#22
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於
2007/01/09 21:01:41
發文
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ｍｍ～～～ 可能叫所有的車廠關起來了 因為一定找的到該廠牌鼓剎的車子！！ 等他們都關了之後 大家都用走的 就不會有車禍了！！ 真好！！ 交通真是舒暢啊！！ | ||||||||||||||||||||||
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回應 outman (傲郎) 所寫所以你就是同意股煞比碟煞好喽？？
你就是不懂目前開股煞車輛的痛（我說我）
連阿梯駛都四輪碟煞
指標性安全車輛也都四輪碟煞
不明白一台７０萬左右的車為何要降的設計
#23
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前碟後鼓...制動穩定是差點..點頭也明顯許多...不過前碟加強一下或是胎皮升級仍可有效提升制動..前碟後鼓在車質倒也不是說很大的致命傷....只能說是個遺憾..😰
#24
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友人要買車跟去看
實際試乘過ㄧ次
整台車就後座空間不錯而已
可是也沒後座冷氣出風口
前座空間不夠
加速不太夠力 大腳油門車子感覺慢半拍
全世界2.0的新式房車
唯一裝鼓煞的就是這台藍鳥
可以刊在金氏世界紀錄了
costdown第一名
他就是看準你開這種車不會開太快 不會耍極限花招
132P馬力而已 看你能開多快???
所以後扭力樑 後鼓煞等次級配備都裝上去了
省油也是省一點點
稅金又貴回來了
最後說到外型
車頭像G35 車尾像ls系的車
這台車""開過去我也不太會注意""耶
實際試乘過ㄧ次
整台車就後座空間不錯而已
可是也沒後座冷氣出風口
前座空間不夠
加速不太夠力 大腳油門車子感覺慢半拍
全世界2.0的新式房車
唯一裝鼓煞的就是這台藍鳥
可以刊在金氏世界紀錄了
costdown第一名
他就是看準你開這種車不會開太快 不會耍極限花招
132P馬力而已 看你能開多快???
所以後扭力樑 後鼓煞等次級配備都裝上去了
省油也是省一點點
稅金又貴回來了
最後說到外型
車頭像G35 車尾像ls系的車
這台車""開過去我也不太會注意""耶
#25
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| 友人要買車跟去看 全世界2.0的新式房車 唯一裝鼓煞的就是這台藍鳥 可以刊在金氏世界紀錄了 costdown第一名 他就是看準你開這種車不會開太快 不會耍極限花招 132P馬力而已 看你能開多快??? 所以後扭力樑 後鼓煞等次級配備都裝上去了 省油也是省一點點 稅金又貴回來了 | |||
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金氏世界記錄不是那麼就可以登錄的
看看日本的toyota premio吧 (尺碼和引擎配置和sylphy是同等級的)
2.0的後避震是拖曳臂扭力梁，後剎也是鼓剎
#26
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說句實在話...
只要不開快車 速度都維持在道路速限內...
前碟後鼓會不夠用??
論安全?? "不超速"的前提下跟"有四輪碟煞"比起來安全多了吧
有人說四輪碟煞都不夠用...那是開多快呀??我不知道 不過我知道一定是超速...
何況Slyphy的定位不是性能房車...
不過話說回來 既然台灣是設定前碟後鼓的話
相對的 車價也一定要跟大陸那邊有所落差
不然真的是在吃死台灣人了...
只要不開快車 速度都維持在道路速限內...
前碟後鼓會不夠用??
論安全?? "不超速"的前提下跟"有四輪碟煞"比起來安全多了吧
有人說四輪碟煞都不夠用...那是開多快呀??我不知道 不過我知道一定是超速...
何況Slyphy的定位不是性能房車...
不過話說回來 既然台灣是設定前碟後鼓的話
相對的 車價也一定要跟大陸那邊有所落差
不然真的是在吃死台灣人了...
