F1Insight
2005/09/26
註冊日期
970
累計好評
11,436
發文總數
0
哇哩
北京賽道的髮夾彎太窄 車彎不過去
現在又發生水溝蓋事件
我的天阿
前置作業也太差了吧
去年那水溝蓋害死了我家小胖😠 水溝蓋會殺人的😲
怒！
這種施工水準 😆
真替這些車手的安全感到憂心 😞
北京賽道的髮夾彎太窄 車彎不過去
現在又發生水溝蓋事件
我的天阿
前置作業也太差了吧
去年那水溝蓋害死了我家小胖😠 水溝蓋會殺人的😲
怒！
這種施工水準 😆
真替這些車手的安全感到憂心 😞
0
引擎從組裝好到上場之前要經過三個步驟:
第一個是 Motored Dyno
引擎處於被動狀態(引擎沒有發動), 是被另一個馬達帶動的, 用來讓工程師查看機件的運作是否良好.
第二個是 Thermal Dyno
經過第一個Dyno的檢查, 引擎初步運作沒問題, 就開始主動運作檢查了.
引擎發動之後, 工程師會開始紀錄很多詳細的資料, 像是引擎出力線型圖, 油溫, 潤滑...等等.
如果引擎過了這關, 自主運作沒有問題的話.
接下來引擎團隊就會分成兩批, 一批專門改良, 另一批則專門測試耐用度與比賽模擬(dynamic dyno).
改良的團隊會以最高性能突破為首要目標, 測試團隊會以耐用度評估來當目標.
改良團隊會不停的測試新的套件, 像是汽缸頭/氣門...
測試團隊則會不停的以比賽狀況來模擬引擎運作.
Dynamic dyno
Renualt 在Viry-Chatillon 有兩個dyno測試實驗室.
一個是引擎與變速箱一起, 另一個是傳統的只有引擎在跑.
下面這個連結是RenaultF1的模擬測試, 模擬的賽道是Monza, 一開始低轉大概是模擬從pit lane出發.
https://www.youtube.com/watch?v=o_QyUD6V5_I
下面這個是噴嘴的照片, F-1引擎噴嘴是在外面的.
經過這些測試, 引擎就會上底盤來真的測試了.
第一個是 Motored Dyno
引擎處於被動狀態(引擎沒有發動), 是被另一個馬達帶動的, 用來讓工程師查看機件的運作是否良好.
第二個是 Thermal Dyno
經過第一個Dyno的檢查, 引擎初步運作沒問題, 就開始主動運作檢查了.
引擎發動之後, 工程師會開始紀錄很多詳細的資料, 像是引擎出力線型圖, 油溫, 潤滑...等等.
如果引擎過了這關, 自主運作沒有問題的話.
接下來引擎團隊就會分成兩批, 一批專門改良, 另一批則專門測試耐用度與比賽模擬(dynamic dyno).
改良的團隊會以最高性能突破為首要目標, 測試團隊會以耐用度評估來當目標.
改良團隊會不停的測試新的套件, 像是汽缸頭/氣門...
測試團隊則會不停的以比賽狀況來模擬引擎運作.
Dynamic dyno
Renualt 在Viry-Chatillon 有兩個dyno測試實驗室.
一個是引擎與變速箱一起, 另一個是傳統的只有引擎在跑.
下面這個連結是RenaultF1的模擬測試, 模擬的賽道是Monza, 一開始低轉大概是模擬從pit lane出發.
https://www.youtube.com/watch?v=o_QyUD6V5_I
下面這個是噴嘴的照片, F-1引擎噴嘴是在外面的.
經過這些測試, 引擎就會上底盤來真的測試了.
0
F-1 引擎的熱效率大約是30%
假設以600Kw的輸出來算, 剩下的1400Kw的能量會轉成聲音跟熱量(家裡的燈泡不過100瓦 "燒錢運動"名副其實)... 很驚人吧?!😲
這些熱能會被分散到幾個部分去:
水冷系統大概散去 160Kw
120Kw變成油溫
變速箱大約用掉15Kw(摩擦力)
液壓系統3Kw
剩下的35%會從排氣管散出去(所以後懸吊會有防熱保護 不然開到一半溶化掉😆)
F-1沒風扇, 完全靠空氣流動把熱量從散熱系統帶走.
雖然賽車的速度可以到300+km/h, 實際上在散熱孔的空氣流速只有30~35Km/h, 大約是10~15%而已.
如果說把散熱作大一點, 確實可以增加空氣流量跟速度, 但空力效率就會被影響.
最大散熱的設定與最小散熱的設定(散熱孔的數量與套件), 兩者之間會有5%的下壓力變化, 5%轉換成單圈時間大約是0.4~0.5秒.
換成一場比賽就至少是20秒...
F-1引擎的油溫大約是100度C.
水循環系統會把水加壓到3.75bar, 把沸點延遲到120度.
這樣一來, 散熱系統可以更小, 空力效率會更好.
可是每5度C的水溫上升, 引擎輸出就少1hp.
這之間有很多取捨, 一般來說會有13~15種的設定來因應各種賽道.
真的要快, 散熱能力跟空力效率最重要.
假如散熱不夠好, 引擎的高馬力也只能放在那邊好看而已.
空力效率不好, 多出來的馬力也只是在抵銷風阻.
其實FIA禁止引擎發展一點用都沒有, 重點還是在以最小的空力效率損失來達到最高散熱效應.
