還記得去年2010巴黎車展中現身的RENAULT DeZir概念車嗎？其富情感的造型線條，搭配代表熱情的紅色亮眼塗裝，裡頭包覆著全電動的零污染動力源，帶給車迷來自RENAULT的新視野。而在本屆2011日內瓦車展中，RENAULT則將以Captur Concept概念車，再度顛覆世人的眼光！




延續DeZir概念車的設計語彙，Captur概念車在Laurens van den Acker帶領下，RENAULT團隊依著Drive the Change的品牌新設計語言，朝simple(極簡)、sensuous(感官)、warm(溫和)三個關鍵元素邁進，以務實、好用、易上手為目標，所打造出的三門運動Crossover車款。其充滿流動線條的車身設計、搭配與輪胎結合的22吋大尺碼鋁圈、鷗翼式開啟車門與可拆式硬頂，讓Captur概念車展現出運動與休閒皆宜的設計。




內裝方面與外觀溫暖的橙色塗裝互相呼應，並採輕量化極簡設計，無論座椅或後方承載空間，均運用上許多可延伸的彈力繩，中控台也採用透明設計，加上大面積的天窗，營造出明亮開闊的車內氛圍。而Captur概念車的車身尺碼為4223×1950×1586mm，軸距1684mm，車內採2+2人座設定，後座兩張獨立座椅可完全收納，讓車內空間能夠獲得最大程度的運用。


值得注意的是Captur概念車搭載RENAULT最新的Energy dCi 160柴油引擎，排氣量為1598c.c.，在雙渦輪增壓系統的助益下，有著160hp/38.8kgm的最大動力輸出，單位輸出效率達到100hp/L的優異表現，而在搭配EDC雙離合器變速箱之後，推動車重1300kg的Captur概念車，也可達到0-100km/h加速8秒、極速210km/h的實力，且二氧化碳排放量也降低至99g/km，預計未來將取代現有的 1.9L Energy dCi 130柴油動力。


此外，將與Captur概念車同步登場的，還有其他RENAULT最新開發的各項科技，包括RX2自動鎖定防滑差速系統、以及Visio駕駛輔助系統，透過安置於前檔頂端的攝影鏡頭，並可即時投影於前擋玻璃，與駕駛人所見的影像相互疊合，讓視野中的陰暗角落無所遁形，同時也能減低駕駛人的眼睛疲勞程度，以多方面向來增進行車安全。


1.6柴油 看起來還不錯
只要別再做換顆燈泡
要連擋泥版一起拆的鳥事就好~
為了讓車主回廠保養
雷諾設計很多難以保修的結構
問題是下次人家還敢買嗎?

最近油價上漲
不知省油的方法及裝備
大家有否好方法可以分享
http://tw.video.news.yahoo.com/video/lifestyle-19458046/title-24340756

最近比較常開focus 2.0s
突然想測一下市區油耗
平均航速17~18km/h
結果33公升開了204km亮燈
平均不到6km/l
問題來了...


luxgen mpv每天開一樣路線.時間
結果5.5km/l


s350 亦同上述
結果5.3km/l

foucs 2.0s 1340kg 6km/l
luxgen mpv 1875kg 5.5km/l
s350 1950kg 5.3km/l
其實~純市區駕駛油耗兇蠻正常的
但是我的focus 2.0s也太兇了吧

家中的FOCUS 2.0S 5D
因為要拿來載貨
正傷腦筋尾廂如何包覆
有大大有妙招嗎?

http://www.luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=17408&extra=&page=1

以下為車主發言~
是小弟我本人開的，在猶豫該不該po文時，在01看到了連結，那就只好由本人分享"實撞測試"了，先說好這可不是特仕撞擊車!
撞擊位置是前車頭中段到B柱間，換句話說差不多就是駕駛座拉!氣囊應該炸了四顆，前面兩顆側面兩顆，也因為有側氣囊，駕駛座玻璃只灑到我的肩膀，頭也沒跟玻璃直接招呼!，左腳為車門內縮衝擊到大腿，閉鎖性骨折，除此沒別的外傷。撞到前那瞬間，感覺人生可能到此為止了!到現在想到駕駛座旁忽然出現的卡車車頭，還是餘悸猶存!AB柱的防護性,就交給大家來評斷吧!


