花光光了
2010/02/05
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#45
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VW先強硬變換車道,逼迫BMW閃他
之後VW想順勢超到大客車前方,但是BMW已經被點燃了,他要超VW,但是誤判速度差,車尾不足以超過VW
輕碰撞到VW,VW情急之下往左方閃躲,大客車攔腰撞死牠
之後VW想順勢超到大客車前方,但是BMW已經被點燃了,他要超VW,但是誤判速度差,車尾不足以超過VW
輕碰撞到VW,VW情急之下往左方閃躲,大客車攔腰撞死牠
前往討論：這BMW是故意的嗎?
#219
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http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Trailing
請大家先參考上面網址好好搞清楚 扭力樑(torsion beam)與 拖曳臂(trailing arm)的差異
altis是扭力樑不是啥拖曳臂,扭力樑是過去VAG集團的最愛....要不是FOCUS的出現,新GOLF也不會變成多連桿
http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Trailing
再參考上面網址(希望作者不要介意),PSA集團的"多連桿式拖曳臂",根本跟結構簡單扯不上關係,性質也偏向於"半獨立"
要是想看真正獨立的拖曳臂,去找一台老BMW,趴下去看,完全是獨立式懸吊
不要再把兩者搞在一起啦
請大家先參考上面網址好好搞清楚 扭力樑(torsion beam)與 拖曳臂(trailing arm)的差異
altis是扭力樑不是啥拖曳臂,扭力樑是過去VAG集團的最愛....要不是FOCUS的出現,新GOLF也不會變成多連桿
http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Trailing
再參考上面網址(希望作者不要介意),PSA集團的"多連桿式拖曳臂",根本跟結構簡單扯不上關係,性質也偏向於"半獨立"
要是想看真正獨立的拖曳臂,去找一台老BMW,趴下去看,完全是獨立式懸吊
不要再把兩者搞在一起啦
前往討論：NEW ALTIS專用TRD避震器
#218
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首先我必須說的是你並不是達人， 因為回答前你沒做功課， ALTIS Z : 扭力桿式拖曳臂 GOLF R32: 扭力樑＋防傾桿 P 206 : 拖曳臂+扭力桿+防傾桿 有沒有差...你說說看吧。 你拿WRC賽車跟市售車比喔... 有失客觀吧， 想熱血又不會危害用路人的國產車有哪幾款啊?? 就車而言我認為30 FORTIS IO，原廠強化過，國產級距內個人蠻推崇30的誠意 就場地而言，四周無車無人，且能夠確定活動範圍不會有來車就是安全， 這時要熱血就盡情熱血吧。 | ||||||||||||||||||||||
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回應 popoandypopo (阿強) 所寫我也想說你沒做功課
Altis Z : 扭力樑
golf R32: 多連桿(變形的拖曳臂多一隻上連桿,所以變成多連桿)
p 206 : 多連桿式拖曳臂
前往討論：NEW ALTIS專用TRD避震器
#217
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| 非獨立拖曳臂在歐洲是非常多人使用的後懸吊設定，很多人都說是因為便宜，但實際上應該是生產線好安裝，不管如何，這種設計一直被公認為是靈活前驅小車的好設定，因為滾動剛性超大，這樣講沒人聽得懂，就是在側傾時彈性係數超大的意思，這樣在過彎時後輪抓地力會降低(當然舉腳是主因)，但一失控側傾減小時，又立刻恢復抓地力，是一種很靈敏又能聽話的懸吊。 不過，以上的種種優點有一個絕對性的前提，就是拖曳臂剛性要夠。剛性要夠的第一要素就是材料夠好夠厚，像VW的拖曳臂鋼材常常厚達5mm以上。另外，要達到高剛性，拖曳臂要短，所以衝程就會短，衝程短避震彈簧就要硬，不過避震器調得好的話，還是有一定程度的舒適性。不過這一切在TOYOTA Altis上都變了樣，首先，ETA beam的鋼材厚度只有2mm，當然TOYOTA也知道這樣剛性一定不足，所以在ETA beam內部加了一根鋼樑來補強。另外，為了使用軟的避震設定，勢必要加長衝程，而加長衝程就一定要加長拖曳臂，拖曳臂長了剛性就會降低。另外非獨立拖曳臂為了避免左右拖曳臂的推擠現象發生，橫樑都盡量靠近軸心遠離輪胎，可是在Altis上，為了避開油箱，及拖曳臂太長橫向剛性不夠，所以橫樑作在軸心跟輪胎之間，結果導致ETA beam在上下運動的同時，有時還會多出左右的衍生動作。而剛性不足的懸吊就會產生不安定感，而上一段所說到的非獨拖曳臂的優點也都不會存在。 | |||
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首先,這叫做扭力樑torsion beam,拖曳臂trailing arm根本不是長這樣,先搞清楚好不好
再來,我隨便看也知道那個扭力樑厚度絕對超過2mm,光跟上面那顆螺司頭厚度比就不可能只有2mm,
不相信我,隨便找個做機構的來看也可以,剩下懸吊幾何我就不評論了,我也沒那本事.......