#27
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| 說句實在話... 只要不開快車 速度都維持在道路速限內... 前碟後鼓會不夠用?? 論安全?? "不超速"的前提下跟"有四輪碟煞"比起來安全多了吧 有人說四輪碟煞都不夠用...那是開多快呀??我不知道 不過我知道一定是超速... 何況Slyphy的定位不是性能房車... 不過話說回來 既然台灣是設定前碟後鼓的話 相對的 車價也一定要跟大陸那邊有所落差 不然真的是在吃死台灣人了... | |||
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四輪碟煞都不夠用的話,可能要裝個反向推進噴射器了吧!😆 這樣好像在看科幻片~~~😞
#28
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ㄚ~是扭力樑?!!?😲...ㄚ這部車"對我"得說..看看就好..😩
#29
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<quote>
上次還遇到 Toyota 的業代批評左右獨立恆溫空調, 說用不到, 當時也真想回他為什麼 Lexus 就有裝
如果下一版的 Camry 也裝了不就自打嘴巴</quote>
2006 new camry 的確是左右獨立恆溫空調...
上次還遇到 Toyota 的業代批評左右獨立恆溫空調, 說用不到, 當時也真想回他為什麼 Lexus 就有裝
如果下一版的 Camry 也裝了不就自打嘴巴</quote>
2006 new camry 的確是左右獨立恆溫空調...
#30
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昨天晚上有去展示間 看了 藍鳥 這一部,除了 前碟後鼓 很不滿意以外,我倒覺得 儀表板 整片白白的---退流行的儀表板 看得很不滿意!不然 感覺上 是蠻不錯的一部車!
如果 煞車系統 跟 儀表設計 改好一點的話,我相信我會下單 去買一部!
如果 煞車系統 跟 儀表設計 改好一點的話,我相信我會下單 去買一部!
#31
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不曉得咧！！
我去試車SYLPHY 開到１５０
一切都好好的啊？
倒底是哪裡不順？？
３．５的CAMRY 我也試過１６０
兩個的剎車 都滿順的啊！！
我是沒有說前碟後鼓好啦？
但倒底你們在試乘時
有什麼不順的地方嗎？
還是只是看到前碟後鼓這四個字
就是覺得心裡不舒服
哇哈哈～～～～～
我去試車SYLPHY 開到１５０
一切都好好的啊？
倒底是哪裡不順？？
３．５的CAMRY 我也試過１６０
兩個的剎車 都滿順的啊！！
我是沒有說前碟後鼓好啦？
但倒底你們在試乘時
有什麼不順的地方嗎？
還是只是看到前碟後鼓這四個字
就是覺得心裡不舒服
哇哈哈～～～～～
#32
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😝雜誌紕漏是成本問題將四輪碟煞車換成前碟後鼓和當初Tiida一樣都是Cost-down為了省成本將後輪碟煞換鼓煞!!可以看雜誌早期試駕大陸版的Tiida和Sylphy都是"四輪碟煞"國產後因為追加不少高檔配備(Keyless,HMI,ToBe,7吋LCD...)而不想讓購車成本增加所以走回頭路變前碟後鼓...甚至還教育員工業代說給外行人不懂的理論前碟後鼓比四輪碟煞好(這是啥歪理??的確是騙外行人)反正內行的聽聽就好雖然少了四碟但ABS+EBD+BAS起碼變標準配備還不失Sylphy好本質,只希望未來Tiida或Sylphy首次小改款能升級四輪碟煞,售價稍漲是所有車種都會的,這款車要嘛就買,不買就不囉唆不看也罷!
#33
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😀
鼓煞 好好好
長下坡時可以用燒焦味,薰後車
鼓煞 好好好
長下坡時可以用燒焦味,薰後車
#35
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😇
我個人認為,如果碟煞而沒有配ABS,那不如就前碟後鼓,還比較好些!!!
😀
我個人認為,如果碟煞而沒有配ABS,那不如就前碟後鼓,還比較好些!!!
