Mr. Wang
2010/03/04
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回原廠一定會先檢查後報價，覺得貴可以不要修，
這真是自以為聰明的蠢話
不要只是鍵盤敲理論,給人錯誤的指導
你覺得這種車內進水的問題你開進本田原廠內他會先給檢查完畢後你問他多少錢?他們會給你確定報價嗎?
這又不是像換輪胎換風扇皮帶有價可報
這種問題本田保養廠一定會說先要進水測試拆解後詳細檢查才能知道問題出在哪裡,要換何種零件,現在只能假設可能是哪裡的問題
0
於
2019/05/28 13:23:54
發文IP 61.230.*.*
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
至少還有一個傻子在為台灣的汽車工業努力，如果是我，這種明知會虧本的生意，是絕對不可能幹的。
連你這麼聰明的人都認為嚴董是個為台灣汽車工業努力的傻子
他不是沒有為汽車工業努力過,但是目光如豆,施策無方,好大喜功,努力不夠,活在滿足自我中心的世界中, , 卻讓台灣人對其生產的汽車品牌失望!
他絕非傻子, 他們整個家族兩代在台灣獲得暴利成為擁有數十家企業和無計土地不動產的資本巨摰, 藉著自主設計自主品牌的口號,拼裝一台毫無競爭力的車款, 騙台灣人可以成功,但是一出台灣大門, 在中國,中東,俄羅斯...就嘗到失敗的苦果!
若嚴董真是個傻子,他會鍥而不捨,不是只顧近利, 而是先提供物美價廉的汽車給國人, 在八0年代, 日以繼夜勵精圖治,發展關鍵零組件, 成為真正自主品牌,就算無法趕上歐日汽車工業水平, 但至少可發展成為行銷亞洲/東南亞的可靠品牌,納智捷絕不可能是現在的樣子!
只能說一句, 台灣汽車工業所託非人!
【只能說一句, 台灣汽車工業所託非人!】這是我看到天底下最好笑的蠢話，所託非人？那要託給誰？台灣還有那裡能找得到第二個蠢蛋？其他品牌車廠更是唯利是圖、目光如豆、施策無方、好大喜功、努力不夠，只要有錢賺就好，誰理你台灣汽車工業的興衰？
原來我誤會你是個聰明人了,只有小聰明罷了
還誇嚴董事是個努力發展汽車工業的傻子, 你完全不知道他目空一切的官僚作風,好大喜功, 缺乏智慧, 他想要車界成名是自傲與為嚴家家族設想, 而不是台灣汽車工業,台灣的驕傲以及人民的福祉!
在台灣60年的裕隆是有機會成功發展自主品牌, 雖然不能超歐趕日, 但是絕對能行銷東南亞以及第三世界國家, 可惜所託非人, 更遑論其他車廠只是組裝廠了.
你的話只對了一半
先父是在裕隆集團工作多年,裕隆早期點點滴滴有些了解, 嚴家二代在政府的保護傘下以及私人企業的官僚作風下浪費了發展的契機!
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
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至少還有一個傻子在為台灣的汽車工業努力，如果是我，這種明知會虧本的生意，是絕對不可能幹的。
連你這麼聰明的人都認為嚴董是個為台灣汽車工業努力的傻子
他不是沒有為汽車工業努力過,但是目光如豆,施策無方,好大喜功,努力不夠,活在滿足自我中心的世界中, , 卻讓台灣人對其生產的汽車品牌失望!
他絕非傻子, 他們整個家族兩代在台灣獲得暴利成為擁有數十家企業和無計土地不動產的資本巨摰, 藉著自主設計自主品牌的口號,拼裝一台毫無競爭力的車款, 騙台灣人可以成功,但是一出台灣大門, 在中國,中東,俄羅斯...就嘗到失敗的苦果!
若嚴董真是個傻子,他會鍥而不捨,不是只顧近利, 而是先提供物美價廉的汽車給國人, 在八0年代, 日以繼夜勵精圖治,發展關鍵零組件, 成為真正自主品牌,就算無法趕上歐日汽車工業水平, 但至少可發展成為行銷亞洲/東南亞的可靠品牌,納智捷絕不可能是現在的樣子!
只能說一句, 台灣汽車工業所託非人!
【只能說一句, 台灣汽車工業所託非人!】這是我看到天底下最好笑的蠢話，所託非人？那要託給誰？台灣還有那裡能找得到第二個蠢蛋？其他品牌車廠更是唯利是圖、目光如豆、施策無方、好大喜功、努力不夠，只要有錢賺就好，誰理你台灣汽車工業的興衰？
原來我誤會你是個聰明人了,只有小聰明罷了
還誇嚴董事是個努力發展汽車工業的傻子, 你完全不知道他目空一切的官僚作風,好大喜功, 缺乏智慧, 他想要車界成名是自傲與為嚴家家族設想, 而不是台灣汽車工業,台灣的驕傲以及人民的福祉!
台灣的汽車工業發展多年, 台灣人在七O,八O年代確實把未來汽車發展寄託在裕隆身上,在台灣60年的裕隆是有機會成功發展自主品牌, 雖然不能超歐趕日, 但是絕對能行銷東南亞以及第三世界國家, 可惜所託非人, 更遑論其他車廠只是組裝廠了.
你的話只對了一半
先父是在裕隆集團工作多年,裕隆早期點點滴滴有些了解, 嚴家兩代在政府的保護傘下以及私人企業的官僚作風下浪費了發展成功的契機!
0
於
2019/05/28 00:10:43
發文IP 61.230.*.*
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至少還有一個傻子在為台灣的汽車工業努力，如果是我，這種明知會虧本的生意，是絕對不可能幹的。
連你這麼聰明的人都認為嚴董是個為台灣汽車工業努力的傻子
他不是沒有為汽車工業努力過,但是目光如豆,施策無方,好大喜功,努力不夠,活在滿足自我中心的世界中, 最主要的是整個家族兩代在台灣獲得暴利成為資本巨摰, 卻讓台灣人對其生產的汽車品牌失望!
他絕非傻子, 他們整個家族兩代在台灣獲得暴利成為資本巨摰, 藉著自主設計自主品牌的口號,拼裝一台毫無競爭力的車款, 騙台灣人可以成功,但是一出台灣大門, 在中國,中東,俄羅斯...就嘗到失敗的苦果!
若嚴董真是個傻子,他會棄而不捨,不顧近利, 先提供物美價廉的汽車給國人, 在八0年代, 日以繼夜發展關鍵零組件, 成為真正自主品牌, 發展到亞洲/東南亞的可靠品牌,納智捷絕不是現在的樣子!
於
2019/05/28 00:15:21
發文IP 61.230.*.*
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至少還有一個傻子在為台灣的汽車工業努力，如果是我，這種明知會虧本的生意，是絕對不可能幹的。
連你這麼聰明的人都認為嚴董是個為台灣汽車工業努力的傻子
他不是沒有為汽車工業努力過,但是目光如豆,施策無方,好大喜功,努力不夠,活在滿足自我中心的世界中, 最主要的是整個家族兩代在台灣獲得暴利成為資本巨摰, 卻讓台灣人對其生產的汽車品牌失望!
他絕非傻子, 他們整個家族兩代在台灣獲得暴利成為資本巨摰, 藉著自主設計自主品牌的口號,拼裝一台毫無競爭力的車款, 騙台灣人可以成功,但是一出台灣大門, 在中國,中東,俄羅斯...就嘗到失敗的苦果!
若嚴董真是個傻子,他會鍥而不捨,不只是顧近利, 先提供物美價廉的汽車給國人, 在八0年代, 日以繼夜發展關鍵零組件, 成為真正自主品牌, 發展到亞洲/東南亞的可靠品牌,納智捷絕不是現在的樣子!
