jerry
2009/06/05
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101215/8/2j2bq.html
引述~為了進入中國大陸市場，裕隆投資了33.8億設廠，佔地22.2萬平方米，當初為了引進設備，一度遇到困難。
TVBS記者古彩彥：「這裡是發動機的車間，也是製造引擎的廠房，最特別的是，德國進口的品牌，一開始進不來，因為它精密到可以製造核子彈的零件。」
這記者夠誇張摟~
另外~我也剛剛發現S350跟MPV頭燈輪廓超像
引述~為了進入中國大陸市場，裕隆投資了33.8億設廠，佔地22.2萬平方米，當初為了引進設備，一度遇到困難。
TVBS記者古彩彥：「這裡是發動機的車間，也是製造引擎的廠房，最特別的是，德國進口的品牌，一開始進不來，因為它精密到可以製造核子彈的零件。」
這記者夠誇張摟~
另外~我也剛剛發現S350跟MPV頭燈輪廓超像
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F1一級方程式賽車在2013年賽季會有重大規則變革，FIA已宣布從2013年開始，F1賽車引擎規格將改為1.6升四缸渦輪引擎。
這項決議是FIA於12月10日在摩納哥所舉行的世界賽車審議會中所做出的，從2013年賽季開始，F1賽車所搭載的引擎將從現行之2.4升V型八缸自然進氣引擎改為比較環保的1.6升4缸直噴式渦輪引擎。
對於引擎最高轉速方面，也做了規則上的修改，從現在的18000轉降至12000轉。雖然排氣量被縮小，不過在KERS能量回生系統與能量管理系統的輔助之下，油耗比現行引擎節省了35%以上，但最大馬力仍能保持在與現行引擎相近的750匹馬力水準。
這真的太猛了~😩
這項決議是FIA於12月10日在摩納哥所舉行的世界賽車審議會中所做出的，從2013年賽季開始，F1賽車所搭載的引擎將從現行之2.4升V型八缸自然進氣引擎改為比較環保的1.6升4缸直噴式渦輪引擎。
對於引擎最高轉速方面，也做了規則上的修改，從現在的18000轉降至12000轉。雖然排氣量被縮小，不過在KERS能量回生系統與能量管理系統的輔助之下，油耗比現行引擎節省了35%以上，但最大馬力仍能保持在與現行引擎相近的750匹馬力水準。
這真的太猛了~😩
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汽油泵浦出現瑕疵，ＢＭＷ台灣總代理汎德公司昨日宣布召回二○○七年十一月一日至二○○八年八月三十日期間所生產，配備直列六缸三．○升汽油引擎的BMW X5 3.0i（E70）車款共三百三十輛，返廠進行檢修。
○七至○八年 三百三十輛汎德公司表示，ＢＭＷ原廠在例行的品質監測中發現，少數上述車輛可能因為汽油泵浦的整流器出現過早磨損，造成汽油泵浦失效，車輛無法發動，若於行駛時汽油泵浦失效，駕駛則須以較大的力量才能操作方向盤與煞車。
汎德向德國原廠查證確認後，所屬經銷商將主動以掛號信函與上述受到影響車輛的車主聯繫，以預約免費召回車輛進行汽油泵浦檢查，檢修內容主要是更換改良式的汽油泵浦，更換作業每輛車約需一小時。
汎德並提醒，上述車主若遇到行駛時汽油泵浦失效的狀況產生時，應立即與汎德全台經銷商服務廠聯絡，車主若需了解進一步訊息，可洽詢ＢＭＷ全台服務廠或ＢＭＷ車主服務專線：0800-291-101。
此類事件在各品牌屢見不鮮~
我一直在想難道這麼多品牌的原廠設計師
都沒有想到設計熄火後備用的輔助系統嗎?😞
○七至○八年 三百三十輛汎德公司表示，ＢＭＷ原廠在例行的品質監測中發現，少數上述車輛可能因為汽油泵浦的整流器出現過早磨損，造成汽油泵浦失效，車輛無法發動，若於行駛時汽油泵浦失效，駕駛則須以較大的力量才能操作方向盤與煞車。
汎德向德國原廠查證確認後，所屬經銷商將主動以掛號信函與上述受到影響車輛的車主聯繫，以預約免費召回車輛進行汽油泵浦檢查，檢修內容主要是更換改良式的汽油泵浦，更換作業每輛車約需一小時。
汎德並提醒，上述車主若遇到行駛時汽油泵浦失效的狀況產生時，應立即與汎德全台經銷商服務廠聯絡，車主若需了解進一步訊息，可洽詢ＢＭＷ全台服務廠或ＢＭＷ車主服務專線：0800-291-101。
此類事件在各品牌屢見不鮮~
我一直在想難道這麼多品牌的原廠設計師
都沒有想到設計熄火後備用的輔助系統嗎?😞
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最近想買部車孝敬老人家
司機標配....😊我啦
考慮的有
M牌 E200 E300
B牌 530(OR D) 730(OR D)
L牌 460
A牌 A6 2.0T 3.0T
售價200~400萬之間
一直難以下手
論氣勢 730 跟460有的拼
論操控A6 3.0T(Q)跟530
論品牌E300
不知各位先進有何建議
又各型車牌價跟成交價空間為何?
感謝~
司機標配....😊我啦
考慮的有
M牌 E200 E300
B牌 530(OR D) 730(OR D)
L牌 460
A牌 A6 2.0T 3.0T
售價200~400萬之間
一直難以下手
論氣勢 730 跟460有的拼
論操控A6 3.0T(Q)跟530
論品牌E300
不知各位先進有何建議
又各型車牌價跟成交價空間為何?
感謝~
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看到U版一堆討論我也來分享一下吧~
【洪紹欽╱台中報導】一家保險公司的女業務區經理鄭嘉雯，去年底買了一輛車價兩百多萬元的賓士C220 CDI柴油車款，不料除左右燈泡都曾燒壞，更兩度行進間熄火，要求總代理台灣賓士公司換同款車遭拒，她說：「幸好兩次熄火都在平面道路上，不是在山區或高速公路，否則後果不堪設想！」
業者允派員溝通
二十六歲的鄭嘉雯說，為安全起見才花大錢買新車，沒想到今年二月間在楊梅交流道熄火、九月間又在家門前的快車道熄火，她說：「若再得不到善意回應，不排除動員親友拉布條抗議！」
中縣議員吳富亭接獲陳情痛斥：「難道要等到出人命，才換車嗎？」消保官翟威甯說，汽車定型化契約規範中，明定兩次行進間熄火屬重大瑕疵，買方可要求換同款車，此外買方另可要求解約，或請求減少價金。
台灣賓士公司公關部協理劉秀盈回應，C220 CDI從二○○六年上市後已賣出三百七十台，僅鄭女的車出現熄火問題，經檢修發現可能是油質影響噴油嘴，更換後已正常，因還在三年不限里程保固期內，公司免費維修，至於換車，「我們再派員溝通。」
BMW
http://www.autoth.com/forums/printthread.php?t=45345
AUDI
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1155685
FORD
http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=150865
TOYOTA
http://chinese.autoblog.com/2010/08/28/toyota-issues-voluntary-recall-for-1-1-million-corolla-matrix-mo/print/
HONDA也有但考量其里程數~...不列
LUXGEN
轉載:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=1840578&last=23576499
各位納智捷車主你好 . 這次事件過後總公司積極的態度及誠懇處理方式 ’ 我都感受到了。
但檢驗結果公司表示還需要好幾天 ’ 不過公司答應一定會查出原因 ’並通知現有車主進廠檢修更換。
至於我的部分已經和總公司協商完成 ’ 全額退款 事件告一段落
祝各位行車平安 報告完畢！！
【洪紹欽╱台中報導】一家保險公司的女業務區經理鄭嘉雯，去年底買了一輛車價兩百多萬元的賓士C220 CDI柴油車款，不料除左右燈泡都曾燒壞，更兩度行進間熄火，要求總代理台灣賓士公司換同款車遭拒，她說：「幸好兩次熄火都在平面道路上，不是在山區或高速公路，否則後果不堪設想！」
業者允派員溝通
二十六歲的鄭嘉雯說，為安全起見才花大錢買新車，沒想到今年二月間在楊梅交流道熄火、九月間又在家門前的快車道熄火，她說：「若再得不到善意回應，不排除動員親友拉布條抗議！」
中縣議員吳富亭接獲陳情痛斥：「難道要等到出人命，才換車嗎？」消保官翟威甯說，汽車定型化契約規範中，明定兩次行進間熄火屬重大瑕疵，買方可要求換同款車，此外買方另可要求解約，或請求減少價金。
台灣賓士公司公關部協理劉秀盈回應，C220 CDI從二○○六年上市後已賣出三百七十台，僅鄭女的車出現熄火問題，經檢修發現可能是油質影響噴油嘴，更換後已正常，因還在三年不限里程保固期內，公司免費維修，至於換車，「我們再派員溝通。」
BMW
http://www.autoth.com/forums/printthread.php?t=45345
AUDI
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1155685
FORD
http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=150865
TOYOTA
http://chinese.autoblog.com/2010/08/28/toyota-issues-voluntary-recall-for-1-1-million-corolla-matrix-mo/print/