現在車隊只會把引擎預算改個名字 -> 空力追加預算
不過我還是要大聲喊"萬惡FIA還我 3L V10!!!" 😭
假設以600Kw的輸出來算, 剩下的1400Kw的能量會轉成聲音跟熱量(家裡的燈泡不過100瓦 "燒錢運動"名副其實)... 很驚人吧?!😲
這些熱能會被分散到幾個部分去:
水冷系統大概散去 160Kw
120Kw變成油溫
變速箱大約用掉15Kw(摩擦力)
液壓系統3Kw
剩下的35%會從排氣管散出去(所以後懸吊會有防熱保護 不然開到一半溶化掉😆)
F-1沒風扇, 完全靠空氣流動把熱量從散熱系統帶走.
雖然賽車的速度可以到300+km/h, 實際上在散熱孔的空氣流速只有30~35Km/h, 大約是10~15%而已.
如果說把散熱作大一點, 確實可以增加空氣流量跟速度, 但空力效率就會被影響.
最大散熱的設定與最小散熱的設定(散熱孔的數量與套件), 兩者之間會有5%的下壓力變化, 5%轉換成單圈時間大約是0.4~0.5秒.
換成一場比賽就至少是20秒...
F-1引擎的油溫大約是100度C.
水循環系統會把水加壓到3.75bar, 把沸點延遲到120度.
這樣一來, 散熱系統可以更小, 空力效率會更好.
可是每5度C的水溫上升, 引擎輸出就少1hp.
這之間有很多取捨, 一般來說會有13~15種的設定來因應各種賽道.
真的要快, 散熱能力跟空力效率最重要.
假如散熱不夠好, 引擎的高馬力也只能放在那邊好看而已.
空力效率不好, 多出來的馬力也只是在抵銷風阻.
其實FIA禁止引擎發展一點用都沒有, 重點還是在以最小的空力效率損失來達到最高散熱效應.
現在車隊只會把引擎預算改個名字 -> 空力追加預算
不過我還是要大聲喊"萬惡FIA還我 3L V10!!!" 😭
0
不知道台灣看A1GP的人多不多
其實是相當好看 可能車手名氣沒那麼大 但還是頗具水準
個人非常喜歡A1GP的理念 希望A1GP能持續成長 五到十年後有挑戰F-1市場的能力
A1GP的網站也作的很好, F-1的很廉價 沒質感...
裡面比賽的資料也很詳細 對想要多了解如何解讀比賽的觀眾來說 只能說太棒了😀
其實是相當好看 可能車手名氣沒那麼大 但還是頗具水準
個人非常喜歡A1GP的理念 希望A1GP能持續成長 五到十年後有挑戰F-1市場的能力
A1GP的網站也作的很好, F-1的很廉價 沒質感...
裡面比賽的資料也很詳細 對想要多了解如何解讀比賽的觀眾來說 只能說太棒了😀
0
偉大的武林盟主Max Mosley.
有鑒於F-1是種燒錢不落人後的運動, FIA近年來推行許多政策, 目的在於減少開支.
英明的Max Mosley先是頒布單週引擎的規則, 使車隊人心惶惶, 一夕之間要從無限濫用, 變成一週一顆.
各大門派, 無不嚴陣以待, 測試測試再測試, 改良改良又改良.
白花花的銀子一去不回, 但為美好將來, 只能忍耐, 只能期待.
震古鑠今的Max Mosley眼看單週引擎大成, 靈光一現, 再度頒布雙週引擎的制度.
驚訝中的各大門派, 只能繼續測試測試再測試, 改良改良又改良.
終於在一片混亂中, 達成目標.
正準備休息養身的各大門派, 以及旗下已因過度疲勞而白髮蒼蒼的工程師們, 正準備消遙人間時.
智冠古今中外的Max Mosley 又更上一層樓, 頒布V8令.
各大門派無不為之一震, 再度投入設計, 測試, 改良之無間地獄, 白花花的銀子一去不復返.
Mosley盟主的雄心壯志, 在各大門派同心協力之下, 練出了雙週V8之前所未有的神功.
少部分小門派因根基太淺, 無法跟隨, 但慈悲為懷的盟主頒布特赦令, 可用限轉速V10.
小門派無不欣喜若狂, 萬歲之聲此起彼落.
Mosley站在巔峰, 頓感高處不勝寒, 心知神功自此, 難以再進, 即使有所成, 也無大用.
因此頒布了凍結令...
他X的Max Mosley 你是豬腦嗎, 繞了一大圈搞一個限速的V8, 你神經病阿, 拿2003的V10來限速不就好了.
把觀眾跟車隊車廠當猴子耍, 還當自己是神哩, 講的跟作的通通不一樣, 快快滾下台啦.
只想減速慢行, 你不會拿F-3000改貼F-1標籤就好?! 說你豬腦還污辱了豬.😆😆😆
有鑒於F-1是種燒錢不落人後的運動, FIA近年來推行許多政策, 目的在於減少開支.
英明的Max Mosley先是頒布單週引擎的規則, 使車隊人心惶惶, 一夕之間要從無限濫用, 變成一週一顆.
各大門派, 無不嚴陣以待, 測試測試再測試, 改良改良又改良.
白花花的銀子一去不回, 但為美好將來, 只能忍耐, 只能期待.
震古鑠今的Max Mosley眼看單週引擎大成, 靈光一現, 再度頒布雙週引擎的制度.
驚訝中的各大門派, 只能繼續測試測試再測試, 改良改良又改良.
終於在一片混亂中, 達成目標.
正準備休息養身的各大門派, 以及旗下已因過度疲勞而白髮蒼蒼的工程師們, 正準備消遙人間時.
