
  2. 後輪 265/50 VR 16

變速箱

  1. 5 速手排變速箱

性能表現

  1. 最高時速 305 km/h
  2. 0-100 公里/小時 4.9 s
  3. 0-400 公尺加速 12.7 s
  4. 0-1000 公尺加速 21.8 s

以Honda Civic為基礎打造、外型神似Dodge Challenger,Mitsuoka宣布M55概念車將量產上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187090 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

日本手工車廠 Mitsuoka 光岡汽車,旗下的車型不僅是以古典風格來呈現,許多車輛的打造更是以目前市場上現有車型為基礎,並再添加不少獨特的韻味,創造出獨樹一幟的經典車型。雖然目前產品幾乎都是以復古樣貌示人,不過在 2023 年 11 月時,Mitsuoka 發表了一輛以 Honda Civic 為基礎所打造的概念車 M55,同時外觀上捨棄典雅風格,並其導入類似 Dodge Challenger 的美式肌肉車型設計感,但當初並未有量產的計畫;不過就在近日,Mitsuoka 表示為滿足大眾的期待與渴望,宣布 M55 確定會量產,預計 2025 年底正式上市。

在 2023 年 11 月時,Mitsuoka 發表了一輛以 Honda Civic 為基礎所打造的概念車 M55,同時外觀上捨棄品牌的典雅風格,並其導入類似 Dodge Challenger 的美式肌肉車型設計感,而近日 Mitsuoka 宣布 M55 確定會量產,預計 2025 年底正式上市。

結合日、美風格,粗獷外表下帶有細膩韻味

以 Honda 11 代 Civic Hatchback 車型所打造的 M55,外觀上卻未有太多 Civic 的味道,雖然原廠並未表示 M55 是參考什麼車型來設計,但從整體樣貌來看其和美式肌肉車聞名的 Dodge Challenger 非常相似,最大辨識之處也在於車頭的設計,其長方形水箱護罩搭配上兩邊雙圓式的燈組,並且在整個車頭的輪廓也拉的更為筆直剛硬。至於車側部分,其是能感受到依然存有 Civic 的氛圍,流線的設計感依舊存在,不過車尾方面更是以嶄新的造型來呈現,包括兩邊矩形尾燈搭配上百葉窗的後擋風玻璃,其更強化美式肌肉車的味道。

以 Honda 11 代 Civic Hatchback 車型所打造的 M55,外觀上卻未有太多 Civic 的味道,整體樣貌來看其和美式肌肉車聞名的 Dodge Challenger 非常相似,其長方形水箱護罩搭配上兩邊雙圓式的燈組,並且在整個車頭的輪廓也拉的更為筆直剛硬。
車側部分,其是能感受到依然存有 Civic 的氛圍,流線的設計感激就存在,不過車尾方面更是以嶄新的造型來呈現,包括兩邊矩形尾燈搭配上百葉窗的後擋,其更強化美式肌肉車的味道。

相較於車外存有濃厚的肌肉車設計感,車內部分其就延續 Civic 車系原有的模樣,包括方向盤和中控臺的配置,搭配上數位儀表以及 10.25 吋資訊娛樂螢幕,不過較大不同之處其在於方向盤中央的廠徽改成了 Mitsuoka,另外前排座椅則有著 Mitsuoka 的字樣搭配上中間有著孔洞式設計;另外還可以發現 M55 是採用手排設定,亦即動力上應會承襲 Civic 車系現有的汽油動力,搭載 1.5 升四缸渦輪增壓引擎,具備最大 182 匹的馬力,是否會有 e:HEV 油電動力還不得而知。

車內部分其就延續 Civic 車系原有的模樣,包括方向盤和中控臺的配置,搭配上數位儀表以及 10.25 吋資訊娛樂螢幕,不過較大不同之處其在於方向盤中央的廠徽改成了 Mitsuoka,另外前排座椅則有著 Mitsuoka 的字樣搭配上中間有著孔洞式設計。
廣  告

Mitsuoka 表示,M55 概念車是以 1970 年代為背景,而會想將這款概念車做量產的規劃,原廠提到其在網站上收到 1,300 多則民眾表示對這輛車熱情的渴望,這也是催生出量產版 M55 的最大原動力。不過 Mitsuoka 提到,畢竟這輛車是手工所打造,因此在產能上也有所限,同時交車期恐有一段時間。

雖然價格和車型編成都尚未公布,但若參考像是以 Toyota RAV4 所打造的 Buddy、或是以 Yaris 為基礎的 Viewt,售價幾乎都高上原本車型不少,甚至部分車型價差多達了一倍,意味著量產版 M55 售價勢必會比汽油動力 Civic 的 3,240,600 日圓 ( 約新臺幣 68.1 萬元 ) ~3,590,400 日圓 ( 約新臺幣 75.5 萬元 ) 還來得高出許多。

Mitsuoka 表示,M55 概念車是以 1970 年代為背景,而會想將這款概念車做量產的規劃,原廠提到其在網站上收到 1,300 多則民眾表示對這輛車熱情的渴望,這也是催生出量產版 M55 的最大原動力。

Mazda 3月推易享心動購車優惠,入主Mazda3與CX-30享10萬購車低頭款與5年原廠保固

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187091 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mazda 於 2023 年寫下全球年銷售量成長 11.5%的亮眼成績,台灣馬自達為慶祝此一新成就,特別推出「易享心動」購車優惠方案,本月入主都會時尚房車 Mazda3 及都會跨界休旅 Mazda CX-30 兩款 Mazda 銷售主力車型,即可以「10 萬元購車低頭款」輕鬆入主,同時再享「5 年原廠保固」,讓車迷朋友安心享有暢意的擁車生活。

Mazda Motor Taiwan 針對麾下 Mazda3 與 CX-30 車系,於 3 月份推出了「易享心動」購車優惠方案。

Mazda 麾下 Mazda3 以出眾日式魂動美學、精緻細膩的車室內裝質感、平穩流暢的操駕體驗、完備的安全科技,獲得品味人士的高度讚賞,亦於 2023 年的全球年銷售量再創成長佳績。

24 年式 Mazda3 持續進化數位用車體驗,全新升級 10.25 吋中央資訊顯示幕,並導入無線充電裝置、無線 Apple CarPlay 以及 USB Type-C,同時搭載支援智慧手機導航指引的前擋投影式 HUD,搭配多達 12 具揚聲器的 Bose 環繞音響系統,讓駕乘者可以沉浸於隨心所欲的美好旅程,結合令人信賴的 i-Activsense 主動安全科技,全方位守護車上每位乘員,讓車主不只有型更能享受舒心快意的駕馭樂趣。

2024 年 3 月 Mazda「易享心動」購車優惠專案

  1. 優惠活動期間:2024 年 3 月 1 日至 3 月 29 日止
  2. 車型:Mazda3、CX-30
  3. 優惠內容:購車享 10 萬元低頭款與 5 年原廠保固

Mazda CX-30 作為都會時尚跨界休旅車市場的指標車款,優雅簡約的魂動外型與精緻內裝質感襯托其獨特不凡品味,輔以 i-Activsense 主動安全科技帶給駕駛安心自在的操控體驗,用實際行動守護行車安全,讓每一位駕乘者都能自在地享受駕馭的旅程,也成就 Mazda CX-30 於 2023 年創下全球年銷售量成長 16.7% 的耀眼成績。

廣  告

24 年式 Mazda CX-30 標配完整先進的高階安全配備,包含同步配置 360 度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統 (SBS)、智慧倒車煞車輔助系統 (SBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS-RC) 及前/後四眼輔助雷達等主動預應式的即時安全輔助,在支持車主實現嚮往已久的跨界生活之餘,也能自在無後顧之憂地享受愜意的駕馭旅程。


Bosch與Microsoft合作,打造新世代的生成式AI駕駛輔助平台

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187092 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Bosch 宣布將與 Microsoft 共同合作,以生成式 AI (Generative AI) 為基礎開發新一代的先進駕駛輔助安全平台;根據 Bosch 的說法,未來新技術將可透過 AI 智慧,做到自動判別車輛前方之物體、該物體是否具有威脅性,以及物體更精確的辨識(如材質),並即時警示駕駛人或系統自動作出迴避動作等功能。

Bosch 宣布將與 Microsoft 共同合作,以生成式 AI (Generative AI) 為基礎開發新一代的先進駕駛輔助安全平台。

Bosch 表示,AIoT 與生成式 AI 技術已是未來趨勢,根據 Bosch 所出具的報告顯示,有 64%的業內人士認為 AI 將會改變整個汽車產業生態,而這個數字在前一年是 41%,同時也代表著有更多汽車產業內的企業投資在 AI 應用領域。

廣  告

根據 Bosch 的說法,現有的 ADAS 先進駕駛輔助系統,透過光學鏡頭或毫米波雷達等方式,已經可以具體辨識車輛前方之物體輪廓,進而判斷與比對該物體是小型乘用車、巴士、大貨車、摩托車、行人等種類。

不過現有的技術還無法判斷前方物體對自身是否有「安全威脅」,進而做出預防式的主動迴避/因應的動作;而未來 Bosch 與 Microsoft 合作開發的平台,將可針對道路上任何可能對車輛行駛安全有威脅的來源進行辨識與分析,並且可以主動進行因應的駕駛操作,提升行車的安全性。

未來 Bosch 與 Microsoft 合作開發的平台,將可針對道路上任何可能對車輛行駛安全有威脅的來源進行辨識與分析,並且可以主動進行因應的駕駛操作,提升行車的安全性。

此外,新的平台也將整合 AI 邊緣運算與 AI 雲端運算的機能,能夠作到車輛的即時控制,以及 AI 雲端學習模式的整合式系統;Bosch 也表示將會在旗下的生產製造廠內,導入 AI 技術,藉此提升製造效率、降低危安風險。

Bosch 表示將會在旗下的生產製造廠內,導入 AI 技術,藉此提升製造效率、降低危安風險。

6大類28項免費安全檢查,即日起至4月底止Škoda 2024春季健檢開跑

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187093 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Škoda 自即日起至 2024 年 04 月 30 日止推出Škoda 春季健檢活動,不僅提供 6 大類 28 項免費安全檢查,指定零件與輪胎更享有多種優惠。讓Škoda 車主回廠參加活動體驗原廠完善的保養服務外,還可享有多種優惠。

在春暖花開的季節,讓不少民眾興起出遊的念頭,為了讓您在出遊時能夠擁有最佳且安全之車況,Škoda 暨旗下經銷商特地規劃春季健檢活動,誠摯的邀請您回廠享受高規格原廠標準服務與檢查,自即日起至 2024 年 04 月 30 日止,歡迎車主提前預約回廠享受多重專屬禮遇。

廣  告

Škoda 2024 春季健檢活動共計進行 6 大類 28 項安全檢查,內容涵蓋:引擎、避震器、機油、剎車、變速箱功能、電瓶等。在春季健檢期間 Škoda 不僅提供指定保養與磨耗零件如:雨刷片、電瓶、煞車碟、煞車來令片、煞車油等可享 85 折優惠,風箱清潔劑與粉塵過濾芯更可享 85 折優惠,同時還提供倍耐力輪胎買 3 送 1、並享有 3 年 3 萬公里之輪胎保固。以高規格原廠標準來守護您的愛車。


售價123.9萬元、較客車版調降6萬元, Ford Kuga車系推出EcoBoost 250 AWD Vignale客貨版車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187094 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

福特六和曾於 2023 年 11 月於國內發表新年式 Ford Kuga 車系,其中車系的主要變動包含以
Ecoboost 180 ST-Line Sport 取代既有 Ecoboost 180 旗艦 X 車型,而 EcoBoost 250 AWD ST-Line X 則更名為 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance,同時在新車售價部分亦有所調整。

福特六和透過官方網站,公布新年式 Ford Kuga 車系新增 EcoBoost 250 AWD Vignale 客貨車版本,正式售價為 123.9 萬元起。

而在 2024 年 3 月 1 日,福特六和則透過官方網站,公布了新年式 Ford Kuga 車系的車型變動,首度新增 EcoBoost 250 AWD Vignale 車型的客貨車版本,正式售價為 123.9 萬元起,相較既有客車版本 129.9 萬元的新車售價,有著 6 萬元的價格差距,提供消費者更為多元化的車型選擇。

廣  告
EcoBoost 250 AWD Vignale 客貨車版本在配備設定上與客車版本完全相同,主要差異在於後座增加客貨車認證所需橫桿,以及後座調整功能有所變動。

至於在車型配備設定上,EcoBoost 250 AWD Vignale 客貨車版本則是與客車版本完全相同,其中包含專屬鋁飾緞面外觀套件、車型專屬銘牌、專屬木紋內飾板、迎賓地毯與地墊、雙前座 10 向電調、Winsor 真皮座椅以及全景天窗等皆全數標配,主要差異僅在於行李廂增加客貨車認證所需橫桿配置,以及後座椅調整功能有所變動。


Kymco新豪邁125、大地名流125推「限時均一價」最低49,800元,雙車型新色同步登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187095 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

隨時間進入 2024 年的第 3 個月份,Kymco 光陽今 (3/1) 日透過媒體分享會宣佈推出新年式新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125,雙車型較過去增加新車色塗裝,外觀細節微調,響應品牌 60 周年慶,本月 (至 3/29 止) 購車推出「首創限時均一價」優惠,新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125,購車促銷價最低均為 49,800 元。

Kymco 光陽今 (3/1) 日透過媒體分享會宣佈推出新年式新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125,同時宣佈 3 月份「首創限時均一價」購車優惠,兩款車型促銷價最低均為 49,800 元。

新年式新豪邁、大地名流雙車型添新車色

在車型更動部分,新豪邁 Freeway 125 在鼓煞、碟煞雙車型,本次均新增鏡幻銀、焰幻藍 (消光) 兩款全新車色,並保留既有的珍珠白、星夜藍,現階段提供共 4 款塗裝選擇,原先車型的建議售價為新臺幣 65,000 元。至於大地名流 Goodway 125 的鼓煞、碟煞雙車型,在更動方面,本次全車系龍頭均改為同車身色烤漆處理,並新增珍珠白全新車色,同時保留既有銀鐵灰、深藍、墨石綠 (消光),現階段提供共 4 款塗裝選擇,原先車型的建議售價為新臺幣 71,800 元。

新年式新豪邁 Freeway 125 推出鏡幻銀新車色。圖為鼓煞車型
新年式新豪邁 Freeway 125 推出幻藍 (消光) 新車色。圖為鼓煞車型
新年式大地名流 Goodway 125 推出珍珠白新車色。圖為碟煞車型
廣  告

3 月份「首創限時均一價」優惠購車試算

  1. 新豪邁 Freeway 125 購車試算:

鼓煞版 (SZ25AE) 建議售價 65,000 元-購車金 8,000 元-加碼 2,900 元-貨物稅減徵 4,000 元-廢車回收 300 元=49,800 元 (不含牌險)

新豪邁 Freeway 125 鼓煞版「首創限時均一價」優惠需扣除購車金、加碼、貨物稅減徵、廢車回收,且不含牌險。圖為鏡幻銀新車色實拍。
新年式新豪邁 Freeway 125 在外型與配備部分與既有車型並無明顯差異。圖為鏡幻銀新車色實拍。
  1. 大地名流 Goodway 125 購車試算:

鼓煞版 (SJ25TG) 建議售價 71,800 元-購車金 14,000 元-加碼 3,700 元-貨物稅減徵 4,000 元-廢車回收 300 元=49,800 元 (不含牌險)

大地名流 Goodway 125 鼓煞版「首創限時均一價」優惠需扣除購車金、加碼、貨物稅減徵、廢車回收,且不含牌險。圖為深藍車色實拍。

GP 125 本月購車金直扣 6,500 元,Many 車系延續「購車獎學金」

至於過去擔當品牌銷售主力的 GP 125 車系,本月份則推出購買鼓煞、碟煞雙車型均提供購車金 6,500 元 (直扣) 優惠方案,活動期間同為 3 月 1 日起至 3 月 29 日止,活動內容僅限臺灣本島,包含網購車、領牌車、大賣場車、機關車及特販車等將不適用。而 2 月份作為促銷先鋒的 Many 車系,則延續上月促銷內容,憑學生資格購車,提供「購車獎學金 2,000 元」,以分期方式購買 Many Moto、Many 110、iMany 及 Many LED 125 將額外升級「千萬菁英駕御」保障,活動期間同樣至 3 月 29 日止。

GP 125 車系 3 月份出購買鼓煞、碟煞雙車型均提供購車金 6,500 元 (直扣) 優惠方案,活動期間同為 3 月 1 日起至 3 月 29 日止。
Many 車系延續上月促銷內容,憑學生資格購車,提供「購車獎學金 2,000 元」,以分期方式購車將額外升級「千萬菁英駕御」保障,活動期間同樣至 3 月 29 日止。

2024年2月份臺灣汽車市場銷售報告

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187096 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2024 年 2 月份受到農曆新年連假與 228 國定假日影響,全月僅有 16 個領牌工作天數,再加上在農曆新年前銷售與交車衝刺後,過年後向來是新車買氣與交車量淡季,2 月份新車銷售數據也確實反應這樣的節奏。2 月領牌數僅有 26,267 輛,相較於 1 月份大幅衰退 41.4%,跟 2023 年 2 月同期相比也有 2 成的衰退。

然而,儘管總市場銷售規模在 2 月份呈現衰退,但是各別品牌表現仍有顯著差異,包括總市場排行榜排序組成與品牌銷售版圖,也在 2 月份出現顯著的變化,呈現出強弱不同的品牌走勢,接著,銷售報告將依序由總市場、國產與進口等不同級距來進行觀察報導。

2024 年 2 月總市場銷售 Top 10
排名 車款 單月銷售量
1 Toyota Corolla Cross 1,704
2 Toyota RAV4 1,586
3 Toyota Town Ace 1,300
4 MG HS 1,065
5 Lexus NX 928
6 Toyota Yaris Cross 921
7 Honda CR-V 814
8 CMC Veryca 767
9 Toyota Altis 689
10 MG ZS 650

1.總市場(國產+進口)

2024 年 2 月 廠牌別排行 (國產+進口)
名次 品牌 銷售量 上月
比 (%)
去年
比 (%)
市占
率 (%)
1 和泰豐田
Toyota
7,556 61.5 94.2 28.8
2 和泰豐田
Lexus
1,886 61.3 65.7 7.2
3 台灣英倫摩里斯
MG Taiwan
1,715 75.3 247.5 6.5
4 南陽實業
Hyundai
1,600 58.5 93.5 6.1
5 台灣本田
Honda
1,495 45.0 65.9 5.7
6 台灣賓士
Mercedes-Benz
1,335 41.4 71.8 5.1
7 台灣馬自達
Mazda
1,291 150.1 96.3 4.9
8 中華汽車
CMC
1,225 51.5 84.9 4.7
9 裕隆日產
Nissan
1,155 57.4 85.1 4.4
10 台灣福特
Ford
888 56.2 51.7 3.4
總市場 26,267 58.6 80.0 100.0
2024 年 2 月 累計銷售排行 (國產+進口)

品牌 銷售量 去年
比 (%)
市占
率 (%)
與領先差
1 和泰豐田
Toyota
19,836 99.8 27.9
2 和泰豐田
Lexus
4,963 109.9 7.0 14,873
3 台灣本田
Honda
4,820 121.5 6.8 15,016
4 台灣賓士
Mercedes-Benz
4,560 104.4 6.4 15,276
5 南陽實業
Hyundai
4,336 129.5 6.1 15,500
6 台灣英倫摩里斯
MG Taiwan
3,993 289.8 5.6 15,843
7 中華汽車
CMC
3,603 121.0 5.1 16,233
8 裕隆日產
Nissan
3,167 95.3 4.5 16,669
9 台灣福特
Ford
2,468 70.4 3.5 17,368
10 汎德
BMW
2,373 81.5 3.3 17,463
總市場 71,088 105.1 100.0

2.國產車

2024 年 2 月國產車 Top 10
名次 車款 銷量 銷售組成
1 Toyota Corolla Cross 1,704
2 Toyota Town Ace 1,300
3 MG HS 1,065
4 Toyota Yaris Cross 921
5 Honda CR-V 814
6 CMC Veryca 767
7 Toyota Corolla Altis 689
8 MG ZS 650
9 Hyundai Tucson L 643
10

CMC Zinger

458
其他車款 (以下排序不代表名次)
Toyota Vios 313
Honda Fit 245
Nissan Sentra 195
Mitsubishi Colt Plus 197
Mitsubishi Lancer 17
Ford Focus 146
Mitsubishi Delica 428
Nissan X-Trail 316
Luxgen n⁷ 59
Nissan Kicks 358
Honda HR-V 384
Hyundai Venue 234
Hyundai Custin 413
廣  告

3.進口總市場

2024 年 2 月 廠牌別排行 (進口)
名次 品牌 銷售量 上月比 (%) 去年比 (%) 市占率 (%)
1 Toyota 2,351 19.7 81.9 146.5
2 Lexus 1,886 15.8 61.3 65.7
3 Mercedes-Benz 1,335 11.2 41.4 71.8
4 Mazda 1,291 10.8 150.1 96.3
5 BMW 646 5.4 37.4 62.2
6 Kia 617 5.2 53.0 120.7
7 Volkswagen 558 4.7 78.0 51.1
總市場 11,963 45.5 62.7 79.8
2024 年 2 月 累計銷售排行 (進口)
名次 品牌 銷售量 去年比 (%) 市占率 (%) 與領先差
1 Toyota 5,220 104.5 16.8
2 Lexus 4,963 109.9 16.0 257
3 Mercedes-Benz 4,560 104.4 14.7 660
4 BMW 2,373 81.5 7.6 2,847
5 Mazda 2,151 123.1 6.9 3,069
6 Kia 1,781 161.5 5.7 3,439
7 Volvo 1,315 109.6 4.2 3,905
總市場 31,038 102.3 43.7

4.進口車

2024 年 2 月 進口一般品牌
名次 轎車車款 銷量 名次 休旅車款 銷量
1 Mazda Mazda3 243 1 Toyota RAV4 1586
2 Suzuki Swift 216 2 Mazda CX-5 419
3 Toyota Camry 178 3 Mazda CX-60 384
4 Volkswagen Golf 122 4 Kia Sportage 331
5 Škoda Octavia 113 5 Nissan X-Trail 179
6 Škoda Scala 109 6 Volkswagen Tiguan 173
7 Toyota Corolla Sport 80 7 Toyota Crown 171
8 Kia Picanto 79 8 Volkswagen T-Roc 160
9 Honda Civic 48 9 Mazda CX-30 154
10 Suzuki Ignis 41 10 Ford Ranger 117
其他轎車 其他休旅車
Škoda Fabia 39 Suzuki Carry 104
Toyota Prius PHEV 29 Kia Carnival 81
Toyota GR 86 29 Hyundai Stasria 74
Nissan Altima 28 Toyota Alphard 69
轎車數據涵蓋:
轎車、掀背車、旅行車
轎跑車與敞篷車等車型
休旅車數據涵蓋:
運動休旅、廂式休旅
與貨卡車等車型
*包含電動車型、小型商用車型
2024 年 2 月 進口豪華品牌
名次 轎車車款 銷量 名次 休旅車款 銷量
1 Lexus ES 154 1 Lexus NX 928
2 Mercedes-Benz C-Class 143 2 Lexus RX 299
3 Mercedes-Benz E-Class 131 3 Mercedes-Benz GLE 269
4 Porsche 911 74 4 Volvo XC40 262
5 BMW 3 Series 71 5 Mercedes-Benz GLC 252
6 Audi A1/A3 61 6 Land Rover Defender 186
7 BMW 5 Series 58 7 Lexus LBX 169
8 Volvo S60 53 8 Lexus UX* 151
9 Mercedes-Benz S-Class 40 9 Lexus LM 146
10 Mercedes-Benz CLA-Class 39 10 Volvo XC60 89
其他轎車 其他休旅車
BMW 1 Series 36 BMW X3 71
Mercedes-Benz A-Class 30 BMW X4 69
Lexus IS 25 Mercedes-Benz GLA 61
BMW 2 Series 25 Porsche Macan 47
轎車數據涵蓋:
轎車、掀背車、旅行車
轎跑車與敞篷車等車型
休旅車數據涵蓋:
運動休旅、廂式休旅
與貨卡車等車型
*包含電動車型

XPEL推促銷回饋方案,指定隔熱紙型號全車優惠價25,999元起

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187098 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

XPEL 為回饋消費者支持,特別推出促銷方案,即日起至 2024 年 5 月 31 日,購買 XP 多層貴金屬隔熱紙及 X2 PLUS 奈米陶瓷隔熱紙方案,全車優惠價 25,999 元起(原價 40,000 元起),最高現省 19,501 元。此外,針對 Tesla 各車型提供特別優惠,以 Tesla Model Y 為例,全車(不含全景天窗)安裝 X2 PLUS 只要 28,999 元。

XPEL 為回饋消費者支持,特別推出促銷方案,即日起至 2024 年 5 月 31 日,購買 XP 多層貴金屬隔熱紙及 X2 PLUS 奈米陶瓷隔熱紙方案,全車優惠價 25,999 元起(原價 40,000 元起),最高現省 19,501 元。
廣  告

消費者挑選隔熱紙時,除了隔熱效果外,針對不同需求及偏好會有許多考量,若在車內有高度使用電子產品的需求,可選擇奈米陶瓷系列的隔熱紙如 X2 PLUS 或 X BLACK,皆不含金屬成份,具有極高的穩定性,也不會影響電子訊號的傳輸。

如果希望有更好的隔熱效能,可選擇 XP 多層貴金屬隔熱紙。XP「多層」的結構讓熱反射效能大大提升,即便透光度達 72%、最適合用於前擋玻璃的 XP 70,總隔熱率亦高達 55%,是各品牌同等級透光率隔熱紙中的佼佼者。

當然,車主也可以用「混搭」的方式,同時體驗奈米陶瓷科技的優點及多層貴金屬的效益,如受熱面積最大的前擋玻璃使用擁有極致隔熱性能及清晰度的 XP 多層貴金屬隔熱紙,搭配側窗及後擋玻璃使用不影響訊號接收的 X2 PLUS 奈米陶瓷隔熱紙。


【實測】Luxgen n⁷ 環島一圈「840km」揭曉真實能耗|「高速公路」與「市區省道」續航里程參考|新車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/03/01 00:00:00

發文

#6187099 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Bob先前為Luxgen n⁷準車主以及心動想踏入電動車領域的車主們,比較了電動車與燃油車的差異後,這次U-CAR為各位帶來的是Luxgen n⁷環島實測,最真實的數據都會跟觀眾網友們一同分享!

在導入氫燃料e:FCEV後,盤點各國主要市場Honda CR-V動力選項,國內未來應當也會擁有e:HEV

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187100 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

作為 Honda 招牌主力休旅的 CR-V,在第 6 代車型於北美首演後,至今也陸續於世界各國市場來上市,而各地區的 CR-V 除了在外觀細節上稍有一點不同外,另一項重點更是在於 CR-V 擁有豐富、不同的動力選項,其中包含了汽油渦輪、油電混合、插電式油電混合以及最新所發表的氫燃料動力等等,其針對不同市場地區,給予消費者多樣化的動力選擇。

而本篇就來帶大家了解主要幾個國家 CR-V 的概況,盤點各地區的 CR-V 擁有哪些動力設定,同時各國都擁有油電動力的選擇下,加上原廠未來發展方針以及台灣本田的規劃,更加深日後國內 CR-V 導入 e:HEV 油電動力的可能性。

?祉?撠曹?撣嗅之摰嗡?閫?蜓閬嗾??摰詆 R-V??瘜??日???€?R-V???芯???閮剖?嚗??????瘝寥?????嚗?銝?撱靘撅?誑????啁?閬?嚗?楛?亙??CR-V 撠e:HEV 瘝寥????賣€扼€?

美國:1.5T、Hybrid、e:FCEV

6 代 CR-V 首發之地的美國,在最新的氫燃料 e:FCEV 動力加入後,在北美地區的 CR-V 共計擁有了 3 種動力選項,其中搭載 1.5 升汽油渦輪的車型提供 LX、EX 和 EX-L 等選擇,並提供前驅及四驅的設定,具備最大 190 匹馬力和 24.8 公斤米扭力,售價則為 29,500 美元 ( 約新臺幣 93.3 萬元 ) ~36,160 美元 ( 約新臺幣 114.3 萬元 ) 。

至於在北美地區 Honda 的油電系統名稱並不是我們所熟悉的「e:HEV」,是以「Hybrid」之名來溝通,其搭載的 2.0 升動力擁有綜效最大 204 匹馬力和 34.1 公斤米扭力,同樣具備前驅與四驅的設定,並提供 Sport、Sport-L 和 Sport Touring 等車型,售價為 34,050 美元 ( 約新臺幣 107.7 萬元 ) ~40,200 美元 ( 約新臺幣 127.1 萬元 ) 。

6 代 CR-V1.5 升汽油渦輪的車型提供 LX、EX 和 EX-L 等選擇,並提供前驅及四驅的設定,至於在北美地區 Honda 的油電系統名稱並不是我們所熟悉的「e:HEV」,是以「Hybrid」之名來登場。

至於最新所推出的 e:FCEV 車型,其動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力,而氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池,在 EPA 條件下,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里續航力,預計今年稍晚於北美正式上市,售價和車型編成則尚未公布。

最新所推出的 e:FCEV 車型,其動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力,而氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池,在 EPA 條件下,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里續航力。

中國:1.5T、e:HEV、e:PHEV

中國市場的 CR-V 是由東風本田所推出,而廣汽本田所發表的則叫做 Breeze 皓影,雖然兩款車的造型不盡相同,但動力設定上雷同,可以說是攣生兄弟的關係。中規的 CR-V 提供了 3 種動力選擇,首先 1.5 升汽油渦輪引擎擁有最大 193 匹馬力和 24.8 公斤米扭力,並提供多達 8 種車型選擇,其中頂規的兩種車型為四驅設定,售價為 18.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 79.4 萬元 ) ~24.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 106.7 萬元 ) ,而較大的亮點是除了 5 人座版本外,另還有 7 人座的車型。

中國市場的 CR-V 是由東風本田所推出,1.5 升汽油渦輪引擎擁有最大 193 匹馬力和 24.8 公斤米扭力,並提供多達 8 種車型選擇,其中頂規的兩種車型為四驅設定,而較大的亮點是除了 5 人座版本外,另還有 7 人座的車型。

至於 CR-V e:HEV 車型採用 2.0 升阿特金森循環引擎,引擎能產生最大 150 匹馬力和 18.6 公斤米扭力,馬達則具備最大 184 匹馬力與 34.1 公斤米扭力,並提供 5 種車型選擇 ( 頂規為四驅 ) ,售價為 19.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 85.4 萬元 ) ~26.39 萬人民幣 ( 約新臺幣 112.7 萬元 ) 。

另外選在中國首演的 PHEV 插電式油電動力 CR-V,動力數據與 e:HEV 車型大致相同,但僅有前驅的設定,不過其配置了鋰離子電池後,在 WLTC 標準下擁有 71~73 公里的純電續航表現,提供的 3 個車型售價為 22.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 96.5 萬元 ) ~26.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 115.3 萬元 ) 。

CR-V e:HEV 車型採用 2.0 升阿特金森循環引擎,引擎能產生最大 150 匹馬力和 18.6 公斤米扭力,馬達則具備最大 184 匹馬力與 34.1 公斤米扭力,並提供 5 種車型選擇 ( 頂規為四驅 ) ,售價為 19.99 萬人民幣起 ( 約新臺幣 85.4 萬元 ) 。
PHEV 插電式油電動力 CR-V 動力數據與 e:HEV 車型大致相同,但僅有前驅的設定,不過其配置了鋰離子電池後,在 WLTC 標準下擁有 71~73 公里的純電續航表現,提供的 3 個車型售價為 22.59 萬人民幣起 ( 約新臺幣 96.5 萬元 ) 。

日本:e:FCEV

作為 Honda 母國的日本,相較於其他市場早已推出了 CR-V,直到近期 CR-V e:FCEV 在美、日兩地發表後,才確定新世代 CR-V 即將在日本來販售,因此像是汽油或是 e:HEV 動力都未提供。日規 CR-V e:FCEV 屆時會從 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝以進口方式來導入,預計夏季會於當地上市,不過車型和售價皆尚未公布。

CR-V e:FCEV 在外觀上與一般版本的 CR-V 不太相同,最大差異也在於車頭造型部分,另外由於日規車型是透過 WLTC 的測試標準,因此最高 600 公里續航力、純電里程 60 公里也和美規車型不一樣,另外 CR-V e:FCEV 所擁有的外部供電功能更是能增加不少便利性。

日規 CR-V e:FCEV 屆時會從 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝以進口方式來導入,預計夏季會於當地上市,不過車型和售價皆尚未公布。

歐洲:e:HEV、e:PHEV

處在環保要求較為嚴苛的歐洲地區,CR-V 並未有純燃油動力選擇,其提供 e:HEV 以及 e:PHEV 兩種動力選項,同時也是歐洲當地 Honda 首次推出插電式混合版本的 CR-V;而兩款車型都是採用 2.0 升阿特金森循環引擎為本體,擁有最大 184 匹馬力以及 34.1 公斤米扭力,而據原廠表示,CR-V e:PHEV 在充滿電情況下,純電行駛里程可達 82 公里,當電池位於最佳工作溫度 25 度時,僅需 2.5 小時即可將電量自 0%補滿至 100%。

至於車型編成方面 e:HEV 動力提供 Elegance 和 Advance 兩種選擇,售價為 45,895 歐元 ( 約新臺幣 157.5 萬元 ) 與 48,995 歐元 ( 約新臺幣 168.1 萬元 ) ,另外 e:PHEV 僅有單一 Advance Tech 車型,價格為 53,995 歐元 ( 約新臺幣 185.3 萬元 ) 。

歐洲地區 CR-V 僅提供 e:HEV 以及 e:PHEV 兩種動力選項,同時也是歐洲當地 Honda 首次推出插電式混合版本的 CR-V,原廠表示,CR-V e:PHEV 在充滿電情況下,純電行駛里程可達 82 公里。
廣  告

泰國:1.5T、e:HEV

隸屬於亞大規的泰國 CR-V,其也是和國內關係最為緊密,因此在當初發表之時,泰規 CR-V 也被視為後續國內的參考版本;而泰規的 CR-V 動力設定上也很明確單純,其提供汽油渦輪以及 e:HEV 兩種動力,汽油版共計 3 種車型可選擇,其中在中高階版本都是四驅設定,同時頂規版本則是 7 人座設定,價格帶為 1,419,000 泰銖 ( 約新臺幣 121.4 萬元 ) ~1,649,000 泰銖 ( 約新臺幣 141 萬元 ) 。

至於 e:HEV 車型提供兩種選擇,並有前驅以及四驅的配置,而較大的亮點也在於頂規車型賦予了 RS 運動化版本,在外觀上和配備等處有著專屬設定,用以辨識出該車型的獨特之處,至於售價方面為 1,589,000 泰銖 ( 約新臺幣 136.9 萬元 ) ~1,729,000 泰銖 ( 約新臺幣 147.9 萬元 ) 。

泰規的 CR-V 汽油版共計 3 種車型可選擇,其中在中高階版本都是四驅設定,同時頂規版本則是 7 人座設定,價格帶為 1,419,000 泰銖 ( 約新臺幣 121.4 萬元 ) ~1,649,000 泰銖 ( 約新臺幣 141 萬元 ) 。
e:HEV 車型提供兩種選擇,並有前驅以及四驅的配置,而較大的亮點也在於頂規車型賦予了 RS 運動化版本,在外觀上和配備等處有著專屬設定,用以辨識出該車型的獨特之處,至於售價方面為 1,589,000 泰銖起 ( 約新臺幣 136.9 萬元 ) 。

臺灣:1.5T

作為台灣本田在國內最強大的銷售主力 CR-V,其也是臺灣市場中大型 SUV 級距裡的佼佼者,因此在正式發表前便受到很大關注;而台灣本田則選在 2023 年 7 月中下旬正式亮相新世代 CR-V,並提供 VTi-S、S 與 Prestige 共 3 種車型,統一搭載 1.5 升渦輪增壓動力,開出的正式售價為 105.9 萬元、117.9 萬元與 127.9 萬元。

在全新 CR-V 上市之後也繳出不俗的銷量成績,從 2023 年 8 月至 2024 年 2 月期間、半年的時間便掛出 11,048 輛的數字,綜觀整體臺灣汽車市場 CR-V 確實擁有不容小覷的實力。不過目前會令大家比較可惜的莫過於 CR-V 僅有單一汽油動力,放眼其他市場都有電氣化動力的選擇。

台灣本田則選在 2023 年 7 月中下旬正式亮相新世代 CR-V,並提供 VTi-S、S 與 Prestige 共 3 種車型,統一搭載 1.5 升渦輪增壓動力,最後開出的正式售價為 105.9 萬元、117.9 萬元與 127.9 萬元。

雖然國內 CR-V 並未在第一時間就導入 e:HEV 動力,這之中也牽扯到整體銷售策略的規劃,畢竟油電車型價格上勢必會高上一些,不過隨著原廠全球電氣化的導向,以及台灣本田表示將積極引進 e:HEV 動力後,代表者未來 CR-V 也將有很大機會搭載電能科技,最適合的時間點可能也會落在小改款之時。另外在 2024 年台灣本田所舉辦的媒體春酒上,其預告了 CR-V 將自費參加 TNCAP 撞擊測試,是否能突破前一代 3 顆星的評價,奪回 5 星的肯定也會是後續關注焦點。

雖然國內 CR-V 並未在第一時間就導入 e:HEV 動力,不過隨著原廠全球電氣化的導向,以及台灣本田表示將積極引進 e:HEV 動力後,代表者未來 CR-V 也將有很大機會搭載電能科技,最適合的時間點可能也會落在小改款之時。

購車即可抽Corolla Cross、入手Ai-4 Ever現折10,000元,宏佳騰最新促銷優惠

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187102 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在迎春之際,宏佳騰祭出油、電購車優惠,「燃油機車最高現折 38,000 元」、「電動機車最高現折 16,888 元」,並提供信用卡、信貸 0 利率方案供挑選;同時,宏佳騰再加碼全車系「買機車送汽車」抽獎活動,即日起至 8 月 31 日,凡購買宏佳騰機車/宏佳騰智慧電車任一車款,即有機會獲得「Toyota Corolla Cross Hybrid 豪華版」、「Ai-1 Ultra Belt」、「STR 250 標準版」等車款。

此外,宏佳騰即日起推出學生專屬方案,除一般購車優惠外,憑學生證購買電車可再加碼享有 3 次免費保養,;購買油車指定車款(MY150 車系、Dory125、New CO-IN 車系)享加碼贈送 6 瓶機油,活動時間到 3 月 31 日。

宏佳騰加碼全車系「買機車送汽車」抽獎活動,即日起至 8 月 31 日,凡購買宏佳騰機車/宏佳騰智慧電車任一車款,即有機會獲得「Toyota Corolla Cross Hybrid 豪華版」、「Ai-1 Ultra Belt」、「STR 250 標準版」等車款。
宏佳騰即日起推出學生專屬方案,除一般購車優惠外,憑學生證購買電車可再加碼享有 3 次免費保養,;購買油車指定車款(MY150 車系、Dory125、New CO-IN 車系)享加碼贈送 6 瓶機油,活動時間到 3 月 31 日。

作為宏佳騰智慧綠牌電動車 Ai-4 Ever,擁有極簡美學外型,各項貼心女性專屬設計 ( 如 73cm 的座高、省力中柱、21.6L 機能置物空間等等 ) ,而宏佳騰即日起推出雙重優惠,入手 Ai-4 Ever 現折$0,000 元 ( 含全額現金購車$2,000 元折扣 ) ,另有信貸方案供選擇,於活動期間入主 Ai-4 Ever 且為 Gogoro Network 首購用戶,可再加碼享「隨你騎,限時新購資費方案」,活動時間到 3 月 31 日。

宏佳騰即日起推出雙重優惠,入手 Ai-4 Ever 現折$0,000 元 ( 含全額現金購車$2,000 元折扣 ) ,另有信貸方案供選擇,於活動期間入主 Ai-4 Ever 且為 Gogoro Network 首購用戶,可再加碼享「隨你騎,限時新購資費方案」,活動時間到 3 月 31 日。
廣  告

此外,宏佳騰春季健檢活動現正實施中,即日起至 3 月 31 日,不論是宏佳騰機車車主 ( 享 9 大系統免費健檢,包含噴射系統、燈光系統、煞車系統、啟動系統、輪胎安全、車體螺栓、作動機構、進氣系統及潤滑機構檢測 ) 還是宏佳騰智慧電車車主 ( 享 5 大系統免費健檢,包含電裝系統、冷卻系統、安全性檢查、傳動系統及機械結構檢測 ) ,凡至全臺門市完成保養檢驗,即贈 100 元保養抵用券乙張,燃油機車加碼原廠指定耗材優惠最低 85 折起,電動機車加碼原廠指定精品優惠 5 折起,單日消費滿 500 元再享抽獎機會乙次,大獎「萬元購車金」、「飛利浦電競系列刮鬍刀」以及「STR 模型」等各類超值精品週週開獎。

此外,宏佳騰春季健檢活動現正實施中,即日起至 3 月 31 日,不論是宏佳騰機車車主還是宏佳騰智慧電車車主 ,凡至全臺門市完成保養檢驗,即贈 100 元保養抵用券乙張,燃油機車加碼原廠指定耗材優惠最低 85 折起等優惠。

搭舊換新加碼最高折15萬,Subaru Forester入手門檻降103.8萬,Crosstrek可百萬內入主

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187103 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Subaru 總代理台灣意美汽車於 2 月份針對部分車型推出 2024 年式,車型建議售價多較原先調漲,今 (3/1) 日品牌針對 Crosstrek、Forester 等特定車款推出「煥然一新」優惠購車專案,指定車型除了享有優惠價之外,更可以搭配政府舊換新 5 萬優惠,再提供限量加碼,Crosstrek 最高折 12 萬,入手門檻降至 99.8 萬,至於 Forester 最高折 15 萬,入手門檻降至 103.8 萬。

Subaru 總代理台灣意美汽車 3 月針對 Crosstrek、Forester 等特定車款推出「煥然一新」優惠購車專案,Crosstrek 最高折 12 萬,入手門檻降至 99.8 萬。
Subaru 總代理台灣意美汽車 3 月針對 Crosstrek、Forester 等特定車款推出「煥然一新」優惠購車專案,Forester 最高折 15 萬,入手門檻降至 103.8 萬。
廣  告

搭舊換新原廠再加碼,單純新購車主不適用最高折扣

3 月份推出的促銷活動,限於 3/1 起下訂,且於 3/31 日前完成領牌,本次「煥然一新」優惠購車專案,主要針對 2023 年式車型 (Crosstrek 為 23 年生產之 24 年式),Forester 部分 2.0 i-S ES 系列車型較建議售價減去 7 萬,Outback、Solterra、WRX 及 WRX Wagon 則較建議售價減去 10 萬,部分提供高額分期零利率的車型,我們也將詳細內容整理於下方表格中。

23 年式 Forester、23 年生產之 24 年式 Crosstrek 提供的「限量舊換新加碼補助」,適用車主辦理政府提供之「汰舊換新 5 萬元」補助,意美汽車額外再分別加碼新臺幣 10 萬元、新臺幣 7 萬元,因此若單純為新購車車主,將無法適用此優惠專案。

Subaru 車系 23 年式 3 月促銷方案
車型 等級  23 年式售價     優惠價    備註
Forester 2.0 i-S ES
2.0 i-S ES Black Edition
2.0 i-S ES GT Edition
125.8 萬
126.0 萬
135.8 萬
118.8 萬
119.8 萬
128.8 萬
  限量舊換新加碼補助 10 萬  
Outback 2.0 i-S ES Lite
2.0 i-S ES
159.8 萬
162.8 萬
149.8 萬
152.8 萬
140 萬 60 期 0 利率
BRZ 2.4 MT
2.4 AT ES
162.8 萬
166.8 萬
-

140 萬 60 期 0 利率

Solterra 單色
雙色 (白/黑)
189.8 萬
191.8 萬
179.8 萬
181.8 萬
150 萬 60 期 0 利率
WRX tS 4D 2.4 ES 172.8 萬 162.8 萬 150 萬 72 期 0 利率
 WRX Wagon  tS Wagon 2.4 ES 178.8 萬 168.8 萬 150 萬 72 期 0 利率
Crosstrek 2.0 i-S ES 111.8 萬 - 限量舊換新加碼補助 7 萬
(此為 23 年生產之 24 年式)
23 年式 Forester、23 年生產之 24 年式 Crosstrek 提供的「限量舊換新加碼補助」,適用車主辦理政府提供之「汰舊換新 5 萬元」補助,新購車主將不適用此優惠專案。

24 年式 Forester 同步響應加碼優惠,正 2424 年式 WRX/WRX Wagon 需等車半年

至於 Subaru 旗下車款 2024 年式部分,包含 Forester、BRZ、Crosstrek、WRX 與 WRX Wagon,建議售價均與 2 月份公佈維持相同,其中 2024 年式 Forester 全車系,將同步適用「限量舊換新加碼補助 10 萬元」,另外,若是欲訂購 2024 年式 WRX 與 WRX Wagon 的消費者,據原廠表示,目前交車等候期需至少 6 個月以上,意即在 3 月份下訂,新車將可能至 9 月份才會陸續到港。不論購買 2023 年式亦或者 2024 年式 Subaru 車款的消費者,意美汽車將同樣提供全車系享 5 年 12 萬公里原廠保固。

Subaru 車系正 24 年式 3 月促銷方案
車型 等級 24 年式售價 備註
Forester 2.0 i-L ES
2.0 i-L ES GT Lite
2.0 i-L ES GT
118.8 萬
125.8 萬
130.8 萬
限量舊換新加碼補助 10 萬
Forester 2.0 i-S ES
2.0 i-S ES Black Edition
2.0 i-S ES GT Edition
128.8 萬
129.8 萬
138.8 萬
限量舊換新加碼補助 10 萬
BRZ 2.4 MT ES
2.4 AT ES
167.8 萬
168.8 萬
-
Crosstrek 2.0 i-S ES 114.8 萬 -
WRX tS 4D 2.4 ES 182.8 萬 交車期至少 6 個月以上
WRX Wagon tS Wagon 2.4 ES 188.8 萬 交車期至少 6 個月以上
Subaru 總代理台灣意美汽車表示,若是欲訂購 2024 年式 WRX 與 WRX Wagon 的消費者,目前交車等候期需至少 6 個月以上,意即在 3 月份下訂,新車將可能至 9 月份才會陸續到港。

Škoda Taiwan以人為本No.1,用Human Touch讓全世界看到臺灣

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187106 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Škoda 品牌一直以來都以「人」為核心的服務精神為基石。創辦人 Laurin & Klement 在一個多世紀前創立品牌時,即確立了Škoda 是為了滿足人們的需求而存在的品牌。品牌於 2015 年正式進入臺灣市場,透過豐富的產品陣容、極具創意的行銷手法和屢創新高的銷售成績,展現了溫暖且充滿人情味的品牌服務精神,即「Human Touch - 以人為本」。

短短不到 10 年,經由Škoda Taiwan 團隊的努力,贏得了原廠總部的高度肯定,獲頒 2023 年度 Human Touch 全球第 1 名、年度海外市場銷售績效全球第 1 名以及年度最佳總代理全球第 3 名等殊榮, 多次讓我國國旗飄揚於國際舞臺,這不僅凸顯了Škoda Taiwan 團隊在提供優質產品和服務方面的卓越表現,更突顯了對臺灣市場深刻的洞察力和不斷追求卓越的承諾。

Škoda Taiwan 獲獎照片,由左至右依序為Škoda 亞洲區經理 Tomas Kubin、Škoda Taiwan 銷售暨通路處長魏廣劭、Škoda Taiwan 總裁李御林、Škoda 海外部總監 Jan Prochazka、Škoda 亞洲區總監 Jiří Brokesh。

秉持以人為本的理念,Škoda 從產品開發設計開始,堅守對安全的承諾,如 Euro NCAP 最高等級五星認證,全車系標配九氣囊、各項主被動安全及各式聰明又就手的設計巧思等,皆彰顯了Škoda 產品 Human Touch 以人為本的 DNA,不僅關注外觀造型和性能,更注重在每一個細節中融入對顧客的關懷。

同時,為提升顧客滿意度,Škoda Taiwan 自 2016 年起就積極推動各項軟硬體品質提升計畫,透過 Human Touch 最佳服務案例競賽,鼓勵Škoda 服務夥伴從消費者的角度出發,找出最符合需求的解決方案。這是一個挑戰,也是一個機會,讓服務團隊更加靈活且貼近顧客,以臺灣特有的「人情味」打造出充滿溫度的服務體驗。

Škoda Taiwan 自 2016 年起,就積極推動各項軟硬體品質提升計畫。

硬體方面,Škoda 先是以顧客五感體驗出發,精心規劃一系列如展示間專屬音樂、香氛及顧客備品等項目,來提升顧客品牌體驗。同時也推動通路擴張計畫,陸續升級了 7 個專屬服務中心並打造 2 個全新據點,以全面提升整體服務量能來創造更高水準的顧客滿意度。

廣  告

此外,Škoda 更為深耕臺灣市場,自 2015 年起全力支持臺灣的棒球運動,這項合作不僅是對在地體育文化的鼎力支持,更代表對臺灣市場的堅定承諾和深刻關懷,進一步強化了Škoda 在臺灣市場上的形象,使品牌更接地氣,贏得消費者的支持與喜愛。

Škoda Taiwan 以「Human Touch - 以人為本」的理念,攜手臺灣消費者共創美好時刻。透過卓越的產品、堅實的安全承諾和深化的顧客服務,持續致力於成為消費者信賴的夥伴,每一個獎項的背後,都凝聚了團隊的努力與臺灣消費者的支持。未來,Škoda Taiwan 將持續秉持承諾,不斷提升自我,以提供每位顧客更為卓越的體驗。


Citroën與Peugeot雙品牌指定車型首年免牌照、燃料稅,購車再享0利率或免費保養專案

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187107 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Citroën 與 Peugeot 國內總代理寶嘉聯合針對旗下車款更新 3 月份促銷資訊,全品牌指定車型均增列首年免牌照稅、燃料稅,Peugeot 方面,2008、3008、5008 及 408 等產品陣容,大致延續上月 0 利率財務專案、免費保養專案 ; 至於 Citroën 部分,Berlingo、C4 與 C5 Aircross 同樣以 0 利率財務專案等內容作為本月促銷溝通。

Citroën 與 Peugeot 國內總代理寶嘉聯合針對旗下車款更新 3 月份促銷資訊,全品牌指定車型均增列首年免牌照稅、燃料稅。

寶嘉聯合表示,Peugeot 與 Citroën 雙品牌指定車型,在購車專案中贈送之免費保養,係為贈送萬級保養之次數,以 3 年/3 萬公里保養為例,係為贈送萬級保養 3 次,詳細的保養專案期限,則視何者先到為準。

Peugeot 3 月份促銷資訊
車型 促銷內容
Peugeot
全車系
指定車型首年免牌照稅、燃料稅
2008 指定車型首年免牌照稅、燃料稅
,再享高額 0 利率財務專案
3008 指定車型 0 頭款 0 利率財務專案

9 年/9 萬公里免費保養專案 (二擇一)
5008 指定車型首年免牌照稅、燃料稅
,再享高額 0 利率財務專案
加贈
3 年/3 萬公里免費保養
408 指定車型首年免牌照稅、燃料稅
,再享高額 0 利率財務專案
加贈
3 年/3 萬公里免費保養
Peugeot 品牌方面,包含 2008、3008、5008 及 408 等產品陣容,大致延續 0 利率財務專案、免費保養專案。
廣  告
Citroen 3 月份促銷資訊
車型 促銷內容
Citroen
全車系
指定車型首年免牌照稅、燃料稅
Berlingo 指定車型首年免牌照稅、燃料稅
,再享高額 0 利率財務專案
C4 指定車型首年免牌照稅、燃料稅
,再享高額 0 利率財務專案
C5 Aircross 指定車型首年免牌照稅、燃料稅
,再享高額 0 利率財務專案

5 年/15 萬公里延長保固及5 年/5 萬公里免費保養專案 (二擇一)
Citroën 品牌部分,Berlingo、C4 與 C5 Aircross 同樣以 0 利率財務專案等內容作為本月促銷溝通。

台灣福斯汽車獻上專屬優惠,開春回饋方案限定實施中

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/29 16:00:00

發文

#6187108 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣福斯汽車日前發表小改款 T-Cross,並推出 5/31 前領牌有限時限量上市優惠價 88.8 萬元的設定,台灣福斯汽車再加碼, 3 月 4 日起下訂,提供 72 萬 30 期零利率分期付款方案附第 5 年延長保固,福斯忠誠車主再購可再享丙式車體任意險含強制險,優惠總價值近 12 萬元。

T-Cross 日前以搶眼外型、質感內裝、靈活車室空間,以及全車系標配完整 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統,帶給消費者重重驚喜,現推出加碼優惠,總價值近 12 萬元,敬邀消費者前往賞車試乘。

而品牌另一經典代表的 Golf 車系,280 eTSI Style 以上車型搭載價值 8 萬元的 HUD 投影式抬頭顯示器及 Harman Kardon 環繞音響系統,280 eTSI R-Line 以上車型更有先進燈光科技 IQ.Light 智慧燈組:LED Matrix 矩陣式頭燈、DLA 動態頭燈智慧切換,價值達 3 萬元,大幅提升夜間駕駛能見度,安心出行更加有保障。

3 月購入 Volkswagen Golf,優惠內容回饋總價值超過 10 萬元,敬請熱血車迷把握良機。

台灣福斯汽車全車系春日享分期付款方案零利率附第 5 年延長保固,再享舊換新補助金,現金購車有特別優惠方案。歡慶 Golf 邁入 50 週年,特獻上期間限定的春季優享價,Golf 全車系優惠 5 萬元,另有零利率分期付款方案附第 5 年延長保固,若以現金購車則可獲價值 1.5 萬元服務禮券,福斯車主再享 5 萬元舊換新補助金,3 月購入 Golf 回饋總價值超過 10 萬元,敬請熱血車迷把握良機。

廣  告

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 以豐富的安全科技、駕控樂趣,以及直覺的座艙體驗,在台灣市場打造多項同級唯一,未來將繼續滿足消費者所需、提供適切車款,藉由多元產品陣容讓消費者輕鬆找到屬於自己的最佳選擇。」


[U-EV]Bob與車友們齊聚U-POWER臺東鐵花站,Hyundai Ioniq 5臺東車聚圓滿落幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 16:00:00

發文

#6187069 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai Ioniq 5 自 2022 年 4 月導入後,截至 2024 年 1 月底近 2 年來已在國內累積銷售達 719 輛。而在 2024 年 2 月 28 日,由「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」社團主辦的車聚活動,在 U-POWER 臺東鐵花站與站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店登場,現場由社團版主林敬哲召集超過 15 輛 Ioniq 5 車友從各地出發齊聚,而包含 Bob、電動車達人 Echo 也親臨現場共襄盛舉,U-POWER 環臺超高速充電服務更將大獎 Gaya 潮渡假酒店住宿券贈予 1 名幸運車友,活動在眾多車友熱情參與下圓滿落幕。

由「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」社團主辦的車聚活動,2 月 28 日在 U-POWER 臺東鐵花站與站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店登場,現場由社團版主林敬哲召集超過 15 輛 Ioniq 5 車友從各地出發齊聚,Bob、電動車達人 Echo 也親臨現場。

Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 4 月進行全球首發,其採用集團以 800V 高電壓的 E-GMP 平臺打造下,提供 10%~80%最快充電僅 18 分鐘的優異快充性能,最大充電功率也達到 240kW。而新車自 2022 年 4 月導入後,Hyundai 國內總代理南陽實業也攜手與 U-POWER 超高速快充服務合作, 贈送車主 2 年 6,000 度(kWh)極速充電體驗會員卡,優異的 18 分鐘快充電氣性能,搭配 U-POWER 環臺超高速充電網設置功率 360kW 以上站點與 500A 液冷槍線、以及逐步路續增加的環島站點下,可實現原廠 18 分鐘快充至 80%的優異電氣性能設定,相關高功率超高速快充體驗,獲得國內 Ioniq 5 車主的一致好評。

Ioniq 5 導入後,Hyundai 國內總代理南陽實業也攜手與 U-POWER 超高速快充服務合作,搭配 U-POWER 環臺超高速充電網設置功率 360kW 以上站點與 500A 液冷槍線,實現 Ioniq 5 原廠宣稱最快 10%~80%僅 18 分鐘的高效充電體驗。

而版主林敬哲主辦的「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」車主社團,繼 2022 年的 U-POWER 屏東恆春站車聚、2023 年的 U-POWER 南投埔里站車聚活動後,2024 年 2 月 28 日再舉行「2024 Ioniq 5 吉祥龍年新春台東歡樂聚」,此次車聚地點也特別選在 U-POWER 臺東鐵花站、以及站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店,讓車友們能期聚相見歡之餘,亦能在現場快速補電、進行接下來的假期旅程。

圖為 Facebook「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」車主社團版主林敬哲。
此次車聚地點也特別選在 U-POWER 臺東鐵花站、以及站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店,讓車友們能期聚相見歡之餘,亦能在現場快速補電、進行接下來的假期旅程。

此次龍年車聚吸引超過 15 輛 Ioniq 5 相見歡,現場亦有部分 Kia EV6 車友共襄盛舉,車友們除於現場針對 U-POWER 優異的充電體驗給予高度肯定外,車友們也互相交流彼此使用 Ioniq 5 的經驗,不論是 Ioniq 5 的動能回充、能耗、於東部山區的駕駛體驗,都成為車友們間熱烈討論的話題。甚至現場不僅是最初期搭載 72.6kWh 的 EV500 Performance 車型,另外像入門版採用總容量 58kWh 的 EV400 車型、後期更換為總容量 77.4kWh 的 EV600 與 EV600 Performance 車型,都現身現場互相分享用車心得,甚至更有車友針對愛車進行較大幅度的改裝與升級。

此次龍年車聚吸引超過 15 輛 Ioniq 5 相見歡。
車友們除於現場針對 U-POWER 優異的充電體驗給予高度肯定外,車友們也互相交流彼此使用 Ioniq 5 的經驗,更有車友帶著家中大小成員同樂。
現場更有 Hyundai Ioniq 5 車友,針對愛車進行較大幅度的改裝與升級。

而除了現場車友們的經驗交流外,U-CAR 與 U-POWER 創辦人 Bob 亦親臨現場,和 Ioniq 車友們分享 U-POWER 環臺超高速充電網路在設置站點時的特色,包含全站總功率為 360kW 以上、大型雨遮、專用站點與車位、高功率快充樁與 500A 液冷槍線的配置,還有近期加入的 AutoCharge 免掃碼自動充電服務,並分享接下來持續會有大型新站點、更密集的站點布局等規劃。另外,電動車達人 Echo 則在現場以目前擁有多達 6 輛電動車的使用經驗,更是同門 Ioniq 6 車主的身分,分享包含用車、車輛配件的心得。

U-CAR 與 U-POWER 創辦人 Bob 亦親臨現場,與 Ioniq 5 車友們分享接下來持續會有大型新站點、更密集的站點布局等規劃。
電動車達人 Echo(上圖左),在現場以目前擁有多達 6 輛電動車的使用經驗,更是同門 Ioniq 6 車主的身分,分享包含用車、車輛配件的心得。

U-POWER 超高速充電服務在現場也贈送車友們好評 U-CAR 2024 臺灣電動車年鑑,更贊助 1 張最大獎、總價值 16,800 元「The Gaya Hotel 潮度假酒店平日雅致客房一日住宿券」,由車友們抽出幸運的 1 位同場車主,讓幸運抽中的車主可於後續再次來到臺東遊玩時,利用 U-POWER 超高速充電時,也能直接就近享受 The Gaya Hotel 渡假酒店帶來的優質客房與服務,並徜徉臺東相當宜人的山海美景。而後續 U-POWER 更會參與和籌畫更多電動車相關的車主活動,還請網友與電動車主們踴躍參與!

U-POWER 超高速充電服務在車聚現場,也贈送熱情參與的車友們 U-CAR 2024 臺灣電動車年鑑。
U-POWER 超高速充電服務更贊助 1 張最大獎、總價值 16,800 元「The Gaya Hotel 潮度假酒店平日雅致客房一日住宿券」,讓現場 1 位幸運的 Ioniq 5 可於日後再享受 Gaya 優質住宿、並就近於 U-POWER 臺東鐵花站進行補電。

[U-EV]有望2024年6月發表,外媒揭露Mercedes-Benz小改款EQS變更重點

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 16:00:00

發文

#6187070 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 於 2021 年 4 月首度發表純電旗艦大型豪華轎車 EQS 車系,新車於 2022 年 3 月正式引進臺灣市場販售,首波推出 EQS 450+ Pioneer、EQS 450+ Premium 以及高性能版本 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+車型選擇。接續在 2023 年 11 月推出的 2024 年式車型,其中 EQS 450+取消 Pioneer 以及 Premium 兩等級,改以 EQS 450+單一車型設定。近期海外媒體則捕獲了小改款 EQS 車系偽裝測試車,且據外媒表示,Mercedes-Benz 執行長 Ola Kallenius 亦透露小改款 EQS 車系,將在 2024 年 6 月推出。

近期據外媒報導指出,Mercedes-Benz 執行長 Ola Kallenius 透露小改款 EQS 車系將在 2024 年 6 月推出,偽裝測試車亦被媒體捕獲,頭燈組將導入來自 Concept CLA Class 概念車的星芒晝行燈組。

根據外媒所捕獲的小改款 EQS 車系顯示,雖然在車頭及車尾部份皆有著明顯的厚重偽裝,但在頭燈部分,預計將首度加入近似於 Concept CLA Class 概念車的星芒晝行燈組,且在車頭部分除了造型的更新外,也將具備近似於 S-Class 車系的傳統格柵水箱護罩選擇,帶來更為豪華的車型外觀配置。

小改款 EQS 車系預計將同樣提供 Hyperscreen 超寬幅螢幕的選配項目,且後座將首度擁有採雙座獨立設定的行政座椅選配項目,藉此強化後座的舒適度表現。(圖示為現行車款)
廣  告
小改款 EQS 車系也將採用改良版本的電池模組,提供更為優異的能源使用效率及續航行駛里程表現,但電池容量或馬達性能輸出會否同步提升,目前則尚未確認。

而在內裝配置上,小改款 EQS 車系除了將延續既有的豪華車型配備外,且提供 Hyperscreen 超寬幅螢幕的選配項目外,Mercedes-Benz 執行長 Ola Kallenius 在近期的品牌投資者會議上,也透露小改款 EQS 車系,將提供更為豪華舒適的行政座椅,推估將提供雙獨立後座的選配項目,藉此強化小改款 EQS 車系對於後座買家的吸引力。此外小改款 EQS 車系也將採用改良版本的電池模組設定,預計將較現行車款擁有更為出色的能源使用效率及續航行駛里程表現。


[間諜照]將搭載ADAS系統?車型更為寬大方正,CMC大改款Veryca偽裝測試車捕獲

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 16:00:00

發文

#6187071 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中,其預告了 2024 年將會推出大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特式車等產品,而甫於此前也有網友捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影,間接也揭露了今年將登場的 MG 新車款。而近日有網友在 U-CAR 討論區上刊登出一組大改款 Veryca 的偽裝測試車的照片,雖然車身上佈滿了偽裝貼紙,不過可以看到車體的輪廓更為寬大方正,同時頭尾燈也換上了新樣式,此外,從照片中還可以看到前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭,是否意味著全新 Veryca 將具備先進的 ADAS 輔助系統?

在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中,其預告了 2024 年將會推出大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特式車等產品。
近日有網友在 U-CAR 討論區上刊登出一組大改款 Veryca 的偽裝測試車的照片,雖然車身上佈滿了偽裝貼紙,不過可以看到車體的輪廓更為寬大方正,同時頭尾燈也換上了新樣式。

樣貌更為剛硬、有神姿態,駕駛輔助系統為關注焦點

從這次網友所捕獲到的全新 Veryca 偽裝測試車照片來看,其發現到新車的造型確實有著不小改變,首先可以看到整體的輪廓更加剛硬方正,線條感層次上的呈現更為俐落,韻味和 Mitsubishi Delica Mini 甚至有點神似;其中車頭拉得更為平直,同時在 A 柱、B 柱和車窗上皆進行了些修飾,設計上更為銳利年輕化,並未有太多圓滑的點綴,質感上也提升不少,而輪圈的造型也有些不同,可以感受得到新款 Veryca 呈現出有別以往的全新風格;同時從這次所捕捉到的間諜照來看,全新 Veryca 確認同樣提供廂車及貨車兩種款式。

全新 Veryca 整體的輪廓更加剛硬方正,線條感層次上的呈現更為俐落,其中車頭拉得更為平直,同時在 A 柱、B 柱和車窗上皆進行了些修飾,設計上更為銳利年輕化,並未有太多圓滑的點綴,質感上也提升不少,而輪圈的造型也有些不同。
同時從這次所捕捉到的間諜照來看,全新 Veryca 確認同樣提供廂車及貨車兩種款式。

除了整體輪廓的變化外,我們看到車頭與車尾也做了些調整,其中燈組的變化更加明顯;首先車頭的部分,雖然幾乎被偽裝貼紙給貼滿,不過可以發現頭燈有了嶄新的設計,用以寬大矩形的樣貌為主軸,上方有著橫條晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段,並輔以中間的大燈來做收尾,視覺上的呈現更加精煉有神;至於水箱護罩部分,其延續至中間的位置似乎更加平直,另外下半部的進氣口也做了修飾,而霧燈似乎被包覆起來。整體來看大改款 Veryca 車頭的設計感霸氣更為顯露,營造出全新的氛圍。

頭燈有了嶄新的設計,用以寬大矩形的樣貌為主軸,上方有著橫條晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段,並輔以中間的大燈來做收尾;至於水箱護罩部分,其延續至中間的位置似乎更加平直,另外下半部的進氣口也做了修飾。

至於廂車的尾部方面,其也呼應到這次改款 Veryca 的設計韻味,可以看到以簡約的風格來示人,尾燈的造型以直列式做呈現,但也由於尾廂被迷彩貼紙給包覆住,不確定是否會有往內延伸的燈組,不過屆時若以單一直列尾燈做主軸,確實車尾的設計感也和 Delica Mini 更為相似。另外另一項較不同之處也在於尾窗的樣貌,從過往大面積矩形改為長方形,不過邊角做了圓滑處理,並且範圍面積也有所縮小,至於車牌上方的飾條也小了不少。整體來說新款 Veryca 的車尾走向簡約風格,線條的呈現上也更為明顯。

廂車的尾部方面,其也呼應到這次改款 Veryca 的設計韻味,可以看到以簡約的風格來示人,尾燈的造型以直列式做呈現。另外另一項較不同之處也在於尾窗的樣貌,從過往大面積矩形改為長方形,不過邊角做了圓滑處理,並且範圍面積也有所縮小。
廣  告

另外從全新 Veryca 的間諜照來看,其另一個重點莫過於車頭擋風玻璃上疑似有著鏡頭配置,似乎也暗示著新車可能會搭載 ADAS 輔助系統,包括 ACC 主動巡航控制、車道偏離/維持、自動煞停等等先進的輔助功能,如真的是這樣的設定,屆時也大幅強化大改款 Veryca 的安全表現,以國內小型商用車級距來看,確實也增添不少競爭力。

不過在先進輔助系統的搭載下,價格也可能會有些調漲,不過若參考此前中華汽車對於全新 Zinger 的設定,其 Level 2 輔助駕駛系統是在中階以上車型才有搭載,未來新款 Veryca 會不會依循這樣的模式、在中高階車型才有豐富駕駛系統輔助,以及是否會有動力系統上重大的更新,也還有待中華汽車正式發表後才能確定。

另外從全新 Veryca 的間諜照來看,其另一個重點莫過於車頭擋風玻璃上疑似有著鏡頭配置,似乎也暗示著新車可能會搭載 ADAS 輔助系統。

Škoda針對印度市場將推4米以下SUV,預計2025年量產發表,車名成行銷賣點

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 16:00:00

發文

#6187072 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

針對印度這個大市場,許多品牌都會推出當地專屬產品,這也是市場夠大、足夠因應其市場需求所產生的設定,而Škoda 在印度市場上已經推出有 SUV 的 Kushaq、轎車的 Slavia 等兩款作品;先前就已經傳出針對印度市場,Škoda 有意再推出入門版本 SUV 車款,近日Škoda 則在社群媒體、以及印度官方網站上正式展開相關預告。

Škoda 預告將推出針對印度市場、車長在 4,000mm 以下的入門 SUV 車款,預計 2025 上半年就會正式發表。。

目前在預告產品部分並沒有太多資訊內容,並且還是以一張車頭局部設計草圖來進行預告,Škoda 僅介紹到將在 2025 上半年發表一款 SUV 入門作品,根據資料顯示,其車長會設定在 4,000mm 以內,並且Škoda 表示會將家族最新設計元素導入其中,至於配備部分則沒有特別溝通,但應當也會因應印度市場潮流喜好,在編成上進行調整與設定。

針對此次全新入門 SUV 的登場,Škoda 先是直接在社群媒體上展開預告。

從車頭局部設計草圖來看,這款印度市場專屬全新 SUV 導入有 LED 頭燈、並搭配碩大氣孔的造型,就連車外後視鏡也相當前衛,看起來會是數位車外後視鏡的配置,不過,實際量產版本會不會也是這樣配置,仍有待後續更進一步的公布與資訊。

廣  告

在底盤架構部分,這款全新 SUV 同樣是採用 MQB-A0-IN 平臺所打造,意味著其與Škoda Slavia Kusha、Volkswagen Virtus 與 Taigun 等有著濃厚血緣,從種種跡象資訊來看,印度市場全新入門 SUV 很可能也採用相同傳動系統設定,包含了 1.0 升與 1.5 升等兩種汽油引擎配置,並提供 6 速手排、7 速 DSG 的變速系統選擇搭配。

Škoda 針對全新入門 SUV 的命名,提供當地消費者參與命名的選擇,共計有 7 個名稱選擇,包含了 Kymaq、Kariq、KwIQ、Kylaq、Kyroq 等。

事實上,除了設計草圖公布之外,其餘更多產品資訊同樣也尚未明確,就連車名也都還沒底定,而是成為原廠當地行銷的一個選項,原廠共計推出有 7 個車名選擇,包含有 Kymaq、Kariq、KwIQ、Kylaq、Kyroq,等提供當地消費者進行投票,都符合Škoda 在 SUV 產品採用 K 開頭、q 結尾的規則,究竟屆時會採用哪一個名稱,就有待當地市場後續公布了。


最大續航119公里,售價57,980元起,單/雙電池版搶攻綠牌級距,Gogoro Jego國內上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 16:00:00

發文

#6187076 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

甫於 1 月底帶來全新性能旗艦 Pulse 的 Gogoro 睿能,今 (2/29) 日再次為國內電動機車市場帶來新成員 Gogoro Jego,鎖定輕型電動機車級距,配置輕保養勁速輪轂馬達,車系最大續航可達 119 公里,搭載全車 LED 燈系、負顯彩色儀表板、一鍵自動倒車與 680mm 長坐墊等,劃分為單電池、雙電池兩種版本,建議售價分別為 57,980 元、59,980 元,預計本週陸續進駐全臺門市,最快 3 月就會展開交車。

隨 Gogoro Jego 車系問世,Gogoro Network 也針對「新購綠牌」車主推出專屬電池資費優惠,在「隨你騎」資費中,依照單電池、雙電池車型劃分為每月 199 元、每月 499 元兩種費率,並提供月繳 36 期、一次付清 36 期兩種讓消費者選擇,詳細資費內容將整理在下方表格,另外「隨你騎」資費在 2024 年 2 月 29 日至 3 月 31 日之間,適用 Gogoro、PBGN (含 Aeon Ai-4 Ever、eMoving EZ1、PGO Ur2) 新購綠牌車主。

Gogoro 隨你騎 限時綠牌新購資費方案
單顆電池 每月 199 元資費 雙顆電池 每月 499 元資費

月繳方案 36 期
每月 500 安時
可騎乘約 575 公里
每公里花費約 0.346 元

月繳方案 36 期
每月 1,000 安時
可騎乘約 1,150 公里
每公里花費約 0.434 元

一次付清 36 期 (199 元 x 36)
每月 1,000 安時
可騎乘約 1,150 公里
每公里花費約 0.173 元
 
一次付清 36 期 (199 元 x 36)
每月 1,500 安時
可騎乘約 1,725 公里
每公里花費約 0.289 元

本次新登場的 Gogoro Jego 聚焦國內輕型電動機車級距,也就是國人熟知的「綠牌」電動機車,原廠表示,新車採用全新外觀與車架設計,車頭前臉在品牌經典圓潤風格中,刻畫嶄新的設計,龍頭採裸把方式呈現,上方配有圓形 LED 晝行燈、LED 魚眼頭燈及 LED 方向燈組,前斜板保留配件預留孔位,下方以鍍鉻材質連接黑色烤漆的可動式前土除,兩側更配有橘色反光片的設計。

車側部分在相似的輪廓下放入寬度達 325mm 的腳踏空間,坐墊長度更達到 680mm,較過去「綠牌」級距電動機車更合適雙人騎乘,同時提供飛旋踏板、黑色磨砂質感後扶手配置,車尾部分以較活潑的跳色元素組成,僅留下「Gogoro」品牌字樣,包含 LED 尾燈/方向燈/牌照燈組則向下整合於後土除位置,展現不同於以往的視覺感受,Gogoro Jego 在車色部分,將提供這個白、這個黃、這個紅、這個藍、這個灰,共 5 種塗裝。

內裝部分,Gogoro Jego 全車系均搭載「負顯彩色儀表板」,儀表呈現方式與現行 Gogoro Viva XL SuperFast 相近,儀表下方採用實體按鈕式「GO」啟動按紐,左側把手提供遠近光燈切換、方向燈、喇叭及「一鍵自動倒車」的按鍵,右側則無提供任何切換功能,新車保留左側膝蓋前方置物空間的配置,中央提供單一掛鉤設計,膝蓋右前方則為傳統鑰匙啟動、開啟車廂、鎖龍頭的位置,原廠另外保留傳統 USB-A 充電孔的選配預留孔。

更適合雙人騎乘的坐墊,是本次 Gogoro Jego 的亮點之一,可以發現椅墊設計上藏有前低後高的分段式巧思,整體椅面較為寬大,發泡棉設定也與過去車型差異化,更為柔軟且具有彈性,開啟車廂後,下方提供 22.3 公升的置物容積,原廠現場以一頂 3/4 罩式安全帽作為示範,周圍可再放下手套、雨衣等配件,車廂前方提供電池更換插槽,在共用車型結構下,單電池版本同樣具備 2 個插槽位置,但是僅有其中一邊具備電池供應電源的接點,經詢問原廠,若一開始購買的車型為單電池版本,後續將無法透過升級方式更改為雙電池版本。

Gogoro Jego 全車系統一搭載「Eco-Speedy Hub Motor 輕保養勁速輪轂馬達」,並且採用 SBS 前後煞車連動、前後雙碟煞車配置,後避震為雙槍式設計,據原廠提供的數據顯示,車系極速可達 68 公里 ; 依循能源署能源效率測試方法,雙電池車型可創造 119 公里的續航里程 ; 原廠更表示,對應 Gogoro Jego「擁車更輕鬆」的產品定位,因此車系的保養週期將設定為 5,000 公里一次。


新增Overtrail越野車型、14吋中控螢幕改列標配,日本Lexus NX推出新年式更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 16:00:00

發文

#6187077 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前日本媒體不斷揭露相關產品更新資訊後,日本 Lexus 原廠今日(2/29)發表新年式 NX 車系更新,其除了針對 NX 250、NX 350h 等入門車型,將過去的 9.8 吋中控螢幕、升級為 14 吋改列全車系標配外,也將 NVH 靜肅性、底盤懸吊舒適性、NX350 動力分配進行強化。更首度在 NX 350/350h/450h+等動力上推出全新的 Overtrail 越野車型等級,其具有專屬的 AVS 可變阻尼避震設定,並搭配專屬的外觀套件與 18 吋全地形胎圈、加高 15mm 的車高,不過新年式並沒有加入 12.3 吋數位儀表,仍維持既有的 7 吋數位儀表配置。

繼先前日本媒體不斷揭露相關產品更新資訊後,日本 Lexus 原廠今日(2/29)發表新年式 NX 車系更新。

現行第 2 代 Lexus NX 車系最早是於 2021 年 6 月發表,臺灣市場則是在隨後的 2021 年 12 月正式導入,臺灣市場同步引進 NX 200、NX 250、NX 350h、NX 350、NX 450h+共 5 種動力等級可選。不過在 Lexus 品牌的母國日本市場,則分別有 NX 250、NX 350、NX 350h、NX 450h+共 4 種動力可選。

而此次日本 Lexus 推出的 2024 年式 NX,同樣維持前述的 4 款動力選擇,不過在 NX 350、NX 350h、NX 450h+等動力都加入全新的 Overtrail 越野版車型等級可選,新年式全車系售價為 4,850,000 日幣至 7,725,000 日幣不等(約臺幣 102.3 萬至 163 萬)。

日規新年式 NX 售價為 4,850,000 日幣至 7,725,000 日幣不等。

此次新增的 Overtrail 車型,其最主要在外觀方面採用相當個性化且粗獷的妝點,其在外觀包含霧面紡錘型水箱護罩格柵、窗框、車門把手、車外後視鏡、車頂架等處,都改為黑色塗裝處理,整體車身更能凸顯對比視覺,就連足下的 18 吋胎圈組,也採用專屬的 18 吋霧面多輻式黑色輪圈(18×7.5J)、搭配可針對更多路況的全地形輪胎。

此次新增的 Overtrail 車型,其最主要在外觀方面採用相當個性化且粗獷的妝點。

除此之外,Overtrail 車型最主要也是將車身離地高加高 15mm,讓車高同步由一般車型的 1,660mm、增加為 1,675mm。車色部分,NX Overtrail 車型也提供 Moon Dessert 月光荒漠棕色、以及另外總共 7 款車色可選。內裝方面,Overtrail 車型在前後車門木紋飾版採用專屬的淺色紋理表面,內裝座椅皮質也以黑色、搭配棕色相互妝點。

新年式 NX 有星焰銅等車色可選。

而不僅是外觀、內裝的專屬鋪陳,Overtrail 車型皆僅搭配 NX 350、NX 350h、NX 450h+的 AWD 四驅動力車型,原廠在新年式全車系所有 AWD 動力車型,皆改進其 Trail 模式,自動抑制車輛在路面發生輪胎打滑的情形,將四輪的驅動力進行最佳分配。Overtrail 車型更擁有專屬調校的 AVS 可變阻尼避震系統,其搭配 Trail 模式下,可抑制車內乘員在不平坦道路上行駛時頭部的晃動,以實現越野駕駛時的穩定性和舒適性。

Overtrail 車型提供專屬內裝色彩,內裝座椅皮質也以黑色、搭配棕色相互妝點。

除了 Overtrail 車型以外,新年式 NX 車系在全車系皆加入可抑制車身後軸變形的支架結構,提高車身剛性與乘坐舒適性。NX 350、NX 350h、NX 450h+這 3 種動力等級都在新年式調整動力輸出線性,帶來更平穩的加速,至於 NX 350 AWD 車型則調整前後的扭力分配控制。全車系針對動力系統與車身也進行 NVH 靜肅性提升,帶來更寧靜的乘車感受。

廣  告

配備調整部分,新年式 NX 並沒有加入外界期待的 12.3 吋全數位儀表,仍舊維持既有的 7 吋數位儀表、搭配兩側類比顯示;不過入門的 NX 250、NX350h 跟進高階動力車型,在新年式改將 14 吋中央觸控螢幕標配、取代過往入門的 9.8 吋觸控螢幕。外觀部分 NX 350h F Sport 車型、以及 NX 350 F Sport 車型,則將頭燈組從過去的 LED+遠近光自動切換組合,升級為更高階的三眼式 LED 頭燈+AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統;NX 250、NX 350h、NX 450h +三種動力等級的 Version L 等級車型,也將車身同色輪拱改列為標配,NX450h+車型亦將原先選配標準尺寸的天窗、改為全景天窗。

新年式 NX 並沒有加入外界期待的 12.3 吋全數位儀表。圖為 LM 車系。
入門的 NX 250、NX350h 跟進高階動力車型,在新年式改將 14 吋中央觸控螢幕標配、取代過往入門的 9.8 吋觸控螢幕。

在其餘細節部分,全車系也在車門把手加入照明功能,車內中央鞍座也加入 2 組 USB-C 充電孔,前檔風玻璃亦加入 VIN 車身序號標示,NX 350 F Sport 等級車型亦將 Advanced Park 自動停車輔助、後方障礙物偵測煞車輔助改列為標配。

有關新年式 NX 車系國內跟進的動向,U-CAR 仍會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。


精裝版108.9萬元、榮耀版113.9萬元?財團法人保發中心揭露Nissan Kicks e-Power新價格編成設定

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 16:00:00

發文

#6187078 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

甫於 2023 下半年時,裕隆日產帶來了 Nissan 國產輕油電 X-Trail 以及進口的 Kicks e-Power,其中 Kicks e-Power 也是繼 X-Trail 車系後,第 2 款擁有 e-Power 動力的車型,並採單一車型 104.9 萬元的價格來販售,而至 10 月中旬上市以來,截至 2024 年 1 月共領牌了 586 輛。在近期最新一期的財團法人保發中心汽車重置價格中,卻出現了兩組 Kicks e-Power 的新價格,從資料中可以看到,其顯示出精裝版 108.9 萬元以及榮耀版 113.9 萬元,這是否意味著 Kicks e-Power 車系將會有新的車型編成設定?屆時還有待裕隆日產正式公布。

甫於 2023 下半年時,裕隆日產帶來了 Nissan 國產輕油電 X-Trail 以及進口的 Kicks e-Power,其中 Kicks e-Power 也是繼 X-Trail 車系後,第 2 款擁有 e-Power 動力的車型,並採單一車型 104.9 萬元的價格來販售。
近期最新一期的財團法人保發中心汽車重置價格中,卻出現了兩組 Kicks e-Power 的新價格,從資料中可以看到,其顯示出精裝版 108.9 萬元以及榮耀版 113.9 萬元。

採用進口導入的 Kicks e-Power 車系,現階段僅有 1 種車型設定,並且原廠並未取名稱作為哪種版本,而從這次保發中心的資料來看,雖然不能確定這就是新車型和新價格,但還是有一定的參考價值,主要也在於會有此建檔資訊在此,規範其為保發中心採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源,如車商尚未提供資料以前,則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔,意味著這 Kicks e-Power 這組車型及價格並不是說空穴來風。

採用進口導入的 Kicks e-Power 車系,現階段僅有 1 種車型設定,並且原廠並未取名稱作為哪種版本,而從這次保發中心的資料來看,雖然不能確定這就是新車型和新價格,但還是有一定的參考價值。

不過這其中還是有許多無法確定的,首先就是未來 Kicks e-Power 車系即是採雙車型來作販售嗎?如果是這樣的情況,也就代表入手價調漲了 4 萬元;但還有另一種情況是,新出現的兩種車型與價格即將加入 Kicks e-Power 車系,屆時就會變成 Kicks e-Power 車系擁有 3 種車型選擇,倘若是這種狀況,到時候入門 104.9 萬元車型應會有專屬的版本名稱。

而我們把資料往前查,可以發現原先 104.9 萬元車型後面多了備註,並其更新了日期還標示上了基本版車型;從這樣的情形來看,推測採 3 種車型的販售的機率較高一些,不過這也還不能說確定,僅是以推估和參考的角度來看,最終答案還是得由裕隆日產正式來揭曉。

不過這其中還是有許多無法確定的,首先就是未來 Kicks e-Power 車系即是採雙車型來作販售嗎?如果是這樣的情況,也就代表入手價調漲了 4 萬元;但還有另一種情況是,新出現的兩種車型與價格即將加入 Kicks e-Power 車系。
我們把資料往前查,可以發現原先 104.9 萬元車型後面多了備註,並其更新了日期還標示上了基本版車型。
廣  告

目前 Kicks e-Power 車色提供 3 種單色和 3 種雙色的選擇,雙色車色則須加價 1.5 萬元,動力上搭載增程式油電動力架構,採用 1.2 升 3 缸自然進氣引擎,具備 136 匹最大馬力與 28.5 公斤米扭力輸出,使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術,藉由燃油引擎發電,平均油耗表現則為每公升 22 公里。

至於主動安全配備設定上,Kicks e-Power 標配了包含 ICC 智慧型全速域定速控制、IEB 防追撞緊急煞車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、MOD 移動物體偵測、LDW 車道偏離警示、FCW 前方碰撞預警、PFCW 超視距車輛追撞警示、PDW 行人偵測警示、BSW 盲點警示、RCTA 後方車側警示、AHB 遠近光燈自動調節等設定。

Kicks e-Power 車色提供 3 種單色和 3 種雙色的選擇,動力上搭載增程式油電動力架構,採用 1.2 升 3 缸自然進氣引擎,具備 136 匹最大馬力與 28.5 公斤米扭力輸出,使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術,藉由燃油引擎發電。

小改Octavia與大改Kidiaq都在列,Škoda Taiwan 2024預約6款新車,Kamiq冠軍特式先暖場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 16:00:00

發文

#6187079 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Škoda Taiwan 在 2024 年開春第一場記者會上,先是分享了 2023 年國內市場銷售成果,隨後也揭示了 2024 年產品導入規劃,並且發表了針對 Kamiq 車系所推出的冠軍特式車,採限量 300 輛設定的 Kamiq 特式車款,其實也透露了即將改款的節奏;Kamiq 特式車主要差異就是增列駕駛座電動調整座椅、全景式玻璃車頂、17 吋雙色鋁圈等配備,價格則維持既有的 100.8 萬與 106.8 萬。

Škoda Taiwan 表示,品牌在 2023 年全年累計繳出 10,001 輛領牌數,銷售成長幅度超過 50 個百分點,銷售內容部分毫無意外的,是以 SUV 為主,占比約莫為 53%之多,Kamiq、Karoq 與 Kodiaq 所合組的 SUV 中,又以繳出 2,062 輛的 Kodiaq 為最。至於全品牌中銷售表現最強勢的,則是 Octavia 車系。

Škoda Taiwan 再次重溫 2023 年銷售表現,並且也預告 2024 年產品規劃。

雖然 Kodiaq 在 SUV 銷售中居於領先,但 Kamiq 車系的 1,925 輛年度領成績,擁有 19.3%的占比,其實表現也並未遜色太多,足見 Kamiq 在市場表現上的重要程度。Škoda 在 2023 年先後陸續帶來了多款產品更新,包含在 2023 下半年的小改款 Kamiq 與 Scala,隨後在第四季則是發表了新世代 Superb、Kodiaq,2024 年則是帶來了小改款 Octavia。

隨著原廠進行小改款與大改款工程,Škoda Taiwan 預告 2024 年將推出 6 款新車,除純電的 Enyaq 車系之外,還包含有小改款的 Kamiq、Scala、Octavia,以及新世代的 Superb 以及 Kodiaq。

而從這樣也不難推測出來,Škoda Taiwan 預計在 2024 年所要發表的 6 款新作,除了在 2023 年就已經公布、預計在 2024 年第二季推出的純電戰力 Enyaq 車系 (含 Enyaq Coupé )之外,3 款小改款的 Kamiq、Scala 與 Octavia,以及兩款新世代產品的 Superb 與 Kodiaq 等,總計共 6 款新作,而這也意味著在新產品陸續登場後,Škoda Taiwan 銷售成績有可能會有亮眼成績。

廣  告

隨著原廠在 2023 年發表小改款 Kamiq 與 Scala 車系後,意味著國內現行販售的 Kamiq 與 Scala 也即將邁入尾聲,先前在Škoda Taiwan 國內官網上也發現到,Kamiq 與 Scala 車系進行車型縮編,僅保留 2 車型的編成,也就是一種動力對應一款車型,分別是 Kamiq 1.0 TSI 豪華動能版、與 Kamiq 1.5 升渦輪動力單元豪華菁英版等。

迎接即將小改款的 Kamiq 車系進入臺灣市場,Škoda Taiwan 在國內市場帶來了冠軍特式車,主要就是駕駛座電動座椅的標配,全景玻璃車頂等配置,並維持魚鮮 100.8 萬起售價。

此次Škoda Taiwan 主要是針對在小型級距中,銷售主力的 SUV 作品 Kamiq 車系,推出名為冠軍特式版的選擇,主要不同之處在於導入駕駛座電動調整座椅、全景式玻璃車頂、17 吋雙色鋁圈等配備,價格則是維持原先新年式版本的 100.8 萬、106.8 萬設定,並沒有再行將價格堆疊。冠軍特式版在 1.0 升渦輪動力與 1.5 升渦輪動力車型上都有推出,等於是全車系將駕駛座電動座椅與全景式玻璃車頂列為標配,並以限量 300 輛來進行溝通。


【試駕】BMW iX2 搶先試駕:讓iX1車主Bob感覺最明顯的差異是?導入OS 9車機系統將改變未來用車體驗|新車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 00:00:00

發文

#6187051 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本集Bob以BMW iX1車主的角色與蘇宗怡一同試駕全新iX2。在接觸實車後更加確定它並非只是跑格化的改變,而是有許多不同之處。

2023日內瓦車展:MG發表大改款MG3小型掀背,油電混合194匹馬力

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/27 16:00:00

發文

#6187053 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

MG 在 2023 日內瓦車展如預告帶來第 3 代 MG3 小型掀背新車,導入品牌稱為 Hybrid+的油電混合動力,在 1.5 升汽油引擎與馬達的合作下,可輸出綜效最大 194 匹馬力,搭配上 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組,擁有 WLTP 模式下 22.72km/L 的平均油耗表現。

MG 期望在 Ford 取消 Fiesta 銷售之後,新款 MG3 能補上市場空缺,成為市場上有力的競爭者。同時,第 3 代將不僅在英國銷售,而首次進軍歐洲市場。

第 3 代 MG3 小型掀背新車導入品牌稱為 Hybrid+的油電混合動力。
廣  告

隸屬中國上汽集團旗下的 MG,為新款 MG3 導入更明顯的家族的設計語彙。車頭有著全新的設計造型,包括銳利並帶有侵略性的頭燈,搭配上位在中下段的大面積水箱護罩,兩旁氣進口更帶出強烈運動化的韻味,至於廠徽則位在車頭上方,該設計也和 MG5 與 MG7 有些相似的風格。

新款 MG3 導入更明顯的家族的設計語彙。

尺寸部分,MG3 的車身尺碼分別為 4,113×1,797×1,502mm,軸距為 2,570mm;後行李廂空間則是 293 公升。

MG3 後行李廂空間為 293 公升。

MG3 採用數位化的座艙設計,包含 7 吋數位化儀表板以及 10.25 吋中央觸控螢幕,支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接機能;高階車型則可選擇環景影像、Keyless 免鑰匙進入等配備。此外,MG3 也導入包含 ACC 車距維持巡航、LKAS 車道維持,與 TJA 塞車輔助等 MG Pilot 駕駛輔助科技。

MG3 採用數位化的座艙設計,包含 7 吋數位化儀表板以及 10.25 吋中央觸控螢幕。

動力部分,MG3 的 Hybrid+採用熱效率達 41 %的 1.5 升 Atkinson 循環 4 缸汽油引擎,搭配上電動馬達,以及 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組所組成,可輸出最大綜效 194 匹馬力(引擎最大輸出 101 匹馬力、馬達 135 匹)。MG3 採用單一前驅設定,0 至 100 公里加速為 8 秒,極速為 170 公里。在純電 EV 模式下最快時速可達 80 公里,並提供包含節能、標準和運動 3 種駕駛模式選擇。


[U-EV] 3月發表、7人座純電Peugeot E-5008將配21吋曲面懸浮螢幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/27 16:00:00

發文

#6187054 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Peugeot 在 26 日於官方網站上以短片揭露全新純電休旅 E-5008 的內裝樣貌。新車將配備全新全景數位化座艙,最大特色為儀表與中央螢幕合一的 21 吋曲面懸浮螢幕,同時新車也強調內裝質感、氣氛燈設計以及其 7 人座的配置。原廠也宣布,新車將於 3 月正式發表。

廣  告

E-5008 的座艙設計與前一年 9 月發表的 E-3008 大致相同,中控臺配置 21 吋曲面全景觸控螢幕,螢幕向駕駛微微傾斜,其左側顯示儀表組所有資訊,包含速度、駕駛輔助等等,而螢幕右側則是可控制冷暖氣空調、導航、媒體系統;此外,圖中可見車輛啟動鈕、e-toggle 電傳線控撥動排檔控制,配置於方向盤右後方,並將 i-Toggles 虛擬按鍵面板配置於螢幕下方。

E-5008 的座艙設計與前一年 9 月發表的 E-3008 大致相同,中控臺配置 21 吋曲面全景觸控螢幕,螢幕向駕駛微微傾斜。

此外,原廠也強調螢幕下方 LED 氣氛燈設計強化了螢幕的懸浮視覺效果。搭配上注重舒適性與生活質感的座艙,讓 7 人座的 E-5008 更加符合家庭用車的設計。

注重舒適性與生活質感的座艙,讓 7 人座的 E-5008 更加符合家庭用車設計。

從中控螢幕中,也可略為看出 E-5008 的外觀線條。造型可說是與 E-3008 相當類似,但 B 柱後方的並未採用明顯的流線斜背設計,而是為了更多 7 人座的車內空間而更顯方正。

從中控螢幕中,可略為看出 E-5008 的外觀線條。

E-5008 預計將與 E-300 採用相同 STLA Medium 平臺,為 400V 的電力架構,最高充電功率可達 160kW,可在 30 分鐘內完成 20%至 80%充電。在 E-3008 上,有著前驅單馬達、雙馬達四驅以及前驅長程版等車型,依動力單元不同,WLTP 續航里程為 535 至 700 公里間。

Peugeot E-3008 有著前驅單馬達、雙馬達四驅以及前驅長程版等車型,依動力單元不同,WLTP 續航里程為 535 至 700 公里間。

2代氫能注入,Honda發表CR-V e:FCEV、續航力達434公里

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/27 16:00:00

發文

#6187056 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造,並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
廣  告

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨,過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型;而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展,不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫,其在 2022 年底時 Honda 就已預告,將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V,如今也如約在美國正式發表。

相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車,除插電外都是依靠加油來快速補充能源,FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排,卻同樣能快速補充能源的目標。

FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排,卻同樣能快速補充能源的目標。

CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同,僅在部分細節有所差異,但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改;其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果,並借助資源共享以及更大的產品需求,可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果,並借助資源共享以及更大的產品需求,可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

此外,CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝,能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置;而燃料電池組則設置於座艙下方;而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間,但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間,但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

如前段所述,CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外,除了透過加氫站補氫外,CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充,以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

除了透過加氫站補氫外,CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充,以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備,其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay,感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點,透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充,便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備,其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。
10.2 吋數位儀表板。

CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝,是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車;新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用,未來也將進入日本市場。


2代氫能注入,Honda發表CR-V e:FCEV、續航力達434公里

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 00:00:00

發文

#6187057 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造,並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
廣  告

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨,過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型;而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展,不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫,其在 2022 年底時 Honda 就已預告,將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V,如今也如約在美國正式發表。

相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車,除插電外都是依靠加油來快速補充能源,FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排,卻同樣能快速補充能源的目標。

FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排,卻同樣能快速補充能源的目標。

CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同,僅在部分細節有所差異,但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改;其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果,並借助資源共享以及更大的產品需求,可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果,並借助資源共享以及更大的產品需求,可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

此外,CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝,能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置;而燃料電池組則設置於座艙下方;而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間,但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間,但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

如前段所述,CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外,除了透過加氫站補氫外,CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充,以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

除了透過加氫站補氫外,CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充,以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備,其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay,感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點,透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充,便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備,其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。
10.2 吋數位儀表板。

CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝,是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車;新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用,未來也將進入日本市場。


2代氫能注入,Honda發表CR-V e:FCEV、續航力達434公里

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 00:00:00

發文

#6187058 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造,並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
廣  告

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨,過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型;而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展,不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫,其在 2022 年底時 Honda 就已預告,將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V,如今也如約在美國正式發表。

相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車,除插電外都是依靠加油來快速補充能源,FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排,卻同樣能快速補充能源的目標。

FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排,卻同樣能快速補充能源的目標。

CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同,僅在部分細節有所差異,但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改;其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果,並借助資源共享以及更大的產品需求,可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果,並借助資源共享以及更大的產品需求,可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

此外,CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝,能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置;而燃料電池組則設置於座艙下方;而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間,但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間,但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

如前段所述,CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外,除了透過加氫站補氫外,CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充,以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

除了透過加氫站補氫外,CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充,以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備,其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay,感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點,透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充,便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備,其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。
10.2 吋數位儀表板。

CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝,是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車;新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用,未來也將進入日本市場。


2代氫能注入,Honda發表CR-V e:FCEV、續航力達434公里

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/28 00:00:00

發文

#6187059 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造,並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。

HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
廣  告

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨,過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型;而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展,不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫,其在 2022 年底時 Honda 就已預告,將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V,如今也如約在美國正式發表。

相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車,除插電外都是依靠加油來快速補充能源,FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排,卻同樣能快速補充能源的目標。

FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排,卻同樣能快速補充能源的目標。

CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同,僅在部分細節有所差異,但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改;其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果,並借助資源共享以及更大的產品需求,可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果,並借助資源共享以及更大的產品需求,可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。

此外,CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝,能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置;而燃料電池組則設置於座艙下方;而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間,但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間,但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。

如前段所述,CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出,最大可提供 176 匹馬力;其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量,搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池,除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外,更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外,除了透過加氫站補氫外,CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充,以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

除了透過加氫站補氫外,CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充,以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備,其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay,感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點,透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充,便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。

CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備,其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。
10.2 吋數位儀表板。

CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝,是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車;新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用,未來也將進入日本市場。


彭博社:Apple取消Apple Car計畫,全力備戰投入AI領域

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/27 16:00:00

發文

#6187060 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

根據今(20)日《彭博社》(Bloomberg)引述訊息來源報導,Apple 宣布取消內部名為「泰坦計畫」(Project Titan)的電動車 Apple Car 研發計畫,這項經過近 10 年開發的心血如同泡沫一般破滅,讓其近 2,000 位員工感到錯愕。

報導提到,隨著 AI 熱潮的來襲,Apple 不得不全力以赴投入 AI 領域的布局,許多 Apple Car 的團隊成員將被調配至 John Giannandrea 領導的 AI 部門。這項訊息是由 Apple 的營運長 Jeff Williams,以及負責電動車研發項目的副總裁 Kevin Lynch 向員工說明。

Apple 宣布取消內部名為「泰坦計畫」(Project Titan)的電動車 Apple Car 研發計畫。

Apple 自 2015 年起就一直在推動 Apple Car 計畫,但在本週內部突然宣布取消此計畫,這對於該項目約 2,000 名的員工來說,無疑是個意外。

《彭博社》表示,Apple 以往也曾取消過一些計畫,包括在 2015 年左右決定放棄生產電視的計畫,但鮮少有像 Apple Car 這樣持續這麼久、涉及這麼多員工或投入數十億美金的項目。兩位高層向員工透露,蘋果公司將逐步結束 Apple Car 項目,部分員工將轉移到專注於生成式 AI 的項目。

Apple 表示,此舉是為了將資源集中在對公司未來更重要的領域。Apple Car 團隊中的數百位硬體工程師與電動車設計師可能會轉到其他部門,也可能會面臨裁員。

據訊息來源稱,經過近幾週 Apple 高層的討論後最終做出了這項決定,此前計畫將汽車發布推遲到 2028 年,並將自動駕駛技術規格從原計畫的 Level 4 技術調整為 Level 2+系統。

過去 Apple 計畫將 Apple Car 發布延後到 2028 年,並將自動駕駛技術規格從原計畫的 Level 4 技術調整為 Level 2+系統。

Apple 電動車計畫經歷了多次波折,團隊的領導和策略多次更迭。在負責人 Doug Field 投身 Ford 電動車部門後,則由工程出身的 Kevin Lynch 和營運長 Jeff Williams 接手了這項計畫。

廣  告

Apple 一度設想生產一款無需方向盤和踏板的汽車,但此一想法已經遭到放棄;過去 Apple 也曾投入資源開發可以遠程接管駕駛的控制中心。

過去曾傳出 Apple Car 的售價將超過 10 萬美元,車身採用鈦合金材質,並使用 iPhone 為車鑰匙,瞄準的是頂尖電動車市場,但 Apple 高層對 Apple 能否達到預期的利潤表示擔憂。董事會也不再考慮在這個可能永遠無法問世的項目上燒掉數億美元。

同時,Apple 也面臨電動車市場需求降溫的問題。由於高價格和缺乏充電基礎設施,近幾個月電動車銷售增長失去動力,主流買家轉向全電動車的意願受阻。

面對電動車需求不振和製造瓶頸,美國 GM 和 Ford 正在轉向生產更多混合動力車型,純電動車的售價目前都大幅降價,各車廠也都降低了生產目標和利潤預期。


國內售價1,528萬起、第三季開始交車,McLaren發表700匹Artura Spider

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187037 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

英國超跑品牌 McLaren 在 2021 年 2 月線上發表品牌第一款非限量插電式油電超跑:Aetura 後,不僅在今日 (2/27) 為其推出電動硬頂敞篷版本:Artura Spider,也帶來了 2025 年式的 Artura,並很有誠意地透過引擎動力增加 20 匹 (PS) 之功率提升,將 Artura 車系成功打進「700」俱樂部。

McLaren 今日 (2/27) 為 Artura 推出電動硬頂敞篷版本:Artura Spider,且很有誠意地將 Artura 車系成功打進「700」俱樂部。

總代理永三汽車還表示,Artura Spider 預計第二季便會在國內發表,建議售價新臺幣 1,528 萬元起,2025 年式的 Artura,售價則是調漲至 1,398 萬元起 (2024 年式售價 1,358 萬元起),且兩款車型現在都已開放接單;針對 2024 年式的 Artura,McLaren 則是也將會把其最大馬力提升至 700 匹 (PS)!

總代理永三汽車還表示,Artura Spider (圖左) 預計第二季便會在國內發表,建議售價 1,528 萬元起,2025 年式的 Artura (圖右),售價則是調漲至 1,398 萬元起 (2024 年式售價 1,358 萬元起),且兩款車型現在就已開放接單。

儘管外型仍然是以雙門 Coupe 形式的 Artura 為基礎進行開發、搭載 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤,且將以 2025 年式車型的身分登場,但是預計第三季就可開始在臺灣交付的 Artura Spider,除了在車身的中段,換上了可在時速 50 公里以下操作、只需 11 秒就能完成開篷或關篷的可伸縮式電動硬頂敞篷 (還可選配變色玻璃車頂),還增加了 4 個獨立的空氣孔道,可提升引擎的冷卻與散熱。

Artura Spider 車身中段,換上了可在時速 50 公里以下操作、只需 11 秒就能完成開篷或關篷的可伸縮式電動硬頂敞篷,還增加了 4 個獨立的空氣孔道,可提升引擎的冷卻與散熱。
Artura Spider 的電動硬頂敞篷,可選配變色玻璃車頂。

同樣維持雙座布局的空間裡,2025 年式的 Artura 與 Artura Spider,不僅可配置跑車座椅或豪華舒適座椅,全數位儀表板及 8 吋觸控中控螢幕除了可操作空調 (風量/溫度)、Apple CarPlay 手機連結與音源切換,以及標配的 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統外,也可用來設定 ADAS 先進駕駛輔助系統,並可選配手機無線充電座。

2025 年式的 Artura 與 Artura Spider,全數位儀表板及 8 吋觸控中控螢幕可操作空調、Apple CarPlay 手機連結及標配的 VDC 甩尾控制系統和 ADAS 先進駕駛輔助系統。
廣  告

至於性能表現方面,2025 年式的 Artura 與 Artura Spider,雖然一樣搭載的是原廠代號 M630、夾角 120 度的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.),但在性能提升之後,這具引擎不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發增加 20 匹 (PS) 的 605 匹 (PS) 最大馬力,並能在引擎轉速 2,250~7,000 轉間、同樣供輸 59.7 公斤米之最大扭力,並搭配一組可提供 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的插電式油電系統,能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的輸出。

2025 年式的 Artura 與 Artura Spider,搭載原廠代號 M630 的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 ,並在性能提升之後,能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的輸出。

因此在搭配換檔速度增加 25%的 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 與後輪驅動設定後,加了電動敞篷機構後、車重只較 Artura 增加 62 公斤的 Artura Spider (車重 1,457 公斤),不但由靜止衝刺至時速 100 公里可與 Artura 一樣、僅需 3 秒就可完成,由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒),且擁有高達時速 330 公里的極速表現。

車重只較 Artura 增加 62 公斤的 Artura Spider,由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒,且擁有高達時速 330 公里的極速表現。

此外,2025 年式的 Artura 與 Artura Spider 依舊設有 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 及 Track (賽道) 共 4 種駕駛模式,且純電模式下的行駛里程由 30 公里增加到了 33 公里 (NEDC),且車身中段容量 7.4kWh 的鋰電池組,只需 2.5 小時就可充電到 80%,電池還提供 6 年的原廠保固。

值得一提的是,McLaren 還為 2025 年式的 Artura 與 Artura Spider,換上了重新設計的排氣系統,不只可對應提升的動力,還能提供更渾厚飽滿的聲浪,且提高了 90%主動式懸吊系統的反應時間,能更快速地讓駕駛人掌握路面的回饋和變化,在關篷與開篷之間,帶來更有樂趣的駕駛體驗。


[召回]後座椅安全帶扣固定螺栓及前乘客側氣囊固定螺栓,Volvo XC90及XC60車系召回更正

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187038 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volvo 國際富豪汽車近期針對 Volvo XC90 及 XC60 車系進行國內召回動作,其中 XC90 車系召回 2015 ~ 2023 年進口車款,原因為第二排後座椅安全帶扣固定螺栓鎖緊扭力可能不足,可能導致碰撞時安全帶鬆脫無法妥善保護乘客影響安全,召回數量為 58 輛。Volvo S60 系列則召回 1 輛;因前乘客側氣囊固定螺栓鎖緊扭力可能不足,可能導致氣囊鬆動而無法正確展開。

以下為交通部車輛召回改正資訊:

新增國內車輛召回改正資訊 -Volvo XC90 系列車型後座椅安全帶扣固定螺栓瑕疵

一、交通部接獲國際富豪汽車股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Volvo XC90 系列車型後座椅安全帶扣固定螺栓瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。

二、經查 Volvo XC90 系列車型(製造/進口日期:2015 ~ 2023 年),國內應召回 58 輛;因第二排後座椅安全帶扣固定螺栓鎖緊扭力可能不足。可能導致碰撞時安全帶鬆脫無法妥善保護乘客,可能影響乘客安全。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠檢查並調整第二排後座椅所有安全帶扣固定螺栓扭力至原廠規範值。預估約需 50 分鐘。

三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主,應儘速洽詢車商(國際富豪汽車股份有限公司,免付費查詢電話:0800-40-60-80)辦理召回改正作業。此外,消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站(網址:http://www.car-safety.org.tw/),查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。

廣  告

新增國內車輛召回改正資訊 - Volvo S60 系列車型前乘客側氣囊固定螺栓瑕疵

一、交通部接獲國際富豪汽車股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Volvo S60 系列車型前乘客側氣囊固定螺栓瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。

二、經查 Volvo S60 系列車型(製造/進口日期:2022 ~ 2023 年),國內應召回 1 輛;因前乘客側氣囊固定螺栓鎖緊扭力可能不足,可能導致氣囊鬆動而無法正確展開。導致保護力不足,可能影響乘客安全。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠檢查並調整前乘客氣囊固定螺栓扭力至原廠規範值。預估約需 30 分鐘。

三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主,應儘速洽詢車商(國際富豪汽車股份有限公司,免付費查詢電話:0800-40-60-80)辦理召回改正作業。此外,消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站(網址:http://www.car-safety.org.tw/),查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。


[U-EV]離上市時程愈來愈近!Fuso eCanter無偽裝照網友捕獲

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187039 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

早在 2023 年 4 月時台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 就已宣布將會導入純電商用車 Fuso eCanter,甫於此前也有 U-CAR 網友捕獲到 eCanter 的偽裝測試車,eCanter 預計也將會在 2024 上半年發表。而在國內正式登場之前,近期 U-CAR 網友在路上捕獲到了 eCanter,同時網友所拍攝到的 eCanter 並未有任何偽裝來做包覆,可以清楚看到車輛的輪廓造型,並從網友所提供的照片來看,推測其為 eCanter 正在拍攝廣告宣傳作業,也代表者離上市時程愈來愈接近!

DTAT 此前宣布將會導入 Fuso eCanter,而近期 U-CAR 網友在路上捕獲到了 eCanter,同時拍攝到的 eCanter 並未有任何偽裝來做包覆,並從網友所提供的照片來看,推測其為 eCanter 正在拍攝廣告宣傳作業,也代表者離上市時程愈來愈接近!

無偽裝照國內捕獲,動力規格等可能資訊先前已揭露

這次網友所捕獲到 eCanter 的地點其是在臺中港北堤路平交道,而與此前最不一樣的是,這輛 eCanter 的車身並未有任何偽裝貼飾,同時還可以看到車輛的後廂是有 eCanter 專屬圖樣設計,這也與此前 U-CAR 受 DTAT 之邀來到日本東京時,所看到的 eCanter 有著相仿圖案識別;至於不是採用試車牌的模式,其所掛上是 eCanter 字樣的車牌,從種種樣貌分析來看,這輛 eCanter 應是原廠正在拍攝廣告宣傳,也意味著新車正在做上市前的最後準備。

這次網友所捕獲到 eCanter 的地點其是在臺中港北堤路平交道,而與此前最不一樣的是,這輛 eCanter 的車身並未有任何偽裝貼飾,同時還可以看到車輛的後廂是有 eCanter 專屬圖樣設計,至於也不是採用試車牌的模式,其所掛上是 eCanter 字樣的車牌。
這次網友所捕獲到的 eCanter,與此前 U-CAR 受 DTAT 之邀來到日本東京時,所看到的 eCanter 後廂有著相仿圖案識別。

至於關於動力規格等訊息,在此前的財團法人保發中心汽車重置價格中也意外先揭露,並可先行來做參考,可以看到共計 5 個車型中,有 4 個車型都是 148 匹的馬力,參考海外市場資料,其是 5 噸與 6 噸車型的動力設定,另外還有 1 個車型是 173 匹馬力,該動力則是配置在 7.5 噸和 8 噸車型。

不過關於 eCanter 的電池容量配置及續航表現還未有明確訊息,但若參考日本市場寬車頭的 eCanter,其提供單電池 41kWh/續航 99 公里、雙電池 83kWh/續航 213 公里、三電池 124kWh/續航 324 公里,共 S/M/L 等 3 種電池模組,並可支援最高 70kW 的充電功率。

至於關於動力規格等訊息,在此前的財團法人保發中心汽車重置價格中也意外先揭露,可以看到 5 個車型中,有 4 個車型都是 148 匹的馬力,參考海外市場資料,其是 5 噸與 6 噸車型的動力,另外 173 匹馬力則是配置在 7.5 噸和 8 噸車型。
廣  告

另外有一大重點即是在於充電規格的部分,在日本市場 eCanter 大多採用 CHAdeMO 的快充系統,不過也可以依車主的需求來改搭載成 CCS1 或是 CCS2 規格,而從此前網友所捕獲到的照片資訊來看,國內 eCanter 將會是採用 CCS2 的快充設定,這也符合到臺灣地區快充站點大多是提供 CCS1 和 CCS2 的配置,屆時可讓 eCanter 享受到更方便的快充機能。

最後不得不提的就是價格設定,在保發中心重置價格中揭露了 399 萬元、410 萬元、425 萬元、499 萬元及 530.3 萬元的售價,雖然 DTAT 表示該組數字並未是最終售價,但還是有一定的參考價值;而關於 eCanter 的正式價格、導入車型版本、續航表現等等資訊也還有待 DTAT 正式來公布,相信接下來幾個月就會有更明確的答案。

另外有一大重點即是在於充電規格的部分,在日本市場 eCanter 大多採用 CHAdeMO 的快充系統,不過也可以依車主的需求來改搭載成 CCS1 或是 CCS2 規格,而從此前網友所捕獲到的照片資訊來看,國內 eCanter 將會是採用 CCS2 的快充設定。

購車金與分期0利率二選一,Many車系再加碼2,000元獎學金,Kymco光陽搶開學季商機

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187040 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

過去推出 Many 車系搶攻年輕族群的 Kymco 光陽,於近日宣佈旗下 Many 產品陣容銷量突破 60 萬輛,對應大學開學季商機,針對旗下 Many Moto、Many LED 125、iMany 與 Many 110 推出購車加碼促消,加碼 2,000 元購車獎學金,搭配購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一,指定車型額外提供時尚購物金、升級「千萬菁英駕御」保障。

Kymco 光陽宣佈針對旗下 Many Moto、Many LED 125、iMany 與 Many 110 推出購車加碼促消,加碼 2,000 元購車獎學金。

Many 購車獎學金活動自 2024 年 2 月 15 日至 2 月 29 日,學生專案限國內高中 (職) 以上學生,並且需提供學生證或相關再學證明等文件 ; 「千萬菁英駕御」保障為 1 年期限,包含道路救援費用險 (每一事故最高 50 公里/3 萬)、機車損失險-火災事故 (每一事故最高 3 萬)、丟車賠車專案、強制汽車責任保險駕駛人傷害附加條款 (機車單一交通事故)、乘客體傷責任險 (每一事故最高 800 萬)。

Many 購車獎學金活動自 2024 年 2 月 15 日至 2 月 29 日,學生專案限國內高中 (職) 以上學生,並且需提供學生證或相關再學證明等文件。
  1. Many Moto:購車獎學金 2,000 元、購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一、加碼時尚購物金 2,000 元、升級「千萬菁英駕御」保障 (限分期購車適用)。
  1. Many LED 125:購車獎學金 2,000 元、購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一、加碼時尚購物金 6,000 元 (ABS 版)、升級「千萬菁英駕御」保障 (限分期購車適用)。
  1. iMany:購車獎學金 2,000 元、購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一、升級「千萬菁英駕御」保障 (限分期購車適用)。
  1. Many 110:購車獎學金 2,000 元、購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一、升級「千萬菁英駕御」保障 (限分期購車適用)。
廣  告

Kymco Many 車系自 2009 年推出以來,發展相當多元的產品陣容,排氣量涵蓋 50 c.c.至 125 c.c.,並且以類歐風經典造型,在國內消費者心中成功塑造深刻印象,對應不同消費者對於車輛個人風格的需求,現階段在排氣量 110 c.c.級距提供經典 Many 110、簡約時尚形象的 iMany、街頭率性導向的 Many Moto,至於排氣量 125 c.c.級距則提供 Many LED 125 系列,後續更延伸發展彩光特仕版,強化產品戰力 ; 在原先已享有購車金、分期 0 利率二選一的條件下,再加碼購車獎學金、升級保障,能否再次喚起車系購車浪潮,回歸品牌熱銷機種,有待後續觀察。

Many 系列車型在原先已享有購車金、分期 0 利率二選一的條件下,再加碼購車獎學金、升級保障,能否再次喚起車系購車浪潮,回歸品牌熱銷機種,有待後續觀察。

[召回]離車警示輔助系統軟體瑕疵,Mercedes-Benz E-Class、CLS、M-AMG GT車系國內召回

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187041 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣賓士近期針對 2022 年出廠進口的 E-Class 車系、CLS 車系以及 Mercedes-AMG GT 系列車型,發出召回通知,國內應召回車輛數為 218 輛,召回原因則為離車警示輔助系統的軟體編碼可能不符合規格,導致離車警示輔助系統無法提醒車上乘員有車輛從後方接近,增加安全風險,需召回更新離車警示輔助系統軟體。

以下為交通部車輛召回改正資訊:

新增國內車輛召回改正資訊 - Mercedes-Benz E-Class、CLS、M-AMG GT 系列車型離車警示輔助系統軟體瑕疵

一、交通部接獲台灣賓士股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Mercedes-Benz E-Class、CLS、M-AMG GT 系列車型離車警示輔助系統軟體瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。

二、經查 Mercedes-Benz E-Class、CLS、M-AMG GT 系列車型(製造/進口日期:2022 年),國內應召回 218 輛;離車警示輔助系統的軟體編碼可能不符合規格。若軟體編碼不正確,離車警示輔助系統將無法透過聽覺和視覺的方式提醒車上乘員有車輛從後方接近,在這種情況下開啟車門,車輛發生碰撞或人員受傷的風險可能會增加,有行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠更新離車警示輔助系統軟體。作業時間預計約 1 小時。

三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主,應儘速洽詢車商(台灣賓士股份有限公司,免付費查詢電話:0800-036-524)辦理召回改正作業。此外,消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站(網址:http://www.car-safety.org.tw/),查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。


[召回]前橫樑拖車鉤鎖孔瑕疵,Mercedes-Benz GLC車系召回

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187042 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣賓士針對 2022 ~ 2023 年製造進口的 Mercedes-Benz GLC 車系發出召回通知,主要原因為前橫樑的拖車鉤鎖孔可能不符合規格,使得拖車鉤無法鎖緊至所需深度,在承載負荷情況下,無法排除發生鬆動可能,有行車安全之虞,召回車輛將回廠檢查前橫樑拖車鉤鎖孔,若不符合規格,將更換前橫樑,國內召回車輛數為 1,555 輛。

以下為交通部車輛召回改正資訊:

廣  告

新增國內車輛召回改正資訊 - Mercedes-Benz GLC 系列車型前橫樑拖車鉤鎖孔瑕疵

一、交通部接獲台灣賓士股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Mercedes-Benz GLC 系列車型前橫樑拖車鉤鎖孔瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。

二、經查 Mercedes-Benz GLC 系列車型(製造/進口日期:2022 ~ 2023 年),國內應召回 1,555 輛;前橫樑的拖車鉤鎖孔可能不符合規格。拖車鉤可能無法鎖緊至所需的深度,若在承載負荷的情況下,無法排除發生鬆動的可能,車輛發生事故或人員受傷的風險可能會增加,有行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠檢查前橫樑拖車鉤鎖孔,若不符合規格,將更換前橫樑。作業時間預計約 4 小時。

三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主,應儘速洽詢車商(台灣賓士股份有限公司,免付費查詢電話:0800-036-524)辦理召回改正作業。此外,消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站(網址:http://www.car-safety.org.tw/),查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。


標配BSI盲點偵測售價不變,Honda新年式Civic e:HEV配備更新,CR-V將主動送測TNCAP

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187043 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

於 2023 年回歸國內市場的 Honda Civic 車系,與過往國產平價的樣貌不盡相同,採進口導入、單一油電 e:HEV 動力,而在 2023 年 7 月中旬正式上市後,整年度繳出 724 輛的成績。在 Civic e:HEV 於國內發表後,據悉受到原物料供應不及的因素影響,因此未搭載 BSI 盲點偵測,不過在今 ( 2/27 ) 台灣本田所舉行的媒體春酒中,宣布 Civic e:HEV 將標配盲點偵測,建議售價將維持新臺幣 139.9 萬元 ; 同時也提到,Honda Taiwan 決定中型休旅 CR-V 將主動參加 TNCAP 的衝擊試驗。U-CAR 後續也將帶來完整詳細報導。

Honda Civic 車系於 2023 年回歸國內市場,初期受到原物料供應不及等因素影響,因此新車並未搭載 BSI 盲點偵測。
今 ( 2/27 ) 台灣本田所舉行的媒體春酒中,宣布 Civic e:HEV 將標配盲點偵測,建議售價將維持新臺幣 139.9 萬元。
圖為 Civic e:HEV 標配的 SI 盲點偵測。
台灣本田於媒體春酒中提到,Honda Taiwan 決定中型休旅 CR-V 將主動參加 TNCAP 的衝擊試驗。

臺灣所導入的 Civic 車系為日本所製,並且比照歐洲頂規的車型,不同於海外市場擁有汽油及油電等動力設定,國內 11 代 Civic 採單一 e:HEV 動力,搭載 2.0 升直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 缸內直噴引擎為本體,採用 13.9 高壓縮比、41%熱效率,搭配雙電動馬達及 PCU ( Power Control Unit ) 電力控制單元,實現 184 匹、以及 32.1 公斤米的綜效輸出。

Civic e:HEV 採用 10.2 吋數位液晶儀表搭配 9 吋觸控懸浮式資訊螢幕,同時在 2023 年 12 月初時,台灣本田宣布 Civic e:HEV 全面開通 Honda Connect 智慧聯網,也是繼 CR-V 後第 2 款擁有該系統的車型,車主只需下載「Honda Connect Taiwan」 APP 並開通車輛,即可遠端掌控車輛,3 大領域 13 項功能。


Honda E-Clutch技術導入、售價36.9萬元起,新款CB650R/CBR650R登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187044 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda E-Clutch 電子離合器技術能夠讓車主在騎乘檔車時,不需要手拉離合器、腳採踏板即可進行換檔,該技術能大幅提升行駛時的便利性,而在 Honda 正式發表 E-Clutch 技術時,也確認也會先搭載於中排量的 CB650R 和 CBR650R 身上。台灣本田於今 ( 2/27 ) 所舉行的媒體春酒中,正式發表新款 CB650R 以及 CBR650R,同時兩款車型也導入了 E-Clutch 技術,並提供一般版以及 E-Clutch 車型,CB650R 和 CBR650R 一般版車型售價 36.9 萬元與 38.9 萬元、E-Clutch 車型價格則為 38.9 萬元和 40.9 萬元。U-CAR 後續會帶來詳細報導。

台灣本田於今 ( 2/27 ) 所舉行的媒體春酒中,正式發表新款 CB650R 以及 CBR650R,共計提供 4 款車型,建議售價自 36.9 萬起。
正式在國內市場上市的新款 CB650R、CBR650R 均提供搭載 Honda E-Clutch 電子離合器技術的車型。

基本車價1,380萬元起,無法掛牌的賽道機器,BAC Mono/Mono R正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187045 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

成立於 2009 年,由 Briggs 兄弟 Neill 和 Ian 於英國利物浦所創立的 Briggs Automotive Company (以下簡稱 BAC),自從 2023 年 3 月宣布與總代理永三汽車共同進軍臺灣市場後,今日 (2/27) 不僅假臺北內湖 AKA Automotive Arts、正式展示 Mono 與 Mono R,且宣示他們將獨家提供完整的銷售、保修及後勤服務,為臺灣消費者提供專屬賽道、最接近方程式賽車的單座競技樂趣。BAC Mono 基本車價為新臺幣 1,380 萬元起,而 Mono R 則是 1,680 萬元起。

BAC 總代理永三汽車正式展出 BAC Mono 與 Mono R 兩款作品,BAC Mono 基本車價為新臺幣 1,380 萬元起,而 Mono R 則是 1,680 萬元起,圖為 Mono R。

BAC 全球銷售總監 Chris Lockhart 表示:「BAC Mono 已是全球公認的超級跑車,出口至全球 46 個地區,將帶給車主極致的駕馭巔峰樂趣。」

BAC 第 1 代 Mono 於 2016 年底時,曾在 Flowing Ocean 孚海國際的引進下短暫抵臺,U-CAR 也受邀進行過試駕,並對其宛如方程式賽車的駕駛體驗,留下非常深刻的印象。

與 2016 年底曾短暫來臺的第 1 代 Mono 相比,永三汽車所導入的 Mono,是 2021 年 8 月所推出的改款車型,不僅保有中置單座的布局、尖銳的車頭,以及絕對輕量化的極致底盤,還換上了 LED 的頭燈組,空力也進行了提升,並加大了與後輪拱相連之大型尾翼的面積,且排氣尾管亦改為雙管式的設計,展現了更濃烈的未來主義風。

改款版本的 BAC Mono 換上了 LED 的頭燈組,空力也進行了提升。

而在性能表現方面,Mono 的車身中央核心部分,搭載了一具 2.5 升 4 缸自然進氣汽油引擎,並搭配碳纖維進氣結構和高效過濾系統,可輸出 320 匹 (PS) 馬力與 31.9 公斤米最大扭力,轉速最高可達 8,000 轉,且因為車重僅 570 公斤,所以每匹馬力只需推動 1.78 公斤的車重而已,車身前後的配重則為 49:51,可兼顧車輛的靈活性和穩定性。

中置單座的布局、絕對輕量化的極致底盤,BAC Mono 提供了宛如方程式賽車的駕駛體驗。

此外,由於擁有極輕量的車身結構與高性能的動力,所以 Mono 由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.7 秒,並已在全球賽道打破超過 10 個量產車的圈速紀錄,賽道表現非常出色。

BAC Mono 選配

  1. 上層車身外觀消光碳纖維 BAC Logo
  2. 車身漆色消光碳纖維尾翼&擾流套件
  3. 客製化座椅
  4. 消光 Pearl Metallic White MONO Logo 方向盤
  5. BAC 輕量化鋁合金輪圈
  6. 賽道排氣系統、Pirelli 熱熔胎
  7. 室內車罩、座艙車罩、消光車體保護膜
廣  告
Mono R 一樣也是搭載 2.5 升 4 缸自然進氣汽油引擎,擁有 348 匹最大馬力與 33.6 公斤米最大扭力,永三汽車所展示的 Mono R 還選配了 MONO Logo 銅金色碳纖維複合輪圈。

性能更強悍的 Mono R,則是與 Mono 搭載相同的 2.5 升 4 缸自然進氣汽油引擎,並憑藉 BAC 工程師團隊和長期合作夥伴 Mountune 的重新調校,包括:增加汽缸孔徑和減少新的鍛造曲軸行程,可提供高達 348 匹 (PS) 之最大馬力與 33.6 公斤米最大扭力,並將引擎最高轉速提升至 8,800 轉。

Mono R 的車身結構大量採用了碳纖維及石墨烯材質,並且也將諸多方程式賽車元素導入其中。

此外,Mono R 的車身結構大量採用了碳纖維及石墨烯材質,車身重量僅有 555 公斤,由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.5 秒,且裝載有設計靈感來自 F3 等方程式賽車的壓縮空氣系統,可進一步提高輸出,更高規格的電子油門系統,則能使加速反應更為迅速。

BAC Mono R 選配

  1. 尾翼消光 MONO R Logo 塗裝
  2. 進氣管塗裝
  3. 客製化座椅、碳纖維方向盤與碳纖維換檔撥片
  4. MONO Logo 銅金色碳纖維複合輪圈
  5. 室內車罩、座艙車罩
Mono R 裝載有設計靈感來自 F3 等方程式賽車的壓縮空氣系統,可進一步提高輸出。

BAC Taiwan 銷售營運經理 Andy 表示:「Mono 今日正式亮相後,目前他們已在規畫於賽道上舉辦動態的體驗活動,讓車主與準車主能真實感受 BAC 在賽道上的操控,且未來車主若有意願在臺灣的賽道上駕駛,他們也可提供技術與調校的支援。」

永三汽車 BAC Taiwan 聯絡資訊

  1. 電話:(02) 27986869
  2. 地址:臺北市內湖區瑞光路 258 巷 2 號 2 樓
  3. Email:Andy.wang@yunsanmotors.com

那些天,我在負30度低溫的芬蘭玩雪!─Audi Ice Driving Experience Finland

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187046 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

生活在亞熱帶的臺灣,「雪」成為了一種稀有且備受歡迎的奇景,就連高山地區一年到頭可能也不一定有幾天飄著雪花,更遑論「雪地駕駛」的稀罕程度,也因此當 Audi Taiwan 邀約前往歐洲芬蘭,參加雪地駕駛訓練活動時,即便並非首次前往冰天雪地試駕,但心中自然是充滿了期待與迫切。

不過,在心中充滿雀躍的同時也浮上了一些疑慮,疑慮的是,「雪地駕駛」這項活動聽起來就像是個人去賺取經驗、開心在一片白靄中享受的過程,與一般消費者之間的關聯性究竟是什麼呢?畢竟多數臺灣消費者在日常用車環境中,很難在道路上遇到會讓車輛打滑的「堅冰」,很可能還要來個方向盤「反打」?

