剛好路過
2008/07/21
註冊日期
395
累計好評
2,578
發文總數
#238
0
嚇死人了，小老弟S3竟有這般性能。
透過一組高效能的33KWh電池，結合高性能馬達之後可輸出高達150KW功率（相當於204匹最大馬力），完成0-100km/h加速可於7.2秒內搞定，同時在電力充足的情況下可連續行駛220公里，使得S3 EV+能夠在性能以及實用性方面取得一個理想的平衡點。
透過一組高效能的33KWh電池，結合高性能馬達之後可輸出高達150KW功率（相當於204匹最大馬力），完成0-100km/h加速可於7.2秒內搞定，同時在電力充足的情況下可連續行駛220公里，使得S3 EV+能夠在性能以及實用性方面取得一個理想的平衡點。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#237
0
於
2015/12/18 11:37:16
發文IP 129.170.*.*
真的就是喜歡就好，70W不到的小錢，可以擁有進口車120W-150W的駕馭樂趣。哪怕只是玩個幾年，也夠本了。至於二手車價，倒是從未想過，開到不想開的時候，就直接送給願意接手的親戚就得了。
於
2015/12/18 11:38:24
發文IP 129.170.*.*
真的就是喜歡就好，70W不到的小錢，可以擁有進口車120W-150W的駕馭樂趣，哪怕只是玩個幾年，也夠本了。至於二手車價，倒是從未想過，開到不想開的時候，就直接送給願意接手的親戚就得了。
真的就是喜歡就好，70W不到的小錢，可以擁有進口車120W-150W的駕馭樂趣，哪怕只是玩個幾年，也夠本了。至於二手車價，倒是從未想過，開到不想開的時候，就直接送給願意接手的親戚就得了。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#232
0
 |
|  | |
| 新車上市,賣的比 Honda city 還差 後事可期啊......... 😇😇😇😇😇😇 | |||
 |  |
回應 joseph_k10 (joseph) 所寫賣得如何，一時難有定論，也不是最重要的事情。對已經買了的車主而言，花小錢就擁有花大錢才能擁有的車子之駕馭快感，性價比非常高，就是一個爽字。除非是已經一車在手的車主，否則旁觀者是難以體會那種樂趣的。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#5
0
聞道有先後，術業有專攻。美國連可以遨遊宇宙，拍下太陽系八大行星面貌照片的宇宙飛行器都做得出來了，竟連日本車都打不過，甚至連蕞爾小國的南韓手機，也無法超越。
前往討論：三菱汽車怎麼了?
#230
0
T車已是台灣的領導品牌車，經濟學上的訂價法則之一，就是參照領導品牌車定價，S5的價格就這樣訂出來了。或問，S5是近乎完全自製的國產車，基於照顧國人的理念，為何定價不低些，以嘉惠國人？這又牽扯到台灣人的消費哲學，在絕大多數台灣人的觀念中，普遍存在著【便宜無好貨】的觀念，總認為若你的車好，你為何還要賣那麼便宜？在上述的諸種條件限制下，S5賣得比T車貴也不是，便宜也不是，所以就賣一樣的價錢。那既然是賣一樣的價錢，又要如何叫客戶優先選擇你呢？那就是產品差異化，我車內的配備比你更先進，性能比你更優異，只要能夠再壓低損壞點，假以時日，經過諸多既有車主的口耳相傳，我的車自然會競爭力十足，搶走你的潛在客源。
上述的戰略S5達成了嗎？上市不到一個月，就拉攏到類如自己這般毫無汽車品牌忠誠度可言的唯性價比是問的用車者，算是已有了很大的進展。
上述的戰略S5達成了嗎？上市不到一個月，就拉攏到類如自己這般毫無汽車品牌忠誠度可言的唯性價比是問的用車者，算是已有了很大的進展。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#6
1
|
| | |
搞房車沒前途啦 😌 | |||
| |
這句話真的是發人深省，也有著幾分的真確性。瑞典VOLVO、西班牙SEAT，都搞砸了，義大利飛雅特，也是搖搖欲墜。有了這些前車之鑑，一年50W輛不到的台灣汽車市場，LUXGEN還能玩什麼鳥？或許，裕隆圖的是一百多公里外，每年新車銷量超過2000W輛，世界第一大的汽車市場，冀望能從中搶到一小塊的大餅吃吃。
前往討論：Luxgen S3 EV+
#13
0
定價123W的S Forester 2.0XT應該是最適合版主的。240P的馬力，35.7公斤米的扭力，性能沒得比。最重要的，他是與保時捷一樣，全球唯二的扁平狀水平對臥引擎。這種引擎運作非常穩定，即便是開了二十幾萬公里之後，引擎運轉時的靜肅性，依然如同新車。
前往討論：請問DSG的問題跟Subaru的體質?
#4
1
車上塞入一個超大的螢幕？看來訴求的潛在車主就是年輕人，年輕人普遍的都喜歡這種時髦的電子產品。
前往討論：Luxgen S3 EV+
#3
1
於
2015/12/17 19:02:54
發文IP 129.170.*.*
應該是1.5的吧？應該也是渦輪車吧？
看著LUXGEN各種車型接替上場，心中真是感觸良多。雖然不喜歡鹽董，但罪不及妻孥。LUXGEN說什麼也是台灣自己設計製造的車子，自然是希望他快快長大，替台灣爭光。也許他的成熟度還不夠，但不管怎麼說，他是道道地地，台灣自力研發的車子。所謂癩痢兒子自己的好，何況他一點都不癩痢，而且還挺強挺上相的。
開著數百萬的進口車，車主也許感覺很風光，但在外國人的眼中，製造那輛車子的國家，才是真正的贏家，才是真正該感到風光的人。
於
2015/12/17 19:08:06
發文IP 129.170.*.*
看著LUXGEN各種車型接替上場，心中真是感觸良多。雖然不喜歡鹽董，但罪不及妻孥。LUXGEN說什麼也是台灣自己設計製造的車子，自然是希望他快快長大，替台灣爭光。也許他的成熟度還不夠，但不管怎麼說，他是道道地地，台灣自力研發的車子。所謂癩痢兒子自己的好，何況他一點都不癩痢，而且還挺強挺上相的。
開著數百萬的進口車，車主也許感覺很風光，但在外國人的眼中，製造那輛車子的國家，才是真正的贏家，才是真正該感到風光的人。
看著LUXGEN各種車型接替上場，心中真是感觸良多。雖然不喜歡鹽董，但罪不及妻孥。LUXGEN說什麼也是台灣自己設計製造的車子，自然是希望他快快長大，替台灣爭光。也許他的成熟度還不夠，但不管怎麼說，他是道道地地，台灣自力研發的車子。所謂癩痢兒子自己的好，何況他一點都不癩痢，而且還挺強挺上相的。
開著數百萬的進口車，車主也許感覺很風光，但在外國人的眼中，製造那輛車子的國家，才是真正的贏家，才是真正該感到風光的人。
開著數百萬的進口車，車主也許感覺很風光，但在外國人的眼中，製造那輛車子的國家，才是真正的贏家，才是真正該感到風光的人。
前往討論：Luxgen S3 EV+
#214
0
於
2015/12/17 13:40:18
發文IP 129.170.*.*
天然條件與台灣非常接近的南韓，就不甘淪為美國企業的佃農，因此頃全國之力，發展三星手機，搶著要跟蘋果當世界手機的地主？如果南韓的民眾也像台灣一些人一樣，以手握蘋果手機為榮，那南韓今天只怕也是美國企業的另一個佃農。
佃農有什麼特徵？那就是看地主的臉色過活，佃農只要一拿喬，地主馬上威脅要換來另一個佃農。就這樣，佃農永遠都是吃不飽、餓不死。當然不能讓你餓死，否則地主就得自己下田耕種了。
於
2015/12/17 17:26:24
發文IP 129.170.*.*
天然條件與台灣非常接近的南韓，就不甘淪為美國企業的佃農，因此頃全國之力，發展三星手機，搶著要跟蘋果當世界手機的地主。如果南韓的民眾也像台灣一些人一樣，以手握蘋果手機為榮，那南韓今天只怕也是美國企業的另一個佃農。
佃農有什麼特徵？那就是看地主的臉色過活，佃農只要一拿喬，地主馬上威脅要換來另一個佃農。就這樣，佃農永遠都是吃不飽、餓不死。當然不能讓你餓死，否則地主就得自己下田耕種了。
天然條件與台灣非常接近的南韓，就不甘淪為美國企業的佃農，因此頃全國之力，發展三星手機，搶著要跟蘋果當世界手機的地主。如果南韓的民眾也像台灣一些人一樣，以手握蘋果手機為榮，那南韓今天只怕也是美國企業的另一個佃農。
佃農有什麼特徵？那就是看地主的臉色過活，佃農只要一拿喬，地主馬上威脅要換來另一個佃農。就這樣，佃農永遠都是吃不飽、餓不死。當然不能讓你餓死，否則地主就得自己下田耕種了。
佃農有什麼特徵？那就是看地主的臉色過活，佃農只要一拿喬，地主馬上威脅要換來另一個佃農。就這樣，佃農永遠都是吃不飽、餓不死。當然不能讓你餓死，否則地主就得自己下田耕種了。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#212
0
美國蘋果每賣一支手機，就拿走了六成的利潤，其他的四成才由各國的佃農去朋分。台灣營業額最高的鴻海，每替蘋果組裝一支手機，就只能賺到6美元的代工費用。技術層次比較高的台積電、大立光、日本、德國，則賺得稍微多了些，但基本上都是美國蘋果公司的佃農。
為甚麼台灣不當地主，卻甘於淪為他國企業的佃農？因為認知上已經踏出了錯誤的第一步。
為甚麼台灣不當地主，卻甘於淪為他國企業的佃農？因為認知上已經踏出了錯誤的第一步。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#211
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
市場若無裕隆 現在車子就不會那麼貴 !! 裕隆 早在三十年前就應該滅了! 泰國有自製車廠嗎? 人家成了日本車代工重鎮 ! 年產百萬輛以上!! 還出口汽車零件! 如果打著民族自決的藉口 卻以貪婪為行動!! 那就沒話好說了!! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
請問當了日本汽車佃農的泰國，現在的每人GNP是多少？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#210
0
一邊怪政府無法提振產業、提升所得，一邊卻老是喜歡購買台灣就有的進口貨。這兩個東西本質上就存在著互相衝突的現象，無法兩全其美。
買進口貨，就同時代表著你在替進口國製造就業機會，提升他們的所得，而這些資金、就業機會，原本是應該在台灣流轉的，不該讓它們輕易外流，除非，這些進口貨台灣完全不會做或達不到經濟規模，例如飛機製造。
這麼愛用外國貨，台灣大學生當然得世世代代領22k，這換成誰來執政結局都是相同的。
買進口貨，就同時代表著你在替進口國製造就業機會，提升他們的所得，而這些資金、就業機會，原本是應該在台灣流轉的，不該讓它們輕易外流，除非，這些進口貨台灣完全不會做或達不到經濟規模，例如飛機製造。
這麼愛用外國貨，台灣大學生當然得世世代代領22k，這換成誰來執政結局都是相同的。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#208
0
|
| | ||||||||||
難怪頂新不會倒....😌😌😌😌 | ||||||||||||
| |
這干頂新屁事？頂新的台灣競爭對手一大票，替代率近百分百，市場有無頂新，對台灣人的生活可說是毫無影響。但汽車界，台灣還有第二家自製引擎的國產車廠嗎？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#207
0
|
| | ||||||||||
沒有要扯政治。只是國民黨動不動就喜歡恐嚇台灣人！跟閣下的手法一樣。 我比較想看，不支持國貨是不是真就會淪為外商的台勞。 (話說，很多外商對台灣員工比台灣老闆好太多了) | ||||||||||||
| |
都有現成的例子了，還需要再觀察嗎？
看看十幾年前所得只有台灣七成的南韓，現在的所得狀況不就知道了。
自甘成為外國車廠、手機廠的佃農，大筆外匯不斷結算流往國外，台灣人，你不領22k，誰才該領22k？是滿街都是南韓車子的韓國大學生嗎？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#204
0
老婆、兩個女兒的手機都是很新的iphone系列，但自己的手機真的就是htc，購買原因也很簡單：不希望htc倒了，龐大的員工及其家人被逼著去全家燒炭。雖然王女高調嚷著htc是中國的品牌，讓人心生厭惡，但還是不能選擇讓大家與王女同歸於盡。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#203
0
|
| | ||||||||||
你這話聽起來就像國民黨慣用的口氣? 😌 記得手機一定也要買hTc，家電也一定要買大同。 | ||||||||||||
| |
不需要去扯政治，否則很容易被個人的政治喜惡扭曲自己的是非判斷能力。
是的，個人很愛國，但未必是那一國。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#200
0
|
| | ||||||||||
你是納牌員工嗎? 今天營業所沒人 一直發文? 能請你們公司 把轉速表改成指針嗎? 😰 | ||||||||||||
| |
佛曰：你用什麼眼睛往外看，就會看到什麼人。白話就是，你戴上甚麼顏色的眼鏡往外看，你就會看到什麼顏色的人。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#196
0
為了避免後世子孫淪為外國車廠的佃農，因此即便財力相當的鄰居已買了外國車，自己還是堅持要買至今自製率、性能、品質最高的國產車。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#193
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
如果現在這兩台 C180 VS S5 都賣你80萬,也只有你有這個價格!你要買哪一台???? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
1.試過再說。
2.若其他狀況相當，國產車優先，為了後世子孫著想，肥水不落外人田。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#192
0
用車報告：
1.今早開上國一往北，東北季風很大，車子的斷面比起前車硬皮鯊要大上一號，因此晃動的狀況也比較明顯。
2.直線加速很帶勁，超車很容易，但較長的車頭以及往前低伸的A柱，以及三顆高聳的枕頭，某個比例縮小了視線，因此要高速變換車道時，總沒有硬皮鯊般來得刁鑽凌厲。
3.回程南下時因為順風，竟然不知不覺間讓速度超過了160，趕快縮腳，深怕測速照相桿就忽然出現在右前方。
4.不管任何速度下，車廂的靜肅性與底盤的扎實感覺，勝過硬皮鯊不少。
5.比起硬皮鯊，S5門又大又重，開關費力許多。
6.從1127交車至今，LUXGEN的台北總公司與市政路的銷售中心，先後來過好幾通電話查詢用車狀況與滿意度。真的沒有狀況，希望不要再接到電話。
7.左邊鄰居的停車位，停著一輛看來近5M長的黑色BENZ S350，以至於每次回家要倒車停入停車格時，總要非常的小心右邊的柱子與左邊那輛B車。比起硬皮鯊，S5車身大了一號，停車顯然也會變得費勁些。
8.基於愛用國貨、激勵後輩的心理，深深企盼網路上曾經出現的各車各種非預期狀況，自己的國產車永遠都不會遇到，畢竟，好開、不出狀況，只是一輛車該具有的基本條件，之後再隨著車主各自不同的偏好，加入不同的車輛屬性，以滿足各式各樣的車主之需求。
1.今早開上國一往北，東北季風很大，車子的斷面比起前車硬皮鯊要大上一號，因此晃動的狀況也比較明顯。
2.直線加速很帶勁，超車很容易，但較長的車頭以及往前低伸的A柱，以及三顆高聳的枕頭，某個比例縮小了視線，因此要高速變換車道時，總沒有硬皮鯊般來得刁鑽凌厲。
3.回程南下時因為順風，竟然不知不覺間讓速度超過了160，趕快縮腳，深怕測速照相桿就忽然出現在右前方。
4.不管任何速度下，車廂的靜肅性與底盤的扎實感覺，勝過硬皮鯊不少。
5.比起硬皮鯊，S5門又大又重，開關費力許多。
6.從1127交車至今，LUXGEN的台北總公司與市政路的銷售中心，先後來過好幾通電話查詢用車狀況與滿意度。真的沒有狀況，希望不要再接到電話。
7.左邊鄰居的停車位，停著一輛看來近5M長的黑色BENZ S350，以至於每次回家要倒車停入停車格時，總要非常的小心右邊的柱子與左邊那輛B車。比起硬皮鯊，S5車身大了一號，停車顯然也會變得費勁些。
8.基於愛用國貨、激勵後輩的心理，深深企盼網路上曾經出現的各車各種非預期狀況，自己的國產車永遠都不會遇到，畢竟，好開、不出狀況，只是一輛車該具有的基本條件，之後再隨著車主各自不同的偏好，加入不同的車輛屬性，以滿足各式各樣的車主之需求。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#190
0
|
| | ||||||||||||||||||||
飲料大 你高抬貴手吧😭 現實中 賺錢比不過別人 飆車贏C180 這樣滿足自己不行嗎😭😭😭 不要這麼咄咄逼人😇 人生要有小確信啊😭 | ||||||||||||||||||||||
| |
你應該把個人的發言從頭看到尾，才不會如此無的放矢，胡亂發言。
前已述及，以個人現在的狀況，要買進幾百萬的雙B車也是綽綽有餘。七期的透天都住得起了，一輛幾百萬元的雙B有何稀奇？做S5與C180的加速比較，只不過是要傳達一個訊息，那就是台灣也可以自行製造出性能比美德國車的性能車，因此不要一味自我矮化，對國產品沒有信心。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#8
0
於
2015/12/16 20:27:48
發文IP 129.170.*.*
問了修車廠若這個零件是國產車，那是甚麼價格？修理的技師回答，若是國產喜美車，四缸共有四個街頭，哪個壞掉就只要抽換那個接頭即可，兩三千元搞定。但你是音波佳，就得整組換，一組就是12000元。
其實，另外還有一樣零件也是貴蔘蔘，那就是怠速馬達，半根香蕉大，索價9500元。
於
2015/12/16 20:28:26
發文IP 129.170.*.*
問了修車廠若這個零件是國產車，那是甚麼價格？修理的技師回答，若是國產喜美車，四缸共有四個接頭，哪個壞掉就只要抽換那個接頭即可，兩三千元搞定。但你是音波佳，就得整組換，一組就是12000元。
其實，另外還有一樣零件也是貴蔘蔘，那就是怠速馬達，半根香蕉大，索價9500元。
問了修車廠若這個零件是國產車，那是甚麼價格？修理的技師回答，若是國產喜美車，四缸共有四個接頭，哪個壞掉就只要抽換那個接頭即可，兩三千元搞定。但你是音波佳，就得整組換，一組就是12000元。
其實，另外還有一樣零件也是貴蔘蔘，那就是怠速馬達，半根香蕉大，索價9500元。
其實，另外還有一樣零件也是貴蔘蔘，那就是怠速馬達，半根香蕉大，索價9500元。
前往討論：請問DSG的問題跟Subaru的體質?