智冠古今中外的Max Mosley 又更上一層樓, 頒布V8令.
各大門派無不為之一震, 再度投入設計, 測試, 改良之無間地獄, 白花花的銀子一去不復返.
Mosley盟主的雄心壯志, 在各大門派同心協力之下, 練出了雙週V8之前所未有的神功.
少部分小門派因根基太淺, 無法跟隨, 但慈悲為懷的盟主頒布特赦令, 可用限轉速V10.
小門派無不欣喜若狂, 萬歲之聲此起彼落.
Mosley站在巔峰, 頓感高處不勝寒, 心知神功自此, 難以再進, 即使有所成, 也無大用.
因此頒布了凍結令...
他X的Max Mosley 你是豬腦嗎, 繞了一大圈搞一個限速的V8, 你神經病阿, 拿2003的V10來限速不就好了.
把觀眾跟車隊車廠當猴子耍, 還當自己是神哩, 講的跟作的通通不一樣, 快快滾下台啦.
只想減速慢行, 你不會拿F-3000改貼F-1標籤就好?! 說你豬腦還污辱了豬.😆😆😆
0
"而F1車手贏過3次以上世界冠軍頭銜的，至今只有Michael Schumacher與早期的Juan Manuel Fangio。"
還有Alain Prost 85/86/89/93 4次冠軍
麻煩你改一下啦 3Q🙂
還有Alain Prost 85/86/89/93 4次冠軍
麻煩你改一下啦 3Q🙂
0
2007 Ferrari 前景看起來很美妙, 可是Todt已經確定升級當CEO, 不可能繼續陪著車隊出征, 對車隊的影響力會逐漸減少.
Brawn 看來很想去度假, 但Ferrari的耐用度可以說是他搞起來的...
另外還有幾個重要人物的去留還沒公佈.
Ferrari 管理階層大搬風, 但依照Todt設立的典範, 接班者應該不會太差.
可是還能再創00~04的無敵強度嗎?
Kimi 能得到S級的賽車嗎?
Kimi場外的表現(測試能力, 凝聚力, 酒癮忍耐力)即將受到嚴格的考驗.
Pass這關, 他就得永生, Fail就會被義大利媒體打死. 一筆殺大大認為呢?
還有Massa已經嗆出不會讓Kimi輕鬆過日子了, 可能重演2005 JPM搶分兼扯後腿?😆
如果Mclaren剛好推出一款不常壞, 又剛好勉強跟的上的賽車, 被穩到不可思議的Alonso漁翁得利, 那Kimi恐怕會嘔血三升. Honda 如果進步, 也可能讓Kimi日子不好過. Button是從Hungary站之後得分最多的車手.
Ferrari 這次選的No.2也異於往常, Irvine嘴賤歸嘴賤, 被Schumi海宰後也就很乖, 該衝就衝該讓就讓.
就連嗆聲都說自己是 2nd best driver in the world.
Rubens不用說, 大好人一個, 該拼該讓都做到了.
Massa 出乎意料的快, 超過No.2該有的速度, 今年"不小心"把桿位A走. 雖然對Schumi必恭必敬, 可是對Kimi?_?
替Kimi感到擔憂, 假如Todt/Brawn不走, 有人罩著應該沒大問題.
Brawn 看來很想去度假, 但Ferrari的耐用度可以說是他搞起來的...
另外還有幾個重要人物的去留還沒公佈.
Ferrari 管理階層大搬風, 但依照Todt設立的典範, 接班者應該不會太差.
可是還能再創00~04的無敵強度嗎?
Kimi 能得到S級的賽車嗎?
Kimi場外的表現(測試能力, 凝聚力, 酒癮忍耐力)即將受到嚴格的考驗.
Pass這關, 他就得永生, Fail就會被義大利媒體打死. 一筆殺大大認為呢?
還有Massa已經嗆出不會讓Kimi輕鬆過日子了, 可能重演2005 JPM搶分兼扯後腿?😆
如果Mclaren剛好推出一款不常壞, 又剛好勉強跟的上的賽車, 被穩到不可思議的Alonso漁翁得利, 那Kimi恐怕會嘔血三升. Honda 如果進步, 也可能讓Kimi日子不好過. Button是從Hungary站之後得分最多的車手.
Ferrari 這次選的No.2也異於往常, Irvine嘴賤歸嘴賤, 被Schumi海宰後也就很乖, 該衝就衝該讓就讓.
就連嗆聲都說自己是 2nd best driver in the world.
Rubens不用說, 大好人一個, 該拼該讓都做到了.
Massa 出乎意料的快, 超過No.2該有的速度, 今年"不小心"把桿位A走. 雖然對Schumi必恭必敬, 可是對Kimi?_?
替Kimi感到擔憂, 假如Todt/Brawn不走, 有人罩著應該沒大問題.
0
Alonso 在有競爭性的車隊(03~06 Renault)達成了以下條件:
71場比賽
2? 個世界冠軍
15 次分站冠軍
36 次上頒獎台
15 次桿位
7 次最快單圈
9 次桿位+分站冠軍
1 次桿位+分站冠軍+最快單圈
Schumi 在有競爭性的車隊(91~95 Benetton-Ford/96 Ferrari)的71場比賽中:
2 次世界冠軍
19 勝
39 次頒獎台
10 個桿位
23 個最快單圈
6 次桿位+分站冠軍
5 次桿位+分站冠軍+最快單圈
兩個人的差別就在時空背景不同吧
Schumi 剛好在進入巔峰的時候, Senna 掛了, 接著Prost在還很有競爭力的時後選擇退休.
