屁仙普拉斯
2001/09/29
註冊日期
0
累計好評
937
發文總數
#28
0
台灣車界習於延用日本
Air-reserve tank=Air tank
日式英語(外來語)發音=ㄟ兒燙Ku
後車廂(後行李廂)=後 tank台灣車界叫~ㄠ燙Ku
Air-reserve tank=Air tank
日式英語(外來語)發音=ㄟ兒燙Ku
後車廂(後行李廂)=後 tank台灣車界叫~ㄠ燙Ku
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
#2
0
E46 01年的325CI
性能算不錯啦
BMW改裝貴森森
如果想改到勝過330CI
最省錢最妥當的改法
~SUPERCHARGER
20萬買單
如果資金有限還是算了
不過你好像不在台灣?
性能算不錯啦
BMW改裝貴森森
如果想改到勝過330CI
最省錢最妥當的改法
~SUPERCHARGER
20萬買單
如果資金有限還是算了
不過你好像不在台灣?
前往討論：想問有關改裝BMW的前輩們一些問題
#21
0
怎麼會說我是提問題呢??
我的文筆這麼差嗎??
我是希望你引經據典時多查證,以免...
(愛迪生未出生前就有直流電啦
愛迪生的電椅??愛迪生也沒有發明電椅啊)
至於你上文提到"摸電瓶＋極－－－會觸電"
呵呵,現在又加一個"車發動"---去摸摸看--不就知了
(有人拆裝電瓶會讓車發動嗎)
汽車電瓶的＋極
不管發動已否
我都摸到不要摸啦
不會觸電啦
我就是有摸過才敢發表意見啊
我的文筆這麼差嗎??
我是希望你引經據典時多查證,以免...
(愛迪生未出生前就有直流電啦
愛迪生的電椅??愛迪生也沒有發明電椅啊)
至於你上文提到"摸電瓶＋極－－－會觸電"
呵呵,現在又加一個"車發動"---去摸摸看--不就知了
(有人拆裝電瓶會讓車發動嗎)
汽車電瓶的＋極
不管發動已否
我都摸到不要摸啦
不會觸電啦
我就是有摸過才敢發表意見啊
前往討論：電瓶
#18
0
"不過AC電久了---DC大概電了也沒感覺!"
意思是說泥是從事跟"電"相關的行業嗎
意思是說泥是從事跟"電"相關的行業嗎
前往討論：電瓶
#14
0
未帶絕緣手套：摸電瓶＋極－－－會觸電
愛迪生發明的DC
以上二點再check check
避免又來一次貝多芬事件
愛迪生發明的DC
以上二點再check check
避免又來一次貝多芬事件
前往討論：電瓶
#49
0
家有一台Ford Expedetion
那應該是在美國吧?
在美國X5就齊全了而且是在美製造
3.0i Sports Activity Vehicle 225HP $38,900
4.4i Sports Activity Vehicle 290 HP $49,400
4.6is Sports Activity Vehicle 340 HP $66,200
那應該是在美國吧?
在美國X5就齊全了而且是在美製造
3.0i Sports Activity Vehicle 225HP $38,900
4.4i Sports Activity Vehicle 290 HP $49,400
4.6is Sports Activity Vehicle 340 HP $66,200
前往討論：可笑的汽車新聞
#26
0
【"空氣"壓縮幫浦】將"空氣"打入→儲氣槽Air-reserve tank→剎車總泵
一等兵與哈佬王對汽車求知欲強,精神可佩
一等兵與哈佬王對汽車求知欲強,精神可佩
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
前往討論：可笑的汽車新聞
#22
0
關於「平行線」請勿拘泥傳統刻板定義..
"同一平面上兩直線可向兩端無線延伸且永遠不會相交"
請看
交錯的平行線
"有兩個二年級的女生因為之前被當掉好幾科，經常跟我們班上的同學一起上課。這兩個學姊頗以他們的閱歷為榮。他們最大的價值或許就在於開閤不停的嘴。從那兩張不知疲累的口中散佈出不少這個學校的獨特軼聞。"
二年級照常理不應與一年級交錯
事實卻交錯了
發揮想像空間,讓創意飛翔,不要讓年紀限制自己
既然平行線可交錯
在這衛生署官員會與鄭先生在ktv交錯的年代
「平行線」當然可視為「平行曲線」
因為「平行線」是由無數個「平行點」所組成
無數個「平行點」當然可組成「平行曲線」
對吧
所以說「平行線」等同「平行曲線」
亥
也難怪啦
年紀大的人
創意難免不足,聯想力也不夠
呵呵
請勿對號入座
"同一平面上兩直線可向兩端無線延伸且永遠不會相交"
請看
交錯的平行線
"有兩個二年級的女生因為之前被當掉好幾科，經常跟我們班上的同學一起上課。這兩個學姊頗以他們的閱歷為榮。他們最大的價值或許就在於開閤不停的嘴。從那兩張不知疲累的口中散佈出不少這個學校的獨特軼聞。"
二年級照常理不應與一年級交錯
事實卻交錯了
發揮想像空間,讓創意飛翔,不要讓年紀限制自己
既然平行線可交錯
在這衛生署官員會與鄭先生在ktv交錯的年代
「平行線」當然可視為「平行曲線」
因為「平行線」是由無數個「平行點」所組成
無數個「平行點」當然可組成「平行曲線」
對吧
所以說「平行線」等同「平行曲線」
亥
也難怪啦
年紀大的人
創意難免不足,聯想力也不夠
呵呵
請勿對號入座
前往討論：能不能再白話點？
#39
0
我是聽到一個說法
以前買機車山葉三陽準沒錯
現在光陽Suzuki 比較好
想求證車主
所謂好是指好騎,毛病少
就如一般對豐田的看法
以前買機車山葉三陽準沒錯
現在光陽Suzuki 比較好
想求證車主
所謂好是指好騎,毛病少
就如一般對豐田的看法
前往討論：可笑的汽車新聞
前往討論：改裝順序.........
#15
0
外觀??
不是底盤嗎
是不小心
還是故意
亦或是年紀大乎
嘿嘿嘿嘿
不是底盤嗎
是不小心
還是故意
亦或是年紀大乎
嘿嘿嘿嘿
前往討論：改裝順序.........
#37
0
講一下
Suzuki 幻象星鑑125吧
景氣關係
只能研究機車
汽車碰不起Lo
Suzuki 幻象星鑑125吧
景氣關係
只能研究機車
汽車碰不起Lo
前往討論：可笑的汽車新聞
#9
0
頭期25
是25萬嗎??????!!!!!!
每月16000繳三年
16000x12x3=576000
576000+25萬=826000????~~是嗎??????
若是這樣年利為16%
是25萬嗎??????!!!!!!
每月16000繳三年
16000x12x3=576000
576000+25萬=826000????~~是嗎??????
若是這樣年利為16%
前往討論：能不能再白話點？
#16
0
馬力值(Hp) = 扭力值(kgw.m) * rpm值 / 726.6
因此，馬力值並非直接測得的，而是根據「扭力 - 轉速曲線」，再經上式運算，繪出「馬力 - 轉速曲線」
================================
若是這樣
馬力 曲線
豈不是與
扭力曲線
成等比級距的平行線??
因此，馬力值並非直接測得的，而是根據「扭力 - 轉速曲線」，再經上式運算，繪出「馬力 - 轉速曲線」
================================
若是這樣
馬力 曲線
豈不是與
扭力曲線
成等比級距的平行線??
前往討論：能不能再白話點？
#8
0
如果真是這樣
豈不是要每天燒香
祈求保佑業代不能離職
否則還是成孤兒
~~~cccccccccccccc
豈不是要每天燒香
祈求保佑業代不能離職
否則還是成孤兒
~~~cccccccccccccc
前往討論：改裝順序.........
#5
0
就後續維修來
這二家台灣的總代理
皆被日本原廠取回
後續維修立足點一樣
買中古硬皮鯊GT要有實力才行
現在南陽還有喜美K8可賣嗎
這二家台灣的總代理
皆被日本原廠取回
後續維修立足點一樣
買中古硬皮鯊GT要有實力才行
現在南陽還有喜美K8可賣嗎
前往討論：二手之福特vivid如何呢?
#2
0
灌手冊規定30~32psi沒錯
是我就先灌30加10%=33
試開一陣子
再決定是否增減1、2磅
是我就先灌30加10%=33
試開一陣子
再決定是否增減1、2磅
#33
0
喔
那大概是客戶特別訂單吧
還是販德進4.6
來跟470拼呢
那大概是客戶特別訂單吧
還是販德進4.6
來跟470拼呢
前往討論：可笑的汽車新聞
#30
0
當兩台車擺在一起的時候,LX470的氣勢真的比x5好太多了
LX470是做給美國人開的..當然就是一句話..大..不管是引擎還是車內空間
-----------------------------------
X5引擎原廠有
3.0
4.4
4.6(台灣沒引進)
上面所列PERFORMANCE
是御用廠Hartge 5.0 X5
至於氣勢
長得高胖斯文
不如長得精壯帶殺氣
LX470我看到的是滿臉斯文老實氣
猛看還有點像..放大版的surf
LX470是做給美國人開的..當然就是一句話..大..不管是引擎還是車內空間
-----------------------------------
X5引擎原廠有
3.0
4.4
4.6(台灣沒引進)
上面所列PERFORMANCE
是御用廠Hartge 5.0 X5
至於氣勢
長得高胖斯文
不如長得精壯帶殺氣
LX470我看到的是滿臉斯文老實氣
猛看還有點像..放大版的surf
前往討論：可笑的汽車新聞
#24
0
當兩台車擺在一起的時候,LX470的氣勢真的比x5好太多了,
而且除了飆車贏不了x5以外,x5哪裡贏的了LX470.
-----------------------------------
是喔
我都找不到兩台車擺在一起的地方
你可以告訴我在那裡看到的嗎
順便告訴我LX470哪裡贏x5
感激不盡
而且除了飆車贏不了x5以外,x5哪裡贏的了LX470.
-----------------------------------
是喔
我都找不到兩台車擺在一起的地方
你可以告訴我在那裡看到的嗎
順便告訴我LX470哪裡贏x5
感激不盡
前往討論：可笑的汽車新聞
#23
0
<img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/ext_LX-228.jpg">
前往討論：可笑的汽車新聞
#22
0
<img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/ext_LX-223.jpg">
前往討論：可笑的汽車新聞
#21
0
PERFORMANCE
0 – 100 km/h
: 6.5 s
0 – 160 km/h
: 17.4 s
0 – 200 km/h
: 29.8 s
0 – 400 m
: 14.9 s
0 – 1000 m
: 27.4 s
Maximum speed approx.
: 240 km/h
0 – 100 km/h
: 6.5 s
0 – 160 km/h
: 17.4 s
0 – 200 km/h
: 29.8 s
0 – 400 m
: 14.9 s
0 – 1000 m
: 27.4 s
Maximum speed approx.
: 240 km/h
前往討論：可笑的汽車新聞
#20
0
<img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/X5rear_big.jpg">
前往討論：可笑的汽車新聞
#19
0
<img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/X5_04.jpg">
前往討論：可笑的汽車新聞
#48
0
謝謝管理員幫忙把圖補上
這就是U-car令人喜歡之處
這就是U-car令人喜歡之處
前往討論：virage io 是嫩車?
#47
0
其實何種型式..誰的活塞力量強??!!
誰的來令片接觸面積大??....等等,均屬枝節
依現在汽車材料科技,只要不是太廉價的車種,
或被偷工減料太利害...
不管鼓煞,碟煞,要發揮強大的煞車力,讓輪胎一下鎖死,絕非難事,
故,~要縮短煞車距離的關鍵,最後一關~輪胎的影響反而較大
但是,話說回來,若排除輪胎及abs等電子系統,
回歸到~~「車的本質」「煞車系統的本質」
不管是高級車或跑車的最高指導原則~~~
~~「讓駕駛人能輕易的與車子雙向溝通,進而充分掌握及指揮車子的動態」
這才是最重要最好的車...
諸如...
方向盤轉某個角度...車子馬上隨著駕駛人的意向...轉進,不偏亦不倚...
諸如...
油門踏、縮之間,車子毫不遲疑隨油門做出線性的反應,所謂呼之即來,揮之即去
(以前turbo技術不成熟,高級車決不採用,就是會慢半拍才來,一來又超出太多,所謂過猶不及的非線性反應)
反過來講,煞車亦同,~~講究的也是線性的反應...
一腳煞下去...
駕駛人要的是煞車力越來越強...的可預測性(碟煞的特性)
所謂「快、狠、準」中的【準】...
準，~~應排在快、狠之前...
而鼓煞的特性,~~老外用一個字來形容~~「非規則」性...
鼓煞的優點.~~「自鎖效應」及其「先天結構」,~~在這裡卻成為缺點,
成為~~「非規則」性...的元兇....
