柯南仁
2008/10/17
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我以前也是這樣度過炎炎夏日~~好懷念阿😊
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由 lamborghini86 發表在HelloF1·F1賽車場 http://bbs.hoopchina.com/f1
「預算帽」事件有一段時間了，主流的F1網站首頁全是這件事的新聞，誰誰又威脅了，誰誰又無所謂了，雖然結果還未定，但我覺得其實事情很簡單：
有個叫莫斯利的老漢喜歡SM，他掌管著一家妓院，這家妓院已經存在50多年了，一直和嫖客和諧相處。可是最近莫斯利要頒布新規則----帶套。如果嫖客帶套，意味著每年只能射固定的量，不能多射，但這樣享受例如使用各種姿勢的優惠；如果不帶套，那麼可以隨便射，但姿勢和次數等都要限制。名叫法拉利的意大利富人是妓院的常客，從開張至今年年都來，他不贊成同一個妓院不同的規矩，揚言不玩了。還有幾個有錢人也威脅不玩了。現在雙方正在罵街。
這個「雙重標準」不光車迷中爭議很大，在F1車隊間爭議也很大。所有體育運動中都沒出現過雙重標準，這畢竟是違背公平原則的。最傳奇最受人尊敬的法拉利無疑是這車隊裡最反對的。如果最後雙方都不妥協----這是最壞的結果----那法拉利的退出將是F1巨大的損失。想到這，我就像前不久聽到喜愛的歌手阿桑病重的消息一樣心臟顫了一下下，法拉利和F1那些事兒湧上了心頭。
恩佐老頭子是1898年生人，1950年時已經52歲了。但老頭子雄心了得，在那年的蒙扎，他帶著法拉利125（怎麼聽著像國產小摩托）轟轟烈烈地闖進了F1。但那年成績一般，直到第二年的銀石，阿根廷車手Jose Froilan才為法拉利拿下第一座冠軍獎盃。在1952年，意大利車手Alberto Ascari（就是北京車展上獸獸站的車）6連勝，成為了法拉利車隊第一位獲得車手總冠軍的車手（並沒獲得車隊總冠軍）。1953年幾乎是1952年的翻版，Ascari5連勝，獲得車手總冠軍。可惜意大利車手青黃不接，至今沒有第二個獲得總冠軍的意大利人。
傳奇的阿根廷車手Juan Manuel Fangio於1956年加入法拉利，當年就拿下車手總冠軍。1958年Mike Hawthorn也拿下車手總冠軍。可是直到1961年，恩佐老頭子才收穫了第一個車隊總冠軍。可是老頭子並不開心，因為那年他很欣賞的車手 Wolfgang von Trips在蒙扎車禍遇難。那年的車手總冠軍是美國人 Phil Hill----他是第五個獲得車手總冠軍的法拉利車手。
1968 年老頭子把法拉利公司90%的股份和法拉利車隊50%的股份賣給了菲亞特，法拉利就此消沉了很長時間。直到1975和1977，Niki Lauda才為法拉利贏回了久違的車手冠軍。本來Lauda可以三連勝的，可是1976他遇到了嚴重車禍。1979年，Jody Scheckter為法拉利獲得了上世紀最後一個總冠軍。接下來，就是人們熟悉的舒馬赫的故事了，我就不多說了。截止此刻，法拉利共參賽780場，獲得 209個冠軍，203次桿位。
恩佐老頭子於1988年去世，這對於F1乃至汽車運動都是極大的損失。老頭子不服輸不怕死不猶豫的精神，是整個賽車運動的代名詞。老頭子是車迷心中永遠的英雄！
回到現在，莫斯利說F1沒了法拉利也是可行的（他的用詞是possible），但誰信呢？問下現在三四歲的小車迷都知道法拉利車隊。F1沒有了法拉利，就像北京沒有了紫禁城，就像SM沒有了皮鞭----這個道理莫斯利你不懂？你個老漢不知道法拉利是唯一一支從1950年開賽就參加F1的車隊？
伯尼說了：F1就是法拉利，法拉利就是F1。（原話是formula one is ferrari and ferrari is formula one）看來伯尼還不糊塗。
希望這次風波趕緊過去，F1的硝煙不要在賽場外燃起。體育的規則歷來是公平公正，歷來是有強者有弱者，不需要你來破壞規矩。
一句話，我喜歡看F1，因為我死心踏支持法拉利。
「預算帽」事件有一段時間了，主流的F1網站首頁全是這件事的新聞，誰誰又威脅了，誰誰又無所謂了，雖然結果還未定，但我覺得其實事情很簡單：
有個叫莫斯利的老漢喜歡SM，他掌管著一家妓院，這家妓院已經存在50多年了，一直和嫖客和諧相處。可是最近莫斯利要頒布新規則----帶套。如果嫖客帶套，意味著每年只能射固定的量，不能多射，但這樣享受例如使用各種姿勢的優惠；如果不帶套，那麼可以隨便射，但姿勢和次數等都要限制。名叫法拉利的意大利富人是妓院的常客，從開張至今年年都來，他不贊成同一個妓院不同的規矩，揚言不玩了。還有幾個有錢人也威脅不玩了。現在雙方正在罵街。
這個「雙重標準」不光車迷中爭議很大，在F1車隊間爭議也很大。所有體育運動中都沒出現過雙重標準，這畢竟是違背公平原則的。最傳奇最受人尊敬的法拉利無疑是這車隊裡最反對的。如果最後雙方都不妥協----這是最壞的結果----那法拉利的退出將是F1巨大的損失。想到這，我就像前不久聽到喜愛的歌手阿桑病重的消息一樣心臟顫了一下下，法拉利和F1那些事兒湧上了心頭。