Alonso 則是遇到 Ferrari 王朝.
"Schumi障礙"
248分站中達成以下條件:
7 次世界冠軍
91 次分站冠軍
154 次上頒獎台
68 次桿位
75 次最快單圈
40 次桿位+分站冠軍
22 次桿位+分站冠軍+最快單圈
Schumi 在96跳槽Ferrari之前, Ferrari 在95的車隊排名是第三, 有點像Mclaren有速度沒耐用度 😀.
所以Alonso有沒有能力挑戰Schumi障礙就看明年的表現.
到目前為止兩者在伯仲之間, 不知道長期表現會是什麼樣子 🙂.
71場比賽
2? 個世界冠軍
15 次分站冠軍
36 次上頒獎台
15 次桿位
7 次最快單圈
9 次桿位+分站冠軍
1 次桿位+分站冠軍+最快單圈
Schumi 在有競爭性的車隊(91~95 Benetton-Ford/96 Ferrari)的71場比賽中:
2 次世界冠軍
19 勝
39 次頒獎台
10 個桿位
23 個最快單圈
6 次桿位+分站冠軍
5 次桿位+分站冠軍+最快單圈
兩個人的差別就在時空背景不同吧
Schumi 剛好在進入巔峰的時候, Senna 掛了, 接著Prost在還很有競爭力的時後選擇退休.
Alonso 則是遇到 Ferrari 王朝.
"Schumi障礙"
248分站中達成以下條件:
7 次世界冠軍
91 次分站冠軍
154 次上頒獎台
68 次桿位
75 次最快單圈
40 次桿位+分站冠軍
22 次桿位+分站冠軍+最快單圈
Schumi 在96跳槽Ferrari之前, Ferrari 在95的車隊排名是第三, 有點像Mclaren有速度沒耐用度 😀.
所以Alonso有沒有能力挑戰Schumi障礙就看明年的表現.
到目前為止兩者在伯仲之間, 不知道長期表現會是什麼樣子 🙂.
0
以下分析包括2006賽季截止17場比賽 🙂
1. 隊友比較:
A. 個人最佳比賽單圈比較:
Alonso 14-2領先 Fisico, 平均快上0.633秒
Schumi 15-2領先 Massa, 平均快0.203秒
Kimi 9-4領先 JPM/PDLR, 平均快0.430秒
Button 12-5 領先 Rubens, 平均快0.454秒
B. 排位賽第一階段比較:
Alonso 13-4領先Fisico, 平均快0.350秒
Massa與Schumi8-8平手, Massa 平均快0.111秒
Kimi 10-7 領先JPM/PDLR, Kimi 平均快0.276秒
Button 12-5領先Rubens, Button 平均快0.343秒
C. 排位賽第二階段比較:
Alonso 11-6領先Fisi, 平均快0.072秒
Schumi 13-3 領先Massa, 平均快0.373秒
Kimi 13-4領先 JPM/PDLR, 平均快0.290秒
Button 10-7領先Rubens, 平均快0.169秒
D. 排位賽第三階段比較, 實際時間是經過載油量計算後得出, 算法在在下之前的文章中有提到:
Alonso 9-6 領先Fisi, 平均快0.282秒
Schumi 12-2 領先Massa, 平均快0.434秒
Kimi 11-3領先JPM/PDLR, 平均快0.411秒
Button 8-7 領先Rubens, 平均快0.628秒
2. 車隊比較
A. 車隊最佳比賽單圈比較:
只考慮4個大車隊; Renault, Ferrari, Mclaren 以及 Honda, 不考慮其他車隊的最快單圈.
比較方法以該場該車隊最快比賽單圈與四隊中最快比賽單圈比, 最後取17場比賽的平均.
Renault 平均慢 0.235秒
Ferrari 平均慢 0.213秒
Mclaren 平均慢 0.513秒
Honda 平均慢 1.158秒
B. 車隊排位賽第一階段比較:
條件與比法如上
Renault 平均慢 0.444秒
Ferrari 平均慢 0.512秒
Mclaren 平均慢 0.504秒
Honda 平均慢 0.950秒
C. 車隊排位賽第二階段比較:
Renault 平均慢 0.417秒
Ferrari 平均慢 0.334秒
Mclaren 平均慢 0.651秒
Honda 平均慢 0.746 秒
D. 車隊排位賽第三階段比較:
Renault 平均慢 0.423秒
Ferrari 平均慢 0.265秒
Mclaren 平均慢 0.559秒
Honda 平均慢 0.828秒
3. Renault 與 Ferrari 兩強廝殺(不考慮其他車隊):
A. 第三階段排位賽比較:
Ferrari 以9-7領先 Renault, 平均快上0.204秒
B. 比賽中最快單圈比較:
Ferrari 以10-7領先 Renault, 平均快上 0.020秒
C. 比賽平均單圈時間比較:
Renault 與 Ferrari 以8-8平手, Renault 平均快 0.040秒
1. 隊友比較:
A. 個人最佳比賽單圈比較:
Alonso 14-2領先 Fisico, 平均快上0.633秒
Schumi 15-2領先 Massa, 平均快0.203秒
Kimi 9-4領先 JPM/PDLR, 平均快0.430秒
Button 12-5 領先 Rubens, 平均快0.454秒
B. 排位賽第一階段比較:
Alonso 13-4領先Fisico, 平均快0.350秒
Massa與Schumi8-8平手, Massa 平均快0.111秒
Kimi 10-7 領先JPM/PDLR, Kimi 平均快0.276秒
Button 12-5領先Rubens, Button 平均快0.343秒
C. 排位賽第二階段比較:
Alonso 11-6領先Fisi, 平均快0.072秒
Schumi 13-3 領先Massa, 平均快0.373秒
Kimi 13-4領先 JPM/PDLR, 平均快0.290秒
Button 10-7領先Rubens, 平均快0.169秒
D. 排位賽第三階段比較, 實際時間是經過載油量計算後得出, 算法在在下之前的文章中有提到:
Alonso 9-6 領先Fisi, 平均快0.282秒
Schumi 12-2 領先Massa, 平均快0.434秒
Kimi 11-3領先JPM/PDLR, 平均快0.411秒
Button 8-7 領先Rubens, 平均快0.628秒
2. 車隊比較
A. 車隊最佳比賽單圈比較:
只考慮4個大車隊; Renault, Ferrari, Mclaren 以及 Honda, 不考慮其他車隊的最快單圈.