真是不幸中的大幸
平安就好~😇

話說今早出門時心情很high
所以車開的快了一點
不知何時後方尾隨一部Q5
在省道停紅燈時
突然想小噴一下
結果~為一整天心情不好種下因果
原因如下:
綠燈一亮油門到底
S350果然一馬當先
結果爽沒3秒
Q5立即衝出把我越甩越遠😲
下一個紅燈才發現前車是3.0TDI😭
這柴油SUV真的好強😩
我.........突然想買....S5或GTR(最多也就這樣...再上來買不起了)


連MP3都突然變亂碼
可見車子心情也不好

想騙人😡
哪有那麼好騙😀
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=1983671&p=1
可以看到intercooler確定是渦輪車
還限用95無鉛
那性能肯定不用有太高期望
17吋胎像穿小腳這也樣叫中型房車???

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=1778435&last=24989301

若不是地上有積水
就是輪胎有問題
再不然方向機可能有問題

電動車節能減碳嗎?

LUXGEN電動轎車48KW

續航力高速公路及市區

都在400KM以上

1度電產生0.636公斤的二氧化碳-->1km等於0.07632KG碳排放

1KM等於0.36元

最省油的中型房車平均油耗18KM/L(實際上很難)

一公升汽油排碳 2.24公斤--1KM等於0.1244KG碳排放

1KM1.738元

節能省油錢是確定的
省的回車價嗎?
中型房車最便宜63.9萬
電動轎車若90萬
相差26.1萬
10年假設開15萬KM要265000元
前提是油價不漲~不可能
15萬KM充電費54000元
成本還輸5萬元
所以~
車價仍是最重要的課題

但是一開始量產
\就會像所有電子產品一樣
價錢狂掉
早期液晶1吋萬
現在42吋約兩萬

真是~
先買先享受
後買享折扣
要真的有省到錢
得慢點下手
目前政府規劃
在公有停車場設置充電停車格
裕隆負責電池租賃.保養廠設充電座.電池交換站
3年3000輛試行
預計102年量產


<iframe title="YouTube video player" class="youtube-player" type="text/html" width="640" height="390" src="https://www.youtube.com/embed/tpSCoD8V4UM" frameborder="0"></iframe>

低壓柴油幫浦電壓過高造成保險絲燒毀
已有前例召回為妙
或許是~水土不服
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=1948662&p=1

剛剛看了一些網路資料
發現專利申請圖面有露餡
油箱口正中後懸上方
表示極可能與MPV共用底盤
因為一般類型避震塔車輛
無法將加油口設在此處
若共用底盤車長可能接近4800mm
那該算是中型還是大型
若是2.2t
185hp~我想應該不只
據悉215hp較為合理
法總案例:
suv小調供油198hp輪上馬力及32.5kg扭力
還會比較省油(是為了省油調校的)

此房車可能
搭載1.8t打一般2.0
2.0t打2.4

若軸距與suv等長2910mm
那還真的很大隻
camry 2775mm 4825mm
teana2775mm 車長4850mm
accord 2800mm 車長4945mm
luxgen 車長加10cm就好
也已經5000mm上下摟
天阿~
若是如此1.8t僅算夠用而已
2.0t以上是必要的
2.2t才有性能可言


mpv軸距2910mm
4830mm車長
共用底盤
房車4米8以上一定是必要的
若賣69萬
下打中型(同價車大)
上打大型車(價差十幾萬)

操控性的話
若是底盤比照目前水準
轎車操控性自然不在話下

合理推論
大陸市場大車夯
共用底盤可省幾十億

僅屬推論~可能全錯~

馬力與節能表現均提升16%
經典型93.9萬、
豪華型99.9萬、
運動旗艦型109萬

最大馬力自原本140ps/4000rpm提升至163ps/3750rpm，
峰值扭力達32.6kgm/2000-3250rpm
原本0-100km/h需時11.8秒，
而如今僅需9.5秒，足足快了2.3秒

平均油耗(歐規)為6.1L/100km，
比2.0L~2.5L之所有國產同級車節能30%以上

省油~好開~價錢合理~
值得一試~

http://www.auto-online.com.tw/news/18491

分析家指出，如果訴訟成功，加上多年來事故傷亡的家屬求償，TOYOTA可能必須面對超過100億美元的鉅額賠償。
天阿~😰

Prius 129萬
26.3KM/L


汽缸設計 直列4缸
汽門構造 DOHC雙凸輪軸
汽門數 16
進氣型式 自然進氣
排氣量 1798cc
壓縮比 13
最大馬力 99hp/5200rpm
最大扭力 14.5kgm/4000rpm
馬達出力 82hp/21.1kgm


驅動：前置引擎、前輪驅動
傳動：電子控制無段變速
懸掛：（前）麥花臣 （後）扭力桿
制動：（前）通風碟 （後）實心碟
車身寸法：4,450×1,725×1,490mm（長×寬×高）