恩佐老頭子是1898年生人，1950年時已經52歲了。但老頭子雄心了得，在那年的蒙扎，他帶著法拉利125（怎麼聽著像國產小摩托）轟轟烈烈地闖進了F1。但那年成績一般，直到第二年的銀石，阿根廷車手Jose Froilan才為法拉利拿下第一座冠軍獎盃。在1952年，意大利車手Alberto Ascari（就是北京車展上獸獸站的車）6連勝，成為了法拉利車隊第一位獲得車手總冠軍的車手（並沒獲得車隊總冠軍）。1953年幾乎是1952年的翻版，Ascari5連勝，獲得車手總冠軍。可惜意大利車手青黃不接，至今沒有第二個獲得總冠軍的意大利人。
傳奇的阿根廷車手Juan Manuel Fangio於1956年加入法拉利，當年就拿下車手總冠軍。1958年Mike Hawthorn也拿下車手總冠軍。可是直到1961年，恩佐老頭子才收穫了第一個車隊總冠軍。可是老頭子並不開心，因為那年他很欣賞的車手 Wolfgang von Trips在蒙扎車禍遇難。那年的車手總冠軍是美國人 Phil Hill----他是第五個獲得車手總冠軍的法拉利車手。
1968 年老頭子把法拉利公司90%的股份和法拉利車隊50%的股份賣給了菲亞特，法拉利就此消沉了很長時間。直到1975和1977，Niki Lauda才為法拉利贏回了久違的車手冠軍。本來Lauda可以三連勝的，可是1976他遇到了嚴重車禍。1979年，Jody Scheckter為法拉利獲得了上世紀最後一個總冠軍。接下來，就是人們熟悉的舒馬赫的故事了，我就不多說了。截止此刻，法拉利共參賽780場，獲得 209個冠軍，203次桿位。
恩佐老頭子於1988年去世，這對於F1乃至汽車運動都是極大的損失。老頭子不服輸不怕死不猶豫的精神，是整個賽車運動的代名詞。老頭子是車迷心中永遠的英雄！
回到現在，莫斯利說F1沒了法拉利也是可行的（他的用詞是possible），但誰信呢？問下現在三四歲的小車迷都知道法拉利車隊。F1沒有了法拉利，就像北京沒有了紫禁城，就像SM沒有了皮鞭----這個道理莫斯利你不懂？你個老漢不知道法拉利是唯一一支從1950年開賽就參加F1的車隊？
伯尼說了：F1就是法拉利，法拉利就是F1。（原話是formula one is ferrari and ferrari is formula one）看來伯尼還不糊塗。
希望這次風波趕緊過去，F1的硝煙不要在賽場外燃起。體育的規則歷來是公平公正，歷來是有強者有弱者，不需要你來破壞規矩。
一句話，我喜歡看F1，因為我死心踏支持法拉利。
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http://www.servisciforum.net/index.php/topic,1175.0.html
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新浪體育訊
😍西班牙當地時間5月19日，兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索為巴塞羅那的Ramon Llull大學捐贈了獎學金。西班牙桑坦德銀行主席博汀(Emilio Botin)一同出席。
2008年4月25日，阿隆索與Universia大學合作，創建了名為「Universia——費爾南多-阿隆索」的獎學金。Universia是全球最大的西班牙語和葡萄語網絡大學，由位於11個國家的1070所大學組成。按照計劃，阿隆索與Universia大學設立的獎學金，將有400名學生從中受益，其中最主要的部分是每筆3000歐元，總共300個名額的現金獎勵，這部分獎學金主要獎給那些願意致力於西班牙文化交流的學生。受享範圍放的很寬：學生的國籍不受限制，只要在西班牙的大學登記即可，學習地點可在西班牙境外的任何地方。
這次的捐贈儀式，只是整個獎學金計劃中的「一站」😍
怎麼不見積米有動作勒😌,阿朗素都減薪還捐的出來~~😍唉!只是有沒有那個心罷了~~~😍還有還有舒麥加也是捐錢大戶喲.
😍西班牙當地時間5月19日，兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索為巴塞羅那的Ramon Llull大學捐贈了獎學金。西班牙桑坦德銀行主席博汀(Emilio Botin)一同出席。
2008年4月25日，阿隆索與Universia大學合作，創建了名為「Universia——費爾南多-阿隆索」的獎學金。Universia是全球最大的西班牙語和葡萄語網絡大學，由位於11個國家的1070所大學組成。按照計劃，阿隆索與Universia大學設立的獎學金，將有400名學生從中受益，其中最主要的部分是每筆3000歐元，總共300個名額的現金獎勵，這部分獎學金主要獎給那些願意致力於西班牙文化交流的學生。受享範圍放的很寬：學生的國籍不受限制，只要在西班牙的大學登記即可，學習地點可在西班牙境外的任何地方。
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怎麼不見積米有動作勒😌,阿朗素都減薪還捐的出來~~😍唉!只是有沒有那個心罷了~~~😍還有還有舒麥加也是捐錢大戶喲.
