剛發現屁仙兄的圖由howstuff拿到..這網頁有說到
The extra braking force provided by the wedging action allows drum brakes to use a smaller piston than disc brakes.
所謂的wedging action是否就是自鎖效應所產生(或就是所謂的自鎖)？

嘿嘿
不錯,不錯
(fake) 真不錯
馬上就指出我的謬誤之處,

呵呵
其實之前皆是故意鬥嘴鼓...
原因有空再聊,我要去修機車了

不過碟剎真正有一個優於鼓剎的地方
希望fake再把它強調出來
這是高級車及跑車非得採用碟剎
一個最重要的原因

利害
由圖可找到我是由howstuff抓的
真有心

威...你這樣就不對了...早知道不講出來...還把我當猴子耍-__-
這最大優點還是由你來說，我來跟你打嘴鼓...:p

其實也沒什麼
那位兄台文章也約略提到

打拳擊
三字真言之一

其實何種型式..誰的活塞力量強??!!
誰的來令片接觸面積大??....等等,均屬枝節

依現在汽車材料科技,只要不是太廉價的車種,
或被偷工減料太利害...
不管鼓煞,碟煞,要發揮強大的煞車力,讓輪胎一下鎖死,絕非難事,
故,~要縮短煞車距離的關鍵,最後一關~輪胎的影響反而較大

但是,話說回來,若排除輪胎及abs等電子系統,
回歸到~~「車的本質」「煞車系統的本質」
不管是高級車或跑車的最高指導原則~~~
~~「讓駕駛人能輕易的與車子雙向溝通,進而充分掌握及指揮車子的動態」
這才是最重要最好的車...

諸如...
方向盤轉某個角度...車子馬上隨著駕駛人的意向...轉進,不偏亦不倚...

諸如...
油門踏、縮之間,車子毫不遲疑隨油門做出線性的反應,所謂呼之即來,揮之即去
(以前turbo技術不成熟,高級車決不採用,就是會慢半拍才來,一來又超出太多,所謂過猶不及的非線性反應)

反過來講,煞車亦同,~~講究的也是線性的反應...
一腳煞下去...
駕駛人要的是煞車力越來越強...的可預測性(碟煞的特性)
所謂「快、狠、準」中的【準】...
準，~~應排在快、狠之前...

而鼓煞的特性,~~老外用一個字來形容~~「非規則」性...

鼓煞的優點.~~「自鎖效應」及其「先天結構」,~~在這裡卻成為缺點,
成為~~「非規則」性...的元兇....

謝謝管理員幫忙把圖補上
這就是U-car令人喜歡之處