#62
0
感謝分享🙂
OBU很醜但還算可用
以上這些優惠方案來的真遲阿😞
OBU很醜但還算可用
以上這些優惠方案來的真遲阿😞
#63
0
 |
|  | |
| 遠通電收會以ETC車道的錄影，透過電腦比對車號後，在預儲帳戶內扣款。 由這段看來，其實OBU根本是畫足添蛇的設備～😆 | |||
 |  |
回應 hijidealuna (小灰鴨) 所寫而且添的足還很醜...😌
#64
0
|
| | |
灰姐😇 畫足添蛇是啥東東😞😞 | |||
| |
這位大哥，你眼睛很尖喔～😊
由於龍將權力賦予野獸，因此龍受到眾人的崇拜。野獸也受到眾人的崇拜。
人們如是說：「有誰能像野獸一般？有誰能挺身與野獸為敵？」
#65
0
|
| | |
| 看看台灣BOT ETC 幾年施行的結果,我有幾個感想: 1.台灣真的是個民主國家. 2.台灣一般民眾理性程度及判斷力,真的比知識程度還不如. 最後結論是:臺灣人的確是理盲又濫情. | |||
| |
說說看，何謂理性程度及判斷力,
閣下ETC知識程度如何，願聞其詳
#66
0
|
| | |
| 遠通電收會以ETC車道的錄影，透過電腦比對車號後，在預儲帳戶內扣款。 由這段看來，其實OBU根本是畫足添蛇的設備～😆 | |||
| |
徐董說:OBU是賺錢的設備$$$
#67
0
|
| | ||||||||||||||||||||
不是說下一代要有第三車牌嗎？ 應該就是要作電子車牌呀， 我想事在人為啦， 政府心態假如是這樣，那就是擺爛而已， 反正又不關我的事， OBU就再用，車子被偷也不是我害的， 壞人抓不到是警力不足， 心態不改，永遠也不會進步! | ||||||||||||||||||||||
| |
全面換發車牌,政府要出錢40幾億元,沒預算就沒得換...
遠通電收資本額才38億而已!
而第三電子車牌主要是用RFID的方式,分為主動和被動式的,
因為紅外線有指向性,若用紅外線的RFID指不到第三車牌,就會扣款失敗。
第三電子車牌是警政署提出來的,不是交通部自己要做的,但和交通部預算有關!
第三車牌若只能近距離掃描,就只能用在汽車防竊方便警察查緝和停車場而已!
若用做汽車防竊,則是貼在檔風玻璃上,撕毀後車牌則無效,若要換檔風玻璃第三車牌也得跟著換!
到最後還是得用微波方式! 紅外線照樣被罵!
若遠通可做到不裝OBU用照相辨視車牌,且不用加收手續費,算它有本事!
但一般而言,不裝OBU只用照相辨視車牌,因辨視成本高,誤判也高,大多要加收手續費!(加拿大有用)
所以,我看遠通電收還是和過去一樣,
講紅外線系統也做得到「多車道自由車流」,卻又不講國外是紅外線+GSM才能做到「多車道自由車流」,
只用單純紅外線系統做不到,GSM不就是微波的嗎??
現先在則先扯到不必裝OBU,但可能不敢講需加收手續費。
否則,為何不必裝OBU試用的車,可以計點換OBU??
