#23
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柴油車的保養維修不是長處嗎?..怪..😰
#24
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據我了解
歐洲國家
汽油和柴油的差價只有台幣的1塊
可是佔有率柴油的一樣有6成
因為環保的問題.....
歐洲國家
汽油和柴油的差價只有台幣的1塊
可是佔有率柴油的一樣有6成
因為環保的問題.....
#25
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柴油屬於替代性能源的一種，能源效率高於汽油，而且柴油車的 C02 排放較低，在環保訴求盛行的今天已是世界車壇的主流之一了。隨著乾淨柴油技術的提升，不只歐洲，美國在2-3年內各家車廠的柴油車也會逐漸上市，柴油車的優勢已無庸置疑了。
柴油的零售價格比汽油低是錯誤的成見，因為油料的價格決定於國際的供需與國內的稅負政策，各種因素交互影響之下，柴油價格有時會比汽油高是各國常見的，柴油車的優勢並非來自於柴油價格比汽油低。
本地的柴油價格比起世界各國算是中低排行的:
http://www.gtz.de/de/dokumente/en-international-fuelprices-2007.pdf
至於本地柴油含硫上限 50ppm 已經是 EuroIV 的標準，與世界各國並無太大差異，甚至好過歐洲一些國家。
柴油的零售價格比汽油低是錯誤的成見，因為油料的價格決定於國際的供需與國內的稅負政策，各種因素交互影響之下，柴油價格有時會比汽油高是各國常見的，柴油車的優勢並非來自於柴油價格比汽油低。
本地的柴油價格比起世界各國算是中低排行的:
http://www.gtz.de/de/dokumente/en-international-fuelprices-2007.pdf
至於本地柴油含硫上限 50ppm 已經是 EuroIV 的標準，與世界各國並無太大差異，甚至好過歐洲一些國家。
#26
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於
2007/04/09 21:54:08
發文
可能台灣人對柴油車還不是很了解,歐洲人已經有55-60%都開柴油車,尤其現代柴油車提前通過歐洲四期環保,
它的優點大家都知道,除了省油,扭力大操控性比汽油車好之外,未來中古車價格也比汽油款更有價,它有那麼多優點1500CC的油耗,2000CC的價格,3000CC的動力,想換車人還在猶豫什麼呢?BENZ,VOLVO,OPEL,VW...等都引進柴油車,為什麼?因為是世界未來趨勢,台灣人也必須趕上世界潮流
它的優點大家都知道,除了省油,扭力大操控性比汽油車好之外,未來中古車價格也比汽油款更有價,它有那麼多優點1500CC的油耗,2000CC的價格,3000CC的動力,想換車人還在猶豫什麼呢?BENZ,VOLVO,OPEL,VW...等都引進柴油車,為什麼?因為是世界未來趨勢,台灣人也必須趕上世界潮流
#27
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柴油車不一定都省油，現代Tucson能源局實驗室數據，市區9.4km/L，高速13.0km/L，歐盟測試方法。
比比看VW和Audi的柴油車，有TDI專利技術，使用Turbo加壓，能源局數據高速油耗20km/L以上，也是歐盟測試方法。
目前世界上只有賓士的柴油車不用Turbo，以其CDI專利技術，可以讓2700c.c.的柴油車有18km/L的油耗表現，算是柴油技術的領先者，連引擎聲音都不像祡油車，不過車價實在太貴了。
比比看VW和Audi的柴油車，有TDI專利技術，使用Turbo加壓，能源局數據高速油耗20km/L以上，也是歐盟測試方法。
目前世界上只有賓士的柴油車不用Turbo，以其CDI專利技術，可以讓2700c.c.的柴油車有18km/L的油耗表現，算是柴油技術的領先者，連引擎聲音都不像祡油車，不過車價實在太貴了。
#28
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| 可能台灣人對柴油車還不是很了解,歐洲人已經有55-60%都開柴油車,尤其現代柴油車提前通過歐洲四期環保, 它的優點大家都知道,除了省油,扭力大操控性比汽油車好之外,未來中古車價格也比汽油款更有價,它有那麼多優點1500CC的油耗,2000CC的價格,3000CC的動力,想換車人還在猶豫什麼呢?BENZ,VOLVO,OPEL,VW...等都引進柴油車,為什麼?因為是世界未來趨勢,台灣人也必須趕上世界潮流 | |||
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回應 nancy10232000 (nancy) 所寫誠心地請教您幾個問題:
1.既然柴油車那麼好, 為何全歐洲仍有半數是汽油車?
