JK
2014/05/30
註冊日期
1,116
累計好評
2,525
發文總數
1
梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達透露：梅賽德斯車隊去年曾經嘗試簽荷蘭車手小維斯塔潘，最終維斯塔潘選擇了留在紅牛車隊。勞達對此的解釋是，馬科博士下手更快。
“是的，我們真的和維斯塔潘談過，”勞達在銀石賽道對《ORF》電視台說，“我們在2017年夏天跟他和他的父親談過。”
“漢密爾頓是最棒的車手，但是他需要一個能給他施加壓力的隊友，這樣他才能展現出真正的能力。他需要有人來激勵他在賽道上的表現。”
由於沒能簽約維斯塔潘，梅賽德斯只能與博塔斯續約一年，如今他們可能會在未來兩年保持現有車手陣容。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-06/detail-ihexfcvk6193776.d.html?vt=4&cid=69432
1
在布里爾離職之後，阿隆索否認他在這次人事變化中發揮了作用，他表示，自己只是在車隊應該如何做的問題上提供了建議。
兩位新加入邁凱倫車隊管理層的人物---吉爾-德-費蘭和安德拉-斯特拉與阿隆索都有密切的關係：前者是頭哥去年參加印地500賽時的顧問，後者則與頭哥同時期效力於法拉利車隊，這導致外界推測西班牙車手在幕後發揮了重要的作用。
不過阿隆索表示他沒有捲入這次人事變動，他得知消息的渠道和隊友範多恩是一樣的。
“我沒有被徵求意見，”阿隆索表示，“我被車隊告知所有的變化，以及所有的可能性，正如他們通知斯托弗（指隊友範多恩）那樣。顯而易見，我與安德拉結交的時間比與扎克的時間更長，扎克認識安德拉只有一年的時間，他（扎克）要我的想法，以及我如何看待吉爾。他認識吉爾已經超過20年了，我認識吉爾卻只有1年，所以對於吉爾能夠以及如何扮演自己的角色，扎克比我更清楚。”
“不管車隊做出什麼決定，我都會完全信任，最重要的是提升賽車的性能，讓賽車更有競爭力。希望從本週末開始我們能夠上一個台階。如果扎克認為現在車隊內部的分工應該調整，那就是他認為這是對車隊最好的方式，我百分之百地信任扎克。我也百分之百地相信埃里克（布里爾），我總是相信老闆們，因為他們掌握所有的信息，我們只是司機。”
阿隆索還否認他會向管理層提供建議人選，但他承認，豐富的經驗意味著自己提供的信息是有價值的。“如果你有18年F1的經驗，那麼你的反饋或者是信息一定要比剛剛進來的年輕人有價值。不過從這個角度看，每個車隊都是這樣的。除了2007年，我和邁凱倫之間的關係是長期的。5年以後，邁凱倫又來找我，和我簽下了一份多年的合同。我和扎克的關係非常密切，儘管我們認識的時間不長。他是一位車手，他理解賽車的精神和責任，他將成為未來邁凱倫的優秀領導者。”
“儘管他不設計賽車，但我信任他。弗拉維奧（布里亞托利）也沒有設計過賽車，但他是一位領導者，我認為扎克是一位像他那樣的領導者，未來會有好時光的。“阿隆索說。
阿隆索的未來仍不明確，對於近來的變化是否會導致邁凱倫放棄原先計劃進軍印地500的計劃，布朗說：“尚未做出決定。”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-06/detail-ihexfcvk4484736.d.html?vt=4&cid=69432
1
維特爾在英國表示，目前日益嚴格的針對比賽事件進行的調查和處罰，已經快讓F1車手無法比賽了。奧地利大獎賽的排位賽后，維特爾因為在Q2阻擋雷諾車隊的小塞恩斯而被處以罰退3位的處罰，儘管這次阻擋並未對塞恩斯的實際成績產生任何影響。維特爾相信，這種過緊的處罰尺度“沒有必要”。