#185
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
我在說東你在講西.... 唉唉唉，你根本聽不進別人講的話😌😌😌😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
原意不就是在說，那些經濟狀況不佳的年輕人，只能藉由大家印象中性能比較佳的喜美車來過過性能車的乾癮，但喜美車跑得再快，還不就是一輛廉價的國產車？
試問，這跟今日的S5跑贏了BENZ C180可以同日而語嗎？C180真的就只是一輛1600CC的普通車，即便是掛上了三叉戟的圖騰，也改變不了這個事實。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#6
0
一個長寬高大約是10CM*8CM*2CM的銀色零件，很貴，沒有副廠貨，換到好12000元。
前往討論：請問DSG的問題跟Subaru的體質?
#182
0
|
| | ||||||||||||||||||||
你有好好的看人家的內文嗎....??? | ||||||||||||||||||||||
| |
買不起馬力強的好車，跟S5何干？從來沒有人強調過S5馬力有多強，有的是強調花同樣多的錢，買到加速性能第一的國產車。至於拚過了BENZ C180，這也是事實。既然是事實，不管你喜不喜歡，總是要承認啊。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#180
0
於
2015/12/16 17:01:12
發文IP 129.170.*.*
[quote=7-moon (維修員)][quote=b05211118 (剛好路過)]個人的感覺是辯論時，口出惡言的，就是變相自動認輸。
從當兵開始開車，包括軍用卡車，至今也開過不少車，換過至少五個廠牌的車。不計現在的S5，依車子的性能、操控性、妥善率來排序，應該是：S牌>MA牌>SU牌=N牌。至於T牌，好像從來沒有想要去買，總覺得像無所不在的自助餐店一樣，消費者很多，面目模糊，沒有個性。[/quote]
這麼多頁看下來，我突然明白了一件事。
依稀記得，15-20年前，5門喜美系列非常流行受到年輕朋友的喜愛，幾乎只要有台客的場合一定會看到。
跟幾個朋友聊天才知道，原來這些死台客就是買不起馬力強的好車，只能花最少的錢買這種所謂"最會跑"的性能車來安慰自己。
至於安全性?
他們會告訴你說:車子不是買來撞的啦!
關於某段有人提到電贏賓士C180...
我只能用下面這張圖來表示:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_768716.jpg[/img]
嗯...我什麼髒話都沒說。[傻笑][/quote]
當年喜美車又未加掛渦輪，哪是什麼性能車？這應該是你自己的錯覺。依你所說的時間點，當年年輕人最推崇的渦輪車，應該是0-100公里加速性能不到6秒的硬皮鯊。
於
2015/12/16 17:02:23
發文IP 129.170.*.*
[quote=7-moon (維修員)][quote=b05211118 (剛好路過)]個人的感覺是辯論時，口出惡言的，就是變相自動認輸。
從當兵開始開車，包括軍用卡車，至今也開過不少車，換過至少五個廠牌的車。不計現在的S5，依車子的性能、操控性、妥善率來排序，應該是：S牌>MA牌>SU牌=N牌。至於T牌，好像從來沒有想要去買，總覺得像無所不在的自助餐店一樣，消費者很多，面目模糊，沒有個性。[/quote]
這麼多頁看下來，我突然明白了一件事。
依稀記得，15-20年前，5門喜美系列非常流行受到年輕朋友的喜愛，幾乎只要有台客的場合一定會看到。
跟幾個朋友聊天才知道，原來這些死台客就是買不起馬力強的好車，只能花最少的錢買這種所謂"最會跑"的性能車來安慰自己。
至於安全性?
他們會告訴你說:車子不是買來撞的啦!
關於某段有人提到電贏賓士C180...
我只能用下面這張圖來表示:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_768716.jpg[/img]
嗯...我什麼髒話都沒說。[傻笑][/quote]
當年喜美車又未加掛渦輪，哪是什麼性能車？這應該是你自己的錯覺。依你所說的時間點，當年年輕人最推崇的性能車，應該是0-100公里加速性能不到6秒的硬皮鯊。
|
| | ||||||||||
這麼多頁看下來，我突然明白了一件事。 依稀記得，15-20年前，5門喜美系列非常流行受到年輕朋友的喜愛，幾乎只要有台客的場合一定會看到。 跟幾個朋友聊天才知道，原來這些死台客就是買不起馬力強的好車，只能花最少的錢買這種所謂"最會跑"的性能車來安慰自己。 至於安全性? 他們會告訴你說:車子不是買來撞的啦! 關於某段有人提到電贏賓士C180... 我只能用下面這張圖來表示:  嗯...我什麼髒話都沒說。😆 | ||||||||||||
| |
當年喜美車又未加掛渦輪，哪是什麼性能車？這應該是你自己的錯覺。依你所說的時間點，當年年輕人最推崇的性能車，應該是0-100公里加速性能不到6秒的硬皮鯊。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#4
0
於
2015/12/16 16:52:10
發文IP 129.170.*.*
前輛車就是Subaru，至今對於其水平對臥引擎所產生的穩定性，至今仍念念不忘。但維修點少，零件價格是國產車的2-3倍，也頗有微詞。Subaru的妥善率與他車相較如何不得而知，開超過24W公里，操駕算是激烈，引擎室裡共換過水箱、啟動馬達、傳動軸、怠速馬達、分電盤、李子串等零件。至於引擎腳，至今還不曉得長在哪裡。四扇門的電動馬達，從未壞過。
S車1.6的渦輪引擎要拖動近1600公斤的車身，真的是有些吃力。至於DSG，網路上可看到問題頻傳，疑與台灣終年高溫，汽車密度特大，導致車輛在高溫的馬路上走走停停、變速箱離合器片頻繁離離合合，摩擦生熱有關。這是台灣車的宿命，誰也改變不了。
讓我來選，兩輛都有些擔心，一輛車重扭力比過大，性能必然不好；一輛那顆誕生在高緯度寒冷國家的變速箱，在越來越熱的台灣，真的讓人一上路就提心吊膽。
於
2015/12/16 16:53:26
發文IP 129.170.*.*
前輛車就是Subaru，至今對於其水平對臥引擎所產生的穩定性，仍念念不忘。但維修點少，零件價格是國產車的2-3倍，也頗有微詞。Subaru的妥善率與他車相較如何不得而知，開超過24W公里，操駕算是激烈，引擎室裡共換過水箱、啟動馬達、傳動軸、怠速馬達、分電盤、李子串等零件。至於引擎腳，至今還不曉得長在哪裡。四扇門的電動馬達，從未壞過。
S車1.6的渦輪引擎要拖動近1600公斤的車身，真的是有些吃力。至於DSG，網路上可看到問題頻傳，疑與台灣終年高溫，汽車密度特大，導致車輛在高溫的馬路上走走停停、變速箱離合器片頻繁離離合合，摩擦生熱有關。這是台灣車的宿命，誰也改變不了。
讓我來選，兩輛都有些擔心，一輛車重扭力比過大，性能必然不好；一輛那顆誕生在高緯度寒冷國家的變速箱，在越來越熱的台灣，真的讓人一上路就提心吊膽。
前輛車就是Subaru，至今對於其水平對臥引擎所產生的穩定性，仍念念不忘。但維修點少，零件價格是國產車的2-3倍，也頗有微詞。Subaru的妥善率與他車相較如何不得而知，開超過24W公里，操駕算是激烈，引擎室裡共換過水箱、啟動馬達、傳動軸、怠速馬達、分電盤、李子串等零件。至於引擎腳，至今還不曉得長在哪裡。四扇門的電動馬達，從未壞過。
S車1.6的渦輪引擎要拖動近1600公斤的車身，真的是有些吃力。至於DSG，網路上可看到問題頻傳，疑與台灣終年高溫，汽車密度特大，導致車輛在高溫的馬路上走走停停、變速箱離合器片頻繁離離合合，摩擦生熱有關。這是台灣車的宿命，誰也改變不了。
讓我來選，兩輛都有些擔心，一輛車重扭力比過大，性能必然不好；一輛那顆誕生在高緯度寒冷國家的變速箱，在越來越熱的台灣，真的讓人一上路就提心吊膽。
S車1.6的渦輪引擎要拖動近1600公斤的車身，真的是有些吃力。至於DSG，網路上可看到問題頻傳，疑與台灣終年高溫，汽車密度特大，導致車輛在高溫的馬路上走走停停、變速箱離合器片頻繁離離合合，摩擦生熱有關。這是台灣車的宿命，誰也改變不了。
讓我來選，兩輛都有些擔心，一輛車重扭力比過大，性能必然不好；一輛那顆誕生在高緯度寒冷國家的變速箱，在越來越熱的台灣，真的讓人一上路就提心吊膽。
前往討論：請問DSG的問題跟Subaru的體質?
#178
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
那如果連基本的都做不好? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
那就像飛羚、TOBE一樣，第一局就慘遭淘汰，打包離場了。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#176
0
於
2015/12/16 14:08:12
發文IP 129.170.*.*
個人的感覺是辯論時，口出惡言的，就是變相自動認輸。
從當兵開始開車，包括軍用卡車，至今也開過不少車，換過至少五個廠牌的車。不計現在的S5，依車子的性能、操控性、妥善率來排序，應該是：S牌>M牌>SU牌=N牌。至於T牌，好像從來沒有想要去買，總覺得像無所不在的自助餐店一樣，消費者很多，面目模糊，沒有個性。
於
2015/12/16 14:10:58
發文IP 129.170.*.*
個人的感覺是辯論時，口出惡言的，就是變相自動認輸。
從當兵開始開車，包括軍用卡車，至今也開過不少車，換過至少五個廠牌的車。不計現在的S5，依車子的性能、操控性、妥善率來排序，應該是：S牌>MA牌>SU牌=N牌。至於T牌，好像從來沒有想要去買，總覺得像無所不在的自助餐店一樣，消費者很多，面目模糊，沒有個性。
個人的感覺是辯論時，口出惡言的，就是變相自動認輸。
從當兵開始開車，包括軍用卡車，至今也開過不少車，換過至少五個廠牌的車。不計現在的S5，依車子的性能、操控性、妥善率來排序，應該是：S牌>MA牌>SU牌=N牌。至於T牌，好像從來沒有想要去買，總覺得像無所不在的自助餐店一樣，消費者很多，面目模糊，沒有個性。
從當兵開始開車，包括軍用卡車，至今也開過不少車，換過至少五個廠牌的車。不計現在的S5，依車子的性能、操控性、妥善率來排序，應該是：S牌>MA牌>SU牌=N牌。至於T牌，好像從來沒有想要去買，總覺得像無所不在的自助餐店一樣，消費者很多，面目模糊，沒有個性。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#173
0
於
2015/12/16 13:46:29
發文IP 129.170.*.*
相較於之前開過的三輛車，S5未必是最好開的，最好開的是前輛的水平對臥引擎車。左右完全對稱的扁平狀引擎，讓這車重心極低，高速過彎時側傾情形幾乎不會出現。加上車輕，加速凌厲，真的非常的好開，但車廂與底盤的靜肅性，顯然的差S5一截。
S5好不好養？買來才20天，還不知道，但類如其他新車一接手就出狀況的情形倒是沒有。
S5車子外觀大方嗎？這是個見仁見智的問題，永遠不會有答案的。
S5車室空間大嗎？看規格表，比起多數的國產車都要大(不計休旅車)。
S5的車身結構堅硬嗎？除非做了撞擊測試，否則誰會知道？但開門時，車門很重，開啟相當費力，這是事實。車身也不輕，應該是用了很多鋼材。
於
2015/12/16 13:47:33
發文IP 129.170.*.*
相較於之前開過的三輛車(包括休旅車)，S5未必是最好開的，最好開的是前輛的水平對臥引擎車。左右完全對稱的扁平狀引擎，讓這車重心極低，高速過彎時側傾情形幾乎不會出現。加上車輕，加速凌厲，真的非常的好開，但車廂與底盤的靜肅性，顯然的差S5一截。
S5好不好養？買來才20天，還不知道，但類如其他新車一接手就出狀況的情形倒是沒有。
S5車子外觀大方嗎？這是個見仁見智的問題，永遠不會有答案的。
S5車室空間大嗎？看規格表，比起多數的國產車都要大(不計休旅車)。
S5的車身結構堅硬嗎？除非做了撞擊測試，否則誰會知道？但開門時，車門很重，開啟相當費力，這是事實。車身也不輕，應該是用了很多鋼材。
相較於之前開過的三輛車(包括休旅車)，S5未必是最好開的，最好開的是前輛的水平對臥引擎車。左右完全對稱的扁平狀引擎，讓這車重心極低，高速過彎時側傾情形幾乎不會出現。加上車輕，加速凌厲，真的非常的好開，但車廂與底盤的靜肅性，顯然的差S5一截。
S5好不好養？買來才20天，還不知道，但類如其他新車一接手就出狀況的情形倒是沒有。
S5車子外觀大方嗎？這是個見仁見智的問題，永遠不會有答案的。
S5車室空間大嗎？看規格表，比起多數的國產車都要大(不計休旅車)。
S5的車身結構堅硬嗎？除非做了撞擊測試，否則誰會知道？但開門時，車門很重，開啟相當費力，這是事實。車身也不輕，應該是用了很多鋼材。
S5好不好養？買來才20天，還不知道，但類如其他新車一接手就出狀況的情形倒是沒有。
S5車子外觀大方嗎？這是個見仁見智的問題，永遠不會有答案的。
S5車室空間大嗎？看規格表，比起多數的國產車都要大(不計休旅車)。
S5的車身結構堅硬嗎？除非做了撞擊測試，否則誰會知道？但開門時，車門很重，開啟相當費力，這是事實。車身也不輕，應該是用了很多鋼材。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#172
0
|
| | |
| 售價差很大也可以放在一起比的白木很多😌 | |||
| |
你真的是言語粗鄙不堪，你不能用比較文雅的話語來表述嗎？所謂罵人不帶髒話，你不多學學嗎？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#171
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
沒知識又不看電視！😌靠夭是髒話嗎？😞你真的廢話很多耶！😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
即便不是髒話，也是粗話。既然是討論，就文雅些，免得自貶身價。
其實，以自身的能力，要買進數百萬的雙B也是綽綽有餘。只是這次剛好國產車也跟上潮流，製造了渦輪車，因此想要試試國產渦輪車的品質。之前開過的車子，包括老婆的車子，從來沒有兩輛是同廠牌的，目的只是想試試看不同廠家的車子之優缺點。
裕隆比賓士天差地別？敢問這位人士你有開過新S5嗎？若無，你怎麼可以這般武斷，隨便下結論。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#165
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
你的喜好沒錯！我的喜好也沒錯！多數人的喜好也沒錯！ 既然都沒錯你還在這靠夭個什麼東西？😞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
你的水準真的有夠差的，髒話怎麼可以如此隨便就蹦出口？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#163
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
你認為值得就值得啊😝 我認為那個值得就值得啊😝 但多數人還是會認為買頭又大是最值得啦😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
先前已經強調過好幾次，買車就像用餐，青菜蘿蔔各有所好，沒有是非對錯，誰好誰壞的問題，否則周杰倫怎麼會笨到花上4000W買一輛超跑？
最多人買的車與最好的車那是兩回事，否則天下人應該通通去吃自助餐才對，才不會被視為笨蛋。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#161
0
|
| | ||||||||||||||||||||
是在講廢話嗎😌白癡嘛知道2萬的手機比2千的手機好😝 要比拿同售價的東西比😝 | ||||||||||||||||||||||
| |
我就是要跟你比性能，同售價性能卻高過你一大截，你認為這是否值得，那是你的事，我認為這很值得。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#159
0
於
2015/12/16 10:57:48
發文IP 129.170.*.*
[quote=a934558 (a934558)]銷售量會告訴你那些牌的車是符合多數人的用車需求[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_768713.jpg[/img]
[/quote]
依你的邏輯，ATLTIS遠遠好過雙B，自助餐遠比套餐要優秀許多許多。
於
2015/12/16 10:58:18
發文IP 129.170.*.*
[quote=a934558 (a934558)]銷售量會告訴你那些牌的車是符合多數人的用車需求[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_768713.jpg[/img]
[/quote]
依你的邏輯，ALTIS遠遠好過雙B，自助餐遠比套餐要優秀許多許多。
|
| | |
| 銷售量會告訴你那些牌的車是符合多數人的用車需求😆 | |||
| |
依你的邏輯，ALTIS遠遠好過雙B，自助餐遠比套餐要優秀許多許多。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#157
0
勁駒與靚居，都很吸睛，都是普羅大眾終生奮鬥不懈的原動力與目標。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#156
0
|
| | ||||||||||||||||||||
那跑步帶殺聲不就好了,免錢,不會壞,更不用停車費 | ||||||||||||||||||||||
| |
這就對了，不同的生活階段，自然會想要搭配上不同的移動方式及交通工具。對於汽車有更多要求的人，絕對不會僅滿足於車子不會壞就好。車子不會壞，只是基本、入門的要求，單單具備此條件，還是無法符合很多用車人的要求。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#154
0
於
2015/12/16 09:16:52
發文IP 129.170.*.*
[quote=joseph_k10 (joseph)]講東講西都不是重點
重點是買了後怕修到死..................
