回應 samsung1234567 (S60R) 所寫
	聽說是有一個備用模組，在車的「大腦壞死」之後，還可以讓車「暫時維生」。 不知道真的假的....

我看國外的討論, 好像 Volvo 的電腦有一種「安全模式」, 當它偵測到引擎有不正常運轉時, 會自動進入「安全模式」, 把速度限制在一定範圍內, 至於電腦掛掉, 要看是哪一個電腦? Volvo 的電腦模組一共有:

CMM (冷氣控制模組)
ECM (引擎控制模組)
TCM (變速箱控制模組)
DIM (駕駛資訊控制模組)
ICM (娛樂資訊控制模組)
PHM (行動電話控制模組)
UEM (上電子控制模組)
DDM (駕駛車門控制模組)
PDM (乘客側車門控制模組)
CEM (中央電子控制模組)
REM (後電子控制模組)

理論上, 應該可以互相監測其他模組的功能性.....

對了, 順便一提, 很多人可能開一輩子車, 都沒碰過發電機故障; 但小弟所開過的車, 通通都發生過這個問題, 有的車子還連壞好幾次, 不知是小弟天生跟發電機犯沖? 還是開車的方法不對, 特別容易壞.....

	回應 hoya1258 (hoya1258) 所寫
	請問Ray兄, 你的S80開了約10萬公里,發電機掛點過幾次?大約是跑多少公里時掛點的?

只發生過一次, 大約在 6 萬公里左右, 不過還在 3 年保固內, 所以出保固換掉, 免錢......😀
但是這應該是個案, 因為去家族討論區看, 好像只有我發生過這個問題, 其他人都沒碰到....

	回應 ericxiao888 (760) 所寫
	是說在車沒熄火ㄉ情況下 電瓶也會開車開到沒電嗎

如果車上的發電機故障的話就會這樣.....評時啟動後, 都是靠發電機來持續供電, 所以不會有沒電的問題; 但是一但發電機故障, 就只好改用電瓶的電, 去幫引擎點火, 用完為止.....

小弟 S80 還有一次在北宜山路上, 發電機掛點的奇特經驗.......

發電機掛點並不稀奇, 相信很多人遇過, 徵兆就是掛點後, 只靠電瓶的餘電在撐, 等到電瓶也快用完時, 轉速突然會忽高忽低, 儀表亂閃, 硬撐下去, 過不了多久, 引擎乾咳幾聲, 就這樣顧路了......以上, 是過去小弟開其他車掛點的經驗, 大抵都差不多....

但這次掛點前, 小弟正在北宜山路上, 跑過的人都知道, 這條路只有兩線道, 且彎道多, 視野死角多, 如果不幸掛在彎道, 來不及靠邊的話, 搞不好來個追撞, 或是對面超車來不及閃.....小弟深知此道的危險性, 但當時前方沒有可以靠邊的避車道, 我只能祈禱, 硬撐下去, 心中擔心的是: 不知電瓶何時會掛? 最怕此時突然熄火, 又是上坡路段, 要怎麼推車?....

不過, 在幾次轉速突變, 儀表亂閃, 即將熄火之際, 奇妙的事情發生了:

行車電腦開始一個一個幫我關掉車上的耗電用品: 先是空調, 然後是音響, 接下來是燈光. 連電動窗都自動幫我切掉 (因空調關掉, 我試過想開窗). 可以很明顯感受到, 這不是因電流不夠而推不動, 因為它關閉的很果斷, 不會時有時無, 而且是很有條理的逐項間隔一段時間後, 分別依序關閉.

等到都關完了之後, 我發現, 引擎動力穩定的回來了! 同時雖然儀表全暗, 但是行車電腦仍亮出最後一個訊息:「請立即在安全處所靠邊停車!」顯然行車電腦知道所遇到的困境, 試圖給我最後的輔助....

我就靠著所節約下來的電力, 又撐了 2km 左右, 終於看到避車彎, 開進去停好, 趕快 Call 救援.....

這次之後, 讓我又對 Volvo 的安全性, 有了全新的認識.....而這些功能, 是型錄上不會告訴您的....

