[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)]麻煩可可亞大可不可不要在意那個紙牌倫那隻白癡台灣人的講的話?[嘆氣] 給一個更好的意見好了。來美國你就知道為什麼了..... 真正的問題是在於形象問題才導致美國人不太願意接受柴油小客車 歸功於70年到80年代之間，因為通用汽車公司為了成本考量 竟然運用汽油引擎設計來當柴油引擎，解果就造成不少災難 致使美國人對於小客車的柴油引在陰影上揮之不去..... 雖然已經是很久以前的事情了。但美國人也不是完全都不接受柴油引擎 即便美國這裡能加的到柴油的加油站非常少。 美國三大車廠的卡車產品仍然有柴油卡車可以做選擇，不妨去他們官網看看 真的沒有騙人，且它們柴油卡車在美國路上也不少。 如果再不信的話，你可以問問Dr.Kyo或鄧大， 尤其是Kyo醫生他住的那州是Full-size卡車銷量最多的州。柴油卡車能見度應該可以跟神A相比。 另外美國也沒有迫害跟不鼓勵柴油車，柴油車在美國政府是鼓勵去購賣的 快卸任的歐巴馬政府在執政上面是有鼓勵綠能產業也包含了柴油車跟油電車 主要就是為了實行它們的環保議題政見，不然選前川普也不會咆嘯說要廢除環保議題 來針對歐巴馬的民主黨政權。 而柴油車事件是福斯自己出的包，連歐盟自己家人也不力挺也不買帳 對所有在歐洲販售車廠都毫不留情要求強制檢驗柴油車，就表明福斯是有罪的。 [/quote] 感謝回答[愛心] 1.所以美國人買Full-size卡車會很務實選柴油 而買轎車會選汽油車，如果買柴油轎車㑹覺得落漆，跟以前台灣一樣[大笑] 2.所以歐巴馬是對綠能產業鼓勵的這個可理解， 那有什麼具體措施來鼓勵柴油轎車或PICKUP嗎？ 3.美國最近幾年柴汽油價格相比到底如何？ 題外話我看過一篇美國汽車專家寫的文章說柴油加油站很少早期有些鄉下加油站柴油價格是站主隨他高興喊的[大笑]， 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，因此不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)]麻煩可可亞大可不可不要在意那個紙牌倫那隻白癡台灣人的講的話?[嘆氣] 給一個更好的意見好了。來美國你就知道為什麼了..... 真正的問題是在於形象問題才導致美國人不太願意接受柴油小客車 歸功於70年到80年代之間，因為通用汽車公司為了成本考量 竟然運用汽油引擎設計來當柴油引擎，解果就造成不少災難 致使美國人對於小客車的柴油引在陰影上揮之不去..... 雖然已經是很久以前的事情了。但美國人也不是完全都不接受柴油引擎 即便美國這裡能加的到柴油的加油站非常少。 美國三大車廠的卡車產品仍然有柴油卡車可以做選擇，不妨去他們官網看看 真的沒有騙人，且它們柴油卡車在美國路上也不少。 如果再不信的話，你可以問問Dr.Kyo或鄧大， 尤其是Kyo醫生他住的那州是Full-size卡車銷量最多的州。柴油卡車能見度應該可以跟神A相比。 另外美國也沒有迫害跟不鼓勵柴油車，柴油車在美國政府是鼓勵去購賣的 快卸任的歐巴馬政府在執政上面是有鼓勵綠能產業也包含了柴油車跟油電車 主要就是為了實行它們的環保議題政見，不然選前川普也不會咆嘯說要廢除環保議題 來針對歐巴馬的民主黨政權。 而柴油車事件是福斯自己出的包，連歐盟自己家人也不力挺也不買帳 對所有在歐洲販售車廠都毫不留情要求強制檢驗柴油車，就表明福斯是有罪的。 [/quote] 感謝回答[愛心] 1.所以美國人買Full-size卡車會很務實選柴油，而買轎車會選汽油車，如果買柴油轎車㑹覺得落漆，跟以前台灣一樣[大笑] 2.所以歐巴馬是對綠能產業鼓勵的這個可理解，那有什麼具體措施來鼓勵柴油轎車或PICKUP嗎？ 3.美國最近幾年柴汽油價格相比到底如何？ 題外話我看過一篇美國汽車專家寫的文章說柴油加油站很少早期有些鄉下加油站柴油價格是站主隨他高興喊的[大笑]， 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？

[quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠.. 為了節能, 美國N年前就在搞酒精汽油,

[quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..

[quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)] 即便美國這裡能加的到柴油的加油站非常少。 美國三大車廠的卡車產品仍然有柴油卡車可以做選擇，不妨去他們官網看看 真的沒有騙人，且它們柴油卡車在美國路上也不少。 如果再不信的話，你可以問問Dr.Kyo或鄧大， 尤其是Kyo醫生他住的那州是Full-size卡車銷量最多的州。柴油卡車能見度應該可以跟神A相比。 另外美國也沒有迫害跟不鼓勵柴油車，柴油車在美國政府是鼓勵去購賣的 快卸任的歐巴馬政府在執政上面是有鼓勵綠能產業也包含了柴油車跟油電車 [/quote] 又再造謠! 美國和台灣一樣,只獎勵[color="#FF0000"]生質柴油(廢食用油)、生質汽油(酒精)[/color],並沒有獎勵柴油車, 台灣不怎麼省油的油電混合車還可減少汽車貨物稅, 但在台灣,很省油的柴油渦輪小客車並不能減少汽車貨物稅。 至於台灣的柴油[color="#FF0000"]燃油貨物稅[/color]較低,是為了卡車/公車/遊覽車/貨車/重機具/農機 工業用油之類的.... 台灣是加入WTO之後才開始廣設低硫柴油加油站,並不是因為引進柴油渦輪小客車之後才降低貨物稅, 柴油渦輪小客車只是剛好沾上[color="#FF0000"]燃油貨物稅[/color]較低的優勢而已!

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)] 即便美國這裡能加的到柴油的加油站非常少。 美國三大車廠的卡車產品仍然有柴油卡車可以做選擇，不妨去他們官網看看 真的沒有騙人，且它們柴油卡車在美國路上也不少。 如果再不信的話，你可以問問Dr.Kyo或鄧大， 尤其是Kyo醫生他住的那州是Full-size卡車銷量最多的州。柴油卡車能見度應該可以跟神A相比。 另外美國也沒有迫害跟不鼓勵柴油車，柴油車在美國政府是鼓勵去購賣的 快卸任的歐巴馬政府在執政上面是有鼓勵綠能產業也包含了柴油車跟油電車 [/quote] 又再造謠! 美國和台灣一樣,只獎勵[color="#FF0000"]生質柴油(廢食用油)、生質汽油(酒精)[/color],並沒有獎勵柴油車, 台灣不怎麼省油的油電混合車還可減少汽車貨物稅, 但在台灣,很省油的柴油渦輪小客車並不能減少汽車貨物稅。 至於台灣的柴油[color="#FF0000"]燃油貨物稅[/color]較低,是為了卡車/公車/遊覽車/貨車/重機具/農機 工業用油之類的.... 台灣是加入WTO之後才開始廣設低硫柴油加油站,並不是因為引進柴油渦輪小客車之後才降低貨物稅, 柴油渦輪小客車只是剛好沾上[color="#FF0000"]燃油貨物稅[/color]較低的優勢而已! 最好美國的柴油校車/公車也能符合他們訂的小客車環保標準!

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)] 即便美國這裡能加的到柴油的加油站非常少。 美國三大車廠的卡車產品仍然有柴油卡車可以做選擇，不妨去他們官網看看 真的沒有騙人，且它們柴油卡車在美國路上也不少。 如果再不信的話，你可以問問Dr.Kyo或鄧大， 尤其是Kyo醫生他住的那州是Full-size卡車銷量最多的州。柴油卡車能見度應該可以跟神A相比。 另外美國也沒有迫害跟不鼓勵柴油車，柴油車在美國政府是鼓勵去購賣的 快卸任的歐巴馬政府在執政上面是有鼓勵綠能產業也包含了柴油車跟油電車 [/quote] 又再造謠! 美國和台灣一樣,只獎勵[color="#FF0000"]生質柴油(廢食用油)、生質汽油(酒精)[/color],並沒有獎勵柴油車, 台灣不怎麼省油的油電混合車還可減少汽車貨物稅, 但在台灣,很省油的柴油渦輪小客車並不能減少汽車貨物稅。 至於台灣的柴油[color="#FF0000"]燃油貨物稅[/color]較低,是為了卡車/公車/遊覽車/貨車/重機具/農機 工業用油之類的.... 台灣是加入WTO之後才開始廣設低硫柴油加油站,並不是因為引進柴油渦輪小客車之後才降低貨物稅, 柴油渦輪小客車只是剛好沾上[color="#FF0000"]燃油貨物稅[/color]較低的優勢而已! 最好美國的柴油校車/公車,也能符合美國自己訂的柴油小客車環保標準!

