崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇) - U-CAR討論區
崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)

森哥(kao8788)

2018/08/30 00:39:21

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2018/08/30 00:43:30

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人知道它,是看報導才知是正新輪胎的外銷品牌,有些人知道它,是因為新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟取向與舒適靜音見長,但一提到性能胎的作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.0以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在大馬力的車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著毫不客氣激烈操駕、用力踩下去的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的一些圖片及影像資訊,相信很多人都發現這次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5,經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲乾地煞車


▲濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)
濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練帶領濕地操控

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的電腦設備以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?!

2018/08/30 00:47:55

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人會知道它,是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌,有些人會知道它,是因新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適見長,但一提到性能方面作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.0L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在大馬力的車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的一些圖片及影像資訊,相信很多人都發現這次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5,經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲乾地煞車


▲濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)
濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練帶領濕地操控

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的電腦設備以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?!

2018/08/30 00:51:28

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人會知道它,是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌,有些人會知道它,是因新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適見長,但一提到性能方面作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.0L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在大馬力的車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的一些圖片及影像資訊,相信很多人都發現這次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5,經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練先帶領操作濕地操控,隨後親自駕駛

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?

2018/08/30 00:54:15

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人會知道它,是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌,有些人會知道它,是因新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適見長,但一提到性能方面作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.5L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在高性能車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的一些圖片及影像資訊,相信很多人都發現這次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5,經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練先帶領操作濕地操控,隨後親自駕駛

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?

2018/08/30 00:58:30

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人會知道它,是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌,有些人會知道它,是因新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適見長,但一提到性能方面作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.5L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在高性能車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的影像資訊,很多人都發現本次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5。經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練先帶領操作濕地操控,隨後親自駕駛

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?



 
 前  言  

提到Maxxis,很多人是藉由媒體介紹才知其是正新輪胎的外銷品牌;有些人是因所購新車出廠的配胎才知道它。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產自行車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適取向見長,一旦提到性能作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.5L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在高性能車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著不論煞車或油門,都用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的影像資訊,很多人都發現本次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5。經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,先把自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前對向四活塞卡鉗+314mm碟盤 / 後單活塞卡鉗+300mm碟盤
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前對向四活塞卡鉗+337mm碟盤 / 後單活塞卡鉗+330mm碟盤
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試Maxxis HPM3時,已領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次是測試性能胎,境界可就不同了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~90km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到行駛間急閃的情況,兩台車我皆乘坐右前座並體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位乘客發出哀嚎聲直說快吐,我想大家應該能想像過程有多刺激了吧!第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲180~190km/h車道急切


▲150~160km/h車道急切


▲80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,高達200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,就連不到170g的手機要舉起拍攝都變得相當困難,因此該項目也是唯一需由專業教練駕駛的項目。而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,即使經過數趟猛烈摧殘,也不見抓地性能衰退打滑或出現折胎,皆順利攻克這造價高昂且考驗最大的周回道,表現著實優異。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到100km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響準確度,之後再全力踩煞車使車輛停止,乾地截取100~0km/h的數據,濕地取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾、溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站在駕駛座的情況下,先測的PS4在我腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然減速過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。具體些的說法,就是整台車已被煞車系統止住了前進動能,但輪胎在最後一刻hold不住失守了。

後測的VS5,減速過程一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式緊咬地面牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最短最急的一刻,那內臟拉扯的快感,至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出車道,教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較跟不上,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住路面,武功無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然底盤側傾較大,但後軸卻是安定的,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面造成滑動與ESP介入難免,但VS5提供的安定感顯然更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就得靠著ESP或減速修正;而VS5顯得容易上手,可較不需技巧的隨心所欲操駕,因此我在下車前,難掩興驚奇地和教練說:「這條胎真的很好玩、好上手!」


▲教練先帶領操作濕地操控,隨後親自駕駛

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總是說「要舒適寧靜就別選性能胎。」的確,性能胎的舒適度只能當亮點,從來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎擁有舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。

但一直以來,Michelin透過獨家技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾使用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。我曾在同台車前後安裝過三款輪胎,並都使用約一萬公里左右即換下,而使用一萬多公里PS3竟比原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33、以及強調極致寧靜的全新Goodyear Efficientgrip Performance還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到十分敬佩。

