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今天，邁凱倫發布了新車MP4-30，旗下兩位車手發表了對新賽季的展望。他們坦言新賽季初邁凱輪會面臨困難，但兩位冠軍車手都相信車隊能克服麻煩。

巴頓表示：“最近在工廠的體驗是非常有趣的，你可以感受到工廠大樓裡洋溢著樂觀的態度和積極的氣氛。我從未見過工作人員的動力如此高漲，大家都迫不及待地想前往赫雷斯繼續改進賽車。當然，我們不會產生一切都會很容易的錯覺。挑戰會很多，車隊會盡力縮小與對手的差距。”

而重返邁凱輪的阿隆索對於車隊的前景也充滿了信心：“車隊需要應對陡峭的學習曲線。我們首先要從測試中最大程度地了解賽車及其表現，這不會是易事但我們已經準備就緒了。這是因為邁凱輪非常重視賽車的研發，我們一向就是以升級迅速著稱的。能首航新車讓我感受特別，我已經迫不及待地想翻開職業生涯的嶄新篇章了！現在我就像第一次駕駛F1賽車時那樣充滿鬥志。”
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在社交媒體一片等待中，邁凱倫終於發布了其2015款新車MP4-30。邁凱倫稱該車是對於去年賽車的徹底精煉，同時也搭配了本田RA615H Hybrid動力單元，其配色依然與21世紀邁凱倫的經典配色相吻合。

車隊透露：整個冬天，該車已經經過了徹底的空氣動力研發，其結果是其車鼻椎位置呈現了一套相當漂亮優雅的設計，纖細的後車身整合——特別是變速箱位置——同時全新的引擎整合也相當緊密。

從公佈的照片看，不但鼻椎部分進行了巧妙而優雅的設計，尾翼也沒有中置DRS開關，應該是和尾翼端板整合在一起了，尾翼下方也沒有任何支撐結構，以減少對空氣的阻礙。
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邁凱倫改變MP4-30設計哲學

似乎阿隆索和巴頓即將從邁凱倫2015款賽車全新的設計哲學中受益了。由於F1中空氣動力性能如此重要，邁凱倫過去多年的設計哲學都是追求極限下壓力，以獲取成功。
但雖然最大下壓力有自己的用處，但其結果卻是賽車在風洞中數據漂亮，但很難在賽道上達到設計性能。

這讓賽車的表現變的不連續，或者說下壓力存在在一個很小的操作空間中。這是邁凱倫的困擾，這也就是為何他們總是選擇很硬的懸掛設置，以嘗試維持底板的空氣動力學穩定，以求找到那“理論上”存在的速度。

而當明星工程師皮特－普羅德羅姆去年從紅牛加盟後，施加影響改變了前端設計，他引領邁凱倫走上了不同道路。優先點不再是追求理論最高下壓力數字了——而是獲取最大的可用下壓力。

舉個簡單的例子，可能700公斤100%可用的下壓力，而理論最大值為750公斤，但只在80%情況下可以使用。
邁凱倫比賽總監布里爾公開談到了設計思路的改變，“車手友好性的概念，也許是個新概念——其中一部分為心設計概念。”

“我們嘗試確保我們能給我們兩位車手鑽研賽車極限的機會，這意味著給他們輛完整的車。如果你有一輛快車，但車手無法駕馭它，那也是浪費。”
Eric Boullier, McLaren
“我們想要確保我們的車手達到極限，這意味著，我們將要鑽研這一極限。這就是我們新的設計哲學。”

整體整合

而說到整體設計哲學，連巴頓也發現了明顯的變化，“今年的賽車與過去2年完全不同。”

“機械師們說一切都整合的妥當，而不是將賽車的不同部分拼接起來。”

布里爾說道：“有些工作人員很高興的說這是邁凱倫製造的最激動人心最漂亮的車。”

“但我們必須腳踏實地。我們需要看到會發生什麼，我們的速度在哪裡，我們將如何去贏得成功。”

邁凱倫的專家將會給MP4-30帶來大升級，顯然赫雷斯測試的只是基礎版本。

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