Honda Insight 99.9萬
20.8KM/L
引擎型式 L4 SOHC 16V＋i-VTEC
排氣量 1339c.c.
壓縮比 10.8：1
最大馬力 88hp/5800rpm
最大扭力 12.3.kgm/4500rpm
電動馬達型式 永久磁性14hp/8kgm
總和馬力 102hp
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 185/65/15
傳動方式 FF
變速系統 CVT
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4396/1695/1425mm
軸距 2550mm
空重 1240kg
0～100km/h 12.5 秒（官方數據）

身為luxgen 第一批車主
期許luxgen壯大那是自然
看cf時心中百感交集
眼淚差點掉下來
加油~LUXGEN
台灣自主汽車工業唯一的希望

市面上諸多品牌小弟大多擁有過
只有LUXGEN對我而言意義不同
需要多少臺灣同胞的支持與努力
才造就出這部車
雖然趕上其他大廠
路途遙遠又艱辛
只要不放棄定可
一步步向前邁進

據統計，2007年在歐盟各國的首都市區，計有1,560人在車禍意外中喪生；其中行人便佔43%的比例。車速被認定為影響車禍死傷的最主要因素，時速50km/h下所發生的意外撞擊事故，行人死亡率較時速25km/h時高出85%之譜。

Volvo期望全新撞擊預警系統，能夠協助駕駛在時速25km/h以下時，完全避免與行人發生撞擊意外。而在車速高於25km/h時，原廠則希望能夠盡其降低意外發生時的車速。在大部份的情況下，全新撞擊預警系統將可降低約75%的撞擊力道。

http://forum.u-car.com.tw/forumpost.asp?catid=19
http://revolvolution.volvoclub.com.tw/?utm_source=mobile01&utm_medium=banner&utm_content=hot_tbar&utm_campaign=2011_Autoshow#/revolvolution

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/IsROc3SAVMY?fs=1&hl=zh_TW"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/IsROc3SAVMY?fs=1&hl=zh_TW" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
https://www.youtube.com/watch?v=IsROc3SAVMY
短版cf竟然看到車頭樣式

出處~
http://www.autohome.com.cn/news/201012/163924.html

國產車界首度導入汽油缸內直噴渦輪技術的FORD Mondeo小改款車型今日發表，汽油車系換裝203ps的EcoBoost引擎，並搭載PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，共提供兩種車型，售價分別為：運動旗艦款113萬元，豪華款99.9萬元。

可輸出高達203ps/6000rpm最大馬力與30.6kgm/1750~4500rpm峰值最大扭力

缸內直噴技術可提升最高達20%的燃油經濟性以及10%的最大扭力

油耗表現12.1KM/L(203HP 30.6KG)更勝
雅哥10.9KM/L(180HP 22.7KG )
趴傻2.0T 11.8/L(200HP 28.6KG)
真是好車~趕快去排隊

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101215/8/2j2bq.html

引述~為了進入中國大陸市場，裕隆投資了33.8億設廠，佔地22.2萬平方米，當初為了引進設備，一度遇到困難。

TVBS記者古彩彥：「這裡是發動機的車間，也是製造引擎的廠房，最特別的是，德國進口的品牌，一開始進不來，因為它精密到可以製造核子彈的零件。」

這記者夠誇張摟~

另外~我也剛剛發現S350跟MPV頭燈輪廓超像

F1一級方程式賽車在2013年賽季會有重大規則變革，FIA已宣布從2013年開始，F1賽車引擎規格將改為1.6升四缸渦輪引擎。

這項決議是FIA於12月10日在摩納哥所舉行的世界賽車審議會中所做出的，從2013年賽季開始，F1賽車所搭載的引擎將從現行之2.4升V型八缸自然進氣引擎改為比較環保的1.6升4缸直噴式渦輪引擎。

對於引擎最高轉速方面，也做了規則上的修改，從現在的18000轉降至12000轉。雖然排氣量被縮小，不過在KERS能量回生系統與能量管理系統的輔助之下，油耗比現行引擎節省了35%以上，但最大馬力仍能保持在與現行引擎相近的750匹馬力水準。

這真的太猛了~😩

汽油泵浦出現瑕疵，ＢＭＷ台灣總代理汎德公司昨日宣布召回二○○七年十一月一日至二○○八年八月三十日期間所生產，配備直列六缸三．○升汽油引擎的BMW X5 3.0i（E70）車款共三百三十輛，返廠進行檢修。

○七至○八年 三百三十輛汎德公司表示，ＢＭＷ原廠在例行的品質監測中發現，少數上述車輛可能因為汽油泵浦的整流器出現過早磨損，造成汽油泵浦失效，車輛無法發動，若於行駛時汽油泵浦失效，駕駛則須以較大的力量才能操作方向盤與煞車。