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新浪體育訊 巴西車手馬薩相信本週末的F1摩納哥站將成為法拉利本賽季的轉折點，並相信他可以在蒙特卡洛街道實現本賽季首次登上領獎台。
F1車隊世界冠軍法拉利本賽季開局慘淡，前五站比賽之後僅有6個積分入賬。上一站才「破零」的年度亞軍菲利佩-馬薩認為法拉利F60已經在西班牙證明了整改的成功，它將在摩納哥真正迎來爆發。
「我真的認為蒙特卡洛可以成為我們在本賽季的轉折點，」馬薩對《米蘭體育報》說到。「我們的賽車將有新的空氣動力學套件。」
「我們從一個低於預期的賽季開始，而我們已經提高了很多，尤其是上一場比賽之後，我們已經看到了進步。基於以上原因，我相信會有本賽季的首次登台，以及我們的復活。」
「我在這裡，我在戰鬥並推進整支車隊每場比賽都取得提高。復原的時間終將到來，我確定它會來到。從未像今天這樣近。」
去年為世界冠軍戰鬥到最後一圈的馬薩本賽季五站比賽後已經落後領先者巴頓38分。儘管如此，馬薩仍對自己的駕駛感到滿意。
「至於我的駕駛，我認為是積極的。多場比賽中我都處於前五位，在出現問題之前，那些是甚至讓我無法完成比賽的問題。這次我們瞄準改進F60的空氣動力學和其他方面。西班牙站比賽讓我有了好的感覺，它不同於其他場次比賽。我相信這支車隊，所以我仍期待恢復，對於車隊錦標和車手錦標都是如此。」
F1車隊世界冠軍法拉利本賽季開局慘淡，前五站比賽之後僅有6個積分入賬。上一站才「破零」的年度亞軍菲利佩-馬薩認為法拉利F60已經在西班牙證明了整改的成功，它將在摩納哥真正迎來爆發。
「我真的認為蒙特卡洛可以成為我們在本賽季的轉折點，」馬薩對《米蘭體育報》說到。「我們的賽車將有新的空氣動力學套件。」
「我們從一個低於預期的賽季開始，而我們已經提高了很多，尤其是上一場比賽之後，我們已經看到了進步。基於以上原因，我相信會有本賽季的首次登台，以及我們的復活。」
「我在這裡，我在戰鬥並推進整支車隊每場比賽都取得提高。復原的時間終將到來，我確定它會來到。從未像今天這樣近。」
去年為世界冠軍戰鬥到最後一圈的馬薩本賽季五站比賽後已經落後領先者巴頓38分。儘管如此，馬薩仍對自己的駕駛感到滿意。
「至於我的駕駛，我認為是積極的。多場比賽中我都處於前五位，在出現問題之前，那些是甚至讓我無法完成比賽的問題。這次我們瞄準改進F60的空氣動力學和其他方面。西班牙站比賽讓我有了好的感覺，它不同於其他場次比賽。我相信這支車隊，所以我仍期待恢復，對於車隊錦標和車手錦標都是如此。」
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法拉利自稱「收到了世界各地粉絲不計其數的來信」支持車隊不參加2010年FIA一級方程式的決定。
「我個人希望對從網上和 Email收到的不計其數的支持信表示感謝。」蒙總在法拉利網站上寫道。「能瞭解到我們能對遍佈世界各個角落的粉絲做些什麼，以及認識到粉絲們和我們的出發點完全相同是非常重要的，這也是我們做出如此決定的原因。如果我們將被迫離開這項運動，和60餘年的歷史、勝利的記錄告別，那是因為他們想改變這項運動的價值。」
「如果事態真的這樣發展，我會說，我們的賽車將在其他競賽中繼續比賽，那時候——我堅信——他們將尋回數以百萬計粉絲的熱情，伴隨我們漫遊世界的每一個角落。賽車是法拉利DNA中的一部分，這永遠都不回改變。」
法拉利車手也支持這項決定。
「我理解其中的動機，以及車隊是怎樣走到這一步的，」Felipe Massa說。「讓不同速率的賽車一同比賽——比如說，允許可變形尾翼或者沒有轉速限制的引擎——是荒謬的。我們今年已經看到了不穩定的規則導致了我們的一系列困惑，但更主要是粉絲的。想像一下2010年的現行規則會帶來什麼吧。」
「對於一名車手來說，為法拉利駕駛F1賽車是一個夢想，而我已經實現了。從我年幼的時候，法拉利就是賽車的代名詞；這是我為什麼堅信即使車隊被迫離開F1，紅色的車隊仍將參與其他競賽。」
Kimi Raikkonen也同意這項決定。
「很難想像沒有法拉利的F1，」他說。「當我為邁凱倫駕駛時，馬拉內羅的車隊就是標竿，就是你必須去比較的競爭者。在我來到這裡之後，我明白了為什麼這不僅是一隻車隊，這是一個公路車和賽車組成的永恆傳奇。」
「我永遠熱愛駕駛任何擁有引擎的物體，我也總是在競爭和技術層面上將F1看做賽車運動的極點.顯然如果規則真的如同FIA所設定的那樣，將難於理解我們直到今天所擁有的F1。」
「我不能想像車手駕駛著按照不同規則建造的賽車在同一條賽道上比賽；那對這項運動或者粉絲都沒有任何好處。如果這發生了，那太糟糕了，我也會理解為什麼法拉利這樣的公司將參與別的賽事。」
「我個人希望對從網上和 Email收到的不計其數的支持信表示感謝。」蒙總在法拉利網站上寫道。「能瞭解到我們能對遍佈世界各個角落的粉絲做些什麼，以及認識到粉絲們和我們的出發點完全相同是非常重要的，這也是我們做出如此決定的原因。如果我們將被迫離開這項運動，和60餘年的歷史、勝利的記錄告別，那是因為他們想改變這項運動的價值。」