“我已經說過，我不支持這種處罰，過去我也說過，這種錯誤如果是我們自己犯下的，我們會在周五下午的車手簡報會上自己解決，”維特爾說，“賽車運動不是非黑即白，不可能每一次決定都是一樣的。我覺得沒有必要每次出現賽道事件都要進行調查並處罰，但現在F1就是這樣；
“每一個事件都需要回看，FIA要求所謂的'比賽事件'未來不允許再次發生，最後我們就是用厚厚的規則本來解決問題，結果呢，'我們已經快被禁止開車了'，僅僅是因為他們完全在憑著感覺處理問題。”
維特爾表示，最終會有車手因現在的處罰制度而在賽季末期受到影響。“奧地利大獎賽這種情況不會有人因此受害，卡洛斯說沒問題，他完全理解，所以他很大度，但最後仍然給我一個處罰，”維特爾補充說，“對我來說，這一天就糟透了，可能未來某個時點會有人與我有同樣的糟糕感受，但我只是認為這些事情真得沒必要。這與你失去理智或者故意做一些瘋狂的事不一樣，在你試圖把賽車推向極限的時候，你總是有可能犯錯誤。現在有一種一切人和事都有被調查的趨勢，我不喜歡這種趨勢。”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-06/detail-ihexfcvk4252247.d.html?vt=4&cid=69432
1
邁凱輪車隊首席執行官扎克-布朗承認，其2018款F1賽車MCL33的下壓力水平不及去年的版本。
扎克-布朗說：“我們今年的下壓力沒有去年那麼大。因此，我們確定了今年我們的賽車的弱點。”
“去年我們有最好的底盤嗎？不，絕對不是。”
“我們能獲得更好的底盤嗎？我認為，由於所有不同的變量，很難肯定地說是或否，但我們知道我們今年的下壓力比去年要少。”
雖然任命Gil de Ferran為體育總監，但將Andrea Stella晉升為執行董事，並授予首席運營官Simon Roberts對賽車的總體責任，在技術上已經取得了效果，但其全部影響將需要更長時間。
布朗沒有給出具體的時間表，因為他希望邁凱輪能回到前列，但他說這需要幾年的時間。
“現實地說，這需要一些時間來解決，所以我認為我們還要有幾年的時間，”布朗說。
“我不知道需要兩年還是十年，或者介於兩者之間，也許更像是介於兩者之間，但我不想進行預測。我們必須非常真實和誠實。這將是一個長途旅程，所以我認為每個人都需要認識到這一點。”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-05/detail-ihexfcvk1482930.d.html?vt=4&cid=69432
1
據報導，法拉利車隊將在F1英國大獎賽帶來新的底板，作為對梅賽德斯上一站比賽大幅度升級的回應。新底板的設計旨在提高SF71H在高速彎角中的表現，這對擁有大量高速彎的銀石賽道尤為重要。新底板將在周五練習賽登場，如果效果理想，整個週末都將使用新底板。
雖然法拉利在奧地利大獎賽之後再次領跑車隊積分榜，梅賽德斯車隊遭遇雙退，但通過大幅度升級，梅賽德斯在排位賽中包攬前二。法拉利急切地在本週末的英國大獎賽中拿出了升級件。因為在銀石賽道，本賽季將第三次使用倍耐力特供版的更薄的輪胎，似乎梅賽德斯賽車對這套胎更為適應。
銀石賽道常常會遭遇預料之外的高溫，這會對輪胎管理造成很大的困難，因此新底板所帶來的平衡性能的改善也會給賽車整體帶來回報。
紅牛車隊領隊霍納認為，英國大獎賽可能會復制奧地利大獎賽，即輪胎的衰竭速度將打亂車隊的部署。
“去年Kimi在這裡爆胎了，維特爾也爆胎了。今年倍耐力為新鋪設瀝青的賽道引入了新結構的輪胎，梅賽德斯對這種改變適應得非常好，”霍納解釋到，“你可以看到，托托-沃爾夫一直在爭取在賽季的剩餘比賽中也使用這種輪胎而鬥爭，我認為他們在銀石會非常強大，但高溫是個變量，我們已經看到這些輪胎對熱量非常敏感，這可能是比賽中真正有趣的變量。銀石通常是極端的，要么極端冷，要么極端潮濕或者極端地風力，今年會不會極端熱呢？”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-05/detail-ihevauxk8257910.d.html?vt=4&cid=69432
