#2
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(舉手)
為什麼要守在500cc 這個數字？
為什麼要守在500cc 這個數字？
we always pursue, rarely ponder, and never process, too bad, isn't it?
回應 enbanc (en banc) 所寫
#4
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這有關於燃燒效率問題 太大太小高不是很好 大約在500CC是最好的 🙂🙂🙂🙂 | ||||||||||||
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我的問題就是WHY 500
引擎科技一直在進步，所謂燃燒效率難道真的有物理瓶頸，不能突破？
we always pursue, rarely ponder, and never process, too bad, isn't it?
#5
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我的問題就是WHY 500 引擎科技一直在進步，所謂燃燒效率難道真的有物理瓶頸，不能突破？ | ||||||||||||||||||||||
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所有的東西都一定有最理想的狀態
只是我們現實中能不能去實現而已
然後燃燒效率要好
也就是做功最多
那就是絕熱無限緩慢膨脹
不過是不可能絕熱無限膨的阿？
因為絕熱不可能阿？
妳有外界接觸
無限膨脹
表示說壓縮比要無限大
這是不可能的阿
緩慢膨脹表示說轉速要很低很慢
這也是不可能的
所以這些都是瓶頸阿
就像一樣是2.0
有的可以到200hp
不過低轉速扭力卻低
有的只有140hp
但低轉速扭力卻高許多
那就是交調問題拉
但是一般的引擎設計都會折衷拉
🙂🙂
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#7
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所有的東西都一定有最理想的狀態 只是我們現實中能不能去實現而已 然後燃燒效率要好 也就是做功最多 那就是絕熱無限緩慢膨脹 不過是不可能絕熱無限膨的阿？ 因為絕熱不可能阿？ 妳有外界接觸 無限膨脹 表示說壓縮比要無限大 這是不可能的阿 緩慢膨脹表示說轉速要很低很慢 這也是不可能的 所以這些都是瓶頸阿 就像一樣是2.0 有的可以到200hp 不過低轉速扭力卻低 有的只有140hp 但低轉速扭力卻高許多 那就是交調問題拉 但是一般的引擎設計都會折衷拉 🙂🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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很專業, 不太懂
但很佩服🙂
凡自高的、必降為卑．自卑的、必升為高。
#8
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很專業, 不太懂 但很佩服🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這算是機械系的熱機了吧
🙂🙂🙂🙂
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#9
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印象中 ..
五缸比較平穩😇
五缸比較平穩😇
#11
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不對拉 是6>4>5缸 🙂🙂 | ||||||||||||
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不對拉
是F6=F4>V6=VR6>L4>L5
🙂🙂
H牌的擁護者說起話來跟168課長的反諷語氣也一樣是不相上下啊，
對啦！對啦！只有H牌的擁護者可以反諷別人！我們都不能反諷你們！
#12
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不對拉 是F6=F4>V6=VR6>L4>L5 🙂🙂 | ||||||||||||||||||||||
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F的不管是幾缸（4 6 12）
都可以互相抵銷
所以是最好的配置
再來L6>V6>L4>L5
至於VW的VR6幾乎很像L6（夾角相當小）
不過並沒有比L6好
至於跟V6來比的話
這就很難說
V6有60 90兩種普遍的夾角
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#13
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於
2011/02/02 10:50:30
發文
於
2011/02/02 10:50:30
發文IP 243.81.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=giobal (YES168課員)][quote=uy (正牌小魚兒)][quote=jason49971 (烏龍綠茶)]印象中 ..
五缸比較平穩[無辜][/quote]
不對拉
是6>4>5缸
[微笑][微笑]
[/quote]
不對拉
是F6=F4>V6=VR6>L4>L5
[微笑][微笑]
[/quote]
F的不管是幾缸（4 6 12）
都可以互相抵銷
所以是最好的配置
再來L6>V6>L4>L5
至於VW的VR6幾乎很像L6（夾角相當小）
不過並沒有比L6好
至於跟V6來比的話
這就很難說
V6有60 90兩種普遍的夾角[/quote]
光互相抵銷跟低重心就已經是標題2.4 2.5哪一種配置較佳的答案了不是??
於
2011/02/02 10:58:19
發文IP 243.81.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=giobal (YES168課員)][quote=uy (正牌小魚兒)][quote=jason49971 (烏龍綠茶)]印象中 ..
