花光光了
2010/02/05
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10
累計好評
349
發文總數
#27
0
我也是盤子啦
怎麼看待喔
開了半年了
車性摸蠻熟的
原廠懸吊彈簧硬組尼軟
換掉
原廠前後防傾不太夠
換掉與加裝
原廠配16吋框,有點小重拖
換比較輕的鋁圈
原廠胎抓地蠻差的
換掉
原廠來令相當差
換掉
電系原廠接地線太少又太細
自行加裝
頭尾也改了
起步加速輕快很多,原廠起步說實在有點小虛
花了好多錢
不過車子變的很好開,指向很準,不照線跑也無所謂,討厭的換檔頓挫感也幾乎沒了,山路可以快又穩
不過我對他的五速自排齒比真的很不滿意
實在太疏了,山路二檔拉到斷油6800rpm約 90km/hr 多
一換三檔掉到3000rpm......整個沒搞頭了 卡陰 只能跟別人說掰掰(三檔齒比幾乎等於206手排的四檔齒比)
力量頓失
本身引擎動力輸出是不錯啦,雖然只是1500的SOHC,honda能調教出這種表現很厲害了
可是換句話說,沒啥進步空間了,原廠已經快搞到極限了,再改有的沒有的也沒有DOHC的引擎提升來的明顯
當然上蝸牛就另當別論.....
所以動力方面我倒是還算滿意
問題是出在齒比!!! 只比四速自排好一點點,很可惜都有五速了卻.....
手排是關鍵!! 現在又聽說自改手驗車會有問題 哀,可惜了這台不錯的車
我相信配上五速密齒的手排,FIT會完全變另一台車,或許可以越級挑戰一些進口小車
怎麼看待喔
開了半年了
車性摸蠻熟的
原廠懸吊彈簧硬組尼軟
換掉
原廠前後防傾不太夠
換掉與加裝
原廠配16吋框,有點小重拖
換比較輕的鋁圈
原廠胎抓地蠻差的
換掉
原廠來令相當差
換掉
電系原廠接地線太少又太細
自行加裝
頭尾也改了
起步加速輕快很多,原廠起步說實在有點小虛
花了好多錢
不過車子變的很好開,指向很準,不照線跑也無所謂,討厭的換檔頓挫感也幾乎沒了,山路可以快又穩
不過我對他的五速自排齒比真的很不滿意
實在太疏了,山路二檔拉到斷油6800rpm約 90km/hr 多
一換三檔掉到3000rpm......整個沒搞頭了 卡陰 只能跟別人說掰掰(三檔齒比幾乎等於206手排的四檔齒比)
力量頓失
本身引擎動力輸出是不錯啦,雖然只是1500的SOHC,honda能調教出這種表現很厲害了
可是換句話說,沒啥進步空間了,原廠已經快搞到極限了,再改有的沒有的也沒有DOHC的引擎提升來的明顯
當然上蝸牛就另當別論.....
所以動力方面我倒是還算滿意
問題是出在齒比!!! 只比四速自排好一點點,很可惜都有五速了卻.....
手排是關鍵!! 現在又聽說自改手驗車會有問題 哀,可惜了這台不錯的車
我相信配上五速密齒的手排,FIT會完全變另一台車,或許可以越級挑戰一些進口小車
#27
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RE001
剛用時候超滿意
乾濕地抓地都蠻不錯的
現在大概用了4000km(大約3000km是山路)
開始會滑了
上週宜蘭下超大雨,走北宜回來,過彎超過80km/hr馬上滑,狂推頭
之前都不會.......
好像壽命有點小短...乾地也越來越容易叫出來了
剛用時候超滿意
乾濕地抓地都蠻不錯的
現在大概用了4000km(大約3000km是山路)
開始會滑了
上週宜蘭下超大雨,走北宜回來,過彎超過80km/hr馬上滑,狂推頭
之前都不會.......
好像壽命有點小短...乾地也越來越容易叫出來了
#12
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有經過我家耶
我看過他啦
他騎車就是那樣丟猴
我看過他啦
他騎車就是那樣丟猴
前往討論：『轉貼』某天騎車在忠孝東路上遇到的瘋子
前往討論：電動香菇頭
#20
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鋁圈ET值應該選小一點
推出來切齊輪拱比較好看,彎道也會進步很多
推出來切齊輪拱比較好看,彎道也會進步很多
前往討論：這台colt plus超有feel
#81
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未來已可預見了
酒店
摸摸茶
轉戰私娼
被X到鬆掉,乾乾的...
