比亞迪 唱衰台灣電動車~緣起與見解
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#2
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要是沒了共產黨政府撐
我看他說話是不是這麼ㄤˇ聲😇
我看他說話是不是這麼ㄤˇ聲😇
#3
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於
2010/08/17 22:45:30
發文
真是被看雖小😲😩
車不只是用來開的，也是品味個性身份的代表。
開車不喝酒，酒後不開車，家人等著你平安回家。
惜緣惜福愛你的家人如同愛你的車，祝開車平安。
#4
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政府不支持是真的😇
#5
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又還不是成熟電動車
誰是主流咧.....！
以前日本車省油
現在換歐洲車省油
以後咧？.......？
搞不好又換回老美車最省油了！
誰是主流咧.....！
以前日本車省油
現在換歐洲車省油
以後咧？.......？
搞不好又換回老美車最省油了！
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#6
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一年產五萬台車
什麼也搞不起來😭
一年產五十萬台車
什麼也搞的起來😀
.
當年華擎搞了一個1.2升引擎
國外顧問就建議要有外銷計劃
因為一顆引擎量產成本要年20萬顆😲
.
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市場決定一切😌
什麼也搞不起來😭
一年產五十萬台車
什麼也搞的起來😀
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當年華擎搞了一個1.2升引擎
國外顧問就建議要有外銷計劃
因為一顆引擎量產成本要年20萬顆😲
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市場決定一切😌
#7
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嚴董快叫郭董幫忙
郭董最賭爛比亞迪了
郭董最賭爛比亞迪了
載老婆騎nex,載妹妹開fortis
#8
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話講的難聽卻是事實, 連個發動機都搞不出來叫什麼車廠..市場小沒技術走不出去,被看衰小也只能認了
#9
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於
2010/08/18 11:37:39
發文
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| 話講的難聽卻是事實, 連個發動機都搞不出來叫什麼車廠..市場小沒技術走不出去,被看衰小也只能認了 | |||
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回應 taiwanjeff (嗜車如命) 所寫回溯起來要怪政府和老裕隆(顏慶齡與吳舜文時代)
當初保護政策讓裕隆像個敗家子
大賺其錢數鈔票卻不思研發
弄個樣板飛羚夭折的宿命
幾十年下來還不能做個像樣的引擎變速系統及噴射油嘴(要合乎效率)現在嚴凱泰急起直追
看能否將功贖家族之罪
#10
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| 政府不支持是真的😇 | |||
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說句公道話，政府是沒多幫忙國內企業，但"相對"來說對裕隆已經夠nice 了。
#11
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| 話講的難聽卻是事實, 連個發動機都搞不出來叫什麼車廠..市場小沒技術走不出去,被看衰小也只能認了 | |||
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要搞一顆發動機
高職生就可以😊
但要搞一顆高階發動機
以台灣的技術也是勉強
但可要一百億NT以上的研發(全世界車廠都是如此)😲
這還不包含生產等所需的經費
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還有一點各位大大可能不知
台灣可是中階發動機部份零件生產國😀
#12
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| 又還不是成熟電動車 誰是主流咧.....！ 以前日本車省油 現在換歐洲車省油 以後咧？.......？ 搞不好又換回老美車最省油了！ | |||
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進口車多省油都沒用，就算不吃油都沒用😆
now!