比較方法以該場該車隊最快比賽單圈與四隊中最快比賽單圈比, 最後取17場比賽的平均.
Renault 平均慢 0.235秒
Ferrari 平均慢 0.213秒
Mclaren 平均慢 0.513秒
Honda 平均慢 1.158秒
B. 車隊排位賽第一階段比較:
條件與比法如上
Renault 平均慢 0.444秒
Ferrari 平均慢 0.512秒
Mclaren 平均慢 0.504秒
Honda 平均慢 0.950秒
C. 車隊排位賽第二階段比較:
Renault 平均慢 0.417秒
Ferrari 平均慢 0.334秒
Mclaren 平均慢 0.651秒
Honda 平均慢 0.746 秒
D. 車隊排位賽第三階段比較:
Renault 平均慢 0.423秒
Ferrari 平均慢 0.265秒
Mclaren 平均慢 0.559秒
Honda 平均慢 0.828秒
3. Renault 與 Ferrari 兩強廝殺(不考慮其他車隊):
A. 第三階段排位賽比較:
Ferrari 以9-7領先 Renault, 平均快上0.204秒
B. 比賽中最快單圈比較:
Ferrari 以10-7領先 Renault, 平均快上 0.020秒
C. 比賽平均單圈時間比較:
Renault 與 Ferrari 以8-8平手, Renault 平均快 0.040秒
0
已經想不起Schumi上一次炸引擎是什麼時候了...
竟然出乎意料在最重要的一站炸掉了 😵
Alonso 只需要得分就能在巴西奪冠
Schumi 需要贏且Alonso 要DNF才會有希望
沒記錯的話
下一站Alonso用新引擎
Renault 似乎在速度上追上了Ferrari
但B胎在排位賽的比現看來比正賽還要快上0.3~0.5秒
Michelin 則是表現很穩定
竟然出乎意料在最重要的一站炸掉了 😵
Alonso 只需要得分就能在巴西奪冠
Schumi 需要贏且Alonso 要DNF才會有希望
沒記錯的話
下一站Alonso用新引擎
Renault 似乎在速度上追上了Ferrari
但B胎在排位賽的比現看來比正賽還要快上0.3~0.5秒
Michelin 則是表現很穩定
0
以下是不準確預測
0
上面是我用 Excel 做的預測, 紅字都是預測的數字.
法拉力在Q1跟Q2都比Renault平均快上0.650秒左右.
Alonso 提到 B牌輪胎單圈非常快, M牌在比賽的長跑中差距應該不會那麼大. 另外也沒有提到失誤, 所以Renault的成績應該就不會起伏太大.
以Q1的平均值跟Q2的平均值比較, 場地讓時間進步約0.9秒, 也就是Q2的時間應該在平均上, 會比Q1快上0.9秒.
除非車手表現的不好, 或是輪胎的問題. (不負責任估計😀)
所以套用0.9秒到 Q3-Q2 的秒差, 得到一個估計值, 也就是估計載了油之後的實際秒差.
在土耳其這個賽道, 一圈的油量大約增加0.1秒的單圈時間.
所以把秒差X10就大約是在第一次進站前跑的圈數.
Massa 的七圈太扯, 應該是他Q2沒跑好.
Schumi 的差距也有點誇張, Q2跑太好了, 是唯一一個進入85秒單圈境界的車手, 但Q3有點凸槌.
Ferrari 起伏很大, 不太確定實際上有多快, 但應該是比 Renault快.
2005年的比賽, 第一次進站大概是14圈左右, 但今年多了換胎因素, 不知道是不是還用類似的戰術.
上面的紅字完全是很不準的估計, 只能大概看出誰會先進站.
結論是Schumi 應該多Massa了3~5圈的油, 第一段跑16~20圈左右.
Renault 應該是13~15圈進站, Alonso多一圈的油.
Ralf 的上台機會泡湯, Nick看起來很有機會!
Renault/Mclaren/Honda/RedBull/BMW 車隊支持者只能祈禱M牌胎在長跑中的表現不會輸給B牌胎.
估計可能全部相反 😀 看看就好
1
自從排位賽規則改了以後, 看比賽的"難度"就增加了不少
排位賽還要看載油量, 要分辨出誰是真的快並不容易.😌
通常載油量會靠停站策略來決定, 但也有可能依照車況去調整.
一般來說, 通常都是兩停策略, 可是也有例外.
像是加拿大/法國/Imola 的維修站比較短, 進站到出站整個過程大約20秒, 相對於其他賽道要花25秒左右, 用三停策略的確是很吸引人.