誰的來令片接觸面積大??....等等,均屬枝節
依現在汽車材料科技,只要不是太廉價的車種,
或被偷工減料太利害...
不管鼓煞,碟煞,要發揮強大的煞車力,讓輪胎一下鎖死,絕非難事,
故,~要縮短煞車距離的關鍵,最後一關~輪胎的影響反而較大
但是,話說回來,若排除輪胎及abs等電子系統,
回歸到~~「車的本質」「煞車系統的本質」
不管是高級車或跑車的最高指導原則~~~
~~「讓駕駛人能輕易的與車子雙向溝通,進而充分掌握及指揮車子的動態」
這才是最重要最好的車...
諸如...
方向盤轉某個角度...車子馬上隨著駕駛人的意向...轉進,不偏亦不倚...
諸如...
油門踏、縮之間,車子毫不遲疑隨油門做出線性的反應,所謂呼之即來,揮之即去
(以前turbo技術不成熟,高級車決不採用,就是會慢半拍才來,一來又超出太多,所謂過猶不及的非線性反應)
反過來講,煞車亦同,~~講究的也是線性的反應...
一腳煞下去...
駕駛人要的是煞車力越來越強...的可預測性(碟煞的特性)
所謂「快、狠、準」中的【準】...
準，~~應排在快、狠之前...
而鼓煞的特性,~~老外用一個字來形容~~「非規則」性...
鼓煞的優點.~~「自鎖效應」及其「先天結構」,~~在這裡卻成為缺點,
成為~~「非規則」性...的元兇....
前往討論：virage io 是嫩車?
#46
0
其實也沒什麼
那位兄台文章也約略提到
打拳擊
三字真言之一
那位兄台文章也約略提到
打拳擊
三字真言之一
前往討論：virage io 是嫩車?
#44
0
利害
由圖可找到我是由howstuff抓的
真有心
由圖可找到我是由howstuff抓的
真有心
前往討論：virage io 是嫩車?
#43
0
嘿嘿
不錯,不錯
(fake) 真不錯
馬上就指出我的謬誤之處,
呵呵
其實之前皆是故意鬥嘴鼓...
原因有空再聊,我要去修機車了
不過碟剎真正有一個優於鼓剎的地方
希望fake再把它強調出來
這是高級車及跑車非得採用碟剎
一個最重要的原因
不錯,不錯
(fake) 真不錯
馬上就指出我的謬誤之處,
呵呵
其實之前皆是故意鬥嘴鼓...
原因有空再聊,我要去修機車了
不過碟剎真正有一個優於鼓剎的地方
希望fake再把它強調出來
這是高級車及跑車非得採用碟剎
一個最重要的原因
前往討論：virage io 是嫩車?
#38
0
請自行到
http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/drum-brake3.jpg
http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/disc-brake2.jpg
http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/drum-brake4.jpg
看看
即可看出鼓煞要對抗的力矩 是距圓心半徑之12公分處
而碟剎要對抗的力矩 是距圓心半徑之7~11公分的覆面處
不要小看只差幾公分的力臂, 若考慮是以時速100公里旋轉的力矩
就差粉多了
還有鼓盤的重量大於碟盤
以及鼓盤的先天結構是在外圍凸上那麼一大片"盤"
如此以時速100公里旋轉的重力加速度
要煞住鼓盤將是是吃力不討好(相較於碟盤)
(fake) 提到
相同的油壓力下，鼓煞力道比較大
是根據???
是來令片亦或是接觸面積還是有其他依據???
所以如果排除來令片,接觸面積不論(因為尚有待討論的空間)
那麼鼓煞優於碟剎的依據就只剩下所謂的"自鎖效應"
請(fake)清楚解釋何謂"自鎖效應"
因為據我所了解"自鎖效應"沒那麼偉大
就算"自鎖效應"粉行
鼓煞對抗力矩的先天不良蒂施力點仍不是靠"自鎖效應"可彌補及扳回的
http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/drum-brake3.jpg
http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/disc-brake2.jpg
http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/drum-brake4.jpg
看看
即可看出鼓煞要對抗的力矩 是距圓心半徑之12公分處
而碟剎要對抗的力矩 是距圓心半徑之7~11公分的覆面處
不要小看只差幾公分的力臂, 若考慮是以時速100公里旋轉的力矩
就差粉多了
還有鼓盤的重量大於碟盤
以及鼓盤的先天結構是在外圍凸上那麼一大片"盤"
如此以時速100公里旋轉的重力加速度
要煞住鼓盤將是是吃力不討好(相較於碟盤)
(fake) 提到
相同的油壓力下，鼓煞力道比較大
是根據???
是來令片亦或是接觸面積還是有其他依據???
所以如果排除來令片,接觸面積不論(因為尚有待討論的空間)
那麼鼓煞優於碟剎的依據就只剩下所謂的"自鎖效應"
請(fake)清楚解釋何謂"自鎖效應"
因為據我所了解"自鎖效應"沒那麼偉大
就算"自鎖效應"粉行
鼓煞對抗力矩的先天不良蒂施力點仍不是靠"自鎖效應"可彌補及扳回的
前往討論：virage io 是嫩車?
#37
0
(fake) 兄提供的網頁
作者提到
●無庸置疑的是碟煞在還沒產生熱衰退時,所提供的制動力是鼓煞無法相比的!!!
後又提到
●鼓煞煞車器的總煞車力比較好,是因為自鎖效果的值是比碟煞大.
故總煞車力鼓煞煞車器較好
似乎前後有矛盾之嫌
而且與(fake) 兄所提激烈操駕的情況下，才需要四碟也有所矛盾,
文中似乎認為碟式煞車系統較易引起熱衰退,若真如此則四碟不適合激烈操駕
此篇文章似乎是從二本書,二種不同觀點組合而成???
其所謂熱衰退好像著力於碟煞來令片的材質與鼓煞來令片的材質
我覺得這樣一來探討的角度已經偏掉了
作者提到
●無庸置疑的是碟煞在還沒產生熱衰退時,所提供的制動力是鼓煞無法相比的!!!
後又提到
●鼓煞煞車器的總煞車力比較好,是因為自鎖效果的值是比碟煞大.
故總煞車力鼓煞煞車器較好
似乎前後有矛盾之嫌
而且與(fake) 兄所提激烈操駕的情況下，才需要四碟也有所矛盾,
文中似乎認為碟式煞車系統較易引起熱衰退,若真如此則四碟不適合激烈操駕
此篇文章似乎是從二本書,二種不同觀點組合而成???
其所謂熱衰退好像著力於碟煞來令片的材質與鼓煞來令片的材質
我覺得這樣一來探討的角度已經偏掉了
前往討論：virage io 是嫩車?
#36
0
保時捷的大碟盤豈不是成了玩笑？
--------------------------------------------
換個角度想
大碟盤至少提供較佳的散熱
--------------------------------------------
換個角度想
大碟盤至少提供較佳的散熱
前往討論：virage io 是嫩車?
#35
0
另外現在不是禁用石棉材質的來令片嗎
我認為不應加入來令片的變動因素來探討
不然此篇文章也有提到
近幾年來,碟煞皮的材質已有明顯的改良
可以克服熱應變和冷卻問題
另外又提到
既然碟煞散熱優良,沒有理由不會把煞車皮的熱也帶走.
也就不能保證碟煞煞車皮的溫度會比鼓煞高.
即便較高,也不能保證說熱衰退的現象較為明顯
我認為不應加入來令片的變動因素來探討
不然此篇文章也有提到
近幾年來,碟煞皮的材質已有明顯的改良
可以克服熱應變和冷卻問題
另外又提到
既然碟煞散熱優良,沒有理由不會把煞車皮的熱也帶走.
也就不能保證碟煞煞車皮的溫度會比鼓煞高.
即便較高,也不能保證說熱衰退的現象較為明顯
前往討論：virage io 是嫩車?
#33
0
呵呵
我感覺這位兄臺此篇文章似乎是從二本書,二種不同觀點組合而成???
亂猜的~~呵呵
我感覺這位兄臺此篇文章似乎是從二本書,二種不同觀點組合而成???
亂猜的~~呵呵
前往討論：virage io 是嫩車?
#31
0
<img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/drum-brake3.jpg">
前往討論：virage io 是嫩車?
#30
0
怪了
為何不能貼
【u-car管理員按：屁仙的大於小於符號使用全形字，故無法正確貼圖，管理員已代為修正。】
為何不能貼
【u-car管理員按：屁仙的大於小於符號使用全形字，故無法正確貼圖，管理員已代為修正。】
前往討論：virage io 是嫩車?
#29
0
<img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/disc-brake2.jpg"></A>
前往討論：virage io 是嫩車?
#28
0
<img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/drum-brake4.jpg">
前往討論：virage io 是嫩車?
#27
0
依黃教授的論述得知吾人可將 鼓煞來令片面積大於碟剎來令片的面積忽略
單就摩擦力而言二接合面的材質(即來令片與煞車盤)
及正向力
才是重要的關鍵之處
加上(fake) 兄提供的網頁
作者提到
●無庸置疑的是碟煞在還沒產生熱衰退時,所提供的【制動力】是鼓煞無法相比的!!!
套句作者的話故"無庸置疑"碟剎應是優於鼓煞
上述理論印證實際用車
若先不論輪胎
改來令片與煞車盤可有效的提升煞車性能
再來才是四活塞
加大碟盤美觀重於實用
單就摩擦力而言二接合面的材質(即來令片與煞車盤)
及正向力
才是重要的關鍵之處
加上(fake) 兄提供的網頁
作者提到
●無庸置疑的是碟煞在還沒產生熱衰退時,所提供的【制動力】是鼓煞無法相比的!!!
套句作者的話故"無庸置疑"碟剎應是優於鼓煞
上述理論印證實際用車
若先不論輪胎
改來令片與煞車盤可有效的提升煞車性能
再來才是四活塞
加大碟盤美觀重於實用
前往討論：virage io 是嫩車?
#26
0
轉貼
師大 物理系 黃福坤教授
摩擦力產生的來源：
若是兩相同材料物體的接觸面皆非常光滑（從原子大小的尺度），
則當兩接觸面接合時，這兩個物體就會由於 原子間的作用力，
使得兩塊物體 接合成一塊。（即使不同的材料，也會互相吸引。）
【平常我們覺得很光滑的物體表面，實際上仍然是凹凸不平的。】
於是【當兩物體靠近時，真正的接合面 遠小於 我們巨觀以為的表面（甚至相差 10*4次方)。】
真正的接合面 間會互相吸引，而且 【接合面的面積會正比於兩接觸面的正向力。
與 物體外觀的接觸面積無關。（但與 實際的接觸面積有關）】
●*【因此 摩擦力 與（外觀）接觸面積無關，而與正向力成正比。 】
另外 凹凸面間也會互相交錯。因此若物體有相對運動時，
其中一塊的小區塊會被『撕破』跑去另一塊的表面。這種影響 也是與 正向力正成比。
如此則介面間摩擦係數會稍微改變（變小或變大呢？）
因此 介面的實際接合面積，介面間凹凸的情形 與 小區塊被移轉 等都會影響摩擦力。
師大 物理系 黃福坤教授
摩擦力產生的來源：
若是兩相同材料物體的接觸面皆非常光滑（從原子大小的尺度），
則當兩接觸面接合時，這兩個物體就會由於 原子間的作用力，
使得兩塊物體 接合成一塊。（即使不同的材料，也會互相吸引。）
【平常我們覺得很光滑的物體表面，實際上仍然是凹凸不平的。】
於是【當兩物體靠近時，真正的接合面 遠小於 我們巨觀以為的表面（甚至相差 10*4次方)。】
真正的接合面 間會互相吸引，而且 【接合面的面積會正比於兩接觸面的正向力。
與 物體外觀的接觸面積無關。（但與 實際的接觸面積有關）】
●*【因此 摩擦力 與（外觀）接觸面積無關，而與正向力成正比。 】
另外 凹凸面間也會互相交錯。因此若物體有相對運動時，
其中一塊的小區塊會被『撕破』跑去另一塊的表面。這種影響 也是與 正向力正成比。
如此則介面間摩擦係數會稍微改變（變小或變大呢？）
因此 介面的實際接合面積，介面間凹凸的情形 與 小區塊被移轉 等都會影響摩擦力。
前往討論：virage io 是嫩車?
#23
0
這就是為何碟剎只需「小小來令片」
摯動力卻可輕鬆嬴過「大大來令片」鼓煞的原因
否則普遍應用在高級,高價
車上的後碟系統
難道不會把來令片改成月牙形來加大來令片增加接觸面積嗎
高級,高價車上加大來令片在成本與技術上根本不是問題
可見接觸面積不是問題
想想看4碟的Lancer EVO
100~0的煞車距離比前碟後鼓的Lance長~~那~不是笑話嗎
摯動力卻可輕鬆嬴過「大大來令片」鼓煞的原因
否則普遍應用在高級,高價
車上的後碟系統
難道不會把來令片改成月牙形來加大來令片增加接觸面積嗎
高級,高價車上加大來令片在成本與技術上根本不是問題
可見接觸面積不是問題
想想看4碟的Lancer EVO
100~0的煞車距離比前碟後鼓的Lance長~~那~不是笑話嗎
前往討論：virage io 是嫩車?