「如果事態真的這樣發展，我會說，我們的賽車將在其他競賽中繼續比賽，那時候——我堅信——他們將尋回數以百萬計粉絲的熱情，伴隨我們漫遊世界的每一個角落。賽車是法拉利DNA中的一部分，這永遠都不回改變。」
法拉利車手也支持這項決定。
「我理解其中的動機，以及車隊是怎樣走到這一步的，」Felipe Massa說。「讓不同速率的賽車一同比賽——比如說，允許可變形尾翼或者沒有轉速限制的引擎——是荒謬的。我們今年已經看到了不穩定的規則導致了我們的一系列困惑，但更主要是粉絲的。想像一下2010年的現行規則會帶來什麼吧。」
「對於一名車手來說，為法拉利駕駛F1賽車是一個夢想，而我已經實現了。從我年幼的時候，法拉利就是賽車的代名詞；這是我為什麼堅信即使車隊被迫離開F1，紅色的車隊仍將參與其他競賽。」
Kimi Raikkonen也同意這項決定。
「很難想像沒有法拉利的F1，」他說。「當我為邁凱倫駕駛時，馬拉內羅的車隊就是標竿，就是你必須去比較的競爭者。在我來到這裡之後，我明白了為什麼這不僅是一隻車隊，這是一個公路車和賽車組成的永恆傳奇。」
「我永遠熱愛駕駛任何擁有引擎的物體，我也總是在競爭和技術層面上將F1看做賽車運動的極點.顯然如果規則真的如同FIA所設定的那樣，將難於理解我們直到今天所擁有的F1。」
「我不能想像車手駕駛著按照不同規則建造的賽車在同一條賽道上比賽；那對這項運動或者粉絲都沒有任何好處。如果這發生了，那太糟糕了，我也會理解為什麼法拉利這樣的公司將參與別的賽事。」
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想想還真的很好笑法拉利就算不升羅斯布朗作老闆也要狠下心來做掉布朗(讓布朗在f1混不下)你看看你看看2009已經過了3/1的賽事耶!累計積分68.別玩啦!收工啦!退出f1吧!
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基米-萊科寧在西班牙站前表示2010年當他與法拉利車隊的合同到期後，他可能不會再選擇留在F1賽場上。這位07賽季的車手總冠軍近日告訴英國媒體BBC，國際汽聯極具爭議的預算帽規則讓他在考慮自己的未來時又多了一份顧慮。
「這已經不再是F1了。那也是為什麼未來還存在問號的原因。我們將看看會發生什麼情況。」萊科寧說。
不過，萊科寧同時否認他在法拉利的車手位置可能在明年就提前被其他車手所取代，特別是外界盛傳已與紅魔簽約的西班牙車手費爾南多-阿隆索。
「我對現在的車隊感到高興，明年我還有合同，那麼是走是留最終都多多少少取決於我的決定。」芬蘭冰人說。「我肯定將履行完我的合約，但我並不著急（決定未來），我們需要拭目以待。」
而當被問及如果F1正式引入預算帽規則，法拉利車隊是否還會繼續參加F1錦標賽時，萊科寧一如既往地開始迴避問題。「我不知道。現在還有很多問號，而我也不是該回答那些問題的人。」萊科寧說。「F1需要一個對每個人來說都合情合理的預算。」
「比賽中讓各輛賽車變得更接近固然是件好事，現在我們正在朝此方向努力，但仍有許多需要提高的地方。」法拉利車手說。「但是，要把大車隊和小車隊放在同一層面上將會很困難，因為要讓所有人滿意總是件難事😍
網易體育5月9日報導
怪不得前一陣子換新家(可能工作不保了)
「這已經不再是F1了。那也是為什麼未來還存在問號的原因。我們將看看會發生什麼情況。」萊科寧說。
不過，萊科寧同時否認他在法拉利的車手位置可能在明年就提前被其他車手所取代，特別是外界盛傳已與紅魔簽約的西班牙車手費爾南多-阿隆索。
「我對現在的車隊感到高興，明年我還有合同，那麼是走是留最終都多多少少取決於我的決定。」芬蘭冰人說。「我肯定將履行完我的合約，但我並不著急（決定未來），我們需要拭目以待。」
而當被問及如果F1正式引入預算帽規則，法拉利車隊是否還會繼續參加F1錦標賽時，萊科寧一如既往地開始迴避問題。「我不知道。現在還有很多問號，而我也不是該回答那些問題的人。」萊科寧說。「F1需要一個對每個人來說都合情合理的預算。」
「比賽中讓各輛賽車變得更接近固然是件好事，現在我們正在朝此方向努力，但仍有許多需要提高的地方。」法拉利車手說。「但是，要把大車隊和小車隊放在同一層面上將會很困難，因為要讓所有人滿意總是件難事😍
網易體育5月9日報導
怪不得前一陣子換新家(可能工作不保了)
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from:(MTV3)
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我最懷念的是>猛脫雅+100(爆發力十足我行我素😍),還有舒麥嘉+80(F1中的霸主).各位大大不仿分享心中最懷念的車手OR領隊...讓一些新手們能更有一層深入的體會而不是被FIA搞的一頭霧水,讓剛接觸F1的新車迷們看不懂這精采的運動.🙂
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其實我認為這兩項改革不彷試試看尤其是禁止中途打油(真想見識布朗的策略有多神😀)fia漂亮@ @~
不知各位有何高見分享分享........
不知各位有何高見分享分享........