1
邁凱倫車隊昨天宣布了隊內的人事調整。在接受《汽車運動》採訪時，邁凱倫CEO扎克-布朗表示，考慮到車隊現階段的狀況，原運動總監埃里克-布里爾的辭職並不意外。
據報導，週二晚間佈里爾向車隊遞交了辭呈，邁凱倫也順勢重新調整了車隊的架構。
週三在車隊總部，布朗表示：布里爾在最近與車隊的溝通中表示，自己的離開將對邁凱倫的未來有好處。
埃里克的辭職並不是意外，布朗對《汽車運動》表示，“我大部分的時間都和車隊，和布里爾在一起，我認識他已經很長時間了。顯而易見的是，我們面臨著巨大的壓力，長久以來表現一直低於預期。所以埃里克和我之間已經就如何提高邁凱倫的表現有過非常多的交流，過去我們的談話是圍繞尋找最佳的路徑。”
最終他想要以對邁凱倫最好的方式來解決，正如我們大家都在做的，他做出的這個決定並不令人意外。我們討論過類似的話題，我們面臨的挑戰以及潛在的解決問題的方法。
布朗表示，他並不期待問題能夠短期內得到解決，但他相信，儘管布里爾是將阿隆索帶到邁凱倫的功臣，但阿隆索與邁凱倫的未來不會受到影響。
費爾南多是邁凱倫歷史的一部分，他是一筆不可估量的財富，布朗補充到，所有人都認識到他是圍場內最好的車手，退一步說，所有人至少都會認為，他是最好的車手之一。
他擁有無與倫比的豐富經驗，我也與他擁有良好的私人關係。你可以在賽道上看到他的魔法，但你可能看不到賽道之外他如何施展魔法，看到他做出的有價值的貢獻以及對賽車性能和車隊的洞見。我進入這行就開始向他尋求建議，因為他知道成為世界冠軍要做哪些事，而我看重他的觀點。他是邁凱倫（復興）的一部分，他也是推動邁凱倫前進的動力之一。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-05/detail-ihevauxk7895694.d.html?vt=4&cid=69432
1
7月4日，邁凱倫官方宣布，汽車運動總監埃里克-布利爾已經辭職，印地賽車名宿，曾經奪得印地500冠軍的吉爾-德-費蘭（Gil de Ferran）將出任新的運動總監。去年費爾南多-阿隆索參加印地500大賽時，正是德-費蘭的團隊為他提供服務。
布利爾在官方聲明中表示：“我很自豪在過去的四年裡與這樣一支出色的車隊合作，但我承認現在是我下台的合適時機。我希望邁凱倫的每個人都能在本賽季剩下的時間里為未來做得最好。”
其他人事變化包括，邁凱倫首席運營官Simon Roberts被調整到負責生產、工程和物流工作，性能總監Andrea Stella將負責賽道操作。
邁凱倫CEO扎克-布朗表示，一個令人失望的2018賽季的開局導致了這次人事架構調整，他聲稱這是“系統和結構”的原因，“需要從內部的重大變化”尋求改進結果。
扎克-布朗在官方聲明中說：“2018年的MCL33賽車的表現沒有達到邁凱倫的期望，尤其是我們忠實的車迷。這不是邁凱倫數百名忠誠和勤奮的員工們的過錯。隨著今天的宣布，我們開始著手解決這些問題，踏上復甦之路的第一步。我願藉此機會代表整個車隊感謝埃里克為邁凱倫所做的貢獻，祝他今後的事業取得好成績。”
布利爾在2014年初從路特斯加盟邁凱倫。然而，在他率隊期間邁凱倫只有一次登上領獎台，車隊在和本田的合作中度過了三個糟糕的賽季。本賽季改用雷諾引擎後，邁凱倫自身的問題終於暴露出來，因此加強了對車隊的自我審查。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-05/detail-ihevauxk7010946.d.html?vt=4&cid=69432
1
雷諾在上週的奧地利站比賽中引入了升級版引擎，但是這款引擎的使用效果並不明顯，遭到司機們的集體吐槽。