於
2019/05/28 00:18:09
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至少還有一個傻子在為台灣的汽車工業努力，如果是我，這種明知會虧本的生意，是絕對不可能幹的。
連你這麼聰明的人都認為嚴董是個為台灣汽車工業努力的傻子
他不是沒有為汽車工業努力過,但是目光如豆,施策無方,好大喜功,努力不夠,活在滿足自我中心的世界中, 最主要的是整個家族兩代在台灣獲得暴利成為資本巨摰, 卻讓台灣人對其生產的汽車品牌失望!
他絕非傻子, 他們整個家族兩代在台灣獲得暴利成為資本巨摰, 藉著自主設計自主品牌的口號,拼裝一台毫無競爭力的車款, 騙台灣人可以成功,但是一出台灣大門, 在中國,中東,俄羅斯...就嘗到失敗的苦果!
若嚴董真是個傻子,他會鍥而不捨,不是只顧近利, 而是先提供物美價廉的汽車給國人, 在八0年代, 日以繼夜勵精圖治,發展關鍵零組件, 成為真正自主品牌, 發展成為行銷亞洲/東南亞的可靠品牌,納智捷絕不可能是現在的樣子!
只能說一句, 台灣汽車工業所託非人!
於
2019/05/28 00:22:17
發文IP 61.230.*.*
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至少還有一個傻子在為台灣的汽車工業努力，如果是我，這種明知會虧本的生意，是絕對不可能幹的。
連你這麼聰明的人都認為嚴董是個為台灣汽車工業努力的傻子
他不是沒有為汽車工業努力過,但是目光如豆,施策無方,好大喜功,努力不夠,活在滿足自我中心的世界中, , 卻讓台灣人對其生產的汽車品牌失望!
他絕非傻子, 他們整個家族兩代在台灣獲得暴利成為擁有數十家企業和無計土地不動產的資本巨摰, 藉著自主設計自主品牌的口號,拼裝一台毫無競爭力的車款, 騙台灣人可以成功,但是一出台灣大門, 在中國,中東,俄羅斯...就嘗到失敗的苦果!
若嚴董真是個傻子,他會鍥而不捨,不是只顧近利, 而是先提供物美價廉的汽車給國人, 在八0年代, 日以繼夜勵精圖治,發展關鍵零組件, 成為真正自主品牌, 發展成為行銷亞洲/東南亞的可靠品牌,納智捷絕不可能是現在的樣子!
只能說一句, 台灣汽車工業所託非人!
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至少還有一個傻子在為台灣的汽車工業努力，如果是我，這種明知會虧本的生意，是絕對不可能幹的。
連你這麼聰明的人都認為嚴董是個為台灣汽車工業努力的傻子
他不是沒有為汽車工業努力過,但是目光如豆,施策無方,好大喜功,努力不夠,活在滿足自我中心的世界中, , 卻讓台灣人對其生產的汽車品牌失望!
他絕非傻子, 他們整個家族兩代在台灣獲得暴利成為擁有數十家企業和無計土地不動產的資本巨摰, 藉著自主設計自主品牌的口號,拼裝一台毫無競爭力的車款, 騙台灣人可以成功,但是一出台灣大門, 在中國,中東,俄羅斯...就嘗到失敗的苦果!
若嚴董真是個傻子,他會鍥而不捨,不是只顧近利, 而是先提供物美價廉的汽車給國人, 在八0年代, 日以繼夜勵精圖治,發展關鍵零組件, 成為真正自主品牌,就算無法趕上歐日汽車工業水平, 但至少可發展成為行銷亞洲/東南亞的可靠品牌,納智捷絕不可能是現在的樣子!
只能說一句, 台灣汽車工業所託非人!
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於
2019/05/27 00:28:55
發文IP 111.250.*.*
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 hsimiao（小畢）所寫
luxgen賣車還是不二價嗎?
四級油耗其實不是重點，價格不要在不二價了，甚至價格要再低一點，這樣一般民眾看到價格低，議價也高或許還會買單，車就是買來開的，當然要買得越低價越好，不是用精品價格買一台國產車貢著。
哈！這個就要找主流派的業代了
當初找來的主管不會賣車，所以招募了一群沒賣過車的白紙業務，因為怕懂得賣車業務挑戰主管的官大學問大通則！
自然的久有批拍馬屁的得勢後成主流派，就利用此規定來狎制不聽話的，他們主流派的自有巧門應對折讓的
陽光先生你不懂還硬裝內行,真是白的也讓你說成黑的
納智捷不二價是公司成立以後的售價政策
是公司領導所訂的規矩
這個不二價政策又非業務主管所能變更的, 業代想要多給折扣除非不賺獎金或貼錢賣車
納智捷裡還有主流派業代這個派別? 作夢夢到的蛤?
不二價政策是拍馬屁主流派壓制其他不聽話的?
主管不會賣車，所以招募了一群沒賣過車的白紙業務，因為怕懂得賣車業務挑戰主管的官大學問大通則?
陽光先生你不懂還硬裝內行,鍵盤敲下去就開始唬爛了?
誠懇建議: 腦科檢查
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 hsimiao（小畢）所寫
luxgen賣車還是不二價嗎?
四級油耗其實不是重點，價格不要在不二價了，甚至價格要再低一點，這樣一般民眾看到價格低，議價也高或許還會買單，車就是買來開的，當然要買得越低價越好，不是用精品價格買一台國產車貢著。
哈！這個就要找主流派的業代了
當初找來的主管不會賣車，所以招募了一群沒賣過車的白紙業務，因為怕懂得賣車業務挑戰主管的官大學問大通則！
自然的久有批拍馬屁的得勢後成主流派，就利用此規定來狎制不聽話的，他們主流派的自有巧門應對折讓的
納智捷不二價是公司成立以後的售價政策
是公司領導所訂的規矩
這個不二價政策又非業務主管所能變更的, 業代想要多給折扣除非不賺獎金或貼錢賣車
納智捷裡還有主流派業代這個派別? 作夢夢到的蛤?
不二價政策是拍馬屁主流派壓制其他不聽話的?
主管不會賣車，所以招募了一群沒賣過車的白紙業務，因為怕懂得賣車業務挑戰主管的官大學問大通則?
陽光先生你不懂還硬裝內行,鍵盤敲下去就開始唬爛了?
誠懇建議: 腦科檢查
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於
2019/05/26 15:03:54
發文IP 111.250.*.*
於
2019/05/26 15:04:11
發文IP 111.250.*.*
別大驚小掛, 只是大雨後車身濕氣, 讓太陽曬去潮位去濕氣
於
2019/05/26 15:06:29
發文IP 111.250.*.*
別大驚小掛, 只是大雨後車身濕氣, 讓太陽曬去潮味去濕氣
於
2019/05/26 15:10:15
發文IP 111.250.*.*
別大驚小掛, 只是大雨後車身濕氣, 讓太陽曬/通風是去潮味去濕氣
為何只開前門? 因為前車室內多線路儀表板和控制配件
別大驚小掛, 只是大雨水流不及車身或大雨後車身濕氣, 打開車門讓太陽曬/通風是去潮味去濕氣
為何只開前門? 因為前車室內多線路儀表板和控制配件
0
於
2019/05/26 15:00:26
發文IP 111.250.*.*
你可以問那家汽修廠,那不就是代表他們判定錯誤, 害你白換四門防水膠套7200元?
地毯拆下來用烘衣機烘不如趁太陽大去讓太陽曬還好,又可以去霉味.
.... 發現仍然會從下方膠套邊流出..