有渦輪 有科技 有配備 有空間 有外觀
有再多都沒有用
有好的妥善率 好的組裝 穩定的機械 不容易故障的零件
這些才是 (國產) 王道
我看過濱江街 車廠 常有人在推 m7
等顧路的時候 有渦輪有屁用 有環景有屁用
[無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][/quote]
那騎輛有加裝車罩的三輪重機不就得了，一樣可以上快道路，又便宜、壞點超少、又好停車。
於
2015/12/16 09:17:51
發文IP 129.170.*.*
[quote=joseph_k10 (joseph)]講東講西都不是重點
重點是買了後怕修到死..................
有渦輪 有科技 有配備 有空間 有外觀
有再多都沒有用
有好的妥善率 好的組裝 穩定的機械 不容易故障的零件
這些才是 (國產) 王道
我看過濱江街 車廠 常有人在推 m7
等顧路的時候 有渦輪有屁用 有環景有屁用
[無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][/quote]
那騎輛有加裝車罩的三輪重機不就得了，一樣可以上快速道路，又便宜、壞點超少、又好停車。
|
| | |
| 講東講西都不是重點 重點是買了後怕修到死.................. 有渦輪 有科技 有配備 有空間 有外觀 有再多都沒有用 有好的妥善率 好的組裝 穩定的機械 不容易故障的零件 這些才是 (國產) 王道 我看過濱江街 車廠 常有人在推 m7 等顧路的時候 有渦輪有屁用 有環景有屁用 😇😇😇😇😇😇😇😇😇 | |||
| |
那騎輛有加裝車罩的三輪重機不就得了，一樣可以上快速道路，又便宜、壞點超少、又好停車。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#151
0
LUXGEN跟德國各大廠的旗下各車款一樣，引擎幾乎全部都渦輪化了。相較於NA車，渦輪車多了一個渦輪組，性能自然是不言可喻，但車子的維護方面也會變得比較麻煩些，保養費用也會高些，情況猶如原本一天刷一次牙的人，現在每天餐後都得刷牙一樣。但這個是很容易習慣的，一旦成為習慣，就不會覺得麻煩了。
要開渦輪車，一定要花點時間上網做做功課，多多了解渦輪車的作用原理與維護方法，這樣才能既享有渦輪車所帶來的春藥樂趣，又不會傷身體。若懶惰不願意做功課，就把以往開NA車的習慣用在渦輪車上面，那保證即便是一輛989W的BMWi8，也會很快就被你開壞的。
引擎渦輪化，已是世界各大汽車廠的造車潮流，想擋也擋不住，就像傳統黑白液晶畫面手機，改成彩色液晶畫面的現代智慧手機一樣，LUXGEN只是腳步比較快，走在國產各車廠之前。
不習慣智慧手機的人，終會淪為現代科技孤兒，同樣的，不習慣渦輪車的潛在車主，恐怕有一天也要被迫要去改開加上個改裝車罩的三輪宏佳騰重機了。
要開渦輪車，一定要花點時間上網做做功課，多多了解渦輪車的作用原理與維護方法，這樣才能既享有渦輪車所帶來的春藥樂趣，又不會傷身體。若懶惰不願意做功課，就把以往開NA車的習慣用在渦輪車上面，那保證即便是一輛989W的BMWi8，也會很快就被你開壞的。
引擎渦輪化，已是世界各大汽車廠的造車潮流，想擋也擋不住，就像傳統黑白液晶畫面手機，改成彩色液晶畫面的現代智慧手機一樣，LUXGEN只是腳步比較快，走在國產各車廠之前。
不習慣智慧手機的人，終會淪為現代科技孤兒，同樣的，不習慣渦輪車的潛在車主，恐怕有一天也要被迫要去改開加上個改裝車罩的三輪宏佳騰重機了。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#150
0
價格相近，稅金每年多出5520元的馬3，性能就是差上S5一截，換算成NA引擎，大概就是2600CC VS 2100CC，根本就是不同級數的車子。是的，馬三是進口的車子，但美國車不也是進口的車子，PROTON GEN-2不也是？但又有何鳥用？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#17
1
|
| | ||||||||||
顯然你很清楚小鴨高速過彎會是什麼後果..... http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=278009 一句話，聽你有開過小鴨，那你就來開箱給大家看..... | ||||||||||||
| |
哇，簡直是台灣小孩戴著納粹軍隊的龐大厚重鋼盔，一曲線前進，笨重鋼盔的慣性，就把小孩子搞得搖頭晃腦、抬手抬腳。這種車還是充當四輪的機車，上市場買買菜、到學校接接小孩比較穩當。
#147
0
於
2015/12/15 12:45:57
發文IP 129.170.*.*
直覺渦輪之於汽車，情況大概就像是威而鋼之於人類。它可以讓人【性能】大增，盡情衝刺，接著帶來意外的樂趣。當然，會增加額外的費用，並減壽個幾歲，應該是預料中事。
聰明的車主，你是要過著平靜無波，細水長流，平淡無奇卻比較長壽的平凡生活，還是盡情奔放，縱橫馳騁，柳暗花明又一村，但須折壽個幾年的人生？這沒有對錯，完全是個人價值觀判斷的問題。
於
2015/12/15 12:50:20
發文IP 129.170.*.*
直覺渦輪之於汽車，情況大概就像是威而鋼之於人類。它可以讓人【性能】大增，盡情衝刺，接著帶來意外的樂趣。當然，會增加額外的費用，並減壽個幾歲，應該是預料中事。
聰明的車主，你是要過著平靜無波，細水長流，平淡無奇卻比較長壽的平凡生活，還是熱情奔放，縱橫馳騁，柳暗花明又一村，但須折壽個幾年的人生？這沒有對錯，完全是個人價值觀判斷的問題。
直覺渦輪之於汽車，情況大概就像是威而鋼之於人類。它可以讓人【性能】大增，盡情衝刺，接著帶來意外的樂趣。當然，會增加額外的費用，並減壽個幾歲，應該是預料中事。
聰明的車主，你是要過著平靜無波，細水長流，平淡無奇卻比較長壽的平凡生活，還是熱情奔放，縱橫馳騁，柳暗花明又一村，但須折壽個幾年的人生？這沒有對錯，完全是個人價值觀判斷的問題。
聰明的車主，你是要過著平靜無波，細水長流，平淡無奇卻比較長壽的平凡生活，還是熱情奔放，縱橫馳騁，柳暗花明又一村，但須折壽個幾年的人生？這沒有對錯，完全是個人價值觀判斷的問題。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#145
1
於
2015/12/15 10:41:16
發文IP 129.170.*.*
剛接過此車時，因為車身比之前的1.8大上一後，車頭較長，視野也差了些，因此開起來總覺得與人有些隔閡。但開超過600km後的今天，那種往昔人車一體，開車如臂使指的感覺又來了。現在開此車不再是一種小小的負擔，而是一種樂趣，一種花小錢、大大享受的樂趣。
可能是因為引擎的潤滑狀況、各機件的協調度更入佳境之故，現在開動此車，簡直是如同御風而行，要它往哪裡，它就往哪裡；要它像勁駒一樣，咆嘯狂奔，它立刻聽令，劃破冷凝的空氣飛速前進，比起前車(老了)，真是判若雲泥。
此車以後的狀況多嗎？現在是不得而知，現在只知不到70w的車子，竟也能給自己這般的駕駛樂趣，真是太妙了。
比起前車，因為多了一個渦輪組，因此打從購車之前的半年，就已經一直在研究渦輪車的機械特性，維護要點及日後的維修費用等問題。期望在自己嚴謹的養車習慣下，渦輪組的耐用年限可以逼近引擎壽命，如此既可享受渦輪所給予的近似春藥的樂趣，又不用花上冤枉錢，不斷進廠維修。
↓豪宅配勁駒，豈一個【爽】字了得。
[img]https://c1.staticflickr.com/1/696/23757679055_55b0bb00e2_o.jpg[/img]
[img]https://c2.staticflickr.com/6/5683/23130873933_97386feda8_o.jpg[/img]
[img]https://c1.staticflickr.com/1/632/23649193602_1093f2e482_o.jpg[/img]
於
2015/12/15 10:42:56
發文IP 129.170.*.*
剛接過此車時，因為車身比之前的1.8大上一號，車頭較長，視野也差了些，因此開起來總覺得與人有些隔閡。但開超過600km後的今天，那種往昔人車一體，開車如臂使指的感覺又來了。現在開此車不再是一種小小的負擔，而是一種樂趣，一種花小錢、大大享受的樂趣。
可能是因為引擎的潤滑狀況、各機件的協調度更入佳境之故，現在開動此車，簡直是如同御風而行，要它往哪裡，它就往哪裡；要它像勁駒一樣，咆嘯狂奔，它立刻聽令，劃破冷凝的空氣飛速前進，比起前車(老了)，真是判若雲泥。
此車以後的狀況多嗎？現在是不得而知，現在只知不到70w的車子，竟也能給自己這般的駕駛樂趣，真是太妙了。
比起前車，因為多了一個渦輪組，因此打從購車之前的半年，就已經一直在研究渦輪車的機械特性，維護要點及日後的維修費用等問題。期望在自己嚴謹的養車習慣下，渦輪組的耐用年限可以逼近引擎壽命，如此既可享受渦輪所給予的近似春藥的樂趣，又不用花上冤枉錢，不斷進廠維修。
↓豪宅配勁駒，豈一個【爽】字了得。
[img]https://c1.staticflickr.com/1/696/23757679055_55b0bb00e2_o.jpg[/img]
[img]https://c2.staticflickr.com/6/5683/23130873933_97386feda8_o.jpg[/img]
[img]https://c1.staticflickr.com/1/632/23649193602_1093f2e482_o.jpg[/img]
於
2015/12/15 10:51:00
發文IP 129.170.*.*
剛接過此車時，因為車身比之前的1.8大上一號，車頭較長，視野也差了些，因此開起來總覺得與人有些隔閡。但開超過600km後的今天，那種往昔人車一體，開車如臂使指的感覺又來了。現在開此車不再是一種小小的負擔，而是一種樂趣，一種花小錢、大大享受的樂趣。
可能是因為引擎的潤滑狀況、各機件的協調度更入佳境之故，現在開動此車，簡直是如同御風而行，要它往哪裡，它就往哪裡；要它像勁駒一樣，咆嘯狂奔，它立刻聽令，畫破冷凝的空氣飛速前進，比起前車(老了)，真是判若雲泥。
此車以後的狀況多嗎？現在是不得而知，現在只知不到70w的車子，竟也能給自己這般的駕駛樂趣，真是太妙了。
比起前車，因為多了一個渦輪組，因此打從購車之前的半年，就已經一直在研究渦輪車的機械特性，維護要點及日後的維修費用等問題。期望在自己嚴謹的養車習慣下，渦輪組的耐用年限可以逼近引擎壽命，如此既可享受渦輪所給予的近似春藥的樂趣，又不用花上冤枉錢，不斷進廠維修。
↓豪宅配勁駒，豈一個【爽】字了得。
[img]https://c1.staticflickr.com/1/696/23757679055_55b0bb00e2_o.jpg[/img]
[img]https://c2.staticflickr.com/6/5683/23130873933_97386feda8_o.jpg[/img]
[img]https://c1.staticflickr.com/1/632/23649193602_1093f2e482_o.jpg[/img]
於
2015/12/15 10:52:47
發文IP 129.170.*.*
剛接過此車時，因為車身比之前的1.8大上一號，車頭較長，視野也差了些，因此開起來總覺得與人有些隔閡。但開超過600km後的今天，那種往昔人車一體，開車如臂使指的感覺又來了。現在開此車不再是一種小小的負擔，而是一種樂趣，一種花小錢、大大享受的樂趣。
可能是因為引擎的潤滑狀況、各機件的協調度更入佳境之故，現在開動此車，簡直是如同御風而行，要它往哪裡，它就往哪裡；要它像勁駒一樣，咆嘯狂奔，它立刻聽令，畫破冷凝的空氣飛速前進，比起前車(老了)，真是判若雲泥。
此車以後的狀況多嗎？現在是不得而知，現在只知不到70w的車子，竟也能給自己這般的駕駛樂趣，真是太妙了。
比起前車，因為多了一個渦輪組，因此打從購車之前的半年，就已經一直在研究渦輪車的機械特性，維護要點及日後的維修費用等問題。期望在自己嚴謹的養車習慣下，渦輪組的耐用年限可以逼近引擎壽命，如此既可享受渦輪所帶來的近似春藥的樂趣，又不用花上冤枉錢，不斷進廠維修。
↓豪宅配勁駒，豈一個【爽】字了得。
[img]https://c1.staticflickr.com/1/696/23757679055_55b0bb00e2_o.jpg[/img]
[img]https://c2.staticflickr.com/6/5683/23130873933_97386feda8_o.jpg[/img]
[img]https://c1.staticflickr.com/1/632/23649193602_1093f2e482_o.jpg[/img]
於
2015/12/15 11:05:38
發文IP 129.170.*.*
剛接過此車時，因為車身比之前的1.8大上一號，車頭較長，視野也差了些，因此開起來總覺得與人有些隔閡。但開超過600km後的今天，那種往昔人車一體，開車如臂使指的感覺又來了。現在開此車不再是一種小小的負擔，而是一種樂趣，一種花小錢、大大享受的樂趣。
可能是因為引擎的潤滑狀況、各機件的協調度更入佳境之故，現在開動此車，簡直是如同御風而行，要它往哪裡，它就往哪裡；要它像勁駒一樣，咆嘯狂奔，它立刻聽令，畫破冷凝的空氣飛速前進，比起前車(老了)，真是判若雲泥。
此車以後的狀況多嗎？現在是不得而知，現在只知不到70w的車子(換不到圖片右邊高聳鋼骨大樓的1p)，竟也能給自己這般的駕駛樂趣，真是太妙了。
比起前車，因為多了一個渦輪組，因此打從購車之前的半年，就已經一直在研究渦輪車的機械特性，維護要點及日後的維修費用等問題。期望在自己嚴謹的養車習慣下，渦輪組的耐用年限可以逼近引擎壽命，如此既可享受渦輪所帶來的近似春藥的樂趣，又不用花上冤枉錢，不斷進廠維修。
↓豪宅配勁駒，豈一個【爽】字了得。
[img]https://c1.staticflickr.com/1/696/23757679055_55b0bb00e2_o.jpg[/img]
[img]https://c2.staticflickr.com/6/5683/23130873933_97386feda8_o.jpg[/img]
[img]https://c1.staticflickr.com/1/632/23649193602_1093f2e482_o.jpg[/img]
剛接過此車時，因為車身比之前的1.8大上一號，車頭較長，視野也差了些，因此開起來總覺得與人有些隔閡。但開超過600km後的今天，那種往昔人車一體，開車如臂使指的感覺又來了。現在開此車不再是一種小小的負擔，而是一種樂趣，一種花小錢、大大享受的樂趣。
可能是因為引擎的潤滑狀況、各機件的協調度更入佳境之故，現在開動此車，簡直是如同御風而行，要它往哪裡，它就往哪裡；要它像勁駒一樣，咆嘯狂奔，它立刻聽令，畫破冷凝的空氣飛速前進，比起前車(老了)，真是判若雲泥。
此車以後的狀況多嗎？現在是不得而知，現在只知不到70w的車子(換不到圖片右邊高聳鋼骨大樓的1p)，竟也能給自己這般的駕駛樂趣，真是太妙了。
比起前車，因為多了一個渦輪組，因此打從購車之前的半年，就已經一直在研究渦輪車的機械特性，維護要點及日後的維修費用等問題。期望在自己嚴謹的養車習慣下，渦輪組的耐用年限可以逼近引擎壽命，如此既可享受渦輪所帶來的近似春藥的樂趣，又不用花上冤枉錢，不斷進廠維修。
↓豪宅配勁駒，豈一個【爽】字了得。
可能是因為引擎的潤滑狀況、各機件的協調度更入佳境之故，現在開動此車，簡直是如同御風而行，要它往哪裡，它就往哪裡；要它像勁駒一樣，咆嘯狂奔，它立刻聽令，畫破冷凝的空氣飛速前進，比起前車(老了)，真是判若雲泥。
此車以後的狀況多嗎？現在是不得而知，現在只知不到70w的車子(換不到圖片右邊高聳鋼骨大樓的1p)，竟也能給自己這般的駕駛樂趣，真是太妙了。
比起前車，因為多了一個渦輪組，因此打從購車之前的半年，就已經一直在研究渦輪車的機械特性，維護要點及日後的維修費用等問題。期望在自己嚴謹的養車習慣下，渦輪組的耐用年限可以逼近引擎壽命，如此既可享受渦輪所帶來的近似春藥的樂趣，又不用花上冤枉錢，不斷進廠維修。
↓豪宅配勁駒，豈一個【爽】字了得。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#141
0
