<br>嚴凱泰高分貝 爭取車廠多用國產零件  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-9-27 2:01  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>台灣本田等多家汽車製造廠為縮短新車開發時間，準備大量採用進口零件做法，將嚴重衝擊國內零件業者，已促使許多零件廠商向台灣區車輛公會表達不滿。裕隆企業集團執行長嚴凱泰，廿六日首度以台灣區車輛公會理事長身分公開發表聲明，希望政府督促國內汽車廠多採購國內零件，以免台灣汽車工業淪為裝配業，甚至連汽車廠也很難生存。 <br>對此，工業局官員昨日表示，我國加入ＷＴＯ之後，已廢除自製率規定，目前並無相關法源可以約束汽車製造廠採購國內零件的比例，工業局日前針對台灣本田採取柔性勸說方式，並多次與台灣本田總經理藤崎照夫等人接觸，以瞭解台灣本田導入台灣生產車型的國產化程度及時間表，也將國內生產具有競爭力的零件項目列出清單，提供給台灣本田，必要時，還會陪同台灣本田人員拜訪上述廠商。 <br><br>工業局也清楚告知日方，台灣本田若大量採用進口零件組裝成車，將會破壞台灣汽車產業秩序，倘若台灣本田不願意配合，工業局考量從調整小汽車進口配額等政策方面著手。 <br><br>嚴凱泰昨日透過台灣區車輛公會發表聲明指出，國內整車與零件業者要團結一致，共同面對自由化的競爭，台灣汽車工業有今天的局面，是大家共同努力的成果。汽車產業是典型的中衛體系，汽車零件的品質與成本，對整車影響甚鉅，整車廠及零件廠相互依存、長期合作及共存共榮，已形成生命共同體。儘管沒有自製率規定，但整車廠都了解國產零件有低庫存、快速對應市場變化，成本不受匯率變動影響等優勢。 <br><br>嚴凱泰指出，如果整車廠都不採用國產零件，不只是汽車工業會淪為附加價值極低的裝配業，屆時，台灣零件業不是關門就是外移，進口零件便成唯一貨源，零件價格將會被技術母廠予取予求，恐怕連汽車廠也很難生存。此外，台灣汽車業者這幾年為了落實技術自主、提高競爭力的策略，投入許多資源設立研發技術中心，設計開發適合本地消費者或華人市場需求的車型，這些車型都是暢銷車型，也是各家汽車廠生存的命脈，但這些本土化的零件，就得靠台灣零件業者同步開發及生產，以台灣汽車市場的經濟規模，國外業者不可能為台灣市場開發及生產。 <br><br>嚴凱泰建議，政府思考如何進一步獎勵投入研發極高國產化率，對於台灣汽車工業有所貢獻的業者，不妨從修正原產地規定著手，將附加價值率從現行三五％往上提高，讓整車廠可以多加採用國內零件，才能促使台灣汽車工業，走向正常發展的途徑。 <br> <br>