小弟自己開 '02 S80 2.0T, 目前 10 萬公里.

基本上沒有什麼大問題, 但要注意左前方避震器, 聽說許多人都壞過這裡, 最好試一下上下坡轉彎, 以低速 (20~40km/h) 在斜坡上右轉, 利用斜坡的重力, 讓車體在行進中盡量左傾下壓, 看看會不會有輕微的敲擊聲? 若有的話, 必須整個拆開來查....可能壞的東西有: 避震器上座, 三角架, 傳動軸萬向接頭....(速度很重要, 太高速會試不出來)

去年 12 月原廠曾做過一次全面電腦軟體升級, 項目非常多, 要問一下該車是否已經昇級過了? 若無的話, 現在回去升級可能還要再花兩萬多元......

車子開起來穩且順, 國道我大多開到 160km/h. 若比較熱血, 可以考慮自己改裝輪胎和避震器 (KONI FSD), 效果更好....還可改晶片加大馬力....組裝扎實度還算不錯.

若不放心, 拉去 TUV 做個全車檢測, 花小錢買安心.....

	回應 kelly-1958 (kelly) 所寫
	大大您的CO2比較有些錯誤喔!! 根據中油公司發票上載明"使用汽油每公升排放CO2約2.24公斤,柴油約2.7公斤"

這位朋友, 您接收到的, 是「錯誤的資訊」.......

我不知道中油寫的依據是什麼? 或許是指大型貨車的柴油引擎, 但肯定不是現在各型小客車上所使用的新型柴油引擎!!!

以下引述 國立清華大學動力機械工程學系 蕭德瑛教授的文章內容:
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.....柴油引擎的 Co2 排放, 比汽油引擎少 20~30%, Co 的排放則少 76%......
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全文請參閱: http://city.udn.com/v1/blog/article/article.jsp?uid=omitasum&f_ART_ID=191868

引述 TUV德國萊茵車輛檢測中心 華格納先生 (Mr. Wagner) 佈落格:
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.....小客車用柴油引擎排放的二氧化碳（CO2）量較汽油引擎低......
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全文參閱: http://tw.myblog.yahoo.com/tuvcpo88/article?mid=1031

引述 Autonet 福特柴油引擎專訪:
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....柴油引擎可以擁有較汽油引擎遠低許多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、二氧化碳(CO2)排放量.....
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全文參閱: http://ford.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a60706601466008

引述 eeDesign 產業動態報導:
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.......以傳統燃油引擎來看，CI引擎（Compression Ignition Engine，如柴油引擎）排放的CO2較少，但是相對NOx的排放量較高，對於本地環境污染的影響較大；反之，SI引擎（Spark Ignition Engine，如汽油引擎）排放的NOx含量較少，但是CO2的排放量較高.........
------------------------------
全文參閱: http://www.eedesign.com.tw/HTML2/NewsD.asp?cid=10&xmlid=47522


...太多了, 請自行找 Google....不過, 我還沒有找到相反的說法, 所以, 中油所指的「柴油」, 不知道是不是直接拿柴油點火燒的結果?......😩

車商業代幫您保的險, 他們都是有回扣可以拿的, 在這種狀況下, 他們還會跟您說實話嗎?.....

以後都直接找產險公司吧, 別再相信業代沒有根據的說法了.....除非對方把每一句話都寫在合約內....

	回應 qaz90302 (京極楓) 所寫
	1.省油 2.油價低

那是因為您把這兩個條件拆開來看, 才會覺得好像少了什麼.....

但是若您把兩個合起來, 變成只有一個「省油錢」而已, 那不管油價怎麼調, 只要別太離譜, 甚至就算柴油比汽油貴一點, 開柴油車還是會比汽油車更省油錢啊.....

[quote=apa20427 (SEAN)]

	回應 qaz90302 (京極楓) 所寫
	柴油車的優勢好像慢慢變小了ㄟ!

