[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)][quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。[/quote] 別轉移話題! VW測出來很高,那又怎樣? [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] 在美國本土,遊戲規則全都美國定的! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 ----- 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做[color="#FF0000"]怠速檢驗排放[/color], 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 --- [b] 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓包。 但同樣改變不了美國政府,[color="#FF0000"]以苛刻的環保標準[/color]針對柴油渦輪小客車製造貿易障礙, 若那麼痛恨柴油車款的污染,對美國的柴油大卡車/公車/客運/校車/重機具...應該全都以相對的環保標準![/b] [url="http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx"]http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx[/url] ----- Q：為什麼9/30辦記者會說排氣檢驗沒問題，10/5卻下令要求全面召回，若日後動態測試檢驗也發現沒問題，怎麼處理？ A： 9月30日本署召開記者會公布新車抽驗GOLF 1.6 TDI 柴油小客車經法規測試結果符合現行(5期)排放標準，並表示為進一步釐清福斯汽車遭調查疑義，[color="#FF0000"]將啟動使用車載量測系統（portable emissions measurement system，簡稱PEMS）進行實車道路量測[/color]。但10月5日已收到福斯公司來函確認受影響車輛，因此要求福斯公司應全面召回，以改正相關排氣問題。[color="#FF0000"]又目前車載量測(PEMS)道路測試並非國際與我國之法規測試方式[/color]，檢測結果僅供參考及研究並不能據以裁罰，本署進行相關測試之目的，係為了解相關車款道路測試是否如美國所做研究般遠超過法規測試結果之情形。 Q：是否會要求車主不准駕駛這些車輛？ A： [b]環保署不會禁止您駕駛該車輛。[/b] Q：相關車款應否執行年度定期檢驗？ A： 是的。請車主依既定時間辦理年度定檢。 [b]Q：駕駛相關車款會不會因排氣污染危害身體健康？[/b] A： [b]不會的。請車主放心，依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。[/b] -----[/quote] 哦，這個啊 现在沒有世界统一吧 各国的环保法也都沒有規定要一樣吧 美國加州環保法規也高於美國其他州，這個要怎麼說呢？也是貿易障礙嗎？ 世界貿易本來就是大家來談大家來交換，一旦談妥就要遵守，否則豈不世界大亂! 如果說環保法要一樣，法律要不要也一樣？！因為世界人口流動，歐洲人到美國去，要遵守美國法律？還是歐洲法律呢？！ 再者，此『貿易障礙』為何只有福斯出問題?其他如賓士寶馬則無呢？！ 你的問題，我之前貼的文章已提過了，感覺你都沒看或視而不見，我只好先再貼一遍並加說明 我貼過文章說 『 且不谈在一地卖车就得遵守一地法律』 [color="#0000FF"]是啊，做生意歡喜甘願，不可以無法無天，要嘛不來，來了就要遵守，不然也可以拉著賓士寶馬做伙去，訴之歐盟說美國欺負咱歐洲人，來打官司伙貿易戰，但前提要歐洲所有品牌都過不了才行吧[/color] 『在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。』 [color="#0000FF"]是啊，超標這麼多不只美國過不了，在歐盟也過不了，這個不否認吧，而我的原話是 （ 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ ）不知你為何有意見？ [/color] 『另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。』 [color="#0000FF"]是啊，為什麼其他歐洲廠牌沒被抓，做1300英哩實測時寶馬X5過，福斯捷達，帕沙特沒過，幹嘛要針對福斯？怕福斯來美國搶賓士寶馬的市場？？[/color] 『這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。』 （ [color="#0000FF"]是啊，這都說了，是一位歐洲環保組織的理事在歐洲就發現了，這說明在歐洲就有問題了[/color]） 『 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。』 [color="#0000FF"]是啊，福斯自己都承認有1100萬輛作假，難道這麼多全都銷在美國?根本就是在歐洲就作假，現在歐洲3月份也要針對福斯做調查，預計一年，這些都證明之前在歐洲就有問題了，怎麼說是美國逼的呢！？不過放心，歐盟應該會讓福斯活下去，不然影響泰達了，誰都不樂見[/color] 至於你說的： 美國的『柴油大卡車/公車/客運等等』 [color="#0000FF"] 嗯，台灣的二行程機車也很討厭，工廠排放更討厭，按此邏輯，台灣要施行五期或四期環保之前，應該先把二行程機車或工廠排放等等這些大污染除掉再來實施。[/color] 台灣的『 依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。 』 [color="#0000FF"] 嗯，若這個說法有道理的話，那請環保局將標準放寬10~40倍如何 [/color] 繼續梳理 你說: 福斯作弊是逼的是因為美國設貿易障礙居然比歐盟高四倍 [color="#0000FF"] （美國太不體諒了，怎麼設高四倍，我不管其他品牌過不過得了 ，就算賓士寶馬過了，反正我福斯過不了，我作弊理所當然，是美國錯是美國的陰謀） [/color] 你又說: 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 [color="#0000FF"] （哎呀，排放高過標準幾十倍怎麼了，只要在空曠地方排放影響也不大，已經很客氣了沒在車庫、停紅燈算很好了，哦，至於在市區人多的地方走走停停或者低速前進怎麼辦，哎先不管） [/color] 你還說: 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做怠速檢驗排放, 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 [color="#0000FF"] （為什麼美國美國的新車不能學我國的舊車5年一次，然後只驗怠速這是多麼合乎惡大不為，惡小為之無所謂，我們這是多麼科學權變啊，美國人要學阿） [/color] 你最後說: 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓 [color="#0000FF"] （ 嗯，福特膽子小，我福斯膽子大，我這套高明的軟件在歐洲行之有年，我不相信會有事，被抓繳罰款了事，算我笨本事不好） [/color]