HONDA也有但考量其里程數~...不列
LUXGEN
轉載:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=1840578&last=23576499
各位納智捷車主你好 . 這次事件過後總公司積極的態度及誠懇處理方式 ’ 我都感受到了。
但檢驗結果公司表示還需要好幾天 ’ 不過公司答應一定會查出原因 ’並通知現有車主進廠檢修更換。
至於我的部分已經和總公司協商完成 ’ 全額退款 事件告一段落
祝各位行車平安 報告完畢！！
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LEXUS 用愛信雙離合器
TOYOTA 用CVT
到底哪個效率好
TOYOTA 用CVT
到底哪個效率好
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http://electric-vehicles-cars-bikes.blogspot.com/2010/10/green-overdrive-ac-propulsion-luxgen.html
此次LUXGEN EV+在美國展出大放異彩
或許可以考慮行銷到美國
報導內容評價還不錯
來自於台灣的Luxgen MPV被定位成Luxury Minivan
此次LUXGEN EV+在美國展出大放異彩
或許可以考慮行銷到美國
報導內容評價還不錯
來自於台灣的Luxgen MPV被定位成Luxury Minivan
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電動車示範運行計畫起跑，從整車廠到零組件廠商都有興趣參與政府補助，整車廠有裕隆、裕日車及中華汽車；設備廠雷科擬引進美國電動車，本周正式遞件申請；台泥、台達電和中石化等集團，也向政府申請，相關廠商最快明年第一季獲得政府補助。
經濟日報／提供
經濟部推出智慧電動汽車示範運行計畫，規劃未來三年補助22億元，再帶動民間投資的資金合計70.35億元，達成3,000 輛目標，估計可創造相關產值約82.4億元。
經濟部計劃徵選出十個示範專案，每案補助上限為投入經費的40%，希望三年內創造出3,000輛行駛於路上的智慧電動車。為達成目標，政府希望每案能以百輛為申請下限，最快年底上路，相關供應鏈廠商，明年第一季可以見到補助成效。
政府補助計畫採地方政府或是車隊提案的形式，受益的補助廠商將以整車廠為首。相關廠商指出，目前看來，參與意願最高的整車廠，包括裕隆旗下的納智捷、裕日車以及被動元件設備商雷科。其中，雷科已預定本周遞件申請，成為第一家爭取參與補助計畫的廠商。
雷科表示，確實已和美國電動車廠達成合作協議，將進口整車參與政府補助案，目前只待牌照發放，預定年底進口國內；同時，內部已成立新團隊發展腳踏車、機車及汽車等電動車電子控制和電流控制系統，未來將會參與各國補助案。
除了整車廠外，占電動車成本超過三成的電池廠，也會是政府補助案的觀察重點。相關人員表示，已表態切入電動車動力鋰電池領域的廠商，主要為台泥旗下能元、台達電旗下有量，還有中石化轉投資的動能科技等，均有機會藉由切入整車廠的供應鏈，分享政府補助大餅。
至於參與技術處電動車研發計畫的中華汽車暫未表態，估計可能改與中華郵政合作，搶攻郵車市場。據了解，布局電動車相當積極的必翔，受到交通部要求電動車必須進行碰撞測驗影響，既定車種進行實測有難度，相關計畫仍在評估中。
經濟日報／提供
經濟部推出智慧電動汽車示範運行計畫，規劃未來三年補助22億元，再帶動民間投資的資金合計70.35億元，達成3,000 輛目標，估計可創造相關產值約82.4億元。
經濟部計劃徵選出十個示範專案，每案補助上限為投入經費的40%，希望三年內創造出3,000輛行駛於路上的智慧電動車。為達成目標，政府希望每案能以百輛為申請下限，最快年底上路，相關供應鏈廠商，明年第一季可以見到補助成效。
政府補助計畫採地方政府或是車隊提案的形式，受益的補助廠商將以整車廠為首。相關廠商指出，目前看來，參與意願最高的整車廠，包括裕隆旗下的納智捷、裕日車以及被動元件設備商雷科。其中，雷科已預定本周遞件申請，成為第一家爭取參與補助計畫的廠商。
雷科表示，確實已和美國電動車廠達成合作協議，將進口整車參與政府補助案，目前只待牌照發放，預定年底進口國內；同時，內部已成立新團隊發展腳踏車、機車及汽車等電動車電子控制和電流控制系統，未來將會參與各國補助案。
除了整車廠外，占電動車成本超過三成的電池廠，也會是政府補助案的觀察重點。相關人員表示，已表態切入電動車動力鋰電池領域的廠商，主要為台泥旗下能元、台達電旗下有量，還有中石化轉投資的動能科技等，均有機會藉由切入整車廠的供應鏈，分享政府補助大餅。
至於參與技術處電動車研發計畫的中華汽車暫未表態，估計可能改與中華郵政合作，搶攻郵車市場。據了解，布局電動車相當積極的必翔，受到交通部要求電動車必須進行碰撞測驗影響，既定車種進行實測有難度，相關計畫仍在評估中。
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說到自主品牌，可能大家只會講注意力放在大陸，放在吉利，奇瑞，放在一汽，上汽。而大家往往忽視了在海峽對岸也有一群比我們還看中自主品牌，看中國設計的工程師們的辛勤工作。納智捷，一個由海峽對岸不屈的中國工程師們創造的自主品牌現在正在以它精湛的工藝和優異的性能在那個長長的島上和各種的日系，韓系，德系車做著不屈的抗爭。和大陸對待自主品牌的態度不同，因為它是中國設計，中國設計師的作品，所以當納智捷推出之後，在台灣備受市場的關注和好評。現在更令我們揚眉吐氣的是，它要登錄歐洲了。
http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558227.shtml
在任何一個寶島台灣的汽車網站上都能找到各種關于納智捷SUV的各種評測，而且這款車的官方照片也已經公布了很久，甚至在大陸也出現了它的身影。現在在歐洲，一組這款納智捷SUV路試的諜照也出現在了歐洲的各大媒體。
http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558226.shtml
從官方照片上看，納智捷SUV的設計並沒有所謂的歐洲風格或者說是美式風格，相反，它採用的是中式風格的設計。整車線條圓潤又不失力量感，車尾設計緊湊卻又不失空間性。能登錄歐洲市場，想必該做的法規準備一定沒有落下，而歐洲所謂的各種碰撞實驗也應該難不住它。從設計角度上來說，這輛車相當的漂亮。要知道，世界工業設計的鼻祖是來自于中國明朝的家具。
http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558225.shtml
國外的說完了得說說國內的情況，東風裕隆要投產這款車已經幾乎不是什麼秘密了，路試照片已經不止一次的出現在了國內的各大汽車媒體上。而在海峽的另一邊，對岸的工程師們還為它設計了一款純電動的車型，而且已經上市銷售，聯想到目前國家的鼓勵節能車，電動車政策來看。也許電動的納智捷SUV也會出現在大陸的市場上
關於上述文章~
各位認為LUXGEN進入歐洲市場可行性及意欲何為
我覺得是想拿EURO NCAP實體認證
沒上市就沒有EURO NCAP實體認證
管他能賣幾台那認證才最重要😆
http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558227.shtml
在任何一個寶島台灣的汽車網站上都能找到各種關于納智捷SUV的各種評測，而且這款車的官方照片也已經公布了很久，甚至在大陸也出現了它的身影。現在在歐洲，一組這款納智捷SUV路試的諜照也出現在了歐洲的各大媒體。
http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558226.shtml
從官方照片上看，納智捷SUV的設計並沒有所謂的歐洲風格或者說是美式風格，相反，它採用的是中式風格的設計。整車線條圓潤又不失力量感，車尾設計緊湊卻又不失空間性。能登錄歐洲市場，想必該做的法規準備一定沒有落下，而歐洲所謂的各種碰撞實驗也應該難不住它。從設計角度上來說，這輛車相當的漂亮。要知道，世界工業設計的鼻祖是來自于中國明朝的家具。
http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558225.shtml
國外的說完了得說說國內的情況，東風裕隆要投產這款車已經幾乎不是什麼秘密了，路試照片已經不止一次的出現在了國內的各大汽車媒體上。而在海峽的另一邊，對岸的工程師們還為它設計了一款純電動的車型，而且已經上市銷售，聯想到目前國家的鼓勵節能車，電動車政策來看。也許電動的納智捷SUV也會出現在大陸的市場上
關於上述文章~
各位認為LUXGEN進入歐洲市場可行性及意欲何為
我覺得是想拿EURO NCAP實體認證
沒上市就沒有EURO NCAP實體認證
管他能賣幾台那認證才最重要😆
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http://www.auto-online.com.tw/news/17484
在昨晚炙熱的午後汽車線上的編輯們依舊頂著烈日進行試車拍照的任務，就在曬到頭昏眼花準備返回車廠時居然看到一台現在最火紅的LUXGEN7 SUV坐在拖車上。剛開始我們只覺得這應該是已交的車主發生交通意外準備回廠檢修，原本不大為意的我們駛近一看卻發現這台車的車牌上下怎麼綠綠的？此時陳麥斯眉頭一皺,覺得事情並不單純…