2004 法拉力配B胎太強了, MS還在法國上演4停... 根本就不給別人面子 😞
不過像Mclaren三不五時炸引擎, 就不得已跑一停.
還有一種賭注式的策略, 就是不停, 凹天氣很遭, 會有多次SC上場, 另外比賽會提早結束.
像是03巴西站大雨.
當車子跟在SC後面, 油耗量是正常的70%, Minaridi 有賭過, 可是沒成功, 因為提早退賽, 否則我還真想看他們贏一場.
停站策略除了看賽道與預測的賽況之外(天候等...因素), 也要看車子相對的實力與優/弱點.
Renault 一直以來都有很棒的起步, 所以他們比較不怕重油載開賽.
要估計進站策略與排位賽真實速度, 我們必須要知道幾個數據.
1. 單圈耗油量
2. 重量對圈速的影響
3. 加油管的輸油速度
以下一場 Turkish GP來說, 單圈油耗為 2.7公升左右.
平均一公斤會讓賽車單圈時間慢上 0.037 秒左右.
另外一個重點就是加油管輸油的量是一秒鐘13公升.
你會看到維修站旁邊很多人拿碼表在計算加了幾秒的油, 以便針對對手的策略來應變.
比如說加了7秒的油, 大約就是91公升, 換算就是33~34圈, 出站單圈會比進站單圈慢上三秒半, 但因為輪胎是新的, 所以實際上慢三秒左右.
如果有觀察排位賽, 可以看車手在Q3跑了幾圈才換新胎跑最後一圈.
到了比賽, 再看他跑了幾圈才進站.
ok, 那知道這些數據之後, 要求出真實的排位賽時間就不難了.
以下是我個人用Excel 算的, Button 才是真正的Pole Position
排位賽還要看載油量, 要分辨出誰是真的快並不容易.😌
通常載油量會靠停站策略來決定, 但也有可能依照車況去調整.
一般來說, 通常都是兩停策略, 可是也有例外.
像是加拿大/法國/Imola 的維修站比較短, 進站到出站整個過程大約20秒, 相對於其他賽道要花25秒左右, 用三停策略的確是很吸引人.
2004 法拉力配B胎太強了, MS還在法國上演4停... 根本就不給別人面子 😞
不過像Mclaren三不五時炸引擎, 就不得已跑一停.
還有一種賭注式的策略, 就是不停, 凹天氣很遭, 會有多次SC上場, 另外比賽會提早結束.
像是03巴西站大雨.
當車子跟在SC後面, 油耗量是正常的70%, Minaridi 有賭過, 可是沒成功, 因為提早退賽, 否則我還真想看他們贏一場.
停站策略除了看賽道與預測的賽況之外(天候等...因素), 也要看車子相對的實力與優/弱點.
Renault 一直以來都有很棒的起步, 所以他們比較不怕重油載開賽.
要估計進站策略與排位賽真實速度, 我們必須要知道幾個數據.
1. 單圈耗油量
2. 重量對圈速的影響
3. 加油管的輸油速度
以下一場 Turkish GP來說, 單圈油耗為 2.7公升左右.
平均一公斤會讓賽車單圈時間慢上 0.037 秒左右.
另外一個重點就是加油管輸油的量是一秒鐘13公升.
你會看到維修站旁邊很多人拿碼表在計算加了幾秒的油, 以便針對對手的策略來應變.
比如說加了7秒的油, 大約就是91公升, 換算就是33~34圈, 出站單圈會比進站單圈慢上三秒半, 但因為輪胎是新的, 所以實際上慢三秒左右.
如果有觀察排位賽, 可以看車手在Q3跑了幾圈才換新胎跑最後一圈.
到了比賽, 再看他跑了幾圈才進站.
ok, 那知道這些數據之後, 要求出真實的排位賽時間就不難了.
以下是我個人用Excel 算的, Button 才是真正的Pole Position
0
請問有板友擁有這台摩托車嗎?
行駛的感覺如何?
油耗大約是一公升幾公里?
故障率高嗎?
麻煩稍微介紹一下, 對於一個對歐多敗不了解的菜鳥來說, 選機車還真困難阿 😵
眼看著中東戰火越稍越猛
不得不計畫一下四輪轉戰二輪😞
行駛的感覺如何?
油耗大約是一公升幾公里?
故障率高嗎?
麻煩稍微介紹一下, 對於一個對歐多敗不了解的菜鳥來說, 選機車還真困難阿 😵
眼看著中東戰火越稍越猛
不得不計畫一下四輪轉戰二輪😞
1
Michelin 沒有起色
Bridgestone 好凶悍...
Renault 衰退到 Mclaren 跟 Honda 的境界...
Michelin 至少慢了 Bridgeston 半秒... 研發差距再被拉開就真的不用玩了, 法拉力用85%跑就夠了.
拜託 Michelin 別擺爛了...😞
明天滿滿的課, 卻熬夜看到令人失望的比賽, 唉... 這跟 2002/2004 有什麼差別.
Bridgestone 好凶悍...
Renault 衰退到 Mclaren 跟 Honda 的境界...
Michelin 至少慢了 Bridgeston 半秒... 研發差距再被拉開就真的不用玩了, 法拉力用85%跑就夠了.
拜託 Michelin 別擺爛了...😞
明天滿滿的課, 卻熬夜看到令人失望的比賽, 唉... 這跟 2002/2004 有什麼差別.
0
https://www.youtube.com/watch?v=7cCRUvo_FYc
這是一段非常非常非常非常精采的影片, 我每隔一段時間, 當F-1比賽變無聊的時候就會拿出來看.