#13
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說句公道話，政府是沒多幫忙國內企業，但"相對"來說對裕隆已經夠nice 了。 | ||||||||||||
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全世界對汽車產業都是保護產業
不是指有台灣如此😌
如果您有看歐美日中等國的汽車保護政策
反而會怪台灣政府政策軟弱😭😠
#14
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於
2010/08/18 12:14:18
發文
轉貼 美國矽谷產的電動車超跑心臟來自臺灣
美國矽谷產的電動車超跑0-100只要3.9秒，她的心臟來自臺灣中部的富田電機。富田的老總說：歐美汽車工業已經發展百年以上，但在標榜節能減碳的年代裡有可能歸零重新開始.......看來臺灣在新世代汽車的心藏-電動馬達的市場上已佔得先機。
http://www.alfaclub.com.tw/archiver/?tid-32551.html
轉貼 電動車——Google創辦人＋台灣科技業的另一場創意冒險
數位時代 2009-11-30
調整字級：
節能、速度，加上高科技智慧，以電池馬達取代汽油引擎的電動車，在強調綠色科技的年代，成為各方矚目的焦點。位在美國矽谷的特斯拉公司，在台灣供應鏈強力支持下，領先傳統汽車大廠，讓全電動車的夢想成真了……。
未來商機
十三年前，佩吉（Larry Page）和布林（Sergy Brin）創辦Google，大大改變了人們上網搜尋的行為；十三年後，兩人又將點燃改變世界的企圖，這回他們瞄準的是電動車這塊全新的領域。
「許多人都希望在潔淨科技這件事上取得進展，假設現在已有一萬人在做這事，如果我們可以把它變成十萬人，那麼我們可以得到十倍的進步，」佩吉在接受美國《財星》（Fortune）雜誌訪問時指出，他們想做的創新，是像電燈的發明者愛迪生一樣，能將科技商品化，而不是像交流電、無線電的發明者尼可拉．特斯拉（Nikola Tesla）單純地投入在技術端的革新。
然而有趣的是，他們投資的電動車公司，名稱正是特斯拉（Tesla）。這家二○○三年成立於矽谷的公司，創辦人馬斯克（Elon Musk）將公司取名特斯拉，是為表彰尼可拉這位發明家在電力、磁性學上的貢獻，並象徵著電動車將創造一個新紀元。
開創產業新紀元
的確，在全球各國積極推動綠能經濟之際，產值龐大，且又是耗能主要來源的汽車，就成為關注的焦點。今年十月，加州政府正式宣布，到二○五○年所有車都必須是零碳排放（Zero-Emission）的車輛，不燃燒汽油的電動車則是合格的車種之一。
「在他們眼中，現在的汽車其實是非常低效率的一種設計，」特斯拉台灣分公司總經理魯希連分析，佩吉和布林投資電動車，是因為傳統內燃機引擎的能源轉換效率大約只有兩成，八○％的能源都轉換成熱能，浪費掉了。「改用電動馬達之後，電動車的能源轉換效率超過九四％以上，」魯希連說。
○六年，特斯拉發表了第一款全電動跑車Roadster，這台要價十萬美元的車，從外觀看來與一般跑車無異：四個輪子、兩個座位、標準煞車系統，以及啟動大燈、方向燈等。最大的差別在於，它不再靠點燃汽油來發動，而是透過裝在後座、一顆橄欖球大小的馬達輸出二百五十匹馬力推動。
馬達的動力，來自於分裝在十一個模組裡的六千八百三十一顆鋰電池控制，充一次電，這台電動車可以持續行駛三百公里。一般汽車行駛三百公里，光加油就要花上新台幣六、七百元，但充電就便宜得多。以台灣的電價，只要花四、五十元的電費，就能從台北開到高雄。
節能之外，更有速度
不只節能，當駕駛者踩下油門，就可以在五秒內，時速由零加速到一百公里。加速時，聽到的聲音，不再是轟隆轟隆的響聲，而是如冰箱運轉時，壓縮機發出的低吟，完全打破人們對於「電動車跑不快」的傳統印象。
更酷的是，透過一台如音響大小的行車控制器，只要把你的筆記型電腦，甚至iPhone接上這台車，就能了解這台車的剩餘哩程等最新狀況。
節能、速度、加上高科技智慧，使得Roadster跑車一亮相，就吸引了眾多人的目光，好萊塢巨星、導演兼製片喬治克隆尼，動作片天王、加州州長阿諾史瓦辛格都是它的支持者。到目前為止，Roadster跑車已吸引超過一千人的訂購。