▲天氣熱給人家載比較涼啦∼（設計對白）
事實上這台LUXGEN7 SUV不是一般的汽油款，因為牌照上獨特的上下綠框以及電動車字樣證明這台白色7 SUV是已經掛牌的純電動車車型。不過即便是LUXGEN7 SUV EV+我們也曾經試駕過，坦白說也沒大驚小怪的必要，但我們好奇的是這台已經掛牌的電動車為何不自己開回去，要躲在拖車上給人家載呢？
我們明察暗訪發現這一台拖回新店的LUXGEN7 SUV EV+是由鶯歌拖回來的。原本我們以為是因為沒電的關係被拖回，但現場工作人員不但自行駛下拖車並開回地下室，此舉似乎又推翻我們揣測沒電的說法，因此我們懷疑有可能是因為過熱的問題所導致的故障。
▲官方解釋正在進行車電力耗盡測試，但由於天窗還有太陽能板等設計，因此還是有些餘電力可以移動。
但媒體必須實事求是，萬不可憑空揣測。於是我們致電LUXGEN詢問當天的狀況，LUXGEN也給予相當完整的說法。他們表示由於現在正在進行政府3年期的電動車試營運計畫，因此雖然這台LUXGEN7 SUV EV+已經掛牌，但依舊做為內部測試用，短期間內消費者還是沒有辦法購買電動車款。
至於為何使用拖車他們則解釋由於當日正在模擬動力耗盡的狀況，所以並非記者所猜測的過熱，屬於計畫內的測試內容。納智捷補充說明，目前雖然電動車可以掛牌，但相關的基礎充電建設或是或貨物稅減免的部分都還有待立法通過，因此想體驗國產電動車的民眾可得再等等。
▲LUXGEN目前共請領三台電動車牌照，號碼也是選過的喔！
由於先前資料顯示納智捷所研發的電動車輸出功率最高可達180kW(240匹)，但由於比照稅率的關係，這台掛牌的7 SUV EV+調降為150匹的版本，車號為1111-E2！目前納智捷一共請領三張電動車的牌照，分別是號牌第一張的0001-E2，為電動的MPV。此外據了解還有一台電動的CEO版本也經掛牌。至於行照上的車主欄都是登記裕隆納智捷而非大家謠傳的嚴凱泰！
在昨晚炙熱的午後汽車線上的編輯們依舊頂著烈日進行試車拍照的任務，就在曬到頭昏眼花準備返回車廠時居然看到一台現在最火紅的LUXGEN7 SUV坐在拖車上。剛開始我們只覺得這應該是已交的車主發生交通意外準備回廠檢修，原本不大為意的我們駛近一看卻發現這台車的車牌上下怎麼綠綠的？此時陳麥斯眉頭一皺,覺得事情並不單純…
▲天氣熱給人家載比較涼啦∼（設計對白）
事實上這台LUXGEN7 SUV不是一般的汽油款，因為牌照上獨特的上下綠框以及電動車字樣證明這台白色7 SUV是已經掛牌的純電動車車型。不過即便是LUXGEN7 SUV EV+我們也曾經試駕過，坦白說也沒大驚小怪的必要，但我們好奇的是這台已經掛牌的電動車為何不自己開回去，要躲在拖車上給人家載呢？
我們明察暗訪發現這一台拖回新店的LUXGEN7 SUV EV+是由鶯歌拖回來的。原本我們以為是因為沒電的關係被拖回，但現場工作人員不但自行駛下拖車並開回地下室，此舉似乎又推翻我們揣測沒電的說法，因此我們懷疑有可能是因為過熱的問題所導致的故障。
▲官方解釋正在進行車電力耗盡測試，但由於天窗還有太陽能板等設計，因此還是有些餘電力可以移動。
但媒體必須實事求是，萬不可憑空揣測。於是我們致電LUXGEN詢問當天的狀況，LUXGEN也給予相當完整的說法。他們表示由於現在正在進行政府3年期的電動車試營運計畫，因此雖然這台LUXGEN7 SUV EV+已經掛牌，但依舊做為內部測試用，短期間內消費者還是沒有辦法購買電動車款。
至於為何使用拖車他們則解釋由於當日正在模擬動力耗盡的狀況，所以並非記者所猜測的過熱，屬於計畫內的測試內容。納智捷補充說明，目前雖然電動車可以掛牌，但相關的基礎充電建設或是或貨物稅減免的部分都還有待立法通過，因此想體驗國產電動車的民眾可得再等等。
▲LUXGEN目前共請領三台電動車牌照，號碼也是選過的喔！
由於先前資料顯示納智捷所研發的電動車輸出功率最高可達180kW(240匹)，但由於比照稅率的關係，這台掛牌的7 SUV EV+調降為150匹的版本，車號為1111-E2！目前納智捷一共請領三張電動車的牌照，分別是號牌第一張的0001-E2，為電動的MPV。此外據了解還有一台電動的CEO版本也經掛牌。至於行照上的車主欄都是登記裕隆納智捷而非大家謠傳的嚴凱泰！
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【經濟日報╱特派記者林則宏／西安十六日電】 2010.08.17 03:56 am
比亞迪汽車總經理劉振宇對電動車技術相當自豪，他說，「走我們的老路，你就只能走在後面」。
特派記者林則宏／攝影
台灣官方與業者積極推動電動車研發，但大陸電動車領導廠比亞迪汽車總經理劉振宇卻不看好台灣發展電動車，他說，比亞迪的電動車應該很快就會賣到台灣，台灣買買大陸的就好了；台灣沒原料、沒市場，「耗在這上面，死路一條」。
在大陸素以說話直白聞名的劉振宇，是比亞迪能從電池行業成功介入汽車產業的關鍵人物。
比亞迪總裁王傳福2003年1月收購西安國有車廠「秦川汽車」，劉振宇正是當時秦川汽車的總經理，他形容王傳福入股秦川是「國退民進」。劉振宇也隨著轉任比亞迪汽車總經理，協助王傳福打造他的汽車王國。目前光是西安基地，汽車年產量就高達30萬輛。
比亞迪汽車從2003年成立就積極研發電動汽車，劉振宇表示，七年來的成果就是目前大家看到的油電混合車「F3DM」和純電動車「e6」。劉振宇對於比亞迪電動車的技術頗為自豪，他指出，比亞迪始終「貼在技術最高峰」。對於台灣也有意發展電動車，劉振宇直言不諱說，「台灣不要想了」。
曾於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，合搞個發動機（引擎）還搞不出來。我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」
劉振宇指出，電動車電池主要原料：稀土，台灣根本沒有。即便是電動車技術全球領先的日本，最後都決定將工廠設中國。
今年5月27日，賓士母公司戴姆勒與比亞迪簽約，雙方合資成立深圳比亞迪．戴姆勒新技術公司，共同研發新一代電動車，預計2013年將推出首款電動車。劉振宇說，戴姆勒很聰明，不想從零開始搞電池，所以找比亞迪合作，「走我們的老路你就只能走在後面」。
為扶持電動車發展，大陸6月起在上海、深圳、杭州、長春、合肥等地試辦補貼個人購買電動汽車，純電動車每輛最高補貼金額達人民幣6萬元（約新台幣28.3萬元）。不過，劉振宇表示，影響電動車市場前景最關鍵還是油價。「哪個小子再把石油整到（每桶）140美元了，這車就搶了」。
他強調，比亞迪絕不會等油價高漲再積極投入電動車。「我們能領先絕不往後退。我們看清楚了，那玩意趨勢是往上走，不會下來的」。
王總裁何以突出此言原因在此
汽車股》納智捷登陸，12家零件廠跟進
2010/08/14 15:06 時報資訊
【時報-台北電】裕隆集團 (2201) 正式啟動自主品牌「納智捷」汽車登陸的協力及經銷通路投資布局，第一階段計有全興、裕器、友永、穎西、研華及協仁等12家汽車零組件廠隨裕隆登陸，總投資金額5,000萬美元，預計明年中開始量產。至於東陽、大億及江申等零件廠，預計在第二階段赴杭州設廠。
而在經銷通路方面，東風裕隆汽車已開始展開評選經銷商，雖然尚未決定採取大中小或區域經銷商制，但目前已有10家台灣經銷商表達高度興趣，願意登陸銷售納智捷汽車，初期總投資金額約人民幣3,000～4,000萬元，大陸東風汽車經銷商也會納入納智捷經銷體系。
裕隆集團執行長嚴凱泰主導，裕隆汽車與大陸東風汽車集團合資設立東風裕隆汽車，日前剛取得大陸國務院乘用車立項批文。為了讓自主品牌「納智捷汽車」明年上半年得以正式量產，搶進中國大陸汽車市場，裕隆集團已在第一時間，啟動經銷通路及協力廠集體登陸的投資佈局。
裕隆高層主管表示，雖然裕隆之前已投資5,000萬美元在杭州設零件廠，但仍需協力廠商配合。第一階段配合登陸設廠的零件廠，並未包括宏達電等與車用電子相關廠商，初期敲定裕器、穎西、全興、友永、研華及協仁等12家汽車零件廠，會配合裕隆投資佈局，在杭州設廠，總投資金額5,000萬美元。裕隆會對配合登陸的每家零件廠投資3％至5％，總投資金額約200萬美元。東風裕隆汽車預計明年中開始量產第1款納智捷SUV運動休旅車，之後還會陸續導入MPV、CEO及轎車等車型量產。
裕隆集團主管指出，裕隆集團旗下江申工業會列入第二階段設廠名單，可能會由江申轉投資的福享或廈門金龍江申出面投資在杭州設廠，生產納智捷休旅車所需底盤、板件或車架。 (新聞來源：工商時報─記者沈美幸／台北報導
見解~
1.台灣沒市場是吧~納智捷不是去大陸了
還手握3台安規.電檢.撞擊測試合格的量產電動車
比迪亞別說掛牌連開放試駕都還沒
靠錢多多嗎?比豐田多嗎?(豐田還要跟ACP合作呢)
2.沒稀土是吧~就中國有阿?
君不知80%鋰礦在南美州不在你家
3.賣戴姆勒電池就叫合作~我還叫技術提供呢?
比迪亞電控好過ACP嗎?
電池好過A123嗎?
這句~比亞迪始終「貼在技術最高峰」。真的😰
4.大陸地區供電不穩不足又幅員廣大
台灣地小人稠電力設備精良
續航力條件台灣較適合吧~
引言~以下實另人不舒服
於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，
「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。--->抱歉~是非常可憐.