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)][quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。[/quote] 別轉移話題! VW測出來很高,那又怎樣? [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] 在美國本土,遊戲規則全都美國定的! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 ----- 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做[color="#FF0000"]怠速檢驗排放[/color], 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 --- [b] 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓包。 但同樣改變不了美國政府,[color="#FF0000"]以苛刻的環保標準[/color]針對柴油渦輪小客車製造貿易障礙, 若那麼痛恨柴油車款的污染,對美國的柴油大卡車/公車/客運/校車/重機具...應該全都以相對的環保標準![/b] [url="http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx"]http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx[/url] ----- Q：為什麼9/30辦記者會說排氣檢驗沒問題，10/5卻下令要求全面召回，若日後動態測試檢驗也發現沒問題，怎麼處理？ A： 9月30日本署召開記者會公布新車抽驗GOLF 1.6 TDI 柴油小客車經法規測試結果符合現行(5期)排放標準，並表示為進一步釐清福斯汽車遭調查疑義，[color="#FF0000"]將啟動使用車載量測系統（portable emissions measurement system，簡稱PEMS）進行實車道路量測[/color]。但10月5日已收到福斯公司來函確認受影響車輛，因此要求福斯公司應全面召回，以改正相關排氣問題。[color="#FF0000"]又目前車載量測(PEMS)道路測試並非國際與我國之法規測試方式[/color]，檢測結果僅供參考及研究並不能據以裁罰，本署進行相關測試之目的，係為了解相關車款道路測試是否如美國所做研究般遠超過法規測試結果之情形。 Q：是否會要求車主不准駕駛這些車輛？ A： [b]環保署不會禁止您駕駛該車輛。[/b] Q：相關車款應否執行年度定期檢驗？ A： 是的。請車主依既定時間辦理年度定檢。 [b]Q：駕駛相關車款會不會因排氣污染危害身體健康？[/b] A： [b]不會的。請車主放心，依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。[/b] -----[/quote] 哦，這個啊 现在沒有世界统一吧 各国的环保法也都沒有規定要一樣吧 美國加州環保法規也高於美國其他州，這個要怎麼說呢？也是貿易障礙嗎？ 世界貿易本來就是大家來談大家來交換，一旦談妥就要遵守，否則豈不世界大亂! 如果說環保法要一樣，法律要不要也一樣？！因為世界人口流動，歐洲人到美國去，要遵守美國法律？還是歐洲法律呢？！ 再者，此『貿易障礙』為何只有福斯出問題?其他如賓士寶馬則無呢？！ 你的問題，我之前貼的文章已提過了，感覺你都沒看或視而不見，我只好先再貼一遍並加說明 我貼過文章說 『 且不谈在一地卖车就得遵守一地法律』 [color="#0000FF"]是啊，做生意歡喜甘願，不可以無法無天，要嘛不來，來了就要遵守，不然也可以拉著賓士寶馬做伙去，訴之歐盟說美國欺負咱歐洲人，來打官司伙貿易戰，但前提要歐洲所有品牌都過不了才行吧[/color] 『在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。』 [color="#0000FF"]是啊，超標這麼多不只美國過不了，在歐盟也過不了，這個不否認吧，而我的原話是 （ 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ ）不知你為何有意見？ [/color] 『另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。』 [color="#0000FF"]是啊，為什麼其他歐洲廠牌沒被抓，做1300英哩實測時寶馬X5過，福斯捷達，帕沙特沒過，幹嘛要針對福斯？怕福斯來美國搶賓士寶馬的市場？？[/color] 『這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。』 （ [color="#0000FF"]是啊，這都說了，是一位歐洲環保組織的理事在歐洲就發現了，這說明在歐洲就有問題了[/color]） 『 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。』 [color="#0000FF"]是啊，福斯自己都承認有1100萬輛作假，難道這麼多全都銷在美國?根本就是在歐洲就作假，現在歐洲3月份也要針對福斯做調查，預計一年，這些都證明之前在歐洲就有問題了，怎麼說是美國逼的呢！？不過放心，歐盟應該會讓福斯活下去，不然影響泰達了，誰都不樂見[/color] 至於你說的： 美國的『柴油大卡車/公車/客運等等』 [color="#0000FF"] 嗯，台灣的二行程機車也很討厭，工廠排放更討厭，按此邏輯，台灣要施行五期或四期環保之前，應該先把二行程機車或工廠排放等等這些大污染除掉再來實施。[/color] 台灣的『 依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。 』 [color="#0000FF"] 嗯，若這個說法有道理的話，那請環保局將標準放寬10~40倍如何 [/color] 繼續梳理 你說: 福斯作弊是逼的是因為美國設貿易障礙居然比歐盟高四倍 [color="#0000FF"] （美國太不體諒了，怎麼設高四倍，我不管其他品牌過不過得了 ，就算賓士寶馬過了，反正我福斯過不了，我作弊理所當然，是美國錯是美國的陰謀） [/color] 你又說: 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 [color="#0000FF"] （哎呀，排放高過標準幾十倍怎麼了，只要在空曠地方排放影響也不大，已經很客氣了沒在車庫、停紅燈算很好了，哦，至於在市區人多的地方走走停停或者低速前進怎麼辦，哎先不管） [/color] 你還說: 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做怠速檢驗排放, 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 [color="#0000FF"] （為什麼美國美國的新車不能學我國的舊車5年一次，然後只驗怠速這是多麼合乎惡大不為，惡小為之無所謂，我們這是多麼科學權變啊，美國人要學阿） [/color] 你最後說: 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓 [color="#0000FF"] （ 嗯，福特膽子小，我福斯膽子大，我這套高明的軟件在歐洲行之有年，我不相信會有事，被抓繳罰款了事，算我笨本事不好） [/color]