跟前輛S牌的1.8比較，S5車身長了24公分，高了5公分，重了210公斤。這種差異，讓S5在轉彎時，只要速度稍快些，車身的側傾明顯大過前車，因此也無法高速過彎。簡單的講，前輛S牌1.8，就是車身小、重心低，過彎刁鑽、靈活，高速公路上高速變換車道時，車身活像一隻烏龜般，緊緊趴在地面上，車身幾乎不會晃動，當然更不可能搖頭晃腦、抬手抬腳導致失控害人害己。
說到這裡，買車從來沒有考慮過SUV，想到光在高速公路上緊急剎車時，那高聳笨重的車身，活像一個帶著超大笨重鋼盔的阿兵哥般，曲線前進時，隨時都可能被頭上那頂笨重高聳的鋼盔所產生的慣性搞到失控摔倒，自誤誤人。不幸的是，開車在路上，緊急剎車似乎是隨時都可能會出現的事情。
說到這裡，買車從來沒有考慮過SUV，想到光在高速公路上緊急剎車時，那高聳笨重的車身，活像一個帶著超大笨重鋼盔的阿兵哥般，曲線前進時，隨時都可能被頭上那頂笨重高聳的鋼盔所產生的慣性搞到失控摔倒，自誤誤人。不幸的是，開車在路上，緊急剎車似乎是隨時都可能會出現的事情。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#140
0
這跟成不成熟何干？基本上，這是小玩一票的性質，對於車子的性能有基本渴望的人，應該都是會做這些事情的。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#137
0
下午sales有來電，問要1000km保養了嗎？若要，請及早通知他，以便他通知忠勇路的維修中心排定維修時間。又問開十幾天了，有狀況嗎？沒有，真的是沒有。但離1000km還蠻遠的，可能元旦前後才會到達。
開了近600公里，引擎轉速有3次超過手冊建議的4000轉，時速最高紀錄是148公里，前後電過有意力拼的vios、civic、altis、舊focus 2.0、benz c180等車，但不敢與benz c250較量，眼睜睜看著他超車離去。
開了近600公里，引擎轉速有3次超過手冊建議的4000轉，時速最高紀錄是148公里，前後電過有意力拼的vios、civic、altis、舊focus 2.0、benz c180等車，但不敢與benz c250較量，眼睜睜看著他超車離去。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#136
0
|
| | ||||||||||
在60~80萬的消費者購車主要考量還是新車售價與日後保養維修的便利性 納智捷提供給消費者的誘因是甚麼? 售價跟一般日系國產車相差無幾，又不能殺價，這一點應該是這一個級距消費者的主要考量😀 安全也沒全車系標配六氣囊 而且零件在台灣是鎖料的，但是在對岸可是可以掏到喔😀 | ||||||||||||
| |
其實真的很不喜歡台灣商場的殺價文化，不管怎麼殺，消費者總會覺得自己好像還是吃虧了，而事實也是。
兩年前老婆換車，中意的是進口的馬2，定價是69.9w，最後折價9w，以60.9w成交。殺價夠多了吧？幾天後，新聞報導有人的成交價是59.9w。但誰敢肯定，後面不會有58.9w的成交價格，甚至更低的。今若通通不二價，價格完全透明，買家自然不會有自己可能也是吃虧一族的成員。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#12
2
|
| | ||||||||||
擺脫一堆新興國家的追殺 <- 半導體產業也說得過去, 中國的汽車產業早就不是單純的代工而已, 還進到copy 與低階研發 ..... 😇 | ||||||||||||
| |
那更慘了，若中國在四大產業、半導體產業鏈、汽車業等方面，全面領先台灣，那台灣真的是日薄西山，即將成為第二個菲律賓了。
怎麼辦？當然是集全國的資金與力量，投注在台灣比較擅長、且最有前途的產業之上。
#132
0
汽車銷售量與維修點兩者之間應該是互為因果，今若u6、s5的銷量奇佳，汽車維修量大增，裕隆汽車自然樂於花錢繼續開疆闢土，增加維修點。一旦維修點增加，消費者覺得後勤支援體系充足，自然更加樂於購買這兩款車。隨著銷量的增加，維修點又變得更多了‧‧‧，就這樣，兩者成了良性循環。要讓這良性循環開始轉動，兩款車銷量的增加是第一步。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#9
1
台灣的半導體產業還能撐多久？昔日撐起台灣經濟發展的四大產業，在南韓、中國的上下夾殺下，現在都變成了食之無味、棄之可惜的四大慘業。又台灣若繼續靠著代工半導體撐持，所得有辦法繼續衝高嗎？根據南韓的經濟發展經驗，根本是難上加難。
是的，無能的國民黨政府是早就該下台，但這與發展台灣的汽車工業是兩回事。無能的國民黨下台後，更能幹的政黨可以上台衝經濟，但台灣唯一有發展基礎的裕隆汽車製造廠，若真消失，那台灣勢必將正式與汽車製造業永遠分離，從此靠著日本、南韓提供的汽車重要組件組裝別人的汽車來賣，這根本是與古時候的佃農無異，只能過著被地主剝削、三餐勉強度日的日子。
台灣的所得要追上前端的先進國家，擺脫一堆新興國家的追殺，就要發展先進國家都有的行業。台灣做不了整架飛機，但應該是做得了整台汽車才對。
是的，無能的國民黨政府是早就該下台，但這與發展台灣的汽車工業是兩回事。無能的國民黨下台後，更能幹的政黨可以上台衝經濟，但台灣唯一有發展基礎的裕隆汽車製造廠，若真消失，那台灣勢必將正式與汽車製造業永遠分離，從此靠著日本、南韓提供的汽車重要組件組裝別人的汽車來賣，這根本是與古時候的佃農無異，只能過著被地主剝削、三餐勉強度日的日子。
台灣的所得要追上前端的先進國家，擺脫一堆新興國家的追殺，就要發展先進國家都有的行業。台灣做不了整架飛機，但應該是做得了整台汽車才對。
#5
2
|
| | |
| 那隻賊 已經五十年了, 好嗎!!?? 😝 它的前身是飛羚101和102, 更前身是裕隆, 我講的裕隆是掛在車上的裕隆品牌, 後來裕隆不見了, 車上只剩下泥散, 裕隆變成組裝廠而已.😩 那隻賊不過是個遮羞布一般的招牌而已... 嚴董跟他爹娘已經讓政府保護國產車五十年, 結果咧?! 他家吃飽喝足, 他公子哥兒, 玩賓利賓士, 開馬丁跟GT-R, 一副汽車大亨的跩模樣, 我們老百姓咧? 買貴貴的車, 開不安全的車, 房如玄有軍宅門事件, 嚴董有國產車門, 都是掠奪呆丸百姓的惡劣傢伙, 啥那隻賊要馳騁國際? 最好啦!😠😠 呆丸雖然加入WTO好幾年了, 但是汽車的關稅還是慢慢地降, 背後黑手就是嚴董...😠 | |||
| |
這種近似於互相毀滅，同歸於盡的態度，老實說，對於台灣的前途及台灣的下一代，根本是負面影響遠大於正面。個人對於裕隆沒有特別的好感，但慮及台灣的未來，台灣若能製造出與德日一樣品質，馳騁於世界各地的先進汽車，那對於整個台灣產業的正面影響既國民所得的提升，將會有著非常大的幫助。
現在對於裕隆汽車，心情就是恨鐵不成鋼。若裕隆也成不了氣候，那台灣的國民所得水準大概就會跟目前一樣，高不成、低不就，既追不上先進國家，而後面的一大票新興國家卻又一路追殺過來，根本是前景堪憂。
#3
1
汽車製造業是個產值非常龐大的產業，世界上現今的汽車生產大國，也通常是高所得的國家。台灣若能在汽車界自力闖出一片天，那對於台灣日後國民所得的提升，將會有著非常大的幫助。
#126
0
今天的自由時報，關於國產渦輪動力車s5的介紹。限於篇幅，內容好像還沒有這裡詳盡，但對於多數忙碌的上班族而言，還是具有一定的參考價值。
http://news.ltn.com.tw/news/consumer/paper/940472
http://news.ltn.com.tw/news/consumer/paper/940472
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#125
0
於
2015/12/14 08:14:16
發文IP 129.170.*.*
[quote=guo6671 (guo6671)][url="http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=2423&trimid=3530"]http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=2423&trimid=3530[/url]
這就是原因 ，你一間自稱台灣車商，居然賣的比日本進口車還爛也沒比較便宜。
告訴我！我為什麼要花錢去買你裕隆牌的車？
(裕隆應該想想他們的U6賣的不錯，原因是什麼？不外乎就是價定的漂亮比其他主要競爭對手都便宜9-10萬元，如果S5想要賣的好！很簡單定價全部降10萬配備一樣都不減，或許可以一個月個500-600台吧 )[/quote]
但我性能比你強上一截啊，對於追求速度快感的人而言，這就是兩者強弱的分野啊。
於
2015/12/14 08:15:05
發文IP 129.170.*.*
[quote=guo6671 (guo6671)][url="http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=2423&trimid=3530"]http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=2423&trimid=3530[/url]
這就是原因 ，你一間自稱台灣車商，居然賣的比日本進口車還爛也沒比較便宜。
告訴我！我為什麼要花錢去買你裕隆牌的車？
(裕隆應該想想他們的U6賣的不錯，原因是什麼？不外乎就是價定的漂亮比其他主要競爭對手都便宜9-10萬元，如果S5想要賣的好！很簡單定價全部降10萬配備一樣都不減，或許可以一個月個500-600台吧 )[/quote]
但我性能比你強上一截啊，對於喜歡追求速度快感的人而言，這就是兩者強弱的分野啊。
於
2015/12/14 08:20:28
發文IP 129.170.*.*
[quote=guo6671 (guo6671)][url="http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=2423&trimid=3530"]http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=2423&trimid=3530[/url]
這就是原因 ，你一間自稱台灣車商，居然賣的比日本進口車還爛也沒比較便宜。
告訴我！我為什麼要花錢去買你裕隆牌的車？
(裕隆應該想想他們的U6賣的不錯，原因是什麼？不外乎就是價定的漂亮比其他主要競爭對手都便宜9-10萬元，如果S5想要賣的好！很簡單定價全部降10萬配備一樣都不減，或許可以一個月個500-600台吧 )[/quote]
但我稅金比你省一級，性能比你強上一截啊，對於喜歡追求速度快感的人而言，這就是兩者強弱的分野啊。
|
| | |
| http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=2423&trimid=3530 這就是原因 ，你一間自稱台灣車商，居然賣的比日本進口車還爛也沒比較便宜。 告訴我！我為什麼要花錢去買你裕隆牌的車？ (裕隆應該想想他們的U6賣的不錯，原因是什麼？不外乎就是價定的漂亮比其他主要競爭對手都便宜9-10萬元，如果S5想要賣的好！很簡單定價全部降10萬配備一樣都不減，或許可以一個月個500-600台吧 ) | |||
| |
但我稅金比你省一級，性能比你強上一截啊，對於喜歡追求速度快感的人而言，這就是兩者強弱的分野啊。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#123
0
買車就跟用餐一樣，青菜蘿蔔，各有所好。有人注重品牌、有人注重性能，各取所需，而個人的購車哲學倒也簡單：用一定的價錢，買到最好的性能。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#121
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
不要用便宜一句打翻 裕隆tobe 夠便宜吧 還是收攤 😰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
因為他沒有性能可言，品質也不佳，但S5好像不是這麼一回事。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#120
0
每個人的價值觀不同，嗜好不同。對於個人而言，花國產車的錢，卻可以買到速度可以輕易超越所有國產車的車子，讓國產車只能在後面吸食廢氣的感覺，價值已經遠遠超越為了購買車子所支付的價錢。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#118
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
能遮風避雨嗎?別虎扯了 現實中中產階級 普遍換選什麼車 大家心知肚明😰 當然有些人 喜歡福特 等運動房車 開起來就是爽 不可否認 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
自助餐最便宜，人人吃得起，顧客最多，但不代表每個人都認為自助餐最好。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#116
0
|
| | ||||||||||
你脫離市場太遠了 平民市場 就是好開 好養 二手價高就好 性能? 台灣速限就是110 左右而已 車多 沒地方給你飆 大部分人 就是 豐田 本田 開開，有錢˙就直上雙B lexus 了 | ||||||||||||
| |
依此邏輯應該去買也可以上快速道路的三輪黃牌重機，夠便宜、夠好騎、更好保養。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#114
0
裕隆的心肝寶貝luxgen每個月能賣到幾輛，不是個人關心的事，個人關心的是花同樣一塊錢，要如何發揮他的最高效用。比來比去，用國產車的價格，買到性能勝過BENZ C180的車子，感覺才是明智之舉。
至於車子的妥善率問題，這可能與車主對於車輛的結構、機械原理是否深度了解，有著高度相關，不純然是車子本身的問題。
至於車子的妥善率問題，這可能與車主對於車輛的結構、機械原理是否深度了解，有著高度相關，不純然是車子本身的問題。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#112
0
關於保養維修的費用，好像已經有人在其他網貼了舊u6的維修單，若單純換機油及機油芯，好像是2500-3000元之間。
很快就要去做1000公里保養了，會要求只換機油及機油芯，其他則是清潔、巡視即可。有渦輪的車子，因為渦輪也要機油潤滑及降溫，因此容量比較大，可能需要6-7公升。
很快就要去做1000公里保養了，會要求只換機油及機油芯，其他則是清潔、巡視即可。有渦輪的車子，因為渦輪也要機油潤滑及降溫，因此容量比較大，可能需要6-7公升。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#2
1
|
| | |
| |
是哪個先進說過，十字路口衝第一的機車騎士，通常都是新紀錄的創造者。衝過了，是勇士；衝不過，就成了烈士。
#110
0
剛停車時打開引擎蓋，可以明顯感受到溫度比起之前的S牌1.8高出許多，這是渦輪車的特徵，或說是宿命。也因為這種高溫，讓渦輪車引擎室內的塑膠配件，會老化得比較快。有車主因此會在每次回家停車熄火後，就將引擎蓋打開讓它散熱，這樣是否就能延長塑膠配件的壽命，恐怕是連車主自己也不會知道。
稍早出門暖車時，與一輛BENZ C180的並排，綠燈一亮，B迅速衝出，想知道C180有多少能耐，遂重踩油門跟上，天啊，一個不小心轉速超過4000轉了，就在這時候，車子輕易超越了C180，此時從後視鏡可以看到其他車都在後方很遠很遠的地方。回家後心想這樣一輛德國名車，售價應該超過200W吧，性能怎麼這麼平庸？到本版的新車欄一查看規格表，BENZ C180，售價195W，1595CC，車重1425KG，扭力25.5公斤米。
C180車重超過S5，扭力不及S5，其實光看規格表，就已經可以得知加速的結果了，根本無需實地測試。
性能堪稱國產車之王(除雙胞胎S5 2.0之外)，售價卻是國產車中等的S5 1.8，到底能開幾年，這也是自己感到極度好奇的問題。
↓渦輪車引擎室溫度比起自然進氣車，顯然高了一截。