2.柴油車比汽油車操控好? 原因何在?
3.現代汽車的柴油引擎是韓國人的技術嗎? 屬於哪一種柴油技術?
#29
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| 柴油車不一定都省油，現代Tucson能源局實驗室數據，市區9.4km/L，高速13.0km/L，歐盟測試方法。 能源局實驗室數據 笑笑就好 汽油車跑的到那數據的有幾台 柴油車輕鬆超越數據 省不省我跟你出來跑跑 我之前po文廣邀全省兩千西西汽油休旅車車主 一百萬省油比賽還沒人要來比說 [藍天]開個先例吧 覺得可能不公平的話我認識跑地方線的電視台記者 全程錄影比賽 輸的人捐一百萬給蘋果克蘭詩基金 比比看VW和Audi的柴油車，有TDI專利技術，使用Turbo加壓，能源局數據高速油耗20km/L以上，也是歐盟測試方法。 目前世界上只有賓士的柴油車不用Turbo，以其CDI專利技術，可以讓2700c.c.的柴油車有18km/L的油耗表現，算是柴油技術的領先者，連引擎聲音都不像祡油車，不過車價實在太貴了。 | |||
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如果賓士的cdi有渦輪你要吞下去嗎 .............亂說一通 沒寫並不代表沒有 因為這是常識
自己打 e270 CDI TURBO 去找 不懂還亂說很濫ㄟ 超瞎的
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/ExteriorContent/Life/Life-Main/0,4381,out-content+170101+172006042601136+5,00.html
#30
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😌本想買車 看到油這樣 又讓我心痛了一下😭
#31
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誠心地請教您幾個問題: 1.既然柴油車那麼好, 為何全歐洲仍有半數是汽油車? 2.柴油車比汽油車操控好? 原因何在? 3.現代汽車的柴油引擎是韓國人的技術嗎? 屬於哪一種柴油技術? | ||||||||||||
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柴油車有體積上的缺點 做超小型車汽油引擎有它的優勢 歐洲偏好迷你車的消費者不在少數
另外超高性能跑車 還不適用於已經普及的柴油技術 這也是一塊市場 ex 三百俱樂部
還有相同車身汽柴油車價約差一成 每年里程數不高 五六年就換車 不重視加速性能的預算型車主也不會去買
已這樣的情勢來看 有超越五成的市場 柴油引擎絕對要有其相對優勢才能搶下市場
回過頭來說 柴油車適合 每年里程數超過一萬公里 重視加速操控 想要一台車開很久的較高預算型車主
操控方面 一般人行車時速約在一百五十公里以下 在這速度區間
一般消費者同時有性能跟省油的考量 同級引擎柴油車有絕對優勢
試想汽油車平均轉速多柴油車多少就多噴幾次油 這樣省油性差異就出來了
汽油車只能靠轉速硬[更] 燃燒不完全又耗油 還大量製造溫室效應元兇 二氧化碳
又比方同樣時速一百 柴油車轉速約在扭力高峰期 兩千轉 油門一踩馬上就有貼背感
同等級汽油車時速一百 轉速到扭力峰值還有將近兩千轉要拉 加速上就贏很多了
已轉速來看 出彎再加速 同車種同底盤的車柴油引擎快多了 操控性的比較上 速佔了相當的比重而非極速
現代汽車的柴油引擎設計應是出自於一家義大利公司 噴射跟渦輪系統跟賓士一樣來是德國的bosch
CRDI VGT = 共軌缸內直接噴射柴油引擎 附加可變幾何渦輪增壓系統
新式柴油車幾乎只是名稱不同 技術大同小異
再歐陸 現代有 1.1L 1.5L 1.6L 2.0L 2.2L 2.9L 六種排氣量柴油車行銷中
現今歐陸柴油車 柴油引擎更加精進 兩千西西已有近一百八十匹馬力 誰說柴油車沒馬力 ???.........