我不知道有多少人看過, 但對於新F-1觀眾來說, 想必是前所未見.
這是1979年的法國站, 賽道是 Dijon, 不是現在這個.
Gilles Villeneuve 是開Ferrari的車手
Rene Arnoux 是開Renault的車手
Gilles 就是 Jacques Villeneuve 的爹.
他們兩位爭的是第二名, 但無所謂, 這場比賽將會永遠的被傳誦下去.
如果說 Senna 是南美的車神, 那這位 Gilles 就是北美的車神. 在另一位網友po的F-1逝去的英雄裡面, 會看到 Gilles.
這是一段非常非常非常非常精采的影片, 我每隔一段時間, 當F-1比賽變無聊的時候就會拿出來看.
我不知道有多少人看過, 但對於新F-1觀眾來說, 想必是前所未見.
這是1979年的法國站, 賽道是 Dijon, 不是現在這個.
Gilles Villeneuve 是開Ferrari的車手
Rene Arnoux 是開Renault的車手
Gilles 就是 Jacques Villeneuve 的爹.
他們兩位爭的是第二名, 但無所謂, 這場比賽將會永遠的被傳誦下去.
如果說 Senna 是南美的車神, 那這位 Gilles 就是北美的車神. 在另一位網友po的F-1逝去的英雄裡面, 會看到 Gilles.
1
自從FIA發布消息要改成 2.4L V8, 我想一堆人跟我一樣覺得他們很豬腦.
但FIA的豬腦現象也不是一兩天了.
FIA 一直強調改變規則是為了賽事精采程度, 還有降低成本.
問題是, 比賽越來越無聊, 成本越來越高.
V8到底改變了什麼?
排氣量少了600c.c. 汽缸少兩個, 體積變小.
感覺上變差了, 其實這改變對車子整體來說是進步了.
排氣量變少, 直接降低了扭力, 加上進步程度一日千里的輪胎, 根本是大大增加了車子的平衡性.
所以很多本來需要控制油門的彎道, 現在都是油門踩扁扁.
像英國的silverstone 賽道, 本來大約是50~60%左右需要全油門, 今年變成70%...
另外引擎體積變小, 汽缸變少, 所需要的空間以及散熱裝置都跟著縮小, 整個車尾的size有大幅度的縮小. 反而讓阻力減少, 空力性能大幅提升.
有更多的氣流經過尾翼, 造成更強的亂流, 尾隨的車在入彎前需要更大幅度的減速. 入彎就輸了半秒, 出彎根本追不到.
V8 的問題在於讓車子平衡性太好, 直線與彎道的速差太小, 讓原本已經不算長的煞車距離變更短, 讓超車的機會變成幾乎沒有, 人人都等著別人進站來超越, 大大的降低比賽的可看性.
唉... 無言了.
從單週V10引擎改到雙周到目前的V8, 這些車隊不知道又花了多少冤枉錢在研發上面(2004年, 有的車隊同時在研發改進三種引擎).
每年規則一直改, 大車隊還好, 有錢有資源來適應, 中小車隊就死光了(Jordan Sauber Minardi).
嘴巴上一直說要增加私人車隊, 降低成本, 增加比賽可看性, 實際上做的東西都有強烈的反效果.
這就是偉大的 FIA 😞
蒙小胖離開是對的... 這種不能超車的比賽根本不適合他.
但FIA的豬腦現象也不是一兩天了.
FIA 一直強調改變規則是為了賽事精采程度, 還有降低成本.
問題是, 比賽越來越無聊, 成本越來越高.
V8到底改變了什麼?
排氣量少了600c.c. 汽缸少兩個, 體積變小.
感覺上變差了, 其實這改變對車子整體來說是進步了.
排氣量變少, 直接降低了扭力, 加上進步程度一日千里的輪胎, 根本是大大增加了車子的平衡性.
所以很多本來需要控制油門的彎道, 現在都是油門踩扁扁.
像英國的silverstone 賽道, 本來大約是50~60%左右需要全油門, 今年變成70%...
另外引擎體積變小, 汽缸變少, 所需要的空間以及散熱裝置都跟著縮小, 整個車尾的size有大幅度的縮小. 反而讓阻力減少, 空力性能大幅提升.
有更多的氣流經過尾翼, 造成更強的亂流, 尾隨的車在入彎前需要更大幅度的減速. 入彎就輸了半秒, 出彎根本追不到.
V8 的問題在於讓車子平衡性太好, 直線與彎道的速差太小, 讓原本已經不算長的煞車距離變更短, 讓超車的機會變成幾乎沒有, 人人都等著別人進站來超越, 大大的降低比賽的可看性.
唉... 無言了.
從單週V10引擎改到雙周到目前的V8, 這些車隊不知道又花了多少冤枉錢在研發上面(2004年, 有的車隊同時在研發改進三種引擎).
每年規則一直改, 大車隊還好, 有錢有資源來適應, 中小車隊就死光了(Jordan Sauber Minardi).
嘴巴上一直說要增加私人車隊, 降低成本, 增加比賽可看性, 實際上做的東西都有強烈的反效果.
這就是偉大的 FIA 😞
蒙小胖離開是對的... 這種不能超車的比賽根本不適合他.
0
陰險的Schumi 又開始出招了
對於自己的去留一拖再拖
但根據目前種種跡象
Schumi 對於勝利的渴望依舊強烈
任何認為他會在2005之後退休的人 狠狠的被Schumi打了一巴掌
Schumi是一種對於勝利擁有變態等級渴望的人(Jordan 三連霸就閃人去玩棒球 他七冠了還想繼續贏 不變態嗎?)