過去包括全球最大的車廠通用（ＧＭ）汽車，都表示純電動車並不可行，但特斯拉只花了六年時間，就生產出全世界第一批商業化量產的純電動車，最大的關鍵，在於特斯拉捨棄汽車業的製造邏輯。「我們是用矽谷的方法，重新設計汽車，」魯希連分析。
特斯拉的高階主管裡，有學半導體的、有學化工、材料科學的，「只有一位整車製造的研發副總，是從ＧＭ來的，」魯希連說，特斯拉對車的設計概念完全不同，「我們是把汽車看成一項新的科技整合計畫。」
嵌入創新供應鏈
魯希連自己就是在拜訪特斯拉時被挖角。擁有德州大學航太博士學位的他，專長是管理複雜的開發案，而當時特斯拉一直找不到能主持大型設計案的主持人，加上台灣出身的背景，雙方一拍即合，特斯拉台灣分公司正式成立。
採用矽谷模式而非傳統汽車業的思維，不僅讓特斯拉打敗百年歷史的汽車大廠，更將台灣產業再次拉進全球創新的供應鏈之中。
這波量產電動車的心臟，關鍵是馬達引擎及行車控制器，分別由位在台中豐原的富田電機，以及位在高雄仁武的公準電子製造，再交由特斯拉進行組裝。
生產電動車用的馬達，並不是件容易的事，這台汽車的馬力需求，約在二百五十匹馬力左右，過去要像一間房間大小的馬達才能輸出這麼大的馬力，現在富田和特斯拉必須合作，把馬達縮小到能裝進汽車裡。
同時一般馬達的能源轉換效率只有五○％、六○％，不但浪費能源，轉速高的時候，馬達還會過熱起火。特斯拉的目標，是生產出轉換效率超過九五％的高性能馬達，這顆馬達不但要能像汽車引擎一樣任意控制，更要符合汽車的安全規範。
追求完美不懈怠
行車控制器也是一樣，如果說馬達是汽車的心臟，掌管全車六千八百顆電池的控制器，就是這台汽車的大腦。任何一顆電池過熱或是失去作用，行車控制器就會自動切斷電池供電，改由其他電池提供電力，同時控制輸出給馬達的電力。沒有行車控制器，這台車就是台不能動的廢鐵。
「一開始我們和廠商詢問，沒人聽過特斯拉，也沒人相信有人在做電動車的零件，」魯希連說。因為訂單量不大，大部分上市公司都興趣缺缺，只有公準、富田等公司，因為對研發新產品有興趣，願意和魯希連一起研究電動車的心臟，而高力及達鴻則分別投入了熱處理及動力系統的開發。
走進位於龜山工業區的特斯拉台灣分公司，公司裡有一個房間，門上貼著大大的War Room，房間裡密密麻麻貼著上萬項工程項目的進度和追蹤測試狀況。「設計的過程，是一連串嘗試和修改的過程，」魯希連說，每拿到總部一項原始設計，就和公準、富田等公司一起研究生產可行性和成本，再回傳給總部的工程師做參考。這項工作叫同步工程，確保當總部的工程師設計完成時，設計也隨時可投入量產，而且成本不會超支。
以馬達轉子為例，原本設計要求馬達軸心在一萬四千轉時，馬達的軸心都不能偏移一微米（萬分之一公分），但實際生產時，富田發現這麼做非常昂貴，富田再和特斯拉的技術人員合作，反覆修改規格，最後發現誤差控制在十微米內，不但成本大幅降低，馬達的可靠度也不受影響。
不斷湧現的新機會
材料上也做了改變，一般馬達多半用鋁做轉子材料，富田則改用效率更高的銅做材料。而且因為富田原本就參與中鋼的高效率馬達研究計畫，因此知道中鋼有一款鋼材，一公斤只要六十元，卻能提高馬達的能源轉換效率，馬上省下四成的材料成本。
經過一連串的修改，富田和特斯拉最後把能發出二百五十匹馬力的馬達，從一間房間大縮小到只有一個水桶包大小。
經過兩年努力，○六年，第一輛純電動車在矽谷的特斯拉正式上路測試，「那一個星期，我幾乎沒有睡覺！」魯希連說，經過一個星期的測試，電話那頭傳來「測試成功」的消息。
原本只是台中一家小型馬達廠的富田，因為和特斯拉合作的成功經驗，不但創投找上門來，也開始有人向富田提案合作開發電動船，這個領域裡，新機會正不斷湧現。
魯希連透露：「我們的目標不是賣一台一台的電動車，是像賣ＣＰＵ一樣，把包括電池、馬達、控制器在內的電動車動力控制系統，賣給各大車廠。」他更指出，由於戴姆勒集團已投資特斯拉，將有機會讓台灣的電子產業順勢跨入全球電動車產業。
不只是特斯拉，未來在賓士車的電動車上，也會看到「Made in Taiwan」的馬達和控制器。在追求創新的路上，台灣有機會再次寫下傳奇。
為了發揮電動車加速快的優勢，特斯拉選擇以跑車切入市場。但未來隨著電池成本的降低，家家戶戶也都有機會開著這樣的電動車出門。
雖然走的是高階的跑車市場，但目前特斯拉的全球交車數量已達到700台，可說是最為成功的電動車廠。
>>更多精采內容，請見《數位時代》187期