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http://www.mediafire.com/?iczczdekk5h
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Kimi3分鐘：我是被車隊逼出去的
與邁凱輪巨大的進步相對的是，大家頂著法拉利看看他們是否能把兩輛車帶入Q3。由於馬克·韋伯被阻擋，很可能法拉利只有1輛車能進入Q3，但無論如何法拉利在Q2的速度非常可觀，特別是Kimi的賽車。
但Kimi在Q2的第一次試跑中使用了1套新的超軟胎，但車隊非常擔心由於賽道條件的改觀，他會錯失Q3的機會，所以又把他送上了賽道，所以他最後就沒有新的超軟胎了。馬薩則為Q3保留了1套超軟胎。他同時比Kimi輕了10公斤，明天將在第8位起步，Kimi在第10。
很棒的速度，直到最後衝刺？
今天，我對賽車的工作相當高興。最後一部分不理想，但我沒有任何新胎了，所以我不能再多多少了。
輕載油的Q2你是第4快的
賽車在Q1和Q2中好的驚人，我想如果我們在Q3有些新輪胎的話，我們本可以做的很好的。但使用重油舊胎就不容易了。第二次我本不想出站的，但車隊要我出去，所以我浪費了一套輪胎。所以這不是我想要的。
轉百度KIMI吧
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巴林站Q2KR做了一個很好的圈速，他和他的賽事工程師都不願再出去，但是高層強迫他出去多做一個FL把最後一套新軟胎用掉
蒙特澤莫羅聽說了KR排位遇到的策略問題。他說「有些人說Kimi不講話——當他講話的時候，他們又不肯聽他的了。」
與邁凱輪巨大的進步相對的是，大家頂著法拉利看看他們是否能把兩輛車帶入Q3。由於馬克·韋伯被阻擋，很可能法拉利只有1輛車能進入Q3，但無論如何法拉利在Q2的速度非常可觀，特別是Kimi的賽車。
但Kimi在Q2的第一次試跑中使用了1套新的超軟胎，但車隊非常擔心由於賽道條件的改觀，他會錯失Q3的機會，所以又把他送上了賽道，所以他最後就沒有新的超軟胎了。馬薩則為Q3保留了1套超軟胎。他同時比Kimi輕了10公斤，明天將在第8位起步，Kimi在第10。
很棒的速度，直到最後衝刺？
今天，我對賽車的工作相當高興。最後一部分不理想，但我沒有任何新胎了，所以我不能再多多少了。
輕載油的Q2你是第4快的
賽車在Q1和Q2中好的驚人，我想如果我們在Q3有些新輪胎的話，我們本可以做的很好的。但使用重油舊胎就不容易了。第二次我本不想出站的，但車隊要我出去，所以我浪費了一套輪胎。所以這不是我想要的。
轉百度KIMI吧
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巴林站Q2KR做了一個很好的圈速，他和他的賽事工程師都不願再出去，但是高層強迫他出去多做一個FL把最後一套新軟胎用掉
蒙特澤莫羅聽說了KR排位遇到的策略問題。他說「有些人說Kimi不講話——當他講話的時候，他們又不肯聽他的了。」
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F1名宿尼基·勞達曾經諷刺「意大利通心粉文化」腐蝕了昔日勁旅法拉利車隊，意大利籍的多梅尼卡利對此異常憤怒，他認為勞達此言根本就是人身攻擊。
網易體育4月24日報導
本賽季法拉利車隊可謂經歷了近30年來最差的開局，三場分站賽結束依然一分未得。曾三奪F1世界冠軍的著名「毒舌」尼基·勞達忍不住諷刺這支淪為破落戶的意大利車隊，直言在法拉利隊內再度滋生的「意大利通心粉文化」是讓它日漸疲軟的原因。
德國車王舒馬赫從法拉利一線退下，來自英國的技術天才羅斯·布朗自立門戶組建布朗GP車隊，法國小老頭讓·托德也不再擔任法拉利車隊經理，如今的法拉利已經很難尋覓當年睥睨天下的黃金三角遺留的痕跡了。法拉利車隊成績下滑之速讓車迷心痛又驚詫，可巧的是，這支車隊現下的高管幾乎是清一色的意大利人。如此，也難怪勞達會發此嘆，譏諷意大利風格的團隊文化讓車隊變得軟綿綿。
法拉利現任車隊經理多梅尼卡利就是意大利人，他極度不滿勞達的「意大利通心粉文化腐蝕車隊」一說：「當某人說我們是意大利人所以沒能耐把工作做好時，我會把這當成人身攻擊。」
「我們過去也贏過許多比賽，得過總冠軍，以前的車隊構成也跟現在差不多。」多梅尼卡利認為現下的法拉利人事構成跟原先並沒有太大區別。國外媒體曾指責舒馬赫在馬來西亞站做出了讓萊科寧進站換胎貽誤戰機的決定，並且猜測今年年底舒馬赫與法拉利的合作關係結束後將不再續約，多梅尼卡利也在採訪中回應了此事，表示理解舒馬赫：「邁克爾對我們團隊來說是非常重要的。在某些時候，他可能要背負很多，因為他的名聲太響了，但他對我們的積極作用遠遠多過消極作用。」 (本文來源：網易體育 作者：Oli)😝😝😝😝
網易體育4月24日報導
本賽季法拉利車隊可謂經歷了近30年來最差的開局，三場分站賽結束依然一分未得。曾三奪F1世界冠軍的著名「毒舌」尼基·勞達忍不住諷刺這支淪為破落戶的意大利車隊，直言在法拉利隊內再度滋生的「意大利通心粉文化」是讓它日漸疲軟的原因。
德國車王舒馬赫從法拉利一線退下，來自英國的技術天才羅斯·布朗自立門戶組建布朗GP車隊，法國小老頭讓·托德也不再擔任法拉利車隊經理，如今的法拉利已經很難尋覓當年睥睨天下的黃金三角遺留的痕跡了。法拉利車隊成績下滑之速讓車迷心痛又驚詫，可巧的是，這支車隊現下的高管幾乎是清一色的意大利人。如此，也難怪勞達會發此嘆，譏諷意大利風格的團隊文化讓車隊變得軟綿綿。
法拉利現任車隊經理多梅尼卡利就是意大利人，他極度不滿勞達的「意大利通心粉文化腐蝕車隊」一說：「當某人說我們是意大利人所以沒能耐把工作做好時，我會把這當成人身攻擊。」