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)] 即便美國這裡能加的到柴油的加油站非常少。 美國三大車廠的卡車產品仍然有柴油卡車可以做選擇，不妨去他們官網看看 真的沒有騙人，且它們柴油卡車在美國路上也不少。 如果再不信的話，你可以問問Dr.Kyo或鄧大， 尤其是Kyo醫生他住的那州是Full-size卡車銷量最多的州。柴油卡車能見度應該可以跟神A相比。 另外美國也沒有迫害跟不鼓勵柴油車，柴油車在美國政府是鼓勵去購賣的 快卸任的歐巴馬政府在執政上面是有鼓勵綠能產業也包含了柴油車跟油電車 [/quote] 又再造謠! 美國和台灣一樣,只獎勵[color="#FF0000"]生質柴油(廢食用油)、生質汽油(酒精)[/color],並沒有獎勵柴油車, 台灣不怎麼省油的油電混合車還可減少汽車貨物稅, 但在台灣,很省油的柴油渦輪小客車並不能減少汽車貨物稅。 至於台灣的柴油[color="#FF0000"]燃油貨物稅[/color]較低,是為了卡車/公車/遊覽車/貨車/重機具/農機 工業用油之類的.... 台灣是加入WTO之後才開始廣設低硫柴油加油站,並不是因為引進柴油渦輪小客車之後才降低貨物稅, 柴油渦輪小客車只是剛好沾上[color="#FF0000"]燃油貨物稅[/color]較低的優勢而已! 若柴油的NOx那麼恐怖, 最好美國的柴油校車/公車/卡車...,也能符合美國自己訂的柴油小客車環保標準!

反正都出來了 反正都是坳 自巴幾次比不算什麼 [傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][傻笑]

反正都出來了 反正都是坳 自巴幾次本不算什麼 [傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][傻笑]

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說中國不要跟著造謠 以下二篇是受到美國控制的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。 ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙ 由于比较隐蔽，大众汽车的这一作弊软件，7年来都未被发现。而这次意外曝光，也不是EPA查出来的。而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。 在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。但是宝马X5尾气排放却完全达标。于是，大学实验室将这一明显异常的实验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。 在開放性的道路測驗中，捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。 [color="#0000FF"]看起来，是美国更严苛的法律让大众车不适应了，为了应付检查不得不作弊。且不谈在一地卖车就得遵守一地法律，即使我们从“不得不”这个角度去替大众着想，这种逻辑也是不成立的。 因为，在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。所以，大众作弊是美国的环保标准逼出来的？另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。 大众在尾气上作弊，完全不是“严苛”的美国环保政策逼的，其超标倍数很吓人 [/color] 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。 大众公司之所以这样做，是为了节约成本以及抢占市场 我们必须从经济利益的角度去考虑任何一种商业行为。大众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测，首先是为了节约成本。把应付欧洲标准的车辆（甚至连欧洲标准都应付不了），用来应付更严格的美国标准，需要更多的经济投入，这种投入，企业是不愿意发生的。 更重要的一点，也是最滑稽的一点，大众汽车在尾气上作弊是为了宣扬自己所谓“efficiency of fun-to-drive„clean diesel‟”的广告（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油）。

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說中國不要跟著造謠 以下二篇是受到美國控制的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。 ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙ 由于比较隐蔽，大众汽车的这一作弊软件，7年来都未被发现。而这次意外曝光，也不是EPA查出来的。而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。 在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。但是宝马X5尾气排放却完全达标。于是，大学实验室将这一明显异常的实验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。 在開放性的道路測驗中，捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。 [color="#0000FF"]看起来，是美国更严苛的法律让大众车不适应了，为了应付检查不得不作弊。且不谈在一地卖车就得遵守一地法律，即使我们从“不得不”这个角度去替大众着想，这种逻辑也是不成立的。 因为，在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。所以，大众作弊是美国的环保标准逼出来的？另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。 大众在尾气上作弊，完全不是“严苛”的美国环保政策逼的，其超标倍数很吓人 [/color] 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。 大众公司之所以这样做，是为了节约成本以及抢占市场 我们必须从经济利益的角度去考虑任何一种商业行为。[color="#FF0000"] 大众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测，首先是为了节约成本。把应付欧洲标准的车辆（甚至连欧洲标准都应付不了），用来应付更严格的美国标准，需要更多的经济投入，这种投入，企业是不愿意发生的。 [/color] 更重要的一点，也是最滑稽的一点，大众汽车在尾气上作弊是为了宣扬自己所谓“efficiency of fun-to-drive„clean diesel‟”的广告（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油）。

