V8 引擎對賽事影響
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#2
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非常精闢的解說,老實說今年的F1我根本就看不到纏鬥的畫面...各車隊都是用進站策略,精采度我覺得可以說是沒有...😌
但是兩輪的MOTO GP就不一樣,尤其是今年新秀挑戰老將的畫面更是讓人覺得時代在變了...19歲就可以挑戰二輪最高賽事王座,好像在看日本漫畫裡面才有的劇情...😀
但是兩輪的MOTO GP就不一樣,尤其是今年新秀挑戰老將的畫面更是讓人覺得時代在變了...19歲就可以挑戰二輪最高賽事王座,好像在看日本漫畫裡面才有的劇情...😀
#3
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針對超車這點
我認為要把引擎改成3.5L V10, 甚至開放1.5L Turbo.
這樣一來, 扭力強多了, 高速彎是不可能油門扁扁就過了.
另外要採取更嚴格的空力套件規則, 减低尾隨車輛遭到亂流影響
但開放傳統的熱融胎來彌補部分抓地力
讓直線跟彎道有更大的速差來鼓勵超車.
另外也要縮小煞車碟來增加煞車距離.
FIA唯一作對的一點就是單一輪胎商, 這樣大幅度拉開賽車性能的變數又少一個, 絕對有助於縮小差距.
對於中小車隊, FIA應該要吸引更多汽車大廠來參賽, 不一定要以廠隊身份, 可以當引擎商. 一來有助於品牌提升, 二來可以減少不必要的開支. 中小車隊也能得到大車廠的技術支援, 不需要完全負擔龐大的研發與財務壓力.
比賽的給分也應該讓第一名拿更多分, 否則搶第一的風險與回報的比例實在太低, 只差兩分的話, 誰會去冒險?
所以給分這方面需要調整.
唉... F-1再不進步, 真的要完全閃去看MotoGP.😞
我認為要把引擎改成3.5L V10, 甚至開放1.5L Turbo.
這樣一來, 扭力強多了, 高速彎是不可能油門扁扁就過了.
另外要採取更嚴格的空力套件規則, 减低尾隨車輛遭到亂流影響
但開放傳統的熱融胎來彌補部分抓地力
讓直線跟彎道有更大的速差來鼓勵超車.
另外也要縮小煞車碟來增加煞車距離.
FIA唯一作對的一點就是單一輪胎商, 這樣大幅度拉開賽車性能的變數又少一個, 絕對有助於縮小差距.
對於中小車隊, FIA應該要吸引更多汽車大廠來參賽, 不一定要以廠隊身份, 可以當引擎商. 一來有助於品牌提升, 二來可以減少不必要的開支. 中小車隊也能得到大車廠的技術支援, 不需要完全負擔龐大的研發與財務壓力.
比賽的給分也應該讓第一名拿更多分, 否則搶第一的風險與回報的比例實在太低, 只差兩分的話, 誰會去冒險?
所以給分這方面需要調整.
唉... F-1再不進步, 真的要完全閃去看MotoGP.😞
#4
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FIA 說賽車除了追求速度與名次外, 對於量產車技術的提昇才是最終目的。
超大馬力的輸出, 人類無法操控, 到時候又成了電子控制配備的競賽, 小車廠更不用玩了。
超大馬力的輸出, 人類無法操控, 到時候又成了電子控制配備的競賽, 小車廠更不用玩了。
#5
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| FIA 說賽車除了追求速度與名次外, 對於量產車技術的提昇才是最終目的。 超大馬力的輸出, 人類無法操控, 到時候又成了電子控制配備的競賽, 小車廠更不用玩了。 | |||
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回應 triton (triton) 所寫FIA年年更改規則... 小車廠(Jordan/Minardi/Sauber)已經掰掰了, 車隊出售的對象通通是屬於"錢不是錢"/"車廠"的買主.
目前也有Hybrid引擎的想法, 但改下去一樣是小車隊在研發上無法負擔的.
所以追求提升科技跟希望降低成本來增加私人車隊加入, 根本是自相矛盾的想法.
私人車隊又不是汽車製造商, 卻要為了提升量產車技術來砸大錢, 相當不合理.
FIA 想到什麼改什麼, 說更改規則是為了安全, 如果真的為了安全, 可以把轉撥的部分收入拿去補助賽道, 增加安全措施.
如果沒有一個長遠的計畫, 確定 F-1 的走向, 小車隊不可能存活.
為了提升量產車技術, 那應該多想辦法拉 Ford/Audi這兩家車廠加入.
光是一個排位賽規則一年就可以改到爽, 我不太奢望FIA有什麼遠見.
說穿了就是要海撈一筆, 要施加壓力逼車廠就範, 2008~2012繼續活在FIA淫威之下.
不是安全問題, 不是比賽可看性問題, 不是未來性的問題, 是錢的問題, 是分贓不均所以車廠們要幹上F-1.
#6
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安全的鬼啦，F1裡就有一個絕對通不過FIA安全檢查的賽道：摩納哥。那為什麼摩納哥可以被排入賽程，因為這是重點賽站，FOM可以在這裡海噱一筆，因此老是把安全掛在嘴邊上的FIA人員最無恥。FIA老是說因為傳統，因此摩納哥才得被保留，鬼話連篇。
法國Dijon賽車場
但FIA的豬腦現象也不是一兩天了.
FIA 一直強調改變規則是為了賽事精采程度, 還有降低成本.
問題是, 比賽越來越無聊, 成本越來越高.
V8到底改變了什麼?
排氣量少了600c.c. 汽缸少兩個, 體積變小.
感覺上變差了, 其實這改變對車子整體來說是進步了.
排氣量變少, 直接降低了扭力, 加上進步程度一日千里的輪胎, 根本是大大增加了車子的平衡性.
所以很多本來需要控制油門的彎道, 現在都是油門踩扁扁.
像英國的silverstone 賽道, 本來大約是50~60%左右需要全油門, 今年變成70%...
另外引擎體積變小, 汽缸變少, 所需要的空間以及散熱裝置都跟著縮小, 整個車尾的size有大幅度的縮小. 反而讓阻力減少, 空力性能大幅提升.
有更多的氣流經過尾翼, 造成更強的亂流, 尾隨的車在入彎前需要更大幅度的減速. 入彎就輸了半秒, 出彎根本追不到.
V8 的問題在於讓車子平衡性太好, 直線與彎道的速差太小, 讓原本已經不算長的煞車距離變更短, 讓超車的機會變成幾乎沒有, 人人都等著別人進站來超越, 大大的降低比賽的可看性.
唉... 無言了.
從單週V10引擎改到雙周到目前的V8, 這些車隊不知道又花了多少冤枉錢在研發上面(2004年, 有的車隊同時在研發改進三種引擎).
每年規則一直改, 大車隊還好, 有錢有資源來適應, 中小車隊就死光了(Jordan Sauber Minardi).
嘴巴上一直說要增加私人車隊, 降低成本, 增加比賽可看性, 實際上做的東西都有強烈的反效果.
這就是偉大的 FIA 😞
蒙小胖離開是對的... 這種不能超車的比賽根本不適合他.