汎德向德國原廠查證確認後，所屬經銷商將主動以掛號信函與上述受到影響車輛的車主聯繫，以預約免費召回車輛進行汽油泵浦檢查，檢修內容主要是更換改良式的汽油泵浦，更換作業每輛車約需一小時。

汎德並提醒，上述車主若遇到行駛時汽油泵浦失效的狀況產生時，應立即與汎德全台經銷商服務廠聯絡，車主若需了解進一步訊息，可洽詢ＢＭＷ全台服務廠或ＢＭＷ車主服務專線：0800-291-101。

此類事件在各品牌屢見不鮮~
我一直在想難道這麼多品牌的原廠設計師
都沒有想到設計熄火後備用的輔助系統嗎?😞

最近想買部車孝敬老人家
司機標配....😊我啦
考慮的有
M牌 E200 E300
B牌 530(OR D) 730(OR D)
L牌 460
A牌 A6 2.0T 3.0T
售價200~400萬之間
一直難以下手
論氣勢 730 跟460有的拼
論操控A6 3.0T(Q)跟530
論品牌E300
不知各位先進有何建議
又各型車牌價跟成交價空間為何?
感謝~

GOLF 6 1.6 TDI熄火竟然沒甚人理會😰
真的有這麼不紅嗎?
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1752180

門把4顆螺絲連根拔起
先不管是誰弄的
若這樣都賠全額加精神慰問金
那其他車廠安全性暇庛召回
豈不是都要全退車款加上精神賠償
召回案件頻傳幾乎大眾品牌都有
那些車廠不是全要倒了

看到U版一堆討論我也來分享一下吧~

【洪紹欽╱台中報導】一家保險公司的女業務區經理鄭嘉雯，去年底買了一輛車價兩百多萬元的賓士C220 CDI柴油車款，不料除左右燈泡都曾燒壞，更兩度行進間熄火，要求總代理台灣賓士公司換同款車遭拒，她說：「幸好兩次熄火都在平面道路上，不是在山區或高速公路，否則後果不堪設想！」


業者允派員溝通
二十六歲的鄭嘉雯說，為安全起見才花大錢買新車，沒想到今年二月間在楊梅交流道熄火、九月間又在家門前的快車道熄火，她說：「若再得不到善意回應，不排除動員親友拉布條抗議！」
中縣議員吳富亭接獲陳情痛斥：「難道要等到出人命，才換車嗎？」消保官翟威甯說，汽車定型化契約規範中，明定兩次行進間熄火屬重大瑕疵，買方可要求換同款車，此外買方另可要求解約，或請求減少價金。
台灣賓士公司公關部協理劉秀盈回應，C220 CDI從二○○六年上市後已賣出三百七十台，僅鄭女的車出現熄火問題，經檢修發現可能是油質影響噴油嘴，更換後已正常，因還在三年不限里程保固期內，公司免費維修，至於換車，「我們再派員溝通。」


BMW
http://www.autoth.com/forums/printthread.php?t=45345

AUDI
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1155685

FORD
http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=150865

TOYOTA
http://chinese.autoblog.com/2010/08/28/toyota-issues-voluntary-recall-for-1-1-million-corolla-matrix-mo/print/

HONDA也有但考量其里程數~...不列

LUXGEN
轉載:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=1840578&last=23576499
各位納智捷車主你好 . 這次事件過後總公司積極的態度及誠懇處理方式 　’ 我都感受到了。

但檢驗結果公司表示還需要好幾天　’　不過公司答應一定會查出原因　’並通知現有車主進廠檢修更換。

至於我的部分已經和總公司協商完成　’　全額退款　　事件告一段落


祝各位行車平安　　　報告完畢！！

LEXUS 用愛信雙離合器
TOYOTA 用CVT
到底哪個效率好

http://www.auto-online.com.tw/news/17848
結果大出意料之外

😰

http://electric-vehicles-cars-bikes.blogspot.com/2010/10/green-overdrive-ac-propulsion-luxgen.html
此次LUXGEN EV+在美國展出大放異彩
或許可以考慮行銷到美國
報導內容評價還不錯
來自於台灣的Luxgen MPV被定位成Luxury Minivan

電動車示範運行計畫起跑，從整車廠到零組件廠商都有興趣參與政府補助，整車廠有裕隆、裕日車及中華汽車；設備廠雷科擬引進美國電動車，本周正式遞件申請；台泥、台達電和中石化等集團，也向政府申請，相關廠商最快明年第一季獲得政府補助。