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說中國不要跟著造謠 以下二篇是受到美國控制的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。 ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙ 由于比较隐蔽，大众汽车的这一作弊软件，7年来都未被发现。而这次意外曝光，也不是EPA查出来的。而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。 在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。但是宝马X5尾气排放却完全达标。于是，大学实验室将这一明显异常的实验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。 [color="#0000FF"]看起来，是美国更严苛的法律让大众车不适应了，为了应付检查不得不作弊。且不谈在一地卖车就得遵守一地法律，即使我们从“不得不”这个角度去替大众着想，这种逻辑也是不成立的。 因为，在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。所以，大众作弊是美国的环保标准逼出来的？另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。 大众在尾气上作弊，完全不是“严苛”的美国环保政策逼的，其超标倍数很吓人 [/color] 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。 大众公司之所以这样做，是为了节约成本以及抢占市场 我们必须从经济利益的角度去考虑任何一种商业行为。[color="#FF0000"] 大众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测，首先是为了节约成本。把应付欧洲标准的车辆（甚至连欧洲标准都应付不了），用来应付更严格的美国标准，需要更多的经济投入，这种投入，企业是不愿意发生的。 [/color] 更重要的一点，也是最滑稽的一点，大众汽车在尾气上作弊是为了宣扬自己所谓“efficiency of fun-to-drive„clean diesel‟”的广告（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油）。

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。 ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙ 由于比较隐蔽，大众汽车的这一作弊软件，7年来都未被发现。而这次意外曝光，也不是EPA查出来的。而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。 在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。但是宝马X5尾气排放却完全达标。于是，大学实验室将这一明显异常的实验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。 [color="#0000FF"]看起来，是美国更严苛的法律让大众车不适应了，为了应付检查不得不作弊。且不谈在一地卖车就得遵守一地法律，即使我们从“不得不”这个角度去替大众着想，这种逻辑也是不成立的。 因为，在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。所以，大众作弊是美国的环保标准逼出来的？另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。 大众在尾气上作弊，完全不是“严苛”的美国环保政策逼的，其超标倍数很吓人 [/color] 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。 大众公司之所以这样做，是为了节约成本以及抢占市场 我们必须从经济利益的角度去考虑任何一种商业行为。[color="#FF0000"] 大众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测，首先是为了节约成本。把应付欧洲标准的车辆（甚至连欧洲标准都应付不了），用来应付更严格的美国标准，需要更多的经济投入，这种投入，企业是不愿意发生的。 [/color] 更重要的一点，也是最滑稽的一点，大众汽车在尾气上作弊是为了宣扬自己所谓“efficiency of fun-to-drive„clean diesel‟”的广告（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油）。

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。 ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙ 由于比较隐蔽，大众汽车的这一作弊软件，7年来都未被发现。而这次意外曝光，也不是EPA查出来的。而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。 在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。但是宝马X5尾气排放却完全达标。于是，大学实验室将这一明显异常的实验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。 [color="#0000FF"]看起来，是美国更严苛的法律让大众车不适应了，为了应付检查不得不作弊。且不谈在一地卖车就得遵守一地法律，即使我们从“不得不”这个角度去替大众着想，这种逻辑也是不成立的。 因为，在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。所以，大众作弊是美国的环保标准逼出来的？另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。 大众在尾气上作弊，完全不是“严苛”的美国环保政策逼的，其超标倍数很吓人 [/color] 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。 大众公司之所以这样做，是为了节约成本以及抢占市场 我们必须从经济利益的角度去考虑任何一种商业行为。[color="#FF0000"] 大众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测，首先是为了节约成本。把应付欧洲标准的车辆（甚至连欧洲标准都应付不了），用来应付更严格的美国标准，需要更多的经济投入，这种投入，企业是不愿意发生的。 [/color] 更重要的一点，也是最滑稽的一点，大众汽车在尾气上作弊是为了宣扬自己所谓“efficiency of fun-to-drive„clean diesel‟”的广告（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油）。

