和東風分手 裕隆中國力搏翻身
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於
2018/04/17 00:13:10
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#2
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於
2018/04/17 00:48:31
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相信中國，投資無蹤~
#3
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跟東風分手，是東風翻身吧。之前靠東風都沒能做出什麼成績，現在自己來，會有什麼起色嗎
#4
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是領導人的問題，在台灣呼風喚雨吃香喝辣，藍綠通吃，媒體深交，所以以為只要他願意有何辦不到。
但汽車製造終究是講求技術深耕，睿智大格局領導。
只不過是個財閥，包裝假少主中興廣宣，愛在鏡頭前飆愚民大話，若是為了面子不知設置停損點，而不痛定思痛，力求突破，終將會步上失敗收攤的命運。
#5
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於
2018/04/18 00:28:15
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
是領導人的問題，在台灣呼風喚雨吃香喝辣，藍綠通吃，媒體深交，所以以為只要他願意有何辦不到。
但汽車製造終究是講求技術深耕，睿智大格局領導。
只不過是個財閥，包裝假少主中興廣宣，愛在鏡頭前飆愚民大話，若是為了面子不知設置停損點，而不痛定思痛，力求突破，終將會步上失敗收攤的命運。
這個可以放到很多其他產業
在台灣呼風喚雨
出國就是蝦子一條
只會一直彎腰
#6
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無所謂，讓他倒了也好，反正台灣也不需要汽車產業，進口就賺翻了，還自己研發生產？蠢~
〔記者高嘉和／台北報導〕被視為中概股指標之一的裕隆汽車，投資中國虧損擴大，近兩年帳上認列虧損已高達一二七億餘元，去年認虧六十五億餘元，更高居上市櫃公司之首；主因是裕隆集團自主品牌納智捷西進慘踢鐵板，與合作的東風集團從閃婚、摩擦到分手，光是雙方合資成立的東風裕隆製造及東風裕隆銷售兩家公司，七年來就讓裕隆汽車付出一二一億餘元代價。
二○一○年底成立的東風裕隆製造，因是兩岸ECFA簽訂後首個大型經濟項目，被形塑為結合台灣品牌與中國第二大汽車集團的雙重優勢，是兩岸合作指標；當時集團董事長嚴凱泰喊出「裕隆真正的戰場在中國」，預計二○一二年中就可賺錢，二○一八年達到年產能五十萬輛目標，超過全台灣新車年銷售量。
但依中國統計數據，東風裕隆僅在二○一四年銷量突破五萬輛，去年掉到四萬出頭；裕隆與東風集團協商，做出「撤人不撤資」的中國車業首見決策，改由裕隆集團全面主導，去年又從台灣匯出二十七．三億餘元，投資設立納智捷汽車銷售，重新布建銷售網絡；但不少中媒看衰，失去東風這座靠山後，今年銷量恐再腰斬。
http://m.ltn.com.tw/news/focus/paper/1192846
台灣大企業過去
賺錢沒幾個
賠錢的到是滿地跑
不過說句公道話
裕隆到了一個沒有保護傘的地方
這樣的表現也不讓人意外
連預計目標的一成都沒有