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)][quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。[/quote] 別轉移話題! VW測出來很高,那又怎樣? [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] 在美國本土,遊戲規則全都美國定的! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 ----- 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做[color="#FF0000"]怠速檢驗排放[/color], 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 --- [b] 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓包。 但同樣改變不了美國政府,[color="#FF0000"]以苛刻的環保標準[/color]針對柴油渦輪小客車製造貿易障礙, 若那麼痛恨柴油車款的污染,對美國的柴油大卡車/公車/客運/校車/重機具...應該全都以相對的環保標準![/b] [url="http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx"]http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx[/url] ----- Q：為什麼9/30辦記者會說排氣檢驗沒問題，10/5卻下令要求全面召回，若日後動態測試檢驗也發現沒問題，怎麼處理？ A： 9月30日本署召開記者會公布新車抽驗GOLF 1.6 TDI 柴油小客車經法規測試結果符合現行(5期)排放標準，並表示為進一步釐清福斯汽車遭調查疑義，[color="#FF0000"]將啟動使用車載量測系統（portable emissions measurement system，簡稱PEMS）進行實車道路量測[/color]。但10月5日已收到福斯公司來函確認受影響車輛，因此要求福斯公司應全面召回，以改正相關排氣問題。[color="#FF0000"]又目前車載量測(PEMS)道路測試並非國際與我國之法規測試方式[/color]，檢測結果僅供參考及研究並不能據以裁罰，本署進行相關測試之目的，係為了解相關車款道路測試是否如美國所做研究般遠超過法規測試結果之情形。 Q：是否會要求車主不准駕駛這些車輛？ A： [b]環保署不會禁止您駕駛該車輛。[/b] Q：相關車款應否執行年度定期檢驗？ A： 是的。請車主依既定時間辦理年度定檢。 [b]Q：駕駛相關車款會不會因排氣污染危害身體健康？[/b] A： [b]不會的。請車主放心，依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。[/b] -----[/quote] 哦，這個啊 现在沒有世界统一吧 各国的环保法也都沒有規定要一樣吧 美國加州環保法規也高於美國其他州，這個要怎麼說呢？也是貿易障礙嗎？ 世界貿易本來就是大家來談大家來交換，一旦談妥就要遵守，否則豈不世界大亂! 如果說環保法要一樣，法律要不要也一樣？！因為世界人口流動，歐洲人到美國去，要遵守美國法律？還是歐洲法律呢？！ 再者，此『貿易障礙』為何只有福斯出問題?其他如賓士寶馬則無呢？！ 你的問題，我之前貼的文章已提過了，感覺你都沒看或視而不見，我只好先再貼一遍並加說明 我貼過文章說 『 且不谈在一地卖车就得遵守一地法律』 [color="#0000FF"]是啊，做生意歡喜甘願，不可以無法無天，要嘛不來，來了就要遵守，不然也可以拉著賓士寶馬做伙去，訴之歐盟說美國欺負咱歐洲人，來打官司伙貿易戰，但前提要歐洲所有品牌都過不了才行吧[/color] 『在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。』 [color="#0000FF"]是啊，超標這麼多不只美國過不了，在歐盟也過不了，這個不否認吧，而我的原話是 （ 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ ）不知你為何有意見？ [/color] 『另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。』 [color="#0000FF"]是啊，為什麼其他歐洲廠牌沒被抓，做1300英哩實測時寶馬X5過，福斯捷達，帕沙特沒過，幹嘛要針對福斯？怕福斯來美國搶賓士寶馬的市場？？[/color] 『這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。』 （ [color="#0000FF"]是啊，這都說了，是一位歐洲環保組織的理事在歐洲就發現了，這說明在歐洲就有問題了[/color]） 『 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。』 [color="#0000FF"]是啊，福斯自己都承認有1100萬輛作假，難道這麼多全都銷在美國?根本就是在歐洲就作假，現在歐洲3月份也要針對福斯做調查，預計一年，這些都證明之前在歐洲就有問題了，怎麼說是美國逼的呢！？不過放心，歐盟應該會讓福斯活下去，不然影響泰達了，誰都不樂見[/color] 至於你說的： 美國的『柴油大卡車/公車/客運等等』 [color="#0000FF"] 嗯，台灣的二行程機車也很討厭，工廠排放更討厭，按此邏輯，台灣要施行五期或四期環保之前，應該先把二行程機車或工廠排放等等這些大污染除掉再來實施。[/color] 台灣的『 依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。 』 [color="#0000FF"] 嗯，若這個說法有道理的話，那請環保局將標準放寬10~40倍如何 [/color] 繼續梳理 你說: 福斯作弊是逼的是因為美國設貿易障礙居然比歐盟高四倍 [color="#0000FF"] （美國太不體諒了，怎麼設高四倍，我不管其他品牌過不過得了 ，就算賓士寶馬過了，反正我福斯過不了，我作弊理所當然，是美國錯是美國的陰謀） [/color] 你又說: 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 [color="#0000FF"] （哎呀，排放高過標準幾十倍怎麼了，只要在空曠地方排放影響也不大，已經很客氣了沒在車庫、停紅燈算很好了，哦，至於在市區人多的地方走走停停或者低速前進怎麼辦，哎先不管） [/color] 你還說: 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做怠速檢驗排放, 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 [color="#0000FF"] （為什麼美國美國的新車不能學我國的舊車5年一次，然後只驗怠速這是多麼合乎惡大不為，惡小為之無所謂，我們這是多麼科學權變啊，美國人要學阿） [/color] 你最後說: 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓 [color="#0000FF"] （ 嗯，福特膽子小，我福斯膽子大，我這套高明的軟件在歐洲行之有年，我不相信會有事，被抓繳罰款了事，算我笨本事不好） [/color]