你可以問那家汽修廠,那不就是代表他們判定錯誤, 害你白換四門防水膠套7200元?
用烘衣機烘不如趁太陽大去讓太陽曬還好,又可以去霉味.
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我今年19歲
正在考慮賓士 AMG C63 S-Coupe 或 Maserati Ghibli S Q4
真難抉擇...
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一個是房車,一個是小跨界休旅車
怎麼對比?
0
我的停車位旁就停了一台鄰居兩個月前買的油電款
真的蠻帥氣的
0
於
2019/05/16 21:29:22
發文IP 111.249.*.*
1.別買特仕車
2.不要經熟識人介紹業代
3.在數字網汽車板"購車菜單"區徵業代報價
4.在另一知名網站徵報價
5.只買空車,最多加購隔熱紙 (三大品牌3m/vkool/fsk全車隔熱紙基本型約5000~6000元)
保險-可上網加保(-10%)
最後, 別在新款車推出3個月內購車
個人的經驗, 若要有較大的優惠(比起當下其他人的成交價)
1.別買特仕車
2.不要經熟識人介紹業代
3.在數字網汽車板"購車菜單"區徵業代報價
4.在另一知名網站徵報價
5.只買空車,最多加購隔熱紙 (三大品牌3m/vkool/fsk全車隔熱紙基本型約5000~6000元)
6.在月底或競賽月尾洽訂車
保險-可上網加保(-10%)
最後, 別在新款車推出3個月內購車
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新北市買了幾台,那其他五都及各縣市呢?
1000-2=998
還有998台要突破耶
加油喔~陽光先生
乾脆你自己買一台衝個業績吧
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
LXG S５ 及將上市了，首月如果有警車加持應該破千台喔！
回頭看２０１８ 沒過萬台的險境【整年全台總銷量大約持平】
2019 六月如果破千台，那LXG總經理應該就不必下台了
是你有視覺障礙吧!
開板第一行紅字是你自己說的"LXG S５ 及將上市了，首月如果有警車加持應該破千台喔！"下面最後一行紅字也是你說的"2019 六月如果破千台，那LXG總經理應該就不必下台了"
那下個月初大家來看2019年5月- 納智捷S5(含GT225)的銷量有沒有破一千台!
下下個月初大家來看2019年6月納智捷要是沒破1千台,總經理會下台嗎?
哈哈...😁
原來你還活著！辦牌發票何時要貼出來啊?
怎麼沉不住氣了? 就算拿發票來嘴也擋不住大家等著本月份(5月)納智捷S5銷量出爐看你自巴有多大聲了! 😁😘
0
於
2019/05/09 21:54:08
發文IP 220.137.*.*
回應 sunlight（Sunlight）所寫
LXG S５ 及將上市了，首月如果有警車加持應該破千台喔！
回頭看２０１８ 沒過萬台的險境【整年全台總銷量大約持平】
2019 六月如果破千台，那LXG總經理應該就不必下台了
是你有視覺障礙吧!
開板第一行紅字是你自己說的"LXG S５ 及將上市了，首月如果有警車加持應該破千台喔！"下面最後一行紅字也是你說的"2019 六月如果破千台，那LXG總經理應該就不必下台了"
那下個月初大家來看2019年5月- 納智捷S5(含GT225)的銷量有沒有破一千台!
下下個月初大家來看2019年6月納智捷要是沒破1千台,總經理會下台嗎?
哈哈...😁
於
2019/06/08 15:08:18
發文IP 111.250.*.*
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LXG S５ 及將上市了，首月如果有警車加持應該破千台喔！
回頭看２０１８ 沒過萬台的險境【整年全台總銷量大約持平】
2019 六月如果破千台，那LXG總經理應該就不必下台了
是你有視覺障礙吧!
開板第一行紅字是你自己說的"LXG S５ 及將上市了，首月如果有警車加持應該破千台喔！"下面最後一行紅字也是你說的"2019 六月如果破千台，那LXG總經理應該就不必下台了"
那下個月初大家來看2019年5月- 納智捷S5(含GT225)的銷量有沒有破一千台!
下下個月初大家來看2019年6月納智捷要是沒破1千台,總經理會下台嗎?
哈哈...😁
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LXG S５ 及將上市了，首月如果有警車加持應該破千台喔！
回頭看２０１８ 沒過萬台的險境【整年全台總銷量大約持平】
2019 六月如果破千台，那LXG總經理應該就不必下台了
是你有視覺障礙吧!
開板第一行紅字是你自己說的"LXG S５ 及將上市了，首月如果有警車加持應該破千台喔！"下面最後一行紅字也是你說的"2019 六月如果破千台，那LXG總經理應該就不必下台了"
那下個月初大家來看2019年5月- 納智捷S5(含GT225)的銷量有沒有破一千台!
六月初大家來看2019年5月納智捷要是沒破1千台,總經理會下台嗎?
哈哈...😁
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現在韓國車做得確實比以前進步不少
若不在乎折舊率二手價和品牌是可以買
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Sunlight說S5(含GT225)有警車加持首月-五月要破千台
六月沒破千台納智捷總經理要辭職
大家等著看
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轉貼自7CAR
108年4月份台灣汽車銷售統計
新S5 GT225 四月份 銷售數為6台(4/25推出),就等著看五月吧
0
於
2019/04/29 14:29:55
發文IP 111.250.*.*
納智捷總經理沒賣1000台S5 GT225就要辭職?
這種腦殘話也說得出口
就算不喜歡納智捷也請專業一點再發表評論
還警車加持就會破一千台哩
簡直對警車採購大外行
你以為警車採購像30年前是全國統一車廠嗎?
現在直轄市各縣市用的警車有不同廠牌
麻煩至少研究一下再放話
假業代桑賴特又在吹破牛了
納智捷總經理沒賣1000台就要辭職?
這種幹話也說得出口
就算不喜歡納智捷也請專業一點再發表評論
還警車加持就會破一千台哩
簡直對警車採購大外行
你以為警車採購像30年前是全國統一車廠嗎?
現在直轄市各縣市用的警車有不同廠牌
麻煩至少研究一下再放話
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於
2019/04/26 18:36:29
發文IP 111.249.*.*
Porch休旅虧很大
不過車種不同
這樣比不盡公平
那輛賓士就像裝甲車一樣
Porsche休旅虧很大
不過車種不同
這樣比不盡公平
0
於
2019/04/27 13:35:56
發文IP 111.250.*.*
財源廣進
生意興隆!!
生意興隆!!
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回應 hhdig（111）所寫
回應 ken299629（KEN凱）所寫
應該是貿易商引進的百萬喜美
原廠不可能進
是的
10代CIVIC應是沒有指望引進
看看能不能指望11代出個油電或純電,台本願不願意引進了
台本訂售價的觀念是賺滿了才行
所以就算台本引進了也沒幾個人會買
親朋好友要是知道了你買了一部百萬的喜美會怎麼想
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於
2019/04/15 15:18:50
發文IP 61.230.*.*
新Focus 1.5t高速公路實驗室測試的也才20.39km/L
GO車誌冠儀實際測試的高速油耗22.9km/L已經很棒了(廠方數據是26.02)
新Focus 1.5t高速公路實驗室測試的也才20.39km/L
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一般道路後座乘客未繫安全帶，可對駕駛處新台幣1500元罰鍰，國道高速公路、快速公路則對駕駛可處3000元到6000元罰鍰
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於
2019/04/14 11:57:48
發文IP 111.250.*.*
0
於
2019/04/10 21:38:08
發文IP 111.250.*.*
和泰在這方面是較務實的
訂定價格若失準,這銷路肯定受影響
和泰在這方面是較務實的
0
於
2019/04/09 21:04:52
發文IP 111.250.*.*
真正斜坡停車傷齒輪的時候是,停車順序不正確後,要再準備開車時鬆開手剎車那一霎那.以及開始從p擋拉到d擋時,p擋鉤與齒輪的撞擊最傷.
