U-CAR小編
2014/02/27
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得獎名單公布-[Vespa精品大方送] Vespa GTS 300 ABS系列
活動小組謝謝各位網友的參與，本次活動的統計數字如下：
本次活動共有60篇留言，其中1篇未附圖，1篇為公告， 共有58位可參加本次活動之抽獎！
請看得獎影片~(請點下圖)
經過抽獎後，非常恭喜tungo951、tn604678網友獲得Vespa行動電源 1 個！
請這2位幸運的網友請於11/03 24:00前將您的聯絡資料（姓名、電話、地址、U-CAR帳號）EMAIL給活動小組，活動小組EMAIL：community@u-car.com.tw ，活動小組會盡速將贈品寄出；如到時活動小組未收到資料，亦同於放棄得獎得獎資格，活動小組將會直接取消得獎資格。
活動小組謝謝各位網友的參與，本次活動的統計數字如下：
本次活動共有60篇留言，其中1篇未附圖，1篇為公告， 共有58位可參加本次活動之抽獎！
請看得獎影片~(請點下圖)
經過抽獎後，非常恭喜tungo951、tn604678網友獲得Vespa行動電源 1 個！
請這2位幸運的網友請於11/03 24:00前將您的聯絡資料（姓名、電話、地址、U-CAR帳號）EMAIL給活動小組，活動小組EMAIL：community@u-car.com.tw ，活動小組會盡速將贈品寄出；如到時活動小組未收到資料，亦同於放棄得獎得獎資格，活動小組將會直接取消得獎資格。
4
等了那麼久，總算輪到小編寫開箱了，我的第一次當然要給夢幻的法拉利囉!
二話不說走進門市，很豪氣的掏出身上所有家當，對老闆說，給我來個法拉利杯，
這時店員很冷靜的跟小編說，那個要四點+75元才有喔~
小編立馬直接買了四杯希踢咖啡，於是寄放在門市等一個人的咖啡越來越多了!
有圖為證
總算把我的法拉利杯帶回來了
開了、開了~
答案揭曉~~考中第二志願---黃色的
原來是599 GTO
迷人的鬃馬
是真的法拉利杯無誤
感謝各位網友的觀賞~
二話不說走進門市，很豪氣的掏出身上所有家當，對老闆說，給我來個法拉利杯，
這時店員很冷靜的跟小編說，那個要四點+75元才有喔~
小編立馬直接買了四杯希踢咖啡，於是寄放在門市等一個人的咖啡越來越多了!
有圖為證
總算把我的法拉利杯帶回來了
開了、開了~
答案揭曉~~考中第二志願---黃色的
原來是599 GTO
迷人的鬃馬
是真的法拉利杯無誤
感謝各位網友的觀賞~
2
於
2014/10/30 10:42:52
發文IP 250.116.*.*
[b][color="#7F0000"]國內車廠會撐多久才願意佛心來的自發性將ESC電子車身穩定系統加上去呢??還是非得撐到2018年的前一刻才心不甘情不願的配合法規呢?這是小編心裡一直有的疑問!![/color][/b]
原因是上週小編有幸跟著湊熱到的到了位於彰濱工業區的台灣車界第51區-ARTC(財團法人車輛研究測試中心)，參加ARTC主辦的[b]【挑戰極限 ! 操安測試道全新亮相】[/b]媒體深度採訪活動
本次活動的主題包含向媒體介紹近期才剛落成啟用的[b]操安測試道[/b]、以及[b]ESC電子車身穩定系統[/b]檢測方式!
[img]http://i.imgur.com/zuBamJR.jpg[/img]
[color="#7F0000"]▲照片引用:ARTC[/color]
從空拍圖或許沒有特別的感覺，但是實際站在測試到後才發現那測試道之寬廣與平整(多希望台灣的道路也都可以像這樣平整啊!這才真的叫做路平專案，郝市長您說是嗎?)
[img]http://i.imgur.com/Z92VQ8P.jpg[/img]
來個全景圖吧!
[img]http://i.imgur.com/NTUBrrl.jpg[/img]
這是從斜坡測試道拍攝下來的(上圖遠方的高凸處往回拍攝)
[img]http://i.imgur.com/IYXWBBL.jpg[/img]
在ARTC在這個扇形的操安測試道完工啟用後，未來即可以針對討論已久的ESC電子車身穩定系統進行檢測了!
[b]根據資料統計100~102年高速公路事故統計資料中，未注意前車狀況、變換車道/方向不當，共佔了43.68%。[/b]國外機構研究後，[color="#FF0000"][b]有ESC可降低34~59%的事故比率[/b][/color]，所以車輛能夠配有ESC電子車身穩定系統，對於安全是絕對有所幫助的!
當然，ESC能挽救的程度有一定的極限值(ESC畢竟不是無敵星星)，所以也不能因為我們的車子有ESC，就可以在馬路上為所欲為喔!小編還是要提醒大家開車要遵守交通規則
想知道完整專業的內容，大家可以請參考U-CAR 專題報導
[b][url="http://feature.u-car.com.tw/24608.html"]►2018年起ESC正式上路 ARTC操安測試道全體驗[/url][/b]
[img]http://i.imgur.com/cd6r8Ke.jpg[/img]
[color="#7F0000"]▲資料來源:ARTC[/color]
說到檢測ESC電子車身穩定系統這麼專業的測試內容或許不是大家都願意花太多時間去理解，小編簡單的口語化陳述一下好了，ESC的檢測可以說是要在[color="#0000FF"][b]車速80km/h[/b][/color]的狀態下，模擬緊急閃避的動作。以往右閃的方向為例，方向盤操作步驟如下:
[color="#0000FF"][b]1.往右打► 2.回正 ► 3.左打 ► 4.停留0.5秒 ► 5.回正[/b][/color]
整個步驟需在[color="#FF0000"][b]1.9秒鐘[/b][/color]內完成所有轉向動作(所有左打、右打角度均有一定規範)
閉眼想像一下，這些動作在一瞬間就要完成了，為求準確性，就當然要出動價值上百萬的機器來執行囉!
[img]http://i.imgur.com/bcbySeJ.jpg[/img]
而在經歷這樣激烈而迅速的方向盤操作後，法規要求的兩項標準需達到
[color="#FF00FF"][b]1.橫擺角速度(代表車身方向的變化速度):[/b][/color]
操作完成後1秒需低於35%
操作完成後1.75後需低於20%
[color="#FF00FF"][b]2.車輛側向位移量(代表車輛緊急閃避的效果)[/b][/color]
總重3.5T以下的車輛需大於1.83M
總重超過3.5T的車輛需大於1.52M
[img]http://i.imgur.com/k6isVfW.jpg[/img]
[color="#7F0000"]▲資料來源:ARTC[/color]
對於大部分人來說，這些數字或許不是重點，但簡單的來說[b][color="#FF0000"]ESC電子車身穩定系統讓我們在做緊急閃避動作的時候，側向位移量(往左或往右)要夠大，才能閃避突發狀況，但是也需要在閃避後迅速讓車身方向回穩，避免失控。[/color][/b]
說這麼多，ARTC的測試人員直接在現場試給大家看~~
下面兩段影片，則是當天ARTC以[color="#0000FF"]時速80km/h，正弦定頻轉向方向盤打120度[/color]，所呈現的狀況
[b]方向盤向順序(1.9秒內)
1.右打120度 ► 2.回正 ► 3.左打120度 ► 4.停留0.5秒 ► 5.回正[/b]
第一段影片為ESC電子車身穩定系統[color="#FF0000"][b]關閉[/b][/color]狀態▼
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aj8FsFCdMlI[/youtube]
第二段影片為ESC電子車身穩定系統[color="#FF0000"][b]開啟[/b][/color]狀態▼
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xxd9Kbn_PxM[/youtube]
很明顯看出第二段影片中，車輛因為ESC的作動而讓車子在緊急閃避後還能穩住車身不致失控。
以下ARTC官方影片對於ESC電子車身穩定系統的檢測方式有更完整的說明，如果有興趣的網友也可參考一下
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULFC_vT_4HQ[/youtube]
而這麼重要的安全配備在國外陸續列為車輛的標準配備後，步調緩慢國內政府終於立法規定要在[b][color="#0000FF"]很久很久的將來[/color][/b]，2018/1/1起強制小客車新車標配，商用車則要到2019/1/1才有，如果依照以往的慣例，政府在規定實施的同時還會有若干年的落日條款，所以要等到所有車款都有ESC，可能要再等更久了[b][color="#7F0000"](可能現在出生的小Baby，到時候應該已經上國小了)[/color][/b]。
小編真的不是故意要酸我們偉大英明的政府，但是看到國外對於安全的要求，再對照國內的標準，加上最近不斷的食安問題，真的讓小編覺得台灣人命真的有那麼不值嗎?小編不是隨便說說，我們來參考一下國內外推動的狀況吧!
歐盟:[b][color="#0000FF"]2011/11[/color][/b]起新車型強制配備ESC
美國:[b][color="#0000FF"]2011/9[/color][/b]起強制1萬磅(4.5T)以下車輛配備ESC
日本:[b][color="#0000FF"]2014/10[/color][/b]起新車型強制配備ESC
...2015年(一年)
...2016年(一年)
...2017年(又一年)
總算輪到台灣:[color="#7F7F7F"](真要等這麼久嗎???)[/color]
[b][color="#FF0000"]2018/1/1[/color][/b]起小客車新車型強制配備
[b][color="#FF0000"] 2019/1/1[/color][/b]起商用車新車型強制配備
小編認為目前國產車的安全配備水準常被網友拿來嘲諷也不全然是廠商的問題，其實也反映出消費者在購車過程中，對於安全配備不是那麼重視，車商也樂得迎合消費者的口味，在其他方面做強化，反而在安全配備上著墨較少，但是小編我相信，台灣的車廠還是有良心的，不會非得要到最後一刻才勉為其難地將ESC電子車身穩定系統給加上去。所以現在小編就花一些時間整理一下目前國產的幾個品牌中，乘用車款裡到底擁有ESC電子車身穩定系統的有多少!!
至於各車廠們什麼時候才會提前在法規實施之前自發性的將ESC列為標配?[b].....就讓我們繼續~看~~下~~去~~[/b]
[img]http://i.imgur.com/JRrUhzq.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/cbRoJR3.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/2ZKJoIu.jpg[/img]
[color="#7F0000"]▲以上依品牌字母進行排序，車款以國產乘用車為準[/color]
[color="#7F007F"][b]提升行車安全的方式非常多樣，不管主動安全、被動安全，每個品牌也都擁有不同的技術來提升，但不管是廣告詞說的多麼好的全方位的防護都沒關係，盡快讓旗下生產的車輛全數ESC上身，才是真的啊!![/b][/color]
於
2014/11/05 12:13:06
發文IP 250.116.*.*
[b][color="#7F0000"]國內車廠會撐多久才願意佛心來的自發性將ESC電子車身穩定系統加上去呢??還是非得撐到2018年的前一刻才心不甘情不願的配合法規呢?這是小編心裡一直有的疑問!![/color][/b]
原因是上週小編有幸跟著湊熱到的到了位於彰濱工業區的台灣車界第51區-ARTC(財團法人車輛研究測試中心)，參加ARTC主辦的[b]【挑戰極限 ! 操安測試道全新亮相】[/b]媒體深度採訪活動
本次活動的主題包含向媒體介紹近期才剛落成啟用的[b]操安測試道[/b]、以及[b]ESC電子車身穩定系統[/b]檢測方式!也讓小編對這個安全配備有更深刻的體驗與認識，所以也來跟大家分享一些淺見!
[img]http://i.imgur.com/zuBamJR.jpg[/img]
[color="#7F0000"]▲照片引用:ARTC[/color]
從空拍圖或許沒有特別的感覺，但是實際站在測試道後才發現那測試道之寬廣與平整(多希望台灣的道路也都可以像這樣平整啊!這才真的叫做路平專案，郝市長您說是嗎?)
[img]http://i.imgur.com/Z92VQ8P.jpg[/img]
來個全景圖吧!
[img]http://i.imgur.com/NTUBrrl.jpg[/img]
這是從斜坡測試道拍攝下來的(上圖遠方的高凸處往回拍攝)
[img]http://i.imgur.com/IYXWBBL.jpg[/img]
在ARTC在這個扇形的操安測試道完工啟用後，未來即可以針對討論已久的ESC電子車身穩定系統進行檢測了!
[b]根據資料統計100~102年高速公路事故統計資料中，未注意前車狀況、變換車道/方向不當，共佔了43.68%。[/b]國外機構研究後，[color="#FF0000"][b]有ESC可降低34~59%的事故比率[/b][/color]，所以車輛能夠配有ESC電子車身穩定系統，對於安全是絕對有所幫助的!
當然，ESC能挽救的程度有一定的極限值(ESC畢竟不是無敵星星)，所以也不能因為我們的車子有ESC，就可以在馬路上為所欲為喔!小編還是要提醒大家開車要遵守交通規則
想知道完整專業的內容，大家可以請參考U-CAR 專題報導
[b][url="http://feature.u-car.com.tw/24608.html"]►2018年起ESC正式上路 ARTC操安測試道全體驗[/url][/b]
[img]http://i.imgur.com/cd6r8Ke.jpg[/img]
[color="#7F0000"]▲資料來源:ARTC[/color]
說到檢測ESC電子車身穩定系統這麼專業的測試內容或許不是大家都願意花太多時間去理解，小編簡單的口語化陳述一下好了，ESC的檢測可以說是要在[color="#0000FF"][b]車速80km/h[/b][/color]的狀態下，模擬緊急閃避的動作。以往右閃的方向為例，方向盤操作步驟如下:
[color="#0000FF"][b]1.往右打► 2.回正 ► 3.左打 ► 4.停留0.5秒 ► 5.回正[/b][/color]
整個步驟需在[color="#FF0000"][b]1.9秒鐘[/b][/color]內完成所有轉向動作(所有左打、右打角度均有一定規範)
閉眼想像一下，這些動作在一瞬間就要完成了，為求準確性，就當然要出動價值上百萬的機器來執行囉!
[img]http://i.imgur.com/bcbySeJ.jpg[/img]
而在經歷這樣激烈而迅速的方向盤操作後，法規要求的兩項標準需達到
[color="#FF00FF"][b]1.橫擺角速度(代表車身方向的變化速度):[/b][/color]
操作完成後1秒需低於35%
操作完成後1.75後需低於20%
[color="#FF00FF"][b]2.車輛側向位移量(代表車輛緊急閃避的效果)[/b][/color]
總重3.5T以下的車輛需大於1.83M
總重超過3.5T的車輛需大於1.52M
[img]http://i.imgur.com/k6isVfW.jpg[/img]
[color="#7F0000"]▲資料來源:ARTC[/color]
對於大部分人來說，這些數字或許不是重點，但簡單的來說[b][color="#FF0000"]ESC電子車身穩定系統讓我們在做緊急閃避動作的時候，側向位移量(往左或往右)要夠大，才能閃避突發狀況，但是也需要在閃避後迅速讓車身方向回穩，避免失控。[/color][/b]
說這麼多，ARTC的測試人員直接在現場試給大家看~~
下面兩段影片，則是當天ARTC以[color="#0000FF"]時速80km/h，正弦定頻轉向方向盤打120度[/color]，所呈現的狀況
[b]方向盤向順序(1.9秒內)
1.右打120度 ► 2.回正 ► 3.左打120度 ► 4.停留0.5秒 ► 5.回正[/b]
第一段影片為ESC電子車身穩定系統[color="#FF0000"][b]關閉[/b][/color]狀態▼
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aj8FsFCdMlI[/youtube]
第二段影片為ESC電子車身穩定系統[color="#FF0000"][b]開啟[/b][/color]狀態▼
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xxd9Kbn_PxM[/youtube]
很明顯看出第二段影片中，車輛因為ESC的作動而讓車子在緊急閃避後還能穩住車身不致失控。
以下ARTC官方影片對於ESC電子車身穩定系統的檢測方式有更完整的說明，如果有興趣的網友也可參考一下
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULFC_vT_4HQ[/youtube]
而這麼重要的安全配備在國外陸續列為車輛的標準配備後，步調緩慢國內政府終於立法規定要在[b][color="#0000FF"]很久很久的將來[/color][/b]，2018/1/1起強制小客車、商用車新車標配，如果依照以往的慣例，政府在規定實施的同時還會有若干年的落日條款，所以要等到所有車款都有ESC，可能要再等更久了[b][color="#7F0000"](可能現在出生的小Baby，到時候應該已經上國小了)[/color][/b]。
[color="#00007F"][b]小編按:
原文「2018/1/1起強制小客車新車標配，商用車則要到2019/1/1才有」為ARTC資料提示內容，經再次確認，該條款規定均為2018/1/1新型式車款開始實施，落日條款則為2020/1/1起所有新出廠車輛均須納入標準配備。[/b][/color]
小編真的不是故意要酸我們偉大英明的政府，但是看到國外對於安全的要求，再對照國內的標準，加上最近不斷的食安問題，真的讓小編覺得台灣人命真的有那麼不值嗎?小編不是隨便說說，我們來參考一下國內外推動的狀況吧!
歐盟:[b][color="#0000FF"]2011/11[/color][/b]起新車型強制配備ESC
美國:[b][color="#0000FF"]2011/9[/color][/b]起強制1萬磅(4.5T)以下車輛配備ESC
日本:[b][color="#0000FF"]2014/10[/color][/b]起新車型強制配備ESC
...2015年(一年)
...2016年(一年)
...2017年(又一年)
總算輪到台灣:[color="#7F7F7F"](真要等這麼久嗎???)[/color]
[b][color="#FF0000"]2018/1/1[/color][/b]起小客車、商用車新車型強制配備
[color="#00007F"][b]小編按:
原文「2018/1/1起強制小客車新車標配，商用車則要到2019/1/1才有」為ARTC資料提示內容，經再次確認，該條款規定均為2018/1/1新型式車款開始實施，落日條款則為2020/1/1起所有新出廠車輛均須納入標準配備。[/b][/color]
小編認為目前國產車的安全配備水準常被網友拿來嘲諷也不全然是廠商的問題，其實也反映出消費者在購車過程中，對於安全配備不是那麼重視，車商也樂得迎合消費者的口味，在其他方面做強化，反而在安全配備上著墨較少，但是小編我相信，台灣的車廠還是有良心的，不會非得要到最後一刻才勉為其難地將ESC電子車身穩定系統給加上去。所以現在小編就花一些時間整理一下目前國產的幾個品牌中，乘用車款裡到底擁有ESC電子車身穩定系統的有多少!!
至於各車廠什麼時候才會提前在法規實施之前自發性的將ESC列為標配?[b].....就讓我們繼續~看~~下~~去~~[/b]
[img]http://i.imgur.com/JRrUhzq.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/cbRoJR3.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/2ZKJoIu.jpg[/img]
[color="#7F0000"]▲以上依品牌字母進行排序，車款以國產乘用車為準[/color]
[color="#7F007F"][b]提升行車安全的方式非常多樣，不管主動安全、被動安全，每個品牌也都擁有不同的技術來提升，但不管是廣告詞說的多麼好的全方位的防護都沒關係，盡快讓旗下生產的車輛全數ESC上身，才是真的啊!![/b][/color]
國內車廠會撐多久才願意佛心來的自發性將ESC電子車身穩定系統加上去呢??還是非得撐到2018年的前一刻才心不甘情不願的配合法規呢?這是小編心裡一直有的疑問!!
原因是上週小編有幸跟著湊熱到的到了位於彰濱工業區的台灣車界第51區-ARTC(財團法人車輛研究測試中心)，參加ARTC主辦的【挑戰極限 ! 操安測試道全新亮相】媒體深度採訪活動
本次活動的主題包含向媒體介紹近期才剛落成啟用的操安測試道、以及ESC電子車身穩定系統檢測方式!也讓小編對這個安全配備有更深刻的體驗與認識，所以也來跟大家分享一些淺見!
▲照片引用:ARTC
從空拍圖或許沒有特別的感覺，但是實際站在測試道後才發現那測試道之寬廣與平整(多希望台灣的道路也都可以像這樣平整啊!這才真的叫做路平專案，郝市長您說是嗎?)
來個全景圖吧!
這是從斜坡測試道拍攝下來的(上圖遠方的高凸處往回拍攝)
在ARTC在這個扇形的操安測試道完工啟用後，未來即可以針對討論已久的ESC電子車身穩定系統進行檢測了!
根據資料統計100~102年高速公路事故統計資料中，未注意前車狀況、變換車道/方向不當，共佔了43.68%。國外機構研究後，有ESC可降低34~59%的事故比率，所以車輛能夠配有ESC電子車身穩定系統，對於安全是絕對有所幫助的!
當然，ESC能挽救的程度有一定的極限值(ESC畢竟不是無敵星星)，所以也不能因為我們的車子有ESC，就可以在馬路上為所欲為喔!小編還是要提醒大家開車要遵守交通規則
想知道完整專業的內容，大家可以請參考U-CAR 專題報導
►2018年起ESC正式上路 ARTC操安測試道全體驗
▲資料來源:ARTC
說到檢測ESC電子車身穩定系統這麼專業的測試內容或許不是大家都願意花太多時間去理解，小編簡單的口語化陳述一下好了，ESC的檢測可以說是要在車速80km/h的狀態下，模擬緊急閃避的動作。以往右閃的方向為例，方向盤操作步驟如下:
1.往右打► 2.回正 ► 3.左打 ► 4.停留0.5秒 ► 5.回正
整個步驟需在1.9秒鐘內完成所有轉向動作(所有左打、右打角度均有一定規範)
閉眼想像一下，這些動作在一瞬間就要完成了，為求準確性，就當然要出動價值上百萬的機器來執行囉!
而在經歷這樣激烈而迅速的方向盤操作後，法規要求的兩項標準需達到
1.橫擺角速度(代表車身方向的變化速度):
操作完成後1秒需低於35%
操作完成後1.75後需低於20%
2.車輛側向位移量(代表車輛緊急閃避的效果)
總重3.5T以下的車輛需大於1.83M
總重超過3.5T的車輛需大於1.52M
▲資料來源:ARTC
對於大部分人來說，這些數字或許不是重點，但簡單的來說ESC電子車身穩定系統讓我們在做緊急閃避動作的時候，側向位移量(往左或往右)要夠大，才能閃避突發狀況，但是也需要在閃避後迅速讓車身方向回穩，避免失控。
說這麼多，ARTC的測試人員直接在現場試給大家看~~
下面兩段影片，則是當天ARTC以時速80km/h，正弦定頻轉向方向盤打120度，所呈現的狀況
方向盤向順序(1.9秒內)
1.右打120度 ► 2.回正 ► 3.左打120度 ► 4.停留0.5秒 ► 5.回正
第一段影片為ESC電子車身穩定系統關閉狀態▼
第二段影片為ESC電子車身穩定系統開啟狀態▼
很明顯看出第二段影片中，車輛因為ESC的作動而讓車子在緊急閃避後還能穩住車身不致失控。
以下ARTC官方影片對於ESC電子車身穩定系統的檢測方式有更完整的說明，如果有興趣的網友也可參考一下
而這麼重要的安全配備在國外陸續列為車輛的標準配備後，步調緩慢國內政府終於立法規定要在很久很久的將來，2018/1/1起強制小客車、商用車新車標配，如果依照以往的慣例，政府在規定實施的同時還會有若干年的落日條款，所以要等到所有車款都有ESC，可能要再等更久了(可能現在出生的小Baby，到時候應該已經上國小了)。
小編按:
原文「2018/1/1起強制小客車新車標配，商用車則要到2019/1/1才有」為ARTC資料提示內容，經再次確認，該條款規定均為2018/1/1新型式車款開始實施，落日條款則為2020/1/1起所有新出廠車輛均須納入標準配備。
小編真的不是故意要酸我們偉大英明的政府，但是看到國外對於安全的要求，再對照國內的標準，加上最近不斷的食安問題，真的讓小編覺得台灣人命真的有那麼不值嗎?小編不是隨便說說，我們來參考一下國內外推動的狀況吧!
歐盟:2011/11起新車型強制配備ESC
美國:2011/9起強制1萬磅(4.5T)以下車輛配備ESC
日本:2014/10起新車型強制配備ESC
...2015年(一年)
...2016年(一年)
...2017年(又一年)
總算輪到台灣:(真要等這麼久嗎???)
2018/1/1起小客車、商用車新車型強制配備
小編按:
原文「2018/1/1起強制小客車新車標配，商用車則要到2019/1/1才有」為ARTC資料提示內容，經再次確認，該條款規定均為2018/1/1新型式車款開始實施，落日條款則為2020/1/1起所有新出廠車輛均須納入標準配備。
小編認為目前國產車的安全配備水準常被網友拿來嘲諷也不全然是廠商的問題，其實也反映出消費者在購車過程中，對於安全配備不是那麼重視，車商也樂得迎合消費者的口味，在其他方面做強化，反而在安全配備上著墨較少，但是小編我相信，台灣的車廠還是有良心的，不會非得要到最後一刻才勉為其難地將ESC電子車身穩定系統給加上去。所以現在小編就花一些時間整理一下目前國產的幾個品牌中，乘用車款裡到底擁有ESC電子車身穩定系統的有多少!!
至於各車廠什麼時候才會提前在法規實施之前自發性的將ESC列為標配?.....就讓我們繼續~看~~下~~去~~
▲以上依品牌字母進行排序，車款以國產乘用車為準
提升行車安全的方式非常多樣，不管主動安全、被動安全，每個品牌也都擁有不同的技術來提升，但不管是廣告詞說的多麼好的全方位的防護都沒關係，盡快讓旗下生產的車輛全數ESC上身，才是真的啊!!
原因是上週小編有幸跟著湊熱到的到了位於彰濱工業區的台灣車界第51區-ARTC(財團法人車輛研究測試中心)，參加ARTC主辦的【挑戰極限 ! 操安測試道全新亮相】媒體深度採訪活動
本次活動的主題包含向媒體介紹近期才剛落成啟用的操安測試道、以及ESC電子車身穩定系統檢測方式!也讓小編對這個安全配備有更深刻的體驗與認識，所以也來跟大家分享一些淺見!
▲照片引用:ARTC
從空拍圖或許沒有特別的感覺，但是實際站在測試道後才發現那測試道之寬廣與平整(多希望台灣的道路也都可以像這樣平整啊!這才真的叫做路平專案，郝市長您說是嗎?)
來個全景圖吧!
這是從斜坡測試道拍攝下來的(上圖遠方的高凸處往回拍攝)
在ARTC在這個扇形的操安測試道完工啟用後，未來即可以針對討論已久的ESC電子車身穩定系統進行檢測了!
根據資料統計100~102年高速公路事故統計資料中，未注意前車狀況、變換車道/方向不當，共佔了43.68%。國外機構研究後，有ESC可降低34~59%的事故比率，所以車輛能夠配有ESC電子車身穩定系統，對於安全是絕對有所幫助的!
當然，ESC能挽救的程度有一定的極限值(ESC畢竟不是無敵星星)，所以也不能因為我們的車子有ESC，就可以在馬路上為所欲為喔!小編還是要提醒大家開車要遵守交通規則
想知道完整專業的內容，大家可以請參考U-CAR 專題報導
►2018年起ESC正式上路 ARTC操安測試道全體驗
▲資料來源:ARTC
說到檢測ESC電子車身穩定系統這麼專業的測試內容或許不是大家都願意花太多時間去理解，小編簡單的口語化陳述一下好了，ESC的檢測可以說是要在車速80km/h的狀態下，模擬緊急閃避的動作。以往右閃的方向為例，方向盤操作步驟如下:
1.往右打► 2.回正 ► 3.左打 ► 4.停留0.5秒 ► 5.回正
整個步驟需在1.9秒鐘內完成所有轉向動作(所有左打、右打角度均有一定規範)
閉眼想像一下，這些動作在一瞬間就要完成了，為求準確性，就當然要出動價值上百萬的機器來執行囉!
而在經歷這樣激烈而迅速的方向盤操作後，法規要求的兩項標準需達到
1.橫擺角速度(代表車身方向的變化速度):
操作完成後1秒需低於35%
操作完成後1.75後需低於20%
2.車輛側向位移量(代表車輛緊急閃避的效果)
總重3.5T以下的車輛需大於1.83M
總重超過3.5T的車輛需大於1.52M
▲資料來源:ARTC
對於大部分人來說，這些數字或許不是重點，但簡單的來說ESC電子車身穩定系統讓我們在做緊急閃避動作的時候，側向位移量(往左或往右)要夠大，才能閃避突發狀況，但是也需要在閃避後迅速讓車身方向回穩，避免失控。
說這麼多，ARTC的測試人員直接在現場試給大家看~~
下面兩段影片，則是當天ARTC以時速80km/h，正弦定頻轉向方向盤打120度，所呈現的狀況
方向盤向順序(1.9秒內)
1.右打120度 ► 2.回正 ► 3.左打120度 ► 4.停留0.5秒 ► 5.回正
第一段影片為ESC電子車身穩定系統關閉狀態▼
第二段影片為ESC電子車身穩定系統開啟狀態▼
很明顯看出第二段影片中，車輛因為ESC的作動而讓車子在緊急閃避後還能穩住車身不致失控。
以下ARTC官方影片對於ESC電子車身穩定系統的檢測方式有更完整的說明，如果有興趣的網友也可參考一下
而這麼重要的安全配備在國外陸續列為車輛的標準配備後，步調緩慢國內政府終於立法規定要在很久很久的將來，2018/1/1起強制小客車、商用車新車標配，如果依照以往的慣例，政府在規定實施的同時還會有若干年的落日條款，所以要等到所有車款都有ESC，可能要再等更久了(可能現在出生的小Baby，到時候應該已經上國小了)。
小編按:
原文「2018/1/1起強制小客車新車標配，商用車則要到2019/1/1才有」為ARTC資料提示內容，經再次確認，該條款規定均為2018/1/1新型式車款開始實施，落日條款則為2020/1/1起所有新出廠車輛均須納入標準配備。
小編真的不是故意要酸我們偉大英明的政府，但是看到國外對於安全的要求，再對照國內的標準，加上最近不斷的食安問題，真的讓小編覺得台灣人命真的有那麼不值嗎?小編不是隨便說說，我們來參考一下國內外推動的狀況吧!
歐盟:2011/11起新車型強制配備ESC
美國:2011/9起強制1萬磅(4.5T)以下車輛配備ESC
日本:2014/10起新車型強制配備ESC
...2015年(一年)
...2016年(一年)
...2017年(又一年)
總算輪到台灣:(真要等這麼久嗎???)
2018/1/1起小客車、商用車新車型強制配備
小編按:
原文「2018/1/1起強制小客車新車標配，商用車則要到2019/1/1才有」為ARTC資料提示內容，經再次確認，該條款規定均為2018/1/1新型式車款開始實施，落日條款則為2020/1/1起所有新出廠車輛均須納入標準配備。
小編認為目前國產車的安全配備水準常被網友拿來嘲諷也不全然是廠商的問題，其實也反映出消費者在購車過程中，對於安全配備不是那麼重視，車商也樂得迎合消費者的口味，在其他方面做強化，反而在安全配備上著墨較少，但是小編我相信，台灣的車廠還是有良心的，不會非得要到最後一刻才勉為其難地將ESC電子車身穩定系統給加上去。所以現在小編就花一些時間整理一下目前國產的幾個品牌中，乘用車款裡到底擁有ESC電子車身穩定系統的有多少!!
至於各車廠什麼時候才會提前在法規實施之前自發性的將ESC列為標配?.....就讓我們繼續~看~~下~~去~~
▲以上依品牌字母進行排序，車款以國產乘用車為準
提升行車安全的方式非常多樣，不管主動安全、被動安全，每個品牌也都擁有不同的技術來提升，但不管是廣告詞說的多麼好的全方位的防護都沒關係，盡快讓旗下生產的車輛全數ESC上身，才是真的啊!!
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很難得今天小編可以參加兩輪的新品發表會~
Vespa 全新GTS 300 ABS系列在台發表!
有機會近距離接觸這種美型逸品，對小編來說真的是很新鮮~
不過小編也沒有忘記小編的本分，盡量幫網友爭取福利
小編特地幫網友向Vespa爭取了2個一樣漂亮的行動電源給大家
要得到很簡單喔~只要幾個步驟
1.只要您看完本文
2.點選文末最下方的編輯報導連結，將文章分享到您的塗鴉牆，設定公開
3.截圖貼回本討論串
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贈品：Vespa 行動電源 1 個(實物如下圖)
名額：2個
活動說明：
1.活動期間：即日起至103年10月29 24:00
2.公佈得獎名單：103年10月31日
▼今天的主角就是他啦~
▼門口直接就5台展示車了~
▼如果再加上旁邊這5台掛臨時牌的，還有旁邊來參加的，10幾台Vespa聚集在一起還滿有可看性的
▼美車當然也要有美女相伴囉!只是現場風大了點(造型是去哪了?)
▼美女只有一個就太孤單囉，所以一進到室內場地馬上又有另一個亮點了
▼美女倚坐在Vespa後，氣質、都會感馬上加分爆表
▼除了看美女以外，小編還是要盡責地拍拍Vespa GTS 300 給大家看看
▼超有味道的儀表板
看這樣的這還不過癮對吧!只要分享下面的文章到FB(設定公開)，將截圖貼回來本討論串就可以參加抽獎囉!
(請注意，不是分享本討論串喔)
分享報導連結→Vespa在臺發表全新GTS 300 ABS系列
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YA!明天(10/25)小編我就會出現在這裡了~
😀😀😀
自從接到訊息就很期待這天了😊
再看到這樣的照片，小編就熱血起來了，很期待明天的到來
希望的南台灣是一樣的好天氣~
這樣就可以幫大家帶回來更多美照囉
看起來教練車手們也正在認真練習著~
照片來源:Toyota 86 台灣粉絲團
😀😀😀
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照片來源:Toyota 86 台灣粉絲團
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得獎名單公布-「討論區版」[好禮抽獎]小編賞車照片分享
感謝各位於[好禮抽獎]小編賞車照片分享]之文章討論串中留言，
(原文網址：http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=273756)
因此要來公布得獎名單囉，看看誰有機會得到冰咖啡快煮杯！
本次活動共37位留言，有2位超過活動時間才留言，
因此最後可以參加此抽獎的有35位網友！
請看得獎影片~(請點下圖)
請冰咖啡快煮杯之得獎者，於10/15前請您將您的個人資料(姓名、電話、地址、U-CAR帳號) 寄到community@u-car.com.tw信箱，以利贈品寄送，
如果未能在規定時間內完成者，視同放棄，活動小組會進行補抽。
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下午到了........各位再加把勁！準備迎接雙十連假了~~~~
😊😊😊
小編讓各位提起精神來分享一下剛剛拍的照片
不過它是右駕版本的哦~~~
看完照片了嗎？😀
只要用祝賀語回應本篇文章
例如：小編祝大家雙十佳節愉快~平平安安~
你就有機會抽到這個冰咖啡快煮杯喔！
------------討論區名額只有一個 盡請把握😇
回應期限至2014.10.09晚上24:00止
逾期回應者不列入抽獎資格
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[新車發表會]-Infiniti Q50
下雨的午後
真是令人感到煩躁阿~😠
小編送上Q50的新車發表，給各位轉換一下心情！
下雨的午後
真是令人感到煩躁阿~😠
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於
2014/09/10 14:51:39
發文IP 250.116.*.*
陰陰的午後[頭暈]
沒關係
小編帶你來看看小鴨鴨的發表會有什麼精彩？
《現場照片陸續更新》
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_720422.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_720423.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_720424.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_720425.jpg[/img]
於
2014/09/10 19:07:05
發文IP 250.116.*.*
>>>>更新 [url="http://news.u-car.com.tw/24264.html"]http://news.u-car.com.tw/24264.html[/url]
陰陰的午後[頭暈]
沒關係
小編帶你來看看小鴨鴨的發表會有什麼精彩？
《現場照片陸續更新》
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_720425.jpg[/img]
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大家早安~~~~
小編一早就來到MITSUBISHI LANCER SPORTBACK / PAJERO的發表會現場囉！
😀😀
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😀😀
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[更新]
更多的Lexus NX發表會相關資訊請參考U-CAR編輯報導！
F Sport較預售價降10萬，Lexus NX正式售價189萬起
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[新車發表會實況]Lexus NX 300h發表會
星期一的午後，你是否午餐後昏昏欲睡呢？
那小編就帶來Lexus的新車發表來讓大家來醒醒腦吧！！！
看看新車，下午工作繼續努力！U-CAR關心您~
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[新車發表會實況]THE NEW BMW X4發表會
先來預告一下 等等NEW BMW X4發表會就要開始囉~
想知道第一手消息，就請鎖定U-CAR小編幫大家帶來的新車發表會資訊喔~
而且今天小編也有提供現場直播唷！
直播連結：THE NEW BMW X4發表會直播請點我！
(這圖有梗！！！)
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更多的Continental GT V8 S與Flying Spur V8相關資訊請參考U-CAR編輯報導！
Bentley V8車系新成員，Continental GT V8 S與Flying Spur V8連袂發表
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在這個八月很多車廠廠休的月份，還是有新車發表的喔!
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詳細報導請進U-CAR：57.9萬起、9月10日上市，新一代Toyota Yaris正式接單
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星期一的早上，小編還來不及跟大家說聲早安，😴
馬上要帶來令許多車迷期待的消息，就是Yaris預接單價搶先曝光！！！😍
話不多說~小編在預拍現場帶來的新小鴨鴨！！
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話不多說~小編在預拍現場帶來的新小鴨鴨！！
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在經歷先前2日長征1000公里的訓練後，我們小編又接到指令---Honda City的新車體驗+200公里的油耗測試活動，雖然知道辦活動不是什麼輕鬆差事，但是對於可以接觸到睽違10多年又重新回到台灣市場的City還是充滿期待。
當然，活動的前一天我們就要來整備車子了，在記者會之後，這是第一次完整摸到實車，還可以實駕，真的頗開心的，當然要來假裝開箱一下，尤其看到這車那麼豐富的配備，小編也覺得困惑，這明明是VTi怎麼配備那麼豐富，原來很多選配都裝上來了，也難怪會有網友說這台VTi的好料比他們開的VTi-S還多
大家就一起來看照片吧!
進到車室內一坐下來，先看到的就是這個抬頭顯示(選配)，顯示的資訊其實不只有車速，還不錯
兩邊照後鏡的調整鈕，如果是VTi-S的話就還多了電動收折的功能，另外，還有Econ模式，不過這次的油耗測試我們公平起見，統一都沒有使用Econ模式喔
再來看看排檔桿，皮質包覆，握感不錯(應該也是選配!)
前後雷達也都有了
吸睛度爆高的大螢幕，還有空調的觸控面板，一開始用的時候不太適應(沒有實體按鍵，感受不到按鍵回饋的感覺，不太確定是否真的有按到)，不過沒一會就很上手了，基本上靈敏度就跟手機一樣，沒啥問題)
還有這個有著三個藍色光圈的右科技又夢幻的儀表板，中間那圈的上方兩側，如過是比較節能環保的開車方式就會去綠色燈光喔
整個內裝的質感還不錯，很年輕化的風格，軟質塑件的咬花也不錯，模擬的縫線的很真實，不細看真的會以為是真實縫線
回公司途中還看到舊City! 嗯~這算世代交替了! 換手~~
回到公司樓下停車場，趁著在整備車輛的時候，可以好好仔細看看這台City了!不多解釋，看圖~
正面帥照
大燈
霧燈
鋁圈
很大扮的尾燈組，只可惜沒有LED也沒有導光條~~
看到車側旁邊的貼紙已經貼上，代表它已經整備完畢，準備迎接明天的考驗了~~
時間快轉~~
終於來到7/29的活動這天
一早大家都很準時的7:00來到U-CAR集合，工作人員和網友們很認真的說明活動進行方式，為了讓大家一早已精神，工作人員也準備了元氣滿滿的麥當當活力早餐了！
在大家聽講解的同時也把早餐嗑完了，所以準備下樓囉!下樓前，大家就在U-CAR門口前來個合照吧，大家今天一起在這邊聚集參加活動也算有緣囉!(第一天打頭陣的分別是白開水大、自由大、星星大)
當然，在樓上吃早餐的同時，U-CAR編輯也很認真的檢查每一台車的冷胎壓，確認每一台的胎壓都要符合原廠的設定，但似簡單，但是16個胎檢查下來後，還是讓人滿身大汗的
確認胎壓OK! (前輪設定的胎壓都為32psi，後輪設定的胎壓都為30psi(三台車都一樣喔！)
四台City都亮起了頭燈，大家蓄勢待發了~~~(New City的眼神好銳利啊！)
出發前依慣例，還是要大家站在自己今天的愛駒前面來個勿忘影中人囉
出停車場後，車隊陣式擺出來!
大家都是”一肚讚”啦!
出發、快轉~~
很快的來到今天的起點，頭城的金泉加油站了，為了減少溫度的影響，本次活動統一都是靜置10分鐘以後才開始補油，不管是出發前的補油，還是結束後的油耗結算都統一靜置10分鐘
大家也利用這個時間討論一下從台北開過來的心得，以及待會上路後的注意事項(例如不開音響、不啟用Econ、跟車原則…)
參加的網友們也很會利用時間的趕快幫今天的主角City拍拍照片囉!
靜置時間一到，開始補油囉，現在只要是U-CAR活動在加油，總是一群人圍著工讀生，哈哈!(他們應該一直想說怎麼這麼受歡迎，只是加個油也這麼多人圍觀)
由於這次的加油基準點就是跳停後，繼續補油到第一次滿到油箱口隨即停止，所以怕畫面不好掌握，加油過程全程錄影，這樣就萬無一失了!
U-CAR的攝影也很盡責的把握每個可以拍照的時間與機會，捕捉各種個身影~
全部補油完成了!就請各位試車手車上簽名見證，準備開始測試了!
這行車紀錄器裝在這個地方有沒有搞錯呢!
沒錯~真的是裝在後檔，但是卻不是往後拍，而是朝前方拍攝，目的是要記錄整個測試過程啦!
所以真的沒裝錯喔~
正式的測試ing ~ GO ~
車隊出動上國5了
於是就在不斷的往宜蘭蘇澳、頭城礁溪中來回反覆著!