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)][quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。[/quote] 別轉移話題! VW測出來很高,那又怎樣? [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] 在美國本土,遊戲規則全都美國定的! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 ----- 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做[color="#FF0000"]怠速檢驗排放[/color], 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 --- [b] 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓包。 但同樣改變不了美國政府,[color="#FF0000"]以苛刻的環保標準[/color]針對柴油渦輪小客車製造貿易障礙, 若那麼痛恨柴油車款的污染,對美國的柴油大卡車/公車/客運/校車/重機具...應該全都以相對的環保標準![/b] [url="http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx"]http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx[/url] ----- Q：為什麼9/30辦記者會說排氣檢驗沒問題，10/5卻下令要求全面召回，若日後動態測試檢驗也發現沒問題，怎麼處理？ A： 9月30日本署召開記者會公布新車抽驗GOLF 1.6 TDI 柴油小客車經法規測試結果符合現行(5期)排放標準，並表示為進一步釐清福斯汽車遭調查疑義，[color="#FF0000"]將啟動使用車載量測系統（portable emissions measurement system，簡稱PEMS）進行實車道路量測[/color]。但10月5日已收到福斯公司來函確認受影響車輛，因此要求福斯公司應全面召回，以改正相關排氣問題。[color="#FF0000"]又目前車載量測(PEMS)道路測試並非國際與我國之法規測試方式[/color]，檢測結果僅供參考及研究並不能據以裁罰，本署進行相關測試之目的，係為了解相關車款道路測試是否如美國所做研究般遠超過法規測試結果之情形。 Q：是否會要求車主不准駕駛這些車輛？ A： [b]環保署不會禁止您駕駛該車輛。[/b] Q：相關車款應否執行年度定期檢驗？ A： 是的。請車主依既定時間辦理年度定檢。 [b]Q：駕駛相關車款會不會因排氣污染危害身體健康？[/b] A： [b]不會的。請車主放心，依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。[/b] -----[/quote] 哦，所謂貿易障礙這個啊 现在沒有世界统一吧 各国的环保法也都沒有規定要一樣吧 美國加州環保法規也高於美國其他州，這個要怎麼說呢？也是貿易障礙嗎？ 世界貿易本來就是大家來談大家來交換，一旦談妥就要遵守，否則豈不世界大亂! 如果說環保法要一樣，法律要不要也一樣？！因為世界人口流動，歐洲人到美國去，要遵守美國法律？還是歐洲法律呢？！ 再者，此『貿易障礙』為何只有福斯出問題?其他如賓士寶馬則無呢？！ 你的問題，我之前貼的文章已提過了，感覺你都沒看或視而不見，我只好先再貼一遍並加說明 我貼過文章說 『 且不谈在一地卖车就得遵守一地法律』 [color="#0000FF"]是啊，做生意歡喜甘願，不可以無法無天，要嘛不來，來了就要遵守，不然也可以拉著賓士寶馬做伙去，訴之歐盟說美國欺負咱歐洲人，來打官司伙貿易戰，但前提要歐洲所有品牌都過不了才行吧[/color] 『在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。』 [color="#0000FF"]是啊，超標這麼多不只美國過不了，在歐盟也過不了，這個不否認吧，而我的原話是 （ 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ ）不知你為何有意見？ [/color] 『另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。』 [color="#0000FF"]是啊，為什麼其他歐洲廠牌沒被抓，做1300英哩實測時寶馬X5過，福斯捷達，帕沙特沒過，幹嘛要針對福斯？怕福斯來美國搶賓士寶馬的市場？？[/color] 『這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。』 （ [color="#0000FF"]是啊，這都說了，是一位歐洲環保組織的理事在歐洲就發現了，這說明在歐洲就有問題了[/color]） 『 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。』 [color="#0000FF"]是啊，福斯自己都承認有1100萬輛作假，難道這麼多全都銷在美國?根本就是在歐洲就作假，現在歐洲3月份也要針對福斯做調查，預計一年，這些都證明之前在歐洲就有問題了，怎麼說是美國逼的呢！？不過放心，歐盟應該會讓福斯活下去，不然影響泰達了，誰都不樂見[/color] 至於你說的： 美國的『柴油大卡車/公車/客運等等』 [color="#0000FF"] 嗯，台灣的二行程機車也很討厭，工廠排放更討厭，按此邏輯，台灣要施行五期或四期環保之前，應該先把二行程機車或工廠排放等等這些大污染除掉再來實施。[/color] 台灣的『 依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。 』 [color="#0000FF"] 嗯，若這個說法有道理的話，那請環保局將標準放寬10~40倍如何 [/color] 繼續梳理 你說: 福斯作弊是逼的是因為美國設貿易障礙居然比歐盟高四倍 [color="#0000FF"] （美國太不體諒了，怎麼設高四倍，我不管其他品牌過不過得了 ，就算賓士寶馬過了，反正我福斯過不了，我作弊理所當然，是美國錯是美國的陰謀） [/color] 你又說: 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 [color="#0000FF"] （哎呀，排放高過標準幾十倍怎麼了，只要在空曠地方排放影響也不大，已經很客氣了沒在車庫、停紅燈算很好了，哦，至於在市區人多的地方走走停停或者低速前進怎麼辦，哎先不管） [/color] 你還說: 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做怠速檢驗排放, 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 [color="#0000FF"] （為什麼美國美國的新車不能學我國的舊車5年一次，然後只驗怠速這是多麼合乎惡大不為，惡小為之無所謂，我們這是多麼科學權變啊，美國人要學阿） [/color] 你最後說: 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓 [color="#0000FF"] （ 嗯，福特膽子小，我福斯膽子大，我這套高明的軟件在歐洲行之有年，我不相信會有事，被抓繳罰款了事，算我笨本事不好） [/color]

[quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)][quote=flycall (flycode)][quote=c137 (可可亞)] 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ 所以並不是美國迫害他，我覺得是太想成為世界第一，然後又要有不錯得營業利潤，在經營壓力下不擇手段，這麼一做害了所有柴油車同業，大家對柴油車不信任，以後對柴油車更謹慎對待吧？ 特別是排放測試㑹更麻煩吧！？ [/quote] 美國掌控全球的媒體,台灣不要跟著造謠喔! VW在歐洲又沒有NOx的問題, NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 美國認為NOx 很毒, 但汽油車比柴油排放更多比例的CO2、CO、HC卻不毒喔! 所以美國拍的電影/影集喜歡在車庫裡自殺...CO多一點才有劇情接下去, 反正美國是強國,刻意拉高環保標準製造貿易障礙,就不用扯到什麼WTO平等互惠..[/quote] [color="#0000FF"] 哦，我參考的是中國大陸的報導，應該說『中國』不要跟著造謠 以下二篇是『受到美國控制』的中國媒體報導 [/color] 這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。 在開放性的道路測驗中，[color="#FF0000"] 捷達超過了美國的氮氧化物排放標準的15到35倍。帕薩特為5至20倍的標準。 [/color]與美國不同，在歐洲，車輛一旦通過上市前的認證，主管部門一般很少再進行在用車檢測。這也被認為是大眾的“黑匣子”沒有在歐洲被發現的主要原因。[/quote] 別轉移話題! VW測出來很高,那又怎樣? [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] [color="#FF0000"]難不成美國製造貿易障礙比歐盟高4倍是假的?[/color] 在美國本土,遊戲規則全都美國定的! NOx管制標準 美國標準 0.044 g/km 歐盟標準 0.180 g/km 0.18/0.044=差了約4倍 ----- 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做[color="#FF0000"]怠速檢驗排放[/color], 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 --- [b] 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓包。 但同樣改變不了美國政府,[color="#FF0000"]以苛刻的環保標準[/color]針對柴油渦輪小客車製造貿易障礙, 若那麼痛恨柴油車款的污染,對美國的柴油大卡車/公車/客運/校車/重機具...應該全都以相對的環保標準![/b] [url="http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx"]http://mobile.epa.gov.tw/vw/VWqa.aspx[/url] ----- Q：為什麼9/30辦記者會說排氣檢驗沒問題，10/5卻下令要求全面召回，若日後動態測試檢驗也發現沒問題，怎麼處理？ A： 9月30日本署召開記者會公布新車抽驗GOLF 1.6 TDI 柴油小客車經法規測試結果符合現行(5期)排放標準，並表示為進一步釐清福斯汽車遭調查疑義，[color="#FF0000"]將啟動使用車載量測系統（portable emissions measurement system，簡稱PEMS）進行實車道路量測[/color]。但10月5日已收到福斯公司來函確認受影響車輛，因此要求福斯公司應全面召回，以改正相關排氣問題。[color="#FF0000"]又目前車載量測(PEMS)道路測試並非國際與我國之法規測試方式[/color]，檢測結果僅供參考及研究並不能據以裁罰，本署進行相關測試之目的，係為了解相關車款道路測試是否如美國所做研究般遠超過法規測試結果之情形。 Q：是否會要求車主不准駕駛這些車輛？ A： [b]環保署不會禁止您駕駛該車輛。[/b] Q：相關車款應否執行年度定期檢驗？ A： 是的。請車主依既定時間辦理年度定檢。 [b]Q：駕駛相關車款會不會因排氣污染危害身體健康？[/b] A： [b]不會的。請車主放心，依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。[/b] -----[/quote] 哦，所謂貿易障礙這個啊 现在沒有世界统一吧 各国的环保法也都沒有規定要一樣吧 美國加州環保法規也高於美國其他州，這個要怎麼說呢？也是貿易障礙嗎？ 世界貿易本來就是大家來談大家來交換，一旦談妥就要遵守，否則豈不世界大亂! 如果說環保法要一樣，法律要不要也一樣？！因為世界人口流動，歐洲人到美國去，要遵守美國法律？還是歐洲法律呢？！ 再者，此『貿易障礙』為何只有福斯出問題?其他如賓士寶馬則無呢？！ 你的問題，我之前貼的文章已提過了，感覺你都沒看或視而不見，我只好先再貼一遍並加說明 我貼過文章說 『 且不谈在一地卖车就得遵守一地法律』 [color="#0000FF"]是啊，做生意歡喜甘願，不可以無法無天，要嘛不來，來了就要遵守，不然也可以拉著賓士寶馬做伙去，訴之歐盟說美國欺負咱歐洲人，來打官司伙貿易戰，但前提要歐洲所有品牌都過不了才行吧[/color] 『在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。』 [color="#0000FF"]是啊，超標這麼多不只美國過不了，在歐盟也過不了，這個不否認吧，而我的原話是 （ 4.VAG雖是在美國出包，但他的出包的排放標準也過不了歐盟標準！ ）不知你為何有意見？ [/color] 『另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。』 [color="#0000FF"]是啊，為什麼其他歐洲廠牌沒被抓，做1300英哩實測時寶馬X5過，福斯捷達，帕沙特沒過，幹嘛要針對福斯？怕福斯來美國搶賓士寶馬的市場？？[/color] 『這位理事在歐洲做測試時發現了大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣。然而，在實驗室中，這些車輛的排放情況良好。於是這位理事將實驗複製到了美國。而最終大眾柴油動力車上加裝的黑科技“defeatdevice”（欺騙性裝置）在一次次長距離（1300英裏）的開放性道路試驗中露出了馬腳。』 （ [color="#0000FF"]是啊，這都說了，是一位歐洲環保組織的理事在歐洲就發現了，這說明在歐洲就有問題了[/color]） 『 大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右，这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。』 [color="#0000FF"]是啊，福斯自己都承認有1100萬輛作假，難道這麼多全都銷在美國?根本就是在歐洲就作假，現在歐洲3月份也要針對福斯做調查，預計一年，這些都證明之前在歐洲就有問題了，怎麼說是美國逼的呢！？不過放心，歐盟應該會讓福斯活下去，不然影響泰達了，誰都不樂見[/color] 以上。 至於你說的： 美國的『柴油大卡車/公車/客運等等』 [color="#0000FF"] 嗯，台灣的二行程機車也很討厭，工廠排放更討厭，按此邏輯，台灣要施行五期或四期環保之前，應該先把二行程機車或工廠排放等等這些大污染除掉再來實施。[/color] 台灣的『 依美國調查該等車行駛於道路氮氧化物（NOx）雖較排放標準值高約10-40倍，但排放值相較於老舊柴油車仍屬偏低，應不致對身體造成危害。 』 [color="#0000FF"] 嗯，若這個說法有道理的話，那請環保局將標準放寬10~40倍如何 [/color] 繼續梳理 你說: 福斯作弊是逼的是因為美國設貿易障礙居然比歐盟高四倍 [color="#0000FF"] （美國太不體諒了，怎麼設高四倍，我不管其他品牌過不過得了 ，就算賓士寶馬過了，反正我福斯過不了，我作弊理所當然，是美國錯是美國的陰謀） [/color] 你又說: 若美國標準沒有故意比歐盟高4倍,VW就不需搞成在高速行駛時才突然排一堆NOx, 若要突然排一堆NOx,當然要在高速時才能排,才不會在車庫/等紅綠燈怠速時增加廢氣。 [color="#0000FF"] （哎呀，排放高過標準幾十倍怎麼了，只要在空曠地方排放影響也不大，已經很客氣了沒在車庫、停紅燈算很好了，哦，至於在市區人多的地方走走停停或者低速前進怎麼辦，哎先不管） [/color] 你還說: 為何我國舊車5年驗1次,10年驗2次,都只做怠速檢驗排放, 不用檢驗高速排放? 都是為了車庫/等紅綠燈怠速時對人體的影響嘛! 可以高速行駛的地方,廢氣影響就沒那麼大。 [color="#0000FF"] （為什麼美國美國的新車不能學我國的舊車5年一次，然後只驗怠速這是多麼合乎惡大不為，惡小為之無所謂，我們這是多麼科學權變啊，美國人要學阿） [/color] 你最後說: 美國政府刻意拉高歐盟4倍環保標準,故意讓柴油小客車無法在美國本土賣, 別人(Ford)在美國都不敢賣柴油小客車了,VW卻還笨到繼續賣,VW作弊當然會被抓 [color="#0000FF"] （ 嗯，福特膽子小，我福斯膽子大，我這套高明的軟件在歐洲行之有年，我不相信會有事，被抓繳罰款了事，算我笨本事不好） [/color]