那得看您選柴油車的目的是什麼? 即使柴油價格與汽油相同, 她仍然有下列優勢存在:

1. 耗油量比汽油低, 同樣里程, 吃的量比汽油少, 即使油價相同, 相對花費還是比較少
2. 柴油燃點遠高於汽油, 遇到事故, 自行爆炸的機會比汽油低很多, 相對安全性較高
3. 扭力大, 常跑山路, 走走停停, 或載重物, 載多人者, 油耗會比汽油省很多
4. Co2 排放量遠低於汽油, 有利於降低溫室效應
5. 未來有機會在不大改引擎的前提下, 混用生質柴油

除非以上的優勢並非您選柴油的原因, 那當然就是沒優勢囉.....

	回應 nail (nail) 所寫
	😍 最近有人保竊盜險+免折舊嗎??

小弟是 2002 年的車, 我每一年跟富邦續約時, 都指定: 竊盜全損+免折舊......

「丟車賠車」不是正統產險公司的產品, 只是巧立名目要多收您的錢, 但實際上賠得很少, 請不要輕易保這種的, 只是多花錢, 並沒有多保證........除非是業務員拿槍頂著頭要你簽, 否則一蓋不簽.....

順便再問一個: 那噴這些東西, 需不需要拆裝原車組件? 若新車就去拆裝, 是否會影響日後的密合度?

	回應 ejo4ejo4 (阿桂) 所寫
	另外等速等質量互撞與同速度單獨撞牆意思是一樣的 傷害程度不會乘以2或4 如果想要解釋相對速度變兩倍能量變成四倍這個問題,只要進入移動作標系內進行解題,答案就會一樣了

所以, 前面的答案出來了:

兩車同速對撞 = 單車同速撞橋墩....

兩部 SAAB 60Km/h 對撞 = 一部 SAAB 60km/h 撞橋墩

是不是這樣的 ?

	回應 srw (Corolla老吳) 所寫
	什麼老車有這麼貼心的配備啊？

19 年的老車這麼厲害? 應該是高級車款.....

小弟 '02 年的 Volvo S80, 也有同樣的配備, 只要有任何一顆外燈泡壞掉, 電腦會很明確的告訴你, 是哪一顆燈泡壞了, 並亮起儀表上的黃色警示燈.....連車尾的小燈也不放過....

缺點是, 不能自己亂改裝燈泡, 會造成電腦誤判.....有人自己把大燈換成 HID, 電腦就永遠顯示「大燈故障」(裝原廠 HID 就不會誤判, 但無法在交車後改裝, 必須訂車就指定).....

	回應 monotro (滷蛋) 所寫
	畢竟國產車幾乎都沒有ESP 所以消費者沒有體驗過ESP作棟與沒有ESP的差別

這裡是 Euro NCAP 說明, 為何建議所有車輛都標配 ESP 的原因, 在第三個連結中, 有影片示範:

http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/recommendation.php

這裡是英國推動車輛標配 ESP 的新聞, 從圖示可以看到, ESP 能有效躲避從橫向衝出的物體:

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4196

文末有一段蠻長的影片, 邀請民眾親身體驗 ESP on 和 off 時的駕車差異, 看影片就很清楚, ESP 可以救命!!!

X5 +1, 但小弟沒有 Bimmer 情結....是因為:

Q7 第三排天蓬太低, 若載成年男子很不舒服, 除非您只載年輕美眉出遊.....
另, Q7 太大台了, 出去玩, 停車很不方便.....

真的想學東西, 去 www.autoth.com 看看, 那邊高手如雲, 連原廠技術文件都找得出來.....

小弟倒是覺得, 這正好可以強迫準車主, 在選車的時候, 多想想: 自己這輛車, 是要做什麼用途? 想一想自己需要多大的馬力/扭力才夠用? 而不是一昧地花盡所有預算, 去追求絕對數字的高馬力/高扭力. 等到把自己的需求弄清楚了, 要選汽油柴油, 自然就顯而易見......

有多少人想過: 在您 80% 的用車時間裡, 170hp 夠不夠用? 還是要 300hp 才夠用?

如果 170hp 不夠您用, 那您花再多錢, 去買個 150hp 的車子, 終究會怨聲十年.....
如果 300hp 用不到一次, 那您花那麼多錢, 去買個 350hp 的車子, 只能說您錢夠多, 夠揮霍.....