#68
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
全面換發車牌,政府要出錢40幾億元,沒預算就沒得換... 遠通電收資本額才38億而已! 而第三電子車牌主要是用RFID的方式,分為主動和被動式的, 因為紅外線有指向性,若用紅外線的RFID指不到第三車牌,就會扣款失敗。 第三電子車牌是警政署提出來的,不是交通部自己要做的,但和交通部預算有關! 第三車牌若只能近距離掃描,就只能用在汽車防竊方便警察查緝和停車場而已! 若用做汽車防竊,則是貼在檔風玻璃上,撕毀後車牌則無效,若要換檔風玻璃第三車牌也得跟著換! 到最後還是得用微波方式! 紅外線照樣被罵! 若遠通可做到不裝OBU用照相辨視車牌,且不用加收手續費,算它有本事! 但一般而言,不裝OBU只用照相辨視車牌,因辨視成本高,誤判也高,大多要加收手續費!(加拿大有用) 所以,我看遠通電收還是和過去一樣, 講紅外線系統也做得到「多車道自由車流」,卻又不講國外是紅外線+GSM才能做到「多車道自由車流」, 只用單純紅外線系統做不到,GSM不就是微波的嗎?? 現先在則先扯到不必裝OBU,但可能不敢講需加收手續費。 否則,為何不必裝OBU試用的車,可以計點換OBU?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
大大講紅外線的ETC早就落伍的，
至於電子車牌的設計，有一種是在車牌內的，並不一定要第三車牌，
國外就有用，機車的則是把車牌封鉛焊死，
RFID技術很早就有了，
有用過敵我識別儀的都知道原理是什麼，
都已經是RF了，怎麼會是紅外線呢，
而高速公路移動速度快，
要超過 1.5 公尺 的讀取範圍 ，所以要用到微波(microwave 2.45 或 5.8G zh)
至於是主動還是被動，差在電源分類，有分主動、被動、半主動三種，
1 、主動式標籤（ Active Tag ） ：主動式標籤又稱為有源標籤，內建電池，可利用自有電力在標簽周圍形成有效活動區，主動偵測周遭有無讀取器發射的呼叫信號，並將自身的資料傳送給讀取器。
2 、被動式標籤（ Passive Tag3 、半主動式標籤 ） ：被動式標籤是由讀取器發出射頻來「喚醒」，標籤在吸收讀取器傳來的電波後，轉化為自身電力來送回信號，因此，被動標籤需要較強的射頻信號，而且讀取距離較近。好處是價格便宜、體積小、壽命長、數位資料可攜性等等。
3 、半主動式標籤：半主動式標籤也內建電源，可使用內部能量監測周圍環境，但也需要讀取器發出射頻喚醒標簽後才回送信號。半主動和被動的區別是半自動系統中有電力，標簽能夠發揮其他作用，例如監測周圍環境的溫度，震蕩情況等，同時，半主動式標籤讀取距離較長、抗干擾能力更強。
國外有作的有主動式的，可以用十年，
也有被動式的，都有人採用，
這都是可以思考的吧，
紅外線有辦法遠距嗎？
至於要花錢的問題，
想一想預防犯罪與車子失竊，
還有交通事故等的成本有降低，
這就是有成效，這錢絕對花得值得，
( 無線射頻自動識別系統— Radio Frequency identification) 。由美國麻省理工學院 Auto ID Centre 所主導的計劃，以 EPC(Electronic Product Code) 為識別核心，用以進行 RFID Tag 的資料編碼、擷取產品移動狀態，並提高資料收集和處理等效益，提供更為正確的產品追蹤系統和高能見度的功能。
在第二次世界大戰期間，英國軍方首先發展非接觸技術（ Contact less Technology ）與系統，以識別從歐洲大陸返回英國本島的飛機是友機還是敵機；此系統稱為 IFF 敵我辦識（ Identify ： Friend or Foe ）系統，也就是在英國飛機上裝上一個詢答機（ Transponder ）並產生
一個信號，當飛機接近英國本島時，若接收到此一信號，表示是友機，否則視為敵機；此一 IFF 敵我辦識系統，也就成為首次使用的 RFID 射頻辨識（ Radio Frequency Identification ）系統，並且一直使用在今日的航空流量管制上。