為了改善排位賽表現，雷諾工程師提升了引擎性能，而新的更輕便的、更緊湊的MGU-K電子套件也被應用到比賽中。然而，這些提升週六下午在紅牛環賽道的“派對”中表現令人失望。
“我感覺不太好，”紅牛車手維斯塔潘承認，“我認為動力略有提升，但是我不確定它是否完全優化。我認為提升幅度很小，難以察覺到。”
紅牛領隊霍納同意這種觀點：“我認為這更像是一道開胃菜，而不是一場盛宴。”
雷諾廠隊車手霍肯伯格表示：“我認為更為重要的事情必須讓提升變得明顯，我不知道他們告訴我們有什麼，但我能告訴你的是，這並沒有讓我感到震撼。 ”
邁凱倫車隊阿隆索表示：“我們相信雷諾會做更多努力，但是之前的和現在的相比，很難做出比較。”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-04/detail-ihevauxk4141898.d.html?vt=4&cid=69432
1
梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達堅稱：2019賽季車手陣容仍然是漢密爾頓搭檔博塔斯。
自去年底以來，漢密爾頓與梅賽德斯一直就續約問題進行談判。勞達表示：目前的兩位正賽車手未來仍將為車隊效力。
“我保證在接下來的一年漢密爾頓和博塔斯仍然會為梅賽德斯效力，”勞達對奧地利《ORF》電視台表示，“這是板上釘釘的事情。”
傳聞漢密爾頓的兩年新合約，每年薪水將達到5000萬美元，這也將讓他佔據英國最高收入運動員頭把交椅的位置。
梅賽德斯車隊預計將在英國站比賽之前宣布明年的車手陣容。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-04/detail-ihevauxk3306298.d.html?vt=4&cid=69432
1
漢密爾頓以及紅牛車隊高層都認為：法拉利動力單元現在已經領先於梅奔引擎，而雷諾依然落後於競爭對手。
法拉利引擎今年的可靠性能力增強，他們在動力方面的努力也得到了回報。去年冬天，法拉利車隊在引擎技術主管伊奧蒂（Corrado Iotti）的帶領下，工作重點是提高引擎在低速、中速情況下的動力輸出。
“他們有部超級引擎，”紅牛車隊領隊霍納在奧地利談及法拉利動力單元時，對巴西媒體表示，“我們的底盤可能在前三行列，但是我們無法超越他們。他們擁有足夠的動力。”
紅牛運動部顧問馬科博士同意這個觀點。“你不難看出他們擁有令人印象深刻的動力。”馬科博士表示。
衛冕冠軍、梅賽德斯車隊漢密爾頓則認為：法拉利在動力方面已經超越了梅賽德斯。“在這方面，他們已經領先於我們，毫無疑問，”漢密爾頓表示。
索伯車隊領隊瓦塞爾承認：他們本賽季表現令人驚訝，很大程度上要歸功於法拉利引擎。“我們有同款法拉利引擎，這給我們帶來了不一樣的表現，”瓦塞爾表示，“我們正在逐步改進底盤，但是不可否認，我們今年受益於引擎動力。”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-07-04/detail-ihevauxk3156119.d.html?vt=4&cid=69432
1
意媒首席記者直言抨擊法拉利繼續明目張膽地使用“2號”車手政策。
《米蘭體育報》首席記者皮諾-阿列維（Pino Allievi）公開指稱，在2018賽季到目前為止，法拉利只是把Kimi-萊科寧當做一個小卒來使用，這種情況是非常明顯的。
“在進站方面，法拉利'利用'萊科寧阻擋博塔斯，來幫助維特爾。”他寫道。
阿列維稱，2018賽季，法拉利關於萊科寧的策略特別令人震驚。“多年來，我們一直在批評萊科寧，但在2018賽季初，他展現出了一種不同的精神面貌並使我們記起了這位冠軍。”