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
要看RAV4之前先來看看CR-V
CR-V去年12月銷售2188台,今年1月銷售1792台.2月份因為年假就不比了
因為RAV4的推出,3月份RAV4賣了近3000台,硬是將國產CR-V拉下到只賣了1209台
CR-V +HR-V=1913台, 台本的兩款銷售主力加起來一個月賣不到兩千台, 台本管理階層應該是會不安的!
四門國產大改新Altis的推出因為牌價價格公道不加價(請不要買經銷商配備價灌水的精裝車)又是全新大改型,安全配備幾乎配滿, 四月以後應該會維持三千台(以上)的銷量
四門房車固然非國人最愛但還是有一定的銷量,不少華人傳統上總是喜歡三廂房車(較氣派), 而安全上也是比五門掀背好些
和泰看來是給了對手重重一拳, 不過我認為真要打趴本田休旅車, RAV4應該要國產,將二傳價格壓低10萬,四傳價格壓低20萬, 接著引進對抗HR-V的次小型的Crossover跨界,這樣愛掛高價槓盤子的本田應該就差不多了~
92.5萬 再降10萬
比CHR 入門版便宜?? 我是和泰部會幹這種事
92.5萬是進口RAV4的售價,改成國產後所省的運費進口稅保險費貨物稅(自小客貨)降10萬左右不是不可能
另外, CH-R雖然寫的是跨界車但不少人把他當5門掀背轎車使用, 與RAV4有一定的產品區隔
就像鈴木的SX4跨界車買家買來當5門轎車使用,與VITARA有產品區隔
若真想要扳倒對手,訂價策略為關鍵,因為本田的弱點在其售價且國產休旅中幾乎沒有對手
你放心 合泰的產品企劃 不會這麼傻的
那等著看RAV4以後會不會國產,會不會國產後降價吧,反正這篇也不會消失
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裕隆集團掌控的ARTC給業者的好處就在這裡
撞測細節不公布且幾乎通通過關
撞測不過的就準備好再來測
ARTC不抽樣驗撞測,而是由車廠提供準備好的車輛來測
失去了撞測中心的公信力與驅策車廠改善車體結構與安全配備的理念
十多年來替各國產車廠省了多少錢可能超乎你我想像
應該是問ARTC各個國產車款比起其母廠規格的車款堅固與耐撞如何
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
要看RAV4之前先來看看CR-V
CR-V去年12月銷售2188台,今年1月銷售1792台.2月份因為年假就不比了
因為RAV4的推出,3月份RAV4賣了近3000台,硬是將國產CR-V拉下到只賣了1209台
CR-V +HR-V=1913台, 台本的兩款銷售主力加起來一個月賣不到兩千台, 台本管理階層應該是會不安的!
四門國產大改新Altis的推出因為牌價價格公道不加價(請不要買經銷商配備價灌水的精裝車)又是全新大改型,安全配備幾乎配滿, 四月以後應該會維持三千台(以上)的銷量
四門房車固然非國人最愛但還是有一定的銷量,不少華人傳統上總是喜歡三廂房車(較氣派), 而安全上也是比五門掀背好些
和泰看來是給了對手重重一拳, 不過我認為真要打趴本田休旅車, RAV4應該要國產,將二傳價格壓低10萬,四傳價格壓低20萬, 接著引進對抗HR-V的次小型的Crossover跨界,這樣愛掛高價槓盤子的本田應該就差不多了~
92.5萬 再降10萬
比CHR 入門版便宜?? 我是和泰部會幹這種事
92.5萬是進口RAV4的售價,改成國產後所省的運費進口稅保險費貨物稅(自小客貨)降10萬左右不是不可能
另外, CH-R雖然寫的是跨界車但不少人把他當5門掀背轎車使用, 與RAV4有一定的產品區隔
就像鈴木的SX4跨界車買家買來當5門轎車使用,與VITARA有產品區隔
若真想要扳倒對手,訂價策略為關鍵,因為本田的弱點在其售價且國產休旅中幾乎沒有對手
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於
2019/04/05 14:25:07
發文IP 111.250.*.*
要看RAV4之前先來看看CR-V
CR-V去年12月銷售2188台,今年1月銷售1792台.2月份因為年假就不比了
因為RAV4的推出,3月份RAV4賣了近3000台,硬是將國產CRV-4拉下到只賣了1209台
CR-V +HR-V=1913台, 台本的兩款銷售主力加起來一個月賣不到兩千台, 台本管理階層應該是會不安的!
四門國產大改新Altis的推出因為牌價價格公道不加價(請不要買經銷商灌水的精裝車)又是全新大改型,安全配備幾乎配滿, 四月以後應該會維持三千台(以上)的銷量
四門房車固然非國人最愛但還是有一定的銷量,不少華人傳統上總是喜歡三廂房車(較氣派), 而安全上也是比五門掀背好些
和泰看來是給了對手重重一拳, 不過我認為真要打趴本田休旅車, RAV4應該要國產,將價格再壓低10萬, 接著引進對抗HR-V的次小型的Crossover跨界車 這樣愛掛高價槓盤子的本田應該就差不多了~
於
2019/04/05 14:27:56
發文IP 111.250.*.*
要看RAV4之前先來看看CR-V
CR-V去年12月銷售2188台,今年1月銷售1792台.2月份因為年假就不比了
因為RAV4的推出,3月份RAV4賣了近3000台,硬是將國產CR-V拉下到只賣了1209台
CR-V +HR-V=1913台, 台本的兩款銷售主力加起來一個月賣不到兩千台, 台本管理階層應該是會不安的!
四門國產大改新Altis的推出因為牌價價格公道不加價(請不要買經銷商配備價灌水的精裝車)又是全新大改型,安全配備幾乎配滿, 四月以後應該會維持三千台(以上)的銷量
四門房車固然非國人最愛但還是有一定的銷量,不少華人傳統上總是喜歡三廂房車(較氣派), 而安全上也是比五門掀背好些
和泰看來是給了對手重重一拳, 不過我認為真要打趴本田休旅車, RAV4應該要國產,將價格再壓低10萬, 接著引進對抗HR-V的次小型的Crossover跨界車 這樣愛掛高價槓盤子的本田應該就差不多了~
要看RAV4之前先來看看CR-V
CR-V去年12月銷售2188台,今年1月銷售1792台.2月份因為年假就不比了
因為RAV4的推出,3月份RAV4賣了近3000台,硬是將國產CR-V拉下到只賣了1209台
CR-V +HR-V=1913台, 台本的兩款銷售主力加起來一個月賣不到兩千台, 台本管理階層應該是會不安的!
四門國產大改新Altis的推出因為牌價價格公道不加價(請不要買經銷商配備價灌水的精裝車)又是全新大改型,安全配備幾乎配滿, 四月以後應該會維持三千台(以上)的銷量
四門房車固然非國人最愛但還是有一定的銷量,不少華人傳統上總是喜歡三廂房車(較氣派), 而安全上也是比五門掀背好些
和泰看來是給了對手重重一拳, 不過我認為真要打趴本田休旅車, RAV4應該要國產,將二傳價格壓低10萬,四傳價格壓低20萬, 接著引進對抗HR-V的次小型的Crossover跨界,這樣愛掛高價槓盤子的本田應該就差不多了~
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於
2019/03/27 00:44:26
發文IP 111.250.*.*
因為幾乎都很少損傷又光鮮的停在展示中心與照時間保養
外面中古車到底有何問題較難知道里程數也高很多
試乘車本就比同年份的中古車價格高
因為幾乎都很少損傷又光鮮的停在展示中心與照時間保養
外面中古車到底有何問題較難知道里程數也高很多
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建議保現在最夯的一千萬超額甲式意外險
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這類價位(以上)的車"一般"來說是越貴的折舊率越高
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跟YARIS S 2010收購價差不多
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回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
回應 deviano093（大衛王）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
國產Focus跟進口Mazda3差不多價錢？就不要新一代Mazda3有ACC頂規開90幾萬，Focus就可以準備洗洗睡了
結果是自動駕駛...