http://n.yam.com/view/mkmnews.php/694586
美國矽谷產的電動車超跑0-100只要3.9秒，她的心臟來自臺灣中部的富田電機。富田的老總說：歐美汽車工業已經發展百年以上，但在標榜節能減碳的年代裡有可能歸零重新開始.......看來臺灣在新世代汽車的心藏-電動馬達的市場上已佔得先機。
http://www.alfaclub.com.tw/archiver/?tid-32551.html
轉貼 電動車——Google創辦人＋台灣科技業的另一場創意冒險
數位時代 2009-11-30
調整字級：
節能、速度，加上高科技智慧，以電池馬達取代汽油引擎的電動車，在強調綠色科技的年代，成為各方矚目的焦點。位在美國矽谷的特斯拉公司，在台灣供應鏈強力支持下，領先傳統汽車大廠，讓全電動車的夢想成真了……。
未來商機
十三年前，佩吉（Larry Page）和布林（Sergy Brin）創辦Google，大大改變了人們上網搜尋的行為；十三年後，兩人又將點燃改變世界的企圖，這回他們瞄準的是電動車這塊全新的領域。
「許多人都希望在潔淨科技這件事上取得進展，假設現在已有一萬人在做這事，如果我們可以把它變成十萬人，那麼我們可以得到十倍的進步，」佩吉在接受美國《財星》（Fortune）雜誌訪問時指出，他們想做的創新，是像電燈的發明者愛迪生一樣，能將科技商品化，而不是像交流電、無線電的發明者尼可拉．特斯拉（Nikola Tesla）單純地投入在技術端的革新。
然而有趣的是，他們投資的電動車公司，名稱正是特斯拉（Tesla）。這家二○○三年成立於矽谷的公司，創辦人馬斯克（Elon Musk）將公司取名特斯拉，是為表彰尼可拉這位發明家在電力、磁性學上的貢獻，並象徵著電動車將創造一個新紀元。
開創產業新紀元
的確，在全球各國積極推動綠能經濟之際，產值龐大，且又是耗能主要來源的汽車，就成為關注的焦點。今年十月，加州政府正式宣布，到二○五○年所有車都必須是零碳排放（Zero-Emission）的車輛，不燃燒汽油的電動車則是合格的車種之一。
「在他們眼中，現在的汽車其實是非常低效率的一種設計，」特斯拉台灣分公司總經理魯希連分析，佩吉和布林投資電動車，是因為傳統內燃機引擎的能源轉換效率大約只有兩成，八○％的能源都轉換成熱能，浪費掉了。「改用電動馬達之後，電動車的能源轉換效率超過九四％以上，」魯希連說。
○六年，特斯拉發表了第一款全電動跑車Roadster，這台要價十萬美元的車，從外觀看來與一般跑車無異：四個輪子、兩個座位、標準煞車系統，以及啟動大燈、方向燈等。最大的差別在於，它不再靠點燃汽油來發動，而是透過裝在後座、一顆橄欖球大小的馬達輸出二百五十匹馬力推動。
馬達的動力，來自於分裝在十一個模組裡的六千八百三十一顆鋰電池控制，充一次電，這台電動車可以持續行駛三百公里。一般汽車行駛三百公里，光加油就要花上新台幣六、七百元，但充電就便宜得多。以台灣的電價，只要花四、五十元的電費，就能從台北開到高雄。
節能之外，更有速度
不只節能，當駕駛者踩下油門，就可以在五秒內，時速由零加速到一百公里。加速時，聽到的聲音，不再是轟隆轟隆的響聲，而是如冰箱運轉時，壓縮機發出的低吟，完全打破人們對於「電動車跑不快」的傳統印象。
更酷的是，透過一台如音響大小的行車控制器，只要把你的筆記型電腦，甚至iPhone接上這台車，就能了解這台車的剩餘哩程等最新狀況。
節能、速度、加上高科技智慧，使得Roadster跑車一亮相，就吸引了眾多人的目光，好萊塢巨星、導演兼製片喬治克隆尼，動作片天王、加州州長阿諾史瓦辛格都是它的支持者。到目前為止，Roadster跑車已吸引超過一千人的訂購。
過去包括全球最大的車廠通用（ＧＭ）汽車，都表示純電動車並不可行，但特斯拉只花了六年時間，就生產出全世界第一批商業化量產的純電動車，最大的關鍵，在於特斯拉捨棄汽車業的製造邏輯。「我們是用矽谷的方法，重新設計汽車，」魯希連分析。
特斯拉的高階主管裡，有學半導體的、有學化工、材料科學的，「只有一位整車製造的研發副總，是從ＧＭ來的，」魯希連說，特斯拉對車的設計概念完全不同，「我們是把汽車看成一項新的科技整合計畫。」
嵌入創新供應鏈
魯希連自己就是在拜訪特斯拉時被挖角。擁有德州大學航太博士學位的他，專長是管理複雜的開發案，而當時特斯拉一直找不到能主持大型設計案的主持人，加上台灣出身的背景，雙方一拍即合，特斯拉台灣分公司正式成立。