大約在 1977 年，隸屬於美國政府的洛薩拉摩斯國家實驗室（ Los Alamos National Laboratory ）發展非接觸技術，並應用於各公立部門裡；其後不久，該實驗室亦著手嘗試於牛隻身上植入 RFID 電子標籤（ Tag ），以進行追蹤牛隻之實驗。 1980 年代的早期，一些公司著力於減少射頻技術的尺寸大小和成本，以便能將 RFID 技術嵌入員工卡之內，以取代傳統鑰匙的使用，並進行資料存取與實際的門禁管制應用﹔在當時，由於此一具有 RFID 技術的員工卡比一把新鑰匙還便宜，因此減少了門禁管制的操作成本，並增加員工進出的便利性與安全性。
隨著矽晶片技術的發展與一些大廠如德州儀器（ TI ）於 1989 年的 TIRIS RFID 系統組件之開發， RFID 電子標籤與讀取機（ Reader ）的成本已大幅滑落，也使得 RFID 系統的應用領域越來越廣，如動物植入晶片、悠遊卡的使用、門禁管制、商品防竊與盤點管理、貨物生產與運輸上，透過像米粒一般大小的電子標籤（ Tag ），透過讀取器（ Reader ）偵測，將標籤的資料送到後端電腦上整合運用等等。
◆ 提供政府機構各種管理運用，減少人力，並提高政府管理效率（如車籍管理、稅收管理等），增進治安（查察贓車）。
◆ 未經合法登記、未繳稅的車輛將不得上路，有效防堵政府稅收漏洞。
◆ 透過電子自動探測，車輛廢氣排放、有效保險及車輛合法性等相關資料 , 都可由執法人員立即辨識， 24 小時全天候監控車輛。
◆ 車輛違法違規自動偵測。
◆ 車輛事故報告程序可更自動化、標準化。
◆ 快速尋找贓車和其他犯罪車輛。
◆ 通過電子標籤來全面提高交通管理功能。
◆ 車輛售後服務、停車場管理…等等廣域的應用。
**
大大有點搞混微波是什麼，那是指頻段，有像有低頻、高頻、超高頻一樣，
再上去是微波，而傳輸技術與標準才是RFID或是GSM、Wimax、GPRS等等。
不要搞錯了.
#69
0
|
| | |
| 遠通電收會以ETC車道的錄影，透過電腦比對車號後，在預儲帳戶內扣款。 由這段看來，其實OBU根本是畫足添蛇的設備～😆 | |||
| |
我同意你的看法！
#70
0
|
| | ||||||||||
而且添的足還很醜...😌 | ||||||||||||
| |
所以有OBU過站38塊,沒OBU體驗過站40塊嘛...
不想要OBU又想要38塊,旁邊回數票可以走
不想要回數票也不要OBU,旁邊有一個現金車道可以走
不想過收費站,就走省道繞小路也行
#71
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
大大講紅外線的ETC早就落伍的， 至於電子車牌的設計，有一種是在車牌內的，並不一定要第三車牌， 國外就有用，機車的則是把車牌封鉛焊死， RFID技術很早就有了， 有用過敵我識別儀的都知道原理是什麼， 都已經是RF了，怎麼會是紅外線呢， 而高速公路移動速度快， 要超過 1.5 公尺 的讀取範圍 ，所以要用到微波(microwave 2.45 或 5.8G zh) 至於是主動還是被動，差在電源分類，有分主動、被動、半主動三種， 1 、主動式標籤（ Active Tag ） ：主動式標籤又稱為有源標籤，內建電池，可利用自有電力在標簽周圍形成有效活動區，主動偵測周遭有無讀取器發射的呼叫信號，並將自身的資料傳送給讀取器。 2 、被動式標籤（ Passive Tag3 、半主動式標籤 ） ：被動式標籤是由讀取器發出射頻來「喚醒」，標籤在吸收讀取器傳來的電波後，轉化為自身電力來送回信號，因此，被動標籤需要較強的射頻信號，而且讀取距離較近。好處是價格便宜、體積小、壽命長、數位資料可攜性等等。 3 、半主動式標籤：半主動式標籤也內建電源，可使用內部能量監測周圍環境，但也需要讀取器發出射頻喚醒標簽後才回送信號。半主動和被動的區別是半自動系統中有電力，標簽能夠發揮其他作用，例如監測周圍環境的溫度，震蕩情況等，同時，半主動式標籤讀取距離較長、抗干擾能力更強。 國外有作的有主動式的，可以用十年， 也有被動式的，都有人採用， 這都是可以思考的吧， 紅外線有辦法遠距嗎？ 至於要花錢的問題， 想一想預防犯罪與車子失竊， 還有交通事故等的成本有降低， 這就是有成效，這錢絕對花得值得， ( 無線射頻自動識別系統— Radio Frequency identification) 。