「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，---->呦怎罵人阿~台灣是日本龜兒子
合搞個發動機（引擎）還搞不出來。--->合搞😊您慢用~我們都DIY
我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。--->照模翻抄太快...感覺還沒上來就...😆
我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了
---->LUXGEN 手上也有1.2,1.3,1.5T,2.0T,2.2T都DIY的喔~
。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」--->這種方法~台灣連試也沒試過..所以敬謝不敏
比亞迪汽車總經理劉振宇對電動車技術相當自豪，他說，「走我們的老路，你就只能走在後面」。
特派記者林則宏／攝影
台灣官方與業者積極推動電動車研發，但大陸電動車領導廠比亞迪汽車總經理劉振宇卻不看好台灣發展電動車，他說，比亞迪的電動車應該很快就會賣到台灣，台灣買買大陸的就好了；台灣沒原料、沒市場，「耗在這上面，死路一條」。
在大陸素以說話直白聞名的劉振宇，是比亞迪能從電池行業成功介入汽車產業的關鍵人物。
比亞迪總裁王傳福2003年1月收購西安國有車廠「秦川汽車」，劉振宇正是當時秦川汽車的總經理，他形容王傳福入股秦川是「國退民進」。劉振宇也隨著轉任比亞迪汽車總經理，協助王傳福打造他的汽車王國。目前光是西安基地，汽車年產量就高達30萬輛。
比亞迪汽車從2003年成立就積極研發電動汽車，劉振宇表示，七年來的成果就是目前大家看到的油電混合車「F3DM」和純電動車「e6」。劉振宇對於比亞迪電動車的技術頗為自豪，他指出，比亞迪始終「貼在技術最高峰」。對於台灣也有意發展電動車，劉振宇直言不諱說，「台灣不要想了」。
曾於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，合搞個發動機（引擎）還搞不出來。我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」
劉振宇指出，電動車電池主要原料：稀土，台灣根本沒有。即便是電動車技術全球領先的日本，最後都決定將工廠設中國。
今年5月27日，賓士母公司戴姆勒與比亞迪簽約，雙方合資成立深圳比亞迪．戴姆勒新技術公司，共同研發新一代電動車，預計2013年將推出首款電動車。劉振宇說，戴姆勒很聰明，不想從零開始搞電池，所以找比亞迪合作，「走我們的老路你就只能走在後面」。
為扶持電動車發展，大陸6月起在上海、深圳、杭州、長春、合肥等地試辦補貼個人購買電動汽車，純電動車每輛最高補貼金額達人民幣6萬元（約新台幣28.3萬元）。不過，劉振宇表示，影響電動車市場前景最關鍵還是油價。「哪個小子再把石油整到（每桶）140美元了，這車就搶了」。
他強調，比亞迪絕不會等油價高漲再積極投入電動車。「我們能領先絕不往後退。我們看清楚了，那玩意趨勢是往上走，不會下來的」。
王總裁何以突出此言原因在此
汽車股》納智捷登陸，12家零件廠跟進
2010/08/14 15:06 時報資訊
【時報-台北電】裕隆集團 (2201) 正式啟動自主品牌「納智捷」汽車登陸的協力及經銷通路投資布局，第一階段計有全興、裕器、友永、穎西、研華及協仁等12家汽車零組件廠隨裕隆登陸，總投資金額5,000萬美元，預計明年中開始量產。至於東陽、大億及江申等零件廠，預計在第二階段赴杭州設廠。
而在經銷通路方面，東風裕隆汽車已開始展開評選經銷商，雖然尚未決定採取大中小或區域經銷商制，但目前已有10家台灣經銷商表達高度興趣，願意登陸銷售納智捷汽車，初期總投資金額約人民幣3,000～4,000萬元，大陸東風汽車經銷商也會納入納智捷經銷體系。
裕隆集團執行長嚴凱泰主導，裕隆汽車與大陸東風汽車集團合資設立東風裕隆汽車，日前剛取得大陸國務院乘用車立項批文。為了讓自主品牌「納智捷汽車」明年上半年得以正式量產，搶進中國大陸汽車市場，裕隆集團已在第一時間，啟動經銷通路及協力廠集體登陸的投資佈局。
裕隆高層主管表示，雖然裕隆之前已投資5,000萬美元在杭州設零件廠，但仍需協力廠商配合。第一階段配合登陸設廠的零件廠，並未包括宏達電等與車用電子相關廠商，初期敲定裕器、穎西、全興、友永、研華及協仁等12家汽車零件廠，會配合裕隆投資佈局，在杭州設廠，總投資金額5,000萬美元。裕隆會對配合登陸的每家零件廠投資3％至5％，總投資金額約200萬美元。東風裕隆汽車預計明年中開始量產第1款納智捷SUV運動休旅車，之後還會陸續導入MPV、CEO及轎車等車型量產。
裕隆集團主管指出，裕隆集團旗下江申工業會列入第二階段設廠名單，可能會由江申轉投資的福享或廈門金龍江申出面投資在杭州設廠，生產納智捷休旅車所需底盤、板件或車架。 (新聞來源：工商時報─記者沈美幸／台北報導
見解~
1.台灣沒市場是吧~納智捷不是去大陸了
還手握3台安規.電檢.撞擊測試合格的量產電動車
比迪亞別說掛牌連開放試駕都還沒
靠錢多多嗎?比豐田多嗎?(豐田還要跟ACP合作呢)
2.沒稀土是吧~就中國有阿?
君不知80%鋰礦在南美州不在你家
3.賣戴姆勒電池就叫合作~我還叫技術提供呢?
比迪亞電控好過ACP嗎?
電池好過A123嗎?
這句~比亞迪始終「貼在技術最高峰」。真的😰
4.大陸地區供電不穩不足又幅員廣大
台灣地小人稠電力設備精良
續航力條件台灣較適合吧~
引言~以下實另人不舒服
於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，
「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。--->抱歉~是非常可憐.
「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，---->呦怎罵人阿~台灣是日本龜兒子
合搞個發動機（引擎）還搞不出來。--->合搞😊您慢用~我們都DIY
我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。--->照模翻抄太快...感覺還沒上來就...😆
我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了
---->LUXGEN 手上也有1.2,1.3,1.5T,2.0T,2.2T都DIY的喔~
。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」--->這種方法~台灣連試也沒試過..所以敬謝不敏
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昨天意外發現
altis的缸徑衝程比小於1很多
2.0 80.5x97.6 146ps (fortis 2.0 157ps)
1.8 80.5x88.3 140ps (fortis 1.8 143ps)
意味著低轉速取向
又CVT剛好可以保持低轉無段差
所以只要其他日系廠牌將引擎低轉化
馬力雖然會變小但會提升省油表現
altis的缸徑衝程比小於1很多
2.0 80.5x97.6 146ps (fortis 2.0 157ps)
1.8 80.5x88.3 140ps (fortis 1.8 143ps)
意味著低轉速取向
又CVT剛好可以保持低轉無段差
所以只要其他日系廠牌將引擎低轉化
馬力雖然會變小但會提升省油表現
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今天聽到toyota的人員說
國內使用鋼帶cvt的只有toyota真的嗎?
其他CVT都是用皮帶傳動??(M跟N)
有知道CVT變速箱詳細的大大可以比較一下嗎?
國內使用鋼帶cvt的只有toyota真的嗎?
其他CVT都是用皮帶傳動??(M跟N)
有知道CVT變速箱詳細的大大可以比較一下嗎?
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知情人士說，豐田汽車公司和電動車製造商Tesla公司聯手開發的第一批電動車，將以豐田的RAV4和凌志RX跨界轎旅車作為原型，目標是推出售價約4 萬美元、每充一次電可跑240公里的電動車。
Tesla上周說，本月會交給豐田兩款電動車原型，但並未說明細節。熟悉內情人士說，豐田也計劃以冠樂拉（Corolla）為藍圖開發電動車原型，但RAV4和RX較適合Tesla電池組的重量。
豐田社長豐田章男上周說，與Tesla結盟象徵豐田朝追求先進汽車技術邁出第一步。Tesla生產每輛要價10.9萬美元的Roadster電動車，豐田則是全球最大油電混合動力車製造商，該公司本月以5,000萬美元入股Tesla。Tesla執行長穆斯克（Elon Musk）12日說：「我們預期與豐田合作開發的電動車，在續航里程和加速方面都會優於其他同等級電動車。」他並未透露開發計畫的細節。豐田發言人也不願證實與原型電動車相關的報導，只表示豐田已在7月2日收購Tesla股權。
知情人士說，豐田和Tesla的目標是開發售價約4萬美元、每次充電可行駛150哩（240公里）的電動車。Tesla科技長史陶伯（JB Straubel）上周說：「豐田和Tesla的工程團隊在短時間內大有進展。」
各國監管當局都在敦促汽車製造商開發較省油、排放較小溫室氣體的車款。不同於豐田、日產等車商，Tesla的電動車是採用與筆記型電腦同型的小型鋰電池。
Panasonic公司已與Tesla成立合資企業，專門生產油電混合車使用的鎳氫電池和插電式車款用的鋰電池。Panasonic今年1月宣布，將與Tesla研發用於電動車的改良鋰電池。
IHS全球透視公司駐東京分析師安宅說：「由於Tesla並非從頭開始開發電池組，因此具有成本優勢。而豐田不僅在研究Tesla的技術，也持續開發自己的電動車電池。」
日本第三大汽車製造商日產計劃今年開始在美國和日本銷售Leaf電動車，通用汽車也將在美推出雪佛蘭Volt插電車。
Tesla上周說，本月會交給豐田兩款電動車原型，但並未說明細節。熟悉內情人士說，豐田也計劃以冠樂拉（Corolla）為藍圖開發電動車原型，但RAV4和RX較適合Tesla電池組的重量。
豐田社長豐田章男上周說，與Tesla結盟象徵豐田朝追求先進汽車技術邁出第一步。Tesla生產每輛要價10.9萬美元的Roadster電動車，豐田則是全球最大油電混合動力車製造商，該公司本月以5,000萬美元入股Tesla。Tesla執行長穆斯克（Elon Musk）12日說：「我們預期與豐田合作開發的電動車，在續航里程和加速方面都會優於其他同等級電動車。」他並未透露開發計畫的細節。豐田發言人也不願證實與原型電動車相關的報導，只表示豐田已在7月2日收購Tesla股權。
知情人士說，豐田和Tesla的目標是開發售價約4萬美元、每次充電可行駛150哩（240公里）的電動車。Tesla科技長史陶伯（JB Straubel）上周說：「豐田和Tesla的工程團隊在短時間內大有進展。」
各國監管當局都在敦促汽車製造商開發較省油、排放較小溫室氣體的車款。不同於豐田、日產等車商，Tesla的電動車是採用與筆記型電腦同型的小型鋰電池。