#22
0
我左看右看
看看其【結構】
看到
力矩 ＝ 力臂 × 作用力
Ｌ ＝ ｄ × Ｆ
煞車盤是一高速旋轉的圓盤
把 力矩看成煞住旋轉圓盤所需的力
再去看看鼓煞與碟剎的力臂 那一個長
那一個笨笨的找力矩最大的地方做吃力不討好的事呢
想想看煞外圈比較省力還是煞內圈比較省力
而且力矩還得乘上高速旋轉車輪的rpm
扣除接觸面積的差異
我看其中的力氣效率的差異恐怕不止數十倍
若是再加上鼓盤與碟盤重量的差異恐怕不止百倍囉
從【結構】我看不出
鼓煞整體上有贏過碟剎
看看其【結構】
看到
力矩 ＝ 力臂 × 作用力
Ｌ ＝ ｄ × Ｆ
煞車盤是一高速旋轉的圓盤
把 力矩看成煞住旋轉圓盤所需的力
再去看看鼓煞與碟剎的力臂 那一個長
那一個笨笨的找力矩最大的地方做吃力不討好的事呢
想想看煞外圈比較省力還是煞內圈比較省力
而且力矩還得乘上高速旋轉車輪的rpm
扣除接觸面積的差異
我看其中的力氣效率的差異恐怕不止數十倍
若是再加上鼓盤與碟盤重量的差異恐怕不止百倍囉
從【結構】我看不出
鼓煞整體上有贏過碟剎
前往討論：virage io 是嫩車?
#4
0
頭期25
是25萬嗎??????!!!!!!
每月16000繳三年
16000x12x3=576000
576000+25萬=826000????~~是嗎??????
是25萬嗎??????!!!!!!
每月16000繳三年
16000x12x3=576000
576000+25萬=826000????~~是嗎??????
#2
0
扣掉全險
單純車價是多少錢
再算一下三年利息扣掉後即知車價合不合理
留5000~10000給業務賺
單純車價是多少錢
再算一下三年利息扣掉後即知車價合不合理
留5000~10000給業務賺
#18
0
鼓煞的初期制動力絕對大於碟煞，看看其【結構】可以得知
----------------------------------------------------------------
是嗎?!
說來看看(聽聽)吧!!
----------------------------------------------------------------
是嗎?!
說來看看(聽聽)吧!!
前往討論：virage io 是嫩車?
#22
0
儲氣槽裏面的"氣"從哪裏來的????
----------------------------------------------
大型車輛光靠這還不夠提供省力效果..
需要再加【空氣壓縮幫浦】連上儲氣槽Air-reserve tank
----------------------------------------------
大型車輛光靠這還不夠提供省力效果..
需要再加【空氣壓縮幫浦】連上儲氣槽Air-reserve tank
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
#15
0
最簡單的例子
看機車就好了
碟剎的機車與鼓剎的機車
那一種摯動力較強
那一種較貴
那一種較容易「犁田」
那一種較容易「車笨倒」
看機車就好了
碟剎的機車與鼓剎的機車
那一種摯動力較強
那一種較貴
那一種較容易「犁田」
那一種較容易「車笨倒」
前往討論：virage io 是嫩車?
#14
0
其實，【鼓煞在正常狀況下，比碟煞更能煞住嘔】。也就是同一部車，坐一人或五人，其煞車距離變化量，前碟後鼓比四碟少得多。
想想，卡車為何都是鼓煞。
--------------------------------------------------
若是"『鼓煞在正常狀況下，比碟煞更能煞住』"??
那麼與Lancer同車身的最頂極車Lancer EVO,性能那麼強,價錢那麼貴,
為何要用【4碟】呢??!!
難道Lancer EVO煞車性能比普通的Lancer差??!!
若說"『同一部車，坐一人或五人，其煞車距離變化量，前碟後鼓比四碟少得多』"
那麼8人座Lexus LX 470有機會1~8人的變化,
3佰多萬的車,不會考慮「變化量」嗎?!
卡車為何都是鼓煞,我想是因為那麼重的車身質量,
用鼓剎與碟剎皆差不多,當然是用價錢便宜的鼓剎
想想，卡車為何都是鼓煞。
--------------------------------------------------
若是"『鼓煞在正常狀況下，比碟煞更能煞住』"??
那麼與Lancer同車身的最頂極車Lancer EVO,性能那麼強,價錢那麼貴,
為何要用【4碟】呢??!!
難道Lancer EVO煞車性能比普通的Lancer差??!!
若說"『同一部車，坐一人或五人，其煞車距離變化量，前碟後鼓比四碟少得多』"
那麼8人座Lexus LX 470有機會1~8人的變化,
3佰多萬的車,不會考慮「變化量」嗎?!
卡車為何都是鼓煞,我想是因為那麼重的車身質量,
用鼓剎與碟剎皆差不多,當然是用價錢便宜的鼓剎
前往討論：virage io 是嫩車?
#12
0
三噸大ㄟ
阿泥嘛麥安捏
體諒我上有高堂老母
另有許多外婆們待養
最近景氣你又不是不知道
按摩??
好啦,
投幣式按摩椅這個錢我還出得起...哇~哈哈....
阿泥嘛麥安捏
體諒我上有高堂老母
另有許多外婆們待養
最近景氣你又不是不知道
按摩??
好啦,
投幣式按摩椅這個錢我還出得起...哇~哈哈....
#20
0
看樣子大家很有興趣我再多屁一些好了
不過明天一大早要去做仙普拉斯的事,也不能屁很多,呵呵...
引擎運轉時,活塞快速往復作進排氣的運動,
故「進氣歧管」就有「真空」吸力的產生...
於是聰明的設計師便加以利用此"免費"資源...
大型車輛光靠這還不夠提供省力效果..
需要再加空氣壓縮幫浦連上儲氣槽Air-reserve tank,
利用儲氣槽釋放氣壓來推動煞車油壓總泵,
這邊有一「洩壓閥」以免「儲氣槽」裏壓力太大,
故常在大型車輛剛停紅燈或煞車放掉要起步時,
會有~戚~~的洩壓聲...
很多網友常會誤以為這是turbo的「洩壓閥
不過明天一大早要去做仙普拉斯的事,也不能屁很多,呵呵...
引擎運轉時,活塞快速往復作進排氣的運動,
故「進氣歧管」就有「真空」吸力的產生...
於是聰明的設計師便加以利用此"免費"資源...
大型車輛光靠這還不夠提供省力效果..
需要再加空氣壓縮幫浦連上儲氣槽Air-reserve tank,
利用儲氣槽釋放氣壓來推動煞車油壓總泵,
這邊有一「洩壓閥」以免「儲氣槽」裏壓力太大,
故常在大型車輛剛停紅燈或煞車放掉要起步時,
會有~戚~~的洩壓聲...
很多網友常會誤以為這是turbo的「洩壓閥
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
#13
0
bmw,保時捷,速度起家,當然不能辱沒祖先之名
其實也沒必要花很大的成本把off road性能造到極限,
有幾個人買SUV,有心,有機會把off road性能發揮到百分百,
當然如果是特技比賽或是給軍隊戰爭拼命用的另當別論,
何況要off road之前,大部份人都要先開【上一大段﹞正常的路,
(高速公路,省道,縣道,鄉道才能穿山越嶺)
加上許多品牌是直接用同廠轎車底盤去改的,所以囉...
(例X5就是用bmw5系列底盤改的)
其實也沒必要花很大的成本把off road性能造到極限,
有幾個人買SUV,有心,有機會把off road性能發揮到百分百,
當然如果是特技比賽或是給軍隊戰爭拼命用的另當別論,
何況要off road之前,大部份人都要先開【上一大段﹞正常的路,
(高速公路,省道,縣道,鄉道才能穿山越嶺)
加上許多品牌是直接用同廠轎車底盤去改的,所以囉...
(例X5就是用bmw5系列底盤改的)
前往討論：可笑的汽車新聞
#22
0
善哉！
可愛大「施」
修正果之人
「坐懷不亂」
安食於「肉邊菜」
乃理所當然之事
想我佛修得正果之時
也是通過美女誘惑之試鍊
「按摩」一事望兄以平常心待之,
其實藉機也可驗證,是否兄真如己所言...
早已因身無「一物」,而不惹「塵埃」
若試鍊結果兄尚有「一物」,且未垂垂老矣
未嘗不是「美事」一樁
若兄一定要強求「延年益壽」
則弟有黃帝素女經相送
可愛大「施」
修正果之人
「坐懷不亂」
安食於「肉邊菜」
乃理所當然之事
想我佛修得正果之時
也是通過美女誘惑之試鍊
「按摩」一事望兄以平常心待之,
其實藉機也可驗證,是否兄真如己所言...
早已因身無「一物」,而不惹「塵埃」
若試鍊結果兄尚有「一物」,且未垂垂老矣
未嘗不是「美事」一樁
若兄一定要強求「延年益壽」
則弟有黃帝素女經相送
前往討論：向大家說聲 Bye - Bye ！！
#15
0
(|*慕吉*|)
你住New Zealand吧?
你知道有一台灣人過去開的「鹿世界」(Deer word)嗎?
好像在Auckland....
你住New Zealand吧?
你知道有一台灣人過去開的「鹿世界」(Deer word)嗎?
好像在Auckland....
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
前往討論：可笑的汽車新聞
#4
0
擋風玻璃是上下兩層貼合而成
裂痕可能是上層的內面裂而已
故你兩面皆摸不出來
靜觀其變吧
裂痕可能是上層的內面裂而已
故你兩面皆摸不出來
靜觀其變吧
前往討論：那果玻璃........
#10
0
可愛兄
我不要奉茶
我要跟三噸一樣,找你奉「按摩」可以嗎
我不要奉茶
我要跟三噸一樣,找你奉「按摩」可以嗎
前往討論：向大家說聲 Bye - Bye ！！
#6
0
呵呵
有燒香有保佑啊
幸好平時還算虔誠
讓我逃過一劫
哇~哈哈....
有燒香有保佑啊
幸好平時還算虔誠
讓我逃過一劫
哇~哈哈....
#5
0
備用的key要是不含晶片如何啟動車子??
我知道你一定困惑於~~
每發動一次車子,
電腦就會隨機產生新的密碼,
備用鑰匙原有晶片的密碼不就配合不上了嗎???
呵呵~~也對也不對
再用力想想
其實道理很簡單
我知道你一定困惑於~~
每發動一次車子,
電腦就會隨機產生新的密碼,
備用鑰匙原有晶片的密碼不就配合不上了嗎???
呵呵~~也對也不對
再用力想想
其實道理很簡單
前往討論：請教....晶片鑰匙???
#4
0
派謝哦
來到我們敝寶地
沒有給您老大奉茶
盡地主之誼
實在不巧受不了常常無故斷電
昨天剛好把手機送修
哇冽~~
來到我們敝寶地
沒有給您老大奉茶
盡地主之誼
實在不巧受不了常常無故斷電
昨天剛好把手機送修
哇冽~~
#28
0
(JIMMY)
事情至今
手抬高一點
不要再窮追猛打了
事情至今
手抬高一點
不要再窮追猛打了
前往討論：TO:勃起兄
#7
0
香港observatory
能見度一般是指水平能見度。簡單來說，它是指具有正常視力的人在當時的天氣條件下，能夠清楚分辨目標的最大水平距離。對於交通運輸安全，能見度有重要的參考作用。過往有不少的海上交通意外是在能見度受影響的情況下發生的。影響能見度的天氣現象包括大雨，霧和煙霞等
能見度一般是指水平能見度。簡單來說，它是指具有正常視力的人在當時的天氣條件下，能夠清楚分辨目標的最大水平距離。對於交通運輸安全，能見度有重要的參考作用。過往有不少的海上交通意外是在能見度受影響的情況下發生的。影響能見度的天氣現象包括大雨，霧和煙霞等
前往討論：「能見度」30公尺是什麼意思？
#13
0
根據我祖傳
世界唯一
英→中
康熙大字典
tank=
(貯水,油,氣等的)櫃,罐,箱,槽
康熙時尚未有坦克,哇~哈...
世界唯一
英→中
康熙大字典
tank=
(貯水,油,氣等的)櫃,罐,箱,槽
康熙時尚未有坦克,哇~哈...