採用矽谷模式而非傳統汽車業的思維，不僅讓特斯拉打敗百年歷史的汽車大廠，更將台灣產業再次拉進全球創新的供應鏈之中。
這波量產電動車的心臟，關鍵是馬達引擎及行車控制器，分別由位在台中豐原的富田電機，以及位在高雄仁武的公準電子製造，再交由特斯拉進行組裝。
生產電動車用的馬達，並不是件容易的事，這台汽車的馬力需求，約在二百五十匹馬力左右，過去要像一間房間大小的馬達才能輸出這麼大的馬力，現在富田和特斯拉必須合作，把馬達縮小到能裝進汽車裡。
同時一般馬達的能源轉換效率只有五○％、六○％，不但浪費能源，轉速高的時候，馬達還會過熱起火。特斯拉的目標，是生產出轉換效率超過九五％的高性能馬達，這顆馬達不但要能像汽車引擎一樣任意控制，更要符合汽車的安全規範。
追求完美不懈怠
行車控制器也是一樣，如果說馬達是汽車的心臟，掌管全車六千八百顆電池的控制器，就是這台汽車的大腦。任何一顆電池過熱或是失去作用，行車控制器就會自動切斷電池供電，改由其他電池提供電力，同時控制輸出給馬達的電力。沒有行車控制器，這台車就是台不能動的廢鐵。
「一開始我們和廠商詢問，沒人聽過特斯拉，也沒人相信有人在做電動車的零件，」魯希連說。因為訂單量不大，大部分上市公司都興趣缺缺，只有公準、富田等公司，因為對研發新產品有興趣，願意和魯希連一起研究電動車的心臟，而高力及達鴻則分別投入了熱處理及動力系統的開發。
走進位於龜山工業區的特斯拉台灣分公司，公司裡有一個房間，門上貼著大大的War Room，房間裡密密麻麻貼著上萬項工程項目的進度和追蹤測試狀況。「設計的過程，是一連串嘗試和修改的過程，」魯希連說，每拿到總部一項原始設計，就和公準、富田等公司一起研究生產可行性和成本，再回傳給總部的工程師做參考。這項工作叫同步工程，確保當總部的工程師設計完成時，設計也隨時可投入量產，而且成本不會超支。
以馬達轉子為例，原本設計要求馬達軸心在一萬四千轉時，馬達的軸心都不能偏移一微米（萬分之一公分），但實際生產時，富田發現這麼做非常昂貴，富田再和特斯拉的技術人員合作，反覆修改規格，最後發現誤差控制在十微米內，不但成本大幅降低，馬達的可靠度也不受影響。
不斷湧現的新機會
材料上也做了改變，一般馬達多半用鋁做轉子材料，富田則改用效率更高的銅做材料。而且因為富田原本就參與中鋼的高效率馬達研究計畫，因此知道中鋼有一款鋼材，一公斤只要六十元，卻能提高馬達的能源轉換效率，馬上省下四成的材料成本。
經過一連串的修改，富田和特斯拉最後把能發出二百五十匹馬力的馬達，從一間房間大縮小到只有一個水桶包大小。
經過兩年努力，○六年，第一輛純電動車在矽谷的特斯拉正式上路測試，「那一個星期，我幾乎沒有睡覺！」魯希連說，經過一個星期的測試，電話那頭傳來「測試成功」的消息。
原本只是台中一家小型馬達廠的富田，因為和特斯拉合作的成功經驗，不但創投找上門來，也開始有人向富田提案合作開發電動船，這個領域裡，新機會正不斷湧現。
魯希連透露：「我們的目標不是賣一台一台的電動車，是像賣ＣＰＵ一樣，把包括電池、馬達、控制器在內的電動車動力控制系統，賣給各大車廠。」他更指出，由於戴姆勒集團已投資特斯拉，將有機會讓台灣的電子產業順勢跨入全球電動車產業。
不只是特斯拉，未來在賓士車的電動車上，也會看到「Made in Taiwan」的馬達和控制器。在追求創新的路上，台灣有機會再次寫下傳奇。
為了發揮電動車加速快的優勢，特斯拉選擇以跑車切入市場。但未來隨著電池成本的降低，家家戶戶也都有機會開著這樣的電動車出門。
雖然走的是高階的跑車市場，但目前特斯拉的全球交車數量已達到700台，可說是最為成功的電動車廠。
>>更多精采內容，請見《數位時代》187期
http://n.yam.com/view/mkmnews.php/694586
#15
0
於
2010/08/18 12:22:24
發文
讓在下再說清楚一點好了
政府是應該大力支持汽車製造業
但不是只有保護(融資/高關稅)
政府更應該監督與協助業者大量投資研發
而不是讓不肖業者(老裕隆與福特)利用政府賺取暴利而無法自主自立
現代汽車主要銷售在海外市場
所以只有2300萬人口的台灣亦可達到現代汽車的成就
只要政府與業者齊心
因為台灣人夠聰明夠打拼
之前未成功是因為政府的短視與裕隆的不長進
可惜的是ECFA早收名單未列入台灣汽車的整車直銷到大陸
現在就看看裕隆登陸後的發展了.