轉貼 这次作-弊是怎样做到的？ 简单地说，这套系统在被测试时会自动启动相关装置来降低排放。系统的“大脑”是下图橙色的主电脑；至于那个“装置”，就是下图中橙色的氮氧化物拦截器（nitrogen oxide trap）。美国环保署称，他们发现大众 TDI 车型有一套“复杂的软件算法”，能供自动识别车辆是否在接受测试，实现想排多少排多少，该排多少排多少。 “排毒养颜系统”：排出毒素一身轻松[color="#0000FF"] 许多排量稍大的柴油发动机，包括部分奥迪、宝马、奔驰某些车型上的版本，都会使用尿素来减少氮氧化物的排放。不过大众认为 2.0 四缸发动机不用尿素也能排放达标，于是便用上了“排毒养颜系统”。 [/color]当然这一做法也能降低造车成本，让大众的 TDI 柴油车能卖得更便宜。另外，“排毒养颜系统”也会提高动力、降低油耗。[color="#0000FF"] 更低的价格、更低的油耗，更高的动力——这不正是消费者需要的吗？最懂消费者的大众汽车遂铤而走险。 [/color] 大众汽车在美国一直找不到位置，传统而沉稳的外形无法博得美国人的欢心，只有柴油车还算是夜空中最亮的星。而现在，可以预见的是狂怒的美国民众和退出美国的大众汽车。这次灾难性“排放门”事件让人不禁联想起克莱斯勒的“黑客门”以及各种汽车业的丑闻，不透明，已经成为了汽车产业必须割掉的烂疮。 躲在广告牌和销售团队背后的厂商们，是时候扒光出来遛遛了。

轉貼 这次作-弊是怎样做到的？ 简单地说，这套系统在被测试时会自动启动相关装置来降低排放。系统的“大脑”是下图橙色的主电脑；至于那个“装置”，就是下图中橙色的氮氧化物拦截器（nitrogen oxide trap）。美国环保署称，他们发现大众 TDI 车型有一套“复杂的软件算法”，能供自动识别车辆是否在接受测试，实现想排多少排多少，该排多少排多少。 “排毒养颜系统”：排出毒素一身轻松[color="#FF0000"] 许多排量稍大的柴油发动机，包括部分奥迪、宝马、奔驰某些车型上的版本，都会使用尿素来减少氮氧化物的排放。 [/color][color="#0000FF"] 不过大众认为 2.0 四缸发动机不用尿素也能排放达标，于是便用上了“排毒养颜系统”。 [/color]当然这一做法也能降低造车成本，让大众的 TDI 柴油车能卖得更便宜。另外，“排毒养颜系统”也会提高动力、降低油耗。[color="#0000FF"] 更低的价格、更低的油耗，更高的动力——这不正是消费者需要的吗？最懂消费者的大众汽车遂铤而走险。 [/color] 大众汽车在美国一直找不到位置，传统而沉稳的外形无法博得美国人的欢心，只有柴油车还算是夜空中最亮的星。而现在，可以预见的是狂怒的美国民众和退出美国的大众汽车。这次灾难性“排放门”事件让人不禁联想起克莱斯勒的“黑客门”以及各种汽车业的丑闻，不透明，已经成为了汽车产业必须割掉的烂疮。 躲在广告牌和销售团队背后的厂商们，是时候扒光出来遛遛了。

從這篇文章看起來 福斯怠速時仍然有可能超標，因為怠速不是在『測試模式』 1100萬輛一年排出90多萬噸污染物 大众是如何作弊的? 　　据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。 一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。 而车主日常使用时，这套自主运行的软件开启的是“上路校准模式”，排放控制系统工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超标10-40倍。有媒体甚至算了一笔账，全球1100万辆涉事车的话，每年超标排放90多万吨污染物。

從這篇文章看起來[color="#0000FF"] 福斯怠速時仍然有可能超標，因為怠速不是在『測試模式』 1100萬輛超標一年排出90多萬噸污染物 [/color] 大众是如何作弊的? 　　据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。 一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。 而车主日常使用时，这套自主运行的软件开启的是“上路校准模式”，排放控制系统工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超标10-40倍。有媒体甚至算了一笔账，全球1100万辆涉事车的话，每年超标排放90多万吨污染物。

從這篇文章看起來[color="#0000FF"] 福斯怠速時仍然有可能超標，因為怠速不是在『測試模式』 1100萬輛超標一年排出90多萬噸污染物 [/color] 大众是如何作弊的? 　　据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。 一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。 2011款Jetta SportWagen开挂模式下百公里加速慢了0.6秒 而车主日常使用时，这套自主运行的软件开启的是“上路校准模式”，排放控制系统工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超标10-40倍。有媒体甚至算了一笔账，全球1100万辆涉事车的话，每年超标排放90多万吨污染物。

從這篇文章看起來[color="#0000FF"] 福斯怠速時仍然有可能超標，因為怠速不是在『測試模式』 1100萬輛超標一年排出90多萬噸污染物 [/color] 大众是如何作弊的? 　　据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。 一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_786162.jpg[/img] 2011款Jetta SportWagen开挂模式下百公里加速慢了0.6秒 而车主日常使用时，这套自主运行的软件开启的是“上路校准模式”，排放控制系统工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超标10-40倍。有媒体甚至算了一笔账，全球1100万辆涉事车的话，每年超标排放90多万吨污染物。

從這篇文章看起來[color="#0000FF"] 福斯怠速時仍然有可能超標，因為怠速可能不是在『測試模式』 1100萬輛超標一年排出90多萬噸污染物 [/color] 大众是如何作弊的? 　　据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。 一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_786162.jpg[/img] 2011款Jetta SportWagen开挂模式下百公里加速慢了0.6秒 而车主日常使用时，这套自主运行的软件开启的是“上路校准模式”，排放控制系统工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超标10-40倍。有媒体甚至算了一笔账，全球1100万辆涉事车的话，每年超标排放90多万吨污染物。