Panasonic公司已與Tesla成立合資企業，專門生產油電混合車使用的鎳氫電池和插電式車款用的鋰電池。Panasonic今年1月宣布，將與Tesla研發用於電動車的改良鋰電池。
IHS全球透視公司駐東京分析師安宅說：「由於Tesla並非從頭開始開發電池組，因此具有成本優勢。而豐田不僅在研究Tesla的技術，也持續開發自己的電動車電池。」
日本第三大汽車製造商日產計劃今年開始在美國和日本銷售Leaf電動車，通用汽車也將在美推出雪佛蘭Volt插電車。
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2010-07-05
中國時報
【黃琮淵／台北報導】
放大
影音》福斯來台計畫生變數找中華汽車代工
福斯汽車來台投資計畫轉彎！ＥＣＦＡ首波早收未能納入汽車業，影響福斯直接設廠意願，據了解，原本外傳有意來台投資設廠的福斯汽車，將不設廠而改採國內業者代工模式。福斯近期與中華汽車積極接洽，希望利用其閒置產能，替福斯代工部分車款，一來節省成本，二來若汽車業能納入早收，未來同樣享配額內輸往對岸之零關稅優惠。
對此，中華車相當低調，不願證實。福斯總代理太古標達總經理黃齊力則表示「身為總代理，沒有立場多說什麼」，雙方合作關係，一切如故。
行政院長吳敦義日前透露，國際大型車廠將來台設廠，可能落腳在車輛測試中心旁的彰濱工業區，據傳就是德國福斯汽車。但據瞭解，落腳彰濱工業區，只是福斯的許多選項之一，考量現實狀況，目前最大可能，已傾向與中華車合作。
事實上，早在傳出落腳彰濱工業區前，德國福斯高層在太古集團簽線下，已多次造訪中華廠區。上月底，福斯生產部門人員更親赴中華車，實地瞭解中華車產能利用現況，為未來合作先鋪路。
車廠主管分析，福斯之所以找上中華車，有其主客觀因素。一是中華車年產能十二萬輛，但目前產能利用率僅三成，明顯偏低，「行有餘力」再幫其他車廠代工；二是中華車主要合作伙伴日本三菱汽車，未來兩年幾乎無新車，讓中華車乘用車這塊要唱「空城計」，面臨生存壓力。
而站在福斯立場，考量中華車代工品質佳，若能直接協助福斯代工，不僅較直接設廠節省成本，更可以「馬上供貨」，幾乎無等待期。再者，若未來福斯東南亞分工佈局要做調整，也不必忌憚錢已砸在台灣設廠，面臨進退兩難之窘境。一旦成真，資深車廠主管表示，未來恐重演「裕日模式」，即中華車專注生產，行銷這部分，則視既有合作伙伴日本三菱，或德國福斯需求，另成立公司專責銷售，「這是（股權）技術層面問題，沒那麼難，看三方怎麼談罷了」。
德國福斯曾在一九九一年時，與慶豐集團合資新台幣四十八億元，在台設立慶眾汽車生產Ｔ４商用車，雙方最後不歡而散。亞洲金融風暴後，福斯退出慶眾汽車改為進口。今年，福斯則計畫砸二十億元投資國內，希望提高在台市占率。
中國時報
【黃琮淵／台北報導】
放大
影音》福斯來台計畫生變數找中華汽車代工
福斯汽車來台投資計畫轉彎！ＥＣＦＡ首波早收未能納入汽車業，影響福斯直接設廠意願，據了解，原本外傳有意來台投資設廠的福斯汽車，將不設廠而改採國內業者代工模式。福斯近期與中華汽車積極接洽，希望利用其閒置產能，替福斯代工部分車款，一來節省成本，二來若汽車業能納入早收，未來同樣享配額內輸往對岸之零關稅優惠。
對此，中華車相當低調，不願證實。福斯總代理太古標達總經理黃齊力則表示「身為總代理，沒有立場多說什麼」，雙方合作關係，一切如故。
行政院長吳敦義日前透露，國際大型車廠將來台設廠，可能落腳在車輛測試中心旁的彰濱工業區，據傳就是德國福斯汽車。但據瞭解，落腳彰濱工業區，只是福斯的許多選項之一，考量現實狀況，目前最大可能，已傾向與中華車合作。
事實上，早在傳出落腳彰濱工業區前，德國福斯高層在太古集團簽線下，已多次造訪中華廠區。上月底，福斯生產部門人員更親赴中華車，實地瞭解中華車產能利用現況，為未來合作先鋪路。
車廠主管分析，福斯之所以找上中華車，有其主客觀因素。一是中華車年產能十二萬輛，但目前產能利用率僅三成，明顯偏低，「行有餘力」再幫其他車廠代工；二是中華車主要合作伙伴日本三菱汽車，未來兩年幾乎無新車，讓中華車乘用車這塊要唱「空城計」，面臨生存壓力。
而站在福斯立場，考量中華車代工品質佳，若能直接協助福斯代工，不僅較直接設廠節省成本，更可以「馬上供貨」，幾乎無等待期。再者，若未來福斯東南亞分工佈局要做調整，也不必忌憚錢已砸在台灣設廠，面臨進退兩難之窘境。一旦成真，資深車廠主管表示，未來恐重演「裕日模式」，即中華車專注生產，行銷這部分，則視既有合作伙伴日本三菱，或德國福斯需求，另成立公司專責銷售，「這是（股權）技術層面問題，沒那麼難，看三方怎麼談罷了」。
德國福斯曾在一九九一年時，與慶豐集團合資新台幣四十八億元，在台設立慶眾汽車生產Ｔ４商用車，雙方最後不歡而散。亞洲金融風暴後，福斯退出慶眾汽車改為進口。今年，福斯則計畫砸二十億元投資國內，希望提高在台市占率。
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日產即將在今年開始銷售的新型電動車Leaf被視為日產今年最重要的產品之一，總裁Carlos Ghosn最近就在美國的一次媒體活動中表示，目前Leaf的訂單已經排到2011年底，現在下訂最快也要等到2012年以後才能交車。
Leaf在去年8月首次公開，日本從今年4月1日開始接受訂單，預訂12月以後開始陸續交車。扣掉政府補助金後的實際價格為299萬日圓。北美日產則是從4月20日針對有在Leaf專屬網站登陸的錄會員提供預接訂單的服務。
日產汽車總裁Carlos Ghosn表示，光是個人買家部分在美國與日本就以分別接到13000台與6000台合計19000台的訂單，等於是到2011年為止所生產的車都已經賣完了。Leaf會先從日本神柰川追濱工廠開始，陸續擴及美國與英國的工廠進行生產，以現在這種供不應求的情況來看，生產計畫未來勢必會再擴大。
Leaf在去年8月首次公開，日本從今年4月1日開始接受訂單，預訂12月以後開始陸續交車。扣掉政府補助金後的實際價格為299萬日圓。北美日產則是從4月20日針對有在Leaf專屬網站登陸的錄會員提供預接訂單的服務。
日產汽車總裁Carlos Ghosn表示，光是個人買家部分在美國與日本就以分別接到13000台與6000台合計19000台的訂單，等於是到2011年為止所生產的車都已經賣完了。Leaf會先從日本神柰川追濱工廠開始，陸續擴及美國與英國的工廠進行生產，以現在這種供不應求的情況來看，生產計畫未來勢必會再擴大。
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我想找215/55/17 8J的輪胎跟鋁圈要輕一點的
需要詳細重量有報價更好
謝謝~
需要詳細重量有報價更好
謝謝~
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http://www.carnews.com/detail/19969
國內上市時間：2011年第二季
售價：預估130萬元（不含電池）
充飽電行駛里程：350km
Luxgen 7 SUV EV+再生能源發電比例為79％，非再生能源發電比例為33％，大幅高於油電混合動力運動休旅車的20％，平均耗能達到5.2km/Kwh，利用家用220v 30A的電力充電，只需6個小時就能將電池完全充飽，以目前台電的電費計算方式，平均行駛1km僅需電費約新台幣0.3元，更重要的是行駛過程中每公里排放的二氧化碳為0。
Luxgen 7 SUV EV+
動力型式 180kw電動馬達
最大馬力 相當240hp
最大扭力 27.0kgm
電池電量 45kwh
額定出力 未提供
續航力 350km
懸吊系統 前麥花臣、後複合式扭力桿
輪胎規格 235/55/18
驅動方式 FF
變速系統 P－R－D三檔位
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4800/1930/1760mm
軸距 2910mm
車重 1640kg
0~100km/h 8.5秒（原廠數據）
極速 145km/h
政策面
政府將責成中油.台電設立十個據點
以3000輛試運行
並減免約19萬元總稅金
國內上市時間：2011年第二季
售價：預估130萬元（不含電池）
充飽電行駛里程：350km
Luxgen 7 SUV EV+再生能源發電比例為79％，非再生能源發電比例為33％，大幅高於油電混合動力運動休旅車的20％，平均耗能達到5.2km/Kwh，利用家用220v 30A的電力充電，只需6個小時就能將電池完全充飽，以目前台電的電費計算方式，平均行駛1km僅需電費約新台幣0.3元，更重要的是行駛過程中每公里排放的二氧化碳為0。
Luxgen 7 SUV EV+
動力型式 180kw電動馬達
最大馬力 相當240hp
最大扭力 27.0kgm
電池電量 45kwh
額定出力 未提供
續航力 350km
懸吊系統 前麥花臣、後複合式扭力桿
輪胎規格 235/55/18
驅動方式 FF
變速系統 P－R－D三檔位
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4800/1930/1760mm
軸距 2910mm
車重 1640kg
0~100km/h 8.5秒（原廠數據）
極速 145km/h
政策面
政府將責成中油.台電設立十個據點
以3000輛試運行
並減免約19萬元總稅金
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韓國車價錢殺真兇~
內文轉貼自autonet
先前全新2011年式HYUNDAI Sonata已經在美國發表，從1986年HYUNDAI品牌首度進軍北美市場以來，身為第六代大改款HYUNDAI Sonata在2009年九月份在韓國發表之後，終於帶著全新中型房車的設計語彙，也就是流體雕刻（fluidic sculpture）再度驚豔北美市場，而在即將到來的紐約車展中，HYUNDAI在日前透露了更進一步的消息，也就是將以2011年式Sonata延伸出Hybrid車型，針對美規TOYOTA Camry Hybrid而來。
Sonata Hybrid在造型上與標準版2011年式Sonata作出了相當明顯的差異，從首張釋出的車頭廠照看來，可見前保桿隱藏在加大的水箱罩與進氣口中，而上方僅以鍍鉻橫飾帶出HYUNDAI logo；而動力系統部分，將以標準版的2.4L GDI I4缸內直噴汽油引擎搭配鋰聚合物電池驅動馬達，儘管2011年式Sonata的汽油車型已經擁有同級中最佳的油耗經濟，在Hybrid系統加持後將有更上一層的表現，詳細動力數據可望於本週有更進一步的消息。
在北美市場中，Sonata Hybrid在未來加入中型Hybrid房車的級距之後，競爭對手將是TOYOTA Camry Hybrid以及FORD Fusion/MERCURY Milan Hybrid，其中FORD Fusion在北美的品牌與科技強勢是必然之外，由於標準版Sonata入門車型報價為19,195美元（約折合新台幣61.5萬元），留給了Sonata Hybrid一些制價的空間，相信在未來上市時將帶給售價為26150美元（約合新台幣83.14萬元）的Camry Hybrid不小的壓力，流體雕刻的設計感更是相對見長。
內文轉貼自autonet