終於跑完了2.5圈來到蘇澳的7-11稍作休息，補充體力、解放解放
星星大補充體力的方式就是直接來一隻霜淇淋啦~~讚喔!
天氣實在炎熱，室外溫度32度，在沒有隔熱紙的車內開著24度、風量2段的空調下開車，下車休息吃冰真的只是剛好而已
短暫的休息完後，又繼續上路了，終於不知不覺中，已經完成了200KM的測試回到金泉加油站來了。
同樣的標準，一樣靜置10分鐘後再來補油!
趁這時候大家趕快統計車上的行車電腦所顯示的里程數以及油耗數量，等一下可以拿來跟實際補油量做個差異比較。
靜置時間一到就開始補油了，同一個加油島、同一支油槍，一樣聚集的很多人和相機在旁邊伺機按下快門。
瞧瞧~星星大這麼關心的模樣!
最後經過三台車都加完油了，準備揭曉今天的油耗數字了，三台車補的油量如下
A車 星星大
B車 自由大
C車 白開水大
大家都迫不及待的開始統計結果了
每個人都在登記表上簽名確認喔~
最後當然把各位今天的成果給紀錄在車上，可以給有意購車的人評估評估了
油耗測試都做完了，那大家現在都還那麼專心的在拍什麼呢
原來是工作人員講解一下這台機器如何和iphone同步，一些sync的功能(可是今天凸槌沒設定好，音樂可以、圖片出不來)，只好請大家意會一下了!
做完這些講解後就，大家就自由啦(是真的自由啦!不是自由大~)大家可以去享用下午茶以及找自己喜歡的景點進行拍照囉!
而我們呢?就到下一個集合點，也就是自由體驗的終點Honda的宜蘭showroom了
再快轉~~~
在稍作休息後，也來到集合的時間5:30集合，準備帶隊回台北囉!可是怎麼少了一台白色車呢???
原來我們U-CAR網友真的很認真的體驗這台City，所以有直上北宜的自由大、往北到蘭陽博物館的白開水大、還有南到南方澳的星星大，結果路途最遠的星星大趕回來時就晚了一點!
直到六點出頭、這下總算到齊了，所以大家就又趕快拿起相機來補畫面了!
在大家集合完畢後，總算也完成了第一天的任務了，我們回台北!
Honda I-Ian ，我們明天見囉~
經過一個晚上休息後，這次的體驗活動第二梯次登場~
第二的Vivian親密二人組、和小陳大都準時來到了U-CAR集合，所以也就先開始說明活動流程與注意事項了
最後艾德門大還是趕得及來合照一張(拍完再趕快來補充活動說明)
總算也趕上進度，大家一起在車前合照囉!
再次出發前往宜蘭去~~GO!
程序都一樣，到了出發點還是要先靜置後再補油，所以也趁這個時間跟大家說明一下定速系統如何操作(大家都很看重這次的測試體驗活動，看大家聚精會神的樣子就知道! 真的很棒~)
在如同第一天的程序一樣完成後，開始”測試ing”囉
繼續頭城-蘇澳，迴轉，再往頭城、迴轉再往蘇澳(辛苦的U-CAR網友們，這真的不算輕鬆的差事)
一眨眼(其實是眨了無數次的眼才完成的啦)，200KM的測試壯舉---完成
在靜置過程中，大家還是很熱情的討論彼此在行車電腦的油耗顯示為和!)
靜置完成，當然就是一群人、一堆相機繼續湊過來囉
一樣又要跳停再補到第一次油箱口滿的基準
艾德門大大的耗油量
恩愛Vivian組的耗油量
小陳大的耗油量
算出實際油耗數字後，當然大家還是要在車上簽名畫押，確認本次測試活動的結果，才算完成測試手續喔!
在畫押結束後，大家也就各自解散吃下午茶、拍照體驗Honda City的駕乘樂趣了。
而這時候U-CAR的活動小組也就來到Honda I –lans 的showroom休息等待囉~等的同時也順便在這showroom逛逛，由於小編的車子現在都在外面的保養廠做保養，對於各品牌的維修廠已經多年沒光顧了，拜這次活動的機會，發現Honda的保養廠真的很明亮、乾淨 ，客休區的有咖啡、飲料隨人取用，環境也舒適
維修區裏頭寬敞明亮、給人的感覺真的滿舒服的，不是以前傳統印象中小小、黑黑、髒髒的模樣。
就在觀賞完honda的保養廠沒多久後，網友們的車子也陸續回到showroom會合了，也非常感謝Vivian 帶回來紅糟魷魚來跟我們分享，感恩、感動呀!(不好意思直接吃下去了，來不及拍照了!)
在準備啟程回到台北前，工作人員把握時間向各位網友們Demo怎麼使用中控台音響與手機同步的功能
這次順利成功的把手機上的照片同步到車上螢幕來囉!真的滿方便的，只是比較可惜的是這個系統目前只能配合iOS系統，android的部分可能就要再等等了
好了，所以的動作都完成後，就讓我們在宜蘭跟City留影紀念囉~拍完照就要回台北了~
再經過不到一個小時的路程，四台Honda City又回到U-CAR地下室了
這個時候Bob總還沒下班，所以趕下來跟大家合照，並向各位致謝，
因為有了大家的熱情支持才讓這個測試體驗活動可以順利完成~
小編與各個工作人員也在此對各位說聲感謝，也期待未來的各項活動大家能夠持續支持囉!
什麼?!?!?!還沒完~~
對喔，這次的測試重點就是油耗測試，如果沒有公布統計結果，不就真的莊孝維了，所以趕快把表格製作出來給各位參考囉!並附上各車上面的行車電腦顯示數據讓大家一並比較了。
左欄為第一天，分別為星星大、自由大、白開水大；右欄為第二天，艾德門大、恩愛Vivian組、小陳大
小編這次的側記就到這邊囉!希望大家以後可以繼續支持U-CAR的各項活動囉!!
PS:小小預告，活動還沒有結束喔!還有好禮要送大家，請大家留意本活動的後續發展喔!
想要一次完整看到特派員們的精彩心得分享嗎？請點選下面圖片連結喔！
當然，活動的前一天我們就要來整備車子了，在記者會之後，這是第一次完整摸到實車，還可以實駕，真的頗開心的，當然要來假裝開箱一下，尤其看到這車那麼豐富的配備，小編也覺得困惑，這明明是VTi怎麼配備那麼豐富，原來很多選配都裝上來了，也難怪會有網友說這台VTi的好料比他們開的VTi-S還多
大家就一起來看照片吧!
進到車室內一坐下來，先看到的就是這個抬頭顯示(選配)，顯示的資訊其實不只有車速，還不錯
兩邊照後鏡的調整鈕，如果是VTi-S的話就還多了電動收折的功能，另外，還有Econ模式，不過這次的油耗測試我們公平起見，統一都沒有使用Econ模式喔
再來看看排檔桿，皮質包覆，握感不錯(應該也是選配!)
前後雷達也都有了
吸睛度爆高的大螢幕，還有空調的觸控面板，一開始用的時候不太適應(沒有實體按鍵，感受不到按鍵回饋的感覺，不太確定是否真的有按到)，不過沒一會就很上手了，基本上靈敏度就跟手機一樣，沒啥問題)
還有這個有著三個藍色光圈的右科技又夢幻的儀表板，中間那圈的上方兩側，如過是比較節能環保的開車方式就會去綠色燈光喔
整個內裝的質感還不錯，很年輕化的風格，軟質塑件的咬花也不錯，模擬的縫線的很真實，不細看真的會以為是真實縫線
回公司途中還看到舊City! 嗯~這算世代交替了! 換手~~
回到公司樓下停車場，趁著在整備車輛的時候，可以好好仔細看看這台City了!不多解釋，看圖~
正面帥照
大燈
霧燈
鋁圈
很大扮的尾燈組，只可惜沒有LED也沒有導光條~~
看到車側旁邊的貼紙已經貼上，代表它已經整備完畢，準備迎接明天的考驗了~~
時間快轉~~
終於來到7/29的活動這天
一早大家都很準時的7:00來到U-CAR集合，工作人員和網友們很認真的說明活動進行方式，為了讓大家一早已精神，工作人員也準備了元氣滿滿的麥當當活力早餐了！
在大家聽講解的同時也把早餐嗑完了，所以準備下樓囉!下樓前，大家就在U-CAR門口前來個合照吧，大家今天一起在這邊聚集參加活動也算有緣囉!(第一天打頭陣的分別是白開水大、自由大、星星大)
當然，在樓上吃早餐的同時，U-CAR編輯也很認真的檢查每一台車的冷胎壓，確認每一台的胎壓都要符合原廠的設定，但似簡單，但是16個胎檢查下來後，還是讓人滿身大汗的
確認胎壓OK! (前輪設定的胎壓都為32psi，後輪設定的胎壓都為30psi(三台車都一樣喔！)
四台City都亮起了頭燈，大家蓄勢待發了~~~(New City的眼神好銳利啊！)
出發前依慣例，還是要大家站在自己今天的愛駒前面來個勿忘影中人囉
出停車場後，車隊陣式擺出來!
大家都是”一肚讚”啦!
出發、快轉~~
很快的來到今天的起點，頭城的金泉加油站了，為了減少溫度的影響，本次活動統一都是靜置10分鐘以後才開始補油，不管是出發前的補油，還是結束後的油耗結算都統一靜置10分鐘
大家也利用這個時間討論一下從台北開過來的心得，以及待會上路後的注意事項(例如不開音響、不啟用Econ、跟車原則…)
參加的網友們也很會利用時間的趕快幫今天的主角City拍拍照片囉!
靜置時間一到，開始補油囉，現在只要是U-CAR活動在加油，總是一群人圍著工讀生，哈哈!(他們應該一直想說怎麼這麼受歡迎，只是加個油也這麼多人圍觀)
由於這次的加油基準點就是跳停後，繼續補油到第一次滿到油箱口隨即停止，所以怕畫面不好掌握，加油過程全程錄影，這樣就萬無一失了!
U-CAR的攝影也很盡責的把握每個可以拍照的時間與機會，捕捉各種個身影~
全部補油完成了!就請各位試車手車上簽名見證，準備開始測試了!
這行車紀錄器裝在這個地方有沒有搞錯呢!
沒錯~真的是裝在後檔，但是卻不是往後拍，而是朝前方拍攝，目的是要記錄整個測試過程啦!
所以真的沒裝錯喔~
正式的測試ing ~ GO ~
車隊出動上國5了
於是就在不斷的往宜蘭蘇澳、頭城礁溪中來回反覆著!
終於跑完了2.5圈來到蘇澳的7-11稍作休息，補充體力、解放解放
星星大補充體力的方式就是直接來一隻霜淇淋啦~~讚喔!
天氣實在炎熱，室外溫度32度，在沒有隔熱紙的車內開著24度、風量2段的空調下開車，下車休息吃冰真的只是剛好而已
短暫的休息完後，又繼續上路了，終於不知不覺中，已經完成了200KM的測試回到金泉加油站來了。
同樣的標準，一樣靜置10分鐘後再來補油!
趁這時候大家趕快統計車上的行車電腦所顯示的里程數以及油耗數量，等一下可以拿來跟實際補油量做個差異比較。
靜置時間一到就開始補油了，同一個加油島、同一支油槍，一樣聚集的很多人和相機在旁邊伺機按下快門。
瞧瞧~星星大這麼關心的模樣!
最後經過三台車都加完油了，準備揭曉今天的油耗數字了，三台車補的油量如下
A車 星星大
B車 自由大
C車 白開水大
大家都迫不及待的開始統計結果了
每個人都在登記表上簽名確認喔~
最後當然把各位今天的成果給紀錄在車上，可以給有意購車的人評估評估了
油耗測試都做完了，那大家現在都還那麼專心的在拍什麼呢
原來是工作人員講解一下這台機器如何和iphone同步，一些sync的功能(可是今天凸槌沒設定好，音樂可以、圖片出不來)，只好請大家意會一下了!
做完這些講解後就，大家就自由啦(是真的自由啦!不是自由大~)大家可以去享用下午茶以及找自己喜歡的景點進行拍照囉!
而我們呢?就到下一個集合點，也就是自由體驗的終點Honda的宜蘭showroom了
再快轉~~~
在稍作休息後，也來到集合的時間5:30集合，準備帶隊回台北囉!可是怎麼少了一台白色車呢???
原來我們U-CAR網友真的很認真的體驗這台City，所以有直上北宜的自由大、往北到蘭陽博物館的白開水大、還有南到南方澳的星星大，結果路途最遠的星星大趕回來時就晚了一點!
直到六點出頭、這下總算到齊了，所以大家就又趕快拿起相機來補畫面了!
在大家集合完畢後，總算也完成了第一天的任務了，我們回台北!
Honda I-Ian ，我們明天見囉~
經過一個晚上休息後，這次的體驗活動第二梯次登場~
第二的Vivian親密二人組、和小陳大都準時來到了U-CAR集合，所以也就先開始說明活動流程與注意事項了
最後艾德門大還是趕得及來合照一張(拍完再趕快來補充活動說明)
總算也趕上進度，大家一起在車前合照囉!
再次出發前往宜蘭去~~GO!
程序都一樣，到了出發點還是要先靜置後再補油，所以也趁這個時間跟大家說明一下定速系統如何操作(大家都很看重這次的測試體驗活動，看大家聚精會神的樣子就知道! 真的很棒~)
在如同第一天的程序一樣完成後，開始”測試ing”囉
繼續頭城-蘇澳，迴轉，再往頭城、迴轉再往蘇澳(辛苦的U-CAR網友們，這真的不算輕鬆的差事)
一眨眼(其實是眨了無數次的眼才完成的啦)，200KM的測試壯舉---完成
在靜置過程中，大家還是很熱情的討論彼此在行車電腦的油耗顯示為和!)
靜置完成，當然就是一群人、一堆相機繼續湊過來囉
一樣又要跳停再補到第一次油箱口滿的基準
艾德門大大的耗油量
恩愛Vivian組的耗油量
小陳大的耗油量
算出實際油耗數字後，當然大家還是要在車上簽名畫押，確認本次測試活動的結果，才算完成測試手續喔!
在畫押結束後，大家也就各自解散吃下午茶、拍照體驗Honda City的駕乘樂趣了。
而這時候U-CAR的活動小組也就來到Honda I –lans 的showroom休息等待囉~等的同時也順便在這showroom逛逛，由於小編的車子現在都在外面的保養廠做保養，對於各品牌的維修廠已經多年沒光顧了，拜這次活動的機會，發現Honda的保養廠真的很明亮、乾淨 ，客休區的有咖啡、飲料隨人取用，環境也舒適
維修區裏頭寬敞明亮、給人的感覺真的滿舒服的，不是以前傳統印象中小小、黑黑、髒髒的模樣。
就在觀賞完honda的保養廠沒多久後，網友們的車子也陸續回到showroom會合了，也非常感謝Vivian 帶回來紅糟魷魚來跟我們分享，感恩、感動呀!(不好意思直接吃下去了，來不及拍照了!)
在準備啟程回到台北前，工作人員把握時間向各位網友們Demo怎麼使用中控台音響與手機同步的功能
這次順利成功的把手機上的照片同步到車上螢幕來囉!真的滿方便的，只是比較可惜的是這個系統目前只能配合iOS系統，android的部分可能就要再等等了
好了，所以的動作都完成後，就讓我們在宜蘭跟City留影紀念囉~拍完照就要回台北了~
再經過不到一個小時的路程，四台Honda City又回到U-CAR地下室了
這個時候Bob總還沒下班，所以趕下來跟大家合照，並向各位致謝，
因為有了大家的熱情支持才讓這個測試體驗活動可以順利完成~
小編與各個工作人員也在此對各位說聲感謝，也期待未來的各項活動大家能夠持續支持囉!
什麼?!?!?!還沒完~~
對喔，這次的測試重點就是油耗測試，如果沒有公布統計結果，不就真的莊孝維了，所以趕快把表格製作出來給各位參考囉!並附上各車上面的行車電腦顯示數據讓大家一並比較了。
左欄為第一天，分別為星星大、自由大、白開水大；右欄為第二天，艾德門大、恩愛Vivian組、小陳大
小編這次的側記就到這邊囉!希望大家以後可以繼續支持U-CAR的各項活動囉!!
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更新
詳細報導請進U-CAR：395萬元起，Jaguar F-Type Coupé國內正式發表
========================================================
[新車發表會實況]Jaguar F-Type Coupé發表會
今天是星期五~就算是外面下雨，小編還是要帶來Jaguar的新車發表會，
讓各位看看車、休息一下等下班唷！😀
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想更瞭解牛牛Huracán LP 610-4的最新科技嗎？請看U-CAR的youtube頻道就對了
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牛牛發表會來囉!小編現在在現場及時帶給各位相關訊息!
[新車發表會實況] Lamborghini Huracan LP 610-4發表會
更多完整的專業報導請參考 狂牛伴颶風、1,508萬元起襲臺，Lamborghini Huracán LP 610-4發表
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想更了解有關New C-Class的消息嗎？
相關資訊請見U-CAR相關報導！
正式售價195萬起，新一代M-Benz C-Class國內發表
==========================================================
雖然說小編也覺得星期一是Blue Monday
但值得開心的是
今天是M-Benz C-Class的上市發表會喔
讓小編帶你一起來看看現場的狀況吧！
😍😍😍😍😍
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[活動花絮]-兩日長征-800km輪胎測試/節能大作戰 小編文
Day1.
最近的這個2日長征節能胎油耗活動，可累死小編了😵
經過一個禮拜的休養，總算有力氣來寫這次的活動側記了
雖然再怎麼縝密的行前規劃還是比不上當天的各種變化，不過.......耶~~~~終於還是順利的測完囉！
話說這次的活動，除了那兩天的（遠遠超過）800km油耗測試之旅外
其實U-CAR的夥伴們已經在先前場勘數次，為的是讓當天的活動可以順利進行
（應該是說突發狀況、行程滴淚的狀況不要那麼嚴重），所以行前的籌備也是不可或缺的啊~~~
早在5/29這天大家就第一次出動前往宜蘭場勘了(挖塞~~~離現在已經過了一個多月了！時間殺人啊~~~)
小編這“愛烤擱愛對摟”的當然不會錯過啦！
這片田是小編下宜蘭交流道後看到第一片田，上班時間在可以在這邊真好（還不知死活的狀況外）
在評估換胎場所的時候，也曾經物色到一家修車行(老闆正在忙著幫其他客人檢查輪胎)
老闆也算熱心，可惜場地沒辦法同時容納四輛車子，殘念~~~
其實這家修車行很酷，小編意外的看到一台老闆自己改裝老車(咦？那輪框蓋怎麼怪怪的.....)
別懷疑他真的是Mr.Brown的鋁罐哦哈哈 實在是非常的local~~~
東部的天候也是我們考量活動執行需要留意的地方
車內的我們還是不受影響 不停的討論各地點是否適合作為我們活動吃飯、住宿、換胎、加油、換手的地方
有些地點很好 但卻不在我們規劃的路線範圍內 都需要一家一家的拜訪及確認
第一趟場勘最有結果的就是這家車麗屋，我們決定油耗測試裡換胎這個重大任務就交給它了
(外面有一片很漂亮的田，小編覺得這門跨出去之後分明是另一個世界啊~原諒小編是台北俗~看到什麼都很驚艷….)
與宜蘭車麗屋的員工第一次的接洽
寫到這.......小編好像還沒切入正題...........快轉～～～
（還有好幾次的場勘就跳過了）
我們直接來到行前一天，大夥人先到Mitsubishi濱江廠拿車，準備好好整理一翻了
車隊浩浩蕩蕩的把車開到南港的車麗屋，要來換上這次準備接受大考驗的主角-輪胎 了
除了車子，開車的人當然也需要補給啦！不然開到一半睡著怎麼辦，所以澎湃包當然不可少囉！
(其實這只是其中一車)~~~~
好～再快轉 咻～直接來到活動當天了！
這天早上7：00就和這次參與油耗測試的U-CAR戰士們約在Mitsubishi濱江廠集合了（雖然我們6：30就開始準備了）
(知道紫曦大、小豪大都是天還沒亮就從中部趕上來後，大家更是感動到眼淚都快掉下來了)
網友們都很熱情與U-CAR同仁們一見面就開始聊起來了
為了確認大家在報名後有沒有暴飲暴食而變胖了，所以我們還是再量一下體重，
這樣也比較知道我們需要補多少配重物到車上
當然，為求一致，胎壓也需要檢查，趁著車子還沒移動就先出動這台小幫手~
米其林多功能智慧型打氣機，確保冷胎壓都統一為35PSI
U-CAR同仁與試車手們一同確認胎壓
小編覺得車上放一台這個真的是超方便的!
為了讓大家清楚瞭解活動的執行方式、測試路線、安全宣導等等，當然還是要進行一個小小的行前說明會
小編捕捉到每個人都非常認真的模樣
Bob老大也到場向各位網友們致謝，順便拜個晚年？？？？？
(Bob老大，現在都七月了才拜年會不會太晚呀！難怪後面笑成一片!
還是年底的選舉您也有意.......出馬！啊～凍蒜啦！)
上路前，試車手們紛紛畫押、作見證了！（只差沒有選手代表來宣讀誓詞而已）
出發前開心的大合照~~~~
前往宜蘭
宜蘭天氣大好啊一朵雲都沒有(好啊.....真是要熱死小編了#$%^&*....)
小可測試車隊(似乎快變成國道五號奇景之一了~~~~)
帶頭的是我們U-CAR編輯的A～車
攝影組的跟車(就如狗仔般的尾隨哈哈)
只要是U-CAR的測試活動 都會在車身兩邊貼上這塊特大磁鐵喔
歡迎以後在路上看到的朋友跟我們熱情的say hi
來到起點- 加 油 站
來到加油站當然是要把測試的小可們把油補到最滿的狀態下去測試囉！
接下來小編要告訴大家一個特殊的景象，就是呢......每次加油就會呈現這幅景象......
加油站人員也是非常的辛苦，她應該沒想到加油的壓力有這麼大吧！(因為被U-CAR的人包圍了.....)
非常感謝畫面中的這位盡責又認真的工讀生了！
愛妻的Super大不忘抽空幫老婆照張相ㄎㄎ~~~~
加完油後 協助網友把儀表資訊歸零 第一圈才可以上路
正式測試前還是不忘要再次叮嚀各個注意事項
各就各位預備備～～起！
「兩日長征-800km輪胎測試/節能大作戰」第一趟正式開跑了~~~~~~
當然~~攝影組為了要捕捉的畫面不斷的在車隊旁忽前忽後，要幫大家拍到最好、最認真的畫面
(不過我們也絕對有遵守交通規則，在安全不違規的狀態下進行拍攝的喔!)
當然國道五號的風景配上我們的小可測試車隊也是非常的漂亮
來看看小可們在國道五號上測試的一段小影片
經過3個多小時的努力，大家又回到加油站來算成績了
由於我們在加油站霸佔工讀生及加油島的時間實在是很長......
所以.........我們被趕到較遠的加油島自助加油了（可是加油站怎麼沒有給我們降0.8元呀！）
有看過U-CAR人員在加油站幫你服務嗎?都在這裡啦~~~~
加完油還有U-CAR美女幫你紀錄(熱到捲起袖子了哈哈)
除此之外，還是有Ｕ-CAR同仁不忘，抽空娛樂大家
樓下兩位，你們有事嗎？？
統計完油耗，趕場前往車麗屋換鞋子囉！
被小可包場的車麗屋
原來攝影大哥腳酸的樣子是這樣啊......
利用換胎的時間 我們大家就趕去吃一頓、補充體力了！
下午的大熱天…活動持續進行中.....
咻～
來到晚上了
就到車麗屋對面的餐廳享用宜蘭正時興的無菜單料理了
網友們都很用心記錄每一分每一秒 小編看了真的很感動(拍照的這位是小豪大)
飯桌上網友及U-CAR同仁相互自我介紹 交流心得及問題討論
除了油耗及車子的討論 大家也分享很多關於生活上的話題 例如：如何養身啦~~飲食的習慣.....等等
尤其是Super大給了很多寶貴的意見 也放鬆了大家今天一整天緊湊的步調
然後用美食來充充電 為明天的測試加油~~~
用完餐就準備回到民宿休息了，吃完飯就該好好睡一覺！
未完待續-----
Day1.
最近的這個2日長征節能胎油耗活動，可累死小編了😵
經過一個禮拜的休養，總算有力氣來寫這次的活動側記了
雖然再怎麼縝密的行前規劃還是比不上當天的各種變化，不過.......耶~~~~終於還是順利的測完囉！
話說這次的活動，除了那兩天的（遠遠超過）800km油耗測試之旅外
其實U-CAR的夥伴們已經在先前場勘數次，為的是讓當天的活動可以順利進行
（應該是說突發狀況、行程滴淚的狀況不要那麼嚴重），所以行前的籌備也是不可或缺的啊~~~
早在5/29這天大家就第一次出動前往宜蘭場勘了(挖塞~~~離現在已經過了一個多月了！時間殺人啊~~~)
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這片田是小編下宜蘭交流道後看到第一片田，上班時間在可以在這邊真好（還不知死活的狀況外）
在評估換胎場所的時候，也曾經物色到一家修車行(老闆正在忙著幫其他客人檢查輪胎)
老闆也算熱心，可惜場地沒辦法同時容納四輛車子，殘念~~~
其實這家修車行很酷，小編意外的看到一台老闆自己改裝老車(咦？那輪框蓋怎麼怪怪的.....)
別懷疑他真的是Mr.Brown的鋁罐哦哈哈 實在是非常的local~~~
東部的天候也是我們考量活動執行需要留意的地方
車內的我們還是不受影響 不停的討論各地點是否適合作為我們活動吃飯、住宿、換胎、加油、換手的地方
有些地點很好 但卻不在我們規劃的路線範圍內 都需要一家一家的拜訪及確認
第一趟場勘最有結果的就是這家車麗屋，我們決定油耗測試裡換胎這個重大任務就交給它了
(外面有一片很漂亮的田，小編覺得這門跨出去之後分明是另一個世界啊~原諒小編是台北俗~看到什麼都很驚艷….)
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寫到這.......小編好像還沒切入正題...........快轉～～～
（還有好幾次的場勘就跳過了）
我們直接來到行前一天，大夥人先到Mitsubishi濱江廠拿車，準備好好整理一翻了
車隊浩浩蕩蕩的把車開到南港的車麗屋，要來換上這次準備接受大考驗的主角-輪胎 了
除了車子，開車的人當然也需要補給啦！不然開到一半睡著怎麼辦，所以澎湃包當然不可少囉！
(其實這只是其中一車)~~~~
好～再快轉 咻～直接來到活動當天了！
這天早上7：00就和這次參與油耗測試的U-CAR戰士們約在Mitsubishi濱江廠集合了（雖然我們6：30就開始準備了）
(知道紫曦大、小豪大都是天還沒亮就從中部趕上來後，大家更是感動到眼淚都快掉下來了)
網友們都很熱情與U-CAR同仁們一見面就開始聊起來了
為了確認大家在報名後有沒有暴飲暴食而變胖了，所以我們還是再量一下體重，
這樣也比較知道我們需要補多少配重物到車上
當然，為求一致，胎壓也需要檢查，趁著車子還沒移動就先出動這台小幫手~
米其林多功能智慧型打氣機，確保冷胎壓都統一為35PSI
U-CAR同仁與試車手們一同確認胎壓
小編覺得車上放一台這個真的是超方便的!
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小編捕捉到每個人都非常認真的模樣
Bob老大也到場向各位網友們致謝，順便拜個晚年？？？？？
(Bob老大，現在都七月了才拜年會不會太晚呀！難怪後面笑成一片!
還是年底的選舉您也有意.......出馬！啊～凍蒜啦！)
上路前，試車手們紛紛畫押、作見證了！（只差沒有選手代表來宣讀誓詞而已）
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前往宜蘭
宜蘭天氣大好啊一朵雲都沒有(好啊.....真是要熱死小編了#$%^&*....)
小可測試車隊(似乎快變成國道五號奇景之一了~~~~)
帶頭的是我們U-CAR編輯的A～車
攝影組的跟車(就如狗仔般的尾隨哈哈)
只要是U-CAR的測試活動 都會在車身兩邊貼上這塊特大磁鐵喔
歡迎以後在路上看到的朋友跟我們熱情的say hi
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來到加油站當然是要把測試的小可們把油補到最滿的狀態下去測試囉！
接下來小編要告訴大家一個特殊的景象，就是呢......每次加油就會呈現這幅景象......
加油站人員也是非常的辛苦，她應該沒想到加油的壓力有這麼大吧！(因為被U-CAR的人包圍了.....)
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當然~~攝影組為了要捕捉的畫面不斷的在車隊旁忽前忽後，要幫大家拍到最好、最認真的畫面
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當然國道五號的風景配上我們的小可測試車隊也是非常的漂亮
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由於我們在加油站霸佔工讀生及加油島的時間實在是很長......
所以.........我們被趕到較遠的加油島自助加油了（可是加油站怎麼沒有給我們降0.8元呀！）
有看過U-CAR人員在加油站幫你服務嗎?都在這裡啦~~~~
加完油還有U-CAR美女幫你紀錄(熱到捲起袖子了哈哈)
除此之外，還是有Ｕ-CAR同仁不忘，抽空娛樂大家
樓下兩位，你們有事嗎？？
統計完油耗，趕場前往車麗屋換鞋子囉！
被小可包場的車麗屋
原來攝影大哥腳酸的樣子是這樣啊......
利用換胎的時間 我們大家就趕去吃一頓、補充體力了！
下午的大熱天…活動持續進行中.....
咻～
來到晚上了
就到車麗屋對面的餐廳享用宜蘭正時興的無菜單料理了
網友們都很用心記錄每一分每一秒 小編看了真的很感動(拍照的這位是小豪大)
飯桌上網友及U-CAR同仁相互自我介紹 交流心得及問題討論
除了油耗及車子的討論 大家也分享很多關於生活上的話題 例如：如何養身啦~~飲食的習慣.....等等
尤其是Super大給了很多寶貴的意見 也放鬆了大家今天一整天緊湊的步調
然後用美食來充充電 為明天的測試加油~~~
用完餐就準備回到民宿休息了，吃完飯就該好好睡一覺！
未完待續-----
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嗨小編又來到記者會現場囉~~~
MAZDA Motor Taiwan今天舉辦了啟動儀式
讓小編帶大家來瞧瞧現場的狀況吧😀😀
MAZDA Motor Taiwan今天舉辦了啟動儀式
讓小編帶大家來瞧瞧現場的狀況吧😀😀
2
於
2014/07/11 23:28:01
發文IP 250.116.*.*
[img]http://image.u-car.com.tw/cartitleimage_23753.jpg[/img]
撰文：Jerry，攝影：Eason、Jerry 2014/07/11
在U-CAR[國道5號油耗紀實]單元上線以來，測試小組便一直希望發掘與消費者切身相關的油耗
議題，這次特別選擇輪胎節能測試，不但開始了首次[國道5號油耗紀實]結合直購直測的概念，
為求公正並讓油耗測試流程能透明化，這次更邀請了3組U-CAR網友與測試小組參與超過1000
公里的旅程，看看本已相當節能的測試車Mitsubishi New Colt Plus，遇上4種輪胎(Continental
ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、Bridgestone Nextry、Nankang RX-615)，在
節能胎、一般胎、駕駛差異、車輛風阻、加油方式等影響下，橫跨2日峰迴路轉的測試過程中，
究竟總結出怎樣的油耗數據呢？
[color="#7F0000"][b]寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元[/b][/color]
測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道5號來進行測試；
選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，
同時國道5號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試
多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但U-CAR測試小組仍希
望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485917.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲本次U-CAR[國道5號油耗紀實]，首度結合節能胎議題、直購直測、網友團測的概念，來看
看Mitsubishi New Colt Plus遇上節能胎會有甚麼樣的表現。[/color]
[color="#7F0000"][b]測試發想，出自輪胎與節能議題的好奇心[/b][/color]
U-CAR一直希望能為駕駛與車迷朋友提供實用的資訊，而在[國道5號油耗紀實]單元發起以來，
更鎖定了節能環保這個方向，國道5號這條高速公路，彷彿就像是U-CAR進行各種車款與節能
產品驗證的羅馬競技場，透過一套單純定型化的測試，套用在不同車輛或節能產品，當累計足
夠的測試回數，「國道5號方程式」得出的關於耗能效益的結論，就不再只是DM文宣上的各說
各話，而能提供有興趣的讀者具體鮮明、容易想像的數據。
為什麼選擇輪胎當作測試對象？
測試小組認為：(1)只要是車都需要輪胎、(2)輪胎的性能攸關行車的安全、(3)一次換4條輪胎可
能花掉社會新鮮人約1/2至1/3的月薪、(4)輪胎看起來不起眼，卻是由200多種原材料與20多種
半成品共同組成的複雜產品；在此特別向讀者說明。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485918.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲出於對節能胎議題的好奇，本次U-CAR自掏腰包自市場上購買4款輪胎，希望透過實際測試
的方式，探討節能胎是否真的對於油耗有所助益。[/color]
[color="#7F7F00"]汽車周邊零配件當中，節能輪胎應該是近年來廣告最大，同時也是最讓消費者抱疑的一種節能
產品。為了釐清駕駛朋友的疑惑，測試小組特別選擇了以下4款輪胎進行測試：
1. 德國馬牌節能胎 Continental ContiEcoContact 5
2. 米其林節能胎 Michelin Energy Saver+
3. 普利司通節能胎 Bridgestone Nextry Nexz
4. 南港輪胎舒適胎 Nankang NK Comfort RX-615*
*Nankang NK Comfort RX-615為此次測試中唯一非節能胎的產品，由於先前試用組已經測試
過New Colt Plus尊貴型的原廠Federal Formoza FD1輪胎，考量到性價比的優勢，因此測試
小組選擇以較低階的Nankang NK Comfort RX-615作為經濟型選擇，來作為一般胎與節能胎
油耗差異的對照組。
[/color]
[color="#7F0000"][b]測試手法，輪胎以外的控制變因[/b][/color]
這次不同以往國道5號油耗單輛測試車，總共出動了4輛Mitsubishi New Colt Plus尊貴型測
試車，每輛測試車成員為2名，除了測試小組(A車)以外，另外還有3組U-CAR網友代表，
分別是紫曦組(B車)、小豪組(C車)、Super組(D車)，每趟往返頭城至蘇澳路段，直到里程
累計達到140公里後，統一回換胎點(車麗屋宜蘭中山門市)進行調胎與加油，總共每組測試
車手，換胎不換車，降低車輛搭配駕駛造成油耗測試的變異。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485920.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試小組以重複往返頭城至蘇澳路段的方式，，在里程累計達到140公里後，統一回車麗屋
宜蘭中山門市進行調胎與加油。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485922.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲除了U-CAR測試組外，還有另外3組U-CAR網友代表，以輪流換胎但不換車的方式，連續測
試胎款對於油耗的差異性。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485933.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試組的路線以頭城到蘇澳之間，重複往返國道五號，直到里程累積到140公里後返回換胎
補給點。[/color]
除此之外，為弭平不同乘員造成測試車之間載重的差異，統一將每輛測試車載重控制在200公斤，
成員體重不足則補添載重物。另外，車輛依次行進，如果交通路況許可都維持A、B、C、D的車
隊次序，以國道5號最高限速90公里/小時進行測試。出發前將每輛車行車電腦當中的旅程計算、
平均油耗都歸零，輪胎調換加完油，再依序記錄每輛車搭配輪胎所跑出的電腦油耗。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485923.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲為了控制輪胎以外的變因，本次測試以固定車輛與乘員、只變動輪胎的方式，盡力降低變
因的干擾[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485927.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試之前，測試組將每輛車的載重統一控制在200公斤，成員體重不足則補添載重物，讓測
試條件趨於一致。[/color]
[color="#7F7F00"]輪胎節能測試條件：
●測試車輛：Mitsubishi New Colt Plus尊貴型
●測試地點：國道5號高速公路，往返頭城與蘇澳路段2.5趟，約138公里。
(頭城7-11休息、換手一次) 。
●測試天候：晴天。
●測試氣溫：35˚C-36˚C(第1回)、35˚C-36˚C(第2回)、32˚C-33˚C(第3回)、30˚C-31˚C(第4回)。
●總測試里程：約553.8公里。(每車每回約有0.5公里內差異)
●道路狀況：大部分皆可在安全車距下維持90公里/小時的最高限速。
●測試速度：依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，
超完再回外側車道。
●冷氣空調：溫度調至24˚C，風量開到2段。
●耗電裝備：大燈(第4回起開啟)、行車記錄器*1(視連科 Vico-Marcus 3)。
●車上載重：2位測試人員+其他行李與添重物品，總計200公斤。
●輪胎胎壓：綜合輪胎原廠建議，4輪胎壓皆充氣至35 PSI。
●輪胎規格：175/65R14。[/color]
[color="#7F0000"][b]出發之前，發車前的注意事項[/b][/color]
從臺北出發之前，必須要先4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI，出發前量測胎壓
除了可在較準確的冷胎狀態下進行測量，也可避免熱漲冷縮後每輛車之間胎壓的差異。除
此之外，由於行程橫跨2日，次日一早出發前仍須將胎壓量到定位。建議對油耗測試有興趣
的讀者，自行測試前確實執行胎壓，可以降低測試的誤差。除此之外，載重量測、冷氣風量、
行車記錄器等最好都在
出發前就準備完成。這樣到加油站添滿油箱後，就可以直接歸零開始計算油耗。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485928.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲出發之前，測試組根據輪胎原廠的建議，將4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485932.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試開始後，車輛條件為溫度設定在24˚C，風量開至2段、關閉車內音響。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485931.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲以U-CAR測試車A車為例，全程盡量保持90公里的速度前進，此時引擎轉速約為2000轉[/color]。
[color="#7F0000"][b]測試開始，無限循環的高速繞行[/b][/color]
A車的U-CAR測試小組此回也是初次與網友代表共同測試油耗，其實油耗測試並無想像中
的輕鬆有趣，雖然測試時蘭陽平原風光明媚、晴朗的天空能見度極高，除了面海那側的龜
山島，面對西部陸地則有雪山山脈綿延不絕，而在一天內跑完550公里，代表要換胎3次、
加油6次，行程緊湊毫無餘暇。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485935.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試小組在一天內完成了550公里、3次換胎、6次加油的工作，行程緊湊毫無餘暇。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485943.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲在約550公里的測試路程中，一共換了3次輪胎，每輛車的成員都輪流感受不同輪胎的特性
與表現。[/color]
相信U-CAR網友對這次參與測試的紫曦組、Super組、小豪組都非常熟悉，除了常在U-CAR討
論區發表各種數據與車輛實驗之外，也曾多次參與U-CAR的活動。一直到最後一回換完輪胎，
當天第3度來到頭城的便利商店換手上廁所的時候，時間已經接近9點，大家儘管稍露疲態，仍
是興高采烈地表達節能胎的感想。最後完成測試時，已經超過晚上10點，如果對車輛知識沒有
熱情，真的很難充滿熱忱地完成整個測試。讓U-CAR測試小組表達心中的敬佩與感謝。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485938.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲完成最後一趟測試之前，時間已經接近晚上9點，大家儘管稍露疲態，仍是興高采烈地表達
節能胎的感想。[/color]
[color="#7F0000"][b]油耗判讀，魔鬼藏在細節裡[/b][/color]
這次測試最特別的過程，就是加油的過程。定期收看U-CAR[國道5號油耗紀實]的讀者應該知
道，測試小組一向是將油箱加到跳停後，繼續加汽油直至能在加油口穩定地觀察到油面。但
這次輪胎測試在首日測試時，相較以往加個幾次就能看到油面穩定，情況出現變化，甚至一
輛車需要30分鐘才能加滿汽油！
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485939.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲相較於平時的測試，由於活動當天氣溫相當高，會相當程度地影響加油的過程，因此測試
組改以行車電腦的數據做為參考依據。[/color]
根據與中華三菱確認的結果，測試過程如果氣溫過高，當跑完旅程要加油時，建議靜置20分
鐘再加油，因為車體的溫度會造成汽油快速揮發，形成出發前與結束後不同標準的錯覺，但
是靜置後可降低這個現象的影響。因此，首日測試儘管U-CAR與網友代表已經跑了400公里，
但因為加油過程遇到前述現象而缺乏參考性，因此第2天改採新的測試方式，以550公里替換
3次胎的方式，並參考行車電腦的平均油耗數據，出發前統一歸零，來比較相同設定的電腦油
耗計算下，4款輪胎的油耗表現。總結下來2天約累積1,000公里的里程，但最後是以第2天的
550公里作為計算的依據。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485944.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試過程中，沒有遇到大雨或路況不佳等大問題，全程維持90公里的速度前進。[/color]
[color="#7F0000"][b]油耗結果，各家節能胎正面PK[/b][/color]
到了最終結果揭曉的時候，4輛車各別裝載Continental ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、
Bridgestone Nextry、Nankang RX-615跑完了整個行程，就平均結果而論，
油耗表現為：CEC5 (20.55 km/l) > Nextry (20.225 km/l) >Energy Saver+ (20.125 km/l) > RX-615 (19.725 km/l)，
為進一步分析，請參考以下各項比較數據。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_711249.png[/img]
[color="#7F7F00"]
●Continental CEC5測試數據：
平均油耗：20.55 km/l
最好油耗：21.1 km/l (35˚C-36˚C，A車)
最差油耗：19.5 km/l (35˚C-36˚C，D車)
●Bridgestone Nextry測試數據：
平均油耗：20.225 km/l
最好油耗：20.9 km/l (30˚C-31˚C，A車)
最差油耗：19.7 km/l (35˚C-36˚C，C車)
●Michelin Energy Saver+測試數據：
平均油耗：20.125 km/l
最好油耗：20.5 km/l (32˚C-33˚C，A車)
最差油耗：19.9 km/l (35˚C-36˚C，B車)
●Nankang RX-615測試數據：
平均油耗：19.725 km/l
最好油耗：20.4 km/l (32˚C-33˚C，C車)
最差油耗：19.4 km/l (30˚C-31˚C，D車)
[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485940.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試的結果以Continental CEC5的結果最佳，其次依序是Bridgestone Nextry、
Michelin Energy Saver+、Nankang RX-615。[/color]
[color="#7F0000"][b]Colt Plus搭配節能胎 高速油耗有突破20km/l以上的實力[/b][/color]
簡單總結起來，可以得知節能輪胎的油耗效益的確較一般輪胎來得好，由於測試幾乎在全程
高速路段，若在市區加上善用滑行的話，差異有機會更大。另外，儘管New Colt Plus在175/65R14
原廠配胎Federal Formoza FD1因為之前已經測試過，所以本次更換輪胎沒列入評比，但就
4輛New Colt Plus搭配節能胎，其高速油耗數據有突破20km/l的實力，的確稱得上節能小轎旅。
最後，儘管測試過程並非全然地順利，但也讓測試小組學習到更多，也希望藉由一次次的經
驗讓[國道5號油耗紀實]單元更趨成熟，也再次感謝參與的網友，特別於上班期間請假與筆者