本測試項目中包含高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置架設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,不管是怎樣的路面都帶著一份優雅,並有著良好的行路質感。

▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準

其實我不確定兩世代的A5在隔音上是否有明顯差異,但當我乘坐搭載VS5的A5當下,我清楚的了解到它真的替Maxxis爭口氣了,並徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。由於我自己駕車時非常在意胎噪,因此在本項目體驗的非常入微,個人的感受是VS5在粗糙路面及車外的高頻聲較PS4明顯些,但整體在噪音抑制上和PS4已有著不分軒輊的佳作。在回饋感上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛明確路感的車主,應該會喜歡這樣的感覺。


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄




 ※ 後記與心得  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,除了需為公正的旁觀者,也要藉由能和Maxxis高層直接溝通的機會,表達消費者的真實心聲,加上我是長年客、貨、機車胎使用者,我也藉機表達歷來所用之產品的優缺點,畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否將優勢展現和擁有更好的競爭力,需要行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是技術門檻能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵。在崑山測試場啟用後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足的進步,希望VS5在這部分也能精進直追歐美大廠。


▲自有的國際級專業場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善,同時也加快開發速度

台灣有許多產業由於早期技術不足,加上部分國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,民生用品上很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,「Maxxis」品牌在美國獲得成功後,正新輪胎逐步將品牌劃分為平價的Cheng Shin、年輕的Presa及高階的Maxxis,並於國內投資新廠房和研發中心,將高端研發技術留在台灣,溫飽無數個台灣家庭;平價產線則逐步轉移到東南亞,因此我們在台灣買到的Maxxis產品,皆為道地的Made in Taiwan。

試完胎後身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h又滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,幾趟極端操駕下還能讓我安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦?


所以最後我想告訴一些寧可用歐美日大廠入門胎,也看不上國產胎的使用者,裡子遠比面子來的重要,胎壁上標示的品牌,不會比較優越,更不會因此羨煞眾人。
還有過去只用過Maxxis尚未成熟的性能胎,及一些低階原車配胎如MA-307/501/551/651的車主,Maxxis真的不同了,它現在是全球輪胎銷量第9大、品牌價值第8大的集團,誠摯推薦大家一同體驗最新世代,節能、濕抓與噪音都具水準的HPM3、HP5、S-Pro、ME3和即將上市的VS5、VS5 SUV,為你我的行車帶來更好、更安全的駕馭感受!



  引 伸 閱 讀  
Part 1:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 3:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (活動花絮感受篇)

7

則留言

1

Super(eric.huang.1968)

2018/08/30 12:06:23

發文

#6050906 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

森哥的講評既中肯又詳實,有職業的水準喔,讚!😀😁😃

已臻完美,何需苛求!

森哥(kao8788)

2018/09/03 23:13:55

發文

#6051205 IP 115.43.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

 

森哥的講評既中肯又詳實,有職業的水準喔,讚!😀😁😃

 

Super大過獎了
當天有把一些當下的感覺記錄下
趁還有記憶時趕快把過程寫出來
真的是表現很好的一條胎
如果2萬公里內都不會大幅衰退,就更完美了

Super(eric.huang.1968)

2018/09/04 00:23:30

發文

#6051218 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 kao8788(森哥)所寫

 

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

 

森哥的講評既中肯又詳實,有職業的水準喔,讚!😀😁😃

 

Super大過獎了
當天有把一些當下的感覺記錄下
趁還有記憶時趕快把過程寫出來
真的是表現很好的一條胎
如果2萬公里內都不會大幅衰退,就更完美了

 

之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到,對於不同胎紋深度8mm,6mm,4mm,2mm相對於競品的比較分析,或許可以作為新胎的參考!像是推出比VS5還要高一級的:VS5S vs PS4S  ...... (我亂想的)

已臻完美,何需苛求!

紫曦(actychou)

2018/09/04 16:52:39

發文

#6051247 IP 124.199.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

辛苦了!😍

U-CAR影音小組(ucartvteam)

2018/09/05 10:46:48

發文

#6051298 IP 122.116.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由U-CAR編輯專業解析的影音出爐囉!