外表會比同年還老個十歲,娃娃夾太多
最後大概也是自殺收尾吧
酒店
摸摸茶
轉戰私娼
被X到鬆掉,乾乾的...
外表會比同年還老個十歲,娃娃夾太多
最後大概也是自殺收尾吧
前往討論：恐怖女孩(南寮海水浴場)
#15
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問題只是出在偷工減料~還有設技太過簡單~😆 扭力桿式的很多歐洲小車都是用這€尤其是標誌~ | ||||||||||||
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回應 a0917123551 (︴幸福﹌不打烊╘★) 所寫不太對,最愛用的是福斯,用了幾十年,大車小車都用,它的設計就是那麼簡單,並沒有太過簡單這回事
寶獅中小型車愛用的是他們家的獨門專利並非你所指的這種"非獨立式扭力樑式懸吊(torsion beam)"
而是"獨立式的拖曳臂(trailing arm)",有興趣自行google: 106,SAXO,205,206,207等等的後懸吊
再與C2,307,FIT,ALTIS,new battle,老golf,老passat,punto等做比對
前往討論：請求歐制馬力的換算
#17
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SAVVY如果有大廠願意代理就好了
我會捨fit買它
我會捨fit買它
#10
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呼 幸虧我的車沒有
不然就沒得玩下雨天山路甩尾遊戲
我拉我拉我拉拉拉
話說一隻手拉手煞車一隻手要反打還真困難
但是真的蠻好玩的
不然就沒得玩下雨天山路甩尾遊戲
我拉我拉我拉拉拉
話說一隻手拉手煞車一隻手要反打還真困難
但是真的蠻好玩的
前往討論：有關ESP的重要性!!
#83
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喔喔喔喔喔
這個雙凸很強
還是hi cam
#68
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mondeo屁股比較高
再加上後車煞車車頭下沉
結果後車都會用燈的部分去撞mondeo的bumper
我以前也追撞過一台老mondeo
結果右方向燈跟右葉子板都要換掉
mondeo只有保桿破掉而已
我花了一萬多修車,結果對方一根保桿還比我的維修費還高😭
當時我開的車是92美規camry
再加上後車煞車車頭下沉
結果後車都會用燈的部分去撞mondeo的bumper
我以前也追撞過一台老mondeo
結果右方向燈跟右葉子板都要換掉
mondeo只有保桿破掉而已
我花了一萬多修車,結果對方一根保桿還比我的維修費還高😭
當時我開的車是92美規camry
前往討論：福德隧道北上入口發生車禍
#121
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國產小車,說出來會被取笑,不過我很愛他,避震防傾輪胎都是給他換上好東西
山路開起來也是相當聽話又輕鬆,不會拿生命開玩笑
前往討論：刺激影片:硬皮鯊山道追冠美麗
#21
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polo有換引擎了嗎??
不會還是那顆1600 SOHC 8V吧?
那買FIESTA 1.4算了,搞不好還比較有力,車子輕一些
不會還是那顆1600 SOHC 8V吧?
那買FIESTA 1.4算了,搞不好還比較有力,車子輕一些
#119
0
原廠車敢這樣開,算是蠻有種的
今年過年回台東走蘇花
先是遇到很殺的Ma5,開很快耶,我在後面一直觀察,平均時速有80以上
後來一個右彎不小心失誤,我就安靜的超車了
結果開一開又追到一台altis
這台更猛,應該有改過,路線相當穩定
直一點的路都給我衝到120以上,我持續保持五個車身左右一直觀察
到花蓮為止,相當不錯的駕駛技術
今年過年回台東走蘇花
先是遇到很殺的Ma5,開很快耶,我在後面一直觀察,平均時速有80以上
後來一個右彎不小心失誤,我就安靜的超車了
結果開一開又追到一台altis
這台更猛,應該有改過,路線相當穩定
直一點的路都給我衝到120以上,我持續保持五個車身左右一直觀察
到花蓮為止,相當不錯的駕駛技術
前往討論：刺激影片:硬皮鯊山道追冠美麗
#118
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過保固再說吧  到時候如果還想再開好幾年再去改加大碟 如果想換車了還是維持原廠煞車😇 | ||||||||||||||||||||||
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先換個煞車皮就蠻夠用了阿
前往討論：刺激影片:硬皮鯊山道追冠美麗
#58
1
其實還蠻會跑的
手排加持
齒比總是比自排密
對於馬力大一級的車還是有贏面
光看帳面數字實在沒啥意義,事實往往很殘酷
當初我也認為應該差不多吧
結果實際一比
FIT 120匹,被110匹的手排206電假的,120匹C2純手排電更大
三台馬力重量比差不多,三檔立見高下
今天如果FIT是日規手排很可能整個逆轉,至少不會輸那麼慘......