一起熱血狂奔！U-CAR國道5號油耗紀實，下次會出現甚麼車款呢？請大家敬請期待。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485941.jpg[/img]
於
2014/07/15 01:05:58
發文IP 239.248.*.*
[img]http://image.u-car.com.tw/cartitleimage_23753.jpg[/img]
撰文：Jerry，攝影：Eason、Jerry 2014/07/11
在U-CAR[國道5號油耗紀實]單元上線以來，測試小組便一直希望發掘與消費者切身相關的油耗
議題，這次特別選擇輪胎節能測試，不但開始了首次[國道5號油耗紀實]結合直購直測的概念，
為求公正並讓油耗測試流程能透明化，這次更邀請了3組U-CAR網友與測試小組參與超過1000
公里的旅程，看看本已相當節能的測試車Mitsubishi New Colt Plus，遇上4種輪胎(Continental
ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、Bridgestone Nextry、Nankang RX-615)，在
節能胎、一般胎、駕駛差異、車輛風阻、加油方式等影響下，橫跨2日峰迴路轉的測試過程中，
究竟總結出怎樣的油耗數據呢？
[color="#7F0000"][b]寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元[/b][/color]
測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道5號來進行測試；
選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，
同時國道5號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試
多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但U-CAR測試小組仍希
望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485917.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲本次U-CAR[國道5號油耗紀實]，首度結合節能胎議題、直購直測、網友團測的概念，來看
看Mitsubishi New Colt Plus遇上節能胎會有甚麼樣的表現。[/color]
[color="#7F0000"][b]測試發想，出自輪胎與節能議題的好奇心[/b][/color]
U-CAR一直希望能為駕駛與車迷朋友提供實用的資訊，而在[國道5號油耗紀實]單元發起以來，
更鎖定了節能環保這個方向，國道5號這條高速公路，彷彿就像是U-CAR進行各種車款與節能
產品驗證的羅馬競技場，透過一套單純定型化的測試，套用在不同車輛或節能產品，當累計足
夠的測試回數，「國道5號方程式」得出的關於耗能效益的結論，就不再只是DM文宣上的各說
各話，而能提供有興趣的讀者具體鮮明、容易想像的數據。
為什麼選擇輪胎當作測試對象？
測試小組認為：(1)只要是車都需要輪胎、(2)輪胎的性能攸關行車的安全、(3)一次換4條輪胎可
能花掉社會新鮮人約1/2至1/3的月薪、(4)輪胎看起來不起眼，卻是由200多種原材料與20多種
半成品共同組成的複雜產品；在此特別向讀者說明。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485918.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲出於對節能胎議題的好奇，本次U-CAR自掏腰包自市場上購買4款輪胎，希望透過實際測試
的方式，探討節能胎是否真的對於油耗有所助益。[/color]
[color="#7F7F00"]汽車周邊零配件當中，節能輪胎應該是近年來廣告最大，同時也是最讓消費者抱疑的一種節能
產品。為了釐清駕駛朋友的疑惑，測試小組特別選擇了以下4款輪胎進行測試：
1. 德國馬牌節能胎 Continental ContiEcoContact 5
2. 米其林節能胎 Michelin Energy Saver+
3. 普利司通節能胎 Bridgestone Nextry Nexz
4. 南港輪胎舒適胎 Nankang NK Comfort RX-615*
*Nankang NK Comfort RX-615為此次測試中唯一非節能胎的產品，由於先前試用組已經測試
過New Colt Plus尊貴型的原廠Federal Formoza FD1輪胎，考量到性價比的優勢，因此測試
小組選擇以較低階的Nankang NK Comfort RX-615作為經濟型選擇，來作為一般胎與節能胎
油耗差異的對照組。
[/color]
[color="#7F0000"][b]測試手法，輪胎以外的控制變因[/b][/color]
這次不同以往國道5號油耗單輛測試車，總共出動了4輛Mitsubishi New Colt Plus尊貴型測
試車，每輛測試車成員為2名，除了測試小組(A車)以外，另外還有3組U-CAR網友代表，
分別是紫曦組(B車)、小豪組(C車)、Super組(D車)，每趟往返頭城至蘇澳路段，直到里程
累計達到140公里後，統一回換胎點(車麗屋宜蘭中山門市)進行調胎與加油，總共每組測試
車手，換胎不換車，降低車輛搭配駕駛造成油耗測試的變異。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485920.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試小組以重複往返頭城至蘇澳路段的方式，，在里程累計達到140公里後，統一回車麗屋
宜蘭中山門市進行調胎與加油。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485922.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲除了U-CAR測試組外，還有另外3組U-CAR網友代表，以輪流換胎但不換車的方式，連續測
試胎款對於油耗的差異性。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485933.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試組的路線以頭城到蘇澳之間，重複往返國道五號，直到里程累積到140公里後返回換胎
補給點。[/color]
除此之外，為弭平不同乘員造成測試車之間載重的差異，統一將每輛測試車載重控制在200公斤，
成員體重不足則補添載重物。另外，車輛依次行進，如果交通路況許可都維持A、B、C、D的車
隊次序，以國道5號最高限速90公里/小時進行測試。出發前將每輛車行車電腦當中的旅程計算、
平均油耗都歸零，輪胎調換加完油，再依序記錄每輛車搭配輪胎所跑出的電腦油耗。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485923.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲為了控制輪胎以外的變因，本次測試以固定車輛與乘員、只變動輪胎的方式，盡力降低變
因的干擾[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485927.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試之前，測試組將每輛車的載重統一控制在200公斤，成員體重不足則補添載重物，讓測
試條件趨於一致。[/color]
[color="#7F7F00"]輪胎節能測試條件：
●測試車輛：Mitsubishi New Colt Plus尊貴型
●測試地點：國道5號高速公路，往返頭城與蘇澳路段2.5趟，約138公里。
(頭城7-11休息、換手一次) 。
●測試天候：晴天。
●測試氣溫：35˚C-36˚C(第1回)、35˚C-36˚C(第2回)、32˚C-33˚C(第3回)、30˚C-31˚C(第4回)。
●總測試里程：約553.8公里。(每車每回約有0.5公里內差異)
●道路狀況：大部分皆可在安全車距下維持90公里/小時的最高限速。
●測試速度：依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，
超完再回外側車道。
●冷氣空調：溫度調至24˚C，風量開到2段。
●耗電裝備：大燈(第4回起開啟)、行車記錄器*1(視連科 Vico-Marcus 3)。
●車上載重：2位測試人員+其他行李與添重物品，總計200公斤。
●輪胎胎壓：綜合輪胎原廠建議，4輪胎壓皆充氣至35 PSI。
●輪胎規格：175/65R14。[/color]
[color="#7F0000"][b]出發之前，發車前的注意事項[/b][/color]
從臺北出發之前，必須要先4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI，出發前量測胎壓
除了可在較準確的冷胎狀態下進行測量，也可避免熱漲冷縮後每輛車之間胎壓的差異。除
此之外，由於行程橫跨2日，次日一早出發前仍須將胎壓量到定位。建議對油耗測試有興趣
的讀者，自行測試前確實執行胎壓，可以降低測試的誤差。除此之外，載重量測、冷氣風量、
行車記錄器等最好都在
出發前就準備完成。這樣到加油站添滿油箱後，就可以直接歸零開始計算油耗。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485928.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲出發之前，測試組根據輪胎原廠的建議，將4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485932.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試開始後，車輛條件為溫度設定在24˚C，風量開至2段、關閉車內音響。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485931.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲以U-CAR測試車A車為例，全程盡量保持90公里的速度前進，此時引擎轉速約為2000轉[/color]。
[color="#7F0000"][b]測試開始，無限循環的高速繞行[/b][/color]
A車的U-CAR測試小組此回也是初次與網友代表共同測試油耗，其實油耗測試並無想像中
的輕鬆有趣，雖然測試時蘭陽平原風光明媚、晴朗的天空能見度極高，除了面海那側的龜
山島，面對西部陸地則有雪山山脈綿延不絕，而在一天內跑完550公里，代表要換胎3次、
加油6次，行程緊湊毫無餘暇。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485935.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試小組在一天內完成了550公里、3次換胎、6次加油的工作，行程緊湊毫無餘暇。[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485943.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲在約550公里的測試路程中，一共換了3次輪胎，每輛車的成員都輪流感受不同輪胎的特性
與表現。[/color]
相信U-CAR網友對這次參與測試的紫曦組、Super組、小豪組都非常熟悉，除了常在U-CAR討
論區發表各種數據與車輛實驗之外，也曾多次參與U-CAR的活動。一直到最後一回換完輪胎，
當天第3度來到頭城的便利商店換手上廁所的時候，時間已經接近9點，大家儘管稍露疲態，仍
是興高采烈地表達節能胎的感想。最後完成測試時，已經超過晚上10點，如果對車輛知識沒有
熱情，真的很難充滿熱忱地完成整個測試。讓U-CAR測試小組表達心中的敬佩與感謝。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485938.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲完成最後一趟測試之前，時間已經接近晚上9點，大家儘管稍露疲態，仍是興高采烈地表達
節能胎的感想。[/color]
[color="#7F0000"][b]油耗判讀，魔鬼藏在細節裡[/b][/color]
這次測試最特別的過程，就是加油的過程。定期收看U-CAR[國道5號油耗紀實]的讀者應該知
道，測試小組一向是將油箱加到跳停後，繼續加汽油直至能在加油口穩定地觀察到油面。但
這次輪胎測試在首日測試時，相較以往加個幾次就能看到油面穩定，情況出現變化，甚至一
輛車需要30分鐘才能加滿汽油！
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485939.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲相較於平時的測試，由於活動當天氣溫相當高，會相當程度地影響加油的過程，因此測試
組改以行車電腦的數據做為參考依據。[/color]
根據與中華三菱確認的結果，測試過程如果氣溫過高，當跑完旅程要加油時，建議靜置20分
鐘再加油，因為車體的溫度會造成汽油快速揮發，形成出發前與結束後不同標準的錯覺，但
是靜置後可降低這個現象的影響。因此，首日測試儘管U-CAR與網友代表已經跑了400公里，
但因為加油過程遇到前述現象而缺乏參考性，因此第2天改採新的測試方式，以550公里替換
3次胎的方式，並參考行車電腦的平均油耗數據，出發前統一歸零，來比較相同設定的電腦油
耗計算下，4款輪胎的油耗表現。總結下來2天約累積1,000公里的里程，但最後是以第2天的
550公里作為計算的依據。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485944.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試過程中，沒有遇到大雨或路況不佳等大問題，全程維持90公里的速度前進。[/color]
[color="#7F0000"][b]油耗結果，各家節能胎正面PK[/b][/color]
到了最終結果揭曉的時候，4輛車各別裝載Continental ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、
Bridgestone Nextry、Nankang RX-615跑完了整個行程，就平均結果而論，
油耗表現為：CEC5 (20.55 km/l) > Nextry (20.225 km/l) >Energy Saver+ (20.125 km/l) > RX-615 (19.725 km/l)，
為進一步分析，請參考以下各項比較數據。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_711724.jpg[/img]
[color="#7F007F"]非常感謝紫曦大大的提醒與建議，考量四車的行車電腦顯示里程(理應一致)與耗油量仍有可能誤差，故在此將兩種計算方式一併列上，供網友參考。[/color]
為了向紫曦大大表示感謝，以上說明特以紫色表示！
[微笑]
[color="#7F7F00"]
●Continental CEC5測試數據：
平均油耗：20.55 km/l
最好油耗：21.1 km/l (35˚C-36˚C，A車)
最差油耗：19.5 km/l (35˚C-36˚C，D車)
●Bridgestone Nextry測試數據：
平均油耗：20.225 km/l
最好油耗：20.9 km/l (30˚C-31˚C，A車)
最差油耗：19.7 km/l (35˚C-36˚C，C車)
●Michelin Energy Saver+測試數據：
平均油耗：20.125 km/l
最好油耗：20.5 km/l (32˚C-33˚C，A車)
最差油耗：19.9 km/l (35˚C-36˚C，B車)
●Nankang RX-615測試數據：
平均油耗：19.725 km/l
最好油耗：20.4 km/l (32˚C-33˚C，C車)
最差油耗：19.4 km/l (30˚C-31˚C，D車)
[/color]
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485940.jpg[/img]
[color="#7F7F7F"]▲測試的結果以Continental CEC5的結果最佳，其次依序是Bridgestone Nextry、
Michelin Energy Saver+、Nankang RX-615。[/color]
[color="#7F0000"][b]Colt Plus搭配節能胎 高速油耗有突破20km/l以上的實力[/b][/color]
簡單總結起來，可以得知節能輪胎的油耗效益的確較一般輪胎來得好，由於測試幾乎在全程
高速路段，若在市區加上善用滑行的話，差異有機會更大。另外，儘管New Colt Plus在175/65R14
原廠配胎Federal Formoza FD1因為之前已經測試過，所以本次更換輪胎沒列入評比，但就
4輛New Colt Plus搭配節能胎，其高速油耗數據有突破20km/l的實力，的確稱得上節能小轎旅。
最後，儘管測試過程並非全然地順利，但也讓測試小組學習到更多，也希望藉由一次次的經
驗讓[國道5號油耗紀實]單元更趨成熟，也再次感謝參與的網友，特別於上班期間請假與筆者
一起熱血狂奔！U-CAR國道5號油耗紀實，下次會出現甚麼車款呢？請大家敬請期待。
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_485941.jpg[/img]
撰文：Jerry，攝影：Eason、Jerry 2014/07/11
在U-CAR[國道5號油耗紀實]單元上線以來，測試小組便一直希望發掘與消費者切身相關的油耗
議題，這次特別選擇輪胎節能測試，不但開始了首次[國道5號油耗紀實]結合直購直測的概念，
為求公正並讓油耗測試流程能透明化，這次更邀請了3組U-CAR網友與測試小組參與超過1000
公里的旅程，看看本已相當節能的測試車Mitsubishi New Colt Plus，遇上4種輪胎(Continental
ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、Bridgestone Nextry、Nankang RX-615)，在
節能胎、一般胎、駕駛差異、車輛風阻、加油方式等影響下，橫跨2日峰迴路轉的測試過程中，
究竟總結出怎樣的油耗數據呢？
寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元
測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道5號來進行測試；
選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，
同時國道5號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試
多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但U-CAR測試小組仍希
望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。
▲本次U-CAR[國道5號油耗紀實]，首度結合節能胎議題、直購直測、網友團測的概念，來看
看Mitsubishi New Colt Plus遇上節能胎會有甚麼樣的表現。
測試發想，出自輪胎與節能議題的好奇心
U-CAR一直希望能為駕駛與車迷朋友提供實用的資訊，而在[國道5號油耗紀實]單元發起以來，
更鎖定了節能環保這個方向，國道5號這條高速公路，彷彿就像是U-CAR進行各種車款與節能
產品驗證的羅馬競技場，透過一套單純定型化的測試，套用在不同車輛或節能產品，當累計足
夠的測試回數，「國道5號方程式」得出的關於耗能效益的結論，就不再只是DM文宣上的各說
各話，而能提供有興趣的讀者具體鮮明、容易想像的數據。
為什麼選擇輪胎當作測試對象？
測試小組認為：(1)只要是車都需要輪胎、(2)輪胎的性能攸關行車的安全、(3)一次換4條輪胎可
能花掉社會新鮮人約1/2至1/3的月薪、(4)輪胎看起來不起眼，卻是由200多種原材料與20多種
半成品共同組成的複雜產品；在此特別向讀者說明。
▲出於對節能胎議題的好奇，本次U-CAR自掏腰包自市場上購買4款輪胎，希望透過實際測試
的方式，探討節能胎是否真的對於油耗有所助益。
汽車周邊零配件當中，節能輪胎應該是近年來廣告最大，同時也是最讓消費者抱疑的一種節能
產品。為了釐清駕駛朋友的疑惑，測試小組特別選擇了以下4款輪胎進行測試：
1. 德國馬牌節能胎 Continental ContiEcoContact 5
2. 米其林節能胎 Michelin Energy Saver+
3. 普利司通節能胎 Bridgestone Nextry Nexz
4. 南港輪胎舒適胎 Nankang NK Comfort RX-615*
*Nankang NK Comfort RX-615為此次測試中唯一非節能胎的產品，由於先前試用組已經測試
過New Colt Plus尊貴型的原廠Federal Formoza FD1輪胎，考量到性價比的優勢，因此測試
小組選擇以較低階的Nankang NK Comfort RX-615作為經濟型選擇，來作為一般胎與節能胎
油耗差異的對照組。
測試手法，輪胎以外的控制變因
這次不同以往國道5號油耗單輛測試車，總共出動了4輛Mitsubishi New Colt Plus尊貴型測
試車，每輛測試車成員為2名，除了測試小組(A車)以外，另外還有3組U-CAR網友代表，
分別是紫曦組(B車)、小豪組(C車)、Super組(D車)，每趟往返頭城至蘇澳路段，直到里程
累計達到140公里後，統一回換胎點(車麗屋宜蘭中山門市)進行調胎與加油，總共每組測試
車手，換胎不換車，降低車輛搭配駕駛造成油耗測試的變異。
▲測試小組以重複往返頭城至蘇澳路段的方式，，在里程累計達到140公里後，統一回車麗屋
宜蘭中山門市進行調胎與加油。
▲除了U-CAR測試組外，還有另外3組U-CAR網友代表，以輪流換胎但不換車的方式，連續測
試胎款對於油耗的差異性。
▲測試組的路線以頭城到蘇澳之間，重複往返國道五號，直到里程累積到140公里後返回換胎
補給點。
除此之外，為弭平不同乘員造成測試車之間載重的差異，統一將每輛測試車載重控制在200公斤，
成員體重不足則補添載重物。另外，車輛依次行進，如果交通路況許可都維持A、B、C、D的車
隊次序，以國道5號最高限速90公里/小時進行測試。出發前將每輛車行車電腦當中的旅程計算、
平均油耗都歸零，輪胎調換加完油，再依序記錄每輛車搭配輪胎所跑出的電腦油耗。
▲為了控制輪胎以外的變因，本次測試以固定車輛與乘員、只變動輪胎的方式，盡力降低變
因的干擾
▲測試之前，測試組將每輛車的載重統一控制在200公斤，成員體重不足則補添載重物，讓測
試條件趨於一致。
輪胎節能測試條件：
●測試車輛：Mitsubishi New Colt Plus尊貴型
●測試地點：國道5號高速公路，往返頭城與蘇澳路段2.5趟，約138公里。
(頭城7-11休息、換手一次) 。
●測試天候：晴天。
●測試氣溫：35˚C-36˚C(第1回)、35˚C-36˚C(第2回)、32˚C-33˚C(第3回)、30˚C-31˚C(第4回)。
●總測試里程：約553.8公里。(每車每回約有0.5公里內差異)
●道路狀況：大部分皆可在安全車距下維持90公里/小時的最高限速。
●測試速度：依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，
超完再回外側車道。
●冷氣空調：溫度調至24˚C，風量開到2段。
●耗電裝備：大燈(第4回起開啟)、行車記錄器*1(視連科 Vico-Marcus 3)。
●車上載重：2位測試人員+其他行李與添重物品，總計200公斤。
●輪胎胎壓：綜合輪胎原廠建議，4輪胎壓皆充氣至35 PSI。
●輪胎規格：175/65R14。
出發之前，發車前的注意事項
從臺北出發之前，必須要先4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI，出發前量測胎壓
除了可在較準確的冷胎狀態下進行測量，也可避免熱漲冷縮後每輛車之間胎壓的差異。除
此之外，由於行程橫跨2日，次日一早出發前仍須將胎壓量到定位。建議對油耗測試有興趣
的讀者，自行測試前確實執行胎壓，可以降低測試的誤差。除此之外，載重量測、冷氣風量、
行車記錄器等最好都在
出發前就準備完成。這樣到加油站添滿油箱後，就可以直接歸零開始計算油耗。
▲出發之前，測試組根據輪胎原廠的建議，將4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI。
▲測試開始後，車輛條件為溫度設定在24˚C，風量開至2段、關閉車內音響。
▲以U-CAR測試車A車為例，全程盡量保持90公里的速度前進，此時引擎轉速約為2000轉。
測試開始，無限循環的高速繞行
A車的U-CAR測試小組此回也是初次與網友代表共同測試油耗，其實油耗測試並無想像中
的輕鬆有趣，雖然測試時蘭陽平原風光明媚、晴朗的天空能見度極高，除了面海那側的龜
山島，面對西部陸地則有雪山山脈綿延不絕，而在一天內跑完550公里，代表要換胎3次、
加油6次，行程緊湊毫無餘暇。
▲測試小組在一天內完成了550公里、3次換胎、6次加油的工作，行程緊湊毫無餘暇。
▲在約550公里的測試路程中，一共換了3次輪胎，每輛車的成員都輪流感受不同輪胎的特性
與表現。
相信U-CAR網友對這次參與測試的紫曦組、Super組、小豪組都非常熟悉，除了常在U-CAR討
論區發表各種數據與車輛實驗之外，也曾多次參與U-CAR的活動。一直到最後一回換完輪胎，
當天第3度來到頭城的便利商店換手上廁所的時候，時間已經接近9點，大家儘管稍露疲態，仍
是興高采烈地表達節能胎的感想。最後完成測試時，已經超過晚上10點，如果對車輛知識沒有
熱情，真的很難充滿熱忱地完成整個測試。讓U-CAR測試小組表達心中的敬佩與感謝。
▲完成最後一趟測試之前，時間已經接近晚上9點，大家儘管稍露疲態，仍是興高采烈地表達
節能胎的感想。
油耗判讀，魔鬼藏在細節裡
這次測試最特別的過程，就是加油的過程。定期收看U-CAR[國道5號油耗紀實]的讀者應該知
道，測試小組一向是將油箱加到跳停後，繼續加汽油直至能在加油口穩定地觀察到油面。但
這次輪胎測試在首日測試時，相較以往加個幾次就能看到油面穩定，情況出現變化，甚至一
輛車需要30分鐘才能加滿汽油！
▲相較於平時的測試，由於活動當天氣溫相當高，會相當程度地影響加油的過程，因此測試
組改以行車電腦的數據做為參考依據。
根據與中華三菱確認的結果，測試過程如果氣溫過高，當跑完旅程要加油時，建議靜置20分
鐘再加油，因為車體的溫度會造成汽油快速揮發，形成出發前與結束後不同標準的錯覺，但
是靜置後可降低這個現象的影響。因此，首日測試儘管U-CAR與網友代表已經跑了400公里，
但因為加油過程遇到前述現象而缺乏參考性，因此第2天改採新的測試方式，以550公里替換
3次胎的方式，並參考行車電腦的平均油耗數據，出發前統一歸零，來比較相同設定的電腦油
耗計算下，4款輪胎的油耗表現。總結下來2天約累積1,000公里的里程，但最後是以第2天的
550公里作為計算的依據。
▲測試過程中，沒有遇到大雨或路況不佳等大問題，全程維持90公里的速度前進。
油耗結果，各家節能胎正面PK
到了最終結果揭曉的時候，4輛車各別裝載Continental ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、
Bridgestone Nextry、Nankang RX-615跑完了整個行程，就平均結果而論，
油耗表現為：CEC5 (20.55 km/l) > Nextry (20.225 km/l) >Energy Saver+ (20.125 km/l) > RX-615 (19.725 km/l)，
為進一步分析，請參考以下各項比較數據。
非常感謝紫曦大大的提醒與建議，考量四車的行車電腦顯示里程(理應一致)與耗油量仍有可能誤差，故在此將兩種計算方式一併列上，供網友參考。
為了向紫曦大大表示感謝，以上說明特以紫色表示！
🙂
●Continental CEC5測試數據：
平均油耗：20.55 km/l
最好油耗：21.1 km/l (35˚C-36˚C，A車)
最差油耗：19.5 km/l (35˚C-36˚C，D車)
●Bridgestone Nextry測試數據：
平均油耗：20.225 km/l
最好油耗：20.9 km/l (30˚C-31˚C，A車)
最差油耗：19.7 km/l (35˚C-36˚C，C車)
●Michelin Energy Saver+測試數據：
平均油耗：20.125 km/l
最好油耗：20.5 km/l (32˚C-33˚C，A車)
最差油耗：19.9 km/l (35˚C-36˚C，B車)
●Nankang RX-615測試數據：
平均油耗：19.725 km/l
最好油耗：20.4 km/l (32˚C-33˚C，C車)
最差油耗：19.4 km/l (30˚C-31˚C，D車)
▲測試的結果以Continental CEC5的結果最佳，其次依序是Bridgestone Nextry、
Michelin Energy Saver+、Nankang RX-615。
Colt Plus搭配節能胎 高速油耗有突破20km/l以上的實力
簡單總結起來，可以得知節能輪胎的油耗效益的確較一般輪胎來得好，由於測試幾乎在全程
高速路段，若在市區加上善用滑行的話，差異有機會更大。另外，儘管New Colt Plus在175/65R14
原廠配胎Federal Formoza FD1因為之前已經測試過，所以本次更換輪胎沒列入評比，但就
4輛New Colt Plus搭配節能胎，其高速油耗數據有突破20km/l的實力，的確稱得上節能小轎旅。
最後，儘管測試過程並非全然地順利，但也讓測試小組學習到更多，也希望藉由一次次的經
驗讓[國道5號油耗紀實]單元更趨成熟，也再次感謝參與的網友，特別於上班期間請假與筆者
一起熱血狂奔！U-CAR國道5號油耗紀實，下次會出現甚麼車款呢？請大家敬請期待。
撰文：Jerry，攝影：Eason、Jerry 2014/07/11
在U-CAR[國道5號油耗紀實]單元上線以來，測試小組便一直希望發掘與消費者切身相關的油耗
議題，這次特別選擇輪胎節能測試，不但開始了首次[國道5號油耗紀實]結合直購直測的概念，
為求公正並讓油耗測試流程能透明化，這次更邀請了3組U-CAR網友與測試小組參與超過1000
公里的旅程，看看本已相當節能的測試車Mitsubishi New Colt Plus，遇上4種輪胎(Continental
ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、Bridgestone Nextry、Nankang RX-615)，在
節能胎、一般胎、駕駛差異、車輛風阻、加油方式等影響下，橫跨2日峰迴路轉的測試過程中，
究竟總結出怎樣的油耗數據呢？
寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元
測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道5號來進行測試；
選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，
同時國道5號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試
多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但U-CAR測試小組仍希
望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。
▲本次U-CAR[國道5號油耗紀實]，首度結合節能胎議題、直購直測、網友團測的概念，來看
看Mitsubishi New Colt Plus遇上節能胎會有甚麼樣的表現。
測試發想，出自輪胎與節能議題的好奇心
U-CAR一直希望能為駕駛與車迷朋友提供實用的資訊，而在[國道5號油耗紀實]單元發起以來，
更鎖定了節能環保這個方向，國道5號這條高速公路，彷彿就像是U-CAR進行各種車款與節能
產品驗證的羅馬競技場，透過一套單純定型化的測試，套用在不同車輛或節能產品，當累計足
夠的測試回數，「國道5號方程式」得出的關於耗能效益的結論，就不再只是DM文宣上的各說
各話，而能提供有興趣的讀者具體鮮明、容易想像的數據。
為什麼選擇輪胎當作測試對象？
測試小組認為：(1)只要是車都需要輪胎、(2)輪胎的性能攸關行車的安全、(3)一次換4條輪胎可
能花掉社會新鮮人約1/2至1/3的月薪、(4)輪胎看起來不起眼，卻是由200多種原材料與20多種
半成品共同組成的複雜產品；在此特別向讀者說明。
▲出於對節能胎議題的好奇，本次U-CAR自掏腰包自市場上購買4款輪胎，希望透過實際測試
的方式，探討節能胎是否真的對於油耗有所助益。
汽車周邊零配件當中，節能輪胎應該是近年來廣告最大，同時也是最讓消費者抱疑的一種節能
產品。為了釐清駕駛朋友的疑惑，測試小組特別選擇了以下4款輪胎進行測試：
1. 德國馬牌節能胎 Continental ContiEcoContact 5
2. 米其林節能胎 Michelin Energy Saver+
3. 普利司通節能胎 Bridgestone Nextry Nexz
4. 南港輪胎舒適胎 Nankang NK Comfort RX-615*
*Nankang NK Comfort RX-615為此次測試中唯一非節能胎的產品，由於先前試用組已經測試
過New Colt Plus尊貴型的原廠Federal Formoza FD1輪胎，考量到性價比的優勢，因此測試
小組選擇以較低階的Nankang NK Comfort RX-615作為經濟型選擇，來作為一般胎與節能胎
油耗差異的對照組。
測試手法，輪胎以外的控制變因
這次不同以往國道5號油耗單輛測試車，總共出動了4輛Mitsubishi New Colt Plus尊貴型測
試車，每輛測試車成員為2名，除了測試小組(A車)以外，另外還有3組U-CAR網友代表，
分別是紫曦組(B車)、小豪組(C車)、Super組(D車)，每趟往返頭城至蘇澳路段，直到里程
累計達到140公里後，統一回換胎點(車麗屋宜蘭中山門市)進行調胎與加油，總共每組測試
車手，換胎不換車，降低車輛搭配駕駛造成油耗測試的變異。
▲測試小組以重複往返頭城至蘇澳路段的方式，，在里程累計達到140公里後，統一回車麗屋
宜蘭中山門市進行調胎與加油。
▲除了U-CAR測試組外，還有另外3組U-CAR網友代表，以輪流換胎但不換車的方式，連續測
試胎款對於油耗的差異性。
▲測試組的路線以頭城到蘇澳之間，重複往返國道五號，直到里程累積到140公里後返回換胎
補給點。
除此之外，為弭平不同乘員造成測試車之間載重的差異，統一將每輛測試車載重控制在200公斤，
成員體重不足則補添載重物。另外，車輛依次行進，如果交通路況許可都維持A、B、C、D的車
隊次序，以國道5號最高限速90公里/小時進行測試。出發前將每輛車行車電腦當中的旅程計算、
平均油耗都歸零，輪胎調換加完油，再依序記錄每輛車搭配輪胎所跑出的電腦油耗。
▲為了控制輪胎以外的變因，本次測試以固定車輛與乘員、只變動輪胎的方式，盡力降低變
因的干擾
▲測試之前，測試組將每輛車的載重統一控制在200公斤，成員體重不足則補添載重物，讓測
試條件趨於一致。
輪胎節能測試條件：
●測試車輛：Mitsubishi New Colt Plus尊貴型
●測試地點：國道5號高速公路，往返頭城與蘇澳路段2.5趟，約138公里。
(頭城7-11休息、換手一次) 。
●測試天候：晴天。
●測試氣溫：35˚C-36˚C(第1回)、35˚C-36˚C(第2回)、32˚C-33˚C(第3回)、30˚C-31˚C(第4回)。
●總測試里程：約553.8公里。(每車每回約有0.5公里內差異)
●道路狀況：大部分皆可在安全車距下維持90公里/小時的最高限速。
●測試速度：依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，
超完再回外側車道。
●冷氣空調：溫度調至24˚C，風量開到2段。
●耗電裝備：大燈(第4回起開啟)、行車記錄器*1(視連科 Vico-Marcus 3)。
●車上載重：2位測試人員+其他行李與添重物品，總計200公斤。
●輪胎胎壓：綜合輪胎原廠建議，4輪胎壓皆充氣至35 PSI。
●輪胎規格：175/65R14。
出發之前，發車前的注意事項
從臺北出發之前，必須要先4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI，出發前量測胎壓
除了可在較準確的冷胎狀態下進行測量，也可避免熱漲冷縮後每輛車之間胎壓的差異。除
此之外，由於行程橫跨2日，次日一早出發前仍須將胎壓量到定位。建議對油耗測試有興趣
的讀者，自行測試前確實執行胎壓，可以降低測試的誤差。除此之外，載重量測、冷氣風量、
行車記錄器等最好都在
出發前就準備完成。這樣到加油站添滿油箱後，就可以直接歸零開始計算油耗。
▲出發之前，測試組根據輪胎原廠的建議，將4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI。
▲測試開始後，車輛條件為溫度設定在24˚C，風量開至2段、關閉車內音響。
▲以U-CAR測試車A車為例，全程盡量保持90公里的速度前進，此時引擎轉速約為2000轉。
測試開始，無限循環的高速繞行
A車的U-CAR測試小組此回也是初次與網友代表共同測試油耗，其實油耗測試並無想像中
的輕鬆有趣，雖然測試時蘭陽平原風光明媚、晴朗的天空能見度極高，除了面海那側的龜
山島，面對西部陸地則有雪山山脈綿延不絕，而在一天內跑完550公里，代表要換胎3次、
加油6次，行程緊湊毫無餘暇。
▲測試小組在一天內完成了550公里、3次換胎、6次加油的工作，行程緊湊毫無餘暇。
▲在約550公里的測試路程中，一共換了3次輪胎，每輛車的成員都輪流感受不同輪胎的特性
與表現。
相信U-CAR網友對這次參與測試的紫曦組、Super組、小豪組都非常熟悉，除了常在U-CAR討
論區發表各種數據與車輛實驗之外，也曾多次參與U-CAR的活動。一直到最後一回換完輪胎，
當天第3度來到頭城的便利商店換手上廁所的時候，時間已經接近9點，大家儘管稍露疲態，仍
是興高采烈地表達節能胎的感想。最後完成測試時，已經超過晚上10點，如果對車輛知識沒有
熱情，真的很難充滿熱忱地完成整個測試。讓U-CAR測試小組表達心中的敬佩與感謝。
▲完成最後一趟測試之前，時間已經接近晚上9點，大家儘管稍露疲態，仍是興高采烈地表達
節能胎的感想。
油耗判讀，魔鬼藏在細節裡
這次測試最特別的過程，就是加油的過程。定期收看U-CAR[國道5號油耗紀實]的讀者應該知
道，測試小組一向是將油箱加到跳停後，繼續加汽油直至能在加油口穩定地觀察到油面。但
這次輪胎測試在首日測試時，相較以往加個幾次就能看到油面穩定，情況出現變化，甚至一
輛車需要30分鐘才能加滿汽油！
▲相較於平時的測試，由於活動當天氣溫相當高，會相當程度地影響加油的過程，因此測試
組改以行車電腦的數據做為參考依據。
根據與中華三菱確認的結果，測試過程如果氣溫過高，當跑完旅程要加油時，建議靜置20分
鐘再加油，因為車體的溫度會造成汽油快速揮發，形成出發前與結束後不同標準的錯覺，但
是靜置後可降低這個現象的影響。因此，首日測試儘管U-CAR與網友代表已經跑了400公里，
但因為加油過程遇到前述現象而缺乏參考性，因此第2天改採新的測試方式，以550公里替換
3次胎的方式，並參考行車電腦的平均油耗數據，出發前統一歸零，來比較相同設定的電腦油
耗計算下，4款輪胎的油耗表現。總結下來2天約累積1,000公里的里程，但最後是以第2天的
550公里作為計算的依據。
▲測試過程中，沒有遇到大雨或路況不佳等大問題，全程維持90公里的速度前進。
油耗結果，各家節能胎正面PK
到了最終結果揭曉的時候，4輛車各別裝載Continental ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、
Bridgestone Nextry、Nankang RX-615跑完了整個行程，就平均結果而論，
油耗表現為：CEC5 (20.55 km/l) > Nextry (20.225 km/l) >Energy Saver+ (20.125 km/l) > RX-615 (19.725 km/l)，
為進一步分析，請參考以下各項比較數據。
非常感謝紫曦大大的提醒與建議，考量四車的行車電腦顯示里程(理應一致)與耗油量仍有可能誤差，故在此將兩種計算方式一併列上，供網友參考。
為了向紫曦大大表示感謝，以上說明特以紫色表示！
🙂
●Continental CEC5測試數據：
平均油耗：20.55 km/l
最好油耗：21.1 km/l (35˚C-36˚C，A車)
最差油耗：19.5 km/l (35˚C-36˚C，D車)
●Bridgestone Nextry測試數據：
平均油耗：20.225 km/l
最好油耗：20.9 km/l (30˚C-31˚C，A車)
最差油耗：19.7 km/l (35˚C-36˚C，C車)
●Michelin Energy Saver+測試數據：
平均油耗：20.125 km/l
最好油耗：20.5 km/l (32˚C-33˚C，A車)
最差油耗：19.9 km/l (35˚C-36˚C，B車)
●Nankang RX-615測試數據：
平均油耗：19.725 km/l
最好油耗：20.4 km/l (32˚C-33˚C，C車)
最差油耗：19.4 km/l (30˚C-31˚C，D車)
▲測試的結果以Continental CEC5的結果最佳，其次依序是Bridgestone Nextry、
Michelin Energy Saver+、Nankang RX-615。
Colt Plus搭配節能胎 高速油耗有突破20km/l以上的實力
簡單總結起來，可以得知節能輪胎的油耗效益的確較一般輪胎來得好，由於測試幾乎在全程
高速路段，若在市區加上善用滑行的話，差異有機會更大。另外，儘管New Colt Plus在175/65R14
原廠配胎Federal Formoza FD1因為之前已經測試過，所以本次更換輪胎沒列入評比，但就
4輛New Colt Plus搭配節能胎，其高速油耗數據有突破20km/l的實力，的確稱得上節能小轎旅。
最後，儘管測試過程並非全然地順利，但也讓測試小組學習到更多，也希望藉由一次次的經
驗讓[國道5號油耗紀實]單元更趨成熟，也再次感謝參與的網友，特別於上班期間請假與筆者
一起熱血狂奔！U-CAR國道5號油耗紀實，下次會出現甚麼車款呢？請大家敬請期待。
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4
KIA 重返台灣市場 媒體記者會
不多說來看幾張現場車圖吧!
Carens 看到這台車，就想到志玲姊姊耶~~
picanto
U-CAR編輯很認真地詢問細節中~~
不好意思美女"走光了"
所以沒有福利照，請見諒
不多說來看幾張現場車圖吧!
Carens 看到這台車，就想到志玲姊姊耶~~
picanto
U-CAR編輯很認真地詢問細節中~~
不好意思美女"走光了"
所以沒有福利照，請見諒
2
星期四的晚上小編湊熱鬧的出現在BMW i3 i8發表會場
這當然是國內車壇的一大盛事，可是小編卻顯得有點心浮氣躁
因為這次發表的車款是以環保最為一大訴求，所以現場也非常的節能，採用自然風搭配水冷扇
但是在亞熱帶的台灣，這盛夏的傍晚的溫度，只靠這兩樣，我想很多人都"凍未條"
因此在發表會的隔天，小編就又溜班來到現場，好好的體驗這價值不斐的電動車了
(這個活動體驗活動只有到今天下午、要體驗的人記得要趕快帶駕照去現場報名喔!)
YA! BMWi. 我們又見面了~
到了現場小編也跟著大家一起排隊報名等分發囉!
(講"分發"，我又會想到這一屆的國中升高中的免試入學...)
現場i3不只有一台，看來是有不同款式，這次的i3除了純電動的版本，還有一款有搭載增程發電機的(也就是有加1個2缸引擎)
現場除了試乘、試駕以外，也另外闢了一區關於i系列的相關專區可供民眾瀏覽翻閱，畢竟對於大多數人來說，i系列是比較不熟悉的，這是有需要的
當然也有就i系列的用材、鋼材、鋁材、碳纖維做些說明
現場看到i3已經在等我了、旁邊這個精美、狀似加油槍的當然就是用來幫i3充電的充電座了
就跟其他車廠一樣，在屬於節能、環保的車系通常會在賦予它不同於其他車系的顏色以做區隔，而BMW就是用藍色的代表，所以除logo外有一圈藍色帶作包覆、招牌雙腎(水箱護罩)，雖然在i3可能只是作為造型，但是還是加入了藍色的元素
上車前先看車子吧!看整體的外型風格就與一般不同(外型好壞就見仁見智了)，未來感十足倒是真的
近看車頭
車側看來，確實是一台小車，但是怎麼有兩個加油孔呢?????
原來這一台是有搭配增程發電機的，所以後面吃電、前面吃油的啦!