事實上,雖然雪地這樣的駕駛環境與國內日常用車沒有直接關係,但低摩擦力的駕駛環境,其實考究的不僅是車輛配備,也是駕駛人對車輛掌握的考驗,就好像長時間待在船上後,當雙腳踏上陸地時,會有著更加踏實的感受一般,低摩擦力環境下都能好好開車,那在一般道路上就更加輕鬆愜意了。換個角度來看,其實雪地駕駛訓練更可以說,是一種駕駛技術的「進階課程」。

應 Audi Taiwan 的邀請前往芬蘭位於極圈的地區,參加雪地駕駛訓練體驗活動,這活動也是車廠對應車主所舉辦,用意就是帶著車主們感受麾下產品的各種可能性。

下雪的地方應該都很滑吧?

雖然不是第一次在寒冬來到高緯度地區,但從降落到位於芬蘭 Lapland 區的 Kittilä機場開始,還是開始了一連串的心理建設,從遊覽車車窗看出去的景致皆為一變白靄,還在心中讚嘆著景色如此優美之際,卻赫然發現,遊覽車在左右各 1 道、兩旁還是厚厚積雪的道路上,時速竟然絲毫不慢的疾馳著,就連對向車輛也同樣疾馳而行,北歐居民果然很習慣如此的駕駛環境呢。

活動在芬蘭 Lapland 區舉辦,位處極圈範圍內環境,四處可見都是白靄靄一片,對於初次造訪而言,就連走路都顯得亦步亦趨的謹慎,對於在雪國中的「駕駛」體驗,也多了一些預期與擔憂。

之所以會感覺到些許震驚,當然是因為對於如此用車環境的不熟悉,一如前文所提到,相比於高緯度國家,臺灣絕對可以用「四季如春」來形容啊!而在駕訓活動開始前的課程解說時,教練也特別提醒,雪地的抓地力與一般柏油道路不同,因此行駛在道路上保持安全車距,是絕對重要的一件事情。

Audi 在芬蘭所舉辦的雪地駕訓活動,提供有多樣化與各種等級的課程,對應不同課程內容也會有不同車款使用。

這場雪地駕訓其實是 Audi Taiwan 針對車主所舉辦的活動,說舉辦也不是太過正確,因為其實比較像是 Audi 歐洲原廠每年都會在芬蘭舉辦駕駛訓練活動,聽起來有點像是冬令營團隊,並且開放多樣化的課程給予報名,從入門到高階等一應俱全,課程大綱網頁上也詳細說明各階課程內容、使用車輛等資訊。

在整個寒冬時節中,原廠活動團隊都會駐紮在當地,並且也有維修團隊搭配,針對課程使用車輛進行維修保養。

而 Audi Taiwan 則是藉由此一課程活動,主要是邀請 RS 車款的車主們參與,目的當然是能更盡情體驗 RS 地實力與魅力,此次與會之車主中,更有人是連續第 2 年參加,雖然溫度真的非常冷,但其中樂趣可見一斑。但也正因為性質與一般媒體活動的不同,因此整個三天的雪地駕駛訓練體驗,幾乎就是從天亮不斷練習到天黑為止。

冬季的高緯度地區日照時間並不長,10 點天色變亮之後,約莫下午三點前太陽就下山了。

駕訓活動的實際練習場地,乃是結凍的湖面,在湖泊入口處也設置了休憩區,也是活動過程中重要的集結區。

一切先從「輕手輕腳」開始

在實際前往湖面上練習前先有一堂室內課程,教練從活動流程、駕駛姿勢、雪地駕駛原理、還有活動中的安全須知等內容,進行了詳盡的解說,安全須知是相當重要的環節,因為練習過程中如果有衝出跑道被困在積雪區時,就需要用對講機來呼叫拖車協助脫困,車上人員需要下車幫忙扣上拖車繩,然後上車或者是保持安全距離,拖車司機才會幫忙脫困,這是因應拖車繩如果發生脫落或斷裂狀況的考量。

總計 3 天的體驗活動時間,只有第一天開始前進行一小時的室內課程,由教練進行詳細講解,包含駕駛姿勢、雪地駕駛安全須知、還有使用車輛資訊等內容。

至於練習使用車輛部分清一色為 Audi RS 4 Avant,除教練車為紅色之外,其餘皆為鐵灰色車色,撇開 RS 4 Avant 的 V6 雙渦輪引擎所能提供的 450 匹最大馬力、61.2 公斤米最大扭力不說,最重要的,是 RS 4 Avant 標配了 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統;並不是在雪地駕駛一定要四輪驅動,但有著四輪驅動系統輔助絕對可以是如虎添翼,在實際駕馭過程中,這樣的感受更是深刻。

活動中的使用車輛皆為 Audi RS 4 Avant,搭載 2.9 升 V 型 6 缸的 TFSI 雙渦輪引擎,擁有 450 匹最大馬力以及 61.2 公斤米最大扭力的輸出。

Audi 一向給人在科技上多所著墨的品牌印象,而這也確實是品牌魅力之一,而在 Audi 諸多科技中,其四輪驅動系統 quattro 可以說是與「Audi」畫上等號的存在;quattro 智慧型恆時四輪傳動系統問是已經有超過 40 年時間,在 Audi 歷史中更曾經推出名為 quattro 的雙門轎跑作品,不難得知其重要性與科技實力。

最重要的,是 RS 4 Avant 標配了 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統。

搭載在 RS 4 Avant 上的 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統,在標準設定下採用「前 40:後 60」的動力分配比例,但若是偵測到車輛輪胎打滑,系統則可最多將 70%的動力分配至前輪,或是將最多 85%的動力分配至後輪,並能透過 EDL 電子式差速鎖定系統、ESC 行車動態穩定系統與四驅系統搭配,進一步完整提升車輛整體操控表現。

quattro 智慧型恆時四輪傳動系統能偵測車輛行駛狀況,必要時系統最多可將 70%的動力分配至前輪,或是將最多 85%的動力分配至後輪,與一般狀態下的前 4 後 6 分配比例有所差異。

結束了唯一一個小時的室內課程後,由教練車帶頭引領車隊前往位於下榻飯店數公里外的駕駛體驗場地,這個場地實際上就是一座湖泊,進入冬季後活動營運團隊就開始準備與養護,然後規劃出一條條大小不一的賽道;而在前往湖面的路程主要是柏油道路,雖然路面飄著薄薄一層雪花,但整體路面抓地力還是相當好,還不會特別感覺到 quattro 的魅力,但一進入結冰湖面的賽道中,立刻就會感覺到 quattro 的優勢。

行駛在一般柏油道路與鋪滿雪花的產業道路上,可以清楚感受到路面抓地力的差異,相比低抓地力的冰面來說,主要就是需要掌握較多的安全距離。

正確來說,雪還是提供有一定的抓地性,但如果是湖面的「冰」,就是屬於低抓地力的範疇了,而在低抓地力狀態下有著 quattro 系統輔助,即便 RS 4 Avant 只是配置冬季胎而不是釘胎,低速行駛時也能夠很自然輕鬆的操駕。但如果想要順暢且快速的駕馭,當然就需要「一些」練習了,在實際練習前教練也只是簡單講解一下讓車輛屁股甩動的方法,然後緊接著就是持續、不停的練習時光了。

活動團隊將冬季的結凍湖面進行規劃,設計出多條跑道,而活動內容多數時間就是在不同跑道上持續練習。

教練採用的教學方式相當簡單,就是在一個橢圓形環狀跑道,開始練習前要先按下中控臺下方的循跡按鈕,長按直到儀表出現「ESC Off」字樣,才是真正的把循跡功能關閉,緊接著依循教練團隊先行擺放好的椎筒指示,在入彎處轉動方向盤約 90 度,然後大腳踩一下油門,這時候車尾就會因為慣性與低抓地力,往反方向擺動出去,等車子滑動經過彎頂點、看到直線道時就可以在補下油門。

因應嚴寒的環境教練也特別提醒,活動過程中都不要關閉引擎,現場也有技師團隊,能夠在第一時間對車輛進行搶修。

當然,整個過程駕駛人還是需要透過方向盤來掌握車輛方向,但這樣的練習主要就是習慣車輛重心擺動狀態,教練也特別解釋,無論是方向盤轉動以及油門踩踏,都不需要「大動作」,而是輕柔順暢的操作即可;實際操作課程的教練講解部分,就這樣結束了。是的,就是非常基本的講解與演示,然後接下來就是在或長或短、各種不同節奏跑道的練習了。

「刻意打滑」跟「失誤打滑」

有著 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統、冬季用胎、超過 60 公斤米的扭力,然後再把循跡防滑功能徹底關閉,這時的 Audi RS 4 Avant 在結冰湖面上就可以盡情「玩耍」了,但這並不代表能夠隨心所欲,因為這就是需要練習的「技巧」以及「車輛掌握」了;就好像下雨天走在光滑磁磚地板上,雖然走動沒有任何問題,但還是需要亦步亦趨,太快或者太大力還是很容易滑倒的。

實際操駕體驗的過程中,多數時間都是待在車上為主,因為在空曠湖面上最低溫度甚至來到負 30 度,車上的暖氣自然吸引大家關注。
標有 quattro only 的號誌充滿奇趣之外,也是展示與行銷 Audi 自家 quattro 實力的方式,而 quattro 系統確實在活動過程中,提供一定的輔助。不過,在進入湖面跑道之前,教練提醒大家把 ESC 完全關閉,而在進入一般道路時則要重新開啟。

在教練的建議下,將檔位選擇在 3 檔避免起步時扭力輸出太大,然後經歷了起初稍顯生澀、幾乎是墮速蠕行的經過幾個彎道,心中對於行駛在冰面上沒有絲毫問題的信心大增之後,開始逐步加深油門深度,看到彎頂點後匆忙轉向,車尾輕易地就往外側擺動,還在竊喜想著:「甩尾其實不難嘛」,緊接著問題就來了。

除了賽道上的駕駛體驗之外,在嚴冬環境下的車輛狀態,其實也給人相當新奇的體驗,例如車上會有許多積雪,除了大家分別開心地在後擋玻璃上書寫,倒車攝影鏡頭、後擋雨刷在使用上也需要特別留意。

因為感覺車子怎麼越來越往外側雪堆靠近了,而且車頭方向怎麼還是面對著彎頂點啊!手忙腳亂的想辦法減速、轉向等一系列操作,車子是沒有衝上雪堆且為到正確方向上,但怎麼樣都跟教練演示時的寫意揮灑完全不同。下一個彎道或許油門輕點、油門少點會比較好吧,結果卻又變成了不上不下的卡在彎道中。第 1 天就在這種看上去信心滿滿、但實際上方向盤都轉到頗為心虛的狀態下度過。

低抓地力的冰上駕駛環境中,起步時不需要瞬間大扭力供輸,而教練也透露可以將檔位設定在 3 檔,會是最適合的輸出設定。

其實,整個練習的過程,就是更進一步掌握車輛重心擺動,用「過與不及」來形容還未掌握到重心時的狀態,會是相當適合的狀態解釋,很容易有轉向過度、或是轉向不足等衝上雪堆的情形發生,場上時不時會聽到對講機傳來「呼叫拖車」的訊息,教練也持續透過對講機針對各車提出建議。

高緯度地區最為有趣且不同的體驗,就是冬季日照時間不長,駕訓活動期間約莫在上午 10 點半左右才會天色大亮,不過在下午兩點半左右就已經天色漸暗。

經過第一天「油門一敗、方向盤青菜」的慌亂後,在第 2 天明顯就比較能掌握到柔順操作的環節,另一項冰上駕駛的要點,是發現到冰面跑道上黑色的部分,其實就是抓地力較低之處,而有著雪花覆蓋的「白色」區域,則比較能提供抓地力,有抓地力就比較能掌控車輛。在進入第 3 天的練習時,已經比較能夠掌握到車輛重心的擺動,甚至幾個連續彎道也能夠稍稍表演華麗的左右擺動。

經過第一天的手忙腳亂後,活動第 2 天起已經慢慢能夠以較為柔順的方式駕馭車輛,同時也更了解跑道狀況,從照片中可以看到,跑道上顏色較深的黑色路段,其實是雪花已經被輪胎刨掉的區域,是相當容易打滑部分。
廣  告

意外驚喜!RS e-tron GT 更好甩啊

三天的冰上駕駛訓練課程中,都是使用 Audi RS 4 Avant 來進行練習,但在第 2 天時教練卻通知了一項意外之喜,有一輛 Audi RS e-tron GT 讓大家可以進行體驗,對於這輛當前 Audi 麾下電動車中唯一一款 RS 戰力的出現,當然要好好體驗一下,一者是展現電動車在低溫下的實用性,另一點就是電動車在低抓地力下的表現。

雖然活動使用的練習車輛皆為 Audi RS 4 Avant,但教練團對卻帶來令人意外的驚喜,透過對講機宣布提供有 RS e-tron GT 能在指定跑道中體驗,不過主要也僅是提供與會者一次體驗機會。

RS e-torn GT 在動力數據上的表現,分別是 598 匹最大馬力以及 64.2 公斤米扭力,Boost 模式下更能提昇到 646 匹與 84.6 公斤米的強悍數據,但這些都不是 RS e-tron GT 在冰面上激烈操駕的重點所在,因為並非是高速奔馳,關鍵反而在於動力輸出的迅捷,以及 93.4kWh 容量鋰電池所帶來的 2,367 公斤車重與低重心等特點。

電動車受惠於電池配置的特性,因此擁有低重心的優勢,同時車重相當重的特性,在冰面上也帶來一定程度的助益。

低重心是電動車的一大特點所在,因為電池重量平舖在底盤處,從而讓電動車重心低沉與集中,這也帶來操控上諸多優勢,駕駛人更輕易能夠掌握到 RS e-tron GT 的重心擺動,進彎前就先行轉動方向盤,從座椅椅背清楚感受到 RS e-tron GT 重心向外擺動,然後輕含加速踏板,扭力沒有些許遲疑地依循右腳深淺進行輸出調整,華麗甩尾過彎犀利完成後,緊接著的反向彎道同樣輕鬆駕馭。

現行純電車款中唯一掛上 RS 之名的 RS e-tron GT,在 Boost 模式下更能提昇到 646 匹與 84.6 公斤米的強悍數據,而電動馬達隨傳隨到的動力輸出,更在冰面駕駛環節中帶來大幅助益。

原本在駕馭 RS 4 Avant 時相當掙扎的連續甩尾動作,在 RS e-tron GT 上卻是輕鬆自在的完成,甚至還能信心倍增的逐步加大動力輸出與提高車速,這主要還是因為 RS e-tron GT 電動車優勢所致,這就好像原本只是騎乘 12 段變速腳踏車,突然交通載具換成了 21 段變速系統的電動輔助自行車一般。

相比於傳統燃油動力架構的 RS 4 Avant,RS e-tron GT 帶來相當不同的駕駛體驗,不過,低溫環境對續航里程還是有所影響,因此僅是短暫體驗,並未提供如 RS 4 Avant 一般的長時間練習體驗。

主辦單位提供 RS e-tron GT 讓大家體驗一下,也正因為是「體驗」一下,因此相處的親密時光並不算太久,而之所以推出截然不同於 RS 4 Avant 傳統動力架構的 RS e-tron GT,多少也是想要讓與會人士感受電動車所能給予的不同魅力,畢竟一樣是以性能為主打的產品,但在電動車動力架構得以立即釋出性能實力的優勢下,箇中魅力甚至給人更上層樓的印象。

整體而言,雖然雪地駕訓環境與國內日常駕駛環境沒有直接關連,但透過雪地上需要較為細膩的操作,對車輛掌握度也會有所提升,更像是進階課程的難得經驗。

整體活動可以用相當充實來形容,因為總計 3 天的駕訓活動都是早上 8 點集合,除了第一天一小時室內課程以及每天中午午餐時間之外,其餘時光就是在這個位於極圈的冰凍湖面上不斷練習,這也包含了天黑的時光在內,累積的雪地駕駛經驗絕對相當充裕。跑得快或慢坦白說並不重要,但對於車輛掌握度的提升,以及在方向盤以及腳下踏板掌控的細膩度提升,絕對是對於駕駛技術與經驗的重要提升。


預計6月機車筆試考題增危險感知題型,去年度事故件數揭露,交通部例行性記者會

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187048 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

今 (2/27) 日交通部路政及道安司舉行例行性記者會,說明交通部於 1 月份訂定的「交通部道路交通安全推動計畫」,共分為監理、工程、執法、教育宣導及其他面向,同時公佈去年度總事故件數、受傷、死亡件數的數據及增減幅度,並且預告將於 6 月份調整機車考照筆試考題,增加危險感知危險感知題型。

今 (2/27) 日交通部路政及道安司舉行例行性記者會,說明交通部於 1 月份訂定的「交通部道路交通安全推動計畫」,並預告將於 6 月份調整機車考照筆試考題。

去年度事故件數、受傷人數增加,事故死亡數據下降

據交通部研訂施政規劃重點,期望整體 30 日死亡人數下降 5%,以及行人 30 日死亡人數下降 7%之目標,由官方公佈的數據顯示,去年度全國總事故件數為 402,926 件,較前一年度增加 27,082 件,增加幅度為 7.2% ; 去年度受傷人數為 539,535 人,較前一年度增加 40,356 人,增加幅度為 8.1% ; 去年度死亡人數為 3,023 人,較前一年度減少 41 人,減少幅度為 1.4%。

以上述數據統整而言,去年度事故件數與受傷人數增加,但是死亡人數減少,交通部指出,針對道路使用者,機車、行人、高齡人口、酒駕等 4 大項,實際上是減少的,尤其 112 年度來看,整體行人、酒駕造成的死亡數據,皆是自民國 97 年以來的歷年最低。

交通部指出,去年度全國總事故件數為 402,926 件,較前一年度增加幅度為 7.2%,接下來將持續推動「停讓文化 2.0 計畫」。

機車考照筆試內容調整,預計 6 月增加危險感知題型

與駕駛者相關的部分,113 年度考照前之駕駛訓練預計補助 4 萬名,並推動機車道路駕駛訓練名額約 2,000 名 ; 機車考照筆試題庫將納入危險感知題型,預計 2024 年 6 月上線 (確切日期待交通部後續公告),內容調整主要將原先的情境題 10 題,調整為情境題 5 題、危險感知題 5 題,同樣為 1 題 2 分,交通部將研擬約 100 題危險感知題型,其中隨機選出 5 題作為考試內容,其他交通法規相關的題型,則維持比重 40 題。

交通部指出,預計 2024 年 6 月在機車考照筆試題庫將納入危險感知題型,將原先的情境題 10 題,調整為情境題 5 題、危險感知題 5 題。圖為示意
廣  告

TPASS 有望 20 縣市適用,交通部持續推「停讓文化 2.0 計畫」

與通勤族息息相關的「TPASS 行政院通勤月票一卡通」,目前有 19 個縣市適用,交通部表示,現階段預計增至 20 個縣市,其中金門縣及連江縣尚在洽談階段,月票希望運量成長 3%。

交通部透露,接下來將持續推動「停讓文化 2.0 計畫」,期望至年度,停讓觀念知悉度能達到 50%以上,行人正確用路觀念知悉度能達到 60%以上,在地化互動式強化宣導高齡交通安全計畫,預計宣導 1,600 場次,希望讓高齡者交通安全觀念知悉度達到 30%以上。

交通部指出,「TPASS 行政院通勤月票一卡通」,目前有 19 個縣市適用,交通部表示,現階段預計增至 20 個縣市,其中金門縣及連江縣尚在洽談階段。

「交通部道路交通安全推動計畫」的工程面向,由內政部國土署、交通部及地方經費共計投入 15.93 億元,預計蓋善路口數為 450 處、改善人行道長度 10 公里、排除人行障礙 60 處、學校周邊改善 25 笑、非號誌化路口改善 1,225 處 ; 高快速公路完成 11 處多事故路段改善 (高速公路 6 處、快速道路 5 處)等。今年度的更改方向,也將針對去年度發生事故的路段、路口優先進行調整,其次為省道 (路幅較寬、時速較高) 路段,並盡快請相關專家進行調整評估及檢核。


因車輛ECU韌體瑕疵問題、共計近2.5萬輛,宏佳騰召回AI-1、AI-3系列車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187049 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

交通部表示,接獲宏佳騰動力科技股份有限公司,依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Aeon AI-1、AI-3 系列車型車輛 ECU 韌體瑕疵案之召回改正計畫。交通部表示,呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫 ( 免付費查詢電話:0800-865-666 ) ,以進行改正作業。

交通部表示,接獲宏佳騰動力科技股份有限公司,依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,並提報 Aeon AI-1、AI-3 系列車型車輛 ECU 韌體瑕疵案之召回改正計畫,國內應召回 24,662 輛,作業時間約 12 分鐘。

交通部經查 Aeon AI-1、AI-3 系列車型 ( 製造/進口日期:2019 ~ 2023 年 ) ,國內應召回 24,662 輛;部分車輛現在的韌體版本因國際通用版韌體(支援車載診斷系統 OBD)與臺灣車輛硬體 ( 無安裝 OBD ) 之相容性問題,有可能產生電子控制器 ( ECU ) 通訊異常。於行進間或暫停時誤觸發低電量車輛緩行模式,可能有影響行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速透過電池交換或是前往服務中心的方式,免費完成車輛 ECU 韌體更新,作業時間約 12 分鐘。

改善前臨時措施

  1. 車主:
  2. 告知車主可透過 FOTA 方式更新車輛韌體,即車主得至電池交換站交換搭載有最新韌體版本之電池,經由電池更新車輛韌體。若車主在車輛使用過程中遭遇任何狀況,可採取以下步驟:
  3. 1)致電宏佳騰服務中心 [0800-865-666]
  4. 2)即時前往各經銷商服務中心。
  5. 服務中心:
  6. 若車主主動進廠或電話詢問,將解釋車主之疑問,並可由相關內部紀錄確認相關車輛之韌體版本,若未完成更新之最新版本,服務中心將視車主需求引導車主至電池交換站交換電池以 FOTA 方式更新韌體,或與車主預約時間安排車主進廠檢測及韌體更新,亦可安排立即處理。

改正前後之區分方式

  1. 1)透過回廠進行 ECU 韌體相容性瑕疵改正之車輛,將於本公司之經銷商系統維修履歷內註記。
  2. 2)以 FOTA 完成自動韌體更新的車輛,在該車輛完成韌體更新的下一次電池交換時,會將更新成功的資訊帶回數據平臺。公司系統會統一留存車輛目前搭載韌體版本之紀錄以資辨別。
  3. 3)已完成改正之車輛,用戶可以透過藍牙將手機 Croxera App 與車輛連線,在手機同時可上網的狀態下,並於 Croxera App>設定 ( 右下角齒輪圖示 ) >設定>車輛管理與設定>我的車庫>韌體版本,查看版本 Ai System 2.7/Ai System 3.0 或未來數字部分更高的版號。

[U-EV]2024歐洲風雲車揭曉,擠下BMW 5 Series與新3008,Renault Scenic E-Tech拔得頭籌

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 16:00:00

發文

#6187050 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2023 年 12 月 U-CAR 曾報導 2024 日內瓦車展資訊,同時提到歐洲風雲車決選名單的陣容,隨車展於當地時間 2024 年 2 月 26 日正式開跑,評審團隊也透過新聞稿方式揭曉本次的歐洲風雲車得主,在歐、日、韓、中等 7 款不同品牌車型中,最終由 Renault Scenic E-Tech 以 329 分拔得頭籌,BMW 5 Series / i5 以些微差距位居亞軍,甫於 2023 下半年登場的新世代 Peugeot 3008 / E-3008 則拿下季軍。

2024 日內瓦車展中,正式揭露了今年度的歐洲風雲車,寶座由 Renault Scenic E-Tech 以 329 分拿下。
排名 車款 得分 動力形式
1 Renault Scenic E-Tech 329 純電
2 BMW 5 Series 308 輕油電/PHEV/純電
3 Peugeot 3008 / E-3008 197 輕油電/純電
4 Kia EV9 190 純電
5 Volvo EX30 168 純電
6 BYD Seal 131 純電
7 Toyota C-HR 127 油電/PHEV

22 國評審票選風雲車,決選車款品牌僅 Renault 與 BYD 參展

2024 年度歐洲風雲車由來自 22 個國家的 58 位評審選出,並於日內瓦車展上正式公開決選名單車款的評分,值得關注的是,Renault (含旗下 Dacia) 是本次唯一參加 2024 日內瓦車展的歐洲大廠,其他入圍決賽的車款除了 BYD 之外,均沒有參展,在車展中引發話題,且為中國車廠卸下歷史的 BYD Seal,最終僅取得第 6 名 (131 分),分數略高於 Toyota C-HR HEV / C-HR PHEV。

2024 年度歐洲風雲車由來自 22 個國家的 58 位評審選出,本次入圍車款,除了 Renault 與 BYD 之外,其餘車廠均無參展 2024 日內瓦車展。
廣  告

與 Ariya 共用平臺資源,Renault Scenic E-Tech 續航最高達 625 公里

本次拿下 2024 年度歐洲風雲車的 Renault Scenic E-Tech,源自過去品牌推出中小型 MPV Scenic 車系,原廠於 2023 年第 4 季發表了全新第 5 代車型,蛻變為 SUV 的同時,也成為純電動力車款,整體輪廓與 Vision Scenic Concept 概念車相似,採用 Renault、Nissan 和 Mitsubishi 三方共同開發的電動車平臺打造,規劃 60 kWh、87kWh 兩種可用容量電池的車型,最大馬力自 170 匹至 218 匹,在 WLTP 規範下,可提供 430 公里至 625 公里不等的續航里程。

2024 年度歐洲風雲車的 Renault Scenic E-Tech 採用 Renault、Nissan 和 Mitsubishi 三方共同開發的電動車平臺打造,規劃 60 kWh、87kWh 兩種可用容量電池的車型。
2024 年度歐洲風雲車的 Renault Scenic E-Tech,在 WLTP 規範,可創造 430 公里至 625 公里不等的續航里程。

新能源車款成為風雲車主流,Renault 車款第 7 次獲獎

2024 年度歐洲風雲車進入決選的 7 款車型中,包含寶座 Renault Scenic E-Tech,共有 4 款為純電動車型,其餘的 3 款則具備純電動版本,以及插電式混合動力版本供消費者選擇,本次歐洲風雲車是日內瓦車展回歸主場的首要活動 ; 這是獲獎是 Renault 品牌車款第 7 次獲得風雲車殊榮,至於和 Renault Scenic E-Tech 共享平臺系統的 Nissan Ariya,則是在 2023 年拿下歐洲風雲車第 3 名。

2024 年度歐洲風雲車進入決選的 7 款車型中,共有 4 款為純電動車型,其餘的 3 款則具備純電動版本,以及插電式混合動力版本供消費者選擇。
與 Renault Scenic E-Tech 共享平臺系統的 Nissan Ariya,則是在 2023 年拿下歐洲風雲車第 3 名。

[U-EV]超充100快閃試駕體驗同步開跑,Tesla新北新店體驗店正式開幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/25 16:00:00

發文

#6187026 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Tesla 繼 2023 年繳出全年總交付量超過 13,000 輛的成績後,2024 年將繼續深耕經營台灣市場,2 月 24 日宣布全新「Tesla 新北新店體驗店」正式開幕。新北新店體驗店為 Tesla 在臺灣的第 10 個展示與體驗店點,坐落於「誠品生活 新店」1 樓,將提供大臺北地區消費者全方位的電動車生活風格體驗。

Tesla 新北新店體驗店正式開幕。

Tesla 指出,以嶄新風格登場的 Tesla 新北新店體驗店設有專業的 Tesla 銷售顧問團隊,提供包括電動車展示、客戶諮詢、充電教育等服務,消費者更可以預約新店體驗店專屬試駕服務,感受 Tesla 電動車獨特魅力與尖端科技,迎接環保純電新生活。

Tesla 新北新店體驗店今日正式開幕,店點位於誠品生活新店 1 樓。

隨著新北新店體驗店開幕,目前 Tesla 在臺已有 10 間展示體驗門市、7 座原廠服務中心,更有高達 99 座站點、超過 550 支遍佈全台的超級充電站。為慶祝臺灣超級充電站即將達 100 站里程碑,Tesla 現正舉辦「超充 100 快閃試駕體驗」,精選橫跨北中南東共 8 座精選站點,提供期間限定快閃試駕活動,邀請您立即把握限量名額,透過實際駕駛體驗,解鎖 Tesla 最新科技與純電未來的生活樣貌。

Tesla 新北新店體驗店設有專業銷售顧問團隊提供新店地區專屬試駕服務。
廣  告

Tesla 新北新店體驗店

  1. 店點地址:新北市新店區中興路三段 70 號 誠品生活 1 樓
  2. 預約體驗專線:0809-001-766 #1
  3. 營業時間:
  4. 週日至週四 11:00-21:30
  5. 週五及週六 11:00-22:00
  6. 超充 100 快閃試駕體驗:https://www.tesla.com/zh_tw/event/24sctd

運動化新車色為主軸,Yamaha台灣山葉推出新年式Force 2.0、RS Neo

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/25 16:00:00

發文

#6187027 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Yamaha 台灣山葉近日正式推出新年式的 Force 2.0 和 RS Neo,主要特色在於全新車色的新增,其中兩款車型皆提供 4 款新色可選擇,同時新色的設計更是強化了兩款車運動性格;至於配備部分也延續現有的設定,Force 2.0 擁有 ABS、TCS 、QC3.0 等先進配備,同時配有能與「Y-Connect App」連動的選購配件—「溝通控制元件 CCU」,至於 RS Neo 具備 SMG 智能起動系統、自動升起坐墊等配備。

Yamaha 台灣山葉近日正式推出新年式的 Force 2.0 和 RS Neo,主要特色在於全新車色的新增,其中兩款車型皆提供 4 款新色可選擇,同時新色的設計更是強化了兩款車運動性格。

作為 Yamaha 國內 150c.c.級距主力車型的 Force 2.0,在 2023 整年度共掛牌了 6,089 輛,在該級距僅次於 Augur 的 8,785 輛,而在近期台灣山葉也為 Force 2.0 導入了 4 款新車色「幕灰藍」、 「赤夜黑」、「 冷冽白」 、「 闇夜黑」,不同色調的搭配也讓車輛運動化氣息更為濃厚。

Force 2.0 搭載 Bluecore 水冷 4V 引擎,車身長寬高尺碼依序為 1,920 x 760 x 1,120mm,軸距和座高則為 1,340mm 和 815mm,同時透過選配套件溝通控制元件 CCU 和 Y-Connect App 連結後,可使用如 Revs 儀表板、里程/ECO 排行、油耗及保養管理、停車位置搜尋等多項數位化功能。

幕灰藍。
赤夜黑。
冷冽白。
闇夜黑。
廣  告

至於 125c.c.級距的 RS Neo,在 2023 年一共領牌了 8,648 輛,而新年式車型推出全新 Logo 式樣及 4 款新色,包含「深藍」、「深灰深藍」、「深灰紅」 、「白深灰」供選擇。RS Neo 動力上搭載空冷四行程單汽缸 2V 引擎,油耗成績為 57.9km/l,並強調「輕量化高剛性車體」、「735mm 低車身」等優勢,長寬高尺碼依序為 1,740×670×1,070mm,軸距則是 1,205mm,同時配備的 SMG 智能起動系統、UBS 連動式煞車系統亦能提供車主便利及安全的使用體驗。

深藍。
深灰深藍。
深灰紅。
白深灰。

[U-EV]有望2024年登場,外媒捕獲Kia EV3 偽裝測試車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/25 16:00:00

發文

#6187028 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Kia 在 2023 年 10 月舉辦的 2023 Kia EV Day 中,除了正式揭露 EV5 量產車款的規格資訊外,另外也首度展出了 EV3 及 EV4 概念車款。近期海外媒體則首度捕獲了 EV3 偽裝測試車款,新車將有望在 2024 年正式推出,並在 2025 年開始販售,將有望成為 Kia 旗下入門純電休旅車款,基礎售價則可能落在 3 萬美元左右,折合新臺幣約 95 萬元起。

Kia 在 2023 年 10 月首度發表的 EV3 概念車款,近期偽裝測試車已被海外媒體捕獲,預計將採用與概念車相近的外型設計,有望在 2024 年推出、2025 年開賣,基礎售價可能自 3 萬美元起,折合新臺幣約 95 萬元。

Kia EV3 車系未來在歐洲市場推出後,主要設定的同級對手將是如 Peugeot E-2008 級距的入門純電休旅車款,但外媒亦指出除了 EV3 車系之外,Kia 也將在歐洲市場推出尺碼更小的 EV2 車系,作為歐洲市場的純電入門車款選擇。

EV3 量產車款推估將採 E-GMP 模組底盤架構以及 400V 架構配置。入門版車型則可能採用單馬達搭配 58 kWh 容量電池組,後續亦將推出高性能版本的 GT 車型。

根據外媒先行捕獲的 EV3 偽裝測試車顯示,其外觀雖擁有大幅度的偽裝包覆,但車頭將有望採用與概念車款相同的直立式頭燈組造型設計,且在車身基礎外型架構上亦承繼概念車的設計,但針對量產規格而有所修飾。而在內裝配置上,量產版 EV3 則與概念車款有著明顯的差異性,在造型設計上與現行 Kia EV9 車系較為接近,其中包含由 12.3 吋數位儀表、5 吋 HVAC 空調螢幕、12.3 吋中央觸控螢幕相連而成的顯示螢幕設定,以及安置在方向盤右側的排檔撥桿設計。

有別於 EV3 概念車內裝仍具有濃厚的概念線條,外媒捕獲量產測試車款內裝設計較近似於 EV9 車系,其中主要包含由雙 12.3 吋螢幕搭配 4.5 吋空調螢幕組成的儀表設定,以及方向盤右側的排檔撥桿配置。
廣  告

此外據外媒報導指出,未來量產版 EV3 預計將搭載 E-GMP 模組底盤架構打造,且考量到車型定位及生產成本考量,預計將採用 400V 架構配置。動力設定上,EV3 車系入門版車型則有望搭載單馬達搭配 58 kWh 容量電池組,另外包含 GT Line 以及高性能版本的 GT 車型,也將有望在後續加入 EV3 車系的銷售陣容。


瞄準高階豪華車系,Rays發表全新鍛造輪圈產品VMF L-01

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/25 16:00:00

發文

#6187029 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

輪圈品牌 Rays 在日本市場發表最新產品「VMF L-01」,主打高階豪華車款,尺寸為 21 吋,採用鍛造技術,本體重量僅 10 公斤起,可對應 Porsche Macan S、Lexus LS500h、BMW M4 Competition,以及 Mercedes-Benz EQS 450+在內的電動車系。

輪圈品牌 Rays 在日本市場發表最新產品「VMF L-01」,主打高階豪華車款,尺寸為 21 吋,採用鍛造技術。

VMF 系列是 Rays 品牌中針對高階、豪華、高性能的車款所開發的產品線,本次新發表的 VMF L-01,尺寸為 21 吋,寬度為 8.5 至 11 英寸,框外唇邊形式 J,5 孔,PCD 介於 108 至 120 之間,可對應 VIA 840kg 以上負荷之需求,採用鍛造式技術,能確保輪圈本體輕量且高剛性。

廣  告

根據 Rays 釋出的資訊,全新的 VMF L-01 鍛造輪圈可對應包含:Porsche Macan S、Lexus LS500h、BMW M4 Competition、BMW X3 M Performance、Toyota Alphard、Range Rover Evoque、Mercedes-Benz GLC 等等車款,以及電動車款 Mercedes-Benz EQS 450+。

新的 VMF L-01 鍛造輪圈可對應電動車款 Mercedes-Benz EQS 450+。
VMF L-01 可對應 VIA 840kg 以上負荷之需求,採用鍛造式技術,能確保輪圈本體輕量且高剛性,產地為日本。

全新的 Rays VMF L-01 鍛造輪圈產品將陸續於日本市場上市,當地建議稅後零售價從 129,800 日幣至 151,800 日幣不等,並提供多種的色系選擇供消費者加價選購。


【Bob聊電】電動車入門須知:Luxgen n⁷準車主必看!不同於燃油車的使用訣竅|納智捷n7預計3月開始大量交車|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/26 00:00:00

發文

#6187030 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Bob將帶未接觸電動車的觀眾來一同認識Luxgen n⁷,也比較電動車與燃油車的差異,讓大家更能釐清自身的購車需求。

預告2027年前每年推新車,Fiat釋出5款概念車預覽,首款將於2024年7月問世

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/25 16:00:00

發文

#6187031 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

義大利車廠 Fiat 的執行長 Olivier Francois,近日透過官方平臺宣佈品牌產品線至 2027 年間的規劃,由概念車雛形可以得知,接下來將至少推出 5 款新世代車款,共用 Stellantis 集團資源之下,使用相同的全球化底盤平臺打造,車款將提供純電、混合動力、燃油動力的選擇,且每年都將有新作登場,最快 2024 年 7 月就會迎來 Fiat 首款新世代車型。

Fiat 宣佈至 2027 年間,將至少推出 5 款以 Fiat Panda 作為啟發的新世代車款,最快 2024 年 7 月就會迎來 Fiat 首款新世代產品。

4 年內推至少 5 款新車,動力涵蓋 BEV、Hybrid 與 ICE

由原廠釋出的預告影片揭露,全新概念車系列受到品牌經典作品「Fiat Panda」啟發,涵蓋 City Car、Pick-Up、Fastback、SUV 與 Camper 等 5 種車款形式,在「less is more 少即是多」的設計理念下,發展兼具永續、經濟實話的汽車,為了對應全球市場的差異化,因此將提供相對應的動力配置 (Electric、Hybrid、ICE),接下來將登場的首款新車將在今年 Fiat 品牌邁向 125 週年的期間推出。

原廠釋出的概念車系列涵蓋 City Car、Pick-Up、Fastback、SUV 與 Camper 等 5 種車款形式,並提供純電、混合動力、燃油動力等動力選擇。

City Car 概念車

本次預告中的首款概念車為 City Car,車身尺碼較現行 Panda 放大,原廠將概念稱之為「Mega-Panda」,外觀可以看到包含車頭 Pixel 像素燈組設計、輕量化圈胎、簡約化廠徽識別等,車側「Panda」字樣下方更留有收納空間 ; 內裝以再生塑膠、竹纖維打造,自儀表板、座椅至中控臺均融入橢圓意象,車輛融合輕盈結構與空間應用優化,提供家庭用車的寬敞空間及多功能性。

原廠將 City Car 概念車的設計稱之為「Mega-Panda」,配置 Pixel 像素燈組設計、輕量化圈胎、簡約化廠徽識別等。
City Car 概念車的車身尺碼較現行 Panda 放大,車側「Panda」字樣下方更留有收納空間。
City Car 概念車融合輕盈結構與空間應用優化,提供家庭用車的寬敞空間及多功能性。
City Car 概念車車頂以半透明設計融合廠徽字樣,並提供車頂行李固定架強化使用機能。
City Car 概念車內裝以再生塑膠、竹纖維打造,自儀表板、座椅至中控臺均融入橢圓意象。

Pick-Up 概念車

有鑒於 Fiat 在南美市場以 Pick-Up (皮卡) 產品交出亮眼成績,原廠打算透過新世代車款發展的可能性,將成功的模式複製到歐洲等市場,外觀延續 Pixel 像素燈組設計,並透過貨斗、車頂置物架等強化使用機能,車輛概念除了 Pick-Up 之外,將同時結合輕型商用車的高機能性、SUV 的舒適性等,車身尺碼適用於不同用車環境、提供享受戶外生活的樂趣。

Pick-Up 概念車外觀延續 Pixel 像素燈組設計,並透過貨斗、車頂置物架等強化使用機能。
Pick-Up 概念車結合輕型商用車的高機能性、SUV 的舒適性,車身尺碼適用於不同用車環境、提供享受戶外生活的樂趣。

Fastback 概念車

Fastback 概念車的架構與跨界、斜背跑旅擁有緊密關係,將延續 Fiat Fastback、Fiat Tipo 兩款產品的特點,將車型在拉丁美洲、中東及非洲市場的影響力擴增至歐洲、全球,在車壇跨界浪潮的影響下,新車將跳脫傳統外型框架,搭載前後 Pixel 像素燈組、對開式車門與更豪華的內裝配置,延續相同的平臺基礎,相較傳統休旅車型,更加強調現代感空氣力學、運動化氛圍,貼近年輕世代的需求。

Fastback 概念車延續 Fiat Fastback、Fiat Tipo 兩款產品的特點,在車壇跨界浪潮的影響下,新車將跳脫傳統外型框架。
Fastback 概念車搭載前後 Pixel 像素燈組、對開式車門。
Fastback 概念車相較傳統休旅車型,更加強調現代感空氣力學、運動化氛圍,貼近年輕世代的需求。
原廠強調 Fastback 概念車相較其他車款,將提供更豪華的內裝配置。
廣  告

SUV 概念車

第 4 款概念車聚焦提供寬敞車室空間的家用 SUV,原廠將概念稱之為「Giga-Panda」,外型設計上融合傳統休旅元素,包含較粗獷的前後保桿、輪拱設計,以及更平整的車頂線條,並回歸品牌對於家庭用車,囊括安全性、多功能性、設計導向需求層面的重視,與 Fiat 致力於提供無障礙、創新、永續移動概念的品牌理念相符。

原廠推出的第 4 款概念車聚焦提供寬敞車室空間的家用 SUV,原廠將概念稱之為「Giga-Panda」。
SUV 概念車外型設計上融合傳統休旅元素,包含較粗獷的前後保桿、輪拱設計,以及更平整的車頂線條。
SUV 概念車回歸品牌對於家庭用車,囊括安全性、多功能性、設計導向需求層面的重視。

Camper 概念車

Camper 概念車的設計核心為全能型車輛,使用機能與 80 年代 Panda 車系的高機能性呼應,可以看到外型較 SUV 概念車更為壯碩,原廠更直接將其稱之為「XXL Size」,車身高度提升、加入防刮材質與更換上大尺碼跨界胎,象徵車輛可提供更佳的路面穿越性,並可附加包含登車梯、車頂行李架、車頂帳等配件,多功能性較一般都會型 SUV 更加鮮明。

Camper 概念車擁有較 SUV 概念車更為壯碩的身形,原廠更直接將其稱之為「XXL Size」。
Camper 概念車具備更佳的路面穿越性,並可附加包含登車梯、車頂行李架、車頂帳等配件,多功能性較一般都會型 SUV 更加鮮明。

概念車系列強調使用永續材打造,車型共用 80%零組件

原廠透露,源自「Fiat Panda」發展核心的 City Car、Pick-Up、Fastback、SUV 與 Camper 概念車,將減少鍍鉻、合金、皮革與人工發泡棉等材質的使用,呼應全球趨勢以永續材料打造,在共用平臺、模組化生產的形式下,車型間將提供高達 80%的共用零組件 (如內裝陳設等),實現車廠高效生產,同時兼具客戶的可負擔性。

原廠透露,源自「Fiat Panda」發展核心的 City Car、Pick-Up、Fastback、SUV 與 Camper 概念車,將減少鍍鉻、合金、皮革與人工發泡棉等材質的使用,呼應全球趨勢以永續材料打造。

電動軟頂敞篷設定、可望2024下半年抵臺,Maserati預告2月29日發表新世代GranCabrio

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/25 16:00:00

發文

#6187032 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

儘管較原本預定發表的時間晚了半年,但是將在 2027 年與 2028 年先後迎來大改款 Levante 與大改款 Quattroporte 的 Maserati,不僅已確定將在 2 月 29 日、發表全新大改款 GranCabrio,且這款採電動軟頂敞篷規劃、傳動布局與新世代 GranTurismo 共用的雙門 4 座敞篷 GT 跑車,最快 2024 下半年就有機會抵臺!

Maserati 將在 2 月 29 日、發表全新大改款 GranCabrio (圖為 2022 年 10 月原廠所釋出之原型車測試照)。

雖然目前在原廠各官方社群媒體的預告影片中,Maserati 只有很簡單地以天空和美麗的景色,佐上「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎的回油聲浪,並在片尾要車迷與媒體們保留發表的時程。

廣  告

但是據了解,新世代 GranCabrio 不僅將與 GranTurismo 一樣,擁有兩款燃油 (Modena/Trofeo) 車型與一款純電 (Folgore) 車型,且燃油引擎也仍是搭載來自 MC20 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,分別擁有 490 匹/550 匹 (CV) 的最大馬力輸出,今年稍晚才會追加的純電版,則會搭載 3 個 eAxle 整合式馬達,擁有 760 匹 (CV) 的最大馬力!

新世代 GranCabrio 燃油引擎車型,也是搭載來自 MC20 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,擁有 490 匹與 550 匹 (CV) 兩種馬力輸出。

至於新世代 GranCabrio 的性能表現、電動軟頂敞篷的設計與效率,以及車輛價格與定位和交車時程的規劃,恐怕就還是得再等 3 天後才能知道了……


搭載Honda E-Clutch技術的CB650R、CBR650R日本即將首演,國內也將發表?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/25 16:00:00

發文

#6187033 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

甫於 2023 EICMA 米蘭車展中,Honda 發表了幾款新車,同時也正式揭開非常受到關注的 E-Clutch 技術,其中也確定 E-Clutch 將會搭載於 CB650R 和 CBR650R 身上;而近期原廠也預告在即將到來的第 40 屆大阪摩托車展、第 51 屆東京摩托車展和第 3 屆名古屋摩托車展中亮相新車款,其中幾款主要最新車型都將在日本首演,包含 CB1000 Hornet 和搭載 Honda E-Clutch 的 CB650R/CBR650R。

值得注意的是台灣本田此前也註冊了「Honda E-Clutch」商標,是否代表者未來確定將導入此技術?甚至是會不會在近期就登場?或許在 2 月 27 日台灣本田所舉辦的媒體春酒中會有更進一步資訊。

Honda 預告即將在日本亮相幾款新車,包含 CB1000 Hornet 和搭載 Honda E-Clutch 的 CB650R/CBR650R。值得注意的是台灣本田已註冊了「Honda E-Clutch」商標,是否代表者未來確定將導入此技術?甚至是會不會在近期就登場?

Honda E-Clutch 技術會受到很大關注也在於騎乘便利度上大幅提升,過往檔車必須要透過手拉離合器加上腳踩來進行換檔,不過在搭載了 E-Clutch 技術後,屆時不須拉離合器的狀況下就能來換檔,騎士僅要採踏板即可,並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作,而在車輛發動後電子離合器就會啟動。

此外,該系統有 ON 開啟和 OFF 關閉可選擇,在系統開啟時,離合器的操作會自動來控制,不過騎士也可以自行操作離合器拉桿,其切換成手動的方式控制離合器;而當系統關閉時,騎士就必須像傳統檔車騎乘的方式,在啟動、換檔和停止時都要操作離合器拉桿。

Honda E-Clutch 技術會受到很大關注也在於騎乘便利度上大幅提升,過往檔車必須要透過手拉離合器加上腳踩來進行換檔,不過在搭載了 E-Clutch 技術後,屆時不須拉離合器的狀況下就能來換檔,騎士僅要採踏板即可。

從 Honda 現階段揭示的訊息來看,E-Clutch 技術確定會搭載於中排量車型的 CB650R 與 CBR650R 上,同時兩款車型也在外觀上進行了些調整,其中 CB650R 在頭燈及部分外觀上做了微調,並其創造出更為出色的空氣力學表現;至於 CBR650R 採用新的雙 LED 頭燈造型,並且在整流罩上也做了些修飾,原廠表示設計靈感來自原 CBR1000RR-R Fireblade。

動力部分,歐規 CB650R 和 CBR650R 搭載直列四缸引擎,能產生最大 94 匹馬力以及 6.4 公斤米扭力,同時也配有 5 吋全彩 TFT 顯示幕,並可透過 Honda RoadSync 應用程式提供連接,而在與手機連結後可擁有撥放音樂、打電話等功能。目前搭載 E-Clutch 技術的 CB650R 與 CBR650R 售價還未公布。

CB650R 在頭燈及部分外觀上做了微調,並其創造出更為出色的空氣力學表現;至於 CBR650R 採用新的雙 LED 頭燈造型,並且在整流罩上也做了些修飾,原廠表示設計靈感來自原 CBR1000RR-R Fireblade。
CB650R 和 CBR650R 配有 5 吋全彩 TFT 顯示幕,並可透過 Honda RoadSync 應用程式提供連接,而在與手機連結後可擁有撥放音樂、打電話等功能。
廣  告

雖然台灣本田註冊「Honda E-Clutch」商標並不代表確定就是會引進該技術,但其也透露是有在商討關於這項技術的導入規劃,而作為國內非常熱銷的 CB650R 與 CBR650R,如能搭載上 Honda E-Clutch 電子離合器技術,勢必能增添不少產品競爭力,雖然歐洲地區售價還未公布,不過在導入新技術後,屆時價格很有可能會比現行車款還來得高。

至於台灣本田此前同樣也註冊了「Honda NX500」,依過去原廠導入新車的規劃和節奏來看,未來也很有機會引進這款越野跨界車型 NX500,而在明 ( 2/27 ) 台灣本田所舉辦的媒體春酒中,可望揭露更多訊息。

雖然台灣本田註冊「Honda E-Clutch」商標不代表確定就是會引進該技術,但其也透露有在商討關於這項技術的導入規劃,而作為國內非常熱銷的 CB650R 與 CBR650R,如能搭載上 Honda E-Clutch 電子離合器技術,勢必能增添不少產品競爭力。

55,950美元起、2.4升渦輪油電,Toyota Land Cruiser在美上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/24 16:00:00

發文

#6187020 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國 Toyota 於 20 日正式宣布全新世代 Land Cruiser 在美上市,MSRP 售價自 55,950 美元起(約折合新臺幣 177 萬元)。新車採用單一 2.4 升渦輪 i-Force Max 油電動力配置,具有最大 326 匹(hp)馬力、64.3 公斤米的扭力輸出。

美國 Toyota 於 20 日正式宣布全新世代 Land Cruiser 在美上市,MSRP 售價自 55,950 美元起(約折合新臺幣 177 萬元)。
廣  告

Toyota 表示,這是繼車系改款停售兩年之後,Land Cruiser 再度重返北美市場。「全新 Land Cruiser 不僅全面更新,亦是車系令人讚嘆的進化。我們知道這次更新版本肩負重任,而我非常興奮地宣布,它超越了我們的所有期望,」美國 Toyota 市場部副總裁 Mike Tripp 說道,「除了保有其傳奇般的功能性,現在還提供更具吸引力的入手價格、舒適的內裝以及更強的越野性能。我們真的迫不及待地想全球消費者體驗全新世代的 Land Cruiser。」

美國 Toyota 市場部副總裁 Mike Tripp 說道,「除了保有其傳奇般的功能性,現在還提供更具吸引力的入手價格、舒適的內裝以及更強的越野性能。」

美規 Land Cruiser 乃隸屬 250 系列,可視為 Land Cruiser Prado 之後繼車,產品定位上低於旗艦 Land Cruiser 300。採用與 300 系列、Lexus GX 及 LX 相同的 GA-F 平臺打造。

美規車型在動力單元採用單一 2.4 升渦輪 i-Force Max 油電動力配置,具有最大 326 匹(hp)馬力、64.3 公斤米的扭力輸出,並搭配 8 速自排變速箱。原廠強調其擁有一如既往的可靠性,並=擁有美國國家環境保護局 EPA 預估綜合 23 MPG 的油耗表現(約 9.77km/L),乃是 Land Cruiser 車系史上最佳。

美規車型在動力單元採用單一 2.4 升渦輪 i-Force Max 油電動力配置,具有最大 326 匹(hp)馬力、64.3 公斤米的扭力輸出,並搭配 8 速自排變速箱,有著 EPA 預估綜合 23 MPG 的油耗表現。

外觀部分,美規 Land Cruiser 與日本發表時登場時的外觀相同,其中入門的 1958、以及限量 5,000 輛的首發版 The First Edition 車型採用復古圓形頭燈組,而中階車型則採用矩形頭燈組,並提供 7 種車色選擇。

中階車型採用矩形頭燈組。

此外,中階車型亦配備了分離式前防傾桿系統,可在崎嶇路面越野時增加車輪接地。 此外,其四驅系統還配備了具有泥濘、沙地和岩石等越野路面選擇功能。

內裝設計部分,全新世代 Land Cruiser 並沒有延續過去三排 8 座設定,而回歸了二排 5 座。整體車艙設計亦與日本發表時相同,依照配備等級,具有 7 吋儀表資訊幕搭配 8 吋中央螢幕,或是雙 12.3 吋數位儀表及中控螢幕的配置。整體設計令人感受剛硬且穩定,為了讓維持前方視野表現,其儀表與中控臺維持一致水平,並且配置可輕鬆操作的按鍵型式,讓車輛在崎嶇道路上行駛時,能讓駕駛更方便操作。

依照配備等級,具有 7 吋儀表資訊幕搭配 8 吋中央螢幕,或是雙 12.3 吋數位儀表及中控螢幕的配置。整體設計令人感受剛硬且穩定。
12.3 吋數位儀表。
全新世代 Land Cruiser 並沒有延續過去三排 8 座設定,而回歸了二排 5 座。

至於和泰汽車是否會導入 Land Cruiser 250 車系,在去年 8 月新車在日本全球首發時,U-CAR 詢問和泰汽車回覆,和泰汽車將持續觀察市場需求,並與原廠檢討產品規劃。


2024日內瓦車展:Renault 5 E-Tech發表前流出!經典車系純電回歸

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/24 16:00:00

發文

#6187021 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

法國車廠 Renault 已預告即將於 26 日開展的 2024 日內瓦車展上正式發表全新 Renault 5 E-Tech 小型電動掀背車款。不過疑似新車的官方廠照已經經由社群網站(Instagram: cochespias1)曝光,讓我們得以搶先一窺其量產版本的外貌。

疑似全新 Renault 5 E-Tech 的官方廠照已經經由社群網站曝光,讓我們得以搶先一窺其量產版本的外貌。
廣  告

有鑑於已在更先前公開的專利文件,在新車發表前已可確定量產版本的 Renault 5 E-Tech 將會在外觀上忠於在 2021 年初所登臺的概念車。

2021 年初所登臺的 Renault 5 概念車。

而根據最新圖片可見,從概念車至量產車的過程中,Renault 5 E-Tech 的外貌幾乎沒有什麼改變,車身比例幾乎一模一樣、輪圈設計相同,而且量產規版本和概念車採用相同的醒目黃色車色。

Renault 5 E-Tech 的外貌幾乎沒有什麼改變。Instagram: cochespias1。

不過在細節處仍舊有些許變化,其中大型的發光 Renault 標誌不復見,獨特的十字格狀 LED 頭燈設計已被更傳統的方形線條所取代,隱藏式的車門把手也改為傳統的設計。在車尾部分,上下兩段煞車燈之間的間隙比先前更寬。橫跨車尾貫串式燈條也被實心黑色飾板取代。

兩段煞車燈之間的間隙比先前更寬。橫跨車尾貫串式燈條也被實心黑色飾板取代。Instagram: cochespias1。

提前曝光的照片也讓我們也首次看到了內裝,它融合了 Renault 5 的復古線條和鮮豔顏色,配上更現代化的雙螢幕數位駕駛座艙設置和多功能方向盤。

Renault 5 E-Tech 內裝融合了 Renault 5 的復古線條和鮮豔顏色,配上更現代化的雙螢幕數位駕駛座艙設置和多功能方向盤。Instagram: cochespias1。

此外,根據先前 Renault 官方所公佈的一系列預告,也可瞭解到 Renault 5 E-Tech 在車頭將會有充電指示器,以亮起的「5」圖案來顯示電池的充電量。Renault 也表示,在 WLTP 測試行程下,Renault 5 E-Tech 所搭載的 52kWh 電池能可以提供 248 英哩(約 399 公里)的續航里程

Renault 5 E-Tech 在前方將會有充電指示器,以亮起的「5」圖案來顯示電池的充電量。

Renault 5 E-Tech 將會採用由 CMF-B EV 更名而來的 AmpR Small 平臺,其特色在於採用獨立式的多連桿後懸吊設計,而非 Renault Zoe 或多數小型車所採用非獨立式扭力樑,具有強化操控性以及提供更細緻行路感等優點。

隨著 Renault 官方將於 26 日車展上正式發表新車,屆時將會有更多 Renault 5 E-Tech 的細節資訊。Renault 5 E-Tech 也將作為 Renault 欲達成 2025 年電動車銷量佔 30%的重要關鍵產品。


Mercedes-Benz放棄EQ車系命名與超流線外觀設計,純電G-Class打頭陣

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/24 16:00:00

發文

#6187022 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

自 2016 年起,Mercedes-Benz 便以 Mercedes-EQ 作為旗下純電動車款的字品牌,並以 EQ-開頭為車系命名,包含 EQC、EQA、EQB,和 EQS、EQE 以及其 SUV 車型,再加上 EQV、EQT,已儼然形成由小型至大型車款豐富的產品戰力。

在外觀上,Mercedes-EQ 車系擁有明顯的家族特色,包含結合原水箱護罩與頭燈、似菱角型的車頭印象;而採用純電架構打造的 EQS、EQE 及其 SUV 車系,更採用「一體式弓形」的流暢身形,使其具有獨特的車身輪廓。

採用純電架構打造的 EQS、EQE 及其 SUV 車系,除擁有明顯的家族特色,包含結合原水箱護罩與頭燈、似菱角型的車頭印象外,更採用「一體式弓形」的流暢身形,使其具有獨特的車身輪廓。
廣  告

然而,這樣流線的外觀設計顯然不受到歐洲消費者的青睞,讓 Mercedes-EQ 車系並未獲得預期般的成功。在今年 CES 消費性電子展上,Mercedes-Benz 的工程部副總經理、前任電動車平臺主管 Christoph Starzynski 在接受英國媒體聯訪時表示:「從新款 Concept CLA Class 概念車上,可以看出品牌未來的設計方向。」

Christoph Starzynsk:「從新款 Concept CLA Class 概念車上,可以看出品牌未來的設計方向。」

Concept CLA Class 是 Mercedes-Benz 在 2023 IAA 慕尼黑車展時所發表的全新純電動四門轎車,為首款採用全新 MMA 純電模組化平臺(Mercedes-Benz Modular Architecture)打造的車款,採 800 V 高電壓系統、可支援最高 250kW 直流快充,在未來將提供 4 款車型選擇,其中包含四門轎跑、Shooting Brake 獵跑旅行車以及兩款 SUV 車型。

在外觀上,Concept CLA Class 捨棄了菱角型的車頭印象,以及「一體式弓形」等 Mercedes-EQ 設計語彙,身形更接近傳統轎車及現行 CLA 車系。甚至在命名上也捨棄 EQ-取名的方式。

面對車名問題,Starzynski 回道:「沒有將其取名為『Concept EQ CLA』,是因為品牌的最終目標是將全線產品都純電氣化,屆時就沒有需要在車系名稱前特意加上『EQ』的意義。」

Concept CLA Class 捨棄「一體式弓形」的 Mercedes-EQ 設計語彙,身形更接近傳統轎車及現行 CLA 車系。甚至在命名上也捨棄 EQ-取名的方式。

但 Starzynski 也強調:「『EQ』作為強力的電氣化宣傳子品牌,仍將繼續推廣,」同時,他也提示首款採用新命名方式的車款將會是今年將推出的純電 G-Class──在 2023 IAA 慕尼黑車展所展出 EQG 的量產版本。

首款採用新命名方式的車款將會是今年將推出的純電 G-Class──在 2023 IAA 慕尼黑車展所展出 EQG 的量產版本。

在全球新車尚未正式發表前,國內新車接單資訊已先行在銷售端曝光。根據銷售端的資訊顯示,純電 G-Class 車型將以 G580 e 為車型名稱,其中 e 即代表其純電動力的配置,而國內預計將先行導入原廠採限時供應 G580 e Edition One 特式車款,接單車型預計將在 4 月起開始生產。

在全球新車尚未正式發表前,國內新車接單資訊已先行在銷售端曝光。根據銷售端的資訊顯示,純電 G-Class 車型將以 G580 e 為車型名稱,其中 e 即代表其純電動力的配置,而國內預計將先行導入原廠採限時供應 G580 e Edition One 特式車款。

此外根據銷售端的新車接單資訊顯示,改款 G-Class 車系原廠車型代號已改為 W465,也將大幅變更原有的車型編成,除了首度導入的 G580 e 純電車型外,將以全新的 G450d 柴油動力車款,取代既有的 G500 車型,而 Mercedes-AMG G 63 車型也將予以保留,但在動力規格設定上則尚未公布相關資訊。


搭2.0 VC-Turbo動力、三排座SUV,Nissan Pathfinder東風日產探陸3月上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/24 16:00:00

發文

#6187023 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Nissan 在 2023 年 4 月的中國上海車展上,首度推出了 Pathfinder Concept 概念車款,其雖採用了現已發展至第 5 代車系的美規 Pathfinder 車系名稱,但在外觀設計上與美規車型相比之下有著大幅的變動,僅有車型名稱相同。而在同年 11 月的中國廣州車展上,則是帶來量產版本,並命名為探陸 Pathfinder。

Nissan 在 2023 廣州車展上帶來量產版本,並命名為探陸 Pathfinder。新車預計將於 3 月初於中國上市。
廣  告

中國版「探陸」新車與美規 Pathfinder 相同,一樣與 Infiniti QX60 為雙生車款,但探陸採用最新的家族式設計,大尺寸水箱護罩內部加入橫向鍍鉻飾條進行妝點,並與兩側大燈組融為一體,展現出更符合中國消費者審美的大氣。同時,其下方採用三段式進氣口設計,進一步展現運動感。

從側面觀察,透過更長且更流暢的線條來塑造車身,使得整體姿態在穩重之餘更顯生動。長、寬、高分別為 5,130×1,981×1,767mm,軸距為 2,900mm。車尾方面,則是搭載造型狹長的尾燈組,並在中央加入黑色飾板以及廠徽,配合下方 Pathfinder 車型名稱,營造出視覺層次感。

車尾方面,搭載造型狹長的尾燈組,並在中央加入黑色飾板以及廠徽,配合下方 Pathfinder 車型名稱,營造出視覺層次感。

在車艙內部,探陸 Pathfinder 採用了儀表與中控雙數位螢幕設計,並內建 Nissan Connect 2.0 系統。介面設計雖相對傳統,但多媒體娛樂功能相當全面。與美規車型以及 QX60 相同,中控臺上縮減了實體按鈕數量,而兩側空調出風口的設計則顯現出了些許剛毅氣質。車內採用三排座配置,第二排可選擇獨立 6 座或 7 座,最高階則可選擇 Nappa 真皮包覆座椅。

探陸 Pathfinder 採用了儀表與中控雙數位螢幕設計,並內建 Nissan Connect 2.0 系統。

動力方面,中國版探陸 Pathfinder 並未採用與美規相同的 3.5 升 V6 汽油動力,而是與中規 QX60 同採 2.0 升 VC-Turbo 渦輪引擎,可輸出最大 252 匹馬力、38.4 公斤米扭力,並搭配 9 速自排變速箱以及四驅系統,提供全地形 6 種模式切換,包括了 Auto,Eco,運動,沙地,泥地和雪地等模式;另有提供入門的前驅版本。

目前東風日產探陸 Pathfinder 已在中國開始預售,價格帶落於人民幣 23.98 至 27.98 萬元間(約合新臺幣 104.4 至 121.8 萬元),未來還將推出更高階車型。新車預計將於 3 月初於中國上市。


[U-EV] 英國Ineos推出Fusilier,全新純電動硬派越野車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/23 16:00:00

發文

#6187014 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

英國 Ineos 集團旗下的 Ineos Automotive 在 23 日推出其第 3 款車系 Ineos Fusilier。這款全新的四驅越野車尺寸略小於 Ineos Grenadier,將提供純電動和增程式電動兩種動力系統選項,以滿足全球消費者的多元需求。

英國 Ineos 集團旗下的 Ineos Automotive 在 23 日推出其第 3 款車系 Ineos Fusilier。
廣  告

雖然本次在發表會上僅有純電動車型亮相,但 Ineos 集團董事長 Jim Ratcliffe 爵士確認,增程電動車型已在開發中,以確保 Fusilier 能夠滿足全球消費者的廣泛需求。增程電動的動力系統包含為發電機供電的小型汽油引擎,更多細節及上市時間預計將於 2024 年秋季揭曉。不過新車實際交車上路的時間可能有待 2027 年。

Jim Ratcliffe 爵士表示:「Fusilier 具有頂尖的外觀設計。提供兩種動力選擇,能在不犧牲越野和公路性能的前提下,有效降低碳排放。我們對於在市場上推出電動越野車感到興奮,但也逐漸意識到純電動汽車在特定情況的限制。我們相信,增程式電動車的將同樣提供低排放的駕駛體驗,同時消弭使用者面臨的續航里程焦慮。」

Ineos 第 3 款車系 Ineos Fusilier 將提供純電動和增程式電動兩種動力系統選項。更多細節及上市時間預計將於 2024 年秋季揭曉。不過新車實際交車上路的時間可能有待 2027 年。

在與汽車零組件供應商 Magna Steyr 的合作下,Fusilier 繼承了 Grenadier 的設計基因,同時融入了更現代化的風格,其長度和高度略有縮減。其將採用訂製的底盤平臺以及結合鋼制車身、底盤,並搭配上鋁合金製的車門與其他車輛部件。

Ineos 已經與 Magna Steyr 合作開發了 Grenadier 和 Quartermaster 兩車系。作為全球最大的汽車供應商和獨立合約製造商之一,Magna Steyr 同時也為多車廠生產各式動力的汽車,包含 Mercedes-Benz G-Class、BMW Z4 和 Jaguar models I-Pace 等。

目前 Ineos 尚未公布 Fusilier 包含內裝、電驅系統、電池以及尺寸等細節,一般預期純電動車型的售價並不會低於 Grenadier 太多。更多細節預計將會隨增程式車型推出,甚至是進入正式量產時才會揭露──預計會落在 2026 年。

Ineos 集團董事長 Jim Ratcliffe 爵士。

入主Grecale GT捷徑,Maserati與和運租車啟動「Maserati海神圓夢計畫」

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/23 16:00:00

發文

#6187015 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Maserati 總代理臺灣蒙地拿於 23 日宣布,正式啟動「Maserati 海神圓夢計畫」,首波與和運租車獨家規劃 Grecale GT 租賃服務,提供企業及個人量身訂製靈活租賃服務和多元彈性計畫,使臺灣車迷加速實現入主海神夢幻座駕。該計畫提供兩種租賃方案:「租賃服務」和「長租彈性服務」,提供不論企業或個人在財務上享受隨心所馭的優勢,使資源調度更加彈性靈活。

租賃服務和長租彈性服務提供準車主們不同級別預付保證金選擇,對應固定租賃期數與月租金,使資金運用有效活化,可更從容地享受駕馭樂趣。同時,海神圓夢計畫也為企業帶來節稅的優勢,企業得以善用資源並合理掌控預算,提高企業用車效益。

此外,在長租彈性服務中,租賃期滿後提供多元持有選擇,準車主可根據用車需求量身規劃,不論期滿後選擇繼續持有或更換全新海神座駕,賦予更多自由選擇空間。

嚮往之「戟」 觸手可及,「Maserati Grecale GT 海神圓夢計畫」正式啟動。
廣  告

Grecale GT 搭載 2.0 升 四缸渦輪引擎,結合 48V 輕油電混合動力系統和 eBooster 電控渦輪技術,可輸出最大 300 匹(hp)馬力,靜止加速至時速 100 公里僅需 5.6 秒;車艙採用簡約且人性化的設計,將傳統排檔桿改為雙觸控螢幕中間的控制按鈕,其中 12.3 吋馬鞍型數位儀錶板和多媒體觸控螢幕,8.8 吋觸控螢幕搭載智能化數位時鐘,提供豐富多元功能,使車室空間充滿奢華科技感。

Grecale 外觀設計方面則呼應了品牌超跑 MC20 的設計語彙,出眾的義式美學和卓越的性能表現相得益彰,儼然成為了義式生活態度的最佳詮釋,在 Maserati Grecale GT 的引領之下,馭見未曾預見的一日,細細品味每一刻的無與倫比,感受不凡的日常駕馭之樂。


Audi Q2再度改款,標配虛擬座艙、導入更大8.8吋MMI觸控螢幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/23 16:00:00

發文

#6187017 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Audi 於 22 日於官方網站上揭露,將針對旗下小型休旅 Q2 進行改款,更新較大幅度集中於座艙科技的升級,包含將虛擬座艙列為全車系標配,並且導入新世代的 MMI 車載系統,中控螢幕也升級為觸控式,同時尺寸也自 7 吋放大至 8.8 吋。除此之外,主動安全系統也有微幅的功能升級。

Audi Q2 將會自今年中開始套用更新,新車在德國基本售價將自 28,600 歐元(折合新臺幣約 98 萬元)起跳,並依舊維持在德國 Ingolstadt 組裝。

Aud Q2 更新較大幅度集中於座艙科技的升級,包含將虛擬座艙列為全車系標配,並且導入新世代的 MMI 車載系統,中控螢幕也升級為觸控式,同時尺寸自 7 吋放大至 8.8 吋。
廣  告

新車將 Audi virtual cockpit 虛擬座艙列為全車系標配,並納入許多自訂選項。除了可以整合原廠導航外,也新增還提供全新顯示主題,各項目的顯示以及切換具有更美麗的視覺效果。

新車將 Audi virtual cockpit 虛擬座艙列為全車系標配,並納入許多自訂選項。

而 8.8 吋的 MMI 觸控螢幕是品牌最新車載資訊系統。Audi 原廠強調其螢幕明亮且反應靈敏,解析度達 1920×720 像素。除了觸控外,還可以通過自然語音操作,同時也取消了原本排檔桿後方的操控旋鈕,改以更實用的大型儲物格取代。

除螢幕與娛樂系統的升級外,Audi Q2 也在改款之際更新三輻式多功能方向盤的造型,同時將交通標誌識別、車道偏離警告和後方停車輔助等功能更新納入。並且提供 Sonos 頂級音響系統選配。


大改款Volkswagen T-Roc無偽裝測試車現蹤,預計2025年登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/23 16:00:00

發文

#6187018 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen T-Roc 自 2017 年發表以來,以其獨特的跑旅設定,以實用休旅車格結合緊湊的尺碼,迅速成為 Volkswagen 旗下熱門產品,並在 2023 年成為歐洲市場新車銷售季軍,超越同門 Golf 與 Tiguan 車系。

在車系已推出近 7 年、歷經 1 次小改款後,第 2 代 T-Roc 的推出,也已在 Volkswagen 的計畫之中。近期,歐洲已有媒體在雪地中捕獲全新 T-Roc 無偽裝的測試蹤跡,也提前為新車計畫曝了光。

Volkswagen T-Roc 自 2017 年發表以來,以其獨特的跑旅設定,以實用休旅車格結合緊湊的尺碼,迅速成為 Volkswagen 旗下熱門產品。(圖為現行 T-Roc)
廣  告

自測試車外觀來看,第 2 代 T-Roc 展現出當代家族化風貌,師法第 3 代 Tiguan 以狹長樣式頭燈、水箱護罩網格狀造型,搭配更高的車頭線條,俐落交織出新世代面容。

車尾部分則是維持現行風格,粗厚的 C 柱、傾斜的後擋風玻璃,再搭配自後車門拉起的高聳緊湊腰線,融會出 T-Roc 相當鮮明的辨識度。尾燈部分,測試車擁有類似現行的車燈設計,並沒有採用如 Tiguan 的貫穿式車尾燈條。

自測試車外觀來看,第 2 代 T-Roc 展現出當代家族化風貌,師法第 3 代 Tiguan 以狹長樣式頭燈、水箱護罩網格狀造型。(圖為新 Tiguan)
測試車車尾部分則是維持現行風格,粗厚的 C 柱、傾斜的後擋風玻璃,再搭配自後車門拉起的高聳緊湊腰線,融會出 T-Roc 相當鮮明的辨識度。(圖為小改款前 T-Roc)

可以預期,第 2 代 T-Roc 將會更隨 Golf、Passat Variant,以及新 Tiguan 等新世代車系採用 MQB evo 底盤平臺打造,並擁有與 Golf 差不多的動力單元配置,包含 1.5 eTSI,以及純電續航力更高的 eHybrid 插電式油電選擇。

內裝部分,新 T-Roc 也可望採用新世代的大尺寸中控螢幕,並包含 ChatGPT 等智慧功能導入。多功能方向盤上的按鍵也將回歸傳統形式。

隨著歐盟預計將於 2025 年夏季推出更為嚴格的 Euro 7 排放法規標準,一般預期第 2 代 Volkswagen T-Roc 預計將於此前上市。此外,T-Roc R 也同樣有機會推出第 2 代車型。

內裝部分,新 T-Roc 也可望採用新世代的大尺寸中控螢幕,並包含 ChatGPT 等智慧功能導入。多功能方向盤上的按鍵也將回歸傳統形式。(圖為 Tiguan)

大改款Volkswagen T-Roc無偽裝測試車現蹤,預計2025年登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/24 00:00:00

發文

#6187019 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen T-Roc 自 2017 年發表以來,以其獨特的跑旅設定,以實用休旅車格結合緊湊的尺碼,迅速成為 Volkswagen 旗下熱門產品,並在 2023 年成為歐洲市場新車銷售季軍,超越同門 Golf 與 Tiguan 車系。

在車系已推出近 7 年、歷經 1 次小改款後,第 2 代 T-Roc 的推出,也已在 Volkswagen 的計畫之中。近期,歐洲已有媒體在雪地中捕獲全新 T-Roc 無偽裝的測試蹤跡,也提前為新車計畫曝了光。

Volkswagen T-Roc 自 2017 年發表以來,以其獨特的跑旅設定,以實用休旅車格結合緊湊的尺碼,迅速成為 Volkswagen 旗下熱門產品。(圖為現行 T-Roc)
廣  告

自測試車外觀來看,第 2 代 T-Roc 展現出當代家族化風貌,師法第 3 代 Tiguan 以狹長樣式頭燈、水箱護罩網格狀造型,搭配更高的車頭線條,俐落交織出新世代面容。

車尾部分則是維持現行風格,粗厚的 C 柱、傾斜的後擋風玻璃,再搭配自後車門拉起的高聳緊湊腰線,融會出 T-Roc 相當鮮明的辨識度。尾燈部分,測試車擁有類似現行的車燈設計,並沒有採用如 Tiguan 的貫穿式車尾燈條。

自測試車外觀來看,第 2 代 T-Roc 展現出當代家族化風貌,師法第 3 代 Tiguan 以狹長樣式頭燈、水箱護罩網格狀造型。(圖為新 Tiguan)
測試車車尾部分則是維持現行風格,粗厚的 C 柱、傾斜的後擋風玻璃,再搭配自後車門拉起的高聳緊湊腰線,融會出 T-Roc 相當鮮明的辨識度。(圖為小改款前 T-Roc)

可以預期,第 2 代 T-Roc 將會更隨 Golf、Passat Variant,以及新 Tiguan 等新世代車系採用 MQB evo 底盤平臺打造,並擁有與 Golf 差不多的動力單元配置,包含 1.5 eTSI,以及純電續航力更高的 eHybrid 插電式油電選擇。

內裝部分,新 T-Roc 也可望採用新世代的大尺寸中控螢幕,並包含 ChatGPT 等智慧功能導入。多功能方向盤上的按鍵也將回歸傳統形式。

隨著歐盟預計將於 2025 年夏季推出更為嚴格的 Euro 7 排放法規標準,一般預期第 2 代 Volkswagen T-Roc 預計將於此前上市。此外,T-Roc R 也同樣有機會推出第 2 代車型。

內裝部分,新 T-Roc 也可望採用新世代的大尺寸中控螢幕,並包含 ChatGPT 等智慧功能導入。多功能方向盤上的按鍵也將回歸傳統形式。(圖為 Tiguan)

[U-EV]總計5種色彩可選、臺幣約19萬至20萬不等,美國Tesla Cybertruck推出原廠貼膜

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 16:00:00

發文

#6187002 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國 Tesla 近日在官網替純電貨卡 Cybertruck 新增 3 款全新原廠貼膜色彩選項,包含 Satin Slip Grey 灰色、Satin Rose Gold 金色、Satin Abyss Blue 藍色,搭配先前的 Satin Stealth Black 黑色、Satin Ceramic White 白色,總計提供多達 5 種色膜可選,售價分別為 6,000 美金(約臺幣 19 萬)或 6,500 美金不等(約臺幣 20.5 萬),不過上述 4 款原廠貼膜目前僅限在加州 4 處 Tesla 服務中心安裝。

美國 Tesla 近日在官網替純電貨卡 Cybertruck 新增 3 款全新原廠貼膜色彩選項。

繼 4 年前首度在 2019 年 11 月亮相 Tesla Cybertruck 純電動貨卡後,Tesla 原廠於美國時間 2023 年 11 月 30 日,正式在其德州 Austin 工廠展開首批 Cybertruck 交付。

新車分為 60,990 美金 RWD 單馬達後輪驅動版(約臺幣 191 萬)、79,990 美金 AWD 雙馬達四驅版(約臺幣 250 萬)、以及 99,990 美金的三馬達四驅的 Cyberbeast 版(約臺幣 313 萬)共 3 車型,四驅版 2024 年就能在北美大量交車、但 RWD 版要到 2025 年才會交付。不過目前 Cybertruck 尚未在非北美市場上市。

繼 4 年前首度在 2019 年 11 月亮相 Tesla Cybertruck 純電動貨卡後,Tesla 原廠於美國時間 2023 年 11 月 30 日,正式在其德州 Austin 工廠展開首批 Cybertruck 交付。

而 Tesla 原廠也積極替 Cybertruck 推出多款售後套件,像 2024 年 2 月 Tesla 官方就釋出 Cybertruck 的露營套組展示影片,透過整合於車廂內的套件,後門將抬升並釋出車尾空間予車尾帳,同時車室內將轉換為寢室隔間,提供影片內 2 大人 1 小孩之睡眠之用。而根據美國媒體報導,露營套組售價約 2,975 美金(約臺幣 9.4 萬),預計最快 11 月開始在美國市場交付。

Tesla 官方本月稍早釋出 Cybertruck 的露營套組展示影片。

而 Cybertruck 在首批交付之初,先前也同步推出過 2 款「Cybertruck Color Paint Film」原廠貼膜服務,不過過去僅有 Satin Stealth Black 黑色、Satin Ceramic White 白色共 2 款貼膜可選,兩者貼完全車的售價皆為 6,000 美金(約臺幣 19 萬)。

圖為 Satin Ceramic White 白色。
圖為 Satin Stealth Black 黑色。

不過如今美國 Tesla 再新增 3 款色膜選擇,讓其色膜組合總計來到 5 款,Satin Slip Grey 灰色、Satin Rose Gold 金色、Satin Abyss Blue 藍色,其中 Satin Slip Grey 灰色的售價同樣為 6,000 美金(約臺幣 19 萬),不過 Satin Rose Gold 金色、Satin Abyss Blue 藍色選項的售價,則增加為 6,500 美金(約臺幣 20.5 萬)。

Satin Slip Grey 灰色的售價同樣為 6,000 美金(約臺幣 19 萬)。
圖為 Satin Abyss Blue 藍色。

根據 Tesla 原廠官網資訊指出,這 5 款貼膜採用可自動修復的聚氨酯基薄膜(Urethane-Based Film),平均厚度是一般乙烯基(Vinyl Wraps)的 2 倍,具有更加防止划傷的能力,而且其材質在製造過程也比傳統乙烯基更為環保,並能完整覆蓋全車原有的不鏽鋼表面。Tesla 原廠表示未來還有 Forest Green 綠色、Crimson Red 紅色等顏色可選,不過可能在今年稍晚才會提供,另外現行 5 種色膜,都僅能在 Tesla 位於加州 4 處指定的 Tesla Service Center 服務中心安裝。

圖為 Satin Rose Gold 金色。
廣  告

除了 Cybertruck 的色膜,近期 Tesla 也不斷透過 OTA 遠端更新,替旗下車款新增更多功能,最新一波的 2024.2.6 版本,其內容就包括「自動預熱充電孔」,意即若駕駛在低溫環境下透過車內導航至充電站,車輛將會自動在抵達前同步加熱充電孔、連帶搭配原有的電池預熱機能,同步提升車輛在低溫下的充電效率。而 Tesla 車輛廣受好評的目的地電量預估功能,也在此波更新後會將車輛的電池衰退程度納入計算,替車主帶來更為準確的可行駛里程與電量預估。

此外 2024.2.6 版的導航也提供「最短」、「最快」、「免收費」等路徑選擇。海外社群還發現其軟體代碼中,未來可能打算加入「事故」、「封閉道路」等路況圖示。

近期 Tesla 也不斷透過 OTA 遠端更新,替旗下車款新增更多功能,最新一波的 2024.2.6 版本,其內容就包括「自動預熱充電孔」等功能。

復刻經典,柴油入門擔當─2024年式Defender 110 D300 SE Ft. County外觀套件試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 16:00:00

發文

#6187003 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

若提到來自英國、象徵越野品牌的經典橢圓綠標,會讓您想起的是 Range Rover 車系、Discovery 車系,還是硬漢擔當 Defender 車系呢?新世代 Defender 家族最早誕生於 2019 年,內外承襲具代表性的輪廓之外,更提供 Defender 90、Defender 110 與 Defender 130 等不同車身尺碼的選擇,滿足相對應使用需求的消費者。

若提到來自英國、象徵越野品牌的經典橢圓綠標,會讓您想起的是 Range Rover 車系、Discovery 車系,還是硬漢擔當 Defender 車系呢?
新世代 Defender 家族最早誕生於 2019 年,提供 Defender 90、Defender 110 與 Defender 130 等不同車身尺碼的選擇,滿足相對應使用需求的消費者。

24 年式 Defender 110 規劃 D300 柴油、P300 汽油雙動力

國內市場最早於 2021 年引進 Defender 車系,在高顏值、兼具實用與機能性的搭配下,Defender 很快成為 JLR Taiwan 佈局市場的主力車款 ; 2023 下半年,原廠率先公開 2024 年式 Defender 車系的預售資訊,在最袖珍的 Defender 90 部分,採 D300 單一柴油動力,雙車型編成,「最大杯」Defender 130 則維持 P400 單一車型編成,至於本次文章的主角-Defender 110,則提供 D300 柴油、P300 汽油兩種動力、3 種車型等級。

國內市場導入的 2024 年式 Defender,在 Defender 110 部分提供 D300 柴油、P300 汽油兩種動力、3 種車型等級。

鎖定 Defender 110,過去擔當入門等級的 D250 車型,改由全新 D300 動力取代,最大馬力提升至 300 匹 (PS),最大扭力更達到 66.3 公斤米,配備部分,包含 ClearSight 電子後視鏡、12.3 吋數位儀表等,過去受到晶片短缺影響的項目,均重新回到標配的清單中 ; 值得關注的是,在 JLR Taiwan 規劃下,2024 年式 Defender 110 的中高階戰力均搭載強調運動化氛圍的 X-Dynamic 套件,至於定位較親民的 Defender 110 D300 SE,除了採用基礎洗鍊設計之外,更提供專屬「County 外觀套件」選配,滿足視覺系消費者對於妝點車輛的選擇。

柴油動力換新、聚焦選配 County 外觀套件

2024 年式 Defender 110 提供全新的 D300 柴油動力,作為現階段國內 110 車系入門擔當,能帶來什麼樣的駕駛樂趣?以及試駕車專屬選配的「County 外觀套件」於設計上提供的細膩巧思,將是本次試車組聚焦的重點。

2024 年式 Defender 110 D300 SE 車型可供選配的「County 外觀套件」,靈感源自 80 年代以風格及舒適為導向的 County 經典車款。
本次試駕的 Defender 110 D300 SE 搭載全新柴油動力,同時選配「County 外觀套件」,因此駕駛體驗、套件的設計巧思,將是本次試車組聚焦的重點。

純粹色系塗裝,塔斯曼藍搭配富士山白對比車色

外觀部分,2024 年式 Defender 110 於輪廓上與過去大家熟知的 Defender 車系一致,試駕車選擇「塔斯曼藍」車身塗裝,County 外觀套件則提供富士山白色對比車頂、尾門,至於車身下緣、後視鏡蓋、前葉子板飾板及車頂行李架等細節,則採用黑色烤漆處理,讓整體視覺感受更加聚焦在白、黑、藍三款純粹色系搭配上。

本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 輪廓上與過去大家熟知的 Defender 車系一致,試駕車選擇「塔斯曼藍」車身塗裝,County 外觀套件則提供富士山白色對比車頂、尾門。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 在車身下緣、後視鏡蓋、前葉子板飾板及車頂行李架等細節,採用黑色烤漆處理。

典雅細節復刻 80 年代 County 經典元素

車頭方面,試駕車額外選配距陣式 LED 頭燈組,在造型設計上與標配的高階 LED 頭燈組無明顯差異,但是以機能表現來說,可以提供更卓越的照明性能。車側部分,選配 County 外觀套件後,於車身下緣新增由深灰、淺灰、白色堆疊而成的專屬風格彩貼,圈胎配置則換上 County 專屬 20 吋 9013 式白色輪圈,造型簡約復古,更能呼應 80 年代 County 經典車款的韻味。

本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 選配距陣式 LED 頭燈組,在造型設計上與標配的高階 LED 頭燈組無明顯差異,但是以機能表現來說,可以提供更卓越的照明性能。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 選配 County 外觀套件,因此配置富士白對比色車頂,車側門板下緣更附有 County 專屬風格 3 色彩貼。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 在塗裝部分,對應 County 外觀套件,聚焦白、黑、藍三款純粹色系搭配,側窗上方飾板附上 Land Rover 經典橢圓綠標。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 在選配 County 外觀套件之下,換上專屬 20 吋 9013 式白色輪圈,造型簡約復古,配胎規格為 255/60 R20。

Defender 車系經典且不容錯認的車尾線條,以剛直輪廓搭配矩形 LED 尾燈組、側開式對比色車尾門,不可缺少的外掛式備胎,也隨 County 外觀套件換上 20 吋白色式樣,後保桿中央與車頭呼應以霧面銀色塗裝,兩側則以黑色烤漆處理 ; 試駕車額外選配拖曳套件,因此在後保桿中央內側提供可電動收折的伸縮拖車勾,系統方面則涵蓋升級進階拖曳輔助、ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 進階全地形反應系統、可調式地形反應系統等。

Defender 車系擁有經典且不容錯認的車尾線條,以剛直輪廓搭配矩形 LED 尾燈組,還有不可缺少的外掛式備胎。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 選配的 County 外觀套件包含富士山白對比色尾門。
廣  告

County 門檻點綴,搭載 12.3 吋數位儀表及 Pivi Pro 科技座艙

坐進 2024 年式 Defender 110 D300 SE 的車室,試駕車選配的 County 外觀套件,額外提供 County 專屬發光前門金屬門檻,以及 Robustec 耐磨材質扶手,而舒適與便利配備方面,則選配升級「便捷舒適套件」,涵蓋前座附蓋置杯架,以及前座中央扶手製冷功能。中控佈局陳設與既有車型相近,搭載品牌新世代 4 幅式方向盤,左側按鍵負責儀表資訊切換、駕駛輔助系統及語音控制啟用,右側按鍵則提供 ACC 主動式定速巡航的調整。

本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 在內裝佈局與既有車款相近,以橫向視覺作為主軸,以複合式材質搭配皮革包覆,副駕駛座前方更配置 Defender 專屬字樣飾板。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 選配的 County 外觀套件包含專屬發光前門金屬門檻。
2024 年式 Defender 車系搭載品牌新世代 4 幅式方向盤,左側按鍵負責儀表資訊切換、駕駛輔助系統及語音控制啟用,右側按鍵則提供 ACC 主動式定速巡航的調整。

與集團慣用介面相同,Defender 110 D300 SE 搭載的 12.3 吋數位儀表可切換車輛資訊、地圖、駕駛輔助系統等,顯示風格則具備雙環類指針、單環分割、全地圖顯示、全駕駛輔助系統等介面 ; 至於 10 吋多媒體觸控螢幕,雖說尺寸不比中高階車型,但 Pivi Pro 系統的操作與介面均無差異,支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能,兩者畫面的精緻度與流暢度,維持豪華品牌預期中一慣的穩定、高質感。

另外全車系標配的 360 度 3D 環景系統、停車輔助系統及 ClearSight 對地視野,可切換道路、越野、拖曳等不同視角,操作方式直覺,顯示畫質細膩,是筆者認為 JLR 集團旗下相當實用的亮點配備。

本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 搭載 12.3 吋數位儀表、10 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕,副駕駛座前方額外藏有一組 USB-C 的電源供應插孔。
2024 年式 Defender 搭載 12.3 吋數位儀表,顯示風格則具備雙環類指針、單環分割、全地圖顯示、多媒體內容、駕駛輔助系統等介面。
2024 年式 Defender 搭載的 12.3 吋數位儀表可提供切換顯示內容,包含行車資訊,4x4i 資訊、駕駛輔助系統等。
2024 年式 Defender 110 D300 SE 搭載 10 吋多媒體觸控螢幕,支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 裝置連動功能。
2024 年式 Defender 全車系標配 360 度 3D 環景系統、停車輔助系統及 ClearSight 對地視野,可切換道路、越野、拖曳等不同視角,操作方式直覺,顯示畫質細膩。

中控螢幕下方除了電子線傳控制排檔之外,仍保留車輛設定、行車模式切換、雙區恆溫空調設定等實體按鍵即旋鈕,實際操作上屬清晰易判讀,下方配置 USB-A、USB-C、電源供應插孔及簍空置物空間,後方具備附夾緊功能的杯架和無線充電板,厚實的中央扶手,在內部選配製冷機能,後方則提供空調出風口、電源供應插孔,滿足後座乘員的乘坐與使用的便利性。

中控螢幕下方除了電子線傳控制排檔之外,仍保留車輛設定、行車模式切換、雙區恆溫空調設定等實體按鍵即旋鈕,下方配置電源供應插孔,後方具備附夾緊功能的杯架和無線充電板。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 選配便捷舒適套件,涵蓋前座中央扶手製冷功能,後方則標配空調出風口及電源供應插孔。

值得關注的是,2024 年式 Defender 重新搭載的 ClearSight 電子後視鏡,與同集團其他車型相同,可提供亮度、角度的調整,視覺體驗雖需時間適應,但是即便在光線較暗的光源環境下,仍可以提供相當清晰的視線,同時補足後擋玻璃受備胎遮擋的視角 ; 至於 Defender 110 列為標配的 400 瓦 Meridian 數位化音響系統,除了提供乘車時聽覺饗宴之外,另外可透過中控螢幕進行高音、低音及重低音等細節個性化調整。

2024 年式 Defender 搭載的 ClearSight 電子後視鏡,可提供亮度、角度的調整,即便在光線較暗的光源環境下,仍可以提供相當清晰的視線,同時補足後擋玻璃受備胎遮擋的視角。
2024 年式 Defender 110 列為標配的 400 瓦 Meridian 數位化音響系統,除了提供乘車時聽覺饗宴之外,另外可透過中控螢幕進行高音、低音及重低音等細節個性化調整。

展現靈活車室空間運用,另提供選配 5+2 座艙配置

登上 Defender 110 的座艙,確實讓人有種「傲視群雄」的視覺感受,座椅設計以厚實、舒適為導向,無論前後座椅面均可提供相當充足的支撐性,以筆者 182 公分的身高入座,前座標準坐姿下,後座仍可提供 2 個拳頭的膝部空間,頭部則仍具備 1 個拳頭以上的餘裕 ; 本次試駕的車型並未選配第 3 排座椅,因此在後廂空間規劃上,擁有更佳的使用彈性。

標準 5 人乘坐模式下,容積達 786 公升,並且可透過 6/4 椅背分離傾倒進行擴充,搭配抗刮耐髒的隔板使用,平整性表現相當出色。另外由於試駕車選配拖曳套件、電子氣壓懸吊套件 (含 Adaptive Dynamic 主動動態控制系統),因此在後廂左側額外提供懸吊高低調整、拖曳功能的控制按鍵。

登上 Defender 110 的座艙,確實讓人有種「傲視群雄」的視覺感受,座椅設計以厚實、舒適為導向,無論前後座椅面均可提供相當充足的支撐性。
以身高 182 公分的筆者實際入座,標準坐姿下,Defender 110 的後座仍可提供 2 個拳頭的膝部空間,頭部則仍具備 1 個拳頭以上的餘裕。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 並無選配第 3 排座椅,在標準 5 人乘坐模式下,容積達 786 公升,並且可透過 6/4 椅背分離傾倒進行擴充,搭配抗刮耐髒的隔板使用,平整性表現相當出色。
包含側開式尾門上方的 Defender 刻印字樣,或者後座車頂側邊、呼應車系經典的小面積天窗,都是筆者認為 Defender 車系相當討喜、具有設計巧思的細節。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 選配電子氣壓懸吊,因此在後車廂左側提供車身高度調整的按鍵,套件另外涵蓋 Adaptive Dynamic 主動動態控制系統。
本次試駕的 2024 年式 Defender 110 D300 SE 選配拖曳套件,涵蓋 ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 進階全地形反應系統、可調式地形反應系統、進階拖曳輔助及電動伸縮拖車勾。

換新柴油 D300 強心臟動力,運轉精緻性跳脫既定印象

換上全新 D300 動力的 Defender 110,搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎,並結合 48V 輕油電技術,受惠於柴油引擎的特性,最大扭力 66.3 公斤米,於 2,500 轉即可產生,因此輕踩油門帶動車重逾 2.3 噸的 Defender 110 並非難事 ; 讓筆者印象深刻的是這具動力的中高速表現,隨轉速揚起至約 4,000 轉,釋放 300 匹最大馬力,自靜止加速至百公里僅需 7.0 秒,搭配 8 速 ZF 手自排變速箱綿密齒比的協調下,提供加速、甚至是超車時更強烈的動態感受,甚至讓越野休旅定位的車身產生略帶有性能氛圍的貼背感。

換上全新 D300 動力的 Defender 110,搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎,並結合 48V 輕油電技術,最大扭力 66.3 公斤米,於 2,500 轉即可產生,因此輕踩油門帶動車重逾 2.3 噸的 Defender 110 並非難事。
讓筆者印象深刻的是這具 D300 動力的中高速表現,隨轉速揚起至約 4,000 轉,釋放 300 匹最大馬力,提供加速、甚至是超車時更強烈的動態感受,甚至帶有些許性能氛圍。

選配電子式氣壓懸吊,權衡舒適與路面穿越性

由操控表現切入,縱使 Defender 家族成員各個身形魁武,但是本次試駕的 Defender 110,相較過去筆者接觸的 Defender 130,在駕駛動態,以及過彎靈活性方面,均提供更輕盈的操駕感受,雖說車身受限先天條件,因此重心較高,但是兼具路面穿越、越野性能的需求,以及選配電子式氣壓懸吊的搭配之下,讓駕駛與乘客可以在舒適性與機能性之間取得相當不錯的平衡。

本次試駕的 Defender 110,相較過去筆者接觸的 Defender 130,在駕駛動態,以及過彎靈活性方面,均提供更輕盈的操駕感受。
Defender 可切換動態、Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地、岩石爬行、涉水及可設定等 9 種行車模式,搭配電子式氣壓懸吊,可在舒適性與路面穿越性之間取得不錯的平衡。

Defender 110 尺碼「中庸」或許是相對均衡的選擇

隨 2024 年式 Defender 家族陣容正式導入國內市場,鎖定豪華品牌中大型休旅級距的消費者該如何選擇?筆者認為,在眾多新世代產品中,Defender 以獨得的魅力、優異的越野性能擄獲消費者的芳心,這點也在集團每月的掛牌數上得到了應證。以車身尺碼相對「中庸」的 Defender 110 來說,較 Defender 90 提升後座使用機能與空間,也不至於像 Defender 130 如此的龐然大物,在可以選配 5+2 座、並同時提供柴油、汽油雙動力的編成下,Defender 110 或許是相對均衡的選擇。

筆者認為,在眾多新世代產品中,Defender 車系以獨得的魅力、優異的越野性能擄獲消費者的芳心,這點也在集團每月的掛牌數上得到了應證。
相較於 Defender 90 與 Defender 130,車身尺碼相對「中庸」的 Defender 110,在可以選配 5+2 座、並同時提供柴油、汽油雙動力的編成下,或許是相對均衡的選擇。

配備與駕乘感受不入門的新柴油入門擔當

Defender 110 在 2024 年式部分,售價全數跨越新臺幣 300 萬的門檻,以本次試駕的 D300 SE 車型為例,作為入門擔當,但是在配備豐富程度、動力部分並不馬虎,3.0 升直 6 柴油渦輪引擎運轉的精緻性,已跳脫過往柴油動力既定印象中的紛擾,搭配優異的車室隔音及行路質感,確實是入手 Defender 車系相當值得考慮的選項 ; 若是嚮往 Defender 車系的汽油渦輪動力,或者對於車輛配備有更高的需求,在新年式車型中,JLR Taiwan 提供的 P300 X-Dynamic HSE、D300 X-Dynamic HSE 雙車型,也足以對應國內消費者的選擇。

本次試駕的 Defender 110 D300 SE 作為入門擔當,但是在配備豐富程度、動力部分並不馬虎,3.0 升直 6 柴油渦輪引擎運轉的精緻性,已跳脫過往柴油動力既定印象中的紛擾。
除了 Defender 110 D300 SE,若是嚮往車系的汽油渦輪動力,或者對於車輛配備有更高的需求,在新年式車型中,JLR Taiwan 提供的 P300 X-Dynamic HSE、D300 X-Dynamic HSE,也足以對應國內消費者的選擇。

[U-EV]賽道套件64.5萬、陶煞套件與輪胎組可分售48.37萬與19.35萬,Tesla Model S Plaid賽道套件國內開賣

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 16:00:00

發文

#6187004 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼海外有提供相關強化套件後,國內 Tesla 今日(2/23)終於導入適用於 Model S Plaid 車型的相關專屬「賽道套件」,整套完整賽道套件包含「碳纖維陶瓷煞車卡鉗」+「20 吋 Zero-G 輪圈與輪胎套件」,整套「賽道套件」售價為 64.5 萬元。國內 Tesla 另外單售前述 2 項組合,「碳纖維陶瓷煞車卡鉗組」售價為 483,750 元,「20 吋 Zero-G 輪圈與輪胎套件組」售價為 193,500 元,並且不分新車、或是既有的 2022 年後生產 Model S Plaid 車主都可回廠於 Tesla 服務中心購買和安裝。

國內 Tesla 今日(2/23)終於導入適用於 Model S Plaid 車型的相關專屬「賽道套件」。

先前 2023 年 6 月,Tesla 原廠藉由旗下電動旗艦轎車性能車型 Model S Plaid,在搭配 Track Package「賽道套件」下,於全長 20.83 公里的德國紐柏林北賽道,創下 7 分 25 秒 231 的賽道單圈紀錄,當時擊敗 Porsche Taycan Turbo S 的 7 分 33 秒 35 成績、比起 Taycan 快上 8 秒,奪回量產電動車的德國紐柏林北賽道單圈紀錄之冠。不過後續小改款的 Porsche Taycan Turbo S,以原型車於德國紐柏林北環賽道單圈挑戰,其創下 7 分 07 秒 55 的單圈成績比起 Tesla Model S Plaid 的 7 分 25 秒 231 紀錄快上 18 秒,重新拿回寶座。

先前 2023 年 6 月,Tesla 原廠藉由旗下電動旗艦轎車性能車型 Model S Plaid,在搭配 Track Package「賽道套件」下,於全長 20.83 公里的德國紐柏林北賽道,創下 7 分 25 秒 231 的賽道單圈紀錄。

不過先前臺灣市場一直沒有開賣 Model S Plaid 的這組售價約 2 萬美金之「賽道套件」。如今,台灣特斯拉在 2024 年 2 月底正式引進,其中完整的「賽道套件」售價為 645,000 元,其包含「碳纖維陶瓷煞車卡鉗」與「20 吋 Zero-G 輪圈與輪胎套件」組合。

Tesla 原廠官網指出,Model S Plaid 賽道套件專為終極賽道體驗而設計,可在高速駕駛過程中提供高速穩定性、最大迴轉力與可重複制動力,同時解鎖最高極速 322 公里的實力。

賽道套件包括鋁合金鍛造輪圈、賽道專用輪胎和煞車油、最新碳化矽煞車碟盤以及帶有高性能煞車片的一體式鍛造卡鉗。剎車盤採用連續纖維技術,以獨特的 3D 矩陣構造增加強度與提升於高溫環境中的處理效率。而原廠為了提高耐用性,也以陶瓷摩擦層覆蓋整個剎車盤表面,以減少灰塵、腐蝕和磨損,同時提升日常駕駛體驗。

「碳纖維陶瓷煞車卡鉗」單售 483,750 元。

國內 Tesla 另外提供單售「碳纖維陶瓷煞車卡鉗」、「20 吋 Zero-G 輪圈與輪胎套件」的服務。「碳纖維陶瓷煞車卡鉗」組合單售售價為 483,750 元,「20 吋 Zero-G 輪圈與輪胎套件」單售售價為 193,500 元。

廣  告

「碳纖維陶瓷煞車卡鉗」包含 2 x 410 x 40mm 碳化矽前剎車碟盤、2 x 410 x 32mm 碳化矽後煞車碟盤、2 x 帶有高性能煞車片的 6 活塞一體式鍛造卡鉗 (前)、2 x 帶有高性能煞車片的 4 活塞一體式鍛造卡鉗 (後)、2 x 集成式碟式煞車卡鉗、賽道專用煞車油、更新版 Updated Firmware tuned for peak performance 賽道軟體更新。

「20 吋 Zero-G 輪圈與輪胎套件」單售售價為 193,500 元。

「20 吋 Zero-G 輪圈與輪胎套件」則是以原廠強調以 Model S Zero-G 輪圈搭配 Goodyear Supercar 3R 輪胎,可帶來最佳的賽道性能與表現。其套件組合包含前輪 2x 20X10J, Zero-G 輪圈與 285/35R20 Goodyear Supercar 3R 輪胎、後輪 2x 20X11J, Zero-G 輪圈與 305/30R20 Goodyear Supercar 3R 輪胎,並配有專屬的 TPMS 胎壓器、Zero-G 輪圈中心蓋、輪胎螺母閥與螺母蓋。


Volkswagen新世代Tiguan德國售價公布,eTSI車型售價36,600歐元起,PHEV車型48,655歐元起

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 16:00:00

發文

#6187007 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 在 2023 年 9 月份公布了新世代 Tiguan 完整資訊,邁入第 3 代的 Tiguan 作為市場主流中型 SUV 戰力,產品重要度自然不在話下,而 Volkswagen 在產品資訊公布後也很快揭示了歐洲預接單價格,當時報出 36,600 歐元 (含稅) 起的德國市場售價;近日 Volkswagen 在德國則是有著較為完整售價公布,而原廠積極溝通的 Plug-In Hybrid 車型也公告出來,Tiguan Plug-In Hybrid 售價為歐元 48,655 起。

Volkswagen 在 2023 年新世代 Tiguan 推出後,就已經在歐洲市場展開預售,當時即已報出 36,600 歐元起售價,近日公布德國售價,有著更明確的價格分布,以及 Plug-In Hybrid 車型歐元 48,655 起的價格設定。

在此次原廠所公布的 Tiguan 德國售價資訊中,還有一項重要消息,就是先前 Volkswagen 在 2024 CES 消費性電子展上所公布、並且導入自家最新車載系統中的 ChatGPT,同樣也將會導入新世代 Tiguan 上。

新世代 Tiguan 搭載最新世代車載系統,並也將支援 ChatGPT 功能應用。

根據 Volkswagen 所公布的內容來看,新世代 Tiguan 提供有 eTSI、TDI 以及 Plug-In Hybrid 等多種動力單元,Plug-In Hybrid 動力架構是 Volkswagen 最新世代、也最為積極闡述的產品,其擁有超過 100 公里純電續航實力,並支援 50kW 快充功率。畢竟在電能科技發展、提高整體效能的潮流下,Plug-In Hybrid 確實有其優勢,但價格較高狀態下國內市場導入機會並不高。

目前德國 Volkswagen 網站上可以看到新世代 Tiguan 車型與動力配置、價格等內容,不過其中尚未有 TDI 動力的價格配置。

在 Volkswagen 德國網頁上可以看到新世代 Tiguan 的完整價格資訊,原廠共計推出有入門 Tiguan、Life、Elegance 以及 R-Line 等 4 種配備設定等級,而入門 Tiguan 目前近有汽油 eTSI 動力的單一選擇,這也使得 eTSI 動力車型價格帶落在 36,600 歐元至 47,185 歐元之間,eTSI 動力共計有兩種輸出設定,分別為 130 匹與 150 匹。

廣  告

至於 Plug-In Hybrid 車型的設定,則是以 Life 配備等級為基礎,其售價為 48,655 歐元,頂規 R-Line 配備版本搭配 Plug-In Hybrid 動力架構車型售價則落在 57,000 歐元設定。根據 Volkswagen 新聞資料來看,原廠在歐洲市場仍舊有推出 TDI 柴油動力車型,TDI 動力搭配 4Motion 四輪傳動系統,能提供 2,300 公斤最大拖曳實力,不過目前沒有看到柴油車型的售價選擇,預計後續才會有相關價格公布。


【短影音】Suzuki Jimny加長再多兩門

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/23 00:00:00

發文

#6187008 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由國內貿易商進口的5門款Suzuki Jimny與總代理導入的3門車型主要差異在哪裡?一分鐘槍先帶你看!

國產純電新紀元–Luxgen n⁷環島試駕,電動配胎篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 16:00:00

發文

#6187009 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

進入電動車世代,消費者比以往更重視車輛的能源管理與能源效率議題,而除了重點的電池、電機、電控系統外,看似不起眼的車輛輪胎,其實也是影響能源效率的一大因子。根據 IAEA 國際能源署調查,車輛在行駛過程中,輪胎滾動阻力所需能耗約佔總能耗 20%至 30%,同時依據歐盟的測試,能源效率 B 級的輪胎, 相較於 D 級輪胎約可減少 20%之滾動阻力,換算在時速 65 公里的條件下,終端能耗值的差距最高可達 5.6%。

本次藉由電動車環島實測能耗的機會,分別體驗了幾款主流輪胎品牌的電動車配胎,同時並整理其規格資訊,以及實際駕駛與乘坐的感受予讀者參考,首先介紹的是 Luxgen n⁷。

Luxgen n⁷搭配 Bridgestone Alenza 001

Luxgen n⁷是由鴻海科技集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進所設計、最早名為 Model C 純電休旅的概念版本,曝光之初並喊出入門售價低於百萬的目標,在此脈絡下,由 Luxgen 後續展開一系列的產品溝通策略,包含確立 Luxgen n⁷車系的命名、預售方案等等,是臺灣首款國產的純電動力乘用車產品。至此,鴻華先進負責設計開發、裕隆汽車三義廠製造、Luxgen 肩負品牌行銷溝通與銷售的商業模式確立。

Luxgen n⁷是由鴻海科技集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進所設計、最早名為 Model C 純電休旅的概念版本。

早在 2021 年 MIH 聯盟成立之時,包含 Model C 在內的展示車輛,當時就是採用國產 Bridgestone 品牌之測試版本配胎,由於是國產車的生產規劃,因此自然也是以搭配國產輪胎的設定,不過當時的配胎版本和現在的有所差異;最終,Luxgen n⁷是選擇搭配 Bridgestone Alenza 001 花紋作為原廠配胎。

經過設計與開發工程,Luxgen n⁷是選擇搭配 Bridgestone Alenza 001 花紋作為原廠配胎。

Luxgen n⁷是純電動力車輛,能耗值的高低將影響單次充電續航力的長短,對於電動車老手來說,里程焦慮可能已不是問題,但對電動車新手而言,續航力的高低仍然是關心的焦點之一;因此, Luxgen n⁷透過搭配專為電動車需求所設計的客製化 Alenza 001 (Enliten),降低輪胎的滾動阻力,以多面向的方式達到提升能源效率的成果。

Luxgen n⁷透過搭配專為電動車需求所設計的客製化 Alenza 001 (Enliten),降低輪胎的滾動阻力,以多面向的方式達到提升能源效率的成果。

Alenza 001 環島累計 840 公里體驗

本次的體驗,是以 Luxgen n⁷搭配原廠配胎 Bridgestone Alenza 001,從臺北出發,走國道 1 號至臺南市,再轉往屏東縣走南迴公路,至臺東與花蓮之後北返回出發點,總計里程達到 840 公里。

本次的體驗,是以 Luxgen n⁷搭配原廠配胎 Bridgestone Alenza 001,從臺北出發,走國道 1 號至臺南市,再轉往屏東縣走南迴公路,至臺東與花蓮之後北返回出發點,總計里程達到 840 公里。

Luxgen n⁷的原廠胎規格為 225/55 R18 單一設定,現有的車型均採同一規格;原廠給出的胎壓建議值分為輕負載與重負載 2 種,不過在 2 種情況下的胎壓值都是建議 42 psi (2.9 bar)。Luxgen n⁷車上並無搭載備胎,而是在後行李廂的下層附有補胎劑與打氣機。

Luxgen n⁷的原廠胎規格為 225/55 R18 單一設定,現有的車型均採同一規格;原廠給出的胎壓建議值為 42 psi (2.9 bar)。
Luxgen n⁷車上並無搭載備胎,而是在後行李廂的下層附有補胎劑與打氣機。

高速路段下的駕駛感受:穩定又不失舒適的均衡設定

本次的環島路線,高速路段主要集中在第一天與第二天的上半天,也就是從國道 1 號南下至臺南,再接往臺 88、國道 3 號的路段,沿路的速限從時速 80 公里到 110 公里都有,而試車組的速度設定是以當下路段的法定速限 +9 以內行駛,這樣的設定對於電動車的續航力較為不利,但卻可以體驗到電動車馬力優勢,並且也更符合多數人的駕駛習慣。

本次的環島路線,高速路段主要集中在第一天與第二天的上半天,也就是從國道 1 號南下至臺南,再接往臺 88、國道 3 號的路段,沿路的速限從時速 80 公里到 110 公里都有。

在之前的文章中,有跟網友分享了關於 Luxgen n⁷的駕馭感受,重複之處就不再贅述,本篇著重在輪胎的回饋感受。Luxgen n⁷搭配 Bridgestone Alenza 001 在高速的情境下,第一印象是支撐性相當足夠,搭配車身的剛性,車體與底盤幾乎不太會有扭動的現象,同時輪胎壓過縫隙、高低差時,也能保持相當安心且舒適的感受。

Luxgen n⁷搭配 Bridgestone Alenza 001 在高速的情境下,第一印象是支撐性相當足夠,搭配車身的剛性,車體與底盤幾乎不太會有扭動的現象,同時輪胎壓過縫隙、高低差時,也能保持相當安心且舒適的感受。

由於電動車的重量比以往傳統汽車普遍都更重,因此輪胎的結構與製程也必須調整,才能處理更高的負載負荷,此外通常也會配合更高的胎壓,來支撐整體的重量;在這樣的脈絡下,通常會讓輪胎的駕駛反應更硬、緩衝效果變差,如果胎面設計沒跟著調整的話,也會讓抓地力降低。

Luxgen n⁷搭配 Alenza 001 在高速行駛的回饋,並沒有傳統輪胎 42 psi 過於硬朗的感受,這是因為搭配胎面花紋與胎廓的調整設計,讓輪胎在較高的胎壓下,依然維持接地最適的形狀與壓力。

而 Luxgen n⁷搭配 Alenza 001 在高速行駛的回饋,並沒有傳統輪胎 42 psi 過於硬朗的感受,這是因為搭配胎面花紋與胎廓的調整設計,讓輪胎在較高的胎壓下,依然維持接地最適的形狀與壓力,配合全新的胎面膠配方,讓 Alenza 001 也能擁有歐系輪胎較為「Q 彈」的調性,達到更為均衡的高速路段的行駛感受。

廣  告

省道中速域的感受:起步與制動不拖泥帶水

接著,進入省道台 1 線與台 9 線路段,本段的距離約 290 公里,從屏東南州一直到花蓮市區,沿路的速限大約維持在時速 50 公里至 70 公里之間。

在省道路段上,大部分是人煙較少的郊區,夾雜著偶爾行經市區路段,一路上走走停停的型態相當多;此外車流的起伏,也讓車速維持一定的變化程度,這時候就考驗著輪胎起步與煞車的穩定性。

進入省道台 1 線與台 9 線路段,本段的距離約 290 公里,從屏東南州一直到花蓮市區,沿路的速限大約維持在時速 50 公里至 70 公里之間。

以 Luxgen n⁷的實際表現,起步與煞車的輪胎反映可說是相當輕快且直接,並不會有拖泥帶水的感覺,經由電門踏板的開闔角度,透過傳動軸輸出到輪胎傳導至路面,過程十分線性,可以感覺到輪胎的胎面緊抓住道路;煞車與減速時,亦維持相當高度的循跡性表現。

Luxgen n⁷的實際表現,起步與煞車的輪胎反映可說是相當輕快且直接,並不會有拖泥帶水的感覺,經由電門踏板的開闔角度,透過傳動軸輸出到輪胎傳導至路面,過程十分線性。

路途中,試車組亦有遭遇路況較差的情況,例如施工砂石路、碎石、以及細沙路面等等,行駛過這些路段之後,Alenza 001 的抗夾石表現相當不錯,幾乎不太會有小石塊夾在胎溝內,同時在這些比較差的道路上,行駛的穩定性還是有相當的不錯,煞車的安定性亦在水準之上。

路途中,試車組亦有遭遇路況較差的情況,例如施工砂石路、碎石、以及細沙路面等等,行駛過這些路段之後,Alenza 001 的抗夾石表現相當不錯,幾乎不太會有小石塊夾在胎溝內,同時在這些比較差的道路上,行駛的穩定性還是有相當的不錯。

輪胎噪音測試:噪音抑制水準之上

駕駛人對於輪胎的感官體驗,除了行駛的回饋外,噪音與舒適度也是很重要的項目,尤其電動車沒有了引擎的噪音與震動後,輪胎的胎噪成為最大的變因,而測試組本次也準備了分貝計來測量車室內的噪音,以及車室外、輪胎自身的滾動噪音進行測量比較。

經過實際測量,在時速 60 公里的情況下,Luxgen n⁷的前座噪音約為 69dB 左右,後座的位置則落在 68-69dB 上下,而在車室外的測量數值則約為 67dB 之間,參考同級距的歐盟輪胎標籤的等級,噪音抑制的程度算是相當的不錯,雖然測得的數據不是實驗室等級,不過仍提供網友參考。

在時速 60 公里的情況下,Luxgen n⁷的前座噪音約為 69dB 左右,後座的位置則落在 68-69dB 上下。
在時速 60 公里的情況下,Luxgen n⁷車室外的輪胎滾動噪音測量數值則約為 67dB 之間。

而在高速的路段上,時速 100 公里時,車室內的噪音測得為 75 至 78dB 間,根據物理原則與 U-CAR 的經驗,高速行駛時的風噪聲的占比會快速上升,而輪胎噪音的占比則下降,再加上 Luxgen n⁷的 SUV 設定,車體與前擋風玻璃的撞風面積大,讓風噪聲的感受又更大一些,此時,由輪拱傳來的輪胎滾噪就被壓下去一些,並不會對駕駛人有太多的惱人感受。

在高速的路段上,時速 100 公里時,車室內的噪音測得為 75 至 78dB 間。

Bridgestone Alenza 001 技術解析

接著以 Bridgestone Alenza 001 的技術層次,來解釋其如何達到上述的均衡駕駛體驗。

首先在舒適性方面,經過實際體驗,Alenza 001 的吸震性與靜謐性都有不錯的表現,可歸功於胎面花紋的設計,以及胎面膠料的配方。Bridgestone 新設計的非對稱胎面花紋,能夠達到輪胎與道路面接觸的平衡性,進而減少振動、達到降低噪音的效果。

在舒適性方面,經過實際體驗,Alenza 001 的吸震性與靜謐性都有不錯的表現,可歸功於胎面花紋的設計,以及胎面膠料的配方。Bridgestone 新設計的非對稱胎面花紋,能夠達到輪胎與道路面接觸的平衡性,進而減少振動、達到降低噪音的效果。

其次,Luxgen n⁷在高速與中速域的行駛感受,呈現出高速穩定、中低速輕巧靈活的特色,除了車體結構與底盤的因素外,輪胎的部分導入了新式的花紋端圓弧化設計,搭配胎溝溝槽的調整,能夠在車輛直行時提供最大的接地面積,而在轉彎與煞車時,胎塊受到擠壓變形的程度、藉由新設計能大幅減少,能持續提供輪胎對地的最佳接地性,從而達到了中低速靈活又不失安定的特色。

Luxgen n⁷輪胎的部分導入了新式的花紋端圓弧化設計,搭配胎溝溝槽的調整,能夠在車輛直行時提供最大的接地面積,而在轉彎與煞車時,胎塊受到擠壓變形的程度、藉由新設計能大幅減少,能持續提供輪胎對地的最佳接地性,從而達到了中低速靈活又不失安定的特色。

除了感官能直接體會的,其他的技術比較屬於科技層次;例如 Alenza 001 的低滾動阻力科技,由 Bridgestone 新開發的 Enliten 技術,能降低輪胎滾動時遲滯現象所帶來的能源耗損,進而提升車輛的能源效率,在其他條件不變之下,可延長電動車的電池續航力。

由 Bridgestone 新開發的 Enliten 技術,能降低輪胎滾動時遲滯現象所帶來的能源耗損,進而提升車輛的能源效率,在其他條件不變之下,可延長電動車的電池續航力。

小結:滿足主流需求的電動胎產品

從結果來看,Bridgestone Alenza 001 能夠滿足 Luxgen n⁷主流電動車的市場需求設定,透過環島路網的測試體驗,無論是在高速公路、省道、郊區道路、市區等路段,Luxgen n⁷都能游刃有餘的從容應對,並給予駕駛人安定的回饋感受。

技術層次部分,Alenza 001 在花紋設計、膠料配方、結構等部分,均有針對電動車以及主流市售車款最優化的科技;此外,電動胎的節能方面,未來若有機會進行多花紋的差異性比較,U-CAR 也會規畫專題單元,敬請期待。


300匹馬力達成零百6.4秒,售價約175.6萬臺幣起,中國推出2024年式Jaguar捷豹XFL

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 16:00:00

發文

#6187010 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在中大型轎車市場式微的趨勢下,Jaguar XF 車系於 2022 年中告別臺灣汽車市場,然而在消費型態差異的中國市場,近日奇瑞捷豹路虎推出全新 2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL,規劃菁英豪華板、尊享豪華板、旗艦運動鎏金版共 3 車型,統一搭載 2.0 升渦輪動力,輸出馬力分別為 200 匹、250 匹與 300 匹,建議售價自人民幣 39.99 萬起 (約合新臺幣 175.6 萬)。

中國奇瑞捷豹路虎推出全新 2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL,規劃菁英豪華板、尊享豪華板、旗艦運動鎏金版共 3 車型,建議售價自人民幣 39.99 萬起。
  1. 2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 建議售價:

菁英豪華板:人民幣 39.99 萬起 (約合新臺幣 175.6 萬)
尊享豪華板:人民幣 43.99 萬起 (約合新臺幣 193.1 萬)
旗艦運動鎏金版:人民幣 48.79 萬起 (約合新臺幣 214.2 萬)

車身尺碼較一般版 XF 修長,3 車型等級細節差異

在車身尺碼部分,中國販售的 XFL 長寬高分別為 5,102 x 1,890 x 1,456 mm,軸距更達到 3,100 mm,較臺灣市場過去販售的 XF 更為修長 (長寬高 4,962 x 1,982 x 1,456 mm,軸距 2,960 mm),也提供更寬敞的乘坐車室 ; 外型整體輪廓與既有車型相仿,搭載矩陣菱形水箱罩,整合雙 J 晝行燈的 LED 頭燈組,並且依車型等級不同,提供鋁圈、外觀套件等差異化的配置。

中國販售的 XFL 長寬高分別為 5,102 x 1,890 x 1,456 mm,軸距更達到 3,100 mm,較臺灣市場過去販售的 XF 更為修長。
中國販售的 2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 搭載矩陣菱形水箱罩。
中國販售的 2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 全車系標配豪華 LED 頭燈,內部整合雙 J 晝行燈組。

配備差異方面,售價最親民的菁英豪華板搭載 18 吋 5 幅 5105 式鑽石切削鋁圈,並具備雙前座 8 向電動調整座椅,中階的尊享豪華版換上 19 吋 7 幅 7013 式鑽石切削鋁圈、紋理真皮座椅 (附雙前座 12 向電調/加熱),至於高階旗艦運動鎏金版,在外觀部分配置鎏金外觀套件,包含水箱罩、窗框等細節加入銅色材質點綴,並提供黑色塗裝的車頂及後視鏡蓋,鋁圈搭載 20 吋 5 幅 5036 式鑽石切削式樣,配備則增列溫莎皮革座椅 (附雙前座 16 向電調/加熱/通風/記憶)、4 區恆溫空調等。

2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 菁英豪華板搭載 18 吋 5 幅 5105 式鑽石切削鋁圈。
2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 菁英豪華板換上 19 吋 7 幅 7013 式鑽石切削鋁圈。
2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 旗艦運動鎏金版,在外觀部分配置鎏金外觀套件,包含水箱罩、窗框等細節加入銅色材質點綴,並提供黑色塗裝的車頂及後視鏡蓋。
2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 旗艦運動鎏金版搭載 20 吋 5 幅 5036 式鑽石切削鋁圈。
廣  告

搭載 12.3 吋+11.4 吋數位座艙,中階以上增列 Meridian 音響

24 年式捷豹 XFL 的內裝陳設與全球市場販售的車型近乎相同,全車系標配 12.3 吋虛擬全數位儀表,以及 11.4 吋懸浮式多媒體觸控螢幕,呼應外觀設計的菱形元素,因此在座椅紋路,以及水晶排檔頭上均導入相同設計,原廠強調其水晶排檔頭採用 49 個切割面設計,展現尊貴氣度,此外,中階尊享豪華版以上車型,將配置 400 瓦 Meridian 音響系統,可搭配 10 色氛圍燈營造奢華視聽感受。

2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 在內裝座椅紋路呼應外觀設計,加入菱形元素。
2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 標配 12.3 吋虛擬全數位儀表,以及 11.4 吋懸浮式多媒體觸控螢幕。
2024 年式 Jaguar 捷豹 XFL 搭載水晶排檔頭,原廠稱其採用 49 個切割面設計。

統一搭載 2.0 升渦輪動力,300 匹馬力達成零百 6.4 秒

中國販售的 XFL 統一搭載 2.0 升渦輪增壓汽油引擎、8 速自排變速箱,採後輪驅動配置,可透過 Jaguar Drive Control 系統切換 4 種駕駛模式,入門菁英豪華板最大馬力 200 匹、最大扭力 32.6 公斤米,自靜止加速至時速 100 僅需 8.3 秒,中階尊享豪華版最大馬力提升至 250 匹,最大扭力為 37.1 公斤米,自靜止加速至時速 100 縮短至 7.4 秒,高階旗艦運動鎏金版最大馬力達 300 匹,最大扭力則為 40.8 公斤米,自靜止加速至時速 100 可在 6.4 秒完成。

中國販售的 XFL 統一搭載 2.0 升渦輪增壓汽油引擎、8 速自排變速箱,採後輪驅動配置,依車型等級不同,最大輸出馬力自 200 匹至 300 匹不等,自靜止加速至時速 100 公里最短僅需 6.4 秒。

多了兩扇門、樂趣與實用機能兼具─Suzuki 5門版Jimny試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 16:00:00

發文

#6187011 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

想到擁有粗獷越野風格的車款會想到誰呢?相信 Mercedes-Benz G-Class、Land Rover Defender 車系會是不少民眾的第一直覺,這類車款有著不同凡響的氣息,開在路上散發著獨樹一幟的格調,同時更具備不俗的改裝潛力,尤其對於喜愛享受戶外生活、野外露營的朋友們來說,相信 G-Class 或是 Defender 能滿足許多車主的需求。而在 2018 年時,Suzuki 帶來了第 4 代 Jimny 車系,一改前代略帶圓潤的風格,改採用相當復古且剛硬的外型,甚至更有「小 G-Car」的暱稱,發表後隨即也受到全球市場熱烈迴響。

想到擁有粗獷越野風格的車款會想到誰呢?相信 Mercedes-Benz G-Class、Land Rover Defender 車系會是不少民眾的第一直覺,這類車款有著不同凡響的氣息,開在路上散發著獨樹一幟的格調,同時更具備不俗的改裝潛力。
在 2018 年時,Suzuki 帶來了第 4 代 Jimny 車系,一改前代略帶圓潤的風格,改採用相當復古且剛硬的外型,甚至更有「小 G-Car」的暱稱,發表後隨即也受到全球市場熱烈迴響。

第 4 代 Jimny 跳脫現今車款設計的面貌,彷彿回到 70、80 年代的時空,確實為 Jimny 創造出不少話題和噱頭,而在 4 代 Jimny 推出 4 年多的時間後,Suzuki 於 2023 年初在印度帶來 5 門版的 Jimny,其再度掀起了 Jimny 話題性及熱度,這之中多了兩扇門無疑強化不少 Jimny 的實用機能,對於後座乘客來說進出更為方便,並且貨物的置放及空間上也更有餘裕,便利度的提升也讓 5 門 Jimny 登場後便受到許多關注。

在 4 代 Jimny 推出 4 年多的時間後,Suzuki 於 2023 年初在印度帶來 5 門版的 Jimny,其再度掀起了 Jimny 話題性及熱度,這之中多了兩扇門無疑強化不少 Jimny 的實用機能,對於後座乘客來說進出更為方便,並且貨物的置放及空間上也更有餘裕。

在國內市場也相當熱門的 Jimny 車系,現階段 Suzuki Taiwan 雖然表示已爭取到 3 門 Jimny 不少配額,能大幅縮短交車時間,不過對於要引進 5 門版車型現階段也未有明確規劃,但是國內貿易商 UAI 車普羅&拓博車庫其率先引進了 5 門 Jimny,並為印度生產並銷往杜拜的中東版本,依不同車色開出 138 萬元和 140 萬元的價格。藉由這次難得的機會,U-CAR 也搶先試駕體驗到了這款少量引進、稀有度和話題度都相當高的 5 門 Jimny,雖然只有短短幾個小時間的相處,不過透過尺碼放大、空間機能的強化,也讓 Jimny 車系的魅力更為迷人。

國內貿易商 UAI 車普羅&拓博車庫率先引進了 5 門 Jimny,其為印度生產並銷往杜拜的中東版本,並依不同車色開出 138 萬元和 140 萬元的價格。藉由這次難得的機會,U-CAR 也搶先試駕體驗到了這款少量引進、稀有度和話題度都相當高的 5 門 Jimny。

多了兩扇門!尺碼、空間放大創造舒適感受

3 門版的 Jimny 在登場之餘便受到許多關注,而這次 5 門版更是創造出不少話題度,能引來那麼多焦點也在於「空間機能」!3 門版車型對於後座乘客來說相對起來會稍微沒那麼友善一些,乘客必須在前方座椅進行往前滑移並傾倒後,其從這創造出的空間進入到後座裡,如果是對於身材較魁武的朋友來說,要進去勢必會比較侷促困難一些,同樣的要從後座出來也是得花上一番功夫,不過 5 門版的 Jimny 則完全解決了這煩惱,在後座的進出上方便不少,不需要還要像過往那樣透過前方座椅的調整來進出。

3 門版的 Jimny 在登場之餘便受到許多關注,而這次 5 門版更是創造出不少話題度,能引來那麼多焦點也在於「空間機能」!5 門版 Jimny 在後座的進出上方便不少,不需要還要像過往那樣透過前方座椅的調整來進出。

實際來到後座部分,在進入到車內前筆者也發現車門的開口角度非常大,這對於乘客來說更是能輕鬆進入到車裡;而在前方座椅調整到筆者 179 公分的標準坐姿後,後座膝部空間約有 3 個指頭的距離,至於頭部空間則有 1 個拳頭,雖然說後座膝部表現並未說到特別突出,但要知道 5 門 Jimny 在車長和軸距皆增加後,它的尺碼僅是接近到 4 米大小,以在該空間布局下,整體來說後座乘坐感受其是有不錯的表現,確實能為乘客帶來更佳的舒適體驗。

不過實際乘坐後發現椅背的設定較為挺直,並且椅面的設計也稍微短小之下,對於大腿的支撐也稍嫌不足,另外座椅的設定也較為高一些,這幾點後座乘客也需要來適應一下。

在前方座椅調整到筆者 179 公分的標準坐姿後,後座膝部空間約有 3 個指頭的距離,至於頭部空間則有 1 個拳頭,而實際乘坐後發現椅背的設定較為挺直,並且椅面的設計也稍微短小之下,對於大腿的支撐也稍嫌不足,另外座椅的設定也較為高一些。

而這邊也必須提一下,在多了兩扇門之後,後排即擁有了電動窗的設定,雖然這不是說先進或特別的配置,但假想過去坐在 3 門 Jimny 後座是沒有該設定的,現在換到了 5 門 Jimny 上便能享受這可開啟窗戶的功能。後排座椅依然能做 5/5 分離傾倒的調整,但未有多段數可調,後座兩側其有座椅固定扣的配置,而倒平後未能呈現完整的狀態,不過在尺碼的放大下,倒平後座後能創造出更大的空間乘載表現;另外後廂依舊標配了 12V 的插座,這對於露營或是愛好戶外活動車主也是相當便利的配備。

綜觀來看,在多了兩扇門以及尺碼稍微加大後,其在便利和機能性上加分不少,過去可能要攜家帶眷時後座乘客會有點怨言,但現在則沒有了這困擾,乘客進出上非常便利,同時裝載貨物上也更為方便,以一輛近 4 米的車款來說,筆者認為舒適性的回饋表現確實不錯。

在多了兩扇門之後,後排即擁有了電動窗的設定,雖然這不是說先進或特別的配置,但假想過去坐在 3 門 Jimny 後座是沒有該設定的,現在換到了 5 門 Jimny 上便能享受這可開啟窗戶的功能。
後排座椅依然能做 5/5 分離傾倒的調整,但未有多段數可調,後座兩側其有座椅固定扣的配置,而倒平後未能呈現完整的狀態,不過在尺碼的放大下,倒平後座後能創造出更大的空間乘載表現。
後廂依舊標配了 12V 的插座,這對於露營或是愛好戶外活動的車主也是相當便利的配備。

剛硬、復古造型依舊是特色,車室內延續 3 門版配置

帶大家看完這 5 門 Jimny 的後座及車廂空間後,緊接者來看到外觀的部分。5 門 Jimny 整體的造型設計和 3 門版幾乎如出一轍,以方正的外觀輪廓為主軸,車頭的兩個圓形 LED 頭燈增添 Jimny 車系不少辨識度,而直瀑式水箱護罩更塑造出懷舊的氛圍,不過 5 門版和 3 門版在此處的顏色稍有不同,3 門版是採黑色的設定,但 5 門版則換成銀灰色鍍鉻的配置,整體來看質感上也有些加分。至於車頭中下段也延續黑色霧面防刮材質配置,兩側的霧燈也都是標配。

5 門 Jimny 整體的造型設計和 3 門版幾乎如出一轍,以方正的外觀輪廓為主軸。
車頭的兩個圓形 LED 頭燈增添 Jimny 車系不少辨識度,而直瀑式水箱護罩更塑造出懷舊的氛圍,不過 5 門版和 3 門版在此處的顏色稍有不同,3 門版是採黑色的設定,但 5 門版則換成銀灰色鍍鉻的配置,而兩側的霧燈也都是標配。

5 門 Jimny 車身尺碼依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm,相比 3 門版在車長和軸距皆多了 34 公分,車重為 1,215 公斤,其則增加了 105 公斤,同時最小迴轉半徑也從 4.9 公尺變成 5.7 公尺,而這次所試駕的車款為熾熱紅車色,可以看到擁有黑頂紅車身的雙色設定,後視鏡上也印有象徵中東規格的文字,至於方正誇大的黑色輪拱更凸顯車輛濃厚越野氣息,另外足下輪組採用 195/80 R15 的尺寸,而輪圈款式與前碟後鼓的設定也與 3 門版相同。

5 門 Jimny 車身尺碼依序為尺寸依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm,相比 3 門版在車長和軸距皆多了 34 公分,車重為 1,215 公斤,其則增加了 105 公斤,同時最小迴轉半徑也從 4.9 公尺變成 5.7 公尺。
這次所試駕的車款為熾熱紅車色,可以看到擁有黑頂紅車身的雙色設定,後視鏡上也印有象徵中東規格的文字。
足下輪組採用 195/80 R15 的尺寸,而輪圈款式與前碟後鼓的設定也與 3 門版相同。

車尾也維持既往的設定,包括中央外掛式的全尺寸備胎組和側開式尾門,不過國內 3 門版的備胎其是有外框盒設計,5 門版的備胎組在輪胎是外露,中間輪框則是有背蓋來做覆蓋,至於尾燈組則在兩側嵌於後保桿上,不過尾燈並不是 LED 燈組,是採用傳統的鹵素燈泡,另外尾門開啟把手是位在左側的地方。

車尾也維持既往的設定,包括中央外掛式的全尺寸備胎組和側開式尾門。
國內 3 門版的備胎其是有外框盒設計,5 門版的備胎組在輪胎是外露,中間輪框則是有背蓋來做覆蓋。
尾燈組則在兩側嵌於後保桿上,不過尾燈並不是 LED 燈組,是採用傳統的鹵素燈泡。

進入到車室內的部分, 5 門 Jimny 也承襲 3 門版原有的設計元素,其蘊藏著濃厚的復古造型樣貌,卻又帶著許多便利機能的設定,包括三幅式的方向盤上有著許多快捷鍵,左側為音源多媒體按鍵,右方為定速系統,左下方則有電話接聽的功能,儀表板採用傳統雙環指針式設計,中央直向的螢幕可顯示車輛許多訊息,包括檔位切換、油耗表現、里程紀錄等等;至於前排座椅可做向後倒平的設定,另外副駕駛座下方有滅火器的配置,並採用傳統的鑰匙。

進入到車室內的部分, 5 門 Jimny 也承襲 3 門版原有的設計元素,其蘊藏著濃厚的復古造型樣貌,卻又帶著許多便利機能的設定。
三幅式的方向盤上有著許多快捷鍵,左側為音源多媒體按鍵,左下方則有電話接聽的功能,右方為定速系統。
儀表板採用傳統雙環指針式設計,中央直向的螢幕可顯示車輛許多訊息,包括檔位切換、油耗表現、里程紀錄等等。
前排座椅可做向後倒平的設定。
鑰匙為傳統式設計。

中控臺上方採用 9 吋多媒體資訊娛樂螢幕,不過車機並未提供中文化界面,但提供無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的連結功能;而實際使用後筆者認為車機畫面的呈現並未說很順暢,尤其在連結了 Apple CarPlay 並啟用 Google 導航後,導航的畫面靈敏度與順暢性都還有待加強,另外倒車顯影畫質同樣也有進步的空間。

至於螢幕下方接續為空調出風口、調控制介面、車窗控制按鍵及 12V 車用電源插孔,排檔桿採用傳統式設計,而在後方則有加力箱的配置,加力箱採用類似過往舊式手排設計的樣貌,其營造出不少懷舊氣息;至於加力箱旁則為手煞車拉桿、後方有著置杯架,另外與 3 門版最大不同之處就在於中央多了後門電動窗的按鍵。

中控臺上方採用 9 吋多媒體資訊娛樂螢幕,不過車機並未提供中文化界面,但提供無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的連結功能,但實際使用後筆者認為車機畫面的呈現並未說很順暢。
螢幕下方接續為空調出風口、調控制介面、車窗控制按鍵及 12V 車用電源插孔。
排檔桿採用傳統式設計,而在後方則有加力箱的配置,加力箱採用類似過往舊式手排設計的樣貌,其營造出不少懷舊氣息。
加力箱旁則為手煞車拉桿、後方有著置杯架,另外與 3 門版最大不同之處就在於中央多了後門電動窗的按鍵。

動力設定同樣維持既往,輕略體驗操駕感受

5 門 Jimny 動力上同樣搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合,可輸出最大 102 匹馬力/6,000 轉、13.3 公斤米扭力/4,000 轉的動力表現,引擎則採用縱置擺放,在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式,但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下,可切換為 4H 或 4L 模式,並在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD,前後懸吊皆為三連桿連螺旋彈簧。

安全系統上大多也延續國內 3 門版的設定,包括 ESS 緊急煞車燈號警示、6 具氣囊、電子車身穩定系統和斜坡輔助等,不過 5 門 Jimny 並未擁有車道偏離警示和駕駛疲勞示警這兩項系統。

5 門 Jimny 動力上同樣搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合,可輸出最大 102 匹馬力/6,000 轉、13.3 公斤米扭力/4,000 轉的動力表現,引擎則採用縱置擺放。
在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式,但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下,可切換為 4H 或 4L 模式,並在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD,前後懸吊皆為三連桿連螺旋彈簧。

由於時間上的關係,這次我們僅稍微體驗一下 5 門 Jimny 上路後的感受,主要行駛在一般市區道路與河濱公園的路段,無法進行些較為激烈的越野體驗;其實單就動力數據上來看,就能得知 5 門 Jimny 在性能表現上不會是特別強調的重點,若是對性能有一定需求的朋友,Jimny 或許不是最好的選擇,不過在駕駛時可稍微調整一下心態和角度,才能在駕駛當中得到最大樂趣,這也是 Jimny 的特點、也是它所散發的魅力。

若是對性能有一定需求的朋友,Jimny 或許不是最好的選擇,不過在駕駛時可稍微調整一下心態和角度,才能在駕駛當中得到最大樂趣,這也是 Jimny 的特點、也是它所散發的魅力。

在踩下油門的那剎那並行駛在路上,筆者認為它本身獨特的魅力可以掩飾過動力稍為不足之處,醒目的外觀設計確實很引人注目;當然,這組 100 匹初的馬力對於一般街道、市區行駛來說算已夠用,同時在尺碼放大後,這超過 1.2 噸重的車身整體動態表現不會說有笨重感,並在爬坡路段上透過加力箱檔位的切換,其可創造出更加出色行駛動態;不過稍微重踩油門後,引擎的聲浪也很直接就傳達到車室內,尤其拉高轉速後更為明顯,而在鬆開油門的瞬間,會能稍微感受到引擎產生出些空洞的雜音。

這組 100 匹初的馬力對於一般街道、市區行駛來說算已夠用,同時在尺碼放大後,這超過 1.2 噸重的車身整體動態表現不會說有笨重感,並在爬坡路段上透過加力箱檔位的切換,其可創造出更加出色行駛動態。

這之中引擎的聲音不小是其中一個因素,另一個原因也在於車輛的隔音工程並未說很出色,包括馬路上行駛的車、周遭環境聲響等等,多多少少也會影響到車內駕駛或乘客的乘坐體驗。整體來說馬力的爆發性上並未到特別亮眼,不過油門是有一定靈敏度的反應,以及動力的銜接順暢性及綿密感上也還算有一定水準,同時懸吊的設定也很舒適,不會有太硬朗或是太軟的情形,也讓動態乘坐表現上加分不少,不過煞車的踩踏設定雖然有扎實感,但要能明顯感覺到制動力大約需採到一半以後。

整體來說馬力的爆發性上並未到特別亮眼,不過油門是有一定靈敏度的反應,以及動力的銜接順暢性及綿密感上也還算有一定水準,同時懸吊的設定也很舒適,不會有太硬朗或是太軟的情形,也讓動態乘坐表現上加分不少。

駕駛 Jimny 時其視野也與轎車和休旅車不太一樣,高挺的坐姿是其中一個元素,搭配上前方寬大、近垂直的玻璃,也讓前座駕駛和乘客能更能清楚一覽眼前的事物,同時對於車頭距離的掌握度也更加清晰,搭配上精準的指向性,不僅讓駕馭 5 門 Jimny 時有著更多樂趣,操控的準確性上也有不俗成績。

而對於以越野風格做打造的 5 門 Jimny 來說,在整體車臺較高的設定下,其也考驗在高速行駛時的穩定度,雖然這次沒有在高速路段進行試駕,不過當車上乘客有較激烈的晃動,或是車輛靜止時對向的車呼嘯而過,確實能感受到車輛那瞬間有些搖晃。

駕駛 Jimny 時其視野也與轎車和休旅車不太一樣,高挺的坐姿搭配上前方寬大、近垂直的玻璃,也讓前座的駕駛和乘客能更能清楚一覽眼前的事物,同時對於車頭距離的掌握度也更加清晰,搭配上精準的指向性,能讓駕馭 5 門 Jimny 時有著更多樂趣。
廣  告

魅力確實不同凡響,但價格能夠接受嗎?