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
#12
0
Kaneko (一等兵)
有機會試試看,呵~~~
有機會試試看,呵~~~
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
#11
0
正常是一兩下沒錯(約半秒)
不過有說法是行車中發現熄火時
除了降低檔拉手煞車外
死命一直踏腳煞車,千萬不要放,再踩,
如此可撐一秒以上,
故我才寫一兩秒
不過有說法是行車中發現熄火時
除了降低檔拉手煞車外
死命一直踏腳煞車,千萬不要放,再踩,
如此可撐一秒以上,
故我才寫一兩秒
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
#6
0
把煞車真空幫浦
看成=(真空)倍力器
=省腳力的裝置
這樣就懂了啊
看成=(真空)倍力器
=省腳力的裝置
這樣就懂了啊
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
前往討論：能不能再白話點？
#4
0
為什麼? 完全踩不下去
-----------------------------
因為沒有真空輔助壓力
-----------------------------
因為沒有真空輔助壓力
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
#2
0
引擎關掉的時候煞車真空幫浦還有殘存一些真空壓力
大約可撐個1,2秒吧
大約可撐個1,2秒吧
前往討論：請問一下..引擎還沒發動的時候.....
#2
0
A柱就是前檔玻璃旁會擋住駕駛人視線的那根柱子
B柱就是前門與後門打開後剩下的中間那根柱子
C柱不用說明了吧
B柱就是前門與後門打開後剩下的中間那根柱子
C柱不用說明了吧
前往討論：ABC柱
#9
0
為何三菱的上級車沒有用~~前碟後鼓的【最佳組合】呢
豐田也是下級車拖鞋兒用前碟後鼓
camry為什麼不用~~前碟後鼓的【最佳組合】
卻用非【最佳組合】的【4碟】呢
日產也是「馬曲」用前碟後鼓
cefiro為什麼不用~~前碟後鼓的【最佳組合】
卻用非【最佳組合】的【4碟】呢
豐田也是下級車拖鞋兒用前碟後鼓
camry為什麼不用~~前碟後鼓的【最佳組合】
卻用非【最佳組合】的【4碟】呢
日產也是「馬曲」用前碟後鼓
cefiro為什麼不用~~前碟後鼓的【最佳組合】
卻用非【最佳組合】的【4碟】呢
前往討論：virage io 是嫩車?
#24
0
所以「泥們車的設計人員」
都是vegetarianism
留下一堆蟲虫不敢吃
都是vegetarianism
留下一堆蟲虫不敢吃
#10
0
我認為可能和您的開車習慣所產生的
-------------------------------------------
說到重點了
人的右腳可以左右1~2/L,
甚至差到3/L
只是這樣開車就變得沒樂趣了
-------------------------------------------
說到重點了
人的右腳可以左右1~2/L,
甚至差到3/L
只是這樣開車就變得沒樂趣了
前往討論：camry原廠電視
#8
0
加速不是要看扭力ㄇ?
--------------------------------
設最大扭力3000rpm
用一檔起步至5000rpm換二檔
則起步至3000轉此時加速靠的是扭力
但3000轉之後就必須靠馬力來幫忙拉拔
若用一檔起步至3000rpm換二檔
則扭力較重要
馬力只是在旁邊搖旗吶喊
馬力幫忙的程度就比較少(可參考曲線圖)
--------------------------------
設最大扭力3000rpm
用一檔起步至5000rpm換二檔
則起步至3000轉此時加速靠的是扭力
但3000轉之後就必須靠馬力來幫忙拉拔
若用一檔起步至3000rpm換二檔
則扭力較重要
馬力只是在旁邊搖旗吶喊
馬力幫忙的程度就比較少(可參考曲線圖)
前往討論：能不能再白話點？
#8
0
麻煩你再去問業務
既然~鼓有鼓的用處~
那EVO及
Galant
為何不用鼓煞
既然~鼓有鼓的用處~
那EVO及
Galant
為何不用鼓煞
前往討論：virage io 是嫩車?
前往討論：請教....晶片鑰匙???
前往討論：還是機油以及積碳的問題
#27
0
因為不吃電的東西
只有磁鐵
遠紅外線
還有一種就是我猜測的東西....
只有磁鐵
遠紅外線
還有一種就是我猜測的東西....
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#26
0
可惜,現已找不到那位c280車主,
不然,我現在手上有精密儀器
一量,即可知這玩意是否我心中所猜想的....
不然,我現在手上有精密儀器
一量,即可知這玩意是否我心中所猜想的....
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#25
0
台積
聯電
在幹什麼
還不快馬加鞭趕去買專利
免得被intel買走
聯電
在幹什麼
還不快馬加鞭趕去買專利
免得被intel買走
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#22
0
我冽~~~
喝水就會胖
氣死人嘛
違反天道運行的道理嘛
這樣非洲就沒難民啦
樹木花卉要成長也需肥料
何況人....
喝水就會胖
氣死人嘛
違反天道運行的道理嘛
這樣非洲就沒難民啦
樹木花卉要成長也需肥料
何況人....
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#21
0
我說~~~
凡是電子(晶片)的東西~~都是要電源的
沒聽過電子(晶片)的東西不須要吃電的...
這道理就好像~~
有些「大肚暔」常愛說~~~
~~我喝水就會胖啊!!!
凡是電子(晶片)的東西~~都是要電源的
沒聽過電子(晶片)的東西不須要吃電的...
這道理就好像~~
有些「大肚暔」常愛說~~~
~~我喝水就會胖啊!!!
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#20
0
拍謝啦
我一面看新聞挖挖挖
明成皇后
還要監顧別的網站
所以~~~
我一面看新聞挖挖挖
明成皇后
還要監顧別的網站
所以~~~
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#16
0
只是~~後來
嘉螞不知為何沒賣了...
且價格大降...
好像現在市面上號稱 x x「太空晶片」.....
都算他的徒子徒孫
嘉螞不知為何沒賣了...
且價格大降...
好像現在市面上號稱 x x「太空晶片」.....
都算他的徒子徒孫
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#15
0
其實德原兄並不算凱,
是有那個行情的啊..
馬扭報報之前就曾提某人(非薛)行情是200萬
是有那個行情的啊..
馬扭報報之前就曾提某人(非薛)行情是200萬
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#14
0
如果沒效
那位車主未免太凱了,又不是德原兄...
那位車主未免太凱了,又不是德原兄...
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#13
0
據那位c280車主表示當然有效!!!
嘉螞的作法是完工後,陪你試車,
有效才付錢!!!
嘉螞的作法是完工後,陪你試車,
有效才付錢!!!
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#12
0
我因修車與老闆成好朋友,
因而試過不少加裝的小東西...
如英國的磁力省油器..
韓國渦流進氣..
本地的好幾個牌子的二次進氣...
.........等等
說實話,有的有感覺,
有的沒感覺,(我對車很敏感胎壓差2,3磅可察覺)
有的讓加速順一點,有的可省一點油...
就是沒遇過兩者兼顧的...
其中有一種我沒裝過但很好奇的...
就是~~
早期由嘉螞代理,
號稱由前蘇聯太空科學家研發的
「太空晶片」
針對雙b,貼進氣.貼煞車,貼避震筒....等等
整車份貼到好加調校,
共要十幾萬元!!!
還真有人花十幾萬裝,我就碰到一位c280有裝....
因而試過不少加裝的小東西...
如英國的磁力省油器..
韓國渦流進氣..
本地的好幾個牌子的二次進氣...
.........等等
說實話,有的有感覺,
有的沒感覺,(我對車很敏感胎壓差2,3磅可察覺)
有的讓加速順一點,有的可省一點油...
就是沒遇過兩者兼顧的...
其中有一種我沒裝過但很好奇的...
就是~~
早期由嘉螞代理,
號稱由前蘇聯太空科學家研發的
「太空晶片」
針對雙b,貼進氣.貼煞車,貼避震筒....等等
整車份貼到好加調校,
共要十幾萬元!!!
還真有人花十幾萬裝,我就碰到一位c280有裝....
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#9
0
若原廠國產車零件賣進口價
則一堆貿易商馬上風起雲湧的從國外進口一堆原廠副廠零件
這就是自由貿易的可貴
雙b就是例子...
特別是賓士,外面零件便宜的很,要啥有啥...
原廠的零件也不敢賣太貴...
原廠國產車零件賣進口價
促進貿易商生意大發,外面修車廠賺大錢…
原廠自己死得快…
有這麼一天,我要改行投入汽車業…
則一堆貿易商馬上風起雲湧的從國外進口一堆原廠副廠零件
這就是自由貿易的可貴
雙b就是例子...
特別是賓士,外面零件便宜的很,要啥有啥...
原廠的零件也不敢賣太貴...
原廠國產車零件賣進口價
促進貿易商生意大發,外面修車廠賺大錢…
原廠自己死得快…
有這麼一天,我要改行投入汽車業…
前往討論：痛批嚴凱泰
#8
0
趁你現在有空趕快問,
你是用那種晶片...
廠牌,價格,是用何原理省油呢?
你是用那種晶片...
廠牌,價格,是用何原理省油呢?
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#3
0
有關"日本的變速箱排檔桿都是偏向"應該沒錯..
不過對於大改的二手車..
除非,你本身對車本身內行,確定此車沒問題,
也有熟識的修車廠可調到特殊零件及修護能力...
例如改裝的手排箱離合器或改裝的直接點火系統...,要換,你有門路嗎
不過對於大改的二手車..
除非,你本身對車本身內行,確定此車沒問題,
也有熟識的修車廠可調到特殊零件及修護能力...
例如改裝的手排箱離合器或改裝的直接點火系統...,要換,你有門路嗎
前往討論：lancer自改手(排)有請各位大大
前往討論：痛批嚴凱泰
#6
0
上次就說過,
買Suv車,就不要計較油耗...
計較油耗,就不要買Suv車...
偏有人報著ｓｕｖ車的油耗數據的大腿,還虎虎生風的要考問別人...
殊不知只要夠水準(2500cc以上)的Suv車或休旅車...
因車重1500~2000kg,車又重又高,風阻系數不理想,輪胎又寬又大,
......
市區跑4~6
高速公路8~9
算不錯的啦
(家裡也有一部2.5七人座休旅車,不塞車的良好路況,市區4.5,高速公路8)
你 一桶70公升跑不到400公里 還好啦
買Suv車就不要計較油耗,呵呵...
買Suv車,就不要計較油耗...
計較油耗,就不要買Suv車...
偏有人報著ｓｕｖ車的油耗數據的大腿,還虎虎生風的要考問別人...
殊不知只要夠水準(2500cc以上)的Suv車或休旅車...
因車重1500~2000kg,車又重又高,風阻系數不理想,輪胎又寬又大,
......
市區跑4~6
高速公路8~9
算不錯的啦
(家裡也有一部2.5七人座休旅車,不塞車的良好路況,市區4.5,高速公路8)
你 一桶70公升跑不到400公里 還好啦
買Suv車就不要計較油耗,呵呵...
#21
0
不過有誰知到當abs壞掉的時候
可能會有甚麼情形發生..?
當線傳控制的電子或電路出現問題時候
會發生甚麼問題？
科技愈高有愈不可知的問題..
.....................................................
如同fake802 (fake) 所回
ABS故障，並不會影響煞車系統，只是ABS不能作用。
Linear Control油門也可以做到故障僅是車子不會跑而已,
若真的某一代的Xsara線傳油門故障,會有類似暴衝的情形,
那只能說citroen的設計人員太肉~了....
可能會有甚麼情形發生..?
當線傳控制的電子或電路出現問題時候
會發生甚麼問題？
科技愈高有愈不可知的問題..
.....................................................
如同fake802 (fake) 所回
ABS故障，並不會影響煞車系統，只是ABS不能作用。
Linear Control油門也可以做到故障僅是車子不會跑而已,
若真的某一代的Xsara線傳油門故障,會有類似暴衝的情形,
那只能說citroen的設計人員太肉~了....
#20
0
YakuzaKaneko (一等兵)
反應很好喔
反應很好喔
#9
0
最近除非必要
否則一律機車代步
覺得老50cc不夠用
有人要推薦100cc或125的嗎
否則一律機車代步
覺得老50cc不夠用
有人要推薦100cc或125的嗎
#2
0
virage六速手自排的原理~~
與小綿羊機車皮帶傳動的原理差不多(差別在一是皮帶,
一是鋼片疊串的鋼帶傳動)
所以virage六速手自排一開始起步不會讓人覺得很猛...
相較於普通自排的油壓扭力轉換,
是不同的感覺(普通自排剛開始會鈍鈍的,
等累積夠油壓後,一下子力量湧現,讓人誤以為較有力)
其實140馬力virage六速手自排,跑起來算不差...
與小綿羊機車皮帶傳動的原理差不多(差別在一是皮帶,
一是鋼片疊串的鋼帶傳動)
所以virage六速手自排一開始起步不會讓人覺得很猛...
相較於普通自排的油壓扭力轉換,
是不同的感覺(普通自排剛開始會鈍鈍的,
等累積夠油壓後,一下子力量湧現,讓人誤以為較有力)
其實140馬力virage六速手自排,跑起來算不差...
前往討論：virage io 是嫩車?
#6
0
先說明一下緣由...