政府是應該大力支持汽車製造業
但不是只有保護(融資/高關稅)
政府更應該監督與協助業者大量投資研發
而不是讓不肖業者(老裕隆與福特)利用政府賺取暴利而無法自主自立
現代汽車主要銷售在海外市場
所以只有2300萬人口的台灣亦可達到現代汽車的成就
只要政府與業者齊心
因為台灣人夠聰明夠打拼
之前未成功是因為政府的短視與裕隆的不長進
可惜的是ECFA早收名單未列入台灣汽車的整車直銷到大陸
現在就看看裕隆登陸後的發展了.
#16
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| 讓在下再說清楚一點好了 政府是應該大力支持汽車製造業 但不是只有保護(融資/高關稅) 政府更應該監督與協助業者大量投資研發 而不是讓不肖業者(老裕隆與福特)利用政府賺取暴利而無法自主自立 現代汽車主要銷售在海外市場 所以只有2300萬人口的台灣亦可達到現代汽車的成就 只要政府與業者齊心 因為台灣人夠聰明夠打拼 之前未成功是因為政府的短視與裕隆的不長進 可惜的是ECFA早收名單未列入台灣汽車的整車直銷到大陸 現在就看看裕隆登陸後的發展了. | |||
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通常支持者會把紅色那段直接忽略，或是抱怨市場太小。🙂
#17
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於
2010/08/18 12:34:03
發文
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. 全世界對汽車產業都是保護產業 不是指有台灣如此😌 如果您有看歐美日中等國的汽車保護政策 反而會怪台灣政府政策軟弱😭😠 | ||||||||||||||||||||||
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老兄
當初政府對老裕隆的高融資與高關稅與限制其他汽車廠的設立有那個國家可比擬的
政府給老裕隆的獨家優厚融資
汽車的進口關稅最高時打到45~49%再加上高貨物稅.
福特來之前就它一家獨大
福特設廠後為了不讓自己的低價福特車影響裕隆的高單價暴利遂聽從政府的建議將一台原本15萬不到的福特汽車訂價到將近30萬.
你到說說看哪一個國家這樣硬幹保護唯一一家汽車廠的
這樣躺著幹的裕隆怎麼會長進?
#18
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老兄 當初政府對老裕隆的高融資與高關稅與限制其他汽車廠的設立有那個國家可比擬的 政府給老裕隆的獨家優厚融資 汽車的進口關稅最高時打到45~49%再加上高貨物稅. 福特來之前就它一家獨大 福特設廠後為了不讓自己的低價福特車影響裕隆的高單價暴利遂聽從政府的建議將一台原本15萬不到的福特汽車訂價到將近30萬. 你到說說看哪一個國家這樣硬幹保護唯一一家汽車廠的 這樣躺著幹的裕隆怎麼會長進? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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您叫小弟老兄
害的小弟都不知如何稱呼您😇
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其實小弟十分認同大大的見解
也無意就這議題在討論
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裕隆在找合作夥伴時遇到多少挫折？
三十年前除了汽車關稅,不知大大知不知道超過50%關稅的物品有80%以上？
福特和豐田是在什麼情況下進來的？
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以上是歷史
我們都無法改變也經歷過
.