“法拉利本應該也注意到這點。與之相反，Kimi通過策略受到了懲罰，他被車隊視為是幫助維特爾的一枚小卒。這是錯誤的，除了影響車手的士氣和表現外，那什麼也做不到。”阿列維繼續寫道。
另一位頂尖意大利記者，安德里亞-克雷莫內西（Andrea Cremonesi）也同意道：“由於萊科寧受到這樣的對待，我不知道法拉利車隊還能保持多久的和諧。”
雖然意媒紛紛為芬蘭人鳴不平，但在中國大獎賽后，萊科寧本人卻並沒在這個問題上發表評論。
當被問到關於他的比賽策略時，法拉利車手說：“我不知道。我認為比賽還可以。”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-04-19/detail-ifzihnep8753866.d.html
2
F1馬來西亞站賽后，邁凱倫車隊阿隆索抨擊哈斯車隊馬格努森，稱其沒體育道德。
阿隆索和馬格努森在第33圈糾纏在一起，頭哥強硬的卡在了第13的位置，雙方疑似發生碰撞。
阿隆索隨即通過電台大罵馬格努森是個“傻子”，“霍肯伯格是對的”。之前馬格努森曾對霍肯伯格爆粗：“suck my balls mate。”而霍肯伯格對馬格努森的評價是““祝賀他再一次當選最沒有體育道德的車手，他在比賽中的表現很下流。”
阿隆索賽后不依不饒對媒體表示：“關於他的駕駛風格，我們與其他車手的看法一致，19比1。”
阿隆索今天從第10位發車，但經歷了一場惡戰。他在發車後便丟掉了一些位置，而他的本田引擎不給力也無法令他再超越。頭哥最終以第11名完賽，距離第三場拿分僅差一步。
“今天是場惡戰，從開始競爭就很激烈，在第2個彎道，兩部威廉姆斯賽車在我前面發生了接觸，這令我丟失了一些位置。結果，我們落到了第二集團，比我們的真實速度要慢了些，也沒能實現超越。”
“所以我丟失了一些時間，很遺憾，今天的比賽並不是我們的最佳狀態，但是希望日本站能有好的表現。”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-01/detail-ifymmiwm3316236.d.html?vt=4&cid=69432
2
維斯塔潘在奪得冠軍之後稱讚自己的賽車“難以置信”。本場比賽中他從第三格發車，原本第二位發車的萊科寧因為賽車故障未能參加正賽。在發車之後維斯塔潘不僅成功守住了博塔斯的進攻，而且迅速超越了漢密爾頓。
“我覺得賽車在起步的時候感覺非常好，漢密爾頓的賽車有些掙扎。我盡可能的使用了電池，所以在一號彎中超越了他。然後比賽就進入了屬於我的節奏，賽車的表現難以置信，我想加速的時候就能輕鬆加速。”
“太棒了，這是一場艱苦的比賽，也是一場偉大的勝利。”維斯塔潘認為這個冠軍來的非常及時，尤其是本賽季中他已經退賽七次了。“我真的很高興，特別是在這個賽季經歷了這麼多，冠軍來的正是時候。我要感謝爸爸和車隊的大力幫助，該去喝香檳了！”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-01/detail-ifymkwwk7642350.d.html?vt=4&cid=69432
1
萊科寧在談及F1馬來西亞站出場圈遭遇引擎故障時表示，法拉利車隊當中沒有人應該被指責。
本站比賽對法拉利和維特爾來說至關重要。本來拿到排位賽第二的萊科寧卻在出場圈出現電池故障，原本打算在賽道解決問題的法拉利最終還是把他的賽車推回了維修區。暖胎圈正式開始，屬於Kimi的位置依舊空缺，最終他沒能趕得及起步，成為本站第一個退賽的車手。
“我們沒有做錯任何，”萊科寧說到。“賽車在昨天，在整個週末都運轉的很完美，然而突然之間我們就在這裡遇到了問題。”
“沒有人應該被責備，這種事情在賽車運動中就是會不幸的發生。”
“這不是個容易的周末。我認為我們的賽車很好，速度很快，我們本應該收穫一個很棒的周末。但是不幸的是，塞巴的另一台賽車在昨天出現了故障，今天是我的車。”