手排加持
齒比總是比自排密
對於馬力大一級的車還是有贏面
光看帳面數字實在沒啥意義,事實往往很殘酷
當初我也認為應該差不多吧
結果實際一比
FIT 120匹,被110匹的手排206電假的,120匹C2純手排電更大
三台馬力重量比差不多,三檔立見高下
今天如果FIT是日規手排很可能整個逆轉,至少不會輸那麼慘......
#77
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這是哪裡阿?
都是中高速彎,看起來很好跑
平均時速應賅可以再提升20,跑的太保守了,過彎記得含油門
期待下次再貼會更快
都是中高速彎,看起來很好跑
平均時速應賅可以再提升20,跑的太保守了,過彎記得含油門
期待下次再貼會更快
前往討論：刺激影片:TIIDA山道追CIVIC 8
前往討論：大家看到什麼車 會有莫名的心動 想擁有勒
#66
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我一直很好奇
為何GOLF 1.6 可以賣那麼好
SOHC 8V 市面上同級不論進口國產真的找不到比他更鳥的引擎了
上次還在01看到車主沾沾自喜是歐洲進口車高轉很強大 @@
相當奇怪的進口車情結...
要我花八十幾萬買一台那麼舊的心臟真的買不下去,不如買P牌
為何GOLF 1.6 可以賣那麼好
SOHC 8V 市面上同級不論進口國產真的找不到比他更鳥的引擎了
上次還在01看到車主沾沾自喜是歐洲進口車高轉很強大 @@
相當奇怪的進口車情結...
要我花八十幾萬買一台那麼舊的心臟真的買不下去,不如買P牌
#20
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0~100km/h幾秒最快的估計方式就是車重/馬力 1200公斤/120匹 = 大約10秒 手排可以再快一點0.3~0.5秒 四驅會再快一點0.2~0.5秒 要有hot hatch鋼砲級的能耐 至少170匹跑不掉 | ||||||||||||
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SAXO 1.6 VTS 120匹搭配953kg車重
加上進排,晶片改裝就足夠稱為鋼砲了,不需要170匹
2000cc以下自然進氣已經沒幾台跑的過他了,柴油車也沒辦法
山路或高速通殺
前往討論：Fiesta 1.6 手排
#45
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VW先強硬變換車道,逼迫BMW閃他
之後VW想順勢超到大客車前方,但是BMW已經被點燃了,他要超VW,但是誤判速度差,車尾不足以超過VW
輕碰撞到VW,VW情急之下往左方閃躲,大客車攔腰撞死牠
之後VW想順勢超到大客車前方,但是BMW已經被點燃了,他要超VW,但是誤判速度差,車尾不足以超過VW
輕碰撞到VW,VW情急之下往左方閃躲,大客車攔腰撞死牠
前往討論：這BMW是故意的嗎?