即使德国大众丧失欧美市场也非灭顶之灾，其最主要市场在发展中国家。 2014年，大众在全球销售了1014万辆汽车，其中，在中国销售了368万辆，占比超过三分之一，中国市场对大众的重要性已经不言而喻。不仅是中国，大众汽车国际项目协调负责人Hans Demant认为，大众最重要的市场将会集中在中国、巴西、俄罗斯、印度这些“金砖国家”。因为欧美市场的汽车需求已经日渐饱和。 德国大众在中国销量好，和中国人对“德国制造”、“德国人严谨”有着充分的认可有关。不论是对青岛下水道系统从来不淹水的推崇（德国占领青岛期间铺设），还是在日系车、德系车孰优孰劣的争执中，中国人都用实际行动对德国制造表达了支持。 作为对大众作弊事件的回应，德国经济部长加布利尔称：“我们担心德国汽车工业无可非议的良好信誉，特别是大众目前的状况。”加布利尔的忧心忡忡确实成立，因为这种“无可非议”已经不那么“无可非议”了。 我们有什么理由相信，德国大众在欧美那么强力又清廉的监管环境下也会偷奸耍滑，却在中国市场恪守规则呢？尤其是德国大众在中国被迫搅和进上汽、一汽这样的国企，监管环境更加复杂，利益格局更加缠绕。[color="#0000FF"] “两会”后，中国第一汽车集团公司董事长徐建一落马[/color]

即使德国大众丧失欧美市场也非灭顶之灾，其最主要市场在发展中国家。 2014年，大众在全球销售了1014万辆汽车，其中，在中国销售了368万辆，占比超过三分之一，中国市场对大众的重要性已经不言而喻。不仅是中国，大众汽车国际项目协调负责人Hans Demant认为，大众最重要的市场将会集中在中国、巴西、俄罗斯、印度这些“金砖国家”。因为欧美市场的汽车需求已经日渐饱和。 德国大众在中国销量好，和中国人对“德国制造”、“德国人严谨”有着充分的认可有关。不论是对青岛下水道系统从来不淹水的推崇（德国占领青岛期间铺设），还是在日系车、德系车孰优孰劣的争执中，中国人都用实际行动对德国制造表达了支持。 作为对大众作弊事件的回应，德国经济部长加布利尔称：“我们担心德国汽车工业无可非议的良好信誉，特别是大众目前的状况。”加布利尔的忧心忡忡确实成立，因为这种“无可非议”已经不那么“无可非议”了。 我们有什么理由相信，[color="#0000FF"] 德国大众在欧美那么强力又清廉的监管环境下也会偷奸耍滑，却在中国市场恪守规则呢？尤其是德国大众在中国被迫搅和进上汽、一汽这样的国企，监管环境更加复杂，利益格局更加缠绕。 “两会”后，中国第一汽车集团公司董事长徐建一落马[/color]

即使德国大众丧失欧美市场也非灭顶之灾，其最主要市场在发展中国家。 2014年，大众在全球销售了1014万辆汽车，其中，在中国销售了368万辆，占比超过三分之一，中国市场对大众的重要性已经不言而喻。不仅是中国，大众汽车国际项目协调负责人Hans Demant认为，大众最重要的市场将会集中在中国、巴西、俄罗斯、印度这些“金砖国家”。因为欧美市场的汽车需求已经日渐饱和。 德国大众在中国销量好，和中国人对“德国制造”、“德国人严谨”有着充分的认可有关。不论是对青岛下水道系统从来不淹水的推崇（德国占领青岛期间铺设），还是在日系车、德系车孰优孰劣的争执中，中国人都用实际行动对德国制造表达了支持。 作为对大众作弊事件的回应，德国经济部长加布利尔称：“我们担心德国汽车工业无可非议的良好信誉，特别是大众目前的状况。”加布利尔的忧心忡忡确实成立，因为这种“无可非议”已经不那么“无可非议”了。 [color="#0000FF"] 我们有什么理由相信， 德国大众在欧美那么强力又清廉的监管环境下也会偷奸耍滑，却在中国市场恪守规则呢？尤其是德国大众在中国被迫搅和进上汽、一汽这样的国企，监管环境更加复杂，利益格局更加缠绕。 “两会”后，中国第一汽车集团公司董事长徐建一落马[/color]