結果90萬牌價有 0-200 KM/h 的LKS 還會被虧, 請福特幫我的 MK2.5 TDCi 裝這套360吧 ... 我花五萬裝.
ACC, AEB,以及 LDWS(車道偏離警示系統)比較重要
若有LDWS, 則LKS.....
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於
2019/03/19 18:11:57
發文IP 111.250.*.*
用信用卡線上刷卡
可以 還可省幾百元
用信用卡線上刷卡
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別忘了, ESP設在車輪的傳感器的作用在時速超過100公里時會不穩定的斷斷續續, 當更快時會失效
所以別開快車是第一要務
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出保固是指隔熱紙本身或隔熱紙施工時(之後有氣泡或髒汙)的瑕疵而言
保固期間人為的損壞不能出保固
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於
2019/03/17 22:29:14
發文IP 111.250.*.*
於
2019/03/17 22:37:15
發文IP 111.250.*.*
我個人覺得,高速公路上如何處置主要是看當時的速度, 時速超過80km時打方向盤太危險了, 應該減速但不是急煞, 減速後直接撞過去的損害比急煞和打方向盤輕微(雖然也蠻嚴重).
我個人覺得,高速公路上如何處置主要是看當時的速度, 時速超過80km時打方向盤太危險了, 應該減速但不是急煞, 減速後直接撞過去的損害比急煞和打方向盤輕微(雖然也蠻嚴重).
至於Super提議時速80內可以減速後微打方向盤閃過
這樣該要擔心的是隔壁車道正好有車以高速通過, 會與該車擦撞造成嚴重車禍, 除非當時你正好能確定側邊車道無車併行或相隨
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轉貼
原文網址：https://kknews.cc/car/yygbxob.html
由於情況緊急，不少人第一反應都是打方向盤，這是一個致命的錯誤方法！曾經就有車主，也遇到這樣的情況，車直接從石頭上面壓過去，瞬間爆胎，車差點直接翻過去。好在當時的速度沒那麼快，才沒有造成嚴重的後果。
在高速路上最危險的駕駛方式就急剎車和猛打方向盤。因為車輛在高速行駛的狀態下，緊急轉向將會使車輛失去控制、翻車，並且造成後方車輛來不及避讓從而產生二次事故，導致更嚴重的後果。當已經無法避免要發生碰撞，直接用車輛正面撞上去是最正確和降低損失的選擇。
那麼高速行車的時候，遇到道路出現的異物，到底應該怎麼做？
首先要做的就是要減速，一定要保持冷靜
在高速上車速一般都是比較快的，如果猛打方向，很容易導致車輛失控，很有可能會發生追尾，或者車輛撞擊，如果是不小心撞上過路的其他車輛，自己受傷不說，還需要承擔事故的責任！在減速的同時一定要緊握方向盤-因為異物可能就會造成車輛方向的偏轉，導致車輛的失控。還有一點很重要，那就是在對車輛進行減速的同時，這裡的減速儘量採用點剎(abs尚未作用)，注意看一眼後視鏡，注意後方的情況
行車的時候無論是突然看到前方出現石頭，或者其他異物，打方向盤絕對不是最好的辦法，緊握住方向盤直接撞上去吧！即便前方出現的是一頭豬，或者其他的動物，剛正面無疑是最安全的做法！如果石頭比較大，進入汽車底盤內，想退也退不出去，進也進不了，只能乖乖的打電話請求支援了。
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2013~2015的部分三菱小可變速箱在有上下坡度路面有問題-要注意
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我想RAV4應該是沒有賺多少
豐田制定進口車單價不像本田非要賺夠才進口(發現價格太高沒人買)
豐田的目的是擴大市佔率
日後保修廠所賺可以維持與增加和泰與各經銷商的利潤
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於
2019/03/15 18:17:03
發文IP 111.250.*.*
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
老闆 , 2.0豪華版90萬辦到好附贈副廠盲點偵測OK嗎?
加上「恆溫空調」及「電折後視鏡」可以接受...😁
和泰汽車: 紫曦先生, 若都是碰到你們這樣的客戶, 非常樂意老闆換你做😄😂
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
老闆 , 2.0豪華版90萬辦到好附贈副廠盲點偵測OK嗎?
加上「恆溫空調」及「電折後視鏡」可以接受...😁
和泰汽車: 若都是碰到像你們這樣的客戶, 非常樂意老闆換你做😄😂
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
老板，烏龜殼不要，可以折５萬嗎？
烏龜殼是啥?
車頂嗎?
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Bob總吃素嗎?怎會叫素雞排?
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老闆 , 2.0豪華版90萬辦到好附贈副廠盲點偵測OK嗎?
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
2019 Auto Bild Summer Tire 在53個輪胎測試中(225/45R17 Braking Shootout)排名第7，贏過PC6，有點出乎意外!!!
建大A1那支綜合排名是第7
但在乾燥地面煞車距離是排第三喔(溼地是第8),還在派拉利和馬牌輪胎之前
不過怎麼沒有看到名牌固特異,普利司通,橫濱與瑪吉斯的名列?
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一般人看了改裝品一堆就直接打槍了
因為磁場與自己排斥
有極少數喜歡改裝的年輕人可能有興趣但那只能為車加分
不能將改裝品價格都算上
有些車主改裝後會留原廠物件
新車主若不喜歡改裝品
原車主會恢復原狀
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消費者: 一聽韓國車先扣10萬,二聽是KIA再扣10萬
但還是買不下
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救濟方法：
民法§359 (物之瑕疵擔保效力－解約或減少價金)
「買賣因物有瑕疵，而出賣人依前五條之規定，應負擔保之責者，買受人得解除其契約或請求減少其價金。但依情形，解除契約顯失公平者，買受人僅得請求減少價金。」
民法§364 (瑕疵擔保之效力－另行交付無瑕疵之物)
「買賣之物，僅指定種類者，如其物有瑕疵，買受人得不解除契約或請求減少價金，而即時請求另行交付無瑕疵之物。
出賣人就前項另行交付之物，仍負擔保責任。」
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開低價吸引客人是無良車行吸引你先過去再兜售車子的招數, 那時車行報的價就是他們想要賣的真售價
k12價格高是沒錯, 重點在誠實車行就po真售價,無良車行就po很低價來引誘白目客戶先上門看車再說
這所有的問題有一個關鍵, 不是車行的招數, 而是顧客的貪便宜心態
車行老大常說的話: 天下沒有白吃的午餐
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
8891那個網站登的中古車行的Accord不少是低於行情的 9萬多
一看又是桃園台中的車行....
我也覺得低於10萬，不太可能耶!?應該是收購價吧!?😁
非也
那是吸引客戶的招數, 等到客人去到車行看車, 會有幾種情形:
1.那台車子剛剛售出, 現在店裡還有一台18萬的Accord, 狀況更好, 請參考!
2.這台在店裡,剛收購來, 還沒整理, 板金烤漆和內裝你自己處理, 機件不保證沒問題..