	回應 ericars (ericars) 所寫
	如果柴油車重踩之下都會噴黑煙, 為何愛好環保的歐洲人 很多都會選擇柴油動力車呢!? 還有, 美國加州禁止柴油轎車上路是否真是因為廢氣微粒問題

1. 柴油車的黑煙, 加裝 DPF 就可以濾掉, 其實進口車都有 DPF 的設計, 但 2006 年以前, 台灣的環保法規較鬆, 沒裝 DPF 也可以通過廢氣檢測, 車商為了省錢, 就通通都不裝, 才會造成您看到大噴黑煙的景象.

但自 2007 年開始, 除了商用車外, 自小客車全部都要加裝 DPF 才能過關, 否則就不能拿出來賣. 以後您就不會再看到這種景象了. (但舊的車可能還是繼續跑) 您可以去比較看看, 小弟記得, 好像只有 VW 的車沒裝 DPF, 其他如: Volvo, BMW, Benz 的車, 應該都有裝, 看不到黑煙. (如有謬誤, 歡迎專家指正.)

2. 歐洲所使用的原油品質, 比美國所用的, 要更容易煉製出高品質的柴油. 所以, 歐洲的柴油便宜, 美國的柴油很貴, 甚至比汽油還貴. 這才是造成美國人不喜歡用柴油的原因. 此外, 美國人習慣開大馬力, 極速高的車, 這與柴油車的特性不符.
美國的國家標準裡, 柴油的含硫量竟然可以允許高達 200 ppm, 歐洲和台灣的標準都是 50 ppm, 甚至更低, 由此可見, 在美國要煉出低硫柴油, 成本是非常高的.

此外, 美國柴油標準規定的「十六烷指數」低到只有 40 (加州比較好一點, 標準訂在 48), 台灣則是 48, 歐洲是 51. 而「十六烷指數」是柴油主要的污染來源. 十六烷指數越高者, 污染越少. 如果美國只煉出 十六烷指數 40 的柴油, 當然過不了環保這一關. 這並不是美國人比較不環保, 而是他們取得的原油品質, 在成本考量下, 就只能做到這樣. 若要精煉出更高品質, 需要花更多的成本與能源來煉製.

	回應 san0268 (san0268) 所寫
	這種東西在台灣適用嗎?真懷疑

不用懷疑!! 當然適用!! 小弟就是在台灣開定速的車, 而且以後也只會買有定速的車....

很多人是沒用過, 光憑想像就拒絕用....
有些人是用過了, 但沒看說明書, 不會用還說不好用....

真正用過, 懂得用的人, 看看上面各網友的回答, 每一個都用上癮, 沒有人想拿掉定速....

	回應 rting (阿丁) 所寫
	撇開個人主觀意見不談，唯一可以慶幸的是，現在自行加裝已經相當普遍，雅拍隨便找隨便有，不像小弟當時這麼辛苦。因此，就算原廠不重視此族群的意願，又有何干？

雖然不反對網友加裝, 但小弟個人倒是只敢用原廠配備, 不敢隨便自己裝.....萬一哪天, 自裝的定速無預警抓狂(電子零件短路, 機件卡死...), 突然來個暴衝, 不知要找誰去理論......😭

所以, 還是極力推動: 原廠提供選/標配定速.....😀

	回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫
	整路破佰.半夜在開不是??

中山高不一定要半夜才能這樣開, 小弟也常在白天這樣開(非假日).....只是頭腦要非常靈敏, 事先看好前方三個以上的超車點...

這裡就突顯出, 為何有些人無法以定速在國道車陣中穿梭, 但就偏偏有人可以.....

請那些用不慣定速的朋友, 來看看人家是怎麼把定速開到淋漓盡致的:

以下是用 GPS 衛星導航錄下來, 某網友在中山高(一高)南下, 全程使用定速的紀錄.

從內湖開到楊梅收費站, 中間除了進收費站和下交流道加油之外, 全部用定速控制車速, 包含中間超車或遇龜車減速等等, 南崁之前，以定速 101km/h 行駛, 南崁之後，以定速 105km/h 行駛.