先前全新2011年式HYUNDAI Sonata已經在美國發表，從1986年HYUNDAI品牌首度進軍北美市場以來，身為第六代大改款HYUNDAI Sonata在2009年九月份在韓國發表之後，終於帶著全新中型房車的設計語彙，也就是流體雕刻（fluidic sculpture）再度驚豔北美市場，而在即將到來的紐約車展中，HYUNDAI在日前透露了更進一步的消息，也就是將以2011年式Sonata延伸出Hybrid車型，針對美規TOYOTA Camry Hybrid而來。
Sonata Hybrid在造型上與標準版2011年式Sonata作出了相當明顯的差異，從首張釋出的車頭廠照看來，可見前保桿隱藏在加大的水箱罩與進氣口中，而上方僅以鍍鉻橫飾帶出HYUNDAI logo；而動力系統部分，將以標準版的2.4L GDI I4缸內直噴汽油引擎搭配鋰聚合物電池驅動馬達，儘管2011年式Sonata的汽油車型已經擁有同級中最佳的油耗經濟，在Hybrid系統加持後將有更上一層的表現，詳細動力數據可望於本週有更進一步的消息。
在北美市場中，Sonata Hybrid在未來加入中型Hybrid房車的級距之後，競爭對手將是TOYOTA Camry Hybrid以及FORD Fusion/MERCURY Milan Hybrid，其中FORD Fusion在北美的品牌與科技強勢是必然之外，由於標準版Sonata入門車型報價為19,195美元（約折合新台幣61.5萬元），留給了Sonata Hybrid一些制價的空間，相信在未來上市時將帶給售價為26150美元（約合新台幣83.14萬元）的Camry Hybrid不小的壓力，流體雕刻的設計感更是相對見長。
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那天翻看這些舊渦輪
心中突然有的壞念頭
想瞎搞luxgen的渦輪
試看看小一點跟大一點的渦輪有何差異
供油程式可能會先討論看看
不知板上高人有否建議指點一.二
心中突然有的壞念頭
想瞎搞luxgen的渦輪
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供油程式可能會先討論看看
不知板上高人有否建議指點一.二
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裕隆斥資50億申請
變更三義廠為電動車生產中心
首期年產能15萬輛電動車
詳情
請自己閱讀經濟日報
尊重報導原創
不能在此多做敘述
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首期年產能15萬輛電動車
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LUXGEN
特將LUXGEN7 SUV長征，將車拉到了中國東北黑龍江的黑河市進行雪地的測試， 在零下42度的冰天雪地裡，攝影人員及廠方技術人員還是對LUX GEN7 SUV進行了一連串測試，在這樣的艱困的環境下，更能夠顯露出L UXGEN7 SUV的過人之處。
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8日在加州高速公路上暴衝的一輛豐田Prius汽車，9日被拖到一家汽車經銷商，聯邦政府和豐田公司的調查員開始調查這輛汽車，以確定是不是油門踏板卡死導致暴衝。
運輸部部長萊胡德表示，暴衝事件發生後，運輸部下屬的全國公路交通安全管理署（NHTSA）派出兩名調查員去聖地牙哥，與加州高速公路巡警局一起展開調查。運輸部發言人奧莉維婭．艾萊爾說：「兩名調查員飛去加州，檢查那輛汽車，並調查可能的原因。」
艾萊爾還說：「NHTSA再度提醒所有被召回汽車的車主，如果遇到類似問題，應立即與經銷商聯繫。」
豐田公司發言人賴昂斯表示，豐田在9日派出三名技術人員前往調查。該公司也想約談駕駛人。
61歲的哈昆巴居民賽克斯（James Sikes）說，他在8日駕駛一輛Prius，在聖地牙哥縣八號州際高速公路上行駛時，加速器突然發生問題，汽車在20分鐘內自動加速至每小時94哩的高速，最後在一名公路巡警的幫助下，才把車速降低，最後把汽車停止在邊道上。那輛汽車當天被公路巡警處留置一夜以後，於次日被拖到艾爾卡洪（El Cajon）的一家豐田汽車經銷商。
這起最新發生的暴衝事件，使人們對豐田公司最近的大規模召回行動提出新的疑問：該公司為解決汽車暴衝問題而採取的措施是否足夠。
加州高速公路巡警局的發言人彭寧斯說：「沒有發生撞車，所以我們的調查已經結束，沒有任何犯罪，我們欣慰的是一切平安。」
彭寧斯還說，根據警員在現場觀察到的各種跡象，以及車主使用煞車留下的痕跡，警方沒有理由懷疑賽克斯，而有充分理由相信他的說法。
【2010/03/10 世界日報】@ http://udn.com/
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR6/5466394.shtml
運輸部部長萊胡德表示，暴衝事件發生後，運輸部下屬的全國公路交通安全管理署（NHTSA）派出兩名調查員去聖地牙哥，與加州高速公路巡警局一起展開調查。運輸部發言人奧莉維婭．艾萊爾說：「兩名調查員飛去加州，檢查那輛汽車，並調查可能的原因。」
艾萊爾還說：「NHTSA再度提醒所有被召回汽車的車主，如果遇到類似問題，應立即與經銷商聯繫。」
豐田公司發言人賴昂斯表示，豐田在9日派出三名技術人員前往調查。該公司也想約談駕駛人。
61歲的哈昆巴居民賽克斯（James Sikes）說，他在8日駕駛一輛Prius，在聖地牙哥縣八號州際高速公路上行駛時，加速器突然發生問題，汽車在20分鐘內自動加速至每小時94哩的高速，最後在一名公路巡警的幫助下，才把車速降低，最後把汽車停止在邊道上。那輛汽車當天被公路巡警處留置一夜以後，於次日被拖到艾爾卡洪（El Cajon）的一家豐田汽車經銷商。
這起最新發生的暴衝事件，使人們對豐田公司最近的大規模召回行動提出新的疑問：該公司為解決汽車暴衝問題而採取的措施是否足夠。
加州高速公路巡警局的發言人彭寧斯說：「沒有發生撞車，所以我們的調查已經結束，沒有任何犯罪，我們欣慰的是一切平安。」
彭寧斯還說，根據警員在現場觀察到的各種跡象，以及車主使用煞車留下的痕跡，警方沒有理由懷疑賽克斯，而有充分理由相信他的說法。
【2010/03/10 世界日報】@ http://udn.com/
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR6/5466394.shtml
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豐田汽車近日問題不斷，除了之前的油電混和車傳出問題後，現在又有民眾指出，今年一月才買的新車Yaris竟也傳出暴衝撞上變電箱事件，而到底暴衝事件是人為因素還是車子本身有問題，目前維修廠也正在進行調查當中。
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/miBZUVrMds0&hl=zh_TW&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/miBZUVrMds0&hl=zh_TW&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
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優勢在於<br>1.引擎的動力跟節能(9.9秒破百 平均油耗13km/l rav4 0~100km 10.96秒 11.6km/l)<br>2.六速雙離合器自手排(rav 4速傳統油壓)<br>3.高剛性車体+8srs+esp(EURO+IIHS雙料滿分 rav4 僅4氣囊99.9萬以上才有esc)<br>4.內裝採高質感軟料(rav硬料)<br>5.售價VW 119.8萬 toyota 116萬<br>6.Tiguan具有基本越野性能.<br>rav4除去售價較低的版本<br>頂級款應會受到不小的威脅
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2010 2/3 NHTSA發了一份報告,針對美國六大車廠2005-2010生產的所有車款,做了暴衝的統計排名。
稍微查一下資料,就有答案了
http://www.autoobserver.com/2010/02/toyota-leads-in-nhtsa-unintended-acceleration-complaints-edmundscom-analysis-shows.html
一、以車廠集團的暴衝榜排名如下:
二、以個別品牌來看(不以集團來看),暴衝榜排名如下:
三、個別車種的暴衝榜排名如下:
稍微查一下資料,就有答案了
http://www.autoobserver.com/2010/02/toyota-leads-in-nhtsa-unintended-acceleration-complaints-edmundscom-analysis-shows.html
一、以車廠集團的暴衝榜排名如下:
二、以個別品牌來看(不以集團來看),暴衝榜排名如下:
三、個別車種的暴衝榜排名如下:
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過年了~終於能夠作長程油耗測試
此次總計6大4小
兩車 vw t5 2.5 tdi luxgen mpv2.2t
環島四天
兩車乘客行李平均分配
由台南出發沿路拜拜
彰化交流道上高速公路
下宜蘭羅東
夜遊羅東夜市
隔日離開宜蘭時
第一次加油
luxgen
45.2公升
VW T5
43.12公升
當日主要遊樂於遠雄海洋公園
投宿於海洋公園附近民宿
第三日前往台東
投宿於超棒的新蘭港民宿(請洽南八里民宿)
位於海岸邊可聽潮入夢
服務也優質
另外~初鹿牧場真的很漂亮喔
第四日於知本加油時
luxgen 35.650
vw t5 33.730
luxgen 總里程829km
t5 里程 總853km
有點怪怪的
兩車都同時行動為何
按這裡檢視圖片
里程落差24km
平均計算後里程841km
luxgen 80.85.公升-------平均 10.4km/L
vw t5 76.85.公升----------平均 10.9km/L
或許有些車友測過mpv更省的油耗
但是過年嘛~到處都塞車影響油耗則為必然
後取道回台南楓港
途中順便去嘗了萬巒豬腳
這段油耗.里程仍未加油
此次總計6大4小
兩車 vw t5 2.5 tdi luxgen mpv2.2t
環島四天
兩車乘客行李平均分配
由台南出發沿路拜拜
彰化交流道上高速公路
下宜蘭羅東
夜遊羅東夜市
隔日離開宜蘭時
第一次加油
luxgen
45.2公升
VW T5
43.12公升
當日主要遊樂於遠雄海洋公園
投宿於海洋公園附近民宿
第三日前往台東
投宿於超棒的新蘭港民宿(請洽南八里民宿)
位於海岸邊可聽潮入夢
服務也優質
另外~初鹿牧場真的很漂亮喔
第四日於知本加油時
luxgen 35.650
vw t5 33.730
luxgen 總里程829km
t5 里程 總853km
有點怪怪的
兩車都同時行動為何
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里程落差24km