所以如果是純電動的版本就不會有前面的加油孔了
只是看這前後門的大小差異這麼大，又沒有看到後門把手，這開啟方式想必另有玄機
車屁股-一樣掀背車，這樣的黑白配色、就是比較好看~~
燈型不是一大片，但是導光條的辨識度還很高
天線(鯊魚鰭)
耳朵(方向燈)
這是試駕的車款式搭配原廠標示渦輪式輪圈，依照不同的輕合金輪圈造型，會有不同的前後輪配置
以這台為例，前輪是155/70 R19輪圈、後輪則搭配胎寬較寬但扁平比較小的175/60 R19
看到門的開啟方式也就了解為什麼前後面的大小差異那麼大了，因為i3式設計成對開的形式
開的方式一定要先前門才能開後門，不論是從外面進去或是從裡面要出來都是一樣先開前門，再開後門的方式
門開啟的另一個角度
開門是先開前門再開後門、關門的話則是先關後門再關前門~~(小編是在唸繞口令~~)
雖然說是這樣對開的，B柱好像不見了，其實關上門來，這個厚實的B柱還是在的喔~
這次試乘的車款搭配的內裝是Lodge版的，所以有大量的桉木飾板加上羊毛/織布天然皮革座椅
(其實它的內裝共4種，另外還有分Atelier、Loft和Suite三種)
側面看來車內空間算一般、為了節省空間感覺椅子有薄型化的味道、但是實際坐上去的感覺其實也是不差
但是因為空間限制的關係、後座椅面就短了些
而且因為節能環保，座椅的前後、高低、角度調整都是手動的，說真的其實手動也是很方便啦
最讓小編我覺得有趣的是這個排檔撥桿，看似特別，可能需要適應一下，但是真的很簡單
踩著剎車、按下start就啟動、除了P檔用按鈕外，只有D N R三個檔
但是別以為這小車搭上這簡單的撥桿，這台車就會像遊戲場的電動車慢慢跑而已喔
他可是0~100KM/L只要7.2秒喔
行車的資訊在方向盤前方的這個畫質細膩的大螢幕都可呈現
lodge版的米黃色方向盤與銀色飾條搭配在一起非常對味又有質感
中控台的設計也非常簡約、該有的功能一樣不少，而且也有個10.2吋的大螢幕呈現各項訊息
3C平板的發展確實也影響到了汽車工業呀~
導航畫質細膩、而且3D模擬圖也很到位
內裝有大量運用桉木，桉木這樣的紋路、顏色，在汽車上比較少見，可是觸感、顏色調性其實滿讓人舒服放鬆的，不知怎樣小編腦海都會浮現一個字"禪"，雖然設計者不見的有這樣的意涵
(順帶提到一點、就官網的說明，這些桉木都取材自 100% 認證的負責任森林管理機構;而織料座椅套幾乎 100% 採用回收聚酯材料 － 有高達 34% 是以 PET 製造。
就是給它環保到底啦
倒車顯影+完整示意，也讓倒車更容易了
前做中間的各項操作旋鈕'按鈕也各有玄機
除了電子式的手剎車外，還有可以切換Comfort或Ecopro的兩種模式
上方的閱讀燈、SOS呼救紐
在說明人員講解完後就輪到小編來開了
因為沒有掛牌不能在真正的道路上試駕，所以試駕是在規畫的場地內進行
整個試乘的時間雖然不長，而且只在規定的範圍內繞圈圈，感覺不太過癮
但是開電動車的感覺果然就是不一樣，沒有引擎聲(這部分可能會有人介意)，安靜地在車室內開車，
其實也是一種享受
而且雖然環保，但是車內的冷氣還是夠冷(哈哈、天氣太熱了，小編很在意~~)
雖然他的車價離我就像月球那樣的遠，但是買不起還是可以體驗一下感受也很棒的喔
所以如果有空的人，今天還是可到台北世貿的對面、活動現場實際體驗BMWi3的魅力了吧~
這當然是國內車壇的一大盛事，可是小編卻顯得有點心浮氣躁
因為這次發表的車款是以環保最為一大訴求，所以現場也非常的節能，採用自然風搭配水冷扇
但是在亞熱帶的台灣，這盛夏的傍晚的溫度，只靠這兩樣，我想很多人都"凍未條"
因此在發表會的隔天，小編就又溜班來到現場，好好的體驗這價值不斐的電動車了
(這個活動體驗活動只有到今天下午、要體驗的人記得要趕快帶駕照去現場報名喔!)
YA! BMWi. 我們又見面了~
到了現場小編也跟著大家一起排隊報名等分發囉!
(講"分發"，我又會想到這一屆的國中升高中的免試入學...)
現場i3不只有一台，看來是有不同款式，這次的i3除了純電動的版本，還有一款有搭載增程發電機的(也就是有加1個2缸引擎)
現場除了試乘、試駕以外，也另外闢了一區關於i系列的相關專區可供民眾瀏覽翻閱，畢竟對於大多數人來說，i系列是比較不熟悉的，這是有需要的
當然也有就i系列的用材、鋼材、鋁材、碳纖維做些說明
現場看到i3已經在等我了、旁邊這個精美、狀似加油槍的當然就是用來幫i3充電的充電座了
就跟其他車廠一樣，在屬於節能、環保的車系通常會在賦予它不同於其他車系的顏色以做區隔，而BMW就是用藍色的代表，所以除logo外有一圈藍色帶作包覆、招牌雙腎(水箱護罩)，雖然在i3可能只是作為造型，但是還是加入了藍色的元素
上車前先看車子吧!看整體的外型風格就與一般不同(外型好壞就見仁見智了)，未來感十足倒是真的
近看車頭
車側看來，確實是一台小車，但是怎麼有兩個加油孔呢?????
原來這一台是有搭配增程發電機的，所以後面吃電、前面吃油的啦!
所以如果是純電動的版本就不會有前面的加油孔了
只是看這前後門的大小差異這麼大，又沒有看到後門把手，這開啟方式想必另有玄機
車屁股-一樣掀背車，這樣的黑白配色、就是比較好看~~
燈型不是一大片，但是導光條的辨識度還很高
天線(鯊魚鰭)
耳朵(方向燈)
這是試駕的車款式搭配原廠標示渦輪式輪圈，依照不同的輕合金輪圈造型，會有不同的前後輪配置
以這台為例，前輪是155/70 R19輪圈、後輪則搭配胎寬較寬但扁平比較小的175/60 R19
看到門的開啟方式也就了解為什麼前後面的大小差異那麼大了，因為i3式設計成對開的形式
開的方式一定要先前門才能開後門，不論是從外面進去或是從裡面要出來都是一樣先開前門，再開後門的方式
門開啟的另一個角度
開門是先開前門再開後門、關門的話則是先關後門再關前門~~(小編是在唸繞口令~~)
雖然說是這樣對開的，B柱好像不見了，其實關上門來，這個厚實的B柱還是在的喔~
這次試乘的車款搭配的內裝是Lodge版的，所以有大量的桉木飾板加上羊毛/織布天然皮革座椅
(其實它的內裝共4種，另外還有分Atelier、Loft和Suite三種)
側面看來車內空間算一般、為了節省空間感覺椅子有薄型化的味道、但是實際坐上去的感覺其實也是不差
但是因為空間限制的關係、後座椅面就短了些
而且因為節能環保，座椅的前後、高低、角度調整都是手動的，說真的其實手動也是很方便啦
最讓小編我覺得有趣的是這個排檔撥桿，看似特別，可能需要適應一下，但是真的很簡單
踩著剎車、按下start就啟動、除了P檔用按鈕外，只有D N R三個檔
但是別以為這小車搭上這簡單的撥桿，這台車就會像遊戲場的電動車慢慢跑而已喔
他可是0~100KM/L只要7.2秒喔
行車的資訊在方向盤前方的這個畫質細膩的大螢幕都可呈現
lodge版的米黃色方向盤與銀色飾條搭配在一起非常對味又有質感
中控台的設計也非常簡約、該有的功能一樣不少，而且也有個10.2吋的大螢幕呈現各項訊息
3C平板的發展確實也影響到了汽車工業呀~
導航畫質細膩、而且3D模擬圖也很到位
內裝有大量運用桉木，桉木這樣的紋路、顏色，在汽車上比較少見，可是觸感、顏色調性其實滿讓人舒服放鬆的，不知怎樣小編腦海都會浮現一個字"禪"，雖然設計者不見的有這樣的意涵
(順帶提到一點、就官網的說明，這些桉木都取材自 100% 認證的負責任森林管理機構;而織料座椅套幾乎 100% 採用回收聚酯材料 － 有高達 34% 是以 PET 製造。
就是給它環保到底啦
倒車顯影+完整示意，也讓倒車更容易了
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所以如果有空的人，今天還是可到台北世貿的對面、活動現場實際體驗BMWi3的魅力了吧~
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1.參賽者必須是U-CAR註冊會員。
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3.回答小編所回答出之問題
4.回答正確及最快者獲得獎品
正確答案及得獎名單公佈： 將於103年6月27日公佈在U-CAR汽車討論區及U-CAR粉絲團中！
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小編今天來到M-Benz GLA上市記者會的現場
馬上分享圖片 L I V E 哦😀😀😀
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185萬元起，M-Benz GLA-Class國內正式發表
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1
於
2014/06/19 14:33:19
發文IP 250.116.*.*
午安各位，雖然外面天氣不太好，著實令人感到煩悶，
不過今天是 TOYOTA 86 手排上市記者會，
小編仍然在現場將第一手資訊帶給各位，希望你們會喜歡！！！
想看現場的情況嗎？
[color="#FF0000"]趕快按下列網址：[/color][url="https://www.facebook.com/ucar.com.tw/app_160430850678443"]https://www.facebook.com/ucar.com.tw/app_160430850678443[/url]
於
2014/06/19 14:44:21
發文IP 250.116.*.*
[color="#7F0000"][b][新車發表會現場實況]- TOYOTA 86 手排上市記者會 [/b][/color]
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於
2014/06/19 15:07:51
發文IP 250.116.*.*
[color="#FF0000"][b]更完整的內容請參考U-CAR專業的編輯報導[/b][/color]
[color="#0000FF"]>>>[url="http://news.u-car.com.tw/23536.html"]116.9萬起，Toyota手排版86熱血正式襲來[/url][/color]
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[color="#7F0000"][b][新車發表會現場實況]- TOYOTA 86 手排上市記者會 [/b][/color]
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>>>116.9萬起，Toyota手排版86熱血正式襲來
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[新車發表會現場實況]- TOYOTA 86 手排上市記者會
午安各位，雖然外面天氣不太好，著實令人感到煩悶，
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午安，今天是Vespa的LXV125上市發表會，為了不讓喜愛Vespa的車友錯過，
小編一樣在現場分享照片給你們，希望你們會喜歡 😀
小編一樣在現場分享照片給你們，希望你們會喜歡 😀
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先前不斷被神通廣大的U-CAR網友捕獲的BMW i8 即將在台發表囉!
今天小編先帶您搶先看產品說明會
產品經理解說中
產品特點包含了i3 及 i8 Connected drive Product genius
這些建至於於經銷商的產品專員只負責產品介紹，不需背負業績壓力，對於提高客戶滿意度應有所提升
汎德副總及全省首五位product genius合照
BMW i8
BMWi3
這次i系列著眼於輕量化與高強度考量，使用了不少碳纖維材質，說明會特點也特別對此展示說明
這看這樣還不夠嗎?小編在這邊跟各位網友預告，正式的發表會是6/26
請大家留意U-CAR的追蹤報導
6/26當天，小編也會為您帶來最即時的相關資訊喔!
今天小編先帶您搶先看產品說明會
產品經理解說中
產品特點包含了i3 及 i8 Connected drive Product genius
這些建至於於經銷商的產品專員只負責產品介紹，不需背負業績壓力，對於提高客戶滿意度應有所提升
汎德副總及全省首五位product genius合照
BMW i8
BMWi3
這次i系列著眼於輕量化與高強度考量，使用了不少碳纖維材質，說明會特點也特別對此展示說明
這看這樣還不夠嗎?小編在這邊跟各位網友預告，正式的發表會是6/26
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於
2014/06/04 16:16:38
發文IP 250.116.*.*
[color="#FF0000"][b][新車發表會現場實況]-Honda CRV[/b][/color]
[b]小編又現身在現場囉！
以下為你們帶來現場實況轉播以及現場第一手的照片！
不要走開唷！[/b]
直播網址：[url="https://www.facebook.com/ucar.com.tw/app_160430850678443"]https://www.facebook.com/ucar.com.tw/app_160430850678443[/url]
於
2014/06/05 15:51:10
發文IP 250.116.*.*
[color="#FF0000"][b]更完整的內容請參考U-CAR專業的編輯報導[/b][/color]
[color="#0000FF"]>>>[url="http://news.u-car.com.tw/23381.html"]放眼銷售旺季，Honda推出CR-V Super S特式車97.9萬元起應戰[/url][/color]
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[color="#FF0000"][b][新車發表會現場實況]-Honda CRV[/b][/color]
[b]小編又現身在現場囉！
以下為你們帶來現場實況轉播以及現場第一手的照片！
不要走開唷！[/b]
直播網址：[url="https://www.facebook.com/ucar.com.tw/app_160430850678443"]https://www.facebook.com/ucar.com.tw/app_160430850678443[/url]
更完整的內容請參考U-CAR專業的編輯報導
>>>放眼銷售旺季，Honda推出CR-V Super S特式車97.9萬元起應戰
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[新車發表會現場實況]-Honda CRV
小編又現身在現場囉！
以下為你們帶來現場實況轉播以及現場第一手的照片！
不要走開唷！
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6
今天小編運氣很好~😆
捕獲了許多男人們的夢中情人~😍😍😍
近看、正看、側看、真的都是台灣第一名模啊！！！！😊
不囉嗦~趕快送上照片給各位瞧瞧！！😌
↑志玲姐姐好特別的笑容
↑好有氣質、好票釀的志玲姐姐
捕獲了許多男人們的夢中情人~😍😍😍
近看、正看、側看、真的都是台灣第一名模啊！！！！😊
不囉嗦~趕快送上照片給各位瞧瞧！！😌
↑志玲姐姐好特別的笑容
↑好有氣質、好票釀的志玲姐姐
1
於
2014/05/26 14:39:23
發文IP 250.116.*.*
小編又到了現場囉~
二話不多說現場實況照片搶先讓U-CAR朋友們看[大笑][大笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703441.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703442.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703444.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703445.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703446.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703447.jpg[/img]
於
2014/05/26 16:18:29
發文IP 250.116.*.*
[color="#FF0000"][b]更完整的內容請參考U-CAR專業的編輯報導[/b][/color]
>>>[url="http://news.u-car.com.tw/23300.html"]78.5萬起正式登場，跨界新浪潮Suzuki SX4 Crossover襲來 (速報版)[/url]
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小編又到了現場囉~
二話不多說現場實況照片搶先讓U-CAR朋友們看[大笑][大笑]
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更完整的內容請參考U-CAR專業的編輯報導
>>>78.5萬起正式登場，跨界新浪潮Suzuki SX4 Crossover襲來 (速報版)
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小編又到了現場囉~
二話不多說現場實況照片搶先讓U-CAR朋友們看😀😀
>>>78.5萬起正式登場，跨界新浪潮Suzuki SX4 Crossover襲來 (速報版)
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小編又到了現場囉~
二話不多說現場實況照片搶先讓U-CAR朋友們看😀😀
1
U-CAR網友與Lancer iO/Fortis初體驗
小編今天來到華山文創園區，參加中華汽車所舉辦的『Lancer雙車系全面靚化改款上市發表會』
此次Lancer車系的改款也是眾多網友所關切的
所以中華汽車除了邀請媒體記者到場採訪外，也開放了部分網友前來體驗改款的Lancer iO/Fortis
當然U-CAR網友也是在受邀名單之列，因此小編也是特地冒雨前來捕捉一些精彩的活動花絮帶回來給U-CAR的好朋友們分享
為了呈現小編看到什麼就拍什麼的感覺，所以大部份的照片都是小編用手機所拍下的畫面
如有不足之處還請各位U-CAR網友多多包涵啊！
快來瞧瞧小編為大家所準備的『Lancer英雄秘密基地』隨手拍特輯。
▲場外展區放了兩台改款的Lancer iO/Fortis
▲另外這區也有三台，其中一台是貼上漫畫人物的車貼，看起來很有趣
(原諒小編只顧著看忘記拍，只好引用編輯部的照片)
▲室內展場入口(這秘密基地還真營造出神祕的感覺呢)
這次Lancer的發表會還有一個非常特別的地方，就是中華邀請漫畫家彭傑一同跨界合作
繪製「LANCER Hero in Speed」的漫畫，所以整個展區的主軸與佈置都圍繞著濃濃的漫畫氣息
沒注意小編還以為走錯地方了呢！
▲小編到場時，會場已經有不少人潮了
▲展場內有許多體感遊戲供大家體驗，遊戲的車款或內容都有經過客製化(車子當然是Lancer)
▲利用ipad當遙控器的3D虛擬實境遙控車，這遊戲裏頭的車子當然也是Lancer iO/Fortis
▲此次發表會還有專屬的APP，可以方便把自己活動的照片儲存到自己手機喔！
▲利用現場的鏡頭，搭配專屬APP，你也可以成為彭傑老師筆下的漫畫英雄(現場的解說人員超級親切的)
▲記者會終於要開始了！
▲雖天候不佳但不影響這次Lancer雙車系發表會的魅力，看這麼多人引頸期盼就知道
▲精彩的聲光效果小編當然不會放過
▲「LANCER Hero in Speed」城市女英雄米娜真人版登場了！
▲中華汽車主管接受記者採訪，小編看到在場的記者都非常踴躍的發問，看來Lancer
的魅力真是不容小覷
這次的發表會除了給媒體參加以外，特地也加開一場給網友的貴賓賞車會，網友的賞車會也隨即展開
▲這時U-CAR網友們陸續來到會場(小編請他們進來時與主題看板合影一張，不過好像有漏拍到
一位網友，小編在這裡跟那位網友說聲不好意思><")
▲U-CAR網友也陸續就坐，等待賞車會的正式開始
▲中華汽車的主管介紹完車輛後，新車也同時登場了，當然美麗的女主角也要再一次出來迎接網友的到來
▲看網友聚精會神的捕捉人的畫面(不是車子....)，那小編我就幫各位網友留下紀錄
▲坐在駕駛座的米娜配上帥氣的Lancer iO是否非常撩人呢？
▲重點還是要來賞車呀(U-CAR網友們就是這麼認真，好樣的！)
▲這位網友實在太專業啦，還自備無線鏡頭(小編也想買一個><)
▲拍照拍累了，一旁的遊戲體驗區也有人和U-CAR的同仁尬掐(台語)呢！(遊戲主角當然是Lancer)
▲看這陰雨綿綿的天氣，小編真的很感謝能夠蒞臨現場的U-CAR網友們
▲最後放上一張穿上U-CAR POLO衫的網友們合影
非常感謝各位網友的到來，希望你們有玩得開心😀
「LANCER英雄秘密基地」開放時間為5月24日(六)至25 (日)
希望有空的朋友可以到華山文創園區逛逛哦！
另外想看Lancer iO/Fortis專業的報導與精彩的新車實拍小編這裡當然是沒有啦！
還請大家移駕至U-CAR的新聞裡囉！
當然我們也非常期待網友精彩的體驗文章分享！
小編今天來到華山文創園區，參加中華汽車所舉辦的『Lancer雙車系全面靚化改款上市發表會』
此次Lancer車系的改款也是眾多網友所關切的
所以中華汽車除了邀請媒體記者到場採訪外，也開放了部分網友前來體驗改款的Lancer iO/Fortis
當然U-CAR網友也是在受邀名單之列，因此小編也是特地冒雨前來捕捉一些精彩的活動花絮帶回來給U-CAR的好朋友們分享
為了呈現小編看到什麼就拍什麼的感覺，所以大部份的照片都是小編用手機所拍下的畫面
如有不足之處還請各位U-CAR網友多多包涵啊！
快來瞧瞧小編為大家所準備的『Lancer英雄秘密基地』隨手拍特輯。
▲場外展區放了兩台改款的Lancer iO/Fortis
▲另外這區也有三台，其中一台是貼上漫畫人物的車貼，看起來很有趣
(原諒小編只顧著看忘記拍，只好引用編輯部的照片)
▲室內展場入口(這秘密基地還真營造出神祕的感覺呢)
這次Lancer的發表會還有一個非常特別的地方，就是中華邀請漫畫家彭傑一同跨界合作
繪製「LANCER Hero in Speed」的漫畫，所以整個展區的主軸與佈置都圍繞著濃濃的漫畫氣息
沒注意小編還以為走錯地方了呢！
▲小編到場時，會場已經有不少人潮了
▲展場內有許多體感遊戲供大家體驗，遊戲的車款或內容都有經過客製化(車子當然是Lancer)
▲利用ipad當遙控器的3D虛擬實境遙控車，這遊戲裏頭的車子當然也是Lancer iO/Fortis
▲此次發表會還有專屬的APP，可以方便把自己活動的照片儲存到自己手機喔！
▲利用現場的鏡頭，搭配專屬APP，你也可以成為彭傑老師筆下的漫畫英雄(現場的解說人員超級親切的)
▲記者會終於要開始了！
▲雖天候不佳但不影響這次Lancer雙車系發表會的魅力，看這麼多人引頸期盼就知道
▲精彩的聲光效果小編當然不會放過
▲「LANCER Hero in Speed」城市女英雄米娜真人版登場了！
▲中華汽車主管接受記者採訪，小編看到在場的記者都非常踴躍的發問，看來Lancer
的魅力真是不容小覷
這次的發表會除了給媒體參加以外，特地也加開一場給網友的貴賓賞車會，網友的賞車會也隨即展開
▲這時U-CAR網友們陸續來到會場(小編請他們進來時與主題看板合影一張，不過好像有漏拍到
一位網友，小編在這裡跟那位網友說聲不好意思><")
▲U-CAR網友也陸續就坐，等待賞車會的正式開始
▲中華汽車的主管介紹完車輛後，新車也同時登場了，當然美麗的女主角也要再一次出來迎接網友的到來
▲看網友聚精會神的捕捉人的畫面(不是車子....)，那小編我就幫各位網友留下紀錄
▲坐在駕駛座的米娜配上帥氣的Lancer iO是否非常撩人呢？
▲重點還是要來賞車呀(U-CAR網友們就是這麼認真，好樣的！)
▲這位網友實在太專業啦，還自備無線鏡頭(小編也想買一個><)
▲拍照拍累了，一旁的遊戲體驗區也有人和U-CAR的同仁尬掐(台語)呢！(遊戲主角當然是Lancer)
▲看這陰雨綿綿的天氣，小編真的很感謝能夠蒞臨現場的U-CAR網友們
▲最後放上一張穿上U-CAR POLO衫的網友們合影
非常感謝各位網友的到來，希望你們有玩得開心😀
「LANCER英雄秘密基地」開放時間為5月24日(六)至25 (日)
希望有空的朋友可以到華山文創園區逛逛哦！
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還請大家移駕至U-CAR的新聞裡囉！
當然我們也非常期待網友精彩的體驗文章分享！
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想看看BMW M3 / M4的聲光效果十足出場show嗎？
想聽聽M3/M4猛暴的引擎聲如何震撼現場嗎？
U-CAR FB粉絲團馬上為您送上！看車秀找U-CAR就對了~
想聽聽M3/M4猛暴的引擎聲如何震撼現場嗎？
U-CAR FB粉絲團馬上為您送上！看車秀找U-CAR就對了~
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小編在試拍現場也不忘傳照片回來跟你們分享哦！😀
猜猜晚點是哪台車的發表會呢？😍
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3
於
2014/05/20 14:39:51
發文IP 250.116.*.*
[新車發表會現場實況]-Nissan Juke
小編又現身在現場囉！
以下為你們帶來現場實況的轉播照片
「請不要轉台，記得重新整理」
照片會陸續出現喔~
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_702293.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_702297.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_702295.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_702296.jpg[/img]
於
2014/05/21 11:58:03
發文IP 250.116.*.*
►►►更新
更完整的報導內容在[url="http://news.u-car.com.tw/23261.html"]U-CAR[/url]
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[新車發表會現場實況]-Nissan Juke
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小編又現身在現場囉！
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U-CAR獨家贈送-【Lamborghini筆記本組】得獎影片
活動已順利完成，首先謝謝各位網友的參與，本次活動參加人數相當踴躍，先在此與各位說聲謝謝！
之後U-CAR也會努力為各位爭取更精美、更棒的小禮物！當然U-CAR討論區與粉絲團不定期的贈獎活動，也要請各位網友們多多支持！
想知道你是不是那位可以得到【Lamborghini筆記本組】的獨家幸運兒嗎？
請觀看下列影片，答案就在影片中喔！
得獎名單在這裡：
也請得獎者用FB的訊息功將您的聯絡方式(姓名、聯絡電話、住址、U-CAR討論區帳號)資料，傳送給U-CAR粉絲團 (https://www.facebook.com/ucar.com.tw) ，我們會於下周將Lamborghini筆記本組寄給您唷！
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更完整的內容請參考U-CAR專業的編輯報導
>>> 加配備調降1萬，Honda Civic小改款73.9萬元起上市
==============================更新==============================
小編在現場為各位送上即時第一手資訊！
(資料&照片陸續更新中)😀
更完整的內容請參考U-CAR專業的編輯報導
>>> 加配備調降1萬，Honda Civic小改款73.9萬元起上市
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小編在現場為各位送上即時第一手資訊！
(資料&照片陸續更新中)😀
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車壇即時新聞
最高降幅達14萬元，BMW 2014小改款X1玩樂登場
撰文│翁崇翔 攝影│徐敬昕
BMW總代理汎德汽車今日 (5/8) 假統一阪急百貨2樓夢廣場，發表2014全新小改款X1車系，本次X1總計導入3種車型，分別為搭載汽油引擎的X1 sDrive18i、X1 sDrive20i Sport Line，以及搭載柴油引擎的X1 sDrive20d xLine。而原先導入的X1 sDrvie 18i xLine目前不再販售，X1入門車型的重任，改由無搭載套件的X1 sDrive18i擔當，價格更是一口氣降低14萬元、到達165萬元之譜；而X1 sDrive20i Sport Line與X1 sDrive20d xLine的價格也皆調降6萬元，售價分別為205萬元和208萬元。
▲ BMW總代理汎德汽車今日 (5/8) 假統一阪急百貨2樓夢廣場，發表2014全新小改款X1車系，
本次X1總計導入3種車型，分別為降幅高達14萬元、來到165萬元的X1 sDrive18i，以及各降
6萬元、205萬元的X1 sDrive20i Sport Line和208萬元的X1 sDrive20d xLine。
另外，為刺激買氣、加強消費者購車慾望，總代理汎德汽車也針對X1 sDrive20d xLine及BMW X1 sDrive20i Sport Line祭出優惠方案，消費者可用9萬元 (原價23.5萬元) 的價格升級M Sport Package運動套件 (套件包含M款雙輻式輪圈、M款多功能真皮方向盤、M款外觀空力套件、Grey Shadow織布/麂皮內裝、運動化懸吊、雙前座跑車座椅、高光澤黑色車頂置物架、高光澤黑色窗框、黑色車內頂篷、深色鋁質刷面處理飾板 )，並以限量50輛的方式推出。
「微」改款X1，原廠在下氣壩中央新增鍍鉻飾條
X1車系是BMW旗下最年輕的休旅成員，自2009年首度發表後，至今已有超過4年的歷史，而原廠也在2012年的紐約車展上，推出了X1車系小改款車型，國內市場部份，總代理則是藉著2012年9月份舉行的BMW EXPO活動，於臺灣正式發表了小改款X1車系。而本次X1在2014年的更新，雖然總代理以「小改款」之名推出，但在外觀與內裝的變動其實相當細微、僅在細節處加以修飾，故若使用新年式車型稱之毋寧較為恰當。
▲ 外觀部分，小改款X1除了依然擁有線條分明的車頭設計外，原廠更在前下氣壩中央，用突
出的鍍鉻飾條塑造更為立體的造型；頭燈組的上緣部份亦附有LED燈眉，搭配招牌的天使環
LED晝行燈組，X1的整體看去相當銳利有神，同時也具有強烈鮮明的識別特徵。 (圖為選配
M Sport Package運動套件之X1 sDrive20i)
外觀部分，小改款X1除了依然擁有線條分明的車頭設計外，原廠更在前下氣壩中央，用突出的鍍鉻飾條塑造更為立體的造型；頭燈組的上緣部份亦附有LED燈眉，搭配招牌的天使環LED晝行燈組，X1的整體看去相當銳利有神，同時也具有強烈鮮明的識別特徵。車頂置物架不僅讓X1的更添運動跑格，同時也增加了機能上的實用性；後保桿下方的大面積銀色妝點 (Sport Line為黑色) 則讓X1更顯霸氣。
▲ 車頂置物架不僅讓X1的更添運動跑格，同時也增加了機能上的實用性；後保桿下方的大面
積銀色妝點 (Sport Line為黑色) 則讓X1更顯霸氣。 (圖為選配M Sport Package運動套件之X1
sDrive20i)
而X1 sDrive20d所搭配的xLine套件，則在水箱護罩施以銀色烤漆，前後保桿則使用銀色飾條點綴，登車踏板、腳踏墊滾邊、專屬氣氛燈皆有xLine專屬銘牌；至於X1 sDrive20i的Sport Line套件，則是用黑色高光澤妝點水箱護罩、前後保桿，並同樣也在登車踏板、腳踏墊滾邊、專屬氣氛燈強調出Sport Line特有的運動氣息。
▲ 此車為選配M Sport Package運動套件之X1 sDrive20d，所以我們可以見到其擁有M款雙輻
式輪圈、M款外觀空力套件等等配件。
新增縫線妝點，X1仍然維持一貫的優質內裝感受
內裝部分，本次小改款X1在方向盤上方的平台新增了縫線裝飾。原廠同樣為全車系標配了Sensatec皮質，並分別用緞面銀色飾板裝飾X1sDrive18i、高光澤紅銅色飾板搭配X1 sDrive20d xLine，以及高光澤黑色飾板搭配X1 sDrive20i Sport Line。而後兩者更是標配了真皮方向盤、後方並附有換檔撥片。全車系皆搭載了BMW Professional CD音響主機以及Aux-in外接音源裝置，使駕駛人可以享受輕鬆自在的玩樂旅程。
▲ 內裝部分，本次小改款X1在方向盤上方的平台新增了縫線裝飾。而本圖為搭載M Sport
Package運動套件之車款，所以車內包含有M款多功能真皮方向盤、Grey Shadow麂皮內裝、
雙前座跑車座椅、深色鋁質刷面處理飾板等多樣配件。
除了豐富的視覺配件外，X1的空間利用也是相當靈活，後座座椅擁有10段的傾斜角度調整，行李箱則是擁有420公升的容量，而40:20:40比例的椅背全數傾倒後，X1的行李箱空間可以達到1,350公升，駕駛者可依照需求自由運用空間。
▲ X1的空間利用相當靈活，後座座椅擁有10段的傾斜角度調整，行李箱則是擁有420公升的
容量，而若將40:20:40比例的椅背全數傾倒後，X1的行李箱空間更可達1,350公升。
3種動力單元，都會使用相當便利足夠
動力單元部分，X1 sDrive18i搭載一具直列4缸自然進氣引擎，能夠輸出150匹的最大馬力，並擁有20.4公斤米的最大扭力；X1 sDrive20i Sport Line則搭配BMW Twin Power Turbo雙渦流增壓的直列4缸引擎，可產出184匹的最大扭力，並於引擎轉速1,250轉時、忠實傳達出27.5公斤米的最大扭力，搭配Steptronic 8速手自排變速箱後，其能夠在7.5秒內完成0-100km/h的加速。
▲ 上圖為X1 sDrive20i搭配的BMW Twin Power Turbo雙渦流增壓的直列4缸引擎，可產出184
匹的最大扭力，並於引擎轉速1,250轉時、忠實傳達出27.5公斤米的最大扭力。下圖則為X1
sDrvie20d的2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎，其擁有184匹最大馬力的輸出，並能夠在引擎轉
速1,750轉時迸發出飽滿的38.7公斤米最大扭力。
至於X1 sDrvie20d xLine則配備一具2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎，擁有184匹最大馬力的輸出，並能夠在引擎轉速1,750轉時迸發出飽滿的38.7公斤米最大扭力，對於市區代步，應該會帶給駕駛人輕快愉悅的操駕感受。
▲ 搭配圖中這具Steptronic 8速手自排變速箱後，X1 sDrive20i Sport Line能夠在7.5秒內完成
0-100km/h的加速。
X1在安全配備部分也是相當完整，全車系除了皆標配6具SRS安全氣囊外，還搭載了DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統，甚至是CBC彎道煞車控制系統；此外，原廠也使用高剛性鋼材打造X1的A、B、C柱，打造出堅強穩固的車體，讓其在Euro NCAP歐洲撞擊測試中，獲得了5顆星的安全評價，駕駛可以享受一趟富有樂趣又安全無虞的旅程。
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最高降幅達14萬元，BMW 2014小改款X1玩樂登場
撰文│翁崇翔 攝影│徐敬昕
BMW總代理汎德汽車今日 (5/8) 假統一阪急百貨2樓夢廣場，發表2014全新小改款X1車系，本次X1總計導入3種車型，分別為搭載汽油引擎的X1 sDrive18i、X1 sDrive20i Sport Line，以及搭載柴油引擎的X1 sDrive20d xLine。而原先導入的X1 sDrvie 18i xLine目前不再販售，X1入門車型的重任，改由無搭載套件的X1 sDrive18i擔當，價格更是一口氣降低14萬元、到達165萬元之譜；而X1 sDrive20i Sport Line與X1 sDrive20d xLine的價格也皆調降6萬元，售價分別為205萬元和208萬元。
▲ BMW總代理汎德汽車今日 (5/8) 假統一阪急百貨2樓夢廣場，發表2014全新小改款X1車系，
本次X1總計導入3種車型，分別為降幅高達14萬元、來到165萬元的X1 sDrive18i，以及各降
6萬元、205萬元的X1 sDrive20i Sport Line和208萬元的X1 sDrive20d xLine。
另外，為刺激買氣、加強消費者購車慾望，總代理汎德汽車也針對X1 sDrive20d xLine及BMW X1 sDrive20i Sport Line祭出優惠方案，消費者可用9萬元 (原價23.5萬元) 的價格升級M Sport Package運動套件 (套件包含M款雙輻式輪圈、M款多功能真皮方向盤、M款外觀空力套件、Grey Shadow織布/麂皮內裝、運動化懸吊、雙前座跑車座椅、高光澤黑色車頂置物架、高光澤黑色窗框、黑色車內頂篷、深色鋁質刷面處理飾板 )，並以限量50輛的方式推出。
「微」改款X1，原廠在下氣壩中央新增鍍鉻飾條
X1車系是BMW旗下最年輕的休旅成員，自2009年首度發表後，至今已有超過4年的歷史，而原廠也在2012年的紐約車展上，推出了X1車系小改款車型，國內市場部份，總代理則是藉著2012年9月份舉行的BMW EXPO活動，於臺灣正式發表了小改款X1車系。而本次X1在2014年的更新，雖然總代理以「小改款」之名推出，但在外觀與內裝的變動其實相當細微、僅在細節處加以修飾，故若使用新年式車型稱之毋寧較為恰當。
▲ 外觀部分，小改款X1除了依然擁有線條分明的車頭設計外，原廠更在前下氣壩中央，用突
出的鍍鉻飾條塑造更為立體的造型；頭燈組的上緣部份亦附有LED燈眉，搭配招牌的天使環
LED晝行燈組，X1的整體看去相當銳利有神，同時也具有強烈鮮明的識別特徵。 (圖為選配
M Sport Package運動套件之X1 sDrive20i)
外觀部分，小改款X1除了依然擁有線條分明的車頭設計外，原廠更在前下氣壩中央，用突出的鍍鉻飾條塑造更為立體的造型；頭燈組的上緣部份亦附有LED燈眉，搭配招牌的天使環LED晝行燈組，X1的整體看去相當銳利有神，同時也具有強烈鮮明的識別特徵。車頂置物架不僅讓X1的更添運動跑格，同時也增加了機能上的實用性；後保桿下方的大面積銀色妝點 (Sport Line為黑色) 則讓X1更顯霸氣。
▲ 車頂置物架不僅讓X1的更添運動跑格，同時也增加了機能上的實用性；後保桿下方的大面
積銀色妝點 (Sport Line為黑色) 則讓X1更顯霸氣。 (圖為選配M Sport Package運動套件之X1
sDrive20i)
而X1 sDrive20d所搭配的xLine套件，則在水箱護罩施以銀色烤漆，前後保桿則使用銀色飾條點綴，登車踏板、腳踏墊滾邊、專屬氣氛燈皆有xLine專屬銘牌；至於X1 sDrive20i的Sport Line套件，則是用黑色高光澤妝點水箱護罩、前後保桿，並同樣也在登車踏板、腳踏墊滾邊、專屬氣氛燈強調出Sport Line特有的運動氣息。
▲ 此車為選配M Sport Package運動套件之X1 sDrive20d，所以我們可以見到其擁有M款雙輻
式輪圈、M款外觀空力套件等等配件。
新增縫線妝點，X1仍然維持一貫的優質內裝感受