[quote=c137 (可可亞)][quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。[/quote] 別轉移話題! VW測出來很高,那又怎樣? [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] 在美國本土,遊戲規則全都美國定的! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 ----- 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做[color="#FF0000"]怠速檢驗排放[/color], 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 --- [b] 美國政府刻意拉高環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW當然會被抓包。 但同樣改變不了美國政府,以不合理的環保標準刻意針對柴油渦輪小客車製造貿易障礙, 若美國政府那麼痛恨柴油車款的污染,對柴油大卡車/公車/客運...應該全都採取相對的環保標準啊! 大陸和台灣媒體本來就看到黑影就開槍+亂抄,政府也一樣, 美國大動作對VW抄家之後,我國政府[color="#FF0000"]未依檢測法規[/color]就針對VW的柴油車款要求召回。 (講難聽點,叫做政府違規對VW抄家=政府未依行政程序法施政)[/b] [url="http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx"]http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx[/url] ----- Q：為什麼9/30辦記者會說排氣檢驗沒問題，10/5卻下令要求全面召回，若日後動態測試檢驗也發現沒問題，怎麼處理？ A： 9月30日本署召開記者會公布新車抽驗GOLF 1.6 TDI 柴油小客車經法規測試結果符合現行(5期)排放標準，並表示為進一步釐清福斯汽車遭調查疑義，[color="#FF0000"]將啟動使用車載量測系統（portable emissions measurement system，簡稱PEMS）進行實車道路量測[/color]。但10月5日已收到福斯公司來函確認受影響車輛，因此要求福斯公司應全面召回，以改正相關排氣問題。[color="#FF0000"]又目前車載量測(PEMS)道路測試並非國際與我國之法規測試方式[/color]，檢測結果僅供參考及研究並不能據以裁罰，本署進行相關測試之目的，係為了解相關車款道路測試是否如美國所做研究般遠超過法規測試結果之情形。 Q：是否會要求車主不准駕駛這些車輛？ A： [b]環保署不會禁止您駕駛該車輛。[/b] Q：相關車款應否執行年度定期檢驗？ A： 是的。請車主依既定時間辦理年度定檢。 [b]Q：駕駛相關車款會不會因排氣污染危害身體健康？[/b] A： [b]不會的。請車主放心，依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。[/b] -----

[quote=c137 (可可亞)][quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。[/quote] 別轉移話題! VW測出來很高,那又怎樣? [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] 在美國本土,遊戲規則全都美國定的! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 ----- 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做[color="#FF0000"]怠速檢驗排放[/color], 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 --- [b] 美國政府刻意拉高環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW當然會被抓包。 但同樣改變不了美國政府,以不合理的環保標準刻意針對柴油渦輪小客車製造貿易障礙, 若美國那麼痛恨柴油車款的污染,對柴油大卡車/公車/客運...應該全都採取相對的環保標準啊! [url="http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx"]http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx[/url] ----- Q：為什麼9/30辦記者會說排氣檢驗沒問題，10/5卻下令要求全面召回，若日後動態測試檢驗也發現沒問題，怎麼處理？ A： 9月30日本署召開記者會公布新車抽驗GOLF 1.6 TDI 柴油小客車經法規測試結果符合現行(5期)排放標準，並表示為進一步釐清福斯汽車遭調查疑義，[color="#FF0000"]將啟動使用車載量測系統（portable emissions measurement system，簡稱PEMS）進行實車道路量測[/color]。但10月5日已收到福斯公司來函確認受影響車輛，因此要求福斯公司應全面召回，以改正相關排氣問題。[color="#FF0000"]又目前車載量測(PEMS)道路測試並非國際與我國之法規測試方式[/color]，檢測結果僅供參考及研究並不能據以裁罰，本署進行相關測試之目的，係為了解相關車款道路測試是否如美國所做研究般遠超過法規測試結果之情形。 Q：是否會要求車主不准駕駛這些車輛？ A： [b]環保署不會禁止您駕駛該車輛。[/b] Q：相關車款應否執行年度定期檢驗？ A： 是的。請車主依既定時間辦理年度定檢。 [b]Q：駕駛相關車款會不會因排氣污染危害身體健康？[/b] A： [b]不會的。請車主放心，依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。[/b] -----