#219
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http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Trailing
請大家先參考上面網址好好搞清楚 扭力樑(torsion beam)與 拖曳臂(trailing arm)的差異
altis是扭力樑不是啥拖曳臂,扭力樑是過去VAG集團的最愛....要不是FOCUS的出現,新GOLF也不會變成多連桿
http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Trailing
再參考上面網址(希望作者不要介意),PSA集團的"多連桿式拖曳臂",根本跟結構簡單扯不上關係,性質也偏向於"半獨立"
要是想看真正獨立的拖曳臂,去找一台老BMW,趴下去看,完全是獨立式懸吊
不要再把兩者搞在一起啦
請大家先參考上面網址好好搞清楚 扭力樑(torsion beam)與 拖曳臂(trailing arm)的差異
altis是扭力樑不是啥拖曳臂,扭力樑是過去VAG集團的最愛....要不是FOCUS的出現,新GOLF也不會變成多連桿
http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Trailing
再參考上面網址(希望作者不要介意),PSA集團的"多連桿式拖曳臂",根本跟結構簡單扯不上關係,性質也偏向於"半獨立"
要是想看真正獨立的拖曳臂,去找一台老BMW,趴下去看,完全是獨立式懸吊
不要再把兩者搞在一起啦
前往討論：NEW ALTIS專用TRD避震器
#218
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首先我必須說的是你並不是達人， 因為回答前你沒做功課， ALTIS Z : 扭力桿式拖曳臂 GOLF R32: 扭力樑＋防傾桿 P 206 : 拖曳臂+扭力桿+防傾桿 有沒有差...你說說看吧。 你拿WRC賽車跟市售車比喔... 有失客觀吧， 想熱血又不會危害用路人的國產車有哪幾款啊?? 就車而言我認為30 FORTIS IO，原廠強化過，國產級距內個人蠻推崇30的誠意 就場地而言，四周無車無人，且能夠確定活動範圍不會有來車就是安全， 這時要熱血就盡情熱血吧。 | ||||||||||||||||||||||
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我也想說你沒做功課
Altis Z : 扭力樑
golf R32: 多連桿(變形的拖曳臂多一隻上連桿,所以變成多連桿)
p 206 : 多連桿式拖曳臂
前往討論：NEW ALTIS專用TRD避震器
#217
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| 非獨立拖曳臂在歐洲是非常多人使用的後懸吊設定，很多人都說是因為便宜，但實際上應該是生產線好安裝，不管如何，這種設計一直被公認為是靈活前驅小車的好設定，因為滾動剛性超大，這樣講沒人聽得懂，就是在側傾時彈性係數超大的意思，這樣在過彎時後輪抓地力會降低(當然舉腳是主因)，但一失控側傾減小時，又立刻恢復抓地力，是一種很靈敏又能聽話的懸吊。 不過，以上的種種優點有一個絕對性的前提，就是拖曳臂剛性要夠。剛性要夠的第一要素就是材料夠好夠厚，像VW的拖曳臂鋼材常常厚達5mm以上。另外，要達到高剛性，拖曳臂要短，所以衝程就會短，衝程短避震彈簧就要硬，不過避震器調得好的話，還是有一定程度的舒適性。不過這一切在TOYOTA Altis上都變了樣，首先，ETA beam的鋼材厚度只有2mm，當然TOYOTA也知道這樣剛性一定不足，所以在ETA beam內部加了一根鋼樑來補強。另外，為了使用軟的避震設定，勢必要加長衝程，而加長衝程就一定要加長拖曳臂，拖曳臂長了剛性就會降低。另外非獨立拖曳臂為了避免左右拖曳臂的推擠現象發生，橫樑都盡量靠近軸心遠離輪胎，可是在Altis上，為了避開油箱，及拖曳臂太長橫向剛性不夠，所以橫樑作在軸心跟輪胎之間，結果導致ETA beam在上下運動的同時，有時還會多出左右的衍生動作。而剛性不足的懸吊就會產生不安定感，而上一段所說到的非獨拖曳臂的優點也都不會存在。 | |||
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首先,這叫做扭力樑torsion beam,拖曳臂trailing arm根本不是長這樣,先搞清楚好不好
再來,我隨便看也知道那個扭力樑厚度絕對超過2mm,光跟上面那顆螺司頭厚度比就不可能只有2mm,
不相信我,隨便找個做機構的來看也可以,剩下懸吊幾何我就不評論了,我也沒那本事.......
前往討論：NEW ALTIS專用TRD避震器
#216
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| (拖曳臂)非獨立懸吊底盤，怎麼改都沒辦法跟獨立懸吊相比的；先天不良後天也很難改善。😀這種拖曳臂後是沒辦法定位的，因為是固定的，定位跑掉就只有換後軸，不要被店家騙囉!😝 | |||
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這叫做扭力樑.......