內裝部分，本次小改款X1在方向盤上方的平台新增了縫線裝飾。原廠同樣為全車系標配了Sensatec皮質，並分別用緞面銀色飾板裝飾X1sDrive18i、高光澤紅銅色飾板搭配X1 sDrive20d xLine，以及高光澤黑色飾板搭配X1 sDrive20i Sport Line。而後兩者更是標配了真皮方向盤、後方並附有換檔撥片。全車系皆搭載了BMW Professional CD音響主機以及Aux-in外接音源裝置，使駕駛人可以享受輕鬆自在的玩樂旅程。
▲ 內裝部分，本次小改款X1在方向盤上方的平台新增了縫線裝飾。而本圖為搭載M Sport
Package運動套件之車款，所以車內包含有M款多功能真皮方向盤、Grey Shadow麂皮內裝、
雙前座跑車座椅、深色鋁質刷面處理飾板等多樣配件。
除了豐富的視覺配件外，X1的空間利用也是相當靈活，後座座椅擁有10段的傾斜角度調整，行李箱則是擁有420公升的容量，而40:20:40比例的椅背全數傾倒後，X1的行李箱空間可以達到1,350公升，駕駛者可依照需求自由運用空間。
▲ X1的空間利用相當靈活，後座座椅擁有10段的傾斜角度調整，行李箱則是擁有420公升的
容量，而若將40:20:40比例的椅背全數傾倒後，X1的行李箱空間更可達1,350公升。
3種動力單元，都會使用相當便利足夠
動力單元部分，X1 sDrive18i搭載一具直列4缸自然進氣引擎，能夠輸出150匹的最大馬力，並擁有20.4公斤米的最大扭力；X1 sDrive20i Sport Line則搭配BMW Twin Power Turbo雙渦流增壓的直列4缸引擎，可產出184匹的最大扭力，並於引擎轉速1,250轉時、忠實傳達出27.5公斤米的最大扭力，搭配Steptronic 8速手自排變速箱後，其能夠在7.5秒內完成0-100km/h的加速。
▲ 上圖為X1 sDrive20i搭配的BMW Twin Power Turbo雙渦流增壓的直列4缸引擎，可產出184
匹的最大扭力，並於引擎轉速1,250轉時、忠實傳達出27.5公斤米的最大扭力。下圖則為X1
sDrvie20d的2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎，其擁有184匹最大馬力的輸出，並能夠在引擎轉
速1,750轉時迸發出飽滿的38.7公斤米最大扭力。
至於X1 sDrvie20d xLine則配備一具2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎，擁有184匹最大馬力的輸出，並能夠在引擎轉速1,750轉時迸發出飽滿的38.7公斤米最大扭力，對於市區代步，應該會帶給駕駛人輕快愉悅的操駕感受。
▲ 搭配圖中這具Steptronic 8速手自排變速箱後，X1 sDrive20i Sport Line能夠在7.5秒內完成
0-100km/h的加速。
X1在安全配備部分也是相當完整，全車系除了皆標配6具SRS安全氣囊外，還搭載了DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統，甚至是CBC彎道煞車控制系統；此外，原廠也使用高剛性鋼材打造X1的A、B、C柱，打造出堅強穩固的車體，讓其在Euro NCAP歐洲撞擊測試中，獲得了5顆星的安全評價，駕駛可以享受一趟富有樂趣又安全無虞的旅程。
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試車報告 — Porsche Macan
Porsche Macan試駕 動態篇
撰文│林柏攸 攝影│徐敬昕
對於Porsche Macan在性能與操控表現上的期許，早在Macan於2013年11月底洛杉磯車展發表時，就已經暗自覺得這輛Porsche麾下首款中小型休旅，應當會比Cayenne更為靈巧、敏捷，原因很簡單，物理現象是誠實而不可違逆的，相同動力數據來推動較輕的物體，明顯會更顯輕鬆愉快。不過，實際試駕時會發現，Macan的表現超出預期之中，奔馳在高速道路時，心中浮現原廠對自家產品的驕傲敘述，Macan是同級距中第一次出現的跑車，雖然頗有老王賣瓜的嫌疑，但呼應駕駛人的熱血激情，Macan車系確實有著濃厚跑車靈魂。
激情與平順，Macan S均衡表現
在外觀篇中有提到，本次於南臺灣所舉行的亞太區Macan試駕活動，Porsche總計推出5輛車、以車隊方式進行試駕，其中Macan S與Macan S Diesel各有2輛，Macan則只有一輛，而試車組與Macan S相處時間是三者中最長的，而無論在激烈操駕、高速巡航、或是市區中的溫吞牛步，Macan S也是三者中表現最均衡的。Macan S所搭載的動力系統，乃是一具3.0升的V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力為340匹，46.9公斤米最大扭力則是從引擎轉速1,450轉時開始供輸，直到5,000轉之間形成寬廣厚實的扭力好球帶。
▲ 這次試車行程原廠提供Macan、Macan S及Macan S Diesel等選擇，其中接觸最久的Macan S
搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎，最大動力340匹、46.9公斤米，並搭配PDK 7速自手排變速系統。
在高速巡航狀態下，Porsche為Macan所搭載的七速自手排變速系統，會快速的在引擎轉速來到2,000轉時升檔，讓一般模式下的Macan S擁有非常平順之行進表現，腳下油門回饋略偏輕盈而適足，在超車時右腳瞬間而快速的補足油門，此時Macan S會一瞬之間的遲疑後，旋即快速的降檔以拉高引擎轉速，讓力量獲得更好的延展性，將排檔桿朝駕駛側扳動進入手排模式，並透過方向盤後方的換檔撥片切換檔位，駕駛人得以擁有更高之自由度，但在以舒適順暢為主的模式下，Macan S仍舊是偏向慵懶的表情，加速力道仍舊可以用和緩來描述。
▲ 透過排檔座左側的按鈕切換至Sport模式後，
Macan一改慵懶神情，展現奔放的性能實力。
▲ 雖然身為SUV，但Porsche不愧為跑車名家，將Macan調校的極為精良，要說它根本就是部
跑車也不為過。
按下中央安座靠駕駛座側的Sport按鈕，Macan立即打起了8分精神，腳下油門回應變得靈敏許多，從頗為線性的力量輸出，以及從方向盤傳遞而來的手感反饋，渾厚且飽足的力量湧現，讓人再次佩服Porsche在性能與效能上的著墨，在高速路段也清楚地了解，為何Porsche得以大聲說，Macan可以稱之為同級距中的跑車作品。離開高速道路進入屏鵝公路，這條前往墾丁的必經省道有許多高速彎道，也是展現車輛穩定性的絕佳舞台。
▲ 守舊、傳統的人可能會覺得Macan、Cayenne及Panamera等產品與Porsche的精神背道而馳，
不過無論哪一款，只要開過之後，就會清楚明瞭Porsche並未捨棄品牌精神，尤其這次的Macan
更是如此。
如果對Porsche品牌有著守舊且傳統想法的人，對Porsche跨越傳統窠臼，開始製造非跑車類型的作品，應當會覺得Cyaenne與Macan根本與Porsche精神背道而馳，但在高速彎道中的Macan S，即便懸吊設定在Comfort模式下，車身的高度穩定表現與支撐性，著實讓人讚嘆Porsche並未將品牌精神捨棄，這輛中小型休旅所擁有的性能實力，等閒之輩恐怕都難以望其項背。在激烈操控的山道中，Macan底盤實力更是大展身手，Comfort模式時Macan S會展現適度柔韌，隨著道路上的顛頗而起伏，但很快就會抑制住，有如擁有一定體脂肪比例的運動員肌肉，保有彈性之餘也兼顧強韌硬朗。
紮實底盤展現操控魅力
在臺灣山區特色小而綿密的山區彎道中，Macan緊緻身型與跑格性能之底盤設定，完全展現出優勢實力，沒有刻意調整懸吊設定，一連幾個連續彎道的左搖右晃，車尾一如預期的乖乖聽話，在駕駛座中輕易能感覺到底盤之穩定性；正當以為Macan S的Comfort模式非常優異之際，將懸吊切換至Sport模式後，才發現剛剛跟本還沒將真正的「Porsche跑車」靈魂給釋放。Sport模式下的懸吊系統，立時讓Macan S彷彿繃緊肌肉而蓄勢待發，相比於Comfort模式，反應更加迅捷快速沒有太多遲疑。
▲ Porsche的PTM系統在過彎時明顯展現功能，一邊限制動力、一邊將車輛朝彎心修正，讓
每一個坐上Macan的人，都可以安全的享受Macan的精湛操控實力。
而Porsche為Macan所配置的PTM循跡管理系統，在下坡彎道中明顯的展現功能，在幾個疾彎彎道中，刻意在較快速度下扯動方向盤，1,865公斤的車重雖然讓駕駛人感覺到反方向作用力，但四輪驅動設定下的Macan S，並未朝彎道外側推出，而是在系統的輔助下，一邊限制動力、一邊將車輛朝彎心修正；雖然就樂趣角度來說，少了車尾慣性甩動的樂趣，但卻增添了安全性，以及更快速反應的征服彎道，換個方向來想，這樣的設定更突顯追求速度與性能表現之初衷。
Turbo、Diesel動力的小試身手
在活動最後一天的試駕行程，原本備安排到的試駕車款為Macan Diesel，但為求了解Macan Turbo在動力輸出上的強悍，特別與其他媒體商借Macan Turbo，在高速路段稍稍體驗一下，Turbo與S之間動力輸出的差異。Macan Turbo所搭載的3.6升V6引擎，在引擎轉速來到6,000轉時，能供輸400匹的最大馬力，最大扭力則為56.1公斤米，供輸好球帶落在1,350轉至4,500轉之間。更強悍的扭力數據，讓Macan Turbo從靜止加速到時速100公里，所需時間僅4.8秒即可完成，較Macan S的5.4秒更為出色，但如果就動力輸出與腳下油門回饋程度來看，Macan Turbo在市區道路中，反而給人過於緊繃的強勢感，猶如武器威力太過強大，更需要時時提心吊膽一般。
▲ 性能最強悍的Macan Turbo，400匹、56.1公斤米的最大動力，只需4.8秒就能從靜止加速
至時速100公里，性能猛烈固然爽快，但也得更小心、更專注地進行掌控。
整趟試駕活動中，在市區道路以及山區道路上坡路段時，最適宜的動力表現，應當會是Macan S Diesel，其配置的3.0升V6渦輪柴油引擎，最大馬力雖然僅是三者中最低的258匹，但從引擎轉速1,750轉時開始釋出的59.1公斤米扭力，卻是三者中最優異的。只是，柴油引擎本來在動力的延展表現，不若汽油引擎所具備的高轉速，在進行加速體驗時，因為將變速系統設置在一般手排模式下，當右腳全油門的大力踩下時，引擎轉速迅捷激昂的向上攀升，但一過了4,500轉時，在保護引擎的設定且尚未換檔等狀況下，反而如同跳回空檔般，發生嚴重頓挫感的窘境。
▲ 較經濟的油耗加上59.1公斤米的強勁扭力，Macan S Diesel是相當不錯的選擇，不過更令
筆者期待的是現已開始接單、搭載2.0升直列4缸渦輪引擎的Macan 2.0T。
雖然發生操控與設定上的失誤，導致Macan S Diesel有如喝醉酒般，有著嚴重頓挫的加速體驗，但在山道中的表現，以及Sport模式下動力的飽足設定，Macan S Diesel其實還是相當有魅力的選擇，加上柴油動力系統油耗表現的天生優勢、現行車系入門好選的定位，如果用車環境以市區與山區為主，那麼Macan S Diesel會是相當不錯的選擇；不過，從綜合性能與效能的表現來說，只要不是重度的動力成癮者，Macan S均衡的表現，會是更迷人的日常座駕。
不過，在體驗了Macan的三款動力之後，心中浮現了另外一種渴望，在集團資源運用的優勢之下，Porsche預計因應某些市場喜好，推出更為入門的Macan車型，也就是搭載2.0升渦輪增壓動力的2.0T動力版本，臺灣市場更祭出了248萬的預訂價格。2.0升渦輪增壓動力系統的搭載，將會讓Macan車重減輕許多，加上現行渦輪增壓技術的成熟，屆時Macan 2.0T版本會有怎樣的操控與性能表現，更加值得期待。
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Porsche Macan試駕 動態篇
撰文│林柏攸 攝影│徐敬昕
對於Porsche Macan在性能與操控表現上的期許，早在Macan於2013年11月底洛杉磯車展發表時，就已經暗自覺得這輛Porsche麾下首款中小型休旅，應當會比Cayenne更為靈巧、敏捷，原因很簡單，物理現象是誠實而不可違逆的，相同動力數據來推動較輕的物體，明顯會更顯輕鬆愉快。不過，實際試駕時會發現，Macan的表現超出預期之中，奔馳在高速道路時，心中浮現原廠對自家產品的驕傲敘述，Macan是同級距中第一次出現的跑車，雖然頗有老王賣瓜的嫌疑，但呼應駕駛人的熱血激情，Macan車系確實有著濃厚跑車靈魂。
激情與平順，Macan S均衡表現
在外觀篇中有提到，本次於南臺灣所舉行的亞太區Macan試駕活動，Porsche總計推出5輛車、以車隊方式進行試駕，其中Macan S與Macan S Diesel各有2輛，Macan則只有一輛，而試車組與Macan S相處時間是三者中最長的，而無論在激烈操駕、高速巡航、或是市區中的溫吞牛步，Macan S也是三者中表現最均衡的。Macan S所搭載的動力系統，乃是一具3.0升的V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力為340匹，46.9公斤米最大扭力則是從引擎轉速1,450轉時開始供輸，直到5,000轉之間形成寬廣厚實的扭力好球帶。
▲ 這次試車行程原廠提供Macan、Macan S及Macan S Diesel等選擇，其中接觸最久的Macan S
搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎，最大動力340匹、46.9公斤米，並搭配PDK 7速自手排變速系統。
在高速巡航狀態下，Porsche為Macan所搭載的七速自手排變速系統，會快速的在引擎轉速來到2,000轉時升檔，讓一般模式下的Macan S擁有非常平順之行進表現，腳下油門回饋略偏輕盈而適足，在超車時右腳瞬間而快速的補足油門，此時Macan S會一瞬之間的遲疑後，旋即快速的降檔以拉高引擎轉速，讓力量獲得更好的延展性，將排檔桿朝駕駛側扳動進入手排模式，並透過方向盤後方的換檔撥片切換檔位，駕駛人得以擁有更高之自由度，但在以舒適順暢為主的模式下，Macan S仍舊是偏向慵懶的表情，加速力道仍舊可以用和緩來描述。
▲ 透過排檔座左側的按鈕切換至Sport模式後，
Macan一改慵懶神情，展現奔放的性能實力。
▲ 雖然身為SUV，但Porsche不愧為跑車名家，將Macan調校的極為精良，要說它根本就是部
跑車也不為過。
按下中央安座靠駕駛座側的Sport按鈕，Macan立即打起了8分精神，腳下油門回應變得靈敏許多，從頗為線性的力量輸出，以及從方向盤傳遞而來的手感反饋，渾厚且飽足的力量湧現，讓人再次佩服Porsche在性能與效能上的著墨，在高速路段也清楚地了解，為何Porsche得以大聲說，Macan可以稱之為同級距中的跑車作品。離開高速道路進入屏鵝公路，這條前往墾丁的必經省道有許多高速彎道，也是展現車輛穩定性的絕佳舞台。
▲ 守舊、傳統的人可能會覺得Macan、Cayenne及Panamera等產品與Porsche的精神背道而馳，
不過無論哪一款，只要開過之後，就會清楚明瞭Porsche並未捨棄品牌精神，尤其這次的Macan
更是如此。
如果對Porsche品牌有著守舊且傳統想法的人，對Porsche跨越傳統窠臼，開始製造非跑車類型的作品，應當會覺得Cyaenne與Macan根本與Porsche精神背道而馳，但在高速彎道中的Macan S，即便懸吊設定在Comfort模式下，車身的高度穩定表現與支撐性，著實讓人讚嘆Porsche並未將品牌精神捨棄，這輛中小型休旅所擁有的性能實力，等閒之輩恐怕都難以望其項背。在激烈操控的山道中，Macan底盤實力更是大展身手，Comfort模式時Macan S會展現適度柔韌，隨著道路上的顛頗而起伏，但很快就會抑制住，有如擁有一定體脂肪比例的運動員肌肉，保有彈性之餘也兼顧強韌硬朗。
紮實底盤展現操控魅力
在臺灣山區特色小而綿密的山區彎道中，Macan緊緻身型與跑格性能之底盤設定，完全展現出優勢實力，沒有刻意調整懸吊設定，一連幾個連續彎道的左搖右晃，車尾一如預期的乖乖聽話，在駕駛座中輕易能感覺到底盤之穩定性；正當以為Macan S的Comfort模式非常優異之際，將懸吊切換至Sport模式後，才發現剛剛跟本還沒將真正的「Porsche跑車」靈魂給釋放。Sport模式下的懸吊系統，立時讓Macan S彷彿繃緊肌肉而蓄勢待發，相比於Comfort模式，反應更加迅捷快速沒有太多遲疑。
▲ Porsche的PTM系統在過彎時明顯展現功能，一邊限制動力、一邊將車輛朝彎心修正，讓
每一個坐上Macan的人，都可以安全的享受Macan的精湛操控實力。
而Porsche為Macan所配置的PTM循跡管理系統，在下坡彎道中明顯的展現功能，在幾個疾彎彎道中，刻意在較快速度下扯動方向盤，1,865公斤的車重雖然讓駕駛人感覺到反方向作用力，但四輪驅動設定下的Macan S，並未朝彎道外側推出，而是在系統的輔助下，一邊限制動力、一邊將車輛朝彎心修正；雖然就樂趣角度來說，少了車尾慣性甩動的樂趣，但卻增添了安全性，以及更快速反應的征服彎道，換個方向來想，這樣的設定更突顯追求速度與性能表現之初衷。
Turbo、Diesel動力的小試身手
在活動最後一天的試駕行程，原本備安排到的試駕車款為Macan Diesel，但為求了解Macan Turbo在動力輸出上的強悍，特別與其他媒體商借Macan Turbo，在高速路段稍稍體驗一下，Turbo與S之間動力輸出的差異。Macan Turbo所搭載的3.6升V6引擎，在引擎轉速來到6,000轉時，能供輸400匹的最大馬力，最大扭力則為56.1公斤米，供輸好球帶落在1,350轉至4,500轉之間。更強悍的扭力數據，讓Macan Turbo從靜止加速到時速100公里，所需時間僅4.8秒即可完成，較Macan S的5.4秒更為出色，但如果就動力輸出與腳下油門回饋程度來看，Macan Turbo在市區道路中，反而給人過於緊繃的強勢感，猶如武器威力太過強大，更需要時時提心吊膽一般。
▲ 性能最強悍的Macan Turbo，400匹、56.1公斤米的最大動力，只需4.8秒就能從靜止加速
至時速100公里，性能猛烈固然爽快，但也得更小心、更專注地進行掌控。
整趟試駕活動中，在市區道路以及山區道路上坡路段時，最適宜的動力表現，應當會是Macan S Diesel，其配置的3.0升V6渦輪柴油引擎，最大馬力雖然僅是三者中最低的258匹，但從引擎轉速1,750轉時開始釋出的59.1公斤米扭力，卻是三者中最優異的。只是，柴油引擎本來在動力的延展表現，不若汽油引擎所具備的高轉速，在進行加速體驗時，因為將變速系統設置在一般手排模式下，當右腳全油門的大力踩下時，引擎轉速迅捷激昂的向上攀升，但一過了4,500轉時，在保護引擎的設定且尚未換檔等狀況下，反而如同跳回空檔般，發生嚴重頓挫感的窘境。
▲ 較經濟的油耗加上59.1公斤米的強勁扭力，Macan S Diesel是相當不錯的選擇，不過更令
筆者期待的是現已開始接單、搭載2.0升直列4缸渦輪引擎的Macan 2.0T。
雖然發生操控與設定上的失誤，導致Macan S Diesel有如喝醉酒般，有著嚴重頓挫的加速體驗，但在山道中的表現，以及Sport模式下動力的飽足設定，Macan S Diesel其實還是相當有魅力的選擇，加上柴油動力系統油耗表現的天生優勢、現行車系入門好選的定位，如果用車環境以市區與山區為主，那麼Macan S Diesel會是相當不錯的選擇；不過，從綜合性能與效能的表現來說，只要不是重度的動力成癮者，Macan S均衡的表現，會是更迷人的日常座駕。
不過，在體驗了Macan的三款動力之後，心中浮現了另外一種渴望，在集團資源運用的優勢之下，Porsche預計因應某些市場喜好，推出更為入門的Macan車型，也就是搭載2.0升渦輪增壓動力的2.0T動力版本，臺灣市場更祭出了248萬的預訂價格。2.0升渦輪增壓動力系統的搭載，將會讓Macan車重減輕許多，加上現行渦輪增壓技術的成熟，屆時Macan 2.0T版本會有怎樣的操控與性能表現，更加值得期待。
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金氏世界紀錄特技車手果然真的很厲害！
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車壇即時新聞
性能圖騰再起，Subaru WRX & WRX STI國內發表
撰文│陳慶峰 攝影│賴琬柔
Subaru臺灣總代理意美汽車，於2014年5月8日正式於國內發表新一代WRX & WRX STI車款，同時提供四款車型選擇，新一代WRX擁有2.0 6MT以及2.0 CVT兩款車型，新車建議售價分別為139萬及143萬，掛上專屬性能型號的WRX STI頂級車款，則提供了2.5i以及2.5i Premium兩款車型，新車建議售價則為178萬及186萬。
▲Subaru臺灣總代理意美汽車於5月8日正式於國內發表新一代WRX & WRX STI車款，
WRX提供2.0 6MT以及2.0 CVT兩款車型，受價為139萬及143萬，
WRX STI則提供2.5i以及2.5i Premium兩款車型，新車建議售價則為178萬及186萬。
WRX全新獨立車型，主打性能訴求
Subaru新一代WRX & WRX STI車款，乃是由Impreza車系中所獨立出來的全新車型，新一代WRX於2013年美國洛杉磯車展首度推出， WRX STI車款則是稍後在2014年北美車展發表。新一代WRX在外觀上採用了家族化的六角形水箱護罩以及全新設計的頭燈，並擁有以四門房車為基礎的寬車體外觀結構，搭配四出式排氣尾管、後保桿下方的擾流鰭片以及17吋運動化鋁圈，強調性能化的車格設定。
▲新一代WRX採用了家族化的六角形水箱護罩，
並擁有全新設計的頭燈造型，其以四門房車為基礎的外觀納入了寬車體的設計，
車尾則以後保桿下方的擾流鰭片搭配四出式排氣尾管、以及17吋運動化鋁圈，
強調性能房車的設定。
在Subaru品牌中相當具有性能代表地位的 WRX STI車款，則是以WRX的外觀為基礎，並加入了多項STI車型的專屬設計，從車頭、車尾至輪圈蓋皆有紅色STI專屬徽飾，車側前葉子鈑上亦具備了金屬鏤刻STI字樣，並加上車尾的大型擾流翼與18吋運動鋁圈，擁有較WRX更為強悍的性能風格。
▲WRX STI車款在WRX的外觀基礎下，從車頭、車尾至輪圈蓋皆有擁有紅色STI專屬徽飾
，而車尾的大型擾流翼與18吋運動鋁圈，則是WRX STI車款最易識別之處。
黑色基礎內裝，強調性能風格
內裝部份，Subaru新一代WRX亦納入了新世代的家族化造型設計，並刻意以黑色內裝為基礎，並搭配碳纖維飾板以及鑲嵌鋁合金飾板的三輻式平底真皮方向盤，搭配採紅光設計的雙圓儀表組和中控台上的彩色顯示幕，內含增壓表設定更增添了熱血的視覺效果。同時在座椅加入了紅色車縫線的設計，在車室也同樣具有濃厚的性能氣息。
▲Subaru新一代WRX內裝以黑色內裝為基礎，
並搭配具備碳纖維及鋁合金飾板的三輻式平底真皮方向盤，以及採紅光設計的雙圓儀表組，
中控台上的彩色顯示幕更內含了電子式增壓表設設定。
至於在 WRX STI車款部份，其內裝則是在座椅、車門飾板等車室細節輔以紅色真皮與車縫線，排檔座周圍亦換裝印有紅色STI字樣的碳纖維飾板，並輔以紅色底面的手排排檔頭，進一步塑造專屬於STI車型的內裝設定。
▲WRX STI內裝在座椅、車門飾板皆採用紅色真皮與車縫線，
排檔座納入紅色STI字樣的碳纖維飾板，並擁有紅色底面的手排排檔頭，
進一步強化STI車型的專屬設定。
2.0升及2.5升渦輪動力設定
車迷最為關注的動力配備部份，新一代WRX以2.0升DIT缸內直噴渦輪增壓水平對臥汽油引擎，取代過去的2.5升渦輪增壓動力，能夠於5,600轉提供268匹最大馬力，並於2,000轉至5,200轉皆可提供35.7公斤米最大扭力，變速箱則提供6速手排及以及能夠模擬8速的Sport Lineartronic CVT無段式變速箱兩種選擇。WRX STI仍搭載EJ系列2.5升渦輪增壓4缸水平對臥汽油引擎，能夠於6,000轉提供305匹最大馬力，並在4,000轉提供41.5公斤米最大扭力，僅提供6速手排單一設定。
▲新一代WRX採用2.0升DIT缸內直噴渦輪增壓水平對臥汽油引擎，
可提供268匹最大馬力及35.7公斤米最大扭力，
變速箱則提供6速手排及以及能夠模擬8速的Sport Lineartronic CVT無段式變速箱兩種選擇，
WRX STI仍搭載EJ系列2.5升渦輪增壓4缸水平對臥汽油引擎，動力亦維持在300匹最大馬力範疇。
在底盤配置部份，新一代WRX採用了SAWD 對稱式全時四輪傳動系統，並具備VTD 可變扭力分配系統以及VDC 強化版車身動態穩定系統，WRX STI車款除了同採SAWD 對稱式全時四輪傳動系統之外，WRX STI更採用13.0:1的轉向比例、使其方向盤左右死點僅有2.5圈，比起WRX的14.5:1轉向比例、2.8圈左右更少，提供更為敏捷的轉向反應。新一代WRX STI採用了專屬的L型鋁質下控制臂麥佛遜支柱式前懸吊系統，並擁有STI調校的避震器以及Brembo高性能剎車卡鉗，進一步強化車輛的整體操控表現。
為了替新一代WRX & WRX STI車款的上市進行造勢活動，意美汽車特別邀請金氏世界紀錄特技車手Russell (簡稱Russ) Swift帶來特技表演，在此回Subaru城市極限飄移秀當中，Russ Swift將分別駕駛 WRX 及 WRX STI車款表演J-turn、Parallel Park、Reverse Park、Donuts等四項高難度的性能特技表演，並於5月9日~11日在台北市信義區A13停車場進行表現活動。
性能圖騰再起，Subaru WRX & WRX STI國內發表
撰文│陳慶峰 攝影│賴琬柔
Subaru臺灣總代理意美汽車，於2014年5月8日正式於國內發表新一代WRX & WRX STI車款，同時提供四款車型選擇，新一代WRX擁有2.0 6MT以及2.0 CVT兩款車型，新車建議售價分別為139萬及143萬，掛上專屬性能型號的WRX STI頂級車款，則提供了2.5i以及2.5i Premium兩款車型，新車建議售價則為178萬及186萬。
▲Subaru臺灣總代理意美汽車於5月8日正式於國內發表新一代WRX & WRX STI車款，
WRX提供2.0 6MT以及2.0 CVT兩款車型，受價為139萬及143萬，
WRX STI則提供2.5i以及2.5i Premium兩款車型，新車建議售價則為178萬及186萬。
WRX全新獨立車型，主打性能訴求
Subaru新一代WRX & WRX STI車款，乃是由Impreza車系中所獨立出來的全新車型，新一代WRX於2013年美國洛杉磯車展首度推出， WRX STI車款則是稍後在2014年北美車展發表。新一代WRX在外觀上採用了家族化的六角形水箱護罩以及全新設計的頭燈，並擁有以四門房車為基礎的寬車體外觀結構，搭配四出式排氣尾管、後保桿下方的擾流鰭片以及17吋運動化鋁圈，強調性能化的車格設定。
▲新一代WRX採用了家族化的六角形水箱護罩，
並擁有全新設計的頭燈造型，其以四門房車為基礎的外觀納入了寬車體的設計，
車尾則以後保桿下方的擾流鰭片搭配四出式排氣尾管、以及17吋運動化鋁圈，
強調性能房車的設定。
在Subaru品牌中相當具有性能代表地位的 WRX STI車款，則是以WRX的外觀為基礎，並加入了多項STI車型的專屬設計，從車頭、車尾至輪圈蓋皆有紅色STI專屬徽飾，車側前葉子鈑上亦具備了金屬鏤刻STI字樣，並加上車尾的大型擾流翼與18吋運動鋁圈，擁有較WRX更為強悍的性能風格。
▲WRX STI車款在WRX的外觀基礎下，從車頭、車尾至輪圈蓋皆有擁有紅色STI專屬徽飾
，而車尾的大型擾流翼與18吋運動鋁圈，則是WRX STI車款最易識別之處。
黑色基礎內裝，強調性能風格
內裝部份，Subaru新一代WRX亦納入了新世代的家族化造型設計，並刻意以黑色內裝為基礎，並搭配碳纖維飾板以及鑲嵌鋁合金飾板的三輻式平底真皮方向盤，搭配採紅光設計的雙圓儀表組和中控台上的彩色顯示幕，內含增壓表設定更增添了熱血的視覺效果。同時在座椅加入了紅色車縫線的設計，在車室也同樣具有濃厚的性能氣息。
▲Subaru新一代WRX內裝以黑色內裝為基礎，
並搭配具備碳纖維及鋁合金飾板的三輻式平底真皮方向盤，以及採紅光設計的雙圓儀表組，
中控台上的彩色顯示幕更內含了電子式增壓表設設定。
至於在 WRX STI車款部份，其內裝則是在座椅、車門飾板等車室細節輔以紅色真皮與車縫線，排檔座周圍亦換裝印有紅色STI字樣的碳纖維飾板，並輔以紅色底面的手排排檔頭，進一步塑造專屬於STI車型的內裝設定。
▲WRX STI內裝在座椅、車門飾板皆採用紅色真皮與車縫線，
排檔座納入紅色STI字樣的碳纖維飾板，並擁有紅色底面的手排排檔頭，
進一步強化STI車型的專屬設定。
2.0升及2.5升渦輪動力設定
車迷最為關注的動力配備部份，新一代WRX以2.0升DIT缸內直噴渦輪增壓水平對臥汽油引擎，取代過去的2.5升渦輪增壓動力，能夠於5,600轉提供268匹最大馬力，並於2,000轉至5,200轉皆可提供35.7公斤米最大扭力，變速箱則提供6速手排及以及能夠模擬8速的Sport Lineartronic CVT無段式變速箱兩種選擇。WRX STI仍搭載EJ系列2.5升渦輪增壓4缸水平對臥汽油引擎，能夠於6,000轉提供305匹最大馬力，並在4,000轉提供41.5公斤米最大扭力，僅提供6速手排單一設定。
▲新一代WRX採用2.0升DIT缸內直噴渦輪增壓水平對臥汽油引擎，
可提供268匹最大馬力及35.7公斤米最大扭力，
變速箱則提供6速手排及以及能夠模擬8速的Sport Lineartronic CVT無段式變速箱兩種選擇，
WRX STI仍搭載EJ系列2.5升渦輪增壓4缸水平對臥汽油引擎，動力亦維持在300匹最大馬力範疇。
在底盤配置部份，新一代WRX採用了SAWD 對稱式全時四輪傳動系統，並具備VTD 可變扭力分配系統以及VDC 強化版車身動態穩定系統，WRX STI車款除了同採SAWD 對稱式全時四輪傳動系統之外，WRX STI更採用13.0:1的轉向比例、使其方向盤左右死點僅有2.5圈，比起WRX的14.5:1轉向比例、2.8圈左右更少，提供更為敏捷的轉向反應。新一代WRX STI採用了專屬的L型鋁質下控制臂麥佛遜支柱式前懸吊系統，並擁有STI調校的避震器以及Brembo高性能剎車卡鉗，進一步強化車輛的整體操控表現。
為了替新一代WRX & WRX STI車款的上市進行造勢活動，意美汽車特別邀請金氏世界紀錄特技車手Russell (簡稱Russ) Swift帶來特技表演，在此回Subaru城市極限飄移秀當中，Russ Swift將分別駕駛 WRX 及 WRX STI車款表演J-turn、Parallel Park、Reverse Park、Donuts等四項高難度的性能特技表演，並於5月9日~11日在台北市信義區A13停車場進行表現活動。
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SUBARU ALL-NEW WRX&WRX STI(資料&照片陸續更新中)
小編為各位獻上發表會現場的即時照片！！
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車壇即時新聞
敞篷小跑車指日可待 Honda S660預計2015年亮相
撰文│林聖憲
Honda曾在2013年的東京車展中，展出一輛名為S660 Concept的雙座小跑車，U-CAR當時報導它將是Honda經典車款之一：Beat的後繼車款。S660 Concept發表之後，量產的消息就甚囂塵上，近日再有來自日本的媒體報導 (response.jp) ，Honda已預計讓S660在Yokkaichi (四日市市) 的工廠進行生產，並在2015年將S660推出於市。
▲ Honda在2013年東京車展中展出的S660 Concept，是Honda經典車款Beat的後繼車，擁有
小巧的車身尺碼及敞篷設計，據傳Honda已有意讓S660 Concept近期在日本四日市市的工廠
量產，並在2015年推出上市。
Honda在1990年代打造出的Beat，是一款依循日本獨有的K-Car規範所打造出的敞篷小跑車，Beat的車長不到3,400mm，動力更是源自一具超迷你的660c.c.直列3缸引擎，怎麼看都與跑車沾不上邊。不過當時致力於將賽車高轉速引擎科技下放至市售車的Honda，將這具小巧引擎的轉速拉上8,500轉，讓Beat有極為競技化的駕駛氛圍，再加上中置、後驅的MR配置，賦予Beat濃郁的跑車操控感受，也讓它成為Honda歷史中備受歌頌的一員。
▲ Honda在1991年推出的Beat，搭載高轉速化的直列3缸引擎，紅線區刻劃在8,500轉，錶底
更達1萬轉之譜，加上中置、後驅的配置，讓Beat擁有獨特的操控表現。
不過當2012年聽聞Honda社長伊東孝紳有意讓Honda Beat復活時，其實頗令人感到驚訝，因為自從Toyota與Subaru攜手打造出86與BRZ後，大舉攻陷平價後驅小跑車的市場，Honda自S2000停產後，就一直在這個領域缺席，86與BRZ的問世更突顯了這個問題。
S660 Concept的出現，看來Honda短期內仍無計畫推出與86及BRZ相抗衡的作品，幸好S660 Concept看起來夠誘人，而更重要的是這次它並不會像Beat那樣只限於日本地區販售，目標是全球喜愛性能、喜愛跑車的消費者。根據海外媒體的預估，S660量產後在日本地區可能會搭載660c.c.的直列3缸渦輪引擎，而其它市場將會採用100匹馬力的1.0升渦輪機體。
▲ 根據各方的預估，S660量產後可能會搭載660c.c.的渦輪引擎，或是動力達100匹馬力的
1.0升渦輪機體。
目前關於S660量產版的消息仍相當零散、不確定，不過2015年近在眼前，近期勢必有更多關於S660的消息將陸續釋出，U-CAR也將持續緊盯並帶來Beat後繼車款的最新發展。
敞篷小跑車指日可待 Honda S660預計2015年亮相
撰文│林聖憲
Honda曾在2013年的東京車展中，展出一輛名為S660 Concept的雙座小跑車，U-CAR當時報導它將是Honda經典車款之一：Beat的後繼車款。S660 Concept發表之後，量產的消息就甚囂塵上，近日再有來自日本的媒體報導 (response.jp) ，Honda已預計讓S660在Yokkaichi (四日市市) 的工廠進行生產，並在2015年將S660推出於市。
▲ Honda在2013年東京車展中展出的S660 Concept，是Honda經典車款Beat的後繼車，擁有
小巧的車身尺碼及敞篷設計，據傳Honda已有意讓S660 Concept近期在日本四日市市的工廠
量產，並在2015年推出上市。
Honda在1990年代打造出的Beat，是一款依循日本獨有的K-Car規範所打造出的敞篷小跑車，Beat的車長不到3,400mm，動力更是源自一具超迷你的660c.c.直列3缸引擎，怎麼看都與跑車沾不上邊。不過當時致力於將賽車高轉速引擎科技下放至市售車的Honda，將這具小巧引擎的轉速拉上8,500轉，讓Beat有極為競技化的駕駛氛圍，再加上中置、後驅的MR配置，賦予Beat濃郁的跑車操控感受，也讓它成為Honda歷史中備受歌頌的一員。
▲ Honda在1991年推出的Beat，搭載高轉速化的直列3缸引擎，紅線區刻劃在8,500轉，錶底
更達1萬轉之譜，加上中置、後驅的配置，讓Beat擁有獨特的操控表現。
不過當2012年聽聞Honda社長伊東孝紳有意讓Honda Beat復活時，其實頗令人感到驚訝，因為自從Toyota與Subaru攜手打造出86與BRZ後，大舉攻陷平價後驅小跑車的市場，Honda自S2000停產後，就一直在這個領域缺席，86與BRZ的問世更突顯了這個問題。
S660 Concept的出現，看來Honda短期內仍無計畫推出與86及BRZ相抗衡的作品，幸好S660 Concept看起來夠誘人，而更重要的是這次它並不會像Beat那樣只限於日本地區販售，目標是全球喜愛性能、喜愛跑車的消費者。根據海外媒體的預估，S660量產後在日本地區可能會搭載660c.c.的直列3缸渦輪引擎，而其它市場將會採用100匹馬力的1.0升渦輪機體。
▲ 根據各方的預估，S660量產後可能會搭載660c.c.的渦輪引擎，或是動力達100匹馬力的
1.0升渦輪機體。
目前關於S660量產版的消息仍相當零散、不確定，不過2015年近在眼前，近期勢必有更多關於S660的消息將陸續釋出，U-CAR也將持續緊盯並帶來Beat後繼車款的最新發展。
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車壇即時新聞
BMW史上最強悍的性能車款，周年紀念版30 Jahre M5限量登場
撰文│翁崇翔
2014對德國汽車品牌BMW來說是相當特別的一年，因為適逢其麾下性能產品M5誕生屆滿30周年，而為了紀念這別具歷史意義的一刻，BMW特別以現行的M5為基礎，推出性能更臻化境的強化版本：「30 Jahre M5 (即英文的30 years of M5)」；30 Jahre M5乍看之下和一般版本的M5沒有甚麼分別，但其實原廠已經將其最大馬力一口氣提升40匹、來到600匹的狂暴境界，0-100km/h的加速更是縮短至3.9秒，而這也讓30 Jahre M5不僅成為M5誕生以來的最強版本，同時它也是BMW M GmbH所打造過性能最強悍的車款。
▲ BMW選在M5誕生屆滿30周年的特別日子，推出性能強悍的30 Jahre M5。乍看之下，其和
一般版本的M5並無二致，但其實它的最大馬力已經一舉來到600匹，0-100km/h的加速更是
縮短至3.9秒；而30 Jahre M5不僅是有史以來最強的M5，同時它也是BMW M GmbH所打造
過性能最強的車款。 (前方為30 Jahre M5，後方4輛則為歷代M5)
30 Jahre M5引擎蓋底下藏著的，仍就是現行M5身上那具4.4升V8的雙渦輪增壓引擎，不過經過原廠的精心調教後，其最大馬力一舉增加了40匹、到達600匹的驚人表現；最大扭力也小幅上漲2公斤米、來到71.4公斤米的豐沛動力，並能夠在引擎轉速1,500轉到6,000轉的廣大區間中，持續傳出綿綿不絕的強大推力。而BMW M 部門的研發主管Albert Biermann也對外透露了30 Jahre M5性能成長的秘密，其說道：「我們將引擎控制系統的軟體重新設定調教，並將渦輪增壓器的壓力再增加一些，才讓30 Jahre M5能夠有如此出色的表現，並且能夠兼顧耐用度。」
▲ 30 Jahre M5引擎蓋底下藏著的，是原廠基於現行M5的4.4升V8雙渦輪增壓引擎、重新調
教過後的新作，其最大馬力增加了40匹、到達600匹的驚人表現；最大扭力也小幅上漲2公
斤米、來到71.4公斤米的豐沛動力。
除了持續將引擎的極限往上延伸，為了讓30 Jahre M5能夠有更順暢的行車表現，原廠也將M5原本那具7速雙離合器自手排變速箱做了修改，包括重新寫入新的換檔程式；安裝新變速箱的30 Jahre M5，據原廠宣稱，其能夠在短短的3.9秒內便從靜止加速到時速100公里，這個成績比一般版本的M5進步了40%，也讓它成為了有史以來性能最優異的M5。若駕駛者仍然覺得這樣不夠熱血，BMW還另外提供了M Driver's Package套件供選配，這個套件可以讓30 Jahre M5的極速突破電子限速的250公里，達到320公里的誇張表現。
▲ 原廠將M5原本那具7速雙離合器自手排變速箱做了修改，包括重新寫入新的換檔程式，並
裝置在30 Jahre M5身上，安裝新變速箱的30 Jahre M5，據原廠宣稱，其能夠在短短的3.9秒
內便從靜止加速到時速100公里；若駕駛者仍覺得不夠熱血，BMW還另外提供了M Driver's
Package套件供選配，可讓30 Jahre M5的極速突破電子限速的250公里，達到320公里的誇
張表現。
既然動力單元的強度往上攀升如此之多，車身基礎、例如懸吊、底盤等等，當然也要與之配合，才能發揮相得益彰之效；原廠為30 Jahre M5安裝了先前推出的M5 Competition套件，把彈簧和減震筒調教的更為堅固硬朗，並加強防傾桿的強度、同時降低10mm的車身高度，讓駕駛人能夠用更高的極限通過彎道；而轉向系統與主動式差速器也是必不可少的，原廠更另外替30 Jahre M5加上反應速度更快的DSC動態穩定系統，使駕駛人可以不斷享受行雲流水的操駕快感。
▲ 原廠把30 Jahre M5的彈簧和減震筒調教地更為堅固硬朗，並加強防傾桿的強度、同時降
低10mm的車身高度，讓駕駛人能夠用更高的極限通過彎道；原廠更另外替30 Jahre M5加上
反應速度更快的DSC動態穩定系統，使駕駛人可以不斷享受行雲流水的操駕快感。