近幾年有著越野風格的車款愈來愈受到歡迎,這也讓許多這類車型呈現供不應求的狀態,而對於許多車主來說,更是希望將自己愛車改裝的更為耀眼動人、成為路上矚目的焦點;同時針對自己的需求,尤其對於戶外玩家來說,讓愛車穿上豐富的套件,在露營或是越野時能享受到最美妙的時刻,「樂趣」也是這類車款所帶來的最大回饋。

近幾年有著越野風格的車款愈來愈受到歡迎,對於許多車主來說,更是希望將自己愛車改裝的更為耀眼動人、成為路上矚目的焦點;同時針對自己的需求,尤其對於戶外玩家來說,讓愛車穿上豐富的套件,「樂趣」也是這類車款所帶來的最大回饋。

第 4 代 Jimny 的登場其在全球引起不少熱議,同時 5 門版的發表更是解決許多空間機能上困擾,讓 Jimny 車系的熱度攀升至高峰,而透過國內貿易商的引進,現在民眾也能來體驗 5 門 Jimny 的魅力,不過回歸現實面,138 萬元的售價能接受嗎?會有較高價格的原因不外乎在於關稅、運費、逐車車測費用等等因素,而以該價錢級距能在市場上的選擇性其實並不少。

第 4 代 Jimny 的登場其在全球引起不少熱議,同時 5 門版的發表更是解決許多空間機能上的困擾,讓 Jimny 車系的熱度攀升至高峰,而透過國內貿易商的引進,現在民眾也能來體驗 5 門 Jimny 的魅力,不過回歸現實面,138 萬元的售價能接受嗎?

攤開價格、動力和配備來說,5 門 Jimny 幾乎完全處在劣勢,但大家依然非常關注它,許多民眾都非常有興趣來入手,這也更突顯了 5 門 Jimny 能帶給其他車款所沒有的東西─樂趣;Jimny 展現出獨有的魅力,開在路上散發著不同凡響的氣息,而現在 5 門車型更是大大強化這玩樂特質。雖然 5 門 Jimny 的價錢並不便宜,車主當然可以衡量自身的需求,選擇自己所要購買的車款,而在剛邁入到 2024 年之際,5 門 Jimny 很快的就在國內汽車市場掀起一股話題,「吉姆尼」旋風也就此來襲!

攤開價格、動力和配備來說,5 門 Jimny 幾乎完全處在劣勢,但大家依然非常關注它,許多民眾都非常有興趣來入手,這也更突顯了 5 門 Jimny 能帶給其他車款所沒有的東西─樂趣。

3月1日起占用電動車專用充電停車位,將罰款600至1,200元

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 16:00:00

發文

#6187012 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

臺北市停車管理工程處發出新聞稿,指出為配合交通部 112 年 9 月 13 日交路字第 1125012672 號令,訂定「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,為管理電動汽車充電專用停車位,減少燃油車占用情形,自今年 3 月 1 日起,燃油車輛違規占用電動汽車充電專用停車位,將依停車場法第 32 條及第 40-1 條規定處新臺幣 600 元以上 1,200 元以下罰鍰。

臺北市停車管理工程處發出新聞稿,自今年 3 月 1 日起,燃油車輛違規占用電動汽車充電專用停車位,將依停車場法第 32 條及第 40-1 條規定處新臺幣 600 元以上 1,200 元以下罰鍰。

而根據臺北市停管處之說明,現有停車場內的電動車充電專用停車,位於格位標線內劃設綠色內框線,並設有電動汽車充電專用停車位之標示牌面,代表僅提供電動汽車充電使用,充電使用時間限制依地方主管機關公告,燃油車輛不得占用。

廣  告

此外,現有電動車汽車充電專用格位仍以差別費率計費(例:每小時加收 10 元;未充電者每小時再加收 10 元,合計每小時加收 20 元)。臺北市停管處表示,未來將逐步改採以度計費。之後若有更多資訊更新,U-CAR 也將持續追蹤。


搭載半固態電池續航上看770公里、加速3秒內,中國智己汽車將於2024日內瓦車展發表L6車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186984 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Audi 品牌先前於 2023 年 7 月宣布與 SAIC 中國上汽集團合作電動車計畫,被外界推測是著眼於上汽集團麾下 IM Motors 智己汽車的電動車平臺。如今,智己汽車預計將於 2024 日內瓦車展全球首發品牌第 4 款車系–L6 轎車,其是車身尺碼為 4.9 米的中大型純電轎車,中國工信部資訊顯示其將搭載最大 515 匹的雙馬達四驅、靜止加速破百落在 3 秒內,並且高階將搭載 100kWh 的半固態電池,具有充電更快、能量密度與續航更高的優勢,CLTC 續航里程有望上看 770 公里。

智己汽車預計將於 2024 日內瓦車展全球首發品牌第 4 款車系–L6 轎車。(圖片來源:中國工信部)

IM Motors 智己汽車乃是上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團所攜手成立的品牌,鎖定的乃是高端市場,先後已經推出有大型旗艦 SUV 的 IM LS7、轎車旗艦的 IM L7 、中大型 SUV 的 IM LS6。其平臺支援後驅與四輪驅動設定,先前傳出智己汽車 IM Motors 正在研發新一代平臺,而 2023 年 7 月 Audi 與 SAIC 中國上汽集團公布,雙方已經達成協議針對中國市場進行合作,這項電動車合作計畫詳細內容並未公布,不過據悉 Audi 鎖定的也正是希望能導入該平臺,來運用在下一代的電動車產品上。

Audi 先前確認與中國 SAIC 上汽集團,針對中國電動車市場進行合作,而據悉 Audi 主要是為了後續世代產品開發作準備。

而智己汽車先前已在 2023 年的廣州車展上,預告將在 2024 年第二季推出 L6 中大型純電轎車車系。如今智己正式發出資訊,確認將於 2 月 26 日至 3 月 3 日登場的 2024 日內瓦車展,進行 L6 車系的全球首演。

而搶在新車正式發表前,先前中國工信部已率先揭露 L6 的外觀全貌照片,其在車頂上方搭載超遠距離高精度光達感測器,車頭處則以相當流線的封閉式水箱護罩,搭配下方氣壩向上勾勒的 C 型導流飾條,銳利的 DLP 光影投影大燈,塑造出相當濃厚的科技感,也強化出濃厚的運動化氣勢。

搶在新車正式發表前,先前中國工信部已率先揭露 L6 的外觀全貌照片。(圖片來源:中國工信部)

車側部分,由於智己 L6 採用轎跑化的身形,同樣也配置無窗框設定,不過後視鏡則與 A 柱整合,車頂則搭載大面積玻璃全景天窗,車側更有隱藏式車門把、B 柱攝影機,足下則在部分車型採用封閉式低風阻輪圈、或是運動化的黑色五福雙勒輪圈搭配橘色 Continental 煞車卡鉗。

足下則在部分車型採用封閉式低風阻輪圈、或是運動化的黑色五福雙勒輪圈搭配橘色 Continental 煞車卡鉗。(圖片來源:中國工信部)

在車身尺碼部分,智己 L6 則在長寬高設定為 4,931x1,960x1,474mm、軸距為 2,950mm。車尾造型則採用前後呼應的手法,後保桿下方同樣有呼應前方梯型氣壩的造型、搭配兩測向上勾勒的 C 字飾條,中央則以車身同色飾條搭配 LED 燈組形成貫穿式尾燈視覺。

L6 車尾造型則採用前後呼應的手法,後保桿下方同樣有呼應前方梯型氣壩的造型、搭配兩測向上勾勒的 C 字飾條。(圖片來源:中國工信部)

內裝方面,工信部目前僅曝光智己慣用的黑色半截式方向盤,不過外媒指出其與智己 LS6 車系幾乎相同,主駕駛座處搭載 26.3 吋的寬螢幕、副駕駛座也搭載 15.6 吋的智慧觸控螢幕,中央下方則配置 10.5 吋中控駔控螢幕,並配有 IM OS 多螢幕智慧系統介面,並且在手機無線充電面板等處的配置都與 LS6 相當類似。

外媒指出其與智己 LS6 車系幾乎相同,主駕駛座處搭載 26.3 吋的寬螢幕、副駕駛座也搭載 15.6 吋的智慧觸控螢幕,中央下方則配置 10.5 吋中控駔控螢幕。圖為 LS6 內裝。

動力規格部分,目前上汽集團已預告會在 L6 上率先量產搭載半固態電池,其相比目前市面上的液態鋰電池,具有更高的能量密度、體積更小,並且也比起傳統液態電池更減少漏液風險、或會因低溫續航大幅下降的特性,半固態電池在快充性能上也比起現行液態鋰電池更快能完成 80%快充,不過目前半固態電池的製造成本仍偏高。目前中國市場已包含蔚來 Nio ET7、嵐圖 Free 追光電動版搭載半固態電池。

蔚來 Nio ET7 已搭載 150kWh 的半固態電池。
嵐圖 Free 追光電動版,也搭載半固態電池。
廣  告

工信部揭示的規格方面,L6 將會搭載 90kWh、或是 100kWh 電池組,預計高階的 100kWh 版本才會採用半固態電池,兩種容量對應不同動力組合下,CLTC 續航預計將分別為 700 公里、720 公里、750 公里、770 公里等數據。而 L6 也會分別有單馬達後驅、雙馬達四驅選擇,單馬達後驅僅有單一 216kW/293 匹輸出,雙馬達四驅則分為 200kW/272 匹、379kW/515 匹共 2 種輸出,其中性能最高的版本更預告將能在 3 秒內完成靜止加速破百。


數位座艙布局、安全功能強化,Fuso日規Canter配備及輔助系統更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186985 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Fuso 的輕型商用車款 Canter 目前已推出了 9 代車型,而第 9 代 Canter 在 2020 年推出後,近日日本 Fuso 也針對 Canter 進行更新的工程,不過在外觀造型上並未有更動,主要變化在於車室內設計以及安全輔助系統的提升,其中新車標配了 10 吋數位儀表,並可提供觸控式中央資訊螢幕可做選配,同時為了對應到法規上的需求,車輛也配備了倒車攝影鏡頭、標配 LED 大燈和晝行燈,並且搭載了車側輔助警示、主動煞車輔助、主動式注意力監測 ( 選配 ) 、交通識別號誌等多項輔助系統,同時 Fuso 也預告將會提供載重 1.5 噸的車型。

近日日本 Fuso 針對 Canter 進行更新的工程,不過在外觀造型上並未有更動,主要變化在於車室內設計以及安全輔助系統的提升,其中新車標配了 10 吋數位儀表,並可提供觸控式中央資訊螢幕可做選配,車輛也配備了倒車攝影鏡頭。

全新車室座艙設計,數位科技、安全配備同步提升

雖然 Fuso 此次並外針對日規 Canter 的外觀進行更新,不過卻在整體配備上有所升級,包括 LED 大燈標配新型 DRL 日間晝行燈,並還有 IHC 智慧大燈控制系統,透過擋風玻璃上的鏡頭可監測車輛前方的燈光,並根據交通狀況自動調整遠光燈和近光燈,至於車尾也標配了 LED 燈組。

雖然 Fuso 此次並外針對日規 Canter 的外觀進行更新,不過卻在整體配備上有所升級,包括 LED 大燈標配 DRL 日間晝行燈,並還有 IHC 智慧大燈控制系統,透過擋風玻璃上的鏡頭可監測車輛前方的燈光,並根據交通狀況自動調整遠光燈和近光燈。

車內的變化更是一大亮點,其布局延續純電的 eCanter 規劃,導入了許多科技、便利化的配備,首先就是車輛標配了 10 吋數位儀表,能帶給駕駛清晰明瞭的資訊,駕駛能為車輛做許多設定,透過方向盤上的按鍵就能進行調整和選擇,同時方向盤上也有音量控制、通話操作等功能。至於這次更新後的 Canter 還可選配觸控式中央資訊螢幕,屆時能提供導航、藍芽連接等便利機能。

車內的變化更是一大亮點,導入了許多科技、便利化的配備,首先就是車輛標配了 10 吋數位儀表,能帶給駕駛清晰明瞭的資訊,駕駛能為車輛做許多設定,透過方向盤上的按鍵就能進行調整和選擇,同時方向盤上也有音量控制、通話操作等功能。

除了針對座艙的革新外,安全配備的強化也是這次更新重點之一,其中標配的 Active Sideguard Assist 車側輔助警示能提醒左側狀況,該系統透過側向毫米波雷達來做監測,來警告駕駛左側是否有車輛、行人等等,並在左轉時會以聲音警報和指示燈來提醒駕駛,如果雷達檢測到車輛左側有移動物體,並且系統確定車輛繼續行駛並存在碰撞風險,屆時系統會在車輛在 20km/h 或更低的速度行駛時做緊急煞車。

標配的 Active Sideguard Assist 車側輔助警示能提醒左側狀況,該系統透過側向毫米波雷達來做監測,來警告駕駛左側是否有車輛、行人等等,並在左轉時會以聲音警報和指示燈來提醒駕駛。
廣  告

至於主動煞車輔助採用了新型前方攝影鏡頭和高精度毫米波雷達,可準確監測前方交通狀況,降低與前方車輛和行人發生碰撞的風險;另外對應到日本當地法規的要求,小改款 Canter 也配備了後方廣角攝影鏡頭,而倒車顯影畫面則會呈現在車室內中央的後照鏡上,同時 TSR 交通標誌識別也列為標配,可辨識速限、靜止超車或停止的號誌,並將資訊顯示在儀表上。

主動煞車輔助採用新型前方攝影鏡頭和高精度毫米波雷達,可準確監測前方交通狀況,降低與前方車輛和行人發生碰撞的風險;另外對應到日本當地法規要求,小改 Canter 配備了後方廣角攝影鏡頭,倒車顯影畫面則會呈現在車室內中央的後照鏡上。

另外主動式注意力監測則列為選配,除了透過擋風玻璃上的鏡頭外,另外還配備了能辨識駕駛臉部的鏡頭可監測是否有分心,來提醒駕駛的注意力下降情形。Canter 車系在日本提供多樣化的車身設定,包括標準車頭或是寬車頭,以及也提供雙廂的設定,噸數的設定也不盡相同,其可滿足商家們不同的需求;動力上搭載 3.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,並提供 110 匹~175 匹馬力等不同輸出,而現在 Canter 也將擁有手排 2WD 入門車型、載重 1.5 噸的款式。

主動式注意力監測則列為選配,除了透過擋風玻璃上的鏡頭外,另外還配備了能辨識駕駛臉部的鏡頭可監測是否有分心,來提醒駕駛的注意力下降情形。
Canter 車系在日本提供多樣化的車身設定,動力上搭載 3.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,並提供 110 匹~175 匹馬力等不同輸出,而現在 Canter 也將擁有入門車型、載重 1.5 噸搭配手排的款式。

數位座艙布局、安全功能強化,Fuso日規Canter配備及輔助系統更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 00:00:00

發文

#6186986 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Fuso 的輕型商用車款 Canter 目前已推出了 9 代車型,而第 9 代 Canter 在 2020 年推出後,近日日本 Fuso 也針對 Canter 進行更新的工程,不過在外觀造型上並未有更動,主要變化在於車室內設計以及安全輔助系統的提升,其中新車標配了 10 吋數位儀表,並可提供觸控式中央資訊螢幕可做選配,同時為了對應到法規上的需求,車輛也配備了倒車攝影鏡頭、標配 LED 大燈和晝行燈,並且搭載了車側輔助警示、主動煞車輔助、主動式注意力監測 ( 選配 ) 、交通識別號誌等多項輔助系統,同時 Fuso 也預告將會提供載重 1.5 噸的車型。

近日日本 Fuso 針對 Canter 進行更新的工程,不過在外觀造型上並未有更動,主要變化在於車室內設計以及安全輔助系統的提升,其中新車標配了 10 吋數位儀表,並可提供觸控式中央資訊螢幕可做選配,車輛也配備了倒車攝影鏡頭。

全新車室座艙設計,數位科技、安全配備同步提升

雖然 Fuso 此次並外針對日規 Canter 的外觀進行更新,不過卻在整體配備上有所升級,包括 LED 大燈標配新型 DRL 日間晝行燈,並還有 IHC 智慧大燈控制系統,透過擋風玻璃上的鏡頭可監測車輛前方的燈光,並根據交通狀況自動調整遠光燈和近光燈,至於車尾也標配了 LED 燈組。

雖然 Fuso 此次並外針對日規 Canter 的外觀進行更新,不過卻在整體配備上有所升級,包括 LED 大燈標配 DRL 日間晝行燈,並還有 IHC 智慧大燈控制系統,透過擋風玻璃上的鏡頭可監測車輛前方的燈光,並根據交通狀況自動調整遠光燈和近光燈。

車內的變化更是一大亮點,其布局延續純電的 eCanter 規劃,導入了許多科技、便利化的配備,首先就是車輛標配了 10 吋數位儀表,能帶給駕駛清晰明瞭的資訊,駕駛能為車輛做許多設定,透過方向盤上的按鍵就能進行調整和選擇,同時方向盤上也有音量控制、通話操作等功能。至於這次更新後的 Canter 還可選配觸控式中央資訊螢幕,屆時能提供導航、藍芽連接等便利機能。

車內的變化更是一大亮點,導入了許多科技、便利化的配備,首先就是車輛標配了 10 吋數位儀表,能帶給駕駛清晰明瞭的資訊,駕駛能為車輛做許多設定,透過方向盤上的按鍵就能進行調整和選擇,同時方向盤上也有音量控制、通話操作等功能。

除了針對座艙的革新外,安全配備的強化也是這次更新重點之一,其中標配的 Active Sideguard Assist 車側輔助警示能提醒左側狀況,該系統透過側向毫米波雷達來做監測,來警告駕駛左側是否有車輛、行人等等,並在左轉時會以聲音警報和指示燈來提醒駕駛,如果雷達檢測到車輛左側有移動物體,並且系統確定車輛繼續行駛並存在碰撞風險,屆時系統會在車輛在 20km/h 或更低的速度行駛時做緊急煞車。

標配的 Active Sideguard Assist 車側輔助警示能提醒左側狀況,該系統透過側向毫米波雷達來做監測,來警告駕駛左側是否有車輛、行人等等,並在左轉時會以聲音警報和指示燈來提醒駕駛。
廣  告

至於主動煞車輔助採用了新型前方攝影鏡頭和高精度毫米波雷達,可準確監測前方交通狀況,降低與前方車輛和行人發生碰撞的風險;另外對應到日本當地法規的要求,小改款 Canter 也配備了後方廣角攝影鏡頭,而倒車顯影畫面則會呈現在車室內中央的後照鏡上,同時 TSR 交通標誌識別也列為標配,可辨識速限、靜止超車或停止的號誌,並將資訊顯示在儀表上。

主動煞車輔助採用新型前方攝影鏡頭和高精度毫米波雷達,可準確監測前方交通狀況,降低與前方車輛和行人發生碰撞的風險;另外對應到日本當地法規要求,小改 Canter 配備了後方廣角攝影鏡頭,倒車顯影畫面則會呈現在車室內中央的後照鏡上。

另外主動式注意力監測則列為選配,除了透過擋風玻璃上的鏡頭外,另外還配備了能辨識駕駛臉部的鏡頭可監測是否有分心,來提醒駕駛的注意力下降情形。Canter 車系在日本提供多樣化的車身設定,包括標準車頭或是寬車頭,以及也提供雙廂的設定,噸數的設定也不盡相同,其可滿足商家們不同的需求;動力上搭載 3.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,並提供 110 匹~175 匹馬力等不同輸出,而現在 Canter 也將擁有手排 2WD 入門車型、載重 1.5 噸的款式。

主動式注意力監測則列為選配,除了透過擋風玻璃上的鏡頭外,另外還配備了能辨識駕駛臉部的鏡頭可監測是否有分心,來提醒駕駛的注意力下降情形。
Canter 車系在日本提供多樣化的車身設定,動力上搭載 3.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,並提供 110 匹~175 匹馬力等不同輸出,而現在 Canter 也將擁有入門車型、載重 1.5 噸搭配手排的款式。

數位座艙布局、安全功能強化,Fuso日規Canter配備及輔助系統更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/22 00:00:00

發文

#6186987 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Fuso 的輕型商用車款 Canter 目前已推出了 9 代車型,而第 9 代 Canter 在 2020 年推出後,近日日本 Fuso 也針對 Canter 進行更新的工程,不過在外觀造型上並未有更動,主要變化在於車室內設計以及安全輔助系統的提升,其中新車標配了 10 吋數位儀表,並可提供觸控式中央資訊螢幕可做選配,同時為了對應到法規上的需求,車輛也配備了倒車攝影鏡頭、標配 LED 大燈和晝行燈,並且搭載了車側輔助警示、主動煞車輔助、主動式注意力監測 ( 選配 ) 、交通識別號誌等多項輔助系統,同時 Fuso 也預告將會提供載重 1.5 噸的車型。

近日日本 Fuso 針對 Canter 進行更新的工程,不過在外觀造型上並未有更動,主要變化在於車室內設計以及安全輔助系統的提升,其中新車標配了 10 吋數位儀表,並可提供觸控式中央資訊螢幕可做選配,車輛也配備了倒車攝影鏡頭。

全新車室座艙設計,數位科技、安全配備同步提升

雖然 Fuso 此次並外針對日規 Canter 的外觀進行更新,不過卻在整體配備上有所升級,包括 LED 大燈標配新型 DRL 日間晝行燈,並還有 IHC 智慧大燈控制系統,透過擋風玻璃上的鏡頭可監測車輛前方的燈光,並根據交通狀況自動調整遠光燈和近光燈,至於車尾也標配了 LED 燈組。

雖然 Fuso 此次並外針對日規 Canter 的外觀進行更新,不過卻在整體配備上有所升級,包括 LED 大燈標配 DRL 日間晝行燈,並還有 IHC 智慧大燈控制系統,透過擋風玻璃上的鏡頭可監測車輛前方的燈光,並根據交通狀況自動調整遠光燈和近光燈。

車內的變化更是一大亮點,其布局延續純電的 eCanter 規劃,導入了許多科技、便利化的配備,首先就是車輛標配了 10 吋數位儀表,能帶給駕駛清晰明瞭的資訊,駕駛能為車輛做許多設定,透過方向盤上的按鍵就能進行調整和選擇,同時方向盤上也有音量控制、通話操作等功能。至於這次更新後的 Canter 還可選配觸控式中央資訊螢幕,屆時能提供導航、藍芽連接等便利機能。

車內的變化更是一大亮點,導入了許多科技、便利化的配備,首先就是車輛標配了 10 吋數位儀表,能帶給駕駛清晰明瞭的資訊,駕駛能為車輛做許多設定,透過方向盤上的按鍵就能進行調整和選擇,同時方向盤上也有音量控制、通話操作等功能。

除了針對座艙的革新外,安全配備的強化也是這次更新重點之一,其中標配的 Active Sideguard Assist 車側輔助警示能提醒左側狀況,該系統透過側向毫米波雷達來做監測,來警告駕駛左側是否有車輛、行人等等,並在左轉時會以聲音警報和指示燈來提醒駕駛,如果雷達檢測到車輛左側有移動物體,並且系統確定車輛繼續行駛並存在碰撞風險,屆時系統會在車輛在 20km/h 或更低的速度行駛時做緊急煞車。

標配的 Active Sideguard Assist 車側輔助警示能提醒左側狀況,該系統透過側向毫米波雷達來做監測,來警告駕駛左側是否有車輛、行人等等,並在左轉時會以聲音警報和指示燈來提醒駕駛。
廣  告

至於主動煞車輔助採用了新型前方攝影鏡頭和高精度毫米波雷達,可準確監測前方交通狀況,降低與前方車輛和行人發生碰撞的風險;另外對應到日本當地法規的要求,小改款 Canter 也配備了後方廣角攝影鏡頭,而倒車顯影畫面則會呈現在車室內中央的後照鏡上,同時 TSR 交通標誌識別也列為標配,可辨識速限、靜止超車或停止的號誌,並將資訊顯示在儀表上。

主動煞車輔助採用新型前方攝影鏡頭和高精度毫米波雷達,可準確監測前方交通狀況,降低與前方車輛和行人發生碰撞的風險;另外對應到日本當地法規要求,小改 Canter 配備了後方廣角攝影鏡頭,倒車顯影畫面則會呈現在車室內中央的後照鏡上。

另外主動式注意力監測則列為選配,除了透過擋風玻璃上的鏡頭外,另外還配備了能辨識駕駛臉部的鏡頭可監測是否有分心,來提醒駕駛的注意力下降情形。Canter 車系在日本提供多樣化的車身設定,包括標準車頭或是寬車頭,以及也提供雙廂的設定,噸數的設定也不盡相同,其可滿足商家們不同的需求;動力上搭載 3.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,並提供 110 匹~175 匹馬力等不同輸出,而現在 Canter 也將擁有手排 2WD 入門車型、載重 1.5 噸的款式。

主動式注意力監測則列為選配,除了透過擋風玻璃上的鏡頭外,另外還配備了能辨識駕駛臉部的鏡頭可監測是否有分心,來提醒駕駛的注意力下降情形。
Canter 車系在日本提供多樣化的車身設定,動力上搭載 3.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,並提供 110 匹~175 匹馬力等不同輸出,而現在 Canter 也將擁有入門車型、載重 1.5 噸搭配手排的款式。

EQ目標年販翻倍,台灣賓士開春三箭搶攻非特電車級距,雙B電車競爭白熱化

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186988 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣賓士龍年一開春,就接連在電動車發動積極攻勢,Mercedes-EQ 旗下三箭震撼連發:小改款 EQA 售價不變但配備獲大幅強化、小改款 EQB 新增 222 萬元的 EQB 250+入門車型與 EQE SUV 車系追加 299 萬元接單價的 EQE 300 SUV 車型,不論是車型配備強化,或者擴增入門車型達到壓低售價門檻,成功讓 Mercedes-EQ 在電動車銷售話題增溫。

台灣賓士 2024 年龍年開春就立刻釋出小改款 EQA 與 EQB 產品規格與售價調整訊息,引爆電動車市場震撼彈。

關於小改款 EQA、EQB 與 EQE 300 SUV 的訊息,U-CAR 其餘早在 2023 年第四季就持續掌握經銷端流出的訊息,但是隨著售價揭露後,外界才清楚意識到台灣賓士對於電動車的銷售策略與態度,已經做出關鍵性的重大轉變,值得 U-CAR 在此彙整小改款 EQA、EQB 與 EQE 300 SUV 這三支箭所的重點,甚至,順著台灣賓士的策略思維來推估,應該還有第 4 支箭蓄勢待發!最後,U-CAR 更可以預估,在台灣賓士積極出招後,不僅德系豪華品牌電動車競爭將空前白熱化,台灣賓士 EQ 電動車 2024 年販目標可望翻倍成長!

EQE 300 SUV 預接單價格壓低至 299 萬元,甚至比 GLC 300 還要便宜。

最低調的第 1 支猛箭!價格不變?小改款 EQA 250 實質降價近 40 萬元

如果你單純看售價不變,覺得 EQA 只是外觀內裝造型小改款的話,那肯定會忽略這支小改款 EQA 猛箭的真正實力!因為若進一步仔細盤點 EQA 小改款追加哪些配備?肯定會恍然大悟,這次價格維持不變的小改款 EQA,更貼近是實質大降價!

小改款 EQA 250 乍看之下價格不變,但是隨著小改款推出,台灣賓士追加豐富的標準配備,若以原先選配價格表來推估已近 40 萬元之多。
  1. 小改款前 EQA 選配表 (2023 年 10 月版本)
  2. AMG-Line 全車外觀與內裝套件 (+16.4 萬元)
  3. 19 吋 AMG 輪圈 (+3.3 萬元)
  4. 全景電動玻璃天窗 (+6.6 萬元)
  5. EQA 專屬配備套件 Plus / Burmester 環場音響系統 (+3.9 萬元)
  6. MBUX HUD 抬頭顯示器 (+6.3 萬元)
  7. 選配總計 36.5 萬元

盤點一下這次台灣賓士隨著小改款 EQA 推出,改列標配的重點配備對照小改款前的選配價格 (2023 年 10 月版本),包括 AMG-Line 全車外觀與內裝套件 (+16.4 萬元)、19 吋 AMG 輪圈 (+3.3 萬元)、全景電動玻璃天窗 (+6.6 萬元)、EQA 專屬配備套件 Plus / Burmester 環場音響系統 (+3.9 萬元)、MBUX HUD 抬頭顯示器 (+6.3 萬元),雖然小改款前後選配價格與細節可能有些微差異,但是光就上述主要追加的重點配備,在舊款 EQA 250 選配要價 36.5 萬元,加上車價已經突破 250 萬元,一來一往等於小改款 EQA 250 車主,用同樣的 217 萬元入手 EQA 小改款時,已直接省下近 40 萬元的選配套件價格!

甚至橫向比對車格設定相近的燃油車 GLA,動力規格與配備等級不僅遠超過 222 萬元的 GLA 200,甚至比起旗艦車型 M-AMG GLA 35 4Matic 也完全不遜色。

小改款 EQA 標配 AMG-Line 全車外觀與內裝套件,同時也將 MBUX HUD 抬頭顯示器列為標配。

這還沒算上 EQA 250 在續航效能的提升,小改款 EQA 250 雖然維持搭載可用容量 66.5 kWh 電池組,DC 直流快充功率也維持 100kW,但是在原廠針對動力系統效能提升後,WLTP 續航里程由原本 496 公里增至 528 公里,這也是小改款 EQA 的另一項魅力加分。

挾帶 7 人座電車優勢的第 2 支箭,222 萬元 EQB 250+大幅降低車系門檻

不管是燃油車家族的 GLB,或者電動車家族的 EQB,最核心的產品競爭力來自 5+2 的 7 人座設定,不僅放在 4.6 米車長的中型 SUV 休旅車級距已屬少數,在新興的電動車領域更是稀少,這也讓對乘載人數有更高需求的消費者,對於 EQB 車系感到興趣,但是原本 EBQ 只提供四輪驅動的 EQB 300 4Matic 版本,突破 250 萬元級距的 267 萬元售價設定,對於有 7 人乘載數需求的客層拉高購買門檻,直接影響到 EQB 的銷售競爭力。

222 萬元 EQB 250+不僅大幅降低 EQB 車系的入手門檻,7 人座更是當前豪華電動車級距仍屬稀少的設定。

現在,藉由小改款的機會,台灣賓士順勢新增前驅單馬達與續航里程提升的 EQB 250+版本,雖然相較於 EQB 300 4Matic 少了雙馬達四驅設定,但是,改為單馬達前驅設定後,搭配電池由 66.5kWh 放大到 70.5kWh,創造出 WLTP 534 公里的續航里程,比起 EQB 300 4Matic 的 WLTP 447 公里增加 87 公里,對於續航實用性更具吸引力。

更重要的是,台灣賓士針對 EQB 250+開出 222 萬元的售價,一口氣相較於 EQB 300 4Matic 壓低高達 45 萬元,甚至比起汽油版本 GLB 200 7 人座的 238 萬元還便宜!EQB 250+對於 EQB 車系編成的結構性改變,不只徹底讓 EQB 的販售戰力煥然一新,作為 200 萬元級距豪華品牌電動車,獨一款 7 人座設定的 EQB 250+,極有可能改變 200 萬元上下級距電動車市場結構。

EQ 銷售主將 299 萬元炙熱火箭,EQE 300 SUV 點燃 300 萬元 LSUV 新戰局

不同於 EQA 與 EQB 屬於沿用 NGCC 平臺轉為電動化的設計,EQE SUV 是採用 Mercedes-EQ EVA 純電平臺所打造的中大型電動休旅車,車長 4,863mm 的車身尺碼,比起 Mercedes-Benz 燃油車家族 C 級距中型休旅 GLC 的 4,721mm 大上一號,更接近於屬於 D 級距中大型休旅 GLE 的 4,924mm 尺碼設定。

也因此,當售價 358 萬元的 EQE 350 SUV 4Matic,努力扛起台灣賓士電動車的銷售主戰力時,2023 年底傳出將新增後驅入門車型的 EQE 300 SUV,在經銷端釋出接單規格資訊後就受到各界關注,而在開春後 EQE 300 SUV 的 299 萬元預接價格終於揭曉,比起 EQE 350 SUV 4Matic 大幅壓低 59 萬元價格設定,猶如射出一支炙熱火箭,橫空點燃 300 萬元級距的豪華休旅電車新戰局!

車格屬於 D 級距中大型 LSUV 的 EQE SUV,這次追加推出 299 萬元的 300 SUV,將直接點燃 300 萬元 LSUV 全新戰局。

儘管台灣賓士也預告 EQE 350 4Matic SUV 與 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV,後續售價與配備設定將有所調整。

但不管如何,EQE SUV 車系新增的入門單馬達後驅車型 EQE 300 SUV,299 萬元的價格設定,不僅低於 GLE 300 d 4Matic 的 337 萬元,甚至比車格更小 GLC 300 4Matic 的 311 萬元還要便宜,不僅顛覆以往的想像,台灣賓士此次的價格設定,更是再次確認讓電動車比燃油車價格便宜,甚至還能比車格低一階的燃油車更便宜!

現行車格較 EQE 300 SUV 小一號的 GLC 300 4Matic,售價是 311 萬元還比 EQE 300 SUV 的 299 萬元多出 12 萬。

接著,快速看一下 EQE 300 SUV 的電氣規格,高壓電池可用容量從 89kWh 微幅增加至 90.56kWh,達到跟以往 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 相同的水準,245 匹最大馬力及 56.1 公斤米最大扭力、採後輪驅動單一永磁電動馬達、靜止加速至時速 100 公里 7.6 秒可完成、WLTP 測試規範 587 公里續航里程與 DC 直流快充最大功率 170kW 等。

不同於 EQE 350 4Matic 搭載的 AMG 外觀與內裝套件,EQE 300 SUV 座艙改採 Electric Art 內裝套件。

由先前所掌握的資訊顯示,EQE 300 SUV 採用 Electric Art 外觀套件與 9 吋五輻雙肋式鋁圈,跟 EQE 350 4Matic 搭載的 AMG 外觀與內裝套件、20 吋 AMG 鋁圈做出區隔,座艙則改採 Electric Art 內裝套件 ,取消 EQE 350 4Matic 擁有的全景式天窗、Burmester 3D 環繞音響、跑車型座椅、登車踏板與 AMG 腳踏墊等配備。

不過,EQE 300 SUV 仍標配涵蓋真皮多功跑車方向盤、雙區恆溫空調、主動環景式內裝照明、舒適型座椅、雙前座電調含記憶及加熱機能、新世代 MBUX 系統、MBUX 擴增實境導航功能、12.3 吋寬螢幕數位儀表、12.8 吋 OLED 高解析度中央螢幕以及手機無線充電裝置等。安全配備標配進階智慧駕駛輔助套件,包含主動側撞防護以及智能停車輔助含 360 度環景攝影等列為車型標準配備。後續台灣賓士若完整釋出 EQE 300 SUV 產品資訊,U-CAR 也將更新在新車頻道資訊。

廣  告

第 4 支箭蓄勢待發,EQE 300 停賣改推 EQE 350 系列?

U-CAR 在先前的文章有提及,在台灣賓士這一輪電動車銷售編成調整後,現行轎車版 EQE 300 處境顯得尷尬,搭載跟 299 萬元的 EQE 300 SUV 相同動力系統,價格現在卻定錨在 326 萬元,就顯得不夠有產品魅力。若回頭來看台灣賓士對於現行 EQE 車系的規劃,就可以看到訂價是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維,也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高,因此,當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic,以及 EQE 車系最入門的 EQE 300,也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據,放在以往燃油車的動力光譜上,絕對都是動力悍將等級,因此,分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價,若放在以往燃油車上有其道理。

但是,電動車由於動力特性迥然不同燃油車,電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低,大動力已成為電動車的「紅利」,也就是算在多給的附加價值很好,但是要消費者多花更多錢來買單就很難,電動車的動力性能與對價關係,放在電動車的遊戲規則,已難以被說服拿來論斤秤兩。最具代表性的例子,是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid,售價天花板也只落在 350 萬元級距,跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級,已經是完全不同的計價模式。

1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid,臺灣售價落在 350 萬元級距,跟以往燃油車的馬力與售價規則迥然不同。

顧慮現行品牌燃油車的定價,讓被綁在電動車比油車貴與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系,不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic,但難以施展手腳,2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛,其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 1:3,銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S,加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局,都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。

回頭觀察上述 3 箭的規劃,顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略,那麼,EQE 300 最有可能的規劃將是停售,好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺,U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後,大膽推測動力規格高一階的 EQE 350,將會是取代 EQE300 的合適人選,而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置,EQE 350 家族目前支援 3 款車型,依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350,電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh,續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本,以及更強化運動性能的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。

在 EQE 300 停售之後,最有機會取代的車型家族將是更高一階的 EQE 350 系列,目前原廠共有 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic 等豐富車型。

藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350 動力規格導入,將可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法,取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式,追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件,甚至將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃),甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統,選擇搭配在 EQE 350 個別車型等級上。

最後,產品魅力提升並搭配積極的售價策略,將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間,有機會能在售價 300 萬至 350 萬元級距之間,重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型,也可以重整旗鼓迎戰主要德系豪華電車競爭對手,i5 eDrive40 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh ),但是配備等級明顯勝過 EQE 300,對第一線銷售體系所帶來的壓力。

2023 年底上市的 BMW i5,將是 EQE 直接的對手,也是 2024 年檢視雙 B 在電動轎車銷售競爭的重點競爭車系。

豪華級距將最早實現電車比油車便宜,2025 年雙 B 可望合力攻下 1.5 萬輛電車銷售

在台灣賓士接連射出 EQ 開春之箭後,U-CAR 可以確認的一點,是隨著 BMW 與 Mercedes-Benz 兩大豪華車廠在電動車戰略的調整,包括德系雙 B 在內的電動車競爭將更趨白熱化,而在這波烽火燎原之後,國內豪華車級距將最早實現電車比油車便宜的市場生態,同時,2023 年在電動車銷售僅繳出 1,942 輛的台灣賓士,在調整 EQ 電動車陣容與銷售策略後,可望在多條戰線齊發下拉抬電動車銷量,2024 年達到電動車銷售量翻倍至 4 千輛的成績,加上已先行走衝刺電車銷售路上的 BMW,2025 年甚至能展望在德系雙 B 品牌合攻下,攜手創造 1.5 萬輛的電動車銷售成績!


標配先進ADAS系統及雙12.3吋科技座艙,3車型約新臺幣139.5萬起,KG Mobility Torres英國售價公開

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186989 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

最早於 2022 年亮相的新世代休旅 Torres 車系,是 SsangYong 品牌跨入 KG Mobility 世代佈局市場的重要關鍵,在韓國等地區熱銷、供應鏈調配之下,導致海外市場上市時程稍晚,近日英國市場迎來 Torres 上市及公佈售價,提供單一 1.5 升 4 缸汽油渦輪動力,規劃 K30、K40、K40 AWD 共 3 車型等級,建議售價自 34,995 英鎊起 (約合新臺幣 139.5 萬起)。

最早於 2022 年亮相的新世代休旅 Torres 車系,是 SsangYong 品牌跨入 KG Mobility 世代佈局市場的重要關鍵,在韓國等地區熱銷、供應鏈調配之下,導致海外市場上市時程稍晚。
近日英國市場迎來 Torres 上市及公佈售價,提供單一 1.5 升 4 缸汽油渦輪動力,規劃 K30、K40、K40 AWD 共 3 車型等級,建議售價自 34,995 英鎊起 (約合新臺幣 139.5 萬起)。
  1. 英國 Torres 建議售價:

Torres K30:34,995 英鎊 (約合新臺幣 139.5 萬)
Torres K40:37,995 英鎊 (約合新臺幣 151.5 萬)
Torres K40 AWD:39,995 英鎊 (約合新臺幣 159.5 萬)

全車系標配先進 ADAS 系統、雙 12.3 吋科技座艙

英國市場販售的 Torres,在外型、內裝等設計與先前韓國市場亮相的車型相仿,提供略帶粗獷氣息的設計風格,結合數位座艙科技介面,全車系標配 LED 頭/尾燈組、雙曲恆溫空調、12.3 吋數位儀表、12.3 吋多媒體觸控螢幕等豐富配備,同時具備 AEB 自動煞停輔助、LDW 車道偏離警示、DAA 駕駛注意力警示及 LKA 車道維持輔助等先進 ADAS 系統。

英國市場販售的 Torres 全車系標配 LED 頭/尾燈組,外型設計與先前韓國市場亮相的車型相仿,提供略帶粗獷氣息的設計風格。
英國市場販售的 Torres 內裝對應當地規格採右駕設定,並同樣搭載懸浮式中央鞍座及電子線傳式排檔感。
英國市場販售的 Torres 全車系標配 12.3 吋數位儀表、12.3 吋多媒體觸控螢幕,中高階車型額外增列 TomTom 導航系統。
英國市場販售的 Torres 具備 AEB 自動煞停輔助、LDW 車道偏離警示、DAA 駕駛注意力警示及 LKA 車道維持輔助等先進 ADAS 系統。
廣  告

英國劃分 3 車型等級、6 種車色塗裝選擇

Torres 全車系在英國市場均提供 6 款車色塗裝,入門 K30 等級配置 18 吋雙色切削鋁圈、前後座椅加熱機能等,中階 K40 等級則增列 20 吋雙色切削鋁圈、iACC 智慧型自適應巡航控制、感應式電動尾門、TomTom 圖資導航、無線充電板、雙前座電動/通風座椅、車室氛圍燈,安全配備方面則增加駕駛座膝部氣囊、BSA 盲點偵測、RCTA 後方車流警示等,頂規 K40 AWD 車型除了動力傳輸方式差異化之外,另外提供實體小尺寸備胎。

英國市場販售的 Torres 入門車型以 K30 作為擔當,配置 18 吋雙色切削鋁圈,同時全車系均提供 6 種車色選擇。
英國市場販售的 Torres 中階車型 K40 增列 20 吋雙色切削鋁圈、iACC 智慧型自適應巡航控制、感應式電動尾門、TomTom 圖資導航、無線充電板、雙前座電動/通風座椅、車室氛圍燈。
英國市場販售的 Torres 中階車型 K40 AWD,相較中階 K40,除了動力傳輸方式差異化之外,另外提供實體小尺寸備胎。

採 163 匹汽油渦輪單一動力,官方稱拖曳能力達 1.5 噸

動力與性能部分,英國販售的 Torres 車系統一搭載 1.5 升 4 缸 GDI 汽油渦輪增壓引擎,排氣量為 1,497c.c,搭配 Aisin 6 速自排變速箱,可供輸出最大馬力 163 匹 (PS),最大扭力 28.6 公斤米,官方公佈的極速可達約 189 公里 (118 英里),自靜止加速至時速約 100 公里 (62 英里) 約需 10.8 秒,另外具備 1.5 噸的拖曳能力、拖曳穩定控制功能,滿足多元化使用需求消費者的用車型態。

英國市場販售的 Torres 統一搭載 1.5 升 4 缸 GDI 汽油渦輪增壓引擎,搭配 Aisin 6 速自排變速箱,可供輸出最大馬力 163 匹 (PS),最大扭力 28.6 公斤米,官方公佈的極速可達約 189 公里。
據英國官網顯示,當地販售的 Torres 具備 1.5 噸的拖曳能力、拖曳穩定控制功能,滿足多元化使用需求消費者的用車型態。

國內以 2024 年 Q2 上市為目標,規配及價格持續與韓方溝通中

據說英國 KGM 官網顯示,在當地購買 Torres 車系將提供 5 年/10 萬英里的車輛保固 ; 臺灣市場部分,總代理永嘉雙龍汽車先前於 2023 年規劃導入燃油版 Torres,但是受限原廠產能供應、車型年式切換,因此上市時程有所延宕,先前國內財團法人保發中心公佈的汽車重置價格中,率先揭露了 Torres 雙車型編成的雛形,劃分為 2WD 豪華版、AWD 旗艦版,顯示售價為 148.8 萬、158.8 萬,求證國內總代理後透露,該價格並非實際上市售價,詳細車輛規格與配備等細節仍與韓國原廠協調中,至於新車在臺發表的時程,仍以 2024 年第 2 季為目標前進。

總代理永嘉雙龍汽車先前於 2023 年規劃導入燃油版 Torres,但是受限原廠產能供應、車型年式切換,因此上市時程有所延宕。
先前國內財團法人保發中心揭露 Torres 車系的售價及編成,但求證國內總代理後透露,該價格並非實際上市售價,詳細規配仍在協調中,上市時程以 2024 年第 2 季為目標前進。

基本配備車型售價148.9萬起、品牌國內首臺合格露營車,Toyota Hiace露營車上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186991 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota 商旅車總代理和泰汽車,今日宣布先前於 2024 臺北車展首現的 Hiace 露營車上市,基本配備車型售價 148.9 萬起(標準備有滅火器、車邊帳、車頂架、車床與車室隔板等),更可自費升級多款豪華設備(如吧檯櫃、子母窗、車頂太陽能板、駐車冷氣等)至 200 萬左右,全車配置都符合法規認證,動力單元則同樣搭載 176.8 匹的 2.8 升柴油渦輪引擎。

Toyota 商旅車總代理和泰汽車,今日宣布先前於 2024 臺北車展首現的 Hiace 露營車上市,基本配備車型售價 148.9 萬起。

與先前 CMC Veryca 露營車模式類似,Toyota 商旅車總代理和泰汽車利用 Hiace 車系為基礎,攜手國內露營車業者合作,開發品牌首款符合臺灣特種露營車法規的車款,讓消費者購入後,不必再煩惱後續驗車法規問題。新車是符合國內小貨車法規出廠引進臺灣後、再交由國內露營車業者依使用需求升級相關套件。

臺灣市場販售的 Hiace 露營車,搭載一系列豐富露營配備,全車配置都符合法規認證。屬於售價 148.9 萬起的「Basic 標準配備」車型,搭載包含滅火器、車邊帳、車頂架,並配有中央桌椅組、車尾收納櫃。

屬於售價 148.9 萬起的「Basic 標準配備」車型,搭載包含滅火器、車邊帳、車頂架,並配有中央桌椅組等。

而除前述「Basic 標準配備」車型搭載的配備之外,Hiace 露營車亦提供諸多「升級配備」選擇,包含懸浮式吧台櫃、子母窗、400W 車頂太陽能板,懸浮式吧檯櫃可安裝電磁爐、水槽、廚具櫃等,甚至還另外有提供直流電瓶駐車冷氣、平台式微波爐、電磁爐等選配,並有百葉窗車窗、或外推窗等個性化選擇。和泰汽車指出,升級上述多款豪華設備(如吧檯櫃、子母窗、車頂太陽能板、駐車冷氣等)後,總車價約莫會來到 200 萬左右。

除前述「Basic 標準配備」車型搭載的配備之外,Hiace 露營車亦提供諸多「升級配備」選擇,升級多款豪華設備後,總車價約莫會來到 200 萬左右。

動力部分,Hiace 露營車同樣採用 2.8 升直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎,加上 6 速手自排變速箱,最大馬力 176.8 匹,引擎轉速 1,600~2,400 轉就可輸出 45.9 公斤米的最大扭力,擁有絕佳的駕馭及油耗表現。車款更搭載諸多 Toyota 極致安全防護系統,包括車輛穩定控制系統、煞車輔助系統等功能,使駕駛過程更為安心。

Hiace 露營車同樣採用 2.8 升直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎,加上 6 速手自排變速箱,最大馬力 176.8 匹,引擎轉速 1,600~2,400 轉就可輸出 45.9 公斤米的最大扭力。
廣  告

和泰汽車指出,Hiace 露營車購車、以及相關的選配規劃,可洽詢和泰汽車商用車經銷商/長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點;亦可至 Toyota 商旅車官網(www.toyota-granvia.com.tw)查詢,或致電和泰汽車顧客專線 0800-522-567 了解更多車款訊息。


北美市場Mazda CX-70售價公布,3.3T售價$40,445起、PHEV售價$54,400起,與CX-90相同設定

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186992 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mazda 於 2024 年 1 月底時,正式在北美市場發表了 CX-70 車系,作為北美市場縱置後驅底盤第二款戰力的 CX-70,也很快就在銷售市場上亮相,北美 Mazda 在 2 月下旬即已在網站上,公布了完整價格設定,車系入門的 3.3 升渦輪車型價格為美金 40,445 元起 (未稅),而 PHEV 車型價格則是美金 54,400 元起。根據美國 Mazda 網頁來看,CX-70 目前共計推出 2 種動力、7 種車型的編成設定。

Mazda 繼先前於北美市場發表 CX-70 車系後,很快地就公布了售價設定,CX-70 車系價格帶落在美金 40,445 元至 54,400 元之間。

比較有趣的部分,是國內 Mazda Motor Taiwan 即將發表的 CX-90,美國市場在 2023 年 2 月份時,就已經公布價格進行販售,而從現行北美 Mazda 網頁上可以看到,CX-90 車系售價為美金 37,845 元起至美金 57,450 的價格帶分布。單從價格上來看,5 座設定的 CX-70 車系售價,竟然比三排座椅的 CX-90 還要貴,難道就如同雙門跑車比轎車價格高一樣,門越少反而越貴,座椅變少反而價格還往上了!

單從價格帶來看,CX-70 似乎價格比 CX-90 還要高,但實際上對比後會發現,CX-70 與 CX-90 採用了相同的價格設定,意味著兩者之間主要差異在於 5 座、三排座椅配置的不同。

當然,門越少價格越貴的說法是一種玩笑,而 5 座 CX-70 售價設定比 3 排的 CX-90 還高,同樣也算是一種誤解,仔細比對一下後會發現,北美 Mazda 針對 CX-90 的編成設定,從入門 Select 車型、後續有著 Preferred、Preferred Plus、Premium、Premium Plus、S、S Premium、S Premium 等車型規劃,再加上 3.3T 與 PHEV 兩種動力單元選擇,CX-90 車系累計有 11 個車型之多。

廣  告

至於 CX-70 的 7 個車系編成設定,入門就是 Preferred 車型,並沒有如同 CX-90 有著 Select 車型來作為入門配置,整個產品定位上就有著不小差異,更進一步對照後會發現,無論 CX-70 還是 CX-90,相同車型價格設定也完全相同,CX-70 入門的 3.3 T Preferred 售價為未稅價美金 40,445 元,而 CX-90 的 3.3 T Preferred 車型同樣也是未稅價美金 40,445 元,其餘車型對應之下也都相同。

在車身尺碼上,CX-70 與 CX-90 實際上也相去不遠,都有著約莫 5,100mm (含以上) 車長,尺碼相近之下,更是突顯出產品初衷的不同,也意味著 CX-70 與 CX-90 主要產品差異性,還是落在車內空間運用及用車需求的差異化。


[U-EV]獲臺灣企業注資28億日圓資金,Lean Mobility城市小型電動車Lean3預計2025年中上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186993 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Lean Mobility 今日(2/22)日宣布,在 CEO 谷中壯弘(Akihiro Yanaka)領導下,城市小型電動車 Lean3(EV)在獲得台灣汽車相關企業投入總計 28 億日圓資金後,正式進入量產最終階段。目標在 2025 年中上市。市場佈局以臺灣為首發,並計畫拓展至日本及歐洲市場,預計在 5 年內生產超過 50,000 輛。

Lean Mobility 在 CEO 谷中壯弘(Akihiro Yanaka:圖左)領導下,城市小型電動車 Lean3(EV)在獲得台灣汽車相關企業投入總計 28 億日圓資金後,正式進入量產最終階段。

Lean Mobility 指出,本次籌資代表著資方對 Lean Mobility 創新產品的高度期待與信任,匯聚業界經驗豐富的專業人才,並與合作夥伴建立穩固的關係,推進創新的產品開發。CEO 谷中壯弘(Akihiro Yanaka)在微型移動交通工具領域已擁有豐富經驗與專業知識,正在引領這項全新挑戰。

Lean Mobility 在城市小型電動車的開發已達到關鍵的里程碑,目標在 2025 年中上市,市場佈局以台灣為首發,並計畫拓展至日本及歐洲市場。

投資細節:28 億日圓資金注入臺日聯盟體系

本次歷史性的 28 億日圓籌資,旨在加速創新產品-城市小型電動車 EV 的開發與上市。參與投資的企業,包含臺灣汽車業界代表,*冠和投資(六和機械股份有限公司的子公司)、鴻裕投資開發(台裕橡膠工業有限公司的主要股東)、東立物流股份有限公司等。除了資金的注入,更期待將與投資企業進一步強化 Lean Mobility 的產品開發、量產和市場佈局。

Lean Mobility 認為實現更有效的城市交通,不僅僅是通過汽車的電動化或共享等基本服務即可實現,Lean Mobility 進一步的解決方案是縮小載具體積。

Lean Mobility 團隊獲得跨界專業人才的支持,包含通曉全球車輛製造產業生態的 CEO 谷中壯弘(Akihiro Yanaka),及橫跨車業、行銷和銷售領域的專家,團隊中也包含在城市小型電動車實驗具豐富經驗的成員,專業的團隊陣容獲得高度的評價。此外,量產車輛所需的大宗零組件將與候選的供應商採購,供應鏈打造進入最終階段。

前轉向的新型 Active Lean System 利用 G-gyro sensors 持續不斷預估行徑的狀態。在轉彎時,其動態地控制前輪的左右懸吊,使車身傾斜到最佳角度,實現穩定而令人振奮的駕駛體驗。

拓展計劃:加速邁向 2025 年中上市,潛在市場規模可達數百萬輛

Lean Mobility 在城市小型電動車的開發已達到關鍵的里程碑,將根據產品規劃藍圖持續推進開發,目標在 2025 年中上市。市場佈局以台灣為首發,並計畫拓展至日本及歐洲市場,預計在5年內生產超過 50,000 輛。綜合機車的安全性與舒適度、汽車的尺寸與機動性尚無法滿足市場需求,Lean Mobility 評估潛在的城市交通工具需求可達數百萬輛,將致力滿足市場需求,實現全球規模。

Lean Mobility 指出,RideRoid 是一種全新的移動模式,整合了行徑狀態自動控制技術和先進車體操控功能至小巧而功能強大的駕駛艙中,旨在顯著提高城市中的移動效率,為城市居民的生活提供便利與創意。

全新移動模式 RideRoid : 僅汽車 1/3 大小 實現雙人共乘

Lean Mobility 的產品 Lean3,其停放面積約為傳統汽車的 1/3,可容納兩名乘客,後座設計可容納符合 ISO 標準的兒童安全座椅,並配備防雨、防風的車廂及車內空調。前轉向的新型 Active Lean System,利用 G-gyro sensors 持續不斷預估行徑的狀態。在轉彎時,其動態地控制前輪的左右懸吊,使車身傾斜到最佳角度,實現穩定而令人振奮的駕駛體驗。

Lean Mobility 指出,RideRoid 是一種全新的移動模式,整合了行徑狀態自動控制技術和先進車體操控功能至小巧而功能強大的駕駛艙中,旨在顯著提高城市中的移動效率,作為一種環境友善的交通方式,將為城市居民的生活提供便利與創意。

Lean Mobility 的產品 Lean3,體積約為傳統汽車的 1/3,可容納兩名乘客,後座設計可容納符合 ISO 標準的兒童安全座椅,並配備防雨、防風的車廂及車內空調。

Lean Mobility 也表示,屆時將同步在產品上市時採用直接銷售模式,與顧客維繫良好關係,此種模式的核心為根據顧客的需求與溝通,持續創造附加價值。為了實現此模式,Lean Mobility 將透過開放創新的合作夥伴關係,提高顧客參與度,更能進一步豐富顧客體驗。

Lean Mobility 關注現代城市交通汽車使用低效率的問題,一般四人座小客車在使用時平均承載率僅約 1.3 人,顯現傳統車輛作為交通工具的冗餘。Lean Mobility 認為實現更有效的城市交通,不僅僅是通過汽車的電動化或共享等基本服務即可實現,Lean Mobility 進一步的解決方案是縮小載具體積。

開發載體需具有高度專業知識,從開發、量產、銷售到售後服務涵蓋著長的價值鏈,因此在沒有專業知識的情況創業相當困難。然而,Lean Mobility 匯集了業界豐富知識和經驗的成員,以及跨領域的專業人士帶來外部視角,共同朝向實現願景迅速發展,實現「極智移動,美好生活(Drive Lean, Live Life)」的未來。

Lean Mobility 期望透過 Lean3 提供更智能、有效率的城市交通模式,為實現「極智移動,美好生活(Drive Lean, Live Life)」的未來。

Lean Mobility CEO 谷中壯弘(Akihiro Yanaka)於 1993 年畢業於東京大學工學部,進入豐田(Toyota)汽車公司,負責底盤設計和駕駛控制系統。在負責規劃新型概念車與都市交通系統研發後,透過主導眾多概念車的開發與展示,他發覺小型移動工具的潛力,並決定將其視為終生事業。2022 年,谷中壯弘創立了 Lean Mobility 。

Lean Mobility CEO 谷中壯弘指出:「我們的願景是重新定義城市移動的未來,透過這次的募資和 Lean3 進入量產最終階段,我們在實現願景方面已達到重大的進展。隨著我們不斷的前進,我們將攜手更多的合作夥伴持續推動計畫。」

廣  告

Lean3 規格配備參考資訊

  1. 車長:2,470mm
  2. 車寬:970mm
  3. 車高:1,570mm
  4. 軸距:1,800mm
  5. 輪距:850mm
  6. 最小迴轉半徑:3.6 公尺
  1. 座位數
  2. L5 類別:乘坐 2 位成人
  3. 輕型機動車類別(日本):乘坐 1 位成人
  1. 傳動系統:後輪驅動
  2. 電池類型:磷酸鐵鋰電池
  3. 電池容量 (kWh):8.1
  4. 充電時間 (h):AC100V 約 7 小時/AC200V 約 5 小時(開發中的暫估值)
  5. 續航里程 WLTC class1 (km):100(開發中的暫估值)
  6. 最高速度 (km/h) 臺灣:80
  7. 最高速度 (km/h) 日本:60
  1. 配備
  2. 空調系統:有
  3. 兒童座椅:可安裝(ISO-FIX F2X 或相同規格)

提升品質管理及服務創新,車麗屋汽車百貨獲榮獲第27屆國家品質獎肯定,再祭出限時會員回饋活動

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186994 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

車麗屋汽車百貨榮獲「第 27 屆國家品質獎功能典範類-經營技術典範獎」肯定,此獎項主要是表揚企業於推動特定經營管理技術之創新作法、效益與影響,具相當成就而足資典範者。車麗屋總經理卓豐閔表示,車麗屋汽車百貨成立 30 多年來,積極開創汽車百貨業的全新生態,建立完善品質管理體系,整合實體店面與網路銷售,並導入 AI 智能客服,以提升服務與競爭力。

卓豐閔表示,感謝主辦單位及評審的肯定,車麗屋將能獲取國家品質獎殊榮視為事業經營有成的尊榮象徵,非常榮幸能獲得本屆獎項,將不斷提升品質效率及擴大市場,展現經營價值!

車麗屋汽車百貨榮獲「第 27 屆國家品質獎功能典範類-經營技術典範獎」肯定,車麗屋總經理卓豐閔表示,車麗屋汽車百貨成立 30 多年來,積極開創汽車百貨業的全新生態,建立完善品質管理體系。

而為與大眾分享喜悅,車麗屋也預計於 2/23 ( 五 ) -2/29 ( 四 ) 舉辦會員回饋活動,所有會員於活動期間消費紅利點數立即 2 倍送,會員每消費 1 元可累積紅利點數 1 點,依照不同會員等級每最低 120 點可折抵 1 元,活動期間最高可享近 2%額外回饋,且規劃將於 Facebook 上進行打卡抽獎等系列活動,消費者們可持續關注車麗屋粉絲團最新動態。

同時,為了提升會員福利,車麗屋也於 2023 年開始持續推動「全新會員制度」上路,讓加入的新會員及既有的 168 萬會員可在確認會員資料正確後,享有不同會員等級的升級回饋,新制度上線後,會員權益有多項升級,包括效期延長、消費升等、消費回饋再加碼,更推出「10 號會員日」讓每月 10 號消費的會員能享有 2、5、8 倍的點數累積,讓每一筆的消費均可帶來實際的優惠。

車麗屋也預計於 2/23 ( 五 ) -2/29 ( 四 ) 舉辦會員回饋活動,消費者們可持續關注車麗屋粉絲團最新動態。

車麗屋強調創辦以來對於品質的堅持,不但透過品牌的英文名稱 Car Quality 宣示,更由導入 ISO 9001 品質管理系統的作為而落實在日常管理中。車麗屋曾獲得國家品牌玉山獎、創業楷模、臺灣百大 MVP 經理人等獎項的肯定,而國品獎的得獎價值與意義,更是車麗屋經營成果的一個重大里程碑。車麗屋表示,將謹記這次的榮耀,並且在工作的日常中都以品質為最高原則,念茲在茲,貫徹車麗屋追求品質的決心與堅持,提供給消費大眾最好的服務。

車麗屋強調創辦以來對於品質的堅持,不但透過品牌的英文名稱 Car Quality 宣示,更由導入 ISO 9001 品質管理系統的作為而落實在日常管理中。
廣  告

而在成立之初車麗屋總經理卓豐閔就提到,公司未來要成功、穩定的發展,資訊數位化就是核心關鍵!故一路以來也積極布局數位轉型與資訊串接,除了擁有 30 家實體通路外,更擁有 8 個網購平臺及自建 O2O 購物平臺,透過虛實整合,以大數據進行 BI 消費者行銷分析、AI 銷售預測及建置商品推薦模型,實踐數位精準行銷,利用雲服務啟動數位轉型提升車麗屋商業價值,並透過不斷創新服務模式、完善管理體系及打造客戶滿意度調查制度,提供顧客更便利、高效的購物體驗。

卓豐閔總經理表示 「車麗屋 LOGO 的意象就是,紅色汽車輪廓下裝載著車麗屋最齊全的產品、最完善的場地、以及最熱忱的服務態度!讓消費者的愛車更安全、舒適的開啟每趟完美旅程。」

卓豐閔總經理表示 「車麗屋 LOGO 的意象就是,紅色汽車輪廓下裝載著車麗屋最齊全的產品、最完善的場地、以及最熱忱的服務態度!讓消費者的愛車更安全、舒適的開啟每趟完美旅程。」

[U-EV]Mercedes-Benz正式發表EQE 300 SUV 299萬起,小改款EQA及EQB售價217萬及EQB 222萬起

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186995 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 U-CAR 於 2024 年 2 月 15 日報導、Mercedes-EQ EQE 車系將引進全新入門 EQE 300 SUV 車型,並開出 299 萬的新車售價後,以及 16 日揭露小改款 EQA 及 EQB 車系的國內售價後,台灣賓士也在 2 月 22 日正式宣布上述車款於國內發表。

EQE SUV 車系首度新增入門 EQE 300 SUV 車型,售價為 299 萬元起 EQE 350 4Matic SUV 車型售價則維持 358 萬元不變。

其中 EQE SUV 車系首度新增入門 EQE 300 SUV 車型,售價則為 299 萬元起,而同步在車型配備更新的 EQE 350 4Matic SUV 車型售價則維持 358 萬元,至於 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 車型售價則將另行公告。

小改款 EQA 車系維持 EQA 250 單車型設定,售價維持 217 萬元,但增加包含 AMG-Line 全車外觀與內裝套件、19 吋 AMG 輪圈、全景電動玻璃天窗、Burmester 環場音響系統及 HUD 抬頭顯示器等配備,WLTP 續航里程亦由 496 公里增至 528 公里。

至於在小改款 EQA 及 EQB 車系部份,小改款 EQA 車系維持 EQA 250 單車型設定,售價與小改款前相同皆為 217 萬元。小改款 EQB 車系則改為雙車型動力編成設定,其中新增入門 EQB 250+車型售價為 222 萬元,小改款 EQB 300 4Matic 售價皆為 267 萬元,維持與小改款前相同不變。

小改款 EQB 新增入門 EQB 250+售價為 222 萬元,小改款 EQB 300 4Matic 售價維持 267 萬元。 其中 EQB 250+版本採單馬達前驅設定後,搭配可用容量 70.5kWh 電池組,具備更為優異的 WLTP 534 公里續航里程。

Mercedes-EQ EQE SUV 車系首度引進的 EQE 300 SUV 車型,採用後輪驅動單馬達配置,具備 245 匹最大馬力及 56.1 公斤米最大扭力輸出,並搭配可用容量 90.56 kWh 電池組,具備 WLTP 測試規範下 587 公里續航里程。而 EQE 350 4Matic SUV 車型除了維持既有的前後馬達四輪驅動設定外,電池組可用容量亦由 89 kWh 提升至 90.56 kWh,WLTP 續航里程亦由 549 公里提升至 566 公里。

EQE 300 SUV 採後驅單馬達配置,可提供 245 匹最大馬力及 56.1 公斤米最大扭力輸出,並搭配可用容量 90.56 kWh 電池組,擁有車系最佳的 WLTP 規範 587 公里續航里程。

在重點車型配備部份,EQE 300 SUV 車型則改採 19 吋鋁圈以及 Electric Art 外觀及內裝套件,與 EQE 350 4Matic SUV 車型標配的 AMG Line 外觀及內裝套件、20 吋 AMG 鋁圈有所不同,另外也未具備登車踏板及全景天窗配置。內裝配備部份則將雙區恆溫空調、12.3 吋數位儀表、12.8 时 OLED 中央螢幕 MBUX 系統、MBUX 擴增實境導航、原廠中文導航及 Qi 手機無線充電皆列為標配,但未具備 EQE 350 4Matic SUV 車型標配的 Burmester 3D 環場音響系統。

台灣賓士針對 EQE 300 SUV 及 EQE 350 4Matic SUV 車型推出「極星套裝」選配套件,整合包含 Hyperscreen 超寬幅螢幕、聲學舒適套件含紅外線隔熱隔音玻璃、Energizing 智慧空氣淨化系統與 Thermotronic 豪華型四驅恆溫空調等配備,選配價格則為 45.4 萬元。
廣  告

台灣賓士表示其將提供全方位的充電方案,賓士車主只要開啟 Mercedes-Benz Pass 賓士暢行 APP,不但全臺五大充電營運商的站點可一覽無遺,車主還能享有充電七折優惠。而在新車保固部份,其中小改款 EQA 及 EQB 車系電池保固為 8 年 16 萬公里,EQE SUV 車系電池保固則以電容量效能不低於 70%,提供 10 年 25 萬公里保固。


2024年1月份臺灣機車市場銷售報告,各級距篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6186996 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,提供國內機車市場更深入的報導,探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現,並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況,提供讀者進一步參考。

250c.c.以下級距

由 2024 年 1 月國內機車銷售數據可以得知,歷經年末銷售銷售浪潮後,掛牌數出現較明顯的衰退,總市場掛牌數 46,320 輛,較 2023 年 12 月衰退 51.8%,鎖定機車 250c.c.以下級距,元月共計交出 42,114 輛,較上月減少 44,432 輛,衰退幅度 51.3%,品牌排行部分,SYM 與 Kymco 延續上月排序,拿下冠軍、亞軍,SYM 在熱銷車款方面奪得 7 個席次,其中 SYM Duke 新迪爵 125 以 3,256 輛奪得冠軍。

機車 250c.c.以下級距 1 月共計交出 42,114 輛,較上月減少 44,432 輛,衰退幅度 51.3%,品牌排行部分,SYM 與 Kymco 延續上月排序,拿下冠軍、亞軍。

首先看到品牌排行,SYM 再次穩坐冠軍寶座,1 月份掛牌數為 20,186 輛,較上月減少 16,171 輛,衰退幅度 44.5%,市佔率提升至 47.9% (上月為 42.0%) ; 亞軍 Kymco 掛牌數為 10,289 輛,較上月減少 22,503 輛,衰退幅度 68.6%,是所有上榜品牌最多者,市佔率下降為 24.4% (上月為 37.9%) ; 季軍 Yamaha 交出 8,206 輛,較上月減少 5,359 輛,衰退幅度 39.5%,市佔率提升至 19.5% (上月為 15.7%)。

冠軍 SYM 於 1 月份掛牌 20,186 輛,衰退幅度 44.5%,市佔率提升至 47.9% ; 亞軍 Kymco 掛牌數為 10,289 輛,較上月衰退 68.6%,市佔率下降為 24.4%。

Suzuki 與 PGO 依序位居第 4 名、第 5 名,交車數分別為 1,229、825 輛,Suzuki 衰退幅度為 21.8%,市佔率提升至 2.92% (上月為 1.82%) ; PGO 衰退幅度為 11.9%,市佔率逼近 2%,微幅成長至 1.96% (上月為 1.08%) ; Vespa 本月以 615 輛掛牌數拿下第 6 名,成長幅度 8.7%,市佔率突破 1%,提升至 1.46% (上月為 0.65%)。

Suzuki 與 PGO 依序位居第 4 名、第 5 名,交車數分別為 1,229、825 輛,Suzuki 衰退幅度為 21.8%,市佔率提升至 2.92% ; PGO 衰退幅度為 11.9%,市佔率成長至 1.96%。

第 7 名 Honda 於本月份交出 533 輛,較上月衰退 3.4%,市佔率同樣突破 1%,來到 1.27% (上月為 0.64%) ; 第 8 名由 Aeonmotor 以 141 輛掛牌數拿下,成長幅度達 51.6%,僅次於 KTM,市佔率提升至 0.33% (上月為 0.11%) ; 第 9、第 10 名依序為 Kawasaki 及 KTM,Kawasaki 保持原先席次,交車數 30 輛略為下滑,衰退幅度 34.8%,市佔率為 0.07% (上月為 0.05%),本月新上榜的 KTM 則交出 13 輛,上月比達到 260%,是所有品牌之冠,市佔率則取得 0.03%。

第 8 名 Aeonmotor 以 141 輛掛牌數拿下,成長幅度達 51.6%,市佔率提升至 0.33% ; 第 10 名 KTM 交出 13 輛,上月比達到 260%,是所有品牌之冠,市佔率則取得 0.03%。
2024 年 1 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 市佔率 (%)
1 三陽 SYM 20,186 55.5 47.9
2 光陽 Kymco 10,289 31.4 24.4
3 山葉 Yamaha 8,206 60.5 19.5
4 台鈴 Suzuki 1,229 78.2 2.92
5 摩特動力 PGO 825 88.1 1.96
6 Vespa 615 108.7 1.46
7 本田 Honda 533 96.6 1.27
8 宏佳騰 Aeonmotor 141 151.6 0.33
9 Kawasaki 30 65.2 0.07
10 KTM 13 260 0.03
  總市場 42,114 48.7 100

熱銷車款方面,本月份由 SYM 囊括前 3 名,Duke 新迪爵 125 以 3,256 輛奪得冠軍寶座,其中鼓煞車型為 661 輛,碟剎車型則佔 2,595 輛,在總市場限縮至下,銷量不及去年所有單月銷量紀錄 ; 甫於 1 月份上市的 Jet SL+,在發表當月單一車型即交出 2,582 輛成績,拿下亞軍,也成為品牌亮眼新星,同時銷量也超越自家 125 級距的 Jet SR、Jet SL 雙車型 ; 季軍 Duke 迪爵 125 在本月份交出 2,442 輛,其中鼓煞車型為 956 輛,碟剎車型則為 1,486 輛。

Duke 新迪爵 125 以 3,256 輛奪得熱銷車款冠軍寶座,在總市場限縮至下,銷量不及去年所有單月銷量紀錄 ; 甫於 1 月份上市的 Jet SL+,在發表當月單一車型即交出 2,582 輛成績,拿下亞軍。

第 4、第 5 名依序為 Yamaha Jog 與 SYM Woo 115,掛牌數分別為 2,194 輛、2,095 輛,Jog 相較去年同期成長 47.6%,至於 Woo 115 則較去年同期成長 15.7%,第 6 名是睽違多個月再次上榜的 SYM MMBCU,本月交出 1,955 輛,表現不如 2023 全年單月數據,對比去年同期則略為衰退 4.54% ; SYM Vivo 活力 125 本月排名下滑 2 個席次,以掛牌數 1,627 輛為位居第 7 名,表現同樣不比 2023 全年單月銷售數據,對比去年同期則衰退約 10%。

第 4 名 Yamaha Jog 掛牌數為 2,194 輛,較去年同期成長 47.6% ; 第 6 名是睽違多個月再次上榜的 SYM MMBCU,本月交出 1,955 輛,對比去年同期略為衰退 4.54%。

第 8 名 SYM CLBCU 本月掛牌 1,531 輛,相較上月衰退 44.3%,排名上升 2 位,對比自 2023 年 6 月上市以來的表現,表現僅高於上市當月的交車數 ; 睽違多個月再次進入熱銷車款榜單的 Yamaha Cygnus Gryphus,是品牌唯二上榜車型,本月以 1,404 輛位居第 9 名,相較去年同期略為衰退 5.77% ; 第 10 名 Kymco K1 125 是品牌本月唯一上榜車型,掛牌數為 1,255 輛,自 2023 年 10 月上市以來,表現僅優於發表當月數據,對比上月排名下滑 1 位,衰退幅度則為 55.5%。

第 8 名 SYM CLBCU 本月掛牌 1,531 輛,相較上月衰退 44.3%,排名上升 2 位 ; 第 10 名 Kymco K1 125 是品牌本月唯一上榜車型,掛牌數為 1,255 輛,對比上月衰退為 55.5%。

值得關注車款部分,Kymco 常勝軍 Nice XL 車系本月份掛牌 1,253 輛,以 2 輛之差落後 K1 125,因此無緣上榜 ; 近幾個月銷量正成長的 Yamaha Axis Z 勁豪 125,本月交出 1,161 輛,表現僅次於 Nice XL 車系 ; 至於 2023 下半年以「39,800 促銷專案」引起市場話題的 Kymco GP 125,在 1 月份鼓煞/碟煞雙車型僅交出 1,016 輛,低於 2023 全年單月數據,接下來 Kymco 將如何調配產品定位,持續佈局品牌迎向 60 週年,有待後續關注。

Yamaha Axis Z 勁豪 125 本月交出 1,161 輛,表現僅次於 Nice XL 車系 ; 市場話題車款 Kymco GP 125,在 1 月份僅交出 1,016 輛,低於 2023 全年單月數據。
排名 車款 Top10 排氣量
(c.c.)
銷售量 (輛)
1 SYM Duke 新迪爵 125 124.9 3,256
2 SYM Jet SL+ 158.0 2,582
3 SYM Duke 迪爵 125 124.6 2,442
4 Yamaha Jog 125.0 2,194
5 SYM Woo 115 115.6 2,095
6 SYM MMBCU 158.0 1,955
7 SYM Vivo 活力 125 124.6 1,627
8 SYM CLBCU 124.9 1,531
9 Yamaha Cygnus Gryphus 125.0 1,404
10 Kymco K1 125 124.6 1,255

251c.c.以上檔車級距

1 月份機車銷量較前一月份有不小衰退,會有較大差距也是在整體市場環境條件並不太相同;而在 251c.c.以上檔車級距部分衰退幅度相對起來並沒有那麼大,總領牌數為 943 輛,按照過往的趨勢,屆時後續每個月的銷量應會逐步有所提升,不過也由於該級距車輛幾乎都是以進口身分來銷售,其每個月的掛牌數也會稍微為較不穩。

1 月份冠軍依舊由 Honda 所奪下,亞軍也再度是 Kawasaki,不過第 3 名~5 名排序上則有些變化,首先就是 Yamaha 山葉爬升到第 3 名,而 Triumph 則上升 1 個席次到第 4 名,至於 BMW 則滑落至第 5 名。至於中後段排名上也有不小變化,其中 Harley-Davidson、Husqvarna 和 KTM 排名上都有往前,另外 1 月份進步最大的車廠則是 Aprilia。

1 月份 251c.c.以上檔車總領牌數為 943 輛,冠軍依舊由 Honda 所奪下,亞軍也再度是 Kawasaki,不過第 3 名~5 名排序上則有些變化,首先就是 Yamaha 山葉爬升到第 3 名,而 Triumph 則上升 1 個席次到第 4 名,至於 BMW 則滑落至第 5 名。

龍頭 Honda 1 月份繳出超過 400 輛成績,43.5%的市佔率依舊獨領群雄,而若對比去年同期是有成長的情況,倘若接下來車輛有大批到港的情形,屆時 Honda 可望繳出不俗的佳績,突破千輛的領牌數都是相當有機會。Honda 1 月銷量最佳的車款為 CB300R,至於由貿易商所引進的 CB350 車系同樣也名列前茅,而在 2023 年尾就呈現少批交車數的 CB650R,在 1 月份更是沒有掛牌數,這情況也和 2023 年相同,在 1 月份沒有領牌記錄後,隔月便繳出 445 輛的佳績,今年是否會複製同樣的情況也很值得關注。

龍頭 Honda 1 月份繳出超過 400 輛成績,43.5%的市佔率依舊獨領群雄,而若對比去年同期是有成長的情況,倘若接下來車輛有大批到港的情形,屆時 Honda 可望繳出不俗的佳績,突破千輛的領牌數都是相當有機會。

亞軍的 Kawasaki 1 月領牌數為 138 輛,市佔率些微提升到 14.6%,雖然與前方的 Honda 有不小差距,但目前來看和後方車廠也維持一段距離,銷量最出色的車款為 Ninja 400 和 Z 650RS,兩款車也是品牌最暢銷熱賣的車型;Kawasaki 在 1 月的銷售表現是較去年同期有所進步,如能維持基本近 150 輛的銷量,其也會增加 Yamaha、Triumph 或是 BMW 要追上來的難度,而參照 2023 年的情況,最頂峰的時刻 Kawasaki 單月更是繳出近 400 輛成績。

亞軍的 Kawasaki 1 月領牌數為 138 輛,市佔率些微提升到 14.6%,Kawasaki 在 1 月的銷售表現是較去年同期有所進步,如能維持基本近 150 輛的銷量,其也會增加 Yamaha、Triumph 或是 BMW 要追上來的難度。

第 3~5 名的車廠雖然依舊是 Yamaha、Triumph 和 BMW,但次序上卻跟前一月份完全不同;前兩個月都排在第 3 名的 BMW 其 1 月掛牌數有著超過 6 成衰退比例,排名上也從第 3 名退步到第 5 名,順勢也被 Yamaha 和 Triumph 給超越,同時 Triumph 也有著 8.2%的進步,至於 Yamaha 雖然再次重回第 3 名的位置,不過與後方的 Triumph 僅有 6 輛差距,如果 Yamaha 要穩固第 3 名的席次,銷量至少要破百輛會保險許多,但近幾個月 Yamaha 表現並不是很理想,能否持續加溫也是後續關注的重點。

Yamaha 雖然再次重回第 3 名的位置,不過與後方的 Triumph 僅有 6 輛差距,如果 Yamaha 要穩固第 3 名的席次,銷量至少要破百輛會保險許多,但近幾個月 Yamaha 表現並不是很理想,能否持續加溫也是後續關注的重點。
前兩個月都排在第 3 名的 BMW 其 1 月掛牌數有著超過 6 成衰退比例,排名上也從第 3 名退步到第 5 名,順勢也被 Yamaha 和 Triumph 給超越。

中後段許多車廠排名上都有所提升,包含 Harley-Davidson、Husqvarna、KTM、Aprilia 銷量都較前一月份有所進步,其中 Husqvarna 的名次更是從第 10 名上升至第 7 名,至於 Suzuki 和 Ducati 則有 1~3 個席次下滑的情形。值得一提的是 Aprilia 雖然為 1 月成長幅度比例最多車廠,不過也在於品牌銷量數字並未很高,以數字來看其實僅有 5 輛的進步,不過也因 Suzuki 和 KTM 共同排行在第 8 名,因此 Aprilia 也成功前進到 Top 10 的排行中。

2024 年 1 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 市佔率 (%)
1 Honda 410 79.6 43.5
2 Kawasaki 138 85.2 14.6
3 Yamaha 山葉 72 84.7 7.6
4 Triumph 66 108.2 7.0
5 BMW 41 39.0 4.3
6 Harley-Davidson 34 106.3 3.6
7 Husqvarna 31 134.8 3.3
8 Suzuki 28 84.8 3.0
8 KTM 28 112.0 3.0
9 Ducati 22 62.9 2.3
10 Aprilia 19 135.7 2.0
  總市場 943 82.7 100

在 1 月份檔車款式銷量部分,並未有單一車款領牌數突破百輛,而冠軍車款其是由 Honda 入門黃牌 CB300R 的 65 輛所拿下,若參考 2023 年的成績,CB300R 整年雖然繳出 752 輛的掛牌數,但其實銷量上並未有太爆炸性的演出,僅有 1 個月份領牌數超過百輛,未來要持續捍衛冠軍位置難度並不小。

第 2 名為貿易商所引進的 CB350 車系,其繳出的 58 輛成績並未很亮眼,以過去有著平均單月百輛水準來說確實有點落差,不過這也顯現了騎車輛熱度似乎也逐漸消逝。第 3 名的 Honda CL STREET 其為台灣本田最新導入成員中最熱銷車款,1 月份 49 輛領牌也是近 5 個月來的最高,確實這類有著復古外型的車款在現今車壇受到不少青睞。

冠軍車款其是由 Honda 入門黃牌 CB300R 的 65 輛所拿下,若參考 2023 年的成績,CB300R 整年雖然繳出 752 輛的掛牌數,但其實銷量上並未有太爆炸性的演出,僅有 1 個月份領牌數超過百輛,未來要持續捍衛冠軍位置難度並不小。
第 2 名為貿易商所引進的 CB350 車系,其繳出的 58 輛成績並未很亮眼,以過去有著平均單月百輛水準來說確實有點落差,不過這也顯現了騎車輛熱度似乎也逐漸消逝。
第 3 名的 Honda CL STREET 其為台灣本田最新導入成員中最熱銷車款,1 月份 49 輛領牌也是近 5 個月來的最高,確實這類有著復古外型的車款在現今車壇受到不少青睞。

第 4 名的 Honda X-ADV 可說是這份榜單稀客,以之前 X-ADV 車系領牌數來看要排進前 10 名的難度並不小,不過由於 1 月大多數車款表現並未很出色,也讓 X-ADV 的 37 輛成績能竄升到中前段位置,不過若後續其他車款領牌數逐漸上揚,X-ADV 不僅名次上可能會下滑,掉出前 10 名的榜單都其是有一定的機率。

第 5 名的 Ninja 400 為 Kawasaki 國內最熱賣車型,其設定在黃牌接近中排量的級距,35 輛的領牌雖然較前一月份有所進步,但以 Ninja 400 的實力來說應可以到 70 輛以上的水準,甚至是頂峰到達百輛都是有可能的。Trident 660 1 月份的銷量就佔了 Triumph 近一半的數字,其在價格設定上較為親民、運動化街跑風格的設定,搭配上歐系的血統,確實在市場上佔有一席之地。

第 4 名的 Honda X-ADV 可說是這份榜單的稀客,以之前 X-ADV 車系領牌數來看要排進前 10 名的難度並不小,不過由於 1 月大多數車款表現並未很出色,也讓 X-ADV 的 37 輛成績能竄升到中前段位置。
第 5 名的 Ninja 400 為 Kawasaki 國內最熱賣車型,其設定在黃牌接近中排量的級距,35 輛的領牌雖然較前一月份有所進步,但以 Ninja 400 的實力來說應可以到 70 輛以上的水準,甚至是頂峰到達百輛都是有可能的。
Trident 660 1 月份的銷量就佔了 Triumph 近一半的數字,其在價格設定上較為親民、運動化街跑風格的設定,搭配上歐系的血統,確實在市場上佔有一席之地。

Z 650RS 自導入國內販售後持續繳出不錯的成績,暢銷度是 Kawasaki 車系中僅次於 Ninja 400 的車型,不過在上個月交出逾 60 輛的成績後,Z 650RS 1 月份僅掛出 30 輛的數字,排名上也退居到第 7 名。Honda Rebel 1100 車系為榜單中唯一公升級的車款,而其美式風格的重機也受到不少民眾歡迎,1 月份 27 輛的領牌數也勝過小老弟 Rebel500。Husqvarna 能在 1 月有突飛猛進的表現最大功臣也在於 Svartpilen 401,25 輛的掛牌數也成功排進榜單前 10 名。至於第 10 名為 Honda CRF300 車系的 21 輛,其中以 CRF300L 的 16 輛佔絕大多數。

Z 650RS 自導入國內販售後持續繳出不錯的成績,暢銷度是 Kawasaki 車系中僅次於 Ninja 400 的車型,不過在上個月交出逾 60 輛的成績後,Z 650RS 1 月份僅掛出 30 輛的數字,排名上也退居到第 7 名。
Husqvarna 能在 1 月有突飛猛進的表現最大功臣也在於 Svartpilen 401,25 輛的掛牌數也成功排進榜單前 10 名。
排名 車款 Top10 排氣量 銷售量
1 Honda CB300R 286c.c.(黃牌) 65
2 Honda CB350 車系 348.36c.c.(黃牌) 58
3 Honda CL STREET 471c.c.(黃牌) 49
4 Honda X-ADV 745c.c.(紅牌) 37
5 Kawasaki Ninja 400 399c.c.(黃牌) 35
6 Triumph Trident 660 660c.c.(紅牌) 31
7 Kawasaki Z 650RS 649c.c.(紅牌) 30
8 Honda Rebel 1100 車系 1,084c.c.(紅牌) 27
9 Husqvarna Svartpilen 401 373c.c.(黃牌) 25
10 Honda CRF300 車系 286c.c.(黃牌) 21

251c.c.以上速克達級距

在機車總市場掛牌數限縮的條件下,251c.c.以上紅黃牌速克達級距 1 月份交出 500 輛,是繼 2023 年 11 月以來連續 2 個月衰退,幅度為 14.5%,對比去年同期則有 24.7%的正成長,品牌排行結構在前 3 名部分與上月相同,並且由 Kymco 奪冠,排行榜新增 Gilera 品牌,熱銷車款排行結構相近於上月,並由 Yamaha XMAX 蟬聯寶座。

251c.c.以上紅黃牌速克達級距 1 月份交出 500 輛,是繼 2023 年 11 月以來連續 2 個月衰退,幅度為 14.5%,對比去年同期則有 24.7%的正成長。

聚焦品牌排行方面,冠軍 Kymco 本月掛牌數為 117 輛,衰退幅度 7.1%,不過本月其市佔率提升至 23.4% (上月為 21.5%) ; 亞軍 SYM 掛牌數僅差 10 輛,107 輛的成績較上月衰退 11.6%,市佔率則提升至 21.4% (上月為 20.7%) ; Yamaha 以 8 輛之差位居季軍,交車數 99 輛,表現較上月衰退 6.6%,是前三大品牌中最少的,市佔率提升 19.8% (上月為 18.1%)。

品牌排行冠軍 Kymco 本月掛牌數為 117 輛,衰退幅度 7.1%,不過本月其市佔率提升至 23.4% ; 亞軍 SYM 掛牌數僅差 10 輛,107 輛的成績較上月衰退 11.6%,市佔率則提升至 21.4%。

第 4 名本月由 Aeonmotor 奪得,掛牌數為 82 輛,成長幅度達 32.3%,是本次上榜品牌中最多者,也是唯二銷量增加的品牌,市佔率由上月的 10.6%提升至 16.4% ; 第 5 名 Vespa 排名較上月上升一位,掛牌數 41 輛,衰退幅度 4.7%,市佔率提升 8.2% (上月為 7.35%) ; 第 6 名 Honda 本月交出 29 輛,較上月衰退 71.6%,是所有品牌中最多者,市佔率自 17.4%下滑至 5.8%。

第 4 名 Aeonmotor 掛牌數為 82 輛,成長幅度達 32.3%,是本次上榜品牌中最多者,也是唯二銷量增加的品牌,市佔率提升至 16.4% ; 第 5 名 Vespa 掛牌數 41 輛,衰退幅度 4.7%,市佔率提升 8.2%。

第 7 名 PGO 掛牌數 15 輛,表現較上月正成長 7.1%,市佔率自 2.39%提升至 3%,第 7 名 Lambretta 本月交出 8 輛,較上月衰退 20%,市佔率自 1.71%略為下滑至 1.6% ; 第 9 名由 Suzuki 與新上榜品牌 Gilera 並列,兩者交車數均為 1 輛,Suzuki 保持持平表現,市佔率自 0.17 略為提升至 0.2%,至於 Gilera 上月無交車數據,市佔率則同為 0.2%,第 10 名由於沒有品牌掛牌因此從缺。

第 7 名 PGO 掛牌數 15 輛,表現較上月正成長 7.1%,市佔率自 2.39%提升至 3% ; 第 9 名由 Suzuki 與新上榜品牌 Gilera 並列,兩者交車數均為 1 輛,Gilera 市佔率為 0.2%。
2024 年 1份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 市佔率 (%)
1 光陽 Kymco 117 92.9 23.4
2 三陽 SYM 107 88.4 21.4
3 山葉 Yamaha 99 93.4 19.8
4 宏佳騰 Aeonmotor 82 132.3 16.4
5 Vespa 41 95.3 8.2
6 本田 Honda 29 28.4 5.8
7  摩特動力 PGO  15 107.1 3
8 Lambretta 8 80 1.6
9 台鈴 Suzuki 1 100 0.2
9 Gilera 1 - 0.2
10 - - - -
  總市場 500 85.5 100

本月熱銷車款前 3 名與 2023 年 12 月相同,冠軍 Yamaha X MAX 交車數 89 輛,較上月增加 8 輛,對比去年同期則有 21.9%的成長,不過表現仍低於去年平均月銷量,也是品牌本月唯一上榜的車款 ; 亞軍 Aeonmotor STR 300 掛牌數 77 輛,較上月增加 20 輛,對比去年同期成長 385%,表現同樣低於去年平均月銷量 ; 季軍 Kymco AK550 Premium 本月交出 54 輛,較上月增加 2 輛,對比去年同期則有 80%的成長,AK550 Premium 依舊是本月唯一上榜的紅牌速克達。

車款排行冠軍 Yamaha X MAX 交車數 89 輛,較上月增加 8 輛,對比去年同期則有 21.9%的成長,是品牌本月唯一上榜的車款 ; 季軍 Kymco AK550 Premium 本月交出 54 輛,較上月增加 2 輛,對比去年同期則有 80%的成長。

第 4 名至第 6 名依序為 SYM Joymax Z+、Maxsym 400 及 Maxsym TL,掛牌數分別為 39 輛、36 輛與 32 輛,三者排名均較上月提升一個席次,Joymax Z+與 Maxsym 400 略為衰退,Maxsym TL 則持平 ; 第 7 名 Vespa GTV 300 Euro 5 是品牌本月唯一上榜車型,掛牌數為 19 輛,較上月增加 1 輛,以 2023 年 7 月展開交車後數據來看,其表現有逐漸下滑的趨勢,車款後續發展有待後續觀察。

第 4 名至第 6 名依序為 SYM Joymax Z+、Maxsym 400 及 Maxsym TL,掛牌數分別為 39 輛、36 輛與 32 輛 ; 第 7 名 Vespa GTV 300 Euro 5 是品牌本月唯一上榜車型,掛牌數為 19 輛,較上月增加 1 輛。

第 8、第 9 名依序為 Honda Froza 350、Kymco Xciting S400 TCS,掛牌數分別為 18 輛、17 輛,Froza 350 對比上月衰退較明顯,幅度達 64%,Xciting S400 TCS 是 Kymco 本月旗下第 2 熱銷的車型,自 2023 年 9 月展開交車後,銷量出現較大的波動起伏 ; 第 10 名是睽違多個月再次上榜的 PGO Tigra 250,掛牌數 15 輛與 2023 年第 4 季表現相近,不過相較去年同期,銷量數據仍存在 61.5%落差。

第 9 名 Kymco Xciting S400 TCS 掛牌數為 17 輛,自 2023 年 9 月展開交車後,銷量出現較大的波動起伏 ; 第 10 名是睽違多個月再次上榜的 PGO Tigra 250,掛牌數 15 輛與 2023 年第 4 季表現相近。
排名 車款 Top10 排氣量
(c.c.)
銷售量 (輛)
1 Yamaha XMAX 292 (黃牌) 89
2 Aeonmotor STR 300 278.3 (黃牌) 77
3 Kymco AK550 Premium 550.4 (紅牌) 54
4 SYM Joymax Z+ 278.3 (黃牌) 39
5 SYM Maxsym 400 399 (黃牌) 36
6 SYM Maxsym TL 508 (黃牌) 32
7 Vespa GTV 300 Euro 5 278 (黃牌) 19
8 Honda Froza 350 330 (黃牌) 18
9 Kymco Xciting S400 TCS 399.6 (黃牌) 17
10 PGO Tigra 250 251.3 (黃牌) 15

臺灣哪個縣市車主最力挺電動車呢?全臺電動車領牌數縣市排行榜揭曉

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 16:00:00

發文

#6187001 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

隨著電動車銷售蓬勃發展,臺灣電動車領牌數規模也持續增長,繼 2022 年全年繳出 16,067 輛領牌數後,在 2023 年全年累積銷售量達到 24,778 輛,在首度突破 2.4 萬輛大關挹注下,全臺灣歷年累積的電動車掛牌數,也突破 5.8 萬輛大關來到 58,646 輛。

由總市場來看,全臺灣電動車銷售量明顯呈現大幅增長趨勢,但是,不同縣市的表現又是如何呢?臺灣哪幾個縣市的車主,最能以實際購車來支持電動車呢?現在,U-CAR 藉由交通部公路總局的新車領牌數查詢系統,替大家整理出全臺縣市電動車的領牌數與佔有率排行榜!

全臺電動車縣市佔有率排行榜出爐,前 3 名依序是臺北市、臺中市與新北市

首先,我們以新車領牌數查詢系統,依序設定「小客車」、「電能」與「縣市別」選向,來看全臺電動車縣市累積銷售量。這邊的小客車涵蓋自用與營業用兩大類,營業用大類又可以細分為租賃、計程車與其他營業小客車三種細分類,我們先以總體涵蓋自用與營業用的電動小客車來彙整,找出前 10 名擁有最多電動車領牌數的縣市排行榜。

前 3 名依序是臺北市 15,821 輛、臺中市 8,427 輛與新北市 7,097 輛,若進一步以電動車累積總數 5.8 萬輛來推算電動車佔有率,則依序是 27%、14.1%與 12.1%,這 3 個縣市也是唯三個電動小客車佔有率突破 1 成的區域,排行榜圖示以藍色深淺來呈現占有率的高低,提供給讀者參考。

全臺電動車領牌佔有率排行榜,前 3 名依序臺北市、新竹縣與新竹市均突破 1%

接著我們把各縣市電動車領牌數,再除以各縣市的小客車領牌總數後,就可以看出各縣市現有電動車領牌數,在各縣市的小客車領牌數佔有率多寡?結果出爐,前 3 名依序是臺北市、新竹縣與新竹市,電動車佔有率依序是 2.1%、1.3%與 1.2%,這三個縣市是唯 3 個在電動車佔有率突破 1%的地方,也就是每百輛汽車已有超過 1 輛甚至 2 輛電動車的縣市。

廣  告

自用小客車大新竹最挺電動車,前 3 名排序換新竹縣、臺北市與新竹市

最後,上述兩組排行榜所統計的電動小客車,涵蓋自用與營業用兩大類,若再排除營業用類別,只保留自用小客車類別,來進一步看看自動電動小客車的縣市領牌總數,以及電動車在個別縣市的佔有率又是如何?

結果,原本擁有累積最高 15,821 輛電動小客車的臺北市,在扣除營業用類別後領牌數幾乎腰斬,自用電動小客車領牌數僅剩下 8,514 輛與 1.14%電動車佔有率,也因此在縣市電動車佔有率排行榜,被迫讓出第 1 名席次給電動車佔有率 1.23%的新竹縣,第 3 名則維持 1.12%的新竹市。

臺北市擁有最多的營業用電動小客車領牌數,因此,扣除營業用車類別後,單純看自用車類別結果會有顯著不同。

這樣的變化可以清楚看出,由於許多公司行號總公司設在臺北市,因此包括租賃、計程車與其他營業用小客車多數在臺北市領牌,大幅度拉高臺北市電動車的領牌數與佔有率,但若排除營業用小客車的話,其實自用小客車主最力挺電動車的反而是新竹縣,若將範圍涵蓋緊鄰的新竹市,大新竹自用電動車累積領牌數為 4,456 輛,除以大新竹汽車總領牌數 375,615 輛後,電動車佔有率 1.18%依然是高於臺北市,大新竹拿下臺灣最熱愛電動車的地區實至名歸。

整體而言,目前電動車的發展確實已人口較稠密的都會區為主,因此,臺灣現行 5 大直轄縣市,包括臺北市、臺中市、新北市、臺南市與高雄市,都在電動車占比排行榜內,但是非直轄市的新興都會區,以新竹縣與新竹市表現更為突出,甚至擁有 0.64%電動車佔有率的桃園市,也贏過直轄市高雄市的 0.58%電動車佔有率,顯示在臺灣都會區的電動車佔有率推展,個別表現仍有相當的差異。

高英凱總編輯

評論

各縣市電動車排行榜數據,可檢視電動車友善環境程度

各縣市政府要推展電動車發展時,除應關注累積領牌數外,包括各縣市排行名次與電動車佔有率等數據變化,仍應列為促進充電站建構與完善電動車相關管理,提升電動車友善環境的重要參考指標。


售價94.8萬至112.8萬、上市優惠價88.8萬至106.8萬,小改款Volkswagen T-Cross正式上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186972 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前公布預售後,台灣福斯於今日(2/21)舉辦小改款 T-Cross 上市發表會,先前僅公布早鳥預售價 230 TSI Tech 為 99.8 萬、頂規 230 TSI Style Design 為 107.8 萬。如今正式上市後新增入門 230 TSI Life 車型,全車系 3 車型建議售價依序為 94.8 萬、104.8 萬、112.8 萬,台灣福斯更公布至 4 月底前購車適用的上市優惠價分別為 88.8 萬、98.8 萬、106.8 萬,其中階與頂規優惠價相較先前早鳥預售時再調降 1 萬。

有關小改款 T-Cross 的完整資訊,我們將在稍後帶來完整報導。

繼先前公布預售後,台灣福斯於今日(2/21)舉辦小改款 T-Cross 上市發表會。

小改款 T-Cross 售價

  1. 230 TSI Life 建議售價:94.8 萬元
  2. 230 TSI Tech 建議售價:104.8 萬元
  3. 230 TSI Style Design 建議售價:112.8 萬元

小改款 T-Cross 上市優惠價(4 月底前)

  1. 230 TSI Life:88.8 萬元
  2. 230 TSI Tech:98.8 萬元
  3. 230 TSI Style Design:106.8 萬元
廣  告

[U-EV]搭載跑車化座椅、最大馬力上看534匹,小改款Tesla Model 3 Performance測試車現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186973 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Tesla Model 3 先前已在國內外推出名為「煥新版」的小改款車型,但目前首波僅有 RWD 單馬達後驅、以及 Long Range 雙馬達四驅共 2 款車型,Performance 性能版車型則未在列。如今外界捕獲到改款後的 Model 3 Performance 車型已在路上現身,新車可望搭載專屬的性能化桶型跑車座椅,並且將雙馬達四驅動力強化為 534 匹、續航上看 500 公里,而且新車亦可望在近期推出,並且在中國上海、美國加州等工廠生產,因此臺灣市場導入的機率也相當高。

圖為 Tesla Model 3 一般車型。

臺灣市場先前在 2024 年 1 月 10 日開賣小改款 Model 3,國內以「Model 3 煥新版」對外溝通,新車國內分為 RWD 後輪驅動 169.99 萬、Long Range 全輪驅動 199.99 萬,即日起開放官方網站訂購,預計第二季展開首批交付,其中 Long Range 車型續航里程最高可達 608 公里 (WLTP 標準),0-100 公里加速最快僅需 4.4 秒。

臺灣市場先前在 2024 年 1 月 10 日開賣小改款 Model 3,國內以「Model 3 煥新版」對外溝通,新車國內分為 RWD 後輪驅動 169.99 萬、Long Range 全輪驅動 199.99 萬。

不過不論是臺灣市場、或是海外市場,先前都未有在小改款首波之際,推出過去性能最強悍的雙馬達四驅 Performance 版本。小改款前的 Performance 車型最大馬力為 450 匹,靜止加速至時速 100 公里為 3.3 秒,車輛極速為 261 公里,WLTP 續航為 563 公里,並搭載 20 吋鋁圈、高性能煞車、車尾碳纖維擾流板、性能化懸吊、賽道模式等專屬配置。

小改款前的 Performance 車型最大馬力為 450 匹,靜止加速至時速 100 公里為 3.3 秒,車輛極速為 261 公里,WLTP 續航為 563 公里。

如今外媒已紛紛掌握到小改款 Model 3 Performance 的資訊,其中外觀可望加入更具性能化的鋪陳、碳纖維尾翼設計,不過車尾尚未能確認是採用 Plaid 圖標、或是過去 Performance 車型的 Dual Motor 搭配紅色底線字樣。

外媒已紛紛掌握到小改款 Model 3 Performance 的資訊,更捕獲測試實車。(圖片來源:https://twitter.com/niccruzpatane/)

內裝方面,根據外媒捕獲的測試車實車照片,以及內裝視覺圖等來看,小改款 Model 3 Performance 將會首次加入專屬的運動化桶型跑車座椅,其不論是在座椅椅墊、座椅靠背兩側都加入更具包覆性的側向支撐,座椅椅墊前方造型亦有向前延伸,在視覺與乘坐感受都更具運動感,這也是過去 Tesla 性能車型首次採用與一般車型不同座椅設計的配置。

根據外媒捕獲的內裝視覺圖來看,小改款 Model 3 Performance 將會首次加入專屬的運動化桶型跑車座椅。
廣  告

動力部分,目前傳出小改款 Model 3 Performance 可望在改款前的 450 匹基礎上向上提升,外界傳出可望上看 534 匹,比起先前多出 84 匹之譜,並且預期仍舊是保有 WLTP 續航 500 公里以上的能力。新車也同樣在中國上海、美國加州等工廠生產,因此臺灣市場導入的機率也相當高,U-CAR 將持續關注相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。


[U-EV]純電G-Class將以G580 e為名,Mercedes-Benz改款G-Class國內接單資訊曝光

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186974 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 預告將在 2024 年首度推出純電 G-Class 車型,而在全球新車尚未正式發表前,國內新車接單資訊已先行在銷售端曝光。根據銷售端的資訊顯示,純電 G-Class 車型將以 G580 e 為車型名稱,其中 e 即代表其純電動力的配置,而國內預計將先行導入原廠採限時供應 G580 e Edition One 特式車款,接單車型預計將在 2024 年 4 月起開始生產。

Mercedes-Benz 預告將在 2024 年首度推出純電 G-Class 車型,新車尚未正式發表國內接單資訊已先行曝光,台灣市場將導入採限時生產的 G580 e Edition One 首發特式車款,預計 2024 年 4 月起開始生產。

此外根據銷售端的新車接單資訊顯示,改款 G-Class 車系原廠車型代號已改為 W465,也將大幅變更原有的車型編成,除了首度導入的 G580 e 純電車型外,將以全新的 G450d 柴油動力車款,取代既有的 G500 車型,而 Mercedes-AMG G63 車型也將予以保留,但在動力規格設定上則尚未公布相關資訊。

新年式 G-Class 車系將導入 G450d 柴油、Mercedes-AMG G63 以及全新的 G580 e 純電車型,首度引進的 G580 e Edition One 首發特式車外觀將採 AMG Line 套件及夜色套件,並配置黑色高光澤飾板水箱護罩與 20 吋 AMG 十輻式鋁圈, 足下採藍色煞車卡鉗以及專屬車側護條設計。

至於在車型配備設定上,G450d 車型將採 Exclusive Line 外觀套件,並標配鍍鉻格柵式水箱護罩、19 吋五輻雙肋式鋁圈、可變阻尼懸吊系統、不鏽鋼備胎外蓋圈緣、車側登車踏板、電動玻璃天窗、暗色隔熱玻璃、多光束智慧型 LED 頭燈、門檻飾板附照明、行李廂不鏽鋼保護片、後擋泥板、車側護條以及引擎底部保護板。

G580 e 車型將取消燃油車款具備的車尾不鏽鋼備胎外蓋圈緣配備,改以原廠稱為 Design Box 的特殊行李廂配置,同時還具備純電動力車型專屬的 Electric Dynamic Select 動態切換模式。

Mercedes-AMG G63 車型則改採 AMG 專屬外觀套件、AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩、21 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈以及紅色煞車卡鉗設定。而首度引進的 G580 e Edition One 特式車款外觀則標配 AMG Line 及夜色套件,並採用黑色高光澤飾板水箱護罩與 20 吋 AMG 十輻式鋁圈, 車側登車踏板改為黑色塗裝,足下更具備藍色煞車卡鉗以及專屬車側護條設計。

廣  告

內裝配備設定部分,新年式 G-Class 車系除了將 12.3 吋寬螢幕數位儀錶、12.3 吋高解析度彩色螢幕、MBUX 擴增實境導航、MBUX 多媒體系統、原廠 3D 中文衛星導航系統、智慧型手機整合系統及 Burmester 3D 環場音響系統列為全車系標配外,安全輔助配備部分則具備了智慧駕駛輔助套件、Pre-Safe 主動安全防護、主動停車輔助含 360 度環景攝影、地表偵視功能等配備設定。


性能再強化,Goodyear美國發表ElectricDrive 2電動車胎

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186975 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Goodyear 於美國市場發表最新 ElectricDrive 2 電動車胎產品,將鎖定各式主流電動車款,包含有:Tesla Models Y、Model 3、 Model S、 Ford Mustang Mach-E 、Audi Q4 e-tron 以及美國市場的 Chevy Bolt 等等眾多電動車系,涵蓋轎車、跨界休旅、運動休旅等等的車型,預計 2024 年 5 月在美國等地陸續上市。

Goodyear 於美國市場發表最新 ElectricDrive 2 電動車胎產品,預計 2024 年 5 月在美國等地陸續上市。

Goodyear ElectricDrive 2 延續前代的產品定位,主要訴求電動車族群的需求所設計,包含更低的滾動阻力來提升能源效率、降低輪胎的滾動噪音、針對電動車更重的車體增加磨耗壽命、提升輪胎抓地力來對應更高的扭力與馬力等等。

廣  告

ElectricDrive 2 的產品科技包含有:SoundComfort Technology、Long-lasting tread compound、Aerodynamic sidewall and innovative compound 等科技,從膠料配方、胎面花紋、結構等層面,改良輪胎的性能;更多有關 ElectricDrive 2 的產品科技資訊,若有機會,未來 U-CAR 將另闢專文介紹。

ElectricDrive 2 的產品科技包含有:SoundComfort Technology、Long-lasting tread compound、Aerodynamic sidewall and innovative compound 等科技。

Goodyear ElectricDrive 2 首波在美國上市 17 個規格,可對應 Tesla Models Y、Model 3 與 Model S 等車系;而第一代的 ElectricDrive 在臺鋪貨剛滿 1 年多,ElectricDrive 2 未來是否導入、以及導入的時程,仍有待 Goodyear Taiwan 確認。


[U-EV]為性能版VW ID.3鋪路?最大馬力上看322匹,Cupra亮相純電性能掀背Born VZ

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186976 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 集團旗下的西班牙性能品牌 Cupra,近日以旗下純電中型掀背 Born 為基礎,亮相性能版 Born VZ,VZ 是西班牙語「veloz」的縮寫,寓意為「快速」,外觀與內裝換上專屬識別,底盤結構、懸吊及動力性能迎來強化,電池容量提升至 79 kWh,最大馬力達 322 匹 (240 kW),原廠稱續航可達 570 公里,預計 2024 年第 3 季正式推出,並於後續公佈詳細規配及售價。

西班牙性能品牌 Cupra 近日亮相性能版 Born VZ,換上專屬外觀、內裝細節,電池容量提升至 79 kWh,最大馬力達 322 匹,預計第 3 季正式推出。

提供新色塗裝及 20 吋鋁圈,搭載 DCC 運動化懸吊

Cupra Born VZ 在外觀方面,提供 2 款新式樣的 20 吋鋁圈,結合 3D 複合材質打造,另外提供鍛造材質選配,同時搭載性能導向配胎,車色新增 Dark Forest、Midnight Black 兩款塗裝,車尾部分則換上深色鍍鉻銘牌,並於尾門右下角加上專屬「VZ」字樣 ; Born VZ 配置全新 DCC 運動化懸吊、轉向套件及煞車性能升級,強化車輛操駕動態的靈敏性。

Cupra Born VZ 在車色方面,新增 Dark Forest、Midnight Black 兩款塗裝。
Cupra Born VZ 提供 2 款新式樣的 20 吋鋁圈,結合 3D 複合材質打造,另外提供鍛造材質選配。
Cupra Born VZ 配置全新 DCC 運動化懸吊、轉向套件及煞車性能升級,強化車輛操駕動態的靈敏性。
Cupra Born VZ 車尾部分換上深色鍍鉻銘牌,並於尾門右下角加上專屬「VZ」字樣。
廣  告

標配桶形跑車座椅、動能再生撥片及 12.9 吋螢幕

內裝部分,Cupra Born VZ 標配桶形跑車化座椅,材質以 Seaqual 紡織材搭配 73%再生聚酯纖維的 Dinamica 組合而成,車載螢幕部分升級為 12.9 吋多媒體觸控顯示畫面 (較現行 Born 車型增加 0.9 吋),同時可選配與 Sennheiser 公司合作開發、功率可達 425 瓦的 10 具的 Hi-Fi 音響系統,方向盤後方配置動能再生撥片,可調整 3 段能量回收程度,將煞車力道轉化會再生動力,並減少煞車系統的磨耗。

Cupra Born VZ 搭載 12.9 吋多媒體觸控螢幕 (較現行 Born 車型增加 0.9 吋),同時搭載動能再生撥片,另外可選配與 Sennheiser 公司合作開發的 10 具的 Hi-Fi 音響系統。
Cupra Born VZ 標配桶形跑車化座椅,材質以 Seaqual 紡織材搭配 73%再生聚酯纖維的 Dinamica 組合而成。

極速設定於 200 公里,最大馬力上看 322 匹

Cupra Born VZ 的動力性能方面,較現行 Born 車型全面升級,電池容量自原先的 77 kWh 增加至 79 kWh,馬達可供輸出功率達 240 kW (約 322 匹),最大扭力則達到 55.6 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒,極速則設定在 200 公里,原廠表示,Born VZ 的動力輸出較 Born e-Boost 版本提升約 40%,扭力提升約 75%,零百加速縮短 1 秒,極速則提升 40 公里。

Cupra Born VZ 搭載的馬達可供輸出功率達 240 kW (約 322 匹),最大扭力則達到 55.6 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒,極速則設定在 200 公里。

原廠稱續航可達 570 公里,DC 充電功率支援 170 kW

Cupra 指出在續航里程方面,Born VZ 約可以達到 570 公里 (335 英里) 的水準,現行市售 Born (77 kWh 電池版本) 在 WLTP 規範下,續航約可達到 492 公里至 550 公里,Born VZ 的實際續航表現,有待測試單位後續公佈 ; 充電效能部分,Born VZ 在 DC 快充功率最高支援 170 kW,因此約可在 30 分鐘內完成自電量 10%充至 80%。

Cupra 指出在續航里程方面,Born VZ 約可以達到 570 公里 (335 英里) 的水準,實際續航表現,有待測試單位後續公佈。
Cupra Born VZ 在 DC 快充功率最高支援 170 kW,約可在 30 分鐘內自電量 10%充至 80%。

[U-EV]為性能版VW ID.3鋪路?最大馬力上看322匹,Cupra亮相純電性能掀背Born VZ

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/21 00:00:00

發文

#6186977 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 集團旗下的西班牙性能品牌 Cupra,近日以旗下純電中型掀背 Born 為基礎,亮相性能版 Born VZ,VZ 是西班牙語「veloz」的縮寫,寓意為「快速」,外觀與內裝換上專屬識別,底盤結構、懸吊及動力性能迎來強化,電池容量提升至 79 kWh,最大馬力達 322 匹 (240 kW),原廠稱續航可達 570 公里,預計 2024 年第 3 季正式推出,並於後續公佈詳細規配及售價。

西班牙性能品牌 Cupra 近日亮相性能版 Born VZ,換上專屬外觀、內裝細節,電池容量提升至 79 kWh,最大馬力達 322 匹,預計第 3 季正式推出。

提供新色塗裝及 20 吋鋁圈,搭載 DCC 運動化懸吊

Cupra Born VZ 在外觀方面,提供 2 款新式樣的 20 吋鋁圈,結合 3D 複合材質打造,另外提供鍛造材質選配,同時搭載性能導向配胎,車色新增 Dark Forest、Midnight Black 兩款塗裝,車尾部分則換上深色鍍鉻銘牌,並於尾門右下角加上專屬「VZ」字樣 ; Born VZ 配置全新 DCC 運動化懸吊、轉向套件及煞車性能升級,強化車輛操駕動態的靈敏性。

Cupra Born VZ 在車色方面,新增 Dark Forest、Midnight Black 兩款塗裝。
Cupra Born VZ 提供 2 款新式樣的 20 吋鋁圈,結合 3D 複合材質打造,另外提供鍛造材質選配。
Cupra Born VZ 配置全新 DCC 運動化懸吊、轉向套件及煞車性能升級,強化車輛操駕動態的靈敏性。
Cupra Born VZ 車尾部分換上深色鍍鉻銘牌,並於尾門右下角加上專屬「VZ」字樣。
廣  告

標配桶形跑車座椅、動能再生撥片及 12.9 吋螢幕

內裝部分,Cupra Born VZ 標配桶形跑車化座椅,材質以 Seaqual 紡織材搭配 73%再生聚酯纖維的 Dinamica 組合而成,車載螢幕部分升級為 12.9 吋多媒體觸控顯示畫面 (較現行 Born 車型增加 0.9 吋),同時可選配與 Sennheiser 公司合作開發、功率可達 425 瓦的 10 具的 Hi-Fi 音響系統,方向盤後方配置動能再生撥片,可調整 3 段能量回收程度,將煞車力道轉化會再生動力,並減少煞車系統的磨耗。

Cupra Born VZ 搭載 12.9 吋多媒體觸控螢幕 (較現行 Born 車型增加 0.9 吋),同時搭載動能再生撥片,另外可選配與 Sennheiser 公司合作開發的 10 具的 Hi-Fi 音響系統。
Cupra Born VZ 標配桶形跑車化座椅,材質以 Seaqual 紡織材搭配 73%再生聚酯纖維的 Dinamica 組合而成。