大众作弊是如何被发现的? ICCT(国际清洁交通委员会)，一家耿直的、打脸欧盟好些年的独立非营利研究机构。据它的监测，欧盟排放测试跟真实环境下差异越来越大，“喂喂，2001年的时候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你们监督执法不够严啦！”。然而，有时候说大实话不招人待见且没有什么luan用。 于是，ICCT想着要换个思路。人家美国执法更严、测试更接近真实，德国大众在美国依然可以达标，那欧盟为什么不更严一点呢？2013年初，ICCT委托美国西弗吉尼亚大学相关研究中心完成一项测试报告，以证明车企在欧盟一样可以严格达标。 　　他们租来了2012款大众捷达TDI，2013款大众帕萨特和2013款宝马X5，通过采集真实驾驶情况下的排放数据，他们惊讶地发现，两台大众柴油车排放超标严重，与大众宣称的清洁柴油车相去甚远。这时候加州空气资源局(CARB)参与了进来，并提供了帮助。当车放在CARB的实验室台架上测试时，它又是达标的。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_786170.jpg[/img] 美国人于是发现，他们可能大概也许是被骗了。要知道，据《洛杉矶时报》的统计，大众的清洁柴油车还拿了美国政府5100万美元(人民币约3.5亿元)的推广补贴。 大众的态度 　　2014年5月，ICCT的报告出来之后，大众表示这是测试方法不对，仪器不准导致的差异。环保先锋加州空气资源局(CARB)不懈多次与大众商讨之后，2014年年底，大众答应召回那近50万台柴油车，召回的方式是更新软件。 较真的CARB随后在2015年5月对大众召回后的车进行复查，发现还是超标。这时候闹大了，CARB与环保署要求大众做出合理技术解释，这跟男人曝艳照了老婆要求给出合理解释有什么区别呢？并且，他们还召来了一帮工程师研究分析测试数据，发现了其中的“玄机”。 　　CARB发言人表示，在第十次会面协商的时候，大众终于在大量数据和无法解释的问题面前承认了开挂，这时候已经是2015年9月3号，随后就是大家都看到的9月18日的丑闻头条了。在随后的内部调查和媒体报道来看，大众方面认为，只有少数员工与尾气检测丑闻相关。

大众作弊是如何被发现的? ICCT(国际清洁交通委员会)，一家耿直的、打脸欧盟好些年的独立非营利研究机构。据它的监测，欧盟排放测试跟真实环境下差异越来越大，“喂喂，2001年的时候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你们监督执法不够严啦！”。然而，有时候说大实话不招人待见且没有什么luan用。 于是，ICCT想着要换个思路。人家美国执法更严、测试更接近真实，德国大众在美国依然可以达标，那欧盟为什么不更严一点呢？2013年初，ICCT委托美国西弗吉尼亚大学相关研究中心完成一项测试报告，以证明车企在欧盟一样可以严格达标。 　　他们租来了2012款大众捷达TDI，2013款大众帕萨特和2013款宝马X5，通过采集真实驾驶情况下的排放数据，他们惊讶地发现，两台大众柴油车排放超标严重，与大众宣称的清洁柴油车相去甚远。这时候加州空气资源局(CARB)参与了进来，并提供了帮助。当车放在CARB的实验室台架上测试时，它又是达标的。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_786170.jpg[/img] 美国人于是发现，他们可能大概也许是被骗了。要知道，据《洛杉矶时报》的统计，大众的清洁柴油车还拿了美国政府5100万美元(人民币约3.5亿元)的推广补贴。 [color="#FF0000"]這裡看起來，美國政府有在獎勵『清潔』的柴油車[/color] 大众的态度 　　2014年5月，ICCT的报告出来之后，大众表示这是测试方法不对，仪器不准导致的差异。环保先锋加州空气资源局(CARB)不懈多次与大众商讨之后，2014年年底，大众答应召回那近50万台柴油车，召回的方式是更新软件。 较真的CARB随后在2015年5月对大众召回后的车进行复查，发现还是超标。这时候闹大了，CARB与环保署要求大众做出合理技术解释，这跟男人曝艳照了老婆要求给出合理解释有什么区别呢？并且，他们还召来了一帮工程师研究分析测试数据，发现了其中的“玄机”。 　　CARB发言人表示，在第十次会面协商的时候，大众终于在大量数据和无法解释的问题面前承认了开挂，这时候已经是2015年9月3号，随后就是大家都看到的9月18日的丑闻头条了。在随后的内部调查和媒体报道来看，大众方面认为，只有少数员工与尾气检测丑闻相关。

大众作弊是如何被发现的? ICCT(国际清洁交通委员会)，一家耿直的、打脸欧盟好些年的独立非营利研究机构。据它的监测，欧盟排放测试跟真实环境下差异越来越大，“喂喂，2001年的时候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你们监督执法不够严啦！”。然而，有时候说大实话不招人待见且没有什么luan用。 于是，ICCT想着要换个思路。人家美国执法更严、测试更接近真实，德国大众在美国依然可以达标，那欧盟为什么不更严一点呢？2013年初，ICCT委托美国西弗吉尼亚大学相关研究中心完成一项测试报告，以证明车企在欧盟一样可以严格达标。 　　他们租来了2012款大众捷达TDI，2013款大众帕萨特和2013款宝马X5，通过采集真实驾驶情况下的排放数据，他们惊讶地发现，两台大众柴油车排放超标严重，与大众宣称的清洁柴油车相去甚远。这时候加州空气资源局(CARB)参与了进来，并提供了帮助。当车放在CARB的实验室台架上测试时，它又是达标的。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_786170.jpg[/img] 美国人于是发现，他们可能大概也许是被骗了。要知道，据《洛杉矶时报》的统计，大众的清洁柴油车还拿了美国政府5100万美元(人民币约3.5亿元)的推广补贴。 [color="#FF0000"]（這裡看起來，美國政府有在獎勵『清潔』的柴油車）[/color] 大众的态度 　　2014年5月，ICCT的报告出来之后，大众表示这是测试方法不对，仪器不准导致的差异。环保先锋加州空气资源局(CARB)不懈多次与大众商讨之后，2014年年底，大众答应召回那近50万台柴油车，召回的方式是更新软件。 较真的CARB随后在2015年5月对大众召回后的车进行复查，发现还是超标。这时候闹大了，CARB与环保署要求大众做出合理技术解释，这跟男人曝艳照了老婆要求给出合理解释有什么区别呢？并且，他们还召来了一帮工程师研究分析测试数据，发现了其中的“玄机”。 　　CARB发言人表示，在第十次会面协商的时候，大众终于在大量数据和无法解释的问题面前承认了开挂，这时候已经是2015年9月3号，随后就是大家都看到的9月18日的丑闻头条了。在随后的内部调查和媒体报道来看，大众方面认为，只有少数员工与尾气检测丑闻相关。