誰說中山高車多不能用定速? 回家多練練吧, 人家就足足定了 2000 秒, 跑完全程:

小弟看不太懂, 怎麼會發生這樣的事情:

1. 該商家是否提供「免費停車」服務? 若是的話, 為何此人可以向您收費?
2. 該商家若未提供免費停車, 是否有將費率公開張貼在入口處, 事先告知?
3. 如果免費停車, 您為何當時還要付錢給他? 為何不請服務人員前來協調說明清楚?
4. 若不是免費停車, 對方為何不是在出口處或入口處收費, 而是在場內攔車收費?
5. 為何只有您發生這個狀況, 對方為何不向其他車主攔車收費?

	回應 ginjack (ginjack) 所寫
	我覺得定速裝置在台灣不好用，就算在高速公路也是走走停停的，車子又多，要一直設定很麻煩，又不是在歐美大陸，開車連右腳都不用那乾脆叫車商研發自動駕駛好了。 雪山隧道可能用得到，可是不過才十分鐘就通過了有必要弄個定速來增加車子的成本嗎?像這次本田CR-V取消定速我就覺的合理，把錢花在實用的配備上。 那些一直抱怨沒有定速的人千萬別花錢去裝，想清楚你是在台灣開車，不是在歐美大陸地區。

1. 定速設定很麻煩?
請問您開什麼車? 小弟的車最多兩次按鍵就定住了...
2. 連續開十分鐘還不需要定速?
小弟只要前面車況有 10 秒鐘的機會, 就開定速了....
3. 想清楚是在台灣開車?
小弟在美國開過車, 也在台灣開車, 但是, 即使在台灣, 也強烈要求有定速的車...定速對小弟很重要...

您若用不慣定速, 就不要選配這項功能, 把庫存品留給小弟這種人, 這樣我們才買得到定速的車....

	回應 q13579 (狂牛部隊) 所寫
	是沒有錯,定速裝置的便利性無庸置疑,但實用性呢?您在雪山隧道中用是很好用沒錯,但您也知道,雪隧中龜車一堆,您定速要訂多少?訂70碰到龜車又要煞車,訂50....您會變龜車,除非您是在離峰時間走雪隧,否則基本上真正用到的機會真的很少..而且有一點是沒用過定速的人應該不知道的,我一開始也以為速度定下去就高枕無憂,結果錯了,因為您的右腳隨時得放在煞車踏板上,以應付千變萬化的車況,然後偏偏還不能像踩油門那樣踏下去,得輕輕含著,因為定速系統對煞車踏板非常敏感,腳只要稍微接觸到,馬上就解除,所以這樣含著的結果,就是右腳抽筋..我不是誇張,有開過定速功能車子的人,一定知道我在說什麼..

1. 上班 9 點走雪隧北上, 無車, 平均速度 70~80km/h, 定速前進...
2. 下班 6 點走雪隧南下, 少車, 平均速度 60~70km/h, 定速前進...
3. 除了雪隧以外, 整條 5 號也都可以定速啊....不過接入3號後, 車多, 停用定速...
4. 別說是高速公路了, 台北的快速道路我也常用定速開, 環東大道,市民大道,環河快速...(請善用+/-鈕)
5. 誰要您一直含著煞車的? 我定速後腳就休息了, 但會全神貫注在前面的車況上, 隨時準備起腳煞車
6. 前車減速? 也不需要踩煞車解除啊! 可以按「-」號鈕減速, 車況過後再按「+」加速...
7. 就算不想採煞車也可以解除啊, 定速按鍵上有「解除」鈕可以按...(手冊上都有寫, 只是很多人不習慣用)

基本上, 只要前面車陣不超過 3 輛, 或是車速可以穩定維持在 60km/h 以上 +/- 20km/h 的話, 小弟通通可以開定速, 只靠「手指」就能開車了...腳可以大大的休息.....

或許您用車的環境中, 這樣的機會並不多; 不幸的是, 在小弟的環境裡, 連導航地圖上標示為「其他道路」的直線無名小路, 都可以用定速跑上將近一分鐘 (交叉路有紅綠燈鎖控).....