台灣本田為了要「快速」進入台灣市場,
所以才會想以進口的零組件,取代台灣製零組件...
因為用台灣零組件「緩不濟急」,
須經尋找意願能力廠商
還要經過~~~
開模~試作~送樣~檢驗~認證....等等「曠日廢時」
台灣本田一表明後~~~
有幾家車廠也表示跟進....
因此才會有人趕快站出來..大聲急呼..期期以前不可
除了憂國憂民外,
真正原因在那裡呢???
台灣本田為了要「快速」進入台灣市場,
所以才會想以進口的零組件,取代台灣製零組件...
因為用台灣零組件「緩不濟急」,
須經尋找意願能力廠商
還要經過~~~
開模~試作~送樣~檢驗~認證....等等「曠日廢時」
台灣本田一表明後~~~
有幾家車廠也表示跟進....
因此才會有人趕快站出來..大聲急呼..期期以前不可
除了憂國憂民外,
真正原因在那裡呢???
前往討論：痛批嚴凱泰
#5
0
既然加入ＷＴＯ不能有自製率規定...
而廢除自製率規定就會~~~
「破壞台灣汽車產業秩序」
及「台灣零件業不是關門就是外移」
表示汽車相關行業還沒做好入ＷＴＯ的準備...
那當初政府為何急於加入ＷＴＯ呢(不只汽車其他各行各業也是阿)
為了要跟老共比面子嗎??
現在政府以威脅要~~~
「考量從調整小汽車進口配額等政策方面著手」
不怕被告上ＷＴＯ嗎?
不會被貿易報復嗎?
而廢除自製率規定就會~~~
「破壞台灣汽車產業秩序」
及「台灣零件業不是關門就是外移」
表示汽車相關行業還沒做好入ＷＴＯ的準備...
那當初政府為何急於加入ＷＴＯ呢(不只汽車其他各行各業也是阿)
為了要跟老共比面子嗎??
現在政府以威脅要~~~
「考量從調整小汽車進口配額等政策方面著手」
不怕被告上ＷＴＯ嗎?
不會被貿易報復嗎?
前往討論：痛批嚴凱泰
#35
0
說『(New Camry)撞擊測試不佳,多二個側邊簾幕氣囊不就得了』
這算是「把問題凸顯出來」??
拜託麥擱ㄍ一ㄥ啦,
沒有社會歷練的人也看的出來...
這話..分明是在掩飾撞擊測試不佳,想以加側撞氣囊來安慰消費者嘛...
泥是在測試大眾的智慧嗎..
前代E class剛開始也是測試不佳,後來人家benz該補身子骨就補身子骨,
該加焊點就加焊點,該加骨架就加骨架...再次送測得滿天星
那有人加二個氣囊就想了事....
另外【---撞擊測試---都--沒有沒有】
國外做的Camry測都不行了...
台灣和泰的Camry還有必要送測嗎...
台灣已有改良原廠設計的底盤骨架的能力了嗎
這算是「把問題凸顯出來」??
拜託麥擱ㄍ一ㄥ啦,
沒有社會歷練的人也看的出來...
這話..分明是在掩飾撞擊測試不佳,想以加側撞氣囊來安慰消費者嘛...
泥是在測試大眾的智慧嗎..
前代E class剛開始也是測試不佳,後來人家benz該補身子骨就補身子骨,
該加焊點就加焊點,該加骨架就加骨架...再次送測得滿天星
那有人加二個氣囊就想了事....
另外【---撞擊測試---都--沒有沒有】
國外做的Camry測都不行了...
台灣和泰的Camry還有必要送測嗎...
台灣已有改良原廠設計的底盤骨架的能力了嗎
前往討論：New Camry 3.0
#34
0
玩化身遊戲,,
幻化本尊,分身,
應屬「慘綠少年」所喜為之,
想不到king9787亦好此道...
看來你那「悸動的心」還真年輕...呵..
幻化本尊,分身,
應屬「慘綠少年」所喜為之,
想不到king9787亦好此道...
看來你那「悸動的心」還真年輕...呵..
前往討論：New Camry 3.0
#30
0
不是我明察秋毫...
是你護的太讓人驚訝..
例如...你在一等兵New Camry 3.0,這個主題的發言...
『PS:(New Camry)撞擊測試不佳,多二個側邊簾幕氣囊不就得了---』
像上述這種例子還真是不少...
你看,即使貓貓沒看過carlife...也可感覺出來...
還有你的文筆其實很好啊，可以寫出”虎怕虎"的文章
平常都不用,是要保留起來,
必要時才拿出來聲援自己的嗎...呵...
是你護的太讓人驚訝..
例如...你在一等兵New Camry 3.0,這個主題的發言...
『PS:(New Camry)撞擊測試不佳,多二個側邊簾幕氣囊不就得了---』
像上述這種例子還真是不少...
你看,即使貓貓沒看過carlife...也可感覺出來...
還有你的文筆其實很好啊，可以寫出”虎怕虎"的文章
平常都不用,是要保留起來,
必要時才拿出來聲援自己的嗎...呵...
前往討論：New Camry 3.0
#14
0
上次在那本雜誌上有看到PSS是利用【4塊】軟硬不同的膠墊造成的
前往討論：Citroen的PSS問題??
#27
0
還有你老是在批評toyota的議題時
出來護衛..說大眾的智慧不會錯...
也難怪貓貓會說你是T牌的最佳打手,
說你不是T牌車主,很難讓人相信..呵.
出來護衛..說大眾的智慧不會錯...
也難怪貓貓會說你是T牌的最佳打手,
說你不是T牌車主,很難讓人相信..呵.
前往討論：New Camry 3.0
#26
0
屁兄---猜錯了---哈----
-------------------------------------
猜錯?
不會吧..
我不是用猜的!
你忘記了嗎
你曾在carlife發表過你開過的車啊
-------------------------------------
猜錯?
不會吧..
我不是用猜的!
你忘記了嗎
你曾在carlife發表過你開過的車啊
前往討論：New Camry 3.0
#24
0
我的意思是..有的車子會設計成0~100
只要用1檔斷油跳2檔,
然後用2檔硬ㄍ一ㄥ到100,
有的車子0~100須多跳一檔到3檔才能成事,
所以路上相遇,
從0~80同樣只跳到2檔的話,A車比b車慢
但到90時,b車須跳到3檔,
A車到100時,剛好皆不須換檔,所以A車較快
但100以後雙方皆需跳到3檔,同樣用用3檔跑一陣子,A車又輸了
所以表面上看來..A車數據很漂亮.好像很會跑.其實不然...
只要用1檔斷油跳2檔,
然後用2檔硬ㄍ一ㄥ到100,
有的車子0~100須多跳一檔到3檔才能成事,
所以路上相遇,
從0~80同樣只跳到2檔的話,A車比b車慢
但到90時,b車須跳到3檔,
A車到100時,剛好皆不須換檔,所以A車較快
但100以後雙方皆需跳到3檔,同樣用用3檔跑一陣子,A車又輸了
所以表面上看來..A車數據很漂亮.好像很會跑.其實不然...
前往討論：New Camry 3.0
#18
0
還有,除非是雜誌同時做的測試..
否則,原廠各自測試的話,如何知道雙方起步是在同一基準?
雙方起步是皆從怠速起步嗎?
有沒有聰明人偷偷把測試車的怠速調高呢?
還是雙方起步皆是全世界車廠公約,從1500轉起步嗎...
還是皆從2000,或2500轉起步嗎?
會不會有車廠從2000,有車廠2500轉起步
有沒有聰明人偷偷把測試車輪胎換小呢?
別太相信車廠,
前陣子不是發生日本三菱汽車,惡意隱瞞車子瑕疵,
導致一狗票高層人員,下台向社會交代嗎
否則,原廠各自測試的話,如何知道雙方起步是在同一基準?
雙方起步是皆從怠速起步嗎?
有沒有聰明人偷偷把測試車的怠速調高呢?
還是雙方起步皆是全世界車廠公約,從1500轉起步嗎...
還是皆從2000,或2500轉起步嗎?
會不會有車廠從2000,有車廠2500轉起步
有沒有聰明人偷偷把測試車輪胎換小呢?
別太相信車廠,
前陣子不是發生日本三菱汽車,惡意隱瞞車子瑕疵,
導致一狗票高層人員,下台向社會交代嗎
前往討論：New Camry 3.0
#16
0
有些聰明靈活的日本車廠,會想盡辦法在齒比的設定上,
讓車子在跑0~100的數字上很漂亮,
例如A車0~100跑8.5秒,
b車0~100跑9.2秒,
但A車不見得在80~90或110~120時跑得比b車快...
其中道理在於..換檔的設定或是齒比的設定,
0~100,看看就好,不必當寶...
讓車子在跑0~100的數字上很漂亮,
例如A車0~100跑8.5秒,
b車0~100跑9.2秒,
但A車不見得在80~90或110~120時跑得比b車快...
其中道理在於..換檔的設定或是齒比的設定,
0~100,看看就好,不必當寶...
前往討論：New Camry 3.0
#15
0
問的好!
說好聽是要與es300市場區隔,
說實話,就是為了保護es300,壓抑camry 3.0...
Kaneko (一等兵) 不簡易 ,
能看出camry 2.4有vvti與camry 3.0
沒vvti的矛盾點
說好聽是要與es300市場區隔,
說實話,就是為了保護es300,壓抑camry 3.0...
Kaneko (一等兵) 不簡易 ,
能看出camry 2.4有vvti與camry 3.0
沒vvti的矛盾點
前往討論：New Camry 3.0
#14
0
一般實用型房車,最大扭力通常在3~4000轉,之後扭力便會逐漸衰退,
簡單講在3~4000轉前扭力貢獻的力氣比較多
但之後便由馬力接手,
故汽車界才有扭力派與馬力派二陣營
一個強調實用
一個強調跑格
簡單講在3~4000轉前扭力貢獻的力氣比較多
但之後便由馬力接手,
故汽車界才有扭力派與馬力派二陣營
一個強調實用
一個強調跑格
前往討論：New Camry 3.0
#13
0
沒記錯的話...
king9787老兄,
之前是開cefiro...
後來好像改開camry...
king9787老兄,
之前是開cefiro...
後來好像改開camry...
前往討論：New Camry 3.0
前往討論：自燃&預燃&爆震有什麼不一樣?
#19
0
能筆寫「不悅」,
口吐「肚爛」者
只有t老大此等怪才
老大,
我的中秋禮物呢?
從中秋前等到中秋後...
還好不是月餅否則早就...
口吐「肚爛」者
只有t老大此等怪才
老大,
我的中秋禮物呢?
從中秋前等到中秋後...
還好不是月餅否則早就...
前往討論：自燃&預燃&爆震有什麼不一樣?
#2
0
這二部車基本上沒啥差異吧
喜歡那部就買那部吧
喜歡那部的外型就買那部吧
喜歡那部的品牌就買那部吧
不過依歐日造車工藝水準，3000cc引擎實在很難找到只有180多馬力...
還有那個測撞表現也是讓人不太舒服
喜歡那部就買那部吧
喜歡那部的外型就買那部吧
喜歡那部的品牌就買那部吧
不過依歐日造車工藝水準，3000cc引擎實在很難找到只有180多馬力...
還有那個測撞表現也是讓人不太舒服
前往討論：買車抉擇
#58
0
拍謝
我的車從N到D一定要踩煞車按釋放紐才能排入
不過對小孩亂動,的確要狠狠給他兩下子,但,小心不要被監視器拍到
我的車從N到D一定要踩煞車按釋放紐才能排入
不過對小孩亂動,的確要狠狠給他兩下子,但,小心不要被監視器拍到
#3
0
Mitsubishi Virage 1.8
撞擊測試不是很好....
不過最近出了款【沒天窗】57.5+vcd深得我心...
(天窗除了拉風散熱快一些些外在我看來缺點比優點多我用天窗已十幾年啦)
加上他獨有的6段cv..t空間..前控台的形狀配置...我還是把他列入考慮...
Toyota Corolla Altis 1.8
autonet今天批露..由於長期王位,被Honda Fit篡位扳倒...
為爭回市場日本已推出小改款Corolla若台灣跟進,值得大力用力推薦,
白老鼠機率也已降至最低....
Mazda 323 Protege 1.8
Ford Tierra LS 1.8
還有再賣1.8嗎?
Subaru Impreza 1.8就免了吧,,,,
撞擊測試不是很好....
不過最近出了款【沒天窗】57.5+vcd深得我心...
(天窗除了拉風散熱快一些些外在我看來缺點比優點多我用天窗已十幾年啦)
加上他獨有的6段cv..t空間..前控台的形狀配置...我還是把他列入考慮...
Toyota Corolla Altis 1.8
autonet今天批露..由於長期王位,被Honda Fit篡位扳倒...
為爭回市場日本已推出小改款Corolla若台灣跟進,值得大力用力推薦,
白老鼠機率也已降至最低....