經濟日報／提供


經濟部推出智慧電動汽車示範運行計畫，規劃未來三年補助22億元，再帶動民間投資的資金合計70.35億元，達成3,000 輛目標，估計可創造相關產值約82.4億元。

經濟部計劃徵選出十個示範專案，每案補助上限為投入經費的40%，希望三年內創造出3,000輛行駛於路上的智慧電動車。為達成目標，政府希望每案能以百輛為申請下限，最快年底上路，相關供應鏈廠商，明年第一季可以見到補助成效。

政府補助計畫採地方政府或是車隊提案的形式，受益的補助廠商將以整車廠為首。相關廠商指出，目前看來，參與意願最高的整車廠，包括裕隆旗下的納智捷、裕日車以及被動元件設備商雷科。其中，雷科已預定本周遞件申請，成為第一家爭取參與補助計畫的廠商。

雷科表示，確實已和美國電動車廠達成合作協議，將進口整車參與政府補助案，目前只待牌照發放，預定年底進口國內；同時，內部已成立新團隊發展腳踏車、機車及汽車等電動車電子控制和電流控制系統，未來將會參與各國補助案。

除了整車廠外，占電動車成本超過三成的電池廠，也會是政府補助案的觀察重點。相關人員表示，已表態切入電動車動力鋰電池領域的廠商，主要為台泥旗下能元、台達電旗下有量，還有中石化轉投資的動能科技等，均有機會藉由切入整車廠的供應鏈，分享政府補助大餅。

至於參與技術處電動車研發計畫的中華汽車暫未表態，估計可能改與中華郵政合作，搶攻郵車市場。據了解，布局電動車相當積極的必翔，受到交通部要求電動車必須進行碰撞測驗影響，既定車種進行實測有難度，相關計畫仍在評估中。

說到自主品牌，可能大家只會講注意力放在大陸，放在吉利，奇瑞，放在一汽，上汽。而大家往往忽視了在海峽對岸也有一群比我們還看中自主品牌，看中國設計的工程師們的辛勤工作。納智捷，一個由海峽對岸不屈的中國工程師們創造的自主品牌現在正在以它精湛的工藝和優異的性能在那個長長的島上和各種的日系，韓系，德系車做著不屈的抗爭。和大陸對待自主品牌的態度不同，因為它是中國設計，中國設計師的作品，所以當納智捷推出之後，在台灣備受市場的關注和好評。現在更令我們揚眉吐氣的是，它要登錄歐洲了。


http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558227.shtml


　　在任何一個寶島台灣的汽車網站上都能找到各種關于納智捷SUV的各種評測，而且這款車的官方照片也已經公布了很久，甚至在大陸也出現了它的身影。現在在歐洲，一組這款納智捷SUV路試的諜照也出現在了歐洲的各大媒體。



http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558226.shtml

從官方照片上看，納智捷SUV的設計並沒有所謂的歐洲風格或者說是美式風格，相反，它採用的是中式風格的設計。整車線條圓潤又不失力量感，車尾設計緊湊卻又不失空間性。能登錄歐洲市場，想必該做的法規準備一定沒有落下，而歐洲所謂的各種碰撞實驗也應該難不住它。從設計角度上來說，這輛車相當的漂亮。要知道，世界工業設計的鼻祖是來自于中國明朝的家具。
http://db.auto.sohu.com/photo/pic_g558225.shtml

　　國外的說完了得說說國內的情況，東風裕隆要投產這款車已經幾乎不是什麼秘密了，路試照片已經不止一次的出現在了國內的各大汽車媒體上。而在海峽的另一邊，對岸的工程師們還為它設計了一款純電動的車型，而且已經上市銷售，聯想到目前國家的鼓勵節能車，電動車政策來看。也許電動的納智捷SUV也會出現在大陸的市場上


關於上述文章~
各位認為LUXGEN進入歐洲市場可行性及意欲何為

我覺得是想拿EURO NCAP實體認證
沒上市就沒有EURO NCAP實體認證
管他能賣幾台那認證才最重要😆

http://www.auto-online.com.tw/news/17484

在昨晚炙熱的午後汽車線上的編輯們依舊頂著烈日進行試車拍照的任務，就在曬到頭昏眼花準備返回車廠時居然看到一台現在最火紅的LUXGEN7 SUV坐在拖車上。剛開始我們只覺得這應該是已交的車主發生交通意外準備回廠檢修，原本不大為意的我們駛近一看卻發現這台車的車牌上下怎麼綠綠的？此時陳麥斯眉頭一皺,覺得事情並不單純…