別以為定速設定後, 非得要跑個十幾分鐘才划算, 對小弟來說, 只要能定速 10 秒以上, 我就一定開定速.....

原廠保養出問題, 可以打 080- 或是給他送蘋果, 大多可以得到妥善的解決; 外面保養場出了問題呢? 去找誰申訴啊? 申訴了有用嗎?.....他大不了關門走人再開一家, 原廠可是跑也跑不掉的...

	回應 q13579 (狂牛部隊) 所寫
	應該說這種東西在台灣用處真的不大,所以用不太到的功能,拿掉反應在車價上,其實也沒什麼不好~~

您個人用不到, 並不代表所有的車主都用不到......如果您像小弟這樣, 每天至少要開兩趟雪山隧道, 又沒有定速的話, 結果肯定不是腳抽筋, 就是吃罰單, 不然就是撞上前車(因為要一直低頭看速度表).....

定速操作並不複雜, 通常採煞車就自動解除, 不需要特別去按; 解除後若要恢復, 加速到一定的速度以上, 按下「Resume」(或某個特定鍵), 就可以回到先前設定的速度, 不需要一直去設定的....像您這樣需要經常設定, 若不是定速功能太陽春, 就是您沒有熟讀手冊.....

較先進的車種, 若只是要加速超車, 不需要解除定速, 踩油門超車之後, 放開油門, 會自動回到設定的速度, 不需要按任何鍵....若有 ACC 的車種, 遇到前車速度降低時, 也會自動跟著煞車降速....

說真的, 加個定速, 不會比加個 DVD 要貴許多, 但台灣車商普遍不重視駕駛的便利性與安全性(便利相等於提高安全, 因為減輕駕駛人的負擔, 大腦有較多的時間對外界反應), 只會想到乘客的娛樂性, 令人不齒.....

就算車商不打算標配定速功能, 至少也應該提供選配.....或是讓消費者可以拿 DVD 換定速....

假設車重和齒輪比相同的話, 當然是馬力大的比較耗油啦! 能量不滅定律嘛, 要跑出那麼多馬力, 當然需要燃燒掉具有同樣能量的燃料才行啊....

這是....飛機上的....😀

這...不知是哪輛車的.....

這也是自己裝的, 不過準確度不高, 快速與慢速之間的讀數誤差高達 10km/h, 只要兩千多元....

這也是自己裝的, 不過是高級品, 據說要七八千元....

非原廠, 自己裝的....

BMW 545i 的 HUD....

BMW X5 的 HUD, 含導航指示....

BMW 的 HUD....

圖在這....

上面的可能是: 緊急煞車警示燈, 就是在用力採煞車時, 車尾會出現特殊的警示燈號 (紅燈急閃 or 閃雙黃燈). 下面的應該是方向燈的閃爍方式, 一次閃一下, 或是一次閃三下...

印象中記得, 好像後來改成可以供三台車使用, 但是三台車的牌照號碼, 都必先事先登記給 ETC 服務中心, 否則服務中心電腦查不到, 一樣等於沒付費......應該是不可以自行拆裝到任何車輛去的.....

還是被「某特定車廠」告了?....😇

前面說過了, 這是各車系的市場定位問題, Infinity 車系目前就還沒有這樣的配置, 不然您能對他怎樣? 人家說不定需要重新更改設計, 配置等等, 才能推出啊....現在 Altima 有了又如何? 這是策略上的考量....

您一開始開文就擔心 XCVT 不耐操, 結果現在又自己翻出證據想證明 XCVT 耐操? 不太了解您想表達的是什麼? 您到底在擔心些什麼? 看了前面的種種回覆, 到底有沒有解決您最初的提問:「XCVT 耐不耐操」? 您現在的想法是什麼? 要不要買 XCVT? 請先說說看吧.....不然, 我們又不是 XCVT 的原設計工程師, 能給您什麼滿意的解答嗎?