Mazda 323 Protege 1.8
Ford Tierra LS 1.8
還有再賣1.8嗎?
Subaru Impreza 1.8就免了吧,,,,
前往討論：請各位大大~ 建議一下~~!
#2
0
先去了解你的Altis防盜器,
有音壓感應器嗎...
才能調...
拖拉褲經過就會該該叫是震動感應器...
若車體版被人敲凹,沒有產生稍大震動的話,震動感應器還是不會叫....
現在很多防盜器沒有震動感應器及音壓感應器...
因為太敏感亂叫...
會被開罰單或被倒油漆...
有音壓感應器嗎...
才能調...
拖拉褲經過就會該該叫是震動感應器...
若車體版被人敲凹,沒有產生稍大震動的話,震動感應器還是不會叫....
現在很多防盜器沒有震動感應器及音壓感應器...
因為太敏感亂叫...
會被開罰單或被倒油漆...
前往討論：防盜器敏感度太低
#6
0
先聲明純屬個人認知,也許與事實不符...
汽車購買指南是台灣第一家本土汽車雜誌
許多..有點年紀的「老彗啊」..都是吃「汽購奶粉」長大的...
內容扎實,試車報告平實,二十餘載如一日..
(triton,博啟..身上多少皆可看出來自汽車購買的痕跡,呵呵)
不過這些特色,被後起之秀..一手車訊,超越車訊的
敢言,敢衝,敢加入編輯主觀好惡的看法及用自購儀器當場測出高下勝敗...
相較之下,汽車購買這位老大哥就被年輕族群視為古板無趣且與讀者的距離也沒像「超越」...等較與讀者貼近,感覺與讀者互動較佳
「汽購」從領導市場的老大哥,唯我獨尊,風光多時...至今只能賣138元,
見證了台灣汽車雜誌的變化史....
雖然我曾經因抗議「汽購」只要是「三信商事」代理的車皆是一片歌功頌德..
因看不下去而停止多年的長期訂購
(註「汽購」與「三信商事」雙方老板是好朋友)
但我還是推薦入門者→汽車購買指南,
較能維持一貫的平實及客觀...較能得到正確的汽車概念
但這樣仍有不足,我自己通常還會搭配超越車訊,圖的也是價錢厚度比...哈哈
不過從以前每期買,已改成偶而想到才買...
這裡面我看過(買回家三期以上)
汽車百科一手車訊,Smart CAR 購車誌,超越車訊,
,汽車購買指南,C,AR and DRIVE 車誌,
Option 改裝車訊,SPEC R, 汽車性能情報,e-Auto車主....
貢獻給台灣汽車雜誌的錢也算不少
以前還跟triton 一樣,部分捐給香港的「汽車雜誌」
看來triton與我皆屬「老貨啊」..
汽車購買指南是台灣第一家本土汽車雜誌
許多..有點年紀的「老彗啊」..都是吃「汽購奶粉」長大的...
內容扎實,試車報告平實,二十餘載如一日..
(triton,博啟..身上多少皆可看出來自汽車購買的痕跡,呵呵)
不過這些特色,被後起之秀..一手車訊,超越車訊的
敢言,敢衝,敢加入編輯主觀好惡的看法及用自購儀器當場測出高下勝敗...
相較之下,汽車購買這位老大哥就被年輕族群視為古板無趣且與讀者的距離也沒像「超越」...等較與讀者貼近,感覺與讀者互動較佳
「汽購」從領導市場的老大哥,唯我獨尊,風光多時...至今只能賣138元,
見證了台灣汽車雜誌的變化史....
雖然我曾經因抗議「汽購」只要是「三信商事」代理的車皆是一片歌功頌德..
因看不下去而停止多年的長期訂購
(註「汽購」與「三信商事」雙方老板是好朋友)
但我還是推薦入門者→汽車購買指南,
較能維持一貫的平實及客觀...較能得到正確的汽車概念
但這樣仍有不足,我自己通常還會搭配超越車訊,圖的也是價錢厚度比...哈哈
不過從以前每期買,已改成偶而想到才買...
這裡面我看過(買回家三期以上)
汽車百科一手車訊,Smart CAR 購車誌,超越車訊,
,汽車購買指南,C,AR and DRIVE 車誌,
Option 改裝車訊,SPEC R, 汽車性能情報,e-Auto車主....
貢獻給台灣汽車雜誌的錢也算不少
以前還跟triton 一樣,部分捐給香港的「汽車雜誌」
看來triton與我皆屬「老貨啊」..
#29
0
fake
我就說了嘛,
早在autonet就注意你了...內行,客觀,實在...
我喜歡跟你對話...
--------------------------------------------------------------
『Clio目前的後懸吊已經遠離拖曳臂改採多連桿，2003年...不太可能又改回拖曳臂(前一代車形為拖曳臂)吧？』
------------------------------------------
在這個~"對陌生少女強行抱住強吻1,2分鐘之久...
卻有法官認為這是符合國際禮儀"~~的現代,任何事皆有可能發生...
altis的後懸不也是讓人感到~~~驚奇....嗎
前代lancer後煞為碟式,現代lancer卻改為鼓式,也是令人~~~
~找眼鏡說不出話嗎
新March至今未能引進台灣,據說是因為renault有意見...
怕影響到Clio的銷售(新世代對舊世代)
我就說了嘛,
早在autonet就注意你了...內行,客觀,實在...
我喜歡跟你對話...
--------------------------------------------------------------
『Clio目前的後懸吊已經遠離拖曳臂改採多連桿，2003年...不太可能又改回拖曳臂(前一代車形為拖曳臂)吧？』
------------------------------------------
在這個~"對陌生少女強行抱住強吻1,2分鐘之久...
卻有法官認為這是符合國際禮儀"~~的現代,任何事皆有可能發生...
altis的後懸不也是讓人感到~~~驚奇....嗎
前代lancer後煞為碟式,現代lancer卻改為鼓式,也是令人~~~
~找眼鏡說不出話嗎
新March至今未能引進台灣,據說是因為renault有意見...
怕影響到Clio的銷售(新世代對舊世代)
前往討論：拖曳臂的問題??
#22
0
我不是科班出身
也沒看過「懸吊系統」的書
反正買車,我認定五連桿就是了,呵呵...
也沒看過「懸吊系統」的書
反正買車,我認定五連桿就是了,呵呵...
前往討論：拖曳臂的問題??
#21
0
一般講「拖曳臂」不是皆是指~屬「非獨立懸吊系統」嗎
若特別言明「獨立型半拖曳臂 」才屬~「獨立懸吊系統」嗎
若特別言明「獨立型半拖曳臂 」才屬~「獨立懸吊系統」嗎
前往討論：拖曳臂的問題??
#20
0
多連桿是目前看來最理想的後懸方式...
不管是porsche,雙B,積架406,607.........等等皆採之...
當然取得就是~~操控、舒適、穩定三者俱佳...
若有車廠要把它調教較偏向~舒適,如maybach...
若有車廠要把它調教較偏向~操控,如porsche,....甚至日系跑車....
也無不可啊....
所謂『看看peugeot的上級車406及607的後懸吊是採何種型式便可明白何種後懸操控性較優』
若PSA的「拖曳臂」,可兼顧靈活,舒適,穩定,操控的話....
自己的406及607為什麼不採用獨家密芨的「拖曳臂」呢?!
不管是porsche,雙B,積架406,607.........等等皆採之...
當然取得就是~~操控、舒適、穩定三者俱佳...
若有車廠要把它調教較偏向~舒適,如maybach...
若有車廠要把它調教較偏向~操控,如porsche,....甚至日系跑車....
也無不可啊....
所謂『看看peugeot的上級車406及607的後懸吊是採何種型式便可明白何種後懸操控性較優』
若PSA的「拖曳臂」,可兼顧靈活,舒適,穩定,操控的話....
自己的406及607為什麼不採用獨家密芨的「拖曳臂」呢?!
前往討論：拖曳臂的問題??
#15
0
好吧
把易讓駕駛人心臟負荷重
改成
易讓駕駛人腎上腺激素重
把易讓駕駛人心臟負荷重
改成
易讓駕駛人腎上腺激素重
前往討論：拖曳臂的問題??
#14
0
舊March我不知道
新March在taiwan moter是這麼寫~~
"新March的懸吊是採前麥花臣、後拖曳臂的設定，而在2003年推出的大改款Clio也將採此結構，彼此的共用程度達90%..."
新March在taiwan moter是這麼寫~~
"新March的懸吊是採前麥花臣、後拖曳臂的設定，而在2003年推出的大改款Clio也將採此結構，彼此的共用程度達90%..."
前往討論：拖曳臂的問題??
#13
0
Tercel
在合泰網站寫
拖曳臂扭力桿 (附防傾平衡桿)
在合泰網站寫
拖曳臂扭力桿 (附防傾平衡桿)
前往討論：拖曳臂的問題??
#12
0
http://www.daihatsu.com/catalogue/sirion/spec/index.html
前往討論：拖曳臂的問題??
#11
0
sirion我上原廠網站寫tariling arm with torsion beam
前往討論：拖曳臂的問題??
#10
0
"進口"...那車價會比國產的要來的貴很多....對吧!!!
------------------------------------------------------------
如採像mazda 6一般,
即使從日本進口也不見得貴啊
何況honda應該還有其他進口管道例泰國還是哪裡
初期honda搞不清楚台灣情況不是曾明言為了快速搶佔台灣市場
將從大陸進口嗎
雖然大陸進口行不通
雖然不一定有低價新雅哥
但honda為了急速搶市場還是可期待的
你想honda台灣總經理只吃下crv及fit的市場
這樣及能對日本總公司交代嗎
------------------------------------------------------------
如採像mazda 6一般,
即使從日本進口也不見得貴啊
何況honda應該還有其他進口管道例泰國還是哪裡
初期honda搞不清楚台灣情況不是曾明言為了快速搶佔台灣市場
將從大陸進口嗎
雖然大陸進口行不通
雖然不一定有低價新雅哥
但honda為了急速搶市場還是可期待的
你想honda台灣總經理只吃下crv及fit的市場
這樣及能對日本總公司交代嗎
前往討論：我最近要買部2.0的車子!!!
#7
0
「拖曳臂」在歐洲各車廠皆是歷史悠久,運用純熟,
優點不外是構造簡單,便宜,佔位少,剛性強
這幾項優點剛好可以提昇小車先天的缺失....
所以不要說PSA,Renault,VW,opel等歐洲車廠製造小車愛用,就連日系小車如march.,tercel,sirion....等等日本小車也不得不用啊...
「拖曳臂」開起來直行穩定性佳,有扎實感,單輪壓到小石子小坑洞不會有像
獨立麥花臣一般..有瞬間滑胎,失去控制的感覺...
但「拖曳臂」最大的缺點為不利激烈的操控...
所以各大車廠才會發展獨立多連桿(5連桿)後懸吊...
於是眾高級車及跑車紛紛採用多連桿,
看看peugeot的上級車406及607的後懸吊是採何種型式...
便可明白何種後懸操控性較優....
小車用「拖曳臂」實在是有先天上不得不的苦衷...
「拖曳臂」在安全及操控極限當然比不上獨立多連桿(5連桿)
至於法車「拖曳臂」側滑過彎,舉腳過彎與其說是「密技」
我倒認為是因為車小,車輕,輪軸距小,車子的重心平衡點也有關係...
當然PSA對非獨立後懸吊的「拖曳臂」有獨到之處是重要原因
不過法車此種方式
講好聽是把「拖曳臂」,玩得出神入化,功力爐火純青
把「拖曳臂」的缺點變成優點...
但,說不好聽,實在是有點走火入魔,走偏鋒了
慢慢地有些車廠就不願走這種對駕駛人心臟負荷重的方式,
例如,佳評如潮bmw的新世代小車新mini...
過彎極限高,又不失穩健,
不需用舉腳側滑也可補足轉向不足...
優點不外是構造簡單,便宜,佔位少,剛性強
這幾項優點剛好可以提昇小車先天的缺失....
所以不要說PSA,Renault,VW,opel等歐洲車廠製造小車愛用,就連日系小車如march.,tercel,sirion....等等日本小車也不得不用啊...
「拖曳臂」開起來直行穩定性佳,有扎實感,單輪壓到小石子小坑洞不會有像
獨立麥花臣一般..有瞬間滑胎,失去控制的感覺...
但「拖曳臂」最大的缺點為不利激烈的操控...
所以各大車廠才會發展獨立多連桿(5連桿)後懸吊...
於是眾高級車及跑車紛紛採用多連桿,
看看peugeot的上級車406及607的後懸吊是採何種型式...
便可明白何種後懸操控性較優....
小車用「拖曳臂」實在是有先天上不得不的苦衷...
「拖曳臂」在安全及操控極限當然比不上獨立多連桿(5連桿)
至於法車「拖曳臂」側滑過彎,舉腳過彎與其說是「密技」
我倒認為是因為車小,車輕,輪軸距小,車子的重心平衡點也有關係...