▲天氣熱給人家載比較涼啦∼（設計對白）

事實上這台LUXGEN7 SUV不是一般的汽油款，因為牌照上獨特的上下綠框以及電動車字樣證明這台白色7 SUV是已經掛牌的純電動車車型。不過即便是LUXGEN7 SUV EV+我們也曾經試駕過，坦白說也沒大驚小怪的必要，但我們好奇的是這台已經掛牌的電動車為何不自己開回去，要躲在拖車上給人家載呢？

我們明察暗訪發現這一台拖回新店的LUXGEN7 SUV EV+是由鶯歌拖回來的。原本我們以為是因為沒電的關係被拖回，但現場工作人員不但自行駛下拖車並開回地下室，此舉似乎又推翻我們揣測沒電的說法，因此我們懷疑有可能是因為過熱的問題所導致的故障。






▲官方解釋正在進行車電力耗盡測試，但由於天窗還有太陽能板等設計，因此還是有些餘電力可以移動。

但媒體必須實事求是，萬不可憑空揣測。於是我們致電LUXGEN詢問當天的狀況，LUXGEN也給予相當完整的說法。他們表示由於現在正在進行政府3年期的電動車試營運計畫，因此雖然這台LUXGEN7 SUV EV+已經掛牌，但依舊做為內部測試用，短期間內消費者還是沒有辦法購買電動車款。

至於為何使用拖車他們則解釋由於當日正在模擬動力耗盡的狀況，所以並非記者所猜測的過熱，屬於計畫內的測試內容。納智捷補充說明，目前雖然電動車可以掛牌，但相關的基礎充電建設或是或貨物稅減免的部分都還有待立法通過，因此想體驗國產電動車的民眾可得再等等。





▲LUXGEN目前共請領三台電動車牌照，號碼也是選過的喔！

由於先前資料顯示納智捷所研發的電動車輸出功率最高可達180kW(240匹)，但由於比照稅率的關係，這台掛牌的7 SUV EV+調降為150匹的版本，車號為1111-E2！目前納智捷一共請領三張電動車的牌照，分別是號牌第一張的0001-E2，為電動的MPV。此外據了解還有一台電動的CEO版本也經掛牌。至於行照上的車主欄都是登記裕隆納智捷而非大家謠傳的嚴凱泰！

【經濟日報╱特派記者林則宏／西安十六日電】 2010.08.17 03:56 am



比亞迪汽車總經理劉振宇對電動車技術相當自豪，他說，「走我們的老路，你就只能走在後面」。
特派記者林則宏／攝影
台灣官方與業者積極推動電動車研發，但大陸電動車領導廠比亞迪汽車總經理劉振宇卻不看好台灣發展電動車，他說，比亞迪的電動車應該很快就會賣到台灣，台灣買買大陸的就好了；台灣沒原料、沒市場，「耗在這上面，死路一條」。

在大陸素以說話直白聞名的劉振宇，是比亞迪能從電池行業成功介入汽車產業的關鍵人物。

比亞迪總裁王傳福2003年1月收購西安國有車廠「秦川汽車」，劉振宇正是當時秦川汽車的總經理，他形容王傳福入股秦川是「國退民進」。劉振宇也隨著轉任比亞迪汽車總經理，協助王傳福打造他的汽車王國。目前光是西安基地，汽車年產量就高達30萬輛。

比亞迪汽車從2003年成立就積極研發電動汽車，劉振宇表示，七年來的成果就是目前大家看到的油電混合車「F3DM」和純電動車「e6」。劉振宇對於比亞迪電動車的技術頗為自豪，他指出，比亞迪始終「貼在技術最高峰」。對於台灣也有意發展電動車，劉振宇直言不諱說，「台灣不要想了」。

曾於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，合搞個發動機（引擎）還搞不出來。我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」

劉振宇指出，電動車電池主要原料：稀土，台灣根本沒有。即便是電動車技術全球領先的日本，最後都決定將工廠設中國。

今年5月27日，賓士母公司戴姆勒與比亞迪簽約，雙方合資成立深圳比亞迪．戴姆勒新技術公司，共同研發新一代電動車，預計2013年將推出首款電動車。劉振宇說，戴姆勒很聰明，不想從零開始搞電池，所以找比亞迪合作，「走我們的老路你就只能走在後面」。

為扶持電動車發展，大陸6月起在上海、深圳、杭州、長春、合肥等地試辦補貼個人購買電動汽車，純電動車每輛最高補貼金額達人民幣6萬元（約新台幣28.3萬元）。不過，劉振宇表示，影響電動車市場前景最關鍵還是油價。「哪個小子再把石油整到（每桶）140美元了，這車就搶了」。