平均計算後里程841km
luxgen 80.85.公升-------平均 10.4km/L
vw t5 76.85.公升----------平均 10.9km/L
或許有些車友測過mpv更省的油耗
但是過年嘛~到處都塞車影響油耗則為必然
後取道回台南楓港
途中順便去嘗了萬巒豬腳
這段油耗.里程仍未加油
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剛才在01豐田版看到一堆翻車的照片
究竟是怎樣翻的實在霧煞煞😰
記得我以前的camry很容易吱吱叫
但是要翻車恐怕很難
莫非這些車主功力不凡
究竟是怎樣翻的實在霧煞煞😰
記得我以前的camry很容易吱吱叫
但是要翻車恐怕很難
莫非這些車主功力不凡
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國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。 <br><br>中油董事長施顏祥表示，國內油品市場將逐漸萎縮，未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露，中油已成立小組，評估生產電動車的電池。 <br><br>朱少華表示，一般汽車跑 三百五十公里 ，油錢大約八百元，電動車充電約僅三百多元，且幾乎零廢氣，相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足，充一次電雖可跑 三百公里 ，但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機，比如在各地加油站增設「充電站」，或發展汽車電池的租賃事業。 <br><br>中油評估成立新公司製造車用電池，朱少華表示，雖然目前電動車市場還不成熟，但若錯過了時機，未來就會更難切入。 <br><br>台塑集團的台塑生醫與長園科技去年合資成立「台塑長園能源科技公司」，第一座廠可望年底投產，目前已獲大陸東莞蘭陽及港商毅力兩家電動車電池的訂單。 <br><br>這項由台塑生醫董事長王瑞瑜主導的投資案，被視為「圓王永慶的汽車大夢」，也是台塑集團投入新世代能源的第一步。台塑人士指出，長園的車用電池已獲得大陸最大電動車廠比亞迪試用，若能打入比亞迪鐵鋰電池材料供應鏈，量能將會擴大，目前也積極與日本SONY、SHARP、SANYO等三大電池廠接觸，並取得日本電池大廠的技術合作，開始布局大陸與日本市場。 <br>
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<br>INFINITI FX榮獲Euro NCAP撞擊測試滿分評價<br>新聞稿 @ 12/10/2009<br><br>INFINITI FX榮獲Euro NCAP撞擊測試報告五顆星滿分評價，且為全球市場中唯一在Euro NCAP改採新制測試後首部獲得滿分的LSUV(註1)，破除歐系車種安全性較佳的迷思。<br><br><br> <br><br>Euro NCAP車輛撞擊測試成績在業界具有極佳公信力，更是歐洲地區民眾購車的參考指標。今年INFINITI FX首度參與Euro NCAP測試，面對更嚴苛的測試新制，INFINITI FX仍獲得五顆星滿分評價，為同級LSUV中首部獲得新制滿分評價車款，不僅驗證了INFINITI FX的高安全性，更破除了歐系車種安全性較佳的迷思。<br><br>新制Euro NCAP除撞擊測試外，更新增安全輔助配備項目，INFINITI FX列為標配的VDC動態穩定系統便得到Euro NCAP的肯定；AVM 360°環景顯影系統有效消除視野死角，提升行車安全；此外，抗扭曲性與剛性較上代車款大幅提升1.6倍與3.4倍的ZONE BODY高剛性車身，不僅提供絕佳操控性，在撞擊測試中的表現也高分過關。<br><br><br>
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順便提供對照組~
我的VW T5 2.5tdi 油耗
市區80公升才跑446km 5.57km/L
高速公路323km 用掉27.37公升柴油
11.8km/L
100km 1800rpm
車重1905kg
11/5終於做完第一項測試
完全行駛於市區絕大多數是上下班塞車
應該是最耗油的條件
luxgen mpv市區行駛398km 加62公升
油耗為6.4km/L
同路段 .同時段. 同駕駛人
luxgen mpv 2.2t 比vw t5 2.5tdi 省油
高速公路今天從台南到台中
147km 用掉11.81公升
12.447km/L
100km 1800rpm
車重1875kg
luxgen現在還沒破1000km仍在馴車期用的是磨合油
也許等馴車期過後換全合成機油會更優
我的VW T5 2.5tdi 油耗
市區80公升才跑446km 5.57km/L
高速公路323km 用掉27.37公升柴油
11.8km/L
100km 1800rpm
車重1905kg
11/5終於做完第一項測試
完全行駛於市區絕大多數是上下班塞車
應該是最耗油的條件
luxgen mpv市區行駛398km 加62公升
油耗為6.4km/L
同路段 .同時段. 同駕駛人
luxgen mpv 2.2t 比vw t5 2.5tdi 省油
高速公路今天從台南到台中
147km 用掉11.81公升
12.447km/L
100km 1800rpm
車重1875kg
luxgen現在還沒破1000km仍在馴車期用的是磨合油
也許等馴車期過後換全合成機油會更優
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輔助系統夜間操作測試~
夜視~
洗車機內後視鏡收折~依然正常運作
100km/h 1950rpm~
VW T5後懸~
mpv後懸~
t5前懸~
mpv前懸~
夜視~
洗車機內後視鏡收折~依然正常運作
100km/h 1950rpm~
VW T5後懸~
mpv後懸~
t5前懸~
mpv前懸~
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今天第一次開luxgen出門
到了一個湖光山色的地方
沒帶相機用手機隨手拍幾張請笑納
出門前儀表板拍一張
沒看到螺絲了
湖濱
前方
後方
觀景倚~蠻好用的~
原先以為多餘的設定
但是我在倚子上睡著了😊
回家的路上在蜿蜒的山路體會到luxgen
操控精良.引擎出力飽滿~好開
以及eg view的好用
縣道上超車換道乾淨利落
迴避巷口遇到突然出現車輛
底盤反應也無一絲驚慌
到了一個湖光山色的地方
沒帶相機用手機隨手拍幾張請笑納
出門前儀表板拍一張
沒看到螺絲了
湖濱
前方
後方
觀景倚~蠻好用的~
原先以為多餘的設定
但是我在倚子上睡著了😊
回家的路上在蜿蜒的山路體會到luxgen
操控精良.引擎出力飽滿~好開
以及eg view的好用
縣道上超車換道乾淨利落
迴避巷口遇到突然出現車輛
底盤反應也無一絲驚慌
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我今天也剛交車
這顆引擎市區行駛
都可保持在2000rpm以下
即可順暢開車
過2500rpm就會常踩煞車
引擎怠速比cefiro還安靜(試乘版比較吵)
t5跟luxgen合照
象徵世代交替
t5卸下出遊的工作
僅用於工作
我今天也剛交車
這顆引擎市區行駛
都可保持在2000rpm以下
即可順暢開車
過2500rpm就會常踩煞車
引擎怠速比cefiro還安靜(試乘版比較吵)
t5跟luxgen合照
象徵世代交替
t5卸下出遊的工作
僅用於工作
數位電視天線裝在天花板內
收視一樣清析
360度視野超好用~準度一拜
鮮花
這兩部車大小差很多
重量差30kg
t5座椅又特別重
由此可知luxgen剛性14791nm(t5 9800nm)
如此高是要付出代價的
這顆引擎市區行駛
都可保持在2000rpm以下
即可順暢開車
過2500rpm就會常踩煞車
引擎怠速比cefiro還安靜(試乘版比較吵)
t5跟luxgen合照
象徵世代交替
t5卸下出遊的工作
僅用於工作
我今天也剛交車
這顆引擎市區行駛
都可保持在2000rpm以下
即可順暢開車
過2500rpm就會常踩煞車
引擎怠速比cefiro還安靜(試乘版比較吵)
t5跟luxgen合照
象徵世代交替
t5卸下出遊的工作
僅用於工作
數位電視天線裝在天花板內
收視一樣清析
360度視野超好用~準度一拜
鮮花
這兩部車大小差很多
重量差30kg
t5座椅又特別重
由此可知luxgen剛性14791nm(t5 9800nm)
如此高是要付出代價的
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油耗單位：公里/公升 <br>廠 牌 車 型 排檔 門 排氣量 參考車 "耗能<br> 標準" 市區 高速 平均 申請 <br> 型式 數 (c.c.) 重(kg) 油耗 油耗 油耗 單位 <br>裕隆酷比 tobe m'car TU1 A4 4D 1342.0 1133.0 11.6 11.93 17.80 14.0 裕隆汽車 98/08/06<br> <br> <br>註 ：上述車型係使用汽油，其油耗結果依據美國(FTP-75)測試方法執行 <br> <br>國產小客車車型耗能證明98年9月核發資料 <br> 油耗單位：公里/公升 <br>廠 牌 車 型 排檔 門數 排氣量 參考車 "耗能<br> 型式 重(kg) 標準" 市區 高速 平均 申請 <br> (c.c.) 油耗 油耗 油耗 單位 <br>裕隆酷比 tobe m'car TU1 M5 4D 1342.0 1153.0 13.0 13.32 19.33 15.5 裕隆汽車 98/09/17<br> <br> <br>註 ：上述車型係使用汽油，其油耗結果依據美國(FTP-75)測試方法執行<br>小車好像也沒很省油 ~ <br>