舒適性不如獨立懸吊,容易跳,後座比較顛,至於操控不會比較差,除非你要挑戰等級差太多,那沒辦法.....
前往討論：NEW ALTIS專用TRD避震器
#26
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😞😞😞
這跟神油價格差不多阿
哪裡平價了阿????😰
這跟神油價格差不多阿
哪裡平價了阿????😰
前往討論：[開箱]用平價便宜的油 來挑戰神油!
#27
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| 這個嘛................. 1. 競技用 車內芳香劑 2. 輕量化 面紙盒 3. 防爆衝 手機架 4. 高性能 CD換片箱 先改這些吧~~ 參考看看 ......😀 | |||
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改真大
我也要跟進
前往討論：本田 FIT 還可以改什麼 !
#241
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我一直不好意思說 這叫神油?? 4L兩千多 買酯基的才對吧http://www.sunoco.co.jp/product/racing/brill.html | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這個一樣非常高價位阿
#19
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FIT 通通都一樣
搭搭搭搭搭搭搭搭!!!!
阿
搭搭搭搭搭搭!!!!!
不管喝不喝神油都一樣搭搭搭搭搭搭
隨便他了,反正車子很正常
搭搭搭搭搭搭搭搭!!!!
阿
搭搭搭搭搭搭!!!!!
不管喝不喝神油都一樣搭搭搭搭搭搭
隨便他了,反正車子很正常
前往討論：CRV 搭搭(柴油聲出現了)
#29
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都不經大腦的耶
廢油一加侖可以賣4千............
那新油一加侖要賣多少........
相當.......
廢油一加侖可以賣4千............
那新油一加侖要賣多少........
相當.......
前往討論：機油不小心倒出機油孔~自己真是手殘
#50
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| 沒有那麼可怕啦😊 不過clio配重還不賴 只是跑山路 前驅車的通病就是 還是會推頭😞 就是練練練完還是再練 | |||
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https://www.youtube.com/watch?v=jns0QBl5X4s
我何時才能有這種技術
前往討論：我的老戰駒 clio rs 2.0
#60
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| 😌我之前也開福斯車,也曾發生開到半路熄火的問題.也是一直找不到答案,直到找到高手解答才發現只是小問題. 答案就是每5000公里換機油時,一定要清除積碳,就這悶簡單就解決了.......😰 | |||
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我猜是lupo 1.4??
#118
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可憐 買台VIOS被人嫌到翻掉
到底招誰惹誰了
你要拿性能車標準評斷他也太強人所難了吧
到底招誰惹誰了
你要拿性能車標準評斷他也太強人所難了吧
前往討論：四出的vios
#126
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1500cc i-vtec SOHC 16V vs PSA集團服役多年的 1600cc DOHC 16v TU5J4
帳面數字差不多,實際上車開力量差蠻多的...
省油度也差不多.....
帳面數字差不多,實際上車開力量差蠻多的...
省油度也差不多.....
前往討論：I-VTEC真的蠻矛盾的!
#293
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我來補充一下白努力定律： 煞車總汞同樣的出力，活塞越多，對卡鉗的力道也就越大 因為每個活塞都有相同的壓力，相對的越多活塞，就等於總汞的壓力乘以 468 倍 所以，卡箝的力道越大，接觸的面積越多，煞車的力道也就越強 | ||||||||||||
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巴斯卡原理吧俗稱連通管原理
前往討論：[機油開箱] ENEOS 5w-40
#5
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SAXO VTS目前還是小鋼砲中的佼佼者
馬力不大,啥可變XX都沒有
開起來就是爽歪歪
馬力不大,啥可變XX都沒有
開起來就是爽歪歪
前往討論：討論小剛砲
#20
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先把你架住壓斷手腳,讓你不能動
再把大鉗子活生生插進去
硬把心臟扯出來
血管拉斷
最後把你壓成一堆泥
再把大鉗子活生生插進去
硬把心臟扯出來
血管拉斷
最後把你壓成一堆泥
前往討論：車車就這樣被分解了~~~
#11
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https://www.youtube.com/watch?v=PBnq4DyNRq4&feature=related
R32沒想像中強悍
R32沒想像中強悍
#7
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| 看影片 才知道原來如此 好猛😲 話說我的cv8有辦法這樣嗎😆 | |||
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要烙引擎就可以了
前往討論：honda civic 引擎
#73
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| 福特要聰明點引進美系車款(Taurus,Fusion,Edge,Mustang...),倒是可以提升自身的品牌形象,反而有利銷售量🙂 | |||
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哈哈
你一定很年輕
前往討論：水往低處流，人往高處爬
前往討論：用10W40機油被技師說不顧車
#19
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我的FIT可以載三個成人外加五張(以上)短版(不需車頂架,放車內即可)
以及三人份的所有行李,防水桶等等....