他強調，比亞迪絕不會等油價高漲再積極投入電動車。「我們能領先絕不往後退。我們看清楚了，那玩意趨勢是往上走，不會下來的」。




王總裁何以突出此言原因在此

汽車股》納智捷登陸，12家零件廠跟進
2010/08/14 15:06 時報資訊


【時報-台北電】裕隆集團 (2201) 正式啟動自主品牌「納智捷」汽車登陸的協力及經銷通路投資布局，第一階段計有全興、裕器、友永、穎西、研華及協仁等12家汽車零組件廠隨裕隆登陸，總投資金額5,000萬美元，預計明年中開始量產。至於東陽、大億及江申等零件廠，預計在第二階段赴杭州設廠。


而在經銷通路方面，東風裕隆汽車已開始展開評選經銷商，雖然尚未決定採取大中小或區域經銷商制，但目前已有10家台灣經銷商表達高度興趣，願意登陸銷售納智捷汽車，初期總投資金額約人民幣3,000～4,000萬元，大陸東風汽車經銷商也會納入納智捷經銷體系。

裕隆集團執行長嚴凱泰主導，裕隆汽車與大陸東風汽車集團合資設立東風裕隆汽車，日前剛取得大陸國務院乘用車立項批文。為了讓自主品牌「納智捷汽車」明年上半年得以正式量產，搶進中國大陸汽車市場，裕隆集團已在第一時間，啟動經銷通路及協力廠集體登陸的投資佈局。

裕隆高層主管表示，雖然裕隆之前已投資5,000萬美元在杭州設零件廠，但仍需協力廠商配合。第一階段配合登陸設廠的零件廠，並未包括宏達電等與車用電子相關廠商，初期敲定裕器、穎西、全興、友永、研華及協仁等12家汽車零件廠，會配合裕隆投資佈局，在杭州設廠，總投資金額5,000萬美元。裕隆會對配合登陸的每家零件廠投資3％至5％，總投資金額約200萬美元。東風裕隆汽車預計明年中開始量產第1款納智捷SUV運動休旅車，之後還會陸續導入MPV、CEO及轎車等車型量產。

裕隆集團主管指出，裕隆集團旗下江申工業會列入第二階段設廠名單，可能會由江申轉投資的福享或廈門金龍江申出面投資在杭州設廠，生產納智捷休旅車所需底盤、板件或車架。 (新聞來源：工商時報─記者沈美幸／台北報導

見解~
1.台灣沒市場是吧~納智捷不是去大陸了
還手握3台安規.電檢.撞擊測試合格的量產電動車
比迪亞別說掛牌連開放試駕都還沒
靠錢多多嗎?比豐田多嗎?(豐田還要跟ACP合作呢)
2.沒稀土是吧~就中國有阿?
君不知80%鋰礦在南美州不在你家
3.賣戴姆勒電池就叫合作~我還叫技術提供呢?
比迪亞電控好過ACP嗎?
電池好過A123嗎?
這句~比亞迪始終「貼在技術最高峰」。真的😰
4.大陸地區供電不穩不足又幅員廣大
台灣地小人稠電力設備精良
續航力條件台灣較適合吧~

引言~以下實另人不舒服

於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，
「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。--->抱歉~是非常可憐.
「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，---->呦怎罵人阿~台灣是日本龜兒子
合搞個發動機（引擎）還搞不出來。--->合搞😊您慢用~我們都DIY
我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。--->照模翻抄太快...感覺還沒上來就...😆
我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了
---->LUXGEN 手上也有1.2,1.3,1.5T,2.0T,2.2T都DIY的喔~

。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」--->這種方法~台灣連試也沒試過..所以敬謝不敏

昨天意外發現
altis的缸徑衝程比小於1很多
2.0 80.5x97.6 146ps (fortis 2.0 157ps)
1.8 80.5x88.3 140ps (fortis 1.8 143ps)
意味著低轉速取向
又CVT剛好可以保持低轉無段差
所以只要其他日系廠牌將引擎低轉化
馬力雖然會變小但會提升省油表現

今天聽到toyota的人員說
國內使用鋼帶cvt的只有toyota真的嗎?
其他CVT都是用皮帶傳動??(M跟N)
有知道CVT變速箱詳細的大大可以比較一下嗎?

http://www.luxgen-club.com/bbs/viewthread.php?tid=8708&extra=page%3D1
比SLK還帥的SUV!!開箱!!
有沒有搞錯~請看原文😰

知情人士說，豐田汽車公司和電動車製造商Tesla公司聯手開發的第一批電動車，將以豐田的RAV4和凌志RX跨界轎旅車作為原型，目標是推出售價約4 萬美元、每充一次電可跑240公里的電動車。