由美國麻省理工學院 Auto ID Centre 所主導的計劃，以 EPC(Electronic Product Code) 為識別核心，用以進行 RFID Tag 的資料編碼、擷取產品移動狀態，並提高資料收集和處理等效益，提供更為正確的產品追蹤系統和高能見度的功能。 在第二次世界大戰期間，英國軍方首先發展非接觸技術（ Contact less Technology ）與系統，以識別從歐洲大陸返回英國本島的飛機是友機還是敵機；此系統稱為 IFF 敵我辦識（ Identify ： Friend or Foe ）系統，也就是在英國飛機上裝上一個詢答機（ Transponder ）並產生 一個信號，當飛機接近英國本島時，若接收到此一信號，表示是友機，否則視為敵機；此一 IFF 敵我辦識系統，也就成為首次使用的 RFID 射頻辨識（ Radio Frequency Identification ）系統，並且一直使用在今日的航空流量管制上。 大約在 1977 年，隸屬於美國政府的洛薩拉摩斯國家實驗室（ Los Alamos National Laboratory ）發展非接觸技術，並應用於各公立部門裡；其後不久，該實驗室亦著手嘗試於牛隻身上植入 RFID 電子標籤（ Tag ），以進行追蹤牛隻之實驗。 1980 年代的早期，一些公司著力於減少射頻技術的尺寸大小和成本，以便能將 RFID 技術嵌入員工卡之內，以取代傳統鑰匙的使用，並進行資料存取與實際的門禁管制應用﹔在當時，由於此一具有 RFID 技術的員工卡比一把新鑰匙還便宜，因此減少了門禁管制的操作成本，並增加員工進出的便利性與安全性。 隨著矽晶片技術的發展與一些大廠如德州儀器（ TI ）於 1989 年的 TIRIS RFID 系統組件之開發， RFID 電子標籤與讀取機（ Reader ）的成本已大幅滑落，也使得 RFID 系統的應用領域越來越廣，如動物植入晶片、悠遊卡的使用、門禁管制、商品防竊與盤點管理、貨物生產與運輸上，透過像米粒一般大小的電子標籤（ Tag ），透過讀取器（ Reader ）偵測，將標籤的資料送到後端電腦上整合運用等等。 ◆ 提供政府機構各種管理運用，減少人力，並提高政府管理效率（如車籍管理、稅收管理等），增進治安（查察贓車）。 ◆ 未經合法登記、未繳稅的車輛將不得上路，有效防堵政府稅收漏洞。 ◆ 透過電子自動探測，車輛廢氣排放、有效保險及車輛合法性等相關資料 , 都可由執法人員立即辨識， 24 小時全天候監控車輛。 ◆ 車輛違法違規自動偵測。 ◆ 車輛事故報告程序可更自動化、標準化。 ◆ 快速尋找贓車和其他犯罪車輛。 ◆ 通過電子標籤來全面提高交通管理功能。 ◆ 車輛售後服務、停車場管理…等等廣域的應用。 ** 大大有點搞混微波是什麼，那是指頻段，有像有低頻、高頻、超高頻一樣， 再上去是微波，而傳輸技術與標準才是RFID或是GSM、Wimax、GPRS等等。 不要搞錯了. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
電子車牌,算了吧,打從03年換上一台車時就說要換車牌,現在都2010年了車牌要換還沒影勒...
至於中華民國政府公家單位喔,對於電子車牌這種太先進的東西是不會考慮的,看看我們的身份證就知道了吧,後面還條碼勒,當我去大賣場買東西喔
#72
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
混過門檻之後還是會要你裝的😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
展延一年.搞甚麼
本來要看每天被罰50萬.徐董的嘴臉😡
#73
0
是把大家當笨蛋耍嗎?😡
不用裝那個醜不拉畸的OBU也能走ETC,那有花錢裝和因為機子爛扣款失敗而多花錢的人都是呆瓜囉!😰
不用裝那個醜不拉畸的OBU也能走ETC,那有花錢裝和因為機子爛扣款失敗而多花錢的人都是呆瓜囉!😰
#74
0
|
| | |
| 是把大家當笨蛋耍嗎?😡 不用裝那個醜不拉畸的OBU也能走ETC,那有花錢裝和因為機子爛扣款失敗而多花錢的人都是呆瓜囉!😰 | |||
| |
我是沒買啦~~