極速設定於 200 公里,最大馬力上看 322 匹

Cupra Born VZ 的動力性能方面,較現行 Born 車型全面升級,電池容量自原先的 77 kWh 增加至 79 kWh,馬達可供輸出功率達 240 kW (約 322 匹),最大扭力則達到 55.6 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒,極速則設定在 200 公里,原廠表示,Born VZ 的動力輸出較 Born e-Boost 版本提升約 40%,扭力提升約 75%,零百加速縮短 1 秒,極速則提升 40 公里。

Cupra Born VZ 搭載的馬達可供輸出功率達 240 kW (約 322 匹),最大扭力則達到 55.6 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒,極速則設定在 200 公里。

原廠稱續航可達 570 公里,DC 充電功率支援 170 kW

Cupra 指出在續航里程方面,Born VZ 約可以達到 570 公里 (335 英里) 的水準,現行市售 Born (77 kWh 電池版本) 在 WLTP 規範下,續航約可達到 492 公里至 550 公里,Born VZ 的實際續航表現,有待測試單位後續公佈 ; 充電效能部分,Born VZ 在 DC 快充功率最高支援 170 kW,因此約可在 30 分鐘內完成自電量 10%充至 80%。

Cupra 指出在續航里程方面,Born VZ 約可以達到 570 公里 (335 英里) 的水準,實際續航表現,有待測試單位後續公佈。
Cupra Born VZ 在 DC 快充功率最高支援 170 kW,約可在 30 分鐘內自電量 10%充至 80%。

[U-EV]Volvo統一純電車系名稱,XC40/C40 Recharge更名為EX40和EC40

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186978 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volvo 於日前正式透過官方新聞稿表示,為了簡化及標準化旗下純電車系的車款名稱,同時配合其在 2030 年轉型為純電品牌的目標,正式宣佈將原本的 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系,更名為 EX40 和 EC40 車系,而原有搭載內燃機動力的 XC 40 車系,則將維持車系名稱不變。

Volvo 為了簡化及標準旗下純電車系名稱,宣佈將 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系更名為 EX40 和 EC40 車系,而原有搭載內燃機動力的 XC 40 車系則將維持不變。

同時 Volvo 也為 EX40 和 EC40 車系雙馬達四驅版本車型,提供 Performance 軟體性能升級套件,透過增加 25kW 的動力輸出,提供更為出色的加速及油門反應,同時還具備了獨特的 Performance 駕駛模式,可完全解鎖 325kW 的全功率動力輸出表現。這組套件除了供部分市場的新車作為選配套件外,也可供現行 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車款付費下載。

Volvo 為 EX40 和 EC40 車系雙馬達四驅版本車型,首度提供 Performance 軟體性能升級套件,可增加 25kW 動力並增加 Performance 駕駛模式,完全解鎖 325kW 全功率動力輸出。

Volvo 表示 2023 年其純電車款於全球市場的銷售佔比已達 16%,較 2022 年度有著高達 70%的增長,而包含 EX30 車系、EX90 車系和 EM90 車系也將在 2024 年正式開始販售 ,將使品牌旗下純電產品增至 5 款車系選擇 ,未來亦將持續推出更多純電車款。

Volvo 針對 EX40 車系、EC40 車系以及 XC40 車系,首度推出 Black Edition 特式車款,標配包含 Onyx Black 瑪瑙黑外觀車色、20 吋黑色鋁圈、黑色廠徽及專屬內裝配置。
廣  告

此外,針對現行品牌旗下所販售的插電式油電混和動力車型,Volvo 也表示將取消原有的 Recharge 車型標示,未來將僅以 T6 或 T8 標示不同的動力輸出等級設定。 而在 XC60 和 XC90 車系的 B5 輕油電車型,也透過更有效率的引擎燃燒循環設定,其中 XC60 B5 車型在 WLTP 測試規範下將可提高約 4%的燃油經濟性並將二氧化碳排放量, XC90 B5 車型則有著 2%的提升幅度。


售價138萬元起、預估最快3月~4月可交車,國內Suzuki 5門版Jimny實拍

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186979 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Suzuki 第 4 代 Jimny 以復古方正的外觀之姿登場,在發表之後即受到全球市場熱烈反應,而挾著這股氣勢後續原廠也發表了 5 門版的 Jimny,其在 2023 年初於印度首演後,陸續也進入到許多市場;不過在國內也相當受歡迎的 Jimny 車系,現階段 Suzuki Taiwan 並未有導入 5 門版 Jimny 的規劃。

雖然金鈴汽車目前沒有引進 5 門版 Jimny 的消息,但國內貿易商 UAI 車普羅&拓博車庫則搶先導入了 5 門版 Jimny,依不同車色開出 138 萬元和 140 萬元的價格,並提供多達 9 種車色,自 2 月 21 日~2 月 29 日期間,至 UAI 內湖和新竹展廳完成登記並支付 10 萬元預選金,即可獲得購車資格,並透過抽籤來決定購車順序;目前首批到港的 5 門 Jimny 共計有 10 輛,第 2 批預計則會有 15 輛,新車估計最快交車時間落在 3 月~4 月左右。

國內貿易商 UAI 車普羅&拓博車庫則搶先導入了 5 門版 Jimny,依不同車色開出 138 萬元和 140 萬元的價格,並提供多達 9 種車色,目前首批到港的 5 門 Jimny 共計有 10 輛,第 2 批預計則會有 15 輛,新車估計最快交車時間落在 3 月~4 月左右。
國內 Suzuki Jimny 3 門版與 5 門版重點規格比較
車款 3 門版 5 門版
售價 84.9 萬 138 萬起
車長 (mm) 3,645 3,985
車寬 (mm) 1,645 1,645
車高 (mm) 1,705 1,720
軸距 (mm) 2,250 2,590
車重 (kg) 1,110 1,215
最小迴轉半徑 (m) 4.9 5.7
引擎 1,462 c.c.四缸雙凸輪軸
最大馬力 102 匹 / 6,000 轉
最大扭力 13.3 公斤米 / 4,000 轉
變速箱 4 速自排
煞車系統 前碟後鼓
輪胎尺寸 195/80R15
駕駛及安全重點配備
無線 Apple CarPlay
/ Android Auto 車機
12V 插座和 USB 插頭
ISOFIX 兒童安全座椅
自動恆溫空調
電動窗
中控門鎖 (含尾門)
ESS 緊急煞車燈號警示
6 具氣囊
電子車身穩定系統
斜坡輔助功能
車道偏離警示 -
駕駛疲勞示警 -

延續 3 門版外觀造型、動力規格,車長與軸距增加 340mm

國內貿易商所引進的 5 門版 Jimny 採中東規格,從杜拜引進並為印度所生產,車色上則提供了魅力黑、冰川白、星鑽銀、石英灰、海軍藍、叢林綠、樂活黃 ( 140 萬元 ) 、象牙白 ( 140 萬元 ) 、熾熱紅 ( 140 萬元 ) ,而本次所展出的車型即為熾熱紅配色。5 門 Jimny 依舊延續 3 門版大致的輪廓,造型上並未有變化,承襲相當復古且剛硬的外型,方正的外觀輪廓、方框圓形頭燈等元素,不過可以發現與國內 Suzuki 販售的 3 門 Jimny 較不同之處在於格柵水箱護罩顏色,其採用銀灰色設定也和 3 門的黑色有所差異,而 LED 頭燈與前霧燈皆是標配。

5 門 Jimny 依舊延續 3 門版大致的輪廓,承襲相當復古且剛硬的外型,方正的外觀輪廓、方框圓形頭燈等元素,不過可以發現與國內 Suzuki 販售的 3 門 Jimny 較不同之處在於格柵水箱護罩顏色,其採用銀灰色設定也和 3 門的黑色有所差異。

5 門 Jimny 最大特點也就是尺碼的加大,甚至可以稱它為「長軸版」,尺寸依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm,相比 3 門版在車長和軸距皆多了 340mm,車重則增加了 105 公斤,同時最小迴轉半徑也從 4.9 公尺變成 5.7 公尺,而尺碼的放大無疑是能讓後排機能更為出色,不管是乘客的上下車,或是貨物的擺放上機能性皆有不小提升。

同時還可以看到熾熱紅車色採用黑頂紅車身的雙色設定,並且在後視鏡上也印有象徵中東規格的字樣,而足下延續 15 吋輪圈組款式、尺寸為 195/80 R15,煞車系統為前碟後鼓的設定;車尾處也承襲硬派作風,除中央外掛式的全尺寸備胎組、更維持側開式尾門設計,尾燈組則在兩側嵌於後保桿上。

5 門 Jimny 最大特點也就是尺碼的加大,相比 3 門版在車長和軸距皆多了 340mm,而尺碼的放大無疑是能讓後排機能更為出色,不管是乘客的上下車,或是貨物的擺放上機能性皆有不小提升。
可以看到熾熱紅車色採用黑頂紅車身的雙色設定,並且在後視鏡上也印有象徵中東規格的字樣。
足下延續 15 吋輪圈組款式、尺寸為 195/80 R15,煞車系統為前碟後鼓的設定。
車尾處也承襲硬派作風,除中央外掛式的全尺寸備胎組、更維持側開式尾門設計,尾燈組則在兩側嵌於後保桿上。

5 門 Jimny 在動力部分也延續原有車型的設定,搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合,可輸出最大 102 匹馬力/6,000 轉、13.3 公斤米扭力/4,000 轉的動力表現,引擎則採用縱置擺放,在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式,但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下,可切換為 4H 或 4L 模式,並在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD,前後懸吊皆為三連桿連螺旋彈簧。

至於輔助系統方面大多與國內 3 門版搭載相同的設定,包括 ESS 緊急煞車燈號警示、6 具氣囊、電子車身穩定系統和斜坡輔助等功能,不過 5 門 Jimny 並未擁有車道偏離警示和駕駛疲勞示警這兩項系統。

5 門 Jimny 搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合,可輸出最大 102 匹馬力、13.3 公斤米扭力的動力表現,在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式,但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下,可切換為 4H 或 4L 模式。
廣  告

車內部分 5 門 Jimny 也維持既有的布局,包括三幅式多功能方向盤和雙環儀表的設定,標配 9 吋中央資訊娛樂車機並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,另外 12V 電源插頭、USB 充電孔、自動恆溫空調、ISOFIX 兒童安全座都為標配,後排座椅同樣可做 5/5 分離傾倒,不過同時後座也多了車窗控制鍵。雖然目前 Suzuki Taiwan 並未有引進 5 門版 Jimny 的規劃,但此前也表示已向日本場爭取到不少配額,其能縮短交車等待的時間。

車內部分 5 門 Jimny 也維持既有的布局,包括三幅式多功能方向盤和雙環儀表的設定,標配 9 吋中央資訊娛樂車機並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,另外 12V 電源插頭、USB 充電孔、自動恆溫空調、ISOFIX 兒童安全座都為標配。
後排座椅同樣可做 5/5 分離傾倒,不過同時後座也多了車窗控制鍵。

VicOne xNexus推出全新VSOC平臺,提供情境化的威脅情報以加固汽車資安防禦

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186980 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

資安廠商 VicOne 宣布推出 xNexus 新一代車輛安全營運中心(VSOC)平台。新解決方案結合 VicOne 的車載 VSOC 感測器,並利用獨特的大型語言模型(LLM)方法為每個 VSOC 團隊提供客製化報告。xNexus 可以根據不同汽車領域利害關係人的需求,為資安事件應變小組(PSIRT)以及相關技術團隊提供可操作的、情境化的攻擊情報。新版 VicOne 解決方案的功能有別於市面上既有的產品,可加速威脅調查,提升回應資安攻擊的精準度,並有效減輕追蹤錯誤警報的負擔。

VicOne 執行長鄭奕立表示:「基於雲端運作的 VSOC 已是當前汽車行業解決動態網路安全要求和監管壓力的常用方法,但這種方法不足以應對當前出現的威脅形勢。VSOC 團隊必須能夠理解並分析雲內、外以及整個車載組件和基礎設施的攻擊路徑。全新的 xNexus 解決方案經過專門設計,可提供情境化見解,從可疑的異常中識別出惡意攻擊,並確保能為 SDV(軟體定義車輛)提供足夠強大的保護。xNexus 有效地幫助汽車 VSOC 團隊第一時間發現網路安全事件的「零號病人」。

利用 xNexus 的情境化威脅情報,讓 VSOC 團隊看得更即時、更清楚、更精確。

目前的 VSOC 平台僅嚴重依賴人工智慧驅動的檢測,只要一發現可疑異常情況就觸發警報,並且會因為延遲或是不相關的通知而讓 VSOC 團隊不堪重負。此外,它們的通用日誌收集器通常會生成缺乏可操作情報的無用安全日誌。

廣  告

當 xNexus 結合了 VSOC 感測器和 VicOne 獨特的情境化汽車威脅情報,在攻擊路徑(駭客或其他參與者可能使用的步驟或方法序列,以未經授權的方式進入車輛系統、獲得車輛網路或敏感資料)提供了目前市場上沒有的資訊,這樣加乘的資訊讓 VSOC 團隊不用費時追蹤錯誤警報,並且 VSOC 分析師能夠將該威脅情報與現有的業務流程結合,從而根據情況採取行動,進行有效的風險補救。透過 xNexus,攻擊路徑得以用直觀且簡單易懂的方式解釋,使 VSOC 團隊能夠更加有效並且精準追蹤攻擊源頭、識別受影響的區域、辨認其攻擊的最終目標,並在更短的時間內執行回應措施。

而 VSOC 團隊也縮短了學習曲線,只需一鍵按下就可以快速洞察現實世界的事件,評估全球攻擊的接近程度,並讀取有關攻擊向量、路徑以及手法、技術和程序(TTP)等重要因素的詳細資訊以獲得全面的汽車網路安全訊息。


iRent攜手嘉義縣政府、旅宿業者 祭出豐富優惠助攻國旅觀光

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 16:00:00

發文

#6186981 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

iRent 持續深耕國內旅遊,至今全臺營運據點已超過 2,000 站,投放超過 12,000 輛共享汽機車,並於全台高鐵站、火車站等重要交通樞紐廣設據點,提供民眾便利的轉乘移動方式,iRent 積極與全台各縣市政府展開合作,透過便捷、永續的共享汽機車,串聯台灣各縣市特色景點,成為民眾出遊的最佳夥伴。

iRent 嘉義高鐵二站擁有超過 60 台以上車輛,供民眾便利遊嘉義。

嘉義縣擁有豐富自然人文景觀、饒富特色的旅館或民宿,近年更積極推動「旅宿風格營造」,由縣府協助旅宿業者強化特色意象、景觀藝術等,提升經營環境與品質,截至目前已輔導 28 間旅宿完成改造。iRent 本次與嘉義縣政府合作,希望透過便利的共享移動服務促進地方觀光發展。

廣  告

為了助攻民眾旅遊的移動便利、體驗嘉義之美,iRent 祭出租車優惠專案,即日起旅客可在嘉義縣 28 間風格旅宿櫃台領取「總計 300 分鐘的嘉義縣同站汽車折抵券」;此外,6/16 前租 iRent 到訪風格旅宿的民眾,可額外獲得「同站汽車 30 分鐘折抵券 1 張」。而尚未成為 iRent 會員的新朋友們,除了上述兩項優惠活動外,現在立即下載 iRent APP 並輸入兌換碼「新朋友嘉遊趣」,可獲得「汽車 60 分鐘折抵券 1 張、機車前 6 分鐘折抵券 2 張」,讓新朋友們能輕鬆享有便利且優惠的移動服務。

廣  告

更多活動詳情見「iRent 悠遊嘉義」活動網頁:https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/111event/2451/index.html


3/12~3/22全臺7場次熱烈開跑,Hino、Toyota商用車巡迴展

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/19 16:00:00

發文

#6186963 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由 Hino、Toyota 商用車總代理和泰汽車主辦的「2024 年商用車巡迴展」活動將於 3/12(二)開跑,分別於臺北、桃園、高雄、臺南、臺中、宜蘭、花蓮共 7 場次巡迴展出各種最新車款,本次展示配備 Hino 6 期安規的各系列車型,以及功能多樣化的 Toyota 特裝車,期許提供最全方位商品滿足顧客不同事業需求。

Hino、Toyota 商用車巡迴展 3 月 12 日至 3 月 22 日全臺舉辦 7 場次活動。

Hino、Toyota 商用車於 2023 年 3.49 噸(含)以上市場登錄 7,245 台,市佔率 36.4%,贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸,Toyota Hiace 及 Granvia 車系表現亦相當亮眼,登錄 1,740 輛,銷售再創新高,有賴廣大顧客愛用與支持,總代理和泰汽車也將持續提供最高規格的商品及服務,與各位顧客一起在事業主場共創榮耀。

廣  告

此次巡迴展 Hino 商用車將展示 3.49 噸框式車、300 系 5 噸冷藏廂式車、鷗翼廂式的 500 系 17 噸完成車、700 系曳引車及 Mixer 等車輛;Toyota 商用車將展示全新上市的 Granvia 福祉車、Hiace 露營車、以及 Coaster 中型巴士,多元車款符合各行各業不同用途,歡迎蒞臨現場賞車。2024 年商用車巡迴展現場,另備有限量來場禮與摸彩獎項,活動內容精彩可期。


3/12~3/22全臺7場次熱烈開跑,Hino、Toyota商用車巡迴展

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/20 00:00:00

發文

#6186964 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由 Hino、Toyota 商用車總代理和泰汽車主辦的「2024 年商用車巡迴展」活動將於 3/12(二)開跑,分別於臺北、桃園、高雄、臺南、臺中、宜蘭、花蓮共 7 場次巡迴展出各種最新車款,本次展示配備 Hino 6 期安規的各系列車型,以及功能多樣化的 Toyota 特裝車,期許提供最全方位商品滿足顧客不同事業需求。

Hino、Toyota 商用車巡迴展 3 月 12 日至 3 月 22 日全臺舉辦 7 場次活動。

Hino、Toyota 商用車於 2023 年 3.49 噸(含)以上市場登錄 7,245 台,市佔率 36.4%,贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸,Toyota Hiace 及 Granvia 車系表現亦相當亮眼,登錄 1,740 輛,銷售再創新高,有賴廣大顧客愛用與支持,總代理和泰汽車也將持續提供最高規格的商品及服務,與各位顧客一起在事業主場共創榮耀。

廣  告

此次巡迴展 Hino 商用車將展示 3.49 噸框式車、300 系 5 噸冷藏廂式車、鷗翼廂式的 500 系 17 噸完成車、700 系曳引車及 Mixer 等車輛;Toyota 商用車將展示全新上市的 Granvia 福祉車、Hiace 露營車、以及 Coaster 中型巴士,多元車款符合各行各業不同用途,歡迎蒞臨現場賞車。2024 年商用車巡迴展現場,另備有限量來場禮與摸彩獎項,活動內容精彩可期。


部分車型完售、調漲2~40萬元,Lamborghini總代理調整旗下車型售價與編成

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/19 16:00:00

發文

#6186965 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為了反應匯率與各項成本,並在 2024 年迎來 Huracán 後繼車型與換裝插電式油電系統的 Urus PHEV,甫獲得 Lamborghini 義大利原廠「2023 年全球最佳售服團隊」肯定的總代理嘉鎷興業,日前不僅調漲了旗下部分車型的基本車價,也針對車型的編成進行了調整。

2024 年 Lamborghini 旗下車型售價表
車型 2023 年售價
(新臺幣:萬)
2024 年售價
(新臺幣:萬)
價格調整
(新臺幣:萬)
Huracán Tecnica 1,368 1,408 +40
Huracán EVO Coupé 1,508.8 停止接單
Huracán EVO Spyder 1,658.8 停止接單
Huracán Sterrato 1,658 1,658 -
Huracán STO 1,990 停止接單
Revuelto 2,799 2,799 -
Urus S 1,198 1,200 +2
Urus Performante 1,380 1,408 +28
Lamborghini 總代理嘉鎷興業於 2023 年獲頒原廠「2023 年全球最佳售服團隊」肯定。

首先在 Huracán 車系方面,由於可能改搭 V8 油電動力的後繼車型全球首演在即,加上 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO 臺灣市場均已完售、停止接單,所以目前僅剩下少量的 Huracán Tecnica 和 Huracán Sterrato 新車待交。

2023 年 9 月發表、基本車價 1,658 萬元起的「全地形小牛」:Huracán Sterrato,是 Huracán 車系的最新車型,也可能是最後一款 V10 自然進氣蠻牛。

以西班牙文「混合」為名、2023 年 6 月才正式在國內現身的新世代「大牛」:Revuelto,基本車價則是維持與發表時相同,仍是新臺幣 2,799 萬元起,且預計這幾個月就會在臺灣正式掛牌上路。

2023 年 6 月才正式在國內現身的新世代「大牛」:Revuelto,基本車價仍是 2,799 萬元起,且預計這幾個月就會在臺灣正式掛牌上路。
廣  告

至於交車狀況越來越穩定的 Urus 車系方面,Urus S 的基本車價由 1,198 萬元調漲至 1,200 萬元起,運動化設定的 Urus Performante 車型,基本車價則是由 1,380 萬元調漲至 1,408 萬元起,配備部分則沒有更動。

國內銷售成績最亮眼的超級 SUV:Urus,2024 年的車價有著新臺幣 2~28 萬的調漲 (圖為運動化設定的 Urus Performante 車型)。

此外,為了持續提升服務的品質與量能,據了解,嘉鎷興業目前正在臺北市內湖區、以原廠最新識別與規範打造的全新企業總部與服務中心,最快今年底前、服務中心便可啟用,可為北部地區的 Lamborghini 車主們,提供更好的保修服務。


[U-EV]海外新增雙動力,Porsche Panamera新增4 E-Hybrid與4S E-Hybrid車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/19 16:00:00

發文

#6186966 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Porsche 原廠日前才在 2023 年 11 月發表第 3 代大改款 Panamera 車系,當時原廠首波提供 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 等動力選擇。而近日在 2024 年 2 月,Porsche 原廠再新增 2 款插電式油電混合動力選擇,分別是 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid,其中 Panamera 4 E-Hybrid 可輸出 470 匹的綜效馬力,Panamera 4S E-Hybrid 則可輸出 544 匹綜效馬力。

在 2024 年 2 月,Porsche 原廠再替大改款 Panamera 新增 2 款插電式油電混合動力選擇,分別是 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid。

Porsche 原廠最早是在 2023 年 11 月 24 日於中國上海正式發表大改款 Panamera 車系,台灣保時捷也同步公開新車售價,首波提供 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 總計 3 車型選擇,預售價分別為 574 萬元、596 萬元以及 1,173 萬元起,新車預計 2024 年上半年在臺上市。

Porsche 原廠最早是在 2023 年 11 月 24 日於中國上海正式發表大改款 Panamera 車系。

先前推出的 Panamera Turbo E-Hybrid,採用重新打造的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,全新開發的電動馬達具有 190 匹最大馬力,兩者結合後可提供 680 匹綜效馬力,綜效扭力亦達到 94.8 公斤米扭力。

此外,Panamera Turbo E-Hybrid 只需 3.2 秒就能完成由靜止加速至時速 100 公里,極速則達到時速 315 公里。其配置容量 25.9 kWh 電池使 Panamera Turbo E-Hybrid 在 WLTP 測試中具備 91 公里純電續航力,市區純電續航力則是 83~93 公里。其搭配全新 11 kW 交流電車載充電裝置,可將充電時間縮短至 2 小時 39 分。

圖為 Panamera Turbo E-Hybrid 車型。

而此次追加的 2 款 PHEV 動力車型,則皆採用 2.9 升 V6 渦輪引擎,其中 Panamera 4 E-Hybrid 車型引擎本體可輸出 304 匹,油電系統綜效馬力則可達 470 匹、綜效扭力為 66.3 公斤米,最大馬力相比於前代車型增加 8 匹,靜止加速至時速 96 公里成績為 3.9 秒、比前代消去 0.3 秒。

Porsche 原廠追加 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid 兩款插電式油電動力。

至於輸出較高的 Panamera 4S E-Hybrid 車型,其引擎本體的輸出為 354 匹,最大綜效馬力為 544 匹、綜效扭力為 76.5 公斤米,靜止加速至時速 96 公里為 3.5 秒,相較前代車型相同。上述 2 款車型同樣也搭載總容量 25.9kWh 鋰電池組,比起前代車型的 17.9kWh 鋰電池組容量大上 45%,不過原廠尚未公布此次兩款新增車型的純電續航里程。

廣  告

售價方面,北美市場公布 Panamera 4 E-Hybrid 的售價為 115,500 美金(約臺幣 363.6 萬元台幣),至於 Panamera 4S E-Hybrid 則為 126,800 美金(約臺幣 399 萬元),目前新車可在北美市場於 3 月底開放訂購,並預計 2024 年秋季在當地交付。


搭載新48V混合動力,馬力提升節能優化,Citroën原廠推出C4、C4 X Hybrid 136動力雙車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/19 16:00:00

發文

#6186967 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Citroën 原廠宣佈,在歐洲市場為旗下 C4、C4 X 新增 Hybrid 136 動力車型,以 1.2 升 3 缸引擎為基礎,加上全新 48V 混合動力技術,據原廠表示,與相近動力輸出的純汽油引擎相比,可見少約 20%的二氧化碳排放量,C4 Hybrid 136 建議售價自 33,200 歐元起 (約合新臺幣 112.5 萬起),C4 X Hybrid 136 的建議售價則自 33,900 歐元起 (約合新臺幣 114.9 萬起)。

Citroën 為旗下 C4、C4 X 新增 Hybrid 136 動力車型,以 1.2 升 3 缸引擎為基礎,加上全新 48V 混合動力技術,預計 2024 年春季陸續展開交付。

最大馬力提升至 136 匹,搭載新ë-DCS6 變速箱

Citroën C4 Hybrid 136 與 C4 X Hybrid 136 雙車型採用集團全新 48V 混合動力技術,原廠指出,將可以兼具傳統汽油引擎,以及電能動力的優勢,為混合動力系統而生的 1.2 升 3 缸 PureTech 汽油渦輪增壓引擎,搭配新型ë-DCS6 (6 速)雙離合器變速箱,可在 5,500 轉輸出最大馬力 136 匹 (HP),最大扭力則維持 23.4 公斤米 (1,750 轉),符合 Euro 6.4 標準規範。

Citroën C4 Hybrid 136 與 C4 X Hybrid 136 雙車型採用集團全新 48V 混合動力技術,為新系統而生的 1.2 升 3 缸 PureTech 汽油渦輪增壓引擎,最大馬力為 136 匹,最大扭力則維持 23.4 公斤米。
Citroën C4 Hybrid 136 與 C4 X Hybrid 136 雙車型均為混合動力而生的新型ë-DCS6 (6 速)雙離合器變速箱。

ë-Motor 可提供急加速約 12 匹額外馬力輸出

採用 Hybrid 136 動力的 C4、C4 X 搭載可用容量 432Wh 的電池組,且收納於前座椅下方,將不會影像後排乘坐、行李置物空間使用,至於ë-Motor 永磁同步馬達,最高則可提供 21 kW 的輸出,在車輛急加速的情況下,可產生約 12 匹 (HP) 的額外功率,確保車輛性能表現。

採用 Hybrid 136 動力的 C4、C4 X 搭載可用容量 432Wh 的電池組,ë-Motor 永磁同步馬達可在急加速的情況下,可產生約 12 匹 (HP) 的額外功率。
廣  告

燃油經濟性較傳統引擎省 30%,車輛減速可自動充電

據 Citroën 表示,全新 48V 混合動力系統可在車輛減速時,自動為電池進行充電,提高日常使用的便利性,電動馬達產生的電力,可部分轉換為 12V 為車輛的設備進行供電 ; 原廠透露,這套 1.2 升 3 缸 Hybrid 136 的動力,相較同等級的傳統汽油引擎,其燃油經濟行可節省近 30%,於都會穿梭時,可提供高達 50%、無排放且無震動的純電模式驅動,吸引嚮往純電代步,但是受限充電限制的潛在車主。

Citroën 表示,全新 48V 混合動力系統可在車輛減速時,自動為電池進行充電,相較傳統汽油引擎,其燃油經濟行可節省近 30%。

歐洲市場春季交付,國內新動力持續爭取中

Citroën C4 Hybrid 136 與 C4 X Hybrid 136 雙車型預計 2024 春季陸續在歐洲市場展開交付,而國內現行販售的 C4 車系,則維持 1.2 升 3 缸渦輪增壓汽油動力、最大馬力 130 匹的配置,據總代理寶嘉聯合表示,海外市場推出的新動力車型,現階段尚無明確規劃導入時程,也需對應原廠在不同市場的供應規劃,不過新動力配置車型,後續也將持續與原廠爭取。


[U-EV]最大續航685公里、支援200kW快充,VW ID.7 Tourer國內有機會2025亮相嗎?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/19 16:00:00

發文

#6186969 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 在 2023 年推出了電動家族大型代表的 ID.7,緊接著在 2023 年底時,依循近期自家產品發表節奏的偽裝車優先,以滿覆偽裝貼紙的旅行車款,預告著 ID.7 Tourer 的即將亮相。在 2024 年 2 月下旬,Volkswagen 在媒體網頁上完整揭示 ID.7 Tourere 樣貌與資訊。ID.7 Tourer 代表著 Volkswagen 推出了純電大型旅行車選擇,而其動力架構也來到現行家族最大的 86kWh,支援最高 200kW 快充功率,WLTP 續航里程最高可達 685 公里。

在 2023 年年底以偽裝車進行預購之後,近日 Volkswagen 正式發表 ID.7 Tourer,其擁有 4,961×1,862×1,536mm 的車身尺碼,軸距為 2,971mm 設定。

值得國內消費者關注的部分,是台灣福斯汽車規劃在 2024 年第二季會正式發表 ID.4 與 ID.5,也是 Volkswagen 品牌首度於臺灣揮軍電動市場,以戰力規劃與市場佈局而言,ID.7 與 ID.7 Tourer 的導入都是可行、甚至是必須的規畫,關鍵還是在於導入時程,如果能夠在 2025 年於國內發表,ID.7 Tourer 純電大型旅行車款的產品特點,必然有機會吸引不少消費者關注。

ID.7 Tourer 採用與 ID.7 相同的動力架構配置,標準版搭載 77kWh 實際可用容量電池,大電池版本則是 86kWh 可用容量,大電池版本之原道最快 200kW 快充功率。

ID.7 Tourer 在先前原廠以偽裝車預告時,其實就已經透露了諸多產品內容與設定,隨著此次的正式亮相,則是將更多產品細節完整釋出;同樣是以 MEB 平臺所打造的 ID.7 Tourer,車身尺碼落在車長 4,961mm、車寬 1,862mm、車高 1,536mm,以及軸距 2,971mm 的設定。先前預告時原廠就已經透露,ID.7 Tourer 擁有出色空間表現,正式公布的行李廂規格為 605 公升基礎容積,後排座椅翻摺傾倒後可擴充至 1,714 公升。

大型尺碼的身形搭配電動車架構優勢,ID.7 Tourer 車尾行李廂擁有 605 公升基礎容積,最大可擴充至 1,714 公升。

電動車款最關鍵的動力架構設定,ID.7 Pro 與 ID.7 一樣都提供有大小兩種電池規格,也就是 Pro 與 Pro S 兩種車型,採用標準電池版容量的 Pro 為可用 77kWh,大電池的 Pro S 則擁有可用 86kWh 的電池容量,Pro 與 Pro S 都是採用單馬達後驅設定,動力數字為 210kW (286 匹) 最大馬力以及 55.6 公斤米最大扭力。

車室空間與轎車版 ID.7 採用相同布局,不過在配備上,理所當然的將最新科技導入,包含了最新版本的 IDA 語音助理服務,以及 ChatGPT。

根據原廠資訊顯示,ID.7 Tourer 車系最大續航里程落在 685 公里 (WLTP),這與先前 ID.7 公布的產品資訊相仿,ID.7 大電池車型的 WLTP 最大續航里程為 700 公里;另一項關鍵資訊,乃是在 ID.7 車系上快充功率再次提升,標準版 77kWh 電池支援到 175kW 的最高功率,而 86kWh 電池版本則是支援到 200kWh 最大快充功率,讓電池從 10%補電至 80%時間為 30 分鐘。

廣  告

在科技配備上,近期 Volkswagen 針對麾下產品的更新,都會積極溝通將 IQ.Light 矩陣式 LED 燈組科技導入,在 ID.7 Tourer 上同樣也將其導入,原廠資訊顯示 ID.7 Tourer 搭載 LED 頭尾燈組,並且配置有 19 吋胎圈組,讓整體外觀視覺上更為運動化。而駕駛座艙配置也一如先前偽裝車,家族化的同時也導入最新配置,這一點與轎車版的 ID.7 相同。

原廠資訊中透露,ID.7 Tourer 提供有全景天窗選配,導入 PDLC 材質的天窗,能夠在透明與不透明之間進行切換。

不同的是,Volkswagen 在 2024 年初 CES 消費性電子展時公布,將會把 ChatGPT 導入車載系統中運用,隨後公布的 8 代小改款 Golf 上就已經導入,在 ID.7 Tourer 上一樣配置其中,搭配最新世代的 IDA 語音操作系統,目標就是讓行車時光更加科技與便利。另一項產品重點,是 ID.7 Tourer 提供全景天窗選配,並且導入 Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC) 材質,能夠讓天窗在透明與不透明之間進行切換,一樣也可以使用語音操作的 IDA 來進行切換。


導入200車型單一配置,Mercedes-Benz CLE Cabriolet國內接單資訊曝光

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/18 16:00:00

發文

#6186957 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 於 2023 年 7 月首度發表全新 CLE Coupé、CLE Cabriolet 車系,將取代原先 C、E 車系的雙門車型,作為品牌全新的轎跑車級距產品。而繼先前銷售端釋出 CLE Coupé車系將導入 CLE 200 Coupé以及 CLE 300 4Matic Coupé接單資訊後,進期再度釋出 CLE Cabriolet 車系的國內接單資訊。

近期 Mercedes-Benz 銷售端釋出 CLE Cabriolet 車系的國內接單資訊,預計導入 CLE 200 Cabriolet 單一車型。

根據銷售端的新車資訊顯示,CLE Cabriolet 車系將導入 CLE 200 Cabriolet 單一車型配置,售價目前則尚未公佈,動力系統部分採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技,其中引擎具備 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力輸出,48V 輕油電則可額外提供 23 匹馬力輔助,並搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動設定,由靜止加速至時速 100 公里可在 7.9 秒完成,極速則為時速 236 公里,同時將跑車化懸吊系統列為車型標配。

CLE 200 Cabriolet 採 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技,引擎可輸出 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力,48V 輕油電可提供 23 匹馬力輔助,並搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動。

在車型配備設定上,國內導入的 CLE 200 Cabriolet 外觀將標配 AMG Line 套件,採霧銀星芒型水箱護罩搭配 19 吋 AMG 鋁圈設定,並具備後視鏡套件、擁有自動調適遠燈輔助機能的標準型 LED 頭燈、黑色軟頂篷,以及整合包含 Aircap 導流板及阻風板、 Airscarf 頸部暖氣裝置以及自動行李廂分隔裝置的敞篷舒適套件 。

CLE 200 Cabriolet 外觀將標配 AMG Line 套件,並搭配霧銀星芒型水箱護罩及 19 吋 AMG 鋁圈,另外亦具備標準型 LED 頭燈及黑色軟頂篷配置。

內裝配備部份,CLE 200 Cabriolet 同樣將 AMG Line 內裝套件列為車型標配,以鋁質線條霧面黑色木飾板搭配中控台黑色鋼琴烤漆飾板,並擁有多功能 Nappa 真皮平底跑車方向盤、Artico 皮質包覆全儀錶台、電動雙前座椅附記憶套件、雙前座電熱通風、進階環景式內裝照明、免鑰匙進入及啟動、感應啟閉式電動尾門、雙區恆溫空調、12.3 吋寬螢幕數位儀表、11.9 吋高解析度觸控螢幕等。

CLE 200 Cabriolet 車型標配敞篷舒適套件 ,其中包含 Aircap 導流板及阻風板、 Airscarf 頸部暖氣裝置以及自動行李廂分隔裝置。
廣  告
CLE 200 Cabriolet 內裝標配 AMG Line 套件,並擁有多功能 Nappa 真皮平底跑車方向盤、Artico 皮質包覆全儀錶台、電動雙前座椅附記憶套件、雙前座電熱通風、12.3 吋寬螢幕數位儀表、11.9 吋高解析度觸控螢幕等配備設定。

此外更配置整合原廠 3D 中文導航系統的 MBUX 多媒體系統、無線智慧型手機整合套件、Burmester 3D 環場音響系統、手機無線充電裝置、指紋識別感應器。而在主被動安全系統部份,則是將階智慧駕駛輔助套件、智能停車輔助含 360 度環景攝影、Pre-Safe 主動安全防護音波、Pre-Safe 主動安全防護以及駕駛注意力輔助系統,列為車系的標準配備。


裕隆集團移動服務創新永續,格上40週年累積190萬公益里程

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/18 16:00:00

發文

#6186961 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

裕隆集團移動服務事業群旗下格上租車邁向 40 週年,持續展現「閣下至上」企業理念與永續發展精神,以永續全域移動為目標,開創 MaaS 事業佈局,同時在累積 190 萬公里公益里程基礎下,持續擴大愛的里程,期望傳遞至臺灣每一個角落。各事業主管並以行動支持陽光加油站,擔任一日加油及洗車志工,支持身障就業,力挺多元友善平權,一起為顧客「加油」。

格上租車實踐裕隆集團捐服務替代捐車公益理念,從 2016 年起已累積逾 190 萬公里愛的里程,也宣布將開展永續全域移動,以數位及資訊科技創新不同的移動服務體驗,追求永續低碳化、社會關懷的企業永續與環境共榮發展為目標。

裕隆集團移動服務事業群攜手陽光加油站,擴大多元共融倡議。

日前移動服務群由總經理林群盛帶隊,行冠企業總經理洪舜彥及格上副總經理高秀枝等主管擔任一日志工,體驗加油員、洗車員的日常,與陽光加油站身障員工一同為格上車隊及顧客加油,展現「閣下至上」的服務精神。

廣  告

林群盛指出,全域移動的永續發展目標,在為每一種移動生活服務注入愛與關懷,「加油與洗車都是移動服務的一環,陽光加油站協助身障族群學習專業技能,接軌一般職場的多元共融理念,與裕隆集團長期關注的移動平權息息相關」,此次響應友善平權之餘,也是借鑑陽光經驗,為客戶提供更優質的服務體驗。

上圖:行冠企業總經理洪舜彥體驗體驗一日加油員,為陽光加油站拉業績。下圖:裕隆集團移動事業業群總經理林群認為,加油與洗車都是移動服務的一環,借鑑陽光經驗,為客戶提供更優質的服務。

裕隆集團移動服務事業一直以來皆以實際行動照顧偏鄉、高齡及身心障礙的移動需求,透過在地夥伴協作,從 2016 年起服務新北無障礙接送、南迴偏鄉公益交通、TTGO 花東區域接駁、以及偏鄉食醫助行的即食專送服務,同時並參與扶植偏鄉中高齡婦女二度就業的花木蘭計畫,去年一年即達成 40 萬公里里程目標,累積逾 190 萬公里愛的里程,接下來亦將透過愛的里程數平臺的資源媒合,將服務量能放大到全臺灣每一個需要被照顧的角落,實現移動平權的理念。


[U-EV]Sony Honda Mobility電動轎車預計2025投產,後繼將依序推出SUV與小型車款

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/17 16:00:00

發文

#6186943 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Sony 與 Honda 在 2022 年正式公布攜手合作消息,並合資成立了 Sony Honda Mobility 公司,在 2023 年的 CES 消費性電子展上,正式推出了電動車品牌 Afeela,並展出預計將投入量產的首款作品,也就是純電轎車的概念作品,Sony Honda Mobility 預計在 2025 年將之投產,並在 2026 年開始陸續在北美、歐洲等市場販售。

而在轎車作品之後,Sony Honda Mobility 後續將陸續推出 SUV 以及小型車款,根據日媒報導指出,Afeela 的 SUV 預計在 2027 年問世,隨後在 2028 年則是會推出較為平價的小型車款。

Sony Honda Mobility 在 2023 年 CES 消費性電子展上展出了 Afeela 的電動轎車,預計在 2025 年投產且於 2026 年上市販售,後續將於 2027 年推出 SUV,2028 年則會發表小型車款。

針對 Afeela 首款作品的轎車戰力,在 2023 年 CES 消費性電子展上首次亮相的轎車作品,Sony Honda Mobility 也陸續透露相關產品設定,包含了採用 Honda 將推出的電動平臺 e:Architecture 來打造,採用 Qualcomm 高通半導體以搭配 Sony 在軟體上的優勢,並且積極推展 AI 相關科技等內容,雖然詳細設定資訊仍有待屆時量產版本登場,但 Sony 與 Honda 的合作原本目標就是結合各自優勢所在。

廣  告

Afeela 在 2023 年 CES 展上首度正式亮相的轎車作品,其實源自先前 Sony 公布的概念車 Vision-S 01,而先前所推出的概念車還有一輛是 SUV 車格的 Vision-S 02,應該也不難得知後續 Afeela 第 2 款量產作品,目標就是市場主流之一的 SUV。至於目前預計 2028 年量產的小型車款,則會是另一個品牌發展關鍵,因為其規劃為價格較平易的設定,但能否在配備與動力規格上贏得消費者青睞,有待屆時產品資訊公布。


[U-EV]不只車輛電能化,Honda船外機也預告將推電動版本,發展自動停泊科技

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/17 16:00:00

發文

#6186944 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 不僅僅在四輪與兩輪交通載具領域上發展,事業版圖還囊括了發電機、船外機、甚至於飛機等領域,而現今陸上交通載具往電能化發展,是市場主要潮流之一,Honda 同樣也逐步往純電方向進行拓展,在水上範疇的船外機部分,Honda 同意也有著發展純電船外機的規劃。

近日,藉由 Miami International Boat Show 邁阿密國際遊艇展,Honda 展示了首款純電船外機,預告 Honda Marine 事業部門的發展藍圖。

Honda Mearine 藉由邁阿密國際遊艇展,預告首款純電船外機,也透露出事業部門的發展藍圖。

船舶動力來源的船外機,其實與陸上交通載具發展息息相關,以 Honda 自家現行販售的船外機為例,就有許多科技源自於車輛,例如 VTEC、Fuel Injection 燃油噴射等技術,都是為了能更有效率運用每一分資源而設。也因此,當車輛動力科技往電能發展時,船外機也將會推出電動版本並不讓人意外,這也是 Honda Marine 所意圖溝通的。

Honda 船外機原本就將許多車輛動力科技導入運用,因此在車輛往電能化發展的節奏下,推出純電船外機自然也是情理之中。

與 Honda 在車輛上發展的節奏相同,目前並沒有捨棄燃油動力架構的規劃,而是發展電能科技的同時,同步在燃油科技上持續著墨,船外機事業也是相同,傳統燃油船外機還是 Honda Marine 當前銷售主力,但同時原廠也積極進行純電船外機測試,目前正在測試具有 4kW 動力輸出的船外機,Honda Marine 表示該動力架構源自於純電摩托車,但更多產品資訊仍有待後續發表。

廣  告

除了將電能化技術導入船外機之外,Honda Marine 也計畫將自動駕駛科技概念導入,或者說是更多先進科技島入船舶事業上,包含了積極研發 360 度的影像輔助科技,這意味著不僅僅是 180 度的「環景」,還包含了水面下的視野等,此外,船隻停泊的自動停泊科技,也同樣在研發計畫上。


駕駛座艙大幅變動、導入N-Sport套件,Nissan小改款Juke歐洲登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/17 16:00:00

發文

#6186945 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Nissan 鎖定歐洲市場以及小型跨界休旅級距的 Juke 車系,現行國內販售的乃是原廠於 2019 年所發表之 2 代版本,國內市場則是在 2020 年底時正式發表,近日,歐洲 Nissan 發表了週期間小改款的版本,主要改變集中在駕駛座艙,同時推出 N-Sport 套件車型作為頂規設定;原廠同時也積極溝通重新推出的黃色車色,展現 Juke 原本較為時尚與個性化的產品定位。

Nissan 在歐洲市場發表了周期間小改款的 Juke 車系,外觀主要還是延續既有,但重新導入黃色車色選擇,並且推出 N-Sport 套件版車型來做為頂規戰力。

小改款 Juke 在外觀上的改變並不大,除了前面所提到的黃色車色重新推出之外,主要就是導入 N-Sport 車型,包含了車頂、輪圈、車外後視鏡等處採用黑化處理,就連水箱護罩兩側的鍍鉻飾條,也同樣導入黑化處理設計,希望能藉此風格來展現較為運動化的視覺印象,燻黑輪圈以及黑色後尾翼設計,則更進一步強化動感元素。

車室空間有著大幅度改變,不僅換上雙 12.3 吋數位儀表來展現駕駛座艙科技氛圍,提供更多便利科技輔助,設計上也更顯活潑,與現行國內販售的 2 代版本有著更多差異化。

相比外觀主要沿用既有,駕駛座艙的變化就有著大幅度改變,改以一道飾條從儀表延伸至中控,呈現視覺上的活潑感,同時也換上 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕,其餘操控介面也都重新設計,空調出風口換上平面版本取代原先圓形樣式,彩色縫線以及飾板的妝點,同樣也是帶來不同視覺效果,讓駕駛座艙以及車室空間更顯個性化。

廣  告
小改款 Juke 在歐洲市場,推出有 1.6 Hybrid 以及 1.0 渦輪引擎等兩種型式選擇。

歐洲市場的動力架構提供有 1.6 Hybrid 以及 1.0 渦輪引擎等兩種型式,油電的 1.6 Hybrid 架構在引擎部分,具備 94 匹與 15 公斤米扭力,電動馬達則供輸 49 匹與 20.9 公斤米;至於 1.0 升直列 3 缸渦輪引擎,則能提供 117 匹最大馬力以及 18.4 公斤米扭力數據,歐洲市場提供有 6 速手排以及 7 速 DCT 兩種變速系統的組合。


[U-EV] Volkswagen集團與Mahindra簽屬50GWh產能之合作協議

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/16 16:00:00

發文

#6186932 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 集團與 Mahindra 雙方簽屬了合作協議,未來將由 Volkswagen 集團供應 Mahindra 品牌有關電動車之關鍵零組件與平台,推測包含 MEB 電動平台、高壓電池包(Battery pack)、電控系統等等的部品,雙方簽署的容量總產能達到 50GWh。

Volkswagen 集團與 Mahindra 雙方簽屬了合作協議,未來將由 Volkswagen 集團供應 Mahindra 品牌有關電動車之關鍵零組件與平台,雙方簽署的容量總產能達到 50GWh。
廣  告

根據外媒的報導,Volkswagen 集團與 Mahindra 簽署之合作協議包含了 50GWh 之容量產能,由 Volkswagen 集團供應其自行研發之高壓電池方案,以及電動車平台、電控系統、相關零組件等,合作協議的時間將達到數年之久,而雙方並未對外透露確切的時長。2020 年時,Mahindra 與 Volkswagen 集團簽屬合作意向,當時是第一個宣布採用 Volkswagen 電動解決方案之集團外汽車品牌。

2020 年時,Mahindra 與 Volkswagen 集團簽屬合作意向,當時是第一個宣布採用 Volkswagen 電動解決方案之集團外汽車品牌。

此外,Volkswagen 集團還透露,現階段正與另一家亞洲汽車品牌進行類似的合作協議的洽談,目前還無法對外曝光,推測可能與 Volkswagen 平價電動車有關;而未來若有更多關於 Volkswagen 集團進一步的訊息,U-CAR 也將持續追蹤。


[U-EV] Volkswagen集團與Mahindra簽屬50GWh產能之合作協議

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/17 00:00:00

發文

#6186933 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 集團與 Mahindra 雙方簽屬了合作協議,未來將由 Volkswagen 集團供應 Mahindra 品牌有關電動車之關鍵零組件與平台,推測包含 MEB 電動平台、高壓電池包(Battery pack)、電控系統等等的部品,雙方簽署的容量總產能達到 50GWh。

Volkswagen 集團與 Mahindra 雙方簽屬了合作協議,未來將由 Volkswagen 集團供應 Mahindra 品牌有關電動車之關鍵零組件與平台,雙方簽署的容量總產能達到 50GWh。
廣  告

根據外媒的報導,Volkswagen 集團與 Mahindra 簽署之合作協議包含了 50GWh 之容量產能,由 Volkswagen 集團供應其自行研發之高壓電池方案,以及電動車平台、電控系統、相關零組件等,合作協議的時間將達到數年之久,而雙方並未對外透露確切的時長。2020 年時,Mahindra 與 Volkswagen 集團簽屬合作意向,當時是第一個宣布採用 Volkswagen 電動解決方案之集團外汽車品牌。

2020 年時,Mahindra 與 Volkswagen 集團簽屬合作意向,當時是第一個宣布採用 Volkswagen 電動解決方案之集團外汽車品牌。

此外,Volkswagen 集團還透露,現階段正與另一家亞洲汽車品牌進行類似的合作協議的洽談,目前還無法對外曝光,推測可能與 Volkswagen 平價電動車有關;而未來若有更多關於 Volkswagen 集團進一步的訊息,U-CAR 也將持續追蹤。


[U-EV] LG宣布將於2024年開始在韓國量產4680圓柱形鋰電池

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/16 16:00:00

發文

#6186936 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

LG Energy Solution 宣布將於今年開始於韓國的工廠正式量產 4680 圓柱形三元鋰電池,推測將供應給 Tesla Model Y 與 Cybertruck 車系,而 LG Energy Solution 的美國德州工廠,則是預計 2025 年開始量產 4680 鋰電池;至於 LG Energy Solution 先前提到投入研發的 LFP 磷酸鐵鋰電池,也預計最快可能在 2025 年於韓國進行量產。

LG Energy Solution 宣布將於今年開始於韓國的工廠正式量產 4680 圓柱形三元鋰電池。

4680 圓柱形三元鋰電池的應用最早是由 Tesla 提出,Tesla 稱其能量密度更大、能夠有效提升電動車的續航里程,同時 Tesla 也是首家導入 2170 圓柱形三元鋰電池至電動車應用的廠家,4680 鋰電池可視為 2170 的升級版本。

廣  告

對 Tesla 來說,目前 4680 電池除了自家生產外,還有 Panasonic 工廠生產供應給 Tesla 使用,而未來若新增 LG Energy Solution 加入供應鏈,從企業經營的角度來看,優點多過於缺點;LG Energy Solution 的 4680 產能的加入,也能紓解 Cybertruck 組裝產能的壓力。

Tesla Cybertruck 使用的電池技術為 4680 圓柱形三元鋰電池。

此外,LG Energy Solution 先前在 2021 年曾透露要投入 LFP 磷酸鐵鋰電池的研發,根據最新的消息,預計最快可能在 2025 年於韓國進行量產,屆時亦可能在 LGES 的中國工廠等地製造,藉此就近供應電動車客戶的需求。


[U-EV] 台灣賓士公告新年式更新,EQE 300 SUV入門價299萬,另2車型價格配備調整

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/16 16:00:00

發文

#6186939 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 台灣賓士發出 EQE SUV 新年式更新型錄,包含先前 U-CAR 報導過的 299 萬元接單價的 EQE 300 SUV 入門車型,現有之 EQE 350 4Matic SUV 與 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 車型則是之後會進行價格調整,將另行公告,同時配備也有些許的變動。

新增的入門車型 EQE 300 SUV,WLTP 測試規範 587 公里續航里程,DC 直流快充最大功率 170kW,接單售價 299 萬元。

新增的入門車型 EQE 300 SUV,其電氣規格與先前曝光的大致相同,除了高壓電池可用容量從 89kWh 微幅增加至 90.56kWh 外,其餘像是 245 匹最大馬力及 56.1 公斤米最大扭力、後輪驅動的單一永磁電動馬達、靜止加速至時速 100 公里 7.6 秒完成、 WLTP 測試規範 587 公里續航里程,以及 DC 直流快充最大功率 170kW 等,接單售價 299 萬元。

廣  告

新年式之 EQE 350 4Matic SUV,新增充電孔電動外蓋為標準配備,同時此電動外蓋並列為 3 款車型的標準配備,其他像是 12.3 吋數位儀表、Qi 手機無線充電、 Burmester 3D 環場音響系統,12.8 时 OLED 中央螢幕 MBUX 系統等標配則未變動。

新年式之 EQE 350 4Matic SUV,新增充電孔電動外蓋為標準配備,同時此電動外蓋並列為 3 款車型的標準配備。

另一款 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 的標準配備變動,包含了:新增充電孔電動外蓋、聲學舒適套件列為標配、紅色煞車卡鉗、HYPERSCREEN 超寬幅螢幕新增為標配。其他配備如 Mercedes-AMG 內裝套件、四區恆溫、HUD 抬頭顯示器以及紅色安全帶則未變動。

另一款 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 的標準配備變動,包含了:新增充電孔電動外蓋、聲學舒適套件列為標配、紅色煞車卡鉗、HYPERSCREEN 超寬幅螢幕新增為標配。

EQE 350 4Matic SUV 與 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 車型,在型錄中並未揭露售價,而是在之後將由台灣賓士另行公告,而究竟調整的幅度如何,U-CAR 也將持續追蹤。


[U-EV] 層峰旗艦, Mercedes-Maybach EQS 680 SUV即將導入臺灣市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/16 16:00:00

發文

#6186940 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

根據 U-CAR 掌握的消息,台灣賓士即將導入 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV,作為頂級的層峰級距、亦為 Mercedes-Maybach 第一款的純電動力車型,EQS 680 SUV 採用前後各一的永磁電動馬達所組成的四輪驅動系統,可輸出最高 658 匹馬力(484 kW)、最大 96.8 公斤米(950 Nm)扭力,由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒即可完成,並配置有 118kWh 可用容量電池,WLTP 標準下之續航里程可達 612 公里。

根據 U-CAR 掌握的消息,台灣賓士即將導入 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV,配置有 118kWh 可用容量電池,WLTP 標準下之續航里程可達 612 公里。

外觀配備部分,Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 有專屬的 Maybach 水箱護罩組、22 吋 Maybach 七幅式輕合金輪圈、Maybach 專屬鍍鉻飾條等。另外像是多光束智慧型數位頭燈、Maybach 專屬迎賓照地燈、Maybach 專屬 D 柱徽飾、全景式電動玻璃天窗 、 聲學舒適套件、防紅外線隔熱隔音玻璃、Maybach 專屬車側登車踏板、充電孔電動外蓋以及後軸轉向系統都列為標配。

廣  告
Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 前進氣孔飾板內擁有 Mercedes-Maybach 品牌飾板,另提供 22 吋專屬鋁圈設定。

舒適配備部分,EQS 680 SUV 標配的有:前後座電動調整座椅附記憶功能、前後座豪華通風/加熱座椅、多重支撐充氣調整後座附按摩功能座椅、後座肩頸加熱功能、後座雙側電動遮陽簾等。此外,Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 可免費加選頭等艙級獨立雙後座,由 5 人座車型變更為 4 人座,另外像是後座中央冰箱、後座摺疊桌、後座手機支架 (附無線充電功能) 、香檳杯座等配備則需要額外加價。上述之配備適用於 2024 年 4 月起生產之車輛。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 可免費加選頭等艙級獨立雙後座;而後座中央冰箱、後座摺疊桌、後座手機支架 (附無線充電功能) 、香檳杯座等配備則需要額外加價。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 最早的發表是在 2023 上海車展,當時並未公開採用的電池容量,如今可初步確定其可用容量為 118kWh,WLTP 標準下續航里程 612 公里,不過台灣賓士並未公布 EQS 680 SUV 的充電功率,合理推測可能為 200kW,若為真,那麼使用 DC 快充將電量從 10%充至 80%應該在 31 至 33 分鐘左右。EQS 680 SUV 目前尚無價格資訊,若之後台灣賓士有進一步的資訊,U-CAR 也將更新報導。


展現深耕在地市場的努力,嘉鎷興業獲Lamborghini 2023年全球最佳售服團隊殊榮

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186913 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 Lamborghini 義大利原廠的認證下,Lamborghini 臺灣總代理嘉鎷興業於全球評比中脫穎而出,不僅 Lamborghini Kaohsiung (高雄) 服務中心獲頒「2023 Lamborghini Heroes Dealer Excellence Awards After Sales Category」全球冠軍與亞太區冠軍,Lamborghini Taichung (臺中) 服務中心亦獲頒亞太區亞軍獎項,肯定臺灣總代理深耕在地市場的用心理念與全方位卓越服務。

Lamborghini 總代理嘉鎷興業的 Lamborghini Kaohsiung (高雄) 服務中心獲頒「2023 Lamborghini Heroes Dealer Excellence Awards After Sales Category」全球冠軍與亞太區冠軍,Lamborghini Taichung (臺中) 服務中心亦獲頒亞太區亞軍,同時收下兩項大獎。

Lamborghini 於 2022 年首次推出「Lamborghini Heroes Dealer Excellence Awards」競賽,由全球所有經銷商共同參與,評分項目分為:銷售、整合行銷以及售後服務共三大項目,針對銷售服務、顧客滿意、行銷推廣、售後服務及原廠專業訓練認證等面向進行年度評鑑,藉由表彰全球夥伴出色績效與提供超凡體驗的傑出成就,激勵全球夥伴再創超越期待的嶄新里程碑。

Lamborghini Kaohsiung 服務中心為亞太區首個贏得「全球年度最佳售後服務」類別競賽的服務據點,該獎項雖然側重於售後服務,同時也是對臺灣總代理於在地經營與整體營運的傑出表現之認可。

Lamborghini 亞太區總監 Francesco Scardaoni 表示:「Lamborghini Kaohsiung 與 Lamborghini Taichung 服務中心的絕佳榮耀,我們同樣與有榮焉。該獎項是對於團隊提供無與倫比的體驗,其背後的辛勤、奉獻精神及高度熱誠方面的無比肯定。我們相信,透過與臺灣總代理嘉鎷興業穩健緊密的合作關係,以及品牌令人熱血沸騰、獨一無二的產品系列與體驗,將創新更多里程碑,持續為臺灣地區的愛好者帶來意想不到的駕馭樂趣。」

Lamborghini Kaohsiung 服務中心的車體維修技術中心,是亞洲區唯三具有修復車體技術的服務據點,且所有硬體設備皆依照原廠全球最新規範所建造。
廣  告

總代理嘉鎷興業秉持在地經營與最高效率之精神,於北、中、南皆設有服務據點提供全臺各地車主頂級且專業的服務,其中 Lamborghini Kaohsiung 服務中心的車體維修技術中心更為品牌在亞洲區唯三具有修復車體技術的服務據點。全臺展示及服務中心硬體設備皆依照原廠全球最新規範所建造,服務人員均參與原廠長期的嚴格訓練並通過鑑定測試,具備最純正的專業知識與卓越技術。」

總代理嘉鎷興業總經理趙一葵說道:熱情、細膩、精緻化的服務,臻於卓越並超乎期待,是嘉鎷興業引以為傲的經營方針。

總代理嘉鎷興業總經理趙一葵自豪說道:「我們提供追求獨特的層峰人士一個築夢基地;熱情、細膩、精緻化的服務,臻於卓越並超乎期待,是嘉鎷興業引以為傲的經營方針。鑒於 Lamborghini 品牌及其客戶極其注重各項細節並抱有高度期望,使得獲得該獎項的認可尤其令人榮幸,對團隊的共同努力可謂意義非凡。

Lamborghini 全臺服務網:

  1. Lamborghini Taipei 服務中心
  2. 地址:臺北市南港區重陽路 221 號 1 樓
  3. 電話:02-2652-1122
  4. 營業時間:週一~週六 09:00 ~18:00/其他時間採預約制
  1. Lamborghini Taichung 服務中心
  2. 地址:臺中市西屯區市政路 163 號 1 樓
  3. 電話:04-2472-6666
  4. 營業時間:週一~週六 09:00 ~18:00/其他時間採預約制
  1. Lamborghini Kaohsiung 服務中心
  2. 地址:高雄市前鎮區新都路 25 號
  3. 電話:07-812-1000
  4. 營業時間:週一~週六 09:00 ~18:00/其他時間採預約制

國產純電新紀元–Luxgen n⁷環島試駕,乘用與動力操控篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186914 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由鴻海科技與裕隆集團合資成立的鴻華先進,最早在 2021 年 10 月鴻海科技日率先推出 Model C 純電休旅車的概念版本,當時就確立 Model C 後續將成為 Luxgen 未來推出純電中型量產休旅的「樣本參考車」,甚至開初入門售價低於百萬內的目標。而後續 2022 年鴻海科技日更推出 Model C 純電休旅車準量產版樣式,Luxgen 還在期間首度展開其市售版本 Luxgen n⁷的預售,車名命名原意為超越 7 次方的無限純電潛能,初期 1,000 元會員預購金模式吸引超過 2.5 萬位消費者搶訂,更確立了國內由鴻華先進開發車輛、裕隆汽車三義廠生產製造、Luxgen 則為針對消費者端對應品牌銷售服務的三方模式。

由鴻海科技與裕隆集團合資成立的鴻華先進,最早在 2021 年 10 月鴻海科技日率先推出 Model C 純電休旅車的概念版本。
後續 2022 年 10 月鴻海科技日,鴻華先進更推出 Model C 純電休旅車準量產版樣式,Luxgen 還在期間首度展開其市售版本 Luxgen n⁷的預售,初期 1,000 元會員預購金模式吸引超過 2.5 萬位消費者搶訂。

在 2023 年 10 月,Luxgen 品牌除對媒體展示 n⁷最終的量產版本,更公布針對 2.5 萬位千元預購會員的 n⁷量產版首波 3 車型 1 萬元預售方案,分別為 99.9 萬 5 人純粹版、129.9 萬 5 人亮點版、134.9 萬 7 人亮點版,首批 3 車型皆為容量約 60kWh LFP 磷酸鐵鋰電池、單馬達後驅 230 匹的動力組合。後續 2024 年 1 月則將純電會員預售價調整為 5 人純粹版 109.9 萬元、5 人亮點版 129.9 萬、7 人亮點版 134.9 萬;目前前述會員以 1 萬元訂金排序轉訂接單達到 1 萬張,一般非會員的消費者則有待 2024 年第二季才能獲得購車資格。

2023 年 10 月,Luxgen 品牌除對媒體展示 n⁷最終的量產版本,更公布針對 2.5 萬位千元預購會員的 n⁷量產版首波 3 車型 1 萬元預售方案。

而搶在 Luxgen n⁷將在 3 月正式大量交付消費者之前,U-CAR 試車組團隊特別規劃超過 840 公里的三天兩夜環島長測,實測目前 n⁷會員價 129.9 萬之 5 人亮點版的實際續航、充電、以及整體綜合的產品實力。

採用以風塑形外觀,前後皆採貫穿式視覺

我們此次第一篇先來帶讀者一覽 n⁷量產版在整體內外鋪陳、以及產品動態的表現。首先外觀部分,其實此次實測的 n⁷亮點版,大致承襲最早 2021 年亮相的 Model C 概念車,在塗裝上則為目前車系唯一的 Two-Tone 車色永晝白雙彩,其餘的單色選項則有永晝白、星夜藍、鈦空灰,總計全車系有 4 種車色可選。試駕車搭載的永晝白雙彩,帶來懸浮式車頂的視覺,筆者認為增添不少時尚的氛圍。

駕車搭載的永晝白雙彩,帶來懸浮式車頂的視覺。

尺碼方面,n⁷的車身尺碼長寬高為 4,695 x 1,895 x 1,625mm、軸距為 2,920mm,相較 Luxgen 現售的燃油 7 人座休旅 URX Neo,n⁷雖然在車身長度短了 25mm、車高少了 130mm,但車寬寬上 69mm、軸距則多出了 200mm,形成純電平臺平整容納電池組的空間與視覺比例。

n⁷在車頭車尾皆強調頭尾呼應的貫穿式視覺。
前方機蓋處亦有 S-Duct 車頭導流設計,其主要是從車頭廠徽處沿伸。

在外觀部分,Luxgen n⁷強調採用 LuxAero 空氣力學造型思維,造型上延續 Luxgen「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念,所以我們不僅在車頭廠徽處下方可看到導流氣孔造型,其還延續到前方機蓋處亦有 S-Duct 車頭導流設計,至於前保桿下方則配置梯形前氣壩、搭配兩側通至前輪拱的 Air Curtain 導流氣簾,甚至氣壩處還配置 Active Grille Shutter 智能可變進氣系統,讓車輛能在低速開啟氣壩導流散熱、高速則逐步關閉降低風阻,車內相關螢幕資訊更可顯示其 AGS 系統開度。

前保桿下方則配置梯形前氣壩、搭配兩側通至前輪拱的 Air Curtain 導流氣簾,甚至氣壩處還配置 Active Grille Shutter 智能可變進氣系統,氣壩中央則為毫米波雷達。
前擋風玻璃上方具有 ADAS 系統使用的單眼廣角攝影機。

n⁷亦在車頭車尾皆強調頭尾呼應的貫穿式視覺,車頭處標配飛翼式 LED 頭燈組含序列式方向燈,其頭燈組還搭載 AHB 自動遠近光燈切換配置,不過尚未採用更高階的智慧防眩遮蔽頭燈。

車頭處標配飛翼式 LED 頭燈組含序列式方向燈,其頭燈組還搭載 AHB 自動遠近光燈切換配置,但水平調整為手動上下。

車側方面,n⁷則藉由車身前後的黑色輪拱、加上亮點版的懸浮式車頂設計降低視覺厚重感,車側更有從前門一路上揚延伸至尾燈組處的鈑件摺線設計、搭配後輪拱外擴造型,車門前方處則有降低視覺死角的三角窗、搭配後置式的後視鏡設計,車側下方在試駕車上則追加選配 6,000 元的黑色車門側裙飾板配置,充電孔則位於車身右前側葉子鈑、並配有充電指示燈與照明燈。輪圈全車系皆為 18 吋低風阻切削設計,但亮點版則改為銀黑雙色塗裝,配胎為尺寸 225/55 R18 的 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten),主要著重在低滾阻、高能源效率表現。

車側方面,n⁷則藉由車身前後的黑色輪拱、加上亮點版的懸浮式車頂設計,降低視覺厚重感。永晝白雙彩採用黑色塗裝後視鏡,車側下方在試駕車上則追加選配 6,000 元的黑色車門側裙飾板配置。
輪圈全車系皆為 18 吋低風阻切削設計,但亮點版則改為銀黑雙色塗裝,並配置 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten)。
充電孔則位於車身右前側葉子鈑、並配有充電指示燈與照明燈。
亮點版以上標配全景玻璃車頂。

車尾部分,此次試駕的高階 5 人亮點版則在尾門中央追加 LED 貫穿燈條、原廠稱之為「貫穿式地平線尾燈組」,高階亮點版更搭載不可開啟的全景玻璃車頂,尾翼上方更配有燈帶式高位柔光第三煞車燈,方向燈未像頭燈採用序列式燈源。亮點版還具有無段式記憶的電動尾門含離車上鎖、12 顆停車雷達。電動尾門並沒有提供腳踢感應,但智慧電動尾門功能讓駕駛可帶著智慧鑰匙靠近車尾門 50 至 100 公分處 5 秒後、就會自動打開尾門。

亮點版則在尾門中央追加 LED 貫穿燈條、原廠稱之為「貫穿式地平線尾燈組」,帶來前後呼應的視覺效果,
尾翼上方更配有燈帶式高位柔光第三煞車燈,方向燈未像頭燈採用序列式燈源。
電動尾門提供離車上鎖鍵、並沒有提供腳踢感應,但智慧電動尾門功能讓駕駛可帶著智慧鑰匙靠近車尾門 5 秒後,可自動打開尾門。

科技化座艙功能豐富,純電平臺帶來寬敞後座空間

進入車內前,n⁷並不像許多車款配置的傳統 Keyless 系統,在車門把處皆未有傳統解/上鎖鍵,而是可以設定為靠近解鎖、離開上鎖車門的模式,交車後會配置 1 把蛋形 UWB 無線感應智慧鑰匙、以及 1 張 NFC 感應式卡片鑰匙,UWB 無線感應智慧鑰匙的解/上鎖模式如前述所提,而卡片鑰匙則是需要對車門把中央感應、才能進行上鎖或解鎖。n⁷車內無傳統啟閉按鍵,只要坐上駕駛座就會開啟電門與空調,使用蛋形鑰匙僅需踩煞車就能發動、排入 D 檔就能移動,P 檔則與手煞車同步整合;而 NFC 感應式卡片鑰匙則須在駕駛座左側出風口下方感應、踩下煞車就能發動車輛,未來 Luxgen 更會導入類似 Tesla 等品牌的手機數位鑰匙,讓車主透過 LuxClub App 就能解鎖/啟動車輛,App 包含車輛控制管理/即時保母/充電服務等 3 大功能,可遠端掌握車輛電量、解鎖車輛、遙控開啟冷氣等。

n⁷可以設定為靠近解鎖、離開上鎖車門的模式。
n⁷車內無傳統啟閉按鍵,交車後會配置 1 把蛋形 UWB 無線感應智慧鑰匙、以及 1 張 NFC 感應式卡片鑰匙。圖為 UWB 無線感應智慧鑰匙。
NFC 卡片鑰匙則是需要對車門把中央感應、才能進行上鎖或解鎖。進入車內後,NFC 感應式卡片鑰匙則須在駕駛座左側出風口下方感應、踩下煞車就能發動車輛。
踩煞車就能發動車輛、方向盤後方懷檔排入 D 檔就能移動,P 檔則與手煞車同步整合、無須像過去需另外拉起按鍵或釋放。

n⁷導入 LuxConnect 數位科技座艙概念,標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕,入門純粹版就標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接,甚至配有 4G T-Box 車聯移動網路機能、AI 語音行動助理,高階亮點版更內建導航王供應的車載充電地圖圖資。全車系未來也會帶來 OTA 智能遠端更新更新服務。空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。

n⁷導入 LuxConnect 數位科技座艙概念,標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕,平把式方向盤握桿與造型皆相當厚實。

不過值得一提的是,此次試駕車部分功能如手機 App、聯網與 OTA 功能尚未開通,尚無法進行上述功能體驗。但在手機連接部分,兩大手機平臺連接後皆可以全螢幕滿版顯示地圖、解析度亦有一定水準,只是會因應螢幕呈垂直顯示。而 AI 語音行動助理則可以方向盤按鍵、或「Hi 小納」喚醒詞喚醒,其實測下可開關前座兩側車窗、調整空調溫度等,甚至還能依據聲源位置開啟該側車窗。

手機連接部分,Apple CarPlay 與 Android Auto 兩大手機平臺連接後,皆可以全螢幕滿版顯示地圖、解析度亦有一定水準。
AI 語音行動助理則可以方向盤按鍵、或「Hi 小納」喚醒詞喚醒,其實測下可開關前座兩側車窗、調整空調溫度等,未來還會逐步納入聲控導航功能。

入門車型需 1 萬元選配、亮點版標配的車載充電地圖,其圖資為半版螢幕顯示,具有 3D 立體圖像、但整體風格與縮放流暢度未像 Apple 或 Google Map 新穎,另外還具有電量詳細資訊讀取、剩餘續航可行駛範圍、以及附近充電站列表等資訊。只不過目前充電站資訊僅有地址,尚未整合該處充電站的功率等詳細規格、而且也未有目的地電量預估功能,未來交車後車主們目前多半還是需花點心思自行推算續航範圍,並搭配 Plug Share 等充電站資訊 App 進行規劃。

亮點版標配的車載充電地圖,其圖資為半版螢幕顯示,具有 3D 立體圖像、但整體風格與縮放流暢度未像 Apple 或 Google Map 新穎。另外還具有電量詳細資訊讀取等功能。
車載充電地圖,還另外具有剩餘續航環臺可行駛範圍、以及附近充電站列表等資訊。只不過充電站資訊僅有地址,尚未整合該處充電站的功率等詳細規格、而且也未有目的地電量預估功能。

筆者認為相當不錯的功能則為前述 3 種空調模式,尤其寵物模式與露營模式還會因應螢幕的日/夜間設定,相對應呈現狗/貓、帳篷/營火等視覺,寵物空調模式開啟後中央螢幕更會搭配圖示/文字進行示意溫度,以避免車外其他人員不必要的擔憂,若未來螢幕能透過 OTA 加入更多圖樣的客製化設定,甚或是加入車輛靜止時的串流影音娛樂、遊戲等,筆者認為會更為貼心。

空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。寵物空調模式開啟後中央螢幕更會搭配圖示/文字進行示意溫度,以避免車外其他人員不必要的擔憂。

原廠 3 種空調模式說明
▲維持:按下“維持”按鈕時,系統將進入空調保持模式,此時空調控制介面進入鎖定畫面 (僅駕駛 / 乘客側溫度調節按鈕及離車空調模式按鈕可操作。)

▲寵物:按下“寵物”按鈕時,系統將進入寵物空調模式,此時空調控制介面進入寵物模式鎖定畫面 。寵物空調模式操作介面會搭配圖示 / 文字進行示意,以避免其他人員不必要的擔憂;寵物空調模式下可額外進行“風量調整”、“風向調整”、“同步”及“內氣 / 外氣循環”的操作。

▲露營:按下“露營”按鈕時,系統將進入露營空調模式,此時空調控制介面的所有功能均可正常操作。露營模式開啟時, LuxConnect 會跳出“車輛保持啟動直到電池電量減少至 20%。防盜警報器與離車後自動上鎖將被停用。”的提示訊息。

中控螢幕介面上,如車輛控制、空調、音量等快捷鍵會長駐於下方,少了回到主畫面的快捷鍵,但螢幕有類似手機的下拉式通知選單、具有環景快捷等功能。主畫面則有車鎖、電動尾門、防盜座椅等控制,下方的區塊還可類似手機一般客製化移動或刪減,只是上述邏輯需花時間適應。

主畫面則有車鎖、電動尾門、防盜座椅等控制,下半部則為可客製化區域。
中控螢幕類似手機一般,有下拉式快捷選單與通知列。
中控螢幕下半部可藉由長押圖標,進行客製化快捷功能新增或刪減。
中控螢幕車輛控制、空調、音量等快捷鍵會長駐於最下方。但若能加入返回首頁鍵會更為順手。

在車輛控制選單部分,則依序有常用控制、能耗、充電、燈光、輔助駕駛、安全、服務、軟體等選項,其中「能耗」選單當中,其可顯示包含 AGS 開度、空調、動力的即時耗電功率,但選單下方僅能顯示短期的能耗曲線趨勢,還有自充電或開始駕駛時的電量變化,沒有長期的能耗統計結算。

12.3 吋數位儀表的左側能耗數據,目前也會因為駕駛每次開關門下車後重置,數位儀表的視覺變化也稍微少,右側則可透過方向盤星號鍵長押 1 秒切換音樂、或 TripA/B 小計里程資訊。星號鍵另可設定為快速切換駕駛模式之用。

「能耗」選單當中,其可顯示包含 AGS 開度、空調、動力的即時耗電功率,但選單下方僅能顯示短期的能耗曲線趨勢,還有自充電或開始駕駛時的電量變化。
常用控制選單中,包含頭燈、雨刷、電動尾門等都能進行進一步設定。
12.3 吋數位儀表的左側能耗數據,目前也會因為駕駛每次開關門下車後重置,數位儀表的視覺變化也稍微少。
儀表板右側一般為 Trip A/B 里程等資訊,但連接手機播放 Spotify 等音樂可顯示專輯封面;若要切換回里程資訊可長按方向盤星號鍵 1 秒。

「充電」選單中則較為豐富,除可讀取電量,還能設定充電上限、AC 慢充充電電流、充電排程與離峰充電。全車系皆標配 V2L 車外供電機能,但須搭配額外選購 4,500 元的 V2L 轉接器才能使用,V2L 轉接器支援最高 1,800W 的供電(125V/15A),車內則不會有內建 V2L 電源插孔,選單更可設定 V2L 最低放電電量為 20%、以及供電時間。「輔助駕駛」選單則為垂直排列,每次發動皆須重新調整設定,稍微不便一些,若能記憶駕駛人設定會更佳。而 n⁷採用握感厚實的平底式方向盤,左右兩側具有駕駛輔助、多媒體控制鍵、動能回收控制,排檔桿為方向盤右後方懷檔式,在中央鞍座下方則有開放式置物空間、USB-C/USB-A 充電孔、照明燈,亮點版更具有 15 瓦手機無線充電。

「充電」選單相當豐富,可讀取電量,還能在 100%~50%間設定充電上限,並能調整 AC 慢充充電電流、充電排程與離峰充電。全車系皆標配 V2L 車外供電機能,V2L 在選單中可設定最低放電量、使用時間。
搭配選購的 V2L 轉接器下,n⁷全車系皆提供 V2L 車外供電機能。
「輔助駕駛」選單則為垂直排列,每次發動皆須重新調整設定,稍微不便一些,若能記憶駕駛人設定會更佳。
中央鞍座下方則有開放式置物空間、USB-C/USB-A 充電孔、照明燈,亮點版更具有 15 瓦手機無線充電。

其餘內裝鋪陳部分,n⁷大部分皆為黑色軟質或硬質素料搭配些許皮質鋪排,若後續能追加 Model C 高階參考車的木紋飾板、氣氛燈相信質感會更為提升,中央出風口風量與舒適度皆夠,雙閃燈則類似 Tesla 置於車頂閱讀燈處。方向盤為 Luxgen 首度加入 4 向可調,雙前座椅在亮點版皆配有電動椅、甚至還搭載雙前座通風椅,但駕駛座為 8 向調整、副駕駛座僅為前後與傾角的 4 向調整,駕駛座還附有 2 組記憶功能,不過雙前座皆沒有腰靠調整。全車系配置的 SEAS 沉浸式 7 聲道音響整體表現符合水準,螢幕中也提供多元的 EQ 音效調整。

n⁷中控臺大部分皆為黑色軟質或硬質素料搭配些許皮質鋪排。
n⁷雙閃燈則類似 Tesla 車款置於車頂閱讀燈處。
n⁷亮點版駕駛座為 8 向調整、副駕駛座僅為前後與傾角的 4 向調整、高度不可調,駕駛座還附有 2 組記憶功能;不過雙前座皆沒有腰靠調整。
n⁷亮點版雙前座皆標配通風椅,算是相當具有誠意的配置。
全車系配置的 SEAS 沉浸式 7 聲道音響整體表現符合水準,螢幕中也提供多元的 EQ 音效調整。
亮點版搭載的全景玻璃車頂,讓車內氛圍與照明相當通透。

後座方面,5 人座車型就提供第二排座椅 2 段傾角可調機能,但 7 人座還追加第二排前後滑動、更多段傾角調整。5 人座以筆者 178 公分乘坐下,膝部空間約為 2 拳半,頭部空間算到頂蓬為 1 拳、算到玻璃車頂為 7 指,空間表現算是相當出色。行李容積部分,5 人座車型未傾倒前為 662 公升,全車系皆標配 36 公升容積的前行李廂。亮點版車型還標配行李廂平整化組合,除可將底板下潛外,更具有防水收納盒配置。

5 人座版本以筆者 178 公分乘坐下,膝部空間約為 2 拳半,算是相當寬裕,而且純電平臺地板為純平設計,讓腳部能相當輕鬆活動。
178 公分筆者乘坐下,頭部空間算到頂蓬為 1 拳、算到玻璃車頂為 7 指。
5 人座版本後座傾角調整為 2 段,少了 7 座的多段調整、以及椅墊前後滑移,但同樣具有相當寬敞的中央扶手。
後排標配出風口+2 組 USB-C 充電孔,兩側座椅後方皆有地圖袋。
n⁷全車系皆標配 36 公升容積的前行李廂,前蓋為傳統手動撐桿設計。
5 人座車型未傾倒前為 662 公升,亮點版車型還標配行李廂平整化組合,除可將底板下潛外,更具有防水收納盒配置。
最下方為額外收納空間、以及緊急工具組。
n⁷後座 6/4 分離座椅打平後,搭配平整化套件形成相當平整的空間,但原廠未公布打平後的容積。
n⁷後廂並沒有快速傾倒裝置,但兩側附有掛勾,右側更有照明燈、12V 電源。

230 匹後驅帶來全新純電動力體驗,電池低重心與車身剛性出色

由中控螢幕的工程模式資訊顯示,n⁷亮點版搭載 CATL 寧德時代供應可用容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池,並仍舊是主流的 400V 電壓架構。在搭載由 Nidec 日本電產供應的單馬達後驅組下,最大馬力為 230 匹/ 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米,原廠強調靜止加速破百公里約在 7 秒內,此次試駕的 5 人座版 NEDC 續航為 505 公里,7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里,至於兩者續航約差距 16 公里。車重部分 5 座版為 1,935 公斤、7 座版為 1,975 公斤,兩者相差 40 公斤。

中控螢幕的工程模式資訊顯示,n⁷亮點版搭載 CATL 寧德時代供應可用容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池。
n⁷ 5 人亮點版搭載由 Nidec 日本電產供應的單馬達後驅組下,最大馬力為 230 匹/ 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米,原廠強調靜止加速破百公里約在 7 秒內。

行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷車系也標配 5 段回充可調,透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換,並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整,數字越大其回充力道越強。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。懸吊設定為前麥佛遜、後 5 連桿,並有搭載四輪碟煞配置。

行車模式有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。
方向盤自訂義星號鍵設定(上圖中央按鍵)後,可快速藉由方向盤切換行車模式。
n⁷車系也標配 5 段回充可調,透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換,並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整。

One-Pedal 單踏板模式在較為平面的道路時放開油門可完全減速至靜止、但車輛不會進入 Auto Hold 咬住煞車狀態;不過在緩斜坡下降狀態下,其油門完全放開後車輛仍會 3 公里向前蠕行、這時就需要踩下煞車將車輛煞停。

任何 1 個回充段位下長按動能回收「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。

將 n⁷開起來後,其實大致感受與先前在鴻華先進於寶高科技園區的感受相似,透過不俗的車身剛性設定,加上在車身底盤中央下方平鋪電池組,讓 n⁷的車身在大部分路況都維持相當穩定的動態。而且比起過往許多市面上的後軸單馬達電動車,n⁷也在車身前後配重上控制得宜,即便目前是僅有後驅單馬達設定,一般直路行駛不會有太明顯「前方頭輕後方腳重」的感受,並不會覺得前軸少了 1 組馬達或重量帶來的浮動感,反倒是透過國產休旅少見的「後驅」配置,讓車頭有較為輕盈的感受。

透過不俗的車身剛性設定,加上在車身底盤中央下方平鋪電池組,讓 n⁷的車身在大部分路況都維持相當穩定的動態。
n⁷透過國產休旅少見的「後驅」單馬達配置,讓車頭有較為輕盈的感受。

至於最為猛烈的 Sport 模式,建議不少日後交車的車主,可在習慣電動車輸出特性後再使用,其充份發揮電動車低速即時供應低扭的特性,可說是在低速瞬間就能發揮過去在 3.0 升自然進氣休旅都難以比擬的 230 匹、34.7 公斤米輸出,基本是一踏上油門,約 4 分之 1、甚或是 6 分之 1 的開度,就會從後方有明顯的推勁,主觀感受上比起同樣為後驅單馬達的 VW ID.4 Pro(204 匹)更為強勁。而 U-CAR 試車組也在封閉場域實測 n⁷的時速 0~100 公里加速,關閉冷氣、關閉 ESP 後搭配 Sport 模式,2 次實測分別為 6.688 秒、6.815 秒,平均下來亦是 6.715 秒,確實落在原廠宣稱的 7 秒內,大致與 179.99 萬 Tesla Model Y RWD(256 匹)的 6.9 秒為伯仲之間。

n⁷最為猛烈的 Sport 模式,充份發揮電動車低速即時供應低扭的特性,可說是在低速瞬間就能發揮過去在 3.0 升自然進氣休旅都難以比擬的 230 匹、34.7 公斤米輸出。
U-CAR 試車組也在封閉場域實測 n⁷的時速 0~100 公里加速,關閉冷氣、關閉 ESP 後搭配 Sport 模式,2 次實測分別為 6.688 秒、6.815 秒,平均下來亦是 6.715 秒。

高速的再加速部分,其實 n⁷也沒有許多一般電動車高速加速較為衰退的特性,在超過時速 100 公里後的再加速依舊有一定的衝勁,馬達運轉的模擬聲浪會較大一些。

先前筆者提過在寶高園區中低速的隔音主觀感受上不俗,輪噪抑制出色,實測後座 60 公里中低速確實也落在 68~69dB 上下;n⁷到了高速時撞風面積較大、也並沒有雙層隔音玻璃設定,主觀感受上風切聲會較大,但由於輪拱隔音與輪胎滾噪有一定水準,實測時速 100 公里左右分貝大多落在 75~78dB,整體表現仍在水準之上。

實測後座 60 公里中低速域下,其分貝值落在 68~69dB 上下。
高速的再加速部分,其實 n⁷也沒有許多一般電動車高速加速較為衰退的特性,在超過時速 100 公里後的再加速依舊有一定的衝勁。
n⁷高速時撞風面積較大、也並沒有雙層隔音玻璃設定,主觀感受上風切聲會較大,不過由於輪拱隔音與輪胎滾噪有一定水準,實測時速 100 公里左右分貝大多落在 75~78dB。

轉向部分 n⁷方向盤低速相當輕盈,但轉向上有一定的虛位,需要轉打較大角度才會有反應,不過整體指向還算中性;而高速時方向盤輔助力道也會減少、轉打上更為緊緻,加上切換車道時的支撐性不俗,給予駕駛者信心。高速時行車穩定性在經過伸縮縫、碎震的抑制亦出色,舒適性並沒有因為電池多出的重量有減損。低速懸吊初段回饋雖偏硬朗一些,但長行程懸吊在後段也能迅速吸收掉震動帶來的不適。

轉向部分 n⁷方向盤低速感受相當輕盈;而高速時方向盤輔助力道也會減少、轉打上更為緊緻,加上切換車道時的支撐性不俗,給予駕駛者信心。

熟悉動能回收特性,可帶來更順暢的山路駕馭

在山區彎道的動態方面,n⁷受制於先天的休旅與長行程懸吊設定,側傾會略大一些,但懸吊後段仍有一定支撐,尤其電池組重量帶來低重心,讓車身有穩如泰山的感受。不過 n⁷的後驅特性在山道表現不會太過突顯,一般速域後軸都相當安定,輪胎抓地力在水準之上、ESP 也會即時介入,而中低速方向盤轉打角度要較大,駕駛在彎中可依據彎道幅度進行些許轉向修正,方可帶來中性的指向性表現。煞車制動力道則是在後段相當充足,若熟悉動能回充特性,山區下坡可利用 LV4、或 One-Pedal 減速,減少油門與煞車踏板的切換。

而有關 n⁷詳細超過的 840 公里的環島續航與能耗實測,以及駕駛輔助系統表現,我們將在下一篇「 840 公里驗證續航實力–Luxgen n⁷環島試駕,能耗篇」帶讀者們解析。

n⁷受制於先天的休旅與長行程懸吊設定,在山區彎道的側傾會略大一些,但懸吊後段仍有一定支撐,尤其電池組重量帶來低重心,讓車身有穩如泰山的感受。
有關 n⁷詳細超過的 840 公里的環島續航與能耗實測,我們會在另一篇能耗篇替讀者們解析。

[U-EV]有望2月22日發表、售價217萬元、222萬元起,Mercedes-EQ小改款EQA及EQB車系價格曝光

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186915 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 2024 年 2 月 15 日、臺灣賓士對品牌經銷體系發出通告,宣布將以 299 萬元的價格,開始向外接受 Mercedes-EQ EQE 300 SUV 的訂單後,接續小改款 EQA 及 EQB 車系的新車售價亦提前曝光,其中小改款 EQA 維持 EQA 250 單一車型設定,售價亦維持 217 萬元不變。小改款 EQB 車則新增入門 EQB 250+車型,售價為 222 萬元,小改款 EQB 300 4Matic 售價則維持與小改款前相同,皆為 267 萬元。

而包含 Mercedes-EQ 小改款 EQA 及 EQB 車系,以及 Mercedes-EQ EQE 車系新增的入門 EQE 300 SUV 車型,皆預計在 2 月 22 日於國內發表。

Mercedes-EQ 小改款 EQA 新車售價提前曝光,維持 EQA 250 單一車型設定,售價維持 217 萬元不變,將與小改款 EQB 車系以及 EQE 300 SUV 車型,同於 2 月 22 日在國內發表。
Mercedes-EQ 小改款 EQB 車新增入門 EQB 250+車型,售價為 222 萬元,小改款 EQB 300 4Matic 售價則維持與小改款前相同為 267 萬元。

車型規格設定上,小改款 EQA 250 外觀首度增列 AMG-Line 外觀套件及輪弧同色處理、全景式電動玻璃天窗以及 19 吋 AMG 十輻式輕合金輪圈,並採用鍍鉻星芒型水箱護罩。內裝亦首度標配 AMG-Line 內裝套件,同時具備星芒浮紋背光飾板、多功能 Nappa 真皮跑車方向盤及跑車型座椅、雙 10.25 吋數位儀表及觸控螢幕、黑色織布車內頂篷、電動雙前座椅附記憶功能、環景式內裝照明、AMG 腳踏墊、行李廂管理套件、免鑰匙進入及啟動以及感應啟閉式電動尾門。

小改款 EQA 250 內裝標配 AMG Line 套件,包含雙 10.25 吋數位儀表及觸控螢幕、黑色織布車內頂篷、電動雙前座椅附記憶功能、進階 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能)、互聯導航套件、MBUX 擴增實境導航功能以及 Burmester 環場音響系統等皆列為標配。

小改款 EQA 250 車型在動力配置部分,採前軸單一永磁電動馬達,可提供 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出,由靜止加速至時速 100 公里可在 8.6 秒完成。小改款 EQA 250 同樣搭載可用容量 66.5 kWh 電池組,但 WLTP 續航里程由 496 公里進一步增加至 528 公里,AC 慢充最大功率為 8.8 kW,DC 直流快充最大功率同樣維持在 100kW 。

小改款 EQA 250 維持前軸單馬達設定,動力數據為 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力,採可用容量 66.5 kWh 電池組,WLTP 續航里程增至 528 公里,DC 直流快充最大功率維持 100kW。

小改款 EQB 車系首度新增的 EQB 250+車型,改採前輪驅動單馬達設定,擁有 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出,可在 8.9 秒完成由靜止加速至時速 100 公里。EQB 250+配置可用容量為 70.5kWh 電池組,WLTP 純電續航里程則為 534 公里,AC 慢充最大功率為 8.8 kW,DC 直流快充最大功率則為 100kW。小改款 EQB 300 4Matic 維持前後雙馬達四輪驅動設定,綜效動力為 228 匹最大馬力及 39.8 公斤米最大扭力,同樣搭載可用容量 66.5kWh 電池組,但 WLTP 續航里程提升至 447 公里。

小改款 EQB 車系新增的 EQB 250+車型,採前輪驅動單馬達搭配可用容量 70.5kWh 電池組,WLTP 純電續航里程為 534 公里,DC 直流快充最大功率維持 100kW。
廣  告
小改款 EQB 車系標配豪華型雙區恆溫空調含後座冷氣出風口、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、進階 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能)、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能。 而 EQB 250+則配置多功能真皮跑車方向盤、星芒浮紋飾板及舒適型座椅等配備。

外觀配備設定上,小改款車型首度導入的 EQB 250+採 Progressive Line 外觀套件、亮黑星芒型水箱護罩、19 吋鋁圈,並具備標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架設定,EQB 300 4Matic 則換上 AMG Line 外觀套件、鍍鉻星芒型水箱護罩及 19 吋 AMG 十輻式鋁圈,並標配全景式電動玻璃天窗。內裝配備部份,小改款 EQB 250+則配置多功能真皮跑車方向盤、星芒浮紋飾板及舒適型座椅,而包含行李箱管理套件、免鑰匙進入及啟動、感應啟閉電動尾門、電動雙前座椅附記憶功能、後視鏡套件、環景式內裝照明、第 3 排雙人可收折座椅、Easy-Entry 第 3 排便利進出裝置皆列為全車系標配。


840公里驗證續航實力–Luxgen n⁷環島試駕,能耗篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186916 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

誠如前述「國產純電新紀元–Luxgen n⁷環島試駕,乘用與動力操控篇」所提,我們規劃長達 3 天 2 夜,總計超過 840 公里的環島旅程,來驗證 129.9 萬 Luxgen n⁷ 5 人亮點版的實際能耗,畢竟 n⁷ 5 人亮點版搭載容量約 60kWh(車內中控螢幕顯示可用容量為 57.73kWh)的 LFP 磷酸鐵鋰電池、後軸 230 匹單馬達,能源局以 NEDC 模式測定下的續航值為 505 公里、能耗為 7.6km/kWh,讓外界對其實際續航與能耗表現有所期待,對於許多準車主而言,如何推算 n⁷的實際續航,也相當具有參考價值。

此外,我們也藉由環島時機,一併實測 n⁷充電曲線。其充電機能統一在車身右前葉子鈑搭載美規 CCS1 充電孔,原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW,電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。

n⁷ 5 人亮點版搭載容量約 60kWh(車內中控螢幕顯示可用容量為 57.73kWh)的 LFP 磷酸鐵鋰電池。

首先說明一下我們環島的測試流程,3 天行程基本都為 100%或接近滿電出發,並為逆時針環島。我們第 1 天為由新北市 U-POWER 新店央北站南下,第 1 天進行臺北至臺南近 300 公里高速實測,當天以 U-POWER 臺南裕農站作為充電結算;第 2 天則由 U-POWER 臺南裕農站附近處下榻飯店出發,進行臺南至花蓮近 370 公里中低速實測,以 U-POWER 花蓮中山站作為單天結算;最終第 3 天再由 U-POWER 中山站附近市區飯店出發,進行最後一段花蓮至臺北約 180 公里的蘇花與北宜高實測。

環島 3 天行程我們基本都為 100%或接近滿電出發,並為逆時針環島。總里程超過 840 公里。

測試說明

  1. 第 1 天→U-POWER 新店央北站>國道 3 號南下>寶山交流道>國道 1 號南下>U-POWER 臺中西屯安和站(未充電)>U-POWER 臺南裕誠站(單天充電結算)>臺南塔木德酒店
  2. 第 2 天→臺南塔木德酒店>國道 1 號南下>台 88>國道 3 號>台 1 線>台 9 線南迴公路>台 9 線北上>U-POWER 臺東鐵花站(未充電)>U-POWER 花蓮中山站(單天充電結算)>花蓮路境行旅大同館
  3. 第 3 天→花蓮路境行旅大同館>台 9 線北上>國道 5 號北上>U-POWER 新店央北站(充電結算)
  4. 測試天候:約 17~27 度,僅蘇花至新北坪林段遇降雨、其餘皆為晴或陰。
  5. 測試原則:皆以 Eco 模式行車,高速路段依據當下該路段的法定最高速度+9 公里以 D 檔行駛,安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能。一般路段依照限速,依據上下坡在 LV0~LV4 調整動能回收。
  6. 冷氣空調:以 21 度 、1/4 風速為主,並依據當下天候動態調整。
  7. 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,部分路段因動態拍攝需求短暫為 3 位工作人員,2 位工作人員時重量為 150 公斤、3 位工作人員時為 220 公斤。
  8. 輪胎花紋:Bridgestone Alenza 001 (Enliten),225/55 R18。
  9. 輪胎胎壓:原廠建議值前後 42PSI。

環島第 1 天

圖為環島第 1 天臺北至臺南路線。
新北新店出發 臺中西屯 臺南
氣溫(攝氏) 18.4 23.7 26.7
風向風速(m/s) 東北東,1 級 西北,2 級(陣風 4 級)  北, 2 級
濕度 83% 55% 51%
天氣 陰天 陰天 多雲

環島第 1 天我們在 U-POWER 新店央北站充至 100%,滿電時儀表續航里程顯示為 410 公里,我們將行車模式全程設為 Eco 模式,胎壓設定為原廠建議的前後皆為 42PSI(n⁷車內還可顯示胎溫),空調則為 21 度 、1/4 段風設定,車內皆搭載 2 位工作人員與相關器材。相關車輛設定好後我們便南下出發,當天我們沿路先以國道 3 號南下,國道 3 號的速限部分,國道 3 號速限中和以北 90 公里;中和至土城 100 公里;土城至寶山 110 公里。寶山轉接國道 1 號速限 100 公里;國道 1 號后里以南 110 公里,我們沿途都是以 ACC 設定為當下速限+9 公里的道路寬限值行駛,意即多半是時速 99 公里、109 公里、119 公里設定,算是對電動車較為嚴苛的高速測試環境。

環島第 1 天我們在 U-POWER 新店央北站充至 100%。
充至 100%滿電時,儀表續航里程顯示為 410 公里。
空調沿路基本為 21 度、1/4 風速設定,但會視天候狀況動態調整。

n⁷的駕駛輔助都在方向盤左側,按下 I/O 鍵就可讓全速域 ACC 系統待命,撥動向下鈕開啟 ACC 定速、車距則為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換,這時若再按下方向盤符號鍵就可一鍵開啟 TJA 交通壅塞輔助系統/LDWS 車道偏離警示系統/LKA 車道保持輔助系統/LFC 車道保持輔助系統、也就是所謂的車道置中,不過 n⁷的 LFC 車道置中需要搭配 ACC 才能使用。

n⁷的駕駛輔助都在方向盤左側,按下 I/O 鍵就可讓全速域 ACC 系統待命,撥動向下鈕開啟 ACC 定速、車距則為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換。

而 ACC 與 LFC 可自時速 10 公里以上開啟,最低設定時速為 30 公里~最高設定為 170 公里,設定後車輛即可在 0 至 170 公里之間進行輔助駕駛;當車輛跟車至靜止 2 秒後,需按 Resume 鍵或踩油門回復設定再繼續行駛。n⁷更提供 MSA 手動速限功能,可在儀表板中顯示掃描到的道路速限,循環按下 I/O 鍵則可在 ACC、傳統定速、LIM 限速 3 大功能間切換。實際體驗下 ACC 加減速皆算線性,僅有低速煞車力道較重一些,車道置中效果亦算精準、部份情況車輛僅會在車道線內和緩左右調整,方向盤偵測為重力感應式、跳出警示時需施加扭轉力道讓系統偵測。

實際體驗下 n⁷的 ACC 加減速皆算線性,車道置中效果亦算精準。
手放開一段時間,車輛就會分階段進行警示,方向盤偵測為重力感應式、跳出警示時需施加扭轉力道讓系統偵測。

n⁷雖然全車系皆未有自動停車輔助,但亮點版另外搭載的 AR View+ 360 度環景系統,其顯影可以多視角切換監測、解析度也不俗,甚至有 3D 立體的環車 AR 影像。n⁷亮點版甚至按下下方車輛符號還具有底盤透視功能,搭配 12 具環車雷達,功能性算是相當全面。

n⁷雖然全車系皆未有自動停車輔助,但亮點版另外搭載的 AR View+ 360 度環景系統,其顯影可以多視角切換監測、解析度也不俗,甚至有 3D 立體的環車 AR 影像。
n⁷亮點版按下下方車輛符號還具有底盤透視功能,搭配 12 具環車雷達,功能算是相當全面。

測試當天我們中途抵達 U-POWER 臺中安和站時行駛 149.5 公里,n⁷電量剩下約 53%/226 公里,不過誠如先前乘用篇所提其儀表左側的能耗每次皆會自動重置,用餐前拍下的紀錄為高速能耗 6.1km/kWh,在國 3 高速路段與國 1 三義坡考驗下,表現算是水準之上。天氣方面新店出發時為 18 度、風力為 1 級,抵達臺中時則升為 24 度,風力為 2~4 級間。

測試當天我們中途抵達 U-POWER 臺中安和站時行駛 149.5 公里,n⁷電量剩下約 53%/226 公里,用餐前拍下的紀錄為高速能耗 6.1km/kWh。

用完餐後我們從臺中沿國道 1 號南下,南下路段的國 1 皆為速限 110 公里,對於電動車普遍不利高速能耗相對算是較為嚴苛,不過受惠於南下時溫度提升、陣風風力也下降,沿路能耗算是比起前段臺北至臺中段提升,車輛在後段剩餘 20%時會首度跳出低電量警示。我們在第 1 天當天抵達 U-POWER 臺南裕農站時,電量當天最終剩下 12%/續航 46 公里,當天總里程來到 295.1 公里,後半段行車電腦顯示能耗提升為 6.4km/kWh。

用完餐後我們從臺中沿國道 1 號南下,南下路段的國 1 皆為速限 110 公里,對於電動車普遍不利高速能耗相對算是較為嚴苛,不過好在天氣晴朗、沿途也有車流降速,對 n⁷能耗亦有所幫助。
我們在第 1 天當天抵達 U-POWER 臺南裕農站時,電量當天最終剩下 12%/續航 46 公里,當天總里程來到 295.1 公里,後半段行車電腦顯示能耗提升為 6.4km/kWh。

我們在 U-POWER 裕農站將車輛從 12%補至 100%,在站點無功率分流下剛好也觀察充至 80%的快充效能,從充電曲線來看,n⁷從 12%起充就順利來到 118kW,16%以上就超過 120kW;甚至期間在 23%時就來到 137kW、比起鴻華開發時公告的 135kW 更高,這時車輛才起充約 3 分鐘左右,這階段一路維持峰值功率、到 40%才下降回 120kW 左右。

圖為 n⁷ 12%~100%快充充電曲線。

48%時則降為 100kW 以下,起充的前 10 分鐘基本為漸進階梯上升、但都維持 110kW 以上的高功率,等於 10%~50%算是 n⁷快充的黃金充電區間,以儀表觀察前 10 分鐘也約莫補充 140 公里左右的續航。過 50%後則是階梯式下降,近 60%前功率還有 90kW、60%後則降為 60kW,並再維持一段至 79%時降為 30kW,此次 12%~80%充電時間為 28 分鐘。n⁷在後段 80~90%維持 30kW 上下,90%則降為 20kW 左右、並一路維持至 95%,12%~90%用時為 44 分鐘,96%時會降為接近涓流的 5kW 直至充電結束。此次 12%~100%充電過程整體約耗時 67 分鐘,若非此次像我們進行測試,建議未來在快充站僅需充電至 80%或 85%就可拔槍離開。

n⁷實測最高充電功率可達 137kW,48%時則降為 100kW 以下,起充的前 10 分鐘基本為漸進階梯上升、但都維持 110kW 以上的高功率,等於 10%~50%算是 n⁷快充的黃金充電區間。過 50%後則是階梯式下降。
n⁷充電時車內顯示的電量、功率、預估資訊相當直觀,其充電預估時間也都貼近實際狀況。
以儀表觀察,12%起充後,前 10 分鐘也約莫補充 140 公里左右的續航。

當天我們在 U-POWER 裕農站補進約 55.93kWh 電量,若以當天行駛里程 295.1 公里換算,時技能耗約為 5.28km/kWh,表現約在水準之上,1%電約莫可行駛 3.35 公里。

以我們剩下 12%電量、46 公里的續航里程推估,n⁷高速情境滿電南下續航落在 340 公里上下,若不用到「藏電」下,約莫可以從臺北新店、行駛至高雄鼓山區以北,約莫是可到高雄的路竹、岡山、楠梓、仁武、鼓山、三民等,若要到左營、鳳山、前鎮等南高雄區域建議中途補電,但臺北至臺南則可一桶「電」抵達。不過若為反向「北上」高雄、臺南至臺北,普遍能耗會比南下高,都建議中途規劃補電。

Luxgen n⁷環島第 1 天能耗結算
環島第 1 天行駛里程 (公里) 295.1
第 1 天結束剩餘電量與里程 100%→12% / 46 km
第 1 天充電度數 (kWh) 55.93
實際能耗(km/kWh) 5.28
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。
Luxgen n⁷環島第 1 天充電曲線資訊
充電百分比 12%→100%
充至 80%花費時間 28 分鐘
充至 100%花費時間 67 分鐘
快充峰值功率 (kW) 137.2
平均充電功率 (kW) 49.4

環島第 2 天

圖為環島第 1 天臺南至花蓮路線。
臺南出發 屏東枋寮 臺東 花蓮瑞穗 花蓮市
氣溫(攝氏) 18 22.2 24 21 18.6
風向風速(m/s) 北,2 級 西,1 級 東北東,2 級 北北東, 1 級 北北西, 2 級(陣風 3 級)
濕度 80% 87% 68% 80% 94%
天氣 多雲 多雲 多雲

測試的 n⁷在我們第 1 天結束當天傍晚充電結算後,我們就移動至離充電站相近處的臺南塔木德酒店下榻,抵達飯店時電量約從 100%降為 99%~98%,續航里程剩下 384 公里。第 2 天上午我們出發上車時,儀表的電量略降為 96%/372 公里,等於 n⁷過夜約莫會掉電 2~3%。而依據我們第 2 天臺南至花蓮的路線來看,約莫就是 360~370 公里路程、出發前看算是略為「緊繃」,不過第 2 天路段涵蓋高速、縱谷、山區中低速路段,我們除 ACC 外會規劃以多個回充模式,來發揮 n⁷最佳能耗。第 2 天測試時臺南氣溫為 18 度、風力 2 級,屏東枋寮 22 度、風力 1 級,臺東為 24 度、風力 2 級,花蓮則為 18 度、風力 3 級,大致上中低速路段風大時車速也不會像第 1 天快。

測試的 n⁷在我們第 1 天結束當天傍晚充電結算後,我們就移動至離充電站相近處的臺南塔木德酒店下榻,抵達飯店時電量約從 100%降為 99%~98%,續航里程剩下 384 公里。
第 2 天上午我們出發上車時,儀表的電量略降為 96%/372 公里,等於 n⁷過夜約莫會掉電 2~3%。

第 2 天出發後我們從大灣交流道行經國道 1 號南下,到國 1 末端時改接台 88 快速道路,並於竹田交流道轉接國道 3 號,直至 424K 南州交流道處離開高速路段,當天下交流道於便利商店休息時,儀表顯示行駛 76 公里後電量剩 76%/294 公里,能耗則為亮眼的 6.9km/kWh,推測應為國道 1 號高雄上班車潮降低車速讓能耗有所提升。而從南州沿台 1 線南下到屏東枋山烏龜岩處約莫 27 公里面道路路段,路途我們盡量以回充最少的 LV0 行駛、盡量讓車輛維持均速滑行,這段能耗為 6.2km/kWh。後續我們在該處完成拍攝後,就沿路南下到楓港轉接台 9 線南迴公路行駛。

當天下屏東南州交流道於便利商店休息時,儀表顯示行駛 76 公里後電量剩 76%/294 公里,能耗則為亮眼的 6.9km/kWh。
從南州沿台 1 線南下到屏東枋山烏龜岩處約莫 27 公里面道路路段,這段能耗為 6.2km/kWh。

南迴公路上坡路段我們亦是盡量以 LV0 維持均速爬坡,到草埔森永隧道內最高點後、路線就一路下坡,下坡前我們電量為 60%/234 公里、能耗為 4.7km/kWh;而下坡時我們一面維持 70 公里限速,並搭配 LV1 一段回充、可觀察到其回充功率約為 10~20kW,反之最大的 LV4 瞬間回充功率就來到 50kW、但會讓車輛快速低於均速,因此我們以 LV1 下坡滑至南迴公路出口達仁。在達仁時我們觀察儀表,電量回升 1%來到 61%、續航里程略增 3 公里來到 237 公里,能耗更來到亮眼的 6km/kWh。

在草埔森永隧道內最高點,電量為 60%/234 公里、能耗為 4.7km/kWh。
n⁷最大的 LV4 瞬間回充功率就來到 50~60kW(One-Pedal 的回充功率與 LV4 大致相同)。
在達仁時我們觀察儀表,電量回升 1%來到 61%、續航里程略增 3 公里來到 237 公里。

而沿台 9 線北上時,沿途到太麻里、多良、金崙等多半有上下坡,幫助車輛維持一定的亮眼能耗,而且大部分平路或上坡我們採用 LV0,但在遇到車潮或較大幅度坡降,我們基本都在 LV1~LV4 之間切換動能回充,讓能耗可進一步回升至 6.2km/kWh 之譜。不過進到臺東市區路段時的車潮與紅綠燈較多,讓能耗稍稍降為 5.8km/kWh。當天中午 1 點我們在 U-POWER 臺東鐵花站休息用餐時,電量剩下約 44%/172 公里,整段枋山至臺東 97 公里路途能耗為 5.8km/kWh,導航推估我們若走花東縱谷台 9 線剩下的路途還有約 166 公里,對照續航里程剩 172 公里仍略為「緊繃」,但依據我們過去對電動車花東能耗的經驗,應當是不需用在臺東補電仍能順利抵達。

中午 1 點我們在 U-POWER 臺東鐵花站休息用餐時,電量剩下約 44%/172 公里,整段枋山至臺東 97 公里路途能耗為 5.8km/kWh。

用餐完後我們 2 點從臺東市區出發,走山線台 9 線沿路到一過臺東/花蓮交界的富里農會,就在度進行休息,這段路途中沿途在鹿野等爬坡路段不少,但同樣透過池上等下坡路段回充讓這 60 公里的能耗來到 6.5km/kWh,儀表電量剩 26%/103 公里,導航剩下的里程距離則剛好也為 103 公里。

富里休息完後沿路有下坡,期間一度讓 n⁷的能耗瞬間上升為 9.9km/kWh,足見花東縱谷的上下坡,搭配我們在動能回充的動態調整,確實可讓 n⁷發揮一定的能耗優勢;即便後續行駛 30 公里在平路與北迴歸線爬坡路段能耗被拉平後,能耗數值也僅降為 7.1km/kWh,這時在北回歸線處電量就降為 20%低電量首度跳出警示,剩餘續航為 77 公里,不過我們當天抵達此處時單天已行駛 299 公里,而且儀表顯示的續航里程、已逐步大於剩下要行駛的 73 公里距離,代表能耗與續航確實比第 1 天純高速亮眼。

用餐完後我們 2 點從臺東市區出發,走山線台 9 線沿路到一過臺東/花蓮交界的富里農會,短途能耗能耗來到 6.5km/kWh,儀表電量剩 26%/103 公里。
富里休息完後沿路有下坡,期間一度讓 n⁷的能耗瞬間上升為 9.9km/kWh,足見花東縱谷的上下坡,搭配我們在動能回充的動態調整,確實可讓 n⁷發揮一定的能耗優勢。
在北回歸線處電量就降為 20%低電量首度跳出警示,剩餘續航為 77 公里,不過我們當天抵達此處時單天已行駛 299 公里,而且儀表顯示的續航里程、已逐步大於剩下要行駛的距離。

我們在抵達花蓮鳳林時,電量就來到 10%/41 公里,儀表的電池標示也從黃色、改為第 2 段的警示紅色,儀表與中控甚至跳出更為明顯的低電量提醒,甚至中控螢幕提供可開起車載充電地圖的快捷鍵,但這時能耗提升為 7.2km/kWh、當天也已行駛超過 341 公里,大致已突破第 1 天高速可行駛的續航,在推算能成功抵達下,我們仍不斷向前挺進。而在穿越花蓮吉安鄉時,n⁷跳出第 3 段警示,其在中控臺也同步提醒剩 5%、更建議開啟超級節能模式,超級節能會關閉空調、座椅通風等功能,我們則未選擇開啟。

在抵達花蓮鳳林時,電量就來到 10%/41 公里,儀表的電池標示也從黃色、改為第 2 段的警示紅色,儀表與中控甚至跳出更為明顯的低電量提醒,甚至中控螢幕提供可開起車載充電地圖的快捷鍵。
在穿越花蓮吉安鄉時,n⁷跳出第 3 段警示,其在中控臺也同步提醒剩 5%、更建議開啟超級節能模式。

而在最終快靠近慈濟醫院旁的 U-POWER 花蓮中山站時,電量首度剩下 4%/18 公里,並且儀表還會在下方以鮮紅色的警示閃爍,中央更跳出「電量過低,動力已受限,請立即充電」的圖示,這時我們才開啟超級節能模式。順利抵達 U-POWER 花蓮站後,這時電量同樣剩下 4%、續航降為 17 公里,導航資訊中更精確顯示為 4.4%,能耗顯示富里到花蓮市 102 公里為 7km/kWh,當天總行駛里程來到 370.8 公里。

在最終快靠近慈濟醫院旁的 U-POWER 花蓮中山站時,電量首度剩下 4%/18 公里,並且儀表還會在下方以鮮紅色的警示閃爍,中央更跳出「電量過低,動力已受限,請立即充電」的圖示,我們也依照指示最後開啟「超級節能」模式,會關閉空調、座椅通風等功能
順利抵達 U-POWER 花蓮站後,電量同樣剩下 4%、續航降為 17 公里,當天總行駛里程來到 370.8 公里。能耗顯示富里到花蓮市 102 公里為 7km/kWh。
導航資訊中更精確顯示第 2 天最終電量剩 4.4%。

我們同樣將車輛從 4%補至 100%結算能耗,總計約補進 58.583kWh 電量,比起測試第 1 天更多,但若以 370.8 公里當天總里程換算,實際能耗為相當亮眼的 6.33km/kWh。當天包含臺南隔夜總計使用 96%電量,以 370.8 公里推算大概 1%電量可在中低速環境行駛 3.86 公里,中低速滿電需航約為 390 公里左右。

充電曲線部分,n⁷第 2 天我們更低電量的速度與表現可說同樣維持一定水準,4%起充後 5%功率就站上 125kW,28%時更往上一階上升至 134kW,起充僅 10 分鐘就達到 38%,並在 28~38%一路維持最高功率高原,38%後降回 120kW 左右,48%時則降為 90kW,觀察 4%~50%約僅花費 14 分鐘,後續的表現則與第 1 天相同,甚至若觀察 10%~80%充電區間僅 28 分鐘、比起原廠宣稱的 30 分鐘更快。最後此次 4%~100%總計用時 68 分鐘,快充最高功率為 134kW,雖未若第 1 天 137kW 高,但表現都在伯仲之間。

圖為 n⁷第 2 天 4%~100% 快充充電曲線。
Luxgen n⁷環島第 2 天能耗結算
環島第 2 天行駛里程 (公里) 370.8
第 2 天結束剩餘電量與里程 4% / 17 km
第 2 天充電度數 (kWh) 58.583
實際能耗(km/kWh) 6.33
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。
Luxgen n⁷環島第 2 天充電曲線資訊
充電百分比 4%→100%
充至 80%花費時間 30 分鐘
10%~80%花費時間 28 分鐘
充至 100%花費時間 68 分鐘
快充峰值功率 (kW) 134.2
平均充電功率 (kW) 51

環島第 3 天

圖為環島第 3 天花蓮至臺北路線。
花蓮出發 宜蘭蘇澳 宜蘭頭城 新北新店終點
氣溫(攝氏) 19.6 18.3 20.1 17
風向風速(m/s) 靜風,0 級 北北東,3 級(陣風 5 級) 西北西,1 級 東北東, 1 級
濕度 99% 89% 76% 83%
天氣 陰雨 多雲

第 2 天充電完結算後,100%電量時車輛顯示續航為 388 公里,比起第 1 天顯示的滿電 410 公里略降 22 公里,由此可見 n⁷的儀表滿電續航、大致還是會因應這幾天的駕駛情況略為調整,整體續航里程還算是相當固定、大致貼近真實情況,不過建議駕駛還是可依據當下不同的路況、車速環境自行推估。充電完後我們至花蓮市區附近的路境行旅大同館下塌,過夜前電量為 98%/383 公里。第 3 天出發時觀察儀表,變為 96%/372 公里,同樣過夜也是略掉 2%左右。

第 2 天充電完結算後,100%電量時車輛顯示續航為 388 公里,比起第 1 天顯示的滿電 410 公里略降 22 公里,由此可見 n⁷的儀表滿電續航、大致還是會因應這幾天的駕駛情況略為調整。

而第 3 天我們沿途北上行經蘇花公路台 9 線蘇花改 B 段、C 段,到須與舊蘇花共線的南澳路段時,近滿電行駛 78 公里後、儀表電量剩下 75%/293 公里。在南澳至東澳的山區短短 10 公里路段,我們同樣是採取上坡時盡量關閉回充、下坡時依據坡度與車速加大迴充的駕駛模式,我們讓短途能耗提升為 8km/kWh,甚至觀察儀表短期趨勢圖、瞬間的能耗更來到 10.2km/kWh(98Wh/km),代表 n⁷回充表現在第 3 天一樣亮眼。後續我們在上國 5 前的蘇澳服務區休息時,當天已行駛 104 公里,電量剩下 69%/268 公里。

第 2 天充電完後我們至花蓮市區附近的路境行旅大同館下塌,過夜前電量為 98%/383 公里(圖上)。第 3 天出發時觀察儀表,變為 96%/372 公里(圖下),隔夜掉電也約莫在 2%左右。
我們在蘇花改與蘇澳服務區、還有雪隧至坪林等處,我們遇到略微降雨的情況。
我們在上國 5 前的蘇澳服務區休息時,當天已行駛 104 公里,電量剩下 69%/268 公里。

在蘇花改與蘇澳服務區、還有雪隧至坪林等處,我們遇到略微降雨的情況,並且陣風稍稍提升為 5 級,不過好在雪隧通過後後段高速基本都是下坡,幫助 n⁷這段高速能耗提升不少,讓最後這段從國 5、轉接國 3 南下的高速段 72 公里過程,儀表顯示的能耗為 7km/kWh,最終抵達 U-POWER 新店站的電量為 50%/195 公里,第 3 天當天行駛 176.7 公里,環島總里程來到 842.6 公里。第 1 天消耗 88%、第 2 天 96%、第 3 天 50%,3 天合計用掉 234%電量。

我們於測試第 3 天下午 1 點回到出發的 U-POWER 新店站。
第 3 天最終抵達 U-POWER 新店站的電量為 50%/195 公里,第 3 天當天行駛 176.7 公里,國道 5 號與 3 號段的能耗為 7km/kWh。

第 3 天從 50%~100%充電過程來看,可發現其充電曲線明顯較前面 2 天低不少,50%起充後的功率僅有 50kW 上下、僅 50~60%期間一度短暫上升至 67kW,80%時同樣降為剩 30kW 左右,並在後續階梯式下降至涓流後充至 100%。充至 80%約花 23 分鐘,50%~100%充電總用時為 59 分鐘,由此可見 n⁷在 50%後的高電量起充,會比起前段低電量起充後較慢,建議未來許多營業用車車主可利用 n⁷ 50%以下低電量較快速補電的特性、降低等待時間。第 3 天補進電量為 30.28kWh,若以 176.7 公里換算,實際能耗為 5.84km/kWh,等於國 5 高速、搭配納入蘇花中低速段平均下,能耗同樣比第 1 天亮眼。第 3 天每 1%電量約莫可行駛 3.53 公里。

圖為 n⁷第 3 天 50%~100%快充充電曲線。
50%以上電量起充,功率普遍落在 50~60kW,就會較難發揮 n⁷最高充電功率 135kW 左右的特性。
Luxgen n⁷環島第 3 天能耗結算
環島第 3 天行駛里程 (公里) 176.7
第 3 天結束剩餘電量與里程 50% / 195 km
第 3 天充電度數 (kWh) 30.28
實際能耗(km/kWh) 5.84
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。
Luxgen n⁷環島第 3 天充電曲線資訊
充電百分比 50%→100%
充至 80%花費時間 23 分鐘
充至 100%花費時間 59 分鐘
快充峰值功率 (kW) 67
平均充電功率 (kW) 30.79

滿電平均續航約在 360 公里、約 NEDC 之 7 成,實際仍須依當下路況推算

廣  告

若將環島 3 天行程的數據進行結算,總計 842.6 公里環島路途中,我們補進 144.573 度電(kWh),換算之下環島能耗為 5.83km/kWh,與第 3 天最終的結果相當接近,當然前述 3 次補電過程,充電都會包含車輛電池、充電站等升溫等過程帶來的耗損。

而若以環島 842.6 公里、使用 234%來看,等於整趟環島行平均每 1%電量可跑 3.6 公里,滿電行車里程平均就是 360 公里,但高速可能就像第 1 天會來到 340 公里左右、第 2 天較多中低速路段可達到 390 公里近 400 公里,第 3 天則是較貼近平均的 350~360 公里續航。若以 360 公里滿電續航推算,其大約是能源局公布 NEDC 續航 505 公里的 7 成左右。

整體而言 n⁷能耗與續航符合水準,甚至回充亦有一定效率,搭配符合主流 400V 電壓車款水平的快充性能,帶來全新的國產純電里程碑。但是否會有更大電池續航、大動力的版本導入量產,則有待原廠未來公布規劃了。

Luxgen n⁷環島全程 4 天總能耗結算
車款 Luxgen n⁷ 5 人亮點版
環島總行駛里程 (公里) 842.6
環島總使用%數 234%
環島總計充電度數(kWh) 144.573
環島實際能耗(km/kWh) 5.83
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。

[U-EV]WLTP最高續航403公里、雙生Peugeot 208和Opel Corsa,Lancia全新純電Ypsilon正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186917 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

作為 Stellantis 集團下成員的 Lancia,已許久沒有推出量產車型,而作為品牌主力小車的 Ypsilon,原廠甫於此前也預告第 4 代 Ypsilon 將會以純電之姿來登場,並在近日 Lancia 也正式發表全新大改款 Ypsilon。新一代 Ypsilon 採純電動力設定,也象徵著品牌邁向電動化的領域,而純電 Ypsilon 其也是雙生同集團的 Peugeot 208 和 Opel Corsa,搭載 51kWh 容量的電池,在 WLTP 測試標準下續航表現達到 403 公里。

作為首發車型 Lancia 為 Ypsilon 冠上 Edizione Limitata Cassina 之名,並針對此特式車限量推出 1906 輛,售價為 39,999 歐元 ( 約新臺幣 135 萬元 ) ,Cassina 是義大利一家頂級設計家具品牌,1906 則是 Lancia 成立的年份,而預計接下來還會推出油電混合動力的 Ypsilon,不過原廠提到,到了 2026 年品牌將只販售純電車。

Lancia 發表全新大改款 Ypsilon,採用純電動力設定,其也是雙生 Peugeot 208 和 Opel Corsa,搭載 51kWh 容量的電池,續航表現達到 403 公里。作為首發車型 Lancia 為 Ypsilon 冠上 Edizione Limitata Cassina 之名,並針對此特式車限量推出 1906 輛。

嶄新義式風情面貌,採品牌最新設計語彙

全新的 Ypsilon 外觀採用品牌最新設計語彙,原廠也稱其為「Pu+Ra Design」,而車頭封閉式無進氣柵的設計使新車充滿電動車風格,格柵上方燻黑面板搭配類似「Y」字型的晝行燈,官方也稱作「calice」,未來將會成為 Lancia 的家族設計元素;車尾部分採用圓形尾燈,可見設計靈感源於品牌經典的 Stratos,其內部也同樣加入 Y 型光源來提升辨識度。而純電 Ypsilon 車身尺碼依序為車長 4,080mm、車寬 1,760mm、車高 1,440mm,相較於前一代車型,車長增加了 240mm、車寬增加 120mm、車高則減少 70mm,車重則是 1,584 公斤。

全新的 Ypsilon 外觀採用品牌最新設計語彙,原廠也稱其為「Pu+Ra Design」,而車頭封閉式無進氣柵的設計使新車充滿電動車風格,格柵上方燻黑面板搭配類似「Y」字型的晝行燈,官方也稱作「calice」,未來將會成為 Lancia 的家族設計元素。
車尾部分採用圓形尾燈,可見設計靈感源於品牌經典的 Stratos,其內部也同樣加入 Y 型光源來提升辨識度。
純電 Ypsilon 車身尺碼依序為車長 4,080mm、車寬 1,760mm、車高 1,440mm,相較於前一代車型,車長增加了 240mm、車寬增加 120mm、車高則減少 70mm,車重則是 1,584 公斤。

車內部分,拜於與 Cassina 合作的限量版車型,自然飾料上採用也是很注重的一環,包括座椅採用藍色天鵝絨布料,並使用 100%再生紗線製成,同時原廠亦導入了 SALA ( Sound Air Light Augmentation ) 娛樂系統,其將音訊、空調控制和照明功能結合一起,駕駛或乘客只需按一下按鈕即可調整車內環境,原廠還強調音響系統是由 Lancia 的專門設計師打造,同時空調系統還可去除 99%的有害顆粒,另外座椅還擁有按摩及加熱功能。

車內部分,拜於與 Cassina 合作的限量版車型,自然飾料上採用也是很注重的一環,包括座椅採用藍色天鵝絨布料,同時原廠亦導入了 SALA 娛樂系統,其將音訊、空調控制和照明功能結合一起,駕駛或乘客只需按一下按鈕即可調整車內環境。

至於中控處導入靈感來自咖啡桌的圓桌設計並加上手機無線充電板,以及附有 3 個 USB-C 充電孔,而前方則採用雙 10.25 吋的數位儀表及資訊螢幕,並提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 可做連結;Lancia 表示其 Level 2 的自動駕駛可在時速 30 公里~150 公里間啟用,包括擁有 Stop&&Go 功能的交通壅塞輔助系統。

至於中控處導入靈感來自咖啡桌的圓桌設計並加上手機無線充電板,以及附有 3 個 USB-C 充電孔,而前方則採用雙 10.25 吋的數位儀表及資訊螢幕,並提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 可做連結。
廣  告

51kWh 電池容量、最高 403 公里續航表現

純電 Ypsilon 雙生 Peugeot 208 和 Opel Corsa,採用相同平臺架構的 eCMP 來做打造,其配置了 51kWh 容量的電池組,在 WLTP 測試標準下擁有最高 403 公里的續航成績,原廠表示 DC 快充時間 24 分鐘可從 20%充到 80%,充電 10 分鐘就會能擁有 100 公里續航里程;動力規格方面,電動 Ypsilon 採用前軸單馬達設定,擁有最大 156 匹馬力和 26.5 公斤米扭力,至於未來所要推出的 Ypsilon Hybrid,外媒也推估會採用 1.2 升 3 缸渦輪引擎搭配 48V 輕油電,該動力也配置在集團 Jeep、Fiat、Peugeot、Citroen 和 Opel 等品牌的車型上。

純電 Ypsilon 雙生 Peugeot 208 和 Opel Corsa,採用相同平臺架構的 eCMP 來做打造,其配置了 51kWh 容量的電池組,擁有最高 403 公里的續航成績,原廠表示 DC 快充時間 24 分鐘可從 20%充到 80%,充電 10 分鐘就會能擁有 100 公里續航里程。
動力規格方面,電動 Ypsilon 採用前軸單馬達設定,擁有最大 156 匹馬力和 26.5 公斤米扭力,至於未來所要推出的 Ypsilon Hybrid,外媒也推估會採用 1.2 升 3 缸渦輪引擎搭配 48V 輕油電。

雖然前一代 Ypsilon 僅在義大利有販售,不過隨著品牌銷售版圖野心的擴大,新一代 Ypsilon 也將進軍到其他許多歐洲市場,到了 2024 年中,預計會在比利時、荷蘭、法國和西班牙等地區販售,這幾個地區都有不少 Lancia 的經銷據點和售後服務點,到了 2025 年也將進軍德國,原廠表示會選擇德國的原因在於其和拉力賽事有著密切關係,而 Lancia 過去即是在拉力賽場上有著風光事蹟,包括 Delta、037 和 Stratos 等車在那時都相當有名。

新一代 Ypsilon 也將進軍到其他許多歐洲市場,到了 2024 年中,預計會在比利時、荷蘭、法國和西班牙等地區販售,這幾個地區都有不少 Lancia 的經銷據點和售後服務點,到了 2025 年也將進軍德國。

2024年1月份臺灣機車市場銷售報告,電動機車篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186918 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,針對臺灣機車市場提供更深入的報導,探究國內電動機車市場發展表現,並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形,提供讀者進一步參考。

2024 年 1 月國內機車總市場掛牌數為 48,320 輛,整體表現依循往年銷售趨勢,在元月呈現較明顯的跌幅,幅度甚至達 51.8% ; 其中電動機車級距,在 1 月份掛牌數為 2,763 輛,較 2023 年 12 月減少 5,049 輛,衰退幅度為 64.6%,Gogoro 睿能、Ionex 光陽等主流品牌交車數下降明顯,僅 SYM 三陽、能海電能雙品牌呈現正成長,對比 2023 年同期,級距微幅衰退約 1.15%。

2024 年 1 月國內電動機車掛牌數為 2,763 輛,較 2023 年 12 月減少 5,049 輛,衰退幅度為 64.6%。

龍頭車廠 Gogoro 市佔率自上月 77%略為下降至 75.6%,品牌單月銷量為 2,090 輛 ; Ionex 市佔率較上月持平,掛牌數則為 390 輛,熱銷車款排行方面,Gogoro Viva Mix 車系重回銷售冠軍寶座,品牌包辦第 1 至第 6 名,Ionex 本月增加 S7 車系進榜,至於 Aeonmotor 則以 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever 拿下 2 個席次。

熱銷車款排行方面,Gogoro Viva Mix 車系重回銷售冠軍寶座,Aeonmotor 則以 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever 拿下 2 個席次。

電動機車品牌排行 Top10

1 月份 Gogoro 掛牌數為 2,090 輛,較上月減少 3,927 輛,衰退幅度 65.3%,維持品牌排行冠軍,市佔率略降至 75.6% (上月份為 77.0%),不過表現對比去年同期增加 443 輛,成長幅度 26.9% ; Ionex 本月份以 390 輛位居亞軍,較上月減少 704 輛,衰退幅度 64.4%,市佔率維持 14.1% (上月份為 14.0%),表現對比去年同期減少 294 輛,衰退幅度 42.9% ; Aeonmotor 以 87 輛位居本月季軍,較上月減少 183 輛,衰退幅度 67.8%,是前三大品牌最多者,市佔下降至 3.15% (上月份為 3.46%),表現對比去年同期減少 19 輛,衰退幅度 17.9%。

1 月份 Gogoro 掛牌數為 2,090 輛,較上月衰退 65.3%,市佔率略降至 75.6%,維持品牌排行冠軍 ; Ionex 本月份以 390 輛位居亞軍,較上月衰退 64.4%。

1 月份第 4 名由 eMoving 蟬聯,掛牌數為 63 輛,較上月衰退 65%,市佔率為 2.18% (上月份為 2.3%) ; 第 5 名由 Yamaha 以 40 輛拿下,雖然排名較上月上升 2 個席次,但是銷量較上月衰退 32.2%,市佔率提升至 1.45% (上月份為 0.76%) ; 第 6、第 7 名依序由 PGO 與 eReady 拿下,掛牌數分別為 33 輛、20 輛,PGO 市佔率微幅上升來到 1.19% (上月份為 0.88%),eReady 則是所有品牌中衰退幅最明顯者,上月比僅 20.6% ; 第 8、第 9 名依序為 SYM、能海電能,兩者是本月份唯二正成長表現的品牌,交車數分別為 17 輛、11 輛,至於捷穎則以掛牌數 9 輛位居第 10 名。

1 月份第 4 名由 eMoving 蟬聯,掛牌數為 63 輛,較上月衰退 65%,市佔率為 2.18% ; 第 5 名由 Yamaha 以 40 輛拿下,雖然排名較上月上升 2 個席次,但是銷量較上月衰退 32.2%,市佔率提升至 1.45%。
1 月品牌銷售排行榜
排名 品牌 銷售量
(輛)
市佔率
(%)
上月比
(%)
年度累積
銷量
(輛)
1 睿能 Gogoro 2,090 75.6 34.7 2,090
2 光陽 Ionex 390 14.1 35.6 390
3 宏佳騰 Aeonmotor 87 3.15 32.2 87
4 中華 eMoving 63 2.28 35 63
5 山葉 Yamaha 40 1.45 67.8 40
6 摩特動力 PGO 33 1.19 47.8 33
7  台鈴 eReady 20 0.72 20.6 20
8 三陽 SYM 17 0.62 1700 17
9 能海電能 11 0.40 275 11
10 捷穎 9 0.33 90 9
電動機車總市場 2,763 100 35.4 2,763

電動機車車款排行 Top10

熱銷車款排行部分,常勝軍 Gogoro Viva Mix 車系本月份再回到冠軍寶座,掛牌數為 822 輛,較上月衰退 49.1%,不過表現對比去年同期,則增加 451 輛,成長幅度達 221.6% ; Gogoro Delight 車系本月份以 321 輛拿下亞軍,較上月衰退 57.42%,但是對比去年同期,則增加 29 輛,成長幅度 9.93% ; 上月拿下冠軍的 Gogoro Viva 車系,本月退居季軍,掛牌數為 256 輛,較上月衰退 85.95%,對比去年同期表現持平,交車數增加 1 輛。

Gogoro Viva Mix 本月份回到冠軍寶座,掛牌數為 822 輛,較上月衰退 49.1% ; Gogoro Delight 車系本月份以 321 輛拿下亞軍,較上月衰退 57.42%。

熱銷車款第 4、第 5 名順序與上月對調,依序由 Gogoro Viva XL 車系、Gogoro Premium 車系拿下,掛牌數分別為 238 輛、215 輛,Viva XL 車系較上月減少 336 輛,衰退幅度 58.5%,Premium 車系較上月減少 364 輛,衰退幅度 62.8% ; 第 6 名 Gogoro SuperSport 車系掛牌數 203 輛,較上月減少 225 輛,衰退幅度 52.5%。

第 4 名 Gogoro Viva XL 掛牌數為 238 輛,較上月減少 336 輛 ; 第 5 名 Gogoro Premium 掛牌數則為 215 輛,較上月減少 364 輛。

第 7、第 8 名延續上月排名,由 Ionex i-One Air、Ionex i-One Fly 拿下,掛牌數分別為 134 輛、113 輛, i-One Air 較上月減少 258 輛,衰退幅度 65.8%,i-One Fly 較上月減少 264 輛,衰退幅度 70% ; 第 9 名由 Ionex S7 與 Aeonmotor Ai-1 Sport 並列,兩者交車數均為 44 輛,至於掛牌數 42 輛的 Aeonmotor Ai-4 Ever,則以 2 輛之差位居第 10 名。

第 7 名 Ionex i-One Air 掛牌數為 134 輛,較上月減少 258 輛,衰退幅度 65.8% ; 第 9 名由 Ionex S7 與 Aeonmotor Ai-1 Sport 並列,兩者交車數均為 44 輛。

雖然本月份多數品牌銷量表現均較 2023 年末低迷,但是銷售數據中,仍有不少值得市場關注的車型,Ionex S6 Rex 與 eMoving EZ1 於 1 月份同樣交出 33 輛,成為未上榜遺珠車款,其中 S6 Rex 與去年同期規模相當,成為少數維持銷售水平者 ; 上市後引起市場關注的 Gogoro CrossOver 車系,在本月份僅交出 29 輛,是 2023 年 10 月份上市以來,掛牌數最少的月份。國內電動機車龍頭 Gogoro,於 1 月底帶來全新性能旗艦 Gogoro Pulse 車系,雖然現階段尚未公佈詳細車型等級的規配及價格,但是在動力、科技配備加持下,有望於 2024 年第 2 季展開交車後,再為電動機車級距掀起話題。

Ionex S6 Rex 與 eMoving EZ1 於 1 月份同樣交出 33 輛,成為未上榜遺珠車款,其中 S6 Rex 與去年同期規模相當,成為少數維持銷售水平者。
Gogoro CrossOver 在本月份僅交出 29 輛,是 2023 年 10 月份上市以來,掛牌數最少的月份。1 月底亮相的全新性能旗艦 Gogoro Pulse 車系,有望於第 2 季展開交車後,再為電動機車級距掀起話題。
排名 1 月熱銷車款 Top10 銷售量 (輛)
1 Gogoro Viva Mix 822
2 Gogoro Delight 321
3 Gogoro Viva 256
4 Gogoro Viva XL 238
5 Gogoro Premium 215
6 Gogoro SuperSport 203
7 Ionex i-One Air 134
8 Ionex i-One Fly 113
9 Ionex S7 44
9 Aeonmotor Ai-1 Sport 44
10 Aeonmotor Ai-4 Ever 42

和泰推估2024總市場45萬輛,Lexus UX 300h 149.9萬起發表,大改Camry與小改GR Yaris預約Q4

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186920 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

和泰汽車在農曆年後舉辦記者會,公布 2024 年的市場推估以及產品進程,雖然 2023 年臺灣總市場累計將進 47.7 萬輛,但畢竟消化疫情以來的積累銷售能量佔據不少成分,因此和泰預估 2024 年會較為趨緩,年度總市場應當會落在 45 萬輛左右的數據。至於在產品導入規劃部分,和泰汽車透露 Toyota 將於 2024 年第四季推出大改款 Camry,而小改款 GR Yaris 也一樣預計第四季發表。

和泰汽車公布對 2024 年臺灣市場預估,並且公布產品導入規劃,預計大改款 Toyota Camry 以及小改款 GR Yaris 都將會在第四季登場。Lexus 品牌則是於今日 (2 月 16 日) 正式發表 UX 300h,取代已經售完的 200 與 250h 車型。

Lexus 品牌部分,根據先前 U-CAR 掌握到的第一線資訊,和泰汽車在農曆年前就已展開 UX 300h 的預售活動,在年後的這場記者會上則是正式發表,用來取代原先 UX 200 與 UX 250h 的 UX 300h,共計推出豪華版與 F Sport Design 版兩種車型,動力升級到綜效 199 匹 (ps)、標配 LSS+ 3.0、12.3 吋全數位儀表等,正式售價依序為 149.9 萬以及 171.9 萬,與先前通路端的預接單價格相同。

廣  告

更多產品資訊與相關內容,U-CAR 將於後續帶來完整報導。


投票找出心儀的電動車、純電期待新車,2024年U-CAR「臺灣電動風雲車」票選即刻開跑

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186921 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

力求提供每位網友、有購車需求的讀者,最實用且客觀產品資訊,並每日不間斷更新臺灣車壇、全球車市新訊的 U-CAR,自 2000 年開站以來,已陪伴廣大讀者達 24 年時間,U-CAR 編輯部累計至今已報導超過 200 篇、來自全球各地的風雲車獎項,讓讀者即時掌握全球風雲車最新動態。

U-CAR 自 2000 年開站以來,已陪伴廣大讀者達 24 年時間,編輯部累計至今已報導超過 200 篇、來自全球各地的風雲車獎項,讓讀者即時掌握全球風雲車最新動態。

U-CAR 於 2019 年時首度舉辦「U-CAR 年度風雲車」,為網友選出包含 U-CAR 年度風雲車、各級距風雲車、網友票選年度風雲車等 7 座獎項,也感謝當時逾 2,500 位網友共襄盛舉,讓「第 0 屆年度風雲車票選」順利圓滿,並累積詳實的風雲車評選經驗。

U-CAR 於 2019 年時首度舉辦「U-CAR 年度風雲車」,為網友選出包含 U-CAR 年度風雲車、各級距風雲車、網友票選年度風雲車等 7 座獎項。
廣  告

選出您心中的「電動風雲車」,投票活動即刻開跑

2023 年 U-CAR 跨入《臺灣電動車年鑑》新紀元,透過國內市場現行銷售的純電動車系,網羅電動風雲車的候選車單,讓讀者可以在閱讀年鑑各車款介紹後,接續到票選網頁選擇您所支持的電動車款,2024 年 U-CAR 編輯部將延續深具意義的「臺灣電動風雲車票選」,囊括 40 款現行販售的純電車型、31 款可望導入臺灣市場的純電動新車,讓網友親身參與選擇心儀的電動風雲車。

2024 年 U-CAR 編輯部延續「電動風雲車票選」,囊括 40 款現行販售的純電車型、31 款可望導入臺灣市場的純電動新車,讓網友親身參與選擇心儀的電動風雲車。

2024 年「臺灣電動風雲車票選」同樣將回饋 U-CAR 網友支持,準備豐富獎項進行抽獎,祝福參加票選活動的網友們能幸運獲得!「臺灣電動風雲車」票選活動內嵌於文章最後面,歡迎大家共同參與,記得確實填妥票選與聯絡方式,活動獎項也將陸續公布,敬請關注。

2024 年「第 2 屆電動風雲車」同樣將回饋 U-CAR 網友支持,準備豐富獎項進行抽獎,祝福參加票選活動的網友們能幸運獲得!