大众作弊是如何被发现的? ICCT(国际清洁交通委员会)，一家耿直的、打脸欧盟好些年的独立非营利研究机构。据它的监测，欧盟排放测试跟真实环境下差异越来越大，“喂喂，2001年的时候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你们监督执法不够严啦！”。然而，有时候说大实话不招人待见且没有什么luan用。 于是，ICCT想着要换个思路。人家美国执法更严、测试更接近真实，德国大众在美国依然可以达标，那欧盟为什么不更严一点呢？2013年初，ICCT委托美国西弗吉尼亚大学相关研究中心完成一项测试报告，以证明车企在欧盟一样可以严格达标。 　　他们租来了2012款大众捷达TDI，2013款大众帕萨特和2013款宝马X5，通过采集真实驾驶情况下的排放数据，他们惊讶地发现，两台大众柴油车排放超标严重，与大众宣称的清洁柴油车相去甚远。这时候加州空气资源局(CARB)参与了进来，并提供了帮助。当车放在CARB的实验室台架上测试时，它又是达标的。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_786170.jpg[/img] 美国人于是发现，他们可能大概也许是被骗了。要知道，据《洛杉矶时报》的统计，大众的清洁柴油车还拿了美国政府5100万美元(人民币约3.5亿元)的推广补贴。 [color="#FF0000"]（這裡看起來，美國政府有在獎勵『清潔』的柴油車）[/color] 大众的态度 　　2014年5月，ICCT的报告出来之后，大众表示这是测试方法不对，仪器不准导致的差异。环保先锋加州空气资源局(CARB)不懈多次与大众商讨之后，[color="#FF0000"] 2014年年底，大众答应召回那近50万台柴油车，召回的方式是更新软件。 较真的CARB随后在2015年5月对大众召回后的车进行复查，发现还是超标。 [/color] 这时候闹大了，CARB与环保署要求大众做出合理技术解释，这跟男人曝艳照了老婆要求给出合理解释有什么区别呢？并且，他们还召来了一帮工程师研究分析测试数据，发现了其中的“玄机”。 　　CARB发言人表示，在第十次会面协商的时候，大众终于在大量数据和无法解释的问题面前承认了开挂，这时候已经是2015年9月3号，随后就是大家都看到的9月18日的丑闻头条了。在随后的内部调查和媒体报道来看，大众方面认为，只有少数员工与尾气检测丑闻相关。

[color="#FF0000"] 9月22日，排放数据造假事件继续发酵，大众估计全球范围涉及造假的汽车达1100万辆，火烧得更大了。同时，大众宣布提65亿欧元准备金(折合人民币约468亿元)，以支付与排放丑闻相关的开支。 [/color] 　　9月23日，任职大众集团CEO八年之久、带领大众成为全球销量第二的车企，并给股东带来丰厚回报的马丁·文德恩主动请辞——“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍” 　　9月25日，大众人事和架构发生重大调整。人事方面，首先集团CEO由文德恩改为穆勒(原来的保时捷CEO)，其次更换了斯柯达品牌CEO、西雅特品牌CEO等。为了应对接下来的赔偿罚款和重建，财务掌控必然是重中之重，因此现任首席财务官潘师将出任大众集团董事长。为了应对美国市场的危机，大众为北美市场成立了一个特别管理机构，由现任斯柯达CEO范安德掌舵。

[color="#FF0000"] 9月22日，排放数据造假事件继续发酵，大众估计全球范围涉及造假的汽车达1100万辆，火烧得更大了。同时，大众宣布提65亿欧元准备金(折合人民币约468亿元)，以支付与排放丑闻相关的开支。 [/color] 　　9月23日，任职大众集团CEO八年之久、带领大众成为全球销量第二的车企，并给股东带来丰厚回报的马丁·文德恩主动请辞——“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍” 　　9月25日，大众人事和架构发生重大调整。人事方面，首先集团CEO由文德恩改为穆勒(原来的保时捷CEO)，其次更换了斯柯达品牌CEO、西雅特品牌CEO等。[color="#FF0000"] 为了应对接下来的赔偿罚款和重建，财务掌控必然是重中之重，因此现任首席财务官潘师将出任大众集团董事长。 [/color]为了应对美国市场的危机，大众为北美市场成立了一个特别管理机构，由现任斯柯达CEO范安德掌舵。

[quote=onlife (onlife)]應該是美國加州的排氣限制所導致的 再加上早期柴油車尚未共軌化前容易燃燒不完全導致冒黑煙 之前美國車廠似乎對柴油車也是興趣缺缺 不過不要小看美國對於柴油引擎的能力 像康明斯引擎廠，從汽車引擎到火車引擎，甚至船隻引擎 都有它的影子 而且據說對於越來越嚴格的廢棄標準 柴油車也快無法跨越了，以後轎車可能還是回到汽油引擎的路[/quote] 美國還有一家ㄞ，早期在台灣的建築業也能見到 美國卡特皮勒（Caterpiller） CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立於1925年，主要產品包括農業、建築及採礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一，連續多年被美國《財富》雜誌評為工業及農業設備製造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。 公司生產的發電機組價位比一般的高30%，長時間使用會顯出很強的優勢。 原文網址：https://read01.com/kA4oaM.html

[quote=onlife (onlife)]應該是美國加州的排氣限制所導致的 再加上早期柴油車尚未共軌化前容易燃燒不完全導致冒黑煙 之前美國車廠似乎對柴油車也是興趣缺缺 不過不要小看美國對於柴油引擎的能力 像康明斯引擎廠，從汽車引擎到火車引擎，甚至船隻引擎 都有它的影子 而且據說對於越來越嚴格的廢棄標準 柴油車也快無法跨越了，以後轎車可能還是回到汽油引擎的路[/quote] 美國還有一家，早期在台灣的建築業也能見到 美國卡特皮勒（Caterpiller） CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立於1925年，主要產品包括農業、建築及採礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一，連續多年被美國《財富》雜誌評為工業及農業設備製造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。 公司生產的發電機組價位比一般的高30%，長時間使用會顯出很強的優勢。 原文網址：https://read01.com/kA4oaM.html

[quote=onlife (onlife)]應該是美國加州的排氣限制所導致的 再加上早期柴油車尚未共軌化前容易燃燒不完全導致冒黑煙 之前美國車廠似乎對柴油車也是興趣缺缺 不過不要小看美國對於柴油引擎的能力 像康明斯引擎廠，從汽車引擎到火車引擎，甚至船隻引擎 都有它的影子 而且據說對於越來越嚴格的廢棄標準 柴油車也快無法跨越了，以後轎車可能還是回到汽油引擎的路[/quote] 世界十大柴油機公司美國還有一家，早期在台灣的建築業也能見到 美國卡特皮勒（Caterpiller） CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立於1925年，主要產品包括農業、建築及採礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一，連續多年被美國《財富》雜誌評為工業及農業設備製造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。 公司生產的發電機組價位比一般的高30%，長時間使用會顯出很強的優勢。 原文網址：https://read01.com/kA4oaM.html