[quote=c137 (可可亞)][quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。[/quote] 別轉移話題! VW測出來很高,那又怎樣? [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] 在美國本土,遊戲規則全都美國定的! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 ----- 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做[color="#FF0000"]怠速檢驗排放[/color], 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 --- [b] 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓包。 但同樣改變不了美國政府,[color="#FF0000"]以苛刻的環保標準[/color]針對柴油渦輪小客車製造貿易障礙, 若那麼痛恨柴油車款的污染,對美國的柴油大卡車/公車/客運/校車/重機具...應該全都以相對的環保標準![/b] [url="http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx"]http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx[/url] ----- Q：為什麼9/30辦記者會說排氣檢驗沒問題，10/5卻下令要求全面召回，若日後動態測試檢驗也發現沒問題，怎麼處理？ A： 9月30日本署召開記者會公布新車抽驗GOLF 1.6 TDI 柴油小客車經法規測試結果符合現行(5期)排放標準，並表示為進一步釐清福斯汽車遭調查疑義，[color="#FF0000"]將啟動使用車載量測系統（portable emissions measurement system，簡稱PEMS）進行實車道路量測[/color]。但10月5日已收到福斯公司來函確認受影響車輛，因此要求福斯公司應全面召回，以改正相關排氣問題。[color="#FF0000"]又目前車載量測(PEMS)道路測試並非國際與我國之法規測試方式[/color]，檢測結果僅供參考及研究並不能據以裁罰，本署進行相關測試之目的，係為了解相關車款道路測試是否如美國所做研究般遠超過法規測試結果之情形。 Q：是否會要求車主不准駕駛這些車輛？ A： [b]環保署不會禁止您駕駛該車輛。[/b] Q：相關車款應否執行年度定期檢驗？ A： 是的。請車主依既定時間辦理年度定檢。 [b]Q：駕駛相關車款會不會因排氣污染危害身體健康？[/b] A： [b]不會的。請車主放心，依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。[/b] -----

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=flycall (flycode)] 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] 你知道川普當初選舉的口號是什麼?建議你回頭再看看新聞再說 不要當台灣人的害群之馬，你這不忠不義的傢伙。[嘆氣][/quote] 你的文章錯誤百出,現在只敢叫看新聞,不敢發言自己的意見了啊? 那篇你已被我打臉多次,我懶得理你了! 你知道美國選舉是並不是1人1票,人人都平等嗎? 你知道美國人投票給希拉蕊的普通票比川普還要多嗎？ 你知道美國的選舉人團制度,是黑奴時期留到現在的選舉制度嗎？ 你知道美國人罵川普罵什麼?建議你回頭再看看新聞再說 不要當台灣人的害群之馬，抱美國的大腿，你這不忠不義的傢伙。

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=flycall (flycode)] 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] 你知道川普當初選舉的口號是什麼?建議你回頭再看看新聞再說 不要當台灣人的害群之馬，你這不忠不義的傢伙。[嘆氣][/quote] 你的文章錯誤百出,現在只敢叫看新聞,不敢發言自己的意見了啊? 那篇你已被我打臉多次,我懶得理你了! 你知道美國總統選舉是並不是1人1票,人人都平等嗎? 你知道美國人投票給希拉蕊的普通票比川普還要多嗎？ 你知道美國的選舉人團制度,是黑奴時期留到現在的選舉制度嗎？ 你知道美國人罵川普罵什麼?建議你回頭再看看新聞再說 不要當台灣人的害群之馬，抱美國的大腿，你這不忠不義的傢伙。

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=flycall (flycode)] 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] 你知道川普當初選舉的口號是什麼?建議你回頭再看看新聞再說 不要當台灣人的害群之馬，你這不忠不義的傢伙。[嘆氣][/quote] 你的文章錯誤百出,現在只敢叫看新聞,不敢發表自己的意見了啊? 你知道美國總統選舉是並不是1人1票,人人都平等嗎? 你知道美國人投票給希拉蕊的普通票比川普還要多嗎？ 你知道美國的選舉人團制度,是黑奴時期留到現在的選舉制度嗎？ 你知道美國人罵川普罵什麼?建議你回頭再看看新聞再說 不要當台灣人的害群之馬，抱美國的大腿，你這不忠不義的傢伙。 你那幾篇已被我打臉多次,懶得理你了!