😀
#36
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| 😝雜誌紕漏是成本問題將四輪碟煞車換成前碟後鼓和當初Tiida一樣都是Cost-down為了省成本將後輪碟煞換鼓煞!!可以看雜誌早期試駕大陸版的Tiida和Sylphy都是"四輪碟煞"國產後因為追加不少高檔配備(Keyless,HMI,ToBe,7吋LCD...)而不想讓購車成本增加所以走回頭路變前碟後鼓...甚至還教育員工業代說給外行人不懂的理論前碟後鼓比四輪碟煞好(這是啥歪理??的確是騙外行人)反正內行的聽聽就好雖然少了四碟但ABS+EBD+BAS起碼變標準配備還不失Sylphy好本質,只希望未來Tiida或Sylphy首次小改款能升級四輪碟煞,售價稍漲是所有車種都會的,這款車要嘛就買,不買就不囉唆不看也罷! | |||
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中國TIIDA是前碟後鼓
不論日本台灣中國美國澳洲,全世界的TIIDA/VERSA(四門/五門/1.5/1.6/1.8/5MT/6MT/4AT/CVT)"目前"全都是前碟後鼓
中國SYLPHY是四碟,日本台灣SYLPHY是前碟後股
#37
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| 😝雜誌紕漏是成本問題將四輪碟煞車換成前碟後鼓和當初Tiida一樣都是Cost-down為了省成本將後輪碟煞換鼓煞!!可以看雜誌早期試駕大陸版的Tiida和Sylphy都是"四輪碟煞"國產後因為追加不少高檔配備(Keyless,HMI,ToBe,7吋LCD...)而不想讓購車成本增加所以走回頭路變前碟後鼓...甚至還教育員工業代說給外行人不懂的理論前碟後鼓比四輪碟煞好(這是啥歪理??的確是騙外行人)反正內行的聽聽就好雖然少了四碟但ABS+EBD+BAS起碼變標準配備還不失Sylphy好本質,只希望未來Tiida或Sylphy首次小改款能升級四輪碟煞,售價稍漲是所有車種都會的,這款車要嘛就買,不買就不囉唆不看也罷! | |||
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😰你是看哪本雜誌啊？
#38
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下個月各大汽車雜誌應該有評比.等Slyphy煞車比輸了再來X勦不遲...
#39
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NISSAN變中國的了???傻眼@@
在日本都是前碟後鼓...(日本原設計)
是中國才改四碟吧....
至於是不是成本考量我是不清楚...
如果日本四碟!!到台灣變前碟後鼓
我會比較相信成本理論啦
我個人是聽NISSAN高層的在說
日本原公司堅持不給台灣改...
至於是不是真的!!聽聽就好...
不過在高速公路上開到150的有幾個??
說的後鼓的都不能當煞車用一樣!!
在日本都是前碟後鼓...(日本原設計)
是中國才改四碟吧....
至於是不是成本考量我是不清楚...
如果日本四碟!!到台灣變前碟後鼓
我會比較相信成本理論啦
我個人是聽NISSAN高層的在說
日本原公司堅持不給台灣改...
至於是不是真的!!聽聽就好...
不過在高速公路上開到150的有幾個??
說的後鼓的都不能當煞車用一樣!!
#40
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四輪碟煞來自賽車科技，早在70年代開始應用在市售車款，逐漸廣為風行，但近年來由於成本考量，不少車廠改回前碟後鼓，一方面足以應付日常用途，同時降低製造成本與---最重要的---零售價。
碟煞與鼓煞的物理原理是一樣的，都是利用摩擦將動能轉變為熱能，所以散熱速度會影響能量轉變的效能，這也就是鼓煞不及碟煞的地方。
以日常用途來講，前碟後鼓當然不會有安全的問題，只是就製造成本與性能來說，絕對是比不上四碟的。
就像雙A臂與多連桿四懸吊，同樣也是來自賽車科技，一度也廣為風行，近幾年還不是為了成本考量紛紛被改為前賣花臣了。
===> 問題不是哪種煞車比較好，這早已不是問題了。重點是，成本降低以後有沒有反應在零售價格?
碟煞與鼓煞的物理原理是一樣的，都是利用摩擦將動能轉變為熱能，所以散熱速度會影響能量轉變的效能，這也就是鼓煞不及碟煞的地方。
以日常用途來講，前碟後鼓當然不會有安全的問題，只是就製造成本與性能來說，絕對是比不上四碟的。
就像雙A臂與多連桿四懸吊，同樣也是來自賽車科技，一度也廣為風行，近幾年還不是為了成本考量紛紛被改為前賣花臣了。
===> 問題不是哪種煞車比較好，這早已不是問題了。重點是，成本降低以後有沒有反應在零售價格?
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| 剛查到，阿六仔版的"軒逸"是配後碟的 所以也還有一絲希望 | |||
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國產 NISSAN SYLPHY 確定只有前碟後鼓。
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