很好用,變成貨車了
以及三人份的所有行李,防水桶等等....
很好用,變成貨車了
前往討論：FIT的車內空間
#76
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期待我的5W40
屆時可以跟5W30做個比較
屆時可以跟5W30做個比較
前往討論：神油第三彈！
#30
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http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Torsion
請參考,真正的"拖曳臂"Trailing arm and Semi-trailing arm suspension
現在市面看到的幾乎都是Torsion beam"扭力樑式拖曳懸吊"
就是被人笑ㄈ型鐵片的....但是它本來就是長那樣.........
或是法系小車的那種trailing link"半獨立拖曳連桿" 206 SAXO那種
這兩種設計根本完全不同,根本不是一個用彈簧一個用扭力桿代替彈簧如此差異而已
但是時至今日台灣專業汽車雜誌通通一律叫它"拖曳臂"
小弟也是看到某位專家在網路發表的文章才知道被騙了很久......我也一直以為通通都是"拖曳臂"...
前往討論：汽車懸吊"雙A臂"是哪一間車廠發明的??
#28
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雙A簡單,結構強但是佔空間
多連桿結構強不佔空間調整性佳表現也不輸雙A但是成本高
兩者相比之下,不在意空間表現只在意性能的跑車類幾乎都使用雙A臂
前往討論：汽車懸吊"雙A臂"是哪一間車廠發明的??
#26
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如果你是說好事多的mobil 0W40 VS eneos 5w30
那我的小FIT使用經驗可以跟你說
差太多啦!!!!!!!!! 價格也差太多啦!!!!!!!!!!
我寧願多花錢也不要那種車子無力感,整個很不爽,連帶覺得車子都變爛車的感覺,都不想開了
那我的小FIT使用經驗可以跟你說
差太多啦!!!!!!!!! 價格也差太多啦!!!!!!!!!!
我寧願多花錢也不要那種車子無力感,整個很不爽,連帶覺得車子都變爛車的感覺,都不想開了
#21
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RE001的排水性很差，時速70開在高速公路上我還懷疑是不是車浮起來了＠＠ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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可是我用195/55R15的覺得下雨天抓力很不錯耶,蘇花北宜五指山都不會滑說,@@
#225
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我也用了
真的很爽,輕踩油門起步超順暢又飽滿,這根本是FIT的專用油阿,加速有力免KICK DOWN
不過我還是有點問題想請教,夏天可以用嗎?
有人夏天照用嗎? 台北市氣溫超過39度不無可能,似乎已超過30的最佳使用溫度
還是要換5W40的比較好?😞
真的很爽,輕踩油門起步超順暢又飽滿,這根本是FIT的專用油阿,加速有力免KICK DOWN
不過我還是有點問題想請教,夏天可以用嗎?
有人夏天照用嗎? 台北市氣溫超過39度不無可能,似乎已超過30的最佳使用溫度
還是要換5W40的比較好?😞
#355
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恭喜阿
我也是從16吋改15吋,雖然都會被大家笑
可是我也覺得小車本來就配15吋最剛好,SAXO VTS那麼猛還不是配15吋
我是換enkei的SC23搭配RE001 195/55R15
起步變輕,方向盤變重一些,雖然外表輪拱空了些,但是開起來就是順
讚啦
我也是從16吋改15吋,雖然都會被大家笑
可是我也覺得小車本來就配15吋最剛好,SAXO VTS那麼猛還不是配15吋
我是換enkei的SC23搭配RE001 195/55R15
起步變輕,方向盤變重一些,雖然外表輪拱空了些,但是開起來就是順
讚啦
前往討論：[15吋]_新輪胎＋新鋁圈開箱
共
349
則