參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人(Debug) - U-CAR討論區
參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人(Debug)

Super(eric.huang.1968)

2018/05/07 23:10:41

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2018/05/07 23:32:47

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug...

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC(https://youtu.be/uhlpqrXyoC4)了!
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
https://youtu.be/qhUO1sQ-83A
(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說(https://youtu.be/BZB9KMDiC5k)及往測試賽道前車內解說(https://youtu.be/tS_ElK6PK3Q)後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1)
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2
https://youtu.be/zvs3BajF624
https://youtu.be/D0EadJGIlzE
1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
https://youtu.be/SrvF5bOkUhg
基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
https://youtu.be/6FpYNZyxhDs
米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
https://youtu.be/Qeye-F6XzHM
普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3)
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
https://youtu.be/Q7SYGd1Bjiw
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
https://youtu.be/RkA6ivdGzVE
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
https://youtu.be/1wlBZsf4ZEs
測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13)
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
https://youtu.be/V0IWAlbINFI
觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
https://youtu.be/hJ09oGqbm80
進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
https://youtu.be/y8OYxAO3efs
進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
https://youtu.be/CEQHQGGpD6E
進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/07 23:44:15

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

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這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 00:03:26

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:46:38

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:47:15

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

<<---------------------------------->>

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在4樓,活動花絮放在5樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

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這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在5樓,活動花絮放在6樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到20Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

已臻完美,何需苛求!

14

則留言

1

氣噗噗(airstage)

2018/05/07 23:32:31

發文

#6044888 IP 49.219.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

這一篇沒有圖嗎?

Super(eric.huang.1968)

2018/05/07 23:34:43

發文

#6044889 IP 27.246.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/07 23:36:32

發文IP 27.246.*.*

回應 airstage(氣噗噗)所寫

 

這一篇沒有圖嗎?

感謝關心!先放Embeded YouTube,目前看來沒問題!接下來放JPEG或PNG檔!

回應 airstage(氣噗噗)所寫

 

這一篇沒有圖嗎?

感謝關心!先放Embeded YouTube(共16個),目前看來沒問題!接下來放JPEG或PNG檔!

已臻完美,何需苛求!

夠夠魚(gogofish)

2018/05/07 23:39:41

發文

#6044891 IP 101.13.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

 

回應 airstage(氣噗噗)所寫

 

這一篇沒有圖嗎?

感謝關心!先放Embeded YouTube(共16個),目前看來沒問題!接下來放JPEG或PNG檔!

 

咦,發表之後的文章可以修改??

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 08:49:13

發文

#6044906 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

瑪吉斯Maxxis)官方當天也準備了投影片,有興趣的網友可參考:

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有大幅的進步,甚至超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總跨來說:HPM3絕對是一條表現襯職且高CP值的SUV胎!

已臻完美,何需苛求!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 09:04:31

發文

#6044907 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

4/28當天活動的一些片段,感謝辛苦的MAXXIS工作同仁,

熱情的接待:

精心的準備:

在大夥吃便當時,還不忘解說投影片的內容:

還有Q&A:

讓Super不禁開始期待下一次的Maxxis了!

 

 

已臻完美,何需苛求!

紫曦(actychou)

2018/05/08 09:43:57

發文

#6044909 IP 124.199.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/08 09:45:42

發文IP 124.199.*.*

建議Super大可以先將圖片壓縮後再上傳,看起來差不多,檔案大小差很多:

2018/05/08 09:46:37

發文IP 124.199.*.*

建議Super大可以先將圖片壓縮後再上傳,看起來差不多,檔案大小差很多(2.27MB->13.9KB):

建議Super大可以先將圖片壓縮後再上傳,看起來差不多,檔案大小差很多:

(2.27MB->13.9KB)

windmon(wmbrnt99)

2018/05/08 11:34:24

發文

#6044914 IP 61.221.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/08 11:38:28

發文IP 61.221.*.*

好像沒看到235/55R17 中國的網站有 難道台灣沒有??

好像沒看到Tiguan 235/55R17
中國的網站有
難道台灣沒有??

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 13:49:59

發文

#6044919 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 wmbrnt99(windmon)所寫

 

好像沒看到Tiguan 235/55R17
中國的網站有
難道台灣沒有??

 

我覺得可以問他們FB小編產品經理!可是Tiguan應該是235/55R18嗎?

已臻完美,何需苛求!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 16:54:00

發文

#6044927 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 actychou(紫曦)所寫

 

建議Super大可以先將圖片壓縮後再上傳,看起來差不多,檔案大小差很多:

(2.27MB->13.9KB)

 

感謝紫曦大的提醒!

已臻完美,何需苛求!

Jerry(perfector100)

2018/05/09 22:17:56

發文

#6044985 IP 220.134.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Super大的提問~專業!傢私~專業!分享~專業!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/09 22:23:02

發文

#6044987 IP 180.217.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 perfector100(Jerry)所寫

 

Super大的提問~專業!傢私~專業!分享~專業!

 

感謝Jerry大的抬愛,其實只是把2012年的GoPro HERO3 Silver和2007年的JVC GZHD7拿來物盡其用!

已臻完美,何需苛求!

MARS(beetlemaca)

2018/05/15 20:44:33

發文

#6045338 IP 36.227.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Super 大不愧是最佳汽車代言人,精辟分析專業度一百分
就連料理都遇的到Super 大真是太有緣了

Super(eric.huang.1968)

2018/05/18 15:02:13

發文

#6045531 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 beetlemaca(MARS)所寫

 

Super 大不愧是最佳汽車代言人,精辟分析專業度一百分
就連料理都遇的到Super 大真是太有緣了

那篇文章我才寫步道三分之一,還是汽車相關文章😀😁😂比較好發揮!

已臻完美,何需苛求!

Super(eric.huang.1968)

2018/12/19 10:38:24

發文

#6056484 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

EP850最近價格降到和HPM3差不多(225/55R18只要3300),莫非和HPM3EP850Lattitude Tour HP的網友集評結果有關。
https://www.ttshop.com.tw/index.php?upid=62

已臻完美,何需苛求!
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