裕隆爛
這小弟我十分讚成
.
那......其它的呢？
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小弟只希望大家.....公平一些....
#19
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於
2010/08/18 14:23:27
發文
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. 您叫小弟老兄 害的小弟都不知如何稱呼您😇 . 其實小弟十分認同大大的見解 也無意就這議題在討論 . 裕隆在找合作夥伴時遇到多少挫折？ 三十年前除了汽車關稅,不知大大知不知道超過50%關稅的物品有80%以上？ 福特和豐田是在什麼情況下進來的？ . 以上是歷史 我們都無法改變也經歷過 . 裕隆爛 這小弟我十分讚成 . 那......其它的呢？ . 小弟只希望大家.....公平一些.... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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yld大大
我主要的論述是講30年前的裕隆
而現在裕隆的確是積極研發力爭上游
相反的政府現在做的不夠支持的也不夠
我沒提及其他的汽車公司是覺得裕隆本土性較強也走了50多年的汽車製造路了
如果當初裕隆夠長進政府支持方針正確的話
現在的裕隆當不只如此了.🙂
#20
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😀這是半夜走夜路怕遇到鬼，先喊一喊來壯膽嗎
做電池起家的來做電動車，跟原來做車起家的來做電動車，我是比較相信做車起家的啦
電動車畢竟不是一個裝上輪子就可以跑的電池，不然，做玩具遙控車的不也可以來造電動車
不可否認，電池在電動車上面佔了很重要的因素，但卻不是唯一的
電能輸出控制、工程整合、車體安全，我想這些方面，做車起家的人強多了
BYD本身以抄襲起家，這種丟臉丟到國外的事情，我想台灣人還是別幹了吧
他不想要臉，我們還要咧😌
做電池起家的來做電動車，跟原來做車起家的來做電動車，我是比較相信做車起家的啦
電動車畢竟不是一個裝上輪子就可以跑的電池，不然，做玩具遙控車的不也可以來造電動車
不可否認，電池在電動車上面佔了很重要的因素，但卻不是唯一的
電能輸出控制、工程整合、車體安全，我想這些方面，做車起家的人強多了
BYD本身以抄襲起家，這種丟臉丟到國外的事情，我想台灣人還是別幹了吧
他不想要臉，我們還要咧😌
樹大有枯枝，人多有白癡
#21
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也不過靠一顆鋰鐵電池就跩的二五八萬
既然叫做稀土元素，就表示撐不了多久就耗盡(可能比石油還快)
而且價格會日漸高昂，有一天其他國家材料科技電池技術突破
只用便宜的原料就能儲存大量的電，誰還理這個狂人
既然叫做稀土元素，就表示撐不了多久就耗盡(可能比石油還快)
而且價格會日漸高昂，有一天其他國家材料科技電池技術突破
只用便宜的原料就能儲存大量的電，誰還理這個狂人
比亞迪汽車總經理劉振宇對電動車技術相當自豪，他說，「走我們的老路，你就只能走在後面」。
特派記者林則宏／攝影
台灣官方與業者積極推動電動車研發，但大陸電動車領導廠比亞迪汽車總經理劉振宇卻不看好台灣發展電動車，他說，比亞迪的電動車應該很快就會賣到台灣，台灣買買大陸的就好了；台灣沒原料、沒市場，「耗在這上面，死路一條」。
在大陸素以說話直白聞名的劉振宇，是比亞迪能從電池行業成功介入汽車產業的關鍵人物。
比亞迪總裁王傳福2003年1月收購西安國有車廠「秦川汽車」，劉振宇正是當時秦川汽車的總經理，他形容王傳福入股秦川是「國退民進」。劉振宇也隨著轉任比亞迪汽車總經理，協助王傳福打造他的汽車王國。目前光是西安基地，汽車年產量就高達30萬輛。
比亞迪汽車從2003年成立就積極研發電動汽車，劉振宇表示，七年來的成果就是目前大家看到的油電混合車「F3DM」和純電動車「e6」。劉振宇對於比亞迪電動車的技術頗為自豪，他指出，比亞迪始終「貼在技術最高峰」。對於台灣也有意發展電動車，劉振宇直言不諱說，「台灣不要想了」。
曾於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，合搞個發動機（引擎）還搞不出來。我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」