[U-EV]雙車型售價皆為159.9萬元,2024年式Hyundai Ioniq 5及Ioniq 6 車系追加EV400入門車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186926 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 1 月針對 2023 年出廠之 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系,進行售價及編成的變動,其中包含取消入門 EV400 車型,新車售價則調降 10 萬元。接續在 1 月底則正式調整 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系配備,將部分車室配備改列為車型選配項目,選配價格則為 10 萬元。

正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系重新導入 EV400 車型,雙車型售價皆為 159.9 萬元,預計 6 月起可開始交車。

近期根據銷售端釋出的新車資訊顯示,Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系原先取消的入門 EV400 車型,將重新導入國內販售,雙車系入門 EV400 車型售價皆為 159.9 萬元,新車預計在 2024 年 6 月國內可開始交車。

正 2024 年式 Ioniq 5 入門 EV400 車型維持後驅單馬達設定,動力輸出維持 35.6 公斤米最大扭力設定,但最大馬力則由 169 匹縮減為 167 匹,並搭配 58 kWh 電池組,續航里程則尚未公佈。正 2024 年式 Ioniq 6 入門 EV400 車型同採後驅單馬達配置,提供 149 匹最大馬力與 35.6 公斤米扭力輸出,採用 53 kWh 電池組,續航里程目前尚未公佈。

廣  告
正 2024 年式 Ioniq 5 EV400 及 Ioniq 6 EV400 皆標配包含電動彈縮車外門把、深層紓壓皮質座椅、駕駛座 10 向電調附腰靠、雙 12.3 吋數位化座艙、Qi 手機無線充電、免鑰匙進入及啟動、感應式電動尾門等配備設定。

在車型重點配備部份,正 2024 年式 Ioniq 5 EV400 標配包含 19 吋鋁圈、電動彈縮車外門把、深層紓壓皮質座椅、駕駛座 10 向電調附腰靠、雙 12.3 吋數位化座艙、Qi 手機無線充電、倒車顯影、後四駐車雷達、免鑰匙進入及啟動、感應式電動尾門以及具備 6 支揚聲器的音響系統,安全配備部份則擁有 Hyundai SmartSense 主動安全系統、EPB 電子煞車、Auto Hold 自動駐車以及 7 具輔助氣囊配置。正 2024 年式 Ioniq 6 入門 EV400 車型配備設定則與 Ioniq 5 EV400 相仿,主要差異在於改採 18 吋鋁圈設定。


2.7萬歐元起、8.5代Golf歐洲預售展開,Volkswagen同步推出50周年特式Golf

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186927 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 在 2024 年 1 月下旬時正式發表了小改款 8 代 Golf,並且一步到位的展示了除性能 Golf R 之外,包含旅行車 Variant 在內的完整 Golf 家族戰力,就連 GTI、GTE 等也一併完整公布,依照原本預測的節奏,Volkswagen 很可能後續才會展開預售,不過,原廠相當快速地在 2 月中旬,就先行預告了小改款 8 代 Golf 的歐洲預售。

Volkswagen 於新聞資料中公布,8 代 Golf 小改款歐洲預售價格分別為 Golf 為 27,180 歐元起 (約合臺幣 91.8 萬),旅行車 Golf Variant 則是 28,280 歐元起 (約合臺幣 95.5 萬) 設定;此外,Volkswagen 也公布了 50 周年特式版本 Golf,在車上內外有諸多專屬「50」徽飾來進行識別,售價則為 36,820 歐元、約合臺幣 124.3 萬。

Volkswagen 近日於歐洲市場展開了小改款 8 代 Golf 的預售,Golf 歐洲預售價為 27,180 歐元起,旅行車的 Golf Variant 則為 28,280 歐元起。

在小改款 8 代 Golf 正式發表前,陸續傳出了下一世代 Golf 將進入純電世代的相關資訊,包含了 ID.GTI 概念車的預告、9 代確認邁入純電、ID.家族發展藍圖等,這意味著小改款成為了最後的燃油架構 Golf,或許仍有諸多變數會影響發展節奏,但卻還是不可避免的發展趨勢所在。

8 代小改款 Golf 家族導入最新世代科技,而一大話題就是多功能方向盤配置了實體按鍵。

小改款 Golf 也確實是用來延續當代產品的最佳詮釋,因為 Volkswagen 為其導入了更多當家科技與配備,包含了 IQ.Light、最新世代車載系統等配置,在車室空間內鋪陳用料上有所提升,最明顯的改變就是多功能方向盤,盤輻上的按鍵取消原先觸控式設定,改為實體按鈕來鋪陳,換上最大達 12.9 吋的中控螢幕、10.2 吋數位儀表等維持既有。

因應首代 Golf 於 1974 年問世,在 2024 年邁入 50 周年,Volkswagen 在歐洲也推出了名為 Edition 50 的特式版本車型。

小改款 8 代 Golf 從 2023 年底進行預告開始,Volkswagen 就持續地溝通 Golf 問世 50 周年,從 1974 年首代 Golf 登場以來,全球累計銷售超過 3,700 萬輛,稱 Golf 為史上最受歡迎掀背車款之一並不讓人感到意外,而隨著 Golf 車系問世達半世紀之久,Volkswagen 也趁著歐洲市場展開預售的契機,宣布推出 50 周年紀念特式產品的 Golf Edition 50。

特式版本的 Golf Edition 50 乃是以頂規戰力為基礎,因此配備是較為豐富的配置,在內外觀多處都有專屬的辨識特徵。

Golf Edition 50 在方向盤盤輻下緣、迎賓踏板、外側車窗飾條等處,分別有著「50」、「Edition 50」的字樣來驗明正身,這款針對 50 周年所推出的特式版,乃是以歐洲版 Golf 頂規戰力為基礎,在配備上是較為完整與豐富的版本,包含 Keyless 系統、車載系統支援語音操控、足蹬 18 吋胎圈組等,動力配置乃是採用 150 匹的 1.5 TSI 引擎與手排變速箱配置。

廣  告

值得關注的,仍舊是小改款 Golf 的國內導入時間,雖然歐洲市場已經展開預售,但投產時機點應該不會太快,而國內市場在 2024 年底前上市的機會可能也不高;這意味著歐洲市場推出的 50 周年特式版,導入國內市場的機率一樣不高,否則在第 51 年時有著 50 周年特式登臺也是比較奇怪的一件事情。但針對 Golf 的 50 周年,台灣福斯汽車應該會有相對應的活動或產品規劃。


接單價138萬元、首批10輛到港,國內貿易商引進Suzuki 5門版Jimny

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 16:00:00

發文

#6186928 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Suzuki 第 4 代 Jimny 發表後也隨即受到全球市場熱烈反應,而 2023 年原廠也針對這輛很夯的復古越野風格車型,於印度市場推出 5 門版,並且也計畫於中東國家、非洲、中南美洲等地來販售,不過 Suzuki 原廠在日本目前並未有販售 5 門版 Jimny,但其是有平行輸入來銷售,日媒也透露 Suzuki 有望在夏季發表 5 門 Jimny。

據 U-CAR 側面了解,國內 Suzuki 金鈴汽車目前未有導入 5 門 Jimny 的規劃,不過專營美、日、加、德、歐等豪華進口車的貿易商 UAI 其先行引進 5 門 Jimny,採中東規格設定,開價 138 萬元,而這批新車也已經到港,據悉首批有 10 輛,屆時 UAI 會採登記付預選金,用抽籤的方式來確認購車順序。

據 U-CAR 側面了解,國內 Suzuki 金鈴汽車目前未有導入 5 門 Jimny 的規劃,但國內貿易商 UAI 其先行引進 5 門 Jimny,採中東規格設定,開價 138 萬元,而這批新車也已經到港,據悉首批有 10 輛。

5 門版 Jimny 雖然金鈴汽車現階段沒有引進的規劃,不過透過貿易商的導入,國內民眾其能先行目睹或是入手這輛話題度相當高的車。5 門 Jimny 車身尺碼依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm,相比 3 門版在車長和軸距皆多了 340mm,在放大車輛尺寸後來創造出更出色的空間機能,對於載人需求或是貨物擺上更為友善。

雖然尺碼有稍微放大,但動力規格上則維持與 3 門版車型相仿設定,搭載 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎,擁有最大 102 匹馬力與 13.3 公斤米扭力,國內引進的車型為自排版,並延續 All Grip Pro 適時四驅系統等設定。

5 門 Jimny 車身尺碼依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm,相比 3 門版在車長和軸距皆多了 340mm,在放大車輛尺寸後來創造出更出色的空間機能,對於載人需求或是貨物擺上更為友善。
5 門 Jimny 動力規格上則維持與 3 門版車型相仿設定,搭載 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎,擁有最大 102 匹馬力與 13.3 公斤米扭力,國內引進的車型為自排版,並延續 All Grip Pro 適時四驅系統等設定。
廣  告

或許國內民眾會認為開價 138 萬元不便宜,不過若參考日本市場的現況,當地貿易商開價約為 400 萬元 ( 約新臺幣 82 萬元 ) ,對比日本 Suzuki 所販售的 3 門版 Jimny1,863,400 日元 ( 約新臺幣 38.2 萬元 ) 至 2,084,500 日元 ( 約新臺幣 42.7 萬元 ) 的價格,其 5 門版售價幾乎是 3 門版的 2 倍,而國內目前 3 門版 Jimny 價格為 84.9 萬元,與貿易商所要販售的 5 門版有著約 1.6 倍價差。

雖然 5 門版 Jimny 確實不便宜,但這款車在印度上市前就已有不小的討論熱度,也引起不少民眾熱議,而如今透過貿易商的導入 5 門 Jimny 已經登陸臺灣,有興趣的民眾未來不仿可到展廳賞車,接下來 U-CAR 也會持續追蹤 5 門 Jimny 的訊息,以及來進行 5 門 Jimny 的試駕,還請讀者們敬請期待!

雖然 5 門版 Jimny 確實不便宜,但這款車在印度上市前就已有不小的討論熱度,也引起不少民眾熱議,而如今透過貿易商的導入 5 門 Jimny 已經登陸臺灣,有興趣的民眾未來不仿可到展廳賞車。

【直購直測】Ssangyong Korando e-Motion長期實測!編輯部分享半年多來使用心得,品牌首款純電車產品力如何?資深雙龍柴油車主經驗談|直購直測

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/16 00:00:00

發文

#6186929 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本集影片U-CAR編輯部彙整半年多來持有Korando e-Motion的心得,分享給觀望入手親民電動車的網友們參考,同時身為雙龍柴油車主的英凱也將分享他十多年來的擁車心得。

一次解決左/右駕的配置問題,Ferrari申請座椅可變位置專利

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/14 16:00:00

發文

#6186902 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為了解決左/右駕、甚至中置駕駛位置對駕駛的影響,Ferrari 在 2023 年 7 月向美國的專利商標局 (USPTO;United States Patent and Trademark Office) 申請了一項專利,透過將踏板、儀表板、轉向機構含方向盤與座椅整合在一起的方式,讓駕駛位置可經由底盤的軌道、從左邊 (右邊) 移到中間或另一側的位置。

Ferrari 在 2023 年 7 月向美國的專利商標局 (USPTO) 申請一項專利,透過將踏板、儀表板、轉向機構含方向盤與座椅整合在一起的方式,讓駕駛位置可經由底盤的軌道、從左邊 (右邊) 移到中間或另一側的位置。

由於在這個專利設計中,踏板與轉向機構必須與座椅連動,所以這意味著煞車踏板和煞車之間,以及方向盤和車輪之間,都不會與任何固定機構連接這種,也就表示這輛車的轉向與制動都已是線傳控制系統;而且為了讓座椅可以在軌道上移動,所以這輛車並不會有副駕駛的位置。

由於踏板與轉向機構必須與座椅連動,表示這項專利的轉向與制動都是線傳控制系統。
廣  告

此外,Ferrari 表示,這套系統的座椅角度、方向盤與踏板的位置,依舊可以單獨調整,可讓駕駛人設定出最理想的駕駛座姿;專利介紹中並指出,這種設計對於駕駛位置在車身中央的賽車非常理想,因為座椅可以先定位在車門旁,方便駕駛進入,然後再滑到中央並固定到位。

2028 年 8 月 Audi 所發表、採前單/後雙 3 座布局的 PB18 e-tron 概念車,便擁有座椅位置可變的設計。
Volvo 也曾在 2020 年 9 月公開過類似的專利,可讓方向盤、儀錶板與踏板在中控台左右移動位置。

不過,這種座椅可變位置的設計,其實在 2028 年 8 月 Audi 所發表的 PB18 e-tron 概念車便已出現過,只是 Ferrari 這次是真的提出了設計之方法而已;然而,申請專利並不代表 Ferrari 就會實際在市售量產公路跑車上採用這套技術,真要運用這套專利,恐怕還是在單座位設計的賽車上比較合理吧!

雖然無法放置副駕駛座椅,但這種設計對於駕駛位置在車身中央的賽車非常理想,因為座椅可以先定位在車門旁,方便駕駛進入,然後再滑到中央並固定到位。

專屬外觀內裝配置,Mercedes-AMG 發表A 45 S 4Matic+限量特式車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/14 16:00:00

發文

#6186903 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 近期針對 A-Class 車系中的頂級性能車款 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+,推出限時限量生產的專屬特式套件,於歐洲提供車型選配的價格為 14,280 歐元,折合新臺幣約 48 萬元,目前已在歐洲市場開放消費者進行新車預購,新車將在 4 月正式上市,且這套專屬的限量套件僅供應至 2024 年底為止。

Mercedes-Benz 近期針對 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+車型,於歐洲推出限時限量生產的專屬特式套件,售價則為 14,280 歐元,折合新臺幣約 48 萬元,僅在 2024 年提供消費者選配。

這組專為 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+限時生產的限量特式套件,在外觀部分採用了先前並未開放給掀背車型選配、首見於 Mercedes-AMG GT R 的 AMG Green Hell Magno 消光金屬綠配色,同時在車門上方更擁有專屬 45 S 字樣及 AMG 專屬彩繪,足下更採用專為此套件設定的 19 吋雙輻 7 爪式鍛造消光黑鋁圈。

同時限量特式套件在車身外觀包含輪圈、引擎蓋、前後下擾流以及側裙等處,皆擁有黃色飾條點綴,藉此凸顯限量套件的與眾不同之處。而包含 AMG 夜色套件、AMG 夜色套件 II 以及 AMG 空氣力學套件,皆整合在此回推出的限量特式套件內容。

這組專為 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+限時生產的特式套件,在外觀部分採用 AMG Green Hell Magno 消光金屬綠配色,外觀更用有 45 S 字樣及 AMG 廠徽等專屬彩繪,足下採 19 吋雙輻 7 爪式鍛造消光黑鋁圈,並標配 AMG 夜色套件、AMG 夜色套件 II 以及 AMG 空氣力學套件。
廣  告
內裝部份,列為套件標配的 AMG 性能化雙前座賽車椅,擁有黃色飾條、黃色縫線與頭枕上方專屬 45s 字樣,而同樣具備黃色飾條與 45s 字樣的 AMG 腳踏墊設計則讓內裝配色更具一致性。

此外在內裝部份,限量特式套件則具備了 AMG 性能化雙前座賽車椅設定,並以黑色手工真皮搭配麂皮包覆,同時還具備了黃色飾條、黃色縫線與頭枕上方的專屬 45s 字樣,而同樣具備 45s 字樣的 AMG 腳踏墊設計則讓內裝的限量配色更具有一致性,也強化整體限量特式套件的專屬風格設定。


燈組及資訊娛樂系統升級、RS車型動力強化至265匹,Škoda小改款Octavia車系正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/14 16:00:00

發文

#6186904 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前的預告後,Škoda 於歐洲時間 2 月 14 日正式發表小改款 Octavia 車系,其包含了轎車以及旅行車 Combi 兩種車型,外觀上也進行了些修飾讓其樣貌更為精緻典雅,同時燈組的升級也是小改 Octavia 一大重點,不僅造型更為精煉有神,更是導入了第 2 代 LED 矩陣式大燈,其發光模組高達了 36 個;此外,車內部分也延續此前發表的新世代 Superb 13 吋中央資訊螢幕,同時更整合了 ChatGPT 人工智慧聊天功能。動力部分,小改款 Octavia 提供包含汽油、輕油電和柴油等不同選項,並且性能版 RS 車型動力更是升級至最大 265 匹。

Škoda 正式發表小改款 Octavia 車系,燈組的升級也是小改 Octavia 一大重點;此外,車內部分導入 13 吋中央資訊螢幕。動力部分,小改款 Octavia 提供包含汽油、輕油電和柴油等不同選項,並且性能版 RS 車型動力更是升級至最大 265 匹。

外型更為細膩,燈組全方位升級

小改款 Octavia 在外觀上進行了不少修飾,其中車頭樣貌更是有煥然一新的感覺,首先也在於頭燈方面,其內部的晝行燈條有了明顯改變,從原先 L 型的換成類似 7 字型,而除了入門車型之外,原廠亦導入了第 2 代 LED 矩陣式大燈提供給 Selection 和 Sportline 車型做選配,並且在 RS 車型上為標配,其燈組通過新的 Crystallinium 元件有所強化,並且內部的發光模組由此前的 24 個增加至 36 個,藉以提供更好的照明效果。

除了頭燈進行修飾外,還可以發現水箱護罩外觀也有些微調,包括中央的格柵形狀以及周圍鍍鉻材料,另外車頭下半部也有明顯變化,其新設計的保險桿配上網狀式的下氣壩,並取消原先所擁有的霧燈。

小改款 Octavia 在外觀上進行了不少修飾,其中車頭樣貌更是有煥然一新的感覺,首先也在於頭燈方面,其內部的晝行燈條有了明顯改變,從原先 L 型的換成類似 7 字型。
原廠亦導入了第 2 代 LED 矩陣式大燈提供給 Selection 和 Sportline 車型做選配,並且在 RS 車型上為標配,其燈組通過新的 Crystallinium 元件有所強化,並且內部的發光模組由此前的 24 個增加至 36 個,藉以提供更好的照明效果。

車尾部分的改變相較車頭就沒那麼大,其 LED 尾燈延續 C 字型的導光條,不過細看可以發現向內延伸的導光條採分段式,同時方向燈也從也從原先斜向式改成水平樣貌,另外車尾也換上新設計的保險桿,搭配上品牌新世代的Škoda 英文字式樣。至於輪圈也換搭了新款式,依不同車型規格和選配有著 16 吋~19 吋的大小,RS 車型則標配 18 吋 Comet 或可選配 19 吋 Elias 輪圈,另外 Mamba Green 車色為 Sportline 和 RS 車型獨有,Phoenix Orange 車色僅提供在 Combi 車型上。

車尾部分的改變相較車頭就沒那麼大,其 LED 尾燈延續 C 字型的導光條,不過細看可以發現向內延伸的導光條採分段式,同時方向燈也從也從原先斜向式改成水平樣貌,另外車尾也換上新設計的保險桿,搭配上品牌新世代的Škoda 英文字式樣。
輪圈也換上了新款式,依不同車型規格和選配有著 16 吋~19 吋的大小,RS 車型則標配 18 吋 Comet 或可選配 19 吋 Elias 輪圈。

導入大尺寸 13 吋資訊螢幕,結合 ChatGPT 人工智慧聊天系統

車室內的升級也是小改款 Octavia 一大重點,其標配 10 吋數位儀表以及 10 吋中央娛樂螢幕,不過新車提供了 13 吋資訊螢幕做選配,同時更是整合了 ChatGPT 人工智慧聊天功能至 Laura 語音助手中,來提升整體聲控上的表現;此外,雙區 Climatronic 空調系統也為全車系標配,另外從 Selection 車型開始,其配置了 15W 的手機無線充電裝置,並且還提供冷卻功能,至於 USB-C 充電孔的充電效率也提升 3 倍至 45W,而升級後的 Kessy 鑰匙感應系統能在駕駛要進入或離開車輛 1.5 公尺內,進行自動解鎖或是鎖車。

車室內的升級也是小改款 Octavia 一大重點,其標配 10 吋數位儀表以及 10 吋中央娛樂螢幕,不過新車提供了 13 吋資訊螢幕做選配,同時更是整合了 ChatGPT 人工智慧聊天功能至 Laura 語音助手中,來提升整體聲控上的表現。

小改款 Octavia 車室材料上也運用了不少永續材質,並配置在 Essence、Selection、Sportline 和 RS 等車型上,其包含了 Lodge 和 Sportline Design Selections 的再生面料,以及 Suite Design Selection 中的永續皮革,而選配的 Design Selection 前排座椅還附有通風及按摩功能,並且內飾和方向盤上採用鍍鉻飾條來做點綴,而 RS 車型車內還配有紅色縫線和專屬識別。此外,小改款 Octavia Combi 旅行車型還可選配電動行李箱遮板,並且還擁有專用擺放包包、杯子的置物空間,以及掛勾也能提供乘客更加方便的使用機能。

小改款 Octavia 車室材料上也運用了不少永續材質,並配置在 Essence、Selection、Sportline 和 RS 等車型上,其包含了 Lodge 和 Sportline Design Selections 的再生面料,以及 Suite Design Selection 中的永續皮革。
RS 車型車內還配有紅色縫線和專屬識別。

取消 1.0 升動力,RS 車型馬力增加 20 匹

小改款 Octavia 車系在動力設定上也有不少更動,其中也取消原先的 1.0 升 3 缸引擎,入門車型動力擔綱採用 1.5 升 TSI 引擎為主,並有燃油以及搭配 48V mHEV 輕油電兩種動力選項,具備最大 115 匹馬力和 22.4 公斤米扭力,至於高階 1.5 升車型動力則提升至最大 150 匹馬力和 25.5 公斤米扭力,同樣也有汽油及輕油電選擇;上述汽油車型採用 6 速手排變速箱,輕油電車型則是配備 7 速 DSG 雙離合器變速系統,統一採用前輪驅動設定。

小改款 Octavia 車系取消原先的 1.0 升 3 缸引擎,入門車型動力擔綱採用 1.5 升 TSI 引擎為主,並有燃油以及搭配 48V mHEV 輕油電兩種動力選項。

而這次Škoda 也為 RS 車型動力做了提升,其採用的 2.0 升 TSI 引擎可爆發出最大 265 匹馬力和 37.7 公斤米扭力,相較小改款前增加了 20 匹馬力,搭配上前輪驅動以及 7 速 DSG 雙離合器變速箱,並且懸吊也降低了 15mm,並標配運動化黑色排氣管;另外在今年稍晚還會推出同樣搭載 2.0 升動力、擁有 204 匹馬力、32.6 公斤米扭力的車型,並且採用四輪驅動的設定。

至於原廠還提供兩款搭載柴油引擎的 2.0 升 TDI 動力,分別擁有 115 匹馬力/30.6 公斤米扭力、150 匹馬力/36.7 公斤米扭力,前者採用 6 速手排變速箱,後者則是改用 7 速 DSG 雙離合器變速系統,並統一為前輪驅動設定。

這次Škoda 也為 RS 車型動力做了提升,其採用的 2.0 升 TSI 引擎可爆發出最大 265 匹馬力和 37.7 公斤米扭力,相較小改款前增加了 20 匹馬力,搭配上前輪驅動以及 7 速 DSG 雙離合器變速箱,並且懸吊也降低了 15mm,並標配運動化黑色排氣管。

Škoda 這次也強化了小改款 Octavia 車系的安全系統,首先就在於駕駛注意力警示功能,其警示的分析數據來自於不同面向,包括轉向或是車道輔助系統等地方,透過演算法來識別駕駛是短暫注意力不集中 ( 分心 ) 或是長時間注意力不集中 ( 疲勞 ) ,並且可監測時速超過 65 公里時是否有轉向偏差情況,來持續評估駕駛的狀態,而當系統判定駕駛有疲勞的情形,其會發出共計有 3 個等級的視覺和聽覺警告。

此外,小改款 Octavia 也配有新的智慧停車輔助系統,其支援路邊停車和倒車入庫的功能,至於遠端控制停車輔助也將在後續來推出,駕駛能在距離車輛 4 公尺之內,透過 MyŠkoda 應用程式從遠處來控制車輛,不過控制期間時速最高設定在 9.5 公里。

Škoda 這次也強化了小改款 Octavia 車系的安全系統,首先就在於駕駛注意力警示功能,其警示的分析數據來自於不同面向,包括轉向或是車道輔助系統等地方,透過演算法來識別駕駛是短暫注意力不集中和長時間注意力不集中。
小改款 Octavia 也配有新的智慧停車輔助系統,其支援路邊停車和倒車入庫的功能,至於遠端控制停車輔助也將在後續來推出,駕駛能在距離車輛 4 公尺之內,透過 MyŠkoda 應用程式從遠處來控制車輛,不過控制期間時速最高設定在 9.5 公里。
第 1 代 Octavia 誕生於 1996 年,至今已發展至第 4 代車型。

主攻節能、豪華電動車款,Continental馬牌輪胎即將發表EcoContact 7 (EC7)新品

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/14 16:00:00

發文

#6186906 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

根據外媒報導,Continental 馬牌輪胎即將於歐洲市場發表 EcoContact 7 (EC7)新品,屆時將提供 EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 兩種版本,前者為一般版,後者則是操控性能加強型版本,將接替先前 EcoContact 6 的節能胎產品定位,臺灣市場是否導入零售仍待評估中。

Continental 馬牌輪胎即將於歐洲市場發表 EcoContact 7 (EC7)新品,屆時將提供 EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 兩種版本,前者為一般版,後者則是操控性能加強型版本。

目前尚無官方提供的 EcoContact 7 的資料,不過從曝光的圖片來看,EcoContact 7 的胎面花紋和前代的 EC6 有相當程度的差異,顯得更為貼近 PremiumContact 系列的花紋特色。雖然原廠未有 EcoContact 7 的目標車款,但合理推測應包含高階電動車、豪華電動車、高性能電動車款等。

廣  告

EcoContact 7 S 版本推測將提供給配備大馬力輸出的豪華電動車、高性能電動車款,由於這些車款的車體更重,因此更需要抓地力與循跡性更強的輪胎;而 EcoContact 7 則是針對主流電動車、高階電動車、豪華電動車等級距。當然,EcoContact 7 系列理論上也可配置於傳統動力與混合動力等車輛。

EcoContact 7 S 版本推測將提供給配備大馬力輸出的豪華電動車、高性能電動車款,由於這些車款的車體更重,因此更需要抓地力與循跡性更強的輪胎。

根據過去的經驗,EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 首批很有可能將會與豪華級距的車款以 OE 的方式進入臺灣市場,而據了解,Continental Taiwan 亦將評估 EcoContact 7 零售規格導入販售之可能,未來若有進一步消息,U-CAR 也將持續追蹤。


[U-EV]Stinger後繼有人?外媒揭示Kia將推出純電高性能轎跑EV8

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/14 16:00:00

發文

#6186907 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Kia 於 2017 年北美車展上、首度帶來強調性能風格的 Stinger 轎跑車系,新車亦在 2018 年 11 月正式導入國內販售,接續在 2023 年新車正式停產走入歷史。但近期根據海外媒體報導指出,Kia 將推出全新的純電高性能轎跑 EV8 車系,成為 Stinger 車系的後繼傳人,新車最快將有望在 2025 年底或 2026 年開始生產。

Kia 於 2017 年發表的 Stinger 轎跑車系雖已在 2023 年停產走入歷史,但近期外媒報導指出 Kia 將推出全新純電高性能轎跑 EV8 車系,成為其後繼傳人。

依據海外媒體揭露的訊息顯示,EV8 車系原廠開發車型代號命名為 GT1,乃是刻意向 Stinger 前身概念車款 GT Concept 致敬,其預計將採用 Hyundai 集團預計在 2025 年推出的 IMA (Integrated Modular Architecture)全新電動車平臺架構,且將配置 Kia 量產純電車系最大容量的 113.2 kWh 電池組。而受惠於大容量的電池組配置設定,EV8 車系預計將可擁有 700~800 公里的 WLTP 續航里程。

外媒指出全新純電 EV8 車系原廠開發車型代號刻意命名為 GT1,乃是為了向 Stinger 前身概念車款 GT Concept 致敬,也具有性能傳承之意。
廣  告
EV8 車系預計將採全新 IMA 電動車平臺架構打造,配置 113.2 kWh 電池組擁有最遠 800 公里續航里程,頂級性能車款將擁有達到 603 匹綜效馬力輸出。

至於在動力設定上,EV8 車系頂級性能車款將採用雙馬達四輪驅動配置,預計將達到 603 匹的綜效馬力輸出表現,另外亦有可能提供採單馬達 218 匹馬力輸出的後驅入門車型,或是採用四輪驅動、綜效馬力 435 匹的中階車型,而 EV8 車系推出後也預計將成為品牌的新純電性能旗艦,擁有較現行 EV6 GT 更強悍的動力配置。


[U-EV]Stinger後繼有人?外媒揭示Kia將推出純電高性能轎跑EV8

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/15 00:00:00

發文

#6186908 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Kia 於 2017 年北美車展上、首度帶來強調性能風格的 Stinger 轎跑車系,新車亦在 2018 年 11 月正式導入國內販售,接續在 2023 年新車正式停產走入歷史。但近期根據海外媒體報導指出,Kia 將推出全新的純電高性能轎跑 EV8 車系,成為 Stinger 車系的後繼傳人,新車最快將有望在 2025 年底或 2026 年開始生產。

Kia 於 2017 年發表的 Stinger 轎跑車系雖已在 2023 年停產走入歷史,但近期外媒報導指出 Kia 將推出全新純電高性能轎跑 EV8 車系,成為其後繼傳人。

依據海外媒體揭露的訊息顯示,EV8 車系原廠開發車型代號命名為 GT1,乃是刻意向 Stinger 前身概念車款 GT Concept 致敬,其預計將採用 Hyundai 集團預計在 2025 年推出的 IMA (Integrated Modular Architecture)全新電動車平臺架構,且將配置 Kia 量產純電車系最大容量的 113.2 kWh 電池組。而受惠於大容量的電池組配置設定,EV8 車系預計將可擁有 700~800 公里的 WLTP 續航里程。

外媒指出全新純電 EV8 車系原廠開發車型代號刻意命名為 GT1,乃是為了向 Stinger 前身概念車款 GT Concept 致敬,也具有性能傳承之意。
廣  告
EV8 車系預計將採全新 IMA 電動車平臺架構打造,配置 113.2 kWh 電池組擁有最遠 800 公里續航里程,頂級性能車款將擁有達到 603 匹綜效馬力輸出。

至於在動力設定上,EV8 車系頂級性能車款將採用雙馬達四輪驅動配置,預計將達到 603 匹的綜效馬力輸出表現,另外亦有可能提供採單馬達 218 匹馬力輸出的後驅入門車型,或是採用四輪驅動、綜效馬力 435 匹的中階車型,而 EV8 車系推出後也預計將成為品牌的新純電性能旗艦,擁有較現行 EV6 GT 更強悍的動力配置。


中華菱利新車車主可免費升級、具備5大功能,中華汽車推出「CMC Connect」智慧聯網APP

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/14 16:00:00

發文

#6186909 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

中華汽車正式發表「CMC Connect」智慧聯網 APP,透過 CMC Connect 智慧聯網 APP 管理服務功能,提供「快通知」、「快物流」、「快救援」、「快掌握」與「快保修」5 大功能,讓車主遠端達成車輛管理,迅速掌握車況資訊、彈性調整物流配送、掌握車輛位置、遇事故時能夠一鍵救援。即日起中華菱利新車車主免費升級,獨享智慧聯網服務 2 年,再加贈紅利積點 10 萬點 ( 價值 1,000 元 ) 。同時中華汽車也推出購車方案,現在購買中華菱利享舊換新 43.1 萬起,再享 40 萬 0 利率優惠。

中華汽車正式發表「CMC Connect」智慧聯網 APP,透過 CMC Connect 智慧聯網 APP 管理服務功能,提供「快通知」、「快物流」、「快救援」、「快掌握」與「快保修」5 大功能,即日起中華菱利新車車主免費升級。
  1. 1.本方案僅限投保新安任意險並參與保險研究專案之中華菱利汽油車新車車主,免費升級名額有限,升級後前兩年基本功能使用免費,兩年後只要前一年度有返廠保修消費,可繼續免費使用,詳情請洽全臺匯豐汽車展示中心。
  2. 2.CMC Connect 各項功能與服務有其條件限制,詳情請洽全臺匯豐汽車展示中心。
  3. 3.CMC Connect 用戶可免費使用頭家送基礎版功能,付費升級版資費內容與功能,請見 APP 內頭家送首頁說明。
  4. 4.本專案不適用郵局訂單車。

「CMC Connect」智慧聯網 APP 具備 5 大項功能,「快通知」能每 6 秒更新車況資訊,讓車主遠端也可迅速掌握愛車狀況。APP 中可快速查看車況,掌握剩餘里程與油量,即時了解加油需求、車速、車輛位置、胎壓是否異常、行駛里程等資訊。

「快物流」可於 APP 中輸入訂單,便捷安排每日送貨路線,面對突發狀況也能夠輕易調整,數位化管理訂單,省時、高效,節省車主的時間;「快救援」在如遇車輛事故狀況,可透過 APP 一鍵撥打 110 報警、119 救護車或道路救援,若遭遇緊急事故 SRS 輔助氣囊爆開時,系統將自動通知緊急連絡人,並啟動客服關懷。

「快通知」能每 6 秒更新車況資訊,讓車主遠端也可迅速掌握愛車狀況。APP 中可快速查看車況,掌握剩餘里程與油量,即時了解加油需求、車速、車輛位置、胎壓是否異常、行駛里程等資訊。
「快物流」可於 APP 中輸入訂單,便捷安排每日送貨路線,面對突發狀況也能夠輕易調整,數位化管理訂單,省時、高效,節省車主的時間。
「快救援」在如遇車輛事故狀況,可透過 APP 一鍵撥打 110 報警、119 救護車或道路救援,若遭遇緊急事故 SRS 輔助氣囊爆開時,系統將自動通知緊急連絡人,並啟動客服關懷。

「快掌握」能透過 GPS 定位與電子圍籬設定,掌握車輛進出工作範圍的時間,預先做好接應的準備;「快保修」其整合預約保修與查詢服務廠功能,便利安排車輛保修,確保車輛狀況與行車安全;返廠時可透過遠端保修進度顯示掌握進度,不須現場枯等,讓時間運用更有彈性。

「快掌握」能透過 GPS 定位與電子圍籬設定,掌握車輛進出工作範圍的時間,預先做好接應的準備。
「快保修」其整合預約保修與查詢服務廠功能,便利安排車輛保修,確保車輛狀況與行車安全;返廠時可透過遠端保修進度顯示掌握進度,不須現場枯等,讓時間運用更有彈性。
廣  告

中華汽車所推出的「CMC Connect」智慧聯網 APP 攜手 Amazon Web Services ( AWS ) 和遠傳電信,結合兩家業者豐富的經驗及技術,能輔助頭家了解車輛使用狀況,更能透過 APP 首創的「記帳本」功能,由系統自動帶入車輛花費資訊,車主更可隨時新增、修訂將購車、規費、保修、油錢等費用整合,有效解決頭家車輛管理的困擾。

中華汽車所推出的「CMC Connect」智慧聯網 APP 攜手 Amazon Web Services ( AWS ) 和遠傳電信,結合兩家業者豐富的經驗及技術,能輔助頭家了解車輛使用狀況。

2024龍年開春首日,臺灣賓士發出經銷商產品通告,EQE 300 SUV單馬達入門產品價格一舉摜破300萬元門檻

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/14 16:00:00

發文

#6186910 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

就在龍年開工的第 1 天,臺灣賓士對全臺灣的經銷體系發出通告,宣布將以 299 萬元的價值,開始向外接受 EQE 300 SUV 的訂單。這價格,甚至還低於 GLC 300 的 311 萬元售價,將豪華品牌中大型 SUV 的戰火,直接下拉至 300 萬元以下,勢必將大幅影響 2024 年臺灣豪華品牌電動車產品的版圖。

EQE 300 SUV 進入臺灣市場其實一點都不令人意外,U-CAR 早就確認這款產品將會導入臺灣市場,報導的關鍵只是在時間點以及正式推出的價錢。現在,開出 299 萬元的接單價格,對於臺灣賓士在電動車的銷售策略,有著關鍵性的指標意義。

難以想像,EQE 300 SUV 竟比 GLC 300 便宜!

首先,接單價 299 萬元的 EQE 300 SUV,竟然賣得比 GLC 300 4Matic 的 311 萬元還便宜,這是之前難以想像的。臺灣賓士會出此策略,其實是有跡可循的,因為,以往電車比油車貴的策略,結果就是 Mercedes-EQ 銷售成績難以推展。

尤其是同屬德系豪華車廠的 BMW,在 2023 年以年銷 3,406 輛風光拿下全年電動車 13.7%市佔率,相形之下,Mercedes-EQ 在 2023 年繳出 1,942 輛與 7.8%市佔率,幾乎只有 BMW 電動車的一半,成為臺灣賓士難以忍受的銷售指標。

會有如此顯著的差異,源自 BMW i 電車早就比同廠油車便宜划算,造就 BMW 電車的熱銷,例如 iX1 vs X1,iX1 等車期長達 1 年,證明消費者眼睛是雪亮的。賓士 EQ 電車訂價綁手綁腳,擔心賣得比同廠油車便宜,會造成油車銷售的難題,但是搞到最後,就是電車銷售慘淡,拱手將電動車版圖讓給競爭品牌。

頂尖優等生電車銷售不振,成新任總裁重點改善項目

改善不振的電車銷售,成為臺灣賓士優先要務。而這一切,從 2023 年 8 月的人事變動之後就是可以確認的訊息。

2023 年 8 月,臺灣賓士由金恩中先生接替畢立思先生,擔任臺灣賓士總裁職務。臺灣賓士在全球 Mercedes-Benz 體系中,一向是頂尖的優等生。雖然受限於 2300 萬人口的市場,總銷售規模無法與人口上億的大型市場相比較,但是不論客服滿意度、品牌價值等各種內部經營評價,都是全球 Mercedes-Benz 體系中的佼佼者。

然而這份優等生的成績單,在近年出現了些許的低落,也就是電動車的銷售成績上,一直落後在最主要競爭對手 BMW 之後,而且差距越接越大。因此,改善電動車產品銷售的成績,便成為新任總裁上任之後迫切要改善的重點項目。

臺灣賓士之所以在電動車市場持續表現不振,最主要在產品策略上的猶豫不決所造成。

臺灣賓士總裁金恩中先生。

傳統車廠在傳統產品的銷售極為暢旺,獲利良好,在商業模式前景不明的電動車產品上,定位與定價就顯得保守,定價仍比照傳統油車的舊思維,以馬力及設備進行分級與標定。然而,Tesla 早已打破了市場遊戲規則,讓車廠必須在電動車產品上以不同的思維進行經營。不僅如此,競爭對手 BMW 便已突破思維的僵固,旗下 i 電車早就比同廠油車便宜划算,造就 BMW 電車的熱銷。

降價拉抬銷量其實有前例,EQE 350 SUV 4Matic 上市就降價 21 萬

之前的 EQS、EQE 的訂價就陷於其中,銷售量就持續處於低谷。若大家還有印象的話,就能觀察到臺灣賓士其實對於電車售價與銷售量,在 EQE 350 SUV 4Matic 上市之初就有嘗試修正。EQE 350 SUV 4Matic 最初接單價高達 379 萬,顯然就是另一輛「賣不動」的 EQ 產品。

還好,臺灣賓士在正式上市時,正式售價大降 21 萬元,這也造就 EQE 350 SUV 在上市後的熱銷,適時挹注 Mercedes-EQ 重要的銷售戰力,在 2023 年以全年 570 輛,僅次於入門車系 EQA 的 611 輛,成為 Mercedes-EQ 家族銷售第 2 名的主戰力,也正是 EQE 350 SUV 4Matic 降價奏效,鋪陳臺灣賓士篤定要以 EQE 300 SUV 壓低在 300 萬內,進一步搶攻電動車版圖的決定。

賓士電車售價與油車開始脫鉤,後續影響 EQB 250 訂價與 BMW 如何回應?

EQE 300 延續這個思維,就是電車訂價不再顧慮是否影響油車銷售,臺灣賓士在開春第一天發出經銷商產品通告,EQE 300 (RWD) 訂價為 299 萬元,將 D 級距 LSUV 價格一舉摜破 300 萬元的門檻。可以看出臺灣賓士以及德國原廠已突破原有思維,決心在電動車市場大展身手。可以預期地,EQE 300 SUV 將吸納可觀的電動車訂單,甚至也會搶食到品牌 GLC 與 GLE 等燃油車系,後續 U-CAR 將在密切注意銷售數據成績。

後續連鎖影響也不容忽視。尤其當臺灣賓士嘗到 EQE 300 SUV 的熱銷甜頭後,後續將登場的 EQB 250 二驅版本訂價是否將延續此一策略,還是會回歸原有的保守,更或是進一步開出更殺的條件,以開拓江山。現行 EQB 300 4Matic 售價為 267 萬元,EQB 250 能否有壓低至接近 200 萬元級距的可能性?

當然,向來是瑜亮情結的德系雙 B 之戰,BMW iX 眼下是臺灣非特電車之王,但在 EQE SUV 雙車型聯手攻勢下,2024 年還能順風順水嗎?先不論品牌單就規格來看,售價 339 萬元的 BMW iX 40,規格硬傷是 76.6kWh 電池容量太小,如果 iX40 的電池放大至 i4、i5 的 83.9kWh,實用性將大幅提升,其實是可以挺得住 EQE SUV 的攻勢。但 iX 40 得等到小改款之後,才有可能換成較大的電池,短期內有一場硬仗。iX 40 勢必也需要對於 EQE SUV 的動作,做出回應。有興趣的消費者,可以好好觀察。

另外,轎車版 EQE 300 也很尷尬,相同的動力系統,價格現在已經定在 326 萬元,臺灣賓士是否會同步進行調整?調與不調的策略都說通得。放著不管,其實也是一種策略,反正 SUV 才是量販能撐起 EQ 銷量的量販級距,全力專注以 EQE SUV 攻城掠地即可。積極來看,將 EQE 300 跟著調整價格,雖然對不起早期購買的支持者,但是臺灣賓士就能以雙箭頭發動攻勢,在市場上有更好的覆蓋率。究竟是哪一種?就看臺灣賓士的選擇了。

不管如何,車廠之間的競爭越激烈,釋出的產品規格與售價越具競爭力,對於消費者都將是好消息,U-CAR 也將持續關注電動車壇的最新動向。


美國與日本今年上市!具備外部供電功能,Honda釋出氫燃料動力CR-V FCEV最新前導預告

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/13 16:00:00

發文

#6186897 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨,其中較令人深刻的車款莫過於 FCX Clarity;而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展,不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫,其在 2022 年底時 Honda 就已預告,將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V FCEV,並且會在 2024 年於美國和日本兩個重要市場來發表。

隨著時間線的推移,此前 Honda 也在公開活動中亮相了有著偽裝包覆的 CR-V FCEV,最大亮點也在於外觀與我們所熟悉的 CR-V 有所不同,而近日 Honda 更是釋出 CR-V FCEV 的前導預告影片,其來一睹新車在路上行駛的模樣,並且影片中更是揭露車輛具備了外部供電功能。

近日 Honda 釋出 CR-V FCEV 的前導預告影片,其來一睹新車在路上行駛的模樣,並且影片中更是揭露車輛具備了外部供電功能,預計今年就會在美國和日本上市。

不一樣的車頭面容,凸顯燃料動力車型獨特之處

隨著原廠逐步釋出關於 CR-V FCEV 的訊息,也意味著在為新車發表前來做熱身,而目前的第 6 代 CR-V 已於全世界多個市場上市,不過日本地區現階段是沒有 CR-V 來販售,有趣的是,日本市場也是除了美國之外,目前確定會販售 CR-V FCEV 的國家;對於 CR-V 將擁抱氫燃料動力之時,原廠也為這輛在全球都相當受歡迎的車款做了不一樣設計,最明顯之處就在於車頭樣貌。

目前的第 6 代 CR-V 已於全世界多個市場上市,不過日本地區現階段是沒有 CR-V 來販售,有趣的是,日本市場也是除了美國之外,目前確定會販售 CR-V FCEV 的國家。

有別於我們所熟悉的 CR-V 有著粗獷容貌,CR-V FCEV 卻捨棄這樣的風格,在沒有了大面積的水箱護罩後,用更以典雅的韻味來做呈現,那強烈的氣息明顯少了許多,整體設計風格甚至和與廣汽本田的 Breeze 皓影有些神似,至於中段、下氣壩和兩側進氣口的新造型更是增添 CR-V FCEV 的辨識度。

雖然有著獨樹一幟的車頭造型,不過車輛整體輪廓也和一般版本 CR-V 相仿,並延續燃油版 CR-V 的輪圈造型;至於從 Honda 釋出的照片來看,或許是原廠刻意的安排,其偽裝貼紙似乎將尾燈向上延伸的那段給蓋住,但整體來看車尾造型應會維持與現行 CR-V 差不多的樣貌,不過屆時還是要等到新車發表後才能得知。

有別於我們所熟悉的 CR-V 有著粗獷的容貌,CR-V FCEV 卻捨棄這樣的風格,在沒有了大面積的水箱護罩後,用更以典雅的韻味來做呈現,那強烈的氣息明顯少了許多。
從 Honda 釋出的照片來看,或許是原廠刻意的安排,其偽裝貼紙似乎將尾燈向上延伸的那段給蓋住,但整體來看車尾造型應會維持與現行 CR-V 差不多的樣貌,不過屆時還是要等到新車發表後才能得知。

從 Honda 最新所釋出關於 CR-V FCEV 的預告影片來看,其一大亮點也在於車輛具備了外部供電功能,這更是解答了車輛左側前方蓋的功用,可以看到影片中的男性在打開蓋孔後,透過轉接器來與咖啡機插頭做連接,其享受著優閒喝著咖啡的時光,確實能增添不少便利;至於加氫孔則位在左側後方,也就是我們熟悉所要加油的位置。

從 Honda 最新所釋出關於 CR-V FCEV 的預告影片來看,其一大亮點也在於車輛具備了外部供電功能,這更是解答了車輛左側前方蓋的功用,可以看到影片中的男性在打開蓋孔後,透過轉接器來與咖啡機插頭做連接。
加氫孔則位在左側後方,也就是我們熟悉所要加油的位置。
廣  告

現階段 Honda 所公布關於 CR-V FCEV 的資訊並未很多,不過從此前原廠所透露的訊息來看,其氫燃料動力系統是與 GM 通用汽車共同開發,同時新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本,對比搭載於 2019 年 Clarity 的氫燃料系統,耐用性提高超過 1 倍,成本減低 3 分之 2;此外,CR-V FCEV 會在美國俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 來量產,該廠此前也是生產 NSX 等高性能跑車的地方,屆時也會是品牌在美國唯一製造的燃料動力乘用車款。

現階段 Honda 所公布關於 CR-V FCEV 的資訊並未很多,不過從此前原廠所透露的訊息來看,其氫燃料動力系統是與 GM 通用汽車共同開發,同時新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本。
CR-V FCEV 會在美國俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 來量產,該廠此前也是生產 NSX 等高性能跑車的地方,屆時也會是品牌在美國唯一製造的燃料動力乘用車款。

Lexus蟬聯品牌冠軍、Porsche 718成新科最可靠車輛,美國J.D. Power 2024 VDS車輛可靠度調查結果出爐

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/13 16:00:00

發文

#6186898 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國 J.D. Power 近日公布 2024 VDS 車輛可靠度調查 ( Vehicle Dependability Study ) 成績,統計結果以平均每 100 輛車的問題數 PP100 ( Problem Per 100 Vehicles ) 作為指標,數字愈低,代表問題愈少,可靠度愈高;而在此次的調查結果中,總體成績從 2023 年的 186PP 退步至 190PP,並且發現車主持有新車 3 個月到 3 年之間的問題比率增加 5%至 17%。

在品牌及車輛表現部分,最可靠品牌冠軍再度由 Lexus 所蟬聯,至於 Toyota 則在一般品牌中拿下首位,另外 Toyota 集團的車款在 9 個不同級距車型中奪下第 1,不過總評分中最高的車型則由 Porsche 718 脫穎而出。

美國 J.D. Power 近日公布 2024 VDS 車輛可靠度調查,在此次的調查結果中,總體成績從 2023 年的 186PP 退步至 190PP。在品牌及車輛表現部分,最可靠品牌冠軍再度由 Lexus 所蟬聯,至於 Toyota 則在一般品牌中拿下首位。

針對超過 3 萬名車主進行調查,涵蓋 9 大類、184 項問題

J.D. Power VDS 車輛可靠度主要針對車主持有車輛第 3 年後所面臨的產品問題進行調查,這次共有 30,595 名車主參與調查,評比的 9 大類別包括空調、駕駛輔助系統、駕駛體驗、外觀、功能系統、資訊娛樂、內裝、動力和座位,共計高達 184 項問題,此次調查時間為 2023 年 8 月~11 月。而在這次的調查中發現,其資訊娛樂系統依舊是車主最困擾的問題,該項目 ( 49.1 PP100 ) 分數幾乎是外觀的兩倍,同時該細項中,Android Auto 和 Apple CarPlay 的 ( 6.3 PP100 ) 是最大問題,其次的則是語音辨識系統 ( 6.1 PP100 ) 。

在這次的調查中發現,其資訊娛樂系統依舊是車主最困擾的問題,該項目 ( 49.1 PP100 ) 分數幾乎是外觀的兩倍,同時該細項中,Android Auto 和 Apple CarPlay 的 ( 6.3 PP100 ) 是最大問題,其次的則是語音辨識系統 ( 6.1 PP100 ) 。

另外 J.D. Power 也提到,車主對於駕駛輔助系統的警示困擾隨著時間推移而增加,同時調查結果還發現電動車相比其他車的問題還來得多,從分數來看,電動車得到 256 PP100,其高於 PHEV 車型的 216 PP100、油電混合車 191 PP100、汽油車 187 PP100;J.D. Power 表示,電動車分數較低的原因也在於輪胎,39%的車主表示在過去 1 年內更換過輪胎,比汽油車高出 19 個百分點。

調查結果電動車相比其他車的問題還來得多,J.D. Power 表示,電動車分數較低的原因也在於輪胎,39%的車主表示在過去 1 年內更換過輪胎,比汽油車高出 19 個百分點。

Lexus 連續第 2 年奪得冠軍,Toyota 集團成最大贏家

在上一年度重回冠軍的 Lexus 再度拿下榜首,得到的分數為 135 PP100,而在豪華品牌排名部分 Porsche 排在第 2 名 ( 175 PP100 ) ,第 3 名則是 BMW ( 190 PP100 ) ,至於一般品牌方面則由 Toyota 奪下第 1 名 ( 147 PP100 ) ,第 2 名的為 Buick ( 149 PP100 ) ,第 3 名由 Chevrolet 和 Mini 所並列 ( 174 PP100 ) 。

值得注意的是,Toyota 集團的車款在不同級距中一共獲得 9 個獎項,獲獎車款包含 Lexus ES、Lexus IS、Lexus NX、Lexus RX、Toyota 4Runner、Toyota Camry、Toyota Corolla、Toyota Tacoma 和 Toyota Tundra,並且是自 2017 年以來獲得最多獎的車廠。

在上一年度重回冠軍的 Lexus 再度拿下榜首,得到的分數為 135 PP100,並且 Toyota 集團的車款在不同級距中一共獲得 9 個獎項。
廣  告

至於 GM 集團車款則有 Buick Encore、Chevrolet Equinox、Chevrolet Traverse 和 Chevrolet Tahoe 在不同級距拿下首位,另外 BMW 集團有著 BMW X1 與 BMW X6 獲得冠軍;此外,問題改善最多的品牌為 Porsche,其改進了 33 PP100,同時 Porsche 718 也獲得年度最可靠車款的殊榮,而改進第 2 和第 3 多的品牌分別是 Mercedes-Benz ( 改進 22 PP100 ) 與 Toyota ( 改進 21 PP100 ) 。在這份調查中雖然 Tesla 有入選,不過由於 Tesla 不允許 J.D. Power 獲取在各州受訪車主的資訊,因此 Tesla 無法獲得排名資格,而排名最後的品牌則是 Chrysler。

問題改善最多的品牌為 Porsche,其改進了 33 PP100,同時 Porsche 718 也獲得年度最可靠車款的殊榮。

運動化外觀修飾、雙動力設定/標配Honda Sensing,Honda小改款City Hatchback泰國上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/13 16:00:00

發文

#6186899 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雖然 Honda City 車系已退出國內市場,不過在東南亞地區包含泰國、印尼和印度,City 車系其是品牌很重要的銷售產品,而在近日 Honda 正式於泰國市場推出小改款 City Hatchback,新車在外觀上做了些修飾,塑造出車輛更具運動化的氣息。

此外,泰規小改款 City Hatchback 在配備上也有所強化,全車系標配了 Honda Sensing 功能,在安全輔助系統上提供駕駛更進一步保障,同時高階車型還配有 Honda Connect 智慧聯網;動力部分則提供渦輪汽油以及 e:HEV 油電動力設定,售價為 599,000 泰銖 ( 約新臺幣 52.7 萬元 ) ~799,000 泰銖 ( 約新臺幣 70.2 萬元 ) 。

Honda 於泰國市場推出小改 City Hatchback,新車在外觀上做了些修飾,塑造出車輛更具運動化氣息;此外,泰規小改款 City Hatchback 全車系標配 Honda Sensing,高階車型還配有 Honda Connect 智慧聯網,動力部分則提供渦輪汽油以及 e:HEV。

運動化氣息更為濃厚,豐富配備搭載

從外觀上來看,小改款 City Hatchback 有著更為濃厚的運動化氛圍,首先也在於車頭的設計,包括在水箱護罩的造型,其取消了原本在中央的黑色鋼琴烤漆面板,改以廠徽單獨在正前方來作呈現,用較為簡約明瞭的風格,而水箱護罩也維持網狀式的樣貌。

至於 RS 版車型下方的氣壩同樣也做了些調整,用更為誇大的風格搭配上兩側進氣口,並輔以新的保險桿設計,而 RS 車型的引擎蓋下方的飾版採亮黑色,另外也增加了側裙,用以增加 RS 版的辨識度。除了車頭造型外,輪圈也採用新的款式,另外車尾的保險桿同樣也有所修飾,RS 版下方分流器造型更為強烈。

從外觀上來看,小改款 City Hatchback 有著更為濃厚的運動化氛圍,首先也在於車頭的造型,包括在水箱護罩的設計,其取消了原本在中央的黑色鋼琴烤漆面板,改以廠徽單獨在正前方來作呈現,用較為簡約明瞭的風格。
至於 RS 版車型下方的氣壩同樣也做了些調整,用更為誇大的風格搭配上兩側進氣口,並輔以新的保險桿設計,而 RS 車型的引擎蓋下方的飾版採亮黑色。
車尾的保險桿同樣也有所修飾,而 RS 版下方分流器造型更為強烈。

泰規小改款 City Hatchback 車系提供兩種動力選項,包括燃油引擎的 1.0 升渦輪 VTEC,以及 1.5 升 e:HEV 油電的動力,前者採用 CVT 無段變速系統,擁有最大 122 匹馬力及 17.6 公斤米扭力,油耗表現為 23.3km/l,共計有 S+、SV 和 RS 3 種車型;至於後者引擎本體能產生最大 98 匹馬力和 13 公斤米扭力,而馬達的性能輸出則進一步提升至 109 匹馬力和 25.8 公斤米扭力,油耗成績提升至 27.8 km/l,車型選擇上則有 SV 和 RS。

小改款 City Hatchback 燃油引擎的 1.0 升渦輪 VTEC 擁有最大 122 匹馬力及 17.6 公斤米扭力,油耗表現為 23.3km/l,共計有 S+、SV 和 RS 3 種車型。
小改款 City Hatchback 1.5 升 e:HEV 油電車型,引擎本體能產生最大 98 匹馬力和 13 公斤米扭力,而馬達的性能輸出則進一步提升至 109 匹馬力和 25.8 公斤米扭力,油耗成績提升至 27.8 km/l,車型選擇上則有 SV 和 RS。

車內部分,小改 City Hatchback 汽油車型採用 4.2 吋儀表,而 e:HEV 車型則換搭 7 吋 TFT 儀表,同時除了入門車型外,其餘車款皆搭載 8 吋中央資訊娛樂螢幕,支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,並且在 RS 版的兩款車型還配有 Honda Connect 智慧聯網;至於後排座椅除了可做 6:4 分離調整外,另還可以做折疊來創造出色置物空間,此外,除了入門車型,其他車型座椅材質採用真皮搭配合成皮革的設計,RS 版另還擁有 8 支喇叭的音響系統。

小改 City Hatchback 前座布局。
汽油車型採用 4.2 吋儀表,而 e:HEV 車型則換搭 7 吋 TFT 儀表。
除了入門車型外,其餘車款皆搭載 8 吋中央資訊娛樂螢幕,並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。
RS 版的兩款車型還配有 Honda Connect 智慧聯網。
廣  告

小改款 City Hatchback 全車系亦標配 Honda Sensing 安全輔助系統,包括 CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制系統 ( 附 LDW 車道偏移警示 ) 、AHB 遠光燈自動切換、ACC 主動式車距調節定速巡航 ( e:HEV 車型附 LSF 低速自動跟車功能 ) ;不僅如此,除入門車型外,其餘皆配有後方多角度攝影鏡頭,e:HEV 車型更是擁有電子手煞車、Auto Hold 等配備。

小改款 City Hatchback 全車系亦標配 Honda Sensing 安全輔助系統,包括碰撞緩解煞車、車道維持輔助、道路偏移抑制系統 ( 附 LDW 車道偏移警示 ) 、遠光燈自動切換、主動式車距調節定速巡航 ( e:HEV 車型附 LSF 低速自動跟車功能 )

[U-EV]採STLA Large平臺設計,Chrysler發表電動概念車Halcyon,預告2025年首款純電車問世

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/13 16:00:00

發文

#6186900 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

作為 Stellantis 集團下的 Chrysler,繼先前的預告後,在近日正式推出全新電動概念車 Halcyon,其車輛有著低趴、流線、濃厚跑格的韻味,同時還擁有許多高科技配備和個人化駕駛服務,並且能達到 Level 4 自動駕駛,原廠也強調 Halcyon 其實現品牌未來全電氣化的願景。Halcyon 採用了集團最新所推出的 STLA Large 平臺,並使用 800V 的鋰硫電池,不過續航及性能表現並未公布;在發表 Halcyon 之餘,Chrysler 再度強調品牌首款量產電動車將於 2025 年問世,並在 2028 年發表電動產品系列。

Chrysler 推出全新電動概念車 Halcyon,車輛有著低趴、流線、濃厚跑格的韻味,同時還擁有許多高科技配備和個人化駕駛服務;此外,Halcyon 採用 STLA Large 平臺,並使用 800V 的鋰硫電池。

超跑格調設計,展露先進技術搭載

從外觀上來看,明顯感受到純電概念車 Halcyon 走向超跑的設計氛圍,而為了達到出色的駕駛表現,原廠也針對車輛的空氣力學進行強化,進而增加性能和達到出色的續航能力,同時 Chrysler 表示車底僅距地面 4 吋以內。

Halcyon 採用貫穿式的 LED 頭燈,車頭中央有著 Chrysler 發光的廠徽,同時車輛的擋風玻璃延伸範圍相當廣,從車頭中央就開始做拉伸,其也創造出絕佳的駕駛視野以及車內空間,至於 Halcyon 採用低滾組的 255/35R22 Pirelli 輪胎設定。而 Halcyon 外觀上的一大亮點也在於車門採對開式設計,上方局部玻璃車頂還可向上掀起,提供駕駛與乘客寬敞的進出空間。

從外觀上來看,明顯感受到純電概念車 Halcyon 走向超跑的設計氛圍,而為了達到出色的駕駛表現,原廠也針對車輛的空氣力學進行強化,進而增加性能和達到出色的續航能力,同時 Chrysler 表示車底僅距地面 4 吋以內。
Halcyon 採用貫穿式的 LED 頭燈,車頭中央有著 Chrysler 發光的廠徽,同時車輛的擋風玻璃延伸範圍相當廣,從車頭中央就開始做拉伸,其也創造出絕佳的駕駛視野以及車內空間。
Halcyon 外觀上的一大亮點也在於車門採對開式設計,上方局部玻璃車頂還可向上掀起,提供駕駛與乘客寬敞的進出空間。

對於車室內的設定 Chrysler 也有精心設計,原廠表示內飾採用 95%的永續材料所製成,同時前排座椅還可做收縮,另外後排座椅也可在摺疊後收至行李箱內,以展現品牌獨有的 Stow 'n Go 座椅功能。

而在車內的布局上,Halcyo 的設計理念也和現今許多概念車行相仿,其方向盤可做折疊,並且方向盤收折後電門踏板也會縮回,同時中央的 15.6 吋資訊娛樂螢幕可旋轉成橫向或是直向,搭配上可顯示車輛速度、充電狀態的抬頭顯示器,並且駕駛座艙結合了人工智慧,車上的乘客可聲控許多事情,另外通過 STLA Brain 技術還可進行 OTA 遠端更新。

原廠表示內飾採用 95%的永續材料所製成,同時前排座椅還可做收縮,另外後排座椅也可在摺疊後收至行李箱內,以展現品牌獨有的 Stow 'n Go 座椅功能。
Halcyo 方向盤可做折疊,並且方向盤收折後電門踏板也會縮回,同時中央的 15.6 吋資訊娛樂螢幕可旋轉成橫向或是直向,搭配上可顯示車輛速度、充電狀態的抬頭顯示器。

Halcyon 採用 Stellantis 集團整套的全新技術,以 STLA Brain、STLA SmartCockpit 和 STLA AutoDrive 來相輔相成, 其車輛在準備模式下,Stellantis AI 虛擬助手會開始做準備,來告知駕駛及 Halcyon 接下來所會發生的事,另外還可將車輛及其他設備進行連結 ( 手機或是智慧型家用電器 ) ,至於透過 STLA Brain 和 STLA SmartCockpit 可分析預測天氣狀況,搭配上導航的預測,提供最即時的路況服務。

至於當駕駛接近車輛時,Halcyon 即會開始辨識車主,並將進行到歡迎/進入模式,不需要鑰匙就可進入及啟動車輛,透過個人化的外部聲音功能與車內螢幕上問候語來歡迎車主,而在葉子板上會顯示車輛的電量狀況,當駕駛要進入時,車輛還會降低車身高度。

當駕駛接近車輛時,Halcyon 即會開始辨識車主,並將進行到歡迎/進入模式,不需要鑰匙就可進入及啟動車輛,透過個人化的外部聲音功能與車內螢幕上問候語來歡迎車主,而當駕駛要進入時,車輛還會降低車身高度。

在當進入到駕駛模式時,車輛會根據駕駛的預設提供平靜或是充滿活力聲音,搭配上個人化的車內環景照明,並且原廠強調 STLA AutoDrive 可支援 Level 4 自動駕駛功能,通過預測導航消除交通壓力,而玻璃車頂還可變色增加暗度,來創造極為隱私的車內感受。最後在出口模式下,車輛將具有自動停車和座椅及行駛高度自動轉換功能,並且還會顯示閃光燈等指示燈號來提醒用路人。

當進入到駕駛模式時,車輛會根據駕駛的預設提供平靜或是充滿活力的聲音,搭配上個人化的車內環景照明,並且原廠強調 STLA AutoDrive 可支援 Level 4 自動駕駛功能,通過預測導航消除交通壓力,而玻璃車頂還可變色增加暗度。
廣  告

Chrysler 並未對 Halcyon 的動力性能有太多說明,不過有提到其是採用 STLA Large 平臺來做設計,該平臺提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V、800V 架構,800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh,轎車目標續航里程為 800 公里,Stellantis 強調動力推進元件有望實現 2 秒內靜止加速至時速 100 公里的目標,而甫於此前原廠也確定 Jeep Wagoneer S 採用 STLA Large 平臺。

至於 Chrysler 提到 Halcyon 所採用的 800V 鋰硫電池能比當今一般的電池減少 60%碳足跡,並且原廠還有 1 個名為 DWPT 動態無線電力傳輸的概念,旨在特殊裝備的專用車道上能為電動車來進行無線充電。

Chrysler 並未對 Halcyon 的動力性能有太多說明,不過有提到其是採用 STLA Large 平臺來做設計,並且原廠還有 1 個名為 DWPT 動態無線電力傳輸的概念,旨在特殊裝備的專用車道上能為電動車來進行無線充電。

[U-EV]3月初前短暫降價3.1萬臺幣,美國Tesla Model Y部分售價調降1,000美金

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/12 16:00:00

發文

#6186893 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國 Tesla 近日短暫調降 Model Y 車系部分車型售價,其中 Model Y 入門單馬達後驅 RWD 版本、雙馬達四驅 Long Range 版本分別調降 1,000 美金,折合約調降 3.1 萬臺幣,分別來到 42,990 美金(約臺幣 135 萬)、47,990 美金(約臺幣 150.7 萬),降幅各為 2.3%、2%,不過此波調降僅短暫適用 2 月 11 日至 2 月 29 日,Performance 車型售價則維持不變。

美國 Tesla 近日短暫調降 Model Y 車系部分車型售價,其中 Model Y 入門單馬達後驅 RWD 版本、雙馬達四驅 Long Range 版本分別調降 1,000 美金,折合約調降 3.1 萬臺幣。

Tesla 原廠先前在 2023 年第四季財報會議當中,由 Tesla 執行長 Elon Musk 親自揭露將在 2025 年底,開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬、約合臺幣 78 萬元的平價跨界電動休旅車,新車被揭露內部開發代號為 Redwood,並且會是率先採用 Tesla 的第 3 代車輛平臺打造的車款,後續也會在墨西哥工廠、以及未來尚未曝光地點的新超級工廠打造,第 3 代平臺新車預計在致早成本也會比 Model Y 等第 2 代平臺車款再減少一半。

先前 Tesla 執行長 Elon Musk 親自揭露將在 2025 年底,開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬、約合臺幣 78 萬元的平價跨界電動休旅車。

而且由於受到中國 BYD 比亞迪等品牌強勢的價格戰競爭,再加上 Tesla 將開發重心放在前述內部代號為 Redwood 的新一代電動車,因此外界分析認為 Tesla 在 2024 年的銷量、產量攀升節奏都會相較過去放緩,競爭激烈的削價競爭下,Tesla 的獲利將會受到衝擊。

1 月份德國 Tesla Model Y 車系,分別針對入門單馬達後驅 RWD、雙馬達四驅 Long Range 車型,各別調降 4.2%、8.1%。

因此除了 1 月份德國 Tesla Model Y 車系,分別針對入門單馬達後驅 RWD、雙馬達四驅 Long Range 車型,各別調降 4.2%、8.1%後,讓前述車價來到 42,990 歐元(約臺幣 145.3 萬)、49,990 歐元(約臺幣 168.9 萬)之外;美國 Tesla Model Y 也在 2 月 11 日跟進此波的受價調降調整。

廣  告

不過不同於先前大部分常態的售價調降,美國 Tesla 此波是採取短暫期間限定的售價調降模式,限定美國消費者在 2 月 11 日至 2 月 29 日訂購入門 RWD、中階 Long Range 車型,可享有售價調降 1,000 美金的優惠,調降金額約合臺幣 3.1 萬元,調降幅度則為 2.3%、2%,調降後的售價則分別來到 42,990 美金(約臺幣 135 萬)、47,990 美金(約臺幣 150.7 萬),頂規的 Performance 車型則不在此波售價調降之列。

而有外界分析推測,Model Y 最主要紛紛祭出降價措施,最主要是市場需求已放緩、另外原廠也已著手將在未來幾個月內推出內部代號為 Highland 的小改款 Model Y 車型。

不同於先前大部分常態的售價調降,美國 Tesla 此波是採取短暫期間限定的售價調降模式,限定美國消費者在 2 月 11 日至 2 月 29 日訂購入門 RWD、中階 Long Range 車型,可享有售價調降 1,000 美金的優惠。

[U-EV]預計2年內登場,Hyundai電動貨卡可能命名為Ioniq T10與T7

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/12 16:00:00

發文

#6186894 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 近年大張旗鼓以 Ioniq 純電家族進攻電動車市場,如今外媒掌握到 Hyundai 於澳洲註冊名為「Ioniq T10」的神祕新車車名,被外界推測其為旗艦定位的貨卡產品,瞄準包含 Ford F-150 Lightning、GMC Sierra EV 大型純電貨卡等對手。而另外也同步註冊的 Ioniq T7,則被認為可能跟 Santa Cruz 為相近尺碼的中型電動貨卡,上述兩款神祕新車被外界預期將在 2 年內登場。

Hyundai 近年大張旗鼓以 Ioniq 純電家族進攻電動車市場,如今外媒掌握到 Hyundai 於澳洲註冊名為「Ioniq T10」、「Ioniq T7」等神祕新車車名。圖為 Santa Cruz 草圖。

Hyundai 集團預計將在 2024 年內發表全新旗艦休旅 Ioniq 7 的量產版本,其是與同集團 Kia EV9 為同平臺雙生車型,定位也為中大型尺碼的旗艦純電休旅,將具有優異的三排座椅空間、以及多變的車內機能,也是 Hyundai 品牌在 E-GMP 底盤之上推出的第 3 款純電車,新車預計會在 2024 年上半年發表,並在 Hyundai 韓國牙山工廠生產。

圖為 Hyundai Ioniq 7 電動車。

而無獨有偶的是,Hyundai 品牌近日被澳洲媒體掌握到在澳洲申請諸多神祕新車商標註冊,分別有申請「Ioniq T10」、「Ioniq T7」等兩款車名。而且申請時間還為近期的 2023 年 12 月 27 日,並且將上述 2 款神祕新車的申請分類,劃分在純電動車款之下,讓外界多出許多想像空間。

Hyundai 品牌近日被澳洲媒體掌握到在澳洲申請諸多神祕新車商標註冊,分別有申請「Ioniq T10」、「Ioniq T7」等兩款車名。

目前有關上述新車的相關產品資訊尚未明朗,僅有先前外媒捕捉到位裝測試車的畫面,不過外媒推測「Ioniq T10」的產品序列號碼位階在 Ioniq 7 之上,推測應當是尺碼更大的旗艦大型純電貨卡產品,瞄準的競品可能是北美市場取向之對手,包含 Ford F-150 Lightning、GMC Sierra EV,但也不排除是中大型貨卡 Chevy Silverado 的尺碼。

圖為 Ford F-150 Lightning。
圖為 Chevrolet Silverado EV。
廣  告

至於「Ioniq T7」則很可能是較接近現行燃油 Hyundai Santa Cruz 中型貨卡尺碼的純電作品,上述兩款神秘新車預計還是有可能基於 E-GMP 平臺打造,並且除雙馬達四驅版本外、也可能會提供單馬達後驅入門動力。上述新車預計將在 2025 或 2026 年登場,至於同集團的 Kia 品牌則很可能會推出名為 Tasman 燃油貨卡、以及其純電動力版本。


德國Saarlouis工廠將裁員3,500人,歐規Ford Focus確認將於2025年正式停產

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/12 16:00:00

發文

#6186895 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

歐洲 Ford 先前在 2022 年中旬,就拋出當地專事 Focus 車系生產基地的德國 Saarlouis 工廠廠區,將進行關閉、還有轉售等規劃的訊息。不過後續隨著中國 BYD 比亞迪等潛在買家並沒有意願收購該廠區,加上 Ford 與德國 IG Metall 工會達成協商下,近日確認 Saarlouis 廠區將會在 2025 年內全數停止生產歐規 Focus 作業,並且該廠區 4,500 名員工中、有高達 3,500 名會進行資遣,屆時也會讓歐規 Focus 車系自 1998 年 3 月初代車型問世至今達近 27 年的輝煌歷史,正式劃下休止符。

歐洲 Ford 與德國 IG Metall 工會達成協商下,近日確認 Saarlouis 廠區將會在 2025 年內全數停止生產歐規 Focus 作業,並且該廠區 4,500 名員工中、有高達 3,500 名會進行資遣。

Ford Focus 車系最早是於 1998 年推出採用集團 C170 底盤的 MK1 初代車型,當時是規畫在歐洲用來接替歐規 Escort 車系,歐洲市場供應車型最早是於德國 Saarlouis 工廠、以及西班牙 Valencia 工廠生產;北美市場則是幾乎同時在美國密西根工廠生產,1999 年拿下 Car of the Year 歐洲年度風雲車、2000 年更拿下 North American Car of the Year 北美年度風雲車殊榮,成為當時汽車史上第 1 款在歐洲與北美都拿下年度風雲車桂冠的車系。

Ford Focus 車系最早是於 1998 年推出採用集團 C170 底盤的 MK1 初代車型,歐洲市場供應車型最早是於德國 Saarlouis 工廠、以及西班牙 Valencia 工廠生產。

第 1 代 Focus 所採用的 Control Blade 多連桿後懸吊、以及 New Edge 設計語彙更讓其在全球市場打響名號。其後第 1 代車型也在中南美洲的墨西哥、阿根廷、委內瑞拉、還有菲律賓等地生產。至於臺灣市場則是早在 2001 年陸續進口導入由德國 Saarlouis、西班牙 Valencia 工廠生產的初代 Focus,後續才在 2004 年首度國產化,中國市場則是在第 2 代車型才由長安福特於當地生產導入。

第 1 代 Focus 所採用的 Control Blade 多連桿後懸吊、以及 New Edge 設計語彙,讓其在全球市場打響名號,更讓 Focus 能與主要對手 Volkswagen Golf 在全球多國市場叫陣。
臺灣與中國市場是在第 2 代車型,才進行 Focus 車系的現地生產導入。

由此可見,德國 Saarlouis 工廠可說是自初代 Focus 演進至今第 4 代小改款都仍在生產行列的車系創始基地。即便 2018 年推出之第 4 代 Focus 於全球的生產基地,因全球市場朝向 SUV 靠攏、中美貿易戰等潛在因素,大幅縮減至僅剩德國 Saarlouis 工廠、中國長安福特重慶工廠、以及臺灣中壢福特六和廠區等 3 處,Saarlouis 廠區依舊是供應大部分歐洲與澳洲等地市場第 4 代 Focus 的產線。甚至臺灣市場目前仍在販售的性能車型 Focus ST 掀背、Focus ST Wagon 旅行車,亦是由德國 Saarlouis 工廠供應;國內現售的一般 Focus 掀背、Focus Active、Focus Wagon、Focus Active Wagon 等車才是臺灣國產化車型。

2018 年推出之第 4 代 Focus 於全球的生產基地,大幅縮減至僅剩德國 Saarlouis 工廠、中國長安福特重慶工廠、以及臺灣中壢福特六和廠區等 3 處。圖為福特六和廠區。

而先前 2021 年底歐洲 Ford 推出第 4 代 Focus 車系小改款後,2022 年中旬就傳出歐規 Focus 將在 2025 年隨著 Saarlouis 廠區的關閉或轉售而告終。

當時歐洲 Ford 最初是規畫將 Saarlouis 廠區轉為生產品牌未來新平臺的純電新車,但後續 Ford 已決議將未來的純電產線轉移納入至西班牙 Valencia 廠區,讓 Saarlouis 工廠的存續動向備受關注。而且即便先前傳出中國 BYD 比亞迪有意收購 Saarlouis 工廠來作為歐洲生產基地,但後續與歐洲 Ford 的收購談判協商破局,中國 BYD 轉而規畫在匈牙利自行建立品牌第 1 處位於歐洲的工廠。

2021 年底歐洲 Ford 推出第 4 代 Focus 車系小改款。
歐洲 Ford 最初是規畫將 Saarlouis 廠區轉為生產品牌未來新平臺的純電新車,但後續 Ford 已決議將未來的純電產線轉移納入至西班牙 Valencia 廠區。
廣  告

如今,近期歐洲 Ford 已與德國當地最大的工會組織 IG Metall 工會達成協議,確認歐規 Focus 將在 2025 年內停產,至於 Saarlouis 廠區總計多達 4,500 名員工中,僅會保留約 1,000 個工作崗位,其餘 3,500 名員工則會被陸續資遣。Ford 也向工會承諾在 2032 年以前不會強制裁員,相關員工可選擇提前離職、來獲得高額得資遣費。IG Metall 工會也指出雖然無法改變停產歐規 Focus、以及 Saarlouis 廠區大量裁員的事實,但工會已盡力爭取提高遭到資遣員工的相關成本與福利。

至於臺灣市場未來 Focus 車系的動向為何,是否會與 Saarlouis 廠區逐步走向停產的規化有所連動,還是仍會持續在臺組裝販售,U-CAR 仍會持續追蹤,並替讀者帶來相關的第一手報導。


本質再進化–大改款BMW 520i M Sport試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/12 16:00:00

發文

#6186896 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

自 1972 年登場的 BMW 5 Series 車系,其從初代的 E12 世代開始,就逐漸與對手 Mercedes-Benz E-Class、Audi A6 等車,共同成為豪華中大型轎車的代名詞,尤其 5 Series 還自 1984 年以 E28 第 2 代車型為基礎、衍生出備受車迷愛戴的 M5 高性能房車。

在 2023 年 5 月登場的大改款第 8 代 G60 5 Series,採取近年部分產品線常見的「油/電共用平臺」策略,首度新增純電 i5 動力。國內市場是先行於 2023 年 11 月底引進 i5 純電雙車型分別為 329 萬元的 eDrive40 M Sport、以及 485 萬元的 i5 M60 xDrive;燃油的 5 Series 則是於同年 12 月導入售價 296 萬的 520i M Sport 車型,後續則將在 2024 年內追加引進 530i 動力車型。

而繼先前先行試駕 i5 eDrive40 M Sport 車型後,我們此次則再行體驗燃油的 520i M Sport 車型,除了感受油、電兩種動力形式的差異,也檢視新世代 5 Series 是否有著能與對手大改款 Mercedes-Benz E-Class 一搏的實力。

車格較上代放大不少,國內標配 M Sport 套件更具運動身形

從外觀部分來看,我們可以發現到由於國內車型相當有「誠意」的直接標配 M Sport 運動化套件,因此在外觀氣勢上,520i M Sport 可說與貴上 33 萬的電動車版本 i5 eDrive40 相似,同樣在保有運動的氛圍之餘,也帶來此代 G60 5 Series 向老大哥 7 Series 看齊的氣勢。

520i M Sport 可說與貴上 33 萬的電動車版本 i5 eDrive40 相似,同樣在保有運動的氛圍之餘,也帶來此代 G60 5 Series 向老大哥 7 Series 看齊的氣勢。

尤其筆者相當喜愛 5 Series 其相連橫置式水箱護罩,其雙腎型為寬扁視覺,水箱護罩內為直柵設計,加上採取霧銀銳利邊角塑型,比例上仍維持 5 Series 歷來典雅但兼顧運動與霸氣的風格,但又與老大哥 7 Series 方正的外框做出區隔。不過值得一提的是,試駕車上另外選配 3.4 萬元的 BMW 飾光水箱護罩,這在 520i 車型上為選配、i5 車型為標配,選配後讓其在夜間外觀更具有識別度,520i 選配後還另外同步搭載車側的動態迎賓光毯。

雙腎型水箱護罩比例上仍維持 5 Series 歷來典雅但兼顧運動與霸氣的風格,但又與老大哥 7 Series 方正的外框做出區隔。試駕車上另外選配 3.4 萬元的 BMW 飾光水箱護罩。

頭燈組造型部分,520i 標準車型兩側頭燈組同樣也是搭載雙垂直晝行燈設計,形成 4 眼式造型,垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈。只不過試駕車也另外選配了 4.6 萬元的光型變化智慧 LED 頭燈,因此在燈具下方更有加入藍色飾條作為辨識,其在夜間遠光燈對於路標的照明、以及對前方/對向來車的遠光燈防眩效果皆相當出色,筆者相當建議加價選購。當然若總代理日後能改為 520i 車型的標配,相信更更具誠意。

頭燈組造型部分,520i 標準車型兩側頭燈組同樣也是搭載雙垂直晝行燈設計,試駕車也另外選配了 4.6 萬元的光型變化智慧 LED 頭燈,因此在燈具下方更有加入藍色飾條作為辨識。

車身尺碼方面,520i 車型倒是與純電的 i5 相同,車長來到突破 5 米的 5,060mm,尺碼上已經接近過去前代 G11 7 Series 短軸版的 5,120mm,車寬上則為 1,900mm、車高也因應要兼容純電 i5 提升到 1,515mm,不僅比起前代 5 Series 增高 46mm,也比對手 E-Class 的 1,468mm 多出 47mm。軸距部分 5 Series 為 2,995mm,同樣也在能容納底盤電池組的思維下,比起前代增加 20mm、亦比 E-Class 多出 34mm。

BMW i5/5 Series 對比尺碼比較
G60 i5/5 Series
(對比 G30)
G30 5 Series G11 7 Series M-Benz EQE M-Benz E-Class
車長 (mm) 5,060(+57) 4,963 5,120 4,946 4,949
車寬 (mm) 1,900(+32) 1,868 1,902 1,906 1,880
車高 (mm) 1,515(+46) 1,469 1,467 1,510 1,468
軸距 (mm) 2,995(+20) 2,975 3,070 3,120 2,961
車長來到突破 5 米的 5,060mm,尺碼上已經接近過去前代 G11 7 Series 短軸版的 5,120mm。窗框則採新世代 Hofmeister Kink 摺角設計,將多邊摺角延伸至 C 柱,但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣作為精神指標。

從車側輪廓來看,此代 520i 確實比歷代車型高上不少,明顯整個車側肩線下半部的鈑件比例,較歷代車型多,雖然還不到擁腫,但確實厚實不少。除配置新世代 BMW 常見的平整化車門把,窗框則採新世代 Hofmeister Kink 摺角設計,將多邊摺角延伸至 C 柱,但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣作為精神指標。足下胎圈組在 520i 車型則為較 i5 小一些的 19 吋 M 雙輻式 935M 輪圈組,並且也少了藍色 M 煞車套件的配置,但其已比起對手 E 200 Luxury 的 18 吋大上一號。

足下胎圈組在 520i 車型則為較 i5 小一些的 19 吋 M 雙輻式 935M 輪圈組,並且也少了藍色 M 煞車套件的配置,但其已比起對手 E 200 Luxury 的 18 吋大上一號。

車尾方面,520i 則採 3D 立體雙層式尾燈設計,透過新式樣的狹長 LED 尾燈組、尾燈兩側向上延伸勾起,有向過去 5 Series 家族慣用之 L 型尾燈致敬的意味。而 520i 然油車型相比 i5 少了 BMW i 藍色廠徽,車型銘排僅有置於尾廂右側,但下方後保桿大面積黑色分流器整合雙邊單出排氣管則驗明其燃油身分。

車尾方面,520i 則採 3D 立體雙層式尾燈設計,透過新式樣的狹長 LED 尾燈組、尾燈兩側向上延伸勾起,有向過去 5 Series 家族慣用之 L 型尾燈致敬的意味。

大幅更新科技化界面,燃油版縱向座艙空間更舒適

大改款 5 Series 內裝同樣是採取近年 BMW 高階車款常見的組合,也就是由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕築構而成的一體式曲面螢幕。而由於其是採用 Linux 架構打造,在系統世代上屬於 BMW Operating System 8.5,並且導入 Zero Layer 零層級、QuickSelect 快捷助理選單等操作概念。包含原廠導航,無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接皆一應俱全,甚至 520i 也與 i5 同樣搭載手勢控制功能,但 5 Series 的聲控系統整體仍是不夠直覺。

大改款 5 Series 內裝同樣是採取近年 BMW 高階車款常見的組合,也就是由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕築構而成的一體式曲面螢幕,搭載 OS 8.5 下,包含原廠導航,無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接皆一應俱全。

內裝在中控臺透過 BMW 環繞光幕整合,帶來類似由水晶材質圍繞駕駛者的豪華氛圍,並且還有多樣的燈光效果。國內遮行也相當具誠意的直接標配水晶套件,在中央鞍座的排檔桿、iDrive 旋鈕、音量鍵等處皆採水晶材質。方向盤配置 M Nappa 真皮方向盤,後方也有搭載 Sport Boost 撥片、可於 10 秒內帶來最佳的衝刺效果。另外新車也直接標配大面積抬頭顯示器,能直接顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示,搭配儀表板內整合 AR 導航,帶來豐富的視覺效果,唯獨 AR 導航未能整合於 HUD 較為可惜。但對手 E200 Luxury 未將 HUD 標配,已是 520i 較為豐富之處。

AR 導航可顯示儀表板處,並可顯示駕駛輔助。
520i 標配 HUD,雖然 AR 導航未能整合於 HUD 較為可惜。但對手 E200 Luxury 未將 HUD 標配,已是 520i 較為豐富之處。

值得一提的是,520i 除標配 360 度環景碰撞錄影等功能外,還加入獨特的「車內攝影機」功能,其可以在車內自拍外,也可遠端透過 App 監看車內照片,甚至能透過微笑等動作來啟動自拍。My BMW App 也能遠端錄製車內 5 秒、或 10 秒的影片,只不過其遠端錄製過程較久,若能改為像 Tesla 車款的即時監看,會更為迅速便利。

520i 除標配 360 度環景碰撞錄影等功能外,還加入獨特的「車內攝影機」功能,其可以在車內自拍外,也可遠端透過 App 監看車內照片,甚至能透過微笑等動作來啟動自拍。
車內攝影機置於頂棚處。

在方向盤與座椅部分,520i 仍舊標配方向盤電動調整,但標配的跑車座椅等級,在前座頭枕就相對過去取消了電動上下調節功能、較為可惜。車內的皮質椅面採用 Veganza 透氣皮質包覆,雖然觸感未若真皮細膩,但透氣表現不俗,甚至車輛標配的 Fine-Wood 梣木紋飾板、還有 205 瓦 harman/kardon 音響,在聽覺與視覺效果上仍有一定的演出。只是 520i 車型未有標配四區恆溫空調,因此在中央扶手後方造型則稍微空洞一些,冷房效果也較 i5 有所減損,並且也沒有搭載全景玻璃車頂。

標配的跑車座椅等級,在前座頭枕就相對過去取消了電動上下調節功能、較為可惜。
520i 標配的 205 瓦 harman/kardon 音響,在聽覺效果上有一定的水準。
520i 車型未有標配四區恆溫空調,因此在中央扶手後方造型則稍微空洞一些。

但由於 520i 少了底盤的電池組,此代車型車艙縱向垂直的空間更能發揮,筆者認為其腳部置放的舒適度,比起 i5 車型更為從容。只不過軸距雖然拉長,但筆者認為 5 Series 在膝部空間表現以同級距而言,仍舊不夠出色,178 公分的筆者膝部為 2 拳,另外前座椅背也皆取消地圖袋配置則是稍微可惜之處。燃油的 5 Series 其容積可達 520 公升,純電版本相對減少 30 公升,燃油車型同樣配有 4/2/4 分離傾倒、感應式電動尾門。

由於 520i 少了底盤的電池組,此代車型車艙縱向垂直的空間更能發揮,筆者認為其腳部置放的舒適度,比起 i5 車型更為從容。
燃油的 5 Series 其容積可達 520 公升,純電版本相對減少 30 公升,燃油車型同樣配有 4/2/4 分離傾倒。

燃油入門動力仍有一定實力,轉向與整體車身動態更均衡

520i 在搭載代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎,搭配 BSG 48V 輕油電系統動力下,引擎本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉,其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力、2.5 公斤米扭力,並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱,靜止加速至 100 公里為 8.1 秒,車重為 1,725 公斤。而此次的 TU2 版本引擎也是 BMW 加入歧管噴射、搭配 B48 引擎族原有的缸內直噴,形成 BMW 品牌首次導入的雙噴射系統;另外 BMW 原廠也強調此次搭載的燃油引擎,皆採用新一代的模組平臺,並改採 Miller 米勒循環、與過去的奧圖循環不同,原廠更重新設計引擎進氣口、燃燒室,並將中冷器與渦輪強化,甚至也將 Valvetronic 電子可變氣門系統從過去僅在進氣側、改為進排氣側都加入。

值得一提的是,臺灣市場 520i 為供應亞太市場規格設定,採用 BSG 48V 輕油電,而非歐規採用的與變速箱整合之 ISG 48V 輕油電系統,因此在輸出動力等數據與歐規有所不同。

搭載代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎,搭配 BSG 48V 輕油電系統,本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉,48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力、2.5 公斤米扭力。

行車模式部分,520i 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種,但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種,其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整,驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。而 520i 標配的是標準舒適型懸吊、不過可另外免費加選 M 跑車化懸吊系統 (車身可降 8mm)。

520i 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種行車模式。
Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整,驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。

筆者先前在試駕 i5 eDrive40 時,筆者就認為 i5 雖然維持源自 5 Series 的優異操控本質,但或許是因應 i5 eDrive40 達到 2,130 公斤的車重,車重足足多出 405 公斤,因此原廠將其的方向盤轉向,不論是 Comfort 舒適、或是 Sport 運動段位,皆調整的較為輕盈。這樣的調校,或許會讓駕駛在操控多達 2.1 噸的車重更為輕鬆,但筆者認為其轉向的手感,相較過去的 5 Series 有點太過「輕手」、電子感較重,方向盤初段轉動時也有些許虛位,要轉動稍微較大角度、才恢復過往 5 Series 精準指向的感受。

520i 相較 i5 車重減少 400 多公斤,甚至轉向的調校,也讓人直呼「熟悉的 5 Series」感覺回來了。

而此次場景換到燃油 520i,不僅車重減少 400 多公斤,甚至轉向的調校,也讓人直呼「熟悉的 5 Series」感覺回來了。因為燃油 520i 上的轉向手感不僅較為緊緻、重手,而且方向盤轉打時初段的虛位也較少,轉向的反應也比 i5 更為迅速靈敏,精準優異的轉向仍是同級距翹楚,更能夠感受 BMW 原廠在此代 5 Series 下的底盤功夫。

燃油 520i 上的轉向手感不僅較為緊緻、重手,而且方向盤轉打時初段的虛位也較少,轉向的反應也比 i5 更為迅速靈敏,精準優異的轉向仍是同級距翹楚。

由於筆者家中長期持有 F10/F11 世代 5 Series,G60 5 Series 燃油版本的轉向相較前幾代已可算是輕盈不少,但保有一些轉向手感,相信還是 5 Series 站穩級距操控優等生的關鍵要素。推測 i5 或許是要藉由減少太靈敏的轉向、讓電動車較重的車身不會在切換時過度晃動,但若能朝燃油版本的調校貼近一些,或許會較符合過往 5 Series 愛好者的期待。

G60 5 Series 燃油版本的轉向相較前幾代已可算是輕盈不少,但保有一些轉向手感,相信還是 5 Series 站穩級距操控優等生的關鍵要素。

將 520i 開起來,另一個第一印象深刻的重點,則是「比起 i5 加速節奏和緩不少」。這或許已是燃油與純電共用平臺車款對比之下的老生常談,但先前筆者試駕燃油 X1、純電 iX1 後也有如此強烈印象。520i 的 190 匹馬力、搭配 1.7 噸車重,過去在 200 萬、300 萬級距豪華燃油車仍是水準之上;不過當現今動輒 300 多匹甚至 400 匹的電動車切入此級距市場後,即便 520i 動力已較過去再提升,但增加的動力仍是難以與電動車企及。甚至 i5 本身的 340 匹馬力,就能讓未接觸過電動車的消費者,一舉就能獲得過去需要買到 6 缸 5 Series 的動力。

520i 的 190 匹馬力、搭配 1.7 噸車重,過去在 200 萬、300 萬級距豪華燃油車仍是水準之上。

回到 520i 本身的燃油動力來看,筆者認為相較改款前同樣採用的 BSG 皮帶式啟動馬達 48V 輕油電,此代在低速引擎進入怠速的階段等切換,比起改款前順暢不少,而且 48V 系統確實在初段的油門反應有帶來動力輔助,搭配與 8 速手自排更契合的換檔邏輯,帶來更順暢線性的加速體驗。

相較改款前採用的 48V 輕油電系統,其在低速引擎進入怠速的階段等切換,比起改款前順暢不少。

值得一再推崇的是,BMW 這具 8 速手自排的換檔迅速度、綿密度仍是同級距翹楚,甚至在手動換檔的操作自主權上,駕駛也能很容易迅速完成想要的降檔反應。至於 190 匹的馬力搭配 1.7 噸車重,其實以燃油車水準來看已經算是具有一定的動力推勁,不過聲浪與動力厚實度難免難以企及 6 缸。520i 新車還配有長按降檔撥片的 10 秒 Sport Boost,其確實會在瞬間降檔、拉高轉速,搭配倒數畫面帶來一定的儀式感。

520i 新車還配有長按降檔撥片的 10 秒 Sport Boost,其確實會在瞬間降檔、拉高轉速,搭配倒數畫面帶來一定的儀式感。

而即便 5 Series 此代的車長、軸距大幅拉升,但車身面對彎道的俯仰控制,仍是同級距最有駕馭樂趣者,520i 雖然因應車型設定過彎有一定測傾,懸吊收縮至一定程度後、後段仍維持韌性。而且由於車重比起 i5 輕了 400 公斤,其實懸吊對於路面路感回饋的傳遞也更為清晰,但舒適度仍有維持一定水準,筆者認為基本無需另外選配跑車化懸吊。只不過相較過去的 5 Series,其後驅特性仍保有、但已不像過去一樣外顯,車尾大部分都屬於較為中性的反應。煞車系統即便沒升級 M 款煞車,但因為比 i5 較輕,反而負荷較沒那麼重,煞車力道主觀感受比較充足。

由於車重比起 i5 輕了 400 公斤,其實懸吊對於路面路感回饋的傳遞也更為清晰,但舒適度仍有維持一定水準,筆者認為基本無需另外選配跑車化懸吊。

駕駛輔助部分,5 Series 比起前代也有長足進化,舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也一應俱全,「變換車道輔助」作動相當自然迅速,方向盤也可透過電容感應只需「扶」著就能輕鬆駕馭,這樣的自動變換車道功能、目前在對手大改款 Mercedes-Benz E-Class 也尚未在臺導入。360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助也算實用。

駕駛輔助部分,5 Series 比起前代也有長足進化,導入自動變換車道功能,目前在對手大改款 Mercedes-Benz E-Class 也尚未在臺搭載。
360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助,在 5 Series 也算實用的功能。

本質再進化,武力再提升

整體而言,筆者認為 5 Series 經過歷代的演進,實際上已逐步從過往的機械、操控本位,逐步朝向數位化、電動化發展。但若細細探究,仍能發現 5 Series 還是在操控本質上維持一定功力,只是為對應其他日常使用需求下,開始兼容許多舒適化取向,原本的實力在表面上有所淡化,需要長時間相處才能發掘。而油、電共用平臺兩種不同車型的拿捏,BMW 經過幾年下來已有一定成果,只是為兼容兩者仍舊需做出妥協,未來 5 Series 能否持續帶來兼顧過往本色、並展現不斷進化的面貌,留給時間帶來解答了。


【第一印象】Aston Martin Vantage大改款全球首發:推翻以往「AMV8」產品定位、叫陣超跑級距|英國探秘之旅Part2|現場報導

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/12 00:00:00

發文

#6186888 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

英國探秘之旅第2部,主筆張為揚跟地球黃金線主持人蘇宗怡,一同現場解析大改款Aston Martin Vantage全球首發現場。

改採3缸油電渦輪、有望2025年亮相,外媒揭露Toyota大改款GR86資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/11 16:00:00

發文

#6186889 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota 於 2021 年發表了第 2 代 86 車系,並改以 GR86 為名,新車則是選擇在 2022 年 8 月正式引進國內販售,雖然推出至今僅有 3 年的時間,但新一代 GR86 車系的資訊亦先行由日本媒體揭露,甚至已有資訊指出,新一代 GR86 車系極有可能在 2025 年即正式發表,且不再與 Subaru BRZ 為雙生車款,將成為 Toyota 品牌獨立開發的跑車產品。

Toyota 於 2021 年發表第 2 代 GR86 車系,但根據最新外媒報導指出,新一代 GR86 車系極有可能在 2025 年即正式推出。

根據外媒報導資訊顯示,新一代 GR86 車系將不再採用現行的 2.0 升水平對臥自然進氣引擎,而是改採與現行 GR Yaris 近似的 1.6 升三缸汽油渦輪引擎,並加入油電系統的輔助,使其可具備超過 300 匹綜效馬力輸出,同時預計也將維持前置引擎搭配後輪驅動的設定,強調車輛操控樂趣的表現,並擁有手排與自排車型的傳動選擇。

外媒表示新一代 GR86 車系將不再延續 2.0 升水平對臥自然進氣引擎配置,而是改採與 GR Yaris 近似的 1.6 升三缸汽油渦輪引擎,並加入油電系統輔助,使其擁有超過 300 匹綜效馬力輸出。
廣  告
若新一代 GR86 車系改採由 Toyota 研發的全新渦輪動力系統,代表著新車改為 Toyota 自行研發的可能性提高,將不再與 Subaru BRZ 車系共同開發。

而外媒亦指出,當初第一代 86 以及第二代 GR86 車系皆是由 Toyota 與 Subaru 共同開發,主要的原因即是此類小跑車產品的市場利潤並不高,透過雙方合作可明顯減少新車的開發成本,若新一代 GR86 車系確認將改採由 Toyota 研發的全新渦輪動力系統,也代表著新一代 GR86 車系將改為 Toyota 自行研發設計,若 Subaru 不再延續新一代 BRZ 車系的開發設計,新車有可能在此代車型即劃下句點。


[U-EV]預告2月13日全球首演,Chrysler將推出全新純電概念車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/11 16:00:00

發文

#6186890 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Chrysler 近期於官方媒體網站上釋出新車預告,將在 2024 年 2 月 13 日於線上全球首演全新的品牌純電概念車款,而 Chrysler 首款量產純電車型也預計將在 2025 年正式推出,並計畫在 2028 年成為純電品牌,在新車市場上僅提供電動車產品,此款純電概念車將代表著 Chrysler 邁向全品牌電氣化的第一步。

Chrysler 預告將在 2024 年 2 月 13 日於線上全球首演全純電概念車,首款品牌純電車型預計將在 2025 年推出,計畫在 2028 年成為純電品牌。

雖然 Chrysler 於概念車推出預告的同時,也同步發表了新車的概念設計圖,但由於圖片線條仍過於抽象,僅能推估其應該是車頭的線條以及照明設計。此外 Chrysler 亦表示,概念車將展示品牌未來可持續發展的全新外觀和內裝設計、以及與個性化駕駛體驗相結合的全新主動駕駛科技,以及擴展 Chrysler 品牌以客戶為中心、強調 Harmony in Motion 精神的未來造車科技。

Chrysler 表示純電概念車將展示品牌未來可持續發展的全新外觀和內裝設計、以及全新主動駕駛科技等。
廣  告
據外媒揭露訊息顯示,Chrysler 全新純電概念車,將有望採用來自 Stellantis 集團的 STLA Large 平臺,提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V 架構,後續將追加 800V 架構,目標續航里程為 800 公里。

而根據外媒先行揭露的訊息顯示,Chrysler 預計將推出的全新純電概念車,將有望採用來自 Stellantis 集團於 2024 年 1 月推出的 STLA Large 平臺,其主要針對 D 級、E 級轎車、跨界車型以及 SUV 車款所開發,提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V 架構,後續更將追加 800V 架構,且在 800V 架構下充電效率可達到每分鐘 4.5kWh,目標續航里程 800 公里。此外,STLA Large 平臺不僅能配置於純電車款,亦可對應燃油車和油電混合車,具備高度靈活變化的可能性。


外觀、內裝及動力全數更新,Kia發表美規小改款K5車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/11 16:00:00

發文

#6186891 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

可視為 Optima 車系後繼車款的 Kia K5 車系,新車於 2020 年首度發表,繼小改款車型於韓國市場先行推出後,近期 Kia 亦在 2024 年芝加哥車展上帶來美規小改款車型,除了在外觀及內裝配置上皆有明顯的變動外,在動力配置上亦有所變更。

Kia K5 車系近期在 2024 年芝加哥車展上推出美規小改款車型,外觀具備造型更新的前後保桿設計,並加入原廠稱為 Star Map 星圖設計的的 LED 頭尾燈組。

根據原廠公布的資訊顯示,美規 K5 小改款車系在高性能的 GT 版本車款上,仍維持 2.5 升四缸渦輪增壓汽油引擎的配置,具備 294 匹最大馬力及 43 公斤米最大扭力輸出,但入門車型的 1.6 升四缸汽油渦輪引擎,在小改款車型上已由 2.5 升四缸自然進氣引擎所取代,其具備 193 匹最大馬力輸出,相較以往的入門 1.6 升渦輪動力有著 11 匹的馬力增長,但 25 公斤米的扭力輸出則少了 1.9 公斤米扭力。

美規 K5 小改款車系入門車型改採 2.5 升四缸自然進氣引擎,具備 193 匹最大馬力及 25 公斤米的扭力輸出,頂規 GT 車型仍維持 2.5 升四缸渦輪增壓汽油引擎配置。
廣  告
美規 K5 小改款內裝導入由雙 12.3 吋曲面螢幕所構成的全數位儀表及中控觸控面板,標配無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接功能,並擁有機能強化的全新導航系統,可投過線上進行功能更新。

美規 K5 小改款車系除了擁有造型更新的前後保桿設計外,並加入了原廠稱為 Star Map 星圖設計的的 LED 頭尾燈組,提供更具現代感的外觀造型配置。內裝配置部份,美規 K5 小改款車系則首度導入由雙 12.3 吋曲面螢幕所構成的全數位儀表及中控觸控面板,並將無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接功能列為小改款車系的標準配備。此外更具備全新的導航系統,可投過網路連結即時更新交通資訊,並具備更為出色的操作反應機能。


[U-EV]由七家新車品牌合資,Ionna高功率充電網路即將在北美開始營運

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/11 16:00:00

發文

#6186892 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

於 2023 年第二季,包含 BMW、GM、Honda、Hyundai、Kia、Mercedes-Benz 汽車品牌以及 Stellantis 集團,曾宣布將合資成立全新企業,旨在打造北美全新的高速充電網路。近期這家名為 Ionna 的全新公司已通過監管機構批准可開始運營,Ionna 目標是成為提供方便、便利和可靠的北美快速充電基礎設施,以顯著增強純電車款對於美國市場消費者的吸引力。

由 BMW、GM、Honda、Hyundai、Kia、Mercedes-Benz 汽車品牌以及 Stellantis 集團合資成立的 Ionna 全新公司,已通過監管機構批准可開始運營,目標在北美地區建立至少 30,000 座高功率充電站,預計 2024 年在美國開設首座充電站。

根據 Ionna 公布的資訊顯示,Ionna 充電站發展目標為由再生能源供電,並與 7 家汽車品牌的純電科技發展相互支援開發,Ionna 的目標是在整個北美地區建立至少 30,000 座高功率充電站。Ionna 預計將在 2024 年在美國開設首座充電站,並計劃進一步擴展到加拿大地區。每個站點都將配備多支高功率充電插頭,方便純電駕駛進行長途旅行。

廣  告
Seth Cutler 已被任命為 Ionna 合資企業執行長,其曾擔任過通用電氣 (GE)電動車基礎設施總經理、EV Connect 技術營運高級副總裁、 Electrify America 總工程師等職務,對於電氣設施建構擁有相當豐富經驗。

Ionna 高速充電網路將提供 NACS 或 CCS 充電規格選擇,且將提供與車輛高度結合的充電便利體驗,其中包含周邊設施整合,含括廁所、餐飲服務和商品販售服務等等,並將選擇在方便駕駛進行充電的地點進行設置,同時在充電站店儘可能提供頂篷的配置,強化客戶充電時的便利性表現。且透過與車輛娛樂系統的整合,Ionna 高速充電網路除了可提供充電預訂、智慧路線規劃和導航、支付應用程式、透明能源管理和其他功能外,也將有望將充電站的隨插即用功能,整合在未來新車系統中。


[U-EV]考量供應及外部市場因素,Shell殼牌宣佈將關閉美國加州7座加氫站

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/10 16:00:00

發文

#6186883 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

據外媒指稱,國際知名石油/能源公司 Shell 殼牌,近日透過聲明稿宣佈,旗下 Equilon Enterprises LLC 將永久關閉 7 座位於美國加州的輕型加氫站,主要原因考量到其供應上的複雜性,以及其他外部市場的因素,因此決定退出當地市場,此舉將對美國廣泛使用氫燃料的洲際、城市,以及使用氫燃料作為主要能源的交通工具造成衝擊。

國際知名石油/能源公司 Shell 殼牌,透過聲明稿宣佈,旗下 Equilon Enterprises LLC 將永久關閉 7 座位於美國加州的輕型加氫站。

由 Shell 殼牌氫能源副總 Andrew Beard 提到的內容顯示,消費者及相關產業可透過「California Hydrogen Fuel Cell Partnership Website」查看當地加氫站的站點狀態,顯示內容包含在線服務、部分營運限制,以及已離線 (無提供服務),據外媒 InsideEVs 指稱,在南加州地區多數的加氫站均顯示已離線,或者縮短其營運時間。

據外媒 InsideEVs 指稱,在南加州地區多數的加氫站均顯示已離線,或者縮短其營運時間。
廣  告

品牌曾視氫燃料具減碳發展潛力,退出加氫站值得後續關注

據 Shell 殼牌旗下氫能源事業體網頁顯示,品牌將透過氫能源發展核心,為工業、重型運輸業等提供服務,並協助實現淨零碳排的全球目標,同時,品牌也認為,氫燃料動力車輛,可在短時間內補充,並提供相近於傳統燃油車輛的續航表現,因此氫燃料具備讓水泥工業、商業運輸等行業成功減碳的潛力。Shell 殼牌指出,品牌在美國加州合作 Toyota 與 Kenworth Truck 公司,建置適用重型氫燃料電池卡車的大容量加氫站,共構加州首座卡車氫燃料補充網路,能夠減少連接洛杉磯、美國其他地區等運輸路線上的碳排放。

Shell 殼牌將透過氫能源發展核心,為工業、重型運輸業等提供服務,並協助實現淨零碳排的全球目標。

Shell 殼牌宣佈結束位於加州加氫站的營運,受到市場關注的原因,除了新能源車款發展,能源取得對於氫燃料商用車、甚至是氫燃料乘用車,如 Toyota Mirai 等至關重要之外,Shell 殼牌在能源發展上的重要地位,也是牽動事件的關鍵之一 ; Shell 殼牌在旗下事業體囊括石化燃料、再生能源等,因此其健全的燃料基礎設施下,將可以較其他品牌、事業更容易、便宜的取得天然氣、氫燃料,在擁有相對堅強後盾支持下,品牌決定退出加州加氫站事業體,Shell 殼牌未來的發展及規劃,將值得市場持續關注。

Shell 殼牌在旗下健全的燃料基礎設施下,決定退出加州加氫站事業體,因此品牌未來的發展及規劃,將值得市場持續關注。

KG Mobility預告新純電運動休旅現身?外媒揭露Torres Coupé最快2024下半年亮相

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/10 16:00:00

發文

#6186884 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

KG Mobility 於 2023 首爾車展上,透過 Torres、純電 Torres EVX 與多款概念車,展現品牌轉型、跨入全新紀元,近日 KG Mobility 於官方社群平臺釋出全新影片,主軸環繞 Wheel、Car、Road 與 Crosswalk 等概念,其中除了展示 Torres EVX、純電概念皮卡 O100 之外,首度亮相過去沒有出現過的運動休旅車型,是否預告 Torres 家族將迎來新成員加入?

KG Mobility 於官方社群平臺釋出全新影片,展示 Torres EVX、純電概念皮卡 O100 之外,首度出現一款過去沒有出現過的運動休旅車型,是否預告 Torres 家族將迎來新成員加入?