前往討論：NEW ALTIS專用TRD避震器
#216
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| (拖曳臂)非獨立懸吊底盤，怎麼改都沒辦法跟獨立懸吊相比的；先天不良後天也很難改善。😀這種拖曳臂後是沒辦法定位的，因為是固定的，定位跑掉就只有換後軸，不要被店家騙囉!😝 | |||
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這叫做扭力樑.......
舒適性不如獨立懸吊,容易跳,後座比較顛,至於操控不會比較差,除非你要挑戰等級差太多,那沒辦法.....
前往討論：NEW ALTIS專用TRD避震器
#26
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😞😞😞
這跟神油價格差不多阿
哪裡平價了阿????😰
這跟神油價格差不多阿
哪裡平價了阿????😰
前往討論：[開箱]用平價便宜的油 來挑戰神油!
#27
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| 這個嘛................. 1. 競技用 車內芳香劑 2. 輕量化 面紙盒 3. 防爆衝 手機架 4. 高性能 CD換片箱 先改這些吧~~ 參考看看 ......😀 | |||
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改真大
我也要跟進
前往討論：本田 FIT 還可以改什麼 !
#241
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我一直不好意思說 這叫神油?? 4L兩千多 買酯基的才對吧http://www.sunoco.co.jp/product/racing/brill.html | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這個一樣非常高價位阿
#19
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FIT 通通都一樣
搭搭搭搭搭搭搭搭!!!!
阿
搭搭搭搭搭搭!!!!!
不管喝不喝神油都一樣搭搭搭搭搭搭
隨便他了,反正車子很正常
搭搭搭搭搭搭搭搭!!!!
阿
搭搭搭搭搭搭!!!!!
不管喝不喝神油都一樣搭搭搭搭搭搭
隨便他了,反正車子很正常
前往討論：CRV 搭搭(柴油聲出現了)
#29
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都不經大腦的耶
廢油一加侖可以賣4千............
那新油一加侖要賣多少........
相當.......
廢油一加侖可以賣4千............
那新油一加侖要賣多少........
相當.......
前往討論：機油不小心倒出機油孔~自己真是手殘
#50
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| 沒有那麼可怕啦😊 不過clio配重還不賴 只是跑山路 前驅車的通病就是 還是會推頭😞 就是練練練完還是再練 | |||
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https://www.youtube.com/watch?v=jns0QBl5X4s
我何時才能有這種技術
前往討論：我的老戰駒 clio rs 2.0
#60
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| 😌我之前也開福斯車,也曾發生開到半路熄火的問題.也是一直找不到答案,直到找到高手解答才發現只是小問題. 答案就是每5000公里換機油時,一定要清除積碳,就這悶簡單就解決了.......😰 | |||
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我猜是lupo 1.4??
#118
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可憐 買台VIOS被人嫌到翻掉
到底招誰惹誰了
你要拿性能車標準評斷他也太強人所難了吧
到底招誰惹誰了
你要拿性能車標準評斷他也太強人所難了吧
前往討論：四出的vios
#126
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1500cc i-vtec SOHC 16V vs PSA集團服役多年的 1600cc DOHC 16v TU5J4
帳面數字差不多,實際上車開力量差蠻多的...
省油度也差不多.....
帳面數字差不多,實際上車開力量差蠻多的...
省油度也差不多.....
前往討論：I-VTEC真的蠻矛盾的!