劉振宇指出，電動車電池主要原料：稀土，台灣根本沒有。即便是電動車技術全球領先的日本，最後都決定將工廠設中國。
今年5月27日，賓士母公司戴姆勒與比亞迪簽約，雙方合資成立深圳比亞迪．戴姆勒新技術公司，共同研發新一代電動車，預計2013年將推出首款電動車。劉振宇說，戴姆勒很聰明，不想從零開始搞電池，所以找比亞迪合作，「走我們的老路你就只能走在後面」。
為扶持電動車發展，大陸6月起在上海、深圳、杭州、長春、合肥等地試辦補貼個人購買電動汽車，純電動車每輛最高補貼金額達人民幣6萬元（約新台幣28.3萬元）。不過，劉振宇表示，影響電動車市場前景最關鍵還是油價。「哪個小子再把石油整到（每桶）140美元了，這車就搶了」。
他強調，比亞迪絕不會等油價高漲再積極投入電動車。「我們能領先絕不往後退。我們看清楚了，那玩意趨勢是往上走，不會下來的」。
王總裁何以突出此言原因在此
汽車股》納智捷登陸，12家零件廠跟進
2010/08/14 15:06 時報資訊
【時報-台北電】裕隆集團 (2201) 正式啟動自主品牌「納智捷」汽車登陸的協力及經銷通路投資布局，第一階段計有全興、裕器、友永、穎西、研華及協仁等12家汽車零組件廠隨裕隆登陸，總投資金額5,000萬美元，預計明年中開始量產。至於東陽、大億及江申等零件廠，預計在第二階段赴杭州設廠。
而在經銷通路方面，東風裕隆汽車已開始展開評選經銷商，雖然尚未決定採取大中小或區域經銷商制，但目前已有10家台灣經銷商表達高度興趣，願意登陸銷售納智捷汽車，初期總投資金額約人民幣3,000～4,000萬元，大陸東風汽車經銷商也會納入納智捷經銷體系。
裕隆集團執行長嚴凱泰主導，裕隆汽車與大陸東風汽車集團合資設立東風裕隆汽車，日前剛取得大陸國務院乘用車立項批文。為了讓自主品牌「納智捷汽車」明年上半年得以正式量產，搶進中國大陸汽車市場，裕隆集團已在第一時間，啟動經銷通路及協力廠集體登陸的投資佈局。
裕隆高層主管表示，雖然裕隆之前已投資5,000萬美元在杭州設零件廠，但仍需協力廠商配合。第一階段配合登陸設廠的零件廠，並未包括宏達電等與車用電子相關廠商，初期敲定裕器、穎西、全興、友永、研華及協仁等12家汽車零件廠，會配合裕隆投資佈局，在杭州設廠，總投資金額5,000萬美元。裕隆會對配合登陸的每家零件廠投資3％至5％，總投資金額約200萬美元。東風裕隆汽車預計明年中開始量產第1款納智捷SUV運動休旅車，之後還會陸續導入MPV、CEO及轎車等車型量產。
裕隆集團主管指出，裕隆集團旗下江申工業會列入第二階段設廠名單，可能會由江申轉投資的福享或廈門金龍江申出面投資在杭州設廠，生產納智捷休旅車所需底盤、板件或車架。 (新聞來源：工商時報─記者沈美幸／台北報導
見解~
1.台灣沒市場是吧~納智捷不是去大陸了
還手握3台安規.電檢.撞擊測試合格的量產電動車
比迪亞別說掛牌連開放試駕都還沒
靠錢多多嗎?比豐田多嗎?(豐田還要跟ACP合作呢)
2.沒稀土是吧~就中國有阿?
君不知80%鋰礦在南美州不在你家
3.賣戴姆勒電池就叫合作~我還叫技術提供呢?
比迪亞電控好過ACP嗎?
電池好過A123嗎?
這句~比亞迪始終「貼在技術最高峰」。真的😰
4.大陸地區供電不穩不足又幅員廣大
台灣地小人稠電力設備精良
續航力條件台灣較適合吧~
引言~以下實另人不舒服
於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，
「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。--->抱歉~是非常可憐.
「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，---->呦怎罵人阿~台灣是日本龜兒子
合搞個發動機（引擎）還搞不出來。--->合搞😊您慢用~我們都DIY
我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。--->照模翻抄太快...感覺還沒上來就...😆
我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了
---->LUXGEN 手上也有1.2,1.3,1.5T,2.0T,2.2T都DIY的喔~
。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」--->這種方法~台灣連試也沒試過..所以敬謝不敏