3.那台喔, 我們業務把車剛開出去給客人看, 不確定何時回來?現在店裡還有一台新一年份的Accord , 便宜賣17.5萬...
4. 這台是9萬但還有車貸剩10萬沒繳...
5.那台Accord客人已付訂金了, 店裡有一台Camry你有興趣嗎?一樣9萬!但年份較舊一點..
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於
2019/03/09 01:28:57
發文IP 111.250.*.*
2016年賠償美國的147億美元(4673億台幣)才是重傷
4673億相當於16.7個納智捷公司
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8891那個網站登的中古車行的Accord不少是低於行情的 9萬多
一看又是桃園台中的車行....
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
建議樓主可以買10萬以下的7代Accord，2.0L，五速自排，前後雙A臂，開的三年報費買新車，屆時可能還可以折10萬。
https://auto.8891.com.tw/honda/accord?price=0_100000&sort=price-desc&page=1
退貨物稅舊換新到2020截止
只是不知是否會延長
1
光換四五顆電池的耗本太兇了
買HR-V還省一點
只少稅金耗材划算
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
這個車子超低折舊，應該說是不會折舊，開那麼多年價格還高得嚇死人，乾脆買新車還比較划算。
樓主都說預算不多了
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回應 thanku（thanku）所寫
中古車牽回來可以先去保養廠檢修整理一下，
之後就定期回廠保養就好了！
原廠保養廠在做一般保養的項目時發現異樣會告知
保養的技師只是負責保養項目而已
但要想全車檢驗發現問題或了解機件狀況就須找場內專業技師檢驗-那是要付費的
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
感謝王大資料。看到Model 3似乎終身不需要換變速箱油，煞車及輪胎的使用壽命更長。
不客氣
電動車是未來趨勢
祝未來購車順利
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轉貼自INSIDEVs(Google翻譯)
(電動車使用者的心得分享在文章下半部)
EV駕駛者保養花費較低。
cap hpi是一家英國公司，提供決策支持數據和軟件解決方案，涵蓋車輛估價，驗證，碰撞，機械維修和總體擁有成本，發布了一份關於EV服務成本的報告。
數據似乎證實，電動汽車服務將比內燃汽車更便宜，即使是小型1.0T發動機。 平均而言，前三年減少了約23％，減少了60,000英里 - “小型車輛的差距擴大了” 。
維護成本超過三年和60,000英里（96,500公里）：
- 雷諾ZOE - 1,100英鎊（1,253歐元/ 1,445美元），比沃克斯 豪爾Corsa 1.0T 90設計成本低14.5 ％ £1,497
- 日產LEAF - 1,197英鎊（1,363歐元/ 1,573美元），比大眾高爾夫1.0TSI 110 SE 低 1,4 ％ ，售價1,429英鎊。
也可以看看
麝香筆記並將修復特斯拉服務覆蓋範圍內的差距
這是特斯拉的移動服務真正的特色
9月份英國插電式電動車銷量出人意料地下降
我們對經銷商為何不急於推出電動車並不感到驚訝：
“雖然駕駛者將受益於較低的運營成本，但電動汽車不斷變化的經濟性將挑戰依賴服務收入作為其營業額重要組成部分的汽車經銷商。”
Cap hpi的高級估值編輯Chris Plumb說：
“電動汽車的運動部件比汽油或柴油發動機少得多。 它們還受益於更溫和的駕駛風格，從而降低制動器和輪胎的磨損。 雖然目前購買價格通常較高，但一直在下降，但駕駛員會發現電動車的運行成本要低得多，而且充電成本要低得多，而不是訪問泵並降低維護成本。“
這是cap hpi關於行業專業人士電動汽車行業增長的報告 。
分類： 一般
From the WebPowered by ZergNet
Which Electric Car Goes Furthest Per Charge?
Driving 700 Miles in the Hyundai Kona Electric
發表評論
32評論“電動汽車維修成本更低：這是多少”
最新最老的投票最多
約翰
阿門。 而這就是為什麼特斯拉知道沒有經銷商會將他們的車輛超過ICE等同物。 人們可以通過任何GM /雪佛蘭經銷商和任何隨機推銷員詢問Bolt或Volt來輕鬆測試這一理論。 幾分鐘之後，在意識到1）推銷員可能對EV的了解比你做得少，2）他/她實際上談到了範圍限制，“插入的不便，EV的電池劣化，以及3”他/她指示你對於類似尺寸/價格的ICE車輛（如Cruz），ICE經銷商不想向您出售EV。
25-1 答复
4個月前
theflew
是的，不是。 目前這可能是真的。 隨著越來越多的EV發布，經銷商將被困在搖滾和硬地之間。 我的Bolt EV經銷商真的不在乎。 這是他們的銷售。 我們無法保證您可以回到您購買汽車的同一個經銷商處，因此請進行銷售。 我已經回去了2輪胎，並訂購了一些補漆。 所以他們在一年內從我那裡得到了大約32美元。
3 -5 答复
4個月前
蜘蛛丹
特斯拉自己每年收取600美元的製造商推薦維護費用，所以我不確定為什麼他們 - 所有人 - 會認為電動車維修沒有利潤。
4-2 答复
4個月前
MikeG
600美元不到購買價格的1％。 這是推薦的服務，如果您願意，可以跳過它。 特斯拉不會因為沒有接受它而懲罰你。
4 -1 答复
4個月前
蜘蛛丹
蘋果到蘋果。 如果我們比較製造商推薦的服務（而不是最低要求不會使保修失效 ，這是一個完全不同的標準），特斯拉的服務計劃成本明顯高於寶馬，因為寶馬包括前3個的所有推薦維護幾年沒有額外費用。
5 -3 答复
4個月前
真正的考驗是在最初的3 - 5年後維持電動汽車的成本是多少，如果它們的價格低到足以抵消更大的初始成本
0 0 答复
4個月前
M Hovis
特斯拉確實推出了Model S和Model X的年度服務，這些服務已經達到100,000美元的奢侈品級。 其他10萬美元的ICE服務仍然低於同類服務。
本文重點關注低端問題。 我剛剛購買了價值60,000美元的Model 3，並且在銷售到交付流程中沒有任何關於年度服務的建議。 我懷疑這種趨勢會繼續下去，因為他們推出了40,000美元的模型3.其中一個，他們的服務中心目前無法處理它。 誰知道他們的服務模式將來會如何演變，但就目前而言，特斯拉並不在本文的前提之外。
1 -1 答复
4個月前
菲利普
模型3上的維修似乎更少。即使是變速箱油也不需要在車型的使用壽命期間進行更換，這與S型和X型不同。
1 0 答复
4個月前
蜘蛛丹
正如我在其他地方提到的那樣，寶馬在前三年內提供了所有推薦的維護服務，無需額外費用，從產品陣容的底部到頂部。
現在，比較前三年後的所有權成本肯定是公平的......但是我們進入保修期後的那段時間，那時我們必須比較門把手之類的事情的失敗率。本質上是ICE與EV比較的一部分。 一旦你進入保修後問題，你真的只是談論一般製造商的質量，而不是動力傳動系統技術。
1 -1 答复
4個月前
特洛伊
吶喊最大的事情總是動力傳動系統或其中的組件。
2 0 答复
4個月前
薩米
對於某些車型，捷豹已將其車輛的服務週期延長至2年/ 22,000英里。 對於許多較小的ICE來說，這是一個與6個月/ 6,000英里不同的世界。
它並不像你想像的那麼簡單
0 -1 答复
4個月前
利珀
我只服務我的imiev和我妻子的春分。
通過旋轉輪胎，拆下機艙過濾器和更換的機艙過濾器，制動器看起來很新
Equinox-旋轉輪胎，更換機艙過濾器，排油，重新註油，拆下機油濾清器，更換機油濾清器，拆下空氣濾清器，更換空氣濾清器，更換制動液，剎車片幾乎被擊落
imiev是2012年的25k英里，2014年春分是47k英里。
迫不及待地想要放氣
20 -1 答复
4個月前
Viking79
“”它們也受益於更溫和的駕駛風格，可以降低制動器和輪胎的磨損。 “”
這不是一個有效的論據，因為他們現在正在考慮不同的驅動程序和样式。 假設相同的駕駛風格，在EV中意味著由於重量較重而增加的輪胎磨損，但由於再生而導致的製動磨損較少。
例如，i3具有有限的昂貴輪胎選項，這為車輛增加了相當顯著的費用。 輪胎只能持續約25,000英里，所以每年平均駕駛員的輪胎費用可能是400美元。 可能是普通通勤車所能達到的兩倍或三倍。
4 -5 答复
4個月前
喬爾B.