	回應 billko (billko) 所寫
	INFINITI沒用CVT，讓我們覺得沒有誠意。但是NISSAN於2007年3月要推出性能車SE-R及SE-R SPEC V，所搭載的變速系統是X-CVT，各位大大所看好的X-CVT系統，看了是不是很矛盾，不是說CVT高速不耐操，低速有力高速就無法兼顧因為無法換檔，那為何用於性能車？

1. SE-R: 170HP, 配 XCVT
2. SE-R SPEC V: 200HP, 僅提供六速手排

有沒有注意到, 200HP 以上, 就不敢硬配上 XCVT 了....請問 Infinity 車系的輸出馬力是多少? 適合用 XCVT 嗎? 雖然 SE-R 確是「性能車」, 但前面提的都是在說不適合「大馬力」, 大馬力可不等於「高性能」喔....

腳煞車需要有真空輔助才煞得住, 真空的來源, 是引擎運轉時的進氣負壓力, 所以引擎熄火了, 真空也沒了, 當然煞不住.....記得在好多年以前, 有個車廠的廣告(好像是 Jaguar), 就特別強調: 該車款在「熄火後, 還有 12 次踩煞車的機會」, 現在科技進步多年, 應該高級的豪華車款都有類似的緊急措施....不過, 就算有, 也肯定不能使用很多次....

為了產品的市場區隔吧, 若加了 XCVT, 與新推出的 Bluebird 太相似, 可能會影響新車的銷售, 故策略上將 2.3 車款盡量陽春化, 以避免市場重疊...

您所「聽說」的 CVT 問題, 都已經是好幾年前, 甚至十幾年前的陳年往事了.

現在連 Benz, Audi, Honda, Opel, Toyota, Ford, FIAT.... 都有 CVT 的車種, 技術不斷在改進, 您可曾在市場上聽過 Audi 的 Multitronic CVT 或是 Honda 的 Multi-matic CVT 或是 Benz 的 A-Class, B-Class 出什麼問題嗎?

March 的 N-CVT 問題是在於它的「乾粉式電磁離合器」並不耐用, 也常因台灣潮濕環境而導致乾粉結塊; 但現在 X-CVT 已經改用跟傳統傳統自排類似的「液體式扭力轉換器」, 所以不會再有相同的問題發生.

至於為什麼 Infinity 不搭配 CVT?
那是市場策略與產品定位的問題, 就好像: 為何 Benz 全車系都是自排系統? 難道這樣就表示 Benz 做的手排車不好嗎? 如果 CVT 真的有問題, 那 Benz/Audi 這麼要求品質的品牌, 全車系都不應該搭配 CVT 才對啊? 但實際上卻不是這樣.....LS-460 的八速變速箱也很神奇啊, 那為何 Lexus 不把全車系都改成八速呢?

一個零組件有優點, 不代表所有產品都要配上這個零組件, 才叫做優點.

CVT 有大幅省油的優點, 但也有不擅應付大馬力的缺點, 所以若把 CVT 搭配在跑車取向的車系上, 損壞率肯定很高; 反而比較適合舒適取向的車系, 車主只要不會經常暴力操車, CVT 是省油的好選擇, 也是未來的新趨勢.

通常, 應該是出廠後五年吧?....

大部分抱怨 Opel 的車主, 應該大部分是使用 2003 年以前出廠的車. 小弟在 Opel Club 裡很少看到有 03 年以後的車主在抱怨的 (不是絕對沒有, 但比例上少很多).....以 Opel 這幾年在歐洲突飛猛進的狀況來看, 在安全方面, 又願意搭載[EuroNCAP建議]的 ESP 車身穩定系統, 只要裕通願意在後勤保養上維持水準, 肯定是平價德國車的一個優質選.....

這裡有一篇可以看看:

ZAFIRA 1.8試駕心得

	回應 giobal (giobal) 所寫
	只要車子有人喜歡上門來買車的人 給他最便宜但沒有ABS的車款車子也是照樣賣的嚇嚇叫 這是什麼心態的車商 或許有人不需要ABS 但是我相信有人是因為貪便宜但不懂車才會買到沒ABS的車款

唉! 光有 ABS 就能保命了嗎? 真的要重視安全, ESP (車身穩定系統) 才是真的全面性的保障:

http://www.autoth.com/forums/showpost.php?p=309859&postcount=7

人家美國都要立法強制標配 ESP 了, 光有 ABS 有啥用啊?.....