稍早出門暖車時，與一輛BENZ C180的並排，綠燈一亮，B迅速衝出，想知道C180有多少能耐，遂重踩油門跟上，天啊，一個不小心轉速超過4000轉了，就在這時候，車子輕易超越了C180，此時從後視鏡可以看到其他車都在後方很遠很遠的地方。回家後心想這樣一輛德國名車，售價應該超過200W吧，性能怎麼這麼平庸？到本版的新車欄一查看規格表，BENZ C180，售價195W，1595CC，車重1425KG，扭力25.5公斤米。
C180車重超過S5，扭力不及S5，其實光看規格表，就已經可以得知加速的結果了，根本無需實地測試。
性能堪稱國產車之王(除雙胞胎S5 2.0之外)，售價卻是國產車中等的S5 1.8，到底能開幾年，這也是自己感到極度好奇的問題。
↓渦輪車引擎室溫度比起自然進氣車，顯然高了一截。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#109
0
沒辦法，大勢所趨，再不渦輪化，勢必淪為汽車界的NOKIA。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#107
0
記得近日有篇報導，說明為何渦輪技術全球最進步的日本，汽車卻鮮少加掛渦輪的原因，臚列其中幾個：
1.多了渦輪及周邊配套設備，成本墊高，增加銷售抗性。
2.多了渦輪套裝設備，等於多了一批損壞點，妥善率會比自然進氣車低些。
3.渦輪讓車子性能提升，導致車主激烈操駕，車子的使用壽命會短些。
但揆諸世界各大汽車廠，原本是大車才加掛的渦輪組，現在卻紛紛悄悄地爬進各式小車的引擎旁邊，原因無他，就是全球的消費者喜歡。
生產汽車不就是為了賺錢，既然多數的消費者都喜歡，汽車廠豈有背道而馳的道理，是故近日連日本的高檔車LEXUS也加入了渦輪車的競逐行列，至於另一汽車大國德國的汽車廠，更是幾乎旗下所有車型，幾乎全面渦輪化。
手機功能越來越多，售價越來越貴，壞得越來越快，但有新功能的新型手機還是不斷的出現。沒辦法，新出的功能就是讓人愛不釋手，因此可以忽略新手機所增加的售價與維修次數增加的麻煩。手機是如此，汽車何嘗不是？
1.多了渦輪及周邊配套設備，成本墊高，增加銷售抗性。
2.多了渦輪套裝設備，等於多了一批損壞點，妥善率會比自然進氣車低些。
3.渦輪讓車子性能提升，導致車主激烈操駕，車子的使用壽命會短些。
但揆諸世界各大汽車廠，原本是大車才加掛的渦輪組，現在卻紛紛悄悄地爬進各式小車的引擎旁邊，原因無他，就是全球的消費者喜歡。
生產汽車不就是為了賺錢，既然多數的消費者都喜歡，汽車廠豈有背道而馳的道理，是故近日連日本的高檔車LEXUS也加入了渦輪車的競逐行列，至於另一汽車大國德國的汽車廠，更是幾乎旗下所有車型，幾乎全面渦輪化。
手機功能越來越多，售價越來越貴，壞得越來越快，但有新功能的新型手機還是不斷的出現。沒辦法，新出的功能就是讓人愛不釋手，因此可以忽略新手機所增加的售價與維修次數增加的麻煩。手機是如此，汽車何嘗不是？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#105
0
每次看到開著希望號的小黃，很不守規矩的在停等紅綠燈時利用左轉專用道或路肩鑽到最前頭，然後試圖在綠燈亮時搶第一，看了就一肚子火。現在會故意讓他先行，之後迅速加速超越他，讓他知道，開著這種爛車，就安分守規矩些，不要亂來，以免引起公憤。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#104
0
車主手冊建議車主里程數未過兩千之前，不要讓引擎轉速超過四千轉。就這樣，每次開車上路，要讓渦輪車的特性盡量發揮，又有4000轉的金箍罩罩頂，眼睛餘光就得不停地凝視著液晶轉速表，綁手綁腳，無法盡力施展，甚是不便。現在只能等，等里程數到千之後的定期保養，換掉可能含有少許鐵屑的原車機油，之後才能大開大闔，縱橫馳騁，盡情享受國產車性能之王，愛電哪輛國產車，就電哪輛國產車的樂趣。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#103
0
於
2015/12/12 08:22:00
發文IP 129.170.*.*
要買S5之前，親戚一聽說是LUXGEN，但覺驚訝，接著告知他的同事、他的朋友，都是舊U6的車主，在一次上山之後，引擎就出問題了等等。一聽到這裡，個人心中馬上浮現一個答案：這些車主似乎從來不做功課，不知道LUXGEN是渦輪車。以這些車主的用車習性，別說是那排車，即便是雙B的渦輪車，也會很快被他們開壞。
渦輪車比起自然進氣車，因為多了一個渦輪。它的工作環境溫度極高，轉速又快得驚人，因此軸承不能有大粒灰塵進入或失去機油的潤滑。要保持這種高調的工作環境，車子啟動後不宜迅速拉高引擎轉速，空氣濾芯要永保乾淨，機油要準時更換，渦輪長時間作動後，停車前要給予2-3分鐘的SLOW降溫。
或問：這麼麻煩幹甚麼？開車不就是圖個方便？這樣的問題，等同於問天天刷牙、洗澡、換洗衣服幹什麼？人活著不就是圖個自由、輕鬆？何需浪費那麼多的時間去做這些事情？
於
2015/12/12 08:25:31
發文IP 129.170.*.*
要買S5之前，親戚一聽說是LUXGEN，但覺驚訝，接著告知他的同事、他的朋友，都是舊U6的車主，在一次上山之後，引擎就出問題了等等。一聽到這裡，個人心中馬上浮現一個答案：這些車主似乎從來不做功課，不知道LUXGEN是渦輪車。以這些車主的用車習性，別說是那排車，即便是雙B的渦輪車，也會很快被他們開壞。
渦輪車比起自然進氣車，因為多了一個渦輪，它的工作環境溫度極高，轉速又快得驚人，因此軸承不能有大粒灰塵進入或失去機油的潤滑。要保持這種高調的工作環境，車子啟動後不宜迅速拉高引擎轉速，空氣濾芯要永保乾淨，機油要準時更換，渦輪長時間作動後，停車前要給予2-3分鐘的SLOW降溫。
或問：這麼麻煩幹甚麼？開車不就是圖個方便？這樣的問題，等同於問天天刷牙、洗澡、換洗衣服幹什麼？人活著不就是圖個自由、輕鬆？何需浪費那麼多的時間去做這些事情？
要買S5之前，親戚一聽說是LUXGEN，但覺驚訝，接著告知他的同事、他的朋友，都是舊U6的車主，在一次上山之後，引擎就出問題了等等。一聽到這裡，個人心中馬上浮現一個答案：這些車主似乎從來不做功課，不知道LUXGEN是渦輪車。以這些車主的用車習性，別說是那排車，即便是雙B的渦輪車，也會很快被他們開壞。
渦輪車比起自然進氣車，因為多了一個渦輪，它的工作環境溫度極高，轉速又快得驚人，因此軸承不能有大粒灰塵進入或失去機油的潤滑。要保持這種高調的工作環境，車子啟動後不宜迅速拉高引擎轉速，空氣濾芯要永保乾淨，機油要準時更換，渦輪長時間作動後，停車前要給予2-3分鐘的SLOW降溫。
或問：這麼麻煩幹甚麼？開車不就是圖個方便？這樣的問題，等同於問天天刷牙、洗澡、換洗衣服幹什麼？人活著不就是圖個自由、輕鬆？何需浪費那麼多的時間去做這些事情？
渦輪車比起自然進氣車，因為多了一個渦輪，它的工作環境溫度極高，轉速又快得驚人，因此軸承不能有大粒灰塵進入或失去機油的潤滑。要保持這種高調的工作環境，車子啟動後不宜迅速拉高引擎轉速，空氣濾芯要永保乾淨，機油要準時更換，渦輪長時間作動後，停車前要給予2-3分鐘的SLOW降溫。
或問：這麼麻煩幹甚麼？開車不就是圖個方便？這樣的問題，等同於問天天刷牙、洗澡、換洗衣服幹什麼？人活著不就是圖個自由、輕鬆？何需浪費那麼多的時間去做這些事情？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#102
0
|
| | ||||||||||
華擎因為材質問題很令人詬病. 一輛1.8的渦輪車馬力居然比1.5或1.6的車還小. 相信有考慮這問題. 所以我才希望你多多發表使用心得. 華擎以前在威力的引擎大多是在8萬公里左右毛病叢生. 你現在還是新車.............. 等你持續分享囉 ! 先前已經提及，這是台灣用車環境考量下的定位問題。S5要加大馬力，根本不難，只要配上大幾號的渦輪即可。但這樣子油耗會大幅增加，渦輪遲滯現象會變得很明顯，在台灣地狹人稠，車多人多，走走停停的用車環境下，車子會變得很難開，會失去大部分的市場，因此S5的引擎改為搭配比較小的3號渦輪。 | ||||||||||||
| |
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#95
0
|
| | ||||||||||||||||||||
你這就是主動安全. 很多人不知道何謂主動安全 ! 簡單 ! 速度在160以上急踩煞車. 等速度降到接近90-100左右急速變換車道. 何謂操控安全就知道了 ! 以上不是考題唷. 而是你在高速公路中線以160左右行駛. 前面正好有貨櫃車擋住而變換往外線車道去. 一變出去後方才知道原來還有一輛貨櫃車因為被擋住沒看到. 說時遲那時快. 也只能急煞車將速度減到中線那輛貨櫃車的速度才好閃出來. 是這個狀況 ! | ||||||||||||||||||||||
| |
讚，就是這種狀況，爛車就是會失控，莫名其妙的不聽使喚亂晃亂轉，車身與方向盤完全不對盤，最後釀成大禍。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#91
0
於
2015/12/11 21:41:11
發文IP 129.170.*.*
雖然銷售人員告知現在的渦輪車很進步，已經不需要像以前的渦輪車一樣，回家停車前要SLOW個半分鐘左右，而是可以直接熄火。但感覺渦輪是個溫度很高的設備，還是需要靠著機油流過降溫，因此快到目的地時，個人通常都會以極慢速度滑行，讓引擎轉速保持低轉，以便讓渦輪降溫。一直覺得以前的一些LUXGEN車主，可能依照以往駕馭自然進氣車的習慣，開渦輪車上高山之後，馬上熄火，最後從渦輪處軸承處開始出現問題。或許，稍微改變一下他們的開車習慣，那LUXGEN的妥善率就可以與自然進汽車一樣了。
於
2015/12/11 21:44:47
發文IP 129.170.*.*
雖然銷售人員告知現在的渦輪車很進步，已經不需要像以前的渦輪車一樣，回家停車前要SLOW個半分鐘左右，而是可以直接熄火。但感覺渦輪是個溫度很高的設備，還是需要靠著機油流過降溫，因此快到目的地時，個人通常都會以極慢速度滑行，讓引擎轉速保持低轉，以便讓渦輪降溫。一直覺得以前的一些LUXGEN車主，可能依照以往駕馭自然進氣車的習慣，開渦輪車上高山之後，馬上熄火，最後從渦輪軸承處開始出現問題。或許，稍微改變一下他們的開車習慣，那LUXGEN的妥善率就可以與自然進氣車一樣了。
雖然銷售人員告知現在的渦輪車很進步，已經不需要像以前的渦輪車一樣，回家停車前要SLOW個半分鐘左右，而是可以直接熄火。但感覺渦輪是個溫度很高的設備，還是需要靠著機油流過降溫，因此快到目的地時，個人通常都會以極慢速度滑行，讓引擎轉速保持低轉，以便讓渦輪降溫。一直覺得以前的一些LUXGEN車主，可能依照以往駕馭自然進氣車的習慣，開渦輪車上高山之後，馬上熄火，最後從渦輪軸承處開始出現問題。或許，稍微改變一下他們的開車習慣，那LUXGEN的妥善率就可以與自然進氣車一樣了。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#89
0
|
| | |
S5 ECOHYPER的車體結構就是這麼好，好車就是好車啊。說道氣囊，我是比較擔心高田(Takata)的那些瑕疵品不知道有沒有確實銷毀。有些人的觀念的很奇怪，不講車體結構、不談繫好安全帶、空口白話的在哪裡幾個氣囊的。 | |||
| |
當幾噸重的卡車頭壓在車頂時，安全氣囊又有何鳥用？開車還是要隨時具有危機意識，假想各種可能發生的突發狀況以及應變程序，例如遠離大車。要做到這一點，就是要集中心思，專心開車。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#86
0
個人心中的爛車是什麼？就是網路影片中那些在高速公路上，僅是變換個車道，就搖頭晃腦，手腳離地，最後釀成巨災的車子。
這種買菜車、嬰兒車，怎麼可以開上公速公路？
這種買菜車、嬰兒車，怎麼可以開上公速公路？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#85
0
|
| | ||||||||||
OK ! OK ! 僅祝拉絲菌銷售冠軍. 福特這種爛車比不上 ! 😆 | ||||||||||||
| |
閣下會錯意了，我並不認為FOCUS是爛車，所以才會花很多時間拿來與S5評比。但因為老婆不太喜歡福特車，因此只好割愛。
老實說，FOCUS ST個人是非常喜歡的，但138.8W的售價實在是下不了手。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#83
0
|
| | ||||||||||
看你回應好熟 ! 你該不是7先生吧 ? 😵 | ||||||||||||
| |
不認識什麼7先生，只是想陳述自己十幾天來駕馭S5的感覺。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#81
0
買車之前研究過FOCUS與S5很久很久，其他國產車都覺得是軟腳蝦，完全沒有興趣。提到FOCUS，老婆馬上一句【福特】？因此只好帶她去看S5了，待座過後座之後，直說比之前的1.8寬敞許多。就這樣，當場給錢下訂。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#78
0
於
2015/12/11 20:51:22
發文IP 129.170.*.*
對不起，FOCUS可是進口的2.0渦輪車，售價近140W，那是另一個檔次的車子了。至於國產的1.5FOCUS，車重超過1400公斤，扭力24.1，加速應該不是S5的對手。
於
2015/12/11 20:53:29
發文IP 129.170.*.*
對不起，FOCUS可是進口的2.0渦輪車，售價近140W，那是另一個檔次的車子了。至於國產的1.5FOCUS，車重超過1400公斤，扭力24.5，加速應該不是S5的對手。
對不起，FOCUS可是進口的2.0渦輪車，售價近140W，那是另一個檔次的車子了。至於國產的1.5FOCUS，車重超過1400公斤，扭力24.5，加速應該不是S5的對手。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#76
0
早上走國一到員林，沿途有VIOS、CIVIC、ALTIS等車堅不讓道，說時遲，那時快，手動降為5檔，引擎轉速拉到3000轉以上，呼一聲迅速超越。那時，才發現幾十W的價值就在這裡。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#74
0
是不清楚，但那應該不是重點。重點是S5用的是U6的引擎，U6沒有問題，S5理論上也應該不會有問題。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#72
0
|
| | ||||||||||
開威力也是飆得很爽. 可是................. 根本沒有人想跟貨車飆，總覺得很無趣。 😌 | ||||||||||||
| |
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#70
0
S5與U6是同一顆引擎，應該也是同一顆變速箱，U6都已經有這麼多人開這麼久了，有問題應該是早就改善了，所以S5應該是值得信任才是。但不管如何，看到國產車就輕易超車就對了，那種快感又豈是幾十萬元所能換得？
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#68
0
也對，就讓我們這些汽車界的尖兵，以挖寶的心態去試試看吧。對了，前一輛1.8的車子，當年也是搶頭香，第一批訂車，之前台灣根本沒有這種車。共開了超過24W公里，妥善率極佳。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#66
0
|
| | ||||||||||
沒信心, 還是不會買 | ||||||||||||
| |
個人有賭徒的個性，願意賭這一把。畢竟，先買先享受，用國產車的價錢，買到一百多萬進口車的性能，實在是非常的划算。不敢賭的人，就繼續等待，看看幾年後我的車子狀況如何，再決定要不要進場。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#64
0