我想知道如何為i3安裝不同的輪胎尺寸 - 例如：尺寸更寬，更常見的東西。 看起來它應該是可能的，並且可能看起來很整潔。
phEVfan
這是一個有效的論點。 我小心翼翼地制動，試圖在每個站點盡可能多地獲得再生。 這不再磨損輪胎，因為無論是通過摩擦還是通過再生，它都需要相同的能量來停止汽車。
我有一個標準的混合逃生。 我剛剛在14萬英里處更換剎車！ 我本可以去~200K，但其中一個剎車片的粘合墊脫落了。 所有其他鞋子都剩下約30％。
1 0 答复
4個月前
ARPE
我很高興看到有些人實際上在為電動汽車提供服務上省錢。
在丹麥，Renault Zoe和Nissan Leaf的所有者都報告說服務成本極高，“因為某些地方的服務人員不知道如何維修電動車”。
希望這些案例很快就會成為歷史，但只要電動汽車仍然低於累計車輛服務地點的2％，可以使用這個藉口。
這裡有人試過類似的東西嗎？
2 -1 答复
4個月前
Quiviran
你知道填充北緯度電子潤滑油庫可能非常昂貴，對嗎？
2 0 答复
4個月前
DGate
我們需要的是開設一系列專注於EV的現代化，精通和清潔的高科技服務中心。 相當挑戰，他們將不得不處理不同的產品，但並非不可能，當然，仍然在保修期內的車輛將被排除在外。
快速周轉和客戶服務至關重要，因為大多數電動汽車幾乎沒有什麼可做的。 通過諮詢主要經銷商，將在更高層面解決主要問題。
這種商業模式的時機已經成熟，因為目前的經銷商似乎忽視了電動汽車相對於傳統產品的趨勢。
2 0 答复
4個月前
Eduardo Pelegri-Llopart
自2013年以來，我一直擁有自己的電動車。我更換了輪胎，更換了一些燈，裝滿了清洗液，並洗了車。 加上一些軟件召回，但我不支付那些
3 0 答复
4個月前
Eduardo Pelegri-Llopart
忘了添加，EV有47K英里。 主要是本地驅動器，偶爾上下（SF）半島。
3 0 答复
4個月前
F150布萊恩
很高興聽到，但我不知道他們從哪裡得到這些數字。
我的F150有更多的維護要求，一輛小型車主要歸功於4wd系統。
經銷商為我提供了5年100,000Km的“全包”維護套餐，價格為2300美元（約合1900美元）。 該套裝包括維護計劃中的所有內容，包括制動器，減震器，電池，擋風玻璃刮水器，燈泡等。 似乎只包括輪胎更換。
我問服務部門我多長時間需要換剎車，因為我要拖動大約四分之四的里程並且要離開公路，看看那個包裝是否很划算。 他們說，5年維護不會那麼多。
在最初的2。5年裡，我花了不到600美元的CDN進行維護，沒有任何重要的事情發生。
那麼也許有些品牌會扯下客戶進行維護？ 我個人沒有看到它。
2 -3 答复
4個月前
phEVfan
你的方案中的一個重要問題是剎車。 如果他們在5年後穿上我們的“全包”計劃將是不值得的。 由於頻繁牽引，它們可能需要在5年內更換，如果必須更換轉子，它會突然變得昂貴。 這一切都取決於相對於5年的時間。 那些計劃是一場賭博。
0 0 答复
4個月前
BoltUp
電動車製造商之間的服務要求（如果您遵循這些要求）也非常不同。 Bolt基本上不需要150,000，任何所有者都無法輕易完成
https://my.chevrolet.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2017/Chevrolet/BOLT%20EV/Maintenance%20Schedule.pdf
根據操作條件，Leaf需要15,000或30,000個制動液。
https://owners.nissanusa.com/content/techpub/ManualsAndGuides/LEAF/2018/2018-LEAF-service-maintenance-guide.pdf
如果帽hpi將博爾特與高爾夫比較，那麼差異就會大得多。
我想知道日產是否試圖讓經銷商滿意其更“正常”的時間表。
1 0 答复
4個月前
邁克爾
這些制動液沖洗似乎是日產系列的標準配置。 這並不支持LEAF制動器更易受腐蝕的理論，因為它們很少使用，並且永遠不會變得足夠熱以排出吸收的水分污染。
0 0 答复
4個月前
麥克風
稍微偏離主題，但我發現EV與ICE的長期壽命和維護將是非常不同的僅僅因為ICE汽車受到更嚴重的熱循環。 在溫暖的一天，它可能會在引擎蓋下達到180度，因此AC，動力轉向，線束......都可能在ICE上更快失效。 這可能是60000英里以上的顯著差異
4 0 答复
4個月前
Prad Bitt
不僅極端的熱量，振動，不斷的爆炸都會磨損和廢棄數十萬英里的燃氣發動機，而電動火車的容量超過一百萬英里。
1 0 答复
4個月前
喬馬丁
我希望伺服成本差異會在更高的里程數下增加。 我的本田接近臭名昭著的本田105k服務; 水泵，正時鏈，火花塞，傳動液和閥門調節。 這是售價1200美元的EV服務，因為EV不具備這五個組件中的一個。
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4個月前
邁克爾
冰袋裝在手套箱裡，直到我把它運到洛杉磯進行修理。 當發動機預熱時，節氣門體（或ECU）會使汽車進入跛行模式。 我試著把它開到廢料場，讓它每10公里冷卻一下。 最後把它放在一張平床上，購買了一台EV，它沒有一千個活動部件，皮帶，軟管，電腦和傳感器，它們燉著油，氣，乙二醇和廢氣的混合物。
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4個月前
Lou Grinzo
我一直在尋找一個楔子問題來幫助教育新手關於電動汽車，我發現維護成本非常有效。 有人詢問我的車（2018 Leaf）以及我喜歡它的方式。我告訴他們我喜歡它，其中一個原因是便宜的加油和維護。 人們幾乎總是詢問維護部分，因為這是他們沒有想到的。 我告訴他們它更便宜，因為很多需要修理或更換ICEv的東西都不存在於我的車裡，所以沒什麼可做的。 沒有油，沒有機油濾清器，沒有排氣系統，沒有排放裝置，沒有燃油噴射器，沒有火花塞，沒有啟動馬達等。一旦我開始列出所有那些不存在的零件，它確實是重點。
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4個月前
邁克爾
在40mo / 96,000km時，我的LEAF原裝剎車仍然有6mm。 到目前為止的服務費用：
我的2015年日產LEAF $ 1,841美元
我的2000 BMW 323i $ 4,412美元
2002年本田奧德賽EX $ $ 5,308
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4個月前
馬格努斯H.