森哥(kao8788)

2018/09/08 16:26:37

發文

#6051444 IP 115.43.*.* 修改過 3 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/09/08 17:46:23

發文IP 115.43.*.*

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到,對於不同胎紋深度8mm,6mm,4mm,2mm相對於競品的比較分析,或許可以作為新胎的參考!像是推出比VS5還要高一級的:VS5S vs PS4S  ...... (我亂想的)

 

其實Maxxis早在10多年前就在機車胎上這樣玩了,以兩條我非常喜愛的胎為例
之前用12吋機車胎時,M6102就有分普通版和半熱熔的S版(Sport)
現在用10吋胎的M6012,則也有分高階的R版(Racing)和較耐磨的S版(Sport)

之後VS5要是大熱賣,也可以藉由此名氣
來推個更進化的R版(Racing)、P版(Performance)、E版(Evolution)

2018/09/08 17:47:58

發文IP 115.43.*.*

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到,對於不同胎紋深度8mm,6mm,4mm,2mm相對於競品的比較分析,或許可以作為新胎的參考!像是推出比VS5還要高一級的:VS5S vs PS4S  ...... (我亂想的)

 

其實Maxxis早在10多年前就在機車胎上這樣玩了,以兩條我非常喜愛的胎為例
之前用12吋機車胎時,M6102就有分普通版和半熱熔的S版(Sport)
現在用10吋胎的M6012,則也有分高階的R版(Racing)和較耐磨的S版(Sport)
之後VS5要是大熱賣,也可以藉由此名氣
來推個更進化的R版(Racing)、P版(Performance)、E版(Evolution)

今天趁機車前輪的M6012R下課,換上Maxxis M888新世代複合胎
這也是我用過Maxxis/正新的第14款機車胎產品
下週貨車還會再換四輪,用行動支持優質國貨

2018/09/08 17:52:21

發文IP 115.43.*.*

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到,對於不同胎紋深度8mm,6mm,4mm,2mm相對於競品的比較分析,或許可以作為新胎的參考!像是推出比VS5還要高一級的:VS5S vs PS4S  ...... (我亂想的)

 

其實Maxxis早在10多年前就在機車胎上這樣玩了,以兩條我非常喜愛的胎為例
之前用12吋機車胎時,M6102就有分普通版和半熱熔的S版(Sport)
現在用10吋胎的M6012,則也有分高階的R版(Racing)和較耐磨的S版(Sport)
之後VS5要是大熱賣,也可以藉由此名氣
來推個更進化的R版(Racing)、P版(Performance)、E版(Evolution)

今天趁機車前輪的M6012R下課,換上Maxxis M888新世代複合胎
這也是我用過Maxxis/正新的第14款機車胎產品
下週貨車還會再換四輪,用行動支持優質國貨

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到,對於不同胎紋深度8mm,6mm,4mm,2mm相對於競品的比較分析,或許可以作為新胎的參考!像是推出比VS5還要高一級的:VS5S vs PS4S  ...... (我亂想的)

 

其實Maxxis早在10多年前就在機車胎上這樣玩了,以兩條我非常愛用的胎為例
之前用12吋機車胎時,M6102就有分普通版和半熱熔的S版(Sport)
現在用10吋胎的M6012,則也有分可下場比賽的R版(Racing)和運動性佳的S版(Sport)
之後VS5要是大熱賣,也可以藉此名氣推個更進化的R版(Racing)或P版(Performance)或E版(Evolution)

今天趁機車前輪的M6012R下課,換上Maxxis M888新世代複合胎
這也是我用過Maxxis/正新的第14款機車胎產品
下週貨車也要換四輪Maxxis UE168,用行動支持優質國貨

森哥(kao8788)

2018/09/14 20:56:59

發文

#6051768 IP 114.136.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/09/14 21:02:44

發文IP 115.43.*.*

在台灣,大部分人對商用車胎的標準就是耐磨就好
但Maxxis UE168商用車胎不只耐磨耐重,其實更有著深藏不露的實力
歐盟標籤:節能F  濕抓B  噪音70

曾用過Bridgestone R624/R600/CT11、Yokohama Y818、Federal ER01、Nankang N910/CW25、Dunlop SP175
最好用的還是濕抓一流又低噪音Maxxis UE168

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