S5的扭力是26.1公斤米，約當於2600CC自然進氣車的扭力。這個意思就是，當你起步加速或行進中再加速，油門重踩時，有2600CC容積的混和氣注入汽缸燃燒，產生的扭力扭動你的輪子，帶動車身。因為車身還是1800CC的車重，在更大的扭力扭轉下，車子的加速性能自然可以輕易地感受到。
以往，需要花超過100W元才能有這種感受，現在是70W有找。
以往，需要花超過100W元才能有這種感受，現在是70W有找。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#63
0
|
| | ||||||||||
首先祝賀你行車平安。 個人始終認為開車集中精神，遵守交通規則，是安全的不二法門。 這大概只佔70的安全因素 還有30%是不可控的。 你能保證自己開車小心，但是你沒辦法確定今天出門會不會遇到酒駕或是嗑藥的瘋子。 安全氣囊跟ESC一樣，最好一輩子都用不到 但是用到只要一次，你就回本了。 | ||||||||||||
| |
卡車要來撞你，安全氣囊又有何用？遇到那種情形，只能認命了。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#62
0
硬皮鯊真是好車，扁平狀的水平對臥引擎，讓車子的重心極低。這車在高速公路上高速變換車道時，車身幾乎完全不會搖晃，當然也不會有YOU TUBE上面那些換個車道就失控的光怪陸離，令人匪夷所思的情形出現。
可惜，後繼無力，不再國產，真的很可惜。
可惜，後繼無力，不再國產，真的很可惜。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#59
0
其實，台灣的國產1.8車子，即便沒有渦輪加持，在高速公路上一樣可以硬拚到時速180上下。但以台灣的車況，哪有機會讓你這樣子硬拚？因此與加速性能息息相關的扭力數值，反而更加重要。渦輪車的扭力比起自然進氣車，就是大上好幾成，因此加速會快上許多，這在市區頻頻需要加速的狀況下，非常好用。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#58
0
|
| | ||||||||||
各車廠的渦輪增壓車已經很普遍多年了. 1.8的Turbo馬力170匹不算起眼. 國產車S5雖是渦輪增壓但沒有缸內直噴技術,70萬不二價可能還不算公道價吧. | ||||||||||||
| |
S5用的是三號渦輪，所以增壓值比較小。若要加大馬力，只要加大渦輪即可，但這樣會同時增加油耗及渦輪遲滯的現象，讓車子在市區走走停停時，變得很難開。
小號渦輪小增壓，應該是兼顧性能與台灣市區用車習性的兩全其美辦法。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#56
0
相對於20年前就要賣近百萬的2.0音波佳渦輪車，1.8的渦輪車只賣69.9W，說真的，個人11月初看到定價後，已經是暗爽在心裏。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#54
0
於
2015/12/11 13:54:16
發文IP 129.170.*.*
以前聽到【渦輪車】三個字，大概就是性能車、進口車、高價車的代名詞，雖然一直想要去擁有，但高昂的價格一直讓人難以下手。當時心裡就一直想著，為何國產車不出渦輪車？記得20年前國產音波佳(大概只有擁有過此車的人才知道音波佳是何車)就有渦輪，但售價近百萬，足以買下當年兩輛的1.8國產車，且只出手排車，因此銷路不是很好，最後變成進口，加價2XW。
現有國產車有渦輪的，應該是只有兩廠五款，其中就屬S5最輕，價格最實惠。
算盤撥一撥，就是這一輛，不用再試車、不用再比較了。就這樣，11月27日去到市政路銷售中心一個多小時後，丟下2W元，訂車，當然，之前約莫半年的時間，就一直在網路上搜尋有關渦輪車的所有相關資訊，以及S5功力增進之前的一切資訊。
於
2015/12/11 13:58:30
發文IP 129.170.*.*
以前聽到【渦輪車】三個字，大概就是性能車、進口車、高價車的代名詞，雖然一直想要去擁有，但高昂的價格一直讓人難以下手。當時心裡就一直想著，為何國產車不出渦輪車？記得20年前國產音波佳(大概只有擁有過此車的人才知道音波佳是何車)就有渦輪，但售價近百萬，足以買下當年兩輛的1.8國產車，且只出手排車，因此銷路不是很好，最後變成進口，加價2XW。
現有國產車有渦輪的，應該是只有兩廠五款，其中就屬S5最輕，價格最實惠。
算盤撥一撥，就是這一輛，不用再試車、不用再比較了。就這樣，11月7日去到市政路銷售中心一個多小時後，丟下2W元，訂車，當然，之前約莫半年的時間，就一直在網路上搜尋有關渦輪車的所有相關資訊，以及S5功力增進之前的一切資訊。
於
2015/12/11 15:32:11
發文IP 129.170.*.*
以前聽到【渦輪車】三個字，大概就是性能車、進口車、高價車的代名詞，雖然一直想要去擁有，但高昂的價格一直讓人難以下手。當時心裡就一直想著，為何國產車不出渦輪車？記得20年前國產音波佳(大概只有擁有過此車的人才知道音波佳是何車)就有渦輪，但售價近百萬，足以買下當年兩輛的1.8國產車，且只出手排車，因此銷路不是很好，最後變成進口，加價2XW。
現有國產車有渦輪的，應該是只有兩廠四款，其中就屬S5最輕，價格最實惠。
算盤撥一撥，就是這一輛，不用再試車、不用再比較了。就這樣，11月7日去到市政路銷售中心一個多小時後，丟下2W元，訂車，當然，之前約莫半年的時間，就一直在網路上搜尋有關渦輪車的所有相關資訊，以及S5功力增進之前的一切資訊。
以前聽到【渦輪車】三個字，大概就是性能車、進口車、高價車的代名詞，雖然一直想要去擁有，但高昂的價格一直讓人難以下手。當時心裡就一直想著，為何國產車不出渦輪車？記得20年前國產音波佳(大概只有擁有過此車的人才知道音波佳是何車)就有渦輪，但售價近百萬，足以買下當年兩輛的1.8國產車，且只出手排車，因此銷路不是很好，最後變成進口，加價2XW。
現有國產車有渦輪的，應該是只有兩廠四款，其中就屬S5最輕，價格最實惠。
算盤撥一撥，就是這一輛，不用再試車、不用再比較了。就這樣，11月7日去到市政路銷售中心一個多小時後，丟下2W元，訂車，當然，之前約莫半年的時間，就一直在網路上搜尋有關渦輪車的所有相關資訊，以及S5功力增進之前的一切資訊。
現有國產車有渦輪的，應該是只有兩廠四款，其中就屬S5最輕，價格最實惠。
算盤撥一撥，就是這一輛，不用再試車、不用再比較了。就這樣，11月7日去到市政路銷售中心一個多小時後，丟下2W元，訂車，當然，之前約莫半年的時間，就一直在網路上搜尋有關渦輪車的所有相關資訊，以及S5功力增進之前的一切資訊。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#51
0
查規格表，M7重達1895公斤，接近兩噸半的貨車了，耗油是必然之事。
基本上，車有多重，大概就有多耗油，光看各種車型的規格表車重，大概就已經可以預知該車的油耗程度了。
基本上，車有多重，大概就有多耗油，光看各種車型的規格表車重，大概就已經可以預知該車的油耗程度了。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#49
0
今早開上國一，到員林辦事，真的是一陸疾行如風，當渦輪增壓時，隱約可以聽到引擎室裡傳來不同的聲響，不知不覺車速已經超過140，為了避免被測到超速照相，只好降到120以內。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#48
0
所以決定要買S5，其實原因很簡單，就是用國產車的價格，買到進口車的性能。至於車子的品質，相較於剛送人的1.8前車，自然是沒有甚麼好挑剔的，以後會發生什麼問題，真的不知道。
安全氣囊？因為大部分的時間都是自己開，自認兩顆已經足矣。之前兩個品牌的兩輛車，都沒有安全氣囊，共開了近45W公里，也是一路平安。個人始終認為開車集中精神，遵守交通規則，是安全的不二法門。
安全氣囊？因為大部分的時間都是自己開，自認兩顆已經足矣。之前兩個品牌的兩輛車，都沒有安全氣囊，共開了近45W公里，也是一路平安。個人始終認為開車集中精神，遵守交通規則，是安全的不二法門。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#42
0
有人一直強調要有6安的問題。之前的1.8，開了24W公里，什麼安也沒有，卻是【一路平安】，現在轉送親友繼續享受它的服務。
基本上，若開車的人能夠隨時集中精神，提高警覺，那應該是一輩子一安也用不到。反之，開車時一心兩用、心有旁騖，那即便是尊貴如英國王妃，坐的是兩噸重的雙B600型大車，照樣撞上橋墩，一命歸陰。
開車安不安全，開車的人責任應該是佔了絕大的比例，車子的結構與配備，所佔比例應該是低了很多。
基本上，若開車的人能夠隨時集中精神，提高警覺，那應該是一輩子一安也用不到。反之，開車時一心兩用、心有旁騖，那即便是尊貴如英國王妃，坐的是兩噸重的雙B600型大車，照樣撞上橋墩，一命歸陰。
開車安不安全，開車的人責任應該是佔了絕大的比例，車子的結構與配備，所佔比例應該是低了很多。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#41
0
關於S5油耗的問題，個人倒是沒有去注意，也不會在意。憑著直覺，車有多重，大概就有多耗油，一千多公斤的小車，油耗就是那樣子，不太可能特別耗油，也不太可能特別省油。再說，油價越來越便宜，若真那麼在乎油耗，那應該去買價格便宜上數十萬的三輪黃牌重機才是。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#40
0
另外，S5是電子手煞車，沒有手煞車拉桿，剛開始停車後總是會不自覺的想去拉那根拉桿，但總是撲空。現在摸熟了，雖然沒有拉桿，但有一片約明信片大小的拉片，作用與手煞車拉桿完全相同，就是拉片扳上與壓下控制手煞車。
另外音響的控制鈕設計在方向盤上，不用低頭看液晶面板的操控鈕，這也很方便。
當然，最大的吸引力還是那等同於2600CC自然進氣引擎扭力的渦輪引擎，讓此車加速活像進口的百萬名車，這個才是致命的吸引力。誰知道，有此性能的車子，70W竟然還有找。
另外音響的控制鈕設計在方向盤上，不用低頭看液晶面板的操控鈕，這也很方便。
當然，最大的吸引力還是那等同於2600CC自然進氣引擎扭力的渦輪引擎，讓此車加速活像進口的百萬名車，這個才是致命的吸引力。誰知道，有此性能的車子，70W竟然還有找。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#39
0
這種只有數字，沒有指針的儀表板，在看了二十幾年的圓形指針式儀錶板之後，剛開始很不習慣，但幾天後就習慣了，現在反而覺得很先進、很時髦。
因為只開了14天，以後會有何問題不得而知，但單就這14天，超過400公里的駕駛經驗，感覺只有一句話：這車真是俗擱大碗。
因為只開了14天，以後會有何問題不得而知，但單就這14天，超過400公里的駕駛經驗，感覺只有一句話：這車真是俗擱大碗。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#38
0
|
| | |
| 不是很好開，有點turbo lag,車慣性大，灣中不靈活，只有空間大 | |||
| |
11月7日訂購了69.9w的1.8一輛，11月27日交車。每天開個30公里左右暖暖車。
比起之前的另一輛1.8，感覺s5重了很多，看了規格表足足多出200公斤。可能是車比較重的緣故，因此用自排模式開車時，換檔速度顯然沒有先前的1.8快，又因為是新車，怕引擎轉速超過4000轉，因此始終不敢大腳油門。後來將排檔桿往右推入手排模式，眼睛緊盯著液晶數字轉速表，不讓他超過4000轉，每到3200轉左右就換檔。哇哇哇，比起前輛1.8，手排模式下的s5在渦輪加持下，飛速前進，加速就是快。
用國產車小車的價格與稅金，買到進口中型車的性能，真是俗擱大碗。
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#115
1
從交通事故發生起之後約莫兩個月的時間，版主你應該會接到法院民事庭的調解通知單，通知你在定時定日到定點去與保險公司的代表談理賠的問題。在這之前找賓利的車主是多餘的舉動，因為賓利的車主會直接將車開往他中意的修車廠修車，並通知保險公司到場拍照，之後辦理出險，請保險公司理賠修車費用給修車廠。之後保險公司取得代位求償權，轉向版主你求償。
板金與烤漆的絕大部分費用是工資，所以無法折舊。
板金與烤漆的絕大部分費用是工資，所以無法折舊。
前往討論：遇到大問題了 刮傷賓利
#47
2
你應該會接到法院簡易庭的調解通知書，裡面詳列保險公司所檢具的修車廠修車費用，以便讓你準備足夠的現金到法庭去與保險公司的代表調解。調解成了，當場付現，並在和解書上簽名，之後走人完事；調解不成，由簡易庭法官接手續辦。
以上是我前年的小小車禍歷程，願你寬心以對，煩心之事盡早遠颺。
以上是我前年的小小車禍歷程，願你寬心以對，煩心之事盡早遠颺。
前往討論：遇到大問題了 刮傷賓利
#68
1
於
2014/03/29 22:55:15
發文IP 239.242.*.*
對方的肇責重，你的肇責輕，但這不是重點，重點在於對方可能有擦傷，接著他會去驗傷，取得驗傷單，然後以刑事夾帶民事的方式向地檢署控告你過失傷害，並要求鉅額的醫藥、無法工作的薪水減損、撫慰金賠償等，那金額常常遠遠超出你的估價之外。
你置之不理的結果，就是對方要求的巨額賠償金額由法官裁定減少之後，再乘上你的肇責，那就是你的罰金。重點是，你會因此留下過失傷害的前科。
解決之道：向區公所申請調解，調解不成，若地方提告，開偵查庭前仍然可以尋求和解，並當庭出示和解書；若還是遭到起訴，上了法院辯論庭前還是可以再尋求和解。
記住【破財消災】這句話。
於
2014/03/29 22:57:34
發文IP 239.242.*.*
對方的肇責重，你的肇責輕，但這不是重點，重點在於對方可能有擦傷，接著他會去驗傷，取得驗傷單，然後以刑事夾帶民事的方式向地檢署控告你過失傷害，並要求鉅額的醫藥、無法工作的薪水減損、撫慰金賠償等，那金額常常遠遠超出你的估價之外。
你置之不理的結果，就是對方要求的巨額賠償金額由法官裁定減少之後，再乘上你的肇責，那就是你的賠償金額。重點是，你會因此留下過失傷害的前科。
解決之道：向區公所申請調解，調解不成，若地方提告，開偵查庭前仍然可以尋求和解，並當庭出示和解書；若還是遭到起訴，上了法院辯論庭前還是可以再尋求和解。
記住【破財消災】這句話。
於
2014/03/29 22:58:23
發文IP 239.242.*.*
對方的肇責重，你的肇責輕，但這不是重點，重點在於對方可能有擦傷，接著他會去驗傷，取得驗傷單，然後以刑事夾帶民事的方式向地檢署控告你過失傷害，並要求鉅額的醫藥、無法工作的薪水減損、撫慰金賠償等，那金額常常遠遠超出你的估價之外。
你置之不理的結果，就是對方要求的巨額賠償金額由法官裁定減少之後，再乘上你的肇責，那就是你的賠償金額。重點是，你會因此留下過失傷害的前科。
解決之道：向區公所申請調解，調解不成，若對方提告，開偵查庭前仍然可以尋求和解，並當庭出示和解書；若還是遭到起訴，上了法院辯論庭前還是可以再尋求和解。
記住【破財消災】這句話。
對方的肇責重，你的肇責輕，但這不是重點，重點在於對方可能有擦傷，接著他會去驗傷，取得驗傷單，然後以刑事夾帶民事的方式向地檢署控告你過失傷害，並要求鉅額的醫藥、無法工作的薪水減損、撫慰金賠償等，那金額常常遠遠超出你的估價之外。
你置之不理的結果，就是對方要求的巨額賠償金額由法官裁定減少之後，再乘上你的肇責，那就是你的賠償金額。重點是，你會因此留下過失傷害的前科。
解決之道：向區公所申請調解，調解不成，若對方提告，開偵查庭前仍然可以尋求和解，並當庭出示和解書；若還是遭到起訴，上了法院辯論庭前還是可以再尋求和解。
記住【破財消災】這句話。
你置之不理的結果，就是對方要求的巨額賠償金額由法官裁定減少之後，再乘上你的肇責，那就是你的賠償金額。重點是，你會因此留下過失傷害的前科。
解決之道：向區公所申請調解，調解不成，若對方提告，開偵查庭前仍然可以尋求和解，並當庭出示和解書；若還是遭到起訴，上了法院辯論庭前還是可以再尋求和解。
記住【破財消災】這句話。
前往討論：肇事責任歸屬~我是車主
#28
1
於
2014/01/13 11:51:19
發文IP 12.128.*.*
[quote=tekkenyeh (鐵拳)]只收一萬塊就打發了，你賺到了
不過和解書簽了嗎？
計程車也很屎尿....