「我們過去也贏過許多比賽，得過總冠軍，以前的車隊構成也跟現在差不多。」多梅尼卡利認為現下的法拉利人事構成跟原先並沒有太大區別。國外媒體曾指責舒馬赫在馬來西亞站做出了讓萊科寧進站換胎貽誤戰機的決定，並且猜測今年年底舒馬赫與法拉利的合作關係結束後將不再續約，多梅尼卡利也在採訪中回應了此事，表示理解舒馬赫：「邁克爾對我們團隊來說是非常重要的。在某些時候，他可能要背負很多，因為他的名聲太響了，但他對我們的積極作用遠遠多過消極作用。」 (本文來源：網易體育 作者：Oli)😝😝😝😝
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雖然被罰十三位發車但我希望你依舊能上台
我推
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酷酷的推
老老的推
最後上頒獎台拿冠軍
明天有活動不能看你表現(先給你拍拍手加油加油加油)🙂🙂🙂
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老老的推
最後上頒獎台拿冠軍
明天有活動不能看你表現(先給你拍拍手加油加油加油)🙂🙂🙂
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https://www.youtube.com/watch?v=ZW11wcSGJ0U
黑迷不要生氣我也是無心看見的一起分享😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
黑迷不要生氣我也是無心看見的一起分享😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
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新浪體育訊 北京時間3月29日，2009年F1澳大利亞大獎賽正賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道結束。賽季開始前滿懷雄心壯志的寶馬車隊在揭幕戰上被事故打碎了夢想——海德菲爾德第一圈就捲入事故最終只能以第11名完賽(註：特魯利被罰後海德菲爾德的名次升至第10)，庫比卡本有希望站上領獎台，但是在與紅牛小將維泰爾的纏鬥中兩敗俱傷，比賽還有3圈結束時在賽道邊的草地上扼腕退出。
賽後兩人的言論聽上去都有些沮喪。海德菲爾德表示：「今天比賽的結果實在令我失望。本來一發車我已經能夠提高名次，我的比賽策略也很有希望。進第一彎剎車時我本覺得很安全，因為旁邊根本沒有別人。然後我就聽到一聲巨響--我在賽道中間被人撞上。我不得不進站換胎並更換前翼，但賽車遭受的創傷太重，已經根本不聽話了。至少KERS幫助了我一些，但還遠遠不夠，因為沒人在乎你是第11還是第13……」
庫比卡：「失望！我本來甚至有機會拿到冠軍，因為前面兩人都在用軟胎而且越來越慢，而我用硬胎速度正在不斷提升。維泰爾第一彎早剎車，我已經超過了他，但他肯定是不想讓我過去……他的賽車轉向不足然後就碰上了我，我的賽車前翼掉進了賽車下面，於是我在5號彎撞了出去。我想他一定是太過樂觀了，如果是在最後一個彎的話也許可以，但我們還有3圈才完賽……他顯然沒辦法保住自己的位置，因為我的車顯然更快……本來我們這個週末可以收穫很大，但現在則是兩人一起一無所獲。這簡直是太糟糕了！我的車還是很不錯的，特別是我跑出最快圈速的時候，但這就是賽車……」
車隊老闆馬里奧-泰森則聽上去平靜了很多：「這次的墨爾本和以前一樣充滿戲劇性。海德菲爾德在第一圈的事故後就沒希望了，那次撞車顯然不是他的責任，他不但落後非常多，賽車的空氣動力設置完全被破壞了，想追上去根本不可能。庫比卡的比賽很出色，最後階段他已經追上了領跑的兩人，本來有希望超過去贏得這場比賽。他和維泰爾在比賽還剩三圈時雙雙退出使得兩人都一無所獲。唯一積極的收穫是我們的賽車在用硬胎的時候非常快。」
賽後兩人的言論聽上去都有些沮喪。海德菲爾德表示：「今天比賽的結果實在令我失望。本來一發車我已經能夠提高名次，我的比賽策略也很有希望。進第一彎剎車時我本覺得很安全，因為旁邊根本沒有別人。然後我就聽到一聲巨響--我在賽道中間被人撞上。我不得不進站換胎並更換前翼，但賽車遭受的創傷太重，已經根本不聽話了。至少KERS幫助了我一些，但還遠遠不夠，因為沒人在乎你是第11還是第13……」
庫比卡：「失望！我本來甚至有機會拿到冠軍，因為前面兩人都在用軟胎而且越來越慢，而我用硬胎速度正在不斷提升。維泰爾第一彎早剎車，我已經超過了他，但他肯定是不想讓我過去……他的賽車轉向不足然後就碰上了我，我的賽車前翼掉進了賽車下面，於是我在5號彎撞了出去。我想他一定是太過樂觀了，如果是在最後一個彎的話也許可以，但我們還有3圈才完賽……他顯然沒辦法保住自己的位置，因為我的車顯然更快……本來我們這個週末可以收穫很大，但現在則是兩人一起一無所獲。這簡直是太糟糕了！我的車還是很不錯的，特別是我跑出最快圈速的時候，但這就是賽車……」
車隊老闆馬里奧-泰森則聽上去平靜了很多：「這次的墨爾本和以前一樣充滿戲劇性。海德菲爾德在第一圈的事故後就沒希望了，那次撞車顯然不是他的責任，他不但落後非常多，賽車的空氣動力設置完全被破壞了，想追上去根本不可能。庫比卡的比賽很出色，最後階段他已經追上了領跑的兩人，本來有希望超過去贏得這場比賽。他和維泰爾在比賽還剩三圈時雙雙退出使得兩人都一無所獲。唯一積極的收穫是我們的賽車在用硬胎的時候非常快。」
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我認為維泰爾最有實力(雖然車沒屄朗來的屌)
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3月27日
今天的墨爾本練習成績
1 羅斯博格 威廉姆斯-豐田 1:26.687 19
2 中島一貴 威廉姆斯-豐田 1:26.736 0.049 21
3 萊科寧 法拉利 1:26.750 0.063 24
4 巴裡切羅 布朗-梅塞德斯 1:27.226 0.539 21
5 科瓦萊寧 邁凱輪-梅塞德斯 1:27.453 0.766 15
6 巴頓 布朗-梅塞德斯 1:27.467 0.780 12