#32
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[quote=raytracy (ray)]
大大您的CO2比較有些錯誤喔!!
根據中油公司發票上載明"使用汽油每公升排放CO2約2.24公斤,柴油約2.7公斤"
自從知道了這個數據,心中給他小小的不安了一下,原來自己也是兇手一,看來只得多種幾棵樹消罪孽了!!😀
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那得看您選柴油車的目的是什麼? 即使柴油價格與汽油相同, 她仍然有下列優勢存在: 1. 耗油量比汽油低, 同樣里程, 吃的量比汽油少, 即使油價相同, 相對花費還是比較少 2. 柴油燃點遠高於汽油, 遇到事故, 自行爆炸的機會比汽油低很多, 相對安全性較高 3. 扭力大, 常跑山路, 走走停停, 或載重物, 載多人者, 油耗會比汽油省很多 4. Co2 排放量遠低於汽油, 有利於降低溫室效應 5. 未來有機會在不大改引擎的前提下, 混用生質柴油 除非以上的優勢並非您選柴油的原因, 那當然就是沒優勢囉..... | ||||||||||||
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大大您的CO2比較有些錯誤喔!!
根據中油公司發票上載明"使用汽油每公升排放CO2約2.24公斤,柴油約2.7公斤"
自從知道了這個數據,心中給他小小的不安了一下,原來自己也是兇手一,看來只得多種幾棵樹消罪孽了!!😀
#33
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| 大大您的CO2比較有些錯誤喔!! 根據中油公司發票上載明"使用汽油每公升排放CO2約2.24公斤,柴油約2.7公斤" | |||
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這位朋友, 您接收到的, 是「錯誤的資訊」.......
我不知道中油寫的依據是什麼? 或許是指大型貨車的柴油引擎, 但肯定不是現在各型小客車上所使用的新型柴油引擎!!!
以下引述 國立清華大學動力機械工程學系 蕭德瑛教授的文章內容:
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.....柴油引擎的 Co2 排放, 比汽油引擎少 20~30%, Co 的排放則少 76%......
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全文請參閱: http://city.udn.com/v1/blog/article/article.jsp?uid=omitasum&f_ART_ID=191868
引述 TUV德國萊茵車輛檢測中心 華格納先生 (Mr. Wagner) 佈落格:
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.....小客車用柴油引擎排放的二氧化碳（CO2）量較汽油引擎低......
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全文參閱: http://tw.myblog.yahoo.com/tuvcpo88/article?mid=1031
引述 Autonet 福特柴油引擎專訪:
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....柴油引擎可以擁有較汽油引擎遠低許多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、二氧化碳(CO2)排放量.....
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全文參閱: http://ford.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a60706601466008
引述 eeDesign 產業動態報導:
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.......以傳統燃油引擎來看，CI引擎（Compression Ignition Engine，如柴油引擎）排放的CO2較少，但是相對NOx的排放量較高，對於本地環境污染的影響較大；反之，SI引擎（Spark Ignition Engine，如汽油引擎）排放的NOx含量較少，但是CO2的排放量較高.........