一次練車撞了兩台營業車
有夠衰[嘆氣][/quote]
不久前賠了一次，小刮傷，在住家附近的修車廠修理：
烤漆2200元+拆工+保桿復原，索價3800元，給3600元。
千萬別讓計程車回原廠，否則帳單寄來你會昏倒。
於
2014/01/13 11:53:19
發文IP 12.128.*.*
[quote=tekkenyeh (鐵拳)]只收一萬塊就打發了，你賺到了
不過和解書簽了嗎？
計程車也很屎尿....
一次練車撞了兩台營業車
有夠衰[嘆氣][/quote]
不久前賠了一次，小刮傷，在住家附近的修車廠修理：
烤漆2200元+拆工+保桿復原，索價3800元，給3600元。
千萬別讓計程車開回原廠修理，否則帳單寄來你會昏倒。
|
| | |
| 只收一萬塊就打發了，你賺到了 不過和解書簽了嗎？ 計程車也很屎尿.... 一次練車撞了兩台營業車 有夠衰😌 | |||
| |
不久前賠了一次，小刮傷，在住家附近的修車廠修理：
烤漆2200元+拆工+保桿復原，索價3800元，給3600元。
千萬別讓計程車開回原廠修理，否則帳單寄來你會昏倒。
前往討論：出車禍板金裂開，請問大概都修多少錢？
#15
1
絕對是幾萬，幾千元是無法打發的。
幾年前追撞一輛VIOS，外觀看上去只是右後方保桿有一道約30CM的裂痕，結果帳單寄來，修理費用17XXX元，材料費13XXX元，湊成30000元。因為對方是七年以上的老車，所以材料費只賠一成，這樣就賠了18XXX元。
幾年前追撞一輛VIOS，外觀看上去只是右後方保桿有一道約30CM的裂痕，結果帳單寄來，修理費用17XXX元，材料費13XXX元，湊成30000元。因為對方是七年以上的老車，所以材料費只賠一成，這樣就賠了18XXX元。
前往討論：出車禍板金裂開，請問大概都修多少錢？
#20
1
實在是會嚇破膽，特別是車上載有妻小時。
前往討論：天外突然飛來一車
#45
1
全賠。
材料費幾千元(新品價格1/10)，工資一萬多元。
材料費幾千元(新品價格1/10)，工資一萬多元。
前往討論：天啊~~~剎車不及!!撞上了~~~><"
#33
1
30超車轉回內側車道後，做了一個錯誤、要命的動作，他猛踩煞車，原意是要嚇嚇後方的小FIT，但高速、轉彎、急煞，這三樣東西同時發生時，通常會導致一個結果：車輪往東，車身往西，下場悽慘。車上載越多人時，車輪與車身不同向的現象會更加明顯。
前往討論：大家來po夜景，一起來蓋樓吧@@
#54
1
兩黑房一銀旅三車在飆車，左邊黑房與銀旅血液都沸騰了，右黑房趁機兔脫。
#23
1
80萬元就可以買到180P馬力的車子，又是維修容易的國產車，稅金又省，簡直是所有優點的組合，連我們這種對汽車都不是很熱衷的路人，也都被吸引進來了。
要換的下輛車，99%就是它了。
要換的下輛車，99%就是它了。
前往討論：國產 New Tiida 五門
前往討論：颱風天下大雨快熄火...
#18
1
水球那幕看起來是假的，氣球不可能掛住那幾噸重的水。
#92
1
為了閃避異物而高速變換車道，這種突發狀況下，有的車可以迅速拉正繼續前進，有的車好像會產生很大的離心力，接著整個車廂拖著引擎與四個輪子側滑而到處蛇行碰撞。
上面的悲劇，推測原因應該是福特的小休旅車車速不慢，因夜間能見度差，當逼近中道前車時，迅速變換車道到內車道以便超車，無奈休旅車較高的車廂與引擎產生了較大的擺動幅度，進而產生較大的離心力，四個輪子被左右劇烈搖擺的車廂拖著蛇形，無法直線前進，最後導致一連串的悲劇。
休旅車，真的不適合高速行駛，因為整輛車的重心太高了，特別是有載人時，每多載一人，高速轉彎時的離心力就多一分，危險也因此多加一些。
上面的悲劇，推測原因應該是福特的小休旅車車速不慢，因夜間能見度差，當逼近中道前車時，迅速變換車道到內車道以便超車，無奈休旅車較高的車廂與引擎產生了較大的擺動幅度，進而產生較大的離心力，四個輪子被左右劇烈搖擺的車廂拖著蛇形，無法直線前進，最後導致一連串的悲劇。
休旅車，真的不適合高速行駛，因為整輛車的重心太高了，特別是有載人時，每多載一人，高速轉彎時的離心力就多一分，危險也因此多加一些。
前往討論：中二高3車連撞 火燒車釀1死6傷(轉貼)
#55
2
前往討論：大家來po夜景，一起來蓋樓吧@@
#53
2
於
2011/09/17 18:07:04
發文IP 90.170.*.*
加減看
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_461324.jpg[/img]
於
2011/09/17 18:13:21
發文IP 90.170.*.*
加減看
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_461324.jpg[/img]
比較大的圖：
[url="http://i418.photobucket.com/albums/pp263/b05211118/TAICHUNG/11083102.jpg"]http://i418.photobucket.com/albums/pp263/b05211118/TAICHUNG/11083102.jpg[/url]
前往討論：大家來po夜景，一起來蓋樓吧@@
前往討論：大家來po夜景，一起來蓋樓吧@@
#87
1
底下是正確的做法及可能的狀況：
1.表示誠意，盡量找到對方壓低賠償金額，之後馬上簽定和解書，要求對方撤告。談和解時宜多帶幾個人幫忙圓場，並帶著現金、和解書、撤告聲明書，利用氣氛稍為融洽之際，當場給錢，當場簽訂和解書及徹告聲明書，免得事後反悔。
2.萬一和解不成，案子會到地檢署，檢察官會開偵查庭，在那裡檢察官還是會搓圓湯要求和解。這個庭若未能當庭和解，檢察官會起訴，之後將案子送交法院。
3.到了法院，法官還是會要求和解，若無法和解，會被判過失傷害併同民事賠償，這樣真的變成有前科了，絕對不能走到這一步。
一定要庭前和解或當庭和解，不要為了區區幾萬元的賠償金額揹負刑事罪名。
我曾經被告過，車禍三個月後在法院當庭和解，比當初對方的要求賠償金額多賠了兩萬，細想之後，真的很不值得。
1.表示誠意，盡量找到對方壓低賠償金額，之後馬上簽定和解書，要求對方撤告。談和解時宜多帶幾個人幫忙圓場，並帶著現金、和解書、撤告聲明書，利用氣氛稍為融洽之際，當場給錢，當場簽訂和解書及徹告聲明書，免得事後反悔。
2.萬一和解不成，案子會到地檢署，檢察官會開偵查庭，在那裡檢察官還是會搓圓湯要求和解。這個庭若未能當庭和解，檢察官會起訴，之後將案子送交法院。
3.到了法院，法官還是會要求和解，若無法和解，會被判過失傷害併同民事賠償，這樣真的變成有前科了，絕對不能走到這一步。
一定要庭前和解或當庭和解，不要為了區區幾萬元的賠償金額揹負刑事罪名。
我曾經被告過，車禍三個月後在法院當庭和解，比當初對方的要求賠償金額多賠了兩萬，細想之後，真的很不值得。
前往討論：車禍。。對方提告怎麼辦??
#50
1
小車車上多載四個人，性質等同於在車上多載四顆大石頭，此刻若仍以空車的速度轉彎，在慣性加大的情況下，被直線拉往路肩撞及硬物的機率自然會大增。
小汽車滿座又高速轉彎，基本上就是一種向死神挑戰的行為，年紀輕的駕駛通常欠缺這方面的常識，導致悲劇不斷發生。
小汽車滿座又高速轉彎，基本上就是一種向死神挑戰的行為，年紀輕的駕駛通常欠缺這方面的常識，導致悲劇不斷發生。
#22
1
休旅車跟BMW在尬車，休旅車不讓BMW變換車道搶先，BMW猛然加速，要煞車已來不及，只好硬闖。
※休旅車夠快，或說老B老了，加速不夠快，所以無法擺脫休旅車的糾纏。
※休旅車夠快，或說老B老了，加速不夠快，所以無法擺脫休旅車的糾纏。
前往討論：高速公路不當超車造成兩台無辜車輛的BMW
#54
3
上個月初剛賠完vios的小小追撞案，被通知到台中地院簡易庭與對方車主的保險公司調解。
事故之初，對方因為有保全險，我只有保強制險，所以對方就開去豐田的台中工業區維修中心維修。我自己的車子三個小時就修好了，花了六千元，心想對方的保險桿只是裂了一條約十公分長的裂痕，應該也是幾千元就可以打發。十一個月後，法院簡易庭通知調解，對方的保險公司代位求償30000元，包括12000元的工資及18000元的材料費。
上了調解桌不到五分鐘調解完成：理賠金額 =工資12000 + 材料殘值18000*1/10 = 13800元，對方的車子93年辦理登記。
材料費的殘值怎麼算？
民法物權篇中的車子每年折舊率為0.369，所以設若全新材料費是10000元，那滿一年後殘值就是10000*(1-0.369)=6310，第二年底剩下6310*(1-0.369)，依此類推，滿五年，殘值通通推定為新價一成。
●你先查出對方的車子已經滿幾年了，然後套用上面的計算公式，就是你需要賠償的金額。
事故之初，對方因為有保全險，我只有保強制險，所以對方就開去豐田的台中工業區維修中心維修。我自己的車子三個小時就修好了，花了六千元，心想對方的保險桿只是裂了一條約十公分長的裂痕，應該也是幾千元就可以打發。十一個月後，法院簡易庭通知調解，對方的保險公司代位求償30000元，包括12000元的工資及18000元的材料費。
上了調解桌不到五分鐘調解完成：理賠金額 =工資12000 + 材料殘值18000*1/10 = 13800元，對方的車子93年辦理登記。
材料費的殘值怎麼算？
民法物權篇中的車子每年折舊率為0.369，所以設若全新材料費是10000元，那滿一年後殘值就是10000*(1-0.369)=6310，第二年底剩下6310*(1-0.369)，依此類推，滿五年，殘值通通推定為新價一成。
●你先查出對方的車子已經滿幾年了，然後套用上面的計算公式，就是你需要賠償的金額。
前往討論：索價五萬元的小擦撞（附照片）
#227
1
開老爺車有甚麼好自卑的？
我家產數千萬，住七期的透天，還不是開著一輛快13年的impreza。
在我的觀念中，毛病少，不需要我花費很多時間去保養的車，就是好車。十幾年，幾無殘值，丟了也不會心疼的老爺車，更是最佳的代步工具。
要彰顯財富？把印有聯聚信義大廈或寶輝一品大廈地址的住家名片遞給對方就是了。
我家產數千萬，住七期的透天，還不是開著一輛快13年的impreza。
在我的觀念中，毛病少，不需要我花費很多時間去保養的車，就是好車。十幾年，幾無殘值，丟了也不會心疼的老爺車，更是最佳的代步工具。
要彰顯財富？把印有聯聚信義大廈或寶輝一品大廈地址的住家名片遞給對方就是了。
前往討論：開廉價小車會自卑嗎?
#14
1
口服療黴舒藥丸，一天一顆，連吃42天。
為了治灰指甲，擦過所有的藥膏，通通無法根治，最後到醫院皮膚科看診，醫師開了上述藥方，服用三個月後，灰指甲、香港腳、頭皮屑，凡是細菌引發的皮膚病，全部根除。
要服用這種藥丸之前，得先檢查肝臟功能，肝功能指數不佳的人，是不宜服用的。
為了治灰指甲，擦過所有的藥膏，通通無法根治，最後到醫院皮膚科看診，醫師開了上述藥方，服用三個月後，灰指甲、香港腳、頭皮屑，凡是細菌引發的皮膚病，全部根除。
要服用這種藥丸之前，得先檢查肝臟功能，肝功能指數不佳的人，是不宜服用的。
前往討論：頭皮屑問題
#65
1
糟了，台灣的toyota不是【暴衝】，是【暴退】。
#77
0
結論是：大家都開戰車上高速公路？😵
前往討論：爆胎大車逆衝國道 害2死4傷(蘋果日報)
#44
1
台灣地狹人稠，對多數上下班族群而言，踩煞車的時間可能長過踩油門的時間，所以手排車變得很不實用，很難賣，車商當然不投資這個市場了。
前往討論：為什麼台灣市場的手排車選擇這麼少
#4
2
重大車禍，好像都是小車滿載的情況居多。這說明了一個簡單的物理法則：人的體重對小車很敏感，每多載一個人，慣性就多一分，操控就難上一級，要保持往常的安全程度，速度就要降一些。
一句話：載越多人，速度就要越慢，這樣才能保持相同的安全程度。
一句話：載越多人，速度就要越慢，這樣才能保持相同的安全程度。
前往討論：天雨路滑失控 車撞護欄 3男疊屍
#6
1
自然進氣的車子，車重與引擎容積的比值，似乎要比車重與馬力的比值更有意義。
前往討論：馬自達的車真的外強中乾阿
#30
1
若只是單純求快，那為何不設計在後輪軸上加裝電動馬達，起步或極速時啟動馬達，這樣不就馬力大增，神力無敵。
前往討論：雙B之外
#28
1
五、六千CC的引擎應該是裝在類如大甲行一樣的22人座中巴車上的，裝在五人座的小車上幹甚麼？
前往討論：雙B之外
#17
1
載人飆車=找死，；載越多人，死得越快。
一個人少說有六、七十公斤，當車子高速轉彎時，每公斤都在增加離心力，平時空車可以高速過的彎，載了人之後就是會被增加的離心力硬給往外拉，除非事先已經等比例加大胎面，否則輪胎必然打滑，下場淒慘。
一個人少說有六、七十公斤，當車子高速轉彎時，每公斤都在增加離心力，平時空車可以高速過的彎，載了人之後就是會被增加的離心力硬給往外拉，除非事先已經等比例加大胎面，否則輪胎必然打滑，下場淒慘。
前往討論：<神車>下坡飆車失控 撞柱起火2重傷
#15
1
四片擋泥板不是原裝的就是大撞過，注意看擋泥板的螺絲是否有不一樣的，有，就是撞過。
前往討論：關於中古車撞過的問題~坤宇大請進
#25
1
飛機跟汽車的使用環境根本就不同，引擎的設計當然也不可能相同。直達的高速火車，在不考慮噪音的情況之下，是可以考慮加裝渦輪噴射引擎，因為它的行使過程都是定速的，不需換檔。另外，渦輪噴射引擎若要加裝滅音器，那推力就會大幅降低，因而失去噴射引擎的優勢。直升機用的是渦輪衝壓引擎，利用渦輪的熱氣噴射力量來推動扇頁，帶動轉軸。優點是引擎體積小、重量輕、馬力大，缺點是成本極高、噪音很大。
前往討論：渦輪噴射引擎
#77
1
花80萬買一輛2007年底的國產中古車？
這算是今年最大的笑話嗎？
這算是今年最大的笑話嗎？
前往討論：80萬買一台中古車
#53
1
引擎出怪聲，有點麻煩，要花大錢了。
可能壞掉的部分有波斯、曲軸、活賽、汽缸壁。
多年前在高速公路因為機油濾清器沒有鎖緊，高速行駛下機油漏光，機油警示燈亮起，引擎隨即熄火。待叫人拿機油來補充之後再行發動，完了，噪音出來了，機油尺抽出一看，裡面已經有鐵屑。最後帶著噪音以很慢的速度開了數十公里回到原廠。因為活塞要從日本運來，前後待機36天，花了近六萬元。
可能壞掉的部分有波斯、曲軸、活賽、汽缸壁。
多年前在高速公路因為機油濾清器沒有鎖緊，高速行駛下機油漏光，機油警示燈亮起，引擎隨即熄火。待叫人拿機油來補充之後再行發動，完了，噪音出來了，機油尺抽出一看，裡面已經有鐵屑。最後帶著噪音以很慢的速度開了數十公里回到原廠。因為活塞要從日本運來，前後待機36天，花了近六萬元。
前往討論：車子出現卡拉拉聲音...