新運動休旅定名 Torres Coupé?量產版最快 2024 下半年現身

據韓國媒體 MotorGraph 指出,由業界人士透露,這款全新運動休旅有望稱為「Torres Coupé」,其內部開發代號為「J120」,鎖定跨界轎跑 SUV 級距,整體設計將較中型休旅 Torres、純電 Torres EVX 更加強調運動化氛圍及時尚感,對應 Coupé的產品定位,其量產車型最快有望於 2024 下半年現身。

據韓國媒體 MotorGraph 指出,由業界人士透露,這款全新運動休旅有望稱為「Torres Coupé」,其內部開發代號為「J120」,量產車型最快有望於 2024 下半年現身。

跑格造型與 Torres EVX 差異化,融入品牌設計語彙

由原廠釋出的畫面揭露,新車在車頭融合燃油版 Torres 與 Torres EVX 的風格,透過曲線晝行燈,結合貫穿式燈組,呼應品牌新世代設計語彙,下方保留矩形進氣口、分離式 LED 頭燈配置,A 柱則採用黑化塗裝處理,車側部分保留飽滿的輪拱及粗壯的 C 柱設計,但是車窗面積及線條細節則與一般 Torres 車系差異化,雖然車尾並無完整露出,但是可以清楚看到嶄新的分離式 LED 尾燈組設計,且似乎取消了 Torres 具指標性的類備胎蓋造型。

新車在車頭融合燃油版 Torres 與 Torres EVX 的風格,透過曲線晝行燈,結合貫穿式燈組,呼應品牌新世代設計語彙。
新車延續 Torres EVX 的設計,下方保留矩形進氣口、分離式 LED 頭燈配置。
新車 A 柱則採用黑化塗裝處理,車側部分保留飽滿的輪拱及粗壯的 C 柱設計,但是車窗面積及線條細節則與一般 Torres 車系差異化。
新車後窗面積較 Torres EVX 更小,採用雙色車頂搭配銀色飾條點綴,後擋風玻璃傾斜角度更貼近 Coupé車型。
新車採用全新分離式 LED 尾燈設計,排列方式與 Torres EVX 相似,尾門上方可看到疑似 Torres 字尾的「ES」字樣,右下角則配置 KGM 的銘牌。
廣  告

純電概念皮卡 O100 延續首爾車展樣貌

至於曾於首爾車展上亮相的純電概念皮卡 O100,在影片中則保留當時推出的設計及輪廓,延續純電皮卡版本 Torres 的設定,搭載貫穿式晝行燈、分離式 LED 頭燈組,並且於前/後保桿、車側輪拱則強化防刮材質視覺感受,透過車頂置物架、後方貨斗結構桿,強化兼具實用與機能的象徵,尾燈則維持 LED 直立式導光條配置,內部排列融入 X 字形的巧思。

影片中同步出現的純電概念皮卡 O100,與 2023 年首爾車展中亮相的版本相仿,搭載貫穿式晝行燈、分離式 LED 頭燈組,並且於前/後保桿、車側輪拱則強化防刮材質視覺感受。
純電概念皮卡 O100 透過車頂置物架、後方貨斗結構桿,強化兼具實用與機能的象徵,尾燈則維持 LED 直立式導光條配置,內部排列融入 X 字形的巧思。

動力有望延續 Torres EVX 配置,詳細規配待原廠後續公佈

韓國市場現行販售的 Torres EVX 搭載容量 73.4kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組,可供輸出最大馬力為 207 匹 (PS),最大扭力 34.6 公斤米,官方表示將具備 433 公里的續航表現,同時支援最高 200 kW 的 DC 快充功率。現階段 KG Mobility 並未針對純電概念皮卡 O100、被視為是 Torres Coupé的兩款新車公佈詳細的規格資訊,是否將採用相近於 Torres EVX 的動力單元,以及實際的量產時程、配備規劃等,則有待原廠後續揭露。

韓國市場現行販售的 Torres EVX 搭載容量 73.4kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組,可供輸出最大馬力為 207 匹 (PS),官方表示將具備 433 公里的續航表現。
現階段 KG Mobility 並未針對純電概念皮卡 O100、被視為是 Torres Coupé的兩款新車公佈詳細的規格資訊,是否將採用相近於 Torres EVX 的動力單元有待原廠後續揭露。

25萬美元雍「龍」華貴,全球限量8輛,英國改裝廠Overfinch推出Range Rover The Dragon Edition

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/10 16:00:00

發文

#6186885 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為滿足層峰客群專屬訂製的尊榮感,JLR 集團旗下車款可透過 SV Bespoke 訂製套件,打造獨一無二的夢想座駕。除了原廠之外,近日英國專門打造客製化 Land Rover 及 Range Rover 車款的 Overfinch,推出全球限量 8 輛、每輛要價 25 萬美元 (約合新臺幣 784.5 萬) 的 Range Rover The Dragon Edition。

英國專門打造客製化 Land Rover 及 Range Rover 車款的 Overfinch,推出全球限量 8 輛、每輛要價 25 萬美元 (約合新臺幣 784.5 萬) 的 Range Rover The Dragon Edition。

The Dragon Edition 呼應龍年誕生「龍」華富貴

由車名「The Dragon Edition」不難看出這款 Range Rover 車型與「龍年」的緊密關係,設計師以東方十二生肖中的「龍」作為設計主軸,呼應 2024 年的專屬定位,車型可選擇由 2024 年式 Range Rover SV 或者 Range Rover Autobiography 作為基礎打造,但相較於一般車型,彼此間差異僅限於外觀、內裝等,並不包含動力及效能的修改及優化。

出自 Overfinch 之手的 Range Rover The Dragon Edition,相較一般車型,差異僅限於外觀、內裝等,並不包含動力及效能的修改及優化。
廣  告

環車碳纖維套件點綴,足踏 24 吋飛龍雙色鋁圈

車頭方面,Range Rover The Dragon Edition 的引擎蓋前緣改為「Overfinch」字樣,並換上專屬水箱罩、前保桿飾條及下繞流護板,前門上方具指標性的飾板,則換上 Overfinch 廠徽,足踏造型別緻的 24 吋 Overfinch Vortex 鋁圈,中央則配有自動調整回正的龍紋圖案,車尾在既有輪廓下,換上重新設計的保桿,環車的空力套件、飾板等,則以碳纖維材質打造。

Range Rover The Dragon Edition 的引擎蓋前緣改為「Overfinch」字樣,並換上專屬水箱罩、前保桿飾條及下繞流護板,環車的空力套件則以碳纖維材質打造。
Range Rover The Dragon Edition 前門上方具指標性的飾板,則換上 Overfinch 廠徽,足踏造型別緻的 24 吋 Overfinch Vortex 鋁圈,中央則配有自動調整回正的龍紋圖案。

內裝飛龍意象展現古典美學,盡顯雍「龍」華貴

進入 Range Rover The Dragon Edition 的內裝,在座椅乘坐面透過類似龍鱗片造型的拼接材質組成,肩部則在皮質上印有專屬飛龍意象圖騰,頭枕更附上專屬「龍」字刻印,車主可自行選擇皮革材質與配色 ; 中控佈局保留既有數位儀表、Pivi Pro 螢幕等配置,換上特殊飾板,並於副駕駛座前方提供專屬飛龍意象彩繪,中央鞍座前方除了呼應金屬門檻,配有「Dragon Edition 1/8」字樣之外,更換上龍爪排檔頭、專屬飛龍置物盒飾板,展現強烈的中華古典美學。

進入 Range Rover The Dragon Edition 的內裝,在座椅乘坐面透過類似龍鱗片造型的拼接材質組成,肩部則在皮質上印有專屬飛龍意象圖騰。
Range Rover The Dragon Edition 的頭枕附上專屬「龍」字刻印,車主可自行選擇皮革材質與配色。
Range Rover The Dragon Edition 中控佈局保留既有數位儀表、Pivi Pro 螢幕等配置,換上特殊飾板,並於副駕駛座前方提供專屬飛龍意象彩繪。
Range Rover The Dragon Edition 中央鞍座配有「Dragon Edition 1/8」字樣,更換上龍爪排檔頭、專屬飛龍置物盒飾板。
Range Rover The Dragon Edition 配置訂製金屬門檻,上方提供「Dragon Edition 1/8」字樣。

首搭第5代Hybrid動力系統,售價37,490美元起,2025年式美規Lexus UX車系編成公開

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/10 16:00:00

發文

#6186886 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Lexus 原廠陸續為全球市場帶來新年式改款 UX 車系,2023 年底時,美國市場便迎來 2025 年式 Lexus UX,僅以 UX 300h 單一動力取代過去的 UX 250h,首度搭載第 5 代 Hybrid 動力系統,增加外觀新車色、標配 LSS+ 3.0 系統等,近日原廠正式公佈 2025 年式美規 Lexus UX 車系的售價及編成,規劃 8 款車型等級,建議售價自 37,490 美元起 (約合新臺幣 117.6 萬起),較過去 UX 250h 車系起價調漲 1,000 美元。

近日原廠公佈 2025 年式美規 Lexus UX 車系的售價及編成,規劃 8 款車型等級,建議售價自 37,490 美元起 (約合新臺幣 117.6 萬起),較過去 UX 250h 車系起價調漲 1,000 美元。
2025 年式美規 Lexus UX 車系僅以 UX 300h 單一動力取代過去的 UX 250h,同時首度搭載第 5 代 Hybrid 動力系統。
  1. 美規 2025 年式 Lexus UX 建議售價:

UX 300h:37,490 美元 (約合新臺幣 117.6 萬)
UX 300h AWD:39,060 美元 (約合新臺幣 122.5 萬)
UX 300h Premium:40,690 美元 (約合新臺幣 127.6 萬)
UX 300h F Sport Design:41,440 美元 (約合新臺幣 130 萬)
UX 300h AWD Premium:42,260 美元 (約合新臺幣 132.6 萬)
UX 300h AWD F Sport Design:43,010 美元 (約合新臺幣 134.9 萬)
UX 300h F Sport Handing:45,955 美元 (約合新臺幣 144.2 萬)
UX 300h AWD F Sport Handing:47,525 美元 (約合新臺幣 149.1 萬)

首搭第 5 代油電系統,綜效馬力達 196 匹

換上集團第 5 代油電動力系統的 2025 年式美規 Lexus UX,搭載 2.0 升直 4 自然進氣引擎、CVT 無段變速箱與電動馬達,並以新型三元鋰電池組取代過去的鎳氫電池,提供前輪驅動、e-Four AWD 四驅兩種版本可選,可供輸出綜效馬力達 196 匹 (HP),較過去車型提供 15 匹的增長,前驅車型自靜止加速至時速 60 英里 (約 96 公里) 需 8.0 秒,四驅車型則需 7.9 秒,原廠設定的極速可達 177 英里 (約 284 公里)。

2025 年式美規 Lexus UX 搭載 2.0 升直 4 自然進氣引擎、CVT 無段變速箱與電動馬達,並以新型三元鋰電池組取代過去的鎳氫電池,綜效馬力達 196 匹 (HP)。

新增 Copper Crest 車色,18 吋鋁圈造型差異化

外觀方面,2025 年式美規 Lexus UX 整體輪廓延續既有車型規劃,UX 300h Premium 以上車型在車身輪拱部分將換上同車身色烤漆處理,入門 UX 300h/UX 300h AWD 則維持塑料原色處理,F Sport 系列車款則擁有專屬前後保桿造型,更顯運動化風格,車側後門下方不再配有「Hybrid」銘牌,統一提供 18 吋雙色切削鋁圈,並依車型等級不同配置差異化造型款式,塗裝方面提供 9 種車色選擇 (F Sport 系列車款為 7 款車色),包含隨新年式車型登場的 Copper Crest 新色。

入門 UX 300h/UX 300h AWD 在車側輪拱部分維持塑料原色處理,全車系均提供 Copper Crest 新色塗裝。
UX F Sport 系列車款則擁有專屬前後保桿造型,更顯運動化風格,車色塗裝則較一般版本縮減為 7 款。
廣  告

內裝細節強化,高階車型標配 12.3 吋數位座艙

2025 年式美規 Lexus UX 在內裝部分,針對細節進行優化,車門板上方提供新式樣的按鍵佈局,並加入鍍鉻材質點綴,F Sport Handing 以上車型更加入全新髮絲紋飾板,強化車室質感,車系標配提供 7 吋數位儀表,Premium 及 F Sport 以上車型則升級 12.3 吋數位儀表,同時提供抬頭顯示器,整合包含車速、導航及 LSS+ 3.0 系統,中控螢幕部分,標準車型提供 8 吋顯示畫面,F Sport Handing 車型則升級為 12.3 吋,支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,車輛另外具備遠端連線控制、手機數位鑰匙、車載語音主理等功能。

2025 年式美規 Lexus UX 在 Premium 及 F Sport 以上車型搭載 12.3 吋數位儀表,F Sport Handing 車型升級 12.3 吋觸控螢幕,支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。
2025 年式美規 Lexus UX 針對細節進行優化,車門板上方提供新式樣的按鍵佈局,並加入鍍鉻材質點綴。
2025 年式美規 Lexus UX 跟上品牌其他車系更新,換上全新的電子線傳控制排檔座。

LSS+ 3.0 涵蓋全速域 DRCC 與 PCS 碰撞預警

主被動安全配備方面,2025 年式美規 Lexus UX 全車系標配 LSS+ 3.0 駕駛輔助系統,搭載 PCS 碰撞預警,並支援行人、自行車與二輪車輛偵測,同時可提供緊急轉向輔助、對向車輛偵測與緊急煞車功能,另外美規 UX 也具備 DRCC 全速域自適應巡航控制、LTA 車道追蹤輔助、LDA 車道偏離警示 (附轉向輔助)、RSA 道路標誌識別輔助及 PDA 主動駕駛輔助等。

2025 年式美規 Lexus UX 標配 LSS+ 3.0 駕駛輔助系統,支援 PCS 碰撞預警、DRCC 全速域自適應巡航控制、LTA 車道追蹤輔助、LDA 車道偏離警示、RSA 道路標誌識別輔助及 PDA 主動駕駛輔助等功能。

國內新年式採 UX 300h 單一動力雙車型預接單

先前 U-CAR 曾報導,國內市場經銷端透露,現行 UX 200 與 UX 250h 已經完售,後續將以新年式 UX 300h 車型接替,規劃 UX 300h 豪華版、UX 300h F Sport Design 雙車型編成,預接單價分別為新臺幣 149.9 萬元、171.9 萬元。搭載 LSS+ 3.0 系統、線傳式排檔桿、12.3 吋全數位儀表板,高階車型更具備 HUD 抬頭顯示器、無線充電、AHS 遠光燈自動遮蔽系統、自動防眩後視鏡、感應式電動尾門等配備。


能源署2024年1月油耗:Lexus改款UX 300h市區油耗42.5km/L,BMW、M-Benz多款新車將登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/09 16:00:00

發文

#6186880 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

經濟部能源署近日公布 2024 年 1 月送測車款的油耗與能耗。在開年首月送測車款皆為進口車,並多為豪華品牌車款。

未公開新車部分,包含和泰汽車送測 Lexus UX 300h 並繳出亮眼的市區油耗 42.5km/L 表現;汎德公司導入 BMW 218i Active Tourer 新動力車型;台灣賓士則有 Mercedes-Benz 全新 CLE 車系雙動力和 GLC 43 4Matic 雙車型。

廣  告

Lexus:UX 300h 新動力傳已接單

Lexus 於 2023 年 12 月中針對歐、日規 UX 車系進行動力更動,由搭載更新至第 5 代油電動力系統的 UX 300h 取代現行動力。日前 U-CAR 亦已從 Lexus 經銷端接獲消息,現行 UX 車系雙動力已完售,未來將以 UX 300h 車型接替,並劃分 UX 300h 豪華版,以及 UX 300h F Sport Design,預接單價分別為 149.9 萬元與 171.9 萬元。

配備部分,車系將會標配 LSS+ 3.0、線傳式排檔桿、12.3 吋全數位儀表板、BSM 盲點偵測、SEA 安全離座輔助等功能。至於高一級的 F Sport Design 版本,則增列 HUD 抬頭顯示器、無線充電、AHS 遠光燈自動遮蔽系統、自動防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷、電尾門感應式開闔功能等。

日前 U-CAR 亦已從 Lexus 經銷端接獲消息,現行 UX 車系雙動力已完售,未來將以 UX 300h 車型接替,並劃分 UX 300h 豪華版,以及 UX 300h F Sport Design,預接單價分別為 149.9 萬元與 171.9 萬元。

UX 300h 同樣搭載 2.0 升直列 4 缸 Dynamic Force 引擎,但在換搭第 5 代油電動力之下,由過去的鎳氫電池、換為三元鋰電池組,綜效最大馬力達到 199 匹。能源署的資料顯示,其擁有市區油耗 42.5km/L、高速 19.78km/L,平均 24.6km/L 的 1 級能效表現。

BMW:218i Active Tourer、X2 車系與 Mini Countryman

BMW 有著包含 218i Active Tourer 的未上市新車數據現身,以及 X2 sDrive20i、X2 M35i xDrive 等新車:Mini Countryman C 與 JCW All4 雙動力數據亦於本月登場。

218i Active Tourer 與 220i 動力相同,都採用 1.5 升三缸渦輪汽油引擎與 48V 輕油電系統的搭配,可輸出最大 136 匹馬力、23.4 公斤米扭力,加上 7 速雙離合器自手排變速箱,擁有市區油耗 12.26km/L、高速 17.4km/L,平均 15.1km/L 的 3 級能效表現。

BMW 有著包含 218i Active Tourer 的未上市新車數據現身。

此外,已經宣佈預售接單的 X2 sDrive20i、X2 M35i xDrive,以及 Mini Countryman C 與 JCW All4 雙動力,以及 X6、X7 車系的高階 M60i xDrive 動力都在本月有油耗數據現身,距離正式交車更進一步。

Mercedes-Benz:CLE 雙動力、GLC 43 雙車型與小改款 CLA

Mercedes-Benz 最受矚目的未發表新車則是 CLE 車系。本月台灣賓士送測的包含有 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型。兩者皆搭載代號 M 254 的 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎、48V 輕油電系統以及 9 速自排的配置,CLE 200 具有最大 204 匹馬力輸出;CLE 300 4Matic 則是來到 258 匹馬力,EQ Boost 輕油電另可提供 23 匹馬力輔助。

台灣賓士送測的包含有 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型。

CLE 200 擁有市區油耗 10.8km/L、高速 19.43km/L,平均 15km/L 的 3 級能效表現;CLE 300 4Matic 繳出市區油耗 9.9km/L、高速 17.1km/L,平均 13.5km/L、同為 3 級能效的成績。

Mercedes-AMG 麾下的性能作品 GLC 43 4Matic 與 GLC 43 4Matic Coupé亦在本月送測。雙車型都搭載代號 M 139 引擎,採 2.0 升 4 缸與電子渦輪動力科技的設定,有著自賽車科技的動力科技優勢,可爆發出最大 421(+14)匹馬力 與最大 51 公斤米扭力的輸出,搭配 AMG Speedshift MCT 9G 雙離合器變速箱,並搭配 AMG Performance 4Matic 四輪驅動,具有相當猛爆的輸出表現。


Mercedes-AMG 麾下的性能作品 GLC 43 4Matic 與 GLC 43 4Matic Coupé亦在本月送測

GLC 43 4Matic 擁有市區 7.91km/L、高速 12.25km/L,平均 10.2km/L 能效;GLC 43 4Matic Coupé則繳出市區 7.84km/L、高速 12.22km/L,平均 10.1km/L,兩者同為 5 級能效。

台灣賓士已經正式發表的 E 200 Estate 以及 CLA 車系亦在本月有油耗、能耗數據,近期可望開始正式交車。

其餘新車部分,包含 2024 年式新增 EyeSight 的 Subaru BRZ 手排版、Aston Martin 搭載「K 形折疊」電動軟頂敞篷的 DB12 Volante,與 Ferrari 最新軟頂敞篷超級跑車 Roma Spider,都在本月送測的車單之列。

Aston Martin 搭載「K 形折疊」電動軟頂敞篷的 DB12 Volante 在本月送測的車單之列。

[U-EV] 能源署2024年1月能耗:BMW i7 M70與小改款M-Benz EQB現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/09 16:00:00

發文

#6186881 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

經濟部能源署近日公布 2024 年 1 月送測車款的油耗與能耗。在開年首月送測車款皆為進口車,並多為豪華品牌車款。電動車部分,則有汎德公司導入 BMW i7 M70 xDrive 新動力車型;台灣賓士送測小改款 Mercedes-Benz EQB 的導入。同時亦有平行輸入貿易商送測 Volkswagen ID.Buzz Pro。

廣  告

BMW:i7 M70 xDrive 頂規動力

BMW i7 自 2022 年在國內上市以來,首波推出 xDrive60 雙車型,其結合前後軸雙馬達設定與容量達 105.7kWh 的鋰電池組,可輸出 544 匹的最大馬力與 76 公斤米的扭力輸出,當時能源局測定能效值為 5.8km/kWh、WLTC 續航里程為 671 公里。

i7 M70 xDrive 改為前軸馬達輸出 190kW、後軸馬達輸出 360kW,合計的最大綜效輸出為 485kW/660 匹。

而後在 2023 年 12 月則改以 eDrive50 單馬達單一車型販售,搭載相同容量電池組,單馬達動力為 455 匹,能源署測定能效值則為 5.7km/kWh、WLTC 續航里程為 664 公里。

而本次 i7 M70 xDrive 改為前軸馬達輸出 190kW、後軸馬達輸出 360kW,合計的最大綜效輸出為 485kW/660 匹、最大扭力則來到 112.2 公斤米,比起 xDrive60 車型多出 116 匹、36.3 公斤米。電池組同樣維持總容量 105.7kWh,能效值則為 5.2km/kWh,WLTC 續航里程 609 公里。

Mercedes-Benz:改款 EQB 300 4Matic

Mercedes-Benz 於 2021 年首度發表了 EQA 及 EQB 純電休旅車系,為旗下入門跨界車系帶來了純電車型選擇,台灣賓士則選擇在 2022 年 9 月同步在國內市場發表了 EQA 及 EQB 純電休旅車系。接續 Mercedes-Benz 選擇在 2023 年 8 月 24 日,針對 EQA 及 EQB 發表小改款車型,除了外觀及內裝配備有所更新外,並針對動力效能提升。

小改款 EQB 300 4Matic 在動力及電池配置上並未有所更新,皆搭載可用容量 66.5 kWh 電池組。

不過,小改款 EQB 300 4Matic 在動力及電池配置上並未有所更新,皆搭載可用容量 66.5 kWh 電池組,原廠表示其乃是透過空氣力學的提升以及輪胎滾動阻力的降低,可提昇續航力。

此次能源署送測則與過去相同採 NEDC 認證型態,能效值由 5.1 提升至 6.1km/kWh,續航里程則由 460 公里進步至 483 公里。

Volkswagen:貿易商平行輸入 ID.Buzz

Volkswagen ID.Buzz 短軸版電動 MPV 原廠最早於 2022 年 3 月發表,原廠後續還在 2023 年 6 月推出採三排座椅的 ID.Buzz LWB 長軸版。在台灣福斯商旅尙未有明確的導入時間動向時,國內貿易商就搶先平行輸入引進 ID.Buzz 短軸版。

在台灣福斯商旅尙未有明確的導入時間動向時,國內貿易商就搶先平行輸入引進 ID.Buzz 短軸版。送測的車款為 ID.Buzz Pro,採用總容量 82kWh(可用 77kWh)的鋰電池組,

而據本月資訊,送測的車款為 ID.Buzz Pro,採用總容量 82kWh(可用 77kWh)的鋰電池組,支援直流快速充電功率最高至 170kW。動力部分則可輸出 201 匹(hp)馬力。

此次 ID.Buzz Pro 能源署送測採 NEDC 認證型態,能效值為 5.4km/kWh,續航里程為 442 公里。

總代理福斯商旅已預告,將在 2024 年下半年正式引進的純電 ID.Buzz,並且不排除短軸版與長軸版有機會同步引進,導入的充電規格確認為歐規 CCS2。


2023芝加哥車展:Kia發表小改款美規Carnival,導入1.6 Turbo Hybrid、面容更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/09 16:00:00

發文

#6186882 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國 Kia 在 2023 芝加哥車展上發表小改款美規 Carnival。新車基本沿用韓規 Carnival 小改款版本設計風格,並針對細節進行了調整,使其看上去更加精緻。動力上提供 1.6 升 Turbo Hybrid 和 3.5 升 V6 自然進氣引擎選擇。

美國 Kia 在 2023 芝加哥車展上發表小改款美規 Carnival。
廣  告

美規小改款 Carnival 導入 Kia 最新設計語彙,採用縱向佈局的頭燈組,倒 L 型晝行燈向中央廠徽進行延伸,讓車前的視覺顯得更寬。相比韓規版本,美規 Carnival 針對前水箱護罩進行調整,內部呈現出鍍鉻點陣式風格。針對車尾部分,造型基本延續了韓規的車型風格,尾燈組改為全新直立排列,使頭尾燈造型呼應,車牌位置亦有所下調。

針對車尾部分,造型基本延續了韓規的車型風格,尾燈組改為全新直立排列,與頭燈造型呼應,車牌位置亦有所下調。

車內也基本是延續了韓規車型,採用懸浮式中央螢幕和旋鈕排擋。另外,貫穿式出風口在中央匯集,搭配車內飾條,看上去更加精緻。駕駛輔助則與最新 EV6 一樣,導入 HDA 2 高速公路輔助,可在特定車況下進行車道變換。

小改款美規 Carnival 旋鈕排擋設計。

動力方面,小改款美規 Carnival 提供 1.6 升 Turbo Hybrid 和 3.5 升 V6 自然進氣引擎。油電車型具有最大綜效馬力 245 匹、37.5 公斤米扭力輸出;V6 動力則有 291 匹最大馬力與 35.9 公斤米扭力。

車內也基本是延續了韓規車型,採用懸浮式中央螢幕和旋鈕排擋。貫穿式出風口在中央匯集,搭配車內飾條,看上去更加精緻。

目前國內市場尚未有小改款 Carnival 的相關資訊,但從國內現今認證等上市前步驟來看,小改款 Carnival 很可能會在 2024 下半年才有機會國內登場。


小改款Toyota Corolla Cross泰國發表,內外煥新、更多科技輔助導入

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/08 16:00:00

發文

#6186876 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

泰國 Toyota 於 8 日正式發表小改款 Corolla Cross。新車擁有換然一新的車頭風貌,並導入 EPB 電子駐車煞車、數位儀表,和更大尺寸中控螢幕等配備。動力部分則維持現行 1.8 HEV 油電以及 1.8 汽油,並未採用第 5 代 THS 油電系統。

泰國 Toyota 於 8 日正式發表小改款 Corolla Cross。新車擁有換然一新的車頭風貌,
廣  告

泰規小改款 Corolla Cross 在一般車型上,針對前保桿造型小幅修飾,採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩,升級的 LED 晶體頭燈具有序列式流水方向燈。同時,尾燈組也經過修改,全景天窗也納入配備選擇之列,搭配全新車色以及雙色調配置,讓外觀整體更顯活潑。而 GR Sport 車型,則大致維持現行外型,僅針對配備進行更新。

小改款 Corolla Cross 在一般車型上,針對前保桿造型小幅修飾,採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩,升級的 LED 晶體頭燈具有序列式流水方向燈。
尾燈組也經過修改。
GR Sport 車型大致維持現行外型,僅針對配備進行更新。

內裝配備部分,小改款新車導入 12.3 吋全彩數位儀表板以及雙區恆溫空調。此外,還升級為 10.1 吋中央觸控螢幕,並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接,以及 USB Type-C。同時,EPB 電子駐車煞車也納入配備更新之列,加入了 Auto Hold 功能。

小改款新車導入 12.3 吋全彩數位儀表板以及雙區恆溫空調。此外,還升級為 10.1 吋中央觸控螢幕。

Toyota Safety Sense 成為泰規 1.8 HEV 動力車型的標準配備,包含全速域 ACC 含 Stop & Go 機能、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警告、PKSB 低速煞車輔助和 PVM 環景影像等配備都納入其中。

EPB 電子駐車煞車也納入配備更新之列,加入了 Auto Hold 功能。

動力部分,泰規小改款 Corolla Cross 維持現行 1.8 HEV 油電以及 1.8 汽油兩款動力選擇。1.8 HEV 具有最大 122 匹馬力的綜效輸出;1.8 汽油的最大馬力則來到 140 匹,與現行車款相同。

泰國 Toyota 為小改款 Corolla Cross 設定月銷售 1,500 輛的目標,新車預計將於 9 日開始交車。


Volkswagen Arteon四門版傳已停產,Shooting Brake持續生產至2026年

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/08 16:00:00

發文

#6186879 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

根據美國媒體 Motor1.com 報導,確認 Volkswagen 旗下 Arteon 四門車型已於 2023 年在德國 Emden 產線結束生產;而 Osnabrück 工廠的 Arteon Shooting Brake 則將持續生產至 2026 年。

Volkswagen 產品發言人 Martin Hube 面對 Motor1.com 訪問時稱,Arteon Shooting Brake 直至 2026 年停產前都不會有大規模的產品更新。

根據美國媒體 Motor1.com 報導,確認 Volkswagen 旗下 Arteon 四門車型已於 2023 年在德國 Emden 產線結束生產。

在目前 Volkswagen 旗下中大型轎車產品線中,歐洲市場除 Arteon Shooting Brake 外,還另供應全新推出的 Passat Variant;美國市場在 Arteon 停產後,則未有後繼產品。在轎車市場面臨休旅車的挑戰下,原廠預計將會以純電動的 ID.7 與 ID.7 Tourer 取代其產品定位。

Osnabrück 工廠的 Arteon Shooting Brake 將持續生產至 2026 年。停產前都不會有大規模的產品更新。
廣  告

不過在轎車需求依舊暢旺的中國市場,除 Passat 與 CC(即中規 Arteon)外,仍有多款市場專屬的中大型轎車選擇,包含上汽推出 Phideon(輝昂)、Lamando L(凌渡 L),一汽則有 Magotan(邁騰)與 Sagitar(速騰)等車系選擇。

隨當今世代消費者購車型態轉變,傳統燃油動力、轎車級距逐漸式微,各品牌轎車系列產品走入歷史的消息時有所聞,過去 Volkswagen 企業內部會談中表示,提高銷售回報率、營收的同時,將精簡生產成本及資源分配,更特別指出,將縮編如 Arteon 等生產批量較少的車型,如 Arteon 四門車型則確定將走入歷史。


燃油動力登場、英國製造,第4代Mini Cooper 三門版發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/07 16:00:00

發文

#6186869 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mini 於 7 日正式發表全新 Mini Cooper 燃油動力三門車型,新車有著與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定,但其引擎與機械結構乃承襲前代車型。新車依舊提供 1.5 升與 2.0 升兩款渦輪汽油引擎。

不同於純電 Mini Cooper E 的目前產地僅有中國,英國 Oxford 產線將持續生產燃油動力車型。而歐洲市場預計將於春季開始交車。

性能更強悍的 John Cooper Works 車型與五門車型,則預計將於今年底發表;軟頂敞篷的車型有待 2025 年。

全新 Mini Cooper 燃油動力三門車型有著與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定,但其引擎與機械結構乃承襲前代車型。
廣  告

與先前發表的純電 Mini Cooper E 車系外觀幾乎相同,在第 4 代 Mini Cooper 燃油動力三門版上可以清楚看到保留現行 Mini 諸多辨識特徵,包含 LED 頭燈的環形光條樣式、車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型等設計,但同時也融會了電動車類水箱護罩的風格,視覺上可以清楚辨識新舊世代差異。原廠亦強調環車雷達來到了 12 顆,強化了新一代 Mini Cooper 的主動安全表現。

車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型。

燃油版本針對車室空間的數位化亦與純電車型相同。中控圓形 OLED 螢幕直徑達 240mm,色彩更加鮮明之餘,也採用新款車載系統;雖然將部分操作功能整合至螢幕中但依舊保留包含音量旋鈕、駕駛模式等實體介面,展現出簡約卻不失設計感的氛圍。

後排座椅同樣支援 6/4 分離,車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升,至 210 公升;若將後排座椅翻摺傾倒後,則能拓展出 725 公升的最大行李廂容積。

燃油版本針對車室空間的數位化亦與純電車型相同。中控圓形 OLED 螢幕直徑達 240mm,色彩更加鮮明之餘,也採用新款車載系統。
後排座椅同樣支援 6/4 分離,車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升,至 210 公升。

Mini 表示,將針對全新 MINI Cooper 推出 Essential、Classic、Favoured,以及 JCW 等自訂套件選擇,各套件亦有對應的內外觀色系搭配。

此代 Mini Cooper 亦強化了駕駛輔助系統,以提供更高的安全性與駕駛方便性。標配的 Safe Exit 離車警示可在車輛停妥解鎖、開啟車門前,提醒乘客來車、甚至以車燈示警車外來車。其餘可選配的還包含 3D AR 導航系統、手機鑰匙、智慧語音秘書,以及涵蓋 LKAS 車道維持、ACC 車距維持等系統的進階駕駛輔助套件。

動力單元部分,燃油版 MINI Cooper 三門車型提供包含更名的入門 Mini Cooper C,以及 MINI Cooper S 兩款等汽油渦輪動力選擇。Mini Cooper C 沿用前代的 1.5 升 3 缸動力,可輸出 158 匹(ps)馬力及 23.5 公斤米扭力;MINI Cooper S 則採 2.0 升 4 缸引擎,具有 207 匹(ps)馬力及 30.6 公斤米的輸出。雙動力皆僅提供自排變速箱。


小改款Ford Puma歐洲發表,純電動版本年底現身、將採Volkswagen MEB平臺

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/07 16:00:00

發文

#6186870 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

歐洲 Ford 於 7 日發表小改款 Puma 休旅車系。新車小幅修飾面容,具有更時尚的外貌以及更運動化的內裝設定,同時升級更豐富的科技配備輔助。

新車 1.0 EcoBoost 動力亦全面導入 48V 輕油電系統,ST 車型則僅維持 PowerShift 自手排變速箱車型。

小改款 Puma 休旅車系小幅修飾面容。
廣  告

外觀部分,小改款 Ford Puma 除重新排列燈組、修飾車身與保桿線條外,識別上最大的差異在於將 Ford 廠徽移至水箱護罩中。變動較大的內裝部分,最受矚目的莫過於全新的中控臺設計,12.8 吋全數位儀表以及 12 吋 Sync 4 中央螢幕的導入,並搭配新款旁向盤設計,使得座艙明顯更具科技感,更緊湊的配置也更顯運動化。

新車 1.0 EcoBoost 動力全面標配 48V 輕油電系統。
變動較大的內裝部分,最受矚目的莫過於全新的中控臺設計,12.8 吋全數位儀表以及 12 吋 Sync 4 中央螢幕的導入。

除了 Sync 4 車載系統外,小改款 Ford Puma 還導入 5G 聯網、環景顯影等配備。駕駛輔助系統亦屬重點升級,新車納入交岔路口輔助、後方煞車輔助,以及預測車速輔助──這項配備可以在車輛駛經彎道及路口時主動減速。

至於已經確定推出的 Puma 純電動力版本,Ford 則計畫稱作 Gen-E,並採用 Volkswagen 的 MEB 純電平臺打造。新車已經進入路測階段,並預計將於今年底登場。


Volkswagen:目標改善自家導航系統,吸引Google Maps用戶回流

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/07 16:00:00

發文

#6186871 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

據英國媒體 Autocar 報導,Volkswagen 期望其自家的車載資訊系統能夠更吸引車主使用,而非讓 Google Maps 或 Waze 等第三方軟體將此機會捧去。

Volkswagen 創新與系統架構主管 Axel Heinrich 在受訪時表示,看到 Google Maps 或 Waze 等基於第三方運算的手機延伸功能如此受歡迎,可見自家的系統在性能與導航表現上的不足。「我們的圖資與交通資訊並不是最頂尖的,如 Google 那樣,」他在訪問中承認道。

Volkswagen 期望其自家的車載資訊系統能夠更吸引車主使用,而非讓 Google Maps 或 Waze 等第三方軟體將此機會捧去。
廣  告

不過,他強調,若車主選擇非 Volkswagen 自家的導航系統,將無法享有整合其中的電池管理系統,其可建議最佳充電時間以及充電地點。Heinrich 表示:「這是車主們需要去權衡的一點。」

Heinrich 也建議,新版的歐盟數據法案可以放寬消費者對分享車輛數據給第三方軟體的限制。Volkswagen 已開始研究此方案的機會。如此一來,Volkswagen 可進一步改良自家的導航計算系統,Google 亦可以監控更多車輛數據,如電動車的電量狀態。

Heinrich 建議新版的歐盟數據法案可以放寬消費者對分享車輛數據給第三方軟體的限制。Volkswagen 可進一步改良自家的導航計算系統,Google 亦可以監控更多車輛數據,如電動車的電量狀態。

在第 8 代 Golf 車系以及 ID.3 車系推出之時,Volkswagen 針對兩車系的車載系統以及內裝科技配備進行幅度不小的升級,但在車主與媒體之間普遍獲得負面的使用體驗。過去 Volkswagen 執行長 Thomas Schäfer 也曾坦承,針對車艙內部不實用的創新設計,已經影響到車主的品牌忠誠度。

Volkswagen 亦針對問題做出反應。包含新車取消觸控式方向盤、車載資訊娛樂系統亦進行更新等,並自 2023 年 ID.3 改款、新款 Tiguan 推出後開始實施。

Volkswagen 在 2023 年後,新車取消觸控式方向盤設計。圖為小改款 Golf GTI。

國內部分,目前 Volkswagen 全車系均搭載包含 Apple CarPlay 與 Andriod Auto 的 App-Connect,大部分車型亦配有原廠導航。不過尚未導入行動聯網以及電動車圖資以及運算功能。

台灣福斯近年相當注重車主的數位體驗,近期亦更新 My Volkswagen App。今年預計將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 改款車型,屆時車載資訊系統是否會導入新功能,值得關注。


【專題】錯過RX 500h與Crown 2.4T,乾脆直攻LM 500h!Bob手刀搶訂這款渦輪油電的理由是?暗藏豐田電動車科技|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/08 00:00:00

發文

#6186872 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

豐田先進電動車技術藏鋒於渦輪油電動力?讓我們聽聽Bob為何手刀搶訂這款搭載的2.4渦輪油電的Lexus LM 500h。

Toyota Crown再新增敞篷版?原廠公佈製作秘辛

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/07 16:00:00

發文

#6186875 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota 於今年 1 月 12 日日本國技館的相撲活動中,首度揭露全新車型 Century SUV 的敞篷版本,當時,Toyota 原廠於活動中有即暗示存在 Crown 敞篷版本。而同月 28 日舉行的大相撲初賽中,由橫綱照之富士奪冠,成為首位乘坐新款 Century SUV 敞篷版的力士。

今年大相撲初賽中,由橫綱照之富士奪冠,成為首位乘坐新款 Century SUV 敞篷版的力士。
廣  告

Century SUV 敞篷車是 Toyota 為了慶祝 2025 年大相撲 100 週年而打造的特別車款,主要是為了在日本相撲協會的優勝力士遊行中使用。過去,遊行車輛包括 Toyota Crown 在內,還使用了各種製造商的車款。

Century SUV 敞篷車(右)是 Toyota 為了慶祝 2025 年大相撲 100 週年而打造的特別車款,豐田章男董事長當時曾說過:「其實我們也準備了 Crown 的敞篷車(左)。」

原本今年計畫是以第 16 代 Crown Crossover 為基礎,但經 Toyota 與協會交流後,決定改以新款 Century SUV 為基礎。豐田章男董事長當時曾說過:「其實我們也準備了 Crown 的敞篷車。」不過但具體的細節尚未揭露。

直到在本月 5 日由「Toyota Times」公開的影片中,Crown 敞篷版的風采才首次揭露在世人面前。影片中講述新款 Crown 敞篷車的製作秘辛。

其中一大亮點是製造團隊切除了 Crossover 的車頂,但仍保留原有的流暢設計理念,打造出一款既時尚又引人注目的敞篷車。影片中,副社長中嶋裕樹分享了製作敞篷車的挑戰,他說:「製造敞篷車在技術和工藝上都極具挑戰性。我們確實很嚮往在美國等地常見的敞篷車,渴望在感受風的同時駕駛,這是我們的一部分 DNA。」

副社長中嶋裕樹分享了製作敞篷車的挑戰,他說:「製造敞篷車在技術和工藝上都極具挑戰性。我們確實很嚮往在美國等地常見的敞篷車,渴望在感受風的同時駕駛,這是我們的一部分 DNA。」
中嶋副社長表示:「Crown 的每一代車型都有製作敞篷車版本,並且在各種活動中提供出租使用,因此未來可能會在各種場合看到它的身影。」

此外,負責統籌 Toyota 設計的 Simon Humphries 強調了敞篷車的設計哲學:「即便是敞篷車,也要保持其精緻和美觀。與一般汽車不同的是,駕駛者和乘客會被看見,他們也是設計的一部分。在設計 Crown 和 Century 時,我們特別注意使其看上去自然不造作。」

製造團隊切除了 Crossover 的車頂,但仍保留原有的流暢設計理念,打造出一款既時尚又引人注目的敞篷車。

至於 Crown 敞篷車將會在哪些場合中出現呢?中嶋副社長表示:「Crown 的每一代車型都有製作敞篷車版本,並且在各種活動中提供出租使用,因此未來可能會在各種場合看到它的身影。」


[U-EV] 中國上汽專屬車型,Volkswagen ID.7 S呈現不同風貌

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/06 16:00:00

發文

#6186853 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

中國上汽大眾近期公佈旗下新車 Volkswagen ID.7 S 官方工信部申報圖。這款 ID.7 S 新車有別於現行各市場推出的版本,具有更絲滑平面的外觀設計,包含全新設計的車頭、車燈,以及前保桿,也使其有別於一汽大眾 ID.7 Vizzion,為上汽大眾奠定全新旗艦基礎。

中國上汽大眾近期公佈旗下新車 Volkswagen ID.7 S 官方工信部申報圖。這款 ID.7 S 新車有別於現行各市場推出的版本,具有更絲滑平面的外觀設計。
上汽 ID.7 S 與全球版車型最明顯不同之處在於燈帶貫穿至兩側 IQ.Light 大燈下沿。圖為全球車型。

上汽強調,ID.7 S 採用家族式的車頭設計,引擎蓋上極具張力的線條下壓至前唇,讓車頭更顯力量感。與全球版車型最明顯不同之處,在於燈帶貫穿至兩側 IQ.Light 大燈下沿,既形成了前大燈組佈局,也強化了車輛的低趴效果。大燈內部採用幾何形式主題紋理設計,頗具科技感。車尾的後保桿下包圍則運用三角形幾何元素的設計,時尚動感。

車尾的後保桿下包圍則運用三角形幾何元素的設計,時尚動感。
廣  告

從車身尺寸來看,ID.7 S 的車長寬高為 5,026 ×1,864 ×1,537mm,軸距達 2966mm,與全球版車型的 4,961×1,862 ×1,536mm 及 2,971mm 軸距略有出入,不過依舊維持低風阻車身設計,為 ID.7 S 帶來了出色的空氣動力學性能。

雖然尚未有更多詳細資訊,但已確定 ID.7 S 將會提供包含單馬達後驅動力的選擇,預期其輸出可達 231 匹馬力(170kW),較一汽版本 ID.7 Vizzion 的 204 匹馬力(150kW)略高。

ID.7 S 將會提供包含單馬達後驅動力的選擇,預期其輸出可達 231 匹馬力(170kW),較一汽版本 ID.7 Vizzion 的 204 匹馬力(150kW)略高。

國內部分,2024 年台灣福斯的電動車規劃,預計將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 車系,支援最大 175kW 的快充功率,國內快充規格採 CCS2 設定,皆搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組。

2024 年台灣福斯預計將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 車系。

首波電繪圖公開,小改款Škoda Octavia預定2月14日全球發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/06 16:00:00

發文

#6186854 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Škoda 於 6 日公布小改款Škoda Octavia 首張外觀電繪圖,並同時預告新車將於 2 月 14 日全球發表,包含斜背以及旅行車型,並包含 Sportline 至 vRS 等動力單元選擇。

小改款Škoda Octavia 首張外觀電繪圖。新車將於 2 月 14 日全球發表。

Škoda 表示,小改款Škoda Octavia 導入了更精煉的外觀設計,搭載了全新保桿以及進氣孔設計。頭燈改採更加銳利造型,以呈現出更引人注目,並且更具運動化的外觀。

廣  告

此外,更新後的第 2 代 LED Matrix 頭燈整合了 Crystallinium、一種獨特的晶體元素,使燈殼呈現獨特的藍色調,不僅在功能面上,提供更優越的道路照明,也進一步提升了車輛的美學。

小改款Škoda Octavia 導入了更精煉的外觀設計,搭載了全新保桿以及進氣孔設計。

雖然目前原廠並沒有公布太多產品內容,但可預期集團最新世代車載系統、更大的中控螢幕規劃等,都會是小改款 Octavia 的特點內容,

Škoda Octavia 車系自 1996 年推出以來已經銷售超過 700 萬輛,自 2016 年以來,更是歐洲最暢銷的旅行車,並在 2020 年第 3 度獲得著名的紅點設計大獎。而小改款新車在國內市場目前尚未有相關時程資訊,很可能一如先前推估,要等到 2025 年才會登臺亮相。


首波電繪圖公開,小改款Škoda Octavia預定2月14日全球發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/07 00:00:00

發文

#6186855 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Škoda 於 6 日公布小改款Škoda Octavia 首張外觀電繪圖,並同時預告新車將於 2 月 14 日全球發表,包含斜背以及旅行車型,並包含 Sportline 至 vRS 等動力單元選擇。

小改款Škoda Octavia 首張外觀電繪圖。新車將於 2 月 14 日全球發表。

Škoda 表示,小改款Škoda Octavia 導入了更精煉的外觀設計,搭載了全新保桿以及進氣孔設計。頭燈改採更加銳利造型,以呈現出更引人注目,並且更具運動化的外觀。

廣  告

此外,更新後的第 2 代 LED Matrix 頭燈整合了 Crystallinium、一種獨特的晶體元素,使燈殼呈現獨特的藍色調,不僅在功能面上,提供更優越的道路照明,也進一步提升了車輛的美學。

小改款Škoda Octavia 導入了更精煉的外觀設計,搭載了全新保桿以及進氣孔設計。

雖然目前原廠並沒有公布太多產品內容,但可預期集團最新世代車載系統、更大的中控螢幕規劃等,都會是小改款 Octavia 的特點內容,

Škoda Octavia 車系自 1996 年推出以來已經銷售超過 700 萬輛,自 2016 年以來,更是歐洲最暢銷的旅行車,並在 2020 年第 3 度獲得著名的紅點設計大獎。而小改款新車在國內市場目前尚未有相關時程資訊,很可能一如先前推估,要等到 2025 年才會登臺亮相。


[U-EV]國內報價432萬元起、快充功率提升至320kW,Porsche小改款Taycan車系正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/06 16:00:00

發文

#6186857 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Porsche 原廠經過先前幾次預告後,於今 ( 2/7 ) 正式發表小改款 Taycan、Taycan Cross Turismo,其新車不僅在外觀和內裝進行更新外,在整體電氣表現及性能都有所強化,其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW,另外靜止加速至時速 100 公里時間最多縮短 0.6 秒,同時續航里程也有所增加,原廠表示,依據車型與動力型式不同,WLTP 標準續航里程最高達到 678 公里。

在新 Taycan 車系登場的同時,台灣保時捷也同步公布導入的車型規格及售價,包括 Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S、Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo,價格帶為 432 萬元~925 萬元,新車將在春季開始生產,預計 2024 年內導入國內。

Porsche 原廠正式發表小改 Taycan 車系,其充電效能提升至 320kW,動力表現也有所升級,續航里程最高達到 678 公里。在 Taycan 車系登場的同時,台灣保時捷也同步公布導入的車型規格及售價,價格帶為 432 萬~925 萬,預計 2024 年內導入國內。
  1. Taycan:純電續航里程:503~590 公里、市區純電續航里程:569~662 公里、售價 432 萬元起
  2. Taycan 4S:純電續航里程:549~642 公里、市區純電續航里程:607~705 公里、售價 532 萬元起
  3. Taycan Turbo:純電續航里程:557~630 公里、市區純電續航里程:607~683 公里、售價 768 萬元起
  4. Taycan Turbo S:純電續航里程:558~630 公里、市區純電續航里程:612~691 公里、售價 925 萬元起
  5. Taycan 4 Cross Turismo:純電續航里程:517~613 公里、市區純電續航里程:588~693 公里、售價 491 萬元起
  6. Taycan 4S Cross Turismo:純電續航里程:517~610 公里、市區純電續航里程:588~690 公里、售價 558 萬元起
  7. Taycan Turbo Cross Turismo:純電續航里程:515~597 公里、市區純電續航里程:585~668 公里、售價 775 萬元起

外觀及車室進行修飾革新

小改款 Taycan 車系在外觀上其進行了些修飾,包括頭、尾燈的外觀樣貌,同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度,至於 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的頭燈採用具有精細光學元件的 LED 矩陣式頭燈技術,在夜間能夠凸顯出 Porsche 標誌性的四點式頭燈;在車尾光條中的 Porsche Logo 具有立體、透明造型,並且首度提供具有迎賓/離車動畫的發光版本作為選配,此外,Turbo 和 Turbo S 車型還擁有渦輪黑色調的點綴,使外觀與內裝更具有特色。

小改款 Taycan 車系在外觀上其進行了些修飾,同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度,Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的頭燈採用具有精細光學元件的 LED 矩陣式頭燈技術,在車尾光條中的 Porsche Logo 具有立體、透明造型。

內裝部分,儀表板、中央螢幕與選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕擁有豐富功能,並針對使用者介面進行升級,方向盤上的駕馭模式切換器新增列為標配,而配備跑車計時套件與高性能升級電池的 Taycan 車型,其在駕馭模式切換器上還增加獨特的 Push-to-Pass 按鈕;至於駕駛輔助系統可透過方向盤左後方的全新控制桿操作,使用更加直覺,Apple CarPlay 更加深入地整合在車輛的各個螢幕與功能之中,全新的車載影音功能可在中央螢幕與乘客資訊娛樂顯示螢幕上觀看串流影音。

內裝部分,儀表板、中央螢幕與選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕擁有豐富功能,並針對使用者介面進行升級,方向盤上的駕馭模式切換器新增列為標配,至於駕駛輔助系統可透過方向盤左後方的全新控制桿操作,使用更加直覺。

此外,小改款 Taycan 車系標準配備相較前代車型更加豐富,新增標配包含環境內裝照明 ( 氛圍燈 ) 、前座座椅電熱系統、含全新冷卻系統的高效加溫設備、手機無線充電裝置、駕駛座與乘客座兩側均配備充電埠、駕馭模式切換器與動力輔助轉向升級系統,而 Taycan 基本版車型的標配新增主動式氣壓懸載系統和銀色髮絲紋鋁合金車門檻。

動力表現及電氣性能同步升級

原廠針對小改款 Taycan 車系動力表現其進行強化,Taycan 與 Taycan Turbo S 的運動轎跑車型分別僅需 4.8 秒與 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里,相較前代車型分別縮短 0.6 秒與 0.4 秒,同時跑車計時套件整合全新 Push-to-Pass1 功能,依車型不同,可在啟用後的 10 秒內額外提升最高 95 匹馬力,加速性能提升是由於更高的動力輸出,舉例來說,基礎版本的 Taycan 動力提升 82 匹馬力,Taycan Turbo S 在啟用起跑控制 ( Launch Control ) 時,可提升 190 匹馬力,總輸出達到 952 匹馬力。

原廠針對小改款 Taycan 車系動力表現其進行強化,Taycan 與 Taycan Turbo S 的運動轎跑車型分別僅需 4.8 秒與 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里,相較前代車型分別縮短 0.6 秒與 0.4 秒。

此外,小改款 Taycan 車系標配了主動式氣壓懸載系統,四輪驅動車型還可以選配保時捷主動車高控制系統 ( Porsche Active Ride ) ,可強化行駛舒適性與駕駛動態性能。保時捷主動車高控制系統即使在 Taycan 進行煞車、轉向與加速等動態操駕時,車體高度都能永遠保持固定,平順地行駛時,懸吊系統將顛簸幾乎可完全吸收,進行激烈地動態操駕時,藉由分配每個車輪負荷,其系統可確保完美的貼地性能,若啟用相對應的模式,懸吊系統能反向補償俯仰或側傾,來減少作用於車內乘員的加速度。

小改款 Taycan 車系標配了主動式氣壓懸載系統,四輪驅動車型還可以選配保時捷主動車高控制系統 ( Porsche Active Ride ) ,可強化行駛舒適性與駕駛動態性能。
廣  告

至於在電氣性能方面,原廠表示小改款 Taycan 使用 800V DC 直流快充站時,最高充電功率可達到 320kW,相較改款前提升 50kW,同時,全新高性能電池的快充性能大幅提升,使 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘,即使在低溫情況,也能更快達到高效的充電功率。

此外,Porsche 強調小改款 Taycan 電池從 10%充到 80%所需的時間比前代車型最多可縮短一半,原先的 Taycan 在攝氏 15 度時,需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%,而在相同的情況下,雖然小改 Taycan 的高性能升級電池總容量從 93kWh 提升至 104.9kWh,卻僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。

原廠表示小改款 Taycan 使用 800V DC 直流快充站時,最高充電功率可達到 320kW,相較改款前提升 50kW,同時,全新高性能電池的快充性能大幅提升,使 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘。

小改款 Taycan 在電池容量也有所增加之時,但重量卻減少,原廠表示,性能與效率得以同時提升的關鍵歸因於幾項因素,包括後軸馬達具有比改款前高出 108 匹馬力輸出的全新動力系統、具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %,達到 400kW,至於全車系皆標配強化空氣力學設計輪圈以及低滾動阻力的輪胎,全新的 21 吋輪圈與輪胎亦是為提升效率而研發。

原廠表示,性能與效率得以同時提升的幾項因素,包括後軸馬達具有比改款前高出 108 匹馬力輸出的全新動力系統、具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。

小改款 Taycan 即將在春季開始量產,目前主要鎖定的市場為美國、英國、德國與中國,Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek 表示:「2019 年底 Taycan 首度問世,不僅擘劃電動車的全新時代,更重新定義汽車產業趨勢,藉由創新成為業界的先驅者。保時捷將透過發表歷經大幅升級的全新 Taycan 繼續章寫其成功故事。全新 Taycan 憑藉優異的駕駛動態及駕駛樂趣,將性能提升到全新境界,同時也藉由大幅提升的充電效能、續航里程,提高 Taycan 日常實用及舒適性。」

Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek 表示:「全新 Taycan 憑藉優異的駕駛動態及駕駛樂趣,將性能提升到全新境界,同時也藉由大幅提升的充電效能、續航里程,提高 Taycan 日常實用及舒適性。」

2024年1月份臺灣機車市場銷售報告,總市場品牌Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/06 16:00:00

發文

#6186859 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

邁入 2024 年第 1 個月份,按照過往機車市場的走勢,在年底封關之際車廠要全力衝刺全度銷量,其所推出的加碼優惠也不少,來刺激市場的銷售買氣,因而造就銷量達到頂峰的狀況;但在進入元月後銷售表現會呈現明顯跌幅,同時這衰退幅度更是不小,1 月總掛牌數 46,320 輛較前一月份衰退 51.8%,不過相比去年同期則有 4.1%的進步,這微幅成長的情形也顯現機車市場在擺脫疫情和原物料不足等因素下,其熱度是有逐漸加溫,也為接下來機車市場銷售脈絡開出不錯的彩頭,後續逐月的銷量表現應會持續增長。

邁入 2024 年第 1 個月份,按照過往機車市場的走勢,在進入元月後銷售表現會呈現明顯跌幅,同時這衰退幅度更是不小,1 月總掛牌數 46,320 輛較前一月份衰退 51.8%,不過相比去年同期則有 4.1%的進步。

若對比上個月的銷售表現並不太公平,主要也是時間、環境條件下並不相同,因此應著重在與去年同期來做對比,較能看出車廠整體的銷量情形;另外靠著 GP125 促銷優惠短暫重回單月冠軍的 Kymco 光陽,其在 1 月份表現並不理想,相反的龍頭三陽則有不錯表現,一來一往下雙方有著逾 9,500 輛的距離,同時在市佔率上也有約 20%明顯差距,這其中也反映到光陽的低車價策略效應,在逐步消化完 GP125 的訂單後,也讓光陽手中的戰力減弱不少。

靠著 GP125 促銷優惠短暫重回單月冠軍的 Kymco 光陽,其在 1 月份表現並不理想,相反的龍頭三陽則有不錯表現,一來一往下雙方有著逾 9,500 輛的距離,同時在市佔率上也有約 20%明顯差距。

另外由於「雙陽」低價國民車鬥爭的高峰過了後,125.c.c 級距速克達市佔比例也下滑至 57.3%,而電動機車比例也退步至 6%,但這之中進步最大的級距則落在 150c.c.速克達,從前一個月份的 9.7%市佔率翻倍成長到 20.3%,總掛牌數來到 9,399 輛,其最大原因也在於三陽 Jet SL+登場的助益,成為 150c.c.速克達級距新科冠軍,也是 1 月份第 2 暢銷的車型。

2024 年 1 月廠牌別銷售排行 (國產+進口)
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 去年比 (%) 市佔率 (%)
1 三陽 SYM 20,310 55.7 117.0 43.8
2 光陽 Kymco 10,797 31.7 80.4 23.3
3 山葉 Yamaha 8,417 60.9 92.6 18.2
4 睿能 Gogoro 2,090 34.7 126.9 4.5
5 台鈴 Suzuki/eReady 1,278 75.1 201.9 2.8
6 本田 Honda 972 83.1 107.0 2.1
7 摩特動力 PGO 858 84.2 103.9 1.9
8 Vespa 656 107.7 130.7 1.4
9 宏佳騰 Aeonmotor 325 76.5 227.3 0.7
10 Kawasaki 168 80.8 163.1 0.4
  總市場 46,320 48.2 104.1 100

SYM 三陽機車

三陽 1 月份領牌數來到 20,310 輛,較去年同期有著 17%的成長,但令人更驚豔的是,三陽創下新高的 43.8%市佔率,超高市占比例也展現三陽不俗的產品魅力,更是遠遠甩開後方的車廠,站穩機車市場龍頭的位置;雖然在光陽祭出低價購車優惠後,三陽於 2023 年 11 月份敗給光陽,短暫讓出冠軍席次,不過再接續的兩個月三陽很快就重振旗鼓,並在 1 月繳出極佳的表現,與後頭的光陽差距更是有不小差距,2 月份這段距離是會再拉大或是縮短也值得來關注。

三陽 1 月份領牌數來到 20,310 輛,較去年同期有著 17%的成長,但令人更驚豔的是,三陽創下新高的 43.8%市佔率,超高市占比例也展現三陽不俗的產品魅力,更是遠遠甩開後方的車廠,站穩機車市場龍頭的位置。

三陽 1 月份表現最出色的車款依舊是迪爵車系的 5,698 輛,也是當月份最暢銷的車款,而其中全新迪爵佔了 3,256 輛,不過 1 月份更大的關注焦點則在於 Jet SL+,在 1 月初發表後即開出 2,582 輛的紅盤,不僅成為 150c.c.速克達級距新霸主,力壓了自家的 MMBCU,而其銷量更是勝過 125c.c. Jet 車系的 1,845 輛,多數消費者選擇直上到升級版本車型,後續的銷量數字也有望持續升高。除了迪爵車系與 Jet SL+表現亮眼外,其餘車款銷售部分,Woo 領牌數達到 2,095 輛、MMBCU 有著 1,955 輛、Vivo 則是 1,627 輛、CLBCU 為 1,531 輛。

1 月更大的關注焦點則在於 Jet SL+,發表後即開出 2,582 輛的紅盤,不僅成為 150c.c.速克達級距新霸主,力壓了自家的 MMBCU,其銷量更是勝過 125c.c. Jet 車系的 1,845 輛,多數消費者選擇直上到升級版本車型。

Kymco 光陽機車

光陽在祭出了促銷優惠後的確帶來一波銷售高峰,不僅讓自身的銷量數字提升,同時更激起與三陽之間的鬥爭,使在 2023 下半年機車市場的新車買氣更為活絡。不過在邁入 2024 年首個月份後光陽表現明顯不如預期,不但沒有拉近與三陽之間的距離,反倒呈現出不小的差距,市佔率有著逾 20%,10,797 輛領牌相比去年同期也有 16%的退步,整體表現與去年高峰期確實有段落差,在呈現衰退的情況下也與後方 Yamaha 距離縮小到 2,380 輛,不過以目前的情況來說 Yamaha 要超越光陽機會應不太大。

在邁入 2024 年首個月份後光陽表現明顯不如預期,不但沒有拉近與三陽之間的距離,反倒呈現出不小的差距,市佔率有著逾 20%,10,797 輛領牌相比去年同期也有 16%的退步,整體表現與去年高峰期確實有段落差。

光陽過去幾個月銷量能迅速拉起最大關鍵也就是 GP125,多次單月超過 1 萬輛的領牌,不過這情況在 1 月份產生了巨大改變,GP125 1 月僅領牌了 1,016 輛,銷量更是較另外兩款國民車 K1 和新豪邁還遜色,在 GP125 光芒不在那麼耀眼的情形下,也大大影響了光陽的整體銷售表現;而以現階段的態勢來看,在 GP125 逐漸消化完優惠期間的訂單後,品牌銷量主力應會落在 K1 身上,其產品的新鮮度和外型魅力上都更加吸引人。至於電動機車 Ionex 部分,繳出 390 輛掛牌、電動機車市占 14.1%的成績,表現上來說算是中規中矩。

GP125 1 月僅領牌了 1,016 輛,銷量更是較另外兩款國民車 K1 和新豪邁還遜色,以現階段的態勢來看,在 GP125 逐漸消化完優惠期間的訂單後,品牌銷量主力應會落在 K1 身上,其產品的新鮮度和外型魅力上都更加吸引人。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 在 1 月份所繳出的 8,417 輛領牌成績雖然是較去年同期退步 7.4%,不過市占率卻上升至 18.2%,跟過去幾個月相比整體表現市有所回溫,雖然要追趕上前頭的光陽難度不小,不過若能端出些新產品勢必能加強銷售力道。

而甫於 1 月時台灣山葉也舉辦了久違的新車記者會,發表 Limi DELUXE,但嚴格來說 Limi DELUXE 並不算是全新車款,較偏向新年式升級的設定,而在上市後 DELUXE 車型繳出 123 輛的領牌,但 Limi 車系還是以一般版本車型的 535 輛居多;至於 Yamaha 銷量最佳車款依舊是 Jog 的 2,194 輛,緊接在後則是勁戰車系的 1,404 輛、勁豪 1,161 輛。

甫於 1 月時台灣山葉也舉辦了久違的新車記者會,發表 Limi DELUXE,但嚴格來說 Limi DELUXE 並不算是全新車款,較偏向新年式升級的設定,而在上市後 DELUXE 車型繳出 123 輛的領牌,但 Limi 車系還是以一般版本車型的 535 輛居多。

Gogoro

Gogoro 在此前遭遇到了電池瑕疵事件,部分車主遇到車輛斷電的狀況,雖然 Gogoro 很快就祭出補償方案,不過確實也讓 Gogoro 蒙上一層陰影;雖然有這一狀況的發生,但 Gogoro 在 1 月份表現相比去年同期是有著 26.9%的進步,領牌數來到 2,090 輛,整體銷售狀況算是不錯,最暢銷車款依舊是 Viva Mix 的 822 輛,其次則是 Delight 的 321 輛。

Gogoro 在 1 月份表現相比去年同期是有著 26.9%的進步,領牌數來到 2,090 輛,整體銷售狀況算是不錯,最暢銷車款依舊是 Viva Mix 的 822 輛,其次則是 Delight 的 321 輛。

然而 Gogoro 在 1 月份最大的焦點莫過於新車 Pulse 車系發表,有別於過往品牌的設計風格,Pulse 有著極為搶眼的外觀設計,同時具備強悍的輸出動力,在當場之際也引發不小關注度,不過目前僅知道 Pulse 入門車型售價為 10.98 萬元,中高階車型的價格還未得知,同樣的各車型配備上差異原廠也還未公布,而 Pulse 車系預計會在第二季下旬開始交車,亦即可能須到 5 月後段、6 月時才會陸續交到消費者手中。

然而 Gogoro 在 1 月份最大的焦點莫過於新車 Pulse 車系發表,不過目前僅知道 Pulse 入門車型售價為 10.98 萬元,中高階車型的價格還未得知,同樣的各車型配備上差異原廠也還未公布,而 Pulse 車系預計會在第二季下旬開始交車。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

自從台鈴推出了 Sui 後,品牌銷量其就不斷往上爬升,Sui 幾乎也占了 Suzuki 絕大多數的銷售成績,從排名上來看,過去 Suzuki 大多位在中後段、第 7 名之後左右,但在 Sui 的加持下,現在 Suzuki 攀升到中段班的席次,進軍到國內前 5 大車廠排行之列;其 1 月份 1,278 輛的領牌數較去年同期有著驚人的 101.9%成長,而這之中 Sui 的領牌數便達到了 744 輛,佔比達到 58%,成為品牌目前最熱門暢銷的車款。除了 Sui 之外,品牌銷量第 2 佳的車型為 Saluto 125,接續在後的則為 GSX-R150。

自從台鈴推出了 Sui 後,品牌銷量其就不斷往上爬升,Sui 幾乎也占了 Suzuki 絕大多數的銷售成績,其 1 月份 1,278 輛的領牌數較去年同期有著驚人的 101.9%成長,而這之中 Sui 的領牌數便達到了 744 輛。

國內以黃紅牌檔車為銷售主力的 Honda,在該級距依舊獨霸一方,410 輛領牌數佔全部銷量約 42%,不過品牌在 1 月份表現最亮眼的車款為 DAX125,至於整體銷售狀況則較去年同期成長 7%。台灣本田在 2023 年陸續帶來 3 款新產品,包括 CL STREET、CB750 Hornet 和 XL750 Transalp,而在在近期智慧財產局商標系統中,其揭露了台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」,雖然不代表確定會引進該產品和技術,但也間接透露接下來台灣本田在 2024 年的規劃。

在在近期智慧財產局商標系統中,其揭露了台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」,雖然不代表確定會引進該產品和技術,但也間接透露接下來台灣本田在 2024 年的規劃。

PGO 在 2023 年表現較為沉寂一些,整體銷售情形並未很理想,現階段排名上也被 Suzuki 和 Honda 超越,不過若對比同期的銷售數字,其還是有著些微 3.9%的進步。而展望新的一年,PGO 目標莫過於要先超前 Honda、追上 Suzuki 的腳步,品牌目前主力的銷售車款為 J-bubu 115,輔於此前 PGO 也推出了主打文青車色的新年式車型;至於主打水冷強悍性能的 TIG 在 1 月份則繳出 142 輛領牌數。

PGO 在 2023 年表現較為沉寂一些,整體銷售情形並未很理想,而展望新的一年,PGO 目標莫過於要先超前 Honda、追上 Suzuki 的腳步,品牌目前主力的銷售車款為 J-bubu 115,輔於此前 PGO 也推出了主打文青車色的新年式車型。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Kawasaki

Vespa 是唯一相比前一個月份與去年同期皆有進步的品牌,這也代表 Vespa 的銷量相對起來是較為穩定,波動幅度並未那麼大,並持續有增長的現象,而 Vespa 主力銷售的車款則是 Sprint 150 車系,291 輛的掛牌數佔總銷量約 44%。宏佳騰為 1 月份相較去年同期進步最大的車廠,其有著 127.3%的成長幅度,而現階段品牌銷售最出色的車型則是白牌和黃牌的 STR,1 月分別交出 128 輛及 77 輛的掛牌數,另外先前宏佳騰也已預告第一季將推出標準版的 STR 250,屆時也有望再推升品牌銷售表現。

至於第 10 名的 Kawasaki 由於車輛主要是由進口方式導入來生產,因此每個月銷量稍微會比較不穩定一點,而 1 月份 168 輛領牌數字則是較去年同期有 63.1%進步,同時中華 e-moving 表現較低迷的情形下,雙方間也有著超過百輛的差距。

Vespa 是唯一相比前一個月份與去年同期皆有進步的品牌,這也代表 Vespa 的銷量相對起來是較為穩定,波動幅度並未那麼大,並持續有增長的現象。
宏佳騰為 1 月份相較去年同期進步最大的車廠,其有著 127.3%的成長幅度,而現階段品牌銷售最出色的車型則是白牌和黃牌的 STR,1 月分別交出 128 輛及 77 輛的掛牌數,另外先前宏佳騰也已預告第一季將推出標準版的 STR 250。
第 10 名的 Kawasaki 由於車輛主要是由進口方式導入來生產,因此每個月銷量稍微會比較不穩定一點,而 1 月份 168 輛領牌數字則是較去年同期有 63.1%進步,同時中華 e-moving 表現較低迷的情形下,雙方間也有著超過百輛的差距。
品牌 銷售量 品牌 銷售量
Triumph 66 Lambretta 9
中華 e-moving 63 Indian 8
Husqvarna 42 Jawa 8
BMW 41 Benelli 6
KTM 41 Italjet 4
Harley-Davidson 34 泓創 3
捷穎 27 Moto Guzzi 2
Hartford 24 Dark Warrior 2
Aprilia 24 Brixton 1
Ducati 22 Gilera 1
Cfmoto 20 Gasgas 1

Nissan新春試駕龍有禮限時活動,來店試駕有機會獲得10萬購車金

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/06 16:00:00

發文

#6186862 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

裕隆日產汽車喜迎龍年新春、回饋廣大車迷支持,自 2 月 13 日起至 2 月 29 日止,限時推出「Nissan 新春試駕龍有禮」活動,凡於活動期間至 Nissan 全臺展示中心試駕體驗任一車款,即可獲得「超商咖啡提貨券」一張,憑券可至全臺統一超商兌換大杯美式或中杯拿鐵咖啡一杯,同時更可取得 10 萬元購車金大獎抽獎資格,輕鬆入主心儀車款,裕隆日產精心準備誠摯好禮與優質車款,敬邀消費者親臨試駕體驗。

Nissan 全新世代 X-Trail 輕油電動力、安全、內裝全面進化,配備全球首發量產之 VC-Turbo 可變壓縮比引擎技術,帶來出色動力表現;搭載 ProPilot 智行安全系統及獨家 PFCW 超視距車輛追撞警示與 RR-AEB 後方緊急煞車系統,50%車體使用高剛性鋼材,並導入鋁合金車身鈑件與防撞樑,大幅提升全新世代 X-Trail 輕油電主被動安全;內裝則搭載雙 12.3 吋螢幕、雙層隔音玻璃與 Bose 音響,創造媲美豪華車款駕馭感受。

廣  告

裕隆日產為回饋廣大消費者支持,自 2 月 8 日起至 2 月 29 日止,推出眾多超值年節禮遇,包含 Nissan ALL NEW SENTRA 限時「尊爵禮遇」,入主旗艦版車款即免費升級尊爵版、購買尊爵版車款則免費升級尊爵智駕版,再享 2.5 萬元配件金;入主 Nissan KICKS 可享「新春大紅包」購車優惠,首年丙式車體險免費升級乙式險、再享最高 2 萬元購車金與 70 萬分期 0 利率優惠貸款等。

其他眾多 Nissan 國產、進口車款亦提供新春限時購車優惠,誠摯邀請消費者蒞臨 Nissan 全國展示中心,親身體驗優質車款與貼心服務,享受幸福擁車生活,詳情請參閱 Nissan 官網


【專題】買特斯拉卻被保險公司拒保?Bob告訴你 原廠車險背後的關係|消費者、保險業與維修廠三者的微妙關係|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/07 00:00:00

發文

#6186865 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Tesla Model 3磨到車側,二手車商卻鑑定成事故車?本集Bob將告訴大家汽車保險背後的運作原理,釐清電動車的保險疑惑。

[U-EV]WLTP最高續航560公里、純電最大601匹馬力,BMW新世代5 Series/i5 Touring正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/06 16:00:00

發文

#6186866 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 在此前釋出 i5 Touring M60 xDrive 的前導預告後,原廠於今 ( 2/7 ) 正式發表新一代 5 Series Touring 和 i5 Touring,其外觀上也延續轎車的設計,並在細節進行些調整,以區別不同車型的差別,同時新車的尺碼也較前一代車型有所增加,來創造其不俗的車內空間表現。

動力規格的部分,5 Series Touring 目前提供 520d 和 520d xDrive 的選擇,搭載 2.0 升 4 缸柴油引擎配上 48V 輕油電輔助,預計夏季再增加 6 缸柴油的 540d xDrive,以及兩款插電式油電動力的 530e、530e xDrive;至於 i5 Touring 方面則提供後驅單馬達的 eDrive40 以及四驅雙馬達 M60 xDrive,WLTP 測試標準下擁有最高 560 公里續航里程,同時 M60 xDrive 具備最大 601 匹馬力,新車預計 5 月開始在德國和日本販售,其他國家會在 6 月後來登場。

BMW 正式發表新一代 5 Series Touring 和 i5 Touring,5 Series Touring 目前提供 520d 和 520d xDrive 的選擇,i5 Touring 則提供 eDrive40 以及 M60 xDrive,預計 5 月開始在德國和日本販售,其他國家會在 6 月後來登場。

車身尺碼加大,尾燈造型與轎車有所差異

全新世代的 5 Series Touring 以及 i5 Touring 車身尺寸有所放大,尺碼依序為車長 5,060mm ( 增加 97mm ) 、車寬 1,900mm ( 增加 32mm ) 、車高 1,515mm ( 增加 17mm ) 、軸距 2,995mm ( 增加 20mm ) ,同時行李箱容積也有不俗的表現,正常情況下擁有 570 公升的空間,而後座可做 4:2:4 分離傾倒後,屆時可增加至 1,700 公升,並且還配備了電動尾門。

外觀上新一代 5 Series Touring 以及 i5 Touring 大部分外觀造型上也延續 Sedan 的設定,不過較大區別則為在後方的尾燈,採用不同的 L 型雙層式 LED 尾燈,在尾段做了向上勾勒的設計;此外,新車標配 18 吋和 19 吋的輪圈,並可選配至 21 吋,另外車主還可選配 M Sport、M Sport Pro 和 M Carbon Exterior 的外觀套件,為車輛注入更為強烈的運動氛圍。

全新世代的 5 Series Touring 以及 i5 Touring 車身尺寸有所放大,尺碼依序為車長 5,060mm 、車寬 1,900mm 、車高 1,515mm 、軸距 2,995mm ,行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間,而後座可做 4:2:4 分離傾倒後,屆時可增加至 1,700 公升。
外觀上新一代 5 Series Touring 以及 i5 Touring 大部分的外觀造型上也延續 Sedan 的設定,不過較大區別則為在後方的尾燈,採用不同的 L 型雙層式 LED 尾燈,在尾段做了向上勾勒的設計。

車室內部分,其延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合,並採用 iDrive 8.5 介面,搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能,整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示,標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto,可搭配儀表板 AR 導航、HUD 抬頭顯示器,並且也內建 YouTube 並與遊戲平臺 AirConsole 合作,可搭載多款能在車內體驗的車載線上對戰遊戲。此外,5 Series Touring 以及 i5 Touring 也延續「純素皮革」設定,並可選配全景天窗、BMW Individual Merino 皮革內飾、18 支喇叭 Bowers&Wilkins 音響系統。

車室內部分,其延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合,並採用 iDrive 8.5 介面,搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能,整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示,並「純素皮革」設定。
廣  告

燃油版目前兩款選擇、後續將再增加,純電提供兩種設定

新款 5 Series Touring 現階段提供 520d 和 520d xDrive 兩種車型選擇,統一搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓柴油引擎搭配 48V 輕油電,配上 8 速手自排變速箱,具備最大 197 匹馬力和 40.8 公斤扭力表現,至於 6 缸柴油引擎的 540d xDrive,和 PHEV 動力的 530e、530e xDrive 車型會在夏季來登場。至於 i5 Touring 則有單馬達 eDrive40 和雙馬達 M60 xDrive 選擇,前者具備最大 340 匹馬力,而在擁有 Sport Boost 或 Launch Control 狀況下,扭力可瞬間提升至 43.8 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

新款 5 Series Touring 現階段提供 520d 和 520d xDrive 兩種車型選擇,統一搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓柴油引擎搭配 48V 輕油電,配上 8 速手自排變速箱,具備最大 197 匹馬力和 40.8 公斤扭力表現。
5 Series Touring PHEV 動力的 530e、530e xDrive 車型會在夏季來登場。
i5 Touring 單馬達 eDrive40 具備最大 340 匹馬力,而在擁有 Sport Boost 或 Launch Control 狀況下,扭力可瞬間提升至 43.8 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

另外高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹,並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下,扭力會瞬間增至 83.6 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒,最高限速則是時速 230 公里。電氣規格部分,i5 Touring 均搭載可用容量 81.2 kWh 的電池,eDrive40 車型擁有公里 483~560 公里不等的續航表現,至於 M60 xDrive 續航里程則為 445~506 公里,並且支援最高充電功率達到 205kW,至於 AC 交流充電功率標配為 11kW,也可選配至 22kW。

原廠也強調 5 Series/i5 Touring 在舒適性及運動性取得平衡,車身達到 50:50 的分配比例,並且強化懸吊設定,而 i5 Touring 車系和插電式混合動力車型還配有後軸器壓懸吊,至於 M Sport 懸吊、M Sport 煞車系統、電子控制減震器、主動式轉向系統等等皆列為選配。

高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹,並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下,扭力會瞬間增至 83.6 公斤米,靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒,最高限速則是時速 230 公里。
i5 Touring 均搭載可用容量 81.2 kWh 的電池,eDrive40 車型擁有公里 483~560 公里不等的續航表現,至於 M60 xDrive 續航里程則為 445~506 公里,並且支援最高充電功率達到 205kW,至於 AC 交流充電功率標配為 11kW,也可選配至 22kW。

至於主被動駕駛輔助系統也延續新一代 5 Series 轎車的設定,其強化達到 Level 2+等級,在美國、加拿大以及德國等部分市場,將提供選配 Highway Assistant 功能,可在時速最高 130 公里下作動,藉由偵測眼部專注度,駕駛得以讓雙手離開方向盤讓系統自行駕駛,若駕駛注視專注度降低系統才會取消。同時全新 5 Series Touring 除了 200 公尺自動倒車輔助外,還可搭配記憶路徑停車功能,訂閱或選配手機遙控停車。

主被動駕駛輔助系統也延續新一代 5 Series 轎車的設定,其強化達到 Level 2+等級,在美國、加拿大以及德國等部分市場,將提供選配 Highway Assistant 功能,可在時速最高 130 公里下作動。

4月歐洲上市,Mercedes-Benz CLE Cabriolet 軟頂敞篷新車資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/05 16:00:00

發文

#6186838 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 原廠在今(6)日正式公布 CLE Cabriolet 車型資訊。新車以雙門跑車 CLE Coupé為基礎,但透過精心的敞蓬設計以及多處細節,賦予 CLE Cabriolet 獨特的風貌,並提供一年四季皆可開蓬的享受。新車德國售價自 66,402 歐元(約合新臺幣 222.5 萬元)起,並將於 4 月起於歐洲各主要市場上市,其餘市場則接續推出。

新車以雙門跑車 CLE Coupé為基礎,但透過精心的敞蓬設計以及多處細節,賦予 CLE Cabriolet 獨特的風貌,並提供一年四季皆可開蓬的享受。
廣  告

在 CLE Cabriolet 的敞篷系統上,Mercedes-Benz 為其標準配備了 Aircap 風擋系統與 Airscarf 頭部加熱系統,即使在涼爽的戶外開篷駕駛,也可以維持舒適性。Aircap 包含擋風玻璃上,以及後座頭枕後的風擋。前者可一鍵即可伸展、將氣流引導過乘客頭頂;後者自動啟用,能更有效減少亂流。Airscarf 則是為前座乘客的頸部和喉部產生溫暖氣流──即使在不利的風向條件下。

Aircap 包含擋風玻璃上,以及後座頭枕後的風擋。前者可一鍵即可伸展、將氣流引導過乘客頭頂;後者自動啟用,能更有效減少亂流。

同樣列為標配的布質隔音軟蓬也強化了 CLE Cabriolet 全年使用的可能性,其包含黑色、紅色或灰色等選擇,多層結構配合隔熱措施提供最佳的保暖性。同時,還降低了風切和行駛噪音。在每小時 60 公里的速度下,可在 20 秒內啟閉。首次,軟蓬完全由電力驅動,運行更為安靜。滾筒式隔板在軟蓬收折後會自動將剩餘的行李空間隔開。

布質隔音軟蓬的多層結構配合隔熱措施提供最佳的保暖性。還降低了風切和行駛噪音。在每小時 60 公里的速度下,可在 20 秒內啟閉。

CLE Cabriolet 在車內的獨特設計包含 12.3 吋全數位儀表和 11.9 吋的中央螢幕,敞篷狀態下,後者可以設定 15 度到 40 度電動傾斜,以防止眩光產生。作為選配,動態氛圍燈的光條從駕駛艙延伸到後座後方,而儀表板頂部、車門側邊和軟蓬收納處均以 Nappa 皮革包裹。

為防止 Nappa 皮椅在夏季過熱,Mercedes-Benz 導入特殊塗層設計以反射太陽的近紅外線。在直接日光照射下,與未經處理的標準皮革相較可低至 12 度。即使軟蓬關閉,由於涼爽的座椅設計,車內溫度亦會更低。

CLE 車系專屬的前座採一體式運動化設計,提供具 17 個揚聲器的 Burmester 3D 環繞音響選配,其在每張座椅旁的頭枕處各設有 2 具揚聲器,提供沉浸式的音樂體驗,並加上 Dolby Atmos 和 Spatial Audio 系統。

敞篷狀態下,中央螢幕可以設定 15 度到 40 度電動傾斜,以防止眩光產生。為防止 Nappa 皮椅在夏季過熱,Mercedes-Benz 導入特殊塗層設計以反射太陽的近紅外線。

作為中型級距中最大的敞篷車,CLE Cabriolet 的長寬高來到了 4,850×1,861×1,424mm,軸距為 2,865mm。相較於 C-Class Cabriolet 軸距增加 25mm。Mercedes-Benz 強調,後座膝部空間增加了 72mm,肩部和肘部空間則增加 19mm。行李廂容積為 385 公升(敞篷收下時為 295 升),後座亦提供 60:40 比例收折。電動尾門以及 Keyless-Go 也是標準配備的一部分。

CLE Cabriolet 搭載的 MBUX 資訊娛樂系統乃進入到第 3 代,支援部分第三方的 App 包含 TikTok、Zoom 或 Audials;同時也提供預設的自動化捷徑操作,例如當選擇 Cold days 時,當低於特定溫度即會啟動暖氣、Date night 則會提供羅曼蒂克音樂與切換粉色氛圍燈,車主亦可在中央螢幕自行設定自動化捷徑。

引擎陣容部分,CLE Cabriolet 提供汽柴油 4 缸動力,以及 3.0 升直列六缸汽油引擎等選擇,包含 CLE 220 d、CLE 200、CLE 200 4Matic、CLE 300 4Matic 與 CLE 450 4Matic。所有引擎都配備輕油電,包含 ISG 整合式啟動發電機和 48V 系統。


2月26日日內瓦車展首演、搭載油電混合動力,大改款MG3最新預告釋出

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/05 16:00:00

發文

#6186840 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

海外媒體在 2023 下半年就已捕獲到全新 MG3 的測試車,同時此前 MG 原廠也釋出關於 MG3 預告照和影片,從照片來看 MG3 造型似乎更走向家族的設計語彙,與 MG5 和 MG7 有著更多類似的神韻,而新車也預約在 2 月 26 日的日內瓦車展來首演。

作為平價掀背車定位的 MG3,經過超過 10 年的時間終於要迎來大改款車型,近日原廠也釋出關於 MG3 的最新資訊,其中包括車輛的設計草圖,以及新車的內裝照,並且確定 MG3 將搭載 Hybrid 油電動力,取代現行的汽油車型設定,同時 MG3 也將在 2024 年陸續於歐洲、英國與亞太地區等市場來上市。

全新 MG3 外觀設計草圖。
全新 MG3 內裝設計草圖。

動感、銳利外觀造型,車內展現數位化科技格

從此前 MG 所釋出的預告可以看到,新款 MG3 車頭有著全新的設計造型,包括銳利並帶有侵略性的頭燈,搭配上位在中下段的大面積水箱護罩,兩旁氣進口更帶出強烈運動化的韻味,至於廠徽則位在車頭上方,該設計也和 MG5 與 MG7 有些相似的風格,同時也和現行第二代 MG3 有明顯的差異,整體的輪廓更為精煉,塑造出全新 MG3 截然不同的氛圍。

至於車尾的樣貌雖然原廠未釋出正式預告照,不過從前導影片來看造型上也有了新面貌,捨棄直列式尾燈、正中央廠徽、車牌位在下方的設計,車尾和我們國內所熟悉的 HS 車系有些雷同,包括尾燈的雛形,以及廠徽與車牌的位置等等。

從此前 MG 所釋出的預告可以看到,新款 MG3 車頭有著全新的設計造型,包括銳利並帶有侵略性的頭燈,搭配上位在中下段的大面積水箱護罩,兩旁的氣進口更帶出強烈運動化的韻味,至於廠徽則位在車頭上方。
前導影片來看車尾造型上也有了新面貌,捨棄直列式尾燈、正中央廠徽、車牌位在下方的設計,車尾和我們國內所熟悉的 HS 車系有些雷同,包括尾燈的雛形,以及廠徽與車牌的位置等等。

而這次原廠也釋出 MG3 的內裝設計照,雖然角度是由前往後看去,但還是能發現不少亮點的存在;首先就是全新設計的中央資訊和儀表雙數位螢幕,兩個螢幕都採長方形的設計,另外中央螢幕下方也保有一些功能按鍵,至於排檔系統改換成選鈕式設計,取代原先的傳統式排檔桿;此外,座椅中間皮質採菱格紋的設計,原廠也提到新車將會標配優異的駕駛輔助系統和娛樂功能,其涵蓋了雙螢幕與連接服務的設定。整體來看 MG3 的車內變化也有不小改變,科技感更為濃厚。

這次原廠也釋出 MG3 的內裝設計照,採用全新設計的中央資訊和儀表雙數位螢幕,另外中央螢幕下方也保有一些功能按鍵,至於排檔系統改換成選鈕式設計,取代原先的傳統式排檔桿;此外,座椅中間皮質採菱格紋的設計。

目前世代的 MG3 採用一具 1.5 升自然進氣引擎,搭配上 5 速手排的設定,具備最大 106 匹馬力和 13.9 公斤米的扭力,而這次原廠也正式確認新世代 MG3 的動力配置,將會採用 Hybrid 油電動力,MG 還強調將會採用最新的 Hybrid Plus 技術,在能源效率和性能上擁有更佳的表現,這樣的設定也符合現今車壇逐步走向零碳排願景,同時在環保法規愈來愈嚴苛下確實必須為車輛注入電能科技,不過 MG 並未公布該油電動力的詳細資訊,但外媒推測其會是採用 1.5 升引擎,搭配上馬達和鋰離子電池組的設定。

這次原廠也正式確認新世代 MG3 的動力配置,將會採用 Hybrid 油電動力,MG 還強調將會採用最新的 Hybrid Plus 技術,在能源效率和性能上擁有更佳的表現。
廣  告

現行的 MG3 在歐洲提供兩種車型選擇,售價為 14,320 歐元 ( 約新臺幣 48.2 萬元 ) 和 16,020 歐元 ( 約新臺幣 54 萬元 ) ,雖然在導入油電動力後價格上可能會有所增加,不過屆時售價上應會壓在一定的範圍內,來保有 MG3 在市場上不俗的競爭力,讓民眾能好來入手。

至於國內部分,MG 車系目前以 1 年 1 新產品的節奏來登場,在兩款休旅車型 HS 和 ZS 相繼登場後,雖然中華汽車並未宣布今年登場的 MG 新車會是哪一款,不過從多位網友捕獲到的間諜照來看,MG 在 2024 年國內新車應會是 MG4 EV,其也呼應到此前上海汽車集團在臺註冊 MG4 車系的商標,同時中大型轎車 MG7 商標也已註冊,也更添不少未來在國內登場的遐想空間。

現行的 MG3 在歐洲提供兩種車型選擇,售價為 14,320 歐元 ( 約新臺幣 48.2 萬元 ) 和 16,020 歐元 ( 約新臺幣 54 萬元 ) ,雖然在導入油電動力後價格上可能會有所增加,不過屆時售價上應會壓在一定的範圍內,來保有 MG3 在市場上不俗的競爭力。
國內部分,MG 車系目前以 1 年 1 新產品的節奏來登場,在兩款休旅車型 HS 和 ZS 相繼登場後,雖然中華汽車並未宣布今年登場的 MG 新車會是哪一款,不過從多位網友捕獲到的間諜照來看,MG 在 2024 年國內新車應會是 MG4 EV。

車系顛峰之作、Audi RS 6 Avant GT擁 630 匹馬力

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/05 16:00:00

發文

#6186844 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Audi Sport 今(6)日發表 Audi RS 6 Avant GT 限量特式車型,並稱其為「車系顛峰之作」。新車以概念車為藍本,擁有激進的碳纖維部件設計與強化的動力,最大馬力輸出提升至 630 匹。全球限量銷售 660 輛,售價自 219,355 歐元(約 736 萬元)起。

Audi Sport 今日發表 Audi RS 6 Avant GT 限量特式車型,並稱其為「車系顛峰之作」。
RS 6 Avant GT 車型外觀以 2020 年發表的 RS 6 GTO 概念車(左)為藍本,其更是以 1989 年參與北美賽車系列賽 IMSA GTO 組別的 Audi 90 quattro(右)為啟發。

很明顯地,RS 6 Avant GT 採用了全燻黑設定的水箱護罩以及前保桿格柵的設定,將其外觀塑造出更寬、更低的姿態。同時,此車也搭載了具有明顯風格的碳纖維材質引擎蓋;前葉子板也同採碳纖維材質,並在輪拱處具有大型散熱孔洞提供煞車有效散熱。

RS 6 Avant GT 採用了全燻黑設定的水箱護罩以及前保桿格柵的設定,將其外觀塑造出更寬、更低的姿態,並佐以紅色烤漆綴飾。
廣  告

承襲過去賽車以及概念車的性能主軸,RS 6 Avant GT 配備大型雙層後尾翼,車頂行李架也被拆除,以成就更流線、更具運動感的輪廓,而大型分流器除了強化穩定性外,也在外觀上再度顯現車輛的寬度。

車外各處包含後視鏡,均搭載了碳纖維材質飾板,佐以 22 吋專屬白色輪圈,相當吸睛。車色部分則是提供白色、灰色、金屬灰、金屬棕或金屬黑等選擇。

前葉子板也同採碳纖維材質,並在輪拱處具有大型散熱孔洞提供煞車有效散熱。車外各處包含後視鏡,均搭載了碳纖維材質飾板,並佐以 22 吋專屬白色輪圈,相當吸睛。

內裝部分,RS 6 Avant GT 在黑色座艙的基礎之上與紅色壓紋、金屬飾板營造強烈對比,加上紅色安全帶、專屬車內地墊呈現濃厚熱血質感,而每張座椅背上專屬的 RS 6 GT 繡飾以及蜂巢狀壓紋,加上中控臺上的專屬限量編號銘牌,更是凸顯此車的不凡身分。

每張座椅背上專屬的 RS 6 GT 繡飾以及蜂巢狀壓紋,加上中控臺上的專屬限量編號銘牌,更是凸顯此車的不凡身分。

動力部分,RS 6 Avant GT 以原 RS 6 Performance 所搭載的 4.0 升 TFSI 動力為基礎,將輸出提升 30 匹馬力與 5.1 公斤米扭力,讓最大輸出來到 630 匹馬力與 86.7 公斤米扭力。與其搭配的為相同的 8 速 Tiptronic 自排變速箱以及相同的 quattro 四驅系統,但其後軸差速器擁有更靈敏的調校設定。

RS 6 Avant GT 最大輸出來到 630 匹馬力與 86.7 公斤米扭力。

同時,原廠將彈簧高度降低 10mm、換上強化的防傾桿,企圖在動態與舒適性之間,獲得更運動化的平衡。足下則換上尺寸為 285/30 R22 的 Continental Sport Contact 7 跑車胎以及陶瓷煞車系統。

RS 6 Avant GT 具有 3.3 秒即可自靜止到時速 100 公里的狂暴加速表現,時速 0 至 200 公里亦僅需 11.5 秒;最高極速表現則來到每小時 305 公里。


5大重點更新,台灣福斯汽車改版My Volkswagen App登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/05 16:00:00

發文

#6186845 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣福斯表示,超過 85%的車主已經加入福斯人禮遇計畫,累積達到 11 萬會員數,為讓車主無距離享受完整服務,台灣福斯汽車全力優化軟體設計,量身打造最新版 My Volkswagen App,結合 5 大重要更新。首先聚焦用車服務內容,以車主用車體驗為本,更加著重愛車資訊、保養維修內容和福斯人禮遇計畫功能,以往車主社群交流部分則集中到官方 Facebook 及 LINE 帳號,繼續與車主還有 Volkswagen 車迷互動,凝聚感情和分享愛車日常。

再來個人化提醒部分,為了貼近車主生活,加入預約保養狀態通知的推播功能,並且精進 App 使用介面,只要開啟 My Volkswagen App,首頁,愛車提醒及最新推播提醒就映入眼簾,車主可以迅速掌握愛車狀態,福斯人禮遇專區也加入會員等級進度條,一目了然升等條件,直覺的設計讓操作流暢,簡易好上手。

台灣福斯表示,超過 85%的車主已經加入福斯人禮遇計畫,累積達到 11 萬會員數,為讓車主無距離享受完整服務,台灣福斯汽車全力優化軟體設計,量身打造最新版 My Volkswagen App,結合 5 大重要更新。

新版同時整合車主擁車歷程,透過 My Volkswagen App 即可連結包括購買新車、售後和中古車等各式 Volkswagen 服務,而增設的愛車鑑價內容也方便車主於 App 預約鑑價,最後更串連 LINE 官方帳號,樂享多元管道車主服務,不僅可以由 LINE 得知即時又個人化的資訊,LINE 官方帳號智慧客服還能直接連結 Volkswagen 專業銷售顧問和服務專員,隨時可以諮詢或了解用車相關資訊,全方位便利又實用的科技體驗。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 傾力整合和確保線上及線下服務完美接軌,繼推出 LINE 官方帳號智慧客服後,響應網路購物盛行,近期開設線上預售網站,方便消費者選購喜愛車款、瀏覽資訊,今更用心傾聽消費者回饋,獻上全新一代 My Volkswagen App。」

廣  告

農曆新年假期近在眼前,年節時期營業時間將會調整,如需賞車或保養等現場服務,可利用 My Volkswagen App 快速線上查詢,或連絡鄰近授權經銷商確認詳細營業時間,Volkswagen 權展示中心、授權服務中心和 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車多數將營業至 2/8 ( 小年夜 ) 當日,於 2/15 ( 初六 ) 時全臺統一恢復營業。

此外,Volkswagen 特開「期間限定緊急保修服務」,給予緊急維修保養服務,如輪胎、機油更換、電瓶等基本養護,還有 24 小時道路救援、緊急救援、代步車與車輛接送服務,如遇上突發事故,可以撥打 24 小時免付費服務專線 0800-828-818。


5大重點更新,台灣福斯汽車改版My Volkswagen App登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/06 00:00:00

發文

#6186846 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣福斯表示,超過 85%的車主已經加入福斯人禮遇計畫,累積達到 11 萬會員數,為讓車主無距離享受完整服務,台灣福斯汽車全力優化軟體設計,量身打造最新版 My Volkswagen App,結合 5 大重要更新。首先聚焦用車服務內容,以車主用車體驗為本,更加著重愛車資訊、保養維修內容和福斯人禮遇計畫功能,以往車主社群交流部分則集中到官方 Facebook 及 LINE 帳號,繼續與車主還有 Volkswagen 車迷互動,凝聚感情和分享愛車日常。

再來個人化提醒部分,為了貼近車主生活,加入預約保養狀態通知的推播功能,並且精進 App 使用介面,只要開啟 My Volkswagen App,首頁,愛車提醒及最新推播提醒就映入眼簾,車主可以迅速掌握愛車狀態,福斯人禮遇專區也加入會員等級進度條,一目了然升等條件,直覺的設計讓操作流暢,簡易好上手。

台灣福斯表示,超過 85%的車主已經加入福斯人禮遇計畫,累積達到 11 萬會員數,為讓車主無距離享受完整服務,台灣福斯汽車全力優化軟體設計,量身打造最新版 My Volkswagen App,結合 5 大重要更新。

新版同時整合車主擁車歷程,透過 My Volkswagen App 即可連結包括購買新車、售後和中古車等各式 Volkswagen 服務,而增設的愛車鑑價內容也方便車主於 App 預約鑑價,最後更串連 LINE 官方帳號,樂享多元管道車主服務,不僅可以由 LINE 得知即時又個人化的資訊,LINE 官方帳號智慧客服還能直接連結 Volkswagen 專業銷售顧問和服務專員,隨時可以諮詢或了解用車相關資訊,全方位便利又實用的科技體驗。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 傾力整合和確保線上及線下服務完美接軌,繼推出 LINE 官方帳號智慧客服後,響應網路購物盛行,近期開設線上預售網站,方便消費者選購喜愛車款、瀏覽資訊,今更用心傾聽消費者回饋,獻上全新一代 My Volkswagen App。」

廣  告

農曆新年假期近在眼前,年節時期營業時間將會調整,如需賞車或保養等現場服務,可利用 My Volkswagen App 快速線上查詢,或連絡鄰近授權經銷商確認詳細營業時間,Volkswagen 權展示中心、授權服務中心和 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車多數將營業至 2/8 ( 小年夜 ) 當日,於 2/15 ( 初六 ) 時全臺統一恢復營業。

此外,Volkswagen 特開「期間限定緊急保修服務」,給予緊急維修保養服務,如輪胎、機油更換、電瓶等基本養護,還有 24 小時道路救援、緊急救援、代步車與車輛接送服務,如遇上突發事故,可以撥打 24 小時免付費服務專線 0800-828-818。


預計年中開始交車、百坪硬派設計,Ineos Grenadier首間展示暨服務中心正式開幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/05 16:00:00

發文

#6186849 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 2023 年 9 月正式宣布取得代理權並公布售價,且在 2023 年底首度參加「2024 台北新車暨新能源車特展」後,由永三汽車集團旗下永三國際所代理之英式越野車品牌 Ineos Grenadier,今日 (2/6) 終於正式啟用位於臺北市內湖區新湖一路的臺北旗艦展示暨服務中心,並特別遠道請來 Ineos Automotive 的總裁 (CEO) Lynn Calder 及商務總監 (Commercial Director) George Ratcliff 共同參與,凸顯對臺灣市場的高度重視。

永三國際所代理之英式越野車品牌 Ineos Grenadier,今日 (2/6) 正式啟用位於內湖區的臺北旗艦展示暨服務中心,並特別遠道請來原廠高層共同參與剪綵 (圖下由左至右,分別為 Ineos Automotive 亞太區負責人 Justin Hocevar、永三國際總經理林志明、Ineos Automotive 總裁 Lynn Calder、永三國際董事長張定民、Ineos Automotive 商務總監 George Ratcliff 與 Ineos Grenadier Taiwan 品牌總經理張秋宜)。

Ineos Grenadier 首間旗艦中心,位於豪華汽車品牌的一級戰區:臺北市內湖區,設計上延續了原廠的品牌識別,以「Built On Purpose」為核心概念,打造出俐落的質感空間與不同風格的體驗。

Ineos Grenadier 首間旗艦中心,位於豪華汽車品牌的一級戰區:臺北市內湖區新湖一路 118 號。

秉持永三汽車集團一貫的顧客服務與消費者體驗,Ineos Grenadier 全新展示區擁有 4 米挑高大面積採光落地窗,搭配暖白純粹的內部色調設計,建構了一個明亮通透的寬敞賞車空間;貴賓休憩區則是以溫潤木質與金屬鐵件結合,搭配沉穩灰調的牆面,可提供賞車消費者舒適自在的環境與貼近人心的接待。

Ineos Grenadier 展示區擁有 4 米挑高大面積採光落地窗,搭配暖白純粹的內部色調設計,貴賓休憩區則是以溫潤木質與金屬鐵件結合,搭配沉穩灰調的牆面。

此外,Ineos Grenadier Taiwan 表示,2024 年中陸續開始交車後,展間將會不定期舉辦多元主題活動及車主獨享的禮遇計畫,建立長久而極致的顧客關係。

Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心也有原廠精品、模型車與原廠衣物的販售區。

而且為滿足車主便捷的保養及維修需求,Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心還結合了售後服務於同址,可提供全方位的保修支援,超過百坪、至少能同時讓 8 輛車同時保養維修的寬闊廠區,還配備有符合英國原廠規範的各種頂級工具設備,能提供完善的機具配置,由通過原廠培訓的專業技師團隊,為 Grenadier 車主提供可靠、安心的後援服務。

Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心還結合了售後服務中心,可提供至少能同時讓 8 輛車同時保養維修的寬闊廠區。
廣  告

此次開幕盛事,為展現對臺灣市場的重視,Ineos Automotive 特別安排總裁 (CEO) Lynn Calder 及商務總監 (Commercial Director) George Ratcliff 前來參與剪綵,且因為適逢農曆春節即將到來,Ineos Grenadier Taiwan 特別與剪紙藝術大師合作,設計融合經典傳統技術與 Grenadier 車款的龍年大型剪紙創作,以紀念臺灣首間展示中心的開幕,並象徵龍年興隆祝福。

適逢農曆春節即將到來,Ineos Grenadier Taiwan 特別與剪紙藝術大師合作,設計融合經典傳統技術與 Grenadier 車款的龍年大型剪紙創作,紀念臺灣首間展示中心的開幕。

呼應展示中心英式粗獷設計語彙,展間目前展出的冰原白柴油動力版本 Grenadier,以標準車輛為載體,配置加高空氣進氣管、車側防護桿、前葉子鈑鋁合金格紋踏板等探險配件,能在車輛穿梭多變地形時提供更完整的車身防護,並將前葉子鈑單側承重再提升至 150 公斤,且搭載了 Ineos Grenadier 與澳洲知名車輛配件品牌 Rhino Rack 合作開發生產的全幅式車頂架,結合車側多功能固定導軌和快拆式固定扣環,以及車室後廂分隔柵、戰術掛板等實用設計,賦予車輛裝載和空間配置更大彈性。

而另一輛披著肯亞藍車色的汽油版本 Grenadier,則以質感生活風格為設計靈感,搭載同為 Rhino Rack 開發的原廠風格配件橫桿式車頂架,結合獨木舟固定鞍座、自行車固定組及首度展示的 270 度蝙蝠式車邊帳,搭配選配尾門兩用收折式邊桌,所到之處就可展開奢華露營。

展間目前展示中的肯亞藍車色汽油版本 Grenadier,搭載同為 Rhino Rack 開發的原廠風格配件橫桿式車頂架,結合獨木舟固定鞍座、自行車固定組,以及首度展示的 270 度蝙蝠式車邊帳。

總代理永三國際表示,Ineos Grenadier 的導入,將為臺灣豪華汽車市場帶來更多元的選擇,期待臺北旗艦展示暨服務中心的開幕,能與更多熱愛自然的朋友一起在臺灣創造更多精采有趣的探險足跡!

Ineos Grenadier Taipei

  1. 地址:臺北市內湖區新湖一路 118 號
  2. 電話:(02) 2657 6888

Ineos Grenadier Taichung (已開始試營運)

  1. 地址:臺中市南屯區文心南路 60 號
  2. 電話:(04) 2472 9988

預計年中開始交車、百坪硬派設計,Ineos Grenadier首間展示暨服務中心正式開幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/06 00:00:00

發文

#6186850 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 2023 年 9 月正式宣布取得代理權並公布售價,且在 2023 年底首度參加「2024 台北新車暨新能源車特展」後,由永三汽車集團旗下永三國際所代理之英式越野車品牌 Ineos Grenadier,今日 (2/6) 終於正式啟用位於臺北市內湖區新湖一路的臺北旗艦展示暨服務中心,並特別遠道請來 Ineos Automotive 的總裁 (CEO) Lynn Calder 及商務總監 (Commercial Director) George Ratcliff 共同參與,凸顯對臺灣市場的高度重視。

永三國際所代理之英式越野車品牌 Ineos Grenadier,今日 (2/6) 正式啟用位於內湖區的臺北旗艦展示暨服務中心,並特別遠道請來原廠高層共同參與剪綵 (圖下由左至右,分別為 Ineos Automotive 亞太區負責人 Justin Hocevar、永三國際總經理林志明、Ineos Automotive 總裁 Lynn Calder、永三國際董事長張定民、Ineos Automotive 商務總監 George Ratcliff 與 Ineos Grenadier Taiwan 品牌總經理張秋宜)。

Ineos Grenadier 首間旗艦中心,位於豪華汽車品牌的一級戰區:臺北市內湖區,設計上延續了原廠的品牌識別,以「Built On Purpose」為核心概念,打造出俐落的質感空間與不同風格的體驗。

Ineos Grenadier 首間旗艦中心,位於豪華汽車品牌的一級戰區:臺北市內湖區新湖一路 118 號。

秉持永三汽車集團一貫的顧客服務與消費者體驗,Ineos Grenadier 全新展示區擁有 4 米挑高大面積採光落地窗,搭配暖白純粹的內部色調設計,建構了一個明亮通透的寬敞賞車空間;貴賓休憩區則是以溫潤木質與金屬鐵件結合,搭配沉穩灰調的牆面,可提供賞車消費者舒適自在的環境與貼近人心的接待。

Ineos Grenadier 展示區擁有 4 米挑高大面積採光落地窗,搭配暖白純粹的內部色調設計,貴賓休憩區則是以溫潤木質與金屬鐵件結合,搭配沉穩灰調的牆面。

此外,Ineos Grenadier Taiwan 表示,2024 年中陸續開始交車後,展間將會不定期舉辦多元主題活動及車主獨享的禮遇計畫,建立長久而極致的顧客關係。

Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心也有原廠精品、模型車與原廠衣物的販售區。

而且為滿足車主便捷的保養及維修需求,Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心還結合了售後服務於同址,可提供全方位的保修支援,超過百坪、至少能同時讓 8 輛車同時保養維修的寬闊廠區,還配備有符合英國原廠規範的各種頂級工具設備,能提供完善的機具配置,由通過原廠培訓的專業技師團隊,為 Grenadier 車主提供可靠、安心的後援服務。

Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心還結合了售後服務中心,可提供至少能同時讓 8 輛車同時保養維修的寬闊廠區。
廣  告

此次開幕盛事,為展現對臺灣市場的重視,Ineos Automotive 特別安排總裁 (CEO) Lynn Calder 及商務總監 (Commercial Director) George Ratcliff 前來參與剪綵,且因為適逢農曆春節即將到來,Ineos Grenadier Taiwan 特別與剪紙藝術大師合作,設計融合經典傳統技術與 Grenadier 車款的龍年大型剪紙創作,以紀念臺灣首間展示中心的開幕,並象徵龍年興隆祝福。

適逢農曆春節即將到來,Ineos Grenadier Taiwan 特別與剪紙藝術大師合作,設計融合經典傳統技術與 Grenadier 車款的龍年大型剪紙創作,紀念臺灣首間展示中心的開幕。

呼應展示中心英式粗獷設計語彙,展間目前展出的冰原白柴油動力版本 Grenadier,以標準車輛為載體,配置加高空氣進氣管、車側防護桿、前葉子鈑鋁合金格紋踏板等探險配件,能在車輛穿梭多變地形時提供更完整的車身防護,並將前葉子鈑單側承重再提升至 150 公斤,且搭載了 Ineos Grenadier 與澳洲知名車輛配件品牌 Rhino Rack 合作開發生產的全幅式車頂架,結合車側多功能固定導軌和快拆式固定扣環,以及車室後廂分隔柵、戰術掛板等實用設計,賦予車輛裝載和空間配置更大彈性。

而另一輛披著肯亞藍車色的汽油版本 Grenadier,則以質感生活風格為設計靈感,搭載同為 Rhino Rack 開發的原廠風格配件橫桿式車頂架,結合獨木舟固定鞍座、自行車固定組及首度展示的 270 度蝙蝠式車邊帳,搭配選配尾門兩用收折式邊桌,所到之處就可展開奢華露營。

展間目前展示中的肯亞藍車色汽油版本 Grenadier,搭載同為 Rhino Rack 開發的原廠風格配件橫桿式車頂架,結合獨木舟固定鞍座、自行車固定組,以及首度展示的 270 度蝙蝠式車邊帳。

總代理永三國際表示,Ineos Grenadier 的導入,將為臺灣豪華汽車市場帶來更多元的選擇,期待臺北旗艦展示暨服務中心的開幕,能與更多熱愛自然的朋友一起在臺灣創造更多精采有趣的探險足跡!

Ineos Grenadier Taipei

  1. 地址:臺北市內湖區新湖一路 118 號
  2. 電話:(02) 2657 6888

Ineos Grenadier Taichung (已開始試營運)

  1. 地址:臺中市南屯區文心南路 60 號
  2. 電話:(04) 2472 9988

[U-EV] 與Peugeot 208、Opel Corsa雙生,第4代Lancia Ypsilon將以純電首發

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 16:00:00

發文

#6186827 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

自併入 Stellantis 集團旗下後,久未推出全新量產車款的 Lancia,在歷經多次預告,近期正式公佈新車第 4 代 Ypsilon 的完整面貌,同時宣佈新車將於 2 月 14 日正式發表。

第 4 代 Ypsilon 將會以純電車型作為首發,同時也是作爲 Lancia 品牌首款純電動車,原廠亦宣佈其 WLTP 續航里程將會達到 403 公里。而綜合其緊湊車身線條、車窗形式與中控臺造型,不難看出新款 Ypsilon 與集團旗下 Peugeot 208、Opel Corsa 的雙生關係,包含動力系統的純電續航里程,也與 e-208 如出一轍。

自併入 Stellantis 集團旗下後,久未推出全新量產車款的 Lancia,在歷經多次預告,近期正式公佈新車第 4 代 Ypsilon 的完整面貌,同時宣佈新車將於 2 月 14 日正式發表。
不難看出新款 Ypsilon 與集團旗下 Peugeot 208、Opel Corsa 的雙生關係,包含動力系統的純電續航里程,也與 e-208 如出一轍。

而作為首發車型,Lancia 為 Ypsilon 冠上 Edizione Limitata Cassina 之名,並針對此特式車限量推出 1906 輛,Cassina 是義大利一家頂級設計家具品牌,1906 則是 Lancia 成立的年份。

廣  告

外觀來看,Ypsilon 採用了全新的設計語彙,封閉式無進氣柵的設計使新車充滿電動車風格,格柵上方燻黑面板搭配類似「Y」字型的日行燈,官方稱其為「calice」,未來將會成為 Lancia 的家族設計元素。車尾部分採用圓形尾燈,可見設計靈感源於品牌經典的 Stratos,其內部也同樣加入 Y 型光源,提升辨識度。

車尾部分採用圓形尾燈,可見設計靈感源於品牌經典的 Stratos,其內部也同樣加入 Y 型光源,提升辨識度。

內裝方面,作為與 Cassina 合作的限量版車型,車內在材質和用色的選擇上更凸顯豪華感。中控臺螢幕與儀表板採用雙平板設計,並將首次導入 SALA(Sound Air Light Augmentation)娛樂系統。中控處導入靈感來自咖啡桌的圓桌設計並加上手機無線充電板,將義式豪華呈現的淋灕盡致。

SALA(Sound Air Light Augmentation)娛樂系統。
中控處導入靈感來自咖啡桌的圓桌設計並加上手機無線充電板。

動力部分,403 公里的 WLTP 續航力與 e-208、Corsa Electric 如出一轍,預期 Ypsilon 也將配置 51 kWh 電池組,馬達輸出可提供最大馬力 156 匹。燃油動力則可期待會配置 48V 輕油電系統,以新一代 1.2 升 PureTech 3 缸渦輪汽油引擎,搭上 eDCS6 6 速雙離合器變速箱。

403 公里的 WLTP 續航力與 e-208、Corsa Electric 如出一轍,預期 Ypsilon 也將配置 51 kWh 電池組,馬達輸出可提供最大馬力 156 匹。

全球交付13,663輛、Lewis Hamilton 2025年加入紅軍,Ferrari 2023年再寫銷售紀錄

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 16:00:00

發文

#6186829 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

才剛因為 7 屆 F1 明星車手 Lewis Hamilton 確定將在 2025 年投效自家 F1 車隊 (Scuderia Ferrari) 而成為全球焦點的 Ferrari,日前在年度財報中又證實,他們不僅在 2023 年又改寫了銷售紀錄、於全球交付 13,663 輛 (比 2022 年多 442 輛) 新車、成長 3%,且不管營業額或淨利,也都較 2022 年有著非常顯著的兩位數成長!

Ferrari 在年度財報中證實,他們在 2023 年又改寫了銷售紀錄、於全球交付 13,663 輛新車,且營業額與淨利也都較 2022 年有著非常顯著的兩位數成長 (圖為 Ferrari 第一款四門 4 座跨界車:Purosangue)。

首先在 Lewis Hamilton 加盟的新聞方面,儘管目前還看不到任何結果,但是 Ferrari 車隊與 Lewis Hamilton 雙方都官宣後,Ferrari [RACE] 股價不但馬上大漲 12.54%、最高點一度超過 390 美元,公司市值也一舉突破 700 億美元,超過了 BMW Group、Stellantis 與 Volkswagen Group,緊追在 Tesla、Toyota、Porsche 與 Mercedes-Benz Group 之後。

7 屆 F1 明星車手 Lewis Hamilton 宣布將在 2025 年投效 Ferrari 車隊後,Ferrari [RACE] 股價不但馬上大漲 12.54%、最高點一度超過 390 美元,公司市值也一舉突破 700 億美元。

而在 2023 年的銷售表現與獲利方面,Ferrari 於 2023 年一共在全球交付了 13,663 輛的新車,雖然與 2022 年 2,066 輛、18.5%的成長相比 (對比 2021 年),僅有 442 輛、3%的成長;但是 59.7 億歐元 (+17.2%) 的營業額和 12.57 億歐元 (+34%) 的淨利,都已創下品牌歷史新高。

唯二有出現負成長的部分,其一是引擎銷售的部份,因為 Ferrari 與 Maserati 的引擎供應合約,已在 2023 年底正式到期,另一個負號則是出現在大中華地區的銷量,全年只交付 1,490 輛新車,較 2022 年減少了 4%。

不過,EMEA (歐洲/中東/非洲) 地區的銷量增長了 1.8%,北美和南美多了 10.6%,而 APAC (亞太) 其他地區的銷量則是幾乎保持不變。

Ferrari 雖然 2023 年大中華地區的銷量,全年只有 1,490 輛,較 2022 年減少了 4%,但臺灣地區的交付量卻來到了 210 輛的新高 (圖為 2023 年 11 月臺灣上市的 Roma Spider)。
廣  告

Ferrari 財報中還表示,2023 年的交付量成長,得歸功於下半年 Purosangue、296 車系和 SF90 車系的大量交付,Roma Spider 也已在第四季開始交車;不過,所有 F8 都已在 2023 年交付完畢,Portofino M 的產品週期也已接近尾聲。

值得一提的是,2023 年 Ferrari 的產品組合包括了 11 款內燃機車型與 4 款混合動力車型,分別佔了總交車量的 56%和 44%。

Ferrari 總裁 Benedetto Vigna 表示:由於訂單已累積到 2025 年,所以我們可以充滿信心地展望未來,且將在 2024 年推出 3 款新車型,進一步豐富我們的 Sports 系列產品。

至於 2024 年的展望方面,Ferrari 預估他們 2024 年的營業額應會來到 64 億歐元,稅前利潤率則可能與 2023 年同為 27%;Ferrari 總裁 Benedetto Vigna 表示:由於訂單已累積到 2025 年,所以我們可以充滿信心地展望未來,但我們仍需要腳踏實地,繼續實現計劃中的收入增長,並持續擴大利潤率,且將在 2024 年推出 3 款新車型,進一步豐富我們的 Sports 系列產品。


Mazda CX-60、Lexus NX雙獲5星肯定、NX表現可借鏡未來TNCAP成績?JNCAP最新撞擊測試結果揭曉

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 16:00:00

發文

#6186830 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

日本國土交通省 NASVA ( 自動車事故對策機構 )每年都會鎖定市面上熱門車款進行車輛安全的測試 ( JNCAP ) ,而目前 2023 年度所接受的車款已包含 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza,多數車款國內也都有在販售。而近期 JNCAP 也公布最新一期的撞測成績,其中包含了 Mazda CX-60 和 Lexus NX 兩款休旅車型,並都拿下了 5 星的肯定,若端看百分比的成績數字,則是由 CX-60 的 94%略勝 NX 93%。

Mazda CX-60 拿下了 5 星的肯定,百分比的成績為 94%。
Lexus NX 得到 5 星評級,百分比的成績為 93%。

截至目前公布成績車款皆拿下 5 星表現,現階段 Crosstrek/Impreza 分數最高

JNCAP 目前所公布 2023 年度受測車型共計有 7 款,並且這 7 款車都拿到了最高 5 星的評價,不過 JNCAP 與 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 等等的評分稍有不同,除了會提供星級的指標外,另還有%的分數,因此若多款車都拿到同樣的星級,屆時就可以參考%的成績來得知哪款車安全表現更為出色。而現階段%成績最高車型為 Crosstrek/Impreza 的 98%,該成績也相當有機會能獲得 2023 年度 JNCAP 的「5 星大賞」殊榮,排名在後車款為 Crown 車系的 95%。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為「車輛撞擊測試 ( 衝突安全性能 ) 」、「主動安全測試 ( 預防安全性能 ) 」以及「事故自動緊急通報系統」,2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8,使總分來到 197,而在新版油門誤踩抑制項目中則新增對行人事故的評估。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為「車輛撞擊測試 ( 衝突安全性能 ) 」、「主動安全測試 ( 預防安全性能 ) 」以及「事故自動緊急通報系統」,2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8,使總分來到 197。
  1. 2023 JNCAP 目前受測車款成績排行
  2. 1.Subaru Crosstrek/Impreza : 98% ( 5 星 )
  3. 2.Toyota Crown Crossover/Crown Sport : 95% ( 5 星 )
  4. 3.Mazda CX-60 : 94% ( 5 星 )
  5. 4.Nissan Serena : 93% ( 5 星 )
  6. 5.Lexus NX : 93% ( 5 星 )
  7. 6.Toyota Prius : 91% ( 5 星 )
  8. 7.Nissan X-Trail: 91% ( 5 星 )
  9. 註 : Serena 與 NX、Prius 和 X-Trail%數相同,但 Serena 和 Prius 總分較高

看到這次受測的兩輛車款 CX-60 與 NX,其中前者也甫於 2023 年 10 月底正式於國內發表,也是臺灣 Mazda 車系目前最新的車款,在車輛撞擊測試、主動安全測試和事故自動緊急通報系統分別拿下 90%/90.57、99%/88.21、100%/8 的成績,總分加總為 94%/197。CX-60 在主動安全測試細項中均拿到了 5 級的分數,使該項得到近滿分的肯定,而在車輛撞擊測試的項目中,在全寬撞擊 ( 駕駛座 ) 、後方撞擊時對於駕駛和乘客頸部保護共計 3 項被評為 4 級,也是該項主要被扣分的原因。

CX-60 主動安全測試和事故自動緊急通報系統分別拿下 90%/90.57、99%/88.21、100%/8 的成績,總分加總為 94%/197。

廣  告

至於國內相當熱賣的 NX 車系其在這次的評測中也得到 5 星肯定,3 大項成績依序是車輛撞擊測試 86%/86.28、主動安全測試 100%/89、自動緊急通報系統 100%/8,總分為 93%/183.28。雖然 NX 有兩大項都獲得滿分的肯定,但主要被扣分的項目落在車輛撞擊測試,其中在行人保護的部分被評為 4 級,另外安全帶警示方面同樣也是 4 級的分數,兩項分數也拉低了該大項的整體表現。

整體來說不管是輔助系統的搭載,或是各個位置的撞擊表現,NX 確實也有不錯的成績,而接下來 NX 也會接受國內 TNCAP 的考驗,預計會在第一季來公布成績,亦即最晚時程落在 3 月底左右。

NX 車系其在這次的評測中也得到 5 星肯定,3 大項成績依序是車輛撞擊測試 86%/86.28、主動安全測試 100%/89、自動緊急通報系統 100%/8,總分為 93%/183.28。


因車輛ECU韌體瑕疵問題、應召回共計逾8.5萬輛,Gogoro召回2、3、Viva Mix、Viva XL系列車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 16:00:00

發文

#6186832 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

交通部接獲睿能創意股份有限公司,依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,業經交通部於 113/01/29 同意該公司提報 Gogoro 2、3、Viva Mix、Viva XL 系列車型車輛 ECU 韌體瑕疵案之召回改正計畫。交通部表示,呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫 ( 睿能創意股份有限公司,免付費查詢電話:0809-090-636 ) ,以進行改正作業。

交通部接獲睿能創意股份有限公司,依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,業經交通部於 113/01/29 同意該公司提報 Gogoro 2、3、Viva Mix、Viva XL 系列車型車輛 ECU 韌體瑕疵案之召回改正計畫。

經查 Gogoro 2、3、Viva MIX、Viva XL 系列車型 ( 製造/進口日期:2015 ~ 2024 年;車身號碼:RHMGSBT10H0000101~RHMGSJT10P0016578 ) ,國內應召回 86,089 輛;部分車輛現在的韌體版本因國際通用版韌體 ( 支援車載診斷系統 OBD ) 與臺灣車輛硬體 ( 無安裝 OBD ) 之相容性問題,有可能產生電子控制器 ( ECU ) 通訊異常。於行進間或暫停時誤觸發低電量車輛緩行模式,可能有影響行車安全之虞。

車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速透過電池交換或是前往服務中心的方式,完成車輛 ECU 韌體更新,作業時間約 12 分鐘。

部分車輛現在的韌體版本因國際通用版韌體 ( 支援車載診斷系統 OBD ) 與臺灣車輛硬體 ( 無安裝 OBD ) 之相容性問題,有可能產生電子控制器 ( ECU ) 通訊異常。於行進間或暫停時誤觸發低電量車輛緩行模式,可能有影響行車安全之虞。

改善前臨時措施

  1. 車主:
  2. 告知車主可透過 FOTA 方式更新車輛韌體,即車主得至電池交換站交換搭載有最新韌體版本之電池,經由電池更新車輛韌體。若車主在車輛使用過程中遭遇任何狀況,可採取以下步驟:
  3. 1)致電 Gogoro 客服中心 0809-090-636
  4. 2)即時前往各經銷商服務中心。
  5. 服務中心:
  6. 若車主主動進廠或電話詢問,將解釋車主之疑問,並可由相關內部紀錄確認相關車輛之韌體版本,若未完成更新之最新版本,服務中心將視車主需求引導車主至電池交換站交換電池以 FOTA 方式更新韌體,或與車主預約時間安排車主進廠檢測及韌體更新,亦可安排立即處理。

改正前後之區分方式

  1. 1)透過回廠進行 ECU 韌體相容性瑕疵改正之車輛,將於本公司之經銷商系統維修履歷內註記。
  2. 2)以 FOTA 完成自動韌體更新的車輛,在該車輛完成韌體更新的下一次電池交換時,會將更新成功的資訊帶回數據平臺。本公司系統會統一留存車輛目前搭載韌體版本之紀錄以資辨別。
  3. 3)已完成改正之車輛,用戶可透過藍牙將智慧型手機連接車輛,並於 Gogoro app>設定>車輛系統更新>iQ System 版本中讀取標示為 6.8.2a 或 6.8.2z 或數字部分更高的版號。

除新Camry外,Toyota中國2024年內還將推出純電大型SUV與中大型轎車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 16:00:00

發文

#6186833 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

日前,中國廣汽豐田汽車公佈 2024 年新車計畫,除了已經在 1 月公佈預售的第 9 代 Toyota Camry 以外,還將推出大型 SUV 與中大型轎車等 2 款「鉑智」純電動作品,正是去年發表的「悅動空間」、「舒享空間」概念車的量產版本。

中國廣汽豐田 2024 年新車計畫,將推出大型 SUV 與中大型轎車等 2 款「鉑智」純電動作品,正是去年發表的「悅動空間」、「舒享空間」概念車的量產版本。
廣  告

廣汽豐田於去年 2023 廣州車展上,公佈了旗下新能源子品牌「鉑智」,並針對原 bZ4X 推出更新的「鉑智 4X」 新車;另外還在車展舞臺上發表名為「悅動空間」(bZ FlexSpace Concept)的中大型概念 SUV 以及「舒享空間」的大型純電概念轎車作品。

根據預告圖來看,鉑智全新純電動 SUV 正是去年發表的「悅動空間」概念車的量產版本。

而根據預告圖來看,鉑智全新純電動 SUV 正是去年發表的「悅動空間」概念車的量產版本。據了解,該車由 Toyota 與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心攜手共同打造。將會是一款鎖定中國市場、注重實用性的 SUV 車型。提供超大車內空間,提供彷彿移動客廳般的舒適性,並且強化車輛智慧聯網與數位化體驗。

鉑智全新純電動 SUV 正是去年發表的「悅動空間」概念車的量產版本。

另外一款中型轎車則是「舒享空間」概念車的量產車型,「舒享空間」轎車在外觀部分與先前推出的 bZ Sport Crossover Concept 類似,不過其車頭的垂頭鯊造型、搭配 LED 貫穿頭燈帶來更具跑格的銳利氣勢。並也沒有傳統的車外後視鏡,改為電子後視鏡處理,更沒有傳統的車門把手。

「舒享空間」轎車在外觀部分與先前推出的 bZ Sport Crossover Concept 類似,不過其車頭的垂頭鯊造型、搭配 LED 貫穿頭燈帶來更具跑格的銳利氣勢。

在去年車展舞臺上,廣汽豐田宣佈兩款新車都強調將採用全新的電氣架構,提供超過 600 公里的續航表現,並且帶來低於 12kWh/km(約 8.33km/kWh)的亮眼能耗。


慶賀龍年到來、手繪紅龍上車,Rolls-Royce推限量龍年專屬Bespoke車款

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 16:00:00

發文

#6186834 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為了迎接農曆龍年的到來,英國超豪華品牌 Rolls-Royce 日前特別推出 4 款「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款 (包括 3 款 Phantom Extended 長軸車型及 1 款 Cullinan),全車設計不但以傳統中國文化中的「龍」為靈感,其中 3 款還在中控台手繪有紅龍,且於車頂採用了由 677 顆星星所描繪出的龍形圖案。

為了迎接龍年的到來,Rolls-Royce 特別推出「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款 (包括 3 款 Phantom Extended 長軸車型及 1 款 Cullinan)。

外觀設計方面,4 款「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款皆採用了雙色調的塗裝,並都有手工繪製的車身腰線,腰線上還巧妙地融入了紅色與「龍」的元素,且每條龍均面朝右側,象徵著面向太陽升起的東方。

「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款皆採用雙色塗裝,並都有手工繪製的車身腰線,腰線上還巧妙地融入了紅色與「龍」的元素。
廣  告

座艙內,3 款 Phantom Extended 長軸車型「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款,不但換上了由一位 Rolls-Royce 工匠,結合紅色與現代化藝術手法重新演繹「龍」形象的藝境藏珍中控飾板;此外,「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款頭枕上還有每幅刺繡須耗時超過 20 小時、由 5,449 針織成的「龍」刺繡圖案,並在頂篷以 677 顆光纖描繪出龍的圖案, 搭配羔羊毛的地毯及黑色鋼琴烤漆的後座餐桌。

3 款 Phantom Extended 長軸車型「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款,均換上了手繪有「龍」形象的藝境藏珍中控飾板。
「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款,頭枕上有每幅刺繡須耗時超過 20 小時、由 5,449 針織成的「龍」刺繡圖案。
「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款的頂篷,擁有以 677 顆光纖描繪出的龍形圖案。

作為超豪華品牌的領導者,Rolls-Royce 表示,他們會從全球不同的文化及傳統中汲取靈感,並融入作品的設計、構圖、材質甄選及色彩運用等多個方面,從而引發客戶共鳴,並令作品對客戶具有獨特的個人意義。


[U-EV]公路實測續航里程達587公里、快充功率超過300kW,Porsche再公布小改款Taycan訊息

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 16:00:00

發文

#6186835 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

先前 Porsche 原廠已預告小改款 Taycan 將在 2024 年春季發表上市,同時 Taycan、Taycan Cross Turismo 已正在進行密集測試,而近期在外媒透露關於小改款 Taycan 的電氣性能後,Porsche 也正式公布新車的續航里程與供電功率表現,原廠在美國加州洛杉磯與聖地牙哥之間的 405 號與 5 號州際公路上進行實際駕駛測試,結果顯示小改款 Taycan 具備 587 公里的續航里成成績,同時快充時功率多次超過 300kW。

Porsche 正式公布新車的續航里程與供電功率表現,原廠在美國加州洛杉磯與聖地牙哥之間的 405 號與 5 號州際公路上進行實際駕駛測試,結果顯示小改款 Taycan 具備 587 公里的續航里成成績,同時快充時功率多次超過 300kW。

Porsche 原廠表示,此次測試於日常條件下進行,由 12 名國際媒體為代表分組駕駛 4 部車,車隊於洛杉磯與聖地亞哥之間的 405 號和 5 號州際公路以當地最高時速限制 75 英里 ( 相當於約時速 120 公里 ) 之速連續駕駛 3 日,4 部測試車均配備尺寸較大的 Performance Battery Plus 電池,另外測試車輛於位於托蘭斯/洛杉磯的 Electrify America Charger 充電站充電。

Porsche 提到,Taycan 在數分鐘間展現超過 300kW 的充電功率,較原先的 270kW 有所進步,並多次於 20 分鐘內將電池從 10%充到 80%,完整充一次電即可在公路行駛 587 公里,不過該數據是經過道路實測等方式所測得,並非最終的法規或原廠能耗數據;但經過此次測試所示,小改款 Taycan 的充電效能與充電時間確實有提升。

Porsche 原廠表示,此次測試於日常條件下進行,由 12 名國際媒體為代表分組駕駛 4 部車,車隊於洛杉磯與聖地亞哥之間的 405 號和 5 號州際公路以當地最高時速限制 75 英里 ( 相當於約時速 120 公里 ) 之速連續駕駛 3 日。
Porsche 提到,Taycan 在數分鐘間展現超過 300kW 的充電功率,較原先的 270kW 有所進步,並多次於 20 分鐘內將電池從 10%充到 80%,完整充一次電即可在公路行駛 587 公里。
廣  告

Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek 表示:「對於配備大型電池的高效能電動跑車 Taycan 來說,此次實際測試成績展現其具備總續航里程高達 587 公里的實力,象徵完成一項重要的成就。我們在南加州的續航里程測試令人印象深刻,並證明歷經大幅升級的 Taycan 的效率卓越。保時捷將持續專注建立電動車的『Fast Travel 速行策略』,縮短充電站間的距離、並將其動力系統的優異效率與續航里程的提升完美應用。」

Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek 表示:「對於配備大型電池的高效能電動跑車 Taycan 來說,此次實際測試成績展現其具備總續航里程高達 587 公里的實力,象徵完成一項重要的成就。」

[U-EV]Volvo在進入純電世代之前,現行燃油架構戰力還會再進行一次小改

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/03 16:00:00

發文

#6186820 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volvo 先前就已經預告了品牌的純電發展節奏,在 2023 年中時所透露的品牌規劃,乃是 2030 年起不再生產燃油動力架構車款,也就是品牌走入純電化的布局,不過,近日 Volvo 在一場記者會中透露,現行的燃油車款有機會在畫下句點前,再進行一次小改款節奏,用意當然是再次提升產品新鮮度,以利市場表現。但也意味著不會再有「全新」油車架構的作品問世。

Volvo 預計 2030 年全品牌邁入純電世代,不過,現階段仍舊會針對燃油動力架構車款,進行改款節奏以增加產品競爭力。

Volvo 可以說是電能化節奏最早的豪華品牌之一,除了純電動車款的亮相之外,品牌也積極將電能科技導入麾下作品中,因此幾乎現行販售的車系都是輕油電、Plug-In Hybrid 動力為主的布局,而在 XC40 Recharge、C40 Recharge 之後,Volvo 近年也推出了新一代純電作品的 EX 系列,包含了 EX90、EX30,另外中國市場還有專屬的 EM90 等。

廣  告

不過,這並不意味著現階段 Volvo 已經全然捨棄傳統燃油架構車款,畢竟電動車雖然是現今車壇競爭主要舞臺,但目前真正撐起整個品牌的,仍舊是佔多數銷售比例的傳統燃油架構車款,這也是轉型的必經過程,因此 Volvo 表示說後續會再進行改款動作並不讓人意外,主要原因還是在於各市場接受度的不同。

對應各市場電動化的節奏不同,因此 Volvo 規劃在銷售時也會配置不同的油、電比例設定。

Volvo 表示會因應市場需求而進行配置調整,雖然 EX90 已經推出,但 XC90 同樣也還有市場需求,例如北歐市場對於 EX90 的需求量會較高,而東歐則會以 XC90 為主,北美市場也一樣,美國中部地區應當會是 XC90 的主市場,而 EX90 則會是西岸市場的主力。


[U-EV]Hyundai與Iveco合作再一章,將攜手電動商用車作品

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/03 16:00:00

發文

#6186822 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 與歐洲商用車大廠 Iveco 再次進行合作,這次合作對象是商用車款的電動化,或者應該說 Iveco 將會採用 Hyundai 提供的輕型商用車平台,在歐洲市場推出純電商用車款;Hyundai 是在 2024 年 2 月初時公布,Hyundai 與 Iveco 簽署合作協議,將供應輕型商用車平臺予 Iveco 於歐洲市場,協助 Iveco 打造純電輕型商用車款,不過更多詳細合作內容尚未透露。

Hyundai 與 Iveco 簽署合作協議,將供應輕型商用車平臺予 Iveco 於歐洲市場,協助 Iveco 打造純電輕型商用車款。

Hyundai 在邁入電能化不僅節奏快速,也相當廣泛的進行研發,因為除了已經推出多款電動車平臺之外,在氫燃料電池上也積極著墨,尤其是氫燃料電池科技在商用車款領域上的運用,此外,Hyundai 也並非首次與 Iveco 合作,在 2022 年的 IAA 運輸車輛展上,Iveco 就曾經展出與 Hyundai 合作的大型貨車 eDaily FCEV 氫燃料電池原型車。

廣  告

此次 Hyundai 與 Iveco 的合作,就是 Hyundai 將提供麾下的 eLCV 平臺,也就是 all-electric Light Commercial Vehicle 純電輕型商用車平臺予 Iveco,也就是 Hyundai 將生產車臺,而 Iveco 則是因應當地市場需求來打造車廂並進行銷售。目前 Hyundai 將提供的是 2.5 噸到 3.5 噸的輕型商用車平臺,後續是否會有更多或者拓展合作內容,目前尚未公布。


[U-EV]Volvo停止注資Polestar以集中自家資源,預計將股份全數售予吉利汽車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/03 16:00:00

發文

#6186823 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volvo 日前宣布將停止注資 Polestar,主要原因就是因為 Polestar 對現行 Volvo 發展來說,已經成為一項重擔,希望透過切割 Polestar 後,能夠更形加速品牌的整體發展;目前 Volvo 不僅僅目標 2026 年前電動車佔整體銷售 50%,更預計 2030 年起變成純電品牌,而現階段則是同步發展純電之餘,在 Plug-In Hybrid 戰力上也持續努力。