當然PSA對非獨立後懸吊的「拖曳臂」有獨到之處是重要原因
不過法車此種方式
講好聽是把「拖曳臂」,玩得出神入化,功力爐火純青
把「拖曳臂」的缺點變成優點...
但,說不好聽,實在是有點走火入魔,走偏鋒了
慢慢地有些車廠就不願走這種對駕駛人心臟負荷重的方式,
例如,佳評如潮bmw的新世代小車新mini...
過彎極限高,又不失穩健,
不需用舉腳側滑也可補足轉向不足...
前往討論：拖曳臂的問題??
#29
0
應該簡化問題
『是不是因為衝程較長,扭力越大?』
『是不是因為衝程較長,扭力越大?』
前往討論：引導排列方式的優缺比較???
#4
0
是的
雅哥7代初期可能會採進口
以後還是會國產,不然買那麼大廠房幹嘛
雅哥7代初期可能會採進口
以後還是會國產,不然買那麼大廠房幹嘛
前往討論：我最近要買部2.0的車子!!!
#28
0
可愛大大忘了答這個...
『是不是因為衝程會較長所以缸數越少扭力越大?』
『是不是因為衝程會較長所以缸數越少扭力越大?』
前往討論：引導排列方式的優缺比較???
#4
0
BMW為了配合泰國的稅制特別把325
2500cc的引擎改為2394 cc
Max. Power 184 bhp (135 kW) at 5,800rpm
Max. Torque 240 Nm at 3,600rpm
Acceleration0-100 km/hr. 8.6 seconds
這部車其實也很適合台灣的稅制
2500cc的引擎改為2394 cc
Max. Power 184 bhp (135 kW) at 5,800rpm
Max. Torque 240 Nm at 3,600rpm
Acceleration0-100 km/hr. 8.6 seconds
這部車其實也很適合台灣的稅制
前往討論：Hyundai XG 2.0 如何？
#3
0
韓國重工業比台灣發達,
韓國政府持續有計劃的輔導汽車工業,
我認為韓國車不會比國產車差,
有些人批評韓國車毛病多,以廉價取勝,
但國產車毛病難道就會少嗎?!
日本產品也曾經走過不堪的歷史...
四五十年前「made in japan」曾經是歐美人士口中「廉價爛貨」被嘲笑的代名詞...
就像十年前,一部好萊嗚電影名片一開頭就嘲弄一把打不開「made in Taiwan」的雨傘般.可想知十幾年前「made in Taiwan」的含意...
韓國車至少已走出韓國,迎向全世界...
有走出去,就有機會...
若只能躲在溫室保護傘裏,賺受政府特許的輕鬆錢.
賺了幾十年還只能讓自己同胞享「受高單價低服務」的國產車...
樣樣受制於日本....哀
了解三陽工業何以落至今局面嗎(與慶豐亂搞投資與人事只是近因,真正其實是...)
看看「裕隆牌」汽車,何以改掉老父的遺名,國家驕傲的象徵為「日產」其中被日本人壓榨不得不為的苦楚....
就不得不佩服韓國人的佈局與硬頸(氣魄)
至少韓國車已成功走向全世界...當然會不會成大器,尚待觀察,言之過早..可是至少機會已浮在韓國車眼前吧....
ＸＧ是韓國正國產的頂級車(真正頂級車應是ＸＧ3.0)
家附近一家蠻大診所的醫生也是開ＸＧ...台灣人越來越務實了...
只要車子不錯,價錢合宜,外型喜歡,管它韓國車,什麼車...
現在bmw 3系列是南非製,也許以後會進泰國製也不一定....
(泰國是bmw第一家亞洲生產基地)
韓國政府持續有計劃的輔導汽車工業,
我認為韓國車不會比國產車差,
有些人批評韓國車毛病多,以廉價取勝,
但國產車毛病難道就會少嗎?!
日本產品也曾經走過不堪的歷史...
四五十年前「made in japan」曾經是歐美人士口中「廉價爛貨」被嘲笑的代名詞...
就像十年前,一部好萊嗚電影名片一開頭就嘲弄一把打不開「made in Taiwan」的雨傘般.可想知十幾年前「made in Taiwan」的含意...
韓國車至少已走出韓國,迎向全世界...
有走出去,就有機會...
若只能躲在溫室保護傘裏,賺受政府特許的輕鬆錢.
賺了幾十年還只能讓自己同胞享「受高單價低服務」的國產車...
樣樣受制於日本....哀
了解三陽工業何以落至今局面嗎(與慶豐亂搞投資與人事只是近因,真正其實是...)
看看「裕隆牌」汽車,何以改掉老父的遺名,國家驕傲的象徵為「日產」其中被日本人壓榨不得不為的苦楚....
就不得不佩服韓國人的佈局與硬頸(氣魄)
至少韓國車已成功走向全世界...當然會不會成大器,尚待觀察,言之過早..可是至少機會已浮在韓國車眼前吧....
ＸＧ是韓國正國產的頂級車(真正頂級車應是ＸＧ3.0)
家附近一家蠻大診所的醫生也是開ＸＧ...台灣人越來越務實了...
只要車子不錯,價錢合宜,外型喜歡,管它韓國車,什麼車...
現在bmw 3系列是南非製,也許以後會進泰國製也不一定....
(泰國是bmw第一家亞洲生產基地)
前往討論：Hyundai XG 2.0 如何？
前往討論：問題??
前往討論：我最近要買部2.0的車子!!!
#23
0
YakuzaKaneko (一等兵)
請問同cc數但缸數不同有何影響?
是不是因為衝程會較長所以缸數越少扭力越大?
還是有什麼其他ㄉ影響?
還有ㄚ~為什麼大部份ㄉ車都是差不多一缸500cc左右? 抱歉ㄛ~我是井底之蛙~我看到ㄉ車大部份都這樣
除了porscheㄉ以前那台叫什麼我忘ㄌ~好像是什麼944之類ㄉㄅ
一缸ㄉdisplacement有最大限制ㄇ?
-----------------------------------------------
Kaneko你這個題目太大了
請可愛大大回答...呵..
請問同cc數但缸數不同有何影響?
是不是因為衝程會較長所以缸數越少扭力越大?
還是有什麼其他ㄉ影響?
還有ㄚ~為什麼大部份ㄉ車都是差不多一缸500cc左右? 抱歉ㄛ~我是井底之蛙~我看到ㄉ車大部份都這樣
除了porscheㄉ以前那台叫什麼我忘ㄌ~好像是什麼944之類ㄉㄅ
一缸ㄉdisplacement有最大限制ㄇ?
-----------------------------------------------
Kaneko你這個題目太大了
請可愛大大回答...呵..
前往討論：引導排列方式的優缺比較???
#6
0
哇
扭力轉向
追究到傳動軸和萬向接頭的銜接角度!
這...已經是數博士後研究的範圍了吧
不過車廠解決扭力轉向
除了一開始就讓引擎配合來設計出等長的傳動軸外(例SATURN汽車)
大部分皆以被動的TCS來對應
少數則以"自動扭力分配差速器"來解決
所以.....
扭力轉向
追究到傳動軸和萬向接頭的銜接角度!
這...已經是數博士後研究的範圍了吧
不過車廠解決扭力轉向
除了一開始就讓引擎配合來設計出等長的傳動軸外(例SATURN汽車)
大部分皆以被動的TCS來對應
少數則以"自動扭力分配差速器"來解決
所以.....
前往討論：什麼是"扭力轉向"??
#19
0
別客氣
通常女生愛SIRION
男生喜歡選擇CLIO
看妳們嚕
通常女生愛SIRION
男生喜歡選擇CLIO
看妳們嚕
前往討論：我要買50萬以下ㄉ小車.業務們請進^^
前往討論：請問抓掉水龜對原廠引擎有何影響?
前往討論：我的妳愛他1.6竟然跑不過十年多的老車
#13
0
若是紅色的有可能是我朋友的車喔
(他把紅色的老camry v6 2.5 賣掉換3.0)
(他把紅色的老camry v6 2.5 賣掉換3.0)
前往討論：我的妳愛他1.6竟然跑不過十年多的老車
#10
0
在當時這部車的性能算不錯了
在現在看來也算不差啊
BAR99 (歐脾賽) 你算是有眼不識鐵板所以踢到了
在現在看來也算不差啊
BAR99 (歐脾賽) 你算是有眼不識鐵板所以踢到了
前往討論：我的妳愛他1.6竟然跑不過十年多的老車
#19
0
====== Bluefish 插花一則 ======
其實後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」是大部份量產車所採用的設計,
後輪煞車力小於前輪是必然的, 但這不是採用「螺旋式活塞」的主因,
主要是為了配合「手煞車的結構」, 手煞車的Wire 無法有效的配合傳統的煞車分泵
所以【車廠為了解決此問題才將後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」的方式來制動】
但是雙B等高級車例外他們不受成本的考量還是採用與前輪相同的煞車分泵以追求最佳的煞車性能
除此之外他們亦設計了另外一組鼓式煞車供「手煞車」專用
-------------------------------------------------------------------------------------
說穿了就是車廠為了省下鼓式手煞車的成本嘛
其實後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」是大部份量產車所採用的設計,
後輪煞車力小於前輪是必然的, 但這不是採用「螺旋式活塞」的主因,
主要是為了配合「手煞車的結構」, 手煞車的Wire 無法有效的配合傳統的煞車分泵
所以【車廠為了解決此問題才將後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」的方式來制動】
但是雙B等高級車例外他們不受成本的考量還是採用與前輪相同的煞車分泵以追求最佳的煞車性能
除此之外他們亦設計了另外一組鼓式煞車供「手煞車」專用
-------------------------------------------------------------------------------------
說穿了就是車廠為了省下鼓式手煞車的成本嘛
前往討論：煞車分泵「螺旋式活塞」？
#19
0
fake,
其實都被你講得差不多了...
以上我只是提供一點反思給大家.
◎從設計觀念來看
V6相較直六及水平對臥6缸,~V6體積較結棍,引擎配置容易,
節省空間,因此在車身設計上連帶可使車室空間變大,
這是一個以人為本的趨勢,
也是honda一直大聲呼喊的"MM設計概念"(最小機械空間,最大車室使用空間)
◎從製造及使用成本來看..
V6相較於直六,設計雖較多一份凸輪軸等相關結構,
但直六的缸體及曲軸等的剛性要求高,
在材料科技及製造成本,直六不見得比V6低,
所以綜觀以上,簡單講,~就是直六技術要求高,要突破須大費力氣,
也不見得便宜,且又佔空間,加上看不到前途(投入V6的技術累積,可移至V8,V12)
~這些應是各大車廠紛紛捨直六就V6的主因.
所以BMW在同級車常被批評為車室空間較小,
但BMW常被稱道:引擎綿密、順暢,如絲如緞,
因為BMW定位於跑房車,車室空間小一點又怎樣?!
同樣Porsche也是基於定位在高級跑車,
寧願保有水平對臥引擎的..重心低,振動小
高轉速有絕佳運轉平衡、平順等等....(其中重心低相當重要)
成本貴,乘坐空間小,又何妨??
開起來爽就好...反正有高售價支持高製造成本啊
各型引擎皆有優缺點,看車廠的定位及堅持,
在科技飛要躍的現代,很難說誰好誰差,
舉例來說直4及V6引擎運轉的震動..
可分別由反相平衡軸及電子油壓引擎腳來克服
若真要硬分出高下我的看法是
第一:水平對臥6缸
第二:直六
第三:V6
但水平對臥6缸及直六除了會讓,乘坐空間變小外,要再突破目前的動力,可能會
有很大的瓶頸(水平對臥6,porche做到3600cc ,直六bmw e46 M3 3200cc)
如要往上提升,
porche的做法是水平對臥6加增壓...
bmw若堅持na引擎,只有跳到V8,V12了...
V6目前市售隨便就有至到3800cc
這也印證直六缸體及曲軸的剛性要求最高...
但有人離它而去卻又有人重投入它懷抱...呵呵
其實都被你講得差不多了...
以上我只是提供一點反思給大家.
◎從設計觀念來看
V6相較直六及水平對臥6缸,~V6體積較結棍,引擎配置容易,
節省空間,因此在車身設計上連帶可使車室空間變大,
這是一個以人為本的趨勢,
也是honda一直大聲呼喊的"MM設計概念"(最小機械空間,最大車室使用空間)
◎從製造及使用成本來看..
V6相較於直六,設計雖較多一份凸輪軸等相關結構,
但直六的缸體及曲軸等的剛性要求高,
在材料科技及製造成本,直六不見得比V6低,
所以綜觀以上,簡單講,~就是直六技術要求高,要突破須大費力氣,
也不見得便宜,且又佔空間,加上看不到前途(投入V6的技術累積,可移至V8,V12)
~這些應是各大車廠紛紛捨直六就V6的主因.