“很令人失望，但是沒有人應被指責。就是這樣。”
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-01/detail-ifymkwwk7634988.d.html?vt=4&cid=69432
1
據國外媒體報導，前F1米納爾迪車隊老闆吉安卡羅-米納爾迪表示：雷諾已經與邁凱倫就下賽季之後的引擎供應合同達成協議，一周內官宣。不過，兩家的簽約到底是本田主動退出F1之後的應急計劃，還是邁凱倫主動放棄本田，仍然有待官宣時揭曉。全文翻譯如下：
前米納爾迪車隊的老闆吉安卡羅-米納爾迪離開F1已經好久，與其他的F1前老闆不同，米納爾迪非常低調。不過米納爾迪一開口就是大新聞。比如7月份他曾批評法拉利與其客戶車隊之間的關係惡化。週二，米納爾迪通過他的網站“官宣”了邁凱倫與雷諾之間的新聞。他表示，扎克-布朗已經代表邁凱倫與雷諾簽訂了下賽季及之後的引擎供應合同。簽訂的時間是上週六。
米納爾迪表示，本田F1主管長谷川佑介已經回到日本，制定新引擎計劃的草案。我們猜測這可能是2021年另一次F1引擎大改之前的準備工作。米納爾迪表示，正式的官宣將在周二之後的一周內出爐，最快是周四。
這一決定在本田再度錯失為第二支車隊提供引擎的機會之後而變得異常堅定。本田原計劃為小紅牛提供引擎，但由於時間和錢的問題已經失敗。索伯-本田之間的合同也已經於7月份失效。索伯新管理層在目睹本田連續三個賽季的失敗之後也決定遠離這潭渾水。
目前尚不清楚雷諾與邁凱倫的簽約究竟是本田決定退出F1之後的後備計劃，還是邁凱倫2018賽季的主要計劃。如果是後者，即邁凱倫主動拋棄本田，那麼邁凱倫可能在數月之前就開始著手通過政治施壓來解決這次引擎更換所帶來的麻煩。
來源:https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-08/detail-ifykusey5070522.d.html?vt=4&cid=69432
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
就只剩下官宣了...
10
農曆七月七日夜晚，又稱作「七夕」，相傳是牛郎與織女在天上一年一度相會的日子，因此又有「中國情人節」之稱。
「神啊請給我愛！」全台熱門月老廟
- 台北萬華龍山寺
- 台北大稻埕霞海城隍廟
- 台南大天后宮
- 彰化鹿港天后宮
- 台中慈德慈惠堂
- 台中樂成宮
- 土城正統鹿耳門聖母廟
- 台南祀典武廟
- 台南大觀音亭祀典興濟宮
- 日月潭龍鳳宮月下老人祠
1
沒有直播
管你什麼高畫質一般畫質
這禮拜死狐狸完全沒有直播😡
1
現在的車手積分榜上#小塞恩斯#和隊友科維亞特的積分之比是25:4。西班牙車手認為，憑藉自己如今的實力和表現，已足以向#紅牛#證明自己可以得到晉升一隊的機會：“我會延續自己現在的表現，然後再看未來會發生什麼。我要繼續向紅牛還有所有人證明，我是一名速度夠快的車手，他們可以對我有所指望。希望可以早點得到這個機會。”
被問起他還有哪些方面可以做得更好，小塞恩斯回答：“沒有了，現在前三車隊在摩納哥每圈能甩開我們一秒以上，在別的賽道能達到兩秒。我不認為拿到比第6、第7更高的排名對我們來講是現實的。現在我們能拿到第7名就是勝利，在摩納哥我們以第6名完賽，擊敗了一輛梅賽德斯，所以我們非常滿意這個成績。”
1
是這樣的。。。
其實排位賽結束了！
回到家Q2已經快結束了，就懶得開版了！但今天實在太值得記錄了，所以補開一下！
今天重點：
1. 小黑沒進Q3
2. 麥拉倫兩輛都進Q3
3. Kimi竿位
😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
共
361
則