7 馬薩 法拉利 1:27.642 0.955 24
8 格洛克 豐田 1:27.710 1.023 24
9 蘇蒂爾 印度力量-梅塞德斯 1:27.993 1.306 20
10 阿隆索 雷諾 1:28.123 1.436 16
11 海德菲爾德 寶馬-索伯 1:28.137 1.450 20
12 特魯利 豐田 1:28.142 1.455 21
13 庫比卡 寶馬-索伯 1:28.511 1.824 22
14 費斯切拉 印度力量-梅塞德斯 1:28.603 1.916 16
15 布埃米 紅牛-法拉利 1:28.785 2.098 27
16 漢密爾頓 邁凱輪-梅塞德斯 1:29.042 2.355 18
17 韋伯 紅牛-雷諾 1:29.081 2.394 7
18 皮奎特 雷諾 1:29.461 2.774 25
19 波爾戴 紅牛-法拉利 1:29.499 2.812 21
20 維泰爾 紅牛-雷諾 1:32.784 6.097 4
雖然只是練習賽但幾乎都是威隊的天下~酷~看來目前擴散器的成熟度以威隊為優 加油加油加油~~最好正賽當天醫團亂yah~~一定很精采勁爆.(資料來源新浪體育)
今天的墨爾本練習成績
1 羅斯博格 威廉姆斯-豐田 1:26.687 19
2 中島一貴 威廉姆斯-豐田 1:26.736 0.049 21
3 萊科寧 法拉利 1:26.750 0.063 24
4 巴裡切羅 布朗-梅塞德斯 1:27.226 0.539 21
5 科瓦萊寧 邁凱輪-梅塞德斯 1:27.453 0.766 15
6 巴頓 布朗-梅塞德斯 1:27.467 0.780 12
7 馬薩 法拉利 1:27.642 0.955 24
8 格洛克 豐田 1:27.710 1.023 24
9 蘇蒂爾 印度力量-梅塞德斯 1:27.993 1.306 20
10 阿隆索 雷諾 1:28.123 1.436 16
11 海德菲爾德 寶馬-索伯 1:28.137 1.450 20
12 特魯利 豐田 1:28.142 1.455 21
13 庫比卡 寶馬-索伯 1:28.511 1.824 22
14 費斯切拉 印度力量-梅塞德斯 1:28.603 1.916 16
15 布埃米 紅牛-法拉利 1:28.785 2.098 27
16 漢密爾頓 邁凱輪-梅塞德斯 1:29.042 2.355 18
17 韋伯 紅牛-雷諾 1:29.081 2.394 7
18 皮奎特 雷諾 1:29.461 2.774 25
19 波爾戴 紅牛-法拉利 1:29.499 2.812 21
20 維泰爾 紅牛-雷諾 1:32.784 6.097 4
雖然只是練習賽但幾乎都是威隊的天下~酷~看來目前擴散器的成熟度以威隊為優 加油加油加油~~最好正賽當天醫團亂yah~~一定很精采勁爆.(資料來源新浪體育)
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最近沒聽到吉米酗酒啦!在酒店脫褲褲!從船上摔下來!和記者之類的磨嚓!(推記者😆)希望他為總冠軍努力打拼也希望所有的賽車選手加油打拼f1好不好看就靠你(妳)們<us f1的妳>😆😆😆
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😰😰😰http://www.megaupload.com/?d=51SB3Y77
😩
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http://www.mediafire.com/?ztm4km0gmom
http://www.mediafire.com/?b2iaind2mmh
.jpg)
http://www.mediafire.com/?b2iaind2mmh
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我想應該沒有小黑,阿隆少,馬傻等等....的版面2007.2008應該不用看F的臉色拿冠軍,讓冠軍可惜可惜.............
http://www.dailymotion.com/video/x1mkdy_kimi-raikkonen-mclaren-success
懶蛋泥撕其實待你真的不薄應該再給MC一個機會也給你一個機會.[去~便宜了小翰]
不過繼來之則安之好好的再F隊努力拼一哥吧!
http://www.dailymotion.com/video/x1mkdy_kimi-raikkonen-mclaren-success
懶蛋泥撕其實待你真的不薄應該再給MC一個機會也給你一個機會.[去~便宜了小翰]
不過繼來之則安之好好的再F隊努力拼一哥吧!
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From Autosport.com
1
from
http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2008/11/745194
Kimin aitous ihastuttaa Ferrarilla
Formula 1 -kausi päättyi viime viikonloppuna, mutta kuljettajien työ median ja sponsoreiden parissa jatkuu. Ferrarin tiedottaja Luca Colajanni on tyytyväinen työhön, jota Kimi Räikkönen tekee kilpailujen ulkopuolella.
- Kimi on erittäin ammattimainen. Hän noudattaa aina median ja sponsorien kanssa sovittuja aikatauluja, Colajanni sanoi MTV3:lle.