Volvo 將停止注資 Polestar,也就是要切割與 Polestar 之間的關係,後續則會將手中持有的 Polestar 股份轉移給吉利控股集團。

Volvo 在 2015 年時正式收購 Polestar,並積極將之規劃成為品牌性能代表,讓 Volvo 擁有更豐富的產品戰線,在 2017 年時 Volvo 則因應品牌轉型純電計畫的藍圖,將 Polestar 獨立而出,希望讓 Polestar 成為高性能純電品牌,不過,成為獨立品牌後的 Polestar 表現並不如預期,市場銷售表現也無法達到原先設定目標,即便 Volvo 挹注相當多資源,卻讓 Polestar 反而成為 Volvo 的重大負擔。

廣  告

Volvo 決定停止注資 Polestar 之後,後續將會把手中持有的 48% Polestar 股份轉移給吉利控股集團,兩品牌之間也還是會維持一定的合作關係,目前 Polestar 麾下多款電動車,主要還是以 Volvo 的電動車平臺為基礎打造,吉利接手 Polestar 之後應當也還會提供資源,畢竟三者之間仍舊有密不可分的關係,但 Polestar 產能無法提升的狀態下,品牌發展仍舊會有重大困阻。


[U-EV]2024挪威NAF冬季電動車測試,中國高合Hiphi Z續航里程與抗寒實力最佳

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 00:00:00

發文

#6186824 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

挪威作為電動車接受度最高的市場,因此對於電動車的測試也相當注重,因為在氣溫嚴寒的用車環境中,電動車實際效能表現對於挪威消費者來說,是相當重要的一個環節,挪威機構 Norwegian Automobile Federation (NAF) 日前公布了 2024 年的冬季電動車續航力測試結果,2024 年由中國高合 Hiphi Z 取得第一名的位置,名次並非單純由續航里程來決定,而是在嚴冬環境下的實際續航力,與 WLTP 續航數據差距作為依據。

挪威機構 NAF 近期公布 2024 年最新冬季電動車測試成績,其中中國高合 Hiphi Z 在嚴冬環境中擁有最出色的續航表現。

NAF 所公布的 2024 年冬季測試資料中,總計 23 款電動車參與測試,NAF 會進行此一測試的起源,在於挪威於 2021 年開始,電動車就佔挪威新車銷售 80%,而電池在低溫狀態下的表現會受到大幅影響,因此 NAF 就針對挪威境內販售的電動車進行相關測試。

BMW i5 的 WLTP 續航里程為 505 公里,實際在冬季測試中的表現為 443.6 公里,衰退幅度為 12.2%,也取得此次 NAF 冬季測試中的第 2 名。

2024 年參與測試的品牌包含有 Audi、BMW、Ford、Hyundai、Kia、Jeep、Lotus、Mercedes-EQ、MG、Nissan、Opel、Peugeot、Tesla、Toyota、Volkswagen、Volvo,中國品牌則有蔚來汽車、高合汽車、比亞迪、小鵬等;中國品牌在續航力縮水表現上整體都頗為出色,最差的是 MG 麾下的 MG4 Trophy ER,但還排在第 12 名,也就是中游級距,其 WLTP 續航里程為 520 公里,實際跑出成績為 399.6 公里,雖水率為-23.2%。

Volkswagen ID.7 在 NAF 的最新冬季測試中,取得了 414 公里的實際續航成績,相比 WLTP 的 608 公里,縮減幅度落在 31.9%。

整體排名中 Volkswagen ID.7 落在第 23 名,WLTP 續航里程為 608 公里,測試成績為 414 公里,續航里程縮減了 31.9%,與排名 22 的 Toyota bZ4x 的 31.8%在伯仲之間 (WLTP 為 460 公里、測試成績 313.5 公里);Tesla Model 3 則排在第 19 名,其 WLTP 續航里程為 629 公里,測試成績為 441 公里,衰退幅度是接近 30%的 29.9%。

廣  告

在成績前 10 名中,中國品牌就佔了 5 個名額,第一名的高合 Hiphi Z 實際測試成績為 522 公里,相比其 WLTP 的 555 公里,衰退幅度僅僅 5.9 個百分比,也是唯一此次測試中衰退幅度低於 10%的車款;排名第 2 的則是 BMW i5,衰退幅度為 12.2%,與第 3 名 Lotus Eletre、第 4 名 Kia EV9 之間的差距不大 (依序為 12.3%、12.5%)。


[U-EV]2024挪威NAF冬季電動車測試,中國高合Hiphi Z續航里程與抗寒實力最佳

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/03 16:00:00

發文

#6186825 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

挪威作為電動車接受度最高的市場,因此對於電動車的測試也相當注重,因為在氣溫嚴寒的用車環境中,電動車實際效能表現對於挪威消費者來說,是相當重要的一個環節,挪威機構 Norwegian Automobile Federation (NAF) 日前公布了 2024 年的冬季電動車續航力測試結果,2024 年由中國高合 Hiphi Z 取得第一名的位置,名次並非單純由續航里程來決定,而是在嚴冬環境下的實際續航力,與 WLTP 續航數據差距作為依據。

挪威機構 NAF 近期公布 2024 年最新冬季電動車測試成績,其中中國高合 Hiphi Z 在嚴冬環境中擁有最出色的續航表現。

NAF 所公布的 2024 年冬季測試資料中,總計 23 款電動車參與測試,NAF 會進行此一測試的起源,在於挪威於 2021 年開始,電動車就佔挪威新車銷售 80%,而電池在低溫狀態下的表現會受到大幅影響,因此 NAF 就針對挪威境內販售的電動車進行相關測試。

BMW i5 的 WLTP 續航里程為 505 公里,實際在冬季測試中的表現為 443.6 公里,衰退幅度為 12.2%,也取得此次 NAF 冬季測試中的第 2 名。

2024 年參與測試的品牌包含有 Audi、BMW、Ford、Hyundai、Kia、Jeep、Lotus、Mercedes-EQ、MG、Nissan、Opel、Peugeot、Tesla、Toyota、Volkswagen、Volvo,中國品牌則有蔚來汽車、高合汽車、比亞迪、小鵬等;中國品牌在續航力縮水表現上整體都頗為出色,最差的是 MG 麾下的 MG4 Trophy ER,但還排在第 12 名,也就是中游級距,其 WLTP 續航里程為 520 公里,實際跑出成績為 399.6 公里,雖水率為-23.2%。

Volkswagen ID.7 在 NAF 的最新冬季測試中,取得了 414 公里的實際續航成績,相比 WLTP 的 608 公里,縮減幅度落在 31.9%。

整體排名中 Volkswagen ID.7 落在第 23 名,WLTP 續航里程為 608 公里,測試成績為 414 公里,續航里程縮減了 31.9%,與排名 22 的 Toyota bZ4x 的 31.8%在伯仲之間 (WLTP 為 460 公里、測試成績 313.5 公里);Tesla Model 3 則排在第 19 名,其 WLTP 續航里程為 629 公里,測試成績為 441 公里,衰退幅度是接近 30%的 29.9%。

廣  告

在成績前 10 名中,中國品牌就佔了 5 個名額,第一名的高合 Hiphi Z 實際測試成績為 522 公里,相比其 WLTP 的 555 公里,衰退幅度僅僅 5.9 個百分比,也是唯一此次測試中衰退幅度低於 10%的車款;排名第 2 的則是 BMW i5,衰退幅度為 12.2%,與第 3 名 Lotus Eletre、第 4 名 Kia EV9 之間的差距不大 (依序為 12.3%、12.5%)。


[U-EV]2024挪威NAF冬季電動車測試,中國高合Hiphi Z續航里程與抗寒實力最佳

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/04 00:00:00

發文

#6186826 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

挪威作為電動車接受度最高的市場,因此對於電動車的測試也相當注重,因為在氣溫嚴寒的用車環境中,電動車實際效能表現對於挪威消費者來說,是相當重要的一個環節,挪威機構 Norwegian Automobile Federation (NAF) 日前公布了 2024 年的冬季電動車續航力測試結果,2024 年由中國高合 Hiphi Z 取得第一名的位置,名次並非單純由續航里程來決定,而是在嚴冬環境下的實際續航力,與 WLTP 續航數據差距作為依據。

挪威機構 NAF 近期公布 2024 年最新冬季電動車測試成績,其中中國高合 Hiphi Z 在嚴冬環境中擁有最出色的續航表現。

NAF 所公布的 2024 年冬季測試資料中,總計 23 款電動車參與測試,NAF 會進行此一測試的起源,在於挪威於 2021 年開始,電動車就佔挪威新車銷售 80%,而電池在低溫狀態下的表現會受到大幅影響,因此 NAF 就針對挪威境內販售的電動車進行相關測試。

BMW i5 的 WLTP 續航里程為 505 公里,實際在冬季測試中的表現為 443.6 公里,衰退幅度為 12.2%,也取得此次 NAF 冬季測試中的第 2 名。

2024 年參與測試的品牌包含有 Audi、BMW、Ford、Hyundai、Kia、Jeep、Lotus、Mercedes-EQ、MG、Nissan、Opel、Peugeot、Tesla、Toyota、Volkswagen、Volvo,中國品牌則有蔚來汽車、高合汽車、比亞迪、小鵬等;中國品牌在續航力縮水表現上整體都頗為出色,最差的是 MG 麾下的 MG4 Trophy ER,但還排在第 12 名,也就是中游級距,其 WLTP 續航里程為 520 公里,實際跑出成績為 399.6 公里,雖水率為-23.2%。

Volkswagen ID.7 在 NAF 的最新冬季測試中,取得了 414 公里的實際續航成績,相比 WLTP 的 608 公里,縮減幅度落在 31.9%。

整體排名中 Volkswagen ID.7 落在第 23 名,WLTP 續航里程為 608 公里,測試成績為 414 公里,續航里程縮減了 31.9%,與排名 22 的 Toyota bZ4x 的 31.8%在伯仲之間 (WLTP 為 460 公里、測試成績 313.5 公里);Tesla Model 3 則排在第 19 名,其 WLTP 續航里程為 629 公里,測試成績為 441 公里,衰退幅度是接近 30%的 29.9%。

廣  告

在成績前 10 名中,中國品牌就佔了 5 個名額,第一名的高合 Hiphi Z 實際測試成績為 522 公里,相比其 WLTP 的 555 公里,衰退幅度僅僅 5.9 個百分比,也是唯一此次測試中衰退幅度低於 10%的車款;排名第 2 的則是 BMW i5,衰退幅度為 12.2%,與第 3 名 Lotus Eletre、第 4 名 Kia EV9 之間的差距不大 (依序為 12.3%、12.5%)。


[U-EV] Tesla官方釋出Cybertruck露營套組展示影片,最快可能11月美國上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/02 16:00:00

發文

#6186814 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Tesla 官方稍早釋出 Cybertruck 的露營套組展示影片,透過整合於車廂內的套件,後門將抬升並釋出車尾空間予車尾帳,同時車室內將轉換為寢室隔間,提供影片內 2 大人 1 小孩之睡眠之用。根據美國媒體報導,露營套組售價約 2,975 美元,預計最快 11 月開始在美國市場交付。

Tesla 官方稍早釋出 Cybertruck 的露營套組展示影片,透過整合於車廂內的套件,後門將抬升並釋出車尾空間予車尾帳,同時車室內將轉換為寢室隔間。
廣  告

根據影片所展示,該露營套組是整合在後車廂內部,收納之後除了兩個類似橫桿的結構外,不會有其他露出於車體外的機構。抵達營地後,也僅需 1 人就可進行操作,車尾帳的支撐結構從影片上看似乎是充氣式,並搭配 2 個天幕桿,而詳細的形式還有待原廠確認。

根據影片所展示,抵達營地後,也僅需 1 人就可進行操作,車尾帳的支撐結構從影片上看似乎是充氣式,並搭配 2 個天幕桿,而詳細的形式還有待原廠確認。

車內的寢室空間,從影片內容來看,基本可以容納 2 個大人 1 個小孩,並且看似還有餘裕。根據美國汽車媒體的資訊,該 Cybertruck 露營套組售價約 2,975 美元,預計最快 11 月開始交付給消費者,後續若有更多關於 Cybertruck 的消息,U-CAR 也將持續追蹤。

車內的寢室空間,從影片內容來看,基本可以容納 2 個大人 1 個小孩,並且看似還有餘裕。

現行UX 200與UX 250h已完售,Lexus推UX 300h雙版本預接單149.9元起

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/02 16:00:00

發文

#6186817 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 從 Lexus 經銷端接獲消息,現行 UX 200 與 UX 250h 已經完售,未來將以 UX 300h 車型接替,並劃分 UX 300h 豪華版,以及 UX 300h F Sport Design 版本,預接單價分別為 149.9 萬元與 171.9 萬元。

U-CAR 從 Lexus 經銷端接獲消息,現行 UX 200 與 UX 250h 已經完售,未來將以 UX 300h 車型接替,預接單價 149.9 萬元起。(圖為歐規 UX 300h)

UX 300h 豪華版綜效馬力 199 匹(PS),平均油耗 24.6km/L,配備預計有:LSS+ 3.0、線傳式排檔桿、12.3 吋全數位儀表板、BSM 盲點偵測、SEA 安全離座輔助等功能。至於高一級的 F Sport Design 版本,則有:HUD 抬頭顯示器、無線充電、AHS 遠光燈自動遮蔽系統、自動防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷、電尾門感應式開闔功能。

圖片為歐規 UX 300h 之 Lexus 最新世代 12.3 吋全數位儀表。
廣  告

F Sport Design 版本另含有專屬套件,包含了:前後保桿燻黑飾條、網格燻黑水箱護罩、18 吋燻黑輪圈、專屬車身徽飾、3 眼式 LED 頭燈組。

歐規 UX 在 F Sport Design 和 F Sport Line 等運動化車型上、新增 Bi-tone+雙色車身選擇。至於國內未來之販售版本仍有待確認。

從產品的市場劃分來看,原先 UX 200 與 UX 250h 之份額將由 LBX 戰力補上,UX 車系則是 UX 300h 動力銜接原先的脈絡,藉此滿足不同層級的消費者需求。未來 U-CAR 也將持續追蹤 Lexus 相關車系之消息。


[U-EV] Porsche Taycan小改款傳聞續航力增加至587公里、快充功率300kW

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/02 16:00:00

發文

#6186818 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

先前 U-CAR 曾經報導過 Porsche Taycan 小改款已進入最後測試階段的消息,而根據海外汽車媒體透露,Taycan 小改款的續航力可能將達到 365 英里(587 公里),較小改前有著顯著的提升,同時,DC 直流快充的功率也從 270kW 增加為 300kW,從電量 5%充至 80%的時間將縮減至 20 分鐘內。

根據海外汽車媒體透露,Taycan 小改款的續航力可能將達到 365 英里(587 公里),較小改前有著顯著的提升,同時,DC 直流快充的功率也從 270kW 增加為 300kW,從電量 5%充至 80%的時間將縮減至 20 分鐘內。

先前 Porsche 原廠曾預告,小改款 Taycan 將在 2024 年春季發表上市,同時 Porsche 針對 Taycan、Taycan Cross Turismo 小改款正密集進行最終測試,在世界各地的越野測試場、賽道和道路上完成近 360 萬公里的測試;不過原廠對於小改款 Taycan 的相關規格提升則是隻字未提。

廣  告

而根據海外汽車媒體的報導,小改款 Taycan 的滿電續航力將達到 365 英里(587 公里),這是以單馬達搭配 19 吋胎圈設定所測得的結果,不過,該數據是經過道路實測等方式所測得,並非最終的法規或原廠能耗數據,但相較於小改款前的版本,可說是有相當顯著的增加。

Taycan、Taycan Cross Turismo 小改款正密集進行最終測試。

此外,傳聞 Porsche 也為小改款 Taycan 提升了 DC 直流快充的功率,從原本的 270kW 增加至 300kW,電池電量 5%充至 80%的時間從原先的 22.5 分鐘縮減至 20 分鐘以內。上述的消息還有待 Porsche 原廠確認,U-CAR 接著下來也會持續關注 Taycan 的小改款訊息,敬請期待。


Dunlop登祿普輪胎日本發表旗艦產品Sport Maxx RS

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/02 16:00:00

發文

#6186819 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Dunlop 登祿普輪胎於日本市場發表最新旗艦產品 Sport Maxx RS,屬於夏季街胎設定,原廠表示該花紋可適用於賽道競技使用,屬於街道賽道兩用胎款。Dunlop Sport Maxx RS 首波在日本提供 26 個規格,從 19 吋至 21 吋,預計 2024 年 6 月起可大量供貨,臺灣市場有可能將會導入販售。

Dunlop 登祿普輪胎於日本市場發表最新旗艦產品 Sport Maxx RS,屬於夏季街胎設定,原廠表示該花紋可適用於賽道競技使用,屬於街道賽道兩用胎款。

Dunlop 原廠表示,Sport Maxx RS 強化了操控性、抓地力、循跡性等表現,是一款追求極致駕馭體驗的產品,同時亦提升了濕地性能,全規格 Sport Maxx RS 均取得日本輪胎標籤的濕地循跡性 A 級的成績。

廣  告

根據 Dunlop 的說法,Sport Maxx RS 亦適用於賽道競技之用,雖然原廠並無說明競技的程度,不過從其他品牌此級距的設定,推測是賽道日、較輕程度之使用,而不是 100%賽道競技使用。畢竟 Sport Maxx RS 還兼顧日常街道使用的設定,從花紋特色看起來,推測應該是介於 Michelin Pilot Sport 4 S 到 Pilot Sport Cup 2 之間。

Sport Maxx RS 的規格可對應 Porsche 911 車系等性能車款。

目前 Dunlop 官方尚未宣布臺灣是否導入 Sport Maxx RS,不過根據過往的經驗以及 Dunlop 在臺灣市場的產品線脈絡推測,有相當機率導入 Sport Maxx RS 販售,若後續有更多消息,U-CAR 也將持續追蹤。


優雅從容–Lexus LC 500 Convertible試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186791 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 Lexus 原廠於 2023 年 5 月在北美發表 2024 年式 LC 500 與 LC 500h,以及 Convertible 軟頂敞篷更新後,Lexus 國內總代理和泰汽車也在 2023 年 6 月宣布導入 2024 年式 LC 車系,其中也跟進北美與日本地區所升級的多功能資訊 12.3 吋觸控式螢幕、無線 Apple CarPlay 等設定;新年式車款亦升級 LSS+ 2.0 智動駕駛輔助系統,售價部分則維持 LC 500 620 萬元、LC 500h 650 萬元、LC 500 Convertible 648 萬元。

此次 U-CAR 試車組受總代理和泰之邀,來體驗新年式的 LC 500 Convertible 敞篷車型,除了再次體驗其上空魅力,也進一步透過實際的接觸,感受其在產品變革上的精進。

絕美敞篷 GT 身形,導入新色與新式樣輪圈更顯精緻

Lexus 原廠最早是於 2016 年北美車展上首度推出量產版本的 LC 雙門轎跑,其瞄準的乃是豪華 2+2 座 GT 跑車市場,並主要在設計理念上大量承襲自 2012 年的 LF-LC 概念車,後續原廠更在 2019 年洛杉磯車展上,追加推出 LC Convertible 軟頂敞篷版本。

圖為 LC 敞篷開篷樣貌。

而時隔 7 年多的今日,再度看到 LC 車系,筆者認為其絕美的外型,依舊能夠打動人心,歷經多年的產品週期,歲月似乎絲毫沒有在其身上帶來痕跡,時至今日其整體輪廓還是符合當今車壇對雙門跑車的審美觀,足見當初原廠設計師的高瞻遠矚,超前部屬、前衛的身型,讓其看起來仍不顯過時。

圖為 LC 敞篷關篷樣貌。

細部來看其外觀細節,其水箱護罩仍舊維持先前世代的 Spindle Grille 紡錘型式樣,在 LC 上其是以灰色塗裝處理,搭配兩側的鍍鉻飾條勾勒外框,具有低趴低扁且動感精緻的視覺。兩側的頭燈組則以三眼式 LED 頭燈示人,搭配下方由內向外勾勒的序列式方向燈組與箭型晝行燈,其頭燈組由三組 LED 排列而成,在視覺上更顯敏捷銳利。

水箱護罩仍舊維持先前世代的 Spindle Grille 紡錘型式樣,在 LC 上其是以灰色塗裝處理,搭配兩側的鍍鉻飾條勾勒外框,創造低趴視覺。

車側部分,採用 TNGA GA-L 大型車綜置引擎後驅底盤平臺的 LC 車系,從車側很容易看出其有著車頭長前懸、車身後方短後懸的設計,塑造相當傳統的前置後驅 GT 跑車身形,但 Lexus 原廠當時就透過諸多前衛的元素,讓 LC 保有傳統 GT 精神外、又多了許多當代氛圍。其車側除了不論試駕的敞篷、或硬頂車型都有無窗框設定,車側鈑件也透過由下往後上揚的簡約線條,勾勒出流暢的動感姿態。LC 在車側更搭載隱藏式車門把手,其把手除了輕觸後會緩緩彈出,內側更有 Lexus 廠徽、間接照明,而在把手開啟 60 秒後、或車速超過 10 公里時就會自動收回,降低行進間風阻。

側的頭燈組則以三眼式 LED 頭燈示人,搭配下方由內向外勾勒的序列式方向燈組與箭型晝行燈,在視覺上更顯敏捷銳利。

LC 新年式最主要在外觀車色加入極焰藍、以及此次試駕的光焰銅(另需加價 3 萬元)共 2 款新車色,筆者認為光焰銅將日式 GT 精神呈現的相當出色。新年式在敞篷車型的軟篷除既有的黑色、棕色選擇外,還首度加入藍色、紅色選擇,提供更為個人化的組合而 LC Convertible 的這組軟頂敞篷,不論在開篷、或關篷後的身形都是相當優雅,其是由鋁鎂合金骨架、搭配 4 層隔音材質製成頂篷與雙層玻璃,實際體驗下其隔音效果相當出色。

新年式在足下標配全新對比色的 21 吋鍛造鋁圈。此次試駕的光焰銅(另需加價 3 萬元)為全新新增車色之一。

車側足下的胎圈組,則在新年式標配全新對比色的 21 吋鍛造鋁圈。車尾方面則同樣未有變化,主要搭載 L-Shaped LED 尾燈,其透過飾條分別向 3 個方向垂直延伸,勾勒出寬闊動感視覺。尾燈內更採用鏡向反射結構設計,構築出多層次 L-Shaped 燈暈,下方兩側的雙邊矩形排氣尾管,更彰顯出其精緻 GT 車型的本位。

LC 車尾主要搭載 L-Shaped LED 尾燈,其透過飾條分別向 3 個方向垂直延伸,勾勒出寬闊動感視覺。尾燈內更採用鏡向反射結構設計,構築出多層次 L-Shaped 燈暈。

新年式換搭 12.3 吋觸控主機,中央鞍座重新鋪排

走進新年式 LC Convertible 的車內,中控臺自然是以細膩的高質感皮值與縫線包覆鋪陳,但新年式在控臺上取消過往的織面紋路飾板、以及螢幕右側的傳統機械石英鐘,改為大面積的皮質包覆,筆者認為帶來更簡約時尚的氛圍。而新年式最重要是將過往的非觸控 10.3 吋車載主機、還有中央鞍座沿用多年的 Remote Touch 軌跡板控制系統取消,中央鞍座改為植入新增的 PVM 環景系統切換鍵、以及後方的通風/加熱座椅控制介面取代。

新年式 LC Convertible 的車內,中控臺自然是以細膩的高質感皮值與縫線包覆鋪陳,但新年式在控臺上取消過往的織面紋路飾板、以及螢幕右側的傳統機械石英鐘,改為大面積的皮質包覆。

而改款內裝最大的重點,則是將中控螢幕升級為新世代 12.3 吋觸控式多功能資訊整合系統,其在改為觸控操作後、便利性大幅提升,而且主機內也改為與 LM 等車系相同的新世代介面,整體各項功能的切換更為直覺,並有全新的原廠 3D 導航系統,系統還具有 Hey Lexus 聲控助理,甚至除先前就有的有線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 連接外,新年式更新增無線 Apple CarPlay 連接功能,只可惜 Android Auto 仍僅有線連接設定。除此之外,12.3 吋觸控螢幕當中,也首度標配 360 度環景影像輔助系統,其除有多視角的環景切換外,更具有底盤透視功能等輔助。

換搭全新的 12.3 吋觸控螢幕後,搭載全新的原廠 3D 導航系統,系統還具有 Hey Lexus 聲控助理,更新增無線 Apple CarPlay 連接功能。
新年式中央鞍座改為植入新增的 PVM 環景系統切換鍵、以及後方的通風/加熱座椅控制介面取代。
12.3 吋觸控螢幕當中,也首度標配 360 度環景影像輔助系統,其除有多視角的環景切換外,更具有底盤透視功能等輔助。

在車內其餘鋪陳與機能部分,新年式在中央扶手內移除過往的 Aux-in 連接,改為 1 組 USB-A、1 組 USB-C 的設定。在內裝色選項部分,也追加天蔚藍/雲霧白雙色內裝色調、還有幻焰紅內裝等組合,其皆採用 Semi-Aniline 頂級真皮搭配豪華皮革。

試駕車採用 Semi-Aniline 頂級真皮搭配豪華皮革設定。
LC 車系也標配前檔投影式抬頭顯示器。
LC 並未應用上新世代 Lexus 車款的 12.3 吋全數位儀表,但筆者認為其可因應行車模式切換左右移動的單環設計,時至今日仍相當具質感。

在前方駕駛的視角方面,LC 車系也全數標配 HUD 抬頭顯示器、以及運動化數位儀表板。雖然 LC 並未應用上新世代 Lexus 車款的 12.3 吋全數位儀表,但筆者認為其可因應行車模式切換左右移動的單環設計,時至今日仍相當具質感。2+2 後座的空間自然是聊勝於無,但 Lexus 原廠在後座也施以多個上乘的皮質包覆,從細節處來看可說絲毫不馬虎。後行李廂容積部分,LC 敞篷比起硬頂 LC 500 的 197 公升、LC 500h 的 172 公升,LC 敞篷因軟篷機構縮減為 149 公升,並且未有電動啟閉尾門。

2+2 後座的空間自然是聊勝於無,但 Lexus 原廠在後座也施以多個上乘的皮質包覆,並且也配置 Mark Levinson 環繞音響組。
行李箱容積部分,LC 敞篷因軟篷機構縮減為 149 公升,並且未有電動啟閉尾門。

V8 輸出渾厚線性,展現後驅敞篷操控精髓

動力部分則延續既有的設定,LC 500 敞篷採用原廠代號 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然進氣引擎,可在 7,100 轉時輸出 464 匹( PS )最大馬力,4,800 轉時供應 54 公斤米的最大扭力,與其搭配的是 10 速手自排變速箱,並採用 FR 後輪驅動整合 Torsen LSD 後軸限滑差速器下,可在 4.9 秒完成時速 0 至 100 公里的加速,極速則與硬頂車型相同同為 270 公里。而雖然輸出未有調整,但日本 Lexus 原廠強調其 10 速 AT 自排變速箱換檔節奏相較改款前調整的更加積極、變速箱的油冷卻系統也有所強化,敞篷車型則增加底盤與車身支架剛性,車輛的懸吊與避震器也進行強化,VDIM 車輛動態管理系統在新年式的介入程度更小,皆可帶來更佳的駕馭表現。

LC 500 敞篷採用原廠代號 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然進氣引擎,可在 7,100 轉時輸出 464 匹( PS )最大馬力,4,800 轉時供應 54 公斤米的最大扭力,與其搭配的是 10 速手自排變速箱。

駕駛模式部分,LC 500 敞篷提供包含 Eco / Comfort / Normal / Sport S /Sport S+ / Custom 共 6 種行車模式可切換,其中在個人化的 Custom 模式中,駕駛可分別針對「動力傳動系統」、「底盤控制」、「空調」這 3 項分別客製化設定,「動力傳動系統」分別有 Power/Normal/Eco 共 3 段可切換,「底盤控制」則有 Sport/Normal/Comfort 切換,「空調」則為 Eco/Normal 共 2 段。

LC 500 敞篷提供包含 Eco / Comfort / Normal / Sport S /Sport S+ / Custom 共 6 種行車模式可切換,循跡模式則有一般與 Snow。
在個人化的 Custom 模式中,駕駛可分別針對「動力傳動系統」、「底盤控制」、「空調」這 3 項分別客製化設定。

筆者上次接觸的這具代號 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然進氣引擎,已經是多年以前曾經試駕過的 RC F,當時就對這具引擎在 RC F 上有著「猛爆」的輸出印象深刻。只不過由於當時 RC F 是採用 8 速 PDS 手自排,筆者認為其搭配起來後在整體動力前段的輸出不夠線性,低速初段反應較為和緩、但後段中高速輸出較快較急,整體是較偏向競技化的設定,日常行車則不夠線性。

LC 車系的調校相比 RC F,更偏向一般日常代步時的線性設定,而且這具 10 速變速箱整體更為綿密,隨著車速不斷的爬升,10 速變速箱都可在各個速域下匹配最適合的擋位。

不過換到此次的新年式 LC 500 敞篷後,其除了因為敞篷的先天優勢,更能夠隨時開篷享受這具 V8 引擎的渾厚聲浪,筆者認為 LC 500 搭載的 10 速手自排變速箱整體換擋邏輯、比起 RC F 上的 8 速手自排好上不少,最主要是 LC 車系的調校更偏向一般日常代步時的線性設定,而且這具 10 速變速箱整體更為綿密,隨著車速不斷的爬升,10 速變速箱都可在各個速域下匹配最適合的擋位,或許在一般自排情況下在中高轉速少了 RC F 的衝勁,但這樣從容不迫、氣定神閒確保有實力的氣勢,正能符合 LC 的產品初衷。

LC 因為敞篷的先天優勢,更能夠隨時開篷享受這具 V8 引擎的渾厚聲浪。

筆者原本在高速道路巡航,原以為 LC 車系可能即便胸懷深厚動力實力,仍主要是以「溫文儒雅」的方式呈現時,當場景轉換到山區彎道後,筆者發現是多慮了。因為當筆者將行車模式切為 Sport+後,整體的轉向回饋更為緊緻,而且當筆者將變速箱切為 S 檔或手動換檔模式時,只要輕輕撥動降檔的撥片,其變速箱就會迅速的執行降檔,而且搭配降擋收油後、打開軟篷更能聽到相當令人亢奮的引擎與排氣回火聲浪,讓其敞篷 GT 跑旅的熱血本色得以釋放,種種元素加成後,可說是讓人甘之如飴的熱血駕馭體驗。

當筆者將行車模式切為 Sport+後,整體的轉向回饋更為緊緻,而且筆者將變速箱切為 S 檔或手動換檔模式時,只要輕輕撥動降檔的撥片搭配收油,更能聽到相當令人亢奮的引擎與排氣回火聲浪。

而 LC 車系的坐姿甚至還明顯比 RC F 車系更低,帶來更接近地面貼地的視角,整體設定上更貼近歐系 GT 的手法。其轉向時的精準度也相當出色,搭配優異的車身前後配重,即便提高車速,LC 依舊能精準的在高速彎中迅速轉換,甚至車身面對道路的俯仰起伏,其優異的車身剛性、加上穩定的側傾抑制,讓 LC 在彎中舞動確實帶來豐富的樂趣。

LC 轉向時的精準度也相當出色,搭配優異的車身前後配重,即便提高車速,依舊能精準的在高速彎中迅速轉換。

只不過相較歐系 GT 車種,筆者認為 LC 車系相對在許多設定還是略為保守一些,如底盤懸吊雖然由 Sport/Normal/Comfort 段位可調整,但基本上都還是保持舒適回饋,僅有 Sport 段位可帶來較貼近熱血駕馭需求的支撐性。另外其轉向反應也是如此,藉由純種後驅等設定有著一定精準度,其方向盤的輔助力道還是比起歐系車種大,在路面與轉向的溝通感上,或許就未如歐系跑車直接,但這也是過往 Lexus 品牌帶來的一貫感受,符合品牌非競技化產品設定的初衷。

在路面與轉向的溝通感上,LC 或許就未如歐系跑車直接,但這也是過往 Lexus 品牌帶來的一貫感受。

而新年式 LC 另一大進化乃是導入 LSS+ 2.0 系統,其追加具備支援路口辨識功能的 PCS 預警式防護系統,並且也搭載全速域的 DRCC 自動跟車、比起過往在時速 40 公里以下解除實用不少,甚至包含追加 LTA 車道循跡輔助系統車道置中功能、ESA 緊急閃避輔助等,都讓新年式 LC 長途行車時,更能夠透過上述系統帶來愜意的長途 GT 駕駛體驗。

新年式 LC 另一大進化乃是導入 LSS+ 2.0 系統,首度追加全速域的 DRCC 自動跟車,並增列 LTA 車道循跡輔助系統車道置中功能。

優雅從容的上空舞者

總結而言,即便 LC 車系已是產品週期有一定年齡的產品,但經過此次實地的親身接觸,筆者認為其仍是有著相當精緻的內外鋪陳、優異的動力與駕馭樂趣,尤其當今國內車壇採用 V8 自然進氣動力的 GT 2+2 座敞篷跑車,選擇可說是越來越少,優雅從容、就是其立足車壇的獨特詮釋。


野放玩心–Porsche 911 Dakar試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186792 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Porsche 911 車系發展至今已達 60 年的歷史,在車系悠遠的歷史當中,除了膾炙人口的 Turbo、GT、RS、Targa 敞篷等系列,其實 911 車系與著名的 Dakar 達卡拉力賽,在 1980 年代就結下了歷史上難以抹滅的特殊緣份。自 1984 年起 Porsche 原廠執行為期 3 年的巴黎達卡拉力賽事計畫,1983 年底就開始測試 911 SC 4x4,其有著 270mm 的底盤離地高,加上 15 吋的鍛造輪圈與 Dunlop 越野胎,展現史上首見的 911 拉力賽車魅力。在 1984 年巴黎達卡拉力賽事中,有 3 組人駕著 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar,分別奪下冠軍、第 6 名、第 26 名,塑造相當輝煌的紀錄。

在 1984 年巴黎達卡拉力賽事中,有 3 組人駕著 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar,分別奪下冠軍、第 6 名、第 26 名。

時光經過近 30 年後,Porsche 原廠曾在 2012 年推出名為 911 Vision Safari Concept 的概念車,揭示原廠有想要將 911 推出市售越野車型的想法,不過當時推出後、後續的發展就只聞樓梯響。而在 2022 年 11 月,Porsche 原廠在洛杉磯車展當中,以 992 世代的 911、正式推出極具指標性的全新市售 911 Dakar,其在全球僅限量生產 2,500 輛,臺灣市場順利取得部分配額導入國內,U-CAR 試車組此次藉由在國內體驗 911 Dakar 的機會,感受其不同於過往 911 車系專注於 On-Road 鋪裝路面駕駛的魅力。

2022 年 11 月,Porsche 原廠在洛杉磯車展當中,以 992 世代的 911、正式推出極具指標性的全新市售 911 Dakar,其在全球僅限量生產 2,500 輛,臺灣市場順利取得部分配額導入國內。

少見的純種雙門拉力跑車,塑造獨樹一幟的辨別度

筆者初次在小改款 Cayenne 媒體試駕活動中,於新竹關西山區見到 911 Dakar 的身影,就對其車身採用的金屬魅影綠、搭配越野套件的車身,加上新竹關西山區剛好有著湖面的碧綠與山景,可說是相得益彰的「初登場」,讓筆者印象相當深刻。

筆者初次在小改款 Cayenne 媒體試駕活動中,於新竹關西山區見到 911 Dakar 的身影,就對其獨特風格感到著迷。

此次再度與 911 Dakar 車系相遇,筆者一時間對於如此「加高」的 992 世代 911 車系,仍舊是花些時間適應,與過往 911 車系往往需要用「俯視」的視角不同,911 Dakar 的 1,338mm 車高,已經較接近需要用眼神「平視」的效果。而且在諸多細節處,911 Dakar 為要強調能夠有優異的進入角、離去角設定,因此 911 Dakar 不僅在離地高加高,在前後保桿的設計,也與一般車型大不相同。

再度與 911 Dakar 車系相遇,筆者一時間對於如此「加高」的 992 世代 911 車系,仍舊是花些時間適應,與過往 911 車系往往需要用「俯視」的視角不同。

具體而言,其在車頭的進入角從一般的 Carrera 車型 8 度,變為可在 14.2 至 16.4 度間切換,而穿越角也達到 16.2 度,加上標準狀態下離地高度 161mm、比起一般 Carerra 車型的 119mm 多出 42mm。車高 1,338mm 若與一般 Carrera 車型的 1,298mm 相較亦高出 40mm。而且透過其液壓懸吊系統的抬升,911 Dakar 最高的離地高度更可達到 191mm、為 19.1 公分,前後軸比起懸吊最低的狀態抬升 8 公分,而且在時速 170 公里內、Offroad 越野模式皆可以懸吊抬升最高的狀態行駛。

要塑造較好的進入角設計,911 Dakar 不僅針對高速的越野狀態,改將前氣壩兩側的進氣口施以不銹鋼格柵處理,車身前後的最下緣都配有金屬防刮底板。

而且由於要塑造較好的進入角設計,911 Dakar 不僅針對高速的越野狀態,改將前氣壩兩側的進氣口施以不銹鋼格柵處理,讓高速行駛時砂礫不會噴濺進水箱等散熱裝置,甚至車身前後的最下緣都配有金屬防刮底板。不過為了達到最佳的進入角效果、硬體上就無法像一般車型配置保桿兩側的毫米波雷達,因此原廠就沒有在 911 Dakar 上供應 ACC 自動跟車系統的選配。前後保桿施以紅色處理的外露式固定拖車環,則讓粗獷的氛圍更加濃厚。

試駕車在輪圈為 911 Dakar 的基礎樣式,採用前 19 吋、後 20 吋 Dakar 鍛造輪圈,搭配 All-Terrain 全地形輪胎。

911 Dakar 在車身也有諸多輕量化工程,其在前蓋採用 CFRP 碳纖維材質打造而成,而前蓋的導流孔造型則直接與 911 GT3 車型相同。在此次的試駕車上,其還另外選配與前蓋 CFRP 碳纖材質相得益彰的輕量化碳纖複合材料車頂、選配價為 23.78 萬元;車頂還另外搭載屬於售後配件的車頂行李架、其還內建輔助照明燈,選配價為 10.3 萬元,最大的負重重量為 42 公斤,輔助照明燈則可在車內開啟。

車頂還另外搭載屬於售後配件的車頂行李架、其還內建輔助照明燈,選配價為 10.3 萬元。

車側方面,為符合其越野拉力身份,從前保桿一路延伸至車側、前後輪拱的防刮材質自然是不可少,在車側中央更搭載霧銀防刮材質。試駕車在輪圈為 911 Dakar 的基礎樣式,採用前 19 吋、後 20 吋 Dakar 鍛造輪圈,搭配 All-Terrain 全地形輪胎,但試駕車另外免費選配 Satin Black 消光黑色烤漆處理,更具有對比視覺。輪框內則標配前 6、後 4 活塞煞車系統。

Dakar 搭載前後呼應的紅色外露式固定拖車環、金屬下護板、雙邊單出尾管,展現濃厚的越野氣息。

車尾部分則配置以 CFRP 輕量化碳纖維材質製成的大型固定式尾翼,其以相當獨特的彎月造型打造,搭配車尾中央的 911 Dakar 字樣,加上前述前後呼應的紅色外露式固定拖車環、金屬下護板、雙邊單出尾管,展現濃厚的越野氣息。

車尾配置以 CFRP 輕量化碳纖維材質製成的大型固定式尾翼,其以相當獨特的彎月造型打造,搭配車尾中央的 911 Dakar 字樣。

各項配備與機械質感並陳,選配拉力賽運動套件更顯戰鬥氛圍

走進 911 Dakar 的車內,其車艙的各項佈局,就未像外觀一般與 992 標準車型有較大差別,其同樣維持 Porsche 經典的 5 環式儀表、加上儀表內雙 7 吋數位顯示幕,中控螢幕則採與現行世代 Taycan 相同的 10. 9 吋 PCM 觸控式螢幕,並且搭載皆相當便利的無線 Apple CarPlay、以及無線 Android Auto 連接。中控螢幕當中在 Dakar 車型更標配 360 度環景,對視野死角大的 Dakar 車系方便不少。

911 Dakar 車艙的各項佈局,就未像外觀一般與 992 標準車型有較大差別,中控螢幕則採與現行世代 Taycan 相同的 10. 9 吋 PCM 觸控式螢幕,中央也搭載線傳式排檔桿。
能夠彰顯 911 Dakar 獨特身分的細節,乃是其在中控臺副駕駛座前方搭載 1/2500 的銘牌。

911 Dakar 同樣有著車系傳統的 5 環表輪廓,只不過除中央為傳統置中的指針儀表外,其餘兩側兩側的 4 環、皆是由 2 組數位 7 吋螢幕模擬,其顯示可包含導航、G 值、行車模式、油溫/水溫、機油壓力等豐富資訊,試駕車更在中央選配白色轉速表底色,呈現更具細膩的機械質感。

除標配跑車計時套件外,試駕車更在中央選配白色轉速表底色,呈現更具細膩的機械質感。

而能夠彰顯 911 Dakar 獨特身分的細節,乃是其在中控臺副駕駛座前方搭載 1/2500 的銘牌,而且 Dakar 車型上標配 Race-Tex 內裝搭配真皮延伸套件,因此諸如在中控臺、方向盤,還有車內頂篷、車門板扶手與把手等細節處,Dakar 車型都搭載 Race-Tex 麂皮材質包覆。

Dakar 車型上標配 Race-Tex 內裝搭配真皮延伸套件,因此諸如方向盤等處,都採 Race-Tex 麂皮材質包覆。並配有換檔撥片與駕駛模式旋鈕。
因應車頭造型結構,Dakar 僅能搭載傳統定速巡航,無法選配 ACC。
Dakar 車型也標配賽車桶型座椅,試駕車搭載的黃色安全帶則為額外選配,不過這組桶型座椅雖然包覆性十足、但在進出時則較為不便。

比較獨特的是,試駕車更選配 Rallye Sport Package 拉力賽運動套件,其套件包含亮黑色的鋼製防滾龍,兩組座椅也標配 6 點式安全帶,甚至副駕駛座更直接搭載 2 組滅火器,競技化氛圍可說溢於言表。座椅部分,Dakar 車型也標配賽車桶型座椅,試駕車搭載的黃色安全帶則為額外選配,不過這組桶型座椅雖然包覆性十足、但在進出時則較為不便。前行李廂則是受制於前方安裝多組冷卻系統,因此容積與 GT3 等車系類似、縮減為 132 公升。

試駕車更選配 Rallye Sport Package 拉力賽運動套件,其套件包含亮黑色的鋼製防滾龍。
試駕車副駕駛座更直接搭載 2 組滅火器,競技化氛圍可說溢於言表。
Dakar 前行李廂受制於前方安裝多組冷卻系統,縮減為 132 公升。

加高帶來不同視角,偶爾在不同地形野放才能享受樂趣

動力單元部分,911 Dakar 大致上採用與 911 GTS 同樣的動力等級基礎,配置 3.0 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓引擎,最大馬力為 480 匹/6,500 轉、最大扭力為 58.2 公斤米/2,300~5,000 轉,搭配 8 速 PDK 雙離合器自手排、四輪驅動系統下,靜止加速至時速 100 公里為 3.4 秒、僅比 GTS 車型慢 0.1 秒,而且車重 1,605 公斤僅比 GTS 車型增加 10 公斤,不過極速則因車高升高降至 240 公里、比 GTS 的 311 公里少了 71 公里。

911 Dakar 大致上採用與 911 Carrera 4 GTS 同樣的動力等級基礎,配置 3.0 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓引擎,最大馬力為 480 匹/6,500 轉、最大扭力為 58.2 公斤米/2,300~5,000 轉,搭配 8 速 PDK 雙離合器自手排、四輪驅動系統。

行車模式部分,911 Dakar 分為一般車型也有的 Wet 濕地、Normal 一般、Sport 運動之外,還多出 Rallye 拉力、Offroad 越野模式,尤其切換至 Offroad 模式車身就會自動抬高至最高狀態。底盤反應控制方面,911 Dakar 的液壓懸吊可分為 Normal、Sport 兩種段為調整。另外車輛可獨立開啟跑車排氣系統。

911 Dakar 行車模式分為一般車型也有的 Wet 濕地、Normal 一般、Sport 運動之外,還多出 Rallye 拉力、Offroad 越野模式。並且也有 Sport Response 瞬間加速功能。
底盤反應控制方面,911 Dakar 的液壓懸吊可分為 Normal、Sport 兩種段為調整。
911 Dakar 底盤分為 2 段高度調整,透過其液壓懸吊系統的抬升,911 Dakar 最高的離地高度更可達到 191mm、為 19.1 公分。

筆者在試駕 911 Dakar 時,刻意規劃前往宜蘭海岸體驗其多元地形的對應能力,但應該可說是「幸運」的「天公不作美」。試駕當天連續陣雨不斷,雖然對拍攝作業略為造成影響,但剛好可體驗 911 Dakar 在非 On-Road 鋪裝路面的獨特魅力。

筆者在試駕 911 Dakar 時,刻意規劃前往宜蘭海岸體驗其多元地形的對應能力,但應該可說是「幸運」的「天公不作美」,試駕當天連續陣雨不斷。

試駕過程從臺北內湖出發至宜蘭的 On-Road 高速路段、以及部分鄉間中低速路段中,隨著雨勢越來越大,讓 911 Dakar 原先配置 AT 越野胎在一般乾地鋪裝路面的劣勢,反倒變為優勢,AT 胎大胎塊的設定,更為能適應雨天的氣候。只是其先天極限還是較 GTS 等鋪裝路面高性能車款低,因此速度上並不能將其向極限摧鼓。不過 Dakar 先天較一般 911 高的車高態勢,讓 Dakar 在駕馭時有著與一般市售車較為「平視」的視角,與過往從 911 車內要「仰望」其餘市售車的經驗相當不同,算是相當新奇的體驗。

Dakar 在駕馭時有著與一般市售車較為「平視」的視角,與過往從 911 車內要「仰望」其餘市售車的經驗相當不同。
Dakar 其先天極限還是較 GTS 等鋪裝路面高性能車款低,因此速度上並不能將其向極限摧鼓。

不過若讀者擔心 911 Dakar 是否會在鋪裝路面的動態駕馭樂趣減損太多,筆者認為是多慮了,因為 911 Dakar 的轉向指向性還是維持車系既有的精準反應,側傾的抑制也有一定水準,沒有隨著車高與離地高加高而多出太多晃動慣性,不論是高速切換車道,或是在市區轉彎、或彎道中徜徉,911 Dakar 都會給予駕駛者十足的信心。尤其可一路拉轉至 9,000 轉的引擎,在車輛後方少了雙座隔閡下,更容易感受到後方狂妄的水平對臥聲浪,加讓換檔依舊俐落的 8 速 PDK 自手排,種種的熱血氛圍加乘,還是能讓駕駛者甘之如飴。

911 Dakar 的轉向指向性還是維持車系既有的精準反應,給予駕駛者十足的信心。只是相對而言 911 Dakar 在 On-Road 鋪裝路面的表現,可說是較為偏向中性一些。

只是當然由於 911 Dakar 在車高有先天物理性質的差異,若要求 911 Dakar 能夠像 GTS、甚至是 GT3 等老大哥能夠「殺彎劈彎」,那種手氣刀落迅速俐落的駕馭感受,筆者認為這倒是並非其產品本位初衷,而且 911 Dakar 也不能選配後輪轉向系統。因此筆者認為相較於前述產品的極致 On-Road 駕馭樂趣,911 Dakar 在 On-Road 鋪裝路面的表現,可說是較為偏向中性一些。

由於 911 Dakar 在車高有先天物理性質的差異,因此自然較難像 GT3 等老大哥能夠「殺彎劈彎」,那種手氣刀落迅速俐落的駕馭感受。

而 911 Dakar 最適合的場景,當然還是偶爾來嘗試一些輕度的 Off-Road 非鋪裝路面體驗。試駕時我們刻意前往宜蘭市近郊海灘,好在雨勢稍微停歇,讓我們得以在能看清路面的情況下,體驗 911 Darkar 的 Rallye 拉力、Offroad 越野兩種模式的箇中差異。

試駕時我們刻意前往宜蘭市近郊海灘,體驗 911 Darkar 的 Rallye 拉力、Offroad 越野兩種模式的箇中差異。

其中在一開始嘗試的 Offroad 模式下,Offroad 模式系統會給予四輪最佳的抓地循跡能力,而且變速箱會維持在 1 檔,讓駕駛在中低速時對應許多碎石、沙灘需要靠引擎低扭脫離的情境時,車輛會給予駕駛更為細膩可控的輸出,像筆者在遇到水坑、沙坑等情境時,主觀感受上都感覺更為得心應手。

Offroad 模式系統會給予四輪最佳的抓地循跡能力,而且變速箱會維持在 1 檔,對應許多碎石、沙灘需要靠引擎低扭脫離的情境時,車輛會給予駕駛更為細膩可控的輸出。

而行程的最後試車組也小小試了一下 Rallye 模式,其四驅系統除了會分配更多動力至後軸外,其系統更會讓後軸多出約 20%的滑移容許值。所以在沙灘中我們稍稍「放肆」讓車尾外滑下,其靈活的動態,讓筆者久久難以忘懷,這也是過去很難在 911 這種純種雙門跑車上,所能體驗到的箇中樂趣。

最後試車組也小小試了一下 Rallye 模式,在沙灘中我們稍稍「放肆」讓車尾外滑下,其靈活的動態,讓筆者久久難以忘懷。

野放玩心的夢幻逸品

總結而言,筆者認為 911 Dakar 在車壇中算是相當獨樹一幟的存在,綜合了雙門跑車的流線造型,強悍的水平對臥 6 缸引擎、四輪驅動系統,卻有著一般 911 難以企及的地形適應力、穿越性、還有較為優異的駕駛視野。雖然說一般購買 911 Dakar 的車主並不一定捨得如此天天「撒野」,但能夠滿足偶一為之的「野放玩心」、還有在外行走的高識別度,就是其產品本質最值回票價所在。


【輪胎】電動車胎主打安靜又省電 你就信了?Tesla Model Y搭配VS-EV環島一圈實測高速、山路、晴天、雨天路況|Maxxis Victra Sport EV|售後頻道

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/02 00:00:00

發文

#6186793 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本次U-CAR支援Maxxis網友活動,也為公務車Model Y換上一條Maxxis Victra Sport EV,用環島的機會,實測看看長里程與各種路況,看看能耗與隔音的狀況是否跟原廠所說的一樣,能得到一定程度的改善!

試駕全車系抽iPhone 15 Pro/超商商品卡、指定車型百萬零利率,2月Ford新車促銷方案

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186794 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

喜迎龍年新春,為回饋喜愛 Ford 的朋友,福特六和購車優惠推陳出新再加碼,只要於活動期間 2024 年 2 月 1 日至 2024 年 2 月 29 日止,至全台 Ford 經銷據點體驗試駕 Ford 全車系,即可具備 iPhone 15 pro(價值 36,900 元)/統一超商商品卡(最高價值 1,000 元)抽獎資格(農曆春節期間,全台展示中心將調整營業時間,消費者如有賞車試駕需求,可先洽各服務據點進行預約)。

一月購車優惠好評再延續,入主 New Ford Kuga、New Ford Focus 即享最高 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固(3 年原廠保固+2 年加值型延長保固),指定車型再贈氣泡水機或濕拖清潔機器人,等同最低首付 7 萬 9 千元即可把 Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport 輕鬆開回家。

廣  告

Focus ST 以及 Tourneo Connect 旅玩家同享最高 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固(3 年原廠保固+2 年加值型延長保固),而原 Ford 車主換購指定車型再享 1 萬元配件金,讓消費者購車享有多重好禮。此外,全新世代科技美式正宗皮卡 Ranger XLT 則推出優惠現金價 129.9 萬元,再贈原廠後斗分隔板(價值 45,000 元),可更靈活裝載商用貨品,增添便利靈活的空間變化和延展性。


節能科技強化─Mercedes-Benz GLB 200試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186795 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 於 2023 年 3 月首度推出小改款 GLB 車系,而台灣賓士則選在 2024 年 1 月於國內正式發表,小改款車型除了在外觀內裝上的更新外,於車系編成上亦有所更動,取消原有採 5 人座設定的 GLB 200 車型,以及採 7 座設定的 GLB 250 車型,簡化為 GLB 180、GLB 200 7 人座,以及同採 7 人座設定的 Mercedes-AMG GLB 35 4Matic 車型,此回試駕的則為小改款 GLB 200 7 人座車型。

小改款 Mercedes-Benz GLB 車系選在 2024 年 1 月於國內發表,簡化為 GLB 180、GLB 200 7 人座以及 Mercedes-AMG GLB 35 4Matic 7 人座車型,原有 GLB 200 5 人座及 GLB 250 則取消導入,此回試駕則為 GLB 200 7 人座車型。

在延續以往的外觀基礎下,小改款 GLB 車系最主要的變動之處,在於頭尾燈內部造型的變化,其中 LED 頭燈組內部的晝行燈,改為在頭燈上方的雙點式造型,尾燈內部則改為 4 組光條所組成。而導入國內市場的小改款 GLB 200 車型,在外觀上則標配了 AMG Line 外觀套件,除了具備重新設計的前保桿及兩側進氣柵口造型外,亦搭配鍍鉻單柵鑽石型水箱罩,並搭配 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈,強調運動化的車型特色。

小改款 GLB 車系外觀明顯的變化之處在於頭尾燈內部造型更新,導入國內的 GLB 200 車型則標配了 AMG Line 外觀套件,擁有重新設計的前保桿造型,並搭配鍍鉻單柵鑽石型水箱罩。

MBUX 2.0 系統導入,科技便利性配備同步提升

而在內裝設定上,小改款 GLB 車系最明顯的變動,便是換上了新型式的三幅式方向盤配置,此回試駕的 GLB 200 車型,同樣標配強調性能風格的 AMG Line 內裝套件,且具有採 Nappa 真皮包覆的 AMG 高性能平底跑車方向盤,並將雙 10.25 吋儀表及中控螢幕列為車型標準配備,並擁有重新設計的中控臺置物空間,以及新增蓋板設計的手機無線充電放置區域,同時前雙座椅皆具備電動調整及記憶功能。

小改款 GLB 200 內裝亦將 AMG Line 內裝套件列為標配,具有採 Nappa 真皮包覆的 AMG 高性能平底跑車方向盤,方向盤握環變更為電容式觸碰感應,且包含門板及座椅皆採用紅色縫線搭配黑色皮質包覆處理,中央扶手前方取消觸控手寫版設計,變更為具有蓋板設計的隱藏式置物空間。

此外,小改款 GLB 車系更首度導入了 MBUX 2.0 多媒體系統,除了擁有新型的 10.25 吋數位儀表介面可供切換選擇外,10.25 中央觸控螢幕還可提供期間限定的彩蛋圖像動畫,搭配列為車型選配的原廠中文導航系統,可提供 Google POI 興趣點資訊,並透過 GPS 定位主動開啟停車攝影機,另外還整合無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連結機能,提供更為豐富的操作設定機能,強化使用的便利性。

10.25 中央觸控螢幕首度導入了 MBUX 2.0 多媒體系統,除了具備豐富的車輛設定機能外,並整合無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連結機能,還可提供期間限定的彩蛋圖像動畫,另外提供包含互聯導航套件及 MBUX 擴增實境導航功能等選配項目。

而此回試駕車款,更額外選配了專屬 GLB 車系打造的 PDC 專屬豪華配備套件,整合包含 Burmester 環場音響系統、互聯導航套件、交通號誌輔助、MBUX 擴增實境導航功能以及可替換門檻附照明等配備, 其中 Burmester 環場音響系統可透過 MBUX 多媒體系統原生內建的 Apple Music APP,播放支援 Dolby Atmos 杜比全景環繞音效的曲目。MBUX 擴增實境功能則可透過魚骨式箭頭透過螢幕實際的提示道路指引方向,讓導航的使用及辨識更加容易。

小改款 GLB 200 前雙座椅採電動調整並附記憶裝置,第 2 排座椅則具備椅背傾角調整、前後可滑移 14 公分、4/2/4 分離可向前摺疊機能以及第 2 排座椅便利進出功能。
小改款 GLB 200 標配第 3 排座椅,採雙座獨立式設計,並可完全收納於行李廂底板下方,同時整合包含行李廂 12V 充電插頭、後保桿上方鍍鉻護片以及行李廂分隔網的行李廂管理套件,亦列為全車系的標準配備。
第 3 排座椅除了具備中央雙置杯架及 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置外,兩側並標配 USB-C 插孔,提升第 3 排座椅的使用便利性表現。

新增 48V 輕油電科技,動力節能同步提升

小改款 GLB 200 在動力設定上,與小改款前最明顯的差異即是加入了 48V 輕油電科技的輔助,而其搭載的 1.3 升四缸汽油渦輪引擎,最大馬力輸出維持以往皆為 163 匹,但最大扭力則由 25.5 公斤米提升至 27.5 公斤米,而 48V 輕油電則可額外供需 14 匹馬力輔助,與之搭配的則是 DCT 雙離合器 7 速自手排變速箱及前輪驅動設定,小改款車型主要透過引擎扭力及動力的提升,進一步強化實用性能表現。

小改款 GLB 200 配置 1.3 升四缸汽油渦輪引擎,具備 163 匹最大馬力輸出,最大扭力提升至 27.5 公斤米,48V 輕油電提供額外 14 匹馬力輔助,並搭配 DCT 雙離合器 7 速自手排變速箱及前輪驅動設定。

此外,藉由 48V 輕油電系統的導入,除了可提升引擎在怠速熄火啟閉時的順暢性表現外,其亦會在車輛煞車至低速、或是高速行駛鬆開油門時預先關閉引擎,透過減少引擎運轉的時間,提升車輛的油耗表現,賦予這具動力系統更為出色的經濟性。

48V 輕油電系統除了提供額外的動力輔助外,亦強化怠速熄火系統作動時的順暢度表現,並藉由低速煞車及高速鬆油門時的引擎關閉動作,進一步強化車輛的節能表現。
廣  告

身為小型豪華休旅中、擁有獨特 7 座選擇的 GLB 車系,除了具備出色的車室乘坐及空間變化機能表現外,此回小改款則是透過車室科技配備的提升,以及動力系統的節能科技提升,賦予其更為成熟的產品面貌,持續提升產品本身的市場戰力表現。


[環島能耗]節能與綜合表現優異,Tesla Model Y換裝瑪吉斯Maxxis Victra Sport EV電動胎實測

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186796 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

國內輪胎大廠 Maxxis 瑪吉斯輪胎在 2022 年 5 月發表電動車專用胎 Victra Sport EV,其也是第 1 款由國人自主研發設計的電動車專用胎款,當時首波發表為適合 Tesla Model 3 車系的 235/40 R19 之 19 吋規格,後續瑪吉斯輪胎更在同年 10 月補齊適合 Model 3 入門單馬達車型之 235/45 R18 18 吋規格。

國內輪胎大廠 Maxxis 瑪吉斯輪胎在 2022 年 5 月發表電動車專用胎 Victra Sport EV。

而 Victra Sport EV 上市後便獲得諸多大獎肯定,包含 2022 年獲選美國 SEMA 最佳新產品獎、2023 德國紅點產品設計獎,U-CAR 先前也在 2022 年 6 月以 19 吋規格的 Tesla Model 3 Long Range,來換裝實際體驗 VS-EV 胎款的產品魅力,並進行 [U-CAR 平均能耗 ] 實測,當時獲得儀表能耗為 6.41km/kWh、實際能耗為 5.63km/kWh 的優異水準。

Victra Sport EV 上市後便獲得諸多大獎肯定,包含 2022 年獲選美國 SEMA 最佳新產品獎、2023 德國紅點產品設計獎最佳新產品獎、美國 MUSE 謬思設計獎、美國 IDEA 國際設計傑出獎、法國巴黎 DNA 設計獎、2023 臺灣精品獎。
U-CAR 先前也在 2022 年 6 月以 19 吋規格的 Tesla Model 3 Long Range,來換裝實際體驗 Victra Sport EV 胎款的產品魅力,並進行 [U-CAR 平均能耗 ] 實測。

不過針對 Tesla 品牌在 2022 年 12 月起,開始正式在臺灣導入旗下中型純電休旅 Model Y 車系後,Model Y 車系截至 2023 年 11 月底已累計 12,287 輛,儼然成為繼 Model 3 後,另一大累計銷量破萬的純電車款,許多首批 Model Y 自 2022 年底引進國內將近 1 年後、剛好也屆臨原車出廠配胎需更換的時機。而瑪吉斯輪胎便在 2023 年 10 月追加符合 Model Y 車系的 255/45 R19 (Tesla Model Y Long Range)、以及 255/40 R20 (Tesla Model Y Performance)規格,建議售價分別為 6,500 元、7,500 元。

Maxxis 瑪吉斯輪胎在 2023 年 10 月,追加符合 Model Y 車系的 255/45 R19 (Tesla Model Y Long Range)、以及 255/40 R20 (Tesla Model Y Performance)規格之 Victra Sport EV 胎款,因應 Model Y 熱銷下龐大的售後市場換裝需求。

為探究 Victra Sport EV 的節能與綜合表現,U-CAR 此次便以我們 [ 直購直測 ] 單元購入的 Model Y Long Range 車型換裝 Victra Sport EV,並進行長達 887 公里、共計 4 天 3 夜的環島行程,深度體驗其產品實力。

我們以 [ 直購直測 ] 單元購入的 Model Y Long Range 車型換裝 Maxxis Victra Sport EV,進行長達 887 公里的環島實測。

車輛設定資訊

本次測試的 Model Y Long Range 車型,採用前後雙馬達驅動,最大輸出 371 匹(276kW),靜止加速至時速 100 公里為 5 秒,極速為 217 公里,車重為 1,979 公斤,能源局測訂的 WLTP 續航里程為 542 公里、能耗測試值為 6.2km/kWh。Tesla 原廠並未公布電池詳細容量,但參考海外 ev-Database 資訊,約為標稱容量 78.1kWh、可用容量 75kWh。

本次測試的為現行售價 212.79 萬的 Model Y Long Range 車型。

測試用的 Model Y Long Range 除了輪胎之外,其餘皆保持全原廠狀態,包含外型、動力等均無更動,輪胎規格使用 255/45 R19,亦為現行的原廠規格。原配的 Hankook Ventus S1 EVO3 並無提供歐盟標籤資訊。而出發前我們因長期公務使用,累積里程已經來到約 51,580 公里。

Model Y Long Range 原廠出廠配胎為 Hankook Ventus S1 EVO3 EV 電動車專屬胎款,尺寸為 255/45 R19。

車輛設定方面,系統內的加速與轉向模式均設定為「舒適」,煞停模式(動能回收功能)則是設定在一般的「慢行」狀態;胎壓依照原廠建議值設定在 42 PSI。由於此次測試行程分為 4 天,因此我們基本上車內空調以寬鬆為主、會依據當下的天候狀況進行微調,頭燈及雨刷設定在自動。車速部份我們大致都是依照速限+9 公里的寬限值行駛。

Model Y Long Range 的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種;轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種;煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種。

測試說明

  1. 第 1 天→U-POWER 內湖站>國道 1 號南下>臺中秋紅谷用餐>U-POWER 臺南裕誠站>臺南南紡老爺行旅
  2. 第 2 天→臺南南紡老爺行旅>台 86>國道 3 號南下>台 1 線>台 9 線南迴公路>台 9 線北上>U-POWER 臺東鐵花站>臺東凱旋星光酒店
  3. 第 3 天→臺東凱旋星光酒店>台 9 線北上>星巴克花蓮理想門市>台 9 線北上>U-POWER 花蓮中山站>花蓮成旅晶贊酒店
  4. 第 4 天→花蓮成旅晶贊酒店> U-POWER 花蓮中山站>台 9 線北上>東西橫貫公路牌樓>台 9 線北上>國道 5 號北上>宜蘭市廣食堂美食海鮮>U-POWER 內湖站
  5. 測試天候:約 24~26 度,僅臺東大武遇短暫強降雨、其餘皆為晴。
  6. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度+9 公里以 D 檔行駛,安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能,並開啟車輛內建的所有節能配備。
  7. 冷氣空調:依據當下天候動態調整。
  8. 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 200 公斤。
  9. 選配輪胎花紋:Maxxis Victra Sport EV,255/45 R19。
  10. 輪胎胎壓:原廠建議 ECO 值 42PSI。

Victra Sport EV 產品的市場定位為高階夏季街胎,採用非對稱花紋設計、新世代電動車優化的橡膠配方、胎內側的吸音棉設計等科技。根據原廠資料,Victra Sport EV 以歐盟測試法進行測試的結果,其通過噪音表現為 68dB、溼地抓地力 A 級,並且較同級距的非電動車胎滾動阻力減低 20%,對於電動車續航力有正面助益。

Victra Sport EV 產品的市場定位為高階夏季街胎,採用非對稱花紋設計、新世代電動車優化的橡膠配方、胎內側的吸音棉設計等科技。

Victra Sport EV 也採用高剛性胎肩設計,搭配外側的大型胎塊與閃電刀槽花紋,能夠在溼地上發揮良好的排水性能,並且兼顧運動性與循跡性。輪胎的內側採用封閉式胎肩設計,可以隔絕噪音向外發散,進而增進駕駛者的舒適性。

Victra Sport EV 也採用高剛性胎肩設計,搭配外側的大型胎塊與閃電刀槽花紋,能夠在溼地上發揮良好的排水性能。

Victra Sport EV 的胎體內部有吸音棉,能夠抑制噪音、抑制共振,進而減低輪胎的滾動噪音。由於電動車沒有引擎的聲音,因此輪胎的噪音會被凸顯出來,而我們實測下 Victra Sport EV 在鋪裝路面良好的情況下,Victra Sport EV 搭配 Model Y 實測的噪音水準最低來到 70dB 左右。

Victra Sport EV 的胎體內部有吸音棉,能夠抑制噪音、抑制共振,進而減低輪胎的滾動噪音。
我們實測 Victra Sport EV 搭配 Model Y 的噪音水準,最低來到 70dB 左右。

環島第 1 天

我們此次環島實測的第 1 天,在 U-POWER 內湖站充至 100%出發後,便行經國道 1 號、經由內湖至楊梅高架段南下,並在中午抵達位於台中交流道附近的秋紅谷用餐,午餐後一路經由國道 1 號南下,至臺南大灣交流道附近的 U-POWER 臺南東區裕農站進行當日的補電結算。抵達時當日行駛 314 公里、電量剩餘 31%/153 公里,儀表能耗為 150Wh/Km、換算約為 6.6km/kWh,當天實際補進電量為 54.939kWh,得出的當日實際能耗為 5.72km/kWh。結算後我們當日便行車至臺南南紡購物中心的老爺行旅下榻。

我們此次環島實測的第 1 天,在 U-POWER 內湖站充至 100%出發。
出發時我們將「Maxxis VS-EV 環島」的小計里程歸零,出發時車輛本身已累計 5.1 萬公里、其儀表自交車以來的背景值能耗 164km/kWh(換算為 6.09km/kWh)。
我們在第 1 天約下午 3 點抵達 U-POWER 臺南東區裕農站。
抵達 U-POWER 臺南東區裕農站時當日行駛 314 公里、電量剩餘 31%/153 公里,儀表能耗為 150Wh/Km、換算約為 6.6km/kWh。
Tesla Model Y Long Range 環島第 1 天能耗結算
環島第 1 天行駛里程 (公里) 314
第 1 天結束剩餘電量與里程 31% / 153 km
第 1 天行車電腦能耗 (km/kWh) 6.6 (儀表顯示 150 Wh/km)
第 1 天充電度數 (kWh) 54.939
實際能耗(km/kWh) 5.72

環島第 2 天

環島實測第 2 天我們從老爺行旅出發,行經台 88 線、國道 3 號南下,並在南州交流道轉接平面的台 1 線,沿路行至枋山的愛琴海岸咖啡廳用餐,接著就行經台 9 線南迴改,沿台 9 線北上來到台東市區的 U-POWER 臺東鐵花站進行第 2 天結算,其中前述路途我們在大武、太麻里路段遇到此行唯一的短時強降雨略為影響能耗。抵達時當日行駛 222 公里、電量剩餘 44%/215 公里,儀表能耗為 155Wh/Km、換算約為 6.45km/kWh,比第 1 天略為升高,當天實際補進電量為 43.882kWh,得出的當日實際能耗為 5.06km/kWh。結算後當天我們行車至臺東凱旋星光酒店下榻。

我們在 U-POWER 臺東鐵花站進行第 2 天結算。
抵達 U-POWER 臺東鐵花站時當日行駛 222 公里、電量剩餘 44%/215 公里,儀表能耗為 155Wh/Km、換算約為 6.45km/kWh,比第 1 天略為升高。
Tesla Model Y Long Range 環島第 2 天能耗結算
環島第 2 天行駛里程 (公里) 222
第 2 天結束剩餘電量與里程 44% / 215 km
第 2 天行車電腦能耗 (km/kWh) 6.45(儀表顯示 155 Wh/km)
第 2 天充電度數 (kWh) 43.882
實際能耗(km/kWh) 5.06

環島第 3 天

第 3 天行程我們從凱旋星光酒店出發,沿途是走山線的台 9 線北上前往花蓮方向,當天我們沿途行車至瑞穗北回歸線標誌公園休息,並且在鳳林芳草古樹民宿用餐、後續前往壽豐的星巴克花蓮理想門市用餐,最後當天前往 U-POWER 花蓮中山站補電結算。抵達時當日行駛 178 公里、電量剩餘 62%/312 公里,儀表能耗為 137Wh/Km、換算約為 7.29km/kWh,為整趟環島行中電耗最優異的一段,當天實際補進電量為 28.928kWh,得出的當日實際能耗為 6.15km/kWh。結算後當天我們行車至花蓮市成旅晶贊酒店下榻。

第 3 天我們從凱旋星光酒店起程,在一旁臺東海岸公園的地標取景後出發。
第 3 天我們中途行車至瑞穗北回歸線標誌公園休息。
第 3 天當天最後前往 U-POWER 花蓮中山站進行補電結算。
抵達 U-POWER 花蓮中山站時,當日行駛 178 公里、電量剩餘 62%/312 公里,儀表能耗為 137Wh/Km、換算約為 7.29km/kWh。
Tesla Model Y Long Range 環島第 3 天能耗結算
環島第 3 天行駛里程 (公里) 178
第 3 天結束剩餘電量與里程 62% / 312 km
第 3 天行車電腦能耗 (km/kWh) 7.29 (儀表顯示 137 Wh/km)
第 3 天充電度數 (kWh) 28.928
實際能耗(km/kWh) 6.15

環島第 4 天

第 4 天從花蓮市成旅晶贊酒店出發後,我們先行車至 U-POWER 花蓮中山站取景,並經由台 9 線北上至東西橫貫公路牌樓進行空拍,接著就沿路行經蘇花公路北上,沿途因道路施工因此蘇花改僅有行經 A 段、其餘皆為舊蘇花。蘇澳接國道 5 號後我們在宜蘭市的廣食堂美食海鮮用餐,用餐完後就最後回到環島出發點 U-POWER 內湖站結算。抵達 U-POWER 內湖站,第 4 天當日行駛 174 公里、電量剩餘 62%/312 公里,儀表能耗為 145Wh/Km、換算約為 6.89km/kWh,為整趟環島行中電耗最優異的一段,當天實際補進電量為 29.402kWh,得出的當日實際能耗為 5.91km/kWh。

第 4 天從花蓮市成旅晶贊酒店出發後,我們先行車至 U-POWER 花蓮中山站取景北上出發。
抵達 U-POWER 內湖站後,第 4 天當日行駛 174 公里、電量剩餘 62%/312 公里,儀表能耗為 145Wh/Km、換算約為 6.89km/kWh。
Tesla Model Y Long Range 環島第 4 天能耗結算
環島第 4 天行駛里程 (公里) 174
第 4 天結束剩餘電量與里程 62% / 312 km
第 4 天行車電腦能耗 (km/kWh) 6.89 (儀表顯示 145 Wh/km)
第 4 天充電度數 (kWh) 29.402
實際能耗(km/kWh) 5.91

環島儀表能耗為 6.75km/kWh、比原先 5 萬公里能耗背景值高出 10%

綜觀整趟環島行程,整趟累積 887 公里,整趟環島使用電量為 201%,儀表能耗顯示 148Wh/km、換算約為 6.75km/kWh,對照儀表板累積 52,398 公里的背景值能耗 164km/kWh(換算為 6.09km/kWh),儀表的能耗在整趟環島實測能耗表現約提升 10.8%,若以其 WLTP 續航測試值 542 公里推估、滿電約有提升 50 公里的實力。而整趟充電量為 157.151kWh、實際以 887 公里換算的環島能耗為 5.64km/kWh,整體都算不錯的表現。

儀表板累積 52,398 公里的背景值平均能耗為 164km/kWh、換算為 6.09km/kWh,而此趟環島行的平均儀表能耗為 6.75km/kWh,相較之下有著 10.8%的提升。
Tesla Model Y Long Range 環島全程 4 天總能耗結算
車款 Tesla Model Y Long Range
環島總行駛里程 (公里) 887
環島總使用%數 201%
最終環島總行車電腦能耗 (km/kWh) 6.75 (儀表顯示 148 Wh/km)
環島總計充電度數 (kWh) 157.151
環島實際能耗(km/kWh) 5.64

快充僅21分鐘、380公里對比四驅續航-Tesla Model Y RWD版試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186798 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Tesla Model Y 車系自 2022 年 12 月在臺展開交付後,持續在國內電動車市場創下銷售佳績,2023 年全年累積 9,697 輛,若加上 2022 年 12 月交付的 3,598 輛,合計已在臺掛出 13,295 輛、約突破 1.3 萬輛的掛牌數。持續接替過去 Model 3 的國內電動車銷售冠軍,甚至銷售氣勢上可說是青出於藍、更勝於藍。

不過先前 Model Y 在國內僅有 Long Range、Performance 共 2 款四驅車型可選,在車型選項上可以說是略為單薄,而且車價基本維持在 200 萬門檻以上,尚未下探到過去 Model 3 車系主力的 200 萬以下級距。但在 2023 年 11 月初時,台灣特斯拉跟進德國等歐洲市場,針對 Model Y 車系新增單馬達後輪驅動版本,其售價為 179.99 萬元、相比目前的 Long Range 雙馬達四輪驅動車型 212.79 萬減少 32.8 萬,而且 RWD 版本同樣由德國柏林工廠生產。

在 2023 年 11 月初時,台灣特斯拉跟進德國等歐洲市場,針對 Model Y 車系新增單馬達後輪驅動版本,其售價為 179.99 萬元。

值得留意的重點是,RWD 版本改搭總容量約為 60kWh 的比亞迪 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池,雖然其原廠公告的 DC 最大充電功率降為 170kW,但根據海外實測下其平均充電功率比採用 NCA 三元鋰電池的 Long Range 車型更高,造就其 10~80%快充有著接近 800V 車款的 20 分鐘左右水準。

因此此次 U-CAR 試車組特別規劃藉由 Model Y RWD 版、同場對比我們 [ 直購直測 ] 單元的 Model Y Long Range 雙馬達四驅車型,一同進行臺北至彰化員林來回的對比續航測試,來一探兩者在能耗、續航、還有快充性能的差異。

外觀減少前霧燈、車尾門 Dual Motor 字樣

而首先雖然 Model Y RWD、與 Model Y Long Range 車型在內外的差異微乎其微,但筆者還是不免俗的帶讀者們一同一覽 Model Y RWD 的內外細節。Model Y RWD 在車身尺碼上與其餘 2 款車型相同,長寬高皆是 4,751x1,921x1,624mm、軸距皆為 2,890mm,在國內的純電動休旅級距中,屬於中型休旅的尺寸。

Model Y RWD 長寬高同樣維持 4,751x1,921x1,624mm、軸距皆為 2,890mm。

外觀部分 Model Y RWD 依舊維持 Tesla 一貫的手法,封閉式車車頭造型,搭配車側無窗框前後車門的設定,加上車尾較為斜背下切的輪廓,讓 Model Y 即便相比 Model 3 有著較為龐大、擁腫的造型,但依舊承襲過往 Tesla 車迷喜愛的科技化造型元素。

燈具方面,Model Y RWD 在車頭同樣標配矩陣式的主動轉向 LED 頭燈,車身細節的差異部分,最主要在於其車頭下方少了 LED 前霧燈的配置。

燈具方面,Model Y RWD 在車頭同樣標配矩陣式的主動轉向 LED 頭燈,但並未像小改款 Model 3 已有開啟遭到「封印」的智慧型遠光燈遮蔽功能。Model Y RWD 在車身細節的差異部分,最主要在於其車頭下方少了 LED 前霧燈的配置,其在兩側下方氣壩原先前霧燈處,改為黑色飾條取代,不過若是遠看較難察覺其與一般 Long Range 四驅車型的差異。

Model Y RWD 車型在足下搭載的,依舊是與 Long Range 車型相同之 19 吋 Gemini 輪圈,但 Model Y RWD 並不像 LR 車型可加價選配 20 吋 Induction 輪圈。

車側方面,Model Y RWD 車型在足下搭載的,依舊是與 Long Range 車型相同之 19 吋 Gemini 輪圈,原廠出廠配胎同樣為 Hankook Ventus S1 EVO3 電動車胎,尺寸前後皆為 255/45 R19,但 Model Y RWD 並不像 LR 車型可加價選配 20 吋 Induction 輪圈。而在車尾的差異部分,則是 Model Y RWD 車型,相較於 Model Y Long Range 在車尾門右下角少了「Dual Motor」的雙馬達四驅標示字樣,其餘鋪陳皆為相同。

Model Y Long Range 在車尾門右下角少了「Dual Motor」的雙馬達四驅標示字樣,其餘車尾鋪陳皆為相同。

內裝鋪陳基本如出一轍,細節處因電池組結構有所不同

走進 Model Y RWD 的內裝後,其在座艙設定的差異則更少了,中控螢幕同樣是中央 15 吋橫置觸控螢幕的配置,同樣沒有搭載駕駛座前方儀表板。而在方向盤、還有排檔與雨刷燈操作也是維持現行世代設定,尚未跟進小改款 Model 3 世代改為將雨刷與方向燈等整合進方向盤操作,檔位的排檔仍為實體操作,不像小改款 Model 3 已更換為中控螢幕切換、或是車頂雙閃燈旁的實體按鍵。

Model Y RWD 在內裝與 Long Range 車型如出一轍,中控螢幕同樣是中央 15 吋橫置觸控螢幕的配置。

而 Model Y RWD 在更新至最新的 2023.44.3 系統版本後,則多出透過 Tesla Vision 純視覺帶來的停車輔助升級版本,其可透過車身周圍鏡頭偵測,帶來車身周遭的高傳真 3D 影像,包含顯示物體、障礙物、車輛、油漆標線等,只不過筆者實際使用下,認為其與實際的狀態與距離仍有不小誤差。

Model Y RWD 在車內配備也與 Long Range 車型維持一致,包含黑色皮質座椅、前座 2 組手機無線充電、HEPA 濾網與雙區恆溫空調、雙前座電動椅與方向盤電動調整、全景玻璃車頂、前後座電熱椅。還有許多消費者在意的影音娛樂部分,除了有哨兵模式、玩具盒、劇院等功能,Model Y RWD 也維持同樣的 14 支喇叭豪華音響,在音效並沒有減損。主要是電池保固 Model Y RWD 調整為 8 年或 16 萬公里,比起其餘兩款四驅車型的 8 年或 19.2 萬公里較少一些。

Model Y RWD 同樣也標配黑色皮質座椅、前後座電熱椅等多項配置。

不過在細節處,Model Y RWD 仍是略有差異,除了後座下方的冷氣出風口大小不同。Model Y RWD 由於是採取直接將電池組鎖付在車身底板下方的結構,因此其在後座下緣會較 LR 車型向前突起,相關的既有腳踏墊配件較難對應。中控系統內部中,也改為僅標示後軸配置單永磁同步馬達、電池為磷酸鐵鋰電池組,建議的日常充電上限也因 LFP 電池特性改為 100%(NCA 三元鋰電池車型則為 80%)。不過在行李廂容積部分,Model Y RWD 仍維持相同,包含前行李廂 117 公升,後行李廂 5 座模式的 854 公升、電動釋放傾倒後達 2,041 公升都是如出一轍。

後座下方的冷氣出風口 RWD 車型較大不。而且 Model Y RWD 由於是採取直接將電池組鎖付在車身底板下方的結構,因此其在後座下緣會較 LR 車型向前突起。
Model Y Long Range 後座下方的冷氣出風口大小較小,後座坐墊下方也未像 RWD 車型因電池結構向外突起。
Model Y RWD 後行李廂 5 座模式的容積同樣為 854 公升、電動釋放傾倒後達 2,041 公升。
前行李廂容積同樣為 117 公升。

後驅輸出特性不同,壓鑄車體前軸更為硬朗、但長途行車較不適

動力規格與車輛規格部分,Model Y 後輪驅動版其改採較小容量的鋰電池組,雖然國內原廠並未公告確切規格,但從外媒資訊來看其應當是搭載由比亞迪 BYD 供應的 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池組,容量由 evdatabase 揭示的資訊來看為總容量 60kWh、可用容量 57.5kWh(四驅車型為總容量 82kWh、可用 78.1kWh),其單馬達後驅輸出根據國內能源局公告測試值為 256 匹 (hp),國內公告的靜止加速破百 6.9 秒、最高極速為 217 公里,WLTP 續航為 438 公里,車重為 1,917 公斤。充電規格同樣為歐規 CCS2,DC 最高充電功率為 170kW、與另外兩款車型的 250kW 不同,而原廠強調 15 分鐘即可補充最高多達 261 公里續航力。

Model Y RWD 在主選單頁中,標示後軸配置單永磁同步馬達、電池為磷酸鐵鋰電池組。

攸關動力與動態的配置部分,Model Y RWD 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種;而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種;煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種,其中「暫停」就是全然的單踏板行車模式。Model Y RWD 版同樣也有「脫困起步」模式,可用於協助車輛從雪地、沙地、泥地脫困,但 RWD 版相比雙馬達四驅的 LR 車型少了「越野模式」。

Model Y RWD 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種;而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種;煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種,並配有脫困起步模式。
Model Y Long Range 版比 RWD 版多出越野輔助模式。

另外值得一提的是,相較於 Model Y Long Range 與 Performance 車型僅在車身後懸採用一體壓鑄式車體工法,此次的 Model Y RWD 版在前軸、也就是車身的 A 柱之前,也改採此種一體壓鑄式車體工法,原廠強調其在製造程序更為迅速,而且在前軸的車身剛性也會較以往出色,相關結構我們可以從與 Long Range 版本輪拱就能對照出差異。

此次的 Model Y RWD 版在前軸、也就是車身的 A 柱之前,也改採此種一體壓鑄式車體工法,原廠強調其在製造程序更為迅速,而且在前軸的車身剛性也會較以往出色。

過去 U-CAR 也曾長期持有 Model 3 RWD 單馬達版本,當時就認為其前軸在少了 1 組馬達的配重下,前懸的配重明顯較 Long Range 等雙馬達版本「空」了不少,尤其在連續起伏的山區彎道下,Model 3 RWD 較容易有前軸「浮」起來的不安定感,對於駕駛在彎中掌握路線、還有對於前軸方向的控制更為考驗。另外在馬達輸出與減少 1 具馬達的回充下,Model 3 RWD 動力輸出也相對和緩些許,另外在動能回收的力道也較小、需較常靠機傳統械煞車減速。

由於 Model Y 本身休旅車的車身定位、加上重量較重,因此 Model Y RWD 較不會有前述 Model 3 前軸「空」且「浮」的感受。

而此次換為實將 Model Y RWD 實際開起來下,我們可發現到由於 Model Y 本身休旅車的車身定位、加上重量較重,因此 Model Y RWD 較不會有前述 Model 3 前軸「空」且「浮」的感受,車頭較不容易會因路面起伏有懸空的不安定感,足見 Model Y RWD 在車身的前後配重,相較起 Model 3 RWD 較有優勢。

由於 RWD 前軸一體式壓鑄車體的車身反饋「硬朗」不少,導致 Model R RWD 不論是在一般道路、山區道路、或是高速遇到伸縮縫時,都能夠發現其有著相當大的震動共鳴聲。

Model Y RWD 前軸採用的壓鑄車體工法,一定程度也幫助少了前馬達的車身「壓住」車身起伏。不過相對起我們長期持有的 Long Range 車型,由於 RWD 前軸一體式壓鑄車體的車身反饋「硬朗」不少,導致 Model R RWD 不論是在一般道路、山區道路、或是高速遇到伸縮縫時,都能夠發現其有著相當大的震動共鳴聲,而且碎震對車內駕駛與乘客也會更加不適,長時間下來,容易造成疲勞。

Model Y RWD 車型雖然在前後配重比 Model 3 RWD 出色,不過由於還是少了前軸的馬達配重,變換重心時,Model Y RWD 前軸容易有較大的側傾感受。

而且即便 RWD 前軸結構單一化有助於提升剛性,但 Model Y 在車身結構先天的硬力各區塊仍有不同,導致車輛在遇到不平路面時仍有著較多扭動、晃動。而 Model Y RWD 車型雖然在前後配重比 Model 3 RWD 出色,不過由於還是少了前軸的馬達配重,導致前軸較長行程的懸吊少了 1 組馬達「壓」住車身,因此在高速切換車道、或山區彎道變換重心時,Model Y RWD 前軸容易有較大的側傾感受。

Model Y 在車身結構先天的硬力各區塊仍有不同,導致車輛在遇到不平路面時仍有著較多扭動、晃動。

轉向部分,Model Y RWD 仍舊是過去 Tesla 車款一貫重手的回饋,但其電子感受較重、與駕駛的溝通感較為不足,當面對前述先天的車體、懸吊特性等帶來的晃動時,駕駛必須不斷透過方向盤進行修正。而動力雖然較 Long Range 車型減少不少,但 Model Y RWD 相對起許多市面上的電動車款仍算是動力較大者,整體馬達的輸出仍是相當迅速,而且後驅特性更容易感覺是由「後」方推進,可是在滿電等動能回收較弱的情況下,其回充力道同樣不如四驅車型,單踏板駕駛情境時不如四驅車型「跟腳」,其機械煞車原先的制動力道也軟,緊急煞車時仍需多留點行車距離。

Model Y RWD 整體馬達的輸出仍是相當迅速,而且後驅特性更容易感覺是由「後」方推進。
廣  告

臺北彰化員林來回 374 公里高速續航測試說明

  1. 測試路線:U-POWER 臺北內湖行忠站>國道 1 號南下(含高架段)>國道 1 號 211K 嘉義交流道>國道 1 號北上>寶山交流道>國道 3 號北上>國道 3 號 35K 中和交流道>U-POWER 新北中和建八站。
  2. 測試天候:晴,約 20~25 度。
  3. 測試原則:加速為舒適模式,轉向為舒適模式。依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里,以 ACC 系統行駛
  4. 冷氣空調:恆溫空調調整至 20 度,風量開到 3 段。
  5. 車上載重:1 位工作人員與隨身行李
  6. 原廠胎壓:前 42PSI、後 42PSI

此次我們也執行臺北至彰化員林來回的續航測試,同場也加入我們換上 Maxxis VS-EV 配胎的 Model Y Long Range 車型,其目前已行駛超過 5 萬公里,但對照之下並續航沒有較新車衰退太多,仍舊可給讀者進行參考。試駕當天我們在 U-POWER 內湖站將 2 輛 Model Y 充滿,Model Y RWD 滿電時顯示續航里程為 417 公里、Long Range 車型則為 488 公里。

試駕當天出發時我們在 U-POWER 內湖站將 2 輛 Model Y 充滿。
我們同場測試的 Model Y Long Range 配胎更換為 Maxxis VS-EV,並非原車出廠配胎。
Model Y RWD 滿電時顯示續航里程為 417 公里。
滿電時 Model Y Long Range 顯示續航為 488 公里。

出發南下後,天氣一路回暖,從北部的 20 度、一路攀升至 25 度,抵達彰化員林時,Model Y RWD 行駛 195 公里,剩餘電量為 53%/220 公里,能耗顯示為 136Wh/km、相當於 7.35km/kWh;至於同場的 Model Y Long Range 則為行駛 197 公里,剩餘電量為 56%/276 公里,能耗顯示為 136Wh/km、相當於 6.8km/kWh,表現都相當不俗。

我們約莫於測試當天下午 1 點左右,抵達國道 1 號 211K 處的彰化員林交流道。
抵達彰化員林時,Model Y RWD 行駛 195 公里,剩餘電量為 53%/220 公里,能耗顯示為 136Wh/km、相當於 7.35km/kWh。
同場的 Model Y Long Range 則為行駛 197 公里,剩餘電量為 56%/276 公里,能耗顯示為 136Wh/km、相當於 6.8km/kWh。

回程北返時,我們沒有遇到太多擁塞車流,但我們此次因應充電站分流等使用情境,選擇 U-POWER 中和建八站作為終點,因此中途在寶山交流道從國 1、切換為國 3 行駛。最終回到 U-POWER 中和建八站時,Model Y RWD 顯示電量剩下 5%/23 公里,當天總行駛里程為 374 公里,儀表能耗顯示為 141Wh/km、換算為 7.09km/kWh;至於 Model Y Long Range 為剩餘 14%/67 公里,行駛 378 公里,儀表能耗顯示為 153Wh/km、換算為 6.53km/kWh。除了沿途國 3 速限 110 公里的路段較多外,車內電腦大數據也顯示北返過程中 9.4 公里/小時的北風、讓 RWD 在這趟旅程多花費 6.3%的電量。

兩車最終在測試當天下午約 4 點回到 U-POWER 中和建八站。
抵達中和建八站時,Model Y RWD 顯示電量剩下 5%/23 公里,當天總行駛里程為 374 公里,儀表能耗顯示為 141Wh/km、換算為 7.09km/kWh。
Model Y Long Range 為剩餘 14%/67 公里,行駛 378 公里,儀表能耗顯示為 153Wh/km、換算為 6.53km/kWh。
Tesla Model Y RWD 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
U-POWER 內湖站出發 100% 0 0 417 公里 0
國道 1 號 211K 員林交流道 53% 195 公里 195 公里 220 公里 7.35
U-POWER 中和站結束 5% 179 公里 374 公里 23 公里 7.09
Tesla Model Y Long Range 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
U-POWER 內湖站出發 100% 0 0 488 公里 0
國道 1 號 211K 員林交流道 56% 197 公里 197 公里 276 公里 6.8
U-POWER 中和站結束 14% 181 公里 378 公里 67 公里 6.53

而最終我們同樣將 2 輛 Model Y 補回至 100%滿電,其中 RWD 車型更讓其在站點無其他車輛分流下,取得最完整的 5%~100%充電曲線,Model Y RWD 在 5%起充後,於 7%時就迅速站上 170kW,甚至期間在 27%時更來到 179kW 並且一路從 7%到 29%時都維持 170kW 以上的高功率。

30%時則開始從 150kW 緩慢下降、截至 65%時下降至 120kW,65%至 80%區間再緩坡下降、到 80%時則降為 74kW。若以 5%~80%充電僅花費 23 分鐘、以 10%~80%區間更僅 21 分鐘達成,足見 Model Y RWD 透過高原式充電曲線,不僅比 Model Y Long Range 車型的 30 分鐘以上更快,實際上電氣表現與 Kia EV6、Hyundai Ioniq 5 等 800V 對手的 18 分鐘快充 10~80%相當接近。

在充電的後段,Model Y 從 5%充至 90%也僅需 30 分鐘,展現優異的電氣性能,截至 90%時功率還有達 47kW;甚至直至 99%時還有約 37kW。最後 99%~100%的電池校正時間約花 6 分鐘以涓流充電,整個 5%~99%僅花 45 分鐘就完成。充電電量為 61.64kWh,若以 374 公里換算,實際能耗為 6.06km/kWh。至於同場的 Model Y Long Range 則補進 67.548kWh 電量,實際能耗為 5.59km/kWh,不論儀表或實際換算,皆約莫與 RWD 車型差距約 0.5km/kWh。推算之下 Model Y RWD 滿電高速續航約為 400 公里上下、等於 1%電可走 4 公里;Long Range 車型則為 440 公里左右、等於 1%電可走 4.4 公里。

車款 Tesla Model Y RWD
總行駛里程 (公里) 374
儀表顯示剩餘電量與里程 5% / 23 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 7.09
5%~80%充電時間 23 分鐘
10%~80%充電時間 21 分鐘
5%~100%充電時間 45 分鐘
快充峰值功率 (kW) 179
平均充電功率 (kW) 89.69
充電度數(kWh) 61.64
實測能耗(km/kWh) 6.06
車款 Tesla Model Y Long Range
總行駛里程 (公里) 378
儀表顯示剩餘電量與里程 14% / 67 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 6.53
充電度數(kWh) 67.548
實測能耗(km/kWh) 5.59

快充僅 21 分鐘、續航表現水準之上,車系中最為親民的選擇

整體而言,Model Y RWD 在配備方面可說除了電池保固、前霧燈外,其餘配置皆與 Model Y Long Range 車型一致,最主要只是動力、還有前軸壓鑄車體會帶來較不一樣的動態特性。單趟續航里程部分 Long Range 車型透過可用容量大上 20kWh 仍舊是有優勢,但 RWD 車型實際可達 400 公里的高速續航已有相當水準、能耗表現更亮眼,甚至 RWD 還擁有 21 分鐘就能充至 80%的優異電氣性能,足見 LFP 刀片電池的出色特性,兩者之間 32.8 萬的價差,相信未要求四驅者,其實 179.99 萬的 RWD 車型已足敷使用了。


台灣福斯汽車祭限定專案領牌贈今年牌照及燃料稅,同步主推Golf 230 eTSI智能特式優惠

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186801 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣福斯汽車公布了 2024 年 2 月份促銷優惠方案,推出新春優惠專案之餘,同步也主打 Golf 車系,新年式 Golf 主要改變在於配備下放與調整,以強化整體產品市場競爭表現,此外,也是因應 Volkswagen 原廠日前已經公布小改款的 8.5 代 Golf 相關資訊,雖然歐洲預售與投產時機目前尚未完全確定,但透過配備與優惠方案的推出,也得以強化現號 Golf 的銷售實力。

台灣福斯汽車公布了 2024 年 2 月份促銷優惠方案,推出新春優惠專案之餘,同步也主打 Golf 車系。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到:「在 Volkswagen 的 Beetle 打下堅實基礎後,Golf 緊隨其後,成為品牌歷史上最賣座的車款,其憑藉用途和功能廣泛、可靠且品質優良的特點,融入消費者生活,成為日常最佳夥伴,不僅是最具代表的掀背車款,也是整個世代的代名詞;從小到大,不分你我,幾乎每個人都曾有與 Golf 共度時光的回憶,不論何處總有 Golf 相隨,今年是 Golf 迎來誕生 50 週年,邀請所有車主以及喜歡 Golf 的車迷一起回顧走過的每一刻。

Golf 280 eTSI Style 以上車型導入 HUD 投影式抬頭顯示器,以及 Harman Kardon 環繞音響系統。

24 年式 Golf 包含 230 eTSI 智能特式版、280 eTSI Style、280 eTSI R-Line、GTI、R 等 5 種車型,全車系附有全尺寸雙前座氣囊、雙前座側氣囊、雙側面氣囊,並且新增駕駛艙中央 SRS 氣囊,Golf 230 eTSI 智能特式版搭載完整 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,含 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統。

Golf 280 eTSI R-Line 以上車型,再新增價值 30,000 元的 IQ.Light 智慧燈組。

系統整合主動式車道修正輔助系統、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統,和車道維持及偏移警示系統,由多功能攝影機及雷達偵測保持車距、調整速度與煞車和維持車輛置中,高速行駛時輔助駕駛操作直覺便利,另有道路虛擬實境顯示功能–入門版,以 3D 介面顯示在數位化儀表上,協助駕駛了解周遭狀況。

GTI 車型另具有 GTI 專屬 X 型 LED 前霧燈、GTI 專屬外觀空力套件含徽飾、GTI 專屬高性能紅色煞車卡鉗等。

280 eTSI Style 以上車型首度把 HUD 投影式抬頭顯示器、以及 Harman Kardon 環繞音響系統列入標配,方便行車操控與享受娛樂;The Golf 280 eTSI R-Line 以上車型更擁有 IQ.Light 智慧燈組,包含有 LED Matrix 矩陣式頭燈與 DLA 動態頭燈自動切換,依照駕駛環境及情況,智慧調整變化,提高照明精準度與夜間行車安全。

廣  告

Golf 230 eTSI 智能特仕版 2 月 29 日前領牌享早鳥優享價 109.8 萬元,並且適用零利率 60 萬元 30 期分期付款專案,280 eTSI Style、280 eTSI R-Line 車型現正入主可獲零利率 80 萬元 30 期分期付款專案;GTI 以上車型享零利率 100 萬元 30 期分期付款專案,全車系附第 5 年延長保固。

Volkswagen 農曆新年更推特別好禮,2 月指定車型領牌即贈送 2024 年度牌照與燃料稅,各車款指定車型再享優惠購車專案,指定車型另有舊換新購車補助金,歡迎消費者前往展示中心試乘感受德藝魅力。


預告導入大改款Kona Electric、Santa Fe及Ioniq 5 N 等車型,Hyundai揭示2024年新車規劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186803 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 總代理南陽實業近期透過新聞稿,正式公布了 2024 年的新車推出計畫,其中包含了原訂於 2023 年底在國內推出的大改款 Kona Electric 車系,以及原廠於 2023 年 8 月發表的第 5 代 Santa Fe 車系,另外 Hyundai Ioniq 5 N 高性能車款也確認將在第三季引進。此外 Hyundai 總代理南陽實業更預告將推出全新國產休旅車型,但並未揭示這款全新國產休旅的真實身份。

Hyundai 總代理南陽實業近期公布 2024 年新車推出計畫,確認 Ioniq 5 N 高性能車款將在第三季正式引進國內。

在 2023 年的 7 月原廠正式發表的 Ioniq 5 N 車系,除了擁有專屬的外觀及內裝設定外,由前後雙馬達所組成的電子四驅系統更具備 609 匹綜效馬力,若採用可持續 10 秒鐘的 N Grin Boost 增壓模式,更可將綜效馬力輸出提升至 650 匹最大馬力和 78.5 公斤米最大扭力。 搭配 N Launch Control 起跑模式設定下,Ioniq 5 N 由靜止加速至 100 公里僅需 3.4 秒,極速更達到時速 260 公里。

新一代 Kona Electric 車系也將在 2024 年正式導入,而新一代 Kona 汽油車型將不再引進國內販售。

2023 年 3 月首演的新一代 Kona Electric 車系,具備電池容量為 48.4kWh 的標準版,以及電池容量為 65.4kWh 的長里程版本,其中標準版具備 99kW 最大馬力以及 26 公斤米最大扭力輸出;而 Kona Electric 長里程版最大輸出功率則增加至 150kW 最大馬力 ,扭力輸出不變。據原廠公布資訊顯示,新一代 Kona Electric 長里程版,由靜止加速至時速 100 公里可在 7.9 秒完成。

新一代 Kona Electric 車系原廠具備 48.4kWh 標準版以及 65.4kWh 長里程版,其中長里程版續航里程最高則可達到 490 公里。

而依據 WLTP 規範測試基礎下,原廠公布 Kona Electric 長里程版續航里程,最高則可達到 490 公里。採 400V 平臺架構打造的 Kona Electric 車系,在使用具備 100 kW 的 DC 直流快充充電站的前提下,其 10%~80%的電量補充可在 43 分鐘內完成。

廣  告
於 2023 年 8 月首度發表的第 5 代 Santa Fe 車系,採用全新的外觀內裝設計,車身尺碼較前代車款有所放大,新車最快將有望在第三季導入國內販售。

Hyundai 於 2023 年 8 月首度發表的第 5 代 Santa Fe 車系,則強調新車設計以戶外休閒生活為主軸,並導入全新的方正外觀造型,明顯有別於前代車款的設計風格,且包含軸距及車身尺碼設定等皆較前代車款更為放大,除了可提供更為寬闊的車室空間表現外,725 公升的行李廂容積亦較前代車款增加 91 公升。動力配置上,原廠則為新一代 Santa Fe 車系提供包含 Hybrid 油電、Plug-In Hybrid 插電式油電、汽油渦輪等豐富選擇。


Mazda 2月促銷出爐,Mazda3與CX-30享5年保固、CX-9指定車型優惠23.6萬

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186804 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣馬自達推出限時新春購車優惠,2 月入主 Mazda3 及 CX-30 即享 5 年原廠保固,針對旗艦 7 座休旅 CX-9 迎新回饋購車優惠再延續,推出原價 183.5 萬元的 CX-9 25T AWD Signature SE 車型享迎新回饋價 159.9 萬元,以 23.6 萬元的優惠總值來吸引消費者目光,敬請把握 2024 Mazda 新春購車良機。

2024 年 2 月入主 Mazda3,即享 5 年原廠保固。

Mazda 麾下的 Mazda3 與 CX-30,深受年輕族群的推崇,全新 24 年式因應數位科技潮流升級為讓資訊讀取更顯輕鬆的 10.25 吋中央資訊顯示幕,並導入無線充電裝置、車載娛樂裝置連結 Android Auto、無線 Apple CarPlay 以及 USB Type-C,同時輔以具備智慧型手機導航指引的前擋投影式全彩 HUD,以人性化直覺操作接軌數位潮流,結合搭載 12 具揚聲器的 Bose 環繞音響系統,滿足熱愛駕馭對品味有所堅持的車主需求。

Mazda CX-30 以精緻內外觀質感、出眾的操控體驗與完備周延的安全科技深受推崇。

以完備 i-Activsense 主動安全科技為安心無畏的駕馭樂趣後盾,Mazda3 與 CX-30 搭載全速域主動車距控制巡航系統 (MRCC)、巡航模式車道維持輔助系統 (CTS),可有效降低駕駛疲勞,實現全速域的巡航體驗,並配置 360 度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統 (SBS)、智慧倒車煞車輔助系統 (SBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS-RC) 及前/後四眼輔助雷達等主動預應式的即時安全輔助,全方位守護車上每位乘員,讓車主不只有型更能自在享受舒心快意的駕馭體驗。

廣  告

7 座休旅的 Mazda CX-9 車系,外觀以優雅的不凡氣度、匠心獨具的職人車艙工藝來吸引買家注意,高階戰力 25T AWD Signature SE 車型配置三區獨立恆溫空調、Bose 環繞音響系統與高靜謐性的 NVH 車艙寧靜工程,讓全車乘員於舒適愉悅的駕乘中共度美好旅程。藉由可清晰呈現所需行車資訊的前擋投影式全彩抬頭顯示器,輔以科技便利配置如無線充電裝置、車載娛樂裝置 Android Auto、無線 Apple CarPlay 讓行車資訊盡在掌握,操控更加直覺、便利。

Mazda CX-9 25T AWD Signature SE 車型迎新回饋價 159.9 萬元,以高達 23.6 萬元的購車優惠提供給慧眼獨具的品味人士。

搭載 Skyactiv-G 2.5T 渦輪動力提供 230 匹、42.8 公斤米最大動力輸出,結合 i-Activ AWD 智慧型四輪驅動及 Off-Road 循跡輔助功能,敏捷操控展現從容且不受地域限制的多元生活樣貌,不僅可滿足駕駛對自信操控的嚮往,亦實現從容的人馬一体駕馭體驗。


Audi Taiwan經銷據點再進化 ,Audi高雄、中和、臺中展示中心全面升級

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186808 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣奧迪攜手全台經銷夥伴持續提升顧客服務,從 2022 年以來 Audi 鳳山、Audi 北台中、Audi 南港及 Audi 北桃園展示中心接續落成,於臺灣北、中、南的都會樞紐地區提供完整服務網絡。除了拓展通路版圖,四環品牌同時針對既有據點導入 Audi Progressive Retail 新世代設計概念,近日不僅 Audi 中和、Audi 台中展示中心已完成升級,昨日 Audi 高雄展示中心更邀請超過 150 位賓客慶賀落成,為消費者帶來持續進化的顧客旅程。

Audi 近日積極進行經銷通路升級動作,在 2024 年 2 月初,高雄展示中心慶賀落成,並邀請超過 150 位賓客一同慶賀。
廣  告

以顧客體驗為核心,全臺 Audi 經銷據點持續升級,Audi Progressive Retail 的設計哲學著重於打造舒適、令人放鬆的空間,希望每一位踏入 Audi 展示中心的 Audi Family 車主及消費者皆能體會「如家一般」的感受。

  1. Audi Progressive Retail 新世代設計概念:
  2. 以暖色系木頭材質作為展示中心主體設計,結合漸進式的陳列方式營造更輕鬆自在的賞車環境。
  3. 增加客休區的空間佔比,為無論是賞車、洽談、休息或需要辦公的貴賓提供舒適區域。
  4. NEXUS 數位迎賓區 :由全新的設計和數位工具共築而成輕鬆自在的洽詢空間,作為迎賓門面搭配 Audi Host 禮賓大使迎接每位到來賓客,藉由深入淺出的方式導覽品牌最新資訊,專注了解及分析客戶來訪想望,減少傳統服務的距離感,提供顧客最符合需求的適切服務。
  5. Digital Configurator 數位客製化探索區:來店的顧客可透過數位平台瀏覽多項客製化項目如車色塗裝或內裝質材配置,輔以實體參考色板,實際觸摸感受為愛車挑選心儀式樣。
  6. 據點餐飲服務標準 : 踏入全台 Audi 授權服務據點,皆提供星巴克咖啡服務 (We Proudly Serve Starbucks) 和精緻餐點,致力給予每位前來的 Audi Family 如家般的舒適享受。
  7. 孩童遊戲區:備有專屬區域,提供玩具或是互動遊戲讓全家人都能自在享受蒞臨 Audi 展示中心的每分時刻。
Audi 經銷通路積極導入全球化的設計概念,近日 Audi Taiwan 麾下經銷通路陸續進行升級工程,將 Audi Progressive Retail 新世代設計概念的展示中心呈現。

台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari)提及:「感謝經銷商夥伴的投入與支持,得以讓 Audi 的服務網絡持續進化。我們因地制宜,將全球化的設計概念- Audi Progressive Retail Concept 融入本地客群的消費習慣,期盼讓每一位造訪全台 Audi 展示中心的貴賓都能擁有賓至如歸的品牌體驗。」


農曆春節用車前檢查事項:車況、充電、輪胎

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186809 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

傳統農曆春節是用車旺季,新春出遊之前,不妨多花點時間檢查愛車,除了定期的保養外,也可以透過自行 DIY 的檢查,或是一些注意事項,在開車之前多加留意,或許也能夠在危險發生之前阻絕,增加行車安全。

U-CAR 提出幾項農曆年前的用車檢查項目,包括:車況、輪胎、充電,無須專業的工具,只需要多加留心、注意、肉眼檢查,便可以降低危險的發生機率。此外,針對年節期間,頻繁使用電動車、或需要長時間停放電動車的注意事項,也包含在內。

車況快速檢查:5 油 3 水

若您的愛車是傳統動力車輛,可以從最重要、也是最快速的車況速檢開始。首先開啟引擎蓋,依目視或油尺測量是否不足,若是有不足的現象,可參考車主手冊給予合格的油品或液體補充,如果還有疑慮,應該馬上洽詢相關的服務廠或春節期間之服務專線。

五油的檢查原則乃是:「檢查液位是否正常」、「檢查潤滑油品是否老化」;三水中的每一種的添加也是不可少。U-CAR 列出簡易的檢查須知。此外,有些車款亦可透過儀表板顯示掌握油量是否過低,駕駛人可注意儀表內容。

若您的愛車是傳統動力車輛,可以從最重要、也是最快速的車況速檢開始。首先開啟引擎蓋,依目視或油尺測量是否不足,若是有不足的現象,可參考車主手冊給予合格的油品或液體補充,如果還有疑慮,應該馬上洽詢相關的服務廠或春節期間之服務專線。
  1. <五油>:
  2. 汽柴油:留意油表油量以及警示燈號是否亮起
  3. 機油:以油尺檢測,依照車主手冊指示來選擇添加量與品項,可存放 1 罐備用
  4. 變速箱油:與機油檢查方式大同小異,以油尺檢測,保養視情況定期更換
  5. 煞車油、方向機油:打開引擎蓋後,找出煞車油與方向機油瓶後,依據外緣目測。
  6. <三水>:
  7. 引擎冷卻水:若有副水箱,以目測方式;務必在冷車的情況下才能打開主水箱蓋
  8. 電瓶水:加水式電池以目測;免加水式可參考指示器
  9. 雨刷水:注意是否充足

電動車車主注意事項

若是年節期間需要頻繁用車的電動車車主,建議應該先檢查車主手冊內的保養里程是否已即將到達,如果車輛已屆保養週期,建議應盡速保養;若手冊內的保養里程有註明需更換電池冷卻液等保養項目,如果時間上來不及保養,也應該在春節之後盡速前往處理。

如果電動車車主在春節期間規劃有要出國、或長時間沒有要用車,建議車輛長時間停放之前,應確認車輛的主電池電量維持在 80%或以上,因為電動車即使沒有運作,仍有系統用電、周邊(或售後)零配件用電、哨兵模式等的可能性。

其次,如果電動車車主在春節期間規劃有要出國、或長時間沒有要用車,建議車輛長時間停放之前,應確認車輛的主電池電量維持在 80%或以上,因為電動車即使沒有運作,仍有系統用電、周邊(或售後)零配件用電、哨兵模式等的可能性。

因此,建議車輛應該先確保電量無虞之後,再行停放會比較保險;補電時,也可以考慮先以 DC 快充補電,可省下大量的充電時間。U-POWER 超高速充電站在春節期間均正常營業,車主可參考 U-POWR APP 或官網,查詢所需要的資訊。

建議車輛應該先確保電量無虞之後,再行停放會比較保險;補電時,也可以考慮先以 DC 快充補電,可省下大量的充電時間。U-POWER 超高速充電站在春節期間均正常營業,車主可參考 U-POWR APP 或官網,查詢所需要的資訊。

除了高壓電池,電動車還配有 12V 低壓啟動電池、業界又俗稱小電的鉛酸蓄電池,此電池是車輛的 12V 行車電腦開機啟動,以及提供 12V 電裝品與系統運作的電源。保養此 12V 電池的方式,和一般的傳統車輛相同,通常電瓶上有指示器或顏色分辨健康度高低的設計,當觀察到健康度處於低位,應該要提前更換,避免因為 12V 電池耗盡而無法啟動車輛。

廣  告

輪胎檢查項目

汽車驅動前進與後退的動力,都需要輪胎抓地力傳導至路面,因此,輪胎的檢查也是相當重要的一環。

首先,從輪胎的外觀檢查,若肉眼即可觀察到異物刺穿、胎壁裂痕、異常龜裂、胎塊剝落、脫膠、鋼絲或紡紗層外露等現象,即使輪胎行駛起來正常,也應該盡快更換或至專業輪胎據點檢查,因為很可能輪胎已經處於緩慢的洩露氣壓狀態,一旦處於高速高里程行駛,很有可能加速洩漏,或因胎壓過低而爆胎,造成行車風險。

此外,針對胎面的檢查,不能只觀察輪胎的外側,不易檢查到的輪胎內側也要一併確認,因為很有可能發生偏磨耗而不自知,很多時候外側正常,但內側已經磨到見鋼絲層,此時則應盡速更換輪胎。檢查輪胎時,可將車輛發動之後,將方向盤轉出輪胎的內側,或是蹲到車下以燈光確認。

從輪胎的外觀檢查,若肉眼即可觀察到異物刺穿、胎壁裂痕、異常龜裂、胎塊剝落、脫膠、鋼絲或紡紗層外露等現象,即使輪胎行駛起來正常,也應該盡快更換或至專業輪胎據點檢查。此外,針對胎面的檢查,不能只觀察輪胎的外側,不易檢查到的輪胎內側也要一併確認,因為很有可能發生偏磨耗而不自知,很多時候外側正常,但內側已經磨到見鋼絲層。

其次,可觀看輪胎上面所印的生產周期資訊,通常會印在外側的輪胎胎壁上,是 4 個數字的組合,例如 2219、4022,前 2 位數是製造的周數,如 40 代表該年第 40 周;後 2 位數代表的生產的西元年份,19 代表 2019 年,22 則代表 2022 年生產製造,

可觀看輪胎上面所印的生產周期資訊,通常會印在外側的輪胎胎壁上,是 4 個數字的組合,前 2 位數是製造的周數,後 2 位數代表的生產的西元年份。

一般來說,如果愛車上的輪胎距離產製造日期已超過 10 年以上的輪胎,無論其狀況如何,即使溝深與花紋塊皆正常,都應該盡速更換,因為橡膠內部與胎體內可能出現變質或老化,肉眼是無法分辨的;而超過 5 年的輪胎,則應該由輪胎專業人士定期檢查,才能確保最高安全水準。


Honda全車系入主享高額0利率、5年延長保固,至2月29日止限時推出好運勢活動

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/02/01 16:00:00

發文

#6186810 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda Taiwan 感謝消費者長久以來的支持,即日起至 2 月 29 日止,限時推出開駛好運勢活動,全車系來店試乘送南投求財聖地神廟「招財開運錢母」,再週週抽「周大福平安健康招財貓黃金金章」。本月入主 CR-V 享「60 萬高額 0 利率」等好禮;入主 Civic e:HEV 享「100 萬高額 0 利率」等好禮;入主 HR-V 享「60 萬高額 0 利率」等 4 大豪禮;入主 Fit e:HEV 享「50 萬高額 0 利率」等 5 大超值贈禮。

Honda Taiwan 感謝消費者長久以來的支持,即日起至 2 月 29 日止,限時推出開駛好運勢活動,全車系來店試乘送南投求財聖地神廟「招財開運錢母」,再週週抽「周大福平安健康招財貓黃金金章」。
  1. 1 月 Honda 車系購車優惠 :
  2. CR-V : 「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」、指定車型 ( S ) 再享「360 度環景系統」
  3. Civic e:HEV : 「100 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」
  4. HR-V : 「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」、「360°環景系統」、「BSI 盲點偵測系統」
  5. Fit e:HEV : 「50 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」、「丙式車體險」、「3 萬公里免費保養」、「10 年/20 萬公里電池保固」

中華汽車偕教育部育才平臺及健行科技大學,開辦「全國高中職教師能源載具暨電動機車研習課程」

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186777 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

因應 2050 淨零碳排,接軌新能源車研發維修技能已成為全臺車輛科系發展趨勢,根據教育部統計,目前全臺共有 101 所技職學校設有車輛相關科系,包含 85 所高中職校及 16 所大專院校,為協助逾萬名汽車科學子提前迎接綠色運輸浪潮。

中華汽車、教育部育才平臺-國立高雄科技大學執行辦公室、健行科技大學以產學合作方式共同為教育培力,於 1/25-1/26 開辦「全國高中職教師能源載具暨電動機車研習課程」,共吸引 17 所技職老師跨校共學,並針對「電動機車原理」及「實車元件診斷」等實務操作進行交流,兩天課程中以 e-Moving 市售產品作為訓練教材,以實戰擴充師資教學技能。

中華汽車、教育部育才平臺-國立高雄科技大學執行辦公室、健行科技大學以產學合作方式共同為教育培力,於 1/25-1/26 開辦「全國高中職教師能源載具暨電動機車研習課程」,並針對「電動機車原理」及「實車元件診斷」等實務操作進行交流。

教育部為掌握產業發展趨勢及人才需求,自 2018 年起建置「教育部促進產學連結合作育才平臺」 ( 簡稱育才平臺 ) ,先後設立半導體、資通訊、智慧機械、綠能及海洋科技、航太、智慧車輛等 9 個重點產業領域工作圈。2024 年教育部育才平臺-國立高雄科技大學執行辦公室與健行科技大學合作,結合中華汽車 e-Moving 新能源產品及研發能量,共同開辦「全國高中職教師能源載具暨電動機車研習課程」,協助技職院校教師進行產業研習,以產業接軌方式提升教師實務教學能力與資源。

2024 年教育部育才平臺-國立高雄科技大學執行辦公室與健行科技大學合作,結合中華汽車 e-Moving 新能源產品及研發能量,共同開辦「全國高中職教師能源載具暨電動機車研習課程」,協助技職院校教師進行產業研習。

推動人才發展,產官學界缺一不可,中華汽車積極推動 USR 永續發展,長期投入「向下扎根」計畫,多年來不僅陸續捐贈 94 臺試驗車至全臺技職學校,更投入研發人力進前偏鄉為學子實際授課,充實學子技能之餘,也希望能開啟孩子對於職涯發展的想像,未來能投入汽車就業市場,共同開拓新能源車的藍海領域。

中華汽車積極推動 USR 永續發展,長期投入「向下扎根」計畫,多年來不僅陸續捐贈 94 臺試驗車至全臺技職學校,更投入研發人力進前偏鄉為學子實際授課,充實學子技能之餘,也希望能開啟孩子對於職涯發展的想像。

導入11.4吋曲面螢幕,P200、P250雙車型售價226萬起,2024年式改款Range Rover Evoque國內上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186778 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 1 月份 JLR Taiwan 帶來新年式 Discovery Sport 車系後,今 (2/1) 日品牌正式宣佈導入 2024 年式改款 Range Rover Evoque 車系,延續海外市場變更,針對外觀微幅修飾,並為內裝導入簡約化設計、新世代 11.4 吋 Pivi Pro 車載系統,規劃 P200 Dynamic SE、P250 Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為新臺幣 226 萬、268 萬。

JLR Taiwan 正式為國內市場導入 2024 年式改款 Range Rover Evoque,規劃 P200 Dynamic SE、P250 Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為新臺幣 226 萬、268 萬。

維持 P200 與 P250 雙汽油渦輪動力,搭載 ATPC 及全地形反應系統

2024 年式 Range Rover Evoque 在動力方面,延續過去配置,提供搭載 48V 輕油電技術的 P200、P250 兩款動力,以 2.0 升直 4 缸汽油渦輪增壓引擎,搭配 9 速 ZF 手自排變速箱,P200 車型可供輸出最大馬力 200 匹、最大扭力 32.6 公斤米,極速為 216 公里,至於 P250 車型最大馬力則達 249 匹、最大扭力 37.2 公斤米,極速達 230 公里,自靜止加速至時速 100 公里僅 7.6 秒 ; 全車系標配 ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 第二代全地形反應系統。

2024 年式 Range Rover Evoque 在動力方面,延續過去配置,提供搭載 48V 輕油電技術的 P200、P250 兩款動力,同時標配 ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 第二代全地形反應系統。

Dynamic 外觀套件黑化車身細節,換上嶄新水箱罩設計

2024 年式 Range Rover Evoque 雙車型搭載 Dynamic 外觀套件,在車型銘牌、前保桿進氣口、引擎蓋散熱孔等皆改為黑化處理,除了導入全新車熱之外,更提供銅色細節點綴、銅色車頂塗裝選配 ; 輪廓方面,新年式車型換上嶄新的水箱罩,內部排列以矩形構成,與品牌旗下新世代 Range Rover 家族車款靠攏。

導入國內市場的 2024 年式 Range Rover Evoque 雙車型均搭載 Dynamic 外觀套件。
2024 年式 Range Rover Evoque 在引擎蓋前緣車型名、前保桿進氣口等細節皆改為黑化處理,標準車型並無前霧燈的配置。
2024 年式 Range Rover Evoque 隨海外市場,換上全新設計的水箱罩,內部排列以矩形構成,與品牌旗下新世代 Range Rover 家族車款靠攏。
2024 年式 Range Rover Evoque 配置黑色烤漆後視鏡蓋,另外推出銅色車頂塗裝、車身細節供車主選配。

24 年式車型標配高階 LED 頭燈與 19 吋鑽石塗裝鋁圈

國內導入車型標配高階 LED 頭燈組、全景式固定玻璃天窗,以及 19 吋 5 幅 5136 亮澤深灰色鑽石塗裝鋁圈,形式與新年式 Discovery Sport 相同,規格為 235/55 R19。車側延續平整化線條、隱藏式門把簡約設計,車尾主要更動集中在全新 LED 尾燈組,內部排列由過去雙 U 字型燈條改為單一線條刻畫,貫穿飾條鑲嵌車系名稱,後保桿維持既有線條,以黑色烤漆搭配同車身色塗裝,營造多層次的視覺風格。

國內導入的 2024 年式 Range Rover Evoque 標配高階 LED 頭燈組,涵蓋晝行燈並具備自動水平調整功能。
2024 年式 Range Rover Evoque 車側延續平整化線條、隱藏式門把簡約設計。
導入國內市場的 2024 年式 Range Rover Evoque 標配 19 吋 5 幅 5136 亮澤深灰色鑽石塗裝鋁圈,形式與新年式 Discovery Sport 相同,規格為 235/55 R19。
2024 年式 Range Rover Evoque 車尾的變動主要圍繞在新式樣的 LED 尾燈組,內部排列由過去雙 U 字型燈條改為單一線條刻畫。
2024 年式 Range Rover Evoque 尾燈中央以黑色烤漆飾條營造貫穿式設計,內部鑲嵌 Range Rover 字樣,至於 Evoque 車型名則置於尾門左側。
JLR Taiwan 規劃下,2024 年式 Range Rover Evoque 可無需加價選配升級 4 眼矩陣式 Pixel LED 頭燈。
JLR Taiwan 規劃下,2024 年式 Range Rover Evoque 可選配升級 20 吋 10 幅 1085 式亮澤深灰色鑽石塗裝鋁圈、亮黑塗裝鋁圈,配胎規格調整為 235/50 R20。
廣  告

導入 11.4 吋曲面螢幕及新世代 Pivi Pro 系統,整合簡約化中央鞍座設計

與 JLR 旗下產品陣容相同,2024 年式 Range Rover Evoque 內裝導入全新 11.4 吋曲面多媒體觸控螢幕,系統內建 Pivi Pro 車載介面,支援中文 3D 導航、Apple CarPlay 及 Android Auto 功能,簡約化中央鞍座設計,將過去空調面板、下方螢幕整合至 11.4 吋螢幕系統中,僅留下隱藏式置物空間、電子線傳排檔座及置杯架。

2024 年式 Range Rover Evoque 內裝導入全新 11.4 吋曲面多媒體觸控螢幕,系統內建 Pivi Pro 車載介面,支援中文 3D 導航、Apple CarPlay 及 Android Auto 功能。
2024 年式 Range Rover Evoque 換上簡約化中央鞍座設計,將過去空調面板、下方螢幕整合至 11.4 吋螢幕系統中,僅留下隱藏式置物空間、電子線傳排檔座及置杯架。

配置 12.3 吋數位儀表,ClearSight 電子後視鏡與 360 度環景系統回歸

2024 年式車型內裝提供 Dynamic 內裝套件,搭載 Grained Leather 粒面皮革雙前座、新世代 3 幅式多功能方向盤、12.3 吋 HD 數位儀表、Meridian 音響系統、抬頭顯示器與無線充電板,並重新補上 ClearSight 電子後視鏡、360 度 3D 環景攝影系統,頂規 P250 Dynamic SE 車型額外增列電動調整方向盤、進階車室負離子系統、第 2 排出風口及溫度控制系統、高階車室氛圍燈等豐富配備。

2024 年式 Range Rover Evoque 搭載 Dynamic 內裝套件、新世代 3 幅式多功能方向盤與 12.3 吋 HD 數位儀表。
2024 年式 Range Rover Evoque 頂規 P250 Dynamic SE 車型額外增列電動調整方向盤、進階車室負離子系統、第 2 排出風口及溫度控制系統、高階車室氛圍燈等豐富配備。

安全防護方面,2024 年式 Range Rover Evoque 標配 6 具安全氣囊、ACC 主動式定速 (含車流排隊輔助)、AEB 自動煞車輔助、BSA 盲點偵測輔助、HDC 陡坡緩降控制/上坡起步輔助、LKA 車道維持輔助等功能,先進駕駛輔助功能更涵蓋駕駛注意力監控系統、後方車流警示系統。

2024 年式 Range Rover Evoque 標配 6 具安全氣囊、ACC 主動式定速、AEB 自動煞車輔助、BSA 盲點偵測輔助、LKA 車道維持輔助等功能。
2024 年式 Range Rover Evoque 的先進駕駛輔助功能,涵蓋駕駛注意力監控系統、後方車流警示系統。

宏佳騰新春購車優惠方案延長至2月29日,再攜手貨運平臺Lalamove推出司機專屬優惠

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186779 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

宏佳騰宣布,新春加碼延長購車優惠方案至 2 月 29 日,一系列優惠包含「入主宏佳騰機車指定車型享最多$20,000 元現金折扣」、「購買宏佳騰智慧電車輕鬆日付 50 元起」、「更換 Ai-4 Ever 限量暖陽紅車殼享 5.1 折優惠價」等。

同時,外送市場逐年擴大,宏佳騰看準物流需求,攜手即時貨運平臺 Lalamove 推出司機專屬優惠,以兼具創新科技及時尚外型的移動工具,提供外送夥伴安全且零負擔的購車好選擇。除了為外送夥伴提供專屬優惠外,宏佳騰身響應臺南市政府全新補助政策,獨家提供鄉親額外福利,最低$23,480 元即可入手全新電車。

宏佳騰宣布,新春加碼延長購車優惠方案至 2 月 29 日,一系列優惠包含「入主宏佳騰機車指定車型享最多$20,000 元現金折扣」、「購買宏佳騰智慧電車輕鬆日付 50 元起」、「更換 Ai-4 Ever 限量暖陽紅車殼享 5.1 折優惠價」等。
宏佳騰看準物流需求,攜手即時貨運平臺 Lalamove 推出司機專屬優惠,以兼具創新科技及時尚外型的移動工具,提供外送夥伴安全且零負擔的購車好選擇。
宏佳騰響應臺南市政府全新補助政策,獨家提供鄉親額外福利,最低$23,480 元即可入手全新電車。

宏佳騰這次攜手 Lalamove 推出司機專屬優惠,即日起至 6 月 30 日,凡外送夥伴選購指定車型,並出示 Lalamove 司機 APP 我的帳號頁面,即加碼贈送車輛實用精品或現金購車折扣。另外購買宏佳騰智慧電車指定車型,通過臺南市政府補助再享加碼優惠,最高折$32,500 元,即日起至 12 月 31 日,Ai-1 全車型享$2,000 元折扣、Ai-2 Gather 享$3,000 元折扣 ( 身障、65 歲以上長者出示證明可享$5,000 元折扣 ) 、Ai-4 Ever 享$1,000 元折扣。


品牌在臺累積突破1.7萬輛,MG品牌2024年1月掛牌2,278輛

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186780 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2023 年 MG Taiwan 全年總掛牌 13,791 輛,而在 2024 年 1 月,HS 與 ZS 車系分別掛出 1,526 輛、752 輛,各為單月新高紀錄,品牌拳月也掛出 2,278 輛,相較 2023 年 12 月成長 37.7%、較 2023 年 1 月同期成長 233%,締造品牌首次單月市占率突破 5%,品牌在臺也累積銷售達 17,349 輛、累積突破 1.7 萬輛車主。

MG Taiwan 2024 年 1 月份總掛牌 2,278 輛,相較去年同期成長 233%、市佔率首度突破 5%,並已累積突破 1.7 萬名車主。

HS 車系目前在臺分別提供 1.5T 旗艦版(最大馬力 180 匹)、2.0T AWD 旗艦版(最大馬力 223 匹)、PHEV 馭電版(最大綜效馬力 291 匹)三種動力編成,原廠強調其以相當豐富的配備、完整標配 Level 2 智慧駕駛輔助系統,讓 HS 上市後獲得市場好評,目前在臺已累積超過 1.4 萬位車主。