所以BMW在同級車常被批評為車室空間較小,
但BMW常被稱道:引擎綿密、順暢,如絲如緞,
因為BMW定位於跑房車,車室空間小一點又怎樣?!
同樣Porsche也是基於定位在高級跑車,
寧願保有水平對臥引擎的..重心低,振動小
高轉速有絕佳運轉平衡、平順等等....(其中重心低相當重要)
成本貴,乘坐空間小,又何妨??
開起來爽就好...反正有高售價支持高製造成本啊
各型引擎皆有優缺點,看車廠的定位及堅持,
在科技飛要躍的現代,很難說誰好誰差,
舉例來說直4及V6引擎運轉的震動..
可分別由反相平衡軸及電子油壓引擎腳來克服
若真要硬分出高下我的看法是
第一:水平對臥6缸
第二:直六
第三:V6
但水平對臥6缸及直六除了會讓,乘坐空間變小外,要再突破目前的動力,可能會
有很大的瓶頸(水平對臥6,porche做到3600cc ,直六bmw e46 M3 3200cc)
如要往上提升,
porche的做法是水平對臥6加增壓...
bmw若堅持na引擎,只有跳到V8,V12了...
V6目前市售隨便就有至到3800cc
這也印證直六缸體及曲軸的剛性要求最高...
但有人離它而去卻又有人重投入它懷抱...呵呵
前往討論：引導排列方式的優缺比較???
#15
0
時至今日,唯獨剩下Porsche全力發展"全系列",精彩萬分的~6缸水平對臥引擎,
Porsche的觀點為何呢
Porsche的觀點為何呢
前往討論：引導排列方式的優缺比較???
#2
0
前驅車前輪須要同時負責傳遞動力及轉向,
當動力(馬力,扭力)過大時,通常就會有所謂"扭力轉向"產生,
意即因動力過大影響到車子轉向.
當動力(馬力,扭力)過大時,通常就會有所謂"扭力轉向"產生,
意即因動力過大影響到車子轉向.
前往討論：什麼是"扭力轉向"??
#8
0
手排換檔
通常可分
1.馬力換檔~~尬車型油門加到紅線區快斷油時方換檔
2.扭力換檔~~個性稍急的人適用
3.省油換檔~~通常在各車最大扭力轉速下500~1000rpm
4.惜車換檔~~此類型換檔點永遠不會超過2000轉
通常可分
1.馬力換檔~~尬車型油門加到紅線區快斷油時方換檔
2.扭力換檔~~個性稍急的人適用
3.省油換檔~~通常在各車最大扭力轉速下500~1000rpm
4.惜車換檔~~此類型換檔點永遠不會超過2000轉
前往討論：怎樣才能把手排發揮到極限?
#14
0
在眾廠皆放棄水平對臥引擎(去研究眾車廠的歷史多少皆曾經有過水平對臥引擎)
唯獨Porsche全力發展"全系列",精彩萬分的~6缸水平對臥引擎,Porsche的觀點為何呢
唯獨Porsche全力發展"全系列",精彩萬分的~6缸水平對臥引擎,Porsche的觀點為何呢
前往討論：引導排列方式的優缺比較???
#13
0
說到Volvo,
Volvo前旗鑑960,採用V6,
後來改款旗鑑s90及現在旗鑑s80皆採用直6,
到底有何考量呢?
豐田的高級跑房車GS300,放棄已有發展成熟的V6引擎,
反到增加成本再搞一個直6引擎,裝在GS,IS身上又是為什麼呢?
不可否認V6引擎是時代的趨勢,眾車廠紛紛採用連BENZ也捨直6就V6,圖
的又是什麼呢?
Volvo前旗鑑960,採用V6,
後來改款旗鑑s90及現在旗鑑s80皆採用直6,
到底有何考量呢?
豐田的高級跑房車GS300,放棄已有發展成熟的V6引擎,
反到增加成本再搞一個直6引擎,裝在GS,IS身上又是為什麼呢?
不可否認V6引擎是時代的趨勢,眾車廠紛紛採用連BENZ也捨直6就V6,圖
的又是什麼呢?
前往討論：引導排列方式的優缺比較???
#17
0
if braking force:
Strongest=10 ---> Weakest=1
i set my braking strength this way:
F-10
R-10
is this da best braking force?
-----------------------------------
煞車時因重心轉移,
前輪至少要負擔7成的車重,
後輪只要負擔3成的車重,
如此後輪用Strongest=10,一下子後輪就鎖死,前輪還在跑,那....
Strongest=10 ---> Weakest=1
i set my braking strength this way:
F-10
R-10
is this da best braking force?
-----------------------------------
煞車時因重心轉移,
前輪至少要負擔7成的車重,
後輪只要負擔3成的車重,
如此後輪用Strongest=10,一下子後輪就鎖死,前輪還在跑,那....
前往討論：煞車分泵「螺旋式活塞」？
前往討論：請問一檔換到二檔很不順但三到四檔很順?
#16
0
這裡有介紹
1998 Toyota持Daihatsu51%股份正式成為 Toyota旗下專門生產小型車輛的主力公司,
同年Toyota開始銷售Duet (Sirion)
1999,Daihatsu供應1000c.c引擎裝置在
Toyota Yarios車上
1998 Toyota持Daihatsu51%股份正式成為 Toyota旗下專門生產小型車輛的主力公司,
同年Toyota開始銷售Duet (Sirion)
1999,Daihatsu供應1000c.c引擎裝置在
Toyota Yarios車上
前往討論：我要買50萬以下ㄉ小車.業務們請進^^
#15
0
到這裡http://www.isuzu4x4.com.tw/DAIHATSU-WEB/index-1.htm
前往討論：我要買50萬以下ㄉ小車.業務們請進^^
#2
0
這二部車皆是末代車種,
可以的話,看別的車,
或等新車種出來再看是要買新車種,
或是撿舊車種的便宜....
是我的話寧願買新車種
可以的話,看別的車,
或等新車種出來再看是要買新車種,
或是撿舊車種的便宜....
是我的話寧願買新車種
#4
0
toyota的看法
排N檔時，變速箱會因分離、結合動作而磨耗，
或排D檔時，變速箱油溫易升高，
但實際對機件而言，這些損耗其實都微乎微，可略而不計，
亦即排任何檔位，對機件皆無影響。
而您要考量的是，怎麼操作較方便、順手？
所以下次您停紅燈，不要懷疑猶豫，您認為那個方便就排那一檔，
但千萬記位要踩煞車，以免車子滑而Kiss到前車，尤其排D及N檔時。
最後建議您停紅燈時，若還不會馬上變綠燈，”排N檔踩住煞車”應是較佳的選擇模式。
vw的看法
1.只要引擎在運轉，自動變速箱中的油壓泵就在運轉提供油壓及潤滑，所以不論置於P或N或D，皆不會對變速箱造成損壞。
2.為了減少不必要操作，建議預期暫停時間短如等紅綠燈時，不必作任何變動，直接以D檔等待即可。
3.預期暫停時間較長，則可排入N檔，減少引擎負荷，附帶好處有：減少油耗、降低引擎溫度。
4.如果停得更久，可排入P檔或乾脆熄火
排N檔時，變速箱會因分離、結合動作而磨耗，
或排D檔時，變速箱油溫易升高，
但實際對機件而言，這些損耗其實都微乎微，可略而不計，
亦即排任何檔位，對機件皆無影響。
而您要考量的是，怎麼操作較方便、順手？
所以下次您停紅燈，不要懷疑猶豫，您認為那個方便就排那一檔，
但千萬記位要踩煞車，以免車子滑而Kiss到前車，尤其排D及N檔時。
最後建議您停紅燈時，若還不會馬上變綠燈，”排N檔踩住煞車”應是較佳的選擇模式。
vw的看法
1.只要引擎在運轉，自動變速箱中的油壓泵就在運轉提供油壓及潤滑，所以不論置於P或N或D，皆不會對變速箱造成損壞。
2.為了減少不必要操作，建議預期暫停時間短如等紅綠燈時，不必作任何變動，直接以D檔等待即可。
3.預期暫停時間較長，則可排入N檔，減少引擎負荷，附帶好處有：減少油耗、降低引擎溫度。
4.如果停得更久，可排入P檔或乾脆熄火
#10
0
「螺旋式活塞」
應該是nissan cefiro Sentra...等,為了省下手煞車的鼓煞,
而讓手煞車及腳煞車共用於「螺旋式活塞」的後輪碟式煞車系統
應該是nissan cefiro Sentra...等,為了省下手煞車的鼓煞,
而讓手煞車及腳煞車共用於「螺旋式活塞」的後輪碟式煞車系統
前往討論：煞車分泵「螺旋式活塞」？
#2
0
『年底前有意購買一部歐洲掀背車』
我的選擇跟你一樣
1. Ford focus
2.Peugeot 307
Ford focus加原廠RS大包也很有個性啊
Peugeot 307 的確貴了點
我的選擇跟你一樣
1. Ford focus
2.Peugeot 307
Ford focus加原廠RS大包也很有個性啊
Peugeot 307 的確貴了點
前往討論：六十萬的抉擇
#9
0
稱賤駒還好啦
還有人還稱賤內、拙妻
犬子、小犬
敝人、在下、劣者、不才
中國五千年文化就是喜歡玩這套啊
Sentra 1.6稱賤駒還好
PORCHE稱賤駒才是氣死人
有博士學位自稱劣者呢
印象中那個三噸好像曾經因為故障,有拆下cefiro後輪煞車的「螺旋式活塞」
下來研究過...
還有人還稱賤內、拙妻
犬子、小犬
敝人、在下、劣者、不才
中國五千年文化就是喜歡玩這套啊
Sentra 1.6稱賤駒還好
PORCHE稱賤駒才是氣死人
有博士學位自稱劣者呢
印象中那個三噸好像曾經因為故障,有拆下cefiro後輪煞車的「螺旋式活塞」
下來研究過...
前往討論：煞車分泵「螺旋式活塞」？
#2
0
看時間如果剛變紅燈...
或平交道柵欄剛放下...
當然打到 N檔對車比較好,
不過最好是等後面有二部車以上,才打到 N檔,以免有被冒失鬼直接追撞得跑個老遠,呵呵
或平交道柵欄剛放下...
當然打到 N檔對車比較好,
不過最好是等後面有二部車以上,才打到 N檔,以免有被冒失鬼直接追撞得跑個老遠,呵呵
前往討論：我要買50萬以下ㄉ小車.業務們請進^^
#7
0
好車一部
我也心動
不過維修體係待觀察
他是由前代理:飛雅特,蘭吉雅,積架的三信商事所代理的...
我也心動
不過維修體係待觀察
他是由前代理:飛雅特,蘭吉雅,積架的三信商事所代理的...
前往討論：我要買50萬以下ㄉ小車.業務們請進^^
#6
0
大發(Daihatsu)Sirion的外型與基本結構設計源自於32屆東京車展中的概念車NCX，
本車上市後在日本當地稱為Storia CX，
外銷歐洲各地的車名為Sirion，
引入國內後車名沿用外銷版本名稱。稱之為「S星人」的Sirion，
以大型房車完備功能為主要設計理念，但是又具備迷你的的靈活使用性與經濟性
本車上市後在日本當地稱為Storia CX，
外銷歐洲各地的車名為Sirion，
引入國內後車名沿用外銷版本名稱。稱之為「S星人」的Sirion，
以大型房車完備功能為主要設計理念，但是又具備迷你的的靈活使用性與經濟性
前往討論：我要買50萬以下ㄉ小車.業務們請進^^
#5
0
Daihatsu Storia / sirion 1.3
這部車優點很多..省油..市區加速性能不錯...主被動安全佳
但因是進口車零件不便宜
這部車優點很多..省油..市區加速性能不錯...主被動安全佳
但因是進口車零件不便宜
前往討論：我要買50萬以下ㄉ小車.業務們請進^^
#4
0
Sirion 1.3搭載代號為K3-VE四缸引擎，最大馬力102匹，
因為車小,馬力大,其性能表現不輸一般1.6升房車
0~100KM只要11.1sec
Sirion 1.3加了空力套件
有ABS＋EBD防鎖定煞車系統
最珍貴的是連io,tierra rs...等,有錢也買不到的雙安全氣囊
還有獨家配備百萬名車上F1級的"方向盤換檔按鍵"的四速手自排變速系統
made in JAPAN
豪華型為51.8萬元
標準型售價為48.8 萬元
因為車小,馬力大,其性能表現不輸一般1.6升房車
0~100KM只要11.1sec
Sirion 1.3加了空力套件
有ABS＋EBD防鎖定煞車系統
最珍貴的是連io,tierra rs...等,有錢也買不到的雙安全氣囊
還有獨家配備百萬名車上F1級的"方向盤換檔按鍵"的四速手自排變速系統
made in JAPAN
豪華型為51.8萬元
標準型售價為48.8 萬元
前往討論：我要買50萬以下ㄉ小車.業務們請進^^
共
929
則