Varsinkin Italiassa on kummasteltu usein Räikkösen vähäpuheisuutta.
- On totta, että hän ei ole maailman puheliain tyyppi. Siinä on hyviäkin puolia. Kun hänellä on asiaa, hän myös sanoo sen eikä leikittele sanoilla. Pidän Kimin kanssa työskentelystä. Hän on mukava kaveri, Colajanni totesi.
Päättyneellä kaudella Räikkösen ajosuorituksia arvosteltiin italialaislehdistössä välillä kovin sanoin. Tämä ei yllättänyt Ferrari-tallia.
- Tämä kausi oli hänelle vaikea ja kritiikki lisääntyi. Osasimme odottaa sitä, koska näin on aina ollut, Colajanni tuumi.
Ferrarin tiedottaja ylisti vielä Kimin rehellisyyttä ja aitoutta.
- Se kuva jonka Kimistä saa, on todellinen. Hän ei esitä mitään. Hän ei vedä mitään erityisroolia medialle tai ollessaan ystävällinen ihmisille. Vaikka hän olisi pahalla tuulella, hän käyttäytyy ammattimaisesti. Ei ole mitään parannettavaa, Colajanni vakuutteli.
Teksti: Lauri Ouvinen, haastattelu: Teemu Jordberg, Mugello
http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2008/11/745194
Kimin aitous ihastuttaa Ferrarilla
Formula 1 -kausi päättyi viime viikonloppuna, mutta kuljettajien työ median ja sponsoreiden parissa jatkuu. Ferrarin tiedottaja Luca Colajanni on tyytyväinen työhön, jota Kimi Räikkönen tekee kilpailujen ulkopuolella.
- Kimi on erittäin ammattimainen. Hän noudattaa aina median ja sponsorien kanssa sovittuja aikatauluja, Colajanni sanoi MTV3:lle.
Varsinkin Italiassa on kummasteltu usein Räikkösen vähäpuheisuutta.
- On totta, että hän ei ole maailman puheliain tyyppi. Siinä on hyviäkin puolia. Kun hänellä on asiaa, hän myös sanoo sen eikä leikittele sanoilla. Pidän Kimin kanssa työskentelystä. Hän on mukava kaveri, Colajanni totesi.
Päättyneellä kaudella Räikkösen ajosuorituksia arvosteltiin italialaislehdistössä välillä kovin sanoin. Tämä ei yllättänyt Ferrari-tallia.
- Tämä kausi oli hänelle vaikea ja kritiikki lisääntyi. Osasimme odottaa sitä, koska näin on aina ollut, Colajanni tuumi.
Ferrarin tiedottaja ylisti vielä Kimin rehellisyyttä ja aitoutta.
- Se kuva jonka Kimistä saa, on todellinen. Hän ei esitä mitään. Hän ei vedä mitään erityisroolia medialle tai ollessaan ystävällinen ihmisille. Vaikka hän olisi pahalla tuulella, hän käyttäytyy ammattimaisesti. Ei ole mitään parannettavaa, Colajanni vakuutteli.
Teksti: Lauri Ouvinen, haastattelu: Teemu Jordberg, Mugello
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😀😀from新浪體育
名次 車手 票數
第一集團
1 阿隆索 1,071.5
2 漢密爾頓 1,061.5
3 馬薩 989
中間集團
4 庫比卡 912.5
5 維泰爾 895
6 萊科寧 488.5
7 海德菲爾德 217
8 格洛克 208.5
9 特魯利 194
10 韋伯 179
第三集團
11 羅斯伯格 102
12 科瓦萊寧 88.5
13 巴裡切羅 30.5
13 波爾戴 30.5
15 皮奎特 24
16 蘇蒂爾 18
17 巴頓 16
18 費斯切拉 12
19 庫特哈德 9
20 佐藤琢磨 2
20 戴維森 2
22 中島一貴 1
名次 車手 票數
第一集團
1 阿隆索 1,071.5
2 漢密爾頓 1,061.5
3 馬薩 989
中間集團
4 庫比卡 912.5
5 維泰爾 895
6 萊科寧 488.5
7 海德菲爾德 217
8 格洛克 208.5
9 特魯利 194
10 韋伯 179
第三集團
11 羅斯伯格 102
12 科瓦萊寧 88.5
13 巴裡切羅 30.5
13 波爾戴 30.5
15 皮奎特 24
16 蘇蒂爾 18
17 巴頓 16
18 費斯切拉 12
19 庫特哈德 9
20 佐藤琢磨 2
20 戴維森 2
22 中島一貴 1
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蛤蟆呑:
我覺得整個英國都壓在我的肩上，甚至整個世界……今年，既然這一切我已經都經歷過了，我自然準備得更充分。採訪、商業推廣、訓練、試車、引擎調試、比賽……這些事我已經安排得當。我不會再緊張，也不畏懼任何對手。將來，庫比卡會成為我的主要對手，他和阿隆索或許是我在奪冠路上經常會遇上的人，但我永遠會保持進步，永遠會和車隊、和經理人一起努力前進，你知道我們永遠會更好。 」😰😝😩
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我覺得整個英國都壓在我的肩上，甚至整個世界……今年，既然這一切我已經都經歷過了，我自然準備得更充分。採訪、商業推廣、訓練、試車、引擎調試、比賽……這些事我已經安排得當。我不會再緊張，也不畏懼任何對手。將來，庫比卡會成為我的主要對手，他和阿隆索或許是我在奪冠路上經常會遇上的人，但我永遠會保持進步，永遠會和車隊、和經理人一起努力前進，你知道我們永遠會更好。 」😰😝😩
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