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於
2018/03/11 00:26:11
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不是什麼用共享經濟包裝就能蒙混過去，想賺錢就要繳稅，就該好好管理。共乘出事的話，現況可是沒人會負責
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台灣政府就很愛管，新創在台灣是沒有機會的，法律還來不及跟上新創的腳步，政府就會說我沒有說這個不行，但也沒有說可以，所以禁止
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於
2018/03/11 00:51:53
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「車輛耗損」是沒載客也會發生的費用，不能要求乘客負擔<---這什麼說法，一個人跟兩個人的耗損是會一樣喔，為什麼不能多收一個人增加的耗損費用，而且共乘的概念本來就是攤提，憑什麼耗損不能攤
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新創?
這叫新創?
說白了就是白牌車違規載客營業
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新創：要能創造額外新利益的事務，才能稱為新創。
這種以共乘為名義規避營業責任，再用規避責任取得的低成本，形成低價與現有行業進行競爭，不太能稱『新創』。
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於
2018/03/12 16:17:52
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
台灣政府就很愛管，新創在台灣是沒有機會的，法律還來不及跟上新創的腳步，政府就會說我沒有說這個不行，但也沒有說可以，所以禁止
大陸的共享經濟已經泡沫化了 你知道嗎
你知道倒幾間了嗎? 這麼大市場也是死
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於
2018/03/12 17:15:25
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法律之前人人平等，UBER，滴滴車行，計程車業者都要遵守！不滿現行法規，可以請願，訴願或修法！
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於
2018/03/12 23:50:08
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回應 feng266398（feng）所寫
新創?
這叫新創?
說白了就是白牌車違規載客營業
就很會包裝啊~通通都用共享經濟的帽子扣上去，說我不是為了賺錢就好
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於
2018/03/12 23:51:58
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
台灣政府就很愛管，新創在台灣是沒有機會的，法律還來不及跟上新創的腳步，政府就會說我沒有說這個不行，但也沒有說可以，所以禁止
大陸的共享經濟已經泡沫化了 你知道嗎
你知道倒幾間了嗎? 這麼大市場也是死
這些共享經濟的成果，只是把外部成本轉嫁出去的假像罷了，共享單車就是把單車丟到路上，把亂糟糟的管理丟給城市，業者都不用負責管理，當然賺到一些錢。一但業者要負責了，馬上兵敗如山倒
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回應 ccl5423（CCL）所寫
新創：要能創造額外新利益的事務，才能稱為新創。
這種以共乘為名義規避營業責任，再用規避責任取得的低成本，形成低價與現有行業進行競爭，不太能稱『新創』。
共乘本身不是新創，但透過新的溝通聯繫方式、新的支付分享平台、新的技術...等等，稱做新創又有何不可。我並不反對管制，新創的確不是一個大旗，舉起來就沒事情。不過只要有可能傷害到既得利益者權益的，都要禁止，那我們要怎麼進步？
共乘就該是共乘，完全同意，不該變成白牌車變相載客，也同意。規範定出來就是了，現在的情況是沒有清楚規範，反正我就用別的東西來限制你。
還記得8591被洗錢防制法給弄垮的事情，最後不起訴，因為根本就不能這樣告。台灣的第三方支付就因為這樣落後停滯了好幾年
大陸最大叫車平台滴滴出行「滴滴計程車」，今年1月19日在台灣開跑，第二波主打「滴滴順風車」2月1日在台灣上路，號稱「共享經濟」讓乘客與相同目的的車主共乘，費率採「油費、過路費、車輛損耗」，每趟收費約是計程車的5到6折。
不過監理所近日接獲19件檢舉，發現順風車向乘客收費超過正常油資分攤，初步認定有白牌車違法載客營利行為，最快3月底再開出首張舉發單，業者恐遭罰百萬元。
滴滴代理商樂迪科技曾指「滴滴順風車」共乘每天只限3班次，包含上班、下班、中午聚餐，共乘費用則接近「油費、過路費、車輛損耗」的總和，也要求車主年齡至少要一年以上駕齡，20歲以上、65歲以下，才能成為順風車車主，中長期會組成車主俱樂部，將優質車主留在樂迪順風車平台，並鼓勵有良民證申請，保障車主及乘客安全，車齡則須少於15年，並禁止9人座車輛。
交通部表示，日前已邀六都主管機關開會討論，原則上共乘車輛一天不能超過2趟，若一天多趟在路上繞路並載客共乘，就屬營利行為；車資也僅能要求分攤油資、過路費，「車輛耗損」是沒載客也會發生的費用，不能要求乘客負擔，若有違規將取締開罰。
台北市汽車駕駛員職業工會日前也實測滴滴順風車，發現順風車就是白牌車違規載客營業、並非順路載客，除了收費增加，且若不加「感謝費」，根本叫不到車，都在規避法令。樂迪科技則表示，將持續與交通部相關單位溝通，並願意配合法規去調整。
https://udn.com/news/story/7266/3022760
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擋到計程車利益的，都會被盯上~~至於到底是不是創新，到底是不是進步，這就不用討論了😆