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在網路上看到的已經幫網友們簡轉繁~<br>轎車訂價才九萬人民幣在台灣可能賣36萬嗎?<br><br><br>中譽汽車與台灣裕隆汽車將在浙江蕭山籌建合資企業生產整車，企業名為“納智捷 杭州汽車有限公司”(以下簡稱“納智捷”)。據了解，該項目一期總投資為46.5億元人民幣，總部設在杭州蕭山，中譽和裕隆各佔合資公司股比的50%。<br><br> 據介紹，按照該合資項目規劃，新合資公司將建成年產12萬輛的汽車生產基地，擁有20萬台發動機產能的發動機廠和汽車技術研發中心。<br><br> 按照計劃，在納智捷年產12萬輛的整車項目中，首批投產產品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車共三款自主品牌汽車。其中，第一款車型是一款SUV將搭載2.2L排量渦輪增壓汽油發動機。據悉，該款SUV將于2009年第四季度上市。<br><br><br>SUV和MPV將主打中級車市場，定價在20萬元-25萬元左右。而轎車則突破這一界限，下探到經濟型轎車細分市場，第一款轎車定價將在9萬元左右。<br><br><br>中譽方面表示，納智捷汽車項目的技術支持將全部由裕隆方面提供，其中，MPV採用法國馬特拉為前一代雷諾Espace車型開發的底盤，裕隆買下技術並加以改款設計。在發動機配置方面，這款MPV可能搭載的2.0L自然吸氣發動機和2.2L的渦輪增壓發動機都是由台灣裕隆旗下的華擎發動機公司生產的G系列發動機，採用全鋁設計，具備VVT可變氣門正時技術。<br><br><br>裕隆曾與東風聯合成立風神汽車，東風和日產合資後，裕隆則持有東風日產8%的股份；此外，裕隆還通過其子公司“中華汽車”與福建汽車集團以50︰50的比例合資成立了東南汽車，後來又向三菱汽車出讓了25%的東南汽車股份。<br><br><br>中譽此番聯手裕隆，嘗試了自主品牌發展的一種嶄新的可能性。一方面，中譽目前只有凌特(SPRINTER)、威霆 VITO、假日風情等與奔馳合作的改裝車業務，在乘用車領域的發展始終是“短板”，需要尋找恰當的對象和時機在乘用車市場邁出有效的一步，實現其品牌的樹立和產品放量，增強影響力；另一方面，裕隆也需要在已有的風神汽車、東南汽車等各自已形成相當“氣候”的國內合作對象之外，再尋求一個在乘用車生產方面意欲突破的合作對象，一起實現“零的突破”。<br><br><br>中譽與裕隆開展戰略合作，抓住了當前整車產業發展的良好機遇，是順應汽車產業發展的優勢聯合，合作方式突破窠臼，自主品牌又添新軍，對于兩個企業本身，都是新的發展機遇；對于整個汽車行業，則是有益的嘗試。這種勇氣與嘗試應當受到鼓勵。<br><br> 但也要看到，當前汽車業的競爭日趨白熱化，跨國公司、合資企業和自主品牌三分天下，是名副其實的“戰國時代”。中譽選擇這個時勢進入乘用車市場，機遇與壓力必然並存。千軍萬馬，誰能勝出？成與敗現在都還是未知數，但只要產品投得準，質量能站穩，就不愁沒有市場。<br><br> 在採訪中，中譽相關人士坦言，合作新車型，是為了在原有改裝車的口碑上，提升中譽的市場佔有率和品牌影響力。在中國汽車市場日益步入“品牌時代”的今天，品牌影響力成為消費者購車選擇的重要考量因素。“納智捷”會否被認可，現在下斷言顯然為時過早，但品牌的形成絕非一蹴而就，它需要研發、產品、營銷、售後服務等多種因素共同支撐，這是任何從業者都必須遵守的遊戲規則。<br><br> 同是民企造車，吉利、長城、比亞迪轟轟烈烈，而五糧液、奧克斯卻黯然收場，個中教訓，值得汲取。與裕隆合作，中譽如今站在一個新的起跑點。大幕已然拉開，如何實現雙贏？還需要付出相當艱辛的努力。
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luxgen比previa快一秒
有點意外耶~
luxgen巡航寧靜度比previa亦較優一點
luxgen引擎確實較聲浪大幸虧隔音好
有點意外耶~
luxgen巡航寧靜度比previa亦較優一點
luxgen引擎確實較聲浪大幸虧隔音好
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精實新聞 2009-09-11 17:41:22 記者 賴建勳 報導<br><br>裕隆（2201）集團自創品牌LUXGEN即將於19日正式上市，納智捷公司指出，目前接單狀況優於預期、全台已有逾600張訂單。此外，納智捷的電動車將搶先於15日發表，對鴻海（2317）董事長郭台銘日前指出有意與其合作、共推環保電動車普及一事，納智捷則表示目前尚無任何規劃，不便對此做出相關評論。<br><br>納智捷內部主管表示，目前在全台已有逾600台的訂單，接單狀況出乎意料的好，並將於10~11月陸續出貨。該主管表示，LUXGEN品牌的首款車型為MPV 車款，預計於19日正式上市，接單數量有機會明顯成長，接下來則將陸續推出CEO等級的豪華MPV、與SUV、房車等車款。<br><br>此外，納智捷也將搶先在15日使其環保電動車亮相，預計未來每種車款都將有電動車的款式。對鴻海董事長郭台銘日前表示願與裕隆（LUXGEN品牌）合作、力推環保電動車一事，納智捷則表示，目前尚無任何規劃、不便對此做出相關評論。<br><br>納智捷指出，其電動車採用鋰電池發電，完全充滿電僅需2小時，而充電一次可行使 300公里，目前已開始生產、預計今年底前產量將達125輛。<br><br>除了高科技的附加價值外，納智捷總經理胡開昌也指出汽車的本質-行動運輸才是最重要的，因此納智捷於日前舉辦研發實力發表會，破除外界對品質的疑 慮，使大部分民眾從一開始的懷疑態度，漸漸都轉向認同。而LUXGEN品牌車款除了汽車該有的基礎性能外，也擁有更多智慧高科技特性，以高檔規格卻具備合 理價格，有信心能在競爭激烈的車市中搶得一席之地。<br><br>據悉，LUXGEN的首部車款--LUXGEN MPV 7，以鎖定TOYOTA的PREVIA 2.4為假想敵，但售價介於80~106.8萬間，較PREVIA 2.4的逾130萬元為低，且也具備多種高科技智慧設備，為LUXGEN具有相當信心主因。<br><br>胡開昌同時指出，現階段LUXGEN將以品牌知名度為優先考量，因此目前緊鑼密鼓參與各項活動；如提供30輛LUXGEN MPV 7車款擔任2009年台北聽奧官方唯一指定禮賓車；配合北縣政府低碳政策，在坪林提供LUXGEN MPV 7電動車供常態接駁使用；而今年12月預定在中東的杜拜車展亮相、緊接著要參加12月中旬的台灣國際汽車大展，持續拓展知名度；而明（2010）年4月份 也將登陸參與2年一度的北京車展，讓LUXGEN躋身世界知名品牌之列。<br><br><br><br>不知道是真還是假我動搖了~想換電動版
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http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122009091000298,00.html
上次嚴董自己買一台fortis代步開沒多久就找相關部門算帳去了
這次換luxgen生產線皮要繃緊一點了
上次嚴董自己買一台fortis代步開沒多久就找相關部門算帳去了
這次換luxgen生產線皮要繃緊一點了
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中電廠區新增磷酸鋰鐵電池生產線明年量產<br>2009/07/28 21:41 中央社 <br> <br><br>(中央社記者潘智義台北2009年7月28日電)中國電器 (1611) 與東莞冠碩電池合作，在現有廠區設置磷酸鋰鐵電池兩條生產線，預計明年第3季至第4季量產。<br><br>東莞冠碩電池總經理黃仁治表示，初次建置磷酸鋰鐵電池生產線時，即採示範線概念，因此一條可抵兩條的產能，月產能60萬安培時(每小時放電60萬安培電量)，而一般生產線約20至30萬安培時。<br><br>黃仁治指出，東莞現有一條生產線，年底前可望再一條新生產線，上海規劃10條生產線正在興建中，將搶攻公交車電池相關市場。台灣的生產線則建置在中電的廠區，預計先建兩條生產線。<br><br>他說，東莞冠碩電池除看好兩岸三地商機、也看好台商，如捷安特電動自行車每年銷售40萬台，其中80%銷往歐洲，預計2010年底歐洲將禁用鋁酸電池，因此，磷酸鋰鐵電池商機非常大。<br><br>中電副總經理董顯元表示，針對全球暖化議題逐年嚴重，節能減碳議題持續發酵，各類替代性能源事業更是蓬勃發展。因此，啟動綠能新商機與東莞冠碩電池合作，發表跨世代超級鋰鐵動力電池。<br><br>董顯元指出，從垂直整合太陽能、LED路燈，乃至於水平延伸應用於電動手工具、電動代步車、電動自行車、電動機車、電動汽車等，凡是需要儲存電力的機器設備皆為潛在市場。<br><br>冠碩電池集團是全球唯一擁有鋰鐵電池正極粉中國專利第一家廠商，中電第一階段已投資冠碩300萬美元。<br>昨天深夜1點多看股票台分析師正在談這檔股票<br>最吸引我的是10鐘充放電的奈米鐵鋰電池技術已達量產水準<br>
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目前在一手車上有刊載相關的規格<br>1420kg<br>30kw電池<br>150kw馬達<br>續航力340km<br>推估6.6秒破百<br>造價跟市場規模較普及很可能壓下百萬<br>而且若全省三菱跟luxgen經銷點皆設置充電站<br>那實用性便大幅提高<br>也不需等政府實施配套措施<br>以上想法不知有否可能<br><br>
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納智捷電動車9月中旬要上市了
相關配套措施目前仍未見到
世界車壇上台灣只有電動具有優勢
不要讓政府給扼殺了
大家怎麼看?
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090829/4/2vmh.html
相關配套措施目前仍未見到
世界車壇上台灣只有電動具有優勢
不要讓政府給扼殺了
大家怎麼看?
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090829/4/2vmh.html
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LUXGEN保固3年10萬公里<br>跟國內其他車廠相較如何?<br>已知TOYOTA 3年10萬<br>NISSAN 3年10萬<br>其他呢?<br><br><br>
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訂單
試駕的部份
我開VW T5去的所以用VW T5 2.5 tdi相較
乘坐感很舒適包覆性支撐性皆較優
隔音簡直好太多了
引擎若非大腳則難聞其聲浪
震動更是感覺不到
動力輸出順暢線性(無turbo lag感)
試駕時不論是起步到120km/h再加速皆相當輕快好開
底盤制震相當優秀70km/h壓過破損路面的坑洞
約7~8cm深度仍無不適感(此點T5難望其項背)
80KM/H殺雙線L型彎相當沉穩不搖不晃Q度更勝T5
連續彎道一派輕鬆習慣後連煞車都不踩了
360度影像及車側影像約10分鐘就習慣了
要開T5回家因為倒車時的不確定感更加深我的印象
後排收納熟練的話僅需3秒
可塞兩部26吋登山腳踏車
因為試乘車貼滿聽奧貼紙我就不拍了
展示車隨手拍
po圖還不如大家去試駕看看
試駕的部份
我開VW T5去的所以用VW T5 2.5 tdi相較
乘坐感很舒適包覆性支撐性皆較優
隔音簡直好太多了
引擎若非大腳則難聞其聲浪
震動更是感覺不到
動力輸出順暢線性(無turbo lag感)
試駕時不論是起步到120km/h再加速皆相當輕快好開
底盤制震相當優秀70km/h壓過破損路面的坑洞
約7~8cm深度仍無不適感(此點T5難望其項背)
80KM/H殺雙線L型彎相當沉穩不搖不晃Q度更勝T5
連續彎道一派輕鬆習慣後連煞車都不踩了
360度影像及車側影像約10分鐘就習慣了
要開T5回家因為倒車時的不確定感更加深我的印象
後排收納熟練的話僅需3秒
可塞兩部26吋登山腳踏車
因為試乘車貼滿聽奧貼紙我就不拍了
展示車隨手拍
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