雖然30 Jahre M5在外觀上沒有特別的明顯的變化，不過原廠仍然在許多小地方添增裝飾，用以彰顯30 Jahre M5和一般M5的不同，包括別緻的消光灰車身烤漆，消光黑的水箱護罩鍍鉻飾條，門把以及排氣尾管也施以消光黑鍍鉻處理；前葉子鈑進氣柵上方、登車踏板、座椅椅背、甚至手套箱上，也都刻上了「30 Jahre M5」字樣，用以突顯其性能旗艦的身份。而原廠並表示，30 Jahre M5將以限量300輛的方式，提供給全球的消費者。
BMW史上最強悍的性能車款，周年紀念版30 Jahre M5限量登場
撰文│翁崇翔
2014對德國汽車品牌BMW來說是相當特別的一年，因為適逢其麾下性能產品M5誕生屆滿30周年，而為了紀念這別具歷史意義的一刻，BMW特別以現行的M5為基礎，推出性能更臻化境的強化版本：「30 Jahre M5 (即英文的30 years of M5)」；30 Jahre M5乍看之下和一般版本的M5沒有甚麼分別，但其實原廠已經將其最大馬力一口氣提升40匹、來到600匹的狂暴境界，0-100km/h的加速更是縮短至3.9秒，而這也讓30 Jahre M5不僅成為M5誕生以來的最強版本，同時它也是BMW M GmbH所打造過性能最強悍的車款。
▲ BMW選在M5誕生屆滿30周年的特別日子，推出性能強悍的30 Jahre M5。乍看之下，其和
一般版本的M5並無二致，但其實它的最大馬力已經一舉來到600匹，0-100km/h的加速更是
縮短至3.9秒；而30 Jahre M5不僅是有史以來最強的M5，同時它也是BMW M GmbH所打造
過性能最強的車款。 (前方為30 Jahre M5，後方4輛則為歷代M5)
30 Jahre M5引擎蓋底下藏著的，仍就是現行M5身上那具4.4升V8的雙渦輪增壓引擎，不過經過原廠的精心調教後，其最大馬力一舉增加了40匹、到達600匹的驚人表現；最大扭力也小幅上漲2公斤米、來到71.4公斤米的豐沛動力，並能夠在引擎轉速1,500轉到6,000轉的廣大區間中，持續傳出綿綿不絕的強大推力。而BMW M 部門的研發主管Albert Biermann也對外透露了30 Jahre M5性能成長的秘密，其說道：「我們將引擎控制系統的軟體重新設定調教，並將渦輪增壓器的壓力再增加一些，才讓30 Jahre M5能夠有如此出色的表現，並且能夠兼顧耐用度。」
▲ 30 Jahre M5引擎蓋底下藏著的，是原廠基於現行M5的4.4升V8雙渦輪增壓引擎、重新調
教過後的新作，其最大馬力增加了40匹、到達600匹的驚人表現；最大扭力也小幅上漲2公
斤米、來到71.4公斤米的豐沛動力。
除了持續將引擎的極限往上延伸，為了讓30 Jahre M5能夠有更順暢的行車表現，原廠也將M5原本那具7速雙離合器自手排變速箱做了修改，包括重新寫入新的換檔程式；安裝新變速箱的30 Jahre M5，據原廠宣稱，其能夠在短短的3.9秒內便從靜止加速到時速100公里，這個成績比一般版本的M5進步了40%，也讓它成為了有史以來性能最優異的M5。若駕駛者仍然覺得這樣不夠熱血，BMW還另外提供了M Driver's Package套件供選配，這個套件可以讓30 Jahre M5的極速突破電子限速的250公里，達到320公里的誇張表現。
▲ 原廠將M5原本那具7速雙離合器自手排變速箱做了修改，包括重新寫入新的換檔程式，並
裝置在30 Jahre M5身上，安裝新變速箱的30 Jahre M5，據原廠宣稱，其能夠在短短的3.9秒
內便從靜止加速到時速100公里；若駕駛者仍覺得不夠熱血，BMW還另外提供了M Driver's
Package套件供選配，可讓30 Jahre M5的極速突破電子限速的250公里，達到320公里的誇
張表現。
既然動力單元的強度往上攀升如此之多，車身基礎、例如懸吊、底盤等等，當然也要與之配合，才能發揮相得益彰之效；原廠為30 Jahre M5安裝了先前推出的M5 Competition套件，把彈簧和減震筒調教的更為堅固硬朗，並加強防傾桿的強度、同時降低10mm的車身高度，讓駕駛人能夠用更高的極限通過彎道；而轉向系統與主動式差速器也是必不可少的，原廠更另外替30 Jahre M5加上反應速度更快的DSC動態穩定系統，使駕駛人可以不斷享受行雲流水的操駕快感。
▲ 原廠把30 Jahre M5的彈簧和減震筒調教地更為堅固硬朗，並加強防傾桿的強度、同時降
低10mm的車身高度，讓駕駛人能夠用更高的極限通過彎道；原廠更另外替30 Jahre M5加上
反應速度更快的DSC動態穩定系統，使駕駛人可以不斷享受行雲流水的操駕快感。
雖然30 Jahre M5在外觀上沒有特別的明顯的變化，不過原廠仍然在許多小地方添增裝飾，用以彰顯30 Jahre M5和一般M5的不同，包括別緻的消光灰車身烤漆，消光黑的水箱護罩鍍鉻飾條，門把以及排氣尾管也施以消光黑鍍鉻處理；前葉子鈑進氣柵上方、登車踏板、座椅椅背、甚至手套箱上，也都刻上了「30 Jahre M5」字樣，用以突顯其性能旗艦的身份。而原廠並表示，30 Jahre M5將以限量300輛的方式，提供給全球的消費者。
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車壇即時新聞
性能、功能還有時尚 第46期《U-CAR》周報邀你一同檢閱中小型跨界休旅
撰文│U-CAR周報
跨界雖然是近年才開始當紅的設計辭彙，但卻開啟了汽車設計的嶄新視野，或許往昔級距分野不在如此清晰，不過兼具不同優勢的美學，對許多消費者來說，反而有了更多元的選擇；休旅車款擁有身型與空間優勢，隨著用車環境的改變，融入了時尚設計、都會風潮、性能魅力等不同元素，讓各大品牌在休旅市場上的競爭，邁入了嶄新局面，而近期更有許多跨界中小型休旅車款登臺上市。
放眼國內進口小型跨界休旅市場，包含了4月底上市的Porsche Macan，於2013年底臺北車展舞台發表的Peugeot 2008、Volvo V40 Cross Country，2013年年中即於國內上市的Nissan Juke，都是兼具時尚外表與休旅車格的亮眼作品，其中更不乏性能出眾卓越的作品；而Mercedes-Benz即將於國內上市發表的GLA-Class，還未發表即已引起國內許多消費者的討論，可以預期跨界中小型休旅級距，必將再掀激烈戰火。在眾多選項之中，究竟要選擇性能為主，還是空間機能為主訴者，還是單純追求潮流風尚？
立刻前往App Store下載《U-CAR周報》
https://itunes.apple.com/tw/app/u-car-zhou-bao/id656535890?mt=8
新選擇與新戰場，跨界中小型休旅熱潮襲臺
以現行國內販售的跨界中小型休旅車款來看，包含在歐洲市場上大獲好評的Nissan Juke，法國獅王Peugeot結合自家掀背車款元素與休旅概念的2008，一向以北歐極簡風尚為號召的Volvo，同樣也是結合掀背與休旅的跨界作品V40 Crosscountry，擁有十足跑車靈魂與神韻的Porsche Macan，以及即將在國內上市發表，Mercedes-Benz前驅底盤第4款力作的GLA-Class，都是近來引起話題討論的車款。
隨著Porsche Macan的發表與話題性，還有Mercedes-Benz三芒星廠徽在國內市場的號召力，可預期跨界中小型休旅市場，將再次吸引所有消費者的目光，也開啟嶄新的競爭舞台，更多元的選擇，相信對消費者來說都會是利多且值得期待的市場發展。
性能、功能還有時尚 第46期《U-CAR》周報邀你一同檢閱中小型跨界休旅
撰文│U-CAR周報
跨界雖然是近年才開始當紅的設計辭彙，但卻開啟了汽車設計的嶄新視野，或許往昔級距分野不在如此清晰，不過兼具不同優勢的美學，對許多消費者來說，反而有了更多元的選擇；休旅車款擁有身型與空間優勢，隨著用車環境的改變，融入了時尚設計、都會風潮、性能魅力等不同元素，讓各大品牌在休旅市場上的競爭，邁入了嶄新局面，而近期更有許多跨界中小型休旅車款登臺上市。
放眼國內進口小型跨界休旅市場，包含了4月底上市的Porsche Macan，於2013年底臺北車展舞台發表的Peugeot 2008、Volvo V40 Cross Country，2013年年中即於國內上市的Nissan Juke，都是兼具時尚外表與休旅車格的亮眼作品，其中更不乏性能出眾卓越的作品；而Mercedes-Benz即將於國內上市發表的GLA-Class，還未發表即已引起國內許多消費者的討論，可以預期跨界中小型休旅級距，必將再掀激烈戰火。在眾多選項之中，究竟要選擇性能為主，還是空間機能為主訴者，還是單純追求潮流風尚？
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https://itunes.apple.com/tw/app/u-car-zhou-bao/id656535890?mt=8
新選擇與新戰場，跨界中小型休旅熱潮襲臺
以現行國內販售的跨界中小型休旅車款來看，包含在歐洲市場上大獲好評的Nissan Juke，法國獅王Peugeot結合自家掀背車款元素與休旅概念的2008，一向以北歐極簡風尚為號召的Volvo，同樣也是結合掀背與休旅的跨界作品V40 Crosscountry，擁有十足跑車靈魂與神韻的Porsche Macan，以及即將在國內上市發表，Mercedes-Benz前驅底盤第4款力作的GLA-Class，都是近來引起話題討論的車款。
隨著Porsche Macan的發表與話題性，還有Mercedes-Benz三芒星廠徽在國內市場的號召力，可預期跨界中小型休旅市場，將再次吸引所有消費者的目光，也開啟嶄新的競爭舞台，更多元的選擇，相信對消費者來說都會是利多且值得期待的市場發展。
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車壇即時新聞
運動套件加注、帥氣升級不加價，Audi TT S line Competition試駕體驗
撰文│朱奕安 攝影│趙培宏
雖然全新3代Audi TT車系，已經在2014年日內瓦車展上驚艷世人，不過現行於國內的2代TT車系，仍然是許多車迷心中嚮往的車款，而為了讓喜愛2代車型的消費者，可以擁有最後入主機會，Audi Taiwan台灣奧迪汽車特別在4月份，推出全車裡外加裝價值超過30萬元S line運動套件的TT S line Competition特式車，並以限量20部、維持原售價246萬元的方式推出，並讓U-CAR編輯部與現行2代TT來個最後的邂逅。
▲即便新世代TT已經問世，不過國內現行的2代TT放到今日仍十分耐看，何況再加上全車
S line套件和RS車型搭配的輪圈，整體肅殺氣息更加強烈。
S line全車套件上身，肅殺之氣更強烈
在維持原本流暢小巧的跑車身型之下，試乘車款漆上的黑灰色烤漆，再搭配全車S line運動外觀套件，使其散發出更加兇悍的性能風格，在外觀套件部分，最顯眼的部分莫過於前保桿換上了蜂巢網狀氣壩，並搭配S line黑色高光澤擾流套件，而且為了與此保桿設定相為呼應，招牌的盾型水箱護罩飾條也化為黑色處理。
▲特式車搭配的S line運動套件當中，車頭換用蜂巢網狀氣壩搭配高光澤黑色擾流板，除此之
外，招牌盾型水箱護罩上的橫幅飾條，也特別採用黑色塗裝配色，搭配試乘車上黑灰色烤漆，
讓TT稍微褪去了原本都會跑車氣息，反而吐露著些微競技風格。
相同的套件搭配邏輯也在車尾部分清晰可見，除了裝上S line後保桿擾流之外，尾飾管也特別採用高光澤黑色烤漆處理，同時與TT RS相同的固定式黑色尾翼，也包含在此特式車的套件之中，再一次為整體加注了許多性能風格。
▲S line套件的著墨同樣在車尾強調出來，除了裝上S line後保桿擾流之外，尾飾管也特別採
用高光澤黑色烤漆處理，並且還加裝TT RS的固定式擾流尾翼。
而在全車套件之中，最引誘著性能車迷的，當屬那4組19吋黑色5輻Rotor式樣輕量化鋁圈，同樣也與TT RS採用的搭配相同，儘管已步入產品世代末期，但眼前這輛特式車在搶眼的運動套件加持下，仍然散發出相當強盛的熱情。
▲這一組與TT RS相同的19吋黑色5輻Rotor式樣輕量化鋁圈，雙色消光對比配色搭配5輻星芒
式樣的呈現，讓整車更顯帥氣拉風，也是全車特式套件中最讓筆者中意的部分。
些許運動化配置加注，強化跑格座艙氛圍
TT S line Competition特式車的專屬升級運動套件，也毫不吝嗇地應用在車室當中。原本2代TT車系就已散發著濃厚的跑車意念，如今加上S line套件之後，運動風格更加強烈，尤其是採平把式設計的S line多功能真皮包覆運動化方向盤，不僅帶來搶眼的視覺效果，實際駕馭時，無論是觸感、下平把設計和左右兩側的人體工學雕塑，都在較激烈的駕駛情況下展現價值。而除了方向盤之外，兩張Alcantara類麂皮與真皮混搭的跑車化座椅，也為駕駛提供更加出色的包覆性與支撐性，同時又兼顧視覺上的美感。
▲車室內這輛TT S line Competition特式車在原本運動風格就強烈的設計基礎上，添加了S line
運動套件，其中兩大項就是平把式設計的3輻運動化方向盤，以及採用Alcantara類麂皮與真皮
混搭的跑車化座椅，不論是視覺上或是實際操駕都能完整呈現運動套件的價值。
在傳動系統搭配上，TT S line Competition仍搭載原本那一具2.0升TFSI渦輪增壓引擎，動力輸出維持在4,300轉至6,000轉時輸出211匹最大馬力，最大扭力35.7公斤米則是在1,600轉至4,200轉時供應，變速系統也維持原本的6速S tronic雙離合器自手排變速箱。不過在特式車上，總代理為其選擇搭配S line運動化懸吊系統，其懸吊行程較標準車型短了10mm，以帶來更穩定敏捷的彎道動態反應。
▲TT S line Competition仍搭載原本那一具2.0升TFSI渦輪增壓引擎，動力輸出維持211匹最
大馬力，最大扭力35.7公斤米則是在1,600轉至4,200轉時供應，如此表雖跑車領域中稱不上
特別耀眼，但仍可以帶給駕駛者相當的樂趣。
▲除了外觀與內裝套件以外，原廠也為特式車搭配S line運動化懸吊系統，其懸吊行程較標準
車型短了10mm，以帶來更穩定敏捷的彎道動態反應。
儘管如此傳動系統搭配，在跑車領域中稱不上特別出色，但與1,400公斤以下的輕盈車重搭配之下，仍可以帶給一般駕駛者滿滿的樂趣，在起步輕踩油門不久後，就可以立刻清楚地感受到豐沛的扭力輸出，搭配綿密的6速雙離合器變速系統，還有前方引擎吸氣時的聲浪，將純正的跑格設定毫無保留地傳進車室，即便轉速拉越5,000轉、仍可以感受到動力心臟氣力有餘地催促著車輛向前衝刺。
▲儘管已經邁入產品生命週期的末端，但是現行TT在加速表現上讓駕駛感受到一定程度上的
刺激與快感，起步動力表現飽滿有勁之外，即便轉速拉至5,000轉右、仍可以感受到動力心臟
氣力有餘地催促著車輛向前衝刺。
車高降低之後，使這輛TT特式車彎道中的穩定性得以增加，加上短軸距、低底盤低重心的先天跑車設定，即便刻意以稍快的速度進入彎道，也不見車身因重心急劇偏擺而打亂了彎中的循跡表現，不論是底盤強健的筋骨、動力輸出反應或是轉向表現，TT在山路上仍然是輛實力充足的小跑車。
▲雖然說是前驅設定，少了個人偏好後驅跑車出彎補足油門時、後輪緊緊貼在地面上的快感，
然而倚靠著準確快速的轉向表現和穩健的底盤基礎，TT彎中底盤極限仍有相當的水準，當然
一部份原因也是由於試乘車搭配的Toyo Proxes T1 Sport輪胎的抓地表現，還能夠負荷TT在
山道中的奔馳。
雖然說是前驅設定，少了個人偏好後驅跑車補足油門出彎時後輪緊緊貼在地面上的快感、攻彎速度拿捏不當偶也會出現轉向不足的現象，然而倚靠著準確快速的轉向表現和穩健的底盤基礎，還有試乘車所搭配的Toyo Proxes T1 Sport 255/35 R19的高性能胎，TT彎中底盤極限仍展現出相當的水準，即便在激烈操駕時於彎中的車身姿態開始改變，駕駛仍可即時察覺並加以修正油門與轉向角度，並且可以從中感受到與後驅跑車不同、那不斷探索後輪偏移範圍的樂趣。
儘管已經在市場上約8年的TT車系，在內裝配備如音響系統多媒體系統或舒適配備，已難追上近年市場上同級距車款上的新穎，但如果純粹是想要擁有TT車系的設計美感與駕馭體驗，加上如今特式車升級的運動套件，不得不說這時候入主的確是划算的選擇。而在體驗完可以說是最終版2代TT的同時，另U-CAR試車組期待且蠢蠢欲動的，當然就是全新大改款車型了。
運動套件加注、帥氣升級不加價，Audi TT S line Competition試駕體驗
撰文│朱奕安 攝影│趙培宏
雖然全新3代Audi TT車系，已經在2014年日內瓦車展上驚艷世人，不過現行於國內的2代TT車系，仍然是許多車迷心中嚮往的車款，而為了讓喜愛2代車型的消費者，可以擁有最後入主機會，Audi Taiwan台灣奧迪汽車特別在4月份，推出全車裡外加裝價值超過30萬元S line運動套件的TT S line Competition特式車，並以限量20部、維持原售價246萬元的方式推出，並讓U-CAR編輯部與現行2代TT來個最後的邂逅。
▲即便新世代TT已經問世，不過國內現行的2代TT放到今日仍十分耐看，何況再加上全車
S line套件和RS車型搭配的輪圈，整體肅殺氣息更加強烈。
S line全車套件上身，肅殺之氣更強烈
在維持原本流暢小巧的跑車身型之下，試乘車款漆上的黑灰色烤漆，再搭配全車S line運動外觀套件，使其散發出更加兇悍的性能風格，在外觀套件部分，最顯眼的部分莫過於前保桿換上了蜂巢網狀氣壩，並搭配S line黑色高光澤擾流套件，而且為了與此保桿設定相為呼應，招牌的盾型水箱護罩飾條也化為黑色處理。
▲特式車搭配的S line運動套件當中，車頭換用蜂巢網狀氣壩搭配高光澤黑色擾流板，除此之
外，招牌盾型水箱護罩上的橫幅飾條，也特別採用黑色塗裝配色，搭配試乘車上黑灰色烤漆，
讓TT稍微褪去了原本都會跑車氣息，反而吐露著些微競技風格。
相同的套件搭配邏輯也在車尾部分清晰可見，除了裝上S line後保桿擾流之外，尾飾管也特別採用高光澤黑色烤漆處理，同時與TT RS相同的固定式黑色尾翼，也包含在此特式車的套件之中，再一次為整體加注了許多性能風格。
▲S line套件的著墨同樣在車尾強調出來，除了裝上S line後保桿擾流之外，尾飾管也特別採
用高光澤黑色烤漆處理，並且還加裝TT RS的固定式擾流尾翼。
而在全車套件之中，最引誘著性能車迷的，當屬那4組19吋黑色5輻Rotor式樣輕量化鋁圈，同樣也與TT RS採用的搭配相同，儘管已步入產品世代末期，但眼前這輛特式車在搶眼的運動套件加持下，仍然散發出相當強盛的熱情。
▲這一組與TT RS相同的19吋黑色5輻Rotor式樣輕量化鋁圈，雙色消光對比配色搭配5輻星芒
式樣的呈現，讓整車更顯帥氣拉風，也是全車特式套件中最讓筆者中意的部分。
些許運動化配置加注，強化跑格座艙氛圍
TT S line Competition特式車的專屬升級運動套件，也毫不吝嗇地應用在車室當中。原本2代TT車系就已散發著濃厚的跑車意念，如今加上S line套件之後，運動風格更加強烈，尤其是採平把式設計的S line多功能真皮包覆運動化方向盤，不僅帶來搶眼的視覺效果，實際駕馭時，無論是觸感、下平把設計和左右兩側的人體工學雕塑，都在較激烈的駕駛情況下展現價值。而除了方向盤之外，兩張Alcantara類麂皮與真皮混搭的跑車化座椅，也為駕駛提供更加出色的包覆性與支撐性，同時又兼顧視覺上的美感。
▲車室內這輛TT S line Competition特式車在原本運動風格就強烈的設計基礎上，添加了S line
運動套件，其中兩大項就是平把式設計的3輻運動化方向盤，以及採用Alcantara類麂皮與真皮
混搭的跑車化座椅，不論是視覺上或是實際操駕都能完整呈現運動套件的價值。
在傳動系統搭配上，TT S line Competition仍搭載原本那一具2.0升TFSI渦輪增壓引擎，動力輸出維持在4,300轉至6,000轉時輸出211匹最大馬力，最大扭力35.7公斤米則是在1,600轉至4,200轉時供應，變速系統也維持原本的6速S tronic雙離合器自手排變速箱。不過在特式車上，總代理為其選擇搭配S line運動化懸吊系統，其懸吊行程較標準車型短了10mm，以帶來更穩定敏捷的彎道動態反應。
▲TT S line Competition仍搭載原本那一具2.0升TFSI渦輪增壓引擎，動力輸出維持211匹最
大馬力，最大扭力35.7公斤米則是在1,600轉至4,200轉時供應，如此表雖跑車領域中稱不上
特別耀眼，但仍可以帶給駕駛者相當的樂趣。
▲除了外觀與內裝套件以外，原廠也為特式車搭配S line運動化懸吊系統，其懸吊行程較標準
車型短了10mm，以帶來更穩定敏捷的彎道動態反應。
儘管如此傳動系統搭配，在跑車領域中稱不上特別出色，但與1,400公斤以下的輕盈車重搭配之下，仍可以帶給一般駕駛者滿滿的樂趣，在起步輕踩油門不久後，就可以立刻清楚地感受到豐沛的扭力輸出，搭配綿密的6速雙離合器變速系統，還有前方引擎吸氣時的聲浪，將純正的跑格設定毫無保留地傳進車室，即便轉速拉越5,000轉、仍可以感受到動力心臟氣力有餘地催促著車輛向前衝刺。
▲儘管已經邁入產品生命週期的末端，但是現行TT在加速表現上讓駕駛感受到一定程度上的
刺激與快感，起步動力表現飽滿有勁之外，即便轉速拉至5,000轉右、仍可以感受到動力心臟
氣力有餘地催促著車輛向前衝刺。
車高降低之後，使這輛TT特式車彎道中的穩定性得以增加，加上短軸距、低底盤低重心的先天跑車設定，即便刻意以稍快的速度進入彎道，也不見車身因重心急劇偏擺而打亂了彎中的循跡表現，不論是底盤強健的筋骨、動力輸出反應或是轉向表現，TT在山路上仍然是輛實力充足的小跑車。
▲雖然說是前驅設定，少了個人偏好後驅跑車出彎補足油門時、後輪緊緊貼在地面上的快感，
然而倚靠著準確快速的轉向表現和穩健的底盤基礎，TT彎中底盤極限仍有相當的水準，當然
一部份原因也是由於試乘車搭配的Toyo Proxes T1 Sport輪胎的抓地表現，還能夠負荷TT在
山道中的奔馳。
雖然說是前驅設定，少了個人偏好後驅跑車補足油門出彎時後輪緊緊貼在地面上的快感、攻彎速度拿捏不當偶也會出現轉向不足的現象，然而倚靠著準確快速的轉向表現和穩健的底盤基礎，還有試乘車所搭配的Toyo Proxes T1 Sport 255/35 R19的高性能胎，TT彎中底盤極限仍展現出相當的水準，即便在激烈操駕時於彎中的車身姿態開始改變，駕駛仍可即時察覺並加以修正油門與轉向角度，並且可以從中感受到與後驅跑車不同、那不斷探索後輪偏移範圍的樂趣。
儘管已經在市場上約8年的TT車系，在內裝配備如音響系統多媒體系統或舒適配備，已難追上近年市場上同級距車款上的新穎，但如果純粹是想要擁有TT車系的設計美感與駕馭體驗，加上如今特式車升級的運動套件，不得不說這時候入主的確是划算的選擇。而在體驗完可以說是最終版2代TT的同時，另U-CAR試車組期待且蠢蠢欲動的，當然就是全新大改款車型了。
4
試車報告 — Porsche Macan
Porsche Macan試駕 內裝設計篇
撰文│林柏攸 攝影│徐敬昕
因應造型乃設計趨勢
這次於臺灣所舉辦的亞太區媒體試駕活動，Porsche共提供5輛Macan作為試駕車款，兩家媒體一臺車的組合方式，而U-CAR試車組在首日分配到的試駕車型為Macan S，領到車鑰匙後準備集結出發，首先選擇的是後排座位充當乘客；相比於Porsche家族其他成員，Macan的後座表現，應當是Macan最重要的產品實力所在，原因無它，選購SUV車款就是看上空間優勢以及舒適性，若沒有空間優勢與靈活性，那空有性能表現也是無意之舉。
▲呼應Porsche給人動感跑格之印象，Macna的內裝陳設理所當然的，營造出跑車化的氣息，
不過品牌定位應有的細膩與質感同樣兼顧，除了皮革座椅之外，整體鋪陳用料都相當出眾。
而在試駕過程中，清楚感受到前排運動座椅，所提供的優異包覆性。然後排空間座椅角度較
挺，在長途旅程而言比較無法給與乘員優異之舒適性。
Macan是Porsche首款中小型休旅之作，其體型相比休旅老大哥的Cayenne自然要嬌小些許，不過實際觀察Macan會發現，視覺上Macan比Cayenne還要嬌小緊緻，但其實車身長度相差僅165mm之多 (Cayenne車長4,846mm、Macan為4681mm)，但透過線條修飾設計，讓Macan跑車的神韻更為明顯；尤以B柱之後開始向下收略的車頂線條，D柱後緣更透過車尾門弧線，修飾出玲瓏有緻的身型，原廠表示這乃是沿襲自918 Spyder的設計語彙。
不過，車頂線條的下略收束，雖然營造出視覺上婀娜，卻也必定會影響車室乘員的頭部空間，勢必需要透過車內陳設來調整，實際乘坐時170公分身高並不會感覺頭部受到壓迫，但如果身材更高大些許，很可能就會感受到車頂流暢線條所形成的壓迫感，好在試駕的Macan S車款選配了全景式天窗，讓整個車室空間明亮且有效減少壓迫感。遷就造型與美學，犧牲少許的舒適性與空間表現，似乎也是難以避免的車壇潮流。
▲雖然因應強化跑格氣息的車頂線條造型，後排乘座椅空間表現比較不出色，但車尾行李廂
的空間，最大可擴充至1,500公升，以及許多收納空間的表現，電動啟閉尾門、車尾距地高度
電動可調，無論在靈活性或貼心實用等表現，都為Macan加分不少。
從高雄漢來飯店出發前往墾丁的路途，主要集中在市區以及高速道路，長達近一個半小時的乘車時光，還發現了另一個問題，Macan的後排座椅椅背角度較挺，加上椅面設計的較短，這使得這趟長距離的旅程，舒適性不若預期來得好；Macan的軸距為2,807mm，雖然後排空間受制於造型因素，並不以寬敞為主打，但車尾行李廂的空間表現，卻遠較預期來得優異，車內4位乘員的4只登機箱、兩組相機包加上兩個隨身背包，能夠完整收納的實用性相當高。此外，透過可進行4/2/4收摺的後排座椅變化，車尾置物容積可以從500公升一舉擴張至1,500公升，再加上電動行李廂開關、小型儲物空間的巧思，便利性加分不少；此外，行李廂右側還設計有降低高度之按鈕，至於設計在後雨刷下緣的車外尾門啟閉按鈕，兼顧了美觀與細膩質感。
#0000FF便利細膩絲毫不少，駕駛座艙十足跑車
換到駕駛座時，與乘座在後排座椅所感受到的氛圍頗為不同，中控臺7吋觸控螢幕、延伸到中央座上琳瑯滿目的各色開關與旋鈕，讓人恍如置身飛機駕駛座艙般，抬頭也會發現包含天窗、閱讀燈的操作組，同樣是盾型的蜂巢狀設計，呼應了中控介面的設計理念；這樣的設計語彙就是與Porsche家族中，如Cayenne、Panamera等車款上相同的配置，對許多Porsche車主而言是相當熟悉的操作介面。
▲Macan前排的操作介面總成，展現了濃厚的科技風、運動感，用料之細膩質地自然不在話
下，如果只觀察方向盤、儀錶板、中控臺介面等處，眼前的氛圍儼然就是一輛跑車。
跑車氛圍濃厚的駕駛座艙，除了是有如飛機駕駛艙的各色旋鈕組合之外，三環式儀表組與三輻式鏤空多功方向盤，同樣是勾勒起跑車印象的熟悉佈局；三環式儀表組正中央為轉速表，左側則為時速表，但為求高度辨識性，中央轉速表下緣搭配數位液晶之時速表，右側則配置4.8吋VGA多功能顯示幕，透過方向盤3點鐘與9點鐘盤輻上的快捷按鈕，駕駛人輕易就能掌握各向行車資訊，一般狀態則主要以油表、前後動力配置比例等資訊的顯示。
▲充滿戰鬥氣息的三環式儀表組，中間為引擎轉速表，時速表則置於左側，轉速表下緣還安
嵌了數位液晶時速顯示，右側則是4.8吋VGA多功能顯示幕，能顯示各種行車所需資訊。
三輻式多功能方向盤是本次Macan內裝設計的一大亮點，在細膩質感與動感跑格兩造間的的融合下，駕駛座艙採用來自跑車的熟悉佈局設計。以鍍鉻金屬與皮革交織出Porsche家族化的三輻方向盤，但Macan還在兩側盤輻靠圓心處，作出鏤空式的設計，原廠表示這同樣也是承襲918 Spyder的設計語彙；重新設計的多功能按鍵組，值得誇讚的是兩側的滾輪，不再如同往昔的垂直方向設計，而是以略朝外側角度的方向偏，當手握方向盤時，左右兩手透過大拇指來轉動更為順手。
▲鏤空的三輻式方向盤，除以皮革包覆、並佐以金屬交織之外，搭載的新穎多功快捷按鈕組，
對行車安全與便利性而言相當實惠。其中兩側的滾輪組，不再如同往昔的垂直方向設計，而
是以略朝外側角度的方向偏，使用上更為便力順手。
至於在配備部分，總代理引進國內的三款車型，在配備上有作出差異調整，例如在中央鞍座前緣、有如電玩搖桿上下操控的雙區恆溫空調系統，方向盤後方的換檔撥片，以及前後到車雷達、倒車攝影機等，都列為全車系的標準配備；汽柴油的Macan S車型，駕駛座8向電動調整及副駕駛座6向手動調整，同屬標準配備，Macan Turbo則是配置含記憶套件的14向電動調整跑車座椅。
Porsche Macan試駕 內裝設計篇
撰文│林柏攸 攝影│徐敬昕
因應造型乃設計趨勢
這次於臺灣所舉辦的亞太區媒體試駕活動，Porsche共提供5輛Macan作為試駕車款，兩家媒體一臺車的組合方式，而U-CAR試車組在首日分配到的試駕車型為Macan S，領到車鑰匙後準備集結出發，首先選擇的是後排座位充當乘客；相比於Porsche家族其他成員，Macan的後座表現，應當是Macan最重要的產品實力所在，原因無它，選購SUV車款就是看上空間優勢以及舒適性，若沒有空間優勢與靈活性，那空有性能表現也是無意之舉。
▲呼應Porsche給人動感跑格之印象，Macna的內裝陳設理所當然的，營造出跑車化的氣息，
不過品牌定位應有的細膩與質感同樣兼顧，除了皮革座椅之外，整體鋪陳用料都相當出眾。
而在試駕過程中，清楚感受到前排運動座椅，所提供的優異包覆性。然後排空間座椅角度較
挺，在長途旅程而言比較無法給與乘員優異之舒適性。
Macan是Porsche首款中小型休旅之作，其體型相比休旅老大哥的Cayenne自然要嬌小些許，不過實際觀察Macan會發現，視覺上Macan比Cayenne還要嬌小緊緻，但其實車身長度相差僅165mm之多 (Cayenne車長4,846mm、Macan為4681mm)，但透過線條修飾設計，讓Macan跑車的神韻更為明顯；尤以B柱之後開始向下收略的車頂線條，D柱後緣更透過車尾門弧線，修飾出玲瓏有緻的身型，原廠表示這乃是沿襲自918 Spyder的設計語彙。
不過，車頂線條的下略收束，雖然營造出視覺上婀娜，卻也必定會影響車室乘員的頭部空間，勢必需要透過車內陳設來調整，實際乘坐時170公分身高並不會感覺頭部受到壓迫，但如果身材更高大些許，很可能就會感受到車頂流暢線條所形成的壓迫感，好在試駕的Macan S車款選配了全景式天窗，讓整個車室空間明亮且有效減少壓迫感。遷就造型與美學，犧牲少許的舒適性與空間表現，似乎也是難以避免的車壇潮流。
▲雖然因應強化跑格氣息的車頂線條造型，後排乘座椅空間表現比較不出色，但車尾行李廂
的空間，最大可擴充至1,500公升，以及許多收納空間的表現，電動啟閉尾門、車尾距地高度
電動可調，無論在靈活性或貼心實用等表現，都為Macan加分不少。
從高雄漢來飯店出發前往墾丁的路途，主要集中在市區以及高速道路，長達近一個半小時的乘車時光，還發現了另一個問題，Macan的後排座椅椅背角度較挺，加上椅面設計的較短，這使得這趟長距離的旅程，舒適性不若預期來得好；Macan的軸距為2,807mm，雖然後排空間受制於造型因素，並不以寬敞為主打，但車尾行李廂的空間表現，卻遠較預期來得優異，車內4位乘員的4只登機箱、兩組相機包加上兩個隨身背包，能夠完整收納的實用性相當高。此外，透過可進行4/2/4收摺的後排座椅變化，車尾置物容積可以從500公升一舉擴張至1,500公升，再加上電動行李廂開關、小型儲物空間的巧思，便利性加分不少；此外，行李廂右側還設計有降低高度之按鈕，至於設計在後雨刷下緣的車外尾門啟閉按鈕，兼顧了美觀與細膩質感。
#0000FF便利細膩絲毫不少，駕駛座艙十足跑車
換到駕駛座時，與乘座在後排座椅所感受到的氛圍頗為不同，中控臺7吋觸控螢幕、延伸到中央座上琳瑯滿目的各色開關與旋鈕，讓人恍如置身飛機駕駛座艙般，抬頭也會發現包含天窗、閱讀燈的操作組，同樣是盾型的蜂巢狀設計，呼應了中控介面的設計理念；這樣的設計語彙就是與Porsche家族中，如Cayenne、Panamera等車款上相同的配置，對許多Porsche車主而言是相當熟悉的操作介面。
▲Macan前排的操作介面總成，展現了濃厚的科技風、運動感，用料之細膩質地自然不在話
下，如果只觀察方向盤、儀錶板、中控臺介面等處，眼前的氛圍儼然就是一輛跑車。
跑車氛圍濃厚的駕駛座艙，除了是有如飛機駕駛艙的各色旋鈕組合之外，三環式儀表組與三輻式鏤空多功方向盤，同樣是勾勒起跑車印象的熟悉佈局；三環式儀表組正中央為轉速表，左側則為時速表，但為求高度辨識性，中央轉速表下緣搭配數位液晶之時速表，右側則配置4.8吋VGA多功能顯示幕，透過方向盤3點鐘與9點鐘盤輻上的快捷按鈕，駕駛人輕易就能掌握各向行車資訊，一般狀態則主要以油表、前後動力配置比例等資訊的顯示。
▲充滿戰鬥氣息的三環式儀表組，中間為引擎轉速表，時速表則置於左側，轉速表下緣還安
嵌了數位液晶時速顯示，右側則是4.8吋VGA多功能顯示幕，能顯示各種行車所需資訊。
三輻式多功能方向盤是本次Macan內裝設計的一大亮點，在細膩質感與動感跑格兩造間的的融合下，駕駛座艙採用來自跑車的熟悉佈局設計。以鍍鉻金屬與皮革交織出Porsche家族化的三輻方向盤，但Macan還在兩側盤輻靠圓心處，作出鏤空式的設計，原廠表示這同樣也是承襲918 Spyder的設計語彙；重新設計的多功能按鍵組，值得誇讚的是兩側的滾輪，不再如同往昔的垂直方向設計，而是以略朝外側角度的方向偏，當手握方向盤時，左右兩手透過大拇指來轉動更為順手。
▲鏤空的三輻式方向盤，除以皮革包覆、並佐以金屬交織之外，搭載的新穎多功快捷按鈕組，
對行車安全與便利性而言相當實惠。其中兩側的滾輪組，不再如同往昔的垂直方向設計，而
是以略朝外側角度的方向偏，使用上更為便力順手。
至於在配備部分，總代理引進國內的三款車型，在配備上有作出差異調整，例如在中央鞍座前緣、有如電玩搖桿上下操控的雙區恆溫空調系統，方向盤後方的換檔撥片，以及前後到車雷達、倒車攝影機等，都列為全車系的標準配備；汽柴油的Macan S車型，駕駛座8向電動調整及副駕駛座6向手動調整，同屬標準配備，Macan Turbo則是配置含記憶套件的14向電動調整跑車座椅。
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車壇即時新聞
M-Benz GLA200現身 2014年3月份油耗數據公佈
撰文│朱奕安 攝影│賴婉柔 (製表)
經濟部能源局日前終於公佈2014年3月份油耗數據，在各車型清冊中不論是國產車款或是進口車款均較2月份豐富一些，只不過多半為近期已在國內推出上市的車型，其中在國產小客車方面，僅由新世代Toyota Vios和7人座Hyundai Santa Fe所組成，國產小客貨車部分則是兩款採5人座配置的Hyundai Santa Fe。
2014年03月國產小客車耗能證明核發資料圖表請參閱
http://news.u-car.com.tw/23150.htm
入門動力車型M-Benz GLA200油耗露出
進口車款清冊中最受矚目的莫過於Mercedes-Benz GLA-Class，在3月份油耗數據內也以入門車型GLA200為前鋒現身。以稍早U-CAR揭露的車系編成與規配來看，GLA200目前開出的接單價為178萬元，所採用動力心臟為一具排氣量1,595c.c的渦輪增壓4缸引擎。
該具動力雖與A180之動力系統相同，只不過動力輸出因應小型SUV設定而被調升，使其於5,300轉時能提供156匹最大馬力，最大扭力則為25.5公斤米，變速系統則搭配7G-DCT雙離合器自手排變速系統，因此得以交出每公升15.1公里的平均油耗，不過由於小型SUV設計與動力調校之關係，略遜於A180每公升15.87公里的平均油耗。繼日前U-CAR揭露GLA-Class完整規配後，如今入門車型油耗數據也露出，不過預計到6月份台灣賓士才會正式發表新車。
▲GLA200所採用動力心臟為一具排氣量1,595c.c的渦輪增壓4缸引擎，雖然與A180之動力系
統相同，只不過動力輸出因應小型SUV設定而被調升，使其於5,300轉時能提供156匹最大馬
力，最大扭力則為25.5公斤米，以如此入門動力搭配178萬元的接單價格搶攻進口SUV市場。
大改Suzuki SX4動感蛻變，17.4km/l油耗達成
另一款在進口車款名單內未上市的車款，則是於2014年5月1日以79萬元預售價展開接單的大改款Suzuki SX4，SX4搭載一具實際排氣量1,586c.c.的直列4缸引擎，搭配可模擬7速的CVT手自排變速箱，使其可在能源局油耗測試當中交出每公升17.4公里的平均油耗成績 (歐盟測試標準) ，不僅如此SX4還曾在2014年臺北車展上，以動感的造型吸引許多消費者的注意，同時日前總代理也公布其主要規配重點，其中完善的主被動安全防護輔助配備，理應會吸引不少家庭買家的注意。
▲以78萬元預售價展開接單的大改款Suzuki SX4，以一具1,586c.c.的直列4缸引擎，搭配可
模擬7速的CVT手自排變速箱，而在能源局的油耗測試中交出每公升17.4公里的不俗成績。
新生歐系掀背Škoda Rapid Spaceback，平均油耗15.7km/l
至於同樣先在2014年臺北車展現身的Škoda Rapid Spaceback，也列於3月份能源局油耗數據資料當中，而其實Škoda總代理正於今日起舉辦媒體發表活動，就目前資訊而言，採取5們掀背設定的Rapid Spaceback，與4門房車版相同採取單一動力車型導入策略，所搭載的1.4 TSI渦輪增壓引擎，在缸內直噴與渦輪科技的加持下，可輸出122匹最大馬力和20.4公斤米的最大扭力外，還能夠帶來每公升15.7公里的平均油耗成績 (歐規測試值) ，至於其設計與配備細節將會於新車報導當中帶來介紹。
▲近日正舉辦媒體發表活動的Škoda Rapid Spaceback，也在3月份的能源局油耗測試數據中
現身，所搭載的1.4 TSI渦輪增壓引擎，在缸內直噴與渦輪科技的加持下，可輸出122匹最大馬
力和20.4公斤米的最大扭力外，還能夠帶來每公升15.7公里的平均油耗成績
Infiniti QX60 Hybrid將於今年內報到
日系豪華車廠Infiniti方面在3月油耗數據資料中，也有包含Q50、Q60、QX60和QX70等多款新車入列，其中多半為更改為全新「Q」命名方式後而重新送測，然而可以注意到QX60 (原JX車系) 送測車型搭載的是Hybrid混和動力系統，而目前國內販售車型當中並未有QX60 Hybrid車型，對此總代理裕隆日產汽車表示，QX60 Hybrid將會在2014年引進國內市場，只不過確切上市時程還得視法規認證作業與原廠生產排程而定。
QX60 Hybrid為Infiniti原廠在2013年紐約車展上推出的新車型，所搭載的混和動力系統，與Q50 Hybrid同樣以Infiniti Direct Response Hybrid的設計為基礎，由一具2.5升4缸機械增壓引擎，和一顆可輸出20匹馬力的電動馬達更成混和動力架構，綜效馬力輸出可達到250匹馬力，變速系統則是採用XTRONIC CVT 無段變速系統，如今在能源局油耗測試中則是交出每公升12.2公里的水準，比現行QX60 AWD旗艦款的每公升9.3公里平均油耗還要有所精進。
M-Benz GLA200現身 2014年3月份油耗數據公佈
撰文│朱奕安 攝影│賴婉柔 (製表)
經濟部能源局日前終於公佈2014年3月份油耗數據，在各車型清冊中不論是國產車款或是進口車款均較2月份豐富一些，只不過多半為近期已在國內推出上市的車型，其中在國產小客車方面，僅由新世代Toyota Vios和7人座Hyundai Santa Fe所組成，國產小客貨車部分則是兩款採5人座配置的Hyundai Santa Fe。
2014年03月國產小客車耗能證明核發資料圖表請參閱
http://news.u-car.com.tw/23150.htm
入門動力車型M-Benz GLA200油耗露出
進口車款清冊中最受矚目的莫過於Mercedes-Benz GLA-Class，在3月份油耗數據內也以入門車型GLA200為前鋒現身。以稍早U-CAR揭露的車系編成與規配來看，GLA200目前開出的接單價為178萬元，所採用動力心臟為一具排氣量1,595c.c的渦輪增壓4缸引擎。
該具動力雖與A180之動力系統相同，只不過動力輸出因應小型SUV設定而被調升，使其於5,300轉時能提供156匹最大馬力，最大扭力則為25.5公斤米，變速系統則搭配7G-DCT雙離合器自手排變速系統，因此得以交出每公升15.1公里的平均油耗，不過由於小型SUV設計與動力調校之關係，略遜於A180每公升15.87公里的平均油耗。繼日前U-CAR揭露GLA-Class完整規配後，如今入門車型油耗數據也露出，不過預計到6月份台灣賓士才會正式發表新車。
▲GLA200所採用動力心臟為一具排氣量1,595c.c的渦輪增壓4缸引擎，雖然與A180之動力系
統相同，只不過動力輸出因應小型SUV設定而被調升，使其於5,300轉時能提供156匹最大馬