不過我要說的是
早買早享受 晚買享折扣~~
就直接給大家0元 機吧~~
我想 這應該是比較好的方法
#75
0
於
2010/07/02 18:54:54
發文
|
| | ||||||||||
+1 免裝機都能用etc了 還是遠東自推的方案 那之前裝機的不就都是笨蛋 耍人也不是這樣吧😞😠 | ||||||||||||
| |
對阿，既然不用裝就可以使用ETC了
那為什麼還要人家花錢去裝這個那麼醜的東西呢
真奇怪
#76
0
|
| | ||||||||||
大大講紅外線的ETC早就落伍的， 至於電子車牌的設計，有一種是在車牌內的，並不一定要第三車牌， 國外就有用，機車的則是把車牌封鉛焊死， RFID技術很早就有了， 有用過敵我識別儀的都知道原理是什麼， 都已經是RF了，怎麼會是紅外線呢， 而高速公路移動速度快， 要超過 1.5 公尺 的讀取範圍 ，所以要用到微波(microwave 2.45 或 5.8G zh) ** 大大有點搞混微波是什麼，那是指頻段，有像有低頻、高頻、超高頻一樣， 再上去是微波，而傳輸技術與標準才是RFID或是GSM、Wimax、GPRS等等。 不要搞錯了. | ||||||||||||
| |
RFID是叫做無線"射頻"識別系統,Radio Frequency Identification,
所以,微波、紅外線、雷射,都可以做射頻,畢竟紅外線也算是"無線"射頻,
#77
0
全民體驗方案還可積點換OBU，一年體驗期間內，每通過一次ETC就可獲得1點，每點可折抵3元，只要累積達347點 (相當於1041元)，就可以免費得到OBU ，等於省下申裝費用。但使用全民體驗方案的車主，不能享受通行費九五折優惠。
其實遠傳還是很聰明阿
沒OBU通過收費站40元
有OBU通過收費站38元
40-38=2元
每通過一次得一點折抵3元
3-2=1元
累計347點可換OBU
347*1=347元
遠傳只要負擔347元給消費者OBU即可
如果直接送給消費者需負擔1041元
還是可以省下694元讓全民裝OBU
其實遠傳還是很聰明阿
沒OBU通過收費站40元
有OBU通過收費站38元
40-38=2元
每通過一次得一點折抵3元
3-2=1元
累計347點可換OBU
347*1=347元
遠傳只要負擔347元給消費者OBU即可
如果直接送給消費者需負擔1041元
還是可以省下694元讓全民裝OBU
#78
0
|
| | ||||||||||
沒錯 那台機子濫又醜 用錄影掃描車牌就好了.這樣還可以增強台灣在影像辨識系統的競爭力. | ||||||||||||
| |
這套影像辨識系統不錯喔！
曾經拿掉obu機子，測試 90 km/hr 通過，
可以辨識出來，
沒多久就收到補繳的簡訊！
#79
0
|
| | ||||||||||||||||||||
這套影像辨識系統不錯喔！ 曾經拿掉obu機子，測試 90 km/hr 通過， 可以辨識出來， 沒多久就收到補繳的簡訊！ | ||||||||||||||||||||||
| |
真有這麼神?!那還裝那個鳥機子做啥...😌
#80
0
|
| | |
真有這麼神?!那還裝那個鳥機子做啥...😌 | |||
| |
其實這跟時空背景有關，當時ETC在推行並實施時，影像辨識技術並不成熟，直到近年來才慢慢地普及到停車場收費及路口監視器，所以以前的確是需要搭配OBU來認證扣款，但現在反而不是那麼必備了～
由於龍將權力賦予野獸，因此龍受到眾人的崇拜。野獸也受到眾人的崇拜。
人們如是說：「有誰能像野獸一般？有誰能挺身與野獸為敵？」
#81
0
根本就是狗屁😝
沒OBU通過收費站40元
有OBU通過收費站38元
常跑國道的人
正常來說 回數票買一本100張打95折是3800 也就是38元
現在OBU一次儲值4000也是打95折=3800 一樣是38元
所以未來的方案 對已經裝的人根本沒任何好處(一樣38)😩
啥鬼東西😝
沒OBU通過收費站40元
有OBU通過收費站38元
常跑國道的人
正常來說 回數票買一本100張打95折是3800 也就是38元
現在OBU一次儲值4000也是打95折=3800 一樣是38元
所以未來的方案 對已經裝的人根本沒任何好處(一樣38)😩
啥鬼東西😝
共
83
則留言