所以，這大概是300英鎊/ 3年。 與汽車的售價相比，這可以忽略不計。 經銷商將獲得稍大幅度的削減，一切都恢復正常。
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4個月前
0
於
2019/03/06 01:01:19
發文IP 111.250.*.*
於
2019/03/06 01:03:25
發文IP 111.250.*.*
0
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
光這點: "購買後7天或在 1,000 英里里程範圍內退回都可以得到全額退款"，我就想訂Model 3了；Model Y也可以。
訂車要等很久才拿得到, Super兄小心付了訂金特斯拉財務出問題轉手,車子拿不到耶
0
於
2019/03/05 14:42:34
發文IP 61.230.*.*
但他真的是台灣之光, 從改名區隔到研發到進軍國際到參與賽事,瑪吉斯不但方向正確且將原本正新輪胎水平大大提高到瑪吉斯國際水平領域!
坦白說,瑪吉斯的製胎技術水平離米其林..普利司通還有一段距離.
但他真的是台灣之光, 從改名區隔到研發到進軍國際到參與賽事,瑪吉斯不但方向正確且將原本正新輪胎水平大大提高到瑪吉斯國際水平領域!
0
於
2019/03/05 14:30:52
發文IP 61.230.*.*
回應 joy333（五億地下探長）所寫
進口車跟國產車賣一樣價格，不是進口的有問題就是國產的有問題 XD
毛利的問題
我個人猜(當然可能不準),後者的毛利應該是前者的好幾倍
進口休旅車要加上關稅運費保險,而後者以客貨車名義又省了不少貨物稅.
聰明的消費大眾心裡有數,後者單價毛利很高..
於
2019/03/15 18:36:15
發文IP 111.250.*.*
回應 joy333（五億地下探長）所寫
進口車跟國產車賣一樣價格，不是進口的有問題就是國產的有問題 XD
毛利的問題
我個人猜(當然可能不準),後者的毛利應該是前者的好幾倍
進口休旅車要加上關稅運費保險,而後者以客貨車名義又省了不少貨物稅.
聰明的消費大眾心裡有數,後者單價毛利很高..
回應 joy333（五億地下探長）所寫
進口車跟國產車賣一樣價格，不是進口的有問題就是國產的有問題 XD
毛利的問題(RAV4 vs. CR-V)
我個人猜,後者的毛利應該是前者的好幾倍
前者進口休旅車要加上關稅運費保險,而後者國產以客貨車名義又省了不少貨物稅.
聰明的消費大眾心裡有數,後者單價毛利很高..
0
於
2019/03/05 01:02:40
發文IP 111.250.*.*
會有如此巨大的降幅，還是因為部分車款降價之後已經低於300萬元的奢侈稅門檻。當然 Tesla 也有公布一項重大資訊，那就是未來將關閉大量實體門市，將主要銷售轉到網路電商的方式販售。而為了讓消費者免卻線上購物的疑慮，Tesla 還首創極具彈性的退貨方式，只要在購買後7天或在 1,000 英里里程範圍內退回都可以得到全額退款。
而關閉全球實體門市節省的成本，根據 Tesla 內部估算，可以讓所有車輛售價平均降低 6％，這也是為什麼降價幅度如此明顯的原因。最後大家期待的 3.5 萬美元版本的 Model 3 也於今日開始於北美發售，售價約台幣107萬8千多元。而台灣官網已同步開始接受預訂，但實際售價並未顯示出來，僅表示下半年可以開始交車。
轉貼自雅虎:
會有如此巨大的降幅，還是因為部分車款降價之後已經低於300萬元的奢侈稅門檻。當然 Tesla 也有公布一項重大資訊，那就是未來將關閉大量實體門市，將主要銷售轉到網路電商的方式販售。而為了讓消費者免卻線上購物的疑慮，Tesla 還首創極具彈性的退貨方式，只要在購買後7天或在 1,000 英里里程範圍內退回都可以得到全額退款。
而關閉全球實體門市節省的成本，根據 Tesla 內部估算，可以讓所有車輛售價平均降低 6％，這也是為什麼降價幅度如此明顯的原因。最後大家期待的 3.5 萬美元版本的 Model 3 也於今日開始於北美發售，售價約台幣107萬8千多元。而台灣官網已同步開始接受預訂，但實際售價並未顯示出來，僅表示下半年可以開始交車。
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RAV4明顯是針對CR-V而來
大改款進口油電和國產汽油一樣價錢你要選哪一個?
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特斯拉財務非常困難,還是快倒了, 所以先降價求現金訂車嗎?
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Accord Touring 2.0T在美國還賣35,950元美金
那老美還不如買特斯拉 Model 3 吧(USD 35,000)
0
一堆Tesla車主跑去台灣Telsa去抗議
0
於
2019/03/03 21:20:21
發文IP 111.250.*.*
好好一部靚房車, 尾燈搞成畫蛇添足,嚴重破壞車尾美感!
伊底爾特
1
於
2019/03/02 08:48:01
發文IP 61.228.*.*
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去看
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
於
2019/03/02 08:53:57
發文IP 61.228.*.*
我個人非常不建議買CPO的車
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去看
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
本版的網友會員若中意某中古車可找坤宇去驗車(先問行情),一天也可多驗幾台,比自己去談安全多了
於
2019/03/02 08:55:19
發文IP 61.228.*.*
我個人非常不建議買CPO的車
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的有些第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去查
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
為何CPO車這麼貴?原因是經銷商要支付原廠認證中古車業務部的業帶人事薪水,場房辦公室水電房租,另一方面當然是績效掛帥與業務要抽佣獎金與保固成本
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
本版的網友會員若中意某中古車可找坤宇去驗車(先問行情),一天也可多驗幾台,比自己去談安全多了
於
2019/03/02 08:57:43
發文IP 61.228.*.*
我個人非常不建議買CPO的車
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的有些第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去查
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
為何CPO車這麼貴?原因是經銷商要支付原廠認證中古車業務部的業代人事薪水,場房辦公室水電房租,另一方面當然是績效掛帥與業務要抽佣獎金與保固成本
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
本版的網友會員若中意某中古車可找坤宇去驗車(先問車行情),一天也可多驗幾台,比自己去談安全多了
我個人非常不建議買CPO的車
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的有些第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去查
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
為何CPO車這麼貴?原因是經銷商要支付原廠認證中古車業務部的業代人事薪水,場房辦公室水電房租,另一方面當然是績效掛帥與業務要抽佣獎金與保固成本
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
本版的網友會員若中意某中古車可找坤宇去驗車(先問車行情),一天也可多驗幾台,比自己去談安全多了
當然,若有要買中車的朋友口袋夠深,認為找其他車行或來源麻煩又要保障就去找CPO吧
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客為違規(那不是違法)的立足點了
計程車在招呼站,車站前為湊足乘客叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
你有比Super老嗎？
我已到了快退休的年齡
0
於
2019/03/01 02:03:53
發文IP 111.250.*.*
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客為違規(那不是違法)的立足點了
計程車在招呼站,車站前為湊足乘客人數叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
我之前當兵回家或趕回北部就專做叫客的車子,四人分擔幾十塊錢划算,速度又較快
0
於
2019/03/01 01:59:13
發文IP 111.250.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客違規(那不是違法)的原因了
計程車在招呼站,車站前叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
於
2019/03/01 02:04:34
發文IP 111.250.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客違規(那不是違法)的原因了
計程車在招呼站,車站前叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
於
2019/03/01 02:05:22
發文IP 111.250.*.*
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交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客為違規(那不是違法)的立足點了
計程車在招呼站,車站前叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客為違規(那不是違法)的立足點了
計程車在招呼站,車站前為湊足乘客叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
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