於 1990 年中期，柴油車是小眾利基市場，約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%，但是會產生4倍的NO2，與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過，大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路－柴油引擎。並且 強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議，得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持，承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車因此全轉向柴油。因此德、法、義、英也對買柴油車的民眾提供補助，而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升，氣油車逐年下降，於2011年左右經歷交叉。 但是柴油產生的微粒與NOx引發的健康疑慮，近年引起很大的關注，汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞，希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url]

於 1990 年中期，柴油車是小眾利基市場，約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%，但是會產生4倍的NO2，與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過，大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路－柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議，得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持，承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車因此全轉向柴油。因此德、法、義、英也對買柴油車的民眾提供補助，而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升，氣油車逐年下降，於2011年左右經歷交叉。 但是柴油產生的微粒與NOx引發的健康疑慮，近年引起很大的關注，汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞，希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url]

於 1990 年中期，柴油車是小眾利基市場，約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%，但是會產生4倍的NO2，與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過，大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路－柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議，得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持，承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助，而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升，汽油車逐年下降，於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮，近年引起很大的關注，汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞，希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url]

於 1990 年中期，柴油車是小眾利基市場，約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%，但是會產生4倍的NO2，與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過，大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路－柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議，得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持，承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助，而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升，汽油車逐年下降，於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮，近年引起很大的關注，汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞，希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url] VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管，於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙，柴油客車的環保成本會提高很多。 而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日，或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%，但是前途堪慮啊。 [無辜]

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)]於 1990 年中期，柴油車是小眾利基市場，約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%，但是會產生4倍的NO2，與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過，大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路－柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議，得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持，承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助，而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升，汽油車逐年下降，於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮，近年引起很大的關注，汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞，希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url] VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管，於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙，柴油客車的環保成本會提高很多。 而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日，或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%，但是前途堪慮啊。 [無辜] [/quote] [愛心] 感谢大大分享這篇文章 『全面』『有理有據』很好的文章 究其根源的話，也印證了之前我說地球生病了，歐洲選擇柴油車的優點『顧二氧化碳』（這篇文章讓我們明白原來是benz,bmw,vw三大廠牌的遊說），而美國選擇了『健康』不要較高的氮化物及多出來的碳微粒，但美國政府還是有補助『清潔的柴油車』（光福斯就領走美政府五千萬美金）。 到2014年歐洲覺得環境健康不對勁了，因此2014年六期的歐盟標準嚴格規定大幅降低氮化物，並新增碳微粒 依歐盟排放約四到五年來說，約在2018或2019，可預見更高的七期標準實施，有預測歐洲柴油車比例會往下降

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)]於 1990 年中期，柴油車是小眾利基市場，約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%，但是會產生4倍的NO2，與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過，大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路－柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議，得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持，承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助，而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升，汽油車逐年下降，於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮，近年引起很大的關注，汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞，希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url] VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管，於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙，柴油客車的環保成本會提高很多。 而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日，或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%，但是前途堪慮啊。 [無辜] [/quote] [愛心] 感谢大大分享這篇文章 『全面』『有理有據』很好的文章 究其根源的話，也印證了之前我說地球生病了，歐洲選擇柴油車的優點『顧二氧化碳』（這篇文章讓我們明白原來是benz,bmw,vw三大廠牌的遊說），而美國選擇了『健康』不要較高的氮化物及多出來的碳微粒，但美國政府還是有補助『清潔的柴油車』（光福斯就領走美政府五千萬美金）。 到2014年歐洲覺得環境與健康不對勁了，因此2014年六期的歐盟標準嚴格規定大幅降低氮化物，並新增碳微粒 依歐盟排放約四到五年來說，約在2018或2019，可預見更高的七期標準實施，有預測歐洲柴油車比例會往下降

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)]於 1990 年中期，柴油車是小眾利基市場，約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%，但是會產生4倍的NO2，與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過，大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路－柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議，得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持，承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助，而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升，汽油車逐年下降，於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮，近年引起很大的關注，汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞，希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url] VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管，於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙，柴油客車的環保成本會提高很多。 而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日，或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%，但是前途堪慮啊。 [無辜] [/quote] [愛心] 感谢大大分享這篇文章 『全面』『有理有據』很好的文章 究其根源的話，也印證了之前我說地球生病了，歐洲選擇柴油車的優點『顧二氧化碳』（這篇文章讓我們明白原來背後有benz,bmw,vw三大廠牌的遊說），而美國選擇了『健康』不要較高的氮化物及多出來的碳微粒，但美國政府還是有補助『清潔的柴油車』（光福斯就領走美政府五千萬美金）。 到2014年歐洲覺得環境與健康不對勁了，因此2014年六期的歐盟標準嚴格規定大幅降低氮化物，並新增碳微粒 依歐盟排放約四到五年來說，約在2018或2019，可預見更高的七期標準實施，有預測歐洲柴油車比例會往下降