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全文參閱: http://www.eedesign.com.tw/HTML2/NewsD.asp?cid=10&xmlid=47522
...太多了, 請自行找 Google....不過, 我還沒有找到相反的說法, 所以, 中油所指的「柴油」, 不知道是不是直接拿柴油點火燒的結果?......😩
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柴油車有體積上的缺點 做超小型車汽油引擎有它的優勢 歐洲偏好迷你車的消費者不在少數 另外超高性能跑車 還不適用於已經普及的柴油技術 這也是一塊市場 ex 三百俱樂部 還有相同車身汽柴油車價約差一成 每年里程數不高 五六年就換車 不重視加速性能的預算型車主也不會去買 已這樣的情勢來看 有超越五成的市場 柴油引擎絕對要有其相對優勢才能搶下市場 回過頭來說 柴油車適合 每年里程數超過一萬公里 重視加速操控 想要一台車開很久的較高預算型車主 操控方面 一般人行車時速約在一百五十公里以下 在這速度區間 一般消費者同時有性能跟省油的考量 同級引擎柴油車有絕對優勢 試想汽油車平均轉速多柴油車多少就多噴幾次油 這樣省油性差異就出來了 汽油車只能靠轉速硬[更] 燃燒不完全又耗油 還大量製造溫室效應元兇 二氧化碳 又比方同樣時速一百 柴油車轉速約在扭力高峰期 兩千轉 油門一踩馬上就有貼背感 同等級汽油車時速一百 轉速到扭力峰值還有將近兩千轉要拉 加速上就贏很多了 已轉速來看 出彎再加速 同車種同底盤的車柴油引擎快多了 操控性的比較上 速佔了相當的比重而非極速 現代汽車的柴油引擎設計應是出自於一家義大利公司 噴射跟渦輪系統跟賓士一樣來是德國的bosch CRDI VGT = 共軌缸內直接噴射柴油引擎 附加可變幾何渦輪增壓系統 新式柴油車幾乎只是名稱不同 技術大同小異 再歐陸 現代有 1.1L 1.5L 1.6L 2.0L 2.2L 2.9L 六種排氣量柴油車行銷中 現今歐陸柴油車 柴油引擎更加精進 兩千西西已有近一百八十匹馬力 誰說柴油車沒馬力 ???......... | ||||||||||||||||||||||
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+1中肯符合現況😍
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
品質是設計出來的，不是製造管理出來的!
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大大您的CO2比較有些錯誤喔!! 根據中油公司發票上載明"使用汽油每公升排放CO2約2.24公斤,柴油約2.7公斤" 自從知道了這個數據,心中給他小小的不安了一下,原來自己也是兇手一,看來只得多種幾棵樹消罪孽了!!😀 | |||
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在別的網站看到這個發言：
英國BP提供計算服務,可以概略算出一個家庭一年排放多少碳
英國家庭平均是10噸/年 美國家庭平均是20噸/年 大陸家庭平均是2.7噸/年
大家有沒有瞠乎其後的感覺😆
一年不知道該種多少棵樹才能消弭這樣的罪孽~
#36
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於
2007/04/11 12:12:44
發文
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誠心地請教您幾個問題: 1.既然柴油車那麼好, 為何全歐洲仍有半數是汽油車? | |||
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歐陸有些天氣寒冷的國家 汽油車比較通用
因柴油低溫燃燒不易 得先加熱後才能啟動
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如果賓士的cdi有渦輪你要吞下去嗎 .............亂說一通 沒寫並不代表沒有 因為這是常識 自己打 e270 CDI TURBO 去找 不懂還亂說很濫ㄟ 超瞎的 http://news.chinatimes.com/Chinatimes/ExteriorContent/Life/Life-Main/0,4381,out-content+170101+172006042601136+5,00.html | ||||||||||||
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我想柴油車靠的就是渦輪~拔掉渦輪在比賽ㄚ 一直拿渦輪柴油根NA汽油車比