圖為現行國內 MG 全車系。
圖為 HS PHEV。

而品牌另一車系 ZS,原廠則強調以源自歐規更勝歐規的配置,搭載 MG PILOT 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助系統,整合 ACC 智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附 Stop & Go),以及完整的全速域車道置中功能。另外也配備 BSD 盲點偵測系統、360 度環景影像輔助系統、駕駛座六向電動調整、後座冷氣出風口、沉浸式全景天窗(附電動遮陽簾及防夾功能)等多樣科技鋪陳,讓其在市場上已累積掛牌 2,833 輛。

圖為 ZS 車系。

產能再度提升,積極打造全臺更綿密經銷網絡

展望 2024 年,MG Taiwan 將持續提升顧客滿意度、維持透明化成交條件,並全力縮短準車主候車時間。經銷拓點部份,MG 全台服務據點已翻倍成長到目前共有 19 間展示中心與 23 間服務廠規模,2024 年也將持續拓展經銷網絡,致力提供消費者更上層樓的購車與保修體驗,朝向品牌登台 5 年達成 50 間展示中心與 60 間服務廠的目標邁進。

MG 全台服務據點目前已翻倍成長到目前共有 19 間展示中心與 23 間服務廠規模。
廣  告

MG Taiwan 春節全臺展示中心與服務廠營運時間公告

MG Taiwan 今日也宣佈品牌旗下全臺展示中心與服務廠春節營運服務時間,全台展示中心及服務廠將於除夕(2 月 9 日) 至大年初五(2 月 14 日) 春節公休暫停營業,並於大年初六(2 月 15 日)起恢復正常營業服務(詳如下表),MG Taiwan 貼心提醒全台車主面對即將到來的走春返鄉旺季,出遠門前進行車輛基本檢查,確保愛車運作最佳狀態,切勿酒駕與疲勞駕駛,並隨時注意春節交通與各地道路資訊狀況。


全球首次聚焦連網汽車安全漏洞,Pwn2Own Automotive競賽圓滿成功

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186781 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

全球車用資安廠商 VicOne 於東京 Automotive World 全球汽車技術展覽會上舉辦了第 1 屆 Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽,也是全球第一個專門發掘及解決連網汽車技術漏洞的比賽。來自歐、美、亞洲 9 個國家的 17 個參賽隊伍和個人在四個競賽類別報名參與共計 51 個項目的挑戰。這次競賽總共發現 49 個未知的安全漏洞(zero-day),獲獎者更抱走了價值 132 萬 7500 美元的現金和獎品。首屆競賽的「Pwn 大師」則由來自法國的 Synacktiv 團隊摘下桂冠。

VicOne 執行長鄭奕立(左一)與 ZDI 威脅意識提升總監 Dustin Childs(右一)將 Pwn 大師的頭銜與獎座頒發給來自法國的 Synacktiv 團隊(中)。

VicOne 與趨勢科技 Zero Day Initiative (ZDI)攜手共同主辦的這場競賽是專注於汽車的合法駭客競賽,卻是「Pwn2Own」競賽自 2007 年以來舉辦過規模最大的競賽之一。作為引領發現零日漏洞的汽車網路安全專家,VicOne 持續關注不斷發展的互聯汽車生態系統以及廣泛的受攻擊面,除了為車廠、供應商及整個車聯網提供車用資安解決方案,我們致力透過真實的研究來解決真實的問題,希望透過競賽的方式邀請各路好手來共同發掘汽車網路中的漏洞,以推動相關技術發展,多方面守護連網車輛資安。

這次 Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽總共有四大競賽類別:Tesla、車載資訊娛樂(IVI)系統、電動車充電器,以及作業系統,考題則以 VicOne 對汽車系統與相關數位基礎架構的專業知識以及 Zero Day Initiative(ZDI)平台為基礎。Tesla 是本屆 Pwn2Own Automotive 的主要贊助商,美國充電樁設備商龍頭 ChargePoint 亦是這次比賽的贊助商,為競賽的充電器組提供技術指導與硬體支援。

各隊的比賽順序在競賽前一天抽籤公告,若要贏得比賽,參賽者必須利用新發現的漏洞來攻擊目標系統和設備,並能執行任意指令。今年一共收到了 51 個報名參賽項目,從賽程表發現參加隊伍中針對電動車充電器(EV Charger)以及車載影音系統(IVI)兩個類別的攻擊最多,分別佔了近六成以及三成。三天比賽下來成果豐碩,雖然有撞洞情形發生,但總共發現 49 個未曾被發現或是揭露的安全漏洞(zero-day)。獲得 Pwn 大師桂冠的 Synacktiv 團隊,繼去年 3 月挑戰特斯拉成功,這次又再度挑戰特斯拉項目成功,並在其他三個類別也獲得勝利,抱回總共 45 萬美元的獎金。這次競賽前五名的隊伍皆來自歐洲。

廣  告

每一個被發現並揭露的漏洞,都意味著駭客利用它來開發零時差攻擊的機會又少了一些。同時,提供設備的廠商可以藉此發現產品中的弱點並盡快補救,避免未來可能遭受到的駭客攻擊並帶來聲譽和營運損失,更重要的是,這不僅僅是各路好手精英之間的良性競爭,還包括與汽車產業以及汽車網路安全專家的合作,通過創新和承諾使整個產業更加安全。

VicOne 執行長鄭奕立表示:「包含特斯拉、趨勢科技 Zero Day Initiative、以及所有參與此活動的合作夥伴們,我們很高興與大家透過座談會分享、現場攻擊演示以及漏洞發掘競賽等一起交流車聯網資安研究和分享創新精神,這樣的活動對於協助全球汽車產業預測及防範不斷演進的網路安全威脅情勢至關重要。今年的參賽隊伍以及報名參賽項目的數量皆遠超出我們的預期,手法也相當精彩。VicOne 期盼透過舉辦 Pwn2Own Automotive,以更多元的方式和白帽駭客社群的參賽者及合作夥伴們一起保護我們的數位風景,為更安全的連網汽車共同努力。Pwn2Own Automotive 不會只有一屆,VicOne 將繼續主辦本次活動並希望 2025 大家再見。」

趨勢科技漏洞研究資深總監 Brian Gorenc 回應道:「自 2007 年以來,Pwn2Own 一直是世界上最大的駭客競賽,以獎勵全球頂尖的研究人員能夠滲透世界上最具挑戰性的攻擊表面並發現零日漏洞。儘管先前的比賽涵蓋了廣泛的領域,但今年的比賽是第一次專注於汽車領域的 Pwn2Own。發現 49 個新的未知漏洞並有機會匯聚汽車製造商、供應商和世界級安全研究人員的社群,這樣的活動對於全球汽車產業真的很有意義。」


Škoda Octavia小改款首支外觀預告影片出爐,頭尾燈組與車身鈑件摺線釋出

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186782 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Škoda 於 2024 年初首度進行 Octavia 預告,透露預計 2024 年 2 月份就會開始揭露小改款,Škoda 也搶在 2 月前夕揭露首支外觀預告影片,透露部分小改款細節與內容,不過仍舊沒有公布正式發表時間,僅表示很快就會帶來小改款 Octavia。原廠尚未揭示小改款 Octavia,國內市場目前同樣也沒有相關時程資訊,很可能一如先前推估,要等到 2025 年才會登臺亮相吧。

Škoda 再次預告小改款 Octavia 的即將登場,而此次預告影片內容展示的,乃是外觀輪廓線條等細節,能輕易看出頭尾燈租的大幅度調整。

在 2024 年初首波預告中,原廠僅有用一張布幕蓋著的正車頭,除了廠徽以及晝行燈條之外,並沒有太多相關內容透露,而在 1 月底的外觀預告影片中,則是會看到最新家族設計語彙的水箱護罩,頭燈雖然沒看到與先前預告一樣、張牙舞爪般的燈條,但也還是可以確定小改款 Octavia 將擁有不同的銳利眼神,尾燈輪廓似乎也有所調整。

廣  告

雖然目前原廠並沒有公布太多產品內容,但從當前品牌在產品改款節奏上的設定來看,矩陣式頭尾燈組、集團最新世代車載系統、更大的中控螢幕規劃等,都會是小改款 Octavia 的特點內容,更重要的,應當是有望搭載集團最新的電能化動力科技,例如電池容量加大、純電續航里程近百公里的 Plug-In Hybrid 插電式油電動力車型等。


2024年1月份臺灣汽車市場銷售報告

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186783 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2024 年 2 月 8 日將進入長達 7 天的農曆新年假期,在此之前 2 月份僅剩 5 個領牌工作天就要過年,這也代表 1 月份是各家車廠最後銷售衝刺,並趕在過年前交車的完整月份。最終在各家車廠努力下,新車總市場來到 44,821 輛,不僅相較於 2023 年 12 月成長 3.8%,相比於 2023 年 1 月份更有逼近 3 成的 28.8%增長,確實替 2024 年開春銷售展開亮眼的起手勢。

另外,隨著臺灣汽車市場的演變,U-CAR 編輯部決定在 2024 年起,針對臺灣汽車市場銷售報告進行部分架構的調整。首先,因應國產轎車銷售車系持續減少, 原有國產國產休旅/商用車,以及國產轎車/掀背車級距銷售,將合併為國產車級距銷售。同時,為提供消費者更完整的電動車銷售報告,電動車銷售將新增品牌單月排行與品牌累積排行等表格。

最後,U-CAR 也觀察到近年總市場廠牌排行榜變動趨於激烈,自 2024 年 1 月銷售報告開始,針對廠牌別排行 (國產+進口),以及累計銷售排行 (國產+進口)表格,廠牌數量將由原先 6 家提升到 10 家,以呈現更完整的品牌銷售趨勢。

1.總市場(國產+進口)

2024 年 1 月總市場銷售 Top 10
排名 車款 單月銷售量
1 Toyota Corolla Cross 3,170
2 Toyota Town Ace 2,038
3 Honda CR-V 1,979
4 Toyota Yaris Cross 1,758
5 Toyota RAV4 1,576
6 MG HS 1,526
7 Toyota Corolla Altis 1,406
8 Lexus NX 1,270
9 CMC Veryca 1,230
10 CMC Zinger 1,148
2024 年 1 月 廠牌別排行 (國產+進口)
名次 品牌 銷售量 上月
比 (%)
去年
比 (%)
市占
率 (%)
1 和泰豐田
Toyota
12,280 95.7 103.5 27.4
2 台灣本田
Honda
3,325 94.0 195.7 7.4
3 台灣賓士
Mercedes-Benz
3,225 199.1 128.5 7.2
4 和泰豐田
Lexus
3,077 169.3 187.2 6.9
5 南陽實業
Hyundai
2,736 195.0 167.1 6.1
6 中華汽車
CMC
2,378 170.3 155.8 5.3
7 台灣英倫摩里斯
MG Taiwan
2,278 137.7 332.6 5.1
8 裕隆日產
Nissan
2,012 91.5 102.4 4.5
9 汎德
BMW
1,727 123.4 92.3 3.9
10 台灣福特
Ford
1,580 110.6 88.4 3.5
總市場 44,821 103.8 128.8 100.0

2.國產車

2024 年 1 月國產車 Top 10
名次 車款 銷量 銷售組成
1 Toyota Corolla Cross 3,170
2 Toyota Town Ace 2,038
3 Honda CR-V 1,979
4 Toyota Yaris Cross 1,758
5 MG HS 1,526
6 Toyota Corolla Altis 1,406
7 CMC Veryca 1,230
8 CMC Zinger 1,148
9 Hyundai Tucson L 1,067
10

Ford Focus

891
其他車款 (以下排序不代表名次)
Toyota Vios 614
Honda Fit 519
Nissan Sentra 465
Mitsubishi Colt Plus 294
Mitsubishi Lancer 40
MG ZS 752
Mitsubishi Delica 755
Nissan X-Trail 574
廣  告

3.進口總市場

2024 年 1 月 廠牌別排行 (進口)
名次 品牌 銷售量 上月比 (%) 去年比 (%) 市占率 (%)
1 Mercedes-Benz 3,225 199.1 128.5 16.9
2 Lexus 3,077 169.3 187.2 16.1
3 Toyota 2,869 87.2 84.7 15.0
4 BMW 1,727 123.4 92.3 9.1
5 KIA 1,164 120.2 196.6 6.1
6 Mazda 860 72.3 210.8 4.5
7 Volvo 858 63.9 224.0 4.5
總市場 19,079 95.6 124.3 42.6

4.進口車

2024 年 1 月 進口一般品牌
名次 轎車車款 銷量 名次 休旅車款 銷量
1 Suzuki Swift 283 1 Toyota RAV4 1576
2 Mazda Mazda3 264 2 Kia Sportage 734
3 Toyota Crown 257 3 Volkswagen Tiguan 249
4 Toyota Camry 254 4 Mazda CX-5 190
5 Volkswagen Golf 179 5 Mazda CX-30 154
6 Škoda Octavia 155 6 Toyota Sienna 150
7 Toyota Corolla Sport 127 7 Subaru Forester 143
8 Kia Picanto 106 8 Toyota Granvia 129
9 Honda Civic 87 9 Škoda Kamiq 121
10 Suzuki Ignis 83 10 Kia Carnival 120
其他轎車 其他休旅車
Škoda Scala 75 Ford Ranger 113
Kia EV6 51 Toyota Granvia 112
Škoda Fabia 38 Škoda Kodiaq 107
Nissan Altima 37 Toyota Hilux 107
轎車數據涵蓋:
轎車、掀背車、旅行車
轎跑車與敞篷車等車型
休旅車數據涵蓋:
運動休旅、廂式休旅
與貨卡車等車型
*包含電動車型、小型商用車型
2024 年 1 月 進口豪華品牌
名次 轎車車款 銷量 名次 休旅車款 銷量
1 Mercedes-Benz E-Class 299 1 Lexus NX 1270
2 Mercedes-Benz C-Class 293 2 Mercedes-Benz GLC 1025
3 Lexus ES 291 3 Lexus RX 673
4 BMW 3 Series 194 4 Volvo XC40 491
5 Mercedes-Benz A-Class / Porsche 911 131 5 Mercedes-Benz GLA 442
6 Mercedes-Benz CLA-Class 126 6 Lexus UX* 437
7 BMW 5 Series 99 7 Lexus LM 317
8 Mercedes-Benz S-Class 95 8 Mercedes-Benz GLE 240
9 Volvo S60 82 9 Porsche Macan 197
10 BMW 1 Series 79 10 Volvo XC60 170
其他轎車 其他休旅車
BMW 7 Series 35 BMW X4 154
Audi A1/A3 66 Mercedes-Benz V-Class 139
BMW 2 Series 59 BMW X3 121
Mercedes-Benz B-Class 29 BMW X1 108
轎車數據涵蓋:
轎車、掀背車、旅行車
轎跑車與敞篷車等車型
休旅車數據涵蓋:
運動休旅、廂式休旅
與貨卡車等車型
*包含電動車型

結論

2024 年 1 月 累計銷售排行 (國產+進口)

品牌 銷售量 去年
比 (%)
市占
率 (%)
與領先差
1 和泰豐田
Toyota
12,280 103.5 27.4
2 台灣本田
Honda
3,325 195.7 7.4 8,955
3 台灣賓士
Mercedes-Benz
3,225 128.5 7.2 9,055
4 和泰豐田
Lexus
3,077 187.2 6.9 9,203
5 南陽實業
Hyundai
2,736 167.1 6.1 9,544
6 中華汽車
CMC
2,378 155.5 5.3 9,902
7 台灣英倫摩里斯
MG Taiwan
2,278 332.6 5.1 10,002
8 裕隆日產
Nissan
2,012 102.4 4.5 10,268
9 汎德
BMW
1,727 92.3 3.9 10,553
10 台灣福特
Ford
1,580 88.4 3.5 10,700
總市場 44,821 128.8 100.0
2024 年 1 月 累計銷售排行 (進口)
名次 品牌 銷售量 去年比 (%) 市占率 (%) 與領先差
1 Mercedes-Benz 3,225 128.5 16.9
2 Lexus 3,077 187.2 16.1 148
3 Toyota 2,869 84.7 15.0 356
4 BMW 1,727 92.3 9.1 1,498
5 KIA 1,164 196.6 6.1 2,061
6 Mazda 860 210.8 4.5 2,365
7 Volvo 858 224.0 4.5 2,367
總市場 19,079 124.3 42.6

主攻ADV機車胎市場,Pirelli倍耐力輪胎發表Scorpion Trail III

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186784 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Pirelli 倍耐力輪胎發表最新 ADV 機車胎產品「Scorpion Trail III」,前輪尺寸從 17 吋至 21 吋,後輪規格 17 吋至 18 吋,主打高階市場,改良了胎面花紋、橡膠配方、胎體結構等部分,可滿足公路街道與輕越野使用情境,預計 2024 年陸續引進臺灣市場販售。

Pirelli 倍耐力輪胎發表最新 ADV 機車胎產品「Scorpion Trail III」,主打高階市場,改良了胎面花紋、橡膠配方、胎體結構等部分。

Scorpion Trail III 是 Pirelli 倍耐力 Scorpion 機車胎家族中最具道路運動風格的產品,亦為前代 Scorpion Trail II 的升級版本,主要升級了輪胎的運動性能,透過花紋設計、橡膠配方、結構的改良調整,提升整體的性能。

廣  告

Scorpion Trail III 的中央胎面花紋源自 Pirelli Diablo 的閃電概念,能夠在多元的地形保持優異的排水性能,同時均化接地壓力、讓磨耗更為平均;胎肩花紋則針對一般道路與土路、非鋪裝路面等環境進行優化,維持指向與循跡性能。此外,Scorpion Trail III 擁有更低的胎面花紋海陸比,讓輪胎有更大的接地面積,提升行駛的穩定性。

Scorpion Trail III 的中央胎面花紋源自 Pirelli Diablo 的閃電概念,能夠在多元的地形保持優異的排水性能,同時均化接地壓力、讓磨耗更為平均。

膠料配方部分,Scorpion Trail III 導入 100%二氧化矽全新材料與製程,可大幅提升輪胎在溼地的抓力與循跡性能,並且強化煞車表現、縮短煞車距離,同時乾地抓地性能亦可顯著提升。後輪採用複合膠料配置,在兩側的胎肩使用較軟的膠料配方,搭配能夠強化過彎操控的塑料樹脂;中央胎面部位採用較硬的膠料,以提供騎乘時更高的穩定性與耐用度。

Scorpion Trail III 導入 100%二氧化矽全新材料與製程,可大幅提升輪胎在溼地的抓力與循跡性能,並且強化煞車表現、縮短煞車距離。

Pirelli Scorpion Trail III 預計 2024 年起陸續導入臺灣市場,前輪尺寸從 17 吋至 21 吋共計有 8 款主流規格,後輪尺寸 17 吋至 18 吋共計有 9 個主流規格,後續若有更新的訊息,U-CAR 也將持續追蹤報導。


漲幅2萬至10萬不等,Subaru調整多款2024年式車型售價,BRZ手排車型增列EyeSight

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186785 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Subaru 總代理台灣意美汽車今 (2/1) 日公佈旗下部分車型 2024 年式售價,以及 2 月份購車優惠內容,其中 24 年式 Crosstrek、Forester 車系均調漲新臺幣 3 萬元,WRX、WRX Wagon 雙車型調漲新臺幣 10 萬元,BRZ MT 手排車型隨海外市場增列 EyeSight 系統,價格提升 5 萬元,AT 自排車型調整幅度則為新臺幣 2 萬元。

Subaru 總代理台灣意美汽車今 (2/1) 日公佈旗下部分車型 2024 年式售價,調整車款包含 Forester 車系、Crosstrek、WRX、WRX Wagon 及 BRZ,調漲幅度自新臺幣 2 萬元至 10 萬元不等。
Subaru Forester 年式更動售價調整
等級 23 年式售價 24 年式售價 備註
2.0 i-L ES
2.0 i-L ES GT Edition Lite
2.0 i-L ES GT Edition
115.8
122.8
127.8
118.8
125.8
130.8
90 萬 40 期 0 利率
+電動尾門
或 環景系統
2.0 i-S ES
2.0 i-S Black Edition
2.0 i-S ES GT Edition
125.8
126.8
135.8
128.8
129.8
138.8
90 萬 30 期 0 利率
Subaru 車系年式更動售價調整
車型 等級 23 年式售價 24 年式售價 備註
全車系 - - - 5 年或 12 萬公里原廠保固
Crosstrek 2.0 i-S ES 111.8 萬 114.8 萬 無配備更動
Outback 2.0 i-T ES Lite
2.0 i-T ES
159.8 萬
162.8 萬
尚未公佈 23 年式:140 萬 60 期 0 利率
BRZ 2.4 手排
2.4 自排
162.8 萬
166.8 萬
167.8 萬
168.8 萬
手排車型增列 EyeSight 系統
WRX tS 4D 2.4 ES 172.8 萬 182.8 萬 無配備更動
WRX Wagon tS Wagon 2.4 ES 178.8 萬 188.8 萬 無配備更動
Solterra 單色
雙色
189.8 萬
191.8 萬
尚未公佈 23 年式:150 萬 60 萬 0 利率

24 年式 Forester 全車系漲幅 3 萬,23 年式 i-S 車型提供優惠價

Forester 車系方面,2024 年式車型並無規格及配備上的增減,僅調整全車系售價,同時延續促銷專案,在 2.0 i-L ES 車型 (含 GT Edition Lite、GT Edition) 提供 90 萬 40 期零利率專案,再贈送 360 度環景或電動尾門,2.0 i-S ES 車型 (含 Black Edition、GT Edition) 則提供 90 萬 30 期零利率。至於現行既有 2023 年式車型,在 2.0 i-S ES 車型系列,分別提供 118.8 萬起的優惠價。

  1. 2023 年式 Forester 優惠價:

2.0 i-S ES:新臺幣 118.8 萬
2.0 i-S ES Black :新臺幣 119.8 萬
2.0 i-S ES GT Edition:新臺幣 128.8 萬

Forester 車系方面,2024 年式車型並無規格及配備上的增減,僅調整全車系售價,均調漲新臺幣 3 萬元。

Crosstrek 漲幅 3 萬,WRX 與 WRX Wagon 售價提升 10 萬

至於跨界休旅 Crosstrek,以及 WRX、WRX Wagon 雙車型,在 2024 年式部分現階段尚無提供購車優惠專案,據原廠表示,本次新年式車型均為單純建議售價調整,同樣沒有針對規格及配備調整。至於現行既有的 Crosstrek,若是 2023 年到港的 24 年式,則維持 111.8 萬的售價,購車優惠提供 100 萬 48 期零利率,或是升級電動尾門、360 度環景、無線充電板。2023 年式 WRX、WRX Wagon 雙車型分別提供 162.8 萬、168.8 萬的優惠價,購車優惠專案均為 150 萬 72 期零利率。

據原廠表示,本次 Crosstrek、WRX、WRX Wagon 在 2024 年式部分均為單純售價調整,並無配備更動,調整幅度分別為新臺幣 3 萬元、新臺幣 10 萬元。
廣  告

手排 BRZ 升級 EyeSight,提供全面行車安全防護

本次 Subaru 車型年式更動,唯一在配備上進行調整的車系為 BRZ,原先標配 EyeSight 駕駛輔助系統的 AT 自排車型,2024 年式建議售價自 166.8 萬調整至 168.8 萬,至於 MT 手排車型則跟上日規、美規車型腳步,升級 EyeSight 系統,提供更全面的行車安全防護,建議售價方面,調漲 5 萬元,自 162.8 萬提升至 167.8 萬。

國內市場導入的 Subaru BRZ,在 2024 年式部分,為 MT 手排車型增列 EyeSight 系統,售價調漲新臺幣 5 萬元,AT 自排車型則調漲新臺幣 2 萬元。

目前總代理台灣意美汽車並未公佈新年式 Subaru Outback、純電休旅 Solterra 的 2024 年式車型資訊,因此雙產品仍維持 2023 年式公告之建議售價,2 月份購車優惠則延續 1 月份專案,依相對應車型等級提供優惠價及分期零利率專案。未來 Outback、Solterra 是否隨品牌其他車型進行新年式價格、配備調整,U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

目前總代理台灣意美汽車並未公佈新年式 Subaru Outback、純電休旅 Solterra 的 2024 年式車型資訊,因此雙產品仍維持 2023 年式公告之建議售價。

搭載1.6升油電混合動力、7種駕駛模式可選擇,Mitsubishi Xpander/Xpander Cross HEV正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186786 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前 Mitsubishi 的預告後,原廠如期在 2 月 1 日於泰國正式發表 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV,其外觀上並未有太多改變,主要是在局部細節做些點綴,增加新車電氣化的辨識度。而 Xpander HEV 車系重點也在於車輛搭載了新開發的 1.6 升 HEV 油電系統,原廠表示其是基於 PHEV 動力為基礎來做開發,並且還配有 AYC 主動偏航控制等系統,搭配上共計有 7 種駕駛模式可選擇,來實現最佳的行駛狀態。

在換搭新動力系統後,Xpander HEV 車系內裝上也有些革新,新型 8 吋數位儀表能顯示豐富的行車資訊,同時採用新的電子排檔系統,而方向盤也換上全新的款式;Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV 售價分別為 933,000 泰銖 ( 約新臺幣 80.7 萬元 ) 和 961,000 泰銖 ( 約新臺幣 83.2 萬元 ) ,而除了在泰國販售外,目前未確定還會在其他哪些市場來銷售。

Mitsubishi 於泰國正式發表 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV,其重點在於搭載了 1.6 升 HEV 油電系統,並且還配有 AYC 主動偏航控制等系統,搭配上共計有 7 種駕駛模式可選擇。

外觀細節做點綴,內裝變革較明顯

Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV 整體的外觀造型和燃油版差異並不是說很大,主要也在於在局部做了些點綴,首先就是在車頭格柵和尾門上有著「HEV」徽章,而在前門上方則有「HYBRID EV」的貼飾,另外在車頭下氣壩、側裙、後保險桿與輪圈上多了藍色飾條,也象徵著電氣化的車型;另外除了提供新的白色鑽石車色外,其還擁有刀片金屬銀、石墨金屬灰和黑雲母等車色選擇,至於 Xpander Cross HEV 還具備古銅金屬綠的顏色。

Xpander HEV 車系外觀造型和燃油版差異並不是說很大,主要也在於在局部做了些點綴,首先就是在車頭格柵和尾門上有著「HEV」徽章,而在前門上方則有「HYBRID EV」的貼飾,另外在車頭下氣壩、側裙、後保險桿與輪圈上多了藍色飾條。

相對於外觀上的改變,內裝的變化則更為明顯,首先就是採用新的三幅式方向盤,該設計也與 XForce、Triton 等新世代 Mitsubishi 車型雷同,搭配上 8 吋數位儀表,能提供豐富多樣的行車資訊,包括油門操作時的「Eco」、「Power」和「Charge」的功率狀態,以及能量流、EV 行駛比例、電池電量等等,而在駕駛模式切換時,所選的模式也會呈現在螢幕中央;此外,排檔系統採用全新設計,精煉短小的造型也增添不少質感,搭配上 9 吋中央資訊螢幕,能支援 Apple CarPlay 和 Android Auto。

Xpander HEV 車系內裝的變化較為明顯,首先就是採用新的三幅式方向盤,搭配上 8 吋數位儀表,能提供油門操作時的「Eco」、「Power」和「Charge」的功率狀態,以及能量流、EV 行駛比例、電池電量等等,此外,排檔系統採用全新設計。

全新 HEV 油電動力系統,多達 7 種駕駛模式可選擇

Xpander HEV 車系採用阿特金森循環 1.6 升汽油引擎、搭配上馬達與電池所組成的油電混合系統,也就是原廠所稱的「e-Motion」,引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力,而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現。

原廠表示其是首次採用電動水泵來減少機械損耗的引擎,因此與原本汽油車型相比,引擎的總體燃油效率提高了 10%,市區及高速駕駛下分別也可省下 34%與 15%的油耗。Mitsubishi 提到,該 HEV 動力其是基於 PHEV 衍伸所開發,其系統擁有 EV 模式、混合動力模式與回充模式,並會根據駕駛情況自動最適當的驅動方式。

Xpander HEV 車系採用阿特金森 1.6 升汽油引擎、搭配上馬達與電池所組成的油電混合系統,也就是原廠所稱的「e-Motion」,引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力,而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現。
原廠表示其是首次採用電動水泵來減少機械損耗的引擎,因此與原本汽油車型相比,引擎的總體燃油效率提高了 10%,市區及高速駕駛下分別也可省下 34%與 15%的油耗。

在起步或是低速時,車輛在 EV 模式下僅靠電力運作,由電池提供電力給馬達來驅動,而在爬坡或是加速時,引擎會扮演發電的角色,供給電池電力給予馬達來做行駛,在高速狀態時,系統就會切換到混合動力模式,引擎輸出動力、馬達作為輔助;而在回充模式下,在煞車減速的過程中能回收能量,並轉換成電能其儲存在電池中。整體來說,e-Motion 的設定其類似於 Nissan 的 e-Power,或是 Honda e:HEV 系統的概念,引擎主要是擔任發電的工作,必要或是某些駕駛情況時引擎才會直接出力做驅動。

在起步或是低速時,車輛在 EV 模式下僅靠電力運作,由電池提供電力給馬達來驅動,而在爬坡或是加速時,引擎會扮演發電的角色,供給電池電力給予馬達來做行駛,在高速狀態時,系統就會切換到混合動力模式,引擎輸出動力、馬達作為輔助。

同時該動力也配上 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇,共計有 7 種駕駛模式;其中 2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」,前者能在不啟動引擎下由電池提供電力來驅動,而電量不足時就可切換成後者來為電池來充電,至於其他模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet,同時車輛也具備多項系統來強化整體操控體驗,其包含 AYC 主動偏航控制、牽引力控制、油門回應控制等等。

同時該動力也配上 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇,共計有 7 種駕駛模式;其中 2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」,其他模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。

原廠也強調 Xpander HEV 車系在車身許多關鍵地方增添吸音和隔音材料,強化車輛整體的肅靜性,另外電池系統安裝在前座底板的地方,以確保後排乘客擁有寬裕的車室空間享受;此外,Mitsubishi 也針對引擎室及電池周圍的底板做了些改變,其中透過前側樑和前橫樑將電池封閉起來確保安全,另外也提高了車體的剛性,懸吊也經過調校,來達到出色的操控穩定性與良好乘坐舒適性。

原廠也強調 Xpander HEV 車系在車身許多關鍵地方增添吸音和隔音材料,強化車輛整體的肅靜性,另外電池系統安裝在前座底板的地方,以確保後排乘客擁有寬裕的車室空間享受。

[U-EV]雙馬達四驅展現旗艦自駕定位、BMW i5 xDrive40應當導入

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186787 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近日 BMW 分別在歐洲原廠、美國等地市場,揭示替 i5 車系追加 394 匹的 xDrive40 雙馬達四驅版本。而目前國內總代理汎德對外指出 i5 xDrive40、以及歐洲同步推出的 iX2 eDrive20 單馬達車型,原廠尚未有供應臺灣市場的規劃。

不過據我們側面瞭解,iX1 與 iX2 的 eDrive20 單馬達車型確認是沒有規劃供應臺灣市場,但 i5 xDrive40 雙馬達車型部分,其實原廠對引進與否仍保留空間。而且由於在旗艦自駕定位的中大型純電轎車中、雙馬達四驅的組合具有一定的指標性意義,若總代理能成功爭取導入,對於品牌整體形象與車系佔比的拉抬,相信會有很大的助益。

近日 BMW 分別在歐洲原廠、美國等地市場,揭示替 i5 車系追加 394 匹的 xDrive40 雙馬達四驅版本。國內是否會導入,考驗著原廠、總代理的產品規劃。

事實上,不論是在先前 2023 年 5 月 i5 甫發表 i5 純電轎車時,或是國內總代理汎德進行預購等產品上市作業規劃階段,當時我們就認為 i5 首波單馬達 eDrive40、雙馬達 M60 雙車型,從最終的建議售價各自為 329 萬、485 萬,以及馬力分別為 340 匹、601 匹,價差達 156 萬,馬力差距也達到 261 匹,兩者之間不論是價格、還有車型定位都有相當大的差距。

尤其此代 G70 7 Series/i7 統一僅有長軸設定下,過去 BMW 在旗艦中大型轎車級距屬「自駕型」曲向的 7 Series 短軸,其產品屬性定位的後繼車型,等於部分交由車格放大突破至 5 米的 G60 5 Series/i5 承接,這時 5 Series/i5 不論是在豪華科技、還有動力餘裕度等層面,勢必要向過往的 7 Series 看齊,才能吸納品牌在 7 Series 短軸取消後、所空出的自駕旗艦車款市場。

此代 G70 7 Series/i7 統一僅有長軸設定,再加上 5 Series/i5 車格放大下,過去的大型旗艦自駕取向車型定位,勢必部分由 i5 車系承接。

因此即便 i5 eDrive40 車型在配備豐富度等環節不在話下,但卻缺少電動車採用「雙馬達四驅」特色帶來的諸多自駕優勢。

而因此當我們先前受邀遠赴葡萄牙進行 BMW i5 原廠的全球媒體試駕活動時,當時我除在試駕報導中跟大家提及諸多 i5 M60 雙馬達四驅布局,在動力、車輛四驅電控系統、還有單踏板動能回收帶來的優勢外,也認為一般等級只有單馬達 eDrvie40 是略為可惜,甚至直接詢問原廠工程人員「為何在 40 等級級距沒有雙馬達四驅車型?」。

結果,當時原廠工程人員的回覆就是:「有,我們後續會推出 xDrive40 車型。只是首波尚未推出。」

果不其然,在時隔約不到半年後,BMW 原廠就在部分市場陸續發表 i5 xDrive40,其同樣搭載容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 鋰電池組,搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下形成 xDrive 電子式四驅,其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米,馬力與扭力相較 eDrive40 車型各別多出 54 匹、16.3 公斤米,靜止加速破百為 5.4 秒、相較之下也快上 0.6 秒,車輛最高極速則從 193 公里提升為 215 公里,WLTP 續航為 538 公里。

這也足見原廠意識到市場上確實對於雙馬達四驅中大型自駕產品有一定的需求,但這些潛在客層、並不一定需要像 M60 車型般強調更運動化風格的產品,而是兼顧豪華與旗艦取向的自駕型車款。

BMW 近期在部分市場陸續發表 i5 xDrive40,搭載雙馬達四驅下,最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米。圖為 i5 雙馬達示意圖。

而對於電動車的雙馬達四驅布局架構,我們認為不僅是能夠帶來更大的動力輸出,甚至對於車身的配重、操控等環節都有一定的提升。像先前在葡萄牙體驗 i5 時,我就認為採雙馬達的 i5 M60,其在切換到 B 檔單踏板模式時,整體動能回收的力道、減速的迅速程度等,明顯比起當時同場試駕的 i5 eDrive40 單馬達車型優異,整體在使用單踏板模式控制的過程更為「跟腳」。

先前我們在葡萄牙體驗 i5 時,就認為採雙馬達的 i5 M60,其在切換到 B 檔單踏板模式時,整體動能回收的力道、減速的迅速程度等,明顯比起當時同場試駕的 i5 eDrive40 單馬達車型優異。

而且像近期甫發表的 Porsche Macan Electric,原廠就指出其雙馬達四驅的架構,讓車輛的動能回收功率得以達到 240kW。甚至前後 2 組電動馬達透過動力電子元件即時控制,讓其電子四驅系統、比傳統燃油車款的四輪驅動系統作動反應快上 5 倍,可在 10 毫秒內反應車輪打滑,進行更精密的四輪扭力分配,甚至也少了傳統燃油四驅車要靠中央傳動軸傳遞動能的損耗,只要配置前後各 1 組的馬達就能各自獨立運作,電池組在中央更能帶來比起燃油車更低重心的感受。當然,若論及雙馬達四驅在低速敏捷的動力反應、強勁的扭力,都是過去傳統豪華燃油四驅車款難以比擬。

近期甫發表的 Porsche Macan Electric,原廠就指出其雙馬達四驅的架構,比傳統燃油車款的四輪驅動系統作動反應快上 5 倍。
廣  告

所以就駕控的體驗、動力的餘裕程度、還有產品的定位而言,i5 xDrive40 先天的雙馬達四驅布局,就帶來一定的優勢,更能比起現行 329 萬 i5 eDrive40 單馬達車型,吸引過去許多喜愛 730i 等車款的中大型豪華旗艦轎車自駕買家。

而這樣的產品是否能順利導入,來拉抬 i5 車系整體的車型豐富度、更符合市場對於純電旗艦中大型車自駕的需求,甚至切入目前對手 Mercedes-EQ EQE 轎車在國內也缺少一般非 AMG 雙馬達四驅車型的現況,則考驗著總代理與原廠後續的產品規劃策略了。


提供0頭款0利率專案,指定車型再贈免費保養,Citroën與Peugeot公佈2月份促銷優惠

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 16:00:00

發文

#6186788 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Citroën 與 Peugeot 國內總代理寶嘉聯合公佈 2 月份購車促銷資訊,Peugeot 品牌部分維持現行款 2008、3008、5008 與 408 共 4 款產品陣容,相較上月縮編低月付購車辦法,408 僅保留 0 利率購車及免費保養專案。至於 Citroën 品牌方面,Berlingo、C4 與 C5 Aircross 提供指定車型 0 利率財務專案,C5 Aircross 額外再提供免費保養、延長保固。

另外,針對甫於 1 月底於國內市場上市的小改款 Peugeot 2008,寶嘉聯合則透露,指定車型將提供高額分期 0 利率,以及萬元消費券 (可使用折抵保養維修費用、購買原廠精品等使用) 作為購車促銷內容。

寶嘉聯合公佈 Citroën 與 Peugeot 2 月份購車促銷資訊,Peugeot 品牌部分相較上月縮編低月付購車辦法,408 僅保留 0 利率購車及免費保養專案。
甫於 1 月底於國內市場上市的小改款 Peugeot 2008,指定車型將提供高額分期 0 利率,以及萬元消費券作為為購車促銷內容。
Peugeot 2 月份促銷資訊
車型 促銷內容
現行款
2008
指定車型 0 頭款 0 利率財務專案

5 年/15 萬公里延長保固及 5 年/5 萬公里免費保養專案
3008 指定車型 0 頭款 0 利率財務專案

9 年/9 萬公里免費保養專案
5008 指定車型高額 0 利率財務專案
加贈
3 年/3 萬公里免費保養
408 指定車型高額 0 利率財務專案
加贈
3 年/3 萬公里免費保養
Citroën 本月購車促銷方面,Berlingo、C4 與 C5 Aircross 提供指定車型 0 利率財務專案,C5 Aircross 額外再提供免費保養、延長保固。
Citroen 2 月份促銷資訊
車型 促銷內容
Berlingo 指定車型高額 0 利率財務專案
C4 指定車型 0 利率財務專案
C5 Aircross 指定車型 0 利率財務專案

5 年/15 萬公里延長保固及5 年/15 萬公里免費保養專案

[U-EV] 美國2023年氫燃料電池車銷售數據出爐,EV依然稱霸市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/30 16:00:00

發文

#6186752 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2023 年美國市場氫燃料車銷售統計出爐,總計銷售出 2,968 輛氫燃料電池乘用車,年成長幅度為 10%,銷售量第一名的車款為 Toyota Mirai,市占比為 92%,另一款 Hyundai Nexo 則是 8%。而從 2012 年累積至 2023 年度的銷售數量,美國市場一共售出 17,940 輛氫燃料乘用車。

2023 年美國市場氫燃料車銷售統計出爐,總計銷售出 2,968 輛氫燃料電池乘用車,年成長幅度為 10%。

在後內燃機世代,新能源乘用車的競爭目前看來是由 EV 電動車取得絕對優勢,單以美國市場來看,2023 年統計共銷售出 118 萬 9 千多輛的 EV 電動車款,而氫燃料電池車售出 2,968 輛,比例相當懸殊;若統計氫燃料車從 2012 年開始的累計銷售量,也僅不到 1 萬 8 千輛,可以說 EV 純電動車統治了新能源乘用車的市場。

廣  告

氫燃料電池車的銷售成績,很大可能與氫能源基礎建設缺乏有關,根據《insideevs》統計,全加州(氫燃料車幾乎都在加州銷售)僅有 55 個加氫站,另外興建中、規劃中、等待取得執照的加氫站數量為 16 站,數量明顯與 EV 充電站有段不小的落差。當然,影響氫燃料電池車的銷售還有其他眾多因素,未來若有機會,U-CAR 也會持續追蹤報導。


[U-EV]內外觀細節揭露、採用STLA-Large平臺,Jeep Wagoneer S最新預告釋出

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/30 16:00:00

發文

#6186755 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

作為 Jeep 經典休旅的 Wagoneer 車系,第 1 代車型最初在 1963 年發表,隨著電動車趨勢的發展,原廠也將推出純電的 Wagoneer S,並預告會在 2024 年秋季正式登場,其具備最大 600 匹馬力的輸出,靜止加速到時速 96 公里更僅需 3.5 秒即可完成,展現出強悍的動力表現,同時 Wagoneer S 更被視為全球戰略純電休旅。而近日 Jeep 再度釋出 Wagoneer S 最新預告,其來清楚預覽車輛的外觀造型,並且內裝細節也同步揭露,擁有精緻奢華的設計韻味,此外,原廠也確認 Wagoneer S 將會採用 Stellantis 集團最新所發表的 STLA Large 平臺。

近日 Jeep 再度釋出 Wagoneer S 最新預告,其來清楚預覽車輛的外觀造型,並且內裝細節也同步揭露,擁有精緻奢華的設計韻味,此外,原廠也確認 Wagoneer S 將會採用 Stellantis 集團最新所發表的 STLA Large 平臺。

豪華霸氣外觀,內裝展現高雅奢華氛圍

先前 Jeep 意外洩露了 Wagoneer S 的外觀定裝照,雖然原廠很快就把照片給撤下來,但照片很快也被存下來並在網路上轉發,也讓大家先來一睹 Wagoneer S 的樣貌。而從這次 Jeep 公布 Wagoneer S 預告照來看,新車外觀上展現出豪華霸氣的設計感,頭尾燈階採貫穿式造型設計,雖然沒有了 Jeep 過往招牌的直瀑式水箱護罩,但車頭有著新的 7 槽式造型設計,另外車身的線條勾勒也呈現出剛中帶有流線,並在前門下方有著車名的貼飾,總結來看 Wagoneer S 確實與過往 Jeep 車型有明顯不同。

Wagoneer S 外觀上展現出豪華霸氣的設計感,頭尾燈階採貫穿式造型設計,雖然沒有了 Jeep 過往招牌的直瀑式水箱護罩,但車頭有著新的 7 槽式造型設計,另外車身的線條勾勒也呈現著剛中帶有流線。

除了外觀之外,這次 Jeep 也公布了 Wagoneer S 的內裝設計,原廠也強調以優質技術和精新的工匠細節來做打造,最大的亮點也在於一共有 4 個螢幕坐落在前座,除了儀表和中控臺上方的螢幕外,另外在中控臺下方和副駕駛前方配置了螢幕。

可以看到中控臺下方的螢幕似乎是有空調調整功能,而副駕駛前方螢幕則是有音樂選擇的娛樂選單,品牌獨有的 Selec-Terrain 環景照明燈條位在前座中段,並延伸至兩側車門,至於檔位則採旋鈕式設計,前方為車輛啟動按鈕,後方則有 Sand、Snow、Eco、Auto 和 Sport 等駕駛模式可選擇。整體來看 Wagoneer S 幾乎沒有太多實體按鍵,數位化的氛圍相當濃厚,此外,Wagoneer S 還配置了雙窗格全景天窗與 19 支喇叭的 McIntosh 音響系統。

Wagoneer S 內裝最大的亮點也在於一共有 4 個螢幕坐落在前座,除了儀表和中控臺上方的螢幕外,另外在中控臺下方和副駕駛前方配置了螢幕。至於 Selec-Terrain 環景照明燈條位在前座中段地方,至於檔位則採旋鈕式設計,前方為車輛啟動按鈕。
廣  告

目前 Jeep 並未透露太多關於 Wagoneer S 的動力細節,僅表示擁有 600 匹馬力與 3.5 秒的 0~96 公里加速,續航里程也尚未公布,不過原廠提到 Wagoneer S 採用 STLA-Large 平臺來打造,該平臺提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V/800V 架構,800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh。

不僅如此,STLA-Large 平臺還能對應到燃油車和油電混合車,擁有高度的靈活性級技術性。雖然 Stellantis 表示 STLA-Large 平臺目標續航里程為 800 公里,但該組數字主要是設定在轎車上,作為休旅車格的 Wagoneer S 在較龐大身軀下,續航表現勢必會遜色於轎車。

原廠提到 Wagoneer S 採用 STLA-Large 平臺來打造,該平臺提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V/800V 架構,800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh。

除了 Wagoneer S 確認採用 STLA-Large 平臺打造外,另外 Stellantis 也提到 Dodge 的新車也會採用此平臺,恰巧先前 Dodge 也釋出新款 Charger 車系的預告照,預計會在 2024 年後半段來登場;除了應會有純電版本外,外媒也指出可能也會有燃油動力或是油電配置,其也呼應到 STLA-Large 平臺可對應到不同動力總成的設定,擁有高度的靈活性,間接也確認下一款採用 STLA-Large 平臺的車款。

Stellantis 提到 Dodge 的新車也會採用此平臺,恰巧先前 Dodge 也釋出新款 Charger 車系的預告照,除了應會有純電版本外,外媒也指出可能也會有燃油動力或是油電配置,其也呼應到 STLA-Large 平臺可對應到不同動力總成的設定。

國內預約第二季與第三季引進,小改款BMW 4 Series與M4同步登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/30 16:00:00

發文

#6186756 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 原廠近日發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 與 M4 Convertible,雙車系最主要針對前後尾燈、方向盤、空調介面等進行更動,甚至提供品牌量產車首見的 Laserlight 雷射尾燈,並且導入最新的 BMW Operating System 8.5 系統、還有 AR 擴增實境導航等科技,4 Series 柴油車型更全數導入 BSG 48V 輕油電系統,雙車系新車原廠預計 2024 年 3 月生產,國內總代理汎德指出小改款 M4 預計最快第二季就會進行引進,至於一般 4 Series 則會落在第三季。

BMW 原廠近日發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷。
圖為小改款 M4 與 M4 Convertible。

BMW 最早是於 2020 年 6 月發表現行 4 Series,臺灣市場隨後於 2020 年 12 月導入 420i M Sport、430i M Sport、M440i xDrive,後續更追加引進 430i Convertible 單一敞篷車型。而代號 G82 的 M4 家族,則是在 2020 年 9 月登場,臺灣市場在 2021 年 4 月導入。而原廠甚至在先前分別於 2023 年開始,陸續將車內的 12.3 吋+10.25 吋 iDrive 7 介面,更換為 12.3 吋+14.9 吋組合的曲面螢幕 iDrive 8 介面。

BMW 最早是於 2020 年 6 月發表現行 4 Series。

而除了先前的內裝已先行進行小幅更動外,此次小改款 4 Series 與 M4 則是針對內外細節再進行較大幅度調整。首先在小改款 4 Series 部分,其最主要在 M Sport 車型,針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計,兩側的 LED 頭燈組則追尋 5 Series 與小改 X5 等家族,導入雙箭矢型晝行燈,並且提供呼吸方向燈效果等設計。新車同樣可選配 Adaptive LED 大燈,其除了提供主動遠光燈智慧防眩功能外,也配有專屬的藍色鑲嵌飾條,甚至在 M Sport 套件車型更搭載燻黑 M Shadowline 頭燈組、還可搭配 Comfort Access 系統提供迎賓燈光動畫,但小改款後取消了雷射頭燈的選項。

小改款 4 Series 與 M4 則是針對內外細節再進行較大幅度調整。導入雙箭矢型晝行燈、Laserlight 尾燈。
小改款 4 Series 部分,其最主要在 M Sport 車型,針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計。

而小改款後選配 M Sport 套件車型,在前後保桿下方也有黑色高光澤材質裝飾,雙邊單出排氣尾管直徑則從改款前的 90mm、增加為 100mm,原廠還另外提供更進階的 M Sport Package Pro 套件、以及 M Carbon 碳纖維套件作為選擇。

小改款 4 Series 更首度提供 Laserlight 尾燈作為選配,其先前是在限量 1,000 輛的 BMW M4 CSL 高性能車款首見,如今原廠則將此技術下放至一般市售車,其燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,塑造出強烈的視覺張力。小改款後也提供 3 款全新的 19 吋輪圈設計供選擇,車色部分則追加 Cape York Green 綠色、以及 Fire Red Metallic 紅色共 2 種新色可選。

圖為小改款 4 Series Covertible。
小改款提供雷射尾燈選項。

在小改款 M4 車系部分,其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同,LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈,並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合,也同樣搭載藍色識別,而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈,系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換,頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。選配 M Shadow Line 則會提供燻黑頭燈設計,不過雷射頭燈同樣無在小改款提供。

小改款 M4 車系部分,其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同,LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈。圖為 M4 Coupé。

小改款 M4 同樣提供 Laserlight 尾燈,燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,讓小改款 M4 更具有動感效果。M4 Coupé車型在小改款後,更可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條,彰顯其獨特性格,新車也可免費選配帶有天窗的鋼製車頂、來取代既有的碳纖維車頂,新車還可另外在鋼製車頂搭載黑色塗裝設計。

圖為小改款 M4 敞篷。
小改款 M4 同樣提供 Laserlight 尾燈,燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,讓小改款 M4 更具有動感效果。

導入 BMW OS 8.5 介面

走進小改款 4 Series 的內裝,其在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同,上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5),最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面,並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單,新車也首度追加 AR 擴增實境導航的配置。

小改款 4 Series 由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成座艙,只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5)。

不過除前述系統差異外,小改款 4 Series 也導入全新的平底三輻式方向盤設計,其搭載 M 方向盤的版本在下方採平底設計,方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理,車內的出風口也像 X5 等車看齊,改為無外露葉片設計,中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條;中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等選項。

小改款後在座椅標配 Sensatec 皮質跑車座椅,另外可選配 Vernasca 真皮縫線座椅、或是 BMW Individual Merino 皮革。而若選配 M Sport 或追加 M Performance 套件時,小改款更首度搭載品牌首見的 M Performtex 座椅,其座椅表面椅天鵝絨包覆,具有重量輕且永續環保的優勢。

中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條;中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 水晶材質選配。

在小改款的 M4 車系部分,其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統,車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動,只是為增加熱血風格,小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤,車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。

圖為小改款 M4 內裝。
圖為小改款 M4 敞篷內裝。

一般小改款 4 Series 在動力部分,首波分別提供汽油的 420i、430i xDrive、M440i xDrive,以及柴油的 420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d,其中汽油車型仍舊僅 M440i 搭載 BSG 48V 輕油電系統,柴油則是全數包含 420d、430d、M440d 等型號皆全數在改款後追加 BSG 48V 輕油電,48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力,可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。而其中 420i 與 430i 車型皆搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,420i 最大馬力為 184 匹、430i 為 245 匹,M440i 則維持改款前的 374 匹不變。

柴油車型部分,則是 420d 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎,最大馬力 190 匹;430d 則為 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油引擎,最大馬力 286 匹;M440d 則是搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪柴油引擎,最大馬力 340 匹。

其 BSG 48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力,可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。
圖為 M440i 車型。

M4 車系方面,原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎,不過標準版僅採用傳統 6 速手排設定,後驅 Competition、四驅 Competition 皆為搭載運動化 8 速 M Steptronic 手自排,後驅 Competition 車型輸出與改款前相同皆為最大馬力 510 匹/6,250 轉、66.3 公斤米/2,750~5,500 轉;小改款四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升,最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉,後驅版靜止加速破百為 3.9 秒、四驅版則挺進為 3.5 秒,選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。

M4 車系方面,原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。

國內預約第二季與第三季引進,小改款BMW 4 Series與M4同步登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 00:00:00

發文

#6186757 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 原廠近日發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 與 M4 Convertible,雙車系最主要針對前後尾燈、方向盤、空調介面等進行更動,甚至提供品牌量產車首見的 Laserlight 雷射尾燈,並且導入最新的 BMW Operating System 8.5 系統、還有 AR 擴增實境導航等科技,4 Series 柴油車型更全數導入 BSG 48V 輕油電系統,雙車系新車原廠預計 2024 年 3 月生產,國內總代理汎德指出小改款 M4 預計最快第二季就會進行引進,至於一般 4 Series 則會落在第三季。

BMW 原廠近日發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷。
圖為小改款 M4 與 M4 Convertible。

BMW 最早是於 2020 年 6 月發表現行 4 Series,臺灣市場隨後於 2020 年 12 月導入 420i M Sport、430i M Sport、M440i xDrive,後續更追加引進 430i Convertible 單一敞篷車型。而代號 G82 的 M4 家族,則是在 2020 年 9 月登場,臺灣市場在 2021 年 4 月導入。而原廠甚至在先前分別於 2023 年開始,陸續將車內的 12.3 吋+10.25 吋 iDrive 7 介面,更換為 12.3 吋+14.9 吋組合的曲面螢幕 iDrive 8 介面。

BMW 最早是於 2020 年 6 月發表現行 4 Series。

而除了先前的內裝已先行進行小幅更動外,此次小改款 4 Series 與 M4 則是針對內外細節再進行較大幅度調整。首先在小改款 4 Series 部分,其最主要在 M Sport 車型,針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計,兩側的 LED 頭燈組則追尋 5 Series 與小改 X5 等家族,導入雙箭矢型晝行燈,並且提供呼吸方向燈效果等設計。新車同樣可選配 Adaptive LED 大燈,其除了提供主動遠光燈智慧防眩功能外,也配有專屬的藍色鑲嵌飾條,甚至在 M Sport 套件車型更搭載燻黑 M Shadowline 頭燈組、還可搭配 Comfort Access 系統提供迎賓燈光動畫,但小改款後取消了雷射頭燈的選項。

小改款 4 Series 與 M4 則是針對內外細節再進行較大幅度調整。導入雙箭矢型晝行燈、Laserlight 尾燈。
小改款 4 Series 部分,其最主要在 M Sport 車型,針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計。

而小改款後選配 M Sport 套件車型,在前後保桿下方也有黑色高光澤材質裝飾,雙邊單出排氣尾管直徑則從改款前的 90mm、增加為 100mm,原廠還另外提供更進階的 M Sport Package Pro 套件、以及 M Carbon 碳纖維套件作為選擇。

小改款 4 Series 更首度提供 Laserlight 尾燈作為選配,其先前是在限量 1,000 輛的 BMW M4 CSL 高性能車款首見,如今原廠則將此技術下放至一般市售車,其燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,塑造出強烈的視覺張力。小改款後也提供 3 款全新的 19 吋輪圈設計供選擇,車色部分則追加 Cape York Green 綠色、以及 Fire Red Metallic 紅色共 2 種新色可選。

圖為小改款 4 Series Covertible。
小改款提供雷射尾燈選項。

在小改款 M4 車系部分,其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同,LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈,並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合,也同樣搭載藍色識別,而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈,系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換,頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。選配 M Shadow Line 則會提供燻黑頭燈設計,不過雷射頭燈同樣無在小改款提供。

小改款 M4 車系部分,其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同,LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈。圖為 M4 Coupé。

小改款 M4 同樣提供 Laserlight 尾燈,燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,讓小改款 M4 更具有動感效果。M4 Coupé車型在小改款後,更可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條,彰顯其獨特性格,新車也可免費選配帶有天窗的鋼製車頂、來取代既有的碳纖維車頂,新車還可另外在鋼製車頂搭載黑色塗裝設計。

圖為小改款 M4 敞篷。
小改款 M4 同樣提供 Laserlight 尾燈,燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,讓小改款 M4 更具有動感效果。

導入 BMW OS 8.5 介面

走進小改款 4 Series 的內裝,其在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同,上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5),最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面,並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單,新車也首度追加 AR 擴增實境導航的配置。

小改款 4 Series 由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成座艙,只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5)。

不過除前述系統差異外,小改款 4 Series 也導入全新的平底三輻式方向盤設計,其搭載 M 方向盤的版本在下方採平底設計,方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理,車內的出風口也像 X5 等車看齊,改為無外露葉片設計,中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條;中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等選項。

小改款後在座椅標配 Sensatec 皮質跑車座椅,另外可選配 Vernasca 真皮縫線座椅、或是 BMW Individual Merino 皮革。而若選配 M Sport 或追加 M Performance 套件時,小改款更首度搭載品牌首見的 M Performtex 座椅,其座椅表面椅天鵝絨包覆,具有重量輕且永續環保的優勢。

中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條;中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 水晶材質選配。

在小改款的 M4 車系部分,其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統,車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動,只是為增加熱血風格,小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤,車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。

圖為小改款 M4 內裝。
圖為小改款 M4 敞篷內裝。

一般小改款 4 Series 在動力部分,首波分別提供汽油的 420i、430i xDrive、M440i xDrive,以及柴油的 420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d,其中汽油車型仍舊僅 M440i 搭載 BSG 48V 輕油電系統,柴油則是全數包含 420d、430d、M440d 等型號皆全數在改款後追加 BSG 48V 輕油電,48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力,可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。而其中 420i 與 430i 車型皆搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,420i 最大馬力為 184 匹、430i 為 245 匹,M440i 則維持改款前的 374 匹不變。

柴油車型部分,則是 420d 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎,最大馬力 190 匹;430d 則為 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油引擎,最大馬力 286 匹;M440d 則是搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪柴油引擎,最大馬力 340 匹。

其 BSG 48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力,可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。
圖為 M440i 車型。

M4 車系方面,原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎,不過標準版僅採用傳統 6 速手排設定,後驅 Competition、四驅 Competition 皆為搭載運動化 8 速 M Steptronic 手自排,後驅 Competition 車型輸出與改款前相同皆為最大馬力 510 匹/6,250 轉、66.3 公斤米/2,750~5,500 轉;小改款四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升,最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉,後驅版靜止加速破百為 3.9 秒、四驅版則挺進為 3.5 秒,選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。

M4 車系方面,原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。

2024發表插電Urus與Huracán後繼車,Lamborghini更新「Direzione Cor Tauri」電能計畫

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/30 16:00:00

發文

#6186759 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2021 年首度公布「Direzione Cor Tauri」電能計畫後,Lamborghini 不僅已按照原定規劃,在 2021 至 2022 年間、交付 63 輛限量油電超跑:Sián,並於 2023 年 3 月推出品牌首款非限量油電車型:Revuelto;在昨晚 (1/30) 所更新的「Direzione Cor Tauri」電能計畫中,則是確認將在 2024 年發表現行 Urus 的插電式油電版 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車,且宣示將在 2030 年實現減碳 40% (與 2021 年相比) 的目標。

Lamborghini 更新「Direzione Cor Tauri」電能計畫,確認將在 2024 年發表現行 Urus 的插電式油電版 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車,2028 年推出量產版 Lanzador Concept,並在 2029 年帶來首款純電超級 SUV:電動版的 Urus 後繼車。
Lamborghini 還宣示將在 2030 年實現減碳 40% (與 2021 年相比) 的目標。

Lamborghini 總裁兼執行長 Stephan Winkelmann,表示:為了實現 2030 年前讓每一輛 Lamborghini 都可以減碳 40%的目標,未來從生產線到供應鏈,甚至到產品的使用階段與生命週期,以及工廠的設施與經營,都必須要重新審視與調整,才能完成這個肯定會在品牌歷史中留下重要印記的規劃,並於 2050 年徹底達成完全的「碳中和」。

Lamborghini 總裁兼執行長 Stephan Winkelmann,表示:為了實現 2030 年前讓每一輛 Lamborghini 都可以減碳 40%的目標,未來從生產線到供應鏈,甚至到產品的使用階段與生命週期,以及工廠的設施與經營,都必須要重新審視與調整。

此外,Lamborghini 不僅將在今年推出 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車,在這次更新版的「Direzione Cor Tauri」電能計畫中,還透露他們將在 2028 年發表原廠以 Ultra GT 為定位、2023 年 8 月 Monterey Car Week 首演的量產版 Lanzador Concept,並在 2029 年帶來首款純電超級 SUV:電動版的 Urus 後繼車。

Lamborghini 再次確定將於 2028 年發表原廠以 Ultra GT 為定位、2023 年 8 月 Monterey Car Week 首演的量產版 Lanzador Concept (圖為概念版)。

全球溫室氣體中的二氧化碳排放量約 59 億噸,整個運輸業約佔此一數字的 15%,而迄今為止,Lamborghini 的二氧化碳排放庫存量約 70 萬噸,其中還包括 2021~2022 年所生產的車輛的整個生命週期 (根據 ISO 14064 標準認證);儘管 Sant’Agata 的生產活動僅佔全球二氧化碳排放量的 0.001%,但整個公司對社區和地球的責任絕不僅只有對環境的影響。

全球溫室氣體中的二氧化碳排放量約 59 億噸,Lamborghini 的二氧化碳排放庫存量則有 70 萬噸,僅佔全球二氧化碳排放量的 0.001%。

Lamborghini 對永續發展的承諾始於 2015 年,並在位於 Sant’Agata 的工廠實現了碳中和,並在隨後的幾年中維持了這一個目標,首席製造工廠負責人 Ranieri Niccoli 解釋:近年來,我們採取了許多永續發展措施,從 2009 年在 Emilia-Romagna 地區建立最大的光伏系統到我們新建築的高能源效率認證,都是希望透過三聯供和區域供熱廠減少能源消耗,並在我們的烤漆室推出一種新的概念,最大限度地減少用水和排放,所以在 2022 年前,這些舉措讓每一輛車都較 2010 年減少了 36%的能耗和 34%的水。

透過大量太陽能板的安裝與廠區內的綠化等措施,Lamborghini 位於 Sant’Agata 的工廠已實現碳中和,並在隨後的幾年中都維持了這一個目標。
廣  告

技術長 Rouven Mohr 也說到:電動馬達在動力和駕駛體驗方面為品牌開闢了全新的視野,是超級跑車新時代的黎明,我們正在以永續的方式重新定義運動性、享受性和深植於 DNA 裡的駕駛概念。

且研發部門正在將「感覺像飛行員」的體驗提升到另一個新的水平,包括:改變 Urus 等車型的人機介面、更大量地使用碳纖維來減輕重量、研發先進的電動系統,搭載智慧空氣動力學套件等,不僅可提供更高的性能,還能給駕駛人更接近飛行員的駕駛感受。

Lamborghini 還證實,「Direzione Cor Tauri」電能計畫得到了該公司 60 年歷史中最大的投資支持,所以這項承諾顯示了 Lamborghini 應對未來關鍵挑戰的決心;Lamborghini 財務長 Paolo Poma 表示:我們與「Direzione Cor Tauri」的目標在公司發展方面又邁出了重要的一步,除了將進一步提高公司的盈利,還可繼續在市場中保持領先地位,這是我們透過這方面重要創新所做出的承諾與具體展現。


Mazda CX-70北美市場正式發表,與CX-90看齊、提供3.3渦輪與2.5升Hybrid動力選擇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/30 16:00:00

發文

#6186762 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mazda 縱置後驅產品規劃的最新款作品,也就是鎖定北美市場的 CX-70 車系,一如 Mazda 在 2024 年初所預告,於美國時間 1 月 30 日正式發表,與 CX-60 一樣同屬中大型 SUV 級距的 CX-70 車系,雖然國內市場目前看來不會導入,但卻是對 Mazda 來說相當重要的一個環節。

CX-70 在外觀與內裝設計上,都會讓人與 CX-90 有著印象上的串聯,就連動力架構也是一樣,有著 3.3 升渦輪引擎與 2.5 升 Plug-In Hybrid 的選擇,主要差異就在於 CX-90 為三排座椅設定,而 CX-70 則是雙排座椅配置。

Mazda 於北美市場正式發表了 CX-70,也是鎖定北美市場、縱置後驅平臺架構的第 2 款作品。

先前在針對 Mazda 最新 CX 系列作品報導中就有提到,Mazda 推出名為 Large Product Group 的縱置後驅平臺,主要就是想要推出向上進擊的系列作品,因此除了鎖定豪華市場的後輪驅動架構之外,在產品內外、飾材用料等處也同樣以細膩精緻為主軸。總計縱置後驅平臺計畫共計有 4 款作品,其中 CX-60 與 CX-80 為歐規版本,CX-70 與 CX-90 則是美規版本。

從整體外觀、尤其車頭與車尾造型來看,輕易能看出 CX-70 與 CX-90 之間的血緣關係。

國內市場部分,Mazda Motor Taiwan 並不全然是導入歐規版本,5 座車型規劃導入 CX-60,並已經在 2023 下半年發表,而 3 排座椅的車型則是規畫引進美規的 CX-90,預計在 2024 上半年就會發表,也正因為 CX-60 與 CX-70 之間的產品定位相同,所以國內市場應當不會導入 CX-70。

雖然車身長度上 CX-90 還是比 CX-70 大上些許,不過兩者的軸距卻是相同,主要差異還是在於 CX-70 不同於 CX-90 的 3 排座椅配置。

從 Mazda 正式發表的 CX-70 資訊來看,其與 CX-90 之間有著諸多相仿、或者應該說是當代家族化設計語彙,這一點從水箱護罩、燈組造型等處不難看出端倪,就連車尾燈組也是一眼即能辨識出其血緣;與 CX-90 比較不同的地方則是保桿樣式,透擴類進氣口的設計,讓 CX-70 更多了點運動風格。比較有趣的部分,是 CX-70 雖然車長比 CX-90 小了一點,但軸距卻是相同設定。

車室空間一樣是與 CX-60、CX-90 相仿的家族化風格,最重要的是能夠清楚看到,針對縱置後驅平臺所打造的產品,在定位上擁有較高的設定,因此在飾材用料上都能看出端倪。

車室空間配置則更是幾乎與 CX-90 如出一轍,甚至於和 CX-60 相比也是相差無幾,包含了雙數位儀表、大器的中央鞍座、排檔座、空調介面等處,比較大的差異應當會是在飾材用料上,會因應不同市場喜好與需求做出相關調整設定。對應產品定位較高的設定,車內配置的相關便利配備也一應俱全,包含環景、電子後視鏡等。

廣  告

與 CX-90、CX-60 相同的地方,還有車側葉子板上緣的銘牌,因為搭載動力不同而會有不同銘牌來驗明正身,包含 3.3 升渦輪直列 6 缸的 Inline 6,2.5 升插電式油電架構的 Hybrid 等;3.3 升渦輪引擎搭配有輕油電系統,擁有 280 匹、340 匹兩種動力輸出,而 Plug-In Hybrid 動力輸出為縱效 323 匹,搭配 17.8kWh 鋰電池組。


【試駕】Lexus LBX Relax+ 試駕:想買小休旅還嫌它小?看完這部影片後就知道適不適合你(妳)!全新三缸1.5 Hybrid|新車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/31 00:00:00

發文

#6186763 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR試車團隊這次前往高雄參加Lexus LBX公辦試駕活動,透過在高雄都會區的穿梭,體驗這臺時尚動感的跨界小型休旅。

台灣福斯汽車正式公告T-Cross預售,首波公布2車型配置、早鳥預售價格99.8萬起

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/30 16:00:00

發文

#6186764 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

日前 U-CAR 曾經報導過,根據側面了解,台灣福斯汽車針對小改款 Volkswaegn T-Cross 的上市節奏,應當會是在 2024 年 2 月 21 日舉行上市記者會,並且應當會在 1 月底先行展開預售活動,而台灣福斯汽車也在 1 月 31 日正式公布小改 T-Cross 的預售活動。從預售活動中可以得知,首波公布了小改款 T-Cross 的 2 車型配置,分別是 230 TSI Tech 以及 230 TSI Style Design,早鳥預售價格依序為 99.8 萬以及 107.8 萬。

台灣福斯汽車針對預售所推出的早鳥優惠活動,主要就是希望能吸引有興趣的消費者先行下訂,早鳥優惠活動自即日起至 2 月 20 日前,也就是 2 月 21 日上市發表前夕,活動另一項條件就是需於 5 月底前領牌;此外,根據了解,推估交車時間會比上市時間稍晚些許。

台灣福斯汽車規劃在 2024 年 2 月 21 日正式發表小改款 Volkswagen T-Cross,在 1 月 31 日則是正式展開預售活動,而首波的早鳥優惠僅針對 230 TSI Tech 以及 230 TSI Style Design 兩車型,價格依序為 99.8 萬以及 107.8 萬。

鎖定小型休旅市場的 T-Cross,問世至今全球累積銷售達 120 萬輛,是 Volkswagen 在休旅市場競逐上的重要銷售環節之一,依循產品週期設定,Volkswagen 在 2023 下半年帶來了週期間小改款的 T-Cross,主要變化在於導入最新家族化風格來賦予識別,並且在科技配備上也積極提升。

首波早鳥優惠的 230 TSI Tech 以及 230 TSI Style Design 兩車型,在小改款後標配有 IQ.Light 智慧燈組,以及完整 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統。

導入國內的小改款 T-Cross 新增有靜霧藍及日耀黃兩種車色選擇,國內現號販售的 T-Cross 共計 4 車型、價格帶為 90.8 萬起至 112.8 萬的設定,而小改款首波預售僅公布 230 TSI Tech 與 230 TSI Style Design 兩車型,也就是等同於現號的中階戰力 (230 TSI Tech 預售 99.8 萬),正式發表會時會否再行推出入門戰力,對於小改款 T-Cross 市場吸引力而言,會是相當重要的一環。

小改款 T-Cross 新增有靜霧藍及日耀黃兩種車色選擇

換個角度來看,台灣福斯汽車預售主打的就是 Tech 與 Style Design 兩車型,其新增有 IQ.Light 智慧燈組、並搭配完整 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,全車系標配 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,一鍵整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統,車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、主動式車道修正輔助系統等,也就是說在小改款 T-Cross 上,配備下放以提升競爭力。

廣  告

即日起台灣福斯汽車新購車平臺與新車預售同步上線,邀請消費者前往預購活動頁面,只要選擇喜歡的車型,就會跳轉至台灣福斯集團線上商城,進一步選擇車色、鄰近經銷據點和留下聯絡資訊,使用信用卡或是 Line Pay 線上支付預約金新臺幣 3,000 元,即可低門檻輕鬆完成線上預購,專屬銷售顧問隨後會與消費者聯絡,安排賞車、試駕、簽約等全方位購車服務。

為提供流暢顧客旅程、帶給消費者便利生活,Volkswagen 精心打造的全新台灣福斯集團線上商城與新車預售本日同步亮相,線上預售只要 3,000 元預約金即可輕鬆入主,2 月 20 日前預購指定車型、且於 5 月 31 日前領牌,不僅可享早鳥優惠價,還可再獲預售特別優惠專案。

小改款 T-Cross 預售期自即日起至 2 月 20 日前,預購指定車型且在 5 月 31 日前領牌者,230 TSI Tech 享早鳥價 99.8 萬元、230 TSI Style Design 享早鳥價 107.8 萬元;兩車型預售期間再祭出多項好禮,分期付款方案 75 萬元 40 期 (利率 1.99%),附第 5 年延長保固、加贈丙式車體任意險含強制險,以及 5,000 元服務禮券。

台灣福斯汽車也舉辦了專屬新車預賞會,將於 2 月 3 日至 4 日,全臺包括宜蘭、臺北、新竹、臺中、高雄共 5 處舉辦,敬邀消費者及車迷共襄盛舉,報名與詳細活動資訊請洽詢全臺授權經銷商。


[U-EV]追加iX2 eDrive20單馬達與i5 xDrive40雙馬達車型、國內暫未獲原廠供應,BMW 2024春季更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/30 16:00:00

發文

#6186765 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 原廠除發表小改款 4 Series 與 M4 外,近日也同步揭露全品牌的 2024 春季更新內容,其中最大的重點就是 i5 車系追加一般版的 xDrive40 雙馬達四驅車型,其輸出比起現行 eDrive40 的 340 匹更大、來到 394 匹,WLTP 續航為 538 公里。而 iX2 原廠也同步追加 eDrive20 單馬達車型,其同樣配置 64.78kWh 電池組、WLTP 續航為 478 公里。此外,原廠也將在 5 Series 率先搭載的部分路段放手 Highway Assistant 駕駛輔助,也將搭載在 7 Series、iX、X5、X7、XM 等旗艦車款。

臺灣市場部分,總代理汎德目前指出由於原廠尚未將 iX2 eDrive20、i5 xDrive40 開放供應給國內市場,因此短期內上述 2 款 BMW i 新車型尚未有導入臺灣的規劃。

BMW 原廠除發表小改款 4 Series 與 M4 外,近日也同步揭露全品牌的 2024 春季更新內容。

BMW i5 車系最早於 2023 年 5 月發表時,當時首波推出 eDrive40 單馬達後驅、M60 雙馬達四驅共 2 款車型,雙車型皆採用總容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組,其中 eDrive40 單馬達後驅提供馬力 340 匹、靜止加速破百 6 秒、WLTP 續航里程 582 公里;M60 雙馬達四驅車型則為 601 匹、靜止加速破百 3.8 秒、WLTP 續航 516 公里,雙車型 DC 最高充電功率 205kW。

BMW i5 車系最早於 2023 年 5 月發表時,當時首波推出 eDrive40 單馬達後驅、M60 雙馬達四驅共 2 款車型。

i5 追加 xDrive40 雙馬達四驅車型

而此次原廠追加的 i5 xDrive40 雙馬達四驅車型,則是維持同樣的總容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 鋰電池組,搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下,其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米,馬力與扭力相較 eDrive40 車型各別多出 54 匹、16.3 公斤米,靜止加速破百為 5.4 秒、相較之下也快上 0.6 秒,車輛最高極速則為 215 公里。但其 WLTP 續航里程由 eDrive40 車型的 582 公里、縮減 44 公里來到 538 公里。

i5 xDrive40 搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下,其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米。

充電與電氣性能則同於其他車型,其最大 DC 充電功率為 205kW,原廠強調 10%~80%快充最快僅需 31 分鐘,並可在 10 分鐘內補充 156 公里的續航里程,並且提供 Plug & Charge 即插即充功能。

而除新動力的加入外,新年式 i5 也追加諸多新車色,包含 BMW Individual Frozen Portimao Blue 藍色、BMW Individual Malachite Green 綠色,另外 BMW Individual 也提供多達 150 種特殊客製化車漆可選。車內部分,新年式 i5 也可選擇包含 Dark Violet 紫/Atlas Grey 灰、或是 Taupe Grey 灰/Atlas Grey 灰兩種全新雙色內裝。新年式 i5 以及 i5 xDrive40 車型則預計 2024 年 3 月開始生產。

iX2 追加 eDrive20 單馬達前驅車型,X2 增 xDrive20d 柴油車型

而一如 iX1 車系,iX2 入門純電跑旅先前在 2023 年 10 月發表時,首波推出搭載前後雙勵磁同步馬達 xDrive30 車型,其採用實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構,搭載總容量 66.5kWh、可用容量為 64.78kWh 鋰電池組,在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米,靜止加速至 100 公里為 5.6 秒,極速為 180 公里、WLTP 續航為 449 公里。

此次 iX2 則追隨 iX1 車系,追加 eDrive20 單馬達車型,其仍舊維持 66.5kWh、可用容量為 64.78kWh 鋰電池組,但僅為改於前軸單一勵磁同步馬達,擁有 204 匹的最大馬力和最大扭力 25.2 公斤米,靜止加速破百為 8.6 秒,相較四驅版慢上 2.9 秒,極速則略為減少至 140 公里,WLTP 續航則為 478 公里、比四驅版增加約 29 公里。DC 充電功率部分也維持 130kW,原廠強調充電 10 分鐘可增加 120 公里續航,10%~80%快充最快僅需 29 分鐘。

iX2 則追隨 iX1 車系,追加 eDrive20 單馬達車型,擁有 204 匹的最大馬力和最大扭力 25.2 公斤米的輸出。

除了 iX2 eDrive20 新車型外,在燃油版本 X2 車系部分,原廠也追加 X2 xDrive20d 柴油動力車型,其採用 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎、以及 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱,並且搭載 ISG 48V 輕油電系統,輕油電系統可在急加速時輸出 14kW/19 匹、5.6 公斤米,引擎本體則輸出 150 匹、40.8 公斤米,車輛綜效最大馬力則為 163 匹,靜止加速至時速 100 公里為 8.6 秒,車輛急速為 207 公里。上述 2 款車型也同樣在 2024 年 3 月起生產,新年式還將追加提供 Frozen Black metallic 黑色新車色。

廣  告

而先前報導過的 XM 入門動力-XM 50e,也將正式在 2024 年供應,但已確認不會引進臺灣市場,其改搭為與 750e 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎本體搭配馬達組,並採用 22.1kWh 鋰電池組,電動馬達的輸出為 145kW/197 匹,PHEV 系統的最大綜效輸出為 350kW/475 匹、以及綜效扭力 71.4 公斤米。 靜止加速至時速 100 公里為 5.1 秒,相較一般版 XM 的 4.3 秒、Label Red 版本的 3.8 秒,則是增加了約 0.7 秒至 1.3 秒,綜效馬力也減少 178 匹至 273 匹不等。

先前報導過的 XM 入門動力-XM 50e,也將正式在 2024 年供應。

此外,先前在海外 5 Series 與 i5 推出的「動眼」切換車道等高階 Highway Assistant 駕駛輔助功能,也將在 2024 年春季起,陸續搭載在 iX、XM、X5、X6、X7 等車系上,其可在部分高速路段讓駕駛「放手」由車輛接管轉向、加速、減速,這樣放手的功能車速最高可達到 135 公里,並且透過眼神可確認是否讓車輛自動變換車道、僅需看一眼車外後視鏡確認就能執行,但其仍舊屬於 SAE 工程學會認定的 Level 2 駕駛輔助。

先前在海外 5 Series 與 i5 推出的「動眼」切換車道等高階 Highway Assistant 駕駛輔助功能,也將在 2024 年春季起,陸續搭載在 iX、XM、X5、X6、X7 等車系上。
廣  告

在 BMW OS 系統部分,2024 春季更心也有所升級,在搭載 BMW OS 9 系統的車款上,駕駛可在連接 iPhone 的狀態下,直接透過 Hey Siri 啟用 Siri 聲控助理,無需像過去還需透過方向盤按鈕啟用;iDrive 系統如今在德國等國家也能直接從車內之付停車費、加油費等費用。

另外基於雲端更新資訊的 BMW Maps 導航功能,現在除可顯示各充電站資訊外,還能險是充電站的圖像、以及使用者給予的 0 到 5 顆星評分。My BMW App 則可與 BMW Digital Key Plus 數位鑰匙結合,並且提供更佳的導航與充電路徑,甚至在 My BMW App 中,BMW 原廠也會根據燃油車主的行駛路徑規劃,建議車主是否可評估轉換購買 BMW i 純電車款。


將與新賽季F1賽車同場現身,Aston Martin預告全新Vantage 2/12全球首演

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186740 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

來自 Gaydon 的英國百年車廠 Aston Martin,繼 1 月 18 日釋出首支預告短片後,又在昨晚 (1/29) 對媒體發出新聞短訊,正式宣布旗下已有 74 年歷史之 Vantage 車系的最新世代車型,將在 2 月 12 日、也就是農曆初四的當天,與 Aston Martin F1 車隊征戰 2024 年 F1 賽季的賽車:AMR24,以及新款 GT3 賽車:Vantage GT3 一起全球首演。

Aston Martin 宣布新世代 Vantage,將在 2 月 12 日與車隊 2024 年 F1 賽車:AMR24 及新款 Vantage GT3 賽車一起全球首演。

Aston Martin 還透露,新世代 Vantage 是一款專為真正的駕駛者所打造的跑車,係為了那些渴望純粹駕駛和享受極限的人所設計的車型,且沒有侷限在數字上,而是將以各方面領先同級跑車的表現,帶來一場真實、純粹的性能盛宴。

Aston Martin 還透露,新世代 Vantage 是一款專為真正的駕駛者所打造的跑車。
廣  告

儘管 Aston Martin 原廠這次依舊沒有透露任何有關新車的資訊,但從上次的碳纖維賽車座椅與這次的前葉子鈑散熱通風口來看,新世代 Vantage 不僅將會有更強大的動力輸出與全新空力設計,內裝鋪陳應該也會與 DB12 相似,甚至可能會導入「新版 Apple CarPlay」的 EE Platform 平臺車載系統硬體,不過究竟新車的真實面貌與性能表現有多讓人驚豔,恐怕還是得等到 12 天後才能知道了……


Toyota柴油引擎測試程序瑕疵、部分引擎暫時停產,臺灣和泰回應不受影響

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186741 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota 原廠與集團旗下 Hino 品牌,近日宣布包含 Land Cruiser Prado、Hiace、Hilux、Innova、Fortuner,還有 Hino 的 Dyna、Dutro 等商用車,其採用由 TICO 豐田自動織機株式會社供應的柴油引擎,在進行引擎輸出測試期間,採用與市售量產版本不同的 ECU 軟體,來讓測試車的引擎輸出值維持穩定,因此遭到日本政府等要求改正,TICO 公司也暫停上述引擎的出貨。而臺灣總代理和泰汽車指出由於後續原廠抽測出廠的市售車,其馬力數值皆與對外公告相符,國內市場不受影響、車輛也無須進行召回更正。

由 TICO 豐田自動織機株式會社供應的柴油引擎,其在測試軟體與程序有瑕疵,遭到日本政府等要求改正,TICO 公司也暫停上述引擎的出貨。而臺灣總代理和泰汽車指出由於後續原廠抽測出廠的市售車,其馬力數值皆與對外公告相符,國內市場不受影響。
搭載受影響引擎車款名單。
廣  告

豐田自動織機(TICO)供應之柴油引擎馬力認證值疑慮,和泰正式回應 Q&A

  1. Q1: 此事件的發生經過為何?

A: 豐田汽車在 23 年 8 月中旬收到 TICO(豐田自動織機,Toyota Industries Corporation)的報告,得知由 TICO 研發與供應之柴油引擎,為了確保能通過測試,而在測試用車上使用不同於量販車之 ECU 軟體狀況。後續豐田汽車展開事件調查並抽樣多台量產車進行馬力驗證,顯示各車型的馬力數值皆與對外公告值相符;本事件與車輛安全及污染排放無任何影響,敬請顧客安心使用車輛。

  1. Q2: 目前已販售之車輛是否需要進行召回改正?

A: 此事件起因於測試車與量販車使用之 ECU 軟體差異;並且經過調查,量產車的性能皆與對外公告之數值相符,因此無需任何召回改正動作,敬請顧客安心使用車輛。

  1. Q3: 目前日本已暫停新車運送,台灣是否會同步暫停新車販賣?已經下訂單的顧客可以取消嗎?

A: 此事件不影響任何車輛性能,因此台灣市場目前不受影響;若顧客仍有疑慮請洽各地區豐田汽車經銷商。


車主尊享專屬購票優惠,Lexus冠名贊助全本音樂劇《西貢小姐》

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186742 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Lexus 自 2017 年提出「Experience Amazing」的品牌主張,致力為車主打造獨一無二的 Amazing 體驗,包括音樂、藝文、旅遊、駕馭等主題,引領車主體現品牌精神。而在音樂活動方面,Lexus 長期以來積極贊助各項音樂盛事,不僅於 2019 年贊助百老匯四大名劇之一《貓》,此次更將冠名贊助首度來臺的全本音樂劇《西貢小姐》(Miss Saigon),期盼為 Lexus 車主打造曠世鉅作的音樂劇饗宴。

享譽百老匯四大名劇之一,《西貢小姐》即將登上臺北、臺中、臺南、高雄四地舞台!《西貢小姐》風靡全球,原版於 1989 年在倫敦西區首演,榮獲 70 項以上的戲劇及藝術大獎。本次百老匯音樂劇金牌製作人卡麥隆.麥金塔許(Cameron Mackintosh)攜手澳洲 GWB 娛樂製作公司,全新製作音樂劇《西貢小姐》,以當今全球唯一上演的限定版本,首次震撼登台。音樂劇講述越南女子金(Kim)與美國軍官克里斯(Chris)之間的淒美愛情故事,在西貢淪陷的悲劇時刻被迫分離,揪心的音樂勾勒出兩人的愛恨交纏,搭配驚豔的舞台設計,及引人入勝的音樂,打造撼動人心的經典鉅作。

《西貢小姐》以驚豔的舞臺設計及引人入勝的音樂,迄今已吸引全球超過 3,800 萬人次觀賞。

本次全本音樂劇《西貢小姐》將在台灣首度登場,以精湛的舞台場景製作,重磅呈現西貢波瀾壯闊的戰亂歲月,而當劇院上空迴蕩著轟隆聲響,直升機將以寫實比例從天而降,震撼畫面難以言喻。此外,亦精心選拔自全球及亞太地區的 42 位優秀演員,包括尚恩.麥力.摩爾(Seann Miley Moore)飾演工程師、艾比蓋兒.阿德里亞諾(Abigail Adriano)飾演金(Kim)及奈格爾.哈克(Nigel Huckle)飾演克里斯(Chris)。現場更同步安排管弦樂團演奏,演繹經典曲目《西貢熱力四射》、《我心中的電影》、《世界最後一夜》和《美國夢》等,將為臺灣觀眾呈現一場驚艷的音樂劇盛宴。

以逼真的舞台場景,呈現出西貢波瀾壯闊的戰亂歲月,更特別安排寫實比例直升機從天而降。

全本音樂劇《西貢小姐》於 2024/5/31 (五)至 6/30 (日)在台灣巡迴演出,將分別登上台北國家戲劇院、臺中國家歌劇院、台南文化中心與高雄衛武營國家歌劇院舞台,共舉辦 25 場次。為回饋 Lexus 廣大車主,特別提供$4,800 元以上票區 95 折購票優惠。Lexus 也將於 Facebook 粉絲專頁舉辦抽獎贈票活動,邀請更多粉絲親身前往感受驚艷的音樂劇盛宴。

  1. *1:※Lexus 車主購票折扣
  2. Lexus 車主透過寬宏售票網 APP 或寬宏售票網購買票券,凡$4,800-6,800 票區享 95 折購票優惠,每 Lexus 車牌享優惠購票乙次,限購 4 張。購票過程中,請填入 Lexus 車牌以核對身分。
廣  告

全本音樂劇《西貢小姐》資訊

♦演出日期時間及地點:(實際演出時間以現場公告為準)
<高雄衛武營歌劇院>
2024/5/31 (五) 19:30、2024/6/01 (六) 14:30|19:30、2024/6/02 (日) 11:00|16:00
<臺中國家歌劇院>
2024/6/08 (六) 14:30|19:30、2024/6/09 (日) 11:00|16:00
<臺南文化中心>
2024/6/14 (五) 19:30、2024/6/15 (六) 14:30|19:30、2024/6/16 (日) 11:00|16:00
<臺北國家戲劇院>
2024/6/22 (六) 19:30、2024/6/23 (日) 11:00|16:00、2024/6/25 (二) 19:30、2024/6/26 (三) 19:30、
2024/6/27 (四) 19:30、2024/6/28 (五) 19:30、2024/6/29 (六) 14:30|19:30、2024/6/30 (日) 11:00|16:00
♦開賣日:2024/1/30 (二) 上午 10:00 全面啟售
♦票價:1,200、1,800、2,800、3,800、4,800、5,800、6,800
♦購票請上寬宏售票 www.kham.com.tw;客服專線請洽(07) 7809900


BMW、Mini宣布2024春節展示暨服務中心營業時間暨服務專線

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186743 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW、Mini 總代理汎德公司宣布,全臺灣展示暨服務中心將於農曆春節期間調整服務時間,自 2024 年 2 月 8 日(週四)至 2024 年 2 月 11 日(週日),即農曆小年夜至初二,為春節休假期間。另外,從 2024 年 2 月 12 日(週一)至 2024 年 2 月 14 日(週三),即農曆初三至初五,營業時間調整為上午 10 時 30 分至下午 6 時。

廣  告

BMW / MINI 展示中心

  1. -2024 年 2 月 8 日(週四)至 2024 年 2 月 11 日(週日),即農曆小年夜至初二,為春節休假期間。
  1. -2024 年 2 月 12 日(週一)至 2024 年 2 月 14 日(週三),即農曆初三至初五,營業時間調整為上午 10 時 30 分至下午 6 時。
  1. 春節時間汎德尊榮客戶服務專線 24 小時皆有專人服務。
  2. -BMW 車主服務專線:0800-291-101
  3. -MINI 車主服務專線:0800-801-101

請車主於春節假期間洽詢服務專線了解各服務中心詳細營業時間。


台灣本田註冊Honda NX500、Honda E-Clutch商標,預告接下來產品導入規劃?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186744 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 2023 EICMA 米蘭車展中,Honda 帶來了全新兩款黃蜂 CB1000 Hornet、CB500 Hornet 和 NX500 等新車,同時甫於此前發表的 E-Clutch 電子離合器技術也確定會搭載於 CB650R 和 CBR650R 上,而這也不免令人好奇,台灣本田在 2024 年是否會導入上述的車款或是技術,畢竟在 2023 年其都引進了原廠在 2022 年發表的新車,包括 CL STREET、CB750 Hornet 和 XL750 Transalp。

而在近期智慧財產局商標系統中,台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」,似乎也意味著接下來台灣本田對於新車可能的導入規劃。

在近期智慧財產局商標系統中,台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」,似乎也意味著接下來台灣本田對於新車可能的導入規劃。

即將導入 NX500?E-Clutch 電子離合器技術也將引進?

雖然說註冊商標不代表就會導入此款新車,但會要註冊此名稱也意味著原廠對於這產品是有一定的規劃及討論,而在 2023 米蘭車展中 Honda 所帶來的幾款新車中,目前 NX500 也是最先註冊商標的車款,同時 E-Clutch 電子離合器技術也一同進行了註冊。作為 CB500X 後繼車款的越野跨界車型 NX500,其具備都市穿梭的敏捷性並兼具越野性,相較於前一代車型,原廠也針對車輛各方面進行強化,包括輪圈減輕了 1.5 公斤,車重也減少 3 公斤至 196 公斤,搭配上 830mm 的座高,並且優化前叉的彈簧剛性和阻尼,改善整體駕馭感受。

CB500X 後繼車款的越野跨界車型 NX500,相較於前一代車型,原廠也針對車輛各方面進行強化,包括輪圈減輕了 1.5 公斤,車重也減少 3 公斤至 196 公斤,搭配上 830mm 的座高,並且優化前叉的彈簧剛性和阻尼,改善整體駕馭感受。

此外,NX500 新的燃油噴射裝置能帶來更出色的加速感,動力上搭載 471c.c.水冷雙缸引擎,擁有最大 47 匹馬力與 4.4 公斤米扭力,前後輪尺寸分別為 110/80R19、160/60R17,煞車採用前 296mm 雙活塞卡鉗、後 240mm 單活塞卡鉗;此外,NX500 配備了 5 吋 TFT 儀表,並具備 Honda RoadSync 與 HSTC 循跡等功能,在歐洲售價為 6,799 歐元 ( 約新臺幣 22.9 萬元 ) ,相較於 CL STREET 在歐洲的 6,149 歐元 ( 約新臺幣 20.8 萬元 ) 高一點。

NX500 新的燃油噴射裝置能帶來更出色的加速感,動力上搭載 471c.c.水冷雙缸引擎,擁有最大 47 匹馬力與 4.4 公斤米扭力,前後輪尺寸分別為 110/80R19、160/60R17,煞車採用前 296mm 雙活塞卡鉗、後 240mm 單活塞卡鉗。
NX500 配備了 5 吋 TFT 儀表,並具備 Honda RoadSync 與 HSTC 循跡等功能。
廣  告

除了 NX500 之外,另一項關注重點也在於 E-Clutch 電子離合器技術,該系統的特色就在於手不須拉離合器的狀況下就能來換檔,騎士僅要採踏板即可,並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作,而在車輛發動後電子離合器就會啟動,同時該系統有 ON 開啟和 OFF 關閉可選擇,在系統開啟時,離合器的操作會自動來控制,不過騎士也可以自行操作離合器拉桿,其切換成手動的方式控制離合器。

E-Clutch 電子離合器技術的特色就在於手不須拉離合器的狀況下就能來換檔,騎士僅要採踏板即可,並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作,而在車輛發動後電子離合器就會啟動。

而當系統關閉時,騎士就必須像傳統檔車騎乘的方式,在啟動、換檔和停止時都要操作離合器拉桿。透過該技術的配置,能大幅提升騎士在騎乘時的便利性,並且消弭了換檔時的頓挫感,同時也保留了原本檔車的騎乘設定,因此就算已經習慣過去傳統式換檔的騎士,也能熟悉這項新的技術設計。

目前 E-Clutch 電子離合器技術確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R 上,兩款車型也是品牌的主力銷售產品,尤其以國內來說,CB650R 和 CBR650R 在 2023 全年分別繳出 1,247 輛與 890 輛不俗的銷售成績,若 2024 年兩款車都將引進 E-Clutch 技術,勢必能增添不少車輛魅力,其產品競爭力也同步提升。

目前 E-Clutch 電子離合器技術確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R 上,兩款車型也是品牌的主力銷售產品,若 2024 年國內兩款車都將引進 E-Clutch 技術,勢必能增添不少車輛魅力,其產品競爭力也同步提升。


[直購直測]法式純電新體驗─Citroën Ë-C4,購車 & 首次回廠篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186745 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

身處在電動車浪潮來襲的車壇,各家車廠紛紛推出純電車來滿足消費者,其來對應到當今潮流的演變,而在電動車已成不可逆的趨勢之下,U-CAR [ 直購直測 ] 新車測試單元中,也從過去的燃油車演變成以電動車為主,接續也購入了 Nissan Leaf、Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5、Toyota bZ4X 及 Volkswagen ID.3、Tesla Model Y 等車,其涵蓋了日系、韓系、歐系及美系的車型,來體驗各式品牌、不同類型風格的電動車。

而在最新的 [ 直購直測 ] 單元中,U-CAR 選購了由寶嘉聯合所代理的 Citroën、品牌首款導入國內電動車Ë-C4,雖然身處在歐洲的大家族中,即便過去也曾購入過 Peugeot 5008 和 Rifter,但Ë-C4 卻是 U-CAR 首次迎來的法國血統電動車,不管是車輛外型、車室內的造藝或是配備搭載,也都是嶄新面貌的新感受。

在電動車已成不可逆的趨勢之下,U-CAR[ 直購直測 ] 新車測試單元中,也從過去的燃油車演變成以電動車為主,而在最新的 [ 直購直測 ] 單元中,U-CAR 選購了由寶嘉聯合所代理的 Citroën、品牌首款導入國內電動車Ë-C4。

投入法式純電懷抱,結合跨界元素新面貌

法系品牌在國內相對的比例並未很高,在這之中主要就是由寶嘉聯合所代理的 Peugeot 以及 Citroën,而 Peugeot 國內首款電動車 e-2008 也於 2022 年 8 月正式發表,相隔超過 1 年的時間,Citroën 新世代跨界掀背 C4、純電版Ë-C4 於 2023 年 10 月正式在臺上市,Ë-C4 也是品牌首款導入國內的電動車,其採單一 Shine 車型設定、售價 153.9 萬元,其也是對照海外高規格的車型,擁有豐富配備搭載,並採用 DC 快充 CCS1 規格,可提供 U-CAR/U-POWER 團隊進行充電相關的測試,Ë-C4 也成為 U-CAR 編輯部最新的公務車戰力。

Ë-C4 也是 Citroën 首款導入國內的電動車,其採單一 Shine 車型設定、售價 153.9 萬元,其也是對照海外高規格的車型,擁有豐富配備搭載,並採用 DC 快充 CCS1 規格,可提供 U-CAR/U-POWER 團隊進行充電相關的測試。

Citroën C4 車系最初誕生於 2004 年,過去產品陣容涵蓋 5 門掀背、3 門轎跑等車型,臺灣市場過去也曾導入來販售,而在 2020 年 6 月 Citroën 也推出了第 3 代 C4 車系,同時伴隨著電動車浪潮的進程,原廠也提供了純電版本Ë-C4,並且 C4 車系的外觀樣貌跳脫了過往掀背架構,融入跨界的元素,也讓 C4 擁有更為流線、並帶有法式風情的浪漫,而Ë-C4 更是在少了引擎聲後,能創造出寧靜的用車體驗,整體使用感受性上能加分不少。

2020 年 6 月 Citroën 推出了第 3 代 C4 車系,同時伴隨著電動車浪潮的進程,原廠也提供了純電版本Ë-C4,並且 C 外觀樣貌跳脫了過往掀背架構,融入跨界的元素,而Ë-C4 更是在少了引擎聲後,能創造出寧靜的用車體驗,整體使用感受性上能加分不少。

Ë-C4 在單一車型設定下,其標配了多項豐富配備,首先座艙配置方面採用大面積切削風格且對稱式的中控設計,搭載 5.5 吋全彩數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕,並且還配有 HUD 彩色抬頭顯示器,亦能輔助駕駛清楚了解到車輛的行車資訊,至於 10 吋多媒體觸控螢幕顯示內容可提供車主自訂化設定,並配有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,排檔系統採用電傳線控撥動式檔位控制,而副駕駛座前方除了傳統手套箱之外,更提供設計獨特的抽屜式收納空間。

Ë-C4 在單一車型設定下,其標配了多項豐富配備,首先座艙配置方面採用大面積切削風格且對稱式的中控設計。
Ë-C4 搭載 5.5 吋全彩數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕,並且還配有 HUD 彩色抬頭顯示器,亦能輔助駕駛清楚了解到車輛的行車資訊,至於 10 吋多媒體觸控螢幕顯示內容可提供車主自訂化設定,並配有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。
Ë-C4 排檔系統採用電傳線控撥動式檔位控制,而副駕駛座前方除了傳統手套箱之外,更提供設計獨特的抽屜式收納空間。

Ë-C4 配置容量 50kWh 電池組、永磁同步電動馬達,可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 26.5 公斤米,在國內能源局 NEDC 標準測試下,續航里程則為 378 公里;在充電配置方面,AC 慢充為 J1772 規格,慢充條件下可在 4 小時 31 分將電量自 20%充至 80%,DC 快充為 CCS1 規格,原廠公佈之最大充電功率為 100kW,使用快充在理想條件下可在 24 分鐘將電量自 20%充至 80%。寶嘉聯合表示,針對旗下純電動車型將提供驅動電池 8 年/16 萬公里原廠保固。

Ë-C4 配置容量 50kWh 電池組,AC 慢充為 J1772 規格,慢充條件下可在 4 小時 31 分將電量自 20%充至 80%,DC 快充為 CCS1 規格,原廠公佈之最大充電功率為 100kW,使用快充在理想條件下可在 24 分鐘將電量自 20%充至 80%。

同時Ë-C4 配置 6 具安全氣囊,搭載多項先進駕駛輔助系統,包括 ACC 主動式定速巡航 ( 附 Stop & Go ) 、ASB 主動式煞車輔助、DAA 駕駛注意力警示、Drive Assist 快速道路/高速公路駕駛輔助、FCW 前方車距警示、HDA 高速公路駕駛輔助功能、HSA 斜坡起步輔助、ISA 智慧型速率調整、LKA 車道維持、LPA 車道保持輔助、SLI 速率掃描辨識、TPMS 胎壓偵測警示、BSM 盲點偵測警示等功能。

廣  告

Ë-C4 原廠交車流程,開通「My Citroën」手機 APP

Ë-C4 的交車流程與一般消費者無異,首先也在於車輛文件的點交,包括行照、各項資料等等,來確認資料是否都正確,在完成首要步驟後銷售顧問也帶著我們看看車輛外觀有無損傷;而相對起一般燃油車,電動車所要保養的項目縮小許多,就以Ë-C4 為例,首次回廠是在 1,000 公里,不過僅是簡單的檢查作業,接下來的保養時間為 1 年或 25,000 公里。

接下來就是進入車內的部分,銷售顧問為我們介紹Ë-C4 的各項配備操作,主要也在於方向盤上的功能鍵、中央娛樂螢幕的選單使用等等,值得一提的是國內 Citroën 車系支援「My Citroën」手機 APP 程式,這也是科技不斷演進所發展的結晶。

Ë-C4 的交車流程與一般消費者無異,首先也在於車輛文件的點交,包括行照、各項資料等等,來確認資料是否都正確,在完成首要步驟後服務人員也帶著我們看看車輛外觀有無損傷。

透過「My Citroën」可以讓車主更方便掌握車輛的訊息,首先下載完該 APP、並創建帳號登入後,要進行 3 項確認的動作,第 1 步驟是輸入信任的手機號碼,第 2 步驟則是建立安全碼,在完成這兩個動作後,最後 1 個步驟就是要與車輛做連結,該項過程需要在車內來進行,並且手機藍芽需是開啟的狀態,而當手機與車輛連結成功後,車主就能透過手機程式隨時隨地了解車輛資訊,包括剩餘里程/電量、停車地點、車輛總里程等等,以及可以記錄駕駛行駛的時間與距離,並且還可以遠端開啟空調,以及車輛充電的資訊。

另外該 APP 連結功能不僅只限於 1 支手機,可同時連結多支手機,步驟也在於要登入同個帳號,然後按照上述所說的 3 個步驟就可以讓車輛與手機來連接,整個過程大約不到 10 分鐘即能完成。

透過「My Citroën」可以讓車主更方便掌握車輛的訊息,首先下載完該 APP、並創建帳號登入後,要進行 3 項確認的動作,第 1 步驟是輸入信任的手機號碼,第 2 步驟則是建立安全碼,在完成這兩個動作後,最後 1 個步驟就是要與車輛做連結。
當手機與車輛連結成功後,車主就能透過手機程式隨時隨地了解車輛資訊,包括剩餘里程/電量、停車地點、車輛總里程等等,以及可以記錄駕駛行駛的時間與距離,並且還可以遠端開啟空調,以及車輛充電的資訊。
能透過「My Citroën」APP 得知Ë-C4 的停車位置與時間點。 ( 圖為示意畫面,並非車輛當下所在位置 )
當Ë-C4 充電時,「My Citroën」APP 也會顯示車輛充電的狀態。
車主能從「My Citroën」APP 得知車輛的保養週期,同時 APP 也會提供規劃後續保養建議的里程及時間。

首次 1,000 公里回廠檢查,項目簡單明瞭

前述便有提及到Ë-C4 的保養時間週期,電動車在整體保養上確實較燃油車簡易許多;而在Ë-C4 交車完畢後,其頻繁的公務需求之下,車輛里程數很快的就來到 1,000 公里,因此我們也立即安排車輛回廠做保養;另外建議車主回廠前可先來做預約的動作,以利原廠來安排車輛進廠的時間點;若沒有先來預約就直接回廠,如果遇到當天有較多車輛已排定保養工作,屆時車主等待的時間可能會較久一些,甚至無法排進當天來進行保養都是有可能的。而Ë-C4 首次回廠檢查的項目也相當簡單,這其中也少了燃油車需更換機油的項目。

在Ë-C4 交車完畢後,在頻繁的公務需求之下,車輛里程數很快的就來到 1,000 公里,因此我們也立即安排車輛回廠做保養;而Ë-C4 首次回廠檢查的項目也相當簡單,這其中也少了燃油車需更換機油的項目。

Ë-C4 1,000 公里回廠檢查的項目包括煞車油、冷卻液、冷凝器等等,底盤方面則有前後煞車來令片、手煞車、煞車管路,另外輪胎的胎紋深度和胎壓也會一併進行檢查,至於車輛的雨刷、排檔機構、燈光系統等功能操作都是檢查項目,較重要的一部分則是電瓶的狀態,要確保電瓶的電壓運作是否正常,而首次回廠保養原廠也提供免費洗車。

由於我們當天回廠檢查時也有不少車輛也要進行保養,因此在整備時也要花上點時間,而整趟保養程序從車輛進到場內、進行檢查加上洗車的時間工作時間大約落在 2 個小時左右,並且皆為免費。

Ë-C4 1,000 公里回廠檢查的項目包括煞車油、冷卻液、冷凝器等等,底盤方面則有前後煞車來令片、手煞車、煞車管路,較重要的一部分則是電瓶的狀態,要確保電瓶的電壓運作是否正常,而首次回廠保養原廠也提供免費洗車。

綜觀Ë-C4 的保養程序,確實較一般燃油車簡易不少,尤其在檢查項目更為簡單,這點也是電動車的優勢所在,少了過去傳統汽油車較複雜的保養工程,同時保養週期也拉長不少,整體看來在養車成本這一塊確實能減輕車主許多負擔。而在購入Ë-C4 之後,未來 U-CAR 也將深入來體驗及測試這款 Citroën 國內首款電動車,來細細品味法式純電車的魅力。

綜觀Ë-C4 的保養程序,確實較一般燃油車簡易不少,尤其在檢查項目更為簡單,這點也是電動車的優勢所在,少了過去傳統汽油車較複雜的保養工程,同時保養週期也拉長不少,整體看來在養車成本這一塊確實能減輕車主許多負擔。

Škoda小改款Scala與Kamiq捷克廠區開始投產,國內市場有機會上半年現身嗎?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186746 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

從 2023 年第二季初公布品牌產品規劃藍圖開始,到第三季以設計圖樣來展開預告,Škoda 正式在 2023 年 8 月發布小型戰力群的小改款產品資訊,包含了 Scala 與 Kamiq 在內,小改款都依循著家族風格的修改幅度,進行了產品週期間的調整;不過,正式投產卻是一直到近日,Škoda 在 2024 年 1 月底於媒體官網上發布,Scala 與 Kamiq 於捷克 Mladá Boleslav 廠區正式投產。

正式投產意味著Škoda 小改款 Scala 和 Kamiq 終於開始生產,而從節奏來看,國內市場有機會在 2024 上半年就現身,但現今國內車輛上市販售前期認證時間較長,因此即便近日就有認證用車到港,那麼真正要可以交車很可能也會是年中、或者是下半年的時機點了。

Škoda 公布小改款 Scala 和 Kamiq 正式投產,意味著全球各市場將陸續開始部屬戰力。

隸屬於小型級距戰力的 Scala 與 Kamiq,分別鎖定著小型掀背以及小型 SUV 市場而來,Scala 的尺碼甚至可以往中型級距來進行挑戰,與自家 Octavia 家族攜手在掀背市場上合組戰線,是Škoda 看準小型市場的激烈競爭而在 2019 年所推出,根據原廠公布的數據來看,從 2019 年問世以來,Scala 與 Kamiq 小改款前的世代,全球累計銷售達 83.7 萬輛。

Scala 與圖中的 Kamiq 在 2019 年發表,整個世代全球累計販售超過 83.7 萬輛,其中自然以休旅車的 Kamiq 佔大宗,累計超過 57.6 萬輛。

Scala 與 Kamiq 累計 83.7 萬輛銷售數字中,當然還是以休旅戰力的 Kamiq 為銷售主力,這與市場潮流有著絕對關係,總計 Kamiq 全球銷售超過 57.6 萬輛,在 2023 年就佔了其中的 10.7 萬輛;至於掀背戰力的 Scala 車系,約莫 4 年的產品週期間,全球累計銷售超過 26 萬輛,在 2023 年則有著 5.6 萬輛的產能。

廣  告

小改款 Scala 與 Kamiq 主要的變化,乃是在諸多細節處進行調整,包含外觀上頭尾造型的細緻化,車室空間部分調整之外,更重要的是在配備上的強化,提供 Kamiq 與 Scala 更多市場競爭力,配備部分則是如安全防護的提升,原廠給予小改款 Kamiq 與 Scala 最多達 9 顆氣囊的被動安全防護,另外也提供更多先進主動安全配備。

小改款 Scala 與 Kamiq 最主要的進化,就是在主被動安全配備上再次提升。

臺灣市場部分,隨著 Scala 與 Kamiq 產品週期的變化,Škoda Taiwan 也積極對應與調整戰力設定,在 2023 年第三季末時,Škoda Taiwan 就針對了兩車系進行編成調整,主要就是縮減車型,從原先 3 車型編成改為 2 種車型設定,這也是對應小改款版本的登場節奏,先行做出既有世代的調整以應改款節奏變化;隨著原廠正式投產小改款 Scala 與 Kamiq,國內後續節奏應當也會逐漸明朗起來。


[U-EV]售價維持以往,Hyundai正2024年式Ioniq 5及Ioniq 6 車系配備變動

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186747 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 總代理南陽實業繼 2024 年 1 月針對 2023 年出廠之 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系,進行售價及編成的變動,其中包含取消入門 EV400 車型,新車售價則調降 10 萬元。近期 Hyundai 總代理南陽實業則在官方網站上公布正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系售價,且據了解在配備設定上亦有變更。

Hyundai 總代理南陽實業在官網公布正 2024 年式 Ioniq 5 車系售價 ,提供 EV 600 以及 EV 600 Performance 雙車型,售價為 187.9 萬元以及 207.9 萬元。

正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系皆維持 EV 600 以及 EV 600 Performance 雙車型選擇,其中 Ioniq 5 車系售價為 187.9 萬元以及 207.9 萬元,Ioniq 6 則為 189.9 萬元及 209.9 萬元,在售價部份則未有變動。

正 2024 年式 Ioniq 6 車系同樣提供 EV 600 以及 EV 600 Performance 車型,售價分別為 189.9 萬元及 209.9 萬元。

在配備設定上,正 2024 年式雙車系除了改採中文化操作介面外,Ioniq 5 車系則取消了附電動腰靠、駕駛座記憶裝置的雙前座尊榮級全傾倒 12 向電動座椅、雙前座加熱通風座椅以及 64 色環艙氣氛燈等配備,改列為 10 萬元的加價選配項目。而在正 2024 年式 Ioniq 6 車系,則是將原本標配的雙前座尊榮級全傾倒 12 向電動座椅、駕駛座記憶裝置、雙前座加熱通風座椅、方向盤電熱功能、第 2 排加熱座椅、環艙氣氛燈,同樣改列為選配項目,選配價格同為 10 萬元。且正 2024 年式 Ioniq 6 車系不再開放 HUD 抬頭顯示器與全景天窗的選配項目。

正 2024 年式 Ioniq 6 車系將雙前座尊榮級全傾倒 12 向電動座椅、駕駛座記憶裝置、雙前座加熱通風座椅、方向盤電熱功能、第 2 排加熱座椅、環艙氣氛燈等改列為選配項目,選配價格為 10 萬元。
廣  告
正 2024 年式 Ioniq 5 車系將 2023 年式車型標配的雙前座尊榮級全傾倒 12 向電動座椅、雙前座加熱通風座椅以及 64 色環艙氣氛燈等配備,改列為 10 萬元的加價選配項目,同時也取消購車優惠方案。(圖示為 2023 年式)

此外,正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系也未提供零利率貸款、延長保固、贈送 V2L 外接供電轉接器、或是極速快充卡搭配隔熱紙等優惠方案選擇,而目前正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系則是採預售方式,新車預計將在 2024 年 7 月以後開始交車,而新車的實際售價、規格配備及優惠方案,將以新車領牌當月為準,上述皆列為新車接單時的參考規格。


預計第2季下旬交車,搭載LED矩陣頭燈、數位儀表,售價10.98萬起,Gogoro新性能旗艦Gogoro Pulse上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186748 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 Gogoro CrossOver 跨界車系後,Gogoro 睿能今 (1/30) 日再次帶來全新旗艦機種 Gogoro Pulse 車系,搭載 H1 萬轉永磁同步馬達,最大馬力達 9.0 kW、最大扭力為 42 Nm,自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒,搭載 Class D 數位矩陣式頭燈、iQ Touch HD 數位儀表,預計將提供 Pulse、Pulse Pro 及 Pulse Ultra 共 3 款車型,其中 Gogoro Pulse 的建議售價自新臺幣 10.98 萬起,預計 2024 年第 2 季下旬展開交車。

關於全新 Gogoro Pulse 上市的詳細報導,稍後 U-CAR 將持續為讀者更新。


歐洲售價79,300歐元起、Audi公布2度小改Q7,推估國內市場最快有望2024下半年導入

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/29 16:00:00

發文

#6186750 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

作為品牌旗艦休旅戰力一員的 Audi Q7,追本溯源乃是隸屬於 2015 年登場的第 2 代,在 2019 年時進行了小改款工程,國內市場則是在 2020 年時抵臺發表,按時程推算,2 代 Q7 似乎應當迎來新世代,只是在現今油轉電的潮流節奏下新世代 Q7 遲遲未到。不過 Audi 在 2024 年 1 月底,發表了再次小改款的 Q7,以延續產品的市場競爭力。

雖然已經問世超過 8 年時間,但在後繼尚未有確切設定與資訊的狀態下,Audi 為 Q7 進行了 2 度的小改款工程。

此次小改款的 Q7 主要改變集中在水箱護罩格柵造型、頭尾燈組等處,保桿樣式則是有著小幅度修改,搭配導入的 HD Matrix LED 矩陣式頭燈、OLED 尾燈,除了讓整體視覺上與小改款前有所區隔,營造出不同視覺之外,更重要的,是頭尾燈組擁有多種「燈號」樣式呈現,根據原廠資料顯示,車主可以自行設定,展現品牌在頭尾燈組科技上的進展。

頭尾燈組的改變,是此次 Q7 小改款工程的重點之一,換上的矩陣式頭燈與 OLED 尾燈,都能夠提供自訂的不同顯示樣貌。

至於水箱護罩部分,外框看起來與小改款前相仿,但輪廓做出些許調整,視覺上更為簡潔些許,最主要的視覺變化,在於內部隔柵變換,換上帶有弧度的格狀樣貌,並依照不同車型,有著亮色與純黑的不同呈現,最為重要的,是在既有的家族風格中,還是能辨識出 Q7 的專屬性。

水箱護罩外框造型也有些許調整,讓視覺上更顯簡潔些許,而內部隔柵造型也與現行款有著較大變化。
車室空間內的鋪陳主要還是延續既有,在用料上進行下放以提升質感之外,更重要的就是在軟體、部分安全與便利性配備上有所提升。

車室空間配置上,從目前公布的資訊來看,仍舊是維持既有的駕駛座艙鋪陳,包含數位儀表、中控螢幕以及空調介面等 3 數位螢幕的組合,主要改變在於將配備下放,提升全車系整體質感,以及軟體上的變革;Audi 針對此次小改款 Q7 車載系統,開放了第三方應用程式的使用,讓車主能夠車上也能使用音樂、影音等原本手機上的應用程式。

廣  告
動力架構上並沒有在此次小改款進行改變,維持 3.0 升柴油、3.0 升汽油渦輪、以及 SQ7 的 4.0 升 V8 配置選擇。

在車型設定上仍舊是維持與小改款前相同,共有 3 種動力架構選擇,包含了 3.0 升 V6 柴油引擎的 45 TDI 與 50 TDI,3.0 升 V6 汽油渦輪的 55 TFSI,以及 4.0 升 V8 渦輪引擎的 SQ7,動力數據也同樣是維持相同設定,柴油車型分別是 231 匹 / 51 公斤米、286 匹 / 61.2 公斤米的數據,55 TFSI 則是 340 匹與 51 公斤米的輸出,SQ7 則維持在 507 匹與 78.6 公斤米的水準,除 Q7 之外全數都導入有 48V 輕油電動力科技。


售價33,950美元起、雙動力選擇,Hyundai美規大改款Santa Fe價格編成公佈

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/28 16:00:00

發文

#6186726 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 於 2023 年 8 月首度發表第 5 代 Santa Fe 車系,強調新車設計以戶外休閒生活為主軸,並導入全新的方正造型。近期 Hyundai 則正式公布了新車的美國市場價格及車系編成,第 5 代美規 Santa Fe 車系起始售價為 33,950 美元起,折合新臺幣約 106 萬元起,相較前代車款的入門售價有著 5,200 美元的調漲幅度,折合新臺幣約 16 萬元。

Hyundai 於 2023 年 8 月發表第 5 代 Santa Fe 車系,近期公布美規車系編成及價格,當地售價自 33,950 美元起至 48,800 美元,折合新臺幣約 106 萬元起至 152 萬元。

第 5 代 Santa Fe 車系於美國市場提供 2.5 升汽油渦輪引擎與 1.6 升渦輪油電動力配置,其中 2.5 升汽油渦輪引擎可提供 281 匹最大馬力與 42.9 公斤米最大扭力輸出,並搭配 8 速雙離合器自手排變速箱,且依車型提供前輪驅動或四輪驅動設定,具備多達 9 種車型選擇,新車售價自 33,950 美元起至 48,300 美元,折合新臺幣約 106 萬元起至 151 萬元。

第 5 代 Santa Fe 車系於美國市場提供 2.5 升汽油渦輪引擎與 1.6 升渦輪油電兩種動力設定,並依車型提供前驅或四輪驅動配置。

採 1.6 升渦輪油電動力的 Hybrid 車型則具備 6 種車型設定,動力輸出部分則擁有 235 匹綜效馬力與 37.4 公斤米綜效扭力表現,搭配 6 速手自排變速箱,同樣具備前輪驅動及四輪驅動設定,新車售價自 36,950 美元起至 48,800 美元,折合新臺幣約 115 萬元起至 152 萬元。

美規大改款 Santa Fe 車系高階車型具備雙 12.3 吋全景弧形顯示器、Nappa 頂級皮革座椅、電熱方向盤、前後座椅加熱、前雙座通風系統、以及 Bose 音響等豪華車室配備設定,第 2 排座椅亦具備電動調整機能。
廣  告

而在車型重點配備部份,美規大改款 Santa Fe 車系入門 SE 車型即標配包含 LED 頭燈組、私密玻璃、18 吋鋁圈、隔音玻璃、電動尾門以及遠端遙控啟動等,內裝則具備 12.3 吋中央觸控顯示幕、真皮方向盤等,進階 SEL 車型則增加雙 12.3 吋全景弧形顯示器、皮革座椅、雙前座電熱機能、駕駛座 8 向電調、無線手機充電、數位鑰匙等,頂規 Calligraphy 車型除了採第 2 排雙座設定外,並擁有電熱方向盤、前後座椅加熱、前雙座通風系統、Nappa 頂級皮革座椅以及 Bose 音響等豪華車室配備設定。


[U-EV]兩款房車、2款跑車,Maserat預計4年內再推4款純電動車

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/28 16:00:00

發文

#6186727 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

目前旗下已有 GranTurismo Folgore 與 Grecale Folgore 兩款純電動車型的義大利百年豪華品牌 Maserati,執行長 Davide Grasso 日前在一場訪問中表示,他們正全力以赴地推動電氣化,並預計在 2028 年前推出 4 款純電動車,將為消費者提供有史以來性能最強大的 Maserati,且計畫在 2030 年完全停止生產純內燃機車型。

Maserati 目前旗下已有 GranTurismo Folgore (圖上) 與 Grecale Folgore (圖下) 兩款純電動車,且兩款車型預計今年都會正式在臺上市。

據了解,原本預計 2025 年就會發表、之前便傳出只會有純電車型的第 2 代 Levante Folgore 和全新 Quattroporte Folgore,發表計畫已有所延遲,上市時程已分別延後至現行車款產品週期完全結束的 2027 年與 2028 年才會陸續現身。

全新大改款 Levante 原訂 2025 年亮相、目前上市時程已延至 2027 年,且預計只會有純電車型 (圖為現行 Levante 之輕油電車型:Levante GT)。
廣  告

而預計將採三馬達配置、擁有超過 700 匹最大馬力的 MC20 Folgore,全球首演的時間則是會落在 2025 年;至於品牌的第三款純電動車則是與 GranTurismo Folgore 共用底盤與傳動組合 (3 馬達/760 匹)、即將在今年 (2024) 發表的 4 座電動軟頂敞篷純電 GT 跑車:GranCabrio Folgore。

與 GranTurismo Folgore 共用底盤與傳動組、目前正在進行最終測試的 GranCabrio Folgore,將是 Maserati 的第三款純電動車。

Maserati 還說到,他們是 Stellantis 集團唯一的豪華品牌,現在正在建立強大的商業模式,將自己投放到電動未來,並透過保持產量和利潤來符合其獨特的品牌定位,增強其在豪華車領域的領先地位。


[U-EV]首次在日本以外亞洲市場推出,Fuso eCanter香港登場,國內預約2024上半年發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/28 16:00:00

發文

#6186728 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Fuso 第 3 代 eCanter 其在 2022 年 9 月發表後,除了日本市場外,後續也在歐洲、美國、澳洲和紐西蘭等地區上市,而 eCanter 多樣化的車身設定,更能對應到不同客戶的需求,滿足業者在商用市場上的使用。近期 eCanter 正式進軍香港市場,而香港也是日本以外首個 eCanter 所登陸的亞洲地區,並共引進 3 種噸數、6 個車身尺碼、共計 7 款車型選擇,車輛則是在 Fuso 日本川崎廠所生產,最快第二季可提供企業來使用。

至於國內部分,先前台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 就已預告將會導入 eCanter,並採用 CCS2 的快充規格,預計發表時程則落在 2024 上半年。

近期 eCanter 正式進軍香港市場,而香港也是日本以外首個 eCanter 所登陸的亞洲地區,並共引進 3 種噸數、6 個車身尺碼、共計 7 款車型選擇,車輛則是在 Fuso 日本川崎廠所生產,最快第二季可提供企業來使用。

7 種車型選擇,涵蓋 3 種噸數/電池容量

在香港所販售的 eCanter,共計會提供 7 種車型選擇,而引進的噸數也包含 5 噸/S、5.5 噸/M 和 8.55 噸/L,不同噸數車型所搭載的電池容量也不相同,5 噸車型採用單電池 41.3kWh、5.5 噸則是雙電池 82.6kWh、8.55 噸為三電池 123.9kWh,快充規格與未來國內的 eCanter 同樣都是採 CCS2,而小電池車型快充最高功率可達 70kW,另外兩種電池版本車型充電功率則可支援到 104kW,至於 0%~90%的快充時間,S 車型需花費 36 分鐘、M 車型為 44 分鐘、L 車型則是要 75 分鐘。

在香港所販售的 eCanter,共計會提供 7 種車型選擇,而引進的噸數也包含 5 噸/S、5.5 噸/M 和 8.55 噸/L,不同噸數車型所搭載的電池容量也不相同,5 噸車型採用單電池 41.3kWh、5.5 噸則是雙電池 82.6kWh、8.55 噸為三電池 123.9kWh。

續航里程表現方面,S 車型繳出 121 公里成績,M 車型則是 201 公里和 213 公里,L 車型則可達 320 公里;另外新一代 eCanter 首度在後軸改採整合式的 eAxle 馬達、擁有更小體積的優勢,S 車型具備 110kW ( 約 148 匹馬力 ) 的輸出,M 和 L 車型則是擁有 129kW ( 約 173 匹馬力 ) ,最大扭力表現皆為 43.8 公斤米,最高時速可達 89 公里;至於 S 車型前懸吊採用獨立式設計,M 和 L 車型則改採葉片彈簧,後懸吊則統一為葉片彈簧。

續航里程表現方面,S 車型繳出 121 公里成績,M 車型則是 201 公里和 213 公里,L 車型則可達 320 公里;另外新一代 eCanter 首度在後軸改採整合式的 eAxle 馬達、擁有更小體積的優勢,S 車型具備 148 匹馬力,M 和 L 車型則是擁有 173 匹馬力。

在配備方面,香港 eCanter 標配盲區輔助煞車系統 1.0、駕駛注意力輔助系統、EBD 電子制動分配系統、斜坡起步輔助、車道偏離警示、ABA 主動煞車輔助、ESP 電子車身穩定系統、自動遠近光燈切換、10 吋 IPS 多功能儀表、LED 頭尾燈、Keyless 無鑰匙等等。另外 eCanter 也會列入當地「新能源運輸基金」適用車輛名單,經審核批准後,每輛最高可獲得車價 50%的補助。

廣  告

臺灣市場方面,先前有網友捕獲到 eCanter 已上路進行測試,也預告著 eCanter 即將在國內登場,並且也是繼 E300 之後最新的電動商用車,同時噸數更是較 E300 大上不少。恰巧的是此前財團法人保發中心最新一期汽車重置價格中,其揭露了 eCanter 可能的售價,包括 399 萬、410 萬、425 萬、499 萬和 530.3 萬,雖然該組價格並不代表最終售價,但還是能先來做參考。

此前財團法人保發中心最新一期汽車重置價格中,其揭露了 eCanter 可能的售價,包括 399 萬、410 萬、425 萬、499 萬和 530.3 萬,雖然該組價格並不代表最終售價,但還是能先來做參考。

另外從保發中心資料庫也得知國內所要導入 eCanter 可能的組合,其中有 4 個車型都是 148 匹馬力,該組動力主要是配置在入門小噸數的車型上,另外還有 1 款 173 匹馬力的車型,其是中大噸數車型的動力設定,由此資料也可推斷,屆時國內的 eCanter 應會是 5 噸車型為主,而中大噸數車型還不確定會是雙電池或是三電池版本,不過以價格數字來推斷,較高機率會是雙電池版車型。

另外從保發中心資料庫也得知國內所要導入 eCanter 可能的組合,其中有 4 個車型都是 148 匹馬力,該組動力主要是配置在入門小噸數的車型上,另外還有 1 款 173 匹馬力的車型,其是中大噸數車型的動力設定。

預計2024年中旬正式發表,Volkswagen揭示小改款Golf R偽裝車,動力也會再次升級?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/01/28 16:00:00

發文

#6186731 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

olkswagen 在 1 月 24 日才揭示了 8 代 Golf 小改款完整樣貌,並且預告了會在 2024 年中投產,這也意味著國內現身時機最快很可能也要等到 2024 年底,而正式發表上市、甚至於交車都要等到 2025 年了。不過,好消息是在此次小改款的節奏上,Volkswagen 一樣一次到位地將包含了 Golf、Golf GTI 以及 Golf Variant 在內,都先行揭露完整樣貌,動力單元在汽柴油、Plug-In Hybrid 等架構上也都到位。

雖然說小改款 Golf 家族全面到位,但實際上還少了一位掛上品牌性能之名的成員,也就是 Golf R,而在相隔僅數日時間,Volkswagen 就藉由一場於奧地利舉辦的冰上活動,展示了小改款 Golf R;與 Golf 登場節奏一樣,首度亮相的 Golf R 也還是偽裝車型式,Volkswagen 預告將會在 2024 年中,才正式發表小改款 Golf R。

Volkswagen 才發表小改款 Golf 完整戰線,近日則是藉由於奧地利舉辦的冰上活動中,展出了小改款 Golf R 的偽裝車照片,並預告將於 2024 年中正式發表。上圖為偽裝版本的小改款 Golf R,下圖則為現號。

從 Volkswagen 首波公布的小改款 Golf R 偽裝車來看,頭燈樣式延續了 8.5 代 Golf 的型式,相比小改款前版本更加簡約並不失精緻,如果偽裝車前保桿造型屆時不變的話,氣壩樣式的改變將會是辨識特點之一,導入擾流翼設計在視覺上更顯競技感;不過完整樣貌仍舊需要等待屆時量產版本的完整發表,才能更進一步進行確認了。

廣  告

對應車壇科技潮流趨勢所致,8.5 代 Golf 將會是最後的燃油引擎架構世代,9 代開始的 Golf 將會轉往電能領域發展,Volkswagen 先前也已經陸續公布相關設定與進程,而作為原本 Golf 家族中性能代表的 Golf GTI,在小改款的 8.5 代中,取消手排變速系統配置,僅保留 DSG 雙離合器變速箱設定,同時在動力表現上也有所提升。

圖中左至右分別為 WRC 拉力車手 Johan Kristoffersson、賽車手 Hans-Joachim Stuck,以及 Golf R 單位主管 Reinhold Ivenz。

小改款前的 Golf R 動力數據為 320 匹最大馬力,而 Golf GTI 小改款後動力提升,與 Golf R 之間的差距就變小了,是否意味著小改款版本的 R 也會動力升級?目前原廠並沒有相關資訊公布,僅僅確認預計發表時程,選擇在奧地利的冰上活動現身,並搭配 WRC 拉力車手 Johan Kristoffersson、賽車手 Hans-Joachim Stuck 進行動態展演,就是為了展現 Golf R 在性能上的代表性。