用撞的也好(Hill JV) 硬超也好(不勝枚舉) 弟弟也好 隊友也好(Rubens/Ralf 2005 Monaco) 只要是擋住他邁向勝利之路 都會被排除 不管是什麼手段
今年在Monaco 他依舊展現出他詭計多端的一面 所以我只能說 Schumi還沒老
不論是速度 體能 比賽表現 以及計謀 Schumi都依舊犀利
我想他只有在用盡一切都無法奪得勝利之後 才會退休 看來這天會是他41歲生日
明年改成B牌輪胎壟斷F-1
這對於法拉力更是一大利多 Schumi會放棄這種機會嗎?
所以無論如何 打拖延牌也好 打關門牌也好 耍心機也好 他絕對會盡力不讓Kimi進入法拉力大門
自從他加入法拉力 就無時無刻的在替自己打造一個 舒服且個人化的環境 讓他自己在場上無後顧之憂 可以全力比賽 法拉力車隊是名副其實的書馬克車隊
B牌輪胎更是一直以來為法拉力量身訂做車胎 書馬克集天時地利人和於一身 創造前所未有的五連霸 我想他不太可能輕易放棄 是你的話你會放棄嗎?
明年Renault跟Mclaren都要換成B胎 Schumi一定會盡可能順勢把Kimi推去Renault
所以認為明年Kimi就能有所作為的人 請不要太樂觀
Kimi 明年的目標跟 Alonso完全不同 一個是急著要拿冠軍 一個是尋找新挑戰 兩者出發點跟心態完全不同
Alonso 有3年以上的時間來學著Schumi把車隊建立起來 Kimi 如果3年內拿不到冠軍 很有可能就準備說掰掰
如果Kimi明年擠不進法拉力大門 那... 在此先宣布2007 Schumi冠軍 😞
對於自己的去留一拖再拖
但根據目前種種跡象
Schumi 對於勝利的渴望依舊強烈
任何認為他會在2005之後退休的人 狠狠的被Schumi打了一巴掌
Schumi是一種對於勝利擁有變態等級渴望的人(Jordan 三連霸就閃人去玩棒球 他七冠了還想繼續贏 不變態嗎?)
用撞的也好(Hill JV) 硬超也好(不勝枚舉) 弟弟也好 隊友也好(Rubens/Ralf 2005 Monaco) 只要是擋住他邁向勝利之路 都會被排除 不管是什麼手段
今年在Monaco 他依舊展現出他詭計多端的一面 所以我只能說 Schumi還沒老
不論是速度 體能 比賽表現 以及計謀 Schumi都依舊犀利
我想他只有在用盡一切都無法奪得勝利之後 才會退休 看來這天會是他41歲生日
明年改成B牌輪胎壟斷F-1
這對於法拉力更是一大利多 Schumi會放棄這種機會嗎?
所以無論如何 打拖延牌也好 打關門牌也好 耍心機也好 他絕對會盡力不讓Kimi進入法拉力大門
自從他加入法拉力 就無時無刻的在替自己打造一個 舒服且個人化的環境 讓他自己在場上無後顧之憂 可以全力比賽 法拉力車隊是名副其實的書馬克車隊
B牌輪胎更是一直以來為法拉力量身訂做車胎 書馬克集天時地利人和於一身 創造前所未有的五連霸 我想他不太可能輕易放棄 是你的話你會放棄嗎?
明年Renault跟Mclaren都要換成B胎 Schumi一定會盡可能順勢把Kimi推去Renault
所以認為明年Kimi就能有所作為的人 請不要太樂觀
Kimi 明年的目標跟 Alonso完全不同 一個是急著要拿冠軍 一個是尋找新挑戰 兩者出發點跟心態完全不同
Alonso 有3年以上的時間來學著Schumi把車隊建立起來 Kimi 如果3年內拿不到冠軍 很有可能就準備說掰掰
如果Kimi明年擠不進法拉力大門 那... 在此先宣布2007 Schumi冠軍 😞
0
"日本站是Toyota與Honda的主場，開賽前這兩隊也發願得在家鄉取得佳績，但事實上呢？竿位得主Ralf Schumacher是第一位進行第一次Pit的車手，這表示他是因為採用輕油載才得到竿位的，但他的車速卻與Renault或McLaren相差太多，最後只能取得第八名。從第二位起跑的Jenson Button也是半斤八兩，同樣是車不如人，不過他比Ralf Schumacher好一些，二停的策略讓他至少能拿下第五名。"<br>----------------------<br>三停策略並沒有什麼不對, 車慢就要靠策略, 一開始Ralf的速度很快, 拉出了不小的距離(第一圈都還沒跑完喔), 只是JV把JPM擠出去造成SC要上場的局面.<br>如果沒有SC, Ralf要上台不是不可能, 有如 MS跟Ralf在Hungary也是跑三停, 最後也雙雙站上頒獎台.<br>但你寫的好像三停策略不如二停?<br>拿桿位也是三停策略必須的要素, 否則有車擋前面怎衝刺?<br><br>我覺得寫這些東西要給全盤一點的解釋, 否則對於不太懂比賽的人, 就會被教育成 3stop 很笨... <br><br>給那些不太了解策略的網友:<br>三停策略是一種猛進的戰術, 因為車隨時都比對手少了10圈的油, 所以一直持續的衝刺是必要的, 但最怕的就是出pit進入車陣或是SC上場. 今年比較不適合這種強勢的戰術是因為輪胎不能換, 所以偏向保守的跑法.
共
223
則