在McLaren發布新車MP4-30前幾個月，有大量的謠言都在討論賽車搭載的本田新型引擎究竟有何奧妙。 [img]http://i.imgur.com/7wovLrY.jpg[/img] 到目前為止，新車上路，麻煩不斷。冬季賽前測試對於McLaren來說就是個災難，而在先前四站比賽中，McLaren一直在尾端掙扎著。 本田想把新的，未經成熟運用的技術導入自己的新引擎上，寄望能跳躍般地超過其競爭對手。因為賽季中期的研發被嚴重限制了，所以他們不想使用很普通、很基礎的動力單元設計，沒有什麼發展空間。但這造成了嚴重的可靠性問題。 McLaren在空氣動力學概念上也變得相當激進，這又給了本田額外的壓力來滿足沃金的“size zero”概念。 Bahrain站的周末，Button的賽車故障讓我們有了一次可以清晰觀察本田引擎的機會，我們看到了日本車廠為了實現引擎體積最小，已經激進到了走火入魔的地步。 本田把渦輪拆分開來，但是拆分的方式和Mercedes的不一樣，本田的渦輪是沿著引擎V形夾角形​​成的“乳溝”排列的，同軸上還有MGU-H(熱能發電機)。 如果要把渦輪放在這裡，本田看起來率先使用了軸流式渦輪。 [img]http://i.imgur.com/iBthkI2.jpg[/img] 傳統的離心式渦輪有一個很大的離心風扇，軸流式渦輪則是由一串小的風扇沿著固定軸排列而成。 這樣設計使風扇加速起來更快，儘管最大輸出可能不足，但在當今要嚴格管控燃油的F1，不是一個很嚴重的問題。 和渦輪處在同一軸線的就是MGU-H和exhaust-driven turbine(廢氣驅動渦輪)；後者(廢氣驅動渦輪)看起來是被安裝在了引擎尾部，很傳統的設計。本田就是希望既提升操控性，同時藉助這樣的佈局降低引擎的外殼封裝（體積）。 在渦輪上面是一個緊湊的，低放的鋁製進氣口集氣箱（用於穩定氣流，減小氣流震動的部件）。在集氣箱內部，入風口旋轉了九十度來降低集氣箱整體高度，這樣佈局同時還有空間來調節進氣通道的長度。 [img]http://i.imgur.com/xho97et.jpg[/img] 油箱和動能電機更傳統地分別放置在引擎前端和左手側氣缸下部。 [img]http://i.imgur.com/KQBImBn.jpg[/img] Finally, and again unconventionally, the ERS module ahead of the motor combines the battery and both control electronic boxes (one each for ERS-K and ERS-H) into one unit. This creates a lower and lighter unit that requires less space under the fuel tank area, which again aids aerodynamic packaging. [img]http://i.imgur.com/8lcWzOz.jpg[/img] Of course, all of this tight packaging means that there's precious little space for external cooling. All of the ERS elements will require water or oil cooling, which has led to reliability problems and Honda needing to cap power to keep temperatures under control and prevent coolant leaks via the seals around the spinning shafts. When the power unit becomes competitively powerful and reliable, McLaren's aerodynamic packaging gains can be fully realized. 這篇有難，我借用了對岸的翻譯，但有些專有名詞我看不太懂，可能要請大大幫忙指正

在McLaren發布新車MP4-30前幾個月，有大量的謠言都在討論賽車搭載的本田新型引擎究竟有何奧妙。 [img]http://i.imgur.com/7wovLrY.jpg[/img] 到目前為止，新車上路，麻煩不斷。冬季賽前測試對於McLaren來說就是個災難，而在先前四站比賽中，McLaren一直在尾端掙扎著。 本田想把新的，未經成熟運用的技術導入自己的新引擎上，寄望能跳躍般地超過其競爭對手。因為賽季中期的研發被嚴重限制了，所以他們不想使用很普通、很基礎的動力單元設計，沒有什麼發展空間。但這造成了嚴重的可靠性問題。 McLaren在空氣動力學概念上也變得相當激進，這又給了本田額外的壓力來滿足沃金的“size zero”概念。 Bahrain站的周末，Button的賽車故障讓我們有了一次可以清晰觀察本田引擎的機會，我們看到了日本車廠為了實現引擎體積最小，已經激進到了走火入魔的地步。 本田把渦輪分拆開來，但是分拆的方式和Mercedes的不一樣，本田的渦輪是沿著引擎V形夾角形​​成的“乳溝”排列，同軸上還有MGU-H(熱能發電機)。 