Tesla上周說，本月會交給豐田兩款電動車原型，但並未說明細節。熟悉內情人士說，豐田也計劃以冠樂拉（Corolla）為藍圖開發電動車原型，但RAV4和RX較適合Tesla電池組的重量。

豐田社長豐田章男上周說，與Tesla結盟象徵豐田朝追求先進汽車技術邁出第一步。Tesla生產每輛要價10.9萬美元的Roadster電動車，豐田則是全球最大油電混合動力車製造商，該公司本月以5,000萬美元入股Tesla。Tesla執行長穆斯克（Elon Musk）12日說：「我們預期與豐田合作開發的電動車，在續航里程和加速方面都會優於其他同等級電動車。」他並未透露開發計畫的細節。豐田發言人也不願證實與原型電動車相關的報導，只表示豐田已在7月2日收購Tesla股權。

知情人士說，豐田和Tesla的目標是開發售價約4萬美元、每次充電可行駛150哩（240公里）的電動車。Tesla科技長史陶伯（JB Straubel）上周說：「豐田和Tesla的工程團隊在短時間內大有進展。」

各國監管當局都在敦促汽車製造商開發較省油、排放較小溫室氣體的車款。不同於豐田、日產等車商，Tesla的電動車是採用與筆記型電腦同型的小型鋰電池。

Panasonic公司已與Tesla成立合資企業，專門生產油電混合車使用的鎳氫電池和插電式車款用的鋰電池。Panasonic今年1月宣布，將與Tesla研發用於電動車的改良鋰電池。

IHS全球透視公司駐東京分析師安宅說：「由於Tesla並非從頭開始開發電池組，因此具有成本優勢。而豐田不僅在研究Tesla的技術，也持續開發自己的電動車電池。」

日本第三大汽車製造商日產計劃今年開始在美國和日本銷售Leaf電動車，通用汽車也將在美推出雪佛蘭Volt插電車。

2010-07-05
中國時報
【黃琮淵／台北報導】
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影音》福斯來台計畫生變數找中華汽車代工


　福斯汽車來台投資計畫轉彎！ＥＣＦＡ首波早收未能納入汽車業，影響福斯直接設廠意願，據了解，原本外傳有意來台投資設廠的福斯汽車，將不設廠而改採國內業者代工模式。福斯近期與中華汽車積極接洽，希望利用其閒置產能，替福斯代工部分車款，一來節省成本，二來若汽車業能納入早收，未來同樣享配額內輸往對岸之零關稅優惠。

　對此，中華車相當低調，不願證實。福斯總代理太古標達總經理黃齊力則表示「身為總代理，沒有立場多說什麼」，雙方合作關係，一切如故。

　行政院長吳敦義日前透露，國際大型車廠將來台設廠，可能落腳在車輛測試中心旁的彰濱工業區，據傳就是德國福斯汽車。但據瞭解，落腳彰濱工業區，只是福斯的許多選項之一，考量現實狀況，目前最大可能，已傾向與中華車合作。

　事實上，早在傳出落腳彰濱工業區前，德國福斯高層在太古集團簽線下，已多次造訪中華廠區。上月底，福斯生產部門人員更親赴中華車，實地瞭解中華車產能利用現況，為未來合作先鋪路。

　車廠主管分析，福斯之所以找上中華車，有其主客觀因素。一是中華車年產能十二萬輛，但目前產能利用率僅三成，明顯偏低，「行有餘力」再幫其他車廠代工；二是中華車主要合作伙伴日本三菱汽車，未來兩年幾乎無新車，讓中華車乘用車這塊要唱「空城計」，面臨生存壓力。

　而站在福斯立場，考量中華車代工品質佳，若能直接協助福斯代工，不僅較直接設廠節省成本，更可以「馬上供貨」，幾乎無等待期。再者，若未來福斯東南亞分工佈局要做調整，也不必忌憚錢已砸在台灣設廠，面臨進退兩難之窘境。一旦成真，資深車廠主管表示，未來恐重演「裕日模式」，即中華車專注生產，行銷這部分，則視既有合作伙伴日本三菱，或德國福斯需求，另成立公司專責銷售，「這是（股權）技術層面問題，沒那麼難，看三方怎麼談罷了」。

　德國福斯曾在一九九一年時，與慶豐集團合資新台幣四十八億元，在台設立慶眾汽車生產Ｔ４商用車，雙方最後不歡而散。亞洲金融風暴後，福斯退出慶眾汽車改為進口。今年，福斯則計畫砸二十億元投資國內，希望提高在台市占率。

http://www.auto-online.com.tw/news/17172
上市10天30張算很漂亮的成績
越野族又多一個新選擇