#2
1
傳動軸也要檢查，當一邊的傳動軸磨損時，兩邊傳動軸的力量傳遞會不平均，會抖到嚇死人。
#24
1
幾千萬畫素都沒有用啦，以人眼的敏感度，上面的圖片(640x480)只要30萬畫素就夠了，再多畫素也只是浪費。
若只是想洗成4x6吋的照片，那兩百萬畫素跟兩千萬畫素洗出來的並無不同。
若只是想洗成4x6吋的照片，那兩百萬畫素跟兩千萬畫素洗出來的並無不同。
#9
1
看來南韓已經要成為亞洲第二個工業強國了，歐洲有德法英義，亞洲有日韓。
#48
1
高速轉彎時踩煞車就會這樣子，平時可能會車速下降，順利過彎，遇到下雨天時，只能聽天由命。
前往討論：天雨路滑3輛車車禍-彰化
#51
1
中國的汽車製造水準若已經在台灣之上，那中國的國民所得斷無可能只有台灣的五分之一弱。
試問：這個世界上，有哪個汽車製造業比台灣發達的國家，國民所達卻不如台灣的？當然沒有，因為那完全違反邏輯。
試問：這個世界上，有哪個汽車製造業比台灣發達的國家，國民所達卻不如台灣的？當然沒有，因為那完全違反邏輯。
前往討論：請問你會考慮中國大陸做的汽車嗎？
#47
1
一句話，買高所得國家生產的汽車就對了，因為越有錢的人越怕死，汽車商也只好生產越好的車子，這樣才賣得出去。
中國的汽車何時能買？答：當中國的國民所得是台灣的兩倍時。
中國的汽車何時能買？答：當中國的國民所得是台灣的兩倍時。
前往討論：請問你會考慮中國大陸做的汽車嗎？
#33
1
國際上的三流車廠？不曉得是哪些，但基本上，三流車場是無法生存的，因為汽車業的投資非常的龐大，經濟規模也要很龐大。生產汽車不像在生產家電用品，所以三流汽車廠根本沒有生存的空間。
全地球有67億人，家電廠商不曉得有幾千家，但長壽的汽車製造廠就是那十幾家，他們都是在殘酷的競爭舞台下，憑著不斷的努力而存活下來的成功典範。
全地球有67億人，家電廠商不曉得有幾千家，但長壽的汽車製造廠就是那十幾家，他們都是在殘酷的競爭舞台下，憑著不斷的努力而存活下來的成功典範。
前往討論：大陸新車《酷熊》新車所有費用35萬NTS
#51
0
是否愛用國貨，不是台灣產業興衰的主因。全世界有67億人，台灣卻只有區區的2300萬人，所以縱使台灣人超級愛國，每個人都使用台灣製造的產品，這還是無法讓台灣的產業壯大。
政府要去觀察、評比台灣在世界194國中的優劣態勢，然後篩選出最適合台灣發展的幾種產業，之後頃全力投入，這樣才能讓台灣在該領域脫穎而出，取得優勢。
各位不妨想想，需要眾多鋼鐵、機械、電子等行業合作的汽車業，在歐美日這些國家瓜分下，台灣有勝出的機會嗎？荷蘭、芬蘭、澳洲，為何不投入汽車製造業？他們的科技層次不是優於台灣嗎？瑞典也在搶汽車市場的大餅，但下場又如何？
政府要去觀察、評比台灣在世界194國中的優劣態勢，然後篩選出最適合台灣發展的幾種產業，之後頃全力投入，這樣才能讓台灣在該領域脫穎而出，取得優勢。
各位不妨想想，需要眾多鋼鐵、機械、電子等行業合作的汽車業，在歐美日這些國家瓜分下，台灣有勝出的機會嗎？荷蘭、芬蘭、澳洲，為何不投入汽車製造業？他們的科技層次不是優於台灣嗎？瑞典也在搶汽車市場的大餅，但下場又如何？
前往討論：請給國產品牌一個機會
#30
1
不偏頗，汽車生產大國通常就是高所得的大國，因為汽車業的產值都非常的大，都佔了該國總產值很高的比例。
中國的汽車產業水準若真的有那種程度，那中國的國民所得就不應該只有目前這種數字。
中國的汽車產業水準若真的有那種程度，那中國的國民所得就不應該只有目前這種數字。
前往討論：大陸新車《酷熊》新車所有費用35萬NTS
#25
1
自己要畫張像樣的圖，一定會花很多時間，但若拿已經成名的圖來稍事修改，那是既省時又省錢。
中國若要自己研發車形，那製造成本必然大增，跟本無力與進口車競爭，所以直接複製修改，低價競銷，尚可生存。
要不要買中國車？如果你買不起台灣車，那中國車恐怕就是你買進新車的唯一選擇了。
中國若要自己研發車形，那製造成本必然大增，跟本無力與進口車競爭，所以直接複製修改，低價競銷，尚可生存。
要不要買中國車？如果你買不起台灣車，那中國車恐怕就是你買進新車的唯一選擇了。
前往討論：大陸新車《酷熊》新車所有費用35萬NTS
#39
0
依據各國所擁有的資源、技術，國際分工的結果，台灣根本沒有發展汽車業的本錢，所以不要再妄想在這個領域獲得突破了。
與其要在汽車業投入大量的資金、技術，不如將之轉移到太陽能產業。花同樣多的金錢與時間，成果一定會豐碩數十倍。
與其要在汽車業投入大量的資金、技術，不如將之轉移到太陽能產業。花同樣多的金錢與時間，成果一定會豐碩數十倍。
前往討論：請給國產品牌一個機會
#36
0
汽車工業屬於資本密集、技術密集的產業，極度需要周邊眾多產業的支援配合。考量這些現實的條件之後，你自然會發現，汽車工業最後還是會掌握在歐、美、日三大勢力手中，其他地區與國家是無力染指的。
台灣在汽車業投入再多的資源，都將事倍功半，難有重大發展的，情形就像住在山區的人發展海產養殖業一樣，不會有前途的。
台灣在汽車業投入再多的資源，都將事倍功半，難有重大發展的，情形就像住在山區的人發展海產養殖業一樣，不會有前途的。
前往討論：請給國產品牌一個機會
#69
1
開鐵牛修航母？他們應該是覺得航母就是大型的耕耘機吧！
前往討論：中國大陸無奇不有-圖片
#6
1
動起來才不會倒的機車，先天上就是一種非常危險的交通工具，今又給它裝上一顆幾乎可以讓它飛起來的強力引擎，其危險的程度，會讓人在靜思時，都不自覺的捏把冷汗。
重機應該是出現在賽道的，出現在公路上，根本就是一種變相的自殺機器。
重機應該是出現在賽道的，出現在公路上，根本就是一種變相的自殺機器。
#4
1
一直有一種強烈的感覺：重機是自殺機器。
#74
2
現代【黃】帝孫先生，雖無皇帝之名，但閨房之樂卻一點兒也不輸於中國歷代皇帝。
孫【黃】帝雖不至於後宮佳麗三千人，但每幾年就要求換汽缸，以求密合，期能充分發揮【性】能的企業家精神，即便古代皇帝亦難企及。
孫【黃】帝雖不至於後宮佳麗三千人，但每幾年就要求換汽缸，以求密合，期能充分發揮【性】能的企業家精神，即便古代皇帝亦難企及。
#39
1
|
| | |
| 假如你同學泡了你女兒...還結婚生子... 你會怎麼想?! 😡😠 | |||
| |
同學變女婿，結局：精神分裂。
#35
1
你是猛男嗎？繼承龐大遺產，姿色尚在的辣妹，你理當成為他的入幕之賓，人財兼得，這就叫做嘿吃嘿。
#32
2
如果孫老幾年內病故，那辣妹先以配偶的身分拿走一半的遺產，剩下的再分成四份，辣妹大小兩口再拿走兩份。辣妹幾年的青春將換得孫老3/4的龐大遺產，換成我是辣妹，我就每天照三餐操，操到老頭子心跳停止為止。
#27
1
糟老頭【爽】死了，這是辣妹賺錢最快的方法。
#5
1
用橡皮擦慢慢擦拭，我以前是這麼做的。
前往討論：汽車隔熱紙的字如何清除?
#87
1
|
| | ||||||||||
怎麼說？如何看出來的？ 願聞其詳..... | ||||||||||||
| |
因為世界的汽車市場養不起那麼多的汽車廠，隨著全球化的浪潮，汽車廠之間必然產生你死我活的市場爭奪戰，通用型的汽車能存活下來的，應該只有前面幾家，不幸的，南韓的車廠就是不在那幾家的名單之中。
#77
1
我的經驗：買中古車先低頭看四片擋泥板，只要左右不對稱，必有大撞。殺肉店應該是沒有人在賣中古擋泥板的，所以通常傷及擋泥板的車子，修車行貫有的作法是隨便找來塑膠板縫縫補補，很難看的，螺絲也不一樣。
根據這個法則，三年前半年內看過中部七輛BMW老e36，沒有一輛擋泥板是沒動過的，當然最後是甚麼也沒買。
根據這個法則，三年前半年內看過中部七輛BMW老e36，沒有一輛擋泥板是沒動過的，當然最後是甚麼也沒買。
前往討論：買中古車給我的教訓
#80
1
台灣的汽車工業為何不如南韓？
一句話：國際分工的結果。台灣與其要花大錢發展汽車工業，不如將該等資源拿來發展電子業，成功的機率會高出許多。
南韓的汽車工業長期而言，並不樂觀，該國政府將大把的鈔票砸在汽車工業上，是否明智，有待時間來證明。
一句話：國際分工的結果。台灣與其要花大錢發展汽車工業，不如將該等資源拿來發展電子業，成功的機率會高出許多。
南韓的汽車工業長期而言，並不樂觀，該國政府將大把的鈔票砸在汽車工業上，是否明智，有待時間來證明。
#108
1
只要請警方擴大搜索範圍圈內的監視器，一定可以查到相關的畫面，之後由近及遠，清查該車型的所有車輛，一定可以追到元凶。
很多死亡車禍都是這樣查出來的。
很多死亡車禍都是這樣查出來的。
前往討論：慘死的新竹小護士遺愛人間~需要你的指認
#190
0
期望是華陀再世
asir.chou@msa.hinet.net
asir.chou@msa.hinet.net
前往討論：過敏性鼻炎的治療分享
#126
1
難道你們還看不出來嗎？馬英九統治下的台灣正在香港化，連體育都不例外。每個出賽的選手，首先遭遇到的問題就是：我是哪一國人？為誰而戰？一想到這裡，鬥志全沒了。
前往討論：棒球又輸了,台灣還有什麼能贏中國呢?
#32
1
白天光線充足的時候，差異不是很大，但隨著拍攝物距離的增加，光線的漸漸昏暗，兩者的差距會越來越大。兩者最大的差異就是跑到山上去拍幾公里外的城市夜景，所顯現的畫面根本是天差地別。
若只是簡單的日常紀錄照，傻瓜機已經夠用了，但若是要經常拍攝遠景、夜景，那非單眼不可。
若只是簡單的日常紀錄照，傻瓜機已經夠用了，但若是要經常拍攝遠景、夜景，那非單眼不可。
前往討論：近拍人像用傻瓜相機或專業單眼相機有差嗎?
#23
1
高中生開車，等於生手駕駛飛機，出事機率很高，下場也很悽慘，父母失職，未盡管教責任。
前往討論：飆車過彎撞桿！甩飛2慘死！
#33
1
車子嘛，不就是一種代步的工具，跑那麼快幹甚麼？難道你可以叫路上其他所有的車輛都讓路給你狂飆？
前往討論：2008年世界最快的超跑前十名
#119
1
第一輛車是裕隆321 1.6尖兵，化油器型。開到第六年時，油路開始不順。每次開車上路，都在想著可能等會兒又有哪裡要出問題了，也曾經顧路過。忍了一年多之後，送給別人開。
現在的賤車，98年次，近十五萬公哩，卻從來沒有顧過路，也不曾有發動兩次以上才能發動的情形。紅燈起步，甚至比隔壁全新的同引擎容積他牌車更快。因為都是車停地下室，所以外表光亮如新，車身無任何銹斑。
請問：若是你，你會用此車再加價60萬台幣去換購新的國產車嗎？雖然我現在要買十輛的新車經濟也不會有問題。
為什麼車廠要把車打造得那麼的耐用？一個人一輩子只需買一輛的車廠，生意還能做大嗎？
現在的賤車，98年次，近十五萬公哩，卻從來沒有顧過路，也不曾有發動兩次以上才能發動的情形。紅燈起步，甚至比隔壁全新的同引擎容積他牌車更快。因為都是車停地下室，所以外表光亮如新，車身無任何銹斑。
請問：若是你，你會用此車再加價60萬台幣去換購新的國產車嗎？雖然我現在要買十輛的新車經濟也不會有問題。
為什麼車廠要把車打造得那麼的耐用？一個人一輩子只需買一輛的車廠，生意還能做大嗎？
前往討論：車市奄奄一息 國內車廠 向尹啟銘求救
#114
1
要怪只怪，車商把車子做得太耐用了，十年以上的老爺車，卻沒有老態龍鍾的樣子。試想，誰會多花近百萬元去換購一輛性能未必更佳的新車。
若車子開個幾年就已經毛病百出，車主老是耗費大量的時間、精神、金錢，甚至是冒著生命的危險在開車，那相信多數的人就算是貸款，也會在半夜就將舊車換掉的。
若車子開個幾年就已經毛病百出，車主老是耗費大量的時間、精神、金錢，甚至是冒著生命的危險在開車，那相信多數的人就算是貸款，也會在半夜就將舊車換掉的。
前往討論：車市奄奄一息 國內車廠 向尹啟銘求救
#37
1
四輪機車，結合了機車的經濟與靈巧，汽車的穩定與舒服，不錯，有市場，有錢途。
#47
1
膚色很不自然，很假，至於有多美，見仁見智，不易論斷。
前往討論：[轉貼] 鳥巢中最美的美女
#28
1
下班時老毛病又犯了 剛發動時還好 走不道一公里 開始頓頓的 踩油門轉速上不去反而快熄火 不加油反而可以慢慢拖著走 熄火後重新發動 踩油門就熄火 反覆數次 放棄後請保養場來看 一發動又好好的 真是折磨人 只好請修車師傅開回 明早再試 因為每次都是冷車時才犯。
==================================
應該是氣油慮清器(汽油網)髒了、堵住了。
==================================
應該是氣油慮清器(汽油網)髒了、堵住了。
前往討論：為甚麼我的車常熄火
#27
1
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
都是油路問題,1:汽油濾清器多久沒換過,2:查汽油幫浦.3:洗油箱油管. 許多技師做保養從不換汽油濾清器. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
不用懷疑，怠速馬達壞了，換了馬上好。
前往討論：為甚麼我的車常熄火
#20
1
整輛機車側看，活像小飛俠抱著一個輪胎往前飛奔，準備高速馳騁至天國。
前往討論：周董的千萬重機~
#38
1
難道你們還看不出來嗎？奧運賽事在一般普羅大眾的眼中，吸引力遠遠不及本地的節目。四家無線台是營利單位，收視率差的節目，管你多精采，你就是要被腰斬，因為你無法替公司賺更多的錢。
前往討論：奧運比賽轉播少 網友：對無線四台失望
#25
1
難怪汽車廠會倒，一輛車，從地球開到月球‧‧‧。
前往討論：天王星福特的傳奇
#75
2
火車撞死人，不曉得火車司機有沒有罪？
若火車司機沒有罪，那對於一個既未超速，又已作了所有該做動作的駕駛人而言，撞死一個闖紅燈的人，又安能定他的罪？
若只要是撞死人就是有罪，那撞死闖平交道的火車司機恐怕每個人都有罪了。這個邏輯繼續推論下去，只要你在移動中，你就隨時都可能會犯罪，管你是如何的善盡職責。
這公平嗎？合理嗎？你若不違規，這一切都將不會發生，你的不幸是自找的，為何無辜的第三者要幫你分攤？
若火車司機沒有罪，那對於一個既未超速，又已作了所有該做動作的駕駛人而言，撞死一個闖紅燈的人，又安能定他的罪？
若只要是撞死人就是有罪，那撞死闖平交道的火車司機恐怕每個人都有罪了。這個邏輯繼續推論下去，只要你在移動中，你就隨時都可能會犯罪，管你是如何的善盡職責。
這公平嗎？合理嗎？你若不違規，這一切都將不會發生，你的不幸是自找的，為何無辜的第三者要幫你分攤？
前往討論：闖紅燈被撞死 肇事者無罪
#13
1
|
| | |
| 最勁爆的改裝機車😰 | |||
| |
天欲毀滅其人，必先令其瘋狂。😵
前往討論：最勁爆的改裝機車
共
2,576
則