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)] [url="http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596"]http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596[/url] 這篇文章有提到美國人為何不愛柴油車。 除了美國政府取道油電混合與純電車的政策外，通用汽車在 1980 年代的柴油版 Oldsmobile 的災難性後果也是導致美國 人對柴油引擎印象低劣。 文章內有寫：供油幫浦、噴油嘴，汽缸蓋，甚至曲軸都會壞會破。而且柴油有黏性，會弄得修車人修到火氣上升。 呵呵...原來以前美國人有不好的經驗啊！ PS. [害羞] [害羞] 我是處女座，不過我開柴油車。[害羞] [害羞] [/quote] 再次感謝分享好文[愛心][愛心] 這篇文章也更清楚的指出90年代中後期歐洲為了減低溫室效應氣體的排放的三大措施，汽油扣重稅、柴油補貼、投資柴油技術，比利時、西班牙更對柴油車降稅。 相對的美國汽油依然便宜（沒有像歐洲一樣扣重稅），美國汽車廠商選擇混動與電動， 所以從此文看來，美國政策不像歐洲那麼積極激進，從製造端與消費端都給予強烈政策獎勵誘導。 美國僅是從『清潔柴油車』廠商端給予補助，加上消費端有歷史惡劣的印象以及從前柴油車給人低端差勁的種種印象 綜合文章重點，『美國人以前認為柴油車是龍光的肽糕車，不過已漸漸改觀，柴油論壇考慮買柴油車的比率從十年前13%已提昇到40%，但樂觀的前景，因福斯重蹈奧斯莫比急推清潔柴油犯的錯誤一樣被重重打擊』 文末說了個巧妙的雙關對照語句 They've put a black eye on diesel," says Belzowski. "Other companies have diesels where they didn't cheat." PS.，現在已經不是柴油車黑罵罵那個年代的，處女座開柴油車當然沒問圖[大笑] 多問一句[害羞]，不會恰巧是福斯吧[大笑]

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)] [url="http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596"]http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596[/url] 這篇文章有提到美國人為何不愛柴油車。 除了美國政府取道油電混合與純電車的政策外，通用汽車在 1980 年代的柴油版 Oldsmobile 的災難性後果也是導致美國 人對柴油引擎印象低劣。 文章內有寫：供油幫浦、噴油嘴，汽缸蓋，甚至曲軸都會壞會破。而且柴油有黏性，會弄得修車人修到火氣上升。 呵呵...原來以前美國人有不好的經驗啊！ PS. [害羞] [害羞] 我是處女座，不過我開柴油車。[害羞] [害羞] [/quote] 再次感謝分享好文[愛心][愛心] 這篇文章也更清楚的指出90年代中後期歐洲為了減低溫室效應氣體排放的三大措施，汽油扣重稅、柴油補貼、投資柴油技術，比利時、西班牙更對柴油車降稅。 相對的美國汽油依然便宜（沒有像歐洲一樣扣重稅），美國汽車廠商選擇混動與電動， 所以從此文看來，美國政策不像歐洲那麼積極激進，從製造端與消費端都給予強烈政策獎勵誘導。 美國僅是從『清潔柴油車』廠商端給予補助，加上消費端有歷史惡劣的印象以及從前柴油車給人低端差勁的種種印象 綜合文章重點，『美國人以前認為柴油車是龍光的肽糕車，不過已漸漸改觀，柴油論壇考慮買柴油車的比率從十年前13%已提昇到40%，但樂觀的前景，因福斯重蹈奧斯莫比急推清潔柴油犯的錯誤一樣被重重打擊』 文末說了個巧妙的雙關對照語句 They've put a black eye on diesel," says Belzowski. "Other companies have diesels where they didn't cheat." PS.，現在已經不是柴油車黑罵罵那個年代的，處女座開柴油車當然沒問題[大笑] 多問一句[害羞]，不會恰巧是福斯吧[大笑]