#38
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板大的意思應該還是在省錢上吧
既然是省錢
那還是買省油的汽油小車吧
把買柴油車的價差拿來加油
可以加好幾年吧
除非你是職業的駕駛員
更何況柴油車還有很多不確定的因素
像是生質柴油
有大豆做的、麻油菜子做的、黃豆做的、廚餘做的
你確定混在一起沒問題嗎
現在加油站出的柴油
是否真的適用於新一代的轎車柴油引擎嗎
<積碳的問題還是層出不窮>
線在多數的駕駛都是在市區行駛
柴油引擎的油耗是否適合市區行駛
<扭力大的車，要在低速省油是很困難的>
很多大大拿出歐洲的例子來說明
但是台灣是否適用這些因素呢
而至於柴油車是否環保的問題
以我看來
姑且不論是汽油或是柴油
凡是利用引擎燃燒做為動力的工具
均會產生熱能、CO及CO2
而柴油跟汽油只是產生的多寡而已
重點是應該如何更有效的去減少石油的用量
所以我比較推崇hybird電油動力混合系統
既然是省錢
那還是買省油的汽油小車吧
把買柴油車的價差拿來加油
可以加好幾年吧
除非你是職業的駕駛員
更何況柴油車還有很多不確定的因素
像是生質柴油
有大豆做的、麻油菜子做的、黃豆做的、廚餘做的
你確定混在一起沒問題嗎
現在加油站出的柴油
是否真的適用於新一代的轎車柴油引擎嗎
<積碳的問題還是層出不窮>
線在多數的駕駛都是在市區行駛
柴油引擎的油耗是否適合市區行駛
<扭力大的車，要在低速省油是很困難的>
很多大大拿出歐洲的例子來說明
但是台灣是否適用這些因素呢
而至於柴油車是否環保的問題
以我看來
姑且不論是汽油或是柴油
凡是利用引擎燃燒做為動力的工具
均會產生熱能、CO及CO2
而柴油跟汽油只是產生的多寡而已
重點是應該如何更有效的去減少石油的用量
所以我比較推崇hybird電油動力混合系統
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| 答案是台灣的柴油扣除掉產油國.價錢是世界前幾名的便宜.台灣的柴油品質現在中段.但是再2年就會變成世界前幾名.順代一提台灣的環保法規嚴苛也是世界前幾名..😲 | |||
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那我也順帶一提
台灣的法律再嚴苛
但幾乎是晾在那 沒三小路用
如果有用 也只對升斗小民有用
一碰上達官貴族就．．．．．．．．．．．．
#40
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我想柴油車靠的就是渦輪~拔掉渦輪在比賽ㄚ 一直拿渦輪柴油根NA汽油車比 | ||||||||||||||||||||||
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拿國產同價位汽油休旅車 加裝渦輪來比油耗是吧 那你可以直接捐一百萬就好 根本不用比了
高雄縣是吧 約一下吧 不要又縮掉了 比油耗喔 看清楚沒
另外 [藍天]你要縮到何時...............XD
#41
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其實真的買車只為了省油錢的人 應該也不會來這裡逛 呵呵
除了省油外 台灣消費者消費評鑑前幾名
外型 預算 空間 動力 省油 維修 廠牌 口碑 所以真的不是只有省油而已
目前考量生育率逐年下滑 安全性也成為重要因子 所以某國產小車才會以區區一千五的排氣量賣到近七十萬
綜合評比考慮之下 柴油wagon 跟 柴油suv 或是 柴油mpv 往往會是一般人的選擇
同樣的每公里行駛油耗成本 柴油車排氣量幾乎可以當成排氣量打八折的汽油車
這個趨勢也是世界性的
另外 油電車為何不保固更長 只有五年ㄟ 若五年後維修成本大於車輛剩餘殘值 你會考慮去修嗎
一般人應該不會吧 這樣很環保??? 一百二十萬開五年 !!!
而保養維修有多少人會做 沒記錯的話t網站上連賣的人都還有限制 會修的有幾個 零件未普及維修便宜嗎
大馬達大電池萬一電力系統故障搞不好爬個陸橋還要切d2哩
國內油電車真的環保嗎 只減低二氧化碳 其他多出來的零件生產跟廢棄的環境成本在國內有考慮進去嗎
歐陸市販車輛最環保的 在油電車前 至少還有柴電車 呵呵 so !!! what you think !
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-3/2/article_view_6641.htm
MINI 也出柴油 !!! XD
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