#293
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我來補充一下白努力定律： 煞車總汞同樣的出力，活塞越多，對卡鉗的力道也就越大 因為每個活塞都有相同的壓力，相對的越多活塞，就等於總汞的壓力乘以 468 倍 所以，卡箝的力道越大，接觸的面積越多，煞車的力道也就越強 | ||||||||||||
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巴斯卡原理吧俗稱連通管原理
前往討論：[機油開箱] ENEOS 5w-40
#5
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SAXO VTS目前還是小鋼砲中的佼佼者
馬力不大,啥可變XX都沒有
開起來就是爽歪歪
馬力不大,啥可變XX都沒有
開起來就是爽歪歪
前往討論：討論小剛砲
#20
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先把你架住壓斷手腳,讓你不能動
再把大鉗子活生生插進去
硬把心臟扯出來
血管拉斷
最後把你壓成一堆泥
再把大鉗子活生生插進去
硬把心臟扯出來
血管拉斷
最後把你壓成一堆泥
前往討論：車車就這樣被分解了~~~
#11
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https://www.youtube.com/watch?v=PBnq4DyNRq4&feature=related
R32沒想像中強悍
R32沒想像中強悍
#7
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| 看影片 才知道原來如此 好猛😲 話說我的cv8有辦法這樣嗎😆 | |||
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要烙引擎就可以了
前往討論：honda civic 引擎
#73
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| 福特要聰明點引進美系車款(Taurus,Fusion,Edge,Mustang...),倒是可以提升自身的品牌形象,反而有利銷售量🙂 | |||
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哈哈
你一定很年輕
前往討論：水往低處流，人往高處爬
前往討論：用10W40機油被技師說不顧車
#19
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我的FIT可以載三個成人外加五張(以上)短版(不需車頂架,放車內即可)
以及三人份的所有行李,防水桶等等....
很好用,變成貨車了
以及三人份的所有行李,防水桶等等....
很好用,變成貨車了
前往討論：FIT的車內空間
#76
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期待我的5W40
屆時可以跟5W30做個比較
屆時可以跟5W30做個比較
前往討論：神油第三彈！
#30
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http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Torsion
請參考,真正的"拖曳臂"Trailing arm and Semi-trailing arm suspension
現在市面看到的幾乎都是Torsion beam"扭力樑式拖曳懸吊"
就是被人笑ㄈ型鐵片的....但是它本來就是長那樣.........
或是法系小車的那種trailing link"半獨立拖曳連桿" 206 SAXO那種
這兩種設計根本完全不同,根本不是一個用彈簧一個用扭力桿代替彈簧如此差異而已
但是時至今日台灣專業汽車雜誌通通一律叫它"拖曳臂"
小弟也是看到某位專家在網路發表的文章才知道被騙了很久......我也一直以為通通都是"拖曳臂"...
前往討論：汽車懸吊"雙A臂"是哪一間車廠發明的??
#28
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雙A簡單,結構強但是佔空間
多連桿結構強不佔空間調整性佳表現也不輸雙A但是成本高
兩者相比之下,不在意空間表現只在意性能的跑車類幾乎都使用雙A臂
前往討論：汽車懸吊"雙A臂"是哪一間車廠發明的??
#26
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如果你是說好事多的mobil 0W40 VS eneos 5w30
那我的小FIT使用經驗可以跟你說
差太多啦!!!!!!!!! 價格也差太多啦!!!!!!!!!!
我寧願多花錢也不要那種車子無力感,整個很不爽,連帶覺得車子都變爛車的感覺,都不想開了
那我的小FIT使用經驗可以跟你說
差太多啦!!!!!!!!! 價格也差太多啦!!!!!!!!!!
我寧願多花錢也不要那種車子無力感,整個很不爽,連帶覺得車子都變爛車的感覺,都不想開了
#21
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RE001的排水性很差，時速70開在高速公路上我還懷疑是不是車浮起來了＠＠ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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可是我用195/55R15的覺得下雨天抓力很不錯耶,蘇花北宜五指山都不會滑說,@@
#225
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我也用了
真的很爽,輕踩油門起步超順暢又飽滿,這根本是FIT的專用油阿,加速有力免KICK DOWN
不過我還是有點問題想請教,夏天可以用嗎?
有人夏天照用嗎? 台北市氣溫超過39度不無可能,似乎已超過30的最佳使用溫度
還是要換5W40的比較好?😞
真的很爽,輕踩油門起步超順暢又飽滿,這根本是FIT的專用油阿,加速有力免KICK DOWN
不過我還是有點問題想請教,夏天可以用嗎?
有人夏天照用嗎? 台北市氣溫超過39度不無可能,似乎已超過30的最佳使用溫度
還是要換5W40的比較好?😞
#355
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恭喜阿
我也是從16吋改15吋,雖然都會被大家笑
可是我也覺得小車本來就配15吋最剛好,SAXO VTS那麼猛還不是配15吋
我是換enkei的SC23搭配RE001 195/55R15
起步變輕,方向盤變重一些,雖然外表輪拱空了些,但是開起來就是順
讚啦
我也是從16吋改15吋,雖然都會被大家笑
可是我也覺得小車本來就配15吋最剛好,SAXO VTS那麼猛還不是配15吋
我是換enkei的SC23搭配RE001 195/55R15
起步變輕,方向盤變重一些,雖然外表輪拱空了些,但是開起來就是順
讚啦
前往討論：[15吋]_新輪胎＋新鋁圈開箱
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