如果要把渦輪放在這裡，本田看起來率先使用了軸流式渦輪。 [img]http://i.imgur.com/iBthkI2.jpg[/img] 傳統的離心式渦輪有一個很大的離心風扇，軸流式渦輪則是由一串小的風扇沿著固定軸排列而成。 這樣設計使風扇加速起來更快，儘管最大輸出可能不足，但在當今要嚴格管控燃油的F1，不是一個很嚴重的問題。 和渦輪處在同一軸線的就是MGU-H和exhaust-driven turbine(廢氣驅動渦輪)；後者(廢氣驅動渦輪)看起來是被安裝在了引擎尾部，很傳統的設計。本田就是希望既提升操控性，同時藉助這樣的佈局降低引擎的外殼封裝（體積）。 在渦輪上面是一個緊湊的，低放的鋁製進氣口集氣箱（用於穩定氣流，減小氣流震動的部件）。在集氣箱內部，入風口旋轉了九十度來降低集氣箱整體高度，這樣佈局同時還有空間來調節進氣通道的長度。 [img]http://i.imgur.com/xho97et.jpg[/img] 油箱和動能電機更傳統地分別放置在引擎前端和左手側氣缸下部。 [img]http://i.imgur.com/KQBImBn.jpg[/img] 最後，又一次別出心裁，ERS單元 ahead of the motor combines the battery and both control electronic boxes (one each for ERS-K and ERS-H) into one unit. This creates a lower and lighter unit that requires less space under the fuel tank area, which again aids aerodynamic packaging. [img]http://i.imgur.com/8lcWzOz.jpg[/img] Of course, all of this tight packaging means that there's precious little space for external cooling. All of the ERS elements will require water or oil cooling, which has led to reliability problems and Honda needing to cap power to keep temperatures under control and prevent coolant leaks via the seals around the spinning shafts. When the power unit becomes competitively powerful and reliable, McLaren's aerodynamic packaging gains can be fully realized. 這篇有難，我借用了對岸的翻譯，但有些專有名詞我看不太懂，可能要請大大幫忙指正

在McLaren發布新車MP4-30前幾個月，有大量的謠言都在討論賽車搭載的本田新型引擎究竟有何奧妙。 [img]http://i.imgur.com/7wovLrY.jpg[/img] 到目前為止，新車上路，麻煩不斷。冬季賽前測試對於McLaren來說就是個災難，而在先前四站比賽中，McLaren一直在尾端掙扎著。 本田想把新的，未經成熟運用的技術導入自己的新引擎上，寄望能跳躍般地超過其競爭對手。因為賽季中期的研發被嚴重限制了，所以他們不想使用很普通、很基礎的動力單元設計，沒有什麼發展空間。但這造成了嚴重的可靠性問題。 McLaren在空氣動力學概念上也變得相當激進，這又給了本田額外的壓力來滿足沃金的“size zero”概念。 Bahrain站的周末，Button的賽車故障讓我們有了一次可以清晰觀察本田引擎的機會，我們看到了日本車廠為了實現引擎體積最小，已經激進到了走火入魔的地步。 本田把渦輪分拆開來，但是分拆的方式和Mercedes的不一樣，本田的渦輪是沿著引擎V形夾角形​​成的“乳溝”排列，同軸上還有MGU-H(熱能發電機)。 如果要把渦輪放在這裡，本田看起來率先使用了軸流式渦輪。 [img]http://i.imgur.com/iBthkI2.jpg[/img] 傳統的離心式渦輪有一個很大的離心風扇，軸流式渦輪則是由一串小的風扇沿著固定軸排列而成。 這樣設計使風扇加速起來更快，儘管最大輸出可能不足，但在當今要嚴格管控燃油的F1，不是一個很嚴重的問題。 和渦輪處在同一軸線的就是MGU-H和exhaust-driven turbine(廢氣驅動渦輪)；後者(廢氣驅動渦輪)看起來是被安裝在了引擎尾部，很傳統的設計。本田就是希望既提升操控性，同時藉助這樣的佈局降低引擎的外殼封裝（體積）。 在渦輪上面是一個緊湊的，低放的鋁製進氣口集氣箱（用於穩定氣流，減小氣流震動的部件）。在集氣箱內部，入風口旋轉了九十度來降低集氣箱整體高度，這樣佈局同時還有空間來調節進氣通道的長度。 [img]http://i.imgur.com/xho97et.jpg[/img] 油箱和MGU-K，則照傳統地分別放置在引擎前端和左手側氣缸下部。 [img]http://i.imgur.com/KQBImBn.jpg[/img] 最後，又一次別出心裁，ERS單元 ahead of the motor combines the battery and both control electronic boxes (one each for ERS-K and ERS-H) into one unit. 這創造了更低更輕的單元，能置放於油箱下方卻不需要過多的空間，再一次有助於空力套件設計. [img]http://i.imgur.com/8lcWzOz.jpg[/img] 當然, all of this tight packaging means that there's precious little space for external cooling. All of the ERS elements will require water or oil cooling, which has led to reliability problems and Honda needing to cap power to keep temperatures under control and prevent coolant leaks via the seals around the spinning shafts. When the power unit becomes competitively powerful and reliable, McLaren's aerodynamic packaging gains can be fully realized. 這篇有難，我借用了對岸的翻譯，但有些專有名詞我看不太懂，可能要請ucar的朋友幫忙指正...

在McLaren發布新車MP4-30前幾個月，有大量的謠言都在討論賽車搭載的本田新型引擎究竟有何奧妙。 [img]http://i.imgur.com/7wovLrY.jpg[/img] 到目前為止，新車上路，麻煩不斷。冬季賽前測試對於McLaren來說就是個災難，而在先前四站比賽中，McLaren一直在尾端掙扎著。 本田想把新的，未經成熟運用的技術導入自己的新引擎上，寄望能跳躍般地超過其競爭對手。因為賽季中期的研發被嚴重限制了，所以他們不想使用很普通、很基礎的動力單元設計，沒有什麼發展空間。但這造成了嚴重的可靠性問題。 McLaren在空氣動力學概念上也變得相當激進，這又給了本田額外的壓力來滿足沃金的“size zero”概念。 Bahrain站的周末，Button的賽車故障讓我們有了一次可以清晰觀察本田引擎的機會，我們看到了日本車廠為了實現引擎體積最小，已經激進到了走火入魔的地步。 本田把渦輪分拆開來，但是分拆的方式和Mercedes的不一樣，本田的渦輪是沿著引擎V形夾角形​​成的“乳溝”排列，同軸上還有MGU-H(熱能發電機)。 如果要把渦輪放在這裡，本田看起來率先使用了軸流式渦輪。 [img]http://i.imgur.com/iBthkI2.jpg[/img] 傳統的離心式渦輪有一個很大的離心風扇，軸流式渦輪則是由一串小的風扇沿著固定軸排列而成。 這樣設計使風扇加速起來更快，儘管最大輸出可能不足，但在當今要嚴格管控燃油的F1，不是一個很嚴重的問題。 和渦輪處在同一軸線的就是MGU-H和exhaust-driven turbine(廢氣驅動渦輪)；後者(廢氣驅動渦輪)看起來是被安裝在了引擎尾部，很傳統的設計。本田就是希望既提升操控性，同時藉助這樣的佈局降低引擎的外殼封裝（體積）。 在渦輪上面是一個緊湊的，低放的鋁製進氣口集氣箱（用於穩定氣流，減小氣流震動的部件）。在集氣箱內部，入風口旋轉了九十度來降低集氣箱整體高度，這樣佈局同時還有空間來調節進氣通道的長度。 [img]http://i.imgur.com/xho97et.jpg[/img] 油箱和MGU-K，則照傳統地分別放置在引擎前端和左手側氣缸下部。 [img]http://i.imgur.com/KQBImBn.jpg[/img] 最後，又一次別出心裁，在引擎前方的ERS模組整合了電池和雙控制電子盒(分別用於ERS-K和ERS-H)成為一個單元，這不需要過多的空間設計，創造了更低更輕的單元，能置放於油箱下方卻，再一次有助於空力套件設計. [img]http://i.imgur.com/8lcWzOz.jpg[/img] 當然, all of this tight packaging means that there's precious little space for external cooling. All of the ERS elements will require water or oil cooling, which has led to reliability problems and Honda needing to cap power to keep temperatures under control and prevent coolant leaks via the seals around the spinning shafts. When the power unit becomes competitively powerful and reliable, McLaren's aerodynamic packaging gains can be fully realized. 這篇有難，我借用了對岸的翻譯，但有些專有名詞我看不太懂，可能要請ucar的朋友幫忙指正...