力，最大扭力則為25.5公斤米，以如此入門動力搭配178萬元的接單價格搶攻進口SUV市場。
大改Suzuki SX4動感蛻變，17.4km/l油耗達成
另一款在進口車款名單內未上市的車款，則是於2014年5月1日以79萬元預售價展開接單的大改款Suzuki SX4，SX4搭載一具實際排氣量1,586c.c.的直列4缸引擎，搭配可模擬7速的CVT手自排變速箱，使其可在能源局油耗測試當中交出每公升17.4公里的平均油耗成績 (歐盟測試標準) ，不僅如此SX4還曾在2014年臺北車展上，以動感的造型吸引許多消費者的注意，同時日前總代理也公布其主要規配重點，其中完善的主被動安全防護輔助配備，理應會吸引不少家庭買家的注意。
▲以78萬元預售價展開接單的大改款Suzuki SX4，以一具1,586c.c.的直列4缸引擎，搭配可
模擬7速的CVT手自排變速箱，而在能源局的油耗測試中交出每公升17.4公里的不俗成績。
新生歐系掀背Škoda Rapid Spaceback，平均油耗15.7km/l
至於同樣先在2014年臺北車展現身的Škoda Rapid Spaceback，也列於3月份能源局油耗數據資料當中，而其實Škoda總代理正於今日起舉辦媒體發表活動，就目前資訊而言，採取5們掀背設定的Rapid Spaceback，與4門房車版相同採取單一動力車型導入策略，所搭載的1.4 TSI渦輪增壓引擎，在缸內直噴與渦輪科技的加持下，可輸出122匹最大馬力和20.4公斤米的最大扭力外，還能夠帶來每公升15.7公里的平均油耗成績 (歐規測試值) ，至於其設計與配備細節將會於新車報導當中帶來介紹。
▲近日正舉辦媒體發表活動的Škoda Rapid Spaceback，也在3月份的能源局油耗測試數據中
現身，所搭載的1.4 TSI渦輪增壓引擎，在缸內直噴與渦輪科技的加持下，可輸出122匹最大馬
力和20.4公斤米的最大扭力外，還能夠帶來每公升15.7公里的平均油耗成績
Infiniti QX60 Hybrid將於今年內報到
日系豪華車廠Infiniti方面在3月油耗數據資料中，也有包含Q50、Q60、QX60和QX70等多款新車入列，其中多半為更改為全新「Q」命名方式後而重新送測，然而可以注意到QX60 (原JX車系) 送測車型搭載的是Hybrid混和動力系統，而目前國內販售車型當中並未有QX60 Hybrid車型，對此總代理裕隆日產汽車表示，QX60 Hybrid將會在2014年引進國內市場，只不過確切上市時程還得視法規認證作業與原廠生產排程而定。
QX60 Hybrid為Infiniti原廠在2013年紐約車展上推出的新車型，所搭載的混和動力系統，與Q50 Hybrid同樣以Infiniti Direct Response Hybrid的設計為基礎，由一具2.5升4缸機械增壓引擎，和一顆可輸出20匹馬力的電動馬達更成混和動力架構，綜效馬力輸出可達到250匹馬力，變速系統則是採用XTRONIC CVT 無段變速系統，如今在能源局油耗測試中則是交出每公升12.2公里的水準，比現行QX60 AWD旗艦款的每公升9.3公里平均油耗還要有所精進。
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古典風襲人，Morgan 搶眼登台
Morgan是一家老牌英國汽車製造商，由Henry Frederick Stanley Morgan成立於1910年，已有百年歷史。一直以來Morgan都堅持以手工方式生產，重質不重量，150多個員工精心雕琢裡裡外外，每星期最多生產10輛車，全年大約500輛，客戶從買車到交車等個一年半載司空見慣。長車頭、短車尾，濃烈的復古風格是其產品的共通特徵，駕馭起來卻是十足的跑車性格。不論是引擎、底盤、車身的設計都是以性能為導向。Morgan的堅持幫自己開創了一片天，不但在歐洲擁有死忠車迷，甚至還有「Morgan Challenge」賽事，在現今的車壇中格外顯眼。
小編為各位獻上發表會現場的即時照片
Morgan是一家老牌英國汽車製造商，由Henry Frederick Stanley Morgan成立於1910年，已有百年歷史。一直以來Morgan都堅持以手工方式生產，重質不重量，150多個員工精心雕琢裡裡外外，每星期最多生產10輛車，全年大約500輛，客戶從買車到交車等個一年半載司空見慣。長車頭、短車尾，濃烈的復古風格是其產品的共通特徵，駕馭起來卻是十足的跑車性格。不論是引擎、底盤、車身的設計都是以性能為導向。Morgan的堅持幫自己開創了一片天，不但在歐洲擁有死忠車迷，甚至還有「Morgan Challenge」賽事，在現今的車壇中格外顯眼。
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不只敞篷還有4門版，Toyota將持續壯大86產品陣容
撰文│林聖憲
自從Toyota 86在2012年推出之後，相對平易近人的售價、易於掌控的200匹馬力，以及後輪驅動的樂趣，讓86旋即獲得全球熱血車迷的愛戴。86的成功，也讓Toyota持續思考著更多延伸車型的可能，來壯大品牌旗下乾枯已久的性能車款陣線，Toyota納入考量的包含盛傳已久的上空敞篷版，以及更實用的四門跑房車，甚至還將帶來性能更強的渦輪動力與渦輪油電動力，根據海外媒體的預估，86敞篷版極有可能在今年10月就會推出，而四門跑房車則可能在2016年登場。
▲Toyota旗下的後驅小跑車86，藉著平易近人的售價與易於掌控的200匹動力，擄獲許多性能
迷的心，而Toyota也正計畫著推出更多86系列產品來滿足更多人的味蕾。
今年推出敞篷版，2016年再加入更實用的4門跑房車
繼Supra、MR-2及MR-S等車款相繼停產之後，Toyota旗下產品陣容就一直以大眾口味為主，包含一系列的房車、掀背車、SUV及Hybrid油電車款……等等。直到86問世後，才又再次串起了Toyota與性能之間的連結。
Toyota曾在2013年的日內瓦車展中推出FT-86 Open Concept，透露Toyota對於推出敞篷版86的企圖心，而2013年底車壇又再傳出4門86的消息，再次確立Toyota對於壯大性能產品陣線的計畫。
▲2013年日內瓦車展中推出的FT-86 Open Concept，是以雙門版86為基礎開發而來的敞篷車，
據傳最快在今年10月就會推出上市。
近日，一家來自澳洲的汽車媒體Motoring.com.au，在與Toyota原廠設計師訪談的過程中，獲得Toyota最快將在今年10月推出敞篷版86的消息，但目前資訊並不多，僅表示加入電動軟篷機構的上空86，將可在20秒內完成頂篷收折，而車重也將因此增加約30公斤，Toyota工程師將會再針對額外的重量進行底盤調校。
而更讓人期待的4門版86，則一如先前謠傳的預計在2016年推出，車長預計會比雙門版增長510mm、車高增加100mm，尺碼增長的目的，是為了讓86四門版在保有駕駛樂趣的同時，還能輕鬆坐進4名成人，並擁有舒適的乘坐感受。
▲據傳，86四門版的高階版將會搭載擁有300匹最大馬力的Subaru DIT直噴渦輪動力，另外
還有Hybrid渦輪動力等著加入86的陣容。
這家澳洲媒體從Toyota原廠設計師口中，還得知86四門版預計將會搭載源自Subaru的DIT (Direct Injection Turbo) 缸內直噴渦輪動力，最大馬力將可達300匹的水準，並搭配8速手自排變速箱。另外，渦輪Hybrid動力也在考量範圍之中，並有可能在日後使用於86雙門版上。
撰文│林聖憲
自從Toyota 86在2012年推出之後，相對平易近人的售價、易於掌控的200匹馬力，以及後輪驅動的樂趣，讓86旋即獲得全球熱血車迷的愛戴。86的成功，也讓Toyota持續思考著更多延伸車型的可能，來壯大品牌旗下乾枯已久的性能車款陣線，Toyota納入考量的包含盛傳已久的上空敞篷版，以及更實用的四門跑房車，甚至還將帶來性能更強的渦輪動力與渦輪油電動力，根據海外媒體的預估，86敞篷版極有可能在今年10月就會推出，而四門跑房車則可能在2016年登場。
▲Toyota旗下的後驅小跑車86，藉著平易近人的售價與易於掌控的200匹動力，擄獲許多性能
迷的心，而Toyota也正計畫著推出更多86系列產品來滿足更多人的味蕾。
今年推出敞篷版，2016年再加入更實用的4門跑房車
繼Supra、MR-2及MR-S等車款相繼停產之後，Toyota旗下產品陣容就一直以大眾口味為主，包含一系列的房車、掀背車、SUV及Hybrid油電車款……等等。直到86問世後，才又再次串起了Toyota與性能之間的連結。
Toyota曾在2013年的日內瓦車展中推出FT-86 Open Concept，透露Toyota對於推出敞篷版86的企圖心，而2013年底車壇又再傳出4門86的消息，再次確立Toyota對於壯大性能產品陣線的計畫。
▲2013年日內瓦車展中推出的FT-86 Open Concept，是以雙門版86為基礎開發而來的敞篷車，
據傳最快在今年10月就會推出上市。
近日，一家來自澳洲的汽車媒體Motoring.com.au，在與Toyota原廠設計師訪談的過程中，獲得Toyota最快將在今年10月推出敞篷版86的消息，但目前資訊並不多，僅表示加入電動軟篷機構的上空86，將可在20秒內完成頂篷收折，而車重也將因此增加約30公斤，Toyota工程師將會再針對額外的重量進行底盤調校。
而更讓人期待的4門版86，則一如先前謠傳的預計在2016年推出，車長預計會比雙門版增長510mm、車高增加100mm，尺碼增長的目的，是為了讓86四門版在保有駕駛樂趣的同時，還能輕鬆坐進4名成人，並擁有舒適的乘坐感受。
▲據傳，86四門版的高階版將會搭載擁有300匹最大馬力的Subaru DIT直噴渦輪動力，另外
還有Hybrid渦輪動力等著加入86的陣容。
這家澳洲媒體從Toyota原廠設計師口中，還得知86四門版預計將會搭載源自Subaru的DIT (Direct Injection Turbo) 缸內直噴渦輪動力，最大馬力將可達300匹的水準，並搭配8速手自排變速箱。另外，渦輪Hybrid動力也在考量範圍之中，並有可能在日後使用於86雙門版上。
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蠻牛還要Turbo？Urus或許將成Lamborghini史上首輛渦輪車款
撰文│翁崇翔
Lamborghini的SUV概念車Urus，自2012年在北京車展上亮相後，即受到車迷的極大關注，也是許多愛車人士茶餘飯後的熱門話題；而關於Urus要投入量產的具體時程，原廠在今年 (2014年) 的一場訪談中，也終於確定其將於2017年正式現身，讓始終身處五里霧中的Urus露出了些許曙光。日前在Huracan的發表場合上，Lamborghini總裁Stephan Winkelmann接受媒體提問時更大方透露，Urus將有極高的可能性，成為Lamborghini史上首輛搭載渦輪增壓引擎的車款。
▲Lamborghini在今年的一場訪談中，終於確定Urus將於2017年正式投入量產；而日前在
Huracan的發表場合上，Lamborghini總裁Stephan Winkelmann更大方透露，Urus將有極高的
可能性，成為Lamborghini史上首輛搭載渦輪增壓引擎的車款。
Stephan Winkelmann表示：「將渦輪增壓引擎放在我們家的車款上，並非是件不可能發生的事情，相反的，或許Urus就是我們史上頭一遭使用渦輪增壓引擎的車款也說不定。」而Stephen的這個說法，也和先前Lamborghini R&D部門總監Maurizio Reggiani的說法不謀而合，其說道：「由於歐盟的排汙法規越來越嚴格，在未來的3到4年內，將迫使Lamborghini採用渦輪引擎用以符合法規。」若將這些談話內的時間前後兜攏，可以發現Urus將使用渦輪引擎的消息並非空穴來風。
引擎、底盤皆共享，Urus或許將成Lamborghin最入門車款
雖然目前仍不確定Urus將使用哪一款引擎做為其動力來源，但若觀察同屬VAG集團的Audi最近推出之產品，再加上先前曾傳出Urus將會搭載最大馬力600匹的動力系統，我們或許可以理出一些頭緒，將矛頭率先指向甫問市的RS6、RS7，因為其身上那具可產出565匹最大馬力的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，會是最符合邏輯的選項。
▲RS6身上那具可產出565匹最大馬力的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，或許會是Urus量產後，
在動力系統上最符合邏輯的選項。
而根據消息指出，Urus也將採用Volkswagen的MLB底盤架構生產，包括Porsche Cayenne、Volkswagen Touareg、Audi Q7均是基於這個底盤架構打造，甚至Bentley將於2016年推出之SUV，也會是Volkswagen MLB底盤家族的一員。而動力系統與底盤技術的共享，將讓Lamborghini Urus的生產成本大幅降低，這也意謂著Urus在量產之後，或許會成為Lamborghini最入門的車款 (根據預測，價格將落在14萬英鎊，即約712萬新台幣)。
▲Urus將採用Volkswagen的MLB底盤架構生產，而包括Porsche Cayenne、Volkswagen
Touareg、Audi Q7均是基於這個底盤架構打造，甚至圖中這輛Bentley將於2016年推出之SUV，
也會是Volkswagen MLB底盤家族的一員。
Lamborghini的設計總監Felipo Perini也和媒體透露了Urus量產後可能的面貌變化，其說道：「我們目前正努力讓這輛SUV的外觀更好看，而現階段，我們試做出來的原型車和Urus概念車十分雷同，這也一直是我們追求的目標：盡量保留概念車的設計理念，並讓它看起來是獨一無二的帥氣。」
▲Lamborghini的設計總監Felipo Perini表示，讓Urus量產版盡量保留概念車的設計理念，
並讓它看起來是獨一無二的帥氣，是原廠一直以來努力的目標。
原廠也預計使用大量的碳纖維複合材質以及鋁合金，打造Urus量產版的車身結構，確保這輛SUV能擁有極輕量的車身，確保其依然擁有Lamborghini一直引以為傲的操駕樂趣；而它的懸吊系統、轉向系統，甚至是變速箱，原廠表示，其也會將這些部份調教到至臻完美，因為Lamborghini的目標，就是讓這輛SUV成為市場上最具跑格的產品。
驚喜不斷，期待Lamborghini再創奇蹟
誠如U-CAR在2014年北京車展與Stephan Winkelmann的訪談中所提，其表示：「Lamborghini從不會做出過多的長遠計劃，但你要相信，Lamborghini本身就是一個充滿著驚喜的品牌。」從這段談話中我們似乎可以期待，血液中藏有義大利浪漫靈魂的Lamborghini，在未來想必可以用它那天馬行空的創意思維，讓這款獨特的SUV再一次吸引全球車迷的目光。U-CAR將持續為你關注消息，並帶來更深入的報導。
撰文│翁崇翔
Lamborghini的SUV概念車Urus，自2012年在北京車展上亮相後，即受到車迷的極大關注，也是許多愛車人士茶餘飯後的熱門話題；而關於Urus要投入量產的具體時程，原廠在今年 (2014年) 的一場訪談中，也終於確定其將於2017年正式現身，讓始終身處五里霧中的Urus露出了些許曙光。日前在Huracan的發表場合上，Lamborghini總裁Stephan Winkelmann接受媒體提問時更大方透露，Urus將有極高的可能性，成為Lamborghini史上首輛搭載渦輪增壓引擎的車款。
▲Lamborghini在今年的一場訪談中，終於確定Urus將於2017年正式投入量產；而日前在
Huracan的發表場合上，Lamborghini總裁Stephan Winkelmann更大方透露，Urus將有極高的
可能性，成為Lamborghini史上首輛搭載渦輪增壓引擎的車款。
Stephan Winkelmann表示：「將渦輪增壓引擎放在我們家的車款上，並非是件不可能發生的事情，相反的，或許Urus就是我們史上頭一遭使用渦輪增壓引擎的車款也說不定。」而Stephen的這個說法，也和先前Lamborghini R&D部門總監Maurizio Reggiani的說法不謀而合，其說道：「由於歐盟的排汙法規越來越嚴格，在未來的3到4年內，將迫使Lamborghini採用渦輪引擎用以符合法規。」若將這些談話內的時間前後兜攏，可以發現Urus將使用渦輪引擎的消息並非空穴來風。
引擎、底盤皆共享，Urus或許將成Lamborghin最入門車款
雖然目前仍不確定Urus將使用哪一款引擎做為其動力來源，但若觀察同屬VAG集團的Audi最近推出之產品，再加上先前曾傳出Urus將會搭載最大馬力600匹的動力系統，我們或許可以理出一些頭緒，將矛頭率先指向甫問市的RS6、RS7，因為其身上那具可產出565匹最大馬力的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，會是最符合邏輯的選項。
▲RS6身上那具可產出565匹最大馬力的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，或許會是Urus量產後，
在動力系統上最符合邏輯的選項。
而根據消息指出，Urus也將採用Volkswagen的MLB底盤架構生產，包括Porsche Cayenne、Volkswagen Touareg、Audi Q7均是基於這個底盤架構打造，甚至Bentley將於2016年推出之SUV，也會是Volkswagen MLB底盤家族的一員。而動力系統與底盤技術的共享，將讓Lamborghini Urus的生產成本大幅降低，這也意謂著Urus在量產之後，或許會成為Lamborghini最入門的車款 (根據預測，價格將落在14萬英鎊，即約712萬新台幣)。
▲Urus將採用Volkswagen的MLB底盤架構生產，而包括Porsche Cayenne、Volkswagen
Touareg、Audi Q7均是基於這個底盤架構打造，甚至圖中這輛Bentley將於2016年推出之SUV，
也會是Volkswagen MLB底盤家族的一員。
Lamborghini的設計總監Felipo Perini也和媒體透露了Urus量產後可能的面貌變化，其說道：「我們目前正努力讓這輛SUV的外觀更好看，而現階段，我們試做出來的原型車和Urus概念車十分雷同，這也一直是我們追求的目標：盡量保留概念車的設計理念，並讓它看起來是獨一無二的帥氣。」
▲Lamborghini的設計總監Felipo Perini表示，讓Urus量產版盡量保留概念車的設計理念，
並讓它看起來是獨一無二的帥氣，是原廠一直以來努力的目標。
原廠也預計使用大量的碳纖維複合材質以及鋁合金，打造Urus量產版的車身結構，確保這輛SUV能擁有極輕量的車身，確保其依然擁有Lamborghini一直引以為傲的操駕樂趣；而它的懸吊系統、轉向系統，甚至是變速箱，原廠表示，其也會將這些部份調教到至臻完美，因為Lamborghini的目標，就是讓這輛SUV成為市場上最具跑格的產品。
驚喜不斷，期待Lamborghini再創奇蹟
誠如U-CAR在2014年北京車展與Stephan Winkelmann的訪談中所提，其表示：「Lamborghini從不會做出過多的長遠計劃，但你要相信，Lamborghini本身就是一個充滿著驚喜的品牌。」從這段談話中我們似乎可以期待，血液中藏有義大利浪漫靈魂的Lamborghini，在未來想必可以用它那天馬行空的創意思維，讓這款獨特的SUV再一次吸引全球車迷的目光。U-CAR將持續為你關注消息，並帶來更深入的報導。
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偽裝車北京捕獲，大改BMW X6最快第4季全球首演
撰文│朱奕安 攝影│U-CAR CN編輯部
BMW於2008年以全新X6車系，結合SUV與Coupe精髓、開啟所謂SAC─Sports Activity Coupe的新級距，然而X休旅家族成員近年來逐步更新後，現行E71世代的X6車系理應也到了改朝換代的時機，就在海外媒體頻頻捕捉到大改X6的間諜照時，近日U-CAR編輯部同仁在北京市郊也親眼見到其蹤影，儘管全車經過重度偽裝，但獨特身型讓人一眼就可辨認出BMW SAC車款的基因，走近一看便幾乎可以確認眼前的就是代號F16的新世代X6。至於全球首演時機方面，據U-CAR掌握消息而言，新世代X6預計最快會在2014年第4季全球首演，國內導入最快則得等到2015年第1季。
▲日前U-CAR編輯部同仁在北京市郊，見到一輛全車披覆偽裝的獨特跨界休旅車款，
進一步趨前觀察時，從其全新的車頭與內裝設計來推斷，幾乎可以確定其真實身分就
是新世代F16，除了在歐洲各地出現偽裝測試車，中國市場也見到偽裝車的蹤影，預
計最快在2014年第4季就會全球首演。
更流暢更動感，新世代家族化外觀顯而易見
僅管手機拍攝畫質不比專業相機清晰，但仍然可以清楚見到新世代X6整體造型設計概念，其中可以先感受到新世代X6車身尺碼與現行世代稍有不同，且根據海外媒體傳出的資訊而言，其車長可能拉伸約莫3公分。設計部分，從車頭就可以觀察到與新世代X5相仿的設計，透過加寬的雙腎水箱護罩，還有與其相連的頭燈組，展現新世代家族氣勢，同時包含LED頭燈與複眼式霧燈設計，也幾乎與現行X5如出一轍。
▲新世代X6仍然採用與X5車系共用資源的方式誕生，因此儘管車頭上有大量的偽裝貼紙，不
過整體與X5相仿的車頭設計仍然顯而易見，例如拉寬的雙腎水箱護罩和與其相連的頭燈組，
或是複眼式霧燈設計等等，都採用共通的概念，另外也可觀察到新世代X6也十分注重車頭空
氣力學設計。
車側部分，可以觀察到新世代X6於C柱和車尾線條，經過大改款工程修改後，讓整體車身比例更加諧調些，雖然小型三角窗被偽裝貼紙覆蓋，不過很清楚地可以嗅到品牌旗下GT跑旅的意念，至於車側線條很可惜被原廠刻意用偽裝覆蓋，然而可以推測的是理應會與X5車系進化時般，擁有更加立體、動感的線條刻畫。除了上述造型因子外，編輯部同仁意觀察到全車不論是前、後或是車側，均配置相當多的鏡頭，可見X6也將隨著世代躍進，而具備更加完善的科技與ConnectedDrive互聯駕駛機能。
▲據海外媒體資訊，新世代X6車長可能拉伸約莫3公分，如此也讓新世代X6於C柱和車尾線條
與車身比例更加諧調，另外，還可以觀察到該輛偽裝車採用的方型尾管配置，估計該車型為
家族中的高性能版本，在稍早歐洲媒體捕獲的偽裝車中，亦有採用雙出圓形尾管之設定。
X5內裝概念上身，豪華進化
更令人興奮的是，U-CAR同仁也捕捉到了內裝主要設計，雖然是從車外拍攝，不過已經可以很清楚地見到，該輛偽裝測試車所搭配的M款方向盤，再加上車尾方型尾飾管，該車真實身分很有可能就是新世代X6的高階性能成員。除了方向盤以外，中央獨立矗立的iDrive螢幕、雙層式中控台鋪陳、中控台上方的喇叭等等設計，其實就和現行X5車系大致相同，再次印證之間的血緣關係。
▲雖然是從車外拍攝，不過已經可以很清楚地見到新世代X6的內裝重點，中央獨立矗立的
iDrive螢幕、雙層式中控台鋪陳、中控台上方的喇叭等等設計，其實就和現行X5車系大致相
同，其中所搭配的M款運動化方向盤，再一次印證該車為高性能版本之可能。
當然除了主要設計概念之外，傳動系統與配備編成和原廠推出的時機，也是讓許多車迷好奇的，以目前海外媒體傳出的消息來看，與X5共享平台的新世代X6車系，亦會搭載BMW旗下多款汽柴油渦輪增壓引擎，直列6缸渦輪增壓汽柴油引擎是可預期的，另外，X6 M則可能使用4.4升V8雙渦輪增壓引擎。全球首演時機部分，據U-CAR掌握資訊，預計最快得在2014年第4季才全球首演，而國內導入最快也得到2015年第1季，新世代X6後續相關動態U-CAR將持續關注。
撰文│朱奕安 攝影│U-CAR CN編輯部
BMW於2008年以全新X6車系，結合SUV與Coupe精髓、開啟所謂SAC─Sports Activity Coupe的新級距，然而X休旅家族成員近年來逐步更新後，現行E71世代的X6車系理應也到了改朝換代的時機，就在海外媒體頻頻捕捉到大改X6的間諜照時，近日U-CAR編輯部同仁在北京市郊也親眼見到其蹤影，儘管全車經過重度偽裝，但獨特身型讓人一眼就可辨認出BMW SAC車款的基因，走近一看便幾乎可以確認眼前的就是代號F16的新世代X6。至於全球首演時機方面，據U-CAR掌握消息而言，新世代X6預計最快會在2014年第4季全球首演，國內導入最快則得等到2015年第1季。
▲日前U-CAR編輯部同仁在北京市郊，見到一輛全車披覆偽裝的獨特跨界休旅車款，
進一步趨前觀察時，從其全新的車頭與內裝設計來推斷，幾乎可以確定其真實身分就
是新世代F16，除了在歐洲各地出現偽裝測試車，中國市場也見到偽裝車的蹤影，預
計最快在2014年第4季就會全球首演。
更流暢更動感，新世代家族化外觀顯而易見
僅管手機拍攝畫質不比專業相機清晰，但仍然可以清楚見到新世代X6整體造型設計概念，其中可以先感受到新世代X6車身尺碼與現行世代稍有不同，且根據海外媒體傳出的資訊而言，其車長可能拉伸約莫3公分。設計部分，從車頭就可以觀察到與新世代X5相仿的設計，透過加寬的雙腎水箱護罩，還有與其相連的頭燈組，展現新世代家族氣勢，同時包含LED頭燈與複眼式霧燈設計，也幾乎與現行X5如出一轍。
▲新世代X6仍然採用與X5車系共用資源的方式誕生，因此儘管車頭上有大量的偽裝貼紙，不
過整體與X5相仿的車頭設計仍然顯而易見，例如拉寬的雙腎水箱護罩和與其相連的頭燈組，
或是複眼式霧燈設計等等，都採用共通的概念，另外也可觀察到新世代X6也十分注重車頭空
氣力學設計。
車側部分，可以觀察到新世代X6於C柱和車尾線條，經過大改款工程修改後，讓整體車身比例更加諧調些，雖然小型三角窗被偽裝貼紙覆蓋，不過很清楚地可以嗅到品牌旗下GT跑旅的意念，至於車側線條很可惜被原廠刻意用偽裝覆蓋，然而可以推測的是理應會與X5車系進化時般，擁有更加立體、動感的線條刻畫。除了上述造型因子外，編輯部同仁意觀察到全車不論是前、後或是車側，均配置相當多的鏡頭，可見X6也將隨著世代躍進，而具備更加完善的科技與ConnectedDrive互聯駕駛機能。
▲據海外媒體資訊，新世代X6車長可能拉伸約莫3公分，如此也讓新世代X6於C柱和車尾線條
與車身比例更加諧調，另外，還可以觀察到該輛偽裝車採用的方型尾管配置，估計該車型為
家族中的高性能版本，在稍早歐洲媒體捕獲的偽裝車中，亦有採用雙出圓形尾管之設定。
X5內裝概念上身，豪華進化
更令人興奮的是，U-CAR同仁也捕捉到了內裝主要設計，雖然是從車外拍攝，不過已經可以很清楚地見到，該輛偽裝測試車所搭配的M款方向盤，再加上車尾方型尾飾管，該車真實身分很有可能就是新世代X6的高階性能成員。除了方向盤以外，中央獨立矗立的iDrive螢幕、雙層式中控台鋪陳、中控台上方的喇叭等等設計，其實就和現行X5車系大致相同，再次印證之間的血緣關係。
▲雖然是從車外拍攝，不過已經可以很清楚地見到新世代X6的內裝重點，中央獨立矗立的
iDrive螢幕、雙層式中控台鋪陳、中控台上方的喇叭等等設計，其實就和現行X5車系大致相
同，其中所搭配的M款運動化方向盤，再一次印證該車為高性能版本之可能。
當然除了主要設計概念之外，傳動系統與配備編成和原廠推出的時機，也是讓許多車迷好奇的，以目前海外媒體傳出的消息來看，與X5共享平台的新世代X6車系，亦會搭載BMW旗下多款汽柴油渦輪增壓引擎，直列6缸渦輪增壓汽柴油引擎是可預期的，另外，X6 M則可能使用4.4升V8雙渦輪增壓引擎。全球首演時機部分，據U-CAR掌握資訊，預計最快得在2014年第4季才全球首演，而國內導入最快也得到2015年第1季，新世代X6後續相關動態U-CAR將持續關注。
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週末了~除了要猜燈謎也要猜猜車子囉!
這台車、據說台灣媒體只有U-CAR一家受邀到西班牙試車喔!
所以U-CAR編輯目前正努力的幫大家做測試中，
看這儀表板，有猜到是哪一部車嗎?
PS:猜完車子還是要記得來猜燈謎喔!
這台車、據說台灣媒體只有U-CAR一家受邀到西班牙試車喔!
所以U-CAR編輯目前正努力的幫大家做測試中，
看這儀表板，有猜到是哪一部車嗎?
PS:猜完車子還是要記得來猜燈謎喔!
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為了給讀者更多的汽車相關資訊，
辛苦的U-CAR編輯不畏風雨的正在戶外測試、拍攝中ing......
不知道大家看得出現在是在拍哪一台車子嗎?
辛苦的U-CAR編輯不畏風雨的正在戶外測試、拍攝中ing......
不知道大家看得出現在是在拍哪一台車子嗎?
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Into the Future! Tesla Model S體驗，乘用篇
撰文│朱奕安 攝影│徐敬昕
輕握觸感冰涼的門把將車門打開後，車室燈與液晶螢幕絢爛的光芒充斥在車室當中，看著全液晶儀表板內陌生但又有點熟悉的符號、17吋大型觸控螢幕組成的中控台，這樣的場景、這樣的體驗，頓時會讓人覺得自己是美國超級英雄系列電影中，駕著酷炫飛行載具或交通工具的神盾局特務，虛幻卻又真實。
即便細細觀察車室用料內裝鋪陳時，細部質感雖然比不上現行高階品牌的細膩水準，但其實也已超乎一般品牌的表現，更何況如果你有財力為自己車庫多添這麼一輛可以向親友炫耀的科幻車款，作工、觸感，相信已不是最大重點。
全圖像觸控操作介面，感受特務級的前衛感
整體而言，Model S車室內除了方向盤快捷鈕、電動窗開關、排檔桿與方向燈/雨刷機柱外，就再也找不到任何實體按鍵，連手煞車拉桿與車輛啟動鈕都沒有，因此才得以帶來簡約、寬餘的車室觀感。而車輛一切功能與資訊提供，都靠著儀表板和中央的大型17吋螢幕。其中光是儀表板就能提供相當多的資訊，除了基本旅程電腦，還囊括了音響、導航、能源使用量、時間、溫度、續航旅程等等，並透過方向盤上的按鍵就可輕鬆切換。
而中央大型17吋觸控液晶螢幕，就是用以控制車輛各式機能的樞紐。第一眼見到時，說實在稍微被螢幕上琳瑯滿目的資訊嚇到，但趨近於平板電腦的使用邏輯與圖像操作介面，只要適應一下就可以在很短時間上手，而觸控操作方式，使用上較傳統汽車介面都還要輕鬆許多，而且反應速度與靈敏度都有一定的水準。
而在這塊螢幕最上方，系統將車輛控制、導航、音響、網路或能量使用情況等主要功能，分門別類整齊排列好，並只要輕觸就可以進入各控制介面，其中在調整車輛時，大型圖像化設計讓使用者可以輕鬆調整如懸吊系統、照明系統、節能控制系統等等，即便是對英文不是非常在行的車主，也不會被這系統弄的一頭霧水。
結構簡單，空間優勢展露無疑
稍微把玩中央控制螢幕之後，另一項讓筆者相當傾心的就是空間。純電動車不僅比傳統汽車少了引擎、油箱或是龐大的變速箱，就連電動馬達頂多也就是約莫一顆西瓜大小，變速系統體積也相對小了許多，而且Tesla工程師更將最佔位置的電池模組整合在底盤，形成一平整化的電池模組，因此設計師在開發Model S時，曾說過在底盤之上幾乎都是可以運用的空間，設計起來更自由，也正因為如此，Model S才能夠擁有5+2座椅配置的可能，只不過礙於國內法規，業者並不建議在車尾多加上那兩張座椅。
拜先天上機械配置與設計所賜，Model S不僅前後都可置放行李，車室內前後座空間都相當寬敞，原廠數據顯示，前後座頭部空間為985mm與896mm，後座同時還具備899mm的腿部空間，前行李廂容量則為150公升，後行李箱容量則視座椅編排方式而具備744至1,645公升的空間，相信論誰都會想要擁有一輛擁有跑車外觀與性能、又具備旅行車載物機能的車款，而且還不需要加油。
淺嘗豐沛性能，隨傳隨到動力展現
Model S車系動力輸出大小之分，是取決於搭載電池模組的功率，本次體驗車型為最入門、搭載電池功率60kWH的Model S 60車型，即便是最入門車型也別小看它，其最大輸出達225kW、約為302匹馬力，並且擁有43.8公斤米最大扭力，使其靜止加速至每小時60英哩 (每小時96公里) 僅需要5.9秒就可完成，極速則達每小時193公里。更重要的是，若以時速88公里下定速行駛，Model S 60車型最大續航距離達到370公里，雖然說這樣的距離對歐美消費者來說並不算遠，但其實已含蓋國內絕大多數通勤範圍。
至於充電方面，引進業者孚海國際車業表示，客戶購買時即會附上充電配件，並且會協助客戶解答有關車輛充電問題，充電配件中內含多種轉接插頭，讓Tesla Model S用國內110V家用插座就可以充電，只是需要的時間就會比使用220V插座來的久。
純電動車最另一大重點，就是動態表現與傳統內燃機引擎車款的差異，雖然時間有限，無法感受其鋁合金車體與底盤之搭配，不過仍可以趁著移動車輛時，感受一下電動車的反應。不過在這之前值得一提的是，Model S車上並沒有設置任何啟動鈕，所以讓不少人剛上車時常搞不清楚車輛到底啟動沒。
其實Model S只要感應到鑰匙在車內後，駕駛採下煞車踏板、待儀表板出現時速表時，接著選好檔位、採下油門就可以直接出發，下車時邏輯相同，確認好檔位退回P檔之後，就可以直接開門下車，帶鑰匙遠離車輛後系統便會自動將門鎖上，當然也可以使用遙控器手動啟/閉鎖，這樣的體驗不僅十分特別，也比駕馭傳統車款簡單許多。
而不同於傳統內燃機引擎轉速提升時動力才逐步湧現，電動馬達最大扭力在踩下油門時就盡數輸出，展開一小段無聲旅程，車內的寂靜無聲、隨傳隨到的動力輸出，就如同過去曾接觸過的電動車般，擁有一段相當特別且輕鬆舒適的駕馭體驗。
無法實實在在地駕馭一番，是這次最大遺憾，讓人不自覺地十分期待下一次與它好好相處。不過與其說是去徹底了解它，Model S反而是藉著這次這次淺嘗體驗，再次讓我們感受到電動車的優點。不論是最直覺的造型設計面、到理性實用機能面，還有許多電動車最重要的續航力課題，Model S面面俱到的表現，確讓我們見到純電動車完熟的一面，儘管造價高昂與充電便利性還是許多消費者疑慮，但汽車工業的齒輪只要不斷地運轉下去、國內充電設施也更為完熟，相信下一刻，一般消費者也可以輕鬆embrace the Futrure。
車輛提供：
孚海國際車業
info@flowingocean.com
撰文│朱奕安 攝影│徐敬昕
輕握觸感冰涼的門把將車門打開後，車室燈與液晶螢幕絢爛的光芒充斥在車室當中，看著全液晶儀表板內陌生但又有點熟悉的符號、17吋大型觸控螢幕組成的中控台，這樣的場景、這樣的體驗，頓時會讓人覺得自己是美國超級英雄系列電影中，駕著酷炫飛行載具或交通工具的神盾局特務，虛幻卻又真實。
即便細細觀察車室用料內裝鋪陳時，細部質感雖然比不上現行高階品牌的細膩水準，但其實也已超乎一般品牌的表現，更何況如果你有財力為自己車庫多添這麼一輛可以向親友炫耀的科幻車款，作工、觸感，相信已不是最大重點。
全圖像觸控操作介面，感受特務級的前衛感
整體而言，Model S車室內除了方向盤快捷鈕、電動窗開關、排檔桿與方向燈/雨刷機柱外，就再也找不到任何實體按鍵，連手煞車拉桿與車輛啟動鈕都沒有，因此才得以帶來簡約、寬餘的車室觀感。而車輛一切功能與資訊提供，都靠著儀表板和中央的大型17吋螢幕。其中光是儀表板就能提供相當多的資訊，除了基本旅程電腦，還囊括了音響、導航、能源使用量、時間、溫度、續航旅程等等，並透過方向盤上的按鍵就可輕鬆切換。
而中央大型17吋觸控液晶螢幕，就是用以控制車輛各式機能的樞紐。第一眼見到時，說實在稍微被螢幕上琳瑯滿目的資訊嚇到，但趨近於平板電腦的使用邏輯與圖像操作介面，只要適應一下就可以在很短時間上手，而觸控操作方式，使用上較傳統汽車介面都還要輕鬆許多，而且反應速度與靈敏度都有一定的水準。
而在這塊螢幕最上方，系統將車輛控制、導航、音響、網路或能量使用情況等主要功能，分門別類整齊排列好，並只要輕觸就可以進入各控制介面，其中在調整車輛時，大型圖像化設計讓使用者可以輕鬆調整如懸吊系統、照明系統、節能控制系統等等，即便是對英文不是非常在行的車主，也不會被這系統弄的一頭霧水。
結構簡單，空間優勢展露無疑
稍微把玩中央控制螢幕之後，另一項讓筆者相當傾心的就是空間。純電動車不僅比傳統汽車少了引擎、油箱或是龐大的變速箱，就連電動馬達頂多也就是約莫一顆西瓜大小，變速系統體積也相對小了許多，而且Tesla工程師更將最佔位置的電池模組整合在底盤，形成一平整化的電池模組，因此設計師在開發Model S時，曾說過在底盤之上幾乎都是可以運用的空間，設計起來更自由，也正因為如此，Model S才能夠擁有5+2座椅配置的可能，只不過礙於國內法規，業者並不建議在車尾多加上那兩張座椅。
拜先天上機械配置與設計所賜，Model S不僅前後都可置放行李，車室內前後座空間都相當寬敞，原廠數據顯示，前後座頭部空間為985mm與896mm，後座同時還具備899mm的腿部空間，前行李廂容量則為150公升，後行李箱容量則視座椅編排方式而具備744至1,645公升的空間，相信論誰都會想要擁有一輛擁有跑車外觀與性能、又具備旅行車載物機能的車款，而且還不需要加油。
淺嘗豐沛性能，隨傳隨到動力展現
Model S車系動力輸出大小之分，是取決於搭載電池模組的功率，本次體驗車型為最入門、搭載電池功率60kWH的Model S 60車型，即便是最入門車型也別小看它，其最大輸出達225kW、約為302匹馬力，並且擁有43.8公斤米最大扭力，使其靜止加速至每小時60英哩 (每小時96公里) 僅需要5.9秒就可完成，極速則達每小時193公里。更重要的是，若以時速88公里下定速行駛，Model S 60車型最大續航距離達到370公里，雖然說這樣的距離對歐美消費者來說並不算遠，但其實已含蓋國內絕大多數通勤範圍。
至於充電方面，引進業者孚海國際車業表示，客戶購買時即會附上充電配件，並且會協助客戶解答有關車輛充電問題，充電配件中內含多種轉接插頭，讓Tesla Model S用國內110V家用插座就可以充電，只是需要的時間就會比使用220V插座來的久。
純電動車最另一大重點，就是動態表現與傳統內燃機引擎車款的差異，雖然時間有限，無法感受其鋁合金車體與底盤之搭配，不過仍可以趁著移動車輛時，感受一下電動車的反應。不過在這之前值得一提的是，Model S車上並沒有設置任何啟動鈕，所以讓不少人剛上車時常搞不清楚車輛到底啟動沒。
其實Model S只要感應到鑰匙在車內後，駕駛採下煞車踏板、待儀表板出現時速表時，接著選好檔位、採下油門就可以直接出發，下車時邏輯相同，確認好檔位退回P檔之後，就可以直接開門下車，帶鑰匙遠離車輛後系統便會自動將門鎖上，當然也可以使用遙控器手動啟/閉鎖，這樣的體驗不僅十分特別，也比駕馭傳統車款簡單許多。
而不同於傳統內燃機引擎轉速提升時動力才逐步湧現，電動馬達最大扭力在踩下油門時就盡數輸出，展開一小段無聲旅程，車內的寂靜無聲、隨傳隨到的動力輸出，就如同過去曾接觸過的電動車般，擁有一段相當特別且輕鬆舒適的駕馭體驗。
無法實實在在地駕馭一番，是這次最大遺憾，讓人不自覺地十分期待下一次與它好好相處。不過與其說是去徹底了解它，Model S反而是藉著這次這次淺嘗體驗，再次讓我們感受到電動車的優點。不論是最直覺的造型設計面、到理性實用機能面，還有許多電動車最重要的續航力課題，Model S面面俱到的表現，確讓我們見到純電動車完熟的一面，儘管造價高昂與充電便利性還是許多消費者疑慮，但汽車工業的齒輪只要不斷地運轉下去、國內充電設施也更為完熟，相信下一刻，一般消費者也可以輕鬆embrace the Futrure。
車輛提供：
孚海國際車業
info@flowingocean.com
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Touch the Future! Tesla Model S體驗，設計篇
撰文│朱奕安 攝影│徐敬昕
正當全球各大汽車製造商還在研究電動車於未來的各種可能時，被譽為現實社會鋼鐵人、電動車廠：Tesla Motors的創辦人Elon Musk，已經在2006年發表了純電動車：Tesla Roadster，接著推出的Models S，更是以堅實的產品力一砲而紅。當Tesla在美國造成轟動時，原以為遠在臺灣的我們，要很久很久才能一親芳澤，體驗純電動跑車與房車的未來魅力。
但現在，它就靜靜地站在我們眼前。
即便，它是兩年前發表的產品，但對於電動車還相當陌生的臺灣消費者來說，它、就是未來。在孚海國際車業的引進之下，這一夜、我們與它有了第一次接觸。
不過、想必許多人會好奇，一輛Model S引進國內售價資訊，業者表示，根據引進車型搭配等級之不同，Model S建議售價約莫落在400萬元至700萬元之間，眼前這輛Model S售價則是約500萬元。
相對「傳統」的造型概念，Where is the future?