五缸比較平穩[無辜][/quote]
不對拉
是6>4>5缸
[微笑][微笑]
[/quote]
不對拉
是F6=F4>V6=VR6>L4>L5
[微笑][微笑]
[/quote]
F的不管是幾缸（4 6 12）
都可以互相抵銷
所以是最好的配置
再來L6>V6>L4>L5
至於VW的VR6幾乎很像L6（夾角相當小）
不過並沒有比L6好
至於跟V6來比的話
這就很難說
V6有60 90兩種普遍的夾角[/quote]
光互相抵銷跟低重心就已經是標題2.4 2.5哪一種配置較佳的答案了不是??
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_372601.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_372602.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_372603.jpg[/img]
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F的不管是幾缸（4 6 12） 都可以互相抵銷 所以是最好的配置 再來L6>V6>L4>L5 至於VW的VR6幾乎很像L6（夾角相當小） 不過並沒有比L6好 至於跟V6來比的話 這就很難說 V6有60 90兩種普遍的夾角 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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光互相抵銷跟低重心就已經是標題2.4 2.5哪一種配置較佳的答案了不是??
H牌的擁護者說起話來跟168課長的反諷語氣也一樣是不相上下啊，
對啦！對啦！只有H牌的擁護者可以反諷別人！我們都不能反諷你們！
#14
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H牌的擁護者說起話來跟168課長的反諷語氣也一樣是不相上下啊，
對啦！對啦！只有H牌的擁護者可以反諷別人！我們都不能反諷你們！
#15
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路過。
有修過內燃機的課。
但為什麼500㏄是最好的單缸排量設定。
我也不知道。😇
至於為什麼有的單缸排量設定高於500或低於500。
還有引擎開發成本的關係。同一引擎族，小幅變更缸徑與衝程，
相對重新開發來說，時間與成本都會較低。
或許是這樣吧。
有修過內燃機的課。
但為什麼500㏄是最好的單缸排量設定。
我也不知道。😇
至於為什麼有的單缸排量設定高於500或低於500。
還有引擎開發成本的關係。同一引擎族，小幅變更缸徑與衝程，
相對重新開發來說，時間與成本都會較低。
或許是這樣吧。
我吃故我在。
#16
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不討論渦輪的話 V6的vq35還不錯 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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😊😊娶了個日本小老婆去義大利小島渡假~
#17
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😊😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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請問貨卡大的livina去哪改的😍😍
小弟也要買一部去改😆😆
#18
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基本上奇數汽缸的引擎都會在曲軸下方增設一隻反向平橫軸抵銷震動
#19
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真是腦殘的設計難怪沒有一台超跑敢用奇數汽缸的配置😆😆😆
增設一隻反向平橫軸抵銷震動不會乾脆多做一缸喔鋁合金重量又不會多很多😩
H牌的擁護者說起話來跟168課長的反諷語氣也一樣是不相上下啊，
對啦！對啦！只有H牌的擁護者可以反諷別人！我們都不能反諷你們！
一個汽缸約500CC較佳（燃燒效率）
所以說2.4 2.5以5缸最好
所以才會有5缸的產品出現
不過問題來了
5缸是一個很難平衡的汽缸數（不要去談7 9這種更怪的缸數）
握爾握2.5L5
還有最近出現的audi tt rs 2.5渦輪（340hp)
不過隨著時代的進步
這都不太一樣了
例如：amg 6.2V8
這具/2 3.1L4
有就是說 3.1L 是L4
理論上3.1L應該是6缸較佳而非4缸
而2.4 2.5這種排氣量
哪一種配置會比較好
其實並沒有一定的定論
而很多車廠的配置其實都是產品的延伸
例如：
nissan vq 有3.0 2.5 3.5 3.7
而toyota 2az-fe 2.0 2.4
還有accord 2.0 2.4
這其實都是產品的延伸
這可以降低研發經費和製造成本的
至於說哪一種配置最好
以目前的科技來說
沒有一定的答案
而我會想PO這篇文章
只要是因為tt rs這具
因為握爾握已經要讓2.5 L5退役了
只剩下柴油2.4L5 2.0L5
（很奇怪的事2.0為啥要用5缸的）
而VW就然使用5缸
其實他們可以利用2.0FSI那具加大排氣量就好了
不過我想他們有他們的考量
還有我推測可能是RS6那具5.0V10去掉一半而來
起先我也認為他的增壓值一定不低
turbo lag會很嚴重
不過看一下馬力圖
其實不會的1600rpm就有最大扭力出現了
表示說現在的技術都很進步了
340hp大約是他們自家的4.2V8的馬力了（之前的Q7數據）
所以說現在的技術而言
都會是小排氣量+渦輪了
還有大家有興趣的話
可以對照上面第二張圖
跟下面這具volvo 3.2一樣
他們都把正時鍊條放在右手邊
也就是靠近變數箱這邊
而非一般的左手邊
這是因為這兩具引擎都是橫置為了要降低長度所採取的設計