在McLaren發布新車MP4-30前幾個月，有大量的謠言都在討論賽車搭載的本田新型引擎究竟有何奧妙。 [img]http://i.imgur.com/7wovLrY.jpg[/img] 到目前為止，新車上路，麻煩不斷。冬季賽前測試對於McLaren來說就是個災難，而在先前四站比賽中，McLaren一直在尾端掙扎著。 本田想把新的，未經成熟運用的技術導入自己的新引擎上，寄望能跳躍般地超過其競爭對手。因為賽季中期的研發被嚴重限制了，所以他們不想使用很普通、很基礎的動力單元設計，沒有什麼發展空間。但這造成了嚴重的可靠性問題。 McLaren在空氣動力學概念上也變得相當激進，這又給了本田額外的壓力來滿足沃金的“size zero”概念。 Bahrain站的周末，Button的賽車故障讓我們有了一次可以清晰觀察本田引擎的機會，我們看到了日本車廠為了實現引擎體積最小，已經激進到了走火入魔的地步。 本田把渦輪分拆開來，但是分拆的方式和Mercedes的不一樣，本田的渦輪是沿著引擎V形夾角形​​成的“乳溝”排列，同軸上還有MGU-H(熱能發電機)。 如果要把渦輪放在這裡，本田看起來率先使用了軸流式渦輪。 [img]http://i.imgur.com/iBthkI2.jpg[/img] 傳統的離心式渦輪有一個很大的離心風扇，軸流式渦輪則是由一串小的風扇沿著固定軸排列而成。 這樣設計使風扇加速起來更快，儘管最大輸出可能不足，但在當今要嚴格管控燃油的F1，不是一個很嚴重的問題。 和渦輪處在同一軸線的就是MGU-H和exhaust-driven turbine(廢氣驅動渦輪)；後者(廢氣驅動渦輪)看起來是被安裝在了引擎尾部，很傳統的設計。本田就是希望既提升操控性，同時藉助這樣的佈局降低引擎的外殼封裝（體積）。 在渦輪上面是一個緊湊的，低放的鋁製進氣口集氣箱（用於穩定氣流，減小氣流震動的部件）。在集氣箱內部，入風口旋轉了九十度來降低集氣箱整體高度，這樣佈局同時還有空間來調節進氣通道的長度。 [img]http://i.imgur.com/xho97et.jpg[/img] 油箱和MGU-K，則照傳統地分別放置在引擎前端和左手側氣缸下部。 [img]http://i.imgur.com/KQBImBn.jpg[/img] 最後，又一次別出心裁，在引擎前方的ERS模組整合了電池和雙控制電子盒(分別用於ERS-K和ERS-H)成為一個單元，這不占空間的設計，使能置放於油箱下方，實現了更低更輕的單元，再一次有助於空力套件設計. [img]http://i.imgur.com/8lcWzOz.jpg[/img] 當然, all of this tight packaging means that there's precious little space for external cooling. All of the ERS elements will require water or oil cooling, which has led to reliability problems and Honda needing to cap power to keep temperatures under control and prevent coolant leaks via the seals around the spinning shafts. 當本田的動力單元變得有強大競爭力和可靠性時，McLaren車隊全新設計的空力套件所帶來的效益才能充分實現. 這篇有難，我借用了對岸的翻譯，但有些專有名詞我看不太懂，可能要請ucar的朋友幫忙指正...