第一眼見到Model S時，其整體造型並沒有給人太多驚喜，跑車化外型、豪華大型房車格局，搭配車長4,976mm、車寬1,963mm與1,435mm不小尺碼，就如同一輛GT跑房，還沒有仔細從各個角度欣賞它時，不禁會讓人想問，怎麼沒有想像中帶來那強烈的科技與未來感。而其實這較普通、或說偏向傳統的外觀設計，才是Tesla設計師之目的。
相較於突出的設計，Tesla首席設計師Franz von Holzhausen曾談到，Model S造型設計最重要的概念，就是低風阻以及找到與傳統的共鳴。的確，雖然是輛試圖帶來汽車工業革命、和傳統內燃機引擎車輛相抵制的純電動車，但如果一開始特意將賦予其十分前衛科技的突出造型，讓消費者少了那份過去與汽車聯結的情感，那麼Model S反而會給人相當的距離感和陌生感，Tesla的這份用意值得讓人思考。
陌生又熟悉，展盡優雅跑格
因此可以見到，為了講求低風阻以增加續航力，Model S無論是車頂或是車側線條刻畫，都相當流暢、維持傳統GT跑車設計那諧調優雅的比例，十分簡約、耐看，而在車身各處細節，隱約又可以看到許多名家車廠設計的影子。 (這裡指的傳統並不是20、30年前之設計，對Tesla而言只要是採用內燃機動力的車款，就是過去、就是傳統)
由Keyless免持鑰匙觸發照明系統時，夜色下銳利的頭燈組更顯璀璨，燈組造型輪廓似乎又散發著與英式跑車Jagaur相同的意念，再搭配橢圓形黑色高光澤飾板、鍍鉻廠徽與飾條，塑造出如跑車水箱護罩的侵略意味，車頭行李廂蓋顯眼的兩道摺線，搭配寬扁的車身比例，再次拉拔性能車款所需的視覺張力。
不論從哪個角度看，Model S不知不覺地會讓人期待接下來發出的高亢引擎聲浪，不過顯眼的外型下，真實身分又是一輛連排氣管都沒有的純電動車，而也就是這份電動科技與傳統跑車造型撞擊帶來的矛盾，讓Model S更顯特殊迷人、不間斷地誘發觀者趨近探究的好奇心。
相當流暢的車頂線條刻劃，恰如其份地讓Model S展現著純正的跑車精髓，前/後輪拱層次分明、鈑件摺線與那隆起弧度搭配下所雕塑出的窈窕腰身，除了是因應低風阻設計的考量外，也再一次將所欲傳遞的精神釋放，甚至還隱約傳發散著如Aston Martin的優雅跑格。
當然，精心雕塑也一直延續到車尾，微翹的小鴨尾設計、連結起兩側尾燈組的橫幅鍍鉻飾條，風格強烈的T字廠徽，都與整體跑車運動精神相呼應著，即便沒有排氣尾管，設計師也沒有在後保險桿留下一片空白，而是透過塑料飾板擾流塑型，以及類似底盤擾流器的鍍鉻飾板讓整體設計更臻完熟，見不著草草收尾，每一處都可以感受到Tesla對這部重量級車款賦予的期望。
不論是從哪個角度看，Model S整體造型還是十分協調，並且也看不出與一般跑車有太多不同之處，但同時間Model S又一直對外散發著熟悉又陌生的感覺，也許就是這一份特殊氣息，讓人會不斷想去探索著它，於是筆者拿著鑰匙向Model S趨近時，看似車外裝飾的銀色門把自動向外緩緩地伸出，搭配迎賓燈透過金屬反射出的光芒，就像是一位風度翩翩的雅士禮貌地伸出手來，邀你一起揭開未來。而在下篇中U-CAR也將帶領各位讀者－into the Future。
車輛提供：
孚海國際車業
info@flowingocean.com
撰文│朱奕安 攝影│徐敬昕
正當全球各大汽車製造商還在研究電動車於未來的各種可能時，被譽為現實社會鋼鐵人、電動車廠：Tesla Motors的創辦人Elon Musk，已經在2006年發表了純電動車：Tesla Roadster，接著推出的Models S，更是以堅實的產品力一砲而紅。當Tesla在美國造成轟動時，原以為遠在臺灣的我們，要很久很久才能一親芳澤，體驗純電動跑車與房車的未來魅力。
但現在，它就靜靜地站在我們眼前。
即便，它是兩年前發表的產品，但對於電動車還相當陌生的臺灣消費者來說，它、就是未來。在孚海國際車業的引進之下，這一夜、我們與它有了第一次接觸。
不過、想必許多人會好奇，一輛Model S引進國內售價資訊，業者表示，根據引進車型搭配等級之不同，Model S建議售價約莫落在400萬元至700萬元之間，眼前這輛Model S售價則是約500萬元。
相對「傳統」的造型概念，Where is the future?
第一眼見到Model S時，其整體造型並沒有給人太多驚喜，跑車化外型、豪華大型房車格局，搭配車長4,976mm、車寬1,963mm與1,435mm不小尺碼，就如同一輛GT跑房，還沒有仔細從各個角度欣賞它時，不禁會讓人想問，怎麼沒有想像中帶來那強烈的科技與未來感。而其實這較普通、或說偏向傳統的外觀設計，才是Tesla設計師之目的。
相較於突出的設計，Tesla首席設計師Franz von Holzhausen曾談到，Model S造型設計最重要的概念，就是低風阻以及找到與傳統的共鳴。的確，雖然是輛試圖帶來汽車工業革命、和傳統內燃機引擎車輛相抵制的純電動車，但如果一開始特意將賦予其十分前衛科技的突出造型，讓消費者少了那份過去與汽車聯結的情感，那麼Model S反而會給人相當的距離感和陌生感，Tesla的這份用意值得讓人思考。
陌生又熟悉，展盡優雅跑格
因此可以見到，為了講求低風阻以增加續航力，Model S無論是車頂或是車側線條刻畫，都相當流暢、維持傳統GT跑車設計那諧調優雅的比例，十分簡約、耐看，而在車身各處細節，隱約又可以看到許多名家車廠設計的影子。 (這裡指的傳統並不是20、30年前之設計，對Tesla而言只要是採用內燃機動力的車款，就是過去、就是傳統)
由Keyless免持鑰匙觸發照明系統時，夜色下銳利的頭燈組更顯璀璨，燈組造型輪廓似乎又散發著與英式跑車Jagaur相同的意念，再搭配橢圓形黑色高光澤飾板、鍍鉻廠徽與飾條，塑造出如跑車水箱護罩的侵略意味，車頭行李廂蓋顯眼的兩道摺線，搭配寬扁的車身比例，再次拉拔性能車款所需的視覺張力。
不論從哪個角度看，Model S不知不覺地會讓人期待接下來發出的高亢引擎聲浪，不過顯眼的外型下，真實身分又是一輛連排氣管都沒有的純電動車，而也就是這份電動科技與傳統跑車造型撞擊帶來的矛盾，讓Model S更顯特殊迷人、不間斷地誘發觀者趨近探究的好奇心。
相當流暢的車頂線條刻劃，恰如其份地讓Model S展現著純正的跑車精髓，前/後輪拱層次分明、鈑件摺線與那隆起弧度搭配下所雕塑出的窈窕腰身，除了是因應低風阻設計的考量外，也再一次將所欲傳遞的精神釋放，甚至還隱約傳發散著如Aston Martin的優雅跑格。
當然，精心雕塑也一直延續到車尾，微翹的小鴨尾設計、連結起兩側尾燈組的橫幅鍍鉻飾條，風格強烈的T字廠徽，都與整體跑車運動精神相呼應著，即便沒有排氣尾管，設計師也沒有在後保險桿留下一片空白，而是透過塑料飾板擾流塑型，以及類似底盤擾流器的鍍鉻飾板讓整體設計更臻完熟，見不著草草收尾，每一處都可以感受到Tesla對這部重量級車款賦予的期望。
不論是從哪個角度看，Model S整體造型還是十分協調，並且也看不出與一般跑車有太多不同之處，但同時間Model S又一直對外散發著熟悉又陌生的感覺，也許就是這一份特殊氣息，讓人會不斷想去探索著它，於是筆者拿著鑰匙向Model S趨近時，看似車外裝飾的銀色門把自動向外緩緩地伸出，搭配迎賓燈透過金屬反射出的光芒，就像是一位風度翩翩的雅士禮貌地伸出手來，邀你一起揭開未來。而在下篇中U-CAR也將帶領各位讀者－into the Future。
車輛提供：
孚海國際車業
info@flowingocean.com
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底盤細節修正，2015年式Toyota 86預計6月導入
撰文│陳慶峰
於2012年首度導入國內的Toyota 86，乃是Toyota旗下全新的雙門跑車作品，在車型命名上更承繼自Toyota旗下經典車款AE86，此車在歐洲市場則以GT86為名在新車市場上販售。而隨著新車推出至今已有約莫2年的時間，原廠亦針對2015年式的車款，在車身細節方面做出些許修正，其中包含了底盤設定以及內裝細節上的變更。
而在國內市場部份，2015年式Toyota 86預計在6月份導入國內，其中較值得注意的是，在經銷通路部份，已於3月份開始釋出手排車型接單引進的消息，並開放新車預訂。據經銷通路釋出的新車消息指出，手排車款預計將採用與現行國內販售的86入門車款，採用相同的配備設定，接單價格則落在現行入門車款的122.9萬，並採接單引進的方式於國內販售，將隨著2015年式Toyota 86一同導入國內。
跟據原廠提供的資料顯示，2015年式Toyota 86在動力部份維持以往，仍舊是採用一具可輸出200匹最大馬力的2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎，並提供6速手排以及6速手自排兩種傳動選擇。而在車身外型部份，主要在於將車頂的天線，更換為鯊魚鰭造型，對於外觀造型以及空氣力學有著微幅提升。此外，2015年式Toyota 86並提供新的珍珠白以及銀色兩款外觀塗裝，內裝部份，則在中控台使用了新材質的碳纖維飾板，進一步強化車室質感表現。
至於在底盤配置部份的變更，原廠則表示2015年式Toyota 86針對前懸吊以及後避震器的減震筒進行變更，透過減震筒的重新設計，提供更為線性的阻尼反應以及提升車輛整體動態的穩定性表現，同時也可擁有更為細緻且更為清晰的路感回饋，而透過前懸吊設定的改善，亦讓2015年式Toyota 86車款，具備了更為清楚的前輪轉向回饋，可藉此提供駕駛者更為出色的操控樂趣表現。
撰文│陳慶峰
於2012年首度導入國內的Toyota 86，乃是Toyota旗下全新的雙門跑車作品，在車型命名上更承繼自Toyota旗下經典車款AE86，此車在歐洲市場則以GT86為名在新車市場上販售。而隨著新車推出至今已有約莫2年的時間，原廠亦針對2015年式的車款，在車身細節方面做出些許修正，其中包含了底盤設定以及內裝細節上的變更。
而在國內市場部份，2015年式Toyota 86預計在6月份導入國內，其中較值得注意的是，在經銷通路部份，已於3月份開始釋出手排車型接單引進的消息，並開放新車預訂。據經銷通路釋出的新車消息指出，手排車款預計將採用與現行國內販售的86入門車款，採用相同的配備設定，接單價格則落在現行入門車款的122.9萬，並採接單引進的方式於國內販售，將隨著2015年式Toyota 86一同導入國內。
跟據原廠提供的資料顯示，2015年式Toyota 86在動力部份維持以往，仍舊是採用一具可輸出200匹最大馬力的2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎，並提供6速手排以及6速手自排兩種傳動選擇。而在車身外型部份，主要在於將車頂的天線，更換為鯊魚鰭造型，對於外觀造型以及空氣力學有著微幅提升。此外，2015年式Toyota 86並提供新的珍珠白以及銀色兩款外觀塗裝，內裝部份，則在中控台使用了新材質的碳纖維飾板，進一步強化車室質感表現。
至於在底盤配置部份的變更，原廠則表示2015年式Toyota 86針對前懸吊以及後避震器的減震筒進行變更，透過減震筒的重新設計，提供更為線性的阻尼反應以及提升車輛整體動態的穩定性表現，同時也可擁有更為細緻且更為清晰的路感回饋，而透過前懸吊設定的改善，亦讓2015年式Toyota 86車款，具備了更為清楚的前輪轉向回饋，可藉此提供駕駛者更為出色的操控樂趣表現。
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於
2014/04/26 12:41:56
發文IP 170.66.*.*
好久沒有車主活動的SUZUKI今年開始動起來了
小編當然要來現場看看囉！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698889.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698890.jpg[/img]
於
2014/04/26 12:42:07
發文IP 170.66.*.*
好久沒有車主活動的SUZUKI今年開始動起來了
小編當然要來現場看看囉！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698889.jpg[/img]
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於
2014/04/28 17:50:40
發文IP 250.116.*.*
好久沒有車主活動的SUZUKI今年開始動起來了
小編當然要來現場看看囉！
[color="#0000FF"][b]==========完整的報導內容==========[/b][/color]
[url="http://news.u-car.com.tw/23094.html"][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698469.jpg[/img][/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698889.jpg[/img]
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好久沒有車主活動的SUZUKI今年開始動起來了
小編當然要來現場看看囉！
==========完整的報導內容==========
小編當然要來現場看看囉！
==========完整的報導內容==========
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於
2014/04/26 10:10:30
發文IP 92.137.*.*
為了讓更多車友能深入體驗Vespa旗艦車款 GTS 300的駕馭樂趣，
Vespa總代理太古運通於4月26日起至5月10日止於全臺舉辦4場試乘活動
試乘會邀請著名「台灣加州賽車學校-恆典摩托訓練學院」專業教練現場指導，以一位教練帶領三名體驗學員，
除了車款展示與介紹之外，同時安排：利用逆操舵體驗Vespa高剛性車體的「繞錐」訓練
看照片吧！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698771.jpg[/img]
點下圖可看完整活動介紹
[url="http://news.u-car.com.tw/22959.html"][img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_465876.jpg[/img][/url]
[url="https://www.facebook.com/ucar.com.tw"][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698377.jpg[/img][/url]
於
2014/04/28 15:56:10
發文IP 250.116.*.*
Vespa旗艦車款 GTS 300試乘活動開始囉！
小編也來湊湊熱鬧吧～
[b][color="#FF0000"]看現場照片吧！[/color][/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698771.jpg[/img]
[url="https://www.facebook.com/ucar.com.tw"][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698377.jpg[/img][/url]
試乘會邀請專業教練現場指導，以一位教練帶領三名體驗學員，除了車款展示與介紹之外，同時安排：利用逆操舵體驗Vespa高剛性車體的「繞錐」訓練......更多活動內容介紹......
點下圖可看完整活動介紹
[url="http://news.u-car.com.tw/23086.html"][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698469.jpg[/img][/url]
Vespa旗艦車款 GTS 300試乘活動開始囉！
小編也來湊湊熱鬧吧～
看現場照片吧！
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點下圖可看完整活動介紹
小編也來湊湊熱鬧吧～
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全新Porsche Macan 上市發表會聲光秀
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝更新＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
除了看新車發表會的秀以外，更要來仔細看看主角Porsche Macan囉～
【新車發表】Porsche Macan國內正式發表
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝更新＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
除了看新車發表會的秀以外，更要來仔細看看主角Porsche Macan囉～
【新車發表】Porsche Macan國內正式發表
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於
2014/04/25 14:58:03
發文IP 170.64.*.*
[照片即時轉播] 全新porsche macan 上市發表會來囉!
BJ4
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698662.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698663.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698664.jpg[/img]
於
2014/04/25 16:46:54
發文IP 250.116.*.*
[照片即時轉播] 全新porsche macan 上市發表會來囉!
BJ4
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[color="#00007F"][b]入門售價273萬起，Porsche Macan國內正式發表[/b][/color]
[url="http://news.u-car.com.tw/23070.html"][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698469.jpg[/img][/url]
於
2014/04/25 16:52:43
發文IP 250.116.*.*
[照片即時轉播] 全新porsche macan 上市發表會來囉!
BJ4
[b][color="#FF0000"]更新[/color][/b]
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[color="#00007F"][b]入門售價273萬起，Porsche Macan國內正式發表[/b][/color]
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BJ4
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入門售價273萬起，Porsche Macan國內正式發表
BJ4
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入門售價273萬起，Porsche Macan國內正式發表
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於
2014/04/24 14:25:34
發文IP 250.116.*.*
BJ4
看到這麼美的車，應該沒有人想聽小編廢話~
看圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698530.jpg[/img]
於
2014/04/24 18:24:14
發文IP 250.116.*.*
BJ4
看到這麼美的車，應該沒有人想聽小編廢話~
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[b][color="#00007F"]訂價412萬元起、鎖定中型豪華房車市場，Maserati Ghibli疾風登場[/color][/b]
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BJ4
看到這麼美的車，應該沒有人想聽小編廢話~
看圖
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訂價412萬元起、鎖定中型豪華房車市場，Maserati Ghibli疾風登場
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訂價412萬元起、鎖定中型豪華房車市場，Maserati Ghibli疾風登場
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衝啊!衝啊!
真正刺激好看的2014TRCC台灣拉力房車錦標賽大武站的精彩剪輯影片來囉!
2014 TRCC臺灣拉力錦標賽第1站：威震金龍湖、臺東大武
已正式進軍錦標組的URT (U-CAR Racing Team) 車隊，這次不但同樣將再次挑戰訴求平民賽車運動、參賽車口數越來越熱鬧的D組，也全程記錄賽事過程、並自臺東帶回精采的賽事報導。精彩影片請參考youtube U-CAR頻道
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2014 TRCC臺灣拉力錦標賽第1站：威震金龍湖、臺東大武
已正式進軍錦標組的URT (U-CAR Racing Team) 車隊，這次不但同樣將再次挑戰訴求平民賽車運動、參賽車口數越來越熱鬧的D組，也全程記錄賽事過程、並自臺東帶回精采的賽事報導。精彩影片請參考youtube U-CAR頻道
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撰文│Michael 攝影│徐敬昕、左承偉
告別寒冷的冬天，艷陽高照的初夏又要來了，如果來個全家大小親子樂或是親密情侶雙人遊怎麼樣？就在這個天氣越來越適合出遊的時節，福特六和也特別推出了「FORD ECOSPORT甜心開團趣」 24小時免費試駕活動，讓姐妹們能夠一同出遊。U-CAR也在此為各位帶來樂活專題報導，為您介紹三個平民化、便利性，又加上好玩、好吃的樂遊景點。
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[F1] 2014年中國站排位賽菁華:L.Hamilton再奪桿位
記者/朱奕安
2014年F1中國站於臺北時間4月19日下午2點準時展開，經過3節排位賽後桿位仍然由Lewis Hamiton所拿下，而相信對Red Bull車迷而言感到興奮的是，兩輛RB10賽車在休養一週之後，於排位賽中展現不錯的速度而讓Daniel Ricciardo與Sebastian Vettel包下第2與第3的成績，接下來排位次序為Fernando Alonso、Felipe Massa、Valtteri Bottas、Nico Hulkenberg與Jean-Eric Vergne。
天候不穩，雨中排位賽展開
如同賽前預覽報導中提及，週六排位賽降雨機率高達70%，果然在排位賽展開以前，上海國際賽車場就已開始下雨，讓車隊於第3節練習賽就已將賽車調整為雨戰設定，不過在賽道有雨、但不算大的情況下，無疑打亂許多車隊節奏，同時也考驗著各車隊輪胎搭配與更換時機點。
在排位賽展開前，值得注意的是Lotus車手Pastor Maldonaldo，在引發巴林站的嚴重事故之後，看來還沒有回過神來，除了於週五第2節練習賽準備進入維修區時竟然失控撞牆，接著在週六第3節練習賽又因動力系統內部感測器異常，而得將車停在路邊，在排位賽展開前都還無法排除異常而缺席排位賽。不過因為上一場分站結束後，被賽會判以罰退5位懲處，因此沒有參與排位賽對其影響可能也不大。撇除賽車故障問題，這位委內瑞拉車手表現穩定性，仍值得審視。
Q1賽道積水多，大車隊小試身手
由於賽道積水嚴重，因此在Q1當中多數車隊選擇使用全雨胎應戰，只有Caterham選擇用半雨胎測時，不過經過首圈測試後，半雨胎顯然無法應付相當濕滑的賽道，同時許多車手也趁著Q1上場時，嘗試不同的路線與煞車點，不過由於新式動力系統扭力大，以及後軸線傳煞車系統力道不易掌握的緣故，因此Q1當中常常見到許多賽車滑出賽道的畫面，顯見對多數車手而言，雨中排位賽的條件相當嚴苛。
然而，也許可能很多車隊認為在賽道濕滑條件下，能有機會縮短與Mercedes AMG車隊的差距，不過事情卻不如許多車手的盤算，在Q1經過約一半時間後，就可看出Mercedes AMG車隊的優勢，兩位當家車手仍分列一、二，且與後方有著將近1秒的優勢。而Q1來到尾聲時，由於賽道上已隱約可見一道較乾燥的賽車線，因此不少車手選擇換上半雨胎盡可能爭取好成績，而此時在排名於第12間徘徊的Kimi Räikkönen 已無法時間換上半雨胎，只能用全雨胎和後方使用半雨胎的車手抗衡，如此一來也使得芬蘭冰人從Q1開始就在淘汰區邊緣徘徊。
Q1結束之後，淘汰車手包含Pastor Maldonado、Jules Bianchi、小林可夢偉、Max Chilton、Marucs Ericsson與Esteban Gutiérrez，而Lewis Hamilton則是暫排第一，前三場表現突出的Nico Hulkenberg受益於Q1後段換上半雨胎，而得以暫時排於第2。另一方面，兩輛Red Bull賽車在Q1就可看出擁有相當不錯的節奏，Vettel在Q1當中暫列第3，不過面對狀況極端的賽道上，Q1只能說是各主要大車隊的小試身手。
Q2賽道狀況稍佳，Kimi慘遭淘汰
Q2開始時，所有車手已換上半雨胎應戰，首圈計時圈當中Fernando Alonso雖然一度展現做出最快成績，但論賽車性能Hamilton的W05賽車仍略勝一籌，馬上就還以顏色、做出最快單圈，並與Alonso拉開1.6秒的差距。同時另一位身穿紅色戰袍的Kimi，對賽車適應性顯然還是不若已與Ferrari車隊共事多年的Alonso佳，一直以來都無法發揮應有速度，Q2排位當中只與隊友有著將近3秒的差距。
反觀2輛Red Bull賽車在此的速度，顯然較前幾站進步許多，Q2進行一半時仍有一輛賽車可暫時排在第2位置，且與Hamilton只有0.6秒的差距，此外，表現不俗的賽車兩輛Williams，無論是Felipe Massa或是Valterri Botta，於Q1與Q2階段都展現不錯的節奏，均可擠入前8強之列。
Q2結束之後，被淘汰的車手包含Kimi Räikkönen、Jeson Button、Daniil Kvyat、Adrian Sutil、Kevin Magnussen、Sergio Perez。在這當中值得一提的是，Kimi Räikkönen因第一節練習賽就遭遇賽車機械上的問題，因此放棄第1節練習賽進行正賽模擬的時間，自己在接受訪問時也表示，表現相當不理想但仍需盡可能的抓緊時間調校賽車。
另外兩輛McLaren雖然賽前曾表示，車隊在上海站帶來新的套件，且在練習賽當中也感受到競爭力有所成長，但是MP4-29賽車於濕地排位賽中，顯然無法發揮過去濕地適應力較強的特性，因此在Q2雙雙敗下陣來。而Q2結束之後，前6名車手分別為Hamilton、Vettel、 Rosberg、Ricciardo、Alonso與Bottas。
Hamilton成英國桿位王
Q3展開時賽道雨勢稍微加大，因此有3輛賽車選擇重新換上全雨胎，在12分鐘的超級排位賽競爭中，儘管兩輛Red Bull賽車於排位賽尾聲展現相當不錯的速度、看似有機會挑戰桿位，但Hamilton在最後時刻做出相當驚人的1:53.860成績，這等於是讓其餘進入Q3的車手與桿位無緣，就連自己的隊友也無法追上。Nico Rosberg在計時器歸零後的最後一圈衝刺當中，雖然極盡所能想要與隊友較量，然而在嚴苛的賽道條件之下，若是過於積極很有可能就此發生來不及挽救的失誤，Nico Rosberg就在最後一圈計時、出最後一個彎道時打滑，因此錯失最後爭搶前排的位置。
預計正賽氣候回穩，各車隊實力變化值得關注
Q3結束之後，Hamilton為自己的桿位記錄在添上一筆、奪下生涯第34個桿位，而此成績也打破1963年、1965年世界冠軍Jim Clark寫下的記錄，讓Hamilton成為拿下最多桿位的英國F1車手。在Hamilton之後兩輛Red Bull車手拿下排位賽第2與第3的成績，將於正賽起跑時以包夾之勢對Hamilton發起攻勢，接下來的車手排序為Alonso、Massa、Bottas、Hulkenberg、Vergne與Grojean，其中包含Alonso、兩輛Williams和Hulkenberg的起跑表現也將不容忽視。
2014年F1中國站正賽將於臺北時間4月20日下午3點正式起跑，預計正賽當中天氣將會較排位賽來的穩定許多，屆時各隊賽車乾地競爭力在經過一週休息之後的變化，將更加明顯，而U-CAR亦將與賽車迷一同關注最新戰況。
2014年F1中國站排位賽成績
記者/朱奕安
2014年F1中國站於臺北時間4月19日下午2點準時展開，經過3節排位賽後桿位仍然由Lewis Hamiton所拿下，而相信對Red Bull車迷而言感到興奮的是，兩輛RB10賽車在休養一週之後，於排位賽中展現不錯的速度而讓Daniel Ricciardo與Sebastian Vettel包下第2與第3的成績，接下來排位次序為Fernando Alonso、Felipe Massa、Valtteri Bottas、Nico Hulkenberg與Jean-Eric Vergne。
天候不穩，雨中排位賽展開
如同賽前預覽報導中提及，週六排位賽降雨機率高達70%，果然在排位賽展開以前，上海國際賽車場就已開始下雨，讓車隊於第3節練習賽就已將賽車調整為雨戰設定，不過在賽道有雨、但不算大的情況下，無疑打亂許多車隊節奏，同時也考驗著各車隊輪胎搭配與更換時機點。
在排位賽展開前，值得注意的是Lotus車手Pastor Maldonaldo，在引發巴林站的嚴重事故之後，看來還沒有回過神來，除了於週五第2節練習賽準備進入維修區時竟然失控撞牆，接著在週六第3節練習賽又因動力系統內部感測器異常，而得將車停在路邊，在排位賽展開前都還無法排除異常而缺席排位賽。不過因為上一場分站結束後，被賽會判以罰退5位懲處，因此沒有參與排位賽對其影響可能也不大。撇除賽車故障問題，這位委內瑞拉車手表現穩定性，仍值得審視。
Q1賽道積水多，大車隊小試身手
由於賽道積水嚴重，因此在Q1當中多數車隊選擇使用全雨胎應戰，只有Caterham選擇用半雨胎測時，不過經過首圈測試後，半雨胎顯然無法應付相當濕滑的賽道，同時許多車手也趁著Q1上場時，嘗試不同的路線與煞車點，不過由於新式動力系統扭力大，以及後軸線傳煞車系統力道不易掌握的緣故，因此Q1當中常常見到許多賽車滑出賽道的畫面，顯見對多數車手而言，雨中排位賽的條件相當嚴苛。
然而，也許可能很多車隊認為在賽道濕滑條件下，能有機會縮短與Mercedes AMG車隊的差距，不過事情卻不如許多車手的盤算，在Q1經過約一半時間後，就可看出Mercedes AMG車隊的優勢，兩位當家車手仍分列一、二，且與後方有著將近1秒的優勢。而Q1來到尾聲時，由於賽道上已隱約可見一道較乾燥的賽車線，因此不少車手選擇換上半雨胎盡可能爭取好成績，而此時在排名於第12間徘徊的Kimi Räikkönen 已無法時間換上半雨胎，只能用全雨胎和後方使用半雨胎的車手抗衡，如此一來也使得芬蘭冰人從Q1開始就在淘汰區邊緣徘徊。
Q1結束之後，淘汰車手包含Pastor Maldonado、Jules Bianchi、小林可夢偉、Max Chilton、Marucs Ericsson與Esteban Gutiérrez，而Lewis Hamilton則是暫排第一，前三場表現突出的Nico Hulkenberg受益於Q1後段換上半雨胎，而得以暫時排於第2。另一方面，兩輛Red Bull賽車在Q1就可看出擁有相當不錯的節奏，Vettel在Q1當中暫列第3，不過面對狀況極端的賽道上，Q1只能說是各主要大車隊的小試身手。
Q2賽道狀況稍佳，Kimi慘遭淘汰
Q2開始時，所有車手已換上半雨胎應戰，首圈計時圈當中Fernando Alonso雖然一度展現做出最快成績，但論賽車性能Hamilton的W05賽車仍略勝一籌，馬上就還以顏色、做出最快單圈，並與Alonso拉開1.6秒的差距。同時另一位身穿紅色戰袍的Kimi，對賽車適應性顯然還是不若已與Ferrari車隊共事多年的Alonso佳，一直以來都無法發揮應有速度，Q2排位當中只與隊友有著將近3秒的差距。
反觀2輛Red Bull賽車在此的速度，顯然較前幾站進步許多，Q2進行一半時仍有一輛賽車可暫時排在第2位置，且與Hamilton只有0.6秒的差距，此外，表現不俗的賽車兩輛Williams，無論是Felipe Massa或是Valterri Botta，於Q1與Q2階段都展現不錯的節奏，均可擠入前8強之列。
Q2結束之後，被淘汰的車手包含Kimi Räikkönen、Jeson Button、Daniil Kvyat、Adrian Sutil、Kevin Magnussen、Sergio Perez。在這當中值得一提的是，Kimi Räikkönen因第一節練習賽就遭遇賽車機械上的問題，因此放棄第1節練習賽進行正賽模擬的時間，自己在接受訪問時也表示，表現相當不理想但仍需盡可能的抓緊時間調校賽車。
另外兩輛McLaren雖然賽前曾表示，車隊在上海站帶來新的套件，且在練習賽當中也感受到競爭力有所成長，但是MP4-29賽車於濕地排位賽中，顯然無法發揮過去濕地適應力較強的特性，因此在Q2雙雙敗下陣來。而Q2結束之後，前6名車手分別為Hamilton、Vettel、 Rosberg、Ricciardo、Alonso與Bottas。
Hamilton成英國桿位王
Q3展開時賽道雨勢稍微加大，因此有3輛賽車選擇重新換上全雨胎，在12分鐘的超級排位賽競爭中，儘管兩輛Red Bull賽車於排位賽尾聲展現相當不錯的速度、看似有機會挑戰桿位，但Hamilton在最後時刻做出相當驚人的1:53.860成績，這等於是讓其餘進入Q3的車手與桿位無緣，就連自己的隊友也無法追上。Nico Rosberg在計時器歸零後的最後一圈衝刺當中，雖然極盡所能想要與隊友較量，然而在嚴苛的賽道條件之下，若是過於積極很有可能就此發生來不及挽救的失誤，Nico Rosberg就在最後一圈計時、出最後一個彎道時打滑，因此錯失最後爭搶前排的位置。
預計正賽氣候回穩，各車隊實力變化值得關注
Q3結束之後，Hamilton為自己的桿位記錄在添上一筆、奪下生涯第34個桿位，而此成績也打破1963年、1965年世界冠軍Jim Clark寫下的記錄，讓Hamilton成為拿下最多桿位的英國F1車手。在Hamilton之後兩輛Red Bull車手拿下排位賽第2與第3的成績，將於正賽起跑時以包夾之勢對Hamilton發起攻勢，接下來的車手排序為Alonso、Massa、Bottas、Hulkenberg、Vergne與Grojean，其中包含Alonso、兩輛Williams和Hulkenberg的起跑表現也將不容忽視。
2014年F1中國站正賽將於臺北時間4月20日下午3點正式起跑，預計正賽當中天氣將會較排位賽來的穩定許多，屆時各隊賽車乾地競爭力在經過一週休息之後的變化，將更加明顯，而U-CAR亦將與賽車迷一同關注最新戰況。
2014年F1中國站排位賽成績
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接單價75.9萬起，Honda Civic改款5月15日上市
撰文:梁尚倫 攝影/製表 : 徐敬昕
Honda Taiwan於2014年4月18日釋出消息，預告將在2014年5月15日正式發表小改款Honda Civic，且一併公佈了小改款Civic的預售價價格和重點配備變化，即日起開放消費者進行提前接單。Honda對小改款Civic維持了既有的3款車型設定，預接單價及車型配置分別為75.9萬元的1.8 VTi、80.9萬元的1.8 VTi-S以及89.9萬元的2.0 S，全車型接單價均較現行車款標準售價增加1萬元。
圖說:本圖為泰國規格小改款Civic
換檔撥片、倒車攝影全面標配，1.8 VTi-S增列VSA動態穩定系統
除了公佈預接單價外，Honda Taiwan亦同時公佈了小改款Civic重點規格配備的變化項目，其中最明顯的改變在於Civic全車型將倒車顯影系統以及Paddle Shift換擋撥片列為全車系標準配備，一方面跟上全球車壇將倒車攝影列為標配的安全潮流，另一方面透過換檔撥片為入門的1.8 VTi車型擁有自主性更高以及更運動化的駕馭體驗。
圖說:Honda Civic小改款最明顯的改變在於全車型將倒車顯影系統以及Paddle Shift換擋撥片列為全車系標準配備，換檔撥片也將為入門車型1.8 VTi車型提供自主性更高以及更運動化的駕馭體驗。
對中堅戰力1.8 VTi-S車型來說，VSA (Vehicle Stability Assist) 車身動態穩定控制系統的導入也讓其主被動安全系統更進一步完備。除此之外，CTS智慧型方向燈亦將列為全車型的標準配備，而1.8 VTi-S以上車型則將搭載新式高低壓雙氣囊側氣囊。
Honda Taiwan對小改款Civic動力及規格所釋出的消息並不多，僅表示會搭載R系列1.8L/2.0L i-VTEC引擎和Honda獨創的5AT變速箱，換句話說就是維持現行車款代號R18Z1的1.8升i-VTEC DOHC自然進氣汽油引擎，以及R20A5的2.0升i-VTEC SOHC自然進氣汽油引擎；在現行車款上，1.8升引擎能夠提供141匹最大馬力，2.0升引擎則能提供155匹最大馬力。
採亞洲/大洋洲規設定，外觀將與泰規接近
Honda Taiwan目前仍未公佈臺灣即將國產販售之小改款Civic的廠圖，僅在新聞資料中表示「在外觀方面，以流線單體式車身為基礎，並以全新大型鍍鉻蜂巢式水廂護罩、鍍鉻氣壩飾條，讓Honda New CIVIC的外觀更添時尚高級感。」
圖說:Honda Taiwan目前仍未公佈小改款Civic的樣貌，僅在新聞資料中表示「在外觀方面，以流線單體式車身為基礎，並以全新大型鍍鉻蜂巢式水廂護罩、鍍鉻氣壩飾條，讓Honda New CIVIC的外觀更添時尚高級感。」不過臺灣版預計不會採用美規小改款的造型設定 (上圖為美規)，將會採用與泰國車款雷同的亞大規設定。 (下圖為泰國規)
據U-CAR了解，Honda Taiwan所國產的小改款Civic將會採用Honda的亞大規 (亞洲/大洋洲規) 設定，與美國市場的小改款Civic有所不同。也就是說，臺灣規格的小改款Civic在造型設計上預計會與泰國市場所販售的車款雷同，並在細節上有所修飾。
針對內裝部分，Honda Taiwan同樣沒有釋出相關廠圖，僅表示「在內裝部份，以黑色內裝、運動化座椅裁縫、鋼琴烤漆電動窗飾板，建構全新的高質感設計。」因此我們可以預期Civic在整體質感上將較現行車款進一步提升。
生產端已轉換，5月15日發表上市
U-CAR從先前幾個月的銷售數字看出Honda Civic在銷售量方面有著明顯的下滑，並在當時得知Honda Taiwan在生產端已轉而進行小改款Civic的組裝作業，因而導致現行車款擁有缺車的狀況，不過這另一方面也代表小改款Civic在5月15日上市發表之際就能展開交車的動作。雖然Honda Taiwan目前開出的各車型預接單價統一增加了1萬元，但就過往的經驗來看，正式售價都會向下修正的空間，U-CAR也將密切關注Civic改款的相關消息，並在日後帶來進一步報導。
撰文:梁尚倫 攝影/製表 : 徐敬昕
Honda Taiwan於2014年4月18日釋出消息，預告將在2014年5月15日正式發表小改款Honda Civic，且一併公佈了小改款Civic的預售價價格和重點配備變化，即日起開放消費者進行提前接單。Honda對小改款Civic維持了既有的3款車型設定，預接單價及車型配置分別為75.9萬元的1.8 VTi、80.9萬元的1.8 VTi-S以及89.9萬元的2.0 S，全車型接單價均較現行車款標準售價增加1萬元。
圖說:本圖為泰國規格小改款Civic
換檔撥片、倒車攝影全面標配，1.8 VTi-S增列VSA動態穩定系統
除了公佈預接單價外，Honda Taiwan亦同時公佈了小改款Civic重點規格配備的變化項目，其中最明顯的改變在於Civic全車型將倒車顯影系統以及Paddle Shift換擋撥片列為全車系標準配備，一方面跟上全球車壇將倒車攝影列為標配的安全潮流，另一方面透過換檔撥片為入門的1.8 VTi車型擁有自主性更高以及更運動化的駕馭體驗。
圖說:Honda Civic小改款最明顯的改變在於全車型將倒車顯影系統以及Paddle Shift換擋撥片列為全車系標準配備，換檔撥片也將為入門車型1.8 VTi車型提供自主性更高以及更運動化的駕馭體驗。
對中堅戰力1.8 VTi-S車型來說，VSA (Vehicle Stability Assist) 車身動態穩定控制系統的導入也讓其主被動安全系統更進一步完備。除此之外，CTS智慧型方向燈亦將列為全車型的標準配備，而1.8 VTi-S以上車型則將搭載新式高低壓雙氣囊側氣囊。
Honda Taiwan對小改款Civic動力及規格所釋出的消息並不多，僅表示會搭載R系列1.8L/2.0L i-VTEC引擎和Honda獨創的5AT變速箱，換句話說就是維持現行車款代號R18Z1的1.8升i-VTEC DOHC自然進氣汽油引擎，以及R20A5的2.0升i-VTEC SOHC自然進氣汽油引擎；在現行車款上，1.8升引擎能夠提供141匹最大馬力，2.0升引擎則能提供155匹最大馬力。
採亞洲/大洋洲規設定，外觀將與泰規接近
Honda Taiwan目前仍未公佈臺灣即將國產販售之小改款Civic的廠圖，僅在新聞資料中表示「在外觀方面，以流線單體式車身為基礎，並以全新大型鍍鉻蜂巢式水廂護罩、鍍鉻氣壩飾條，讓Honda New CIVIC的外觀更添時尚高級感。」
圖說:Honda Taiwan目前仍未公佈小改款Civic的樣貌，僅在新聞資料中表示「在外觀方面，以流線單體式車身為基礎，並以全新大型鍍鉻蜂巢式水廂護罩、鍍鉻氣壩飾條，讓Honda New CIVIC的外觀更添時尚高級感。」不過臺灣版預計不會採用美規小改款的造型設定 (上圖為美規)，將會採用與泰國車款雷同的亞大規設定。 (下圖為泰國規)
據U-CAR了解，Honda Taiwan所國產的小改款Civic將會採用Honda的亞大規 (亞洲/大洋洲規) 設定，與美國市場的小改款Civic有所不同。也就是說，臺灣規格的小改款Civic在造型設計上預計會與泰國市場所販售的車款雷同，並在細節上有所修飾。
針對內裝部分，Honda Taiwan同樣沒有釋出相關廠圖，僅表示「在內裝部份，以黑色內裝、運動化座椅裁縫、鋼琴烤漆電動窗飾板，建構全新的高質感設計。」因此我們可以預期Civic在整體質感上將較現行車款進一步提升。
生產端已轉換，5月15日發表上市
U-CAR從先前幾個月的銷售數字看出Honda Civic在銷售量方面有著明顯的下滑，並在當時得知Honda Taiwan在生產端已轉而進行小改款Civic的組裝作業，因而導致現行車款擁有缺車的狀況，不過這另一方面也代表小改款Civic在5月15日上市發表之際就能展開交車的動作。雖然Honda Taiwan目前開出的各車型預接單價統一增加了1萬元，但就過往的經驗來看，正式售價都會向下修正的空間，U-CAR也將密切關注Civic改款的相關消息，並在日後帶來進一步報導。
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這場記者會跟Somersby夏日蜜蘋果酒的記者會場非常的近
所以小編得以分身趕來參與這個預覽會
從啤酒到名錶，一下子轉換太快~
直接先看帥哥代言人:王陽明
下面這支就是王陽明手上戴的錶~他戴過會增值吧!
這麼有氣質的記者會，最後當然要有氣質美女做ending囉
趕快存錢來買囉!
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1
記者會還沒開始，先來幾張照片暖暖身
其實現在是外31度，已經很熱了，
夏日蜜蘋果酒發表會辦在這時候，真對時~~
未成年請勿飲酒 酒後請勿開車、開車請勿飲酒
其實現在是外31度，已經很熱了，
夏日蜜蘋果酒發表會辦在這時候，真對時~~
未成年請勿飲酒 酒後請勿開車、開車請勿飲酒
2
於
2014/04/17 10:55:06
發文IP 250.116.*.*
standby中
BJ4 先來一張照片
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697524.jpg[/img]
於
2014/04/17 19:49:19
發文IP 250.116.*.*
更新:
更完整的內容請參考U-CAR的專業編輯報導
報導連結>>>[url="http://news.u-car.com.tw/22992.html"][b]行進間的科技時尚，小改款Luxgen M7 Turbo售價調漲1.5萬元起[/b][/url]
standby中
BJ4 先來一張照片
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697524.jpg[/img]
2
於
2014/04/10 20:05:02
發文IP 170.71.*.*
YUNDAI SANTAFE 發表會 現場即時轉播
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696842.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696843.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696844.jpg[/img]
重點來了～(誤)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696845.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696846.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696847.jpg[/img]
於
2014/04/10 20:32:59
發文IP 170.71.*.*
YUNDAI SANTAFE 發表會 現場即時轉播
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更完整詳盡的資訊，請參考U-CAR專業編輯報導
[url="http://news.u-car.com.tw/22921.html"]http://news.u-car.com.tw/22921.html[/url]
於
2014/04/11 00:52:32
發文IP 92.137.*.*
HYUNDAI SANTAFE 發表會 現場即時轉播
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更完整詳盡的資訊，請參考U-CAR專業編輯報導
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1
於
2014/04/01 16:12:54
發文IP 250.116.*.*
人人買的起的購車新革命喔~~
一天只要省一杯咖啡就好了啦~
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695261.jpg[/img]
於
2014/04/01 17:08:28
發文IP 250.116.*.*
人人買的起的購車新革命喔~~
一天只要省一杯咖啡就好了啦~
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完整報導請參考
[url="http://news.u-car.com.tw/22850.html"]51.9萬再掀國產風暴，Toyota全新Vios正式發表[/url]
3
於
2014/03/13 14:08:10
發文IP 170.70.*.*
大家好，我是U-CAR的小編
今天剛好有機會來參加Nissan Livina的發表記者會
所以就拿起手機來幫大家做第一時間的文字轉播了
因為是用手機拍的，效果不好的就請見諒了
完整而詳盡的報導內容就還是留給U-CAR的專業編輯了
屆時請大家參考網站文章囉~
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692434.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692436.jpg[/img]
於
2014/03/13 23:25:01
發文IP 92.137.*.*
大家好，我是U-CAR的小編
今天剛好有機會來參加Nissan Livina的發表記者會
所以就拿起手機來幫大家做第一時間的文字轉播了
因為是用手機拍的，效果不好的就請見諒了
完整而詳盡的報導內容就還是留給U-CAR的專業編輯了
完整的報導請記得繼續鎖定U-CAR的新聞報導喔!
[url="http://news.u-car.com.tw/22709.html"]57.5萬元起，改款Nissan Livina正式上市 (完整版)[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692434.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692436.jpg[/img]
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57.5萬元起，改款Nissan Livina正式上市 (完整版)
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