裕隆集團鴕鳥心態的主管不少，力主多一事不如少一事 Buick、Cadillac、Opel、Renault 代理權都已經被技術性賜死了，包含Tobe也只是給對岸合作者一個交代 這裡之前還有S5 2.0T VS. Camry 2.5、S5 1.8T VS. Altis 1.8這種話術，然後得到S5 2.0T銷量大勝Camry 2.5 Hybrid這種阿Q結論.. 2015/11 Altis 銷量 3954台、Sentra 590台、S5 Turbo 161台，所以又有Sentra取代Tenna這種謬論出現了.. Lancer 1.8、Tierra 1.8都是因為排氣量超過1799cc，銷售被Altis壓著打 S5 Turbo卻還執迷不悟把銷售重點放在2.0T 實際上軸距2720mm的S5 Turbo整個尺碼比Camry短了快20cm 擺在一起就不是同級距的車款 本土車商就是該善用地主國優勢，推出低稅率的1.2T車款才對 馬力有個100hp就可以了 (Golf 1.2也只有110hp)，價格才是重點 至於鎖零件不外流，其實為了維持利潤，十分合理 只要出保固爽快一點，也別讓客人帶料抱怨就行了

裕隆集團鴕鳥心態的主管不少，力主多一事不如少一事 Buick、Cadillac、Opel、Renault 代理權都已經被技術性賜死了，包含Tobe也只是給對岸合作者一個交代 這裡之前還有S5 2.0T VS. Camry 2.5、S5 1.8T VS. Altis 1.8這種話術，然後得到S5 2.0T銷量大勝Camry 2.5 Hybrid這種阿Q結論.. 2015/11 Altis 銷量 3954台、Sentra 590台、S5 Turbo 161台，所以又有Sentra取代Tenna、Tidda對抗Altis這種謬論出現了.. Lancer 1.8、Tierra 1.8都是因為排氣量超過1799cc，銷售被Altis壓著打 S5 Turbo卻還執迷不悟把銷售重點放在2.0T 實際上軸距2720mm的S5 Turbo整個尺碼比Camry短了快20cm 擺在一起就不是同級距的車款 本土車商就是該善用地主國優勢，推出低稅率的1.2T車款才對 馬力有個100hp就可以了 (Golf 1.2也只有110hp)，價格才是重點 至於鎖零件不外流，其實為了維持利潤，十分合理 只要出保固爽快一點，也別讓客人帶料抱怨就行了

裕隆集團鴕鳥心態的主管不少，力主多一事不如少一事 Buick、Cadillac、Opel、Renault 代理權都已經被技術性賜死了，包含Tobe也只是給對岸合作者一個交代 這裡之前還有S5 2.0T VS. Camry 2.5、S5 1.8T VS. Altis 1.8這種話術，然後得到S5 2.0T銷量大勝Camry 2.5 Hybrid這種阿Q結論.. 2015/11 Altis 銷量 3954台、Sentra 590台、S5 Turbo 161台，所以又有Sentra取代Tenna、Tidda對抗Altis這種謬論出現了.. Virage 1.8、Tierra 1.8都是因為排氣量超過1799cc，銷售被Altis壓著打 S5 Turbo卻還執迷不悟把銷售重點放在2.0T 實際上軸距2720mm的S5 Turbo整個尺碼比Camry短了快20cm 擺在一起就不是同級距的車款 本土車商就是該善用地主國優勢，推出低稅率的1.2T車款才對 馬力有個100hp就可以了 (Golf 1.2也只有110hp)，價格才是重點 至於鎖零件不外流，其實為了維持利潤，十分合理 只